Алгебра (универсальная алгебра) — множество , называемое носителем алгебры, снабжённое набором -арных алгебраических операций на , называемым сигнатурой, или структурой алгебры. Иными словами, универсальной алгеброй является алгебраическая система с пустым множеством отношений. Свойства Для универсальных алгебр имеет место теорема о гомоморфизме: если — гомоморфизм алгебр, а — ядерная конгруэнция (то есть ), то факторалгебра изоморфна . Для универсальных алгебр исследованы сопутствующие структуры: группа автоморфизмов , моноид эндоморфизмов , решётка подалгебр , решётка конгруэнций , в частности, показано, что для любой группы и решёток и существует такая универсальная алгебра , что , , . Универсальная алгебра с одной бинарной алгебраической операцией называется группоидом (магмой). См. также Теоремы об изоморфизме Литература Скорняков Л. А. Универсальная алгебра


wikipedia

Автохто́ны (от «местный, коренной»). Может означать: Аборигенный вид — виды (или надвидовые объединения) организмов, возникшие и продолжающие существовать в данной местности (то же, что аборигены). Автохтон (история) — принадлежность данной территории; в основном, в Древней Греции — коренной обитатель данной местности. Автохтоны — группы, этногенез которых проходил на данной территории, коренные народы. Автохтон — мифический царь Атлантиды; один из десяти сыновей Посейдона и Клейтона в мифе Платона об Атлантиде. Автохтон (геология) — комплекс статических горных пород. «Автохтоны» — роман Марии Галиной 2015 года. Примечания


Александр Александрович Гапе́ев (1881—1958) — русский и советский учёный-геолог, специалист в области геологии угольных месторождений, профессор, доктор геолого-минералогических наук, заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1933). Биография Родился года в городе Кромы, Кромской уезд, Орловская губерния, в семье служащего, из мещан, мать — земская учительница. Начал учиться в реальном училище в городе Орёл. В 1900 году поступил в Горный институт в Санкт-Петербурге. В 1904 году был уволен из студентов за участие в студенческих беспорядках, затем вновь принят в 1907 году. В 1906 году входил в редакцию еженедельной газеты «Молодая Россия» и публиковался в ней. В 1906 году был делегатом на IV съезд РСДРП в Стокгольме, партийная кличка «Молоденков». В ноябре 1906 года газета была закрыта, в 1907 году был арестован и 4 месяца провёл в тюрьме. С 1908 года занимался под руководством Л. И. Лутугина изучением угольных месторождений Донбасса. В 1910 году с отличием окончил Горный институт, но полиция запретила ему работать на государственной службе. 1908—1926 — нештатный геолог, адьюнк-геолог, геолог-сотрудник, затем геолог в Геологическом комитете. В 1914—1919 годах исследовал Кузбасс и определил его крупнейшим угольным бассейном в России. 1920—1923 — преподаватель геологии и директор Уральского горного института в Екатеринбурге, одновременно был представителем Геолкома на Урале и членом Уралплана. В 1923 году был арестован по доносу в Екатеринбурге, был перевезён в Бутырскую тюрьму в Москве, где просидел около месяца. Отпущен после допроса у В. Р. Менжинского. 1923—1925 — геолог Горного директората ВСНХ СССР в Москве. В 1924—1930 годах — профессор геологии в Московской горной академии. 1925—1930 — Заместитель председателя промсекции Госплана РСФСР. С 1930 по 1948 год — профессор и заведующий кафедрой геологии Московского горного института. Доктор геолого-минералогических наук (11 октября 1934). 1936—1948 — член ВКЗ Министерства геологии СССР. 1938—1941 — член учёных советов Института геологических наук АН СССР и Института горного дела. В 1937—1941 и в 1943—1947, по совместительству, профессор МГРИ им. С. Орджоникидзе, в 1948—1954 — профессор и заведующий кафедрой в МГРИ. Основные работы по изучению геологического строения и промышленной оценке угольных месторождений Донбасса, Кузбасса, Экибастуза, Сахалина, Караганды, Урала, Прииртышья. Автор трудов по классификации углей и запасам твёрдых горючих полезных ископаемых. Проведённые под его руководством в 1930—1938 годах разведочные работы выдвинули Караганду на место третьей угольной базы СССР. Скончался 26 июля 1958 года в Москве. Похоронен на Донском кладбище. Награды и премии 1933 — Заслуженный деятель науки и техники РСФСР 1935 — Знак «15 лет Казахстана», за большие заслуги в деле изучения и хозяйственного освоения Казахской АССР. 1944 и 1945 — Знак «Отличник социалистического соревнования в угольной промышленности» 1939 — Орден Трудового Красного Знамени, за работу по выращиванию и воспитанию технических кадров для промышленности. 1946 — Медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» 1948 — Медаль «В память 800-летия Москвы» 1948 — Сталинская премия III степени (3 июля), за геологические исследования, обеспечившие открытие новых участков коксующихся углей в Карагандинском угольном бассейне. 1948 — Орден Ленина (25 сентября), за безупречную работу в угольной промышленности. 1949 — звание «Генеральный горный директор III ранга». Членство в организациях 1904—1917 — РСДРП, в 1906 году был делегатом на IV съезд РСДРП в Стокгольме. Партийная кличка «Молоденков». 1921—1922 — горсовет Екатеринбурга. 1929 — кандидат в члены Моссовета. 1937 — член Совета 17 сессии Международный геологический конгресс, СССР. 1940—1941 — Комитет по Сталинским премиям, секция геолого-минералогических и географических наук. 1942—1943 — Председатель научно-технического комитета помощи фронту при Карагандинском обкоме. 1947 — член пленума ЦК профсоюза высшей школы и научных учреждений. Память В честь А. А. Гапеева были названы: Улица Гапеева — город Караганда. Угольный пласт Гапеева — Карагандинский угольный бассейн. Ручей Гапеева — город Витебск Библиография Автор более 90 научных и научно-популярных публикаций, среди них книги: Гапеев А. А. К вопросу об Экибастузском и Прииртышских месторождениях каменного угля. Пг.: Геол. ком., 1920. 13 с. Гапеев А. А. Карагандинское каменноугольное месторождение. Пг.: Геол. ком., 1922. 16 с. Гапеев А. А. Земная кора. М.: Госиздат, 1924. 40 с. Гапеев А. А. Как производить геологические исследования. М.: Гос. Тимирязевский науч.-исслед. ин-т, 1928. 36 с. Гапеев А. А. Земля. Происхождение, жизнь, история. М.; Л.: Гос. науч.-тех. изд-во, 1931. 149 с. Гапеев А. А. Как определять важнейшие породообразующие минералы. М.: Моск. горный ин-т им. Сталина, 1931. 31 с. Гапеев А. А. Караганда и её значение в индустриализации СССР. М.; Л.: Гос. науч.-тех. изд-во, 1931. 24 с. Гапеев А. А. Богат ли Союз ССР минеральным топливом? М.: ОНТИ, Гл. горно-топл. ред., 1936. 16 с. Гапеев А. А. Твёрдые горючие ископаемые. Каустобиолиты. (Учебник для геол.-развед. вузов) М.: Госгеолиздат, 1949. 336 с. Гапеев А. А. Ископаемый уголь и важнейшие угленосные бассейны СССР (Из цикла популярных лекций). М.; Л.: Углетехиздат, 1951. 40 с. Гапеев А. А. Ископаемый уголь, его происхождение и использование. М.: Углетехиздат, 1954. 56 с. Примечания Литература Вопросы геологии угля: Сборник, посвященный памяти А. А. Гапеева. - Алма-Ата, 1962. Филатов В. В. Отечества пользы для … (75 лет Уральскому горному институту. 1917—1992). - Екатеринбург, 1992. Ссылки А. А. Гапеев — ученый, педагог, человек на сайте «Казахстан, история, люди». Библиография и документы А. А. Гапеева в Информационной системе «История геологии и горного дела» РАН. Преподаватели Московской горной академии Преподаватели РГГРУ Преподаватели Уральского технического университета Генеральные горные директора III ранга Похороненные на Донском кладбище


{{DISPLAYTITLE:Кп4}} Паровозы Кп4 (транскрипция польского обозначения Kp4) — узкоколейный паровоз типа 0-4-0, поставлявшийся в послевоенное время в СССР из Польши. Для советских УЖД было поставлено 790 таких машин. 14 паровозов не прошли госприёмку и остались работать на УЖД Польши, 81 паровоз был построен для колеи 762 мм для работы в Китае и Северной Корее. Итого было построено 885 паровозов. Описание Был создан на основе проекта паровоза П24, разработанного в 1941 году на Коломенском заводе. По конструкции эти паровозы аналогичны паровозам Кч4 производства Чехословакии, Кв4 Венгрии, Пт-4 и Кф4 Финляндии и ВП4 Воткинского завода СССР. Все эти машины строились по чертежам серии П24 Коломенского завода. По мере выпуска заводы-изготовители вносили изменения, поэтому паровозы разных лет и разных заводов имеют внешние и конструктивные различия. По мере перехода подвижного состава на тепловозную тягу паровозы списывались и шли на металлолом, но до наших дней сохранилось некоторое количество в виде памятников, в музеях и на детских железных дорогах. Сохранившиеся паровозы Kp4-1 — памятник, Rypin (Польша). Кп4-300 — находится в Переславском железнодорожном музее, требует капитального ремонта. Кп4-430 — эксплуатируется на Малой Горьковской железной дороге. Кп4-437 — памятник на территории Каликинского ШПЗ, разукомплектован для ремонта Кп4-430. Кп4-447 — снят с памятника на территории шпалопропиточного завода в Бологое, восстановлен, с 1 июня 2014 года эксплуатируется на Южной трассе Малой Октябрьской детской железной дороги (Малой Царскосельской железной дороге). У локомотива тендер от паровоза Кч4-332, перепутан с родным при продаже последнего в музей в Эстонию. Кп4-456 — с 1972 по 1975 год эксплуатировался на Запорожской ДЖД, после чего в 1976 был отремонтирован и поставлен как памятник у ст. Жовтневая. Кп4-459 — памятник вблизи станции Борзя. Кп4-465 — эксплуатировался на Минской ДЖД, в 1970-х — 1980-х стоял в Минске во дворе дома 3 по улице Кирова, в 2000-х был перевезён на дачный участок в Смолевичском районе Минской области, с 2017 года находится в частном музее старины в деревне Забродье Вилейского района Кп4-468 — установлен в городе Таврийск Херсонской области, разукомплектован. Кп4-469 — восстановлен, эксплуатируется в Переславском железнодорожном музее. Кп4-483 — установлен на территории Ростовского государственного университета путей сообщения (РГУПС) в качестве памятника. Кп4 с неизвестным номером (предположительно, 486) установлен на территории Арысского ШПЗ, заводской номер паровоза 4401. Кп4-708 — снят с памятника на станции Паневежис в Литве, в настоящий момент восстанавливается до рабочего состояния в депо Паневежис. Kp4-1257 — экспонат, Cisna-Majdan (Польша). Kp4-3760 — экспонат, Muzeum kolej wąskotorowych Sochaczew. (Польша). Kp4-3761 — экспонат, Muzeum kolej wąskotorowych Sochaczew. (Польша). Kp4-3772 — действующий, Biesczadska kolej leśna. (Польша). Kp4-15346 — ожидает реставрации, Ostrowite Rypińskie (Польша). Некоторое количество Кп4 с неизвестными номерами работают на различных УЖД в Китае. Также в Китае выпускались собственные локомотивы проекта П24 — C2, работающие на УЖД Китая и Северной Кореи и по сей день. О сохранившихся паровозах Кп−4 в КНДР ничего не известно. Примечания Литература Кп4 Кп4 Кп4 Кп4 Kp4 Кп4


Вельск — город в России, административный центр Вельского района Архангельской области. Площадь — 2650 га. Население — чел. (). Город расположен на левом берегу реки Ваги при впадении в неё реки Вель, в 510 км от Архангельска. История Населённый пункт впервые упоминается в 1137 году в уставе новгородского князя Святослава Ольговича как пункт сбора церковной дани, в летописи 1397 года упоминается как волость Вель. В 1462 году, в результате упорной борьбы Новгородской республики и московских князей, Вельский погост в составе Важской волости стал принадлежать Великому княжеству Московскому, а в 1550 году он становится Вельским посадом. В 1708 году Вельск вошёл в состав вновь сформированной Архангелогородской губернии. В дальнейшем Вельск находился в Верховажской половине Важского уезда (с 1715 по 1719 год — Важская доля, до 1727 года — дистрикт) Вологодской области Вологодского наместничества, выделенного из Архангелогородской губернии 25 января 1780 года в соответствии с реформой Екатерины II. 30 июня 1780 года наместничество было официально открыто, Вельск получил статус уездного города, и Вельский уезд, образованный из Верховажской половины, стал частью Вологодского наместничества. 2 октября 1780 года был Высочайше утверждён герб Вельска: «В первой части герб Вологодский. Во второй части дёгтем наполненная бочка в золотом поле — в знак, что обыватели сего города оным производят знатный торг». 31 декабря 1796 года Павлом I наместничества упразднены, и Вельск вместе с уездом надолго вошёл в состав Вологодской губернии. В XIX веке Вельск — центр льняного производства, а также изготовления продуктов из древесины (смола, скипидар, дёготь и др.). Известность получили вельские ярмарки. 16 июня 1858 года в Вельске побывал император Александр II. С 80-х годов XIX века Вельск становится местом политической ссылки. В разное время в городе находились в ссылке Пётр Смидович (видный деятель революционного движения в России), Павел Бляхин (автор известной книги «Красные дьяволята»), Пётр Моисеенко (организатор Морозовской стачки в Орехово-Зуеве). В 1850-х годах в Вельске был в ссылке писатель Александр Левитов, с 1866 по 1867 год — революционер-народник Порфирий Войноральский (Войнаральский). После Октябрьской революции Вельск продолжал оставаться центром Вельского уезда Вологодской губернии. Непродолжительное время (апрель — декабрь 1918 года) уезд входил в Союз коммун Северной области, пока Вологодская губерния не вышла из этого административного образования. 14 января 1929 года Вологодская губерния была упразднена, а Вельский уезд вошёл в состав Северного края. Через полгода, 15 июля 1929 года, уезд был преобразован в Вельский район в составе Няндомского округа Северного края. С 1934 по 1937 год в Вельске пребывал в ссылке осуждённый по «делу работников центральных реставрационных мастерских» известный советский реставратор Николай Померанцев.Ссыльный активно занимался разведением цветов, устройством скверов и аллей, построил первую в городе оранжерею, работал музыкальным руководителем детского сада № 2, открыл кружок хорового пения, собирал и записывал народные песни. 5 декабря 1936 года, когда Северный край был упразднён, Вельск стал одним из районных центров Северной области. С 23 сентября 1937 года является центром Вельского района Архангельской области. География Климат Климат Вельска умеренно континентальный. Среднегодовая температура воздуха — +2,7 °C Относительная влажность воздуха — 77,7 % Средняя скорость ветра — 1,5 м/с Население Транспорт Вельск — железнодорожная станция на линии Москва — Котлас — Воркута. Строительство в 1940-х гг. Севдвинлагом Печорской (ныне Северной) железной дороги сыграло большую роль в развитии города. Мимо Вельска проходит автодорога «Холмогоры» Москва — Вологда — Архангельск. Через М8 Вельск соединяется с Долматово, откуда начинается автодорога , связывающая Вельский район с Карелией. В 4 км к югу от города имеется аэропорт со взлётно-посадочной полосой с твёрдым покрытием, способный принимать пассажирские самолёты среднего класса (регулярные пассажирские перевозки в настоящее время не осуществляются, аэродром используется при выполнении санитарных заданий и авиационных работ). В настоящее время ведётся реконструкция аэропорта. В сентябре 2018 года завершено асфальтирование и удлинение взлётно-посадочной полосы до 1800 метров для приёма более крупных воздушных судов. В 2019 году планируется построить новый аэровокзал площадью 840 квадратных метров, а во второй половине 2019 года — открыть регулярное авиасообщение с городами Северо-Запада. Проект реализуется за счёт группы компаний УЛК. В городе действует 5 городских маршрутов. Экономика Вельск — центр лесной и лесохимической промышленности (леспромхоз, лесоперевалочная база и др.). Также в городе работают асфальтобетонный завод, мясной и молочный комбинаты, хлебокомбинат, птицефабрика (сгорела 25 февраля 2015 года), осуществляется производство лимонада и разлив артезианской воды. Действует современная Вельская газотурбинная ТЭЦ (введена в эксплуатацию весной 2003 года, функционирует на базе двух газовых турбин ГТ-009, работающих на природном газе) мощностью 18 МВт. 21 февраля 2021 года запущено производство молока с высоким содержанием селена, благодаря чему оно обладает антиоксидантными свойствами и рекомендовано к употреблению людям, которые борются с онкологическими заболеваниями и нуждаются в повышении иммунных сил организма. Выпуск такой продукции стал возможным благодаря возобновлению работы Вельского молочного завода, вошедшего в состав «Устьянской молочной компании». Социальная сфера Площадь земель в пределах городской черты на 1 января 2009 года — 26 500 тыс. м², в том числе застроенных земель — 9340 тыс. м², площадь зелёных насаждений, за исключением неблагоустроенных лесов — 3940 тыс. м². В городе проложено около 130 улиц и переулков. Главной магистралью райцентра, проходящей через него с севера на юг, является улица Дзержинского (бывшая Вологодская улица), которая пересекает площадь Ленина (бывшая Торговая, а затем Свободы). На территории города располагаются центральная районная больница, поликлиника, государственное стационарное учреждение социального обслуживания, психоневрологический интернат, районная стоматологическая поликлиника, межрайонная станция переливания крови, филиал областного центра медицины катастроф. Образование В Вельске открыты филиалы нескольких высших учебных заведений: МАТИ — Российский государственный технологический университет имени К. Э. Циолковского; Международный институт управления; Московский современный гуманитарный институт. В городе также располагаются 2 учреждения среднего профессионального образования (Вельский сельскохозяйственный техникум, Вельский экономический техникум), 5 средних общеобразовательных учреждений, 3 учреждения начального профессионального образования, центр психолого-педагогической реабилитации и коррекции. Система дополнительного образования представлена детской художественной школой, детско-юношеским центром, домом детского творчества, детской спортивной школой. Достопримечательности Вельск примечателен в плане истории, культуры, туризма. Широко представлены в городе памятники местного значения: здания гражданской архитектуры, административного, культурно-просветительского значения. Наиболее ценной с точки зрения сохранения архитектурного наследия является исторически сложившаяся центральная часть города, по-прежнему играющая роль городского центра. Главная площадь города представлена зданиями суда, прокуратуры, краеведческого музея, налоговой инспекции, дома культуры. Вельский краеведческий музей имени В. Ф. Кулакова Музей был создан в 1919 году на основе уникального собрания предметов старины местного крестьянина. Располагается в зданиях центральной части города, построенных в начале XX века. В конце 2018 года на территории краеведческого музея в восстановленном старинном доме Кичёва 1884 года постройки, расположенном в историческом центре города, открылся первый и единственный в регионе музей домовых росписей Поважья (местности по берегам реки Вага), где можно полюбоваться уникальными росписями известных важских «маляров» Петровских. В 2019 году еще одно выставочное пространство музея открылось в историческом памятнике — доме торгующего крестьянина Василия Шичёва. Здесь разместилась новая экспозиция, в которой представлены уникальные экспонаты, часть из которых пролежала в запасниках несколько десятков лет из-за отсутствия помещения, оборудованного современными системами поддержания микроклимата. К примеру, клад Смутного времени был найден на берегу реки Вель близ поселка Шунема еще в середине 60-х годов XX века, в середине 1990-х годов был отреставрирован в Санкт-Петербурге, но не экспонировался ранее. В экспозиции представлено уникальное подвесное пасхальное яйцо конца XIX века, подобного которому, по словам экспертов, в музеях России больше нет. Центральная библиотека им. А.Ф. Орлова. Пресса В городе выходят газеты «Вельские вести», «Вельская неделя» и «Вельск-Инфо». Радио 69,92 — Радио России / Радио Поморье (Погост) (Молчит) 71,84 — Радио Маяк (Погост) (Молчит) 72,62 — Радио России / Радио Поморье (Молчит) 102,0 — Дорожное радио 102,4 — Европа Плюс 103,5 — Радио Р29 104,4 — Радио России / Радио Поморье Прочее Названы именем Вельска 10 октября 1960 года на Гданьской судостроительной верфи был спущен на воду четырёхтрюмный углерудовоз под названием «Вельск», переданный для эксплуатации Северному морскому пароходству. Через 10 лет он был переведён в Литовское морское пароходство. В 1985 году утилизирован в Испании. С 1966 года в порту Архангельска работала грунтоотвозная шаланда «Вельская», построенная в Риге. В 1999 году была переименована в «Онежскую», 6 декабря 2012 года затонула в районе порта Усть-Луга, после чего была поднята и отремонтирована. В 1973 году в Котласе был построен речной буксирный теплоход «Вельск» (регистровый номер 177014, порт приписки тот же).


Триатло́н (троебо́рье) — вид спорта, представляющий собой мультиспортивную гонку, состоящую из непрерывного последовательного прохождения её участниками трёх этапов: плавания, велогонки и бега, каждый из которых происходит из самостоятельного циклического вида спорта. Существуют различные модификации триатлона, различающиеся по образующим его видам спорта и их последовательности, однако в настоящее время наиболее популярной и единственной, входящей в олимпийскую программу является та, которая включает в себя плавательный этап, велогоночный этап и беговой этап. Состязания проходят на нескольких стандартных и множестве нестандартных дистанций. История Корни триатлона базируются на гонках, проводимых во Франции в течение 1920—1930-х годов, которые назывались «La Course des Debrouillards» (). В наши дни эта гонка проводится каждый год во Франции около , недалеко от и Пуасси. Впервые о соревнованиях наподобие современного триатлона можно было узнать в 1920 году из французской газеты «L’Auto», где о соревновании, названном «Les Trois Sports», сообщались такие данные: 3 км — беговая дистанция, 12 км — велосипедная дистанция и пересечение вплавь канала Марна. Эти три части преодолевались без всякого перерыва. Во французских газетах есть также упоминания о гонке в Марселе в 1927 году. В 1934 году в городе Ла-Рошель прошли «Les Trois Sports» состязания на дистанции, состоящей из трёх компонентов: пересечение канала (200 м), соревнование на велосипеде (10 км) вокруг гавани Ла-Рошели и парка Laleu и пробег (1200 м) по стадиону Andre-Barbeau. Таким образом, можно сказать, что концепция современного триатлона зародилась именно тогда. Начиная с середины 1930-х годов информации о состязаниях по триатлону практически нет вплоть до 1974 года, когда недалеко от залива Сан-Диего в Южной Калифорнии (США) группа друзей-спортсменов различной специализации организовала клуб и начала тренироваться вместе. Среди них были бегуны, пловцы и велосипедисты, и вскоре тренировочные сессии превратились в неофициальные гонки. Руководимый и задуманный Джеком Джонстоуном (Jack Johnstone) и Доном Санааном (Don Shanahan), первый триатлон залива Mission Bay был проведен 25 сентября 1974 года с участием 46 атлетов. Эта дата и отмечается как день рождения современного короткого триатлона. Современный триатлон Классическая дистанция Первыми соревнованиями на классической дистанции триатлона (2.4 мили (3,86 км) плавание, 112 миль (180,2 км) езда на велосипеде и 26,2 мили (42,2 км) бег) были соревнования на Гавайях Hawaiian IronMan Triathlon, идея которого возникла во время церемонии награждения победителей Oahu Perimeter Relay (командная гонка бегунов) в 1977 году. Среди участников были многочисленные представители клубов бегунов Mid-Pacific Road Runners и плавания Waikiki Swim Club, члены которых долго спорили, какие атлеты более физически выносливы — бегуны или пловцы. В связи с этим один из атлетов, морской пехотинец Джон Коллинс (John Collins), указывал также на статью в журнале Sports Illustrated, в которой говорилось, что Эдди Меркс, легендарный бельгийский велосипедист, имел самый высокий зарегистрированный показатель «максимального потребления кислорода» (VO2 Max) среди всех когда-либо измеренных атлетов, и, таким образом, именно велосипедисты являются наиболее физически крепкими и выносливыми спортсменами. Сам Коллинс был не новичок в триатлоне, он и его жена, Джуди, принимали участие в триатлонах, организованных в 1974—1975 гг. клубом San Diego Track Club в Mission Bay (Калифорния), а также в соревнованиях Optimist Sports Fiesta Triathlon в Колорадо. Некоторые другие военные атлеты также принимали участие в этих соревнованиях, так что они согласились, когда Коллинс предложил решить этот спор прямо на трассе гонки, объединяющей три уже существующих соревнования на длинные дистанции: соревнования по плаванию в открытой воде Waikiki Roughwater Swim (2,4 мили (3,862 км)), гонку на велосипеде Around-Oahu Bike Race (115 миль; обычно проводились в два дня) и (26,219 мили (42,195 км)). До того дня велосипедная гонка проводилась в два дня, поэтому дистанция велогонки была сокращена на 3 мили, чтобы поместить эту дистанцию между финишем плавания и стартом марафона. До старта гонки каждый атлет получил три листа бумаги с несколькими пунктами правил и описанием дистанции, а также надписью на последней странице: «Проплыви 2,4 МИЛИ! Велогонка 112 МИЛЬ! Пробеги 26,2 МИЛИ! Гордись этим всю оставшуюся жизнь!». В честь одного из местных бегунов, который был известен своими изматывающими тренировками, Коллинс сказал, что «кто бы ни финишировал первым, мы назовем его „IronMan“ (Железным Человеком)». И рано утром 18 февраля 1978 в соревнованиях приняло участие пятнадцать мужчин, двенадцать из которых закончили гонку, а всемирную славу первого Ironman’а получил , закончивший дистанцию за 11 часов 46 минут и 58 секунд. Соревнования Hawaii Ironman Triathlon теперь являются чемпионатом мира на классической дистанции триатлона, отбор на которую проходит в ряде соревнований, проводимых по всему миру в течение года и также носящих название Ironman Triathlon. Другие форматы соревнований Сегодня множество соревнований по триатлону на различных дистанциях проводятся по всему миру. Стандартная олимпийская дистанция — плавание на 1500 м, велогонка 40 км, бег 10 км, — была разработана директором гонок по триатлону Джимом Керлом (Jim Curl) в середине 1980-х после того, как он и его бизнес-партнер, Карл Томас (Carl Thomas), успешно провели большую Американскую Серию Триатлонов (USTS) между 1982 и 1997 годом. Гонки USTS в целом дали большой толчок для популяризации триатлона в США и в целом по миру. В Европе первые соревнования по классическому триатлону были проведены в 1981 году в Чехословакии. С 1984 проводился Вока-триатлон в Эстонии, ставший в 1987 всесоюзным. Чуть позже, в 1985 году, триатлон впервые прошёл и в РСФСР, в г. Пермь (сольное несоревновательное выступление одного участника). Первый же чемпионат СССР прошёл в 1990 году в Ленинграде. Первый чемпион СССР — Никульшин А. В., г. Москва. Международный союз триатлона Международный союз триатлона (ITU) был основан в 1989 году как международная организация, главной целью которой было включение триатлона в Олимпийскую программу. Нужно отметить, что ITU официально никогда не санкционировал Ironman Triathlon. Есть мнение, что гонка Hawaii Ironman должна быть признана как официальный мировой чемпионат по триатлону и должна быть санкционирована ITU. Но ITU предпочитает более короткие гонки, приспособленных к Олимпийским играм и телевизионным трансляциям. Триатлон дебютировал в олимпийской программе на Олимпийских играх в Сиднее в 2000 году на стандартной дистанции. проходит ежегодно с 1989 года, многоэтапный — ежегодно с 1991 года. В настоящее время под юрисдикцией ITU проводятся также соревнования по дуатлону (бег + велосипед + бег), акватлону (бег + плавание + бег), (плавание + велосипед), (кросс + велокросс + лыжная гонка), , по (). Начиная с самого основания, популярность триатлона растет значительными темпами и теперь ежегодно включает в себя тысячи соревнований с сотнями тысяч участников во всем мире. Дистанции триатлона Так же проводится «Ультра-триатлон» (обычно дистанция длинного триатлона типа Ironman, увеличенная в несколько раз — двойной, тройной ультратриатлон и дека-триатлон (10 триатлонов типа Ironman в течение 10 дней), проводимых Международной ассоциацией ультратриатлонов; Ход проведения гонки Плавание Соревнования начинаются с плавания. Производится массовый старт всех участников с берега, понтона или прямо из воды (в длинном триатлоне). В случае пониженной температуры воды (обычно не выше +24,5 °С по правилам триатлона IRONMAN) допускается использование гидрокостюмов толщиной до 5 мм. Обычно заплыв идет по треугольному маршруту, обозначенному буями и тросами. За каждое произвольное сокращение длины маршрута назначается пенальти или возможна дисквалификация. Спортсмены могут использовать любой стиль плавания, который они предпочитают, но наиболее эффективный — вольный стиль (кроль). Велосипедная гонка После выхода из воды спортсмены переодеваются в транзитной зоне, садятся на велосипеды, и начинается велосипедный этап. По дистанции расположены пункты питания, но техническая помощь для профессионалов запрещена. В коротком триатлоне вообще используются обычные шоссейные велосипеды для групповых гонок, в триатлоне IRONMAN профессионалы используют велосипеды, более схожие с велосипедами для раздельной гонки в велоспорте. По правилам Международного союза триатлона на шоссейных велосипедах допускается использование коротких «лежаков», смонтированных на руль. «Лежак» не должен выступать вперед за линию, соединяющую крайние части тормозных ручек. Сам «лежак» должен либо вообще не иметь выступающих частей, либо выступающие части «лежака» должны быть соединены перемычкой (пластиковой вставкой или просто несколькими слоями изоленты). Запрещены длинные «лежаки», наподобие тех, что используются в велоспорте в индивидуальных гонках на время. Пользы от «лежаков» в коротком триатлоне нет в связи с возможностью улучшить свою аэродинамику просто спрятавшись за спину впереди идущего спортсмена (драфтинг) В Олимпийском триатлоне на велоэтапе драфтинг разрешён, то есть спортсмены могут ехать в группе. В триатлоне Ironman драфтинг запрещён, спортсмен должен ехать на определённом (примерно 10-15 метров) расстоянии от впереди идущего велосипеда или судейской машины, таким образом аэродинамика велосипеда становится достаточно важной. Бег Главное правило состоит в том, что спортсмен должен передвигаться на ногах. Смена между этапами Соблюдение порядка смены между этапами строго регламентировано (плавание -> велосипед -> бег). Спортсмены не должны препятствовать другим спортсменам (во время подготовки своих велосипедов или при переодевании). Они могут вручную перемещать велосипеды только в пределах своей обозначенной площади до и после заезда.


Гапеев — русская фамилия. Известные носители: Гапеев, Александр Александрович (1881—1958) — советский учёный геолог-угольщик. Гапеев, Ефим Данилович (1908—?) — один из руководителей партизанского движения на территории Барановичской области в годы Великой Отечественной войны.


Поиск в глубину () — один из методов обхода графа. Стратегия поиска в глубину, как и следует из названия, состоит в том, чтобы идти «вглубь» графа, насколько это возможно. Алгоритм поиска описывается рекурсивно: перебираем все исходящие из рассматриваемой вершины рёбра. Если ребро ведёт в вершину, которая не была рассмотрена ранее, то запускаем алгоритм от этой нерассмотренной вершины, а после возвращаемся и продолжаем перебирать рёбра. Возврат происходит в том случае, если в рассматриваемой вершине не осталось рёбер, которые ведут в нерассмотренную вершину. Если после завершения алгоритма не все вершины были рассмотрены, то необходимо запустить алгоритм от одной из нерассмотренных вершин. Алгоритм поиска в глубину Пусть задан граф , где — множество вершин графа, — множество ребер графа. Предположим, что в начальный момент времени все вершины графа окрашены в белый цвет. Выполним следующие действия: Пройдём по всем вершинам . Если вершина белая, выполним для неё DFS(v). Процедура DFS (параметр — вершина ) Перекрашиваем вершину в серый цвет. Для всякой вершины , смежной с вершиной и окрашенной в белый цвет, рекурсивно выполняем процедуру DFS(w). Перекрашиваем вершину в чёрный цвет. Часто используют двухцветные метки — без серого, на 1-м шаге красят сразу в чёрный цвет. Нерекурсивные варианты На больших графах поиск в глубину серьёзно нагружает стек вызовов. Если есть риск переполнения стека, используют нерекурсивные варианты поиска. Первый вариант, простейший, но дающий немалый объём стека — до |E|. Кладём в стек первую вершину. Пока стек не пуст, берём верхнюю вершину, не извлекая. Если вершина белая… Красим в серый цвет. Кладём в стек всех её белых соседок в порядке, обратном порядку обхода (если таковой важен). Если вершина серая, красим в чёрный и извлекаем. Если вершина чёрная, просто извлекаем. Если хватает двухцветных меток… Кладём в стек первую вершину. Пока стек не пуст, извлекаем верхнюю вершину. Если она белая… Красим в чёрный цвет. Кладём в стек всех её белых соседок в порядке, обратном порядку обхода. Второй вариант: можно представить стек вызова программно: для каждой из серых вершин в стеке будет храниться её номер и номер текущей смежной вершины . Процедура DFS (параметр — вершина ) Кладём в стек пару . Перекрашиваем вершину в серый цвет. Пока стек не пуст… Берём верхнюю пару , не извлекая её из стека. Находим вершину , смежную с и следующую за . Если таковой нет, извлекаем из стека, перекрашиваем вершину в чёрный цвет. В противном случае присваиваем , прямо в стеке. Если к тому же вершина белая, кладём на стек пару , перекрашиваем в серый цвет. Третий вариант: можно в каждой из «серых» вершин держать текущее и указатель на предыдущую (ту, из которой пришли). Поиск в глубину с метками времени. Классификация рёбер Для каждой из вершин установим два числа — «время» входа и «время» выхода . Модифицируем процедуру DFS так. Увеличиваем «текущее время» на 1. . Перекрашиваем вершину в серый цвет. Для всякой вершины , смежной с вершиной и окрашенной в белый цвет, выполняем процедуру DFS(v). Перекрашиваем вершину в чёрный цвет. Увеличиваем «текущее время» на 1. . Считаем, что граф ориентированный. Очевидно, для любой вершины, из которой мы не вышли в момент t, . Также невозможно скрёстное неравенство: . Просматриваемые на шаге 3 дуги u→v могут быть: . В момент выполнения шага 3 (обозначенный как t) вершина v белая. В таком случае мы для вершины v исполняем DFS, а дуга называется дугой дерева поиска. . В момент t вершина v чёрная, сравнение entry говорит, что в v попали из u. Такая дуга называется прямой. . В момент t вершина v также чёрная, но сравнение entry говорит, что в v попали в обход u. Такая дуга называется перекрёстной. . В момент t вершина v серая, то есть в u попали из v. Имеем дело с обратной дугой. Рёбра неориентированного графа могут быть рёбрами дерева и обратными, но не прямыми и перекрёстными. Чтобы различать рёбра неориентированного графа, достаточно указанных выше трёх- или двухцветных отметок. Ребро, идущее в белую вершину,— ребро дерева. В серую (чёрную в двухцветном варианте) — обратное. В чёрную — такого не бывает. Алгоритм Косарайю требует сортировки вершин в обратном порядке по времени выхода. Метка входа и типы рёбер нужны в алгоритмах поиска точек сочленения и мостов. Метки выхода в обратном порядке — топологический порядок вершин. Применение Поиск в глубину ограниченно применяется как собственно поиск, чаще всего на древовидных структурах: когда расстояние между точками малó, поиск в глубину может «плутать» где-то далеко. Зато поиск в глубину — хороший инструмент для исследования топологических свойств графов. Например: В качестве подпрограммы в алгоритмах поиска одно- и двусвязных компонент. В топологической сортировке. Для поиска точек сочленения, мостов. Для преобразования синтаксического дерева в строку (любую: префиксную, инфиксную, обратную польскую). В различных расчётах на графах. Например, как часть алгоритма Диница поиска максимального потока. Поиск в глубину — естественный выбор, когда агент (человек или робот) лично ходит по лабиринту и видит то, что непосредственно рядом с ним. «Правило левой руки» (идти, ведя левой рукой по стенке) будет поиском в глубину, если лабиринт древовидный (нет кружных путей). См. также Поиск в ширину Примечания Литература Ссылки ВКИ НГУ: Методы программирования. Обходы графа. СпбГУ ИТМО, Факультет информационных технологий и программирования: Дискретная математика. Алгоритмы. Обход графа в глубину. Реализация поиска в глубину и различные задачи, решаемые с его помощью (сайт e-maxx.ru) Поиск в глубину Обход в глубину, цвета вершин — Викиконспекты ИТМО Алгоритмы на графах Алгоритмы поиска Алгоритмы поиска на графах


Ша́хматная доска́ — игровое поле, часть инвентаря для игры в шахматы. Существует классический вариант шахматной доски, предназначенный для игры в традиционные шахматы, а также множество вариантов, предназначенных для игры во многочисленные варианты шахмат. Описание Внешний вид Чаще всего под шахматной доской подразумевается доска, предназначенная для игры в традиционные шахматы. В различных вариантах неклассических шахмат количество клеток на доске может варьировать, из более радикальных отступлений — возможно изменение формы клеток; неизменными чертами остаются двуцветность и способ нумерования клеток — по горизонтали и вертикали одновременно. В традиционном настольном (не компьютерном и не портативном) форм-факторе шахматная доска чаще всего деревянная, но может быть пластиковой или картонной. Чаще всего она представляет собой коробку, складывающуюся пополам. Традиционная шахматная доска Традиционная шахматная доска, описанная в правилах ФИДЕ, представляет собой поле 8 × 8 (всего 64) чередующихся по вертикали и горизонтали тёмных и светлых полей (клеток); поле, обозначаемое как a1, — чёрное. Такая доска может использоваться не только для игры в шахматы, но и в шашки, поскольку наиболее распространённый вид шашечной доски выглядит точно так же. Именование клеток Для удобства выражения и записи ходов в шахматной нотации клетки доски обычно нумеруются. На традиционной доске для горизонтальной нумерации используются буквы латинского алфавита от A до H, расставляемые слева направо, а для вертикальной цифры от 1 до 8, расставляемые снизу вверх. Ряды символов нумерации клеток наносятся по периметру доски, как показано на рисунке. Демонстрационная доска Шахматная доска увеличенного размера, которая используется для демонстрации партий на соревнованиях, при обучении шахматам и чтении лекций. Демонстрационные доски могут быть: из древесины (фанеры), фигуры устанавливаются с помощью специальных реек с пазами или крепятся посредством колечек (отверстий) и шпилек; магнитные (из жести), фигуры крепятся с помощью приклеенных к ним магнитов; проекционного типа (из прозрачного материала), фигуры проецируются на них с помощью специальных устройств; электронные, позволяющие воспроизводить ход партии на экране телевизора. Шахматная диаграмма Изображение позиции на шахматной доске, применяемое в рукописях, книгах, журналах, газетах, бюллетенях, компьютерных программах и так далее. Впервые появилась в шатрандже. Геометрия шахматной доски На шахматной доске расстояние между двумя полями измеряется числом ходов, нужных той или иной фигуре для перехода с одного поля на другое. Такое расстояние зависит от характера движения и дальнобойности фигуры. Например, для короля путь с а2 на а8 по вертикали и по ломаной а2 — b3 — c4 — d5 — c6 — b7 — a8 оказываются равными. Для белой пешки расстояния от а2 до а3 и от а2 и до а4 тоже равны. На особенностях геометрии шахматной доски основываются расчёты в практических партиях, в частности в пешечных эндшпилях (например, правило квадрата), и составляются этюды (например, этюд Рети). См. также Шахматные фигуры Mutilated chessboard problem Шашечная доска Сёгибан Задача о зёрнах на шахматной доске Литература Шахматы Инвентарь и термины настольных игр


Ли́нда Диа́на То́мпсон (; род. 23 мая 1950, Мемфис, Теннесси) — американская актриса, поэт-песенник. Биография Линда Томпсон родилась в Мемфисе, штат Теннеси 23 мая 1950 года. Победила в нескольких конкурсах красоты, включая Мисс Теннесси в 1972 году. В июле того же года Линда познакомилась с американским певцом Элвисом Пресли, который в те годы расстался с Присциллой Пресли. Их отношения продолжались три с половиной года. В конце 1976 они расстались. С того же года (и до 1982) Линда выступала в телесериале Hee Haw. В 1981 году Линда вышла замуж за олимпийского чемпиона 1976 года по десятиборью Брюса Дженнера, от которого родила двух детей. Их брак не был долгим и в 1983 году они развелись. В 1985 году дебютировала как поэт-песенник, став соавтором слов песни Кенни Роджерса Our Perfect Song. В 1991—2005 годах состояла в браке с Дэвидом Фостером, вместе с которым они создали несколько песен, одной из наиболее известных из них является No Explanation, написанной для фильма «Красотка» (1990). В 1993 они были номинированы на премии «Грэмми» и «Оскар» за композицию «I Have Nothing», исполненную Уитни Хьюстон в кинофильме «Телохранитель» (1992). Лирическая песня The Power of the Dream (Власть мечты) в исполнении Селин Дион стала официальной песней летних Олимпийских игр 1996 года в Атланте. В 2003 году Линда Томпсон и её муж получили Эмми в категории «Лучшие музыка и слова» за «Концерт ко Всемирному дню ребёнка». Вместе с мужем Линда Томпсон активно участвовали в работе благотворительного Фонда Дэвида Фостера. С 2005 года активно участвует в различных мероприятиях, связанных с искусством. Примечания Ссылки Элвис Пресли Лауреаты прайм-тайм премии «Эмми» Киноактрисы США Выпускники Мемфисского университета Дженнеры


«Взлётная полоса» (, вариант перевода «Терминал») — чёрно-белый 28-минутный фантастический фильм французского режиссёра Криса Маркера 1962 года, удостоенный премии Жана Виго. Выполнен в технике фоторомана: образный ряд состоит из сменяющих друг друга фотографий. Картина Маркера вписана в историю кино как один из самых значительных и влиятельных образцов кинофантастики. Сюжет Фильм открывает торжественная литургия Петра Гончарова «Кресту Твоему» в исполнении хора Александро-Невского собора. После термоядерного удара третьей мировой войны оставшиеся в живых парижане живут в подземных катакомбах Парижа. Они предпринимают попытки путешествий во времени в надежде найти в будущем потомков и заполучить от них еду, медикаменты и энергетические установки «во имя того, чтобы прошлое и будущее помогли настоящему». Главный герой, являясь заключённым, вынужден согласиться на путешествие во времени. Его постоянно преследует эпизод его детства, в котором он становится свидетелем убийства в терминале аэропорта Орли. Этот эпизод используется при путешествии во времени. Путешественника забрасывают всё дальше и дальше в прошлое. Путешественник встречается и разговаривает с женщиной, которая была вместе с убитым. После успешного путешествия в прошлое экспериментаторы забрасывают главного героя в будущее. В будущем он встречается с людьми возродившегося общества. По возвращении в настоящее героя приговаривают к смерти, но люди будущего предлагают перенести его в будущее и присоединиться к ним. Он отказывается, прося вернуть его в прошлое, в терминал аэропорта Орли. Попав назад в прошлое, он понимает, что убитый человек, которого он видел в детстве — он сам, и что он увидел собственную смерть со стороны. Актёрский состав — рассказчик — Женщина Даво Аниш () — Мужчина — экспериментатор — женщина из будущего Жанин Клейн () — женщина из будущего Уильям Кляйн — мужчина из будущего Кинокритика «Взлётная полоса» — единственный игровой фильм знаменитого документалиста Криса Маркера и один из первых фильмов о субъективно переживаемых путешествиях во времени. Кинокритики сравнивают его с рассказами Борхеса и «Прошлым летом в Мариенбаде» напарника Маркера по документальным проектам 1950-х годов, Алена Рене. На протяжении всего своего творческого пути прустианцы Маркер и Рене оставались зачарованы всесилием и в то же время несовершенством памяти. Как пишут авторы киноэнциклопедии allmovie: Фотомонтажная техника фильма, кажется, отражает импрессионистическую природу памяти, из фрагментов которой субъект составляет осмысленный визуальный образ. В одной из сцен возлюбленная главного героя вглядывается в камеру — и вдруг внезапно моргает. Утончённый и в то же время безотказно шокирующий фильм, «Взлётная полоса» блистательно подрывает правила создания кино, заставляя зрителей пересмотреть свои установки относительно не только кино, но и времени, памяти и того, как нами воспринимается действительность. Интересные факты В фильме основной музыкальной темой является музыка литургической песни Кресту Твоему, автор которой Пётр Гончаров. По предположению Джима Хобермана, «Взлётная полоса» стала первым фильмом, порождённым чарами классического фильма Альфреда Хичкока «Головокружение», где главный герой навязчиво и с роковыми для себя последствиями пытается воссоздать мгновение заветной психической травмы. Влияние В статье 1966 года Джеймс Баллард привёл «Взлётную полосу» в качестве примера успешной кинофантастики. Единственная движущаяся сцена с моргающей девушкой была процитирована Ридли Скоттом в культовом фильме «Бегущий по лезвию» (1982). Нарративный приём и сюжет «Взлётной полосы», вплоть до отсылок к «Головокружению» Хичкока, взяли за основу сценаристы фильма «12 обезьян» (1995), хотя режиссёр последнего Терри Гиллиам в интервью английскому кинокритику Иэну Кристи утверждает, что сам он не видел фильм Маркера, а только просматривал изданную книгу фотографий из «Взлётной полосы», не читая сопровождающий их закадровый текст. Примечания Ссылки Взлётная полоса на сайте Criterion Collection Senses of Cinema: Platonic Themes in Chris Marker’s La Jetée Фильмы Криса Маркера Фильмы Франции 1962 года Фильмы-антиутопии 1960-х годов Постапокалиптические фильмы Короткометражные фильмы Франции Чёрно-белые фильмы Франции Фильмы о временной петле Фильмы о катакомбах Фильмы о Париже Короткометражные фильмы 1960-х годов


ПАО «КАМАЗ» (акроним от Ка́мский автомоби́льный заво́д (), ранее «КамАЗ») — советская, затем российская компания, производитель дизельных грузовых автомобилей и дизельных двигателей, действующий с 1976 года. Также выпускает автобусы, электробусы, водоробусы(под маркой «НЕФАЗ»), тракторы, комбайны, электроагрегаты, тепловые мини-электростанции и комплектующие. Основное производство расположено в городе Набережные Челны. Из-за вторжения России на Украину, компания находится под международными санкциями Евросоюза, США, Великобритании и ряда других стран История Планирование В 1960-х годах экономика СССР нуждалась в увеличении парка грузовых автомобилей, особенно современного типа с грузоподъёмностью от 8 до 20 тонн с более экономичным дизельным двигателем. Существовавшие автомобильные заводы эту потребность восполнить не могли. В августе 1969 года ЦК КПСС и Совет министров СССР приняли ряд документов, в том числе Постановление № 674 от 14 августа 1969 «О строительстве комплекса автомобильных заводов в Набережных Челнах Татарской АССР». Заводы должны были специализироваться на производстве только большегрузных автомобилей. Строительству заводов в данном месте способствовало месторасположение города — в центре страны, наличие судоходных рек Камы и Волги, близость железной дороги — позволяли обеспечить будущий автогигант строительными материалами, сырьём, оборудованием и комплектующими. По первоначальному проекту, он должен был производить 150 тыс. большегрузных автомобилей и 250 тыс. двигателей в год. Строительство заводов и города Уже 13 декабря 1969 года экскаваторщик Михаил Носков вынул первый ковш земли на промышленной площадке будущего автогиганта на Каме. Строительно-монтажные работы начаты с февраля 1970 года, и уже к концу года были уложены первые кубометры бетона в фундамент первенца КамАЗа — Ремонтно-инструментального завода, а также корпуса серого и ковкого чугуна Литейного завода. Первая очередь предприятия была сдана в эксплуатацию 29 декабря 1976 года. При этом перед возведением заводов был снят верхний плодородный слой почвы (строительная площадка КамАЗа ранее представляла собой 130 тысяч гектаров сельскохозяйственных полей), в дальнейшем собранный чернозём вывозился на поля агропромышленной зоны, овощные плантации и оранжереи, а также на дачные участки садоводческих товариществ. Темпы строительства комплекса заводов возрастали. В начале 70-х КамАЗ был объявлен ударной комсомольской стройкой. За 1970—1981 годы было освоено капитальных вложений на сумму 4,2 млрд руб. (в том числе на строительно-монтажные работы — 1,8 млрд руб) и введено основных производственных фондов на сумму 3,9 млрд руб. (что равно их стоимости на ЗИЛе, ГАЗе, ВАЗе, вместе взятых). В ноябре 1973 года введён в строй первый энергоблок ТЭЦ КАМАЗа. Общая развёрнутая площадь зданий и сооружений комплекса составила 3343 тыс. м² (на 1 января 1991 года достроено до 3826 тыс. м² или 81 % от проекта). На заводах комплекса было установлено более 30 тыс. единиц самого современного технологического оборудования, в том числе производственных 20 тыс. единиц стоимостью свыше 2 млрд руб., из них половина была поставлена по импорту. Свыше 81 % составило оборудование, работающее по автоматическому и полуавтоматическому циклу, в том числе около 700 автоматических, поточно-механизированных и комплексно-механизированных линий. В оснащении КамАЗа приняли участие более 700 иностранных фирм из 19 стран Европы (СЭВ и Западной Европы), США, Канады, и Японии, 2000 заводов из 500 городов Советского Союза. Параллельно шло строительство Нового города Набережных Челнов. Первый 12-этажный жилой дом для первопроходцев КамАЗа был сдан в 1971 году. Город строился с расчётом на 350 000 человек населения при имеющемся чуть менее 30 000 чел. Это означало проведение своеобразного масштабного социального эксперимента — комфортабельное жильё, медицинские и учебные заведения, спортивные объекты и культурные учреждения, а также прилегающая инфраструктура возводились грандиозными темпами. До 40 тысяч человек ежегодно пополняли город в конце 1970-х — 1980-х годах. Недалеко от города был построен аэропорт Бегишево (1970—1971), продолжалось строительство Нижнекамской ГЭС (1963—1979). В 1984 году КамАЗ награждён орденом Ленина. Проектирование и запуск производств Технический проект КамАЗа был разработан институтом «Гипроавтопром» и проектным управлением КамАЗа совместно с ведущими предприятиями и организациями СССР: институтом «Промстройпроект» Госстроя СССР и «Гипродвигателем» (Ярославль). Также к проектированию производств были привлечены иностранные фирмы: «Свинделл — Дресслер» (Питтсбург, США) — технологические и специальные части литейного завода, «Рено» (Франция) — проект завода двигателей, «Либхерр» (Штутгарт, ФРГ) — производство коробок переключения передач. Конструкция первого поколения автомобилей и двигателей КамАЗ-5320 построена на основе перспективного семейства автомобилей ЗИЛ-170 (6×4) и ЗИЛ-175 (4×2) разработки Московского автомобильного завода имени И. А. Лихачёва и Ярославского моторного завода 1967—1969 годов. Грузовики оборудуются двумя типами коробок передач, одни трансмиссии имеют пять ступеней переключения, а другие — десять. Эти модели называются 14 и 15. Десятиступенчатыми коробками оснащаются автомобили, относящиеся к категории автопоездов. В 1974 году в экспериментальном цеху был собран первый двигатель. Через год по временной технологии начали сборку силовых агрегатов. Выпуск автомобилей Первый автомобиль КамАЗ сошёл с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года — бортовой КамАЗ-5320. Этот автомобиль сохранился, он был передан потребителям, долгое время работал в БАССР, позже был выкуплен музеем завода и восстановлен, оставлен в качестве музейного экспоната. 29 декабря министр автомобильной промышленности СССР В. Н. Поляков утвердил акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузов, ранее подписанный государственной комиссией. Утверждённый на год план (15 000 автомобилей) был выполнен досрочно — в октябре 1977 года (к 60-летию Великой Октябрьской революции), и перевыполнен за год почти на половину (22 000). Уже в июне 1979 года с главного конвейера сходит 100 000-й грузовик. Рост производства на КамАЗе бьёт мировые рекорды и беспрецедентен для СССР. В феврале 1981 года были сданы в эксплуатацию мощности второй очереди КамАЗа. На десятом году производства (в 1987 году) была создана линия по производству малолитражных автомобилей «Ока». Первый автомобиль (ВАЗ-1111 «Ока») был выпущен уже 21 декабря (в 1994 году будет запущен целый Завод по производству малолитражных автомобилей). В 1988 году было проведено финансово-экономическое исследование деятельности предприятия. По подсчётам специалистов, с начала выпуска автомобилей «КамАЗ» Советский Союз получил только от их эксплуатации около 8 млрд руб. транспортной прибыли. Это означает, что за первые десять лет работы КамАЗ полностью оправдал все капиталовложения, связанные с его строительством. Составляя треть грузового автопарка страны, КамАЗы перевозили до двух третей всех грузов, перевозимых автотранспортом. 18 октября 1988 года с конвейера «КАМАЗа» сошёл 1 000 000-й грузовик модели КамАЗ-5320. Акционирование 25 июня 1990 года Совет Министров СССР принял постановление, в соответствии с которым на базе заводов КамАЗа было создано одно из первых акционерных обществ РСФСР и Советского Союза — АО «КамАЗ». Согласно постановлению, 51 % акций должны были остаться в общесоюзной собственности, остальные предполагалось продать. 5 сентября 1991 года началась продажа акций трудовому коллективу. 10 сентября состоялся конкурс для юридических лиц, в результате которого акционерами КамАЗа стали 230 предприятий и организаций. Пожар 1993 года 14 апреля 1993 года начался пожар на Заводе двигателей КамАЗа. Он охватил всё предприятие, уничтожив основной производственный корпус и сложнейшее технологическое оборудование. Завод двигателей был полностью разрушен. Ущерб автомобильному производству России был огромен. Только при поддержке правительства Татарстана и Российской Федерации предприятию удалось постепенно восстановить мощности по выпуску 100 тыс. двигателей в год, а также ввести в эксплуатацию новейшее технологическое оборудование для производства силовых агрегатов. В декабре 1993 года завод двигателей снова начал выпускать продукцию. 1990-е В 1990-х годах в связи с общим спадом производства в России и финансовыми затруднениями на заводах КамАЗа сложилась неблагоприятная экономическая обстановка. Огромные мощности фактически простаивали, отчего, в первую очередь, страдало население города, так как КамАЗ всегда являлся градообразующим предприятием. К концу 1990-х усилиями руководства предприятия, при поддержке правительств России и Татарстана, удалось конвертировать долг объединения в размере 1 миллиард долларов США в акции предприятия, восстановить производство после пожара на заводе двигателей, освоить выпуск новых моделей грузовиков и выйти на режим безубыточности. 30 августа 1999 года с конвейера КамАЗа сошёл 1 600 000-й большегруз. Завод двигателей произвёл к тому времени 2 миллиона дизельных двигателей. 2000-е В 2001 году «КАМАЗ» впервые за семь лет получил прибыль в 57 миллионов рублей. 21 октября 2005 года с конвейера «КАМАЗа» сошёл 1 750 000-й грузовик модели КамАЗ-6520. За 2007 год «КАМАЗ» выпустил 52 650 грузовиков, 63 200 двигателей и силовых агрегатов — это явилось рекордом последовавших после пожара лет. С конвейера сошёл 1,8-миллионный автомобиль (с начала производства 30 лет назад). Несмотря на недостаточное количество, но, учитывая усложнение технологии производства и переход на новые стандарты, было заявлено о достижении уровня загрузки производства автомобилей в советскую эпоху. В этом же году на внешних рынках было реализовано рекордное за всю историю экспорта количество техники «КАМАЗ» — 13 444 единицы. Указом президента России генеральный директор ОАО «КАМАЗ» С. А. Когогин был награждён орденом Дружбы.


В 2008 году создан машиностроительный образовательный кластер «КАМАЗ-КГТУ» (КАИ) — совместный проект ОАО «КАМАЗ» и КГТУ им. А. Н. Туполева, направленный на подготовку технических кадров для «КамАЗа». В этом же году территорию первенца «КАМАЗа» — ремонтно-инструментального завода — заняло сборочное производство грузовиков Mercedes (Daimler AG). 2010-е В 2010 году завод приступил к выпуску сельскохозяйственной и дорожно-строительной техники под торговой маркой CNH (, принадлежащая FIAT Group, — один из ведущих мировых производителей сельскохозяйственной и строительной техники). Согласно соглашению между ОАО «КАМАЗ» и CNH, образованное совместное предприятие «Си-Эн-Эйч-КамАЗ Индустрия» (CNH-KAMAZ Industrial BV) должно выпускать до 4000 единиц техники в год, включая семейство комбайнов с двигателями мощностью 300 л. с., два вида тракторов с двигателями мощностью 300—535 л. с. и строительную технику. После значительного сокращения объёмов производства в 2009—2010 годах, вызванного финансовым кризисом 2008 года, завод начал наращивать темпы выпуска продукции. В 2011 году было реализовано более 45 тысяч грузовиков, что на 40 % больше, чем в 2010 году. 15 февраля 2012 года с конвейера «КАМАЗа» сошёл 2-миллионный грузовик. Юбилейной машиной стала модель из тяжёлого семейства грузовых машин повышенной грузоподъёмности — КамАЗ-6522. В 2012 году на территории Ремонтно-инструментального завода начат демонтаж корпусов производства ремонтного литья (ПРЛ). В март 2013 года — ОАО «КАМАЗ» и концерн Palfinger AG подписали Соглашение о сотрудничестве. 16 октября 2013 года на Автомобильном заводе «КАМАЗа» было собрано десятитысячное автобусное шасси. 30 октября 2013 года на заседании Совета директоров ОАО «КАМАЗ» было объявлено о том, что «КАМАЗ» завершает прошлые договорённости по сделке с CNH Global NV в рамках стратегии избавления от непрофильных активов. В декабре 2013 года начался серийный выпуск магистрального тягача КамАЗ-5490 — флагмана нового модельного ряда «КАМАЗа». 19 августа 2014 года «КАМАЗ» подписал Соглашения с Palfinger AG (Австрия) о создании двух совместных предприятий: нового производства гидравлических и телескопических цилиндров и монтажного центра. В октябре 2014 года из состава акционеров вышел Европейский банк реконструкции и развития. В 2014 году компания во избежание попадания под Санкции в связи с украинскими событиями 2014 года начало процедуру по сокращению доли в акционерном капитале Ростеха и прекратило выпуск военной техники. В 2015 году «КАМАЗ» запустил серийное производство двух новых моделей грузовиков — седельного тягача КамАЗ-65206 и бортового магистрального автомобиля КАМАЗ-65207, а также представил электробусы, разработанные в сотрудничестве с российской инжиниринговой компанией Drive Electro. 22 апреля 2015 года на «КАМАЗе» состоялось торжественное открытие корпуса по производству автомобилей КамАЗ и автобусных шасси с газовыми двигателями. В июне 2015 года «КАМАЗ» приступил к первым тестовым испытаниям беспилотника, разработанного совместно с ОАО «ВИСТ Групп» и Cognitive Technologies. 26 июня 2015 года в соответствии с решением Общего собрания акционеров компании Открытое акционерное общество «КАМАЗ» было переименовано в Публичное акционерное общество «КАМАЗ». В сентябре 2015 года «КАМАЗ» представил на выставке «Комтранс-2015» концепт революционной кабины КАМАЗ-2020. В этом же месяце ПАО «КАМАЗ» и HAWTAI Motor Group Co подписали рамочное соглашение о создании совместного предприятия по производству и продажам грузовиков КАМАЗ в Китае и легковых автомобилей HAWTAI в России. В 2016 году «КамАЗ» начал строительство завода каркасов кабин для грузовиков поколения К5 в сотрудничестве с компанией Daimler. Как сказал генеральный директор автогиганта Сергей Когогин, это первый настолько крупный проект со времён строительства самого «КАМАЗа». 15 мая 2018 года, в день открытия Крымского моста, автомобиль завода был во главе первой колонны проехавшей по сооружению. За рулём машины был президент Российской Федерации В. В. Путин. 8 февраля 2019 года были подведены итоги, что продажи грузовиков «КАМАЗа» в России снизились в 2018 году на 1,4 % по сравнению с 2017 годом и составили 32,68 тысяч штук, следует из отчета производителя за четвёртый квартал. Чистая прибыль компании за 2018 год составила 1,588 млрд рублей, что в 2,2 раза ниже показателя 2017 года. В конце мая 2019 года началось производство кабин поколения К5 на новом заводе, построенном совместно с компанией Daimler. Уровень автоматизации на производстве достиг 80 %, оставив для человеческого персонала функции контроля качества, укладки деталей на сборочную линию и логистических задач. Доли партнёров распределены следующим образом: 80 % готовой продукции получает КамАЗ, 20 % — Mercedes. Планируемый годовой объём производства — 55 тыс. (планируется достичь к 2024 году). Кабины будут производиться для пяти типов грузовиков и самосвалов. В 2019 году «Камаз» награждён орденом «За заслуги перед Республикой Татарстан» 2020-е В результате реализации в Набережных Челнах крупного инвестиционного проекта "Модернизация прессово-рамного завода «КАМАЗ» в июне 2021 года было запущено производство рам для нового поколения грузовиков К5. В дальнейшем планируется освоить выпуск рам для автомобилей поколения К4 и К3. После вторжения России на Украину, с марта 2022 года немецкая компания «Daimler Truck AG» прекратила поставки комплектующих и производство КАМАЗов в рамках совместного предприятия «ДК Рус» в Набережных Челнах. В феврале 2023 года «КАМАЗ» приступил к сборке локализованной версии КАМАЗ-54901, степень локализации грузовиков поколения К5 составит 70-80 %, импортные комплектующие будут в основном китайскими. К маю Камаз вышел на стабильный выпуск — не менее 30 штук в день, выпуск этой версии грузовиков К5 уже не зависит от поставок комплектующих из недружественных стран . Санкции 6 мая 2022 года, на фоне вторжения России на Украину, «КАМАЗ» внесён в санкционный список Канады за «роль в содействии или поддержке неспровоцированного и неоправданного вторжения президента Путина на Украину». 3 июня 2022 года «КАМАЗ» внесён в санкционные списки Евросоюза так как «производил автомобили КАМАЗ-5350, КАМАЗ-6350, КАМАЗ 6560, которые использовались вооружёнными силами Российской Федерации во время неспровоцированной и необоснованной военной агрессии России против Украины, поэтому он несёт ответственность за поддержку, материальную или финансовую, действий, которые подрывали или угрожали территориальной целостности, суверенитету и независимости Украины». Ранее «КАМАЗ» вносился в санкционный список по причине аффилированности с корпорацией «Ростех», который попал под санкции из-за причастности России к войне в Донбассе. 28 июня 2022 года «КАМАЗ», а также девять дочерних компаний и генеральный директор Когогин включены в санкционный список США против «путинской военной машины» «за деятельность или работу в оборонном секторе экономики России», в частности Минфин США отмечает что автомобили «КАМАЗ» использовались российскими военными в ходе нападения на Украину. По аналогичным основаниям «КАМАЗ» включён в санкционные списки Великобритании, Японии, Швейцарии, Австралии, Украины. Санкции на работу предприятия никак не повлияли Собственники и руководство Уставный капитал ПАО «КАМАЗ» составляет 35,36 млрд рублей. Все акции ПАО «КАМАЗ» являются именными обыкновенными, номинальной стоимостью 50 рублей каждая. Список акционеров, владеющих свыше 5 % обыкновенных акций ПАО «КАМАЗ» по состоянию реестра на 13 ноября 2018 года.: Информация об акциях ПАО «КАМАЗ»: Структура держателей акций ПАО «КАМАЗ» (доли основных акционеров, владеющих более 5 % уставного капитала ПАО «КАМАЗ»): 15.11.2019 компания Daimler AG передала 15 % акций ПАО «КАМАЗ» Daimler Truck AG. Контролирующим лицом Daimler Truck AG является Daimler AG. Список членов совета директоров ПАО «КАМАЗ», избранных на годовом общем собрании акционеров 28 июня 2019 года: генеральный директор Государственной корпорации «Ростех» Сергей Викторович Чемезов; генеральный директор ООО «Варданян, Бройтман и партнёры» Михаил Яковлевич Бройтман; президент ООО «Варданян, Бройтман и партнёры» Рубен Карленович Варданян; председатель первичной профсоюзной организации работников ПАО «КАМАЗ» Александр Анатольевич Васильев; заместитель генерального директора Государственной корпорации «Ростех» Игорь Николаевич Завьялов; генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Анатольевич Когогин; индустриальный директор авиационного комплекса Государственной корпорации «Ростех» Анатолий Эдуардович Сердюков; премьер-министр Республики Татарстан Алексей Валерьевич Песошин; исполнительный Председатель Совета директоров АО «РТ-Инвест» Сергей Викторович Скворцов; вице-президент, автомобильные платформы, управление качеством, продажи силовых агрегатов грузового автомобиля, Daimler Truck AG Вольфрам Шмид (Wolfram Schmid); руководитель подразделения грузовых автомобилей Мерседес-Бенц, руководитель бизнеса грузовых автомобилей Даймлер в России, Руководитель бизнеса спецтехники Мерседес-Бенц, Daimler Truck AG Геральд Янк (Gerald Jank). Руководители 1969—1981 — Васильев, Лев Борисович, генеральный директор ПО «КамАЗ» 1981—1987 — Фаустов, Василий Алексеевич, генеральный директор ПО «КамАЗ» 1987—1991 — Бех, Николай Иванович, генеральный директор ПО «КамАЗ» 1991—1997 — Бех, Николай Иванович, президент, генеральный директор ОАО «КамАЗ» 1997—2002 — Костин, Иван Михайлович, генеральный директор ОАО «КАМАЗ» 2002 — настоящее время — Когогин, Сергей Анатольевич, генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Фирменные обозначения Название предприятия неоднократно менялось: в 1969—1973 годах — оно именовалось «Камский автомобильный завод — дирекция Камского автомобильного завода» (пользовались двумя названиями в равной степени); с 1973 года — «Камский комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей»; с 1976 года — Производственное объединение «КамАЗ».


Байба́к, или бабак, или обыкновенный (степной) сурок (), — грызун рода сурков, обитатель целинных степей Евразии. Этимология Русское название «сурок» произошло от звукоподражательного «сур» с добавлением суффикса «-ок»; латинское «Marmota bobak» и английское названия «Bobak marmot» — от — «сурок». Внешний вид Байбак является одним из самых крупных беличьих: длина его тела 50—70 см, масса нажировавшихся самцов достигает 10 кг. Тело у байбака толстое, на коротких, сильных лапах, вооружённых крупными когтями. Голова большая, уплощённая, шея короткая. От других сурков байбака легко отличить по короткому хвосту (не более 15 см) и однотонной песчано-жёлтой окраске. Из-за тёмных кончиков остевых волос его спина покрыта тёмно-бурой или чёрной рябью, сгущающейся на затылке и на верхней части головы. Щёки светло-рыжеватые; под глазами бурые или чёрные пестрины. Брюхо заметно темнее и рыжее боков; конец хвоста тёмно-бурый. Встречаются сурки-альбиносы. Линька у байбаков один раз в год; начинается в мае и заканчивается (у старых сурков) к концу августа, иногда затягиваясь до сентября. Распространение В прошлом байбак был широко распространён по степной и отчасти лесостепной зоне от Венгрии до Иртыша (в Крыму и Предкавказье отсутствовал, но в настоящее время байбак наблюдается в степной части Крыма, на полуострове Тарханкут), но под влиянием распашки целинных земель исчез почти повсюду, сохранившись лишь по участкам нетронутой целины на Дону, в Среднем Поволжье, южном Приуралье и в Казахстане. Сейчас байбак обитает в Ростовской, Волгоградской области, Белгородской, Воронежской (Каменная степь между рр. Битюг и Хопёр, Богучарский, Кантемировский и Россошанский районы), Курской области, Самарской области, на северо-востоке Саратовской, на юге Ульяновской и Нижегородской областей, а также в Чувашии, Татарстане и Башкортостане. На территории Украины встречается в нескольких обособленных очагах в Луганской, Сумской (Роменский р-н), Харьковской , Днепропетровской и Запорожской области. За Уралом и на Северном Казахстане его ареал менее фрагментирован; здесь байбак встречается от р. Урал до Иртыша: в Оренбургской и Челябинской областях, на юге Омской области России, в северной части Западно-Казахстанской, северной части Актюбинской, Костанайской, Северо-Казахстанской, на севере Карагандинской и в Восточно-Казахстанской области Казахстана. Образ жизни и питание Байбак — природный обитатель равнинных злаково-разнотравных степей. В случае распашки степи сурки вскоре уходят на ближайшую целину или в крайнем случае на «неудобья»: залежи, нераспаханные склоны оврагов, балок, речных долин, межи, выгоны и даже на обочины просёлочных дорог. Пригодные для обитания байбака участки сейчас составляют незначительную долю пахотных земель. Обитание на посевах зерновых и овощей для него нехарактерно; в таких местах байбак селится вынужденно и временно. На более длительные сроки задерживается на посевах многолетних трав. Умеренный выпас скота и близкое соседство человека на него не влияют. Живут байбаки большими многолетними колониями, устраивая для жилья норы разного назначения и сложности. Защитные (временные) норы — небольшие, короткие, с одним входом, без гнездовой камеры; в них сурки прячутся от опасности, изредка ночуют. Таких нор у сурка бывает до 10 в пределах кормового участка. Постоянные норы сложнее, бывают зимними и летними. Летние (выводковые) норы представляют собой сложную систему ходов; они связаны с поверхностью несколькими (до 6—15) выходами. От главного хода норы отходит ряд отнорков или тупиков, в которых сурки устраивают уборные. На глубине 2—3 м располагается гнездовая камера, объёмом до 0,5—0,8 м³, в которую сурок натаскивает сухой травы и корней. Зимние (зимовочные) норы могут быть устроены проще, но гнездовые камеры в них располагаются глубже, в непромерзающих горизонтах почвы — до 5—7 м от поверхности. Бывают и летне-зимние норы. Общая протяжённость ходов и отнорков постоянной норы достигает 57—63 м. В особенно сложных норах бывает по нескольку камер разных размеров, и ходы образуют несколько этажей. При устройстве постоянной норы на поверхность выбрасывается до десятка кубометров грунта, образуя холм-сурчину. Обычно сурчина резко выделяется на фоне степного чернозёма более светлым цветом; почва здесь суше, насыщена азотом и минеральными веществами из помёта сурков. Высота холма достигает 40—100 см при поперечнике 3—10 м. На сурчине близ обитаемой норы находится утоптанная площадка, откуда сурки осматривают окрестности. Остальная часть сурчины постепенно покрывается растительностью, сильно отличающейся от окружающей флоры: здесь вырастают полынь, пырей, кермек. В густонаселённых сурками местах сурчинами покрыто до 10 % поверхности, отчего ландшафт приобретает своеобразный волнистый характер. Питание Питаются байбаки растительными кормами. Их излюбленными растениями являются дикий овёс (Avena sativa), пырей (Agropyrum cristatum), цикорий (Cichorium intybus), клевер (Trifolium repens) и полевой вьюнок (Convolvulus arvensis); овощные и сельскохозяйственные культуры повреждают редко. Кормовая специализация сезонная, заключается в предпочтении различных частей растения. Так, ранней весной сурки поедают в основном перезимовавшие корневища и луковицы; летом — молодые ростки злаков и разнотравья, а также цветы. Во второй половине лета, когда степная растительность выгорает, байбаки всё дальше отходят от своих нор в поисках влажных участков с сочной травой. Зрелые плоды и семена в их желудках не перевариваются, рассеиваясь вместе с помётом. За день нажировки байбак съедает до 1—1,5 кг растительной массы. Воды обычно не пьёт, довольствуясь влагой, содержащейся в растениях, или утренней росой. Потребляет и животные корма — саранчовых, моллюсков, гусениц, муравьиных куколок, обычно поедая их вместе с травой. Однако в неволе сурки охотно едят мясо, в том числе мясо сородичей, хотя в природе позвоночными не питаются. Запасов на зиму байбак не делает. Образ жизни Из зимней спячки байбаки выходят в конце февраля — начале марта. Немного откормившись, они принимаются ремонтировать или рыть новые защитные норы; позднее — поправлять и расширять жилые норы. Деятельность начинается с восходом солнца, когда зверьки просыпаются и отправляются на кормёжку. На поверхности сурки поддерживают зрительную (позы столбиком) и звуковую (перекличка, сигнал опасности) связь. Обычно двое сурков в колонии играют роль часовых, пока другие кормятся. Слух у сурка развит слабее, чем зрение, поэтому главным сигналом опасности является не столько свист, сколько вид бегущего к норе сородича. Увидев это, другие сурки тоже бросаются к норам, даже если при этом не было крика. В полдень байбаки обычно отдыхают в норах, а к вечеру опять выходят на кормёжку. На поверхности земли они проводят 12—16 часов. Передвигается сурок порывистыми перебежками, временами останавливаясь и замирая на месте. Спасаясь от преследования, бежит довольно быстро, достигая на ровных участках скорости 12—15 км/ч, и старается укрыться в ближайшей норе. В марте—апреле у байбаков наступает брачный период. Беременность длится 30—35 дней; обычно в выводке 3—6 детёнышей. Новорождённые сурчата голые и слепые, длиной 9—11 см и весом 30—40 г (это около 1 % от массы матери). Глаза у них открываются только на 23-й день. На время беременности и молочного вскармливания самец отселяется в другую нору. Молоком самка кормит до 50 дней, хотя в возрасте 40 дней, в конце мая — начале июня сурчата уже начинают питаться травой. Раньше полагали, что семьи сурков состоят из родителей и двух выводков детёнышей-погодков. Но наблюдения за мечеными зверьками показали, что часть сеголетков уходит из своей семьи. Сурчата остаются с родителями до следующего лета, после чего строят собственные норы. Но и вторую зимовку они проводят вместе с родителями. В целом, характер у сурков миролюбивый; они редко дерутся и прогоняют только пришлых зверьков. К концу лета сурок накапливает до 800—1200 г жира, что составляет до 20—25 % его веса. Зверьки всё реже покидают норы; они обновляют гнёзда, натаскивая в них сухую траву. В конце августа — сентябре (не позже 20-х чисел) сурки собираются в зимовочных норах группами от 2—5 до 20—24 особей. Все входы в нору они забивают плотными пробками из смеси кала, земли и камней и впадают в глубокую спячку, которая длится 6—8 месяцев. Температура воздуха в норе даже в сильные морозы не опускается ниже 0 °C. Во время спячки жизненные процессы у сурков почти замирают: температура тела падает с 36—38 до 4,6—7,6 °C, дыхание замедляется до 2—3 вдохов в минуту вместо нормальных 20—24, а сердцебиение — до 3—15 ударов в минуту вместо 88—140. Зимой сурки не питаются и почти не двигаются, существуя за счёт запасов накопленного жира. Однако, поскольку расходы энергии во время спячки низкие, весной сурки нередко просыпаются достаточно упитанными, с запасом 100—200 г жира. Половой зрелости сурки достигают на 3 год жизни. Врагов у сурка в настоящее время немного, в основном это бродячие собаки и лисы. Из-за их нападений к осени в выводке редко остаётся более 3 сурчат. На них охотятся волки и хищные птицы (орлы), а также барсуки, хорьки, корсаки. Численность В связи с распашкой степей, лесовосстановлением и интенсивным промыслом численность байбаков в XX веке резко сократилась. Наиболее критическим положение было в 40—50-х гг. XX века, но принятые меры охраны обеспечили сохранение вида в локальных очагах на Украине, в Ульяновской и Саратовской областях, Татарстане и последующую его реакклиматизацию и интродукцию в ряде регионов. В последние десятилетия ареал начал расширяться и поголовье байбаков расти. Наиболее многочислен байбак в Ростовской и Ульяновской областях. Довольно стабильны колонии его казахстанского подвида в Оренбургской и Челябинской областях. Численность европейского подвида байбака на 2004 г. достигла 209 700 особей, казахстанского — 112 800 особей. Несмотря на разрешение лицензионной охоты в Центральном, Приволжском и Южном федеральных округах численность байбаков продолжает расти.


Ю́хнов — город в Калужской области России. Административный центр Юхновского района. Образует городское поселение город Юхнов. Этимология Название от личного имени Юхно (производное от Юрий). С 1777 года — город Юхнов. География Расположен на правом берегу Угры при впадении в неё Куновы, на автодороге «Москва—Рославль-граница с Белоруссией», в 35 км от железнодорожной станции «Мятлевская» линии «Калуга — Вязьма», в 85 км к северо-западу от Калуги. Климат умеренно-холодный. Средняя температура воздуха — 4,9 ° C. Среднегодовая норма осадков — 620 мм. Меньше всего осадков выпадает в феврале, в среднем около 26 мм, а в июле — больше всего, в среднем около 84 мм. Самый тёплый месяц — июль, температура в среднем 18,1 ° C. Январь — самый холодный месяц года, температура в среднем около −8.9 ° C. Население Национальный состав По итогам переписи населения 2020 года проживали следующие национальности (национальности менее 0,1 % и другое, см. в сноске к строке «Другие»): История Юхнов известен с XV века, с момента основания на берегу Угры Юхновского Казанского мужского монастыря (Юхновская Пустынь). В 1611 году разрушен поляками, восстановлен в 1633 году. В 1777 году указом Екатерины II получил статус города; с 1796 года — уездный город Юхновского уезда Смоленской губернии. Развитие города в XIX веке связано с проведением Московско-Варшавского шоссе. Местные купцы занимались скупкой хлеба, льняного семени, сырых кож и сплавом леса по Угре в Оку. До революции в городе работали два лесозавода. В 1921 году город был практически уничтожен пожаром, однако вскоре был отстроен заново. Появились крахмальный завод, музыкально-игрушечная фабрика, льнозавод, типография. С 1929 года Юхнов становится районным центром Юхновского района Сухиничского округа Западной области (с 1944 года в Калужской области). В годы Великой Отечественной войны в районе Юхнова шли тяжёлые бои. С 5 по 7 октября 1941 года на Варшавском шоссе сводный отряд десантников (430 человек) под командованием майора И. Г. Старчака держал героически оборону у моста через реку Угру, и в 20-ти км. восточнее, на реке Изверь, ведя кровопролитные бои с превосходящими силами 57-го моторизованного корпуса вермахта. 6 октября на помощь десантникам подошло подкрепление — рота подольских курсантов (370 человек) и батарея 76-мм пушек. 9 октября 1941 года почти полностью погибший за время боёв отряд Старчака (в живых осталось 29 десантников и 30 курсантов) сменили части 17-й танковой бригады под командованием майора Н. Я. Клыпина. Может быть, с точки зрения здравого смысла попытка сдержать небольшим отрядом наступление вражеских колонн казалась дерзкой и бессмысленной, но я считал и считаю, что излишняя осторожность и благоразумие не всегда приносят успех в военном деле… Своими героическими действиями «старчаковцы» сорвали план быстрого захвата Малоярославца, и тем самым помогли выиграть необходимое время для организации обороны на подступах к Москве. В начале 1942 года в этих местах сражались окружённые части ударной группы 33-й армии генерал-лейтенанта Михаила Ефремова, кавалеристы легендарного 1-го гвардейского кавалерийского корпуса под командованием Белова П. А.. Для защиты Юхнова немцы подтянули к городу дополнительно два армейских корпуса — 13-й и 26-й. Обе воюющие стороны придавали Юхнову первостепенное значение. Для вермахта это была дорога на Москву. Войскам Западного фронта путь на Вязьму и Смоленск. Немецкое командование превратило город и подступы к нему в укрепленный район с долговременными огневыми точками и укрытиями. Город был освобожден 5 марта 1942 года в ходе Ржевско-Вяземской наступательной операции. На западной окраине города, на месте боёв парашютистов и курсантов Подольских военных училищ возведён Курган Славы. Одна из улиц города Юхнова названа «Десантной», а И. Г. Старчаку было присвоено звание почётного гражданина города Юхнова. Во время Великой Отечественной войны в Юхнове оккупанты устроили лагеря для советских военнопленных и гражданского населения. Здесь располагались 2-й армейский сборно-пересыльный пункт, 6-й армейский сборно-пересыльный пункт, 142-й дулаг. Экономика Лесообрабатывающие предприятия (ОАО «Орион», ГУ «Юхновсельлес») филиал ООО «Новая звезда» (швейная фабрика) ОАО «Автомобилист» (перевозка пассажиров) малые предприятия по сборке и установке пластиковых окон (ООО «Матвей и Егор», ООО «Ланг Рос») Юхнов — центр сельскохозяйственного района: выращиваются рожь, пшеница, овёс, ячмень, лён. Разводят крупный рогатый скот, свиней, овец. Известные люди В городе родились: Яншин, Михаил Михайлович (1902—1976) — советский актёр, режиссёр, народный артист СССР (1955) Коптюг, Валентин Афанасьевич (1931—1997) — российский химик, вице-президент РАН Русаков, Михаил Петрович (1892—1963) — советский геолог, академик АН Казахской ССР Примечания Литература Статьи и публикации Ссылки Муниципальные образования Юхновского района Городские поселения Калужской области


Ви́льям (Ви́льям-А́вгуст) Васи́льевич Похлёбкин (20 августа 1923 года, Москва — 22 марта или 30 марта или ок. 31 марта 2000 года, Подольск, Московская область) — советский и российский историк-скандинавист, геральдист, географ, журналист, действительный член Всесоюзного географического общества, кандидат исторических наук. Специалист по истории международных отношений и кулинарии, крупнейший знаток русской кулинарии. Наибольшую известность — благодаря своим научным работам по кулинарии — Похлёбкин приобрёл, как исследователь и популяризатор кулинарии, занимаясь гастрономической историей, семиотикой кухни и кулинарной антропологией. В частности реконструировал древнерусское кушанье кундюмы (кундюбки) и ассортимент блюд и напитков в русской классической драматургии конца XVIII — начала XX века. Предложил также разнообразить пищевой рацион космонавтов и ввести для них купаж чёрного и зелёного чая. Монография Похлёбкина «История водки» была удостоена , присуждаемой интернациональным жюри кулинаров Англии, Франции, Германии и Италии. Почти все его кулинарные книги неоднократно переиздавались по просьбам читателей, общий тираж во всём мире приближается к 100 миллионов экземпляров. Биография Родился в семье революционера Василия Михайловича Михайлова (1888—1954), типографского рабочего родом из Гжатска, участника революционного движения с 1906 года. Его подпольный псевдоним Похлёбкин, позднее заменивший фамилию, вероятно, был взят в честь деда, крепостного, который служил поваром у помещика и преуспел в приготовлении похлёбок, за что и получил соответствующее прозвище: «Больше ни у кого в роду склонности к поварской профессии не отмечалось, а мне, похоже, передалось, у меня есть что-то в кончиках пальцев». В 1920 году Василий Похлёбкин был направлен в освобождённый город Тайга для работы председателем ревкома, затем — исполкома; там он встретил свою будущую жену и мать Вильяма, школьную учительницу Эсфирь Симановскую, революционерку, члена РКСМ. В 1921 году избран секретарём Томского губкома, в 1922 году вместе с женой уехал в Москву для учёбы, где жил и работал все последующие годы. По одной версии, Вильям Похлёбкин был назван в честь Уильяма Шекспира, по другой — Вил-Август, по инициалам В. И. Ленина и в честь Августа Бебеля, что затем превратилось в имя Вильям. В семье, тем не менее, сына называли Вильямом. В 1941 году, окончив школу, ушёл добровольцем на фронт и прошёл почти всю Великую Отечественную войну разведчиком (рядовой). В боях под Москвой получил тяжёлую контузию и на передовой больше служить не мог. Зная три языка, он служил в полковом штабе, был дневальным на солдатской кухне, где старался разнообразить красноармейский паёк. Позже Похлёбкин написал: «Боевое состояние солдат не в последнюю очередь создавалось поваром — его умением, его талантом. Пища в чисто эмоциональном плане влияла на подъём духа, помогала ковать победу». В 1944 году написал письмо начальнику Главного политуправления Красной Армии, в котором отметил: «В связи с тем, что исход войны уже предрешён… всех способных людей следовало бы послать учиться, чтобы восстанавливали страну, чего и себе желаю». Ответ из политуправления оказался положительным. Одновременно с прохождением службы окончил заочные курсы немецкого языка. Помимо немецкого, хорошо знал сербскохорватский, итальянский и шведский. В январе 1945 года поступил на факультет международных отношений МГУ (позднее — МГИМО), который окончил в 1949 году. Как студент получал литпаёк, на который он покупал книги. На госэкзаменах получил по марксизму-ленинизму единственную «четвёрку» за все пять лет учёбы и лишился диплома с отличием. В 1949—1952 годах учился в аспирантуре Института истории АН СССР. С 1952 года действительный член Всесоюзного географического общества. В 1952 году защитил диссертацию «Антинародная и антинациональная политика правящих кругов Норвегии накануне второй мировой войны (1935—1939 гг.)» и, получив в 1953 году степень кандидата исторических наук, начал работать младшим научным сотрудником в секторе новейшей истории в Институте истории АН СССР. В начале своей карьеры специализировался по Югославии и в аспирантуре Института истории написал большой труд по истории Хорватии. В 1952—1957 годах, будучи аспирантом, сотрудничал с журналом «Военная мысль», преподавал в Высшей дипломатической школе. В 1953—1978 годах редактор-консультант ряда советских энциклопедических изданий. В 1955—1961 годах возглавлял основанный им журнал «Скандинавский сборник», выходивший в Тарту на гонорары от статей и переводов. С 1962 года член редколлегии журнала «Scandinavica» (Лондон-Нью-Йорк). Однако, по свидетельству академика Георгия Арбатова, Похлёбкин «не мог ужиться с директором Института истории и его прихвостнями». Был против существовавшего в Институте истории праздного времяпрепровождения, считая, что из-за этого нет возможности работать, и выступил со своей критикой на учёном совете. В итоге ему закрыли доступ в спецхран Государственной библиотеки им. В. И. Ленина и в государственные архивы, а также запретили открытые контакты с представителями иностранных государств. В 1963 году, когда учёный совет отклонил тему докторской диссертации Похлёбкина, он ушёл из Института истории и стал переписываться и вести обмен работами частным образом. Впоследствии отметил, что любит «индивидуальное творчество» и не терпит «организованности» в любой работе, поскольку «тогда исчезает и объективность, и полновесность любого исследования». В 1999 году стал Лауреатом международной премии Гуго Гроция в номинации «Заслуженный ветеран международного права». Работы по скандинавистике Геополитические аспекты истории Северной Европы в наиболее обобщённом виде отразились в его книге «Финляндия как враг и как друг» (изданной позже в Москве под названием «СССР — Финляндия. 260 лет отношений 1713—1973»). Похлёбкин был противником утверждения о российской угрозе Северной Европе, считая, что это мнение «импортировали в Финляндию из Швеции». Проанализировав исторические факты начиная с 1617 года, пришёл к выводу о тенденции территориального роста России на северо-западе, который полностью прекратился к моменту вхождения в состав Российской империи Финляндии. Вместе с тем отметил факт присоединения к Финляндии Выборгской губернии в 1811 году, в результате чего Российская империя потеряла 789 квадратных миль, а также добровольную передачу Норвегии территории Русской Лапландии в 1826 году. Позиция Похлёбкина касательно вхождения Финляндии в состав России развивала выводы историков К. Ордина и М. Бородкина. Он констатировал, что обратной стороной признания советским правительством независимости Финляндии стало возникновение геополитической проблемы обеспечения безопасности Ленинграда. В частности, это усложнило решение задачи обеспечения надлежащей прочности системы ближней береговой обороны города. Своей основной научной работой считал «Историю внешней политики Норвегии». Совместно с Г. А. Некрасовым нашёл в архивохранилищах богатые материалы по истории Норвегии и Швеции XVIII — начала XX веков. В статье «Политическая обстановка в Норвегии в 1905/07 гг. и влияние на неё первой русской революции» показал, как международная обстановка создала условия для разрыва шведско-норвежской унии и как шведское правительство не прибегло к военным мерам для восстановления статус-кво с Норвегией. Подготовил также публикацию прежде неизвестного документа по русско-норвежским отношениям — секретного письма норвежского премьер-министра К. Миккельсена министру иностранных дел Российской империи В. Н. Ламздорфу. В этом документе был впервые поднят вопрос о признании Россией независимости Норвегии. В связи со 100-летием со дня рождения скандинависта Г. В. Форстена, написал о нём статью, где подчеркнул, что Форстен инициировал изучение истории скандинавских стран в России. В рецензии было отмечено, что Похлёбкину «надо было более критически подойти к характеристике научного наследия Форстена, глубже раскрыть его слабые стороны, в частности, показать, что Форстен в большинстве случаев не мог справиться с задачами исторического синтеза». В начале 1970-х годов советские власти не выпустили Похлёбкина в Финляндию, где он должен был получить премию в 50 тысяч долларов (по другому источнику — 200 тысяч долларов) за монографию «Урхо Калева Кекконен». Кекконен признал этот труд лучшим в ряду его биографий. Работы по кулинарии После того, как Похлёбкину закрыли доступ к источникам информации, его прежняя научная карьера фактически закончилась. Как знаток кулинарии и специалист по скандинавским странам, владевший иностранными языками, принимал участие в создании Книги о вкусной и здоровой пище. В течение нескольких лет жил на 38 копеек в день. В 1964—1965 годах четыре месяца добровольно питался лишь чёрным хлебом с купажом чёрного и зелёного чая. Он пришёл к выводу, что за счёт потребления полутора килограммов чёрного хлеба в день и крепкого, заваренного артезианской водой чёрного и зелёного чая четыре раза в день по две-три чашки без сахара можно сохранять работоспособность; при этом Похлёбкин по собственному признанию потерял всего один килограмм веса. В этот период писал свою первую работу о пищевых продуктах, «Чай», которая была опубликована в 1968 году. Работа зиждилась на солидной основе, в частности на собственной чайной коллекции, собранной в 1955—1968 годах. Помощь в сборе коллекции оказывали китайские чаеведы, образцы присылали также из Англии, ГДР, ФРГ, Камбоджи, Таиланда, Индонезии, Вьетнама и Лаоса. Книга «Чай» стала особенно популярной на традиционных кухонных посиделках советских диссидентов, в связи с чем газета «Социалистическая индустрия» опубликовала статью, где книга была названа «бездарной» и «ненужной». Сам Похлёбкин узнал о популярности своей книги лишь в 1993 году из интервью Зиновия Зиника «Литературной газете». Писал кулинарные колонки в газете «Неделя», и ряд читателей покупали газету исключительно ради них.