Эдуард Адольф Страсбургер (; 1844—1912) — немецкий ботаник польского происхождения; внёс существенный вклад в развитие цитологии. Первооткрыватель деления ядер у растений (1875) и слияния ядер при оплодотворении цветковых растений (1884). Краткая биография Эдуард Страсбургер родился в 1844 году в Варшаве, в семье (1803—1874). Учился в Париже, затем в Боннском и Йенском университетах, изучая естественные науки. Докторскую диссертацию писал в Йене, работая под руководством Натаниэля Прингсхайма (1823—1894). Стал доктором философии в 1867 году после защиты диссертации в Варшавском университете. С 1867 года — доцент ботаники в Варшавском университете, с 1869 года — профессор в Йенском университете. С 1881 года — профессор ботаники в Боннском университете и, одновременно, директор принадлежащего университету ботанического сада. Работы Большинство работ Страсбургера связано с микроскопическими исследованиями и относятся к морфологии и анатомии растений, им были обнаружены многие ранее неизвестные явления в процессе деления клеток и процессах оплодотворения цветковых растений. В 1875 году им было установлено, что процессы деления ядра в клетках растений протекают так же, как в клетках животных, то есть одинаково для всех живых организмов. В 1884 году Страсбургер стал первым учёным, который наблюдал у цветковых растений процесс слияния мужского ядра (ядра сперматозоида) с ядром яйцеклетки. Страсбургер был одним из основателей знаменитого учебника ботаники для высшей школы , первое издание которого вышло в 1894 году (в 2002 году вышло 35-е издание этого учебника на немецком языке, а в 2007 году — перевод этого издания на русский язык). Страсбургер также известен своими работами в области методики применения микроскопической техники в ботанике — многократно издававшимся «Малым ботаническим практикумом» и более полным «Ботаническим практикумом» (Das botanische Practicum). Страсбургер ввёл в научный обиход термины гамета (1877), анафаза, метафаза, профаза и мейоз (1884), гаплоидный и диплоидный (1905), полиплоидия (1910). Некоторые работы: Über Zellbildung und Zelltheilung, несколько изданий. Die Befruchtung bei den Farnkräutern, СПб., 1868. Die Befruchtung bei den Coniferen, Йена, 1869. Die Coniferen und die Gnetaceen, Йена, 1872. Über Azolla, Йена, 1872. Studien über Protoplasma, Йена, 1876. Über Befruchtung und Zelltheilung, Йена, 1877. Über Polyembryonie, Йена, 1878. Die Angiospermen und die Gymnospermen, Йена, 1879. Über Bau und Wachsthum der Zellhäute, Йена, 1882. Über den Theilungsvorgang der Zellkerne, Бонн, 1882. Über Befruchtungsvorgang bei den Phanerogamen etc., Йена, 1884. Über den Bau und die Verrichtungen der Leitungsbahnen in den Pflanzen, Йена, 1891. Семья В 1870 году Страсбургер женился на Александре Юлии Вертхайм (, 1847—1902). У них родилось двое детей: Анна (Anna, 1870—?), (1871—1934) — медик (терапевт), профессор. Внук Эдуарда Страсбургера, сын Юлиуша, Герман Страсбургер (1909—1985) был историком, профессором. Внучатая племянница Мэри Коэн вышла замуж за физиолога и эволюциониста Джареда Даймонда. В честь Страсбургера В 1876 году французский ботаник Эрнест-Анри Байон назвал в честь Эдуарда Страсбургера род цветковых растений из Новой Каледонии — . В современной системе классификации APG III (2009) этот род вместе с родом образует семейство в составе порядка . Примечания Литература Ссылки Strasburger, Eduard Adolf: статья в Encyclopædia Britannica (1979 ed) Science is in a Constant Flow: Live and Work of Eduard Strasburger (1844—1912) Ботаники Германии Ботаники по алфавиту Ботаники Польши Выпускники Боннского университета Преподаватели Боннского университета Преподаватели Варшавского университета Выпускники Йенского университета Иностранные члены Лондонского королевского общества Иностранные члены Национальной академии наук США Члены-корреспонденты Петербургской академии наук Похороненные на Поппельсдорфском кладбище Члены-корреспонденты Французской академии наук Члены Баварской академии наук


wikipedia

Венгерское радио (Magyar Rádió, MR) — закрытое товарищество, до 1995 года - государственная организация. Правопредшественники Создано в 1974 году в результате разделения Венгерского радио и телевидения. Деятельность Организация ведёт: вещание по 1-й радиопрограмме (MR1-Kossuth Rádió), звучавшей на ультракоротких и средних волнах; вещание по 2-й радиопрограмме (MR2-Petőfi Rádió), звучавшей на ультракоротких волнах; вещание по 3-й радиопрограмме (MR3-Bartók Rádió), звучавшей на ультракоротких волнах; с 1 мая 2006 года до 21 декабря 2012 года вещание по радиопрограмме «Радио Регионов» (MR 6 Régió Rádió) с 1 февраля 2007 года - вещание по радиопрограмме для национальных меньшинств (MR4-Nemzetiségi adások), на хорватском, немецком, румынском, сербском и словацком, болгарском, греческом, польском, армянском, русинском, украинском и словенском и цыганском языках, звучавшей на ультракоротких и средних волнах; с 1 февраля 2007 года - вещание по парламентской радиопрограмме (MR5-Parlamenti adások); вещание по музыкальной радиопрограмме (Dankó Rádió), звучавшей на ультракоротких, а в отдельных регионах на средних волнах. с 27 февраля 2012 года - вещание по международной радиопрограмме (Duna World Rádió), звучавшей через интернет до 2007 года - радиопередачи на заграницу, под позывным Радио Будапешт с 15 декабря 2009 года до 21 декабря 2012 года - вещание по радиопрограмме «Песни и мелодии» (MR 7 Dalok és dallamok), звучавшей на средних волнах и в Интернете Правоприемники В 2015 году объединено с Венгерским телевидением в Дунайскую службу средств массовой информации. Владельцы Товарищество на 100% пренадлежало государству в 1974-1995 гг. в лице Государственного комитета по телевидению и радиовещанию (Állami Rádió és Televízió Bizottság) Финансирование Финансируется телекомпании осуществляется при помощи субсидий от государства и доходами от рекламы. Примечания Ссылки Одна из последних программ закрытой русской службы Радио Будапешт в тексте и аудио (с рассказом о происхождении венгерской кухни, котелка-баграч и гуляша, а затем многоязычным позывным) Запись от 22 мая 2007 г. Сайт Венгерского радио Средства массовой информации Венгрии Государственные радиокомпании Венгерское радио Duna Média Международные телерадиовещатели Закрытые товарищества Венгрии


Убийство Елены Рап — террористический акт, произошедший на набережной города Бат-Ям 24 мая 1992 года, когда палестинским террористом была убита девочка по имени Елена Рап. Этот теракт стал поворотным среди подобных событий, охвативших Израиль в начале 1990-х, и ослабил чувство защищённости граждан, а также повлиял на политическую систему государства. История событий Около 7:30 утра 18-летний палестинский араб Фуад Абд Эль Хани Эль Омрин зарезал ножом Елену Рап, 15,5 лет, на перекрёстке улиц Бен-Гурион и Жаботински в Бат-Яме, когда она шла на автобусную остановку, чтобы поехать в школу. Ответственность за совершение этого теракта взяла на себя организация Палестинский исламский джихад. Этот теракт также стал одной из причин ликвидации её руководителя, Фатхи Шкаки, в 1995 году. В результате теракта на улицах города начались беспорядки. Полиция отреагировала на них слабо и с опаской, потеряла контроль над событиями и отозвала полицейских с места событий. Беспорядки продолжались три дня подряд без существенных помех; в результате был нанесён большой ущерб имуществу и пострадали несколько человек, чья внешность показалась хулиганам похожей на арабскую. Среди зачинщиков беспорядков был также крайне правый политик Барух Марзель, который позднее был осуждён и получил за участие в этих событиях восемь месяцев заключения условно. Именем Елены Рап были названы двор школы, стоянка в лесу Бен-Шемен, 18 марта 2009 года был открыт мемориальный парк имени Елены Рап и жертв террора. В память о ней была подарена машина скорой помощи. Отец Елены, Зеэв Рап, посвятил свою жизнь увековечению памяти дочери и общественной деятельности, став главой «Организации пострадавших от террора». В октябре 2011 года убийца Елены был выпущен из тюрьмы в рамках сделки по освобождению Гилада Шалита. Примечания Ссылки Bergman R. The secret war with Iran p. 215 http://www.mynet.co.il/articles/0,7340,L-3688463,00.html («17 лет борьбы и один мемориальный парк») Террористические акты, совершённые в Израиле Рап События 24 мая Май 1992 года Террористические акты 1992 года 1992 год в Израиле


Расширительный бак — элемент жидкостной системы отопления (или охлаждения, например, двигателей внутреннего сгорания), предназначенный для приёма избытка теплоносителя, возникающего при его тепловом расширении в результате нагревания. Назначение Внутреннее пространство всех элементов системы отопления (трубопроводов, отопительных приборов, арматуры, оборудования и т. д.) заполнено теплоносителем. Получающийся при заполнении объём теплоносителя в процессе эксплуатации системы претерпевает изменения: при повышении температуры теплоносителя он увеличивается, при понижении — уменьшается. Соответственно изменяется внутреннее давление. Однако эти изменения не должны отражаться на работоспособности системы отопления и, прежде всего, не должны приводить к превышению предела прочности и разрушению любых её элементов. Поэтому в систему водяного отопления вводится дополнительный элемент для вмещения расширения объёма воды — расширительный бак. Классификация Расширительный бак может быть открытым, сообщающимся с атмосферой, и закрытым (мембранным), находящимся под переменным, но строго ограниченным избыточным давлением. Открытый расширительный бак Открытые расширительные баки размещают над верхней точкой систем — в чердачном помещении, на лестничной клетке или на кровле зданий и в ряде случаев покрывают тепловой изоляцией. Их изготовляют цилиндрическими или прямоугольными из листовой стали и сверху снабжают люком для осмотра и окраски. В корпусе бака имеется два или более патрубков: патрубок для присоединения расширительной трубы, по которой вода поступает в бак; патрубок для циркуляционной трубы, через которую частично отводится охладившаяся вода, создавая циркуляцию и обеспечивая определенный тепловой режим бака (в отапливаемом помещении бак не теплоизолируется и соединяется с системой одной трубой, присоединяемой к патрубку); патрубок для контрольной (сигнальной) трубы; патрубок для соединения бака с переливной трубой, сообщающейся с атмосферой у раковины для удаления воды в канализацию. Кроме того, открытый расширительный бак предназначен для восполнения убыли объёма воды в системе при утечке и при понижении её температуры, ограничения гидравлического давления в системе, сигнализации об уровне воды в системе, удаления воды в канализацию при переполнении системы, управления действием подпиточных приборов и, наконец, в отдельных случаях он может служить воздухоотделителем и воздухоотводчиком. Благодаря непрерывному и безотказному выполнению этих разнообразных функций открытый расширительный бак является необходимым и надежным прибором, чем объясняется его широкое распространение. Открытые расширительные баки вместе с тем имеют недостатки: они могут быть громоздки в системах с большим объёмом теплоносителя, в связи с чем затрудняется их размещение в зданиях и увеличивается бесполезная потеря тепла через их стенки при установке их в местах с отрицательной температурой. При открытых баках вследствие излишнего охлаждения воды в них возможно поглощение воздуха и усиление внутренней коррозии труб и отопительных приборов. Наконец, в ряде случаев требуется прокладка дополнительных труб. Закрытый расширительный бак Закрытые расширительные баки, располагаемые непосредственно в тепловых пунктах зданий или на тепловых станциях, лишены многих из недостатков открытых баков. Однако их ёмкость значительно превышает ёмкость открытых баков для отопительной системы с таким же объёмом воды, а для уменьшения объёма путём искусственного увеличения внутреннего давления требуются дополнительное оборудование и затрата электрической энергии. Бак имеет две полости, разделённые гибкой диафрагмой. Одна для воздуха под давлением, вторая для воды. Воздух закачивается через ниппель, вода из системы подаётся через патрубок. Расчёт расширительного бака Полезный объём расширительного бака должен соответствовать увеличению объёма воды, заполняющей систему отопления, при её нагревании до средней расчётной (предельной) температуры. Увеличение объёма воды в системе отопления составит: , где — общий внутренний объём арматуры, труб, отопительных приборов и теплообменника системы отопления или, что то же, объём воды в системе при начальной температуре; — среднее значение коэффициента объёмного расширения воды, возрастающее с увеличением температуры; — изменение температуры воды от начальной до средней расчетной. См. также Отопление Водонагреватель Отопительная техника


История парижского метрополитена начинается еще в середине XIX века, когда появились первые проекты строительства метро в Париже. Первая линия метро открылась 19 июля 1900, в преддверии Всемирной выставки. К началу Второй мировой войны парижский метрополитен насчитывал 14 линий (159 км путей и 332 станции). В 1950-60-е годы строительство метро замерло, однако проводилась модернизация, в частности, перевод линий метро на шинный ход. В 70-е начался новый всплеск метростроительства, в результате которого парижская подземка пересекла городскую черту и вышла в пригороды. В 1998 была открыта сверхсовременная, полностью автоматизированная линия 14 (Метеор). В настоящее время ведутся работы по полной автоматизации старейшей линии 1. В планах развития метро — строительство контурной линии, соединяющей радиальные ветки метро за пределами Парижа. Истоки Идея о строительстве метро в Париже появилась еще в 1845 году, однако первоначально речь шла не о пассажирских, а о грузовых перевозках. Усиленно проект стал обсуждаться начиная с 1871 года, однако в течение нескольких десятилетий государству и парижским властям не удавалось прийти к согласию в том, каким именно будет метрополитен. Мэрия Парижа выступала за то, чтобы сеть железных дорог метро не выходила за пределы города и не использовала крупногабаритные подвижные составы, а станции находились на небольшом расстоянии друг от друга. В свою очередь, государство хотело объединить метро с уже существующими железнодорожными сетями. Среди предлагавшихся вариантов было также создание сети, обслуживающий весь департамент Сены, которая стала бы таким образом чем-то средним между омнибусами и конками Парижа и региональными и государственными железнодорожными сетями. Кроме того, не был решен вопрос о том, станет ли метро надземным, по примеру метрополитена Нью-Йорка, или подземным. Противники первого варианта считали, что метро испортит внешний облик города, тогда как противники второго сомневались в безопасности подземного метро. В связи с ухудшением транспортной ситуации в городе и приближением Всемирной выставки 1900 года, решение о строительстве метро наконец было принято. Победила концепция, предложенная мэрией Парижа. Проект строительства, разработанный инженерами Фюльжансом Бьенвеню (Fulgence Bienvenüe) и Эдмоном Уэ (Edmond Huet), был утвержден муниципальным советом Парижа 20 апреля 1886 года. За оформление станций отвечал архитектор Гектор Гимар. 30 марта 1898 года правительство Франции приняло закон о строительстве 6 линий парижского метрополитена. Концессию на строительство и эксплуатацию метрополитена получила фирма бельгийского предпринимателя Эдуарда Эмпена. 1900e Первый проект сети метро Первоначальный проект включал в себя 6 линий: 1 линия Порт-де-Венсен (Porte de Vincennes) — Порт-Дофин (Porte Dauphine) 2 линия Этуаль — Насьон — Этуаль (Étoile — Nation — Étoile) (кольцевая ветка вдоль бывших внешних бульваров) 3 линия Порт Майо (Porte Maillot) — Менильмонтан (Ménilmontant) 4 линия Порт-де-Клиньянкур (Porte de Clignancourt) — Порт д’Орлеан (Porte d’Orléans) 5 линия Бульвар де Страсбург (Восточный вокзал) (Boulevard de Strasbourg (Gare de l’Est)) — Пон д’Аустерлиц (Pont d’Austerlitz) 6 линия Кур де Венсенн (Cours de Vincennes) — Пляс д'Итали (Place d’Italie) Также предполагалось строительство трех дополнительных веток Плас Вальубер (Place Valhubert) — Ке де Конти (Quai de Conti) Плас Пале-Руаяль (Place du Palais-Royal) — Плас дю Данюб (Place du Danube) Отёй (Auteuil) Пляс де л'Опера (Place de l’Opéra). Технические спецификации проекта уточняли, что метрополитен является сетью местного назначения, предназначенной для транспортировки пассажиров и их ручной клади. Метро является подземным видом транспорта на электрической тяге, со стандартной шириной колеи и габаритами подвижных составов, не превышающими 2,4 метра (что исключало использование обычных железнодорожных подвижных составов), максимальным наклоном путей 40 мм/м и радиусом искривления 75 м. Длина станций составляла 75 м. Метро не должно было выходить за пределы города. Строительство линии 1 Работы по строительству линии 1 были начаты 4 октября 1898 года. Строительство осуществлялось совместно парижскими властями (туннели, станции) и (железнодорожные пути, выходы к станциям). Строительство линии 1 было завершено в рекордно короткие сроки — 20 месяцев. Из них значительная часть времени ушла на подготовительную работу: выравнивание почвы, перенос коллектора на улице Риволи и перестройку водостоков. Для ускорения строительства работы велись в закрытых траншеях, что крайне затрудняло передвижение по городу для жителей близлежащих кварталов. Кроме того, для отгрузки грунта, получавшегося от прокапывания туннелей, использовались трамвайные пути. 15 июня 1900 г. было пущено пробное движение. 19 июля 1900 года линия 1 была открыта для пассажиров. Парижане с большим энтузиазмом встретили новый вид транспорта. К концу 1900 г. было перевезено 4 млн пассажиров. Количество вагонов в подвижных составах было увеличено с двух до восьми. В результате было начато строительство линий 2 Север и 3, а вскоре линий 2 Юг, 5 и 4. Пожар на станции Курон 10 августа 1903 года загорелся пустой поезд, следовавший по линии 2 Норд на станцию Барбе (Barbès). Шедший за ним поезд с пассажирами остановился на станции Курон (Couronnes) по сигналу светофора. Однако пожар усилился, плотный дым заполнил туннель. Была начата эвакуация пассажиров со станции Курон, однако многие отказались уходить прежде, чем получат компенсацию. В это время из-за перегрева проводов отключилось электричество. На станции началась паника, люди пытались выбраться со станции, но бежали в противоположную от выхода сторону. В результате погибло 84 человека. До сих пор это крупнейшая, хотя и не единственная катастрофа в истории парижского метро: 23 апреля 1930 г., столкновение на станции Порт де Версаль, 2 погибших. 6 февраля 1981 г., столкновение на станции Насьон, погиб машинист. После пожара на станции Курон в метро были введены новые меры безопасности. В частности, метрополитен отказался от использования дерева и стал использовать вагоны иной конструкции. Линия 4: первый участок метро под Сеной Открытия линии 4 ждали с особенным нетерпением, так как она должна была соединить север и юг города, правый и левый берега Сены. Обсуждение маршрута линии под Сеной было долгим и напряженным. Реализация проекта также оказалась непростой. Работы начались в 1905 году. На земле были собраны металлические блоки в 20-40 метров длиной, затем их отбуксировали на баржах и постепенно опускали под дно реки. Для северного рукава Сены было использовано три блока, для южного — два. Станции Сите (Cité) и Сен-Мишель (Saint-Michel) также собрали на поверхности, а затем перенесли под землю. На участке, проходящем под железнодорожными путями, связывающими Париж и Орлеан (сейчас их использует линия С RER), пришлось установить две холодильные установки, замораживающие почву до температуры −24 °C, что позволило проводить работы под землей вблизи к реке. 21 апреля 1908 года был открыт северный участок 4 линии, от Порта де Клинанкур (Porte de Clignancourt) до Шатле (Châtelet), затем, 30 октября 1909 года, южный участок от Порт д’Орлеан (Porte d’Orléans) до Распай (Raspail). Центральный участок от Распай до Шатле, пересекавший Сену, был пущен в эксплуатацию 9 января 1910 года. Однако уже 24 января в Париже началось наводнение, ставшее сильнейшим за столетие. Вода проникла и в метро, в результате отрезок от Северного вокзала (Gare du Nord) до Вавен (Vavin) был закрыт вплоть до начала апреля 1910 года. Линии Общества Север-Юг В 1901 году мэрия Парижа отдает вторую концессию на строительство линий метрополитена инженеру Жану-Батисту Берлье. Он создает для строительства линии глубокого залегания, по образцу лондонской подземки. Из-за противодействия CMP строительные работы начались только через несколько лет. Рыхлость почвы не позволила использовать метод глубокого залегания, в результате технические отличия линии Общества Север-Юг от линий их конкурента оказались весьма незначительны. Линия А была открыта 5 ноября 1910 года и связала Порт де Версаль (Porte de Versailles) и Нотр-Дам-де-Лоретт (Notre-Dame-de-Lorette), став таким образом второй линией, связавшей оба берега Сены. В апреле 1911 года северный конец линии был продлен до станции Пигаль (Pigalle), а в октябре 1912 г. - до станции Жюль Жофрен (Jules Joffrin). Общество Север-Юг получило концессии на строительство еще двух линий метро. Линия В открылась 26 февраля 1911 года и связала Сен-Лазар (Saint-Lazare) и Порт де Сен-Уэн (Porte de Saint-Ouen). Годом позже открылось ответвление Ля Фурш (La Fourche) — Порт де Клиши (Porte de Clichy). Линия С должна была связать Монпарнас (Montparnasse) и Порт де Ванв (Porte de Vanves), однако реализовать этот проект обществу Север-Юг уже было не суждено. 1910-е: расширение метро В 1910 г., с опережением графика на целый год, все шесть линий, указанных в постановлении 1898 г., были открыты и активно использовались пассажирами. Это позволило правительству издать постановление о строительстве двух дополнительных линий, фигурировавших в предварительном проекте как линии H и I и ставших линиями 7 и 8. Участок линии 7 от Опера (Opéra) до Порт де ля Вилетт (Porte de la Vilette) открылся 5 ноября 1910 года. Еще через два месяца открылось ответвление Луи Блан (Louis Blanc) — Пре Сен-Жерве (Pré Saint-Gervais). Строительство линии 8, пересекавшей Сену, было замедлено из-за наводнения 1910 г., в эксплуатацию отрезок Опера — Богренель (Beaugrenelle) был сдан только в июле 1913 года. Накануне Первой мировой войны в Париже действовало 10 линий, общая длина путей составляла 91 км. В 1913 г. было перевезено 467 млн пассажиров. План развития парижского метрополитена предусматривал создание такой густой сети, чтобы в любой точке города в радиусе ближайших 400 м можно было найти станцию метро. Первая мировая война Во время Первой мировой войны метро продолжает работать.


Из-за плохой работы остальных видов транспорта количество пассажиров здесь увеличивается. Из-за мобилизации общее число персонала резко снижается, частично потери ликвидируются за счет привлечения на работу в метро женщин. По этой же причине проводится модернизация подвижных составов: рычаги для открывания-закрывания дверей установлены теперь во всех вагонах на всех линиях, что позволяет снизить количество персонала на поезд. Из-за бомбардировок и недостатка электричества было крайне ограничено освещение. Особенно плохим оно было в поездах на линиях, имевших надземные участки. Когда эти поезда переходили на подземные участки линии, в вагоне было практически ничего не видно, что приводило к многочисленным жалобам пассажиров и персонала. Метро также использовалось как бомбоубежище. Из-за этого 11 марта 1918 г. разыгралась настоящая драма на станции Боливар линии 7: во время бомбардировки толпа в панике пыталась укрыться на станции, однако двери открывались не внутрь, а наружу. В давке погибло 66 человек. После этого в метро заменили двери, так, чтобы они открывались как внутрь, так и наружу. Несмотря на войну, строительство метро продолжалось, хотя и в замедленном темпе. Летом 1916 г. на линии 7 открылся участок Опера (Opéra) — Пале-Руаяль (Palais Royal), а на линии А был сдан участок Жюль Жофрен (Jules Joffrin) — Порт де ля Шапель (Porte de la Chapelle). Ряд станций во время войны был переименован. 1 августа 1914 г. станция Улица Германии (Rue d’Allemagne) линий 2 и 7 была переименована в Жорес (Jaurès). Станция Берлин линии В была закрыта с 2 августа по 1 декабря 1914 г., после чего открыта под названием Льеж. В октябре 1916 г. станция Пон д’Аустерлиц (Pont d’Austerlitz) была переименована в Пон де ля Рапе (Pont de la Rapée). Период между двумя войнами Забастовка 1919 года В 1919 году в результате забастовки рабочие двух обслуживающих парижский метрополитен компаний добиваются повышения зарплаты и уменьшения часов работы. Это затруднило финансовое положение компаний, так как даже повышение тарифов на проезд не смогло компенсировать возросшие расходы. В 1921 г. обе компании заключили соглашение с мэрией Парижа, по которому финансовая ответственность переходила к городу. Таким образом, они теряли свою финансовую независимость. 1920-е: новый проект развития метро В 1922 г. муниципальный совет Парижа одобрил план развития сети метрополитена. Предполагалось строительство трех линий, пересекающих весь город — 7, 8 и 9, а также трех менее значимых линий: линия 10 Инвалиды — Бастилия (Invalides — Bastille), линия 11 Шатле — Порт де Лила (Châtelet — Porte des Lilas) линия 12 Порт д'Орлеан — Порт д'Итали (Porte d’Orléans — Porte d’Italie). Проект 10 линии несколько раз переделывался, от строительства 12 линии в итоге отказались. Первый участок линии 9 от Трокадеро (Trocadéro) до (Exelmans) был открыт в ноябре 1922 года. В течение 1923 года линия была продлена до станции Шоссе д'Антен (Chaussée d’Antin) на восточном конце и Порт де Сен-Клу (Porte de Saint-Cloud) на южном. Первый участок линии 10 Энвалид — Круа-Руж (Invalides — Croix-Rouge) был открыт 30 декабря 1923 года. К 1926 году ветка дотянулась до станции Одеон. В том же 1926 году линия 7 была продлена до Моста Мари (Pont Marie). В 1928 г. станция Ришельё — Друо (Richelieu — Drouot) стала новой конечной линий 8 и 9. Конец Общества Север-Юг 1 января 1930 г. прекратило своё существование Общество Север-Юг, поглощенное Компанией железных дорог парижского метрополитена, которая стала отныне единственным оператором сети. Линии А и В были переименованы в линии 12 и 13, порядок их эксплуатации был приведен в соответствие с правилами Компании. В 1932 г. был разработан проект строительства линии 14 взамен предполагавшейся линии С общества Север-Юг (Montparnasse — Porte de Vanves). 1930-е: дальнейшее расширение сети Новые участки внутри города В течение 30-х годов метро активно расширяется. Линия 10 продлена от Одеона до Порт де Шуази (Porte de Choisy). Строительство линий 8 и 9 вдоль Больших бульваров вызывает критику со стороны прессы: по мнению журналистов, город охвачен «метро-безумием», тогда как на самом деле новые линии будут дублировать уже существующие маршруты автобусов. В 1931 г. открывается участок линии 8 до станции Порт де Шарентон (Porte de Charenton), где проходила колониальная выставка. Линия 9 в 1933 г. доходит до Порт де Монтрёй (Porte de Montreuil). В 1935 г. открывается линия 11, связавшая Шатле с кварталом Бельвиль. Линия заменила трамвай-фуникулер, построенный по образцу Канатного трамвая Сан-Франциско. Последней станцией, открытой до начала войны, становится Аустерлицкий вокзал (Gare d’Orléans — Austerlitz), новая конечная станция линии 10, введенная в эксплуатацию 12 июля 1939 года. Реорганизация линий 7, 8 и 10 Во второй половине 30-х годов происходит реорганизация линий. В 1931 г. линия 7 пересекает Сену, после чего ей передается участок линии 10 от Жюссьё (Jussieu) до Порт де Шуази (Porte de Choisy). В 1937 г. участок 8 линии от Ла Мотт-Пике — Гренель (La Motte-Picquet-Grenelle) до Порт д’Отёй (Porte d’Auteuil) передан линии 10, взамен на линии 8 вводится новый участок Ла Мотт-Пике — Гренель — Балар (Balard). Участок Энвалид — Бьенвеню первоначально построенный для линии 10, вошёл в состав открытой за полгода до этого старой линии 14. Таким образом, линии 7 и 8 пересекают весь город с севера на юг, а линия 10 — с запада на восток. Выход метро за пределы Парижа Из-за увеличения количества населения в ближайших пригородах Парижа в 1929 г. муниципальный совет города был вынужден пересмотреть концепцию развития метро. Было решено, что отныне метро выйдет за городскую черту. Первая волна выхода метро в пригороды пришлась на 1934 г.: станции Венсенский замок (Château de Vincennes) линии 1, Пон де Севр (Pont de Sèvres) линии 9 и Мэри д’Исси (Mairie d’Issy) линии 12. В 1937 г. за пределы города выходят линия 1 — станция Пон де Нейи (Pont de Neuilly), 3 — станция Пон де Левалуа-Бекон (Pont de Levallois — Bécon) и 9 — станция Мэри де Монтрёй (Mairie de Montreuil). Первые интерактивные карты метро В 1937 г. появились интерактивные схемы парижского метро, с помощью которых пассажиры могли определить наиболее быстрый и удобный маршрут между заданными станциями. Под схемой находилась клавиатура, каждая кнопка которой соответствовала одной из станций. После того, как пассажир задавал станции отправления и назначения, на схеме загорались лампочки, обозначая самый удобный маршрут. К 1981 г. такими интерактивными схемами были оборудованы 84 станции метро. В 1996 г. на 20 станциях появилось новое поколение интерактивных схем с сенсорными экранами. Вторая мировая война В связи с всеобщей мобилизацией, объявленной в сентябре 1939 г., правительство приняло постановление о существенном ограничении работы метрополитена. Только 85 из 332 станций продолжали работать, остальные были закрыты. Часть была открыта через несколько недель, когда количество персонала в метро увеличилось, другие были вновь введены в эксплуатацию после окончания войны, иногда даже спустя несколько десятилетий, несколько же так и остались закрытыми, превратившись в станции-призраки. В 1940 г. в связи с массовым исходом парижан из города метрополитен перевозил всего 300 000 человек в день, самый низкий уровень нагрузки в его истории. Однако уже в 1941 г. общее число перевозок превысило 1 млрд человек, так как население вернулось в город, а из-за нехватки бензина единственными видами транспорта в Париже были метро и велосипед (трамвайные линии были ликвидированы в 1937 г.). По этой причине, а также в связи с ограниченным движением из-за необходимости экономить электричество, поезда во время войны были постоянно переполнены. Некоторые станции метро (Симплон, Пон-де-Севр, Бийанкур) серьёзно пострадали во время бомбардировок. Станции более глубокого залегания, напротив, использовались в качестве бомбоубежищ. Несмотря на войну, два новых участка метро, практически завершенных накануне осени 1939 г., были сданы в эксплуатацию: участок до Церкви Пантен (Église de Pantin) линии 5 и участок до Шарентон — Эколь (Charenton — Écoles) линии 8. Оба участка выходили в пригороды. В июне 1941 г. правительство Виши приняло решение о слиянии CMP и , управлявшей наземными видами транспорта, что предвосхитило создание после войны компании RATP. Вторая половина 1940-1950-х: реорганизация управления и модернизация метрополитена Временная администрация После окончания войны CMP было лишено права управлять метрополитеном из-за слишком тесного сотрудничества с оккупантами. Министерство транспорта ввело временную администрацию. Под её началом 1 мая 1946 года линия 7 была продлена до станции Мэри-д'Иври (Mairie d’Ivry). Тем не менее, нагрузка на метро продолжала бить все рекорды, так как наземный транспорт из-за нехватки топлива по прежнему был парализован. Создание Автономного управления транспорта парижского региона и модернизация метро В 1948 году правительство Франции создало Региональное бюро парижского транспорта, в чьи функции входил надзор за транспортной сетью, и RATP, которому было поручено эксплуатация метро и наземного транспорта. Несмотря на недостаток финансирования, RATP немедленно начала модернизацию. В первую очередь была проведена замена подвижных составов, 20 % которых на тот момент были сделаны еще до Первой мировой войны. План развития метро, предложенный RATP, предлагал также дальнейшее расширение метро в пригороды, однако отсутствие финансирования и политической воли не дало реализовать эти планы. Только участок до Карфур-Плейель (Carrefour Pleyel) на линии 13, начатый во время войны, был введен в эксплуатацию в 1952 году. Он был первым, где начали на смену старым подвижным составам Sprague-Thomson пришли новые, с кожаными сиденьями и флуоресцентным освещением. Новые вагоны понравились парижанам, что помогло немного улучшить значительно потерявший привлекательность образ метро.


Помимо этого, проводилась модернизация станций: смена освещения на более мощные флуоресцентные лампы, улучшение входов на станции. Более капитальные работы были невозможны из-за недостатка финансирования. Для модернизации внешнего облика станций и установки рекламы RATP стала использовать металлические кузова. Первой станцией, где они появились, стала Франклин Д. Рузвельт (Franklin D. Roosevelt) в 1957 году. Метро на шинном ходу Главным нововведением RATP стала технология шинного хода. Новые подвижные составы (модель МР 51) имели более тихий ход и лучшие характеристики разгона и торможения. Они позволяли увеличить скорость движения по линии и таким образом увеличить количество поездов и избавиться от постоянной переполненности наиболее посещаемых линий. Первые испытания МР 51 прошли летом 1951 г. на так называемом «челночном пути», когда-то соединявшем 3 и 7 линии. В 1952-1956 годах составы МР 51 курсировали по этому отрезку от Плас де Фет (Place de Fetes) до Порт де Лила (Porte de Lilas), однако движение было нерегулярным, а пассажиров на отрезке очень мало. В основном это были местные школьники, которым часто даже разрешали «поуправлять» новым поездом, оборудованным системой автоматического пилотажа. В 1956 году RATP вводит в эксплуатацию новую модель подвижных составов на шинном ходу, МР 55. Первой веткой, по которой они стали ходить, стала линия 11, выбранная из-за небольшого размера и сложного рельефа с крутыми подъемами. Новые составы хорошо зарекомендовали себя, поэтому в начале 1960-х RATP принимает решение пустить МР 55 по двум самым загруженным линиям, 1 и 4. В то время нагрузка на линию 1 в часы пик составляла 140 %. Поскольку простая замена подвижных составов не могла решить эту проблему, длина станций была увеличена с 75 до 90 метров, что позволяло увеличить число вагонов до 6. На линии 1 замена подвижных составов на МР 55 была произведена в 1963-1964 годах, на линии 4 — в 1966-1967 годах. В результате пассажироемкость линий увеличилась на 30 %. Эксплуатация поездов MP 55 в Парижском метро продолжалась до 1999 года. Создание Синдиката парижского транспорта В 1959 г. вместо Регионального бюро транспорта был создан Синдикат парижского транспорта, управляемый государством, мэрией Парижа и департаментами Сена-и-Уаза и Сена-и-Марна. В функции синдиката входило утверждение проектов развития регионального транспорта и тарифов. В 1968 г. после административной реформы в Синдикат вошли новые департаменты Иль-де-Франса: Сен-Сен-Дени, Эссона, О-де-Сен,Валь-д’Уаз, Ивелин, Валь-де-Марн. В 2000 г. после реорганизации был переименован в , с 2015 года — Иль-де-Франс Мобилитез. 1960-е - 80-е: новое расширение метрополитена Новые станции метро в пригородах В середине 1960-х в связи с возросшими пробками, существенно ограничивавшими эффективность работы наземного транспорта, правительство наконец изменило отношение к расширению сети метрополитена. В результате в 1971-74 годах еще две линии метро вышли за городскую черту: линия 8 — отрезок Шарантон — Эколь (Charenton — Écoles) до Кретей — Префектюр несколькими участками (Créteil), линия 3 — отрезок Гамбетта — Гальени (Gallieni). При этом участок линии 3 от Гамбетта до Порт де Лила стал мостоятельной линией, получившей название 3bis, а станция Мартен Надо (Martin Nadaud) исчезла с карты метро, превратившись в часть вестибюля нового зала станции Гамбетта, ставшей одной из самых длинных в парижском метро. Во второй половине 70-х — в 80-е годы метро еще дальше проникло в пригороды Парижа: были продлены оба ответвления линии 13, до станций Сен-Дени-Базилика (Saint-Denis — Basilique) и Габриэль Пери. линия 7 получила на юге новое ответвление до станции Вильжюиф — Луи Арагон (Villejuif — Louis Aragon), а на севере достигла Ля-Курнев — 8 мая 1945 (La Courneuve — 8 mai 1945); линия 10 была продлена на востоке до станции Булонь — Пон-де-Сен-Клу (Boulogne-Billancourt), таким образом Булонь-Бийанкур стала единственной коммуной за пределами Парижа, которую обслуживали сразу две ветки метро (10 и 9). Таким образом, из всех линий метро помимо полукольцевых 2 и 6, только линии 3bis, 4 и 7bis к концу 1980-х годов не пересекают городскую черту. Строительство RER В это же время начинается строительство RER, сети экспрессов региона Иль-де-Франс. В линию А вошли участки Венесенской железной дороги и линии Сен-Жермен-ан-Лэ, переданные Национальным обществом железных дорог SNCF в ведение RATP, а участок Дефанс-Венсенн, соединяющий эти две ветки, строился силами RATP. Открытие станций, закрытых в 1939 году В середине 1960-х, спустя почти 30 лет, открывается ряд станций, закрытых в начале Второй мировой войны: Варен (Varenne) линии 14 Бель-Эр (Bel-Air) линии 6 Ренн (Rennes) линии 12 (Liège) линии 13. Последние две станции вплоть до 2004 и 2006 годов, соответственно, функционировали в ограниченном режиме: до 20:00 только по рабочим дням. B 1988 году для обеспечения пересадки с линии 10 на станцию Нотр-Дам — Сен-Мишель линии В RER была вновь открыта станция Клюни — Ля-Сорбонн. Соединение 13-й и 14-й линий Самым значительным проектом 70-х стало соединение 13-й и 14-й линий. В 1973 году открыта станция Миромениль (Miromesnil), а в 1976 году в два этапа сдан участок Миромениль — Энвалид. Таким образом, 14-я линия исчезла с карты метро, став частью линии 13. Новая линия стала восьмой линией, соединившей оба берега Сены, и шестой линией, пересекающей весь город с севера на юг. Новые подвижные составы и новый дизайн станций В 1970-х работы по переводу линий метро на шинный ход были приостановлены из-за высокой стоимости и слишком большого времени, необходимого для замены рельс. Только линия 6, по большей части надземная, была в 1974 г. переоборудована для шинного хода, чтобы уменьшить вибрацию и шум, доставлявшие неудобство жителям близлежащих от линии домов. На остальных линиях ограничились простой заменой подвижных составов на новые MF 67, по многим характеристикам не отличавшимся от составов на шинном ходу. В 1978 г. на длинных линиях (7, 8 и 13) вводится новая модель подвижных составов, , так называемое «белое метро». Обе модели подвижных составов широко используются до сих пор. В 1983 году последний состав легендарной модели , ставшей лицом парижского метрополитена, был выведен из эксплуатации; часть вагонов была передана в ателье де ля Виллет, где была переоборудована для использования в качестве спецтехники или в виде хозяйственных поездов. В 1970-е годы на подвижных составах вводится система автоматического пилотажа и программированного отправления. Вводятся магнитные билеты, из-за чего в метро исчезают кондукторы. Часть станций меняет внешний облик: на смену традиционному белому кафелю приходит ярко-оранжевый. Этот тип оформления иногда называют «стиль Мутон» по названию станции Мутон-Дюверне 4 линии, где он был впервые применен в 1969 году. Повсеместного распространения он не приобрел, так как пассажиры посчитали его слишком агрессивным. 90-е годы. Линия 14 «Метеор» и столетие метро Новые станции в пригородах В 1992 году линия 1 доходит до делового квартала Дефанс. Интересно, что для того, чтобы попасть из Парижа в Дефанс или обратно на RER А, необходим билет на 1—3 зоны, тогда как при поездке на метро достаточно стандартного билета на метро (1—2 зоны для разовых билетов, для NaviGo — зоны 1—3) 25 мая 1998 года открывается станция Сен-Дени — Университет (Saint-Denis — Université) на линии 13. Линия 14 Метеор 15 октября 1998 года происходит эпохальное событие в истории парижского метро: открывается новая, полностью автоматизированная линия 14, также известная как «Метеор». Это первая новая линия, построенная в парижском метро с 1937 года, когда была открыта старая линия 14. Линия 14 — самая современная линия парижского метрополитена. Программное управление движением поездов и станционными комплексами ведётся из отдельного диспетчерского центра, сходные технологические решения были применены в 2008—2012 годах при автоматизации линии 1. Станции оформлены в современном стиле, перроны имеют длину 120 метров (против обычных 75-90) что позволяет потенциально увеличить длину поездов до 8 вагонов; прозрачные барьеры делают невозможным падение пассажиров на рельсы. Одной из причин создания 14-й линии было стремление снизить нагрузку на линию А RER, которую она частично дублирует. Перегоны между станциями на 14-й линии больше, чем на остальных, а поезда разгоняются быстрее, что и оправдывает её название Метеор. По линии курсируют составы серии MP 89CA, к которым в 2000-х годах добавились поезда модели MP 05. Модернизация линии 1 В 1997 году началась заменена парка подвижных составов на линии 1. На смену MP 59 пришли современные , отличающиеся, помимо технических характеристик, более современным дизайном, иным расположением кресел, облегчающим передвижение по салону, а также отсутствием деления на вагоны. Такие же, но полностью автоматизированные составы ходят по линии 14. В 2007 г. на линии 1, как самой загруженной ветке парижского метро, начались работы по полной автоматизации, которые завершились в 2013 году. Параллельно с этим проводится реставрация станций, с сохранением традиционного дизайна из белого кафеля. Также в метро проводятся работы по постепенной замене парка подвижных составов с традиционных MF 67 на новые . Внешне они похожи на МР89, однако предназначены для обычных путей, а не для шинного хода. В первую очередь ими будут оборудованы линии 2, 5 и 9. На других линиях вагоны самых старых серий, MP 59 и MF 67, в 2007—2009 годах подверглись капитальному ремонту с уменьшением числа сидений, что позволило увеличить пассажировместимость каждого состава. Настоящее и будущее парижского метро 2000-е В 2000 году Парижский метрополитен отметил своё столетие. В 2000-е было открыто всего четыре станции: новые конечные линии 14 (Сен-Лазар и Олимпиад), и участок Габриэль Пери — Аньер-Женвилье-Ле Куртий (Asnières — Gennevilliers — Les Courtilles) на линии 13.


Дождевая канализация — система канализации, предназначенная для организованного и быстрого отвода выпавших на территории города, пригорода или промышленного предприятия атмосферных осадков, а также талых поверхностных или подземных вод. В дождевую канализацию также иногда сбрасывают так называемые условно чистые воды, образующиеся при технологических процессах на предприятиях. Следует различать бытовую и дождевую канализацию, — это две разные системы, которые в строительных нормах не соединены друг с другом. История В 1881 году в Гатчине начались первые крупные работы по благоустройству города, а в 1884 году были закончены основные строительные работы по первым сетям канализации и водопровода, которые продолжались до 1888 года. С 1890 года впервые заработал центральный водопровод. Однако, закреплённые законом прецеденты использования дождевой канализации не по назначению, способствовали тому, что деревянные конструкции (выполненные в основном из горбыля) в таких условиях не справлялись, так как имели щели и быстро сгнивали от сбрасываемых нечистот из туалетов, превращая колодцы дождевой канализации в выгребные ямы, что привело к экологической катастрофе. Классификация По способу отвода атмосферных поверхностных сточных вод (дождевые, ливневые, талые воды) различают три вида дождевой канализации: открытого типа (арычная система) — воды отводятся с помощью открытых каналов и лотков (кюветов) к ближайшему коллектору или напрямую в водоём. Иногда вода отводится в лесные зоны, лесопосадки и прочие малолюдные места, где она впитывается в почву. закрытого типа — стекающая дождевая вода собирается водоотводными лотками, входящими в конструкцию дорог и тротуаров, и через особые колодцы (дождеприёмники) поступает в сеть подземных трубопроводов, по которой она сплавляется в ближайшие тальвеги, естественные водоёмы или на очистные сооружения, напрямую или через коллектор. В некоторых системах вода отводится в непроницаемый люк (герметичный коллектор), откуда потом выкачивается ассенизаторской машиной. смешанного типа — часть элементов открытой сети заменяется закрытыми подземными трубопроводами. Например, вода самотёком с помощью желобов перемещается к ближайшему дождеприёмнику, из которого с помощью подземного трубопровода попадает в ближайший коллектор, откуда насосами перекачивается в водоём или очистные сооружения. Наиболее часто встречается именно эта система. Очистные сооружения В большинстве крупных городов вода из дождевой канализации поступает в очистные сооружения. Как правило, отдельные очистные сооружения для дождевой канализации не строят. Вода поступает в уже имеющиеся очистные сооружения, а после очистки (как правило, поверхностной) отправляется в естественный водоём или водохранилище. Арычная система водоотведения Арычная система открытого типа используется в городах и многофункциональна по своему значению. Выполняет две основные функции своего назначения: как поливная сеть, посредством неё производится орошение городских зелёных насаждений, а также как водосточная сеть выполняет функцию водоотвода дождевых стоков от атмосферных осадков с поверхности улиц. Состоит из специальных бетонных арычных лотков, которые установлены вдоль улиц и дорог. В арычных лотках обычно имеются специальные дренажные отверстия, через которые часть воды впитывается в почву, что позволяет снизить нагрузку на систему и обеспечить полив растений. Коллектор дождевой канализации Коллектор дождевой канализации предназначен для сбора воды с контролируемой им зоны (как правило, одна зона равна одному району или части крупного района) и дальнейшего её отведения в магистраль городской системы. Коллекторы бывают открытого и закрытого (под землёй) типа. Также бывают герметичные коллекторы, которые собирают воду в себе для дальнейшего выкачивания. Открытый тип Коллекторы открытого типа обычно располагаются в лесных зонах и лесопосадках и могут иметь насосы и фильтры. Собирают воду, которая поступает к ним по желобам и трубам и отправляют её в магистраль. Закрытый тип Коллекторы закрытого типа представляют собой помещение под землёй. Вход в коллектор осуществляется через люк (обычно люков четыре, один из них основной, другие — резервные). Такие коллекторы могут располагаться в любой части города и иметь освещение. Для ограничения доступа посторонних лиц может применяться запорная крышка (с замком). Герметичный коллектор Герметичный коллектор представляет собой водонепроницаемую ёмкость под землёй, откуда вода удаляется вручную (выкачивается ассенизаторской машиной). Обычно используется в маленьких системах, предназначенных для частных домов. Может иметь съёмную корзинку для сбора мусора. Такие коллекторы не используются в городских системах. Часто устанавливаются блоком из нескольких коллекторов для полноценного сбора воды. Дождевая и бытовая канализация Дождевая и бытовая канализация — разные инженерные системы, не соединённые друг с другом. Однако на практике встречаются случаи, когда ливнеприёмники устанавливаются на бытовую канализацию, либо бытовая канализация отводится в дождевую канализацию. Согласно такие соединения запрещены. Организации, обслуживающие канализацию, не должны допускать их. В результате объединения этих систем может возникнуть засор бытовой канализации или загрязнение вод дождевой канализации, который способен привести к загрязнению окружающей среды и водоёмов (воды дождевой канализации в большинстве случаев проходят только поверхностную очистку). Опасность в использовании Опасность водоотводных систем и несчастные случаи, связанные с дождевой канализацией, заключаются в неправильной эксплуатации и плохом обслуживании систем водоотведения, а также в открытых люках и дополнительных сооружениях (такие как подземные коллекторы, насосные станции, фильтр-колодцы), которые могут привести к несчастным случаям, в том числе и с летальным исходом. Примеры несчастных случаев Застревание в решётке водоприёмника: 16 сентября 2019 года в Омске шестилетняя девочка застряла ногой в решётке дождевой канализации. Спасатели разрезали решётку гидравлическими ножницами освободили девочку. Инцидент произошёл из-за слишком большого расстояния между прутьями решётки. Попадание человека внутрь системы канализации: 3 августа 2018 года в Сочи семилетний мальчик во время ливня упал в жёлоб арычной системы дождевой канализации и утонул. Инцидент произошёл из-за отсутствия защитных ограждений и узких каналов, которые привели к сильному напору воды во время ливня. Падение в люк: 22 ноября 2019 года в Сыктывкаре 45-летний мужчина упал в открытый люк дождевой канализации и умер. Падение человека в глубокие каналы арычных систем: 28 мая 2013 года на острове Бали 40-летняя женщина упала в жёлоб арычной системы и утонула. Инцидент произошёл из-за слишком глубокого жёлоба Попадание животных внутрь системы: 12 июля 2016 года собака упала в открытый смотровой люк дождевой канализации в Перми. Спасти животное не удалось, так как по туннелям собака ушла в неизвестном направлении и утонула, когда начался дождь. Инцидент произошёл в результате отсутствия крышки люка Галерея Памятник В Саратове у здания МУП "Водосток" на ул. Белоглинская в 2016 г. открыт Памятник работнику Водостока. См. также Септик Канализационная установка Дренажная решётка Примечания Литература Нормативная литература СН 510-78 «Инструкция по проектированию сетей водоснабжения и канализации для районов распространения вечномерзлых грунтов». МДК 3-02.2001 «Правила технической эксплуатации систем и сооружений коммунального водоснабжения и канализации». ВУТП-97 «Ведомственные указания по технологическому проектированию производственного водоснабжения, канализации и очистки сточных вод предприятий нефтеперерабатывающей промышленности». Ведомственные нормы технологического проектирования ВНТП-К-97 «Канализация сельских населенных пунктов и фермерских хозяйств». ГОСТ ГОСТ 25150-82 «Канализация. Термины и определения». ГОСТ 3634-99 «Люки смотровых колодцев и дождеприёмники ливнесточных колодцев». Свод правил СП 30.13330.2016 «Внутренний водопровод и канализация зданий. Актуализированная редакция СНиП 2.04.01-85*». СП 32.13330.2012 «Канализация. Наружные сети и сооружения. Актуализированная редакция СНиП 2.04.03-85». СП 40-102-2000 «Проектирование и монтаж трубопроводов систем водоснабжения и канализации из полимерных материалов. Общие требования». СП 40-105-2001 «Проектирование и монтаж подземных трубопроводов канализации из стеклопластиковых труб». СП 40-107-2003 «Проектирование, монтаж и эксплуатация систем внутренней канализации из полипропиленовых труб». СП 253.1325800.2016 «Инженерные системы высотных зданий». СП 399.1325800.2018 «Системы водоснабжения и канализации наружные из полимерных материалов. Правила проектирования и монтажа». Техническая литература Об утверждении профессионального стандарта «Слесарь аварийно-восстановительных работ на сетях водоснабжения и водоотведения». Об утверждении Правил пользования системами коммунального водоснабжения и канализации в Российской Федерации. О взимании платы за сброс сточных вод и загрязняющих веществ в системы канализации населенных пунктов. Об утверждении Межотраслевых правил по охране труда при эксплуатации водопроводно-канализационного хозяйства. Технические указания по проектированию и строительству дождевой канализации. Правила приёма производственных сточных вод в системы канализации населенных пунктов. О Правилах пользования системами коммунального водоснабжения и канализации в Российской Федерации. Правила по охране труда при эксплуатации коммунального водопроводно-канализационного хозяйства. Методика оценки технологической эффективности работы городских очистных сооружений канализации. Положение о проведении планово-предупредительного ремонта на предприятиях водопроводно-канализационного хозяйства. Справочное пособие к СНиП 2.04.02-84 и СНиП 2.04.03-85. Составление технико-экономической части проектов внеплощадочных систем водоснабжения и канализации. Пособие по водоснабжению и канализации городских и сельских поселений (к СНиП 2.07.


Роберт Эндрю Берделла (31 января 1949 года — 8 октября 1992 года) — американский серийный убийца. Биография Роберт Берделла родился в штате Огайо 31 января 1949 года в католической семье фабричного рабочего и домохозяйки. Хорошо учился, особенно тяготел к живописи. В юношестве он понял, что гомосексуален. Когда же ему было 16, умер его отец, это событие Берделла переживал очень тяжело. В 1967 году Роберт отправился в Канзас и поступил в художественный институт, надеясь стать профессором, но стал поваром. Он начал торговать наркотическим препаратом, из-за чего был дважды арестован, но в тюрьму не попал. Затем он купил дом на Шарлотта Стрит. Там он стал коллекционировать различные редкости и причудливые предметы для людей с экстравагантными вкусами, которыми и торговал. Берделла стал предпринимателем — он открыл магазин, который назывался «Базар Боба». Убийства Первой жертвой Берделлы стал его любовник Джерри Хауэлл. Берделла задело то, что он оплатил услуги адвоката любовника в долг, а Джерри долг не вернул. Вечером 4 июля 1984 года Берделла пригласил его к себе и накормил транквилизаторами до потери сознания. Он несколько раз изнасиловал жертву своим половым органом, а также морковью и огурцом. На следующее утро он пошёл на работу в свой магазин, а вернувшись вечером, продолжил насиловать любовника. В результате Джерри Хауэлл умер. Берделла подвесил труп вверх ногами, чтобы расчленить, но его это возбудило, и он взял фотоаппарат «Полароид» и сделал ряд фотографий. Затем расчленил тело кухонными ножами и бензопилой. Части тела он завернул в несколько слоёв бумаги, упаковал в мешки и в другой день выбросил с мусором. Вплоть до 1988 года он убил похожим образом ещё 5 мужчин. Арест В конце марта 1988 года он пригласил к себе 22-летнего Кристофера Брайсона и мучил его в течение 4 дней. Но когда 2 апреля Берделла в очередной раз ушёл из комнаты, оставив жертву связанной, Кристоферу удалось высвободиться и выпрыгнуть из окна 2 этажа. Он перебежал улицу к дому соседа Берделлы, который вызвал полицию. В тот же день Берделла был арестован. Он был признан виновным в убийстве 6 человек. В заключении Роберт Берделла провёл 4 года, после чего 8 октября 1992 года он скончался в тюрьме от сердечного приступа. Примечания Ссылки Берделла, Роберт (Berdella, Robert) CrimeLibrary Серийные убийцы США Насильники США Серийные убийцы 1980-х годов Осуждённые пожизненно в США Преступники Миссури Умершие в тюрьмах США Выпускники Института искусств Канзас-Сити Насилие над мужчинами в Северной Америке


Валерий Вильямович (Васильевич) Каррик (1869—1943) — русский детский писатель, , иллюстратор, карикатурист. Биография Сын переводчицы А. Г. Каррик и фотографа шотландского происхождения В. А. Каррика. Был британским подданным, но бо́льшую часть жизни прожил в России. Учился в Академии художеств с 1882 по 1886 год. Как художник и график стал известен во 2-й половине 1890-х годов. Экспонировал свои работы на выставках с 1903 года (Общество русских акварелистов). В 1905—1906 годах сотрудничал в сатирических журналах «Жупел» и «Леший», затем был корреспондентом «Вестника финансов». Известен галереей шаржей на русских писателей, политиков, общественных деятелей: М. Горького, Л. Андреева, В. Брюсова, Андрея Белого, В. Короленко, А. Куприна, С. Витте, П. Столыпин, В. Коковцев, П. Милюков, П. Струве, И. Церетели, Ф. Плевако и многих других. Всемирную известность приобрела карикатура В. Каррика «Царь и Толстой», опубликованная в английской газете «Манчестер Гардиан» 5 сентября 1908 года (за эту карикатуру он в течение десяти недель находился под арестом). Занимался сбором, литературной обработкой, иллюстрацией и изданием сказок разных народов мира, прежде всего русских. С 1909 года в России стали выходить его «Сказки-картинки». С воодушевлением принял февральскую революцию, но к узурпации власти большевиками отнёсся отрицательно. В декабре 1917 года эмигрировал в Норвегию, жил в небольшом городке недалеко от Осло. Активно участвовал в жизни русского зарубежья, сотрудничал с эмигрантскими изданиями. Писал статьи общественно-политического содержания, продолжал работать как карикатурист. Инициатор акции «Помощь друзьям» в пользу голодающих в России. В 1920-е годы по просьбе Горького принимал участие в сборе средств для русских ученых. В 1920-х годах издал сборник сказок с собственными иллюстрациями. В 1930-х — автор и редактор бюллетеня «Связь». Вёл переписку со русскими эмигрантами по всем миру, среди его адресатов А. Куприн, С. Рахманинов, И. Шаховской, Ф. Степун, П. Струве и многие другие. В 1933 и 1936 годах совершил несколько путешествий по Европе с целью сбора фольклора и чтения цикла лекций «Жизнь сказки». Похоронен на кладбище в Аскере. Изданные книги Сказки-картинки. — Типография Вольфа, 1912. Сказки-картинки. Про лисицу, сову и ворону. — Товарищество «Задруга», 1916. Лисица и дрозд. Сказки-картинки. — : Типография Вольфа, 1912. Сказки-картинки. Мена. — : Товарищество «Задруга», 1918. Колобок. Сказки-картинки. — : Государственное издательство, 1922. Кот Самсон. Сказки-картинки. — : Государственное издательство, 1922. Хромая уточка. Сказки-картинки. — : Государственное издательство, 1922. Кот в сапогах. — : Издание Е. Сияльской, 1930. Примечания Ссылки Тетеревлева Т. П. Валерий Вильямович Каррик (1869—1943): Петербургский эмигрант Норвегии Сказки В. Каррика с иллюстрациями в проекте «Гутенберг» Художники России XX века Художники-карикатуристы России Писатели России XX века Сказочники Выпускники Императорской Академии художеств Художники Норвегии Русские эмигранты первой волны в Норвегии


Софи Роллан (; род. , Монреаль) — канадская виолончелистка. Дочь гобоиста Пьера Роллана (род. 1931), сестра скрипачки Брижит Роллан (род. 1964). Начала учиться музыке в пять лет. Её первым инструментом было фортепиано, но уже к десяти годам Софи перешла на виолончель. Окончила Монреальскую консерваторию у Вальтера Иоахима (1981), затем совершенствовала своё мастерство в Университете Цинциннати у Ли Файзера, в Нью-Йорке у Натаниэля Розена и в Лондоне у Уильяма Плита. В 1982 году дебютировала в рецитале в Монреале, и в этом же году стала солисткой Монреальского симфонического оркестра. В 1983 году получила от правительства Квебека престижный академический грант Prix d’Europe, а в 1985 году была удостоена Премии Вирджинии Паркер как лучшая молодая исполнительница Канады. Европейский дебют состоялся в 1985 году, на рецитале в Уигмор-холле (Лондон). С 1987 г. живёт преимущественно в Лондоне. Принимала участие в фестивалях камерной музыки в Кумо (Финляндия), Дубровнике (Хорватия), выступала в КНР, США и многих европейских странах. С 1989 г. выступала в дуэте с пианистом Марком Андре Амленом, исполнив, в частности, все произведения Людвига ван Бетховена для виолончели и фортепиано на концертах в Монреале, Лондоне и Нью-Йорке. С ним же записала, в частности, сонаты Рихарда Штрауса и Людвига Тюйе. Среди других записей Роллан — концерты Эдуара Лало и Камиля Сен-Санса с Симфоническим оркестром BBC. В 1991 году Роллан заключила эксклюзивный контракт с британской звукозаписывающей компанией ASV Records. Ссылки Статья в Энциклопедии канадской музыки Академические музыканты Канады Виолончелистки


В 1992 году экспорт из России составил $46 млрд. По оценкам ЦБ РФ, в 1992 году в Россию не вернулось около 60 % валютной выручки от экспорта. В 1992 году, после либерализации цен и попыток ужесточения денежно-кредитной политики, среди российских предприятий получил широкое распространение бартер. Хронология январь — либерализация цен, начало гиперинфляции апрель-май — начало смягчения федеральными властями финансовой и монетарной политики, что заключалось в основном в возобновлении кредитования предприятий май — Виктор Черномырдин возглавляет Минтопэнерго июнь — задолженность юридических лиц друг к другу достигла 2-2,5 трлн руб 11 июня — постановлением Верховного Совета Российской Федерации № 2980-I утверждена «Государственная программа приватизации государственных и муниципальных предприятий в Российской Федерации на 1992 г.» август-сентябрь — по инициативе нового руководства ЦБ РФ проводится крупномасштабная акция по снижению уровня задолженности в экономике осень — «Газпром» добивается создания Фонда стабильности и развития. Химическая промышленность В 1992 году инвестиции в химическую промышленность упали на 70 %, объёмы экспорта химической продукции — на 44 %. Евросоюз вводит антидемпинговые пошлины на минеральные удобрения из России. Был приватизирован завод «Акрон». Транспорт Пассажирооборот автобусного транспорта — 212 млрд пассажиро-км. Перевозки грузов по железным дорогам — 1,64 млрд тонн. Перевозки пассажиров по железным дорогам — 2,37 млрд чел. Примечания См. также Гайдар, Егор Тимурович Ельцин, Борис Николаевич Экономические реформы в России (1990-е годы) Либерализация цен в России 1992 год в России 1992 год в экономике 1990-е годы в экономике России Все хронологические списки


Алекса́ндр Константи́нович Оглоблин (2 января 1939, Ленинград — 23 апреля 2020, Санкт-Петербург) — российский лингвист, работавший в области изучения и преподавания австронезийских языков, доктор филологических наук. Биография Родился в семье К. А. Оглоблина (1914—2005) - заведующего кафедрой органической химии СПбГУ, и О. П. Фагутовой (1916—1991) - преподавательницы немецкого языка. Окончил Восточный факультет ЛГУ в 1961 г. по специальности «индонезийская филология». Его учителями по специальности были индонезийский педагог и методист Усман Эффенди, организатор первых работ и учебных курсов по математическим аспектам лингвистики Н. Д. Андреев, специалист по индонезийской грамматике Г. И. Прокофьев. В 1961—1965 гг. А. К. Оглоблин служил в армии в качестве переводчика и преподавателя индонезийского языка, обучаясь в заочной аспирантуре под руководством крупного лингвиста-теоретика и востоковеда проф. А. А. Холодовича. Стажировался в Индонезии (1959—1960 гг., студенческая практика в торговом представительстве СССР в Джакарте); в Малайзии (1978-79 гг., Университет Малайя в Куала-Лумпуре), в Дании (1995 г., Институт северных стран по азиатским исследованиям, Копенгаген). С 1966 г. вел на Восточном факультете СПбГУ (профессор с 1994 г.) семинары по чтению текстов и читал лекции по теоретической грамматике индонезийского языка и истории литературы Индонезии, яванскому языку, австронезийским языкам, малайской диалектологии и др. Защитил докторскую диссертацию в 1988 г. по структуре и эволюции языков малайско-яванской группы. Публикации (книги, статьи, тезисы и материалы докладов, учебные пособия, всего более 230) касаются языков (в основном вопросов грамматики и типологии), литературы и культуры Индонезии и Малайзии . Много лет участвовал в исследованиях, проводимых Лабораторией типологического изучения языков Института лингвистических исследований РАН, СПб. В коллективных монографиях этой лаборатории публиковались его работы по каузативу, пассиву, рефлексиву и другим глагольным категориям индонезийского и яванского языков. В 1986 г. вышла грамматика одного из крупных языков Индонезии — мадурского, который раньше в отечественной науке не изучался (грамота Министерства образования РСФСР), в 2008 — грамматика индонезийского языка. Участвовал также в коллективных работах Музея антропологии и этнографии РАН (Кунсткамера, СПб), Института востоковедения РАН (Москва). Докладчик на международных конференциях и семинарах: конференции по австронезийскому языкознанию 6-я, Гонолулу (США) 1991, 7-я, Ноордвейкерхаут (Голландия) 1994; Конгресс по малайскому языку, Куала-Лумпур (Малайзия) 1995; конференции по языкам Дальнего Востока, Юго-Восточной Азии и Западной Африки, Москва 1997, СПб 1999 и др; семинары Королевского ин-та в Лейдене по древнеяванским текстам 1998, по малайской эпистолярной традиции 2002, Конгресс лингвистов Индонезии, Джакарта 1999 и пр. А. К. Оглоблиным опубликованы переводы романов и рассказов индонезийских писателей XX в. П. А. Тура, П. Виджайи и др. Член правления Общества «Нусантара», составитель и редактор сборников по культуре малайско-индонезийского ареала, издаваемых этим обществом совместно с Восточным факультетом. В 1995—1998 гг. был членом правления Европейской ассоциации исследований Юго-Восточной Азии (ЕВРОСЕАС). Организовал семинар по Юго-Восточной Азии на Восточном факультете, международную конференцию по Юго-Восточной Азии в 1998 г. (там же, при поддержке Института «Открытое общество»), Международную сессию Восточного факультета по филологии Нусантары 2003 г. Умер 23 апреля 2020 года. Награды грамота Министерства образования РСФСР (1986) Премия «Прима Комексиндо» (1995) 2-я Университетская премия за монографию «Очерк диахронической типологии малайско-яванских языков» (М.: Фонд «Новое тысячелетие», 1996) (1999). Список основных печатных работ А. К. Оглоблина 1972. (В соавт. с Н. Ф. Алиевой, В. Д. Аракиным, Ю. Х. Сирком) Грамматика индонезийского языка. М.: «Наука». (Разделы: 1[в соавт.с В. Д. Аракиным] Графика и орфография. С.18-22. 2. Фонетика. С.23-75). 1986. Мадурский язык. Л.: Изд-во ЛГУ. 1991. (В соавт. с N.F.Alieva, V.D.Arakin, Yu.H.Sirk) Bahasa Indonesia. Deskripsi dan teori. Yogyakarta. 526 p. (Индонезийский язык. Описание и теория. Перераб. вариант № 1 на индонез. языке.) 1996. Очерк диахронической типологии малайско-яванских языков. М.: «Новое тысячелетие». 192 с. — 2-е изд., испр. и доп. М.: URSS-Либроком, 2009. 200 с. 2004. Древнеяванский ирреалис // Исследования по теории грамматики 3. Ирреалис и ирреальность. Отв. ред. Ю. А. Ландер, В. А. Плунгян. М.: Гнозис, 2004. — С. 107—123. 2005. Javanese // Austronesian languages of Asia and Madagaskar. Eds Adelaar A., Himmelmann N.P. L.: Routledge, 2005. — P. 590—624. 2008. Грамматика индонезийского литературного языка. СПб: Изд-во СПГУ, 2008. — 440 с. 2016. Kamus Besar Rusia-Indonesia (Большой русско-индонезийский словарь). 80 000 kata. Penyunting Penyelia: Njaju Jenny M.T. Hardjatno. Jakarta: Yayasan Pustaka Obor Indonesia, 2016, 1953 с. (совместно с И. И. Кашмадзе, Л. Н. Демидюк, В. Н. Лощагиным). Библиография Основные научные труды д.ф.н. А. К. Оглоблина. Сост. А. П. Григорьев, С. Д. Милибанд // Восток. 1999, № 1. С.208-211. Банит С. В. А. К. Оглоблин (к 60-летию со дня рождения) // Вестник СПбГУ. 1999. Сер.2, вып.3. С.114-115. Братусь И. Б. А. К. Оглоблин. К 60-летию… С. 53-54. Список основных печатных… С. 55-88 // Востоковедение 22. Филологич. исследования. СПб: Изд. СПб унив-та, 2002. Pogadaev, Victor. Ogloblin: Ahli Bahasa Ulung dari «Venice Utara» (Оглоблин: Выдающийся лингвист из Северной Венеции. «Dewan Bahasa». Kuala Lumpur, Jilid 2, Bilangan 4, April 2002, hlm. 60-63. Список основных печатных работ …А. К. Оглоблина // Индонезийцы и их соседи. Festschrift Е. В. Ревуненковой и А. К. Оглоблину / Отв. ред. М. В. Станюкович. СПб, 2008. С. 29-46. Примечания Преподаватели восточного факультета Санкт-Петербургского государственного университета Индонезисты России Лингвисты России Выпускники восточного факультета Санкт-Петербургского государственного университета Востоковеды СССР Лингвисты СССР Лауреаты премий Индонезии


Библиотекарь () — серия фильмов (франшиза) о Библиотекаре, охраняющем древние магические реликвии в старинной библиотеке. С помощью различных спутников и союзников Библиотекарь должен обеспечивать безопасность библиотеки и бороться против врагов, желающих захватить власть и уничтожить мир. Главную роль в фильмах сыграл Ноа Уайли. Также, с 2014 года на канале TNT выпустили сериал «Библиотекари», повествующий о продолжении данной франшизы. Главными героями выступают следующее поколение библиотекарей, но периодически в сериале мелькает библиотекарь — Ноа Уайли. Фильмы Библиотекарь: В поисках копья судьбы (2004) Флинн Карсен узнаёт о том, что он — Библиотекарь. Вместе со своей спутницей Николь он отправляется на поиски частей древнего артефакта — копья судьбы, за которым также охотится Змеиное Братство, желающее использовать копьё в злых целях. Режиссёр: Питер Уинтер. Библиотекарь 2: Возвращение в Копи Царя Соломона (2006) Флинн вместе с очередной спутницей Эмили отправляется на поиски копей царя Соломона и книги «Ключ Соломона», способной переписать историю. Они должны не позволить врагам найти копи раньше и использовать Ключ Соломона во вред. Режиссёр: Джонатан Фрейкс. Библиотекарь: Проклятие чаши Иуды (2008) Новый опасный артефакт, который ищет Флинн — Чаша Иуды, способная воскресить вампира. В Нью-Орлеане Флинн встречает девушку-вампира Симону и вместе с ней отправляется на поиски чаши. Симона хочет найти и отомстить вампиру, который обратил её, а Флинн — не дать преступникам воскресить полчища вампиров. Режиссёр: Джонатан Фрейкс. Награды См. также Индиана Джонс (серия фильмов) Приключенческие фильмы США


Эстонская академия художеств (, EKA) — единственное высшее учебное заведение в Эстонии, предоставляющее образование в области искусства, дизайна, архитектуры, истории искусств и реставрации. Согласно уставу основной целью деятельности Эстонской академии искусств является содействие творческой и исследовательской деятельности, предоставление современного высшего образования, основывающегося на комплексном обучении, творческой и исследовательской деятельности и в соответствии со стандартом о высшем образовании в области изобразительного искусства, дизайна, медиа, архитектуры, истории искусства, реставрации и педагогического образования. После акта эстонского министра образования и исследований № 145 от 10 февраля 2007 года, академия была аккредитована как высшее учебное учреждение международной экспертной комиссией. Эстонская академия художеств подписала около 80 двусторонних соглашений с университетами, которые участвуют в программе ERASMUS, а также учреждениями-партнерами, не участвующими в ERASMUS — в Швейцарии, США, России, Австралии. Кроме того Академия сотрудничает с несколькими частными университетами в странах Европейского Союза. История Основание Возникновение Эстонской академии художеств датируется 1914 годом, когда Эстонское общество искусств основало Таллинскую индустриальную школу искусств. Это была первая и долгое время единственная школа художеств в Эстонии. Учредители взяли за основу программы, по которым было основано Училище барона фон Штиглица в Петербурге. Эта система ставила на первое место технические и прикладные науки. Период независимости После Эстонской войны за независимость в 1922 году Таллинская индустриальная школа искусств стала Государственной индустриальной школой искусств, предлагая образование по всем специальностям прикладного искусства того периода. Начавшаяся в 1922 году реформа системы обучения, была завершена, превратившись в европейскую многоуровневую школьную систему. В результате стало возможным получить диплом специалиста или художника (с 1934 года). В 1920-е годы были открыты новые рабочие классы и факультеты (типографика, скульптура, графика, керамика, обработка металла, шлифовка и гравировка стекла, ткацкое дело), которые сделали учебное заведение более универсальным. Обучающий персонал включал большое количество людей, стажировавшихся в Европе. В 1938 году Государственная индустриальная школа искусств была преобразована в два отдельных учреждения: Государственную школу индустриальных и изящных искусств и Высшую государственную школу художеств. Советский период В 1940 году, после присоединения Эстонии к СССР, школа была переименована в Государственную школу прикладных искусств имени Яана Коорта. В годы Второй мировой войны преподавание часто приостанавливалась и обучение проходило эпизодически. В 1944 году школа была переименована в Таллинский государственный институт прикладных искусств ЭССР. В 1951 году была закрыта школа искусств в Тарту, и специальности изящных искусств были перемещены в столицу. Таким образом, все художественные учебные заведения сосредоточились в Таллине. Новым названием школы стала Государственный институт художеств Эстонской ССР. Обучения приобрело новые особенности, характерные для советского университета, имея три основных направления — общественные науки, предметы по общей теории искусства и предметы прикладного искусства. В 1949 году из Таллинского политехнического института был переведен факультет архитектуры, который в 1966 году с появлением специальностей архитектуры интерьеров и дизайна сформировал новое направление деятельности института. После этого институт стал единственным учреждением в Эстонии, предоставляющим высшее образование во всех сферах искусства и архитектуры. В 1959—1989 годах ректором института был , под чьим руководством институт стал популярным учебным заведением в Советском Союзе с либеральными взглядами и европейским уровнем обучения, где на протяжении нескольких десятилетий учились студенты разных национальностей и где получили своё образование несколько поколений эстонских художников. Высокая репутация института распространялась также и на страны социалистического блока Восточной Европы. Происходил обмен студентами и студенческими группами, студенты и преподавательский состав принимали участие в международных соревнованиях и выставках, занимая высокие места и получая громкие отзывы. Изначальное здание школы стало тесным для быстро развивающегося института, и главное здание было реконструировано в соответствии с планами архитектора П. Тарваса (I этап строительства 1965—1967 годы, II этап 1974 год), также было присоединено здание архитектуры интерьеров в Старом городе, на улице Суур-Клоостри. После 1989 года В 1989 году институт был переименован в Таллинский университет искусств, что ознаменовало начало нового периода в истории школы. Ректором был избран один из самых известных искусствоведов Эстонии — профессор . В соответствии с изменениями, происходящими в системе высшего образования государства, была начата реформа системы обучения в университете. Период обучения был сокращен до четырех с половиной лет. Система курсов была сохранена, но была введена новая система кредитов. В ходе изменений были представлены новые уровни образования: бакалавриат, магистратура и докторантура. В середине 1990-х годов школа столкивалась с множестю проблем из за усиливщийся экономический кризис и общий спад в стране. В 1995 году Таллинский университет искусств был переименован в Эстонскую академию художеств, название была сертифицировано в 1996 году. Существенно увеличились международные контакты школы: студенческий и преподавательский обмен, участие в международных образовательных программах, организация конференций, семинаров и фестивалей. В 1997—2000 годах были построены новые и современные библиотеки. В 2002 году учебные программы Академии были обновлены, исходя из принципов Болонской декларации, в соответствии со стандартной системой высшего образования в Европейском союзе. Первые студенты, обучавшиеся по обновлённой программе, закончили обучение в 2006 году. В 2005 году ректором Академии был избран художник по текстилю профессор Сигне Киви (министр культуры Эстонской Республики в 1999—2001 годах, член парламента в 2002—2005 годах). Под ее руководством академия покинула свое бывшее здание обучения в 2010 году. С 2015 года ректором академии работает архитектор Март Калм. В 2018 году торжественно было открыто новое учебное здание по адресу бульвар Пыхья 7. Известные выпускники См. :Категория:Выпускники Эстонской академии художеств Примечания Ссылки Эстонская академия художеств Университеты Эстонии Эстонская академия художеств Образование в Таллине


Эрви́-ле-Шате́ль () — упразднённый кантон во Франции, находился в регионе Шампань — Арденны, департамент Об. Входил в состав округа Труа. Всего в кантон Эрви-ле-Шатель входили 16 коммун, из них главной коммуной являлась Эрви-ле-Шатель. По закону от 17 мая 2013 и декрету от 14 февраля 2014 года количество кантонов в департаменте Об уменьшилось с 34 до 17. Новое территориальное деление департаментов на кантоны вступило в силу во время выборов 2015 года, и кантон Эрви-ле-Шатель был расформирован. С 22 марта 2015 года все коммуны кантона перешли в кантон Экс-ан-От. Коммуны кантона Население Примечания Упразднённые кантоны департамента Об


Аризе́ма разноли́стная, или Аризе́ма манжу́рская () — многолетнее травянистое клубнелуковичное растение, вид рода семейства . Ботаническое описание Клубнелуковичные многолетние травянистые растения. Клубень сжато-шаровидный, 2—6 см в диаметре. Листья Катафиллов 4 или 5, чешуйчатые. Лист обычно один. Черешок сизый, 30—60 см длиной, примерно на ¾ вложенный во влагалище, образующее ложный стебель. Листовая пластинка пальчаторассечённая на 11—19(21) листочков, короткочерешчатых или сидячих, бледно-зелёных снизу и тускло-зелёных сверху, различной формы, ланцетовидных, продолговатых или линейно-продолговатых, клиновидных в основании, заострённых на вершине; центральный листочек 3—15 см длиной, 0,7—5,8 см шириной, часто намного короче боковых; крайние внешние листочки 7,7—24,2(31) см длиной, (0,7)2—6,5 см шириной, следующие листочки постепенно уменьшающиеся; расстояние между листочками 0,5—5 см. Соцветия и цветки Цветоножка обычно длиннее черешка, 50—80 см длиной. Трубка покрывала сизая снаружи, беловато-зелёная внутри, цилиндрическая, 3,2—8 см длиной, 4—9 см шириной. Початки двуполые или мужские. Двуполый початок: женская зона примерно 1—2,2 см длиной; завязь шаровидная; столбик заметный; рыльце точечное; семяпочек 3 или 4; мужская зона 1,5—3,2 см длиной; синандрий рыхлый; иногда со стерильными цветками. Мужской початок: мужская зона 3—5 см длиной, 3—5 мм шириной; синандрий стебельчатый, состоящий из двух или трёх пыльников, каждый из них с двумя теками, вскрывающимися верхушечными разрезами. Придаток возрастающий, сигмоидальный, бледно-беловатый, постепенно сужающийся от сидячего основания до очень острой вершины, примерно 20 см длиной, 5—11 мм в диаметре у основания. Цветёт в апреле — мае. Плоды Плоды — желтовато-красные или красные, цилиндрические ягоды около 5 мм длиной. Семя обычно одно, булавовидное. Ягоды созревают в июле — сентябре. Распространение Распространены в Южном и Центральном Китае, Японии (Хонсю, Кюсю, Сикоку), Корее и на Тайване. Встречаются в лесах, чащах, на полянах, на высоте до 2700 м над уровнем моря. Примечания Литература Ссылки Arisaema heterophyllum в базе данных Королевских ботанических садов Кью, Великобритания Arisaema heterophyllum// www.cate-araceae.org Аризема Флора Азии


Эссуа́ () — упразднённый кантон во Франции, находился в регионе Шампань — Арденны, департамент Об. Входил в состав округа Труа. Всего в кантон Эссуа входила 21 коммуна, из них главной коммуной являлась Эссуа. По закону от 17 мая 2013 и декрету от 14 февраля 2014 года количество кантонов в департаменте Об уменьшилось с 34 до 17. Новое территориальное деление департаментов на кантоны вступило в силу во время выборов 2015 года, и кантон Эссуа был расформирован. С 22 марта 2015 года 4 коммуны перешли в кантон Вандёвр-сюр-Барс, 17 коммун — в кантон Бар-сюр-Об. Коммуны кантона Население Примечания Упразднённые кантоны департамента Об


Kramer Guitars — американский производитель электрогитар и бас-гитар. В 1970-е годы Крэймер выпускал электрогитары и бас-гитары с алюминиевым грифом; в 1980-е годы производство гитар с деревянным грифом было ориентировано на музыкантов, выступающих в направлениях хард-рок и хеви-метал. В настоящее время Крэймер является подразделением корпорации Гибсон (Gibson Guitar Corporation). Крэймер был одним из наиболее востребованных гитарных производителей 1980-х годах и стал наиболее продаваемой маркой 1985 и 1986 годов. На вершине популярности Крэймер считался престижным инструментом, и его представляли многие знаменитости той поры, например, Эдди ван Хален, Ричи Самбора, Мик Марс, Дженнифер Бэттен, Том Морелло, Вивьен Кэмпбелл. Учреждение В конце семидесятых годов Дэннисом Берарди и Гэри Крэймером была основана компания с целью выпуска гитар с алюминиевым грифом. Гэри Крэймер, Деннис Берарди, Питер Лаплака (вице-президент компании Норлин, материнской компании Гибсон) и инвестор Генри Ваккаро, объединив усилия, открыли в городе Нептьюн в штате Нью-Джерси завод. Вскоре после этого Гэри Крэймер переехал в Лос-Анджелес, и с той поры единственное, что связывает его с компанией — это фамилия. Период алюминиевых грифов В 1974 году вместе с Трэйвисом Бином Крэймер занимался созданием гитар с цельнометаллическим грифом. Гитары были неудобны и тяжелы. В отличие от Бина, Крэймер отказался от этой мысли в пользу частично металлического грифа с деревянными вставками. Представленные в 1976 году ранние модели были оснащены фирменным «камертоноголовым» грифом с алюминиевым упрочнением и накладкой, выполненной из эбонола — материала, аналогичного используемому в производстве шаров для боулинга. Среди прочих особенностей грифа были алюминиевые точки и треугольные в сечении «лады Петильо». Вставки обычно были ореховые или кленовые и сажались на эпоксидную смолу. Корпус был обычно выполнен из высококачественного ореха или клёна, при этом ранние инструменты делались из таких редких акустических пород дерева, как гавайская акация, африканский тик, махагони, гвибурция и бубинга. Превосходной была и фурнитура: колки и струнодержатели Шаллер, звукосниматели Шаллер и Димарцио, специально изготовленные ремённые пуговицы, алюминиевые крышки. Производство гитар с алюминиевым грифом продолжалось примерно до 1982 года. В этот ранний период истории марки увидели свет некоторые великолепные инструменты, подлинные шедевры гитарного ремесла. В общем, бас-гитар было выпущено вчетверо больше, чем гитар: главным образом, потому, что бас-гитаристы были более склонны к экспериментированию. К 1981 году Крэймер овладел оснащением и опытом, необходимыми для выведения массового производства гитар на новый уровень. Переход на инструменты с деревянными грифами был обусловлен как обещанием об удержании низких цен на продукцию, так и стремлением привлечь традиционно настроенных гитаристов. Период деревянных грифов Гитару с деревянным грифом Крэймер впервые выпустил в 1981 году, следуя примеру Чарвел, впервые, в нарушение товарного знака и патента США, выпустившего инструмент с пером, по существу, повторяющим форму пера Стратокастера. Всего лишь после тысячи выпущенных гитар Крэймер получил от Фендер требование прекратить производство «стратоголовых» гитар. Крэймер избрал клювовидную форму пера «обрезанный Фендер», напоминающую о гитарах Кент 1960-х годов или как у Эксплорера. Наиболее ранние клювовидные перья представляют собой «стратопёрые» головки со спиленным завитком, что можно обнаружить по характерным следам шлифовки на изгибе пера. Все более поздние «клювопёрые» головки произведены фабричным способом. С началом выпуска гитар с деревянным грифом Крэймер стал предпринимать первые попытки выведения производства гитарных деталей в восточную Азию. Колки и опорные тремоло-системы старого образца стали производиться в Японии фирмой Гото, а грифы делались японской фирмой ESP и доставлялись в Нью-Джерси лишь для врезки ладов и доводки. В начале восьмидесятых руководство Крэймер осознало, что современная техника гитарного исполнительства требовала высокопроизводительной тремоло-системы. По соглашению с немецким изобретателем Хельмутом Рокингером Крэймер стал устанавливать на свои гитары его громоздкую тремоло-систему, предшественницу «Floyd Rose». Первая половина 1980-х годов Случайная встреча Денниса Берарди и администраторов Эдди ван Халена на борту самолёта положила начало ослепительному взлёту марки в восьмидесятых годах. Эдди искал тремоло-систему, которая не нарушала бы гитарного строя, и именно этим отличалась система Рокингера. Состоялась встреча между Эдди ван Хейленом и руководством Крэймер, и Эдди сдался. Говорят, на встрече он заявлял, что хотел бы помочь сделать Крэймер «гитарной компанией номер один в мире». К 1983 году тремоло Рокингера (которое иногда иначе зовётся «тремоло Эдди ван Халена») было повсеместно заменено системой «Floyd Rose». В дополнение к тому Крэймер снова стал поставлять гитары с шаллеровскими колками, склоняя Шаллер также и к производству «Floyd Rose». Крэймер был единственным производителем, предлагавшим серийные гитары с подлинными «Floyd Rose», что было его конкурентным преимуществом перед другими производителями. В конце 1983 года Крэймер сменил форму пера грифа с клювообразной на бананообразную, подобную перу Эксплорера. Эта характерная особенность была высоко оценена гитаристами. Одной из выдающихся моделей Крэймер была «Баретта», инструмент с одним хамбакером, подобный тому, что использовал на концертах Эдди ван Хейлен. «Баретта» была ведущей гитарой в модельном ряде и помогла распространению однозвучковой схемы в 1980-х годах. К концу 1985 года Крэймер стал устанавливать на свои гитары звукосниматели Сэймур Данкан, предпочтя их звучавшим более старомодно Шаллер. Когда вышли отчёты о продажах, Крэймер оказался наиболее продаваемой гитарной маркой 1985 года. В 1986 году Крэймер перешёл на сильно склонённую остроконечную форму пера, без сомнения навеянную образцами Джексон—Чарвел и других производителей, таких, как Хеймер и Уошбёрн. Замковые колки Шаллер, тремоло «Floyd Rose», звукосниматели Сэймур Данкан и захватывающее оформление, выполненное талантливыми заводскими художниками, такими, как Деннис Клайн, — всё это позволило Крэймер сохранить первое место по продажам в 1986 году. Конец 1980-х годов Крэймер сохранил успех к концу 1980-х годов, имея своими представителями большинство музыкантов хард-рока и глэм-метала — от Мика Марса из «Mötley Crüe» до Вивьена Кэмпбелла из «Уайтснейк». Почти всякий рок-гитарист конца восьмидесятых имел хотя бы один Крэймер в своём запасе. К концу 1987 года Крэймер для производства грифов и корпусов использовал исключительно мощности завода ESP. «Американская серия» инструментов собиралась в Нептьюне, Нью-Джерси из деталей производства ESP. Серии «Страйкер» и «Аэростар» целиком делались в Корее, а серию «Фокус» изготавливал и собирал ESP. Несколько ранних «Фокусов» также были произведены в Японии компанией Мацумоку. Первые признаки неприятностей показались в 1987 году, когда в Корее грянула массовая забастовка, и Крэймер начал проваливать дилерские поставки. Кроме того, Крэймер испытывал чрезвычайную финансовую перегрузку в связи с выполнением сделок об эндорсменте, рекламой и патентными выплатами Флойду Д. Роузу. Вдобавок ко всему, Крэймер ухватился за прихоть конца 1980-х годов, принявшись выпускать яркие блестящие гитары, но теряя при этом технологическое первенство среди производителей гитар и вредя образу марки, равно, как вредили ему и «Страйкеры» с «Аэростарами», будучи сделанными задёшево и из дешёвых деталей. К 1989 году Деннис Берарди начал заниматься музыкальным менеджментом, основав компанию «Берарди—Томас Энтертейнмент». Найдя показавшийся ему многообещающим молодой ансамбль «Парк Горького» из Советского Союза, Берарди взялся за его продюсирование. Чтобы способствовать продвижению группы, была выпущена бесславная серия гитар «Горки Парк», которая, как сообщается, раздавалась магазинам в качестве средства продвижения группы. Берарди сделал ставку на гитары «Горки Парк» в форме балалайки, чтобы содействовать российской группе, которая в итоге сумела достичь лишь весьма умеренной степени успеха, и это стало окончательным провалом первого воплощения компании Крэймер. 1990-е годы — настоящее время Первоначальная компания Крэймер фактически перестала существовать в январе 1991 года, в основном, из-за денежных затруднений. Компания тратила огромные суммы на рекламу и эндорсмент, а затем проиграла процесс по иску Флойда Д. Роуза о патентных выплатах. В Нью-Джерси последовала нашумевшая распродажа заводского остатка грифов, корпусов и фурнитуры. К 1995 году маркой владел Генри Ваккаро, и был единственным из изначальных участников стремившимся к продолжению гитарного предприятия. В последний раз он попытался выпускать гитары Крэймер из остатков на заводе в Нептьюне, но сделал всего несколько сотен. Затем он начал выпуск гитар с алюминиевым грифом под названием Vaccaro Guitars, но и это предприятие было непродолжительным. В 2005 году первоначальный основатель компании и её тёзка Гэри Крэймер запустил собственную компанию «Gary Kramer Guitars». В 2007 году бывший управляющий сервисной службы Крэймер, прославленный Пол Ункерт открыл свою компанию «unk guitars», где использует разработки, напоминающие об «алюминиевом» периоде Крэймер. Марка Крэймер была куплена по банкротству корпорацией Гибсон, и начиная с конца 1990-х годов под ней выпускались гитары и бас-гитары Эпифон, подразделения Гибсон. Они продавались, в основном, напрямую с завода через веб-сайт. Обнадёжившись возрождением интереса к марке, Эпифон перевыпускал классические модели Крэймер, включая «Модель 1984» (в честь знаменитой «5150», использовавшейся Эдди ван Хейленом в 1984—1991 годах), «Джези Стар» (в честь подписной гитары Ричи Самборы 1980-х годов) и одной из последних — «Баретту 1985» (обычная «Баретта» со скошенным звукоснимателем). Эти высококлассные инструменты собраны в США из американских деталей.


The Immaculate Collection () — первый сборник лучших хитов Мадонны, вышедший 9 ноября 1990 года. Считается самым лучшим и коммерчески успешным сборником хитов певицы. Первым синглом была выпущена песня «Justify My Love», который вышел за день до выхода сборника. The Immaculate Collection занял второе место среди альбомов в чартах «Биллборда». В мире было продано больше 30 миллионов экземпляров, в том числе девять миллионов пришлись на США и пять миллионов на Великобританию. Название сборника () представляет свободную интерпретацию видения Непорочного зачатия, концепцию зачатия Девы Марии без первородного греха. Название характеризует религиозную тематику песен и видео Мадонны, а также второй акт её шоу-программы Blond Ambition World Tour, в котором присутствуют эти мотивы. История создания Первоначальное название сборника было Ultra Madonna, но звукозаписывающая компания поменяла его, так как, по их мнению оно перекликалось с именем певицы Ultra Naté. Мадонна посвятила альбом «Папе, моему божественному вдохновителю». Это привело ко многим спорам, полагая, что сборник был посвящён Папе Иоанну Павлу II, хотя адресован брату Мадонны, Кристоферу Чикконе, который провел вместе с ней год в турне («Папа» является одним из его прозвищ). Запись этого альбома отличается использованием обработки музыки в программе QSound (3-d аудио эффект); все песни были обработаны через неё, за исключением «Justify My Love» и «Rescue Me». QSound-версия «Justify My Love» была выпущена в США в формате макси-сингла. В оригинальные версии песен был добавлен бэк-вокал певицы — особенно характерно это звучит в песнях «Like a Prayer» и «Express Yourself». Композиции, вошедшие в сборник, были несколько изменены — укорочена их продолжительность. «Justify My Love» стал первым синглом в поддержу сборника. Видео запрещают к показу по телевидению из-за наличия эротических сцен. «Justify My Love» служит поводом к нескольким скандалам, первый из которых связан с плагиатом. Мадонна использует текст попавшегося ей на глаза письма Ингрид Чавез, тогдашней подружки сопродюсера песни Ленни Кравитца, не желая, чтобы слушатели относили его к фантазиям другой женщины. Chicago Sun-Times клеймит певицу позором словами о «беспрецедентной подлости» воровства песни. Мадонна оправдывается и переписывает песню, заменяя текст цитатами из Откровения, но сразу получает обвинения в антисемитизме, которые тоже приходится отвергать. Нерифмованный текст «Justify My Love» о желании заняться любовью и скандалы затрагивают самолюбие и авторское тщеславие певицы, совершая качественный скачок в творческих поисках Мадонны, впервые заведя её на территорию «для взрослых». Рецензии критиков Стивен Томас Эрльюин из Allmusic дал сборнику пять из пяти звезд. Он начал рецензию со слов: «На поверхности … [альбом] выглядит как окончательная ретроспектива расцвета Мадонны в 80-х». Тем не менее, ремастеринг в Q-Sound создал более быстрый ритм песен, чем в оригинальных версиях песен, и другие изменения показывают лишь то, что «хиты присутствуют, но они теряют свою простоту в скорректированном виде». Он делает вывод, что «до этого сборника никто не переделывал оригинальные версии песен, и The Immaculate Collection ближе всего к переосмысленной ретроспективе». Джим Фарбер из Entertainment Weekly дал альбому оценку A, говоря: «Это больше, чем всего лишь сборник величайших хитов, это ловко пойманная коллекция броских синглов 80-х годов». Росс Беннетт из Mojo назвал альбом «действительно лучшим из лучших годов» и заявил: Это практически наравне с ABBA Gold как совокупность синглов, глубоко засевших в коллективном сознании […] Но нет никаких сомнений в поп-мышлении госпожи Чиконне и её 15-летнем хитовом материале, блестяще упакованном, вдохновленном, собранном в хронологическом порядке". Коммерческий успех The Immaculate Collection занял второе место среди альбомов в чартах «Биллборда». В мире было продано больше сорока миллионов экземпляров, в том числе девять миллионов пришлись на США и более трёх миллионов на Великобританию. Сборник является одним из самых продаваемых альбомов всех времен. Он также остается самым продаваемым сборником, когда-либо выпущенным сольным артистом. Признание Альбом занял первое место в списке журнала Blender «100 величайших американских альбомов всех времен». В 2003 году журнал Rolling Stone поставил альбом на 184 место в списке «500 величайших альбомов всех времён». В 2006 году сборник опустился до 278-й позиции. Он стал вторым альбомом Мадонны, сертифицированным как бриллиантовый (10-кратно платиновый) Американской ассоциацией звукозаписывающих компаний. В Великобритании The Immaculate Collection был сертифицирован как 12-кратно платиновый Британской ассоциацией производителей фонограмм с продажами более 3 миллионов копий. В течение одиннадцати лет он оставался самым продаваемым альбомом до выпуска альбома Адель 21 (2011). Во Франции альбом сертифицирован как бриллиантовый с продажами более 1 миллиона копий. В Австралии альбом сертифицирован как 12-кратно платиновый Австралийской ассоциацией звукозаписывающих компаний, сделав его лучшим по продажам в этой стране. Синглы С этого сборника Мадонна выпустила четыре сингла: The Holiday Collection The Holiday Collection — мини-сборник Мадонны, выпущенный как дополнение к сборнику The Immaculate Collection только для Великобритании в 1991 году звукозаписывающей компанией Sire Records. Мини-альбом выходил в формате CD и кассеты (макси-сингла) с «Holiday» в качестве главной композиции. Остальные три песни не вошли в The Immaculate Collection, но были крупными хитами Мадонны в Великобритании; «True Blue» (#1), «Who’s That Girl» (#1) и «Causing a Commotion» (#4). UK CD / Кассета (сингл) «Holiday» (альбомная версия) — 6:09 «True Blue» (альбомная версия) — 4:17 «Who’s That Girl» (альбомная версия) — 3:58 «Causin' a Commotion» (Silver Screen сингл микс) — 4:06 Список композиций Чарты Недельные чарты Итоговые чарты Десятилетние чарты Примечания Литература Ссылки The Immaculate Collection на сайте Яндекс.Музыка Сборники Мадонны Сборники 1990 года Сборники на английском языке Альбомы, спродюсированные Патриком Леонардом Альбомы, спродюсированные Найлом Роджерсом Альбомы, спродюсированные Мадонной Альбомы, возглавлявшие Canadian Albums


Малверн () — город, расположенный в округе Хот-Спринг (штат Арканзас, США) с населением в 9021 человек по статистическим данным переписи 2000 года. Является административным центром. История Населённый пункт был основан в 1870 году в качестве перевалочной станции железнодорожной компании «Cairo and Fulton Railroad» и получил своё название в честь города Малверн-Хилл (штат Виргиния). Посёлок расположился в 34 километрах к югу от района подземных горячих источников, находящихся в другом городе Хот-Спрингс. 15 октября 1878 года Малверн официально получил статус административного центра округа Хот-Спринг. До 1874 года пассажиры, следовавшие до района горячих источников в Хот-Спрингсе, сначала по железной дороге компании «Cairo & Fulton» добирались до станции в Малверне, затем пересаживались в дилижанс и ехали в течение одного-двух дней до Хот-Спрингса. В 1874 году чикагский бизнесмен Джозеф Рейнольдс построил из Малверна в район горячих источников узкоколейную железную дорогу «Hot Springs Railroad», которая в течение следующих пятнадцати лет оставалась единственной железнодорожной веткой в Хот-Спрингсе. В апреле 1900 года транспортная компания «Little Rock, Hot Springs & Western Railroad» завершила строительство магистральных железнодорожных путей из Литл-Рока в Хот-Спрингс, после чего транзитное сообщение через Малверн до курортной зоны источников оказалось невостребованным и к 1902 году всё пассажирское сообщение до Хот-Спрингса через железнодорожную станцию Малверна было прекращено. География По данным Бюро переписи населения США город Малверн имеет общую площадь в 19,42 квадратных километров, из которых 19,17 кв. километров занимает земля и 0,26 кв. километров — вода. Площадь водных ресурсов округа составляет 1,34 % от всей его площади. Малверн расположен на высоте 96 метров над уровнем моря. Демография По данным переписи населения 2000 года в Малверне проживал 9021 человек, 2431 семья, насчитывалось 3769 домашних хозяйств и 4193 жилых дома. Средняя плотность населения составляла около 469,8 человек на один квадратный километр. Расовый состав Малверна по данным переписи распределился следующим образом: 68,16 % белых, 28,66 % — чёрных или афроамериканцев, 0,35 % — коренных американцев, 0,29 % — азиатов, 0,07 % — выходцев с тихоокеанских островов, 1,94 % — представителей смешанных рас, 0,53 % — других народностей. Испаноговорящие составили 1,26 % от всех жителей города. Из 3769 домашних хозяйств в — воспитывали детей в возрасте до 18 лет, 44,1 % представляли собой совместно проживающие супружеские пары, в 16,3 % семей женщины проживали без мужей, 35,5 % не имели семей. 32,2 % от общего числа семей на момент переписи жили самостоятельно, при этом 20,0 % составили одинокие пожилые люди в возрасте 65 лет и старше. Средний размер домашнего хозяйства составил 2,33 человек, а средний размер семьи — 2,93 человек. Средний доход на одно домашнее хозяйство в городе составил 27 007 долларов США, а средний доход на одну семью — 34 563 доллара. При этом мужчины имели средний доход в 27 232 доллара США в год против 18 929 долларов среднегодового дохода у женщин. Доход на душу населения в городе составил 14 848 долларов в год. 15,7 % от всего числа семей в округе и 20,3 % от всей численности населения находилось на момент переписи населения за чертой бедности, при этом 27,6 % из них были моложе 18 лет и 18,4 % — в возрасте 65 лет и старше. Промышленность Жители Малверна неофициально называют город «мировой кирпичной столицей». В самом городе и его окрестностях находятся три кирпичных завода и расположены штаб-квартиры нескольких крупных промышленных компаний таких, как Acme Brick, Weyerhaeuser, Borden Chemical, Adams Face Veneer Company Inc, Leggett & Platt, Pactiv Corporation и Grapette International. Известные уроженцы и жители Боб Барроу — баскетболист Лаура Бет Клейтон — оперная певица, меццо-сопрано Сьюзан Данн — оперная певица, лауреат премии Грэмми Фред Джонс — баскетболист, член Национальной баскетбольной ассоциации Билли Боб Торнтон — актёр, сценарист, режиссёр и певец. Родился в Хот-Спрингсе, вырос в Малверне Примечания Ссылки Downtown Malvern review Grapette International Malvern Amtrak Station Malvern Municipal Airport College of the Ouachitas Города Арканзаса Окружные центры Арканзаса Населённые пункты округа Хот-Спринг