Ян Янсон (Jan Janszoon) или Ян Янсониус (Johannes Janssonius) — голландский картограф. Родился в 1588 году в Арнеме, умер 11 июля 1664 года в Амстердаме. Жизнь Ян Янсон родился в семье Яна Янсона Элдера, известного издателя. В 1612 году женился на Элизабет де Хондт (Хондиусс). После её смерти в 1627 году Янсон женился на Элизабет Карлье в 1629 году. Работа Свои первые карты Янсон издал в 1616 году. В 1623 году он владел книжными магазинами во Франкфурте-на-Майне, Данциге, Стокгольме и некоторых других европейских городах. Он дополнял картами свой атлас. В 1638 году вышел трехтомный атлас, полностью посвящённый Италии. Янсон ещё издал пару атласов европейских стран и городов. После смерти автора всё повторно издали в 1660 году. Издательство продолжили его сыновья. В 1683 году они предприняли попытку издать атлас на английском языке, но денег для завершения работы не хватило. Впоследствии некотрые карты Янсона были изданы немецким гравером и издателем Питером Шенком (старшим). См. также Картография Примечания Учёные Нидерландов XVII век Картографы XVII века Картографы Нидерландов


wikipedia

Скоростные и высокоскоростны́е желе́зные доро́ги Кита́я (中国高速铁路) — все виды коммерческого железнодорожного транспорта Китая, средняя скорость движения которого составляет 200 км/ч или выше. По этому показателю Китай обладает наибольшей в мире сетью скоростных и высокоскоростных железных дорог, превышающей таковые во всех других странах мира, вместе взятых. Скоростные и высокоскоростные дороги Китая включают: модернизированные обычные железнодорожные линии, новые линии, построенные специально для движения высокоскоростных поездов, а также первые в мире коммерческие линии для движения поездов на магнитной подушке. К концу 2014 года общая протяжённость ВСМ в КНР составляла более 16000 км (9900 миль), включая участки (длиной 7268 км) с максимальной скоростью движения поездов 350 км/ч и ожидалось, что при поддержке государства и благодаря специальным мерам стимулирования к концу 12-го пятилетнего плана в 2020 году суммарная протяжённость высокоскоростной железнодорожной сети достигнет 18000 км. Фактически к концу 2020 года протяженность сети составила 38000 км. Планируется, что к 2035 году протяженность сети должна достичь 70000 км. В технологическом плане организация высокоскоростного железнодорожного сообщения происходит за счет соглашений по передаче технологий от зарекомендовавших себя зарубежных производителей таких как Бомбардье, Алстом, и Кавасаки. Перенимая зарубежные технологии, Китай стремится на основе их сделать собственные разработки. Примером является разработка поездов серии CRH-380A, на котором установлен рекорд, для высокоскоростных дорог Китая, около 500 км/ч, произведенных в Китае и развивающих скорость свыше 350 км/ч и с 2010 г. находящихся в регулярной эксплуатации. Также сообщается, что новый поезд Пекин — Шанхай будет разработан китайской компанией Шагун Рейл Виклз. Предполагается, что высокоскоростное железнодорожное сообщение выйдет за пределы Китая. Планируются ВСМ «Евразия» Пекин — Москва (протяжённостью 7000 км с ориентировочным временем в пути 32 часа, строительство которой ожидается до 2030 года) через Казахстан в центральную часть России и далее в Европу, ВСМ в Монголию и затем в сибирскую часть России, ВСМ в Киргизию и Узбекистан и далее в Иран, Турцию и Европу. История К 1993 г. средняя скорость движения пассажирских поездов в Китае составляла 48 км/ч и продолжала снижаться. Железнодорожный транспорт терял привлекательность для пассажиров, уступая в популярности авиасообщению и автомобильному транспорту. Учитывая это, Министерство железнодорожного транспорта Китая разработало стратегию повышения скорости движения поездов за счёт строительства новых высокоскоростных линий. Практические работы по строительству новой сети высокоскоростного железнодорожного транспорта начались с Девятого Пятилетнего Плана (1996—2000) и продолжаются до сих пор. Реконструкция существующих линий началась чуть раньше строительства обособленных скоростных путей. Перед министерством путей сообщения встала необходимость выбора между поездами на магнитной подушке и классической железной дорогой. Второй вариант посчитали более предпочтительным. Сначала подвижной состав закупался за рубежом. После введения в 2008 году линии Пекин — Тьянцзинь максимальная скорость движения повысилась до 350 км/ч. Позднее были открыты линии большей протяжённости, такие, как Пекин — Шанхай (более 800 км) и Пекин — Гуанчжоу (более 2000 км, что на момент её открытия было рекордом). Такие расстояния потребовали ввода также спальных скоростных поездов (впервые в мировой практике). Пик развития сети пришёлся на период 2008—2011 годов, когда за счёт дешёвой рабочей силы и импорта технологий удавалось открывать тысячи километров в год. Протяжённость сети превысила суммарную длину ВСМ всех остальных стран. Первоначально строительство велось согласно плану 4+4 (меридиональные+широтные линии). С 2012 года у министерства транспорта возникли некоторые экономические проблемы и усиленные требования к строительству, которые, однако, снизили темпы строительства ненамного, только отложив сдачу некоторых линий на год. Более того, снижение роста экономики Китая только подтолкнуло правительство на увеличение финансирования строительства новых линий из-за их стратегического значения для китайской экономики, которая ввиду замедления столкнётся с дефицитом инвестиций. Возрождение интенсивного строительства с 2014 года С 2014 расширение высокоскоростной сети снова набрало обороты, были пущены линии Датун — Сиань, Ханчжоу — Чанша, Ланьчжоу — Урумчи, Гуйян — Гуанчжоу, Наннин — Гуанчжоу, линии вокруг метрополии Ухань, Чэнду — Лэшань,, трассы к Циндао и Чжэнчжоу. 28 провинций Китая стали охвачены высокоскоростным транспортом. Число высокоскоростных поездов возросло с 1277 в июне 2014 до 1556 в декабре 2014 года Вопреки замедлению китайской экономики, стали планироваться уплотняющие трассы Шанцю-Хэфэй-Ханчжоу, Чжэнчжоу-Ваньчжоу, Ляньюньган-Чжэньцзян, Линьи-Цюйфу, Харбин-Муданьцзян, Иньчуань-Сиань, Датун-Чжанцзякоу, и междугородные линии в провинциях Чжэцзян и Цзянси. Правительство стало активно искать пути экспорта технологии высокоскоростных дорог в такие страны как Мексика, Таиланд, Великобритания, Индия, Россия и Турция. Для улучшения конкурентоспособности с зарубежными производителями поездов власти Китая приняли решения слить корпорации CSR и CNR в Акционерное общество китайских железных дорог (China Railway Rolling Stock Group). В 2015 году шесть высокоскоростных железных дорог Пекин — Тяньцзин, Шанхай — Нанкин, Пекин — Шанхай, Шанхай — Ханчжоу, Нанкин — Ханчжоу и Гуанчжоу — Шэньчжэнь — Гонконг показали операционную прибыль. Дорога Пекин — Шанхай продемонстрировала сетевую прибыль 6.6 миллиардов юаней В 2016 году принят новый план 8+8 вместо предыдущего плана 4+4 (который оказался в значительной мере завершённым), в случае его реализации сеть увеличится ещё в 2 раза. Предполагаемая дата выполнения вновь намеченного плана ожидается в 2030 году.. Понижение скорости 15 апреля 2011 года министр железных дорог Китая Шэн Гуанчжу сообщил, что с 1 июля скорость движения высокоскоростных поездов будет снижена до 300 км/ч, а ранее было 350 км/ч. Многие поезда будут ездить со скоростью 200—250 километров в час. Как подчеркнул министр, у высокоскоростных железных дорог Китая есть три проблемы: долгосрочное планирование, слишком высокие цены на проезд, накопление долгов. Это решение было связано с разбирательством в рамках коррупционного скандала. Было так же аналогичное решение после аварии возле Вэньчжоу, которое давно отменено. В настоящее время больше половины новых маршрутов рассчитаны на скорость движения 350 км в час. Сеть Основные участки сети высокоскоростных железных дорог 4 + 4 Проект широкомасштабного строительства высокоскоростных железных дорог в своём первоначальном варианте принял форму 4+4. Пассажирские линии (PDL) делятся на две группы по 4 — четыре меридиональных (с севера на юг) и четыре широтных (с востока на запад). Проект дополняется также дополнительными ответвлениями и соединительными линиями, а потом расширяется дополнительными магистралями. В 2016 году проект был расширен и была утверждена схема уплотнения высокоскоростных дорог 8+8. 4 линии PDL с севера на юг Высокоскоростная пассажирская линия Пекин — Харбин + параллельная трасса Тяньцзинь — Шэньян. Пекин-Шанхайская высокоскоростная железная дорога Высокоскоростная пассажирская линия Пекин — Гонконг Прибрежная высокоскоростная пассажирская линия Шанхай - Ханчжоу - Фучжоу - Шэньчжэнь 4 линии PDL с востока на запад Высокоскоростная пассажирская линия Циндао — Тайюань Высокоскоростная пассажирская линия Сюйчжоу — Ланьчжоу Высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Ухань — Чэнду Высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Куньмин Дополнительные основные PDL линии Высокоскоростная пассажирская линия Чэнду — Гуйян — Гуйлинь — Гуанчжоу (кит.) Железнодорожная магистраль Ланьчжоу — Урумчи (англ.) Железнодорожная магистраль Хэфэй — Фучжоу (англ.) Прочие высокоскоростные линии В планы строительства входят ещё немало скоростных линий. Междугородние линии Шанхайский маглев Междугородная железная дорога Пекин — Тяньцзинь Междугородная железная дорога Наньчан — Цзюцзян Междугородная железная дорога Чанчунь — Гирин Междугородная железная дорога Шанхай — Нанкин Междугородная железная дорога Чэнду — Дуцзянъянь Междугородная железная дорога Чунцин — Чэнду Многочисленные междугородние линии, многие из которых уже введены в эксплуатацию Расширение основной сети на запад Скоростная линия Датун — Тайюань — Сиань Скоростная линия Сиань — Чэнду (англ.) Скоростная линия Лэшань — Чэнду — Мяньян (кит.) Скоростная линия Лэшань — Гуйян (кит.) Скоростная линия Чунцин — Гуйян (кит.) Расширение основной сети на юго-востоке Скоростная линия Гуанчжоу — Наньнин (кит.) Скоростная линия Чанша — Гуйлинь — Наньнин Скоростная линия Наньнин — Куньмин Скоростная линия Лунъянь — Сямынь (англ.) Скоростная линия Наньчан — Путянь — Фучжоу (кит.) и многие другие линии В сентябре 2023 года начала работу высокоскоростная линия вдоль западного побережья Тайваньского пролива, соединяющую в т.ч. города Фучжоу и Сямэнь. Высокоскоростная пассажирская линия Пекин — Харбин |} К этой линии относится как сама трасса от Пекин — Шэньян — Харбин, так и ответвления до города Шэньян — Далянь и соединительная ветка Паньцзинь — Инкоу, отходящая от станции этого ответвления Хайчэн — Западный (перед Инкоу) к городу Паньцзинь, где соединяется с Циньшэньской железной дорогой. Длина линии 1700 км. Скоростная железная дорога Пекин — Шэньян (676 км, строительство только возобновилось в марте 2014 и потребует по меньшей мере пять лет ) Скоростная железная дорога Харбин — Далянь (904 км), открыта 1 декабря 2012 года </span> Скоростная железная дорога Паньцзинь — Инкоу (англ), (90 км) открытая в 2013 году Параллельно этой линии между Пекином и Шэньяном существует другая высокоскоростная трасса Тяньцзинь — Шэньян: Скоростная железная дорога Тяньцзинь — Циньхуандао (261 км) — проект задержан из-за санкций Министерства охраны среды и пущен 13 декабря 2013 года.


Анастасия Степановна Кобзаренко () — советская и украинская библиотекарь, генеральный директор Национальной библиотеки Украины для детей. Герой Украины (2009). Биография Родилась 8 мая 1934 года в селе Рейзерово Оржицкого района Харьковской области (ныне село Райозеро Лубенского района Полтавской области) в сельской семье. Окончила школу. В 1950 году окончила Днепропетровский техникум культурно-просветительной работы и стала инспектором Лиховского районного отдела культуры Днепропетровской области. Заочно училась в Харькове и в 1957 году окончила Харьковский государственный библиотечный институт, библиотековед. В 1955—1958 годах работала библиотекарем центральной городской библиотеки в городе Кривой Рог. Работала заведующей библиотекой Дома офицеров в городе Каунасе, инспектором отдела библиотек Министерства культуры УССР. Последним и самым важным делом стало руководство Национальной библиотекой Украины для детей. Президент Украинской ассоциации работников библиотек для детей. Несколько раз избиралась депутатом Московского и Советского районных советов депутатов города Киева. Награды Герой Украины (с вручением ордена Державы, 19.08.2009) — за многолетний самоотверженный труд по воспитанию молодежи на принципах духовности, гуманизма и высокой морали); Орден княгини Ольги 3-й степени (1998); Отличник народного образования УССР (1982); Заслуженный работник культуры УССР (1979). Примечания Источники Ссылки Кобзаренко Анастасія Степанівна. Кобзаренко Анастасія Степанівна. Кобзаренко Анастасія Степанівна. Выпускники Харьковского института культуры Библиотекари СССР Библиотекари Украины Депутаты районных (в городах) советов Украины Выпускники учебных заведений Днепра


— роман Кэндзабуро Оэ. Был опубликован в 1989 году: сначала частями — в большом январском специальном выпуске журнала «Синтё» и в мартовском выпуске журнала «Бунгакукай» (эпилог), а затем в апреле того же года был издан «Синтёся» отдельной книгой. За произведение Оэ был удостоен премии Ито, став первым её лауреатом. В романе намечены тематика работ позднего Оэ (поиски веры в безверии, во многом через диалог с христианством; пути исцеления душевных травм); а также отчасти стиль (схематичность, упрощение языка с одновременным усложнением структуры, обнажённость цитат) и манера повествования (женщина выводится на роль главного героя). О названии По словам самого писателя, название будущего романа возникло у него во время пребывания в Мексике (в 1976 году), когда его коллега по университету, где преподавал Оэ, познакомил его с текстом произведения, где фигурировал этот образ, «Parientes de la vida» (исп. «Родственники жизни»). Под родственниками при этом понимались горести, которые преследуют человека на всём его жизненном пути и избавиться от которых нельзя, остаётся только жить с ними. Испанское название сохранено, в частности, в немецком переводе романа (в качестве подзаголовка). По ходу повествования этот исходный образ в известной мере размывается, отчасти начиная означать и те близкие отношения, которые складываются между Мариэ (героиней романа) и жителями мексиканской деревни, где она завершает свой жизненный путь. Сюжет и интерпретация На уровне сюжета, роман — история героини по имени Мариэ Кураки (倉木まり恵), матери двух детей-инвалидов. Старший Мусан (ムーサン) — умственно отсталый, младший Митио (道夫) — пострадал в вызванном идзимэ (школьной травлей) несчастным случаем, в результате чего его нижняя часть тела осталась парализованной. Хаяо Каваи в своём анализе произведения усматривает в этом метафору современности: разлад между духом и телом — в человеке теперь живёт либо одно, либо другое. Отправная точка произведения — трагедия: сговорившись, дети совершают двойное самоубийство, сбросившись с утёса в море на полуострове Идзу. Ситуация граничит с абсурдом: умственно отсталый Мусан сбрасывается с обрыва, заткнув уши, чтобы не слышать пытающиеся остановить его крики случайных свидетелей драмы, за ним на инвалидной коляске следует младший брат, инициатор самоубийства, который уже было почти отказался от замысла. Последовавшее за этой драмой — духовный и телесный путь Мариэ, чьё имя напрямую отсылает к Деве Марии (фамилия, наоборот, — к тёмному началу), к преодолению глубокого кризиса и поиску как какого-либо рационального объяснения случившемуся, так и смысла своего дальнейшего существования. Путь этот идёт через попытку сближения с католичеством и неудовлетворённость им; затем приводит Мариэ в Калифорнию, где она живет в коммуне японских переселенцев вместе с другими членами мигрировавшей в полном составе религиозной секты во главе с её основателем, проповедующим наступление конца света и практику медитации как средство интенсификации восприятия оставшегося времени; испытав вновь разочарование, она пытается найти выход в сладострастии (так Мариэ становится одним из японских первопроходцев в практике триолизма), но, поняв тщетность этого и осознав необходимость страдания, наконец отправляется в Мексику, где находит себя в смешавшей аборигенов, метисов и японских переселенцев сельской общине в одной мексиканской деревне: там она отдаёт себя служению в ежедневном крестьянском труде, попутно взяв на себя заботу о гигиене труда (Мариэ принадлежит заслуга своевременного предотвращения эпидемии туберкулёза, за что она снискала всенародную любовь). Несчастья, однако, продолжают преследовать Мариэ: её дважды насилует некто мачо Мицуо. После пяти лет самопожертвенной жизни она, почитаемая как святая во всей округе, умирает от рака груди. Первым могилу ей рыть начинает её насильник, к тому времени уже выдворенный из деревни и живущий в трущобах Мехико. Приближённые Мариэ по инициативе Серхио Мацуно, основателя общины, который и привёл туда Мариэ, снимают о ней фильм, одним из рабочих названий которого становится пафосное «Последняя женщина на Земле» (сама Мариэ, при жизни которой начались съёмки, предлагала вариант «Родственники жизни»). Судьба, однако, смеётся и над самим фильмом, который, будучи отправленным писателю К, от имени которого и ведётся всё повествование, изымается на таможне, будучи признанным порнографией. Что характерно для Оэ (название фильма в этом смысле тоже показательно), он чужд мелодраматизации описываемого: трагическое в романе постоянно подрывается гротескным и чёрным юмором. Сабуро Кавамото в своей интерпретации романа также настаивает на таком прочтении, отмечая, что несмотря на то, что всё повествование, по сути, представляет собой череду трагических событий, следует не поддаваться соблазну этой фабулы, а пытаться уловить трагикомичную амбивалентность произведения, обращая внимание на то, что мир романа — крайне гипертрофированная реальность, что наглядно показано и в эксцентричности большинства персонажей, и связей, возникающих между ними в соответствующих обстоятельствах. Анализируя собственно серьёзную составляющую романа, Ясуко Клермонт, также указывая на условность, если не карикатурность персонажей, утверждает, что в основе сочинения заложено сартровское ничто, что подчеркивается завершающим текст признанием рассказчика о своей близости исканиям Мариэ и собственной беспомощности преодолеть пустоту внутри себя и принять ту или иную веру. В ткань романа вплетены литературные произведения самых различных авторов: текст начинается цитатой из Йейтса; сама Мариэ является специалистом по творчеству Фланнери О'Коннор (диалог с ней проходит через всё повествование); находящемуся в Мексике «автору» под впечатлением от чтения «Серебряного голубя» Андрея Белого снится эротический сон, где рябая Матрёна сливается с Мариэ, а осмысление этого сна приводит его к вводу в роман «Сельского священника» Бальзака с лицом Вероники, изуродованным оспинами; Саттян (бывший муж Мариэ), вставший на путь медленного саморазрушения алкоголем после самоубийства детей, пишет письма «автору», цитируя «Чистилище» Данте; Мариэ после этой трагедии находит утешение в предсмертных словах Катерины Ивановны из «Преступления и наказания» Достоевского, а на излияние Саттян хладнокровно отвечает аллюзией на «Раскаяние» Кольриджа; наконец, предельно приблизиться к религиозному опыту, так его, впрочем, и не испытав, Мариэ может только в чтении «Второго пришествия» Йейтса. Такой подход является типичным для зрелых сочинений Оэ, где изощрённая перекличка с другими текстами используется для преодоления реализма (особенно его специфически японского варианта сисёсэцу): оставляя персонажей схематичными, за счёт ввода всё новых контекстов, он достигает их многомерности. Интересные факты В первой главе описывается голодовка в пользу отмены смертного приговора некому южнокорейскому поэту. Прототипом этого эпизода являются реальные события 1975 года, когда Оэ на самом деле принимал участие в такой акции в защиту поэта Ким Чжиха (приговор был отменён). Знакомство ведущего повествование «я» с Мариэ приходится на концерт «Страстей по Иоанну» Баха, куда они приходят вместе со своими больными детьми. Переводы (двойной перевод с английского книги «An Echo of Heaven», см. ниже) Примечания Ссылки Рецензия на английский перевод романа Das Ende der Kindheit Очерк творчества Оэ с акцентом на немецком переводе романа О произведении на сайте «Уголок брата Ги» Комментарии и пояснения к тексту японского издания романа. Отчёт о встрече неофициального фан-клуба писателя, посвящённой обсуждению романа Статьи о Кэндзабуро Оэ и его романе "Родственники жизни" Сочинения Кэндзабуро Оэ


Deinonychus koreanensis — неофициально названный вид тероподовых динозавров. Известен по бедренной кости, сохранившейся в отложениях позднего мела на территории Южной Кореи. История описания и таксономия Описан в 1979 году корейским палеонтологом Х. М. Кимом под названием Koreanosaurus. В 1993 году был переописан тем же исследователем как Deinonychus koreanensis. Некоторые исследователи предлагают относить вид к другим семействам: тираннозавридам или гипсилофодонтидам. Примечания Дромеозавриды Динозавры мелового периода Динозавры Азии Фоссилии, описанные в 1993 году


Жан-Батист ван Лоо (; 14 января 1684, Экс-ан-Прованс — 19 декабря 1745, Экс-ан-Прованс) — французский живописец-портретист эпохи рококо. Представитель большой семьи художников Ван Лоо, выходцев из Фландрии. Старший брат живописца Шарля Андре ван Лоо. Биография Жан-Батист ван Лоо был сыном Луи-Абрахама ван Лоо и Мари Фоссе, дочери скульптора Жака Фоссе. Учился рисованию у своего отца. Уже в раннем возрасте помогал отцу в росписях церквей в Эксе и в Тулоне. В Тулоне в 1706—1707 годах он изучал скульптуры Пьера Пюже. Там же 17 мая 1706 года женился на Маргарите Лебрен, дочери тулонского адвоката. В 1707 году Жан-Батист покинул Тулон и на средства своего покровителя, принца Виктора Амадея Савойского-Кариньянского, отправился в Рим, где брал уроки живописи у Бенедетто Лути во Французской Академии на вилле Медичи. В Риме он написал картины для нескольких церквей; наиболее известная из его римских работ — «Истязание Христа» для церкви Санта-Мария-ин-Монтичелли. После смерти отца он много времени уделял художественному образованию младшего брата Шарля Андре ван Лоо, который стал впоследствии знаменитым художником. По возвращении на родину из Италии, Жан-Батист некоторое время провёл в Турине, при дворе герцога Савойского Карла-Эммануила III, писал портреты савойской аристократии. С 1720 года жил и работал в Париже. Писал светские портреты, картины для церкви аббатства Сен-Жермен-де-Пре, расписывал плафон дворца Пале-Рояль. Занимался реставрационными работами, в частности поновлением росписей Франческо Приматиччо во дворце Фонтенбло. 23 февраля 1731 года был принят в Королевскую Академию живописи и скульптуры. В 1735 году Жан-Батист решил вернуться в Прованс, но вместо этого уехал в Париж. В конце года он узнал, что его сын Луи-Мишель ван Лоо назначен первым живописцем короля Испании. Между 1738 и 1742 годами он работал в Лондоне, где его картины имели большой успех, среди прочих — портреты первого лорда Казначейства Роберта Уолпола, поэтов Александра Поупа и Колли Сайбера. Большой успех снискал портрет наследника английского престола Фредерика. Его возвращение во Францию объяснялось состоянием здоровья. Художник открыл мастерскую в Вандомском павильоне, которым владел некоторое время. Скончался 19 декабря 1745 года. Говорили, что он умер с кистью в руке. Двое сыновей Жана-Батиста ван Лоо, Луи Мишель ван Лоо и Шарль Амедей Филипп ван Лоо, стали художниками. В числе его именитых учеников был Блез Николя Лесюёр. Творчество Жан-Батист ван Лоо прежде всего известен как автор превосходного портрета Людовика XV. «Придворных дам он изображал безупречными красавицами как античных богинь и муз. Его галантный и несколько салонный стиль стал характерной чертой французской живописи того времени». В Лондоне он также стал модным художником, написав портрет знаменитого финансиста, мецената и коллекционера, сэра Роберта Уолпола (1740). В 1779 году, этот портрет, находившийся в замке Хоутон-холл, вместе с другими картинами собрания Уолпола, был приобретён императрицей Екатериной II для коллекции Императорского Эрмитажа в Санкт-Петербурге. Галерея Примечания Литература А. Плюшар. Энциклопедический лексикон, том 8. — Типография А. Плюшара; С.-П., 1837 — с. 241 (Жанъ-Батистъ Ванлоо). Династия ван Лоо Художники Франции XVIII века Французские живописцы рококо


Амир Шарифуддин Харахап (; 27 апреля 1907, Медан — 19 декабря 1948, Суракарта) — индонезийский политик, социалист, один из руководителей страны в период борьбы за независимость.. Происходил из мусульманской семьи батаков, позже стал христианином. В 1945—1946 годах занимал пост министра информации. В 1946—1948 годах — министр обороны, с 1947 года одновременно премьер-министр. После Мадиунского восстания в 1948 году был арестован за причастность к восстанию и вскоре убит. Детство и юность Амир Шарифуддин родился на Суматре, в городе Медане в аристократической семье. Происхождение и выдающиеся интеллектуальные способности позволили ему обучаться в престижных школах; он получил образование в Харлеме и Лейдене в Нидерландах, позже получил учёную степень в Батавии (ныне Джакарта). Во время пребывания в Нидерландах изучал восточную и европейскую философию под руководством теософского общества. В 1931 году Амир перешёл из ислама в христианство. Возвращение в Индонезию. Японская оккупация и провозглашение независимости В 1937 году Амир возглавлял группу молодых марксистов, названную Индонезийским народным движением () — радикальную организацию, рассматривающую международный фашизм в качестве своего основного врага. Георгий Димитровская доктрина Коминтерна потребовала создания широкого антифашистского фронта, в который вошло множество индонезийцев, требующих полной независимости Индонезии от Нидерландов. Gerindo была одной из первых партий, которые за несколько лет до Второй мировой войны требовали создания парламента, обладающего всей полнотой законодательной власти; радикальные националисты Сукарно и Хатта, с которыми Шарифуддин встретился перед войной, сотрудничали с голландцами и выдвигали гораздо более умеренные требования.. К 1940 году голландская разведка начала наблюдать за деятельностью Амира из-за его принадлежности к коммунистическому подполью. Видя рост силы и влияния Японской Империи, Шарифуддин, как и множество других индонезийских лидеров, предупреждал о фашистской опасности. Перед вторжением в Нидерланды нацистской Германии, союзника Японии, Голландская Ост-Индия была главным экспортёром сырья в Восточной Азии; в это время группа Амира Шарифуддина организовала несколько кампаний по бойкоту японских товаров. Роль Амира в организации этих кампаний побудила голландскую разведку дать ему в марте 1942 года 25 000 гульденов на организацию сопротивления японским оккупантам. В своей борьбе Шарифуддин активно использовал свои связи с коммунистическим подпольем. К этому времени голландская колониальная администрация прекратила своё существование, основные силы голландцев эвакуировались из Индонезии в Австралию. После оккупации Индонезии японские войска подавляли любую попытку сопротивления со стороны индонезийцев. Большинство индонезийских лидеров либо сотрудничало с оккупантами, либо объявило себя «нейтральными наблюдателями». Амир Шарифуддин и Сутан Шарир были одними из немногих индонезийских лидеров, которые организовали сопротивления оккупантам. В 1943 году Амир был арестован японцами и приговорён к смертной казни, от смерти его спасло только вмешательство Сукарно. В независимой Индонезии, как член кабинета министров, а позже — премьер-министр, Амир присоединился к группе политических лидеров старшего поколения, которые считали необходимым уделять основное внимание дипломатии и формированию законодательных органов. Этой группе противостояла группа молодых лидеров, требующих продолжения революционной борьбы. Соперничество этих двух групп продолжалось в течение всего периода борьбы за независимость в Индонезии . Руководство Социалистической партией В 1945 году Шарифуддин был наиболее известным и уважаемым политическим деятелем среди коммунистов. Хотя Амир поддерживал контакты с запрещённой Коммунистической партией Индонезии, он не состоял в ней с 1935 года и находился в напряжённых отношениях с руководством партии. Ближайшие соратники Шарифуддина по Gerindo и компартии, в том числе Сутан Шарир, основали 1 ноября 1945 года Социалистическую партию Индонезии (Parsi). В том же месяце сторонники Амира основали Социалистическую молодёжь Индонезии (). На межпартийной конференции 16-17 декабря было объявлено о слиянии партий Сутана Шарира и Амира Шарифуддина в единую Социалистическую партию. Новая партия быстро стала самой популярной проправительственной партией, особенно в Джокьякарте и Восточной Яве. Партия согласилась с мнением Амира и других её лидеров, что Индонезия ещё не готова к построению социализма, что необходимо искать международную поддержку для достижения полной независимости страны и подавлять внутрипартийную оппозицию. Лидеры партии, которые выражали симпатии Западу, в частности нидерландским левым, не находили полной поддержки у социалистов-индонезийцев. Участие в правительстве Министр информации 15 августа 1945 года Япония капитулировала, два дня спустя была провозглашена независимость Индонезии. 2 сентября было сформировано первое индонезийское правительство, состоящее из семнадцати министров — главным образом националистов, сотрудничавших с японцами во время оккупации. Когда Шарифуддина назначили министром информации, он всё еще находился в заключении за антияпонскую деятельность, к которому был приговорён в 1943 году. В первом правительстве Индонезии Амир сотрудничал с Сутаном Шариром — премьер-министром и соперником Сукарно; это сотрудничество сыграло большую роль в эффективной работе правительства. 30 октября Шарифуддин, Сукарно и Хатта вылетели в Сурабаю (Восточная Ява), около которой шёл бой с британскими войсками. Их считали единственными индонезийскими лидерами, способными заключить перемирие с британцами, которое было необходимо, так как британские и индийские экспедиционные войска имели значительный перевес над силами Республики Индонезия. Было достигнуто соглашение о прекращении огня, но из-за взаимного недоверия сторон переговоры были сорваны и боевые действия возобновились; позже они получили название Сурабайской битвы. Министр обороны 16 октября 1945 года Шарир и Шарифуддин договорились о сотрудничестве в Центральном национальном комитете Индонезии (ЦИНК) и правительстве. 11 ноября было сформировано новое правительство, Шарир остался премьер-министром, Амир Шарифуддин получил пост министра обороны. О нём говорили: «Этого человека не могут ненавидеть даже его политические противники». На посту министра обороны Амир обладал большим влиянием. Однако, у нового министра возникли разногласия с командованием вооружённых сил, в частности с генералом Судирманом, который выдвинул своего кандидата на пост министра обороны — султана Джокьякарты Хаменгкубувоно IX. Однако, султан не стал оспаривать назначение Амира на этот пост. В это время правительство и армия начали борьбу с лицами, сотрудничавшими с японскими оккупационными властями. Шарифуддин и Шарир сыграли активную роль в этой кампании; по их приказу офицеры индонезийской армии нападали на коллаборационистов. Амир проявлял симпатии к советской Красной Армии, считая её идеальной моделью народной армии, призванной защищать идеал социализма. 19 февраля 1946 года по распоряжению Шарифуддина в армии был создан «образовательный штаб», наибольшее влияние в котором имели социалисты-члены партии Машуми. В конце мая 1946 года Шарифуддин назначил 55 «политических офицеров» в армию без консультации с армейским командованием. «Политические офицеры» должны были обучать армейские подразделения в духе революции. Однако, это начинание Шарифуддина не удалось — многие офицеры, в том числе и Судирман, не простили ему кампании по борьбе с коллаборационистами. Новые программы военных училищ, составленные в духе марксизма, противоречили традиционным представлениям об армии как о силе, которая всегда остаётся вне политики. Армейское командование активно противодействовало попыткам Шарифуддина навязать армии чуждую ей идеологию. Противоречия между военным командованием с одной стороны и Амиром с другой вынудили министра обороны искать поддержки среди армейских офицеров. Он обратился за поддержкой к командующему дивизией Силиванги генералу Насутиону. Кроме того, правительство нашло поддержку среди народа, который симпатизировал социалистическим идеям. Обладая большим красноречием, чем Шарир, Шарифуддин часто выступал на всенародных митингах. Премьер-министр В 1946—1947 годах углубились противоречия между сторонниками Шарифуддина и Шариром. Долгое время сохранялась напряжённость в отношениях между Шариром и индонезийскими коммунистами, вернувшимися в страну из Нидерландов в 1946 году; после кампании по борьбе с коллаборационистами эта напряжённость ещё более усилилась. Слишком большое влимание, которое Шарир уделял международным отношениям, его фактическая изоляция от основных событий внутренней жизни страны, наконец, его нелюбовь к массовым митингам привели к увеличению влияния марксистов-сторонников сближения с Советским Союзом в Социалистической партии и коалиции Sayap Kiri. К июню 1946 года противники Шарира приняли решение убрать его с поста премьер-министра. Шарифуддин присоединился к ним, выступив против своего бывшего товарища. 26 июня 1947 года Амир, вместе с министрами Абдулмаджидом (Социалистическая партия) и Викана (Pesindo), поддержанный большинством членов Sayap Kiri, сменил Шарира на посту премьера. Бывшего премьера обвинили в предательстве интересов Республики, поскольку он настаивал на переговорах с голландцами, тогда как его оппоненты выступали за продолжение войны за независимость. 3 июля Шарифуддин был назначен премьером. На посту премьера Амир пытался создать широкую правительственную коалицию, но враждебное отношение к новому премьеру сторонников Шарира и лидера партии Машуми доктора Сукимана не позволило её создать. Однако, часть фракций Машуми, в частности, группа Вондоамисено, поддержало Шарифуддина. Хотя в правительстве Шарифуддина коммунисты контролировали около 10 % министерских постов, включая пост министра обороны, который новый премьер сохранил за собой, в этом правительстве они обладали наибольшим влиянием за всю историю Индонезии.


Бовен-Мерведе (, «Верхняя Мерведе») — река в Нидерландах, течёт по границе провинций Северный Брабант и Южная Голландия от её стыка с границей провинции Гелдерланд. Образуется слиянием рек Ваал и Афгедамде-Маас возле Вудрихема, возле Хардинксвелд-Гиссендама разделяется на Бенеден-Мерведе («Нижняя Мерведе», правый рукав) и Ньиве-Мерведе («Новая Мерведе», левый рукав). Является одним из основных транспортных путей для судов, идущих из Роттердама в Германию. Длина - 8,8 км. Примечания Ссылки 1.20 Nieuwe, Boven en Beneden Merwede Het beheer van de Nieuwe Merwede morfologisch onderzoek Noordelijk Deltabekken Реки Северного Брабанта Реки Южной Голландии Дельта Рейна Бассейн Северного моря


Пётр Степанович Шилюк (род. 1949) — Президент корпорации "ДБК-ЖИТЛОБУД", Президент «Строительной палаты Украины», Герой Украины (2009). Кандидат технических наук (2006), действительный член (академик) Украинской академии наук. Биография Родился 3 июля 1949 года в с. Бузовка Жашковского района Черкасской области в сельской семье. В 1973 году закончил Киевский строительный техникум, а в 1994 году — Киевский государственный технический университет строительства и архитектуры по специальности «Промышленное и гражданское строительство». Деятельность Трудовую деятельность начал в 1967 году после окончания Никопольской школы мелиораторов. В 1967—1968 — работал буровым мастером Киевского строительно-монтажного управления № 54 треста «Киевстрой». В 1968—1970 — проходил службу в рядах Советской Армии. С марта 1973 — работал формовщиком завода железобетонных изделий № 5 треста «Киевстройдеталь»; с апреля 1973 по январь 1983 — работал мастером на заводе этого же треста, затем старшим инженером, заместителем начальника цеха, начальником цеха. С января 1983 по ноябрь 1985 — заместитель начальника цеха завода железобетонных изделий ОАО «Фирма панельного домостроения № 4»; с ноября 1985 по сентябрь 1989 — начальник цеха этого же завода. С сентября 1989 по ноябрь 1990 — заместитель директора по производству железобетонных изделий ОАО «ФПД-4». С ноября 1990 по июль 1997 — директор завода железобетонных изделий ОАО «Фирма панельного домостроения № 4». С июля 1997 по май 2006 — председатель правления − генеральный директор ОАО «Домостроительный комбинат № 4». В мае 2006 года на общих выборах акционеров холдинговой компании «Киевгорстрой» выбран председателем правления − президентом ХК «Киевгорстрой». Уволен 23 декабря 2009 года. Избирался депутатом Киевского городского Совета (2002—2006). Женат, имеет сына и дочь. Награды и звания Герой Украины (с вручением ордена Державы, 21.08.2009 — за выдающийся личный вклад в развитие строительной отрасли на Украине, внедрение передовых технологий и современных форм хозяйствования). Награждён орденами «За заслуги» ІІІ (2000), ІІ (2003) и І (2005) степеней и орденом князя Ярослава Мудрого V степени (2007); нагрудным знаком Киевского городского главы «Знак Почёта» (2002); медалью Строительной палаты Украины «Золотая кельма» (2007). Заслуженный строитель Украины (1998). Лауреат Государственной премии Украины в области науки и техники (2008). Почётная грамота Кабинета Министров Украины (2000). Почётная грамота Верховной Рады Украины (2004). Примечания Ссылки Шилюк Петро Степанович Каталог Досье > Шилюк Петр Степанович Лица недвижимости → Шилюк Петр Степанович Полные кавалеры украинского ордена «За заслуги»


124-я танковая бригада— танковая бригада Красной армии ВС СССР, в годы Великой Отечественной войны. Сокращённое наименование — 124 тбр. История Бригада сформирована на Ленинградском фронте 22 сентября 1941 года на основании директивы Народного Комиссара Обороны СССР за № 2/III по штату № 010/78 на базе остатков 24-й танковой дивизии и 146-го танкового полка 198-й моторизованной дивизии. При формировании имела 46 танков КВ-1 (из них 4 огнемётных КВ-8) и 16 бронемашин. В составе действующей армии с 22 сентября 1941 по 1 июля 1943 года. Вечером 23 сентября 1941 года бригада встала на рубеж обороны. 7 октября 1941 года перед бригадой была поставлена задача поддержки Стрельнинского десанта. В рамках этой задачи бригада получила приказ утром 8 октября 1941 года силами 124-го танкового полка под командованием командира майора Лукашика Ивана Романовича прорваться по шоссе севернее Урицка через передний край обороны противника, выйти в район посёлка Ленина, и установить связь с десантом, в дальнейшем развивать наступление в направлении посёлка Володарского и во взаимодействии с 6-й бригадой морской пехоты уничтожить группировку противника в Урицке. 8 октября 32 танка КВ, с двумя ротами 124-го мотострелково-пулемётного батальона, посаженными на броню как десант, выступили по шоссе Автово — Урицк и на рассвете перешла в наступление. Вдоль берега её поддерживала наступлением также 124 МСПБ и 6-я бригада морской пехоты. Советская пехота огнём была отрезана от танков, десант в Стрельнинском парке высажен был частично и погиб под огнем противника, а 13 танков бригады прорвались в район совхоза «Пролетарский труд» - завод «Пишмаш», где двое суток вели бои в окружение. В 1:00, получив приказ возвращаться, 4 танка взяли на буксир 4 неисправных танка и еще 5 танков следовали по шоссе своим ходом. Из Журнала боевых действий 42-й армии: «Танки, собранные у Пишмаш были отбуксированы 4 целыми танками к району Охотничий домик. Противник подорвал трубу на дороге и заложил фугасы. Головной танк остановился, подорвавщись на фугасе. Противник открыл сосредоточенный огонь артиллерии и минометов по расположению танков, лишенных возможности двигаться и вести бой (не было снарядов). Через некоторое время все танки были подбиты и часть подорвана.» Состав экипажей, оставляя горящие танки, под огнем противника вынужден был пробиваться самостоятельно, в результате чего небольшая часть из состава экипажей (15 человек) пробилась к своим частям. В этом бою в горящем танке сражался до последнего снаряда и патрона командир танкового полка майор Лукашик, который будучи ранен, не мог оставить танк и сгорел. Геройски погиб в танке комиссар танкового полка старший политрук Гололобов, также не оставивший танк. Согласно журнала боевых действий 124-й ТБр потери составили : Сгорело танков КВ - 20 шт. Пропало без вести - 3 шт. Сгорели две бронемашины Разбиты: одна радиостанция, одна кухня, 2 колесных машины. Убитыми - 83 человека Ранеными - 144 человек Пропавшими без вести - 328 человек Безвозвратные потери в личном составе танковых экипажей, из 32-х, участвовавших в операции, по донесениям о безвозвратных потерях, составили:12 командиров взводов и танков, 14 командиров орудия, 25 механика-водителя, 16 радистов. С 5 октября 1941 года в составе бригады действовал опытный прототип танка КВ-220, с 16 октября 1941 года — ещё один такой же экземпляр (опытный Т-150(КВ-3)). Также на 15 октября 1941 года в составе бригады имелись две самоходные 37-мм пушки на шасси Т-26, очевидно кустарно изготовленные в мастерских Ленинграда. С 10 по 16 октября 1941 года бригада восстанавливается; в ней формируется 124-й зенитный артиллерийский дивизион. 17 октября 1941 года бригада сосредоточилась в районе Коркино в преддверии боёв в районе Невской Дубровки, но 1 ноября 1941 года передислоцировалась в район Рыбацкое. С 10 по 15 ноября 1941 года бригада приняла участие в наступлении войск 55-й армии. Атакует совместно с частями 43-й и 85-й дивизий в районе Усть-Тосно — железнодорожный мост. Перед группой стояла задача форсировать реку Тосна и с выходом на восточный берег захватить западную окраину Ивановского, развивая наступление в направлении Мги. Бригада совместно с пехотой вышла на западный берег реки, захватить мосты на ней не удалось. С 5 января 1942 года дислоцируется в Рыбацком, с 31 января 1942 года начинает переброску на Волховский фронт по маршруту: Рыбацкое, Володарский мост, посёлки Романовка, Ириновка, Ваганово, Коккорево, затем по льду через Ладожское озеро. С 8 февраля 1942 года начинает марш к Погостью, к 13 февраля 1942 года сосредоточилась в районе Малукса. В состав бригады вошёл бронебатальон из 16 броневиков БА-10. 16 февраля 1942 года бригада совместно с подразделениями 11-й, 198-й и 311-й стрелковых дивизий атаковала немецкие позиции за деревней Погостье. Танки бригады прорвали оборону, и ворвались в немецкий лесной лагерь, в котором были построены большие блиндажи, на 20-30 человек каждый, где укрылась вражеская пехота. Танки КВ-1 начали давить немецкие блиндажи, уничтожив 17 штук и похоронив там немецких солдат и офицеров. 17 и 18 февраля 1942 года бригада ведёт бои под Виняголово. С 20 по 22 февраля 1942 года бригада вела наступательные действия в направлении рощи «Фигурная» и развилки дорог в 2 километрах западнее деревни Шалы. К 28 февраля 1942 года бригада из боёв выведена, и до 7 марта 1942 года восстанавливалась, всего к этому времени в бригаде осталось 15 КВ-1 и 16 броневиков. С 9 марта 1942 года бригада вновь перешла в наступление в направлении той же развилки с последующим развитием удара в направлении Смердыни. 13 марта 1942 года бригада, по выполнении задачи, из боёв выведена. С 13 по 17 марта 1942 года бригада восстанавливалась, с 17 марта 1942 года одним батальоном перешла в наступление на Зенино совместно с 311-й стрелковой дивизией, 20 марта 1942 года заняла населённый пункт. 25 марта 1942 года танки бригады, вновь с пехотой 311-й стрелковой дивизии, вели боевые действия севернее Кондуя, 26 — 28 марта 1942 года бригада вела бой западнее Кондуя, начала продвижение в направлении дороги Кондуя-Смердынь, к 11 апреля 1942 года отбросила вражеские войска к Макарьевской пустыни. 15 апреля 1942 года бригада была выведена из боя. С 8 мая 1942 года бригада действует в направлении населённого пункта Липовик, 16 мая 1942 года выведена в резерв, строила укрепления и занималась боевой подготовкой. 16 сентября 1942 г. переходит в наступление совместно с 80 стрелковой дивизией 54 армии. Задача бригады состояла в том, чтобы прорвать передний край обороны противника, наступать в обход Смердыни, перерезать дорогу Рамцы-Смердыня. Боевая задача не была выполнена. 17-18 сентября бригада занималась эвакуацией подбитой техники с поля боя. В бою 16 сентября 124-я бригада понесла большие потери — 19 танков были подбиты и и эвакуированы, 8 танков (2 КВ и 6 Т-60) сгорели на поле боя). 14 января 1943 г. мотострелковый батальон 124-й танковой бригады атаковал противника на участке 177 стрелковой дивизии 54 армии. Задача батальона состояла в том, чтобы ночной атакой прорвать оборону противника, овладеть рощей и выйти на участок леса зап. ручья Дубок 300 метров. Задачу выполнить не удалось. Батальон потерял 25 человек убитыми, 93 ранеными и 10 пропавшими без вести. 11 февраля 1943 года принимает участие в Тосненско-Мгинской наступательной операции, будучи введённой в бой в полосе 281-й стрелковой дивизии, но прорвать оборону не смогла, так как упёрлась в глубокий овраг, который танки не смогли преодолеть и была отведена в новый исходный район для наступления. С 12 февраля 1943 года наступает, выйдя на рубеж ручья Лезно, 13 февраля 1943 года попыталась развить наступления, но была встречена организованной обороной и вернулась на рубеж ручья, понеся ощутимые потери. 1 июля 1943 года бригада переформирована в 124-й отдельный танковый полк Подчинение Состав На момент формирования Управление бригады Рота управления Разведывательная рота 124-й танковый полк 1-й танковый батальон 2-й танковый батальон 3-й танковый батальон 124-й мотострелково-пулемётный батальон Противотанковый дивизион 124-й отдельный зенитно-артиллерийский дивизион (сформирован позднее) Автотранспортная рота Ремонтная рота Санитарный взвод С 1 января 1942 года Управление бригады Рота управления Разведывательная рота 1-й танковый батальон 2-й танковый батальон 124-й мотострелково-пулемётный батальон Противотанковый дивизион Автотранспортная рота Ремонтная рота Санитарный взвод Бронебатальон (с февраля 1942) Командиры полковник, с 03.05.1942 генерал-майор Родин Алексей Григорьевич (до 23.05.1942); подполковник Миронович, Георгий Александрович (с 24.05.1942 по 28.05.1942); подполковник, с 14.09.1942 полковник Вегерчук, Иван Никонович (с 29.05.1942 по 20.03.1943); подполковник Урванов, Кирилл Осипович (с 21.03.1943 по 18.07.1943) Отличившиеся воины бригады Примечания Литература Ссылки Ретроспектива участия 124-й танковой бригады в операции по поддержке морского десанта на Стрельну, 8-10 октября 1941 года. Перечень № 7 управлений бригад всех родов войск, входивших в состав действующей армии в годы Великой Отечественной войны 1941—1945 Обновление описания боев 124 тбр 8-10.10.41 Урицк-Стрельна Танковые бригады СССР во время Великой Отечественной войны Воинские части и формирования, созданные в 1941 году


Биарум тонколистный () — многолетние травянистые клубнелуковичные растения, вид рода семейства . Ботаническое описание Клубень сжато-дискообразный, 2—6 см в диаметре и 1,5—2,5 см толщиной, коричневого цвета. Листья Листья в числе 4—20, появляются поздно, длинночерешковые, заключённые в оболочку из катафиллов, в числе от трёх до многих. Катафиллы 2—8 см длиной, 0,5—2 см шириной, продолговато-ланцетовидные, полумясистые, позже толщины бумаги, бледно-зелёные, при высыхании от беловатых до бледно-соломенно-жёлтых. Черешки 1—8 см длиной, 2,5 мм в диаметре, в продольном направлении расширяются в перепончатое крыло, зелёные. Листовая пластинка продолговато-ланцетовидная, линейно-ланцетовидная, ложковидная или линейно-продолговатая, 2,5—49 см длиной, 2—21 мм шириной, от тупой до округлённой на вершине, от длинно-нисходящей до клиновидной в основании, края гладкие, слабо волнистые или сильно волнистые с завитками. Первичные жилки в числе 5—9 с каждой стороны, от зелёных до тёмно-зелёных. Соцветия и цветки Соцветие появляется в конце лета — середине осени, иногда весной, с сильным за́пахом экскрементов крупного рогатого скота. Цветоножка 6—10 см длиной, 3—5 мм в диаметре, белая, одетая продолговато-ланцетовидными, полумясистыми, позднее толщины бумаги катафиллами, в числе от немногих до нескольких, 4—12 см длиной, 1,5—2 см шириной, бледно-зелёными, при высыхании от белых до бледно-соломенно-жёлтых. Покрывало 3—30 см длиной, свободная часть 2—25 см длиной, 0,5—6 см шириной, от острого до заострённого на вершине, снаружи фиолетовое, от более бледного до зелёного к вершине, внутри коричнево-фиолетовое, к вершине иногда зелёное, снизу образует трубку: от сжато-цилиндрического до продолговато-цилиндрического, обычно над пестичными цветками с перемычкой, иногда сжатое далее примерно на ¾ его длины, края соединены вместе, 2,6 см длиной, 1—25 см шириной, снаружи белое, к вершине с фиолетовыми пятнами, внутри белое. Початок 4—40 см длиной. Придаток початка от цилиндрического до веретообразного, 3—41 см длиной, 1,5—9 мм в диаметре, коричнево-фиолетовый, часто несколько более бледный, чем свободная часть покрывала, изредка оливково-зелёный или грязно-жёлтый. Верхняя стаминодийная зона 3—17 мм длиной, из 2—10 от регулярных до скорее нерегулярных завитков, серповидная, верёвкообразная или нитевидная, от кремового цвета до цвета слоновой кости. Тычиночные цветки расположены в зоне 3—20 мм длиной и 1—6 мм в диаметре, от кремового цвета до цвета слоновой кости. Промежуток обычно более-менее отсутствующий, иногда на 15 мм выше пестичных цветков или ниже тычиночных цветков, кремовый. Нижняя стаминодийная зона 2—23 мм длиной, 1—4 мм шириной, в 2—13 регулярных завитках, серповидных, верёвкообразных или большей частью нитевидных, от кремового цвета до цвета слоновой кости. Пестичные цветки располагаются в зоне от полусферической до слегка цилиндрически-полусферической, 3—7 мм длиной, 2—5 мм шириной. Завязь продолговатая, 0,5—2 мм длиной, 0,25—2 мм шириной, кремовая. Столбик сидячий, головчатый, 0,25—0,33 мм в диаметре, кремовый. Плоды Соплодие шаровидное, 1,5—4 см в диаметре, состоящее из 15—40 ягод. Ягоды от продолговатых до продолговато-шаровидных, 3,5—9 мм длиной, 2,5—5,5 мм в диаметре, в зрелом виде белые. Семена яйцевидные, 2,5—4,5 мм длиной, 3—6 мм в диаметре, бледно-коричневые, покрытые сетчатым узором. Распространение Встречается в Центральной и Южной Европе: Португалия, Сардиния, Испания, Албания, Греция, Италия, Крит, Сицилия, Югославия и Западной Азии: Объединённые Арабские Эмираты, Турция. Классификация Подвиды В пределах вида выделяются шесть подвидов: — Южная Италия, Сардиния, Сицилия, Западная Греция, Македония — Южная Португалия, Южная Испания (включая Гибралтар), Северное Марокко — Юго-Западная Испания — Крит — Албания, Греция, Италия, Сицилия, Балканский полуостров — острова Родос, Кос, Крит, Западная Турция Примечания == Ссылки == Biarum tenuifolium в базе данных Королевских ботанических садов Кью, Великобритания Biarum tenuifolium// www.cate-araceae.org Ароидные Флора Евразии


Национальный союз () — голландское политическое движение, существовавшее в 1925 — 1934 гг. Союз был создан в 1925 году Карел Герретсоном и Робертом Фредериком Грунинксом ван Зуленом сначала в качестве исследовательской группы, что было нормой для нидерландских крайне правых в то время. Союз ставил перед собой задачу усиления единства голландских ультраправых и вступил в переговоры с рядом групп, в частности Генеральной голландской фашистской лигой. В конечном счёте эти организации под руководством Альфреда Хейтона пришли к «корпоративной концентрации» в 1933 году, но в следующем году Национальный Союз прекратил своё существование. Ссылки http://www.uni-muenster.de/HausDerNiederlande/zentrum/Projekte/Schulprojekt/Lernen/Besatzung/30/10.html Фашистские партии Бывшие политические партии Нидерландов Фашизм в Нидерландах


Generali Ladies Linz 2005 — профессиональный женский теннисный турнир. Игрался на закрытых хардовых кортах. Турнир-2005 является 19-м по счёту, проводящимся здесь. В этом году он относился к 2-й категории турниров, проводящихся в рамках WTA Тура. Соревнования проходили в Линце с 24 по 30 октября 2005 года. Турнир продолжал серию соревнований в Европе в рамках серии турниров осенней серии, проводящейся в конце года. Первым номером посева в одиночном турнире стала Елена Дементьева (№ 8 в мире на тот момент). Одиночный разряд Первые раунды Секция 1 Секция 2 Финал Парный разряд Ссылки Официальный сайт Профиль турнира на сайте WTA См. также Generali Ladies Linz WTA Тур 2005 Серия турниров 2й категории WTA Портал: Теннис Австрия Теннис Октябрь 2005 года 2005


Гра́сьяс-а-Дьос (, дословно — «благодарение Богу») — один из 18 департаментов Гондураса. Административный центр — город Пуэрто-Лемпира. До 1975 года центром был город . Сформирован в 1957 году из Ла-Москитии (гондурасская часть Москитового берега) и территорий департаментов Колон и Оланчо к востоку от 85 меридиана. Несмотря на то, что Грасьяс-а-Дьос является вторым по площади департаментом Гондураса (уступает лишь Оланчо), он заселён довольно слабо, в среднем 5 человек на км². Площадь — 16 630 км². Население — 90 900 чел. (2011). Происхождение названия Своё название департамент получил от высказывания Христофора Колумба во время его последнего, четвёртого плавания в Новый Свет в 1502 году. Согласно легенде, его корабль попал в сильную бурю, и, когда ему удалось спастись, он сказал: «Gracias a Dios que hemos salido de estas honduras!» (Благодарение Богу, который вывел нас из этих глубин!). Фраза «Gracias a Dios» стала названием мыса, рядом с которым произошло это событие, а впоследствии — названием департамента Грасьяс-а-Дьос. География и климат Грасьяс-а-Дьос находится в крайней восточной части государства. На западе граничит с департаментами: Колон, Оланчо, на юге, по реке Коко, с государством Никарагуа. С севера и северо-востока омывается Карибским морем. Основную часть территории составляют обширные сосновые саванны, болота и тропические леса. В последнее время активное расширение земель сельскохозяйственного назначения, а также незаконная вырубка лесов и массовое поселение беженцев из Никарагуа наносят серьёзный ущерб экологической обстановке региона. Климат тропический, пассатный. Средняя дневная температура сухого периода (с марта по май) +24…+32 °C. Дожди возможны в период с июня по октябрь, средняя дневная температура +26…+28 °C. Карибское побережье и другие районы до высоты 800 метров принадлежат к жаркой зоне, так называемой «тьерра кальенте», а южная, гористая часть на границе с Никарагуа лежит в умеренно жаркой зоне («тьерра темплада»). На территории департамента располагается биосферный заповедник Рио-Платано. Муниципалитеты В административном отношении департамент подразделяется на 6 муниципалитетов: Ауас Брус-Лагуна Вампусирпи Пуэрто-Лемпира Рамон-Вильеда-Моралес Хуан-Франсиско-Бульнес Примечания Ссылки Интерактивная карта Гондураса Департаменты Гондураса


Ньиве-Мерведе (, МФА: ; «Новая Мерведе») — канал, построенный в 1870 году в Нидерландах в дельте Рейна и Мааса. Его трасса прошла вдоль русел ряда мелких ручьёв, он был построен, чтобы уменьшить риск наводнений, забрав часть воды из Бовен-Мерведе, и чтобы улучшить условия навигации в засоряемой илом дельте. Ньиве-Мерведе отходит от Бовен-Мерведе на юго-запад в районе Хардинксвелд-Гиссендама, и возле Лаге-Звалюве соединяется с рекой Бергсе-Маас, образуя эстуарий Холландс-Дип. Примечания Каналы Нидерландов Дельта Рейна Южная Голландия Бассейн Северного моря


CRH-380A — тип скоростных поездов в Китае, разработанный в рамках программы по организации высокоскоростного железнодорожного сообщения в Китае. Поезд рассчитан на эксплуатационную скорость 350 км/ч с максимальной эксплуатационной скоростью 380 км/ч. Оригинальный 8-вагонный поезд развил скорость 416,6 км/ч, а у более длинного 16-вагонного поезда 3 декабря 2010 года была зафиксирована максимальная скорость 486,1 км/ч на участке Цзаочжуан — Бэнпу на скоростной железной дороге Пекин-Шанхай. CRH380A — это одна из серий китайских поездов для строящейся в Китае сети высокоскоростного движения с эксплуатационными скоростями до 380 км/ч. Три другие серии — это CRH380B, CRH380C и CRH380D. CRH380B разработан China North Locomotive and Rolling Stock Industry (Group) Corporation (CNR) совместно с Siemens, и строится на заводах Tangshan Railway Vehicle и Changchun Railway Vehicle в Китае. Проект CRH380C базируется на CRH380B, отличается носовой частью и электрическим оборудованием Hitachi. CRH380D — это Zefiro 380 компании Bombardier, адаптированный для Китая, будет строиться на заводе Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd, совместном предприятии Bombadier и CSR Sifang. История Разработка началась в начале 2008, после испытаний CRH2-300 (позже — CRH2C) — CSR провели более 1000 технических тестов в таких областях, как: динамика, пантограф—контактная подвеска, аэродинамика, колесо—рельс. Целью испытаний было изучение возможностей увеличения максимальной скорости. В феврале 2008 китайские министры науки и железных дорог подписали план по организации высокоскоростного движения в Китае, одной из важнейших частей которого был проект CRH2-350 — разработка китайского высокоскоростного поезда нового поколения с эксплуатационной скоростью 350 км/ч и максимальной эксплуатационной скоростью 380 км/ч для Пекин-Шанхайской высокоскоростной линии. Проект официально стартовал в 2009 году и был включен в план 11-й пятилетки. Технические характеристики Согласно CSR, в поезде десять основных инноваций: Низкое аэродинамическое сопротивление. Нос поезда имеет коэффициент аэродинамического сопротивления < 0,13, аэродинамическое сопротивление уменьшено на 6,1 %, аэродинамический шум уменьшен на 7 %, аэродинамические подъёмные силы уменьшены на 51,7 %, поперечные силы уменьшены на 6,1 %. Уменьшены вибрации, корпус CRH380A выполнен из легких алюминиевых сплавов, вес вагона — не более 9 тонн, конструкция корпуса всесторонне оптимизирована с применением значительного количества новых конструкционных и вибропоглощающих материалов, оптимизированы тележки, оптимизирована структура интерьера для улучшения характеристики вагона в области собственной частоты колебаний, что в совокупности снизило вибрации корпуса и повысило комфорт. Герметичный корпус. Скорость изменения давления внутри корпуса — менее 200 Па/с, при максимальном изменении давления внутри корпуса — до 800 Па по сравнению со стандартным значением в 1000 Па. Это означает комфортность поездки на высокой скорости. Безопасные и надежные высокоскоростные тележки SWMB-400/SWTB-400. Конструкция основана на тележках SWMB-350/SWTB-350 поезда CRH2C, критическая скорость — 550 км/ч. Коэффициент derail у новых поездов — 0,34 на скорости 386,3 км/ч против 0,73 у поездов CRH2A. Передовая система контроля шума, уменьшение источников шума и применение новых звукопоглощающих материалов обеспечивает уровень шума в салоне 67 — 69 дБ на скорости 350 км/ч, что сопоставимо с CRH2A на 250 км/ч. Мощный привод. Двигатели YQ-365 производства CSR Zhuzhou Electric Co.,Ltd и инверторы CI11 производства Zhuzhou times electric co.,Ltd. В CRH380A применена новая силовая схема, обеспечивающая большую мощность. Поезду нужно 7 минут для разгона до 380 км/ч, удельный расход электроэнергии в расчете на одного пассажира на скорости 380 км/ч — меньше 5,2 кВт·ч на каждые 100 км. Высокоскоростные сдвоенные активные пантографы Безопасная и экологически эффективная система торможения, рекуперативное торможение с КПД 95 % способно отдавать в сеть 800 кВт·ч при каждой остановке. Ориентированный на пассажира интерфейс. Выдающиеся автоматизированные эксплуатационные качества. Испытания Прототип, 8-вагонный поезд, прошёл испытания в апреле 2010, пробная эксплуатация с июня 2010 на линии Ханчжоу — Сиань. Первый серийный поезд был поставлен в августе 2010, совершил пробные поездки на линии Шанхай — Ханчжоу в сентябре 2010. Первый 16-вагонный поезд CRH380AL выпущен в октябре 2010, в ноябре прошел испытания на испытательном кольце в Пекине и пробные поездки на Пекин-Шанхайской линии. Эксплуатация Поезд CRH380A введён в эксплуатацию сразу после испытаний. Начиная с 30 сентября 2010 г. поезд использовался на линии Шанхай — Нанкин. С 26 октября поезда в ежедневных рейсах на линиях Шанхай — Ханчжоу и Шанхай — Нанкин с максимальной скоростью до 355 км/ч. Время в пути между Шанхаем и Ханчжоу уменьшилось с 1 часа 18 минут до 45 минут, между Нанкином и Ханчжоу — с 3 часов 19 минут до 2 часов 48 минут. С 3 декабря 2010 CRH380A совершает ежедневные рейсы Ухань — Гуаньчжоу. Примечания Ссылки Электропоезда Китая CRH-380A Скоростные поезда Высокоскоростной наземный транспорт в Китае Моторвагонный подвижной состав, появившийся в 2010 году


Хинга́н — река на Дальнем Востоке России, левый приток Амура. Берёт начало слиянием Правого и Левого Хингана. Два крупных притока: левый — Большие Сололи и правый — Удурчукан. В среднем и нижнем течении по реке проходит административная граница Амурской и Еврейской автономной областей. Длина реки — 59 км, площадь водосборного бассейна — 1230 км². Впадает в Амур у села Пашково. Населённые пункты в бассейне реки От истока к устью, выделены крупные населённые пункты: Хинганск — на реке Левый Хинган, ЕАО. До реки Хинган около 10 км; Ударный — на реке Лиственичная, ЕАО. До реки Хинган около 6 км; Соловьёвка, ЕАО (л. б.); Облучье, ЕАО; Ядрино, Амурская область (п. б.); Есауловка, Амурская область (п. б.); Заречное, ЕАО (п. б.); Пашково, вблизи устья, ЕАО (л. б.). Примечания Притоки Амура Реки Архаринского района Реки Облученского района


— японское издательство, одно из наиболее известных и значимых в стране. Основано в 1896 году. Головной офис расположен в токийском районе Синдзюку. Издательство широко известно не только своими литературными журналами («Синтё» и др.) и знаменитой серией «Библиотека Синтёся», но и тем, что её издания полемической направленности являются своего рода трибуной для сторонников консервативных политических взглядов. «Синтёся» курирует ряд крупных литературных премий: премия Мисимы, премия Кобаяси, премия Кавабаты и др. Книги 1Q84 Журналы Еженедельные FOCUS (suspended) Ежемесячные ENGINE Foresight Monthly Comics @ Bunch (яп. 月刊コミック@バンチ) nicola Сезонные Ссылки Официальный сайт издательства Издательства, основанные в 1896 году Издательства Японии Издатели манги Компании Токио


Флаг городского округа «Алекса́ндровск-Сахали́нский район» Сахалинской области Российской Федерации — опознавательно-правовой знак, служащий официальным символом муниципального образования. Ныне действующий флаг утверждён 12 апреля 2010 года и внесён в Государственный геральдический регистр Российской Федерации. Описание «Прямоугольное полотнище с соотношением ширины к длине 2:3, воспроизводящее центральную композицию герба г. Александровск-Сахалинского в синем (лазоревом), белом (серебряном) и чёрном цветах, за исключением серебряного вензеля Императора Александра II и разорванной пополам серебряной цепи с кандалами». Геральдическое описание герба гласит: «В лазоревом поле серебряный безант, поверх которого три чешуйчатых нитевидных пояса, серебряных в лазури и лазоревых в серебре, и поверх всего — три отвлечённых чёрных скалы, одна позади другой, правая впереди и выше всех, левая позади и ниже всех; все сопровождено во главе — серебряным вензелем Императора Александра II, в оконечности — разорванной пополам серебряной цепью с кандалами». История Первый флаг муниципального образования был утверждён 28 марта 2007 года решением собрания городского округа «Александровск-Сахалинский район» № 19, которое 12 апреля 2010 года, решением собрания городского округа «Александровск-Сахалинский район» № 16, на основании заключения Геральдического совета при Президенте Российской Федерации от 18 октября 2007 года № А62-2-369, было признано утратившим силу. Описание Флаг города выполнен в пропорциях 1:1.5, и представляет собой полотнище лазоревого цвета (RGB — 0\147\221). В левой верхней четверти расположены элементы герба: на переднем плане скалы «Три брата» (чёрного цвета) на фоне солнечного диска (белого цвета). По центру диск пересекается тремя стилизованными под морские волны полосами (белого цвета), которые тянутся от левого края полотнища до правого. Венчает эту композицию стилизованная чайка (белого цвета), расположенная строго симметрично по вертикальной оси солнечного диска. Обоснование символики В левой верхней четверти флага находится гербовая композиция из следующих частей: самый узнаваемый в Сахалинской области природный памятник — скалы «Три брата», на фоне солнечного диска, как символ надёжности, незыблемости традиций, всего того, что практически вечно во времени. Символ того, что было «вчера», есть «сегодня» и будет «завтра». Солнце символизирует истину и изобилие, в том числе изобилие природных ресурсов района. Чайка — белоснежная птица чистоты помыслов и надежды, деталь подчёркивающая «морскую тематику» флага. Чайка напоминает о творчестве А. П. Чехова, который посещал город Александровск-Сахалинский. Белый цвет (серебро) символизирует чистоту, невинность, мудрость, радость. Чёрный цвет — постоянство, скромность, мир, покой. Голубой цвет (лазурь) — славу, честь, верность, искренность. Примечания Флаги с изображением гор


Бенеден-Мерведе (, «Нижняя Мерведе») — река в Нидерландах в дельте Рейна и Мааса. Длина реки — 15 км. Начинается от Хардинксвелд-Гиссендама, где от реки Бовен-Мерведе отходит на юго-запад канал Ньиве-Мерведе, и течёт на запад до Папендрехта, где разделяется на реки Норд и Ауде-Маас. Является одним из основных транспортных путей для судов, идущих из Роттердама в Германию. Бассейн Рейна Реки Северного Брабанта Реки Южной Голландии Дельта Рейна


Евгений Николаевич Опочинин () — русский литератор из дворянского рода Опочининых Ярославской губернии. Творческая биография Окончил Киевский университет. С 1879 года жил в Санкт-Петербурге. Был хранителем библиотеки Общества любителей древней письменности, работал в Музее древностей под руководством П. П. Вяземского. Редактировал внутренний отдел газеты «Правительственный вестник». Подолгу бывал в своей усадьбе Максимовское в Рыбинском уезде, подрабатывал там редактором «Рыбинского биржевого листка» и земским начальником участка. Усадьба не сохранилась, вещи из неё хранятся в Рыбинском музее-заповеднике. Автор более 30 книг, а также многих публикаций в газетах и журналах. Писал охотничьи рассказы и повести на схожую тематику, некоторые книги: «На родной земле», «Старое и новое», «Братья», «Очерки старого русского быта», «Лес и поле», «Русский охотничий рассказ», «Одни в старом доме», «В деревне и на охоте» (М., 1902, 1910), «Из рассказов охотника» (1907, 1911); работы по истории русского театра: «Опыт словаря деятелей русской сцены», «Русский театр, его начало и развитие» (вып. 1-5, СПб., 1887—1888), «Пьесы первого спектакля Волкова в Ярославле» (1900), «Театральная старина» (1902), «Распространение крепостных певческих хоров, оркестров и театров в России в 18-19 столетиях»; о библиотеках и собирателях — «Русские коллекционеры и уцелевшие остатки старины». Коллекционировал устные сказания, старинные рукописи, иконы, предметы быта. Собирал материалы по истории литературы. Сохранились его воспоминания о Милюкове, Вяземском, Майкове, Крестовском, Данилевском, Григоровиче, Семевском, Терпигорове, Достоевском, Полонском и его «Пятнице»; записи народных обрядов Рыбинского уезда; альбом с автографами знаменитостей. Умер 27 октября 1928 года. Похоронен на (2 уч.). После 1930 года его сочинения не издавались до 1990-х годов, хотя на них ссылались многие другие фольклористы. Семья Родители — Николай Степанович Опочинин (1822—1859) и Любовь Евгеньевна Опочинина (1831—?), урождённая Ган. В браке, заключённом в 1849 году, родилось четверо детей: сын Владимир (1894—1914) и трое дочерей — Нина (?—?), Мария (1889—1970) и Людмила (1899—1977). Владимир ушёл добровольцем на фронт в Первую мировую войну и погиб в самом начале боевых действий. Мария была педагогом и поэтессой-любительницей, женой известного антрополога М. А. Гремяцкого и соавтором по крайней мере одного произведения мужа — научно-популярной книги «Развитие жизни на Земле», изданной в 1936 году. Людмила — научным работником и писательницей, автором исторических рассказов и научно-популярных сочинений. Легенда о воздухоплавателе Никите Самое известное произведение Опочинина — рассказ «Бесовский летатель», частично вдохновлённый русской сказкой «Деревянный орёл». Главный герой рассказа, «смерд Никита, холоп боярского сына Лупатова», изобретает летательный аппарат тяжелее воздуха во времена Ивана Грозного, совершает успешный полёт, но оказывается за это казнён. Рассказ был экранизирован в 1926 году (фильм «Крылья холопа»). Сюжет вдохновил многих мастеров живописи, в частности, Илью Глазунова (картина «Русский Икар»), Александра Дейнеку («Никитка — первый русский летун»). Есть предположение, что с рассказом связана сцена из фильма Тарковского «Андрей Рублёв». Он же упомянут в комедии Иван Васильевич меняет профессию, а также в пьесе «Иван Васильевич» Булгакова, по которой поставлен фильм. С начала XX века сюжет о полёте Никиты, без атрибуции к Опочинину, начал попадать в различные статьи об авиации как «легенда» и обрастать новыми домыслами. Этому способствовало то, что книги Опочинина в советское время почти не переиздавались. Со временем фрагменты из «Бесовского летателя» начали выдавать за цитаты из некой летописи или царского указа, а полёт Никиты — за реальное историческое событие. В частности, путеводители по Александрову пересказывают историю полёта Никиты как реальную для развлечения туристов. А автор псевдонаучной теории «Новая хронология» А. Фоменко использовал историю о Никите как аргумент, пытаясь доказать, будто Иван Грозный и римский император Нерон — одно лицо; при этом в его версии у Никиты появилось отчество «сын Трофимов». Холопа Никиту также путают с другим мифическим воздухоплавателем, Крякутным, якобы летавшим на воздушном шаре. Александр Асов утверждал, что существует некий «царский указ о наказании Никитки Крякутного», обнаруженный в начале XX века, при этом приведённый им текст «указа» содержит точную цитату из «Бесовского летателя». В 2009 году в Кунгуре на фестивале «Небесная Ярмарка» был установлен памятник «Никитке Крякутному» скульптора Алексея Залазаева, изображающий человека с крыльями. Примечания Ссылки Текст рассказа «Бесовский летатель (Сказание)» Горбачев А.Н. Список некрологов за 1900-1929 годы. М., Infogans, 2014 (27 сентября 1928+) О нём Гаврилова Л. К 150-летию со дня рождения Евгения Опочинина — писателя, журналиста и коллекционера // Анфас-Профиль, № 171 (17). Опочинин Евгений Николаевич . Издательство охотничьей литературы «Эра» Опочинин Евгений Николаевич на сайте «Федор Михайлович Достоевский. Антология жизни и творчества» Его статьи Густава Кастани // Исторический вестник, 1890. — Т. 45. — № 9. — С. 686—696. За кулисами старого театра // Исторический вестник, 1889. — Т, 35. — № 2. — С. 348—379. , № 3. — С. 633—644 ; Т. 36. — № 4. — С. 92-116; № 5. — С. 340—355; № 6. — С. 597—623; Т. 37. — № 7. — С. 80-84. ; № 8. — С. 296—306 . К биографии Сандуновых // Исторический вестник, 1889. — Т. 38. — № 11. — С. 342—355. К истории чумы // Исторический вестник, 1888. — Т. 33. — № 7. — С. 201—204. Святое письмо // Исторический вестник, 1888. — Т. 33. — № 7. — С. 200—201. Литература Выпускники Киевского университета Персоналии:Ярославская губерния Писатели по алфавиту Русские писатели XX века Писатели России XX века Писатели СССР Театроведы Российской империи Фольклористы Российской империи Редакторы Российской империи Мемуаристы Российской империи Коллекционеры Российской империи


Скоморохова гора — микрорайон в городе Рыбинске Ярославской области. В разговорной речи — просто «Гора». Расположение Микрорайон расположен юго-западнее городского центра. На севере располагается предприятие ПАО «ОДК-Сатурн», от которого микрорайон отделяет улица Фурманова; на юге граница проходит по путям железнодорожной станции «Рыбинск-Пассажирский», на западе — по железнодорожной ветке, идущей к заводским корпусам и далее — в Тоговщинскую промзону. Граница с центральным микрорайоном проходит по улицам Плеханова и Луначарского. Микрорайон вытянут вдоль улиц Плеханова — Фурманова на 2 километра, при том, что ширина в направлении север-юг не превышает 600 метров. История В конце XIX века на западной окраине Рыбинска на землях помещика Хомутова возникла Хомутовская слобода. В ней жили, главным образом, рабочие и железнодорожные служащие, многие — в собственных домах, чему способствовала невысокая цена земли. В начале XX века в слободе жили около 3000 жителей. За Хомутовской слободой, ближе к железной дороге, располагались небольшие Сыроежинская и Сорокинская слободы, а также Скоморохова гора — небольшой холм, находящийся возле современной кольцевой развязки улиц Плеханова, Свободы и Фурманова. В начале XX века в этом месте проходила улица с похожим названием — «Скоморошинская гора». По одной из версий, такое название было связано с тем, что в этом месте раз в год на Масленицу собирались скоморохи со всей России. Название «Скоморохова гора» впоследствии перешло на микрорайон. Современный этап развития начался в конце 1970-х, когда руководством Рыбинского моторостроительного объединения (сейчас это ПАО «ОДК - Сатурн») было принято решение о строительстве нового жилого микрорайона на 26 000 жителей для работников завода. От соединения улиц Плеханова и Свободы по территории частного сектора до пересечения с улицей 9 мая была проложена магистральная автодорога — улица Фурманова, ставшая северной границей микрорайона (вся территория севернее отошла к заводу). Застройка активно велась в направлении от городского центра, с 1978 года до начала 1990-х. Практически весь частный сектор был застроен новыми домами, осталось лишь небольшое пространство возле путепровода улицы Фурманова. Застройка Микрорайон имеет продолговатую форму. Основная внутренняя улица носит имя Моторостроителей, начинается от перекрёстка Плеханова — Кирова и проходит сквозь весь микрорайон. Однако она не является сплошной автодорогой для движения, а делится на две части в районе улицы Черкасова и площади «у самолёта», имеющей перепад высот и являющейся пешеходной зоной. По улице Черкасова микрорайон часто разделяют на «начало» и собственно «Гору». Скоморохова гора застроена многоквартирными домами высотой не ниже 9 этажей, с квартирами новой планировки. Большинство домов имеют 9-10 этажей. Практически все они панельные специфической серии, которую в Рыбинске строил только моторостроительный завод. За пределами Рыбинска существовал только один такой дом в Каспийске, который был разрушен в результате террористического акта в 1996 году. Предположительно это доработанная экспериментальная серия 111-82 разработки ЦНИИЭП Жилища. Отличительными особенностями панельных домов являются двухшаговые 6-метровые панели с двумя окнами и широкие лоджии площадью 8 квадратных метров. В начале микрорайона, помимо панельных, расположены несколько кирпичных 9-этажных домов вдоль улицы Плеханова (серий 1-447С и 114-85) и дома повышенной этажности — 14-этажные «свечки» башенного типа серии 1-528КП-84Э. Западнее самолёта расположены 4 кирпичных дома переменной этажности, за свою форму получившие в народе название «каскадники»: боковые «крылья» дома имеют по 12 этажей, главный объём — 16 этажей в середине и 14 по бокам. В таком доме имеется 538 квартир и живёт более 1000 человек. Для Рыбинска 1980-х годов каскадники стали уникальными домами. Помимо обычных одно-, двух-, трёх- и четырёхкомнатных квартир в каскадниках были запроектированы квартиры для большой семьи. Такие квартиры имеют площадь около 95 квадратных метров и включают в себя три спальни, гостиную, две кухни и два санузла (раздельный и смежный). Застройка основной части микрорайона состоит из расположенных в шахматном порядке по обе стороны улицы Моторостроителей четырёх жилых групп с «каскадником» в центре и несколькими 9-этажными панельными домами по краям. Между жилыми группами расположены школы и детские сады. В конце Скомороховой горы, возле путепровода улицы Фурманова, располагаются самые поздние панельные дома высотой 10 этажей и небольшой частный сектор — остатки «старой» Скомороховой горы. На месте частного сектора планировалась постройка нескольких многоэтажных домов, включая пятый «каскадник», но в связи с экономическим кризисом 90-х строительство не состоялось. Большинство частных домов заброшено и разрушается, в них часто хозяйничают бомжи и нередко возникают пожары. Микрорайон имеет самую высокую плотность населения в Рыбинске. Стоимость квартир уменьшается по мере удаления от центра города. Достопримечательности Главной достопримечательностью Скомороховой горы является площадь, находящаяся возле улицы Черкасова. На ней в 1983 году был установлен настоящий самолёт ТУ-104А с двигателями рыбинского производства в качестве символа моторостроителей. Он установлен на постаменте, носом к центру города и, благодаря перепаду высот, кажется летящим в воздухе. Самолёт удачно вписался в городской ландшафт, стал неотъемлемой частью микрорайона и является одним из городских ориентиров. В 2016 году самолёт и постамент были отреставрированы к 100-летнему юбилею ПАО «ОДК - Сатурн». Реставрация проводилась при содействии ПАО «ОДК - Сатурн», ПАО «Туполев», городской администрации, а также общественного объединения «Правила взлета». Памятник был открыт 14 октября. Инфраструктура Социальные объекты В микрорайоне находятся три детских сада, две школы — № 5 и № 12, а также Рыбинский филиал ВВАГС. В микрорайоне рядом с ж/д вокзалом находится железнодорожная больница, в конце улицы Моторостроителей - детская поликлиника. В постаменте самолёта работает спортшкола СДЮШОР № 8 по боксу. На улице Плеханова ведётся строительство современного фитнес-центра. Торговые точки Благодаря высокой плотности населения и близости к центру города в микрорайоне расположено много торговых учреждений — универсамы, гипер- и супермаркеты сетей: «МАКСИ», «Магнит», «Дружба», «Пятерочка», торговые центры. Транспорт Скоморохова гора прилегает к улице Фурманова, по которой следуют троллейбусы № 4, 5, автобусы № 2, № 6, № 10, № 18, № 25. Благодаря небольшой ширине микрорайона все остановки находятся в пешеходной доступности. Начало микрорайона граничит с железнодорожным вокзалом и вокзальной площадью, являющейся конечной остановкой для многих маршрутов общественного транспорта. Заезд в восточную часть микрорайона осуществляется через регулируемый перекресток улиц Плеханова и Кирова и со стороны Вокзальной площади (регулируемый перекресток улиц Вокзальная и Луначарского). В основную часть микрорайона заезд осуществляется через регулируемый перекресток улиц Плеханова и Черкасова, а также через примыкания к улице Фурманова. В 2020 году был оборудован заезд в западную часть микрорайона от разворотной дороги, проходящей под путепроводом улицы Фурманова. Между восточной и основной частями микрорайона нет внутримикрорайонных проезжих дорог. Существует межквартальный проезд в районе самолета, используемый автомобилистами, однако он официально является пешеходной зоной. Проблемы Скоморохова гора испытывает дефицит инфраструктуры, особенно образовательных учреждений. В микрорайоне очень мало детских садов. Также есть проблема со школами и спортивными объектами. В последние 4 года острота проблемы снизилась после ввода в эксплуатацию второго корпуса самой большой в городе школы № 12 с бассейном, нового детского сада № 1 и стадиона за домом № 21 по улице Моторостроителей. В связи с высокой плотностью населения остро стоит проблема автомобильных парковок. Все дома микрорайона — повышенной этажности и оснащены мусоропроводом. Во многих домах из-за этого живут крысы. Ещё одна проблема — воздушное загрязнение. С севера микрорайон граничит с оживлённой трассой улицы Фурманова и производственными корпусами НПО «Сатурн». Однако главный источник загрязнения находится с противоположной стороны — железнодорожная станция «Рыбинск-пассажирский». Пути железной дороги не электрифицированы, поэтому на них используется тепловозная тяга, а в зимний период — угольное отопление пассажирских вагонов. Кроме того, на путях за Скомороховой горой отстаиваются составы и при трогании поезда с места дизельный двигатель тепловоза выбрасывает много дыма. Галерея Примечания Литература Ссылки Микрорайон «Скоморохова гора» Рыбинск. Там, где плясали скоморохи Самолёт ТУ-104 на Скомороховой горе Микрорайоны по алфавиту Микрорайоны Рыбинска


Флаг муниципального образования «Ани́вский городской округ» Сахалинской области Российской Федерации является опознавательно-правовым знаком, служащим официальным символом муниципального образования. Ныне действующий флаг утверждён 5 мая 2011 года и внесён в Государственный геральдический регистр Российской Федерации с присвоением регистрационного номера 6919. Описание «Прямоугольное полотнище с отношением ширины к длине 2:3, состоящее из двух неравных частей — синей и зелёной в соотношении 5:1; прямая линия, разделяющая части, проходит через нижний угол полотнища у древка и отстоит на 1/3 от нижнего края у свободного края; посередине синей части белым цветом воспроизведено стилизованное изображение летящей чайки». Символика Флаг разработан на основе герба Анивского городского округа, который языком символов и аллегорий отражает природно-географические и экономические особенности муниципального образования. Анивский городской округ расположен на юге острова Сахалин, при впадении реки Лютоги, в бухту Лососей (залив Анива). Композиция флага указывает на географическое положение городского округа, а также аллегорически отражают развитую рыбную отрасль — здесь ведётся промышленная добыча горбуши, кеты; работают рыбопромысловые участки и предприятия. Летящая чайка — символ полёта, стремительности, целеустремлённости. Белый цвет (серебро) — символ чистоты, совершенства, мира и взаимопонимания. Зелёный цвет — символ природы, здоровья, молодости жизненного роста в гербе символизирует плодородные почвы, подходящие для ведения сельского хозяйства. Голубой цвет (лазурь) — символ чести, благородства, духовности; цвет водных просторов и бескрайнего неба. История Первый флаг был утверждён 18 сентября 2002 года как флаг муниципального образования «Анивский район» (после муниципальной реформы — муниципальное образование «Анивский городской округ»). Флаг являлся официальным символом муниципального образования, подчёркивающим его неотъемлемую принадлежность территории Сахалинской области, отражающей особенности социально-экономического и географического положения Анивского района, символом единства исторических и культурных традиций. Описание флага гласило: «Флаг Анивского района представляет собой прямоугольное полотнище из двух неравновеликих полос: верхней — голубого и нижней — тёмно-зелёного цвета с изображением на фоне голубого поля парящей чайки. Отношение ширины флага к его длине — 1:2. Граница тёмно-зелёного поля от левой нижней части до середины правой стороны, остальное — голубой фон». Примечания Флаги с изображением чайки


«Москва́ в сне́жном убра́нстве» () — немой документальный короткометражный фильм Жоржа Мейера 1908 года, показывающий Москву зимой 1907/08 года. Известен также под названиями «Москва под снегом» и «Москва в снегу». Первый фильм, снятый в России на московском отделении студии «Братья Пате». Первый показ ленты состоялся 9 апреля 1909 года в США. Сцены / Хронометраж Кинолента представляет собой кинохронику и состоит из девяти статичных сцен, сюжетно не связанных между собой. Описание сцен Кремлёвская набережная, вид из-за реки от Москворецкого моста Налево от Беклемишевской (Москворецкой) башни можно увидеть: Вознесенский собор Вознесенского женского монастыря, взорванный в 1929 году; купола церкви Константина и Елены на подоле в Тайницком саду, снесённой в 1928 году; уничтоженный в 1918 году памятник императору Александру II (постамент был снесён в 1920-х годах); Тайницкая башня с отводной стрельницей, с которой до 1917 года каждый день в полдень стреляла пушка. Стрельницу разобрали (в очередной раз) в 1930—1933 годах, тогда же были заложены проездные ворота и засыпан колодец. Красная площадь Съёмка производилась от Верхних торговых рядов. На переднем плане видно памятник Минину и Пожарскому на его первоначальном месте установки; На втором плане видно Спасскую башню. Направо от неё, выглядывающие из-за крепостной стены, главки Вознесенского собора; Собор Покрова Пресвятой Богородицы (храма Василия Блаженного). Сцена в Кремле у Арсенала, Царь-пушка Вид на Никольскую башню от главных ворот здания Арсенала (Цейхгауза). Царь-пушка у главных ворот Арсенала, где она простояла с XVIII века по 1960-е годы. Ивановская площадь Московского Кремля Слева направо: Царь-колокол, Митрополичий корпус Чудова монастыря, храм Благовещения и Алексия Митрополита, Малый Николаевский дворец, Спасская башня. Улица Кузнецкий мост Улица Кузнецкий мост после пересечения с Петровкой. Вид в сторону Неглинной улицы, справа Солодовниковский пассаж. В Охотном ряду Торговля грибами и рыбой на ярмарке в Охотном ряду на масленичной неделе перед началом Великого поста. Прогулки в Петровском парке Прогулки в Петровском парке. Панорамный обзор с Филаретовой пристройки Успенской звонницы Кремля на западную сторону Обзор западной стороны с высоты звонницы. На переднем плане: Купола Успенского собора Московского кремля. На заднем плане: слева дом Пашкова; по центру — колокольня Крестовоздвиженской церкви (ул. Воздвиженка); справа Троицкая башня, за ней виден Манеж и Моховая улица. Панорамный обзор с Филаретовой пристройки Успенской звонницы Кремля на восточную сторону На переднем плане мы видим памятник императору Александру II, за ним купол церкви Константина и Елены, Тайницкий сад. На втором плане: Раушская набережная (до 1870-х годов называлась Заяи́цкая набережная); электростанция «Общества электрического освещения 1886 года»; Большой Москворецкий мост старого образца (перестроен в 1938 инженером В. С. Кирилловым по проекту архитекторов А. В. Щусева и И. Г. Сардарьян); левее, застройка Васильевской площади, Москворецкой улицы и Зарядья; Императорский Воспитательный дом. Список зданий и памятников, не существующих сегодня Вознесенский собор Вознесенского монастыря в Московском Кремле. Разрушен в 1929 году. Церковь святых Константина и Елены на Подоле. Снесена в 1928 году. Памятник Александру II в Кремле. Памятник убран в 1918 году, постамент — в 1928 году. Стрельница Тайницкой башни. Разобрана к 1933 году. Чудов монастырь. Разрушен к 1930 году. Малый Николаевский дворец. Уничтожен в 1929 году. Информация о фильме Фильм вышел в США под названием «Moscow Clad in Snow» 9 апреля 1909 года. Фильм изначально являлся немым. Тем не менее в восстановленной версии кинокартины, выпущенной ТМ «Красный кофе», имеется музыкальное сопровождение: за кадром звучат фрагменты симфонической картины А. П. Бородина «В Средней Азии». Ссылки Статья про фильм в сообществе kinokadry-msk.livejournal.com Фильмы России 1908 года Немые фильмы Российской империи Документальные фильмы Российской империи Короткометражные фильмы Российской империи Фильмы о Москве


Флаг муниципального образования «Городской округ „Вахрушев“» Сахалинской области Российской Федерации — опознавательно-правовой знак, служащий официальным символом муниципального образования. Флаг утверждён 5 сентября 2002 года, как знамя муниципального образования «Вахрушев» (после муниципальной реформы — муниципальное образование «Городской округ „Вахрушев“»), и внесён в Государственный геральдический регистр Российской Федерации с присвоением регистрационного номера 1012. 30 марта 2007 года, решением Собрания муниципального образования «Городской округ „Вахрушев“» № 20/05-110, установлено, что официальным символом муниципального образования является знамя, утверждённое Решением от 05.09.2002 № 15/3-154, а также было утверждено Положение о флаге муниципального образования. Законом Сахалинской области от 13 июля 2012 года № 79-ЗО, муниципальные образования «Городской округ „Вахрушев“» и городской округ «Поронайский» преобразованы в муниципальное образование Поронайский городской округ. Флаг муниципального образования «Городской округ „Вахрушев“» составлен на основании флага муниципального образования «Городской округ „Вахрушев“» по правилам и в соответствии с традициями геральдики, отражает исторические, культурные, социально-экономические, национальные и иные местные особенности. Описание «Флаг муниципального образования «Городской округ «Вахрушев» представляет собой прямоугольное полотнище с соотношением ширины к длине 2:3, разделённое на две неравновеликие горизонтальные полосы: верхнюю красную, составляющую 5/6 ширины флага, воспроизводящую фигуру герба — руку телесного цвета в жёлтом рукаве, держащую чёрный ромб, объятый жёлтым пламенем. Рука выходит из нижней зелёной полосы, составляющей 1/6 ширины полотнища». Обоснование символики Флаг муниципального образования «Городской округ „Вахрушев“» по своему содержанию един и гармоничен — все фигуры флага символизируют основной профиль деятельности жителей посёлка Вахрушев: — добыча угля открытым способом — холм с разрытым верхом; — переработка угля — рука, держащая кусок каменного угля (ромб), объятый пламенем. Рука показывает трудолюбие и мастерство жителей посёлка Вахрушев, привносящих свой вклад в экономическое развитие страны. Чёрный цвет символизирует основное богатство недр Сахалинской земли — уголь. Чёрный цвет символ мудрости и вечности. Жёлтый цвет (золото) в геральдике символизирует богатство, справедливость, уважение, великодушие. Пламя во флаге имеет многогранный смысл: — огонь, получаемый сжиганием угля, даёт тепло и энергию; — лучи пламени — лучи солнца, восход которого жители Сахалинской области встречают первыми. Красный цвет в геральдике символизирует труд, жизнеутверждающую силу, мужество, праздник, красоту. Зелёный цвет во флаге символизирует красоту Сахалинской природы. Примечания Флаги с изображением руки Флаги с изображением пламени


Воробе́й — многозначное понятие. Птицы Воробьиные — семейство птиц. Домовый воробей — наиболее известный вид этого семейства. Населённые пункты Воробей — деревня в Юрьянском районе Кировской области России. Воробей — деревня в Сандовском районе Тверской области России. Фильмы Воробей (фильм, 1993) Воробей (фильм, 2009) Персоналии Имя Воробей Стоянович (X век) — новгородский посадник времён Крещения Руси. Фамилия Воробей, Андрей Алексеевич (род. 1978) — украинский футболист. Воробей, Владимир Вацлавович (род. 1956) — советский актёр кино. Воробей, Дмитрий Сергеевич (род. 1985) — украинский футболист. Воробей, Елена Яковлевна (род. 1967) — российская эстрадная актриса и пародистка, заслуженная артистка России (2012). Воробей, Ирина Михайловна (род. 2002) — российская футболистка. Воробей, Николай Николаевич (род. 1963) — белорусский бизнесмен. Воробей, Павел Александрович (род. 1997) — белорусский хоккеист. Воробей, Пётр Васильевич (род. 1923) — Герой Социалистического Труда. Вымышленные персонажи Джек Воробей — главный герой киносерии «Пираты Карибского моря», созданный сценаристами Тедом Эллиотом и Терри Россио. Другое «Воробей» — петроградский альманах, впоследствии журнал для детей, в 1924 году сменивший название на «Новый Робинзон». См. также Воробьи (значения)


Амер амер. — сокращение от американский Амер () — река в Нидерландах в провинции Северный Брабант. Амер () — муниципалитет в Испании, входит в провинцию Жирона в составе автономного сообщества Каталония. Фамилия Абдель Хаким Амер (1919—1967) — первый вице-президент и военный министр Египта и Объединённой Арабской Республики (ОАР), личный представитель президента ОАР в Сирийском районе, фельдмаршал. Амер, Жан Жером (1916—1996) — бельгийский кардинал Хамад Амер (род. 1964) — израильский политик, депутат кнессета 18-го созыва от фракции «Наш дом Израиль» («НДИ») Гада Амер (род. 1963) — современная художница, известна благодаря эротическим картинам с использованием вышивки.


Норд () — река в Нидерландах в дельте Рейна и Мааса. Начинается у Папендрехта, где река Бенеден-Мерведе разделяется на Норд и Ауде-Маас, течёт на северо-запад, после чего, сливаясь с рекой Лек возле деревни Киндердейк, образует реку Ньиве-Маас. Направление течения в реке зависит от прилива. Река Норд отделяет от материковой части страны остров Эйсселмонде. Бассейн Северного моря Дельта Рейна Реки Южной Голландии


Флаг муниципального образования «Ю́жно-Кури́льский городской округ» Сахалинской области Российской Федерации. Был утверждён 13 ноября 2002 года как флаг муниципального образования «Южно-Курильский район» (после муниципальной реформы — муниципальное образование «Южно-Курильский городской округ») и внесён в Государственный геральдический регистр Российской Федерации с присвоением регистрационного номера 1126. 26 апреля 2006 года, решением Южно-Курильского районного Собрания № 96, было утверждено новое положение о флаге муниципального образования «Южно-Курильский район». Составлен на основании герба муниципального образования «Южно-Курильский район» по правилам и соответствующим традициям геральдики и отражает исторические, культурные, социально-экономические, национальные и иные местные традиции. Описание флага Представляет собой прямоугольное полотнище с соотношением ширины к длине 2:3, разделённое по горизонтали на две неравные полосы: верхнюю белую в 1/3 флага, воспроизводящую в центре чёрную гору с кратером, из-за которой выходят расширяющиеся красные лучи, и нижнюю синюю в 2/3 флага, накрытую жёлтой сетью, поверх которой две белые рыбы, из них верхняя обращена вправо. Обоснование символики Южно-Курильский район расположен на архипелаге вулканических островов. Каждый остров — вулкан, фрагмент вулкана или цепочка вулканов, слившихся подножиями. Один из них — вулкан Тятя на острове Кунашир, изображённый на флаге как главная достопримечательность района. Красный цвет символизирует мужество, красоту, жизнь. Красные лучи восходящего солнца показывают, что жители района одними из первых встречают рассвет на территории нашей страны. Жёлтый цвет (золото) символизирует прочность, богатство, величие, интеллект, прозрение. Жёлтая сеть и белые рыбы говорят о том, что ведущей отраслью хозяйства района является рыбная ловля и переработка морепродуктов. Сеть с поплавками отражает также и приграничное расположение островов — здесь она служит как бы преградой, кордоном. Синий цвет символизирует честь, добродетель; аллегорически — Тихий океан и Охотское море, омывающие острова. Белый цвет (серебро) символизирует чистоту, мудрость, благородство, мир, взаимосотрудничество. Примечания Флаги с изображением рыбы Флаги с изображением вулканов