Сибирский фестиваль снежной скульптуры — это международный творческий конкурс, который ежегодно проводится в Новосибирске. Каждую зиму (начиная с декабря 2000 года) сюда приезжают профессиональные скульпторы и художники из многих городов России, ближнего и дальнего зарубежья. Истоки и организация фестиваля Идея проведения творческого праздника возникла под влиянием традиции снежных фестивалей в городе Саппоро — побратиме Новосибирска. Инициаторами появления фестиваля в Новосибирске, по словам искусствоведа , стали архитектор Александр Булавин и скульптор Александр (Санду) Бортник, команда которого заняла третье место на фестивале снежных скульптур в Саппоро в феврале 2000 года. Учредители фестиваля — мэрия Новосибирска, администрация Центрального района и творческая общественная организация «Артель». Снежные композиции создаются в самом центре Новосибирска — Первомайском сквере, вблизи Краеведческого музея и здания мэрии. В течение всего времени проведения фестиваля и последующей выставки работ (обычно с 8 по 31 января) в сквере круглосуточно находятся сотрудники полиции, охраняющие скульптуры и обеспечивающие правопорядок. В любой момент художники, работающие над снежными и ледовыми композициями, могут обратиться за медицинской помощью — неподалёку дежурит врач. Посмотреть на необычные произведения искусства, созданные под открытым небом, можно в течение месяца, а иногда и на протяжении более длительного периода, в зависимости от погодных условий. Особенности Первый фестиваль проходил 22—25 декабря 2000 года. Но в дальнейшем сложилась традиция создания скульптур в последние дни новогодних каникул (как правило, 8—11 января). В распоряжении художников — блоки чистого прессованного снега высотой 3 метра (для юных скульпторов — 1,5 метра), оборудование и инструменты. С 2009 года, наряду со скульптурами из снега, в конкурсе участвуют также и ледовые. По условиям конкурса все скульптурные произведения выполняются только из неокрашенного снега или льда, без использования электроподсветки и при отсутствии наружных и внутренних каркасов из других материалов. В процессе работы не разрешается применять электроинструменты. Итоги конкурса подводятся, как правило, 12 января. Оценивается оригинальность, выразительность и техничность исполнения работ. В состав жюри входят профессиональные архитекторы, скульпторы, искусствоведы. Победителям, занявшим места с первого по третье, вручаются «золотой», «серебряный» и «бронзовый» призы фестиваля. Одна из работ удостаивается Приза мэра Новосибирска — символа фестиваля, отлитого в бронзе: он напоминает скипетр, увенчанный фигурой медвежонка, который катит снежное колесо (вручается с 2004 года). Кроме того, учреждён Приз памяти московского скульптора Николая Полукарова (1954—2005), выпускника МВПХУ, одного из организаторов некоммерческого Фонда скульпторов России «Единение», основателя пермской школы ледовой скульптуры, произведения которого неоднократно представлялись на Сибирском фестивале снежной скульптуры. Всем участникам дарятся памятные медали и выдаются дипломы фестиваля. Фестиваль стал настоящим зимним праздником, с торжественными церемониями открытия и награждения победителей. Он широко освещается в газете «Вечерний Новосибирск», других печатных и электронных СМИ Сибирского региона. Авторами выставленных в Новосибирске снежных шедевров были не только россияне, но также скульпторы из ближнего (Белоруссия, Казахстан, Киргизия, Молдова) и дальнего (Болгария, Германия, Италия, Китай, Румыния, Финляндия, Франция, Япония) зарубежья. На фестивале проводятся два независимых конкурса: один — для профессиональных скульпторов, художников, другой — для детских творческих команд. Созданная художниками выставка снежных и ледяных фигур вызывает большой интерес у горожан. Всем новосибирцам и гостям города предоставляется неограниченная возможность свободного осмотра экспозиции. Победители и призёры фестиваля Золотая, серебряная и бронзовая награды Приз мэра Новосибирска и Приз памяти Николая Полукарова Галерея См. также Ледяная скульптура Снежная скульптура Снежный фестиваль в Саппоро Харбинский международный фестиваль льда и снега Примечания Комментарии Источники Ссылки I Сибирский фестиваль снежной скульптуры, 2000 II Сибирский фестиваль снежной скульптуры, 2002 III Сибирский фестиваль снежной скульптуры, 2003 V Сибирский фестиваль снежной скульптуры, 2005 VI Сибирский фестиваль снежной скульптуры, 2006 VII Сибирский фестиваль снежной скульптуры, 2007 VIII Сибирский фестиваль снежной скульптуры, 2008 IX Сибирский фестиваль снежной скульптуры, 2009 ; ; ; ; Видео, 2009 X Сибирский фестиваль снежной скульптуры, 2010 XI Сибирский фестиваль снежной скульптуры, 2011 Видеоинтервью авторов скульптур — Академ ТВ; XII Сибирский фестиваль снежной скульптуры, 2012 ; ; XIII Сибирский фестиваль снежной скульптуры, 2013 XIV Сибирский фестиваль снежной скульптуры, 2014 XV Сибирский фестиваль снежной скульптуры, 2015 Зимние праздники Фестивали Новосибирска С


wikipedia

Хо́лландс-Ди́п () — река в Нидерландах, эстуарий в дельте Рейна и Мааса. Канал Шельда-Рейн соединяет Холландс-Дип с портом Антверпена. Река образуется от слияния рек Амер и Ньиве-Мерведе в районе местечка Лаге-Звалюве. Возле Мурдейка в неё впадает Дордтсе-Кил. В районе деревни Нюмансдорп река Холландс-Дип разделяется на два эстуария: Харингвлит (правый) и Волкерак (левый). В месте разделения реки на эстуарии на воде находится дорожный узел Хеллегатсплейн, который соединён Харингвлитским мостом с островом Хуксевард на севере, дамбой Хеллегатсдам с островом Гуре-Оверфлакке на западе, и Волкеракскими шлюзами с материком на юго-востоке. Бассейн Северного моря Реки Северного Брабанта Реки Южной Голландии Дельта Рейна


Башня Зенона — крепостная башня древнего города Херсонес Таврический, построенная во II веке до н. э. древними греками в войне со скифами. Восстановлена в V веке н. э. византийским императором Флавием Зеноном, в честь которого и получила своё название. Одно из наиболее сохранившихся оборонных сооружений города, место многочисленных археологических находок, что делает её ценным историческим источником и выдающимся архитектурно-историческим памятником. Исследование башни позволило собрать коллекцию произведений скульптуры, живописи и декоративно-прикладного искусства. Расположение Расположена к западу от Карантинной бухты, недалеко от берега, на углу между куртинами 19 и 20 у восточного участка крепостных стен. Географические координаты: 44° 36' 32" северной широты, 33° 29' 42" восточной долготы. Перед башней находится протейхизма — передовая оборонительная стена. Между протейхизмой и башней свободное пространство — перибол. Почти под прямым углом от башни отходят клавикулы — вспомогательные оборонительные стены, одна из них полуразрушенная и направлена в сторону Карантинной бухты, а вторая стена идёт в сторону городских ворот. С верхней площадки башни Зенона видна широкая панорама цитадели, Портового района и Карантинной бухты. Оборонное значение Башня Зенона прикрывала подход к Херсонесу Таврическому с южной напольной стороны и имела важное значение в системе обороны. Это была самая мощная башня на юго-восточном фланге обороны. Из-за своего положения башне Зенона неоднократно приходилось принимать на себя удар неприятеля без поддержки соседних групп защитников города и находиться под перекрестным огнём. Высота башни составляет 9 метров, её диаметр более 23 метров. Внутри башни находились помещение для караула, который охранял внешние ворота города и калитка в перибол. Калитка была сделана в башне для того, чтобы защитники города могли возвращаться в город после диверсионных вылазок во время осады города войсками противника. Защитники выходили через другие ворота, а возвращались через вход в башне Зенона. Это было устроено с расчётом, чтобы воины, передвигаясь по периболу, находились левым боком к неприятелю, так как левый бок был прикрыт щитом. После входа в башню со стороны перибола находится цитадель — замкнутое пространство. Расположение башни отличается от канона — она расположена не справа от главных ворот, а слева. Это связано с тем, что добраться к главным воротам можно было через ворота в протейхизме и далее по длинному периболу, находясь правым незащищённым боком под огнём с башни и примыкающих к ней куртин. Таким образом, чтобы пройти к основным городским воротам, противник должен был оказаться спиной к башне Зенона. Название Название башни условное и дано ей в честь византийского императора Зенона Исаврийца, выделившего деньги на ремонт башни, по надписи, найденной на плите из белого мрамора, вмурованной в основание башни: Самодержец кесарь Зенон, благочестивый, победитель, трофееносный, величайший, присночтимый. Их благочестие, возревновав как во всех городах, так и в этом его городе, даровало выдачу денег, именно собираемые из мытницы здешнего викарата преданных баллистариев. На эти (суммы) возобновляя стены во спасение этого самого города и благоденствуя, поставили мы эту надпись в вечное воспоминание их царствования. Возобновлена же башня эта трудом светлейшего комита Диогена, лета 512, индикта 11-го. Надпись с этой плиты была впервые обнародована академиком Петером Симоном Палласом в 1801 году, в его описании путешествия 1794 года по Крыму, вместе с описанием других памятников. Паллас ознакомился с плитой у Карла Ивановича Габлица, у которого она хранилась в то время. Такая же надпись была опубликована и французским дипломатом Кузинери, который по его словам нашел её в подвале мечети Салоник не позднее 1793 года и снял копию. Исследователь Крыма Александр Львович Бертье-Делагард изучил сообщения Палласа и Кузинери и в своей работе «Надпись времени Императора Зенона, в связи с отрывками из истории Херсонеса», посвящённой этой плите разобрал версии происхождения надписи. По одной версии, плиту в Крым из Салоник могли привезти греки, переселявшиеся в Таврическую губернию из-за преследования турками, однако Бертье-Делагард отвергает эту версию как маловероятную из-за того, что плита весит 300 килограммов и перевозить такую тяжесть не имеющую большой ценности не имеет смысла, также греки-христиане не имеют доступ в мечеть. По другой версии, плиту могли привезти в Севастополь русские военные моряки, интересовавшиеся античной историей, но для этого им нужно было тайно похитить камень большой массы из мечети и сохранить в тайне доставку от других моряков, кроме того русские суда в это время не заходили в Салоники. Отклонив версии доставки плиты из Турции в Крым, Бертье-Делагард предположил, что Габлиц или Кузинери могли заблуждаться и аргументировал подлинность плиты тем, что Габлиц — известный учёный, которому нет нужды фальсифицировать место находки, к тому же он нигде не использовал эту надпись в своих научных работах. С другой стороны, Кузинери надпись на плите приводил в доказательство своих рассуждений, которые Бертье-Делагард назвал беспочвенными фантазиями. Кроме того, в указанной мечети нет подвалов и других подземных помещений. Виталий Николаевич Даниленко и Раиса Никитична Токарева в своей книге «Башня Зенона» предполагают, что Кузинери мог ошибаться из-за того, что писал о надписи в возрасте восьмидесяти лет на основании записей, которые сделал около сорока лет до этого, или его могла подвести память и он переписанную из чужой публикации запись мог принять за свою. До появления работы Бертье-Делагарда научное сообщество не связывало надпись на плите с Херсонесом и изменило своё отношение только после публикации этой работы. Каменный блок с надписью в настоящее время хранится в музее. Есть предположение, что в Средние века башня носила имя Сиагр, что в переводе с греческого языка означает «охотник на кабанов». История строительства и конструкция Башня построена из больших плит местного известняка, которые хорошо отёсаны, тщательно пригнаны друг к другу и уложены по системе «кордон на ребро, плита на образок» — ряды плит, установленные на ребро, чередуются с рядами плит, уложенными плашмя. Также чередуются наружная сторона камней, она то узкая (тычок), то широкая (ложок). Каменоломни для добычи известняка находились неподалёку, окончательная подгонка плит производилась уже у самой башни, о чём свидетельствуют найденные во время археологических раскопок отёсы и куски щебня. Камни уложены насухо, без скрепляющего раствора, стены держались за счёт собственного веса, для чего подгонка плит друг к другу была очень точной за счёт пропиловки швов после установки плит в кладку. Башня оказалась ключевым участком обороны, поэтому за время своего существования неоднократно укреплялась жителями города и состоит из нескольких колец кладки. Древнейшая часть башни была построена вместе с новой оборонительной стеной во второй половине II века до н. э. в период войн Херсонеса Таврического со скифами и имеет диаметр 8 метров 95 сантиметров, а высоту менее 7 метров. Для её строительства из-за недостатка строительных материалов были использованы надгробные памятники с некрополя Херсонеса Таврического. На части надгробных памятников сохранились полихромные росписи (энкаустика) IV—III веков до н. э.. Среди этих росписей наиболее известен «портрет юноши», который в настоящее время хранится в античной экспозиции музея. Стену башни сделали монолитной и забутованной камнем. На верхней части башни соорудили парапет за которым укрывались лучники, остальная часть башни не использовалась воинами-защитниками. Для того, чтобы башня была круглой по всей высоте строители применяли следующий приём: в центре был создан подсобный столб от которого измерялся радиус. В основании подсобного столба устанавливался массивный блок, на котором крепился стержень с бечёвкой равной радиусу башни. После создания ряда кладки на блок основания устанавливался следующий, а свободное пространство заполнялось глиной и необработанными бутовыми камнями. Приблизительно через 100—150 лет после постройки башня была усилена дополнительным кольцом кладки, для которого были использованы крупные каменные блоки. Укрепление башни понадобилось из-за того, что она к тому времени была сильно повреждена и была недостаточно массивной для обороны порта, расположенного около башни и римского гарнизона, расположенного в это время в Херсонесе. После облицовки диаметр башни увеличился до одиннадцати с половиной метров. В 488 году были выделены средства на переделку, что нашло отражение в надписи из-за которой башня получила своё имя и башня была снова укреплена. Было добавлено ещё одно кольцо укрепления. До наших дней от этого кольца в периболе у 19-й куртины сохранились нижние ряды облицовки. Усиление башни было связано с распадом Римской империи и усовершенствованием стенобитных машин и другой техники для осады крепостей. После возведения дополнительного панциря, диаметр башни увеличился до 15,8 метров. Нижнюю противотаранную часть сделали монолитной, а на высоте четырёх метров внутри второго оборонного кольца было создано помещение, для чего на этой высоте полностью разобрали первое оборонное кольцо и часть ядра. Это помещение служило складом оружия и боеприпасов или укрытием защитников. Вскоре, но не ранее VI века, второе оборонительное кольцо частично было переложено заново, что могло быть связано с тем, что во время возведения оно могло быть сложено в спешке или разрушилось из-за боевых повреждений или ветхости. В VIII—IX веках башня была достроена вновь на средства, которые выделило правительство Византии, под чьей властью находился в это время Херсонес. Укрепление связано с участившимися военными походами русских дружин и хазар на Византию, в том числе на её владения в Крыму. В ходе работ по усилению башни её диаметр увеличили до двадцати трёх метров ещё одним кольцом кладки. Также создали помещение для стражи.


Транспорт — это совокупность всех видов путей сообщения, транспортных средств, технических устройств и сооружений на путях сообщения, обеспечивающих процесс перемещения людей и грузов различного назначения из одного места в другое. Весь транспорт можно разделить на ряд групп (Видов транспорта) по определённым признакам. По среде перемещения В зависимости от среды, в которой транспорт выполняет свои функции, он может быть: водным, в том числе подводным, наземным, в том числе подземным, воздушным и космическим. Возможно совмещение сред — летающие лодки, экранопланы, суда на воздушной подушке и др. Водный Водный транспорт — самый древний вид транспорта. Как минимум до появления трансконтинентальных железных дорог (вторая половина XIX века) оставался важнейшим видом транспорта. . Водный транспорт до сих пор сохраняет важную роль. Благодаря своим преимуществам (водный транспорт — самый дешёвый после трубопроводного), водный транспорт сейчас охватывает 60—67 % всего мирового грузооборота. По внутренним водным путям перевозят в основном массовые грузы — строительные материалы, уголь, руду — перевозка которых не требует высокой скорости (здесь сказывается конкуренция с более быстрыми автомобильным и железнодорожным транспортом). На перевозках через моря и океаны у водного транспорта конкурентов нет (авиаперевозки очень дороги, и их суммарная доля в грузоперевозках низка), поэтому морские суда перевозят самые разные виды товаров, но большую часть грузов составляют нефть и нефтепродукты, сжиженный газ, уголь, руда. Роль водного транспорта в пассажирских перевозках значительно снизилась, что связано с его низкими скоростями. Исключения — скоростные суда на подводных крыльях (иногда берущих на себя функцию междугородних автобусов-экспрессов) и суда на воздушной подушке. Также велика роль паромов и круизных лайнеров. Транспортные средства: суда Пути сообщения: над/под поверхностью морей и океанов, рек и озёр, каналы, шлюзы Сигнализация и управление: маяки, буи Транспортные узлы: морские и речные порты и вокзалы Воздушный транспорт Aвиация Воздушный транспорт — самый быстрый и в то же время самый дорогой вид транспорта. Основная сфера применения воздушного транспорта — пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячи километров. Также осуществляются и грузовые перевозки, но их доля очень низка. В основном авиатранспортом перевозят скоропортящиеся продукты и особо ценные грузы, а также почту. Во многих труднодоступных районах (в горах, районах Крайнего Севера) воздушному транспорту нет альтернатив. В таких случаях, когда в месте посадки отсутствует аэродром (например, доставка научных групп в труднодоступные районы) используют не самолёты, а вертолёты, которые не нуждаются в посадочной полосе. Большая проблема современных самолётов — шум, производимый ими при взлёте, который значительно ухудшает качество жизни обитателей расположенных рядом с аэропортами районов. Транспортные средства: самолёты и вертолёты Пути сообщения: воздушные коридоры Сигнализация и управление: авиамаяки, диспетчерская служба Транспортные узлы: аэропорты Воздухоплавание В настоящее время понятия авиация и воздушный транспорт фактически стали синонимами, так как воздушные перевозки осуществляются исключительно воздушными судами тяжелее воздуха. Однако первые воздушные суда были легче воздуха. В 1709 году был запущен первый воздушный шар. Впрочем, воздушные шары были неуправляемы. Дирижабль — управляемый летательный аппарат легче воздуха. 13 ноября 1899 французский воздухоплаватель А. Сантос-Дюмон совершил первый успешный полёт дирижабля, облетев вокруг Эйфелевой башни в Париже со скоростью 22—25 км/ч. В период между мировыми войнами дирижабли широко использовались в военных, гражданских, научных, и спортивных целях. Пассажирские дирижабли даже совершали регулярные перелёты между Европой и Америкой. В конце XX века возобновился интерес к дирижаблям: теперь вместо взрывоопасного водорода или дорогого инертного гелия применяется их смесь. Дирижабли хоть и много медленнее самолётов, но зато намного экономичнее. Тем не менее до сих пор сфера их применения остаётся маргинальной: рекламные и увеселительные полёты, наблюдение за дорожным движением. Дирижабли также предлагаются в качестве климатически приемлемой альтернативы самолётам. Транспортные средства: аэростаты и дирижабли Космический транспорт Космический транспорт - это вид транспорта, используемый в безвоздушном пространстве для перевозки людей или грузов. Что касается полетов человека, то как правило, пассажиры являются одновременно и командой, которая управляет транспортным средством. Некоторые космические суда, такие как «Прогресс» просто перевозят грузы, в них нет человеческой команды управления. Эту роль берут на себя роботы, либо же автоматизированная система управления. В космическом деле используются ракетные технологии. Существует несколько типов космических ракет, которые подразделяются по принципу целей, выполняемых в безвоздушном пространстве: орбитальные и суборбитальные системы, межпланетные, межзвездные, межгалактические и околоземные космические аппараты. Наземный транспорт Может быть и подземным. Подразделяется на разные виды транспорта по ряду признаков. По типам путей сообщения подразделяется на рельсовый(железнодорожный) и безрельсовый. По типу движителя на колёсный, гусеничный, использующий животных и прочие. Здесь перечислены основные виды наземного транспорта без строгой классификации. По числу колёс По числу колёс колёсный безрельсовый транспорт подразделяется на: Моноциклы (от один, единый и круг, колесо) — 1-колёсные транспортные средства из-за высоких требований к умению держать равновесие, в настоящий момент основная сфера применения моноциклов — цирковое искусство, Моноколесо — одноколесное электрическое транспортное средство со встроенным гироскопом для самобалансировки, Бициклы (от два и круг, колесо) — 2х-колёсные транспортные средства — велосипеды, мопеды и мотоциклы и пр., Трициклы (от три и круг, колесо) — 3х-колёсные транспортные средства — некоторые велосипеды, мотоциклы (трайки), автомобили и пр., Квадроциклы (от четыре и круг, колесо) — 4х-колёсные транспортные средства. Железнодорожный Железнодорожный транспорт — вид наземного транспорта, перевозка грузов и пассажиров на котором осуществляется колёсными транспортными средствами по рельсовым путям. Железнодорожные пути обычно состоят из железных рельс, установленных на шпалы и балласт, по которому движется подвижной состав, обычно оснащённый металлическими колёсами. Подвижной состав железнодорожного транспорта обычно имеет меньшее сопротивление трению по сравнению с автомобилями, а пассажирские и грузовые вагоны могут быть сцеплены в более длинные поезда. Поезда приводятся в движение локомотивами. Железнодорожный транспорт является относительно безопасным видом транспорта. Возникнув в начале XIX века (первый паровоз был построен в 1804 году), к середине того же века он стал самым важным транспортом промышленных стран того времени. . Железные дороги связали внутренние промышленные районы с морскими портами. Вдоль железных дорог вырастали новые промышленные города. Однако после Второй мировой войны железные дороги начали терять своё значение. Железные дороги имеют много преимуществ — высокую грузоподъёмность, надёжность, сравнительно высокую скорость. Сейчас по железным дорогам перевозят самые разные грузы, но в основном — массовые, такие как сырьё, сельхозпродукция. Введение контейнеров, облегчающих перегрузку, также повысило конкурентоспособность железных дорог. Сначала в Японии, а теперь и в Европе была создана система скоростных железных дорог, допускающих движение со скоростями до трёхсот километров в час. Такие железные дороги стали серьёзным конкурентом авиалиний на небольших расстояниях. По-прежнему высока роль пригородных железных дорог и метрополитенов. Электрифицированные железные дороги (а к настоящему времени большинство железных дорог с интенсивным движением электрифицировано) намного экологичнее автомобильного транспорта. Наиболее электрифицированы железные дороги в Швейцарии (до 95 %), в России же этот показатель доходит до 47 %. Из-за использования рельс, которые имеют малое сцепление, железнодорожные поезда чрезвычайно подвержены опасности столкновений, поскольку обычно следует со скоростью, не дающей возможности остановиться достаточно быстро или тормозной путь длиннее видимой для машиниста дистанции. Большинство форм контроля движения поездов состоит из инструкций движения передаваемых от ответственных за участок железнодорожной сети к бригаде поезда. Транспортные средства: локомотивы и вагоны Пути сообщения: Железнодорожный путь, мосты, тоннели,эстакады Сигнализация и управление: железнодорожная сигнализация Транспортные узлы: железнодорожные станции и вокзалы Энергетическое обеспечение: контактная сеть и тяговые подстанции (на электрифицированных ЖД), пункты заправки и экипировки локомотивов Трамвай Трамвай — вид уличного и частично уличного рельсового общественного транспорта для перевозки пассажиров по заданным маршрутам (обычно на электротяге), используемый преимущественно в городах. Легкорельсовый транспорт Легкорельсовый транспорт (также «легкий рельсовый транспорт», ЛРТ, от ) — городской железнодорожный общественный транспорт, характеризующийся меньшими, чем у метрополитена и железной дороги, и большими, чем у обычного уличного трамвая скоростью сообщения и пропускной способностью. Разновидностью легкорельсового транспорта является скоростной трамвай в том числе подземный трамвай и городская железная дорога). При этом отличия таких легкорельсовых систем от метрополитена, городской железной дороги (S-Bahn), являются нечёткими, что зачастую становится причиной терминологических ошибок.


В целом данный термин, как правило, применяется для обозначения скоростных электрифицированных железнодорожных систем (например, трамвайных), обособленных от прочих транспортных потоков на большей части сети, однако допускающих в рамках системы и одноуровневые пересечения, и даже уличное движение (в том числе трамвайно-пешеходные зоны). В отличие от лёгкого метро, более близкого к обычному метро, легкорельсовый транспорт ближе к трамваю. Эстакадный транспорт Эстакадный транспорт, надземка (англ. elevated railways, в США сокращённо: el) — городская рельсовая скоростная внеуличная отдельная система или часть системы городских железных дорог (S-Bahn), метрополитенов, легкорельсового транспорта (в зависимости от исполнения, количества вагонов и массо-габаритных параметров подвижного состава), проложенная над землёй на эстакаде. Автомобильный Автомобиль( — сам и — подвижной, скорый) — средство безрельсового транспорта с собственным двигателем.Автомобильный транспорт сейчас — самый распространённый вид транспорта. Автомобильный транспорт моложе железнодорожного и водного, первые автомобили появились в самом конце XIX века. Преимущества автомобильного транспорта — манёвренность, гибкость, скорость. Недостатки. На всех стадиях производства, эксплуатации и утилизации автомобилей, топлива, масел, покрышек, строительства дорог и других объектов автомобильной инфраструктуры наносится значительный экологический ущерб. В частности, окислы азота и серы, выбрасываемые в атмосферу при сжигании бензина, вызывают кислотные дожди. Легковые автомобили — самый расточительный транспорт по сравнению с другими видами транспорта в пересчёте на затраты, необходимые на перемещение одного пассажира. Автомобильный транспорт требует хороших дорог. Сейчас в развитых странах существует сеть автомагистралей — многополосных дорог без перекрёстков, допускающих скорости движения свыше ста километров в час. Транспортные средства: различные типы автомобилей — легковые, автобусы, троллейбусы, грузовые; Пути сообщения: автомобильные дороги, мосты, тоннели, путепроводы, эстакады; Сигнализация и управление: правила дорожного движения, светофоры, дорожные знаки, автотранспортные инспекции; Транспортные узлы: автостанции, автовокзалы, автостоянки, перекрёстки; Энергетическое обеспечение: автомобильные заправочные станции, контактная сеть; Техническое обеспечение: станция технического обслуживания автомобилей (СТОА), парки (автобусный, троллейбусный), автодорожные службы По назначению По назначению aвтомобили разделяются на транспортные, специальные и гоночные. Транспортные служат для перевозки грузов и пассажиров. Специальные aвтомобили имеют постоянно смонтированное оборудование или установки и применяются для различных целей (пожарные и коммунальные aвтомобили, автолавки, автокраны и т. п.). Гоночные предназначаются для спортивных соревнований, в том числе для установления рекордов скорости (рекордно-гоночные aвтомобили). Транспортные aвтомобили в свою очередь делятся на легковые, грузовые и автобусы. Троллейбус — автобус с электрическим приводом. Легковые автомобили имеют вместимость от 2 до 8 человек. Грузовые автомобили перевозят ныне практически все виды грузов, но даже на больших расстояниях (до 5 и более тыс. км) автопоезда (грузовик-тягач и прицеп или полуприцеп) успешно конкурируют с железной дорогой при перевозке ценных грузов, для которых критична скорость доставки, например, скоропортящихся продуктов. Легковые автомобили (автомобили индивидуального пользования) — aбсолютное большинство ныне существующих автомобилей. Их используют, как правило, для поездок на расстояния до двухсот километров. Общественный автомобильный транспорт Для эксплуатации в городах и пригородах ныне используются преимущественно низкопольные городские автобусы, а для междугородных и международных рейсовых и туристических перевозок — междугородные и туристические лайнеры. Последние отличаются от городских моделей компоновкой с повышенным уровнем пола (для размещения под ним багажных отсеков), комфортабельным салоном только с сидячими местами, наличием дополнительных удобств (кухни, гардероба, туалета). В связи с повышением комфортности туристических автобусов в конце XX века, они вполне успешно конкурируют с железными дорогами в области перевозки туристов. Велосипедный Велосипед(от лат. velox — быстрый и pes — нога) — двух- или (реже) трехколесная () машина для передвижения, с приводом от 2 педалей через цепную, передачу. Веломобиль — транспортное средство с мускульным привдом ног, рук, или даже всех возможных мышц. Транспорт движимый животными Использование животных для перевозки людей и грузов известно с древних времён. Люди могут ездить на некоторых животных верхом или запрягать поодиночке или группами в повозки (телеги, обозы) или сани для перевозки грузов или пассажиров, либо навьючивать их. Гужевой Гужевой транспорт — вид безрельсового транспорта, в котором в качестве тяги применяется сила животных (лошадей, волов, слонов, ослов, верблюдов, оленей, лам, собак и др.). На протяжении многих веков гужевой транспорт был основным видом сухопутного транспорта. С развитием сети железных дорог (со 2-й четверти 19 века) он утрачивает своё значение для перевозок на дальние расстояния, за исключением горных районов и пустынь, и районов Крайнего Севера. В XX веке применение гужевого транспорта было ограничено районами, не имевшими железных дорог; ещё сохранялось важное значение гужевого транспорта для сельскохозяйственного производства и для внутригородских и местных перевозок; для подвоза к ж/д станциям и портам и доставки от них. Но с развитием автотранспорта и тракторного парка значение гужевого транспорта резко сократилось и в этих областях. Вьючный Средство перевозки грузов в горах, пустынях, лесисто-болотистой и таёжной местности с помощью вьючных животных. Применяется там, где из-за бездорожья, характера местности или состояния погоды невозможно пользоваться гужевым, автомобильным транспортом или вертолётами. Для закрепления и удержания грузов на спине животного применяются вьюки или вьючные сёдла. Bерховой Трубопроводный Трубопроводный транспорт довольно необычен: он не имеет транспортных средств, вернее, сама инфраструктура «по совместительству» является транспортным средством. Трубопроводный транспорт дешевле железнодорожного и даже водного. Он не требует большого количества персонала. Основной тип грузов — жидкие (нефть, нефтепродукты) или газообразные. Нефтепроводы и газопроводы транспортируют эти продукты на большие расстояния короткой линией с наименьшими потерями. Трубы укладывают на земле или под землёй, а также на эстакадах. Движение груза осуществляют насосные или компрессорные станции. Самый повседневный вид трубопроводного транспорта — водопровод и канализация. Существуют экспериментальные трубопроводы, в которых твёрдые сыпучие грузы перемещаются в смешанном с водой виде. Другие примеры трубопровода для твёрдых грузов — пневмопочта, мусоропровод. Пневматический Пневматический транспорт — «совокупность установок и систем, служащих для перемещения сыпучих и штучных грузов с помощью воздуха или газа». Применение. для загрузки бункеров и регулируемого выпуска материалов из них. перемещение материалов между складами и цехами. разгрузка и загрузка транспортных средств. закладка выработанных пространств шахт породой. удаление отходов производства, например золы, стружки, пыли. Для перемещения штучных грузов применяется пневматическая почта. Закрытые пассивные капсулы (контейнеры) перемещаются под действием сжатого или, наоборот, разрежённого воздуха по системе трубопроводов, перенося внутри себя нетяжёлые грузы, документы. Данный вид транспорта, как правило, применялся для доставки почты, писем, документов, откуда и следует его название. Пневматическая почта использовалась в XIX—XX веках и используется поныне, например, для доставки бумажных купюр в супермаркетах без отлучения кассира с рабочего места. Пневматическая почта — вид транспорта, система перемещения штучных грузов под действием сжатого или, наоборот, разрежённого воздуха. Закрытые пассивные капсулы (контейнеры) перемещаются по системе трубопроводов, перенося внутри себя нетяжёлые грузы, документы. Данный вид транспорта, как правило, применялся для доставки почты, писем, документов, откуда и следует его название. Пневматическая почта использовалась в XIX—XX веках и используется поныне, например, для доставки бумажных купюр в супермаркетах без отлучения кассира с рабочего места. Внеуличный транспорт Метрополитен Метрополитен (от фр. métropolitain), метро́ (métro), англ. underground, амер. англ. subway[1]— в традиционном понимании городской рельсовый транспорт с курсирующими по ней маршрутными поездами для перевозки пассажиров, инженерно отделённый от любого другого транспорта и пешеходного движения. В общем случае метрополитен — любая внеуличная городская пассажирская транспортная система с курсирующими по ней маршрутными поездами. То есть метрополитен в традиционном понимании или, например, городские монорельсы — примеры разновидностей внеуличного транспорта. Движение поездов в метрополитене регулярное, согласно графику движения. Метрополитену свойственны высокая маршрутная скорость (до 80 км/ч) и провозная способность (до 60 тыс. пассажиров в час в одном направлении). Линии метрополитена могут прокладываться под землёй (в тоннелях), по поверхности и на эстакадах (особенно это характерно для городских монорельсов). Монорельс Монорельсовая дорога — транспортная система, в которой вагоны с пассажирами или вагонетки с грузом перемещаются по установленной на эстакаде или отдельных опорах балке — монорельсу. Различают монорельсовые дороги навесные — вагоны опираются на ходовую тележку, расположенную над путевой балкой, и подвесные — вагоны подвешены к ходовой тележке и перемещаются под монорельсом. Фуникулёр Фуникулёр (франц. funiculaire, от лат.


«Седая девушка» (; pinyin: Bái Máo Nǚ ) — первая китайская национальная опера, созданная в январе-апреле 1945 года авторским коллективом Академии им. Лу Синя и провозглашённая «образцовой» КПК. В основе либретто Хэ Цзинчжи и Дин Ни, удостоенного в СССР Сталинской премии (1952), — переосмысленные на новый лад предания провинции Хэбэй о живущей в горах Белой, или Беловолосой святой деве. Сюжет Действие происходит в период японской агрессии и Великого похода. 1935-й, канун встречи Нового года. Помещик Хуан Шижэнь принуждает крестьянина-вдовца Ян Байлао за долги отдать в наложницы дочь-красавицу Си-эр. Жениху Ван Дачуню не удаётся спасти невесту. Безутешный отец Ян Байлао убивает себя. Ван Дачунь уходит служить в Восьмую армию (будущую НОАК). Девушка бежит в горы и завладевает кумирней Матушки-богини, чтобы кормиться жертвоприношениями, — для чего совершает несколько убийств. Регулярно доставляющие в кумирню еду и благовония крестьяне боятся Си-эр, воспринимая как воплощение бессмертной Белой девы, которая отбирает у духов жертвенную пищу. Конец — счастливый: измученную и совершенно седую Си-эр находят солдаты Восьмой армии, в их числе Ван Дачунь. Помещика с женой убивают, их имущество раздают бедным, Си-эр с Ван Дачунем женятся и становятся активистами компартии. Идейная основа Переработанная победившей Красной армией Китая народная легенда о призраке беловолосой девушки (белый — цвет смерти), умерщвляющей в грозовую ночь своих обидчиков на развалинах старого храма. Мораль: «старый режим превращал людей в бесов, — нынешний превращает бесов в людей». По наблюдению исследователей фольклора, провозглашение «Седой девушки» «образцовой революционной оперой» было шагом глубоко обоснованным: Коммунистическая партия Китая не единожды демонстрировала мастерское умение работать с архетипами народного сознания. Публикация в СССР Хэ Цзинчжи, Дин Ни. Седая девушка: Пьеса / Перевод с китайского П. Захарова. Переводы стихов Семёна Бытового, Дмитрия Левоневского. Послесловие С. Кочетовой // Звезда. 1951. № 2. С.68—106. — Сталинская премия Второй степени в области литературы и искусства (драматургия), 1952. Театральные постановки «Седая девушка» — пятиактный музыкальный спектакль, созданный в январе-апреле 1945 г. Музыку к опере написали композиторы Ма Кэ, Чжан Лу, Цюй Вэй, Хуань Чжи, Сян Юй, Чень Цзы, Лю Цзы, Лю Чи. Постановки в СССР 1952 — Театр Вахтангова. Режиссёр — Сергей Герасимов, при участии Самсона Самсонова и Татьяны Лиозновой. Художник — Вадим Рындин. Композитор — Климентий Аркадьевич Корчмарёв. Си-Эр — Галина Пашкова; Мать Хуана — Цецилия Мансурова. Режиссёр Самсон Самсонов вспоминал: «В 1952 году Сергей Аполлинариевич позвал Таню Лиознову и меня (оба мы тогда были безработные) поставить вместе с ним на сцене Театра им. Вахтангова китайскую пьесу „Седая девушка“. Это незабываемый период в моей жизни. Таня отвечала за музыкальное решение, а я — за работу с актёрами. (…) Спектакль имел успех. Сергея Аполлинариевича и нас все поздравляли. Подошёл Сергей Михалков: — Сверлите дырочки. — Какие дырочки? — широко раскрыла глаза моя однокурсница, будущий режиссёр „Семнадцати мгновений весны“ Таня Лиознова. — Дырочки на пиджаках, — хмыкнул Михалков. — Для значка „Лауреат Сталинской премии“, уже всё известно. Шёл январь 1953 года. Сергей Аполлинариевич радовался: — Вот так и должно быть. Раз! И у вас уже Сталинская премия! Кто вас теперь обидит? Никто. Наоборот — вам дадут работу, и всё будет хорошо. Ну? Вы довольны? — Сергей Аполлинариевич! Да вы наш бог! Вы нас спасли от безработицы… А в это время Сталин взял и умер. И все разговоры о Сталинских премиях прекратились в одну секунду. Но я если и был огорчен, то не сильно — ведь я уже репетировал на сцене Театра киноактёра „Попрыгунью“!» . Балет Экранизация «Седая девушка», , режиссёры Шуй Хуа и Ван Бинь — первый китайский фильм, шедший в 1951 широким прокатом в СССР и пользовавшийся зрительской популярностью . Литература Чжан Личжэнь. «Седая девушка» — первая китайская национальная опера / СПбГК, кафедра методики инструментального и вокального исполнительства и педагогической практики; научн. рук. к.и., проф. А. Н. Киселёв // Известия РГПУ им. А. И. Герцена. 2008. № 80. С.361—365. Примечания Ссылки фильм «Седая девушка», 1950 mingqi: «Седая девушка и Волосатая дева» — запись в ЖЖ. спектакль «Седая девушка» на сайте Театра им. Е.Вахтангова Пьесы 1945 года Пьесы Китая Пьесы на китайском языке Социалистический реализм


(624) Гектор () — очень большой и очень тёмный троянский астероид Юпитера, принадлежащий к редкому спектральному классу D. Он был открыт 10 февраля 1907 года немецким астрономом Августом Копффом в Гейдельбергской обсерватории и назван в честь Гектора, храбрейшего вождя троянского войска. Астероид Гектор расположен в лагранжевой точке L Юпитера, в 60° впереди планеты, в так называемом «греческом» узле. Гектор входит в состав троянской группы астероидов и является самым крупным её представителем. По другую сторону планеты, в точке L («троянский узел»), расположена другая известная группа астероидов, которую возглавляет астероид (617) Патрокл. Гектор является очень крупным астероидом Солнечной системы, имея размер 370 × 195 × 205 км, он имеет самую удлинённую форму и занимает восьмое место среди самых крупных астероидов Солнечной системы. Астероид наблюдался ещё в 1993 году с помощью космического телескопа Хаббл, но тогда из-за недостаточного углового разрешения установить форму астероида не удалось. Результаты более поздних наблюдений 17 июля 2006 года в инфракрасном диапазоне на десятиметровом телескопе Кек с использованием адаптивной оптики, говорят о том, что как и астероид (216) Клеопатра, Гектор может оказаться контактным двойным астероидом, то есть астероидом, который состоит из двух отдельных астероидов, стянутых вместе силами гравитации. Кроме того, благодаря высокому разрешению (0,060 угловой секунды), во время этих наблюдений удалось обнаружить 12-ти км спутник этого астероида, который вращается в 623,5 км от астероида с периодом в 2,9651 земных суток. Спутник с временным обозначением S/2006 (624) 1 получил имя Скамандр. Наличие спутника в ноябре 2011 года было подтверждено с помощью телескопа в обсерватории Кека. Гектор является одним из немногих троянских астероидов у которых обнаружены спутники (другими такими астероидами являются, например, (617) Патрокл и (3548) Эврибат). См. также Список астероидов (601—700) Классификации малых планет Список троянских астероидов («греки») Список троянских астероидов («троянцы») Примечания Ссылки Астероиды диаметром от 200 до 400 км Названия астероидов из древнегреческой мифологии Астероиды, открытые Августом Копффом Контактно-двойные малые планеты Двойные астероиды


«Хёйкар» — исландский футбольный клуб из Хабнарфьордюра. Основан 12 апреля 1931 года. В 2010 году играл в высшей лиге, однако вылетел по итогам сезона. История Клуб был основан 12 апреля 1931 года членами местной юношеской христианской ассоциации. Название клуба утвердили на третьем собрании, предложил его пастор , причастный к созданию нескольких исландских футбольных клубов. Футбольное поле новая команда нашла в Гардахреппуре, оно открылось 7 июля 1931 года. Примечания Ссылки Официальный сайт Футбольные клубы Исландии


Шевырялово — село в Сарапульском районе Удмуртии. История Заселение этой местности началось в XV—XVI веках. Впервые название села встречается в Писцовой книге Казанского уезда 1647—1656 гг. Вот что сказано там о селе Шевырялово, тогда еще бывшем деревней: Деревня Шевырялова на речке Шевыряловке: пашни и перелогу восмь длинников, семнадцать поперечников, итого сто тридцать шесть десятин в поле, а в дву по тому ж; да бобыльские пашни десятина в поле, а в дву по тому ж; тое же деревни по большой дороге на дуброве розчистные пашни бобыля Федотка, прозвище Богдашка Яковлева, два длинника, три поперечника, итого шесть десятин в три поля, а в одно поле две десятины, а в дву по тому ж. полянка меж деревни Шевыряловы и меж деревни Поспеловы на речке Сарапулке, владеет деревни Шевыряловы крестьянин Гришка Власов сын Сушков: переложные земли два длинника, полтретья поперечника, итого пять десятин в поле, а в дву по тому ж. То есть площадь деревенских земель составляла примерно 440 га в поле. Согласно Писцовой книге, деревня уже в то время имела большой экономический потенциал, по сравнению с другими соседними деревнями. Это следует из того же документа, где перечисляются села, деревни и починки около Сарапула, «вниз реки Камы»: если деревня Шевырялово имела 136 десятин в поле, то деревня Дубровка — 72 десятины, починок Антипин — 24 десятины, деревня Болотниково — 40 десятин, починок Киселёв — 22 десятины. По данным переписной книги 1701 года в деревне Шевырялове проживали крестьяне с фамилиями Русинов, Овчинников, Кирьянов, Пермяков, Пердунов, Чюверов, Мельников и Лапин. В Ландратской переписи 1716 г. сказано о переезде одного из крестьян в деревню Шевырялово, говорится о размерах его двора и тягла. Из этого источника можно узнать имена одних из первых поселенцев села. Григорий Самойлов, которому 45 лет, его жена Василиса Иванова, сын Алексей 22 лет и его жена Марья Осипова, а также его брат Ефрем с женой Ориной, сыном Петром и дочерью Федосьей переселились в деревню Шевырялову в Сарапульскую дворцовую волость. В конце XIX века деревня упоминается в книге Ю. В. Приказчиковой, в которой собраны устные исторические рассказы. Автор анализирует фольклорное сознание, в котором осмысляются объекты, персонажи и события, вписанные в контекст локальной истории. Деревня Шевырялово расположена при реке Шевыряловке. Жители — русские. Возникла деревня около 250—300 лет назад. Местность эта прежде заселена была башкирами, памятником чего осталось кладбище, находящееся в 200 саженях от деревни на северо-восток, называемое теперь «могильниками». Крестьяне находили чугунные шарики и копья. Этимология названия Местные жители утверждают, что название села связано с именем первопоселенца, который построил здесь первый дом, дав начало новой деревне. Согласно преданию, человек по имени Шевыр (Шевыря), искал место для постройки нового жилища для себя и своих сыновей. Ему очень понравилось это место, он построил здесь землянку. Поселение, которое вскоре выросло вокруг стали называть Шевыряловом, а речку, которая протекала в деревне и впадала в р. Сарапулка, нарекли Шевыряловкой. У Шевыра было два брата — Антип и Отун, которые, встав на ноги, решили отделиться от его хозяйства. Они построили свои дома неподалёку, основав новые деревни — Антипино и Отуниху. Согласно словарю русских фамилий, Шевыря — тот, кто ворошит все кругом. Прозвище шевырь (шевыря) приставало к тому, кто слишком дотошен: роется, где не надобно, ковыряется, ворошит все кругом. Обычно так называли балованных детей. То есть имя вполне могло принадлежать русскому человеку, который обладал таким прозвищем. От этого имени происходит такая, вполне русская, фамилия, как Шевырев. Согласно Толковому словарю В. И. Даля, слово «шевылять» имеет множество значений и означает в некоторых диалектах ковылять, ходить вперевалку. В некоторых районах России употребляется также слово, которое звучит как «шевырять». Означает оно ковырять, копаться, рыться в чем-либо, шевелить, мешать, перерывать. Многочисленные однокоренные слова, произошедшие от слова «шевырять», имеют множество значений. Например, Шевырка — это деревянная ложка, хлебалка. Шевырюга и шевырюжка — скат, струп, плоть, мокрая перша, перхоть, которая сходит в бане от тренья. Шевыряла, шевыря — ворошила, шевелила, кто роется, где не должно. Шевырялка означает ковырялка, мешалка, веселка, ожег и пр. История сельской церкви Жители деревни относились к приходу Сарапульского Вознесенского собора. Непосредственно в самой деревне располагалась часовня, которая не имела своего прихода и причта. В ней совершались богослужения и некоторые церковные обряды по большим праздникам. О времени возникновения часовни ничего неизвестно, в источниках сообщается лишь то, что часовня существовала в деревне «изстари». 15 марта 1908 года сельский сход в составе 64 человек из 94, имеющих право голоса, в присутствии сельского старосты Гуверова решал вопрос о капитальном ремонте часовни. Ввиду того, что часовня окончательно пришла в негодность, съезд постановил её снести. Кроме того, на этом же съезде были выбраны доверенные лица, которым было поручено ходатайствовать об этом деле в вышестоящие органы. Это были грамотные крестьяне — Верилад Никитич Глухов, Тимофей Петрович Русинов, Андреян Парфенович Терсинских. 26 марта 1908 года датировано прошение о постройке в деревне Шевырялово молитвенного дома с алтарём, направленное в Сарапульское духовное правление. К прошению был приложен приговор, в котором говорилось, что деревня состояла из 112 дворов и находилась от приходского храма в 10 верстах. Так как это довольно далеко, то это лишало возможности посещать храм некоторых жителей деревни, особенно престарелых и детей. Поэтому устройство храма в самой деревне могло бы решить эту проблему и облегчить посещение церкви не только жителям деревни Шевырялово, но и соседних с ней деревень — Ехлачихи, Маклино, Маракуши, Антипино. Благочинное устройство одобрило это прошение. По его отзыву, постройка молитвенного дома была бы здесь вполне уместна в религиозном отношении. Ввиду изложенного дела было решено разрешить постройку церкви на месте старой часовни, существующую часовню приказано разобрать, а годный материал использовать для постройки молитвенного дома. Проект вместе с приложенным к нему планом был отправлен в строительное отделение Вятского губернского правления. Рассмотрев этот документ, оно пришло к заключению, что план составлен неправильно, так как передний фасад не соответствует боковому, конструкция потолков и стропил неудовлетворительна и непонятна, и весь проект составлен без соблюдения правил строительного искусства. Решено было также отправить план на доработку, исправление существующих ошибок и приведение к нормам строительного искусства. Священник Сарапульского Вознесенского собора Василий Шитов предоставил рапорт в Сарапульское Духовное правление, который содержал вновь составленный план для постройки молитвенного дома в деревне Шевырялово. Новый план вновь поступил на рассмотрение в строительный отдел Вятского Губернского правления. Оно постановило и в этот раз, что составленный проект составлен неудовлетворительно, так как фасад начерчен безграмотно, в разрезе не указаны конструкция фундамента, полов, потолков и стропил и, кроме того, лестницы на колокольню не показаны. План вновь был отправлен на доработку. В конце концов, лишь в третий раз, 2 марта 1909 года, план был утверждён. 7 апреля 1909 года указом Сарапульского Духовного правления было разрешено построить молитвенный дом и совершать в нем богослужение на переносном антиминсе по предварительному освидетельствованию прочности построения храма техником или архитектором. Церковь в деревне была выстроена на средства, пожертвованные жителями деревни Шевырялово и соседних с ней деревень, а также при помощи некоторых благотворителей из Сарапула. В частности, архивные документы доносят до нас имя одного мецената — В. Х. Шитова. По окончании строительства был составлен акт осмотра. Согласно этому документу здание церкви было построено из брёвен, располагалось на каменном фундаменте. Цоколь от земли был выложен кирпичной кладкой. Одновременно, в одной связке с храмом была выстроена колокольня, на которой были размещены 5 колоколов разной величины. Всё здание было разделено по длине поперечной капитальной стеной, отделяющей алтарь и стены притвора, примыкающие к главному зданию. Пол был устроен непосредственно на земле — бетонный, с цементированным верхним слоем. Потолок был деревянный.Верхняя часть колокольни имела в плане восьмиугольную форму, основанием которой служат четыре коренных столба, идущих по северной и западной стенам притвора и скрепленных со стенами. Концами они опирались на балки, врубленные в стены притвора. Крыша была покрыта железом. По размерам храм был небольшой. Размеры храма: от Царских врат до западных дверей 11 аршин в длину и ширину (1 аршин ≈ 72 см). Высота храма — 6, 75 аршин. То есть длина храма составляла около 8 м, высота — около 5 м. В храме был расположен один святой престол, который был освящён 31 мая 1909 года во имя святого великомученика и страстотерпца Дмитрия Солунского, в честь которого и была названа церковь. Храм отапливался двумя голландскими печами. В зимнее время ставилась ещё и железная печь. Настоятелем церкви с 25 августа 1925 года был родившийся 18 сентября 1855 года Вячеслав Петрович Бережнев, сын священника Уфимской епархии. Он окончил Уфимскую духовную семинарию, затем поступил в Казанскую духовную академию, где окончил курс со степенью кандидата богословия. С 1909 по 1923 год она была приписана к Вознесенскому собору города Сарапул. Только в 1924 году был образован Шевыряловский приход, в который, помимо самого села, вошли деревни Ехлачиха, Маклино, Антипино, Маракуши. При церкви имелся церковно-приходской совет. Совет, избранный 10 февраля 1929 года, состоял из 15 членов.


Эммануил Зимвракакис (; 1861—1928) — греческий генерал, командовавший греческой армией в битве при Скра-ди-Леген. Биография Эммануил Зимракакис происходил из известного рода с острова Крит. Его отец, Хараламбос Зимвракакис был известным военным и политиком. Эммануил родился в городе Нафплион в 1861 году. Поступил в офицерское училище, которое закончил в звании лейтенанта артиллерии в 1881 году и продолжил своё военное образование в городе Орлеан, Франция. В 1897 году участвовал в восстании на острове Крит, возглавив студенческую фалангу. В 1909 году участвовал в военном движении Гуди. Именно ему принадлежит идея приглашения из полуавтономного тогда Крита Элефтериоса Венизелоса, чтобы тот возглавил правительство Греции. В дальнейшем Эммануил был адъютантом короля Георга I и командиром дивизии города Фессалоники. Будучи большим другом Э. Венизелоса, участвовал во всех политических перипетиях 1917—1920 гг., возглавил движение Национальной обороны и Движение Салоник в 1916 году, командовал греческой армией в битве при Скра-ди-Леген. Умер в Афинах в 1928 году. Примечания Генерал-лейтенанты (Греция) Военачальники Первой мировой войны (Греция)


Анжели́ка Бри́джес (; ) — американская модель, актриса, и певица. Биография Анжелика родилась в Харрисонвилле, штата Миссури. Модельную карьеру Бриджес начала в возрасте 14 лет, снявшись для подросткового журнала «Teen Magazine». В качестве модели снималась в телевизионной рекламе для компаний Diet Coke, Pontiac, Toyota, Doritos, Hanes, IBM, Bally's, Pepsi, American Express, Clairol. В 1990 году выиграла титул «Мисс Миссури», а в 1992 году была коронована титулом «Мисс Америка» как самая молодая и красивая участница из Калифорнии. Неоднократно позировала для эротических журналов, в том числе для Maxim и в ноябре 2001 года для «Плейбой». С 1996 года начала актёрскую карьеру, её первой крупной работой стала роль Шерон Тэйлор в сериале «Дни нашей жизни». Также является ведущей певицей поп-группы Strawberry Blonde. Бриджес была замужем за канадским хоккеистом Шелдоном Суреем, с которым развелась в 2006 году. У пары родилось двое детей. В настоящее время Анжелика Бриджес живёт в Калифорнии, в пригороде Лос-Анджелеса Малибу. Фильмография Примечания Ссылки Модели Playboy


«Зандхаузен» — немецкий футбольный клуб из одноимённого города, в настоящий момент выступает в Третьей лиге. Клуб основан в 1916 году, домашние матчи команда проводит на арене «Хардтвалдштадион», вмещающей 10 231 зрителя. Лучшим достижением клуба в чемпионатах Германии, является 1-е место в Третьей Бундеслиге в сезоне 2011/12. Символика и форма Эмблема представляет собой овал в чёрной окантовке и разделённый почти напополам. В верхней части чёрными буквами написано сокращение от Sportverein, а внизу написаны название и год основания. Командные цвета-песочный, чёрный и белый. Дома команда играет в белых футболках с чёрной и песочной полосками.(перевод) Состав По состоянию на 4 июня 2020 года. Источник: Список игроков на transfermarkt.com История выступлений с 1967 года Примечания Ссылки Футбольные клубы Германии Спортивные клубы Баден-Вюртемберга


Буйи́ () — упразднённый кантон во Франции, находился в регионе Шампань — Арденны, департамент Об. Входил в состав округа Труа. В кантон Буйи входило 28 коммун, из них главной коммуной являлась Буйи. 22 марта 2015 года 23 коммун перешли в кантон Ле-Рисе, 5 коммун в Вандёвр-сюр-Барс. Коммуны кантона Население Население кантона на 2012 год составляло 10 838 человек. Упразднённые кантоны департамента Об


Даниель Фридрих Лист (, 6 августа 1789, Ройтлинген — 30 ноября 1846, Куфштайн) — немецкий экономист, политик и публицист. Биография Учился только в латинской школе, но потом сам пополнил своё образование. Выдержал государственный экзамен и поступил в 1805 на вюртембергскую государственную службу. Примкнув к тогдашнему либеральному течению в правительственных сферах, в 1817 он был назначен профессором государственной практики на вновь открытом в Тюбингене факультете государственных наук. Либеральные и конституционные идеи, одушевлявшие Листа, были высказаны им в брошюре «Die Staatskunde und Staatspraxis Würtembergs» (1818). В 1819 году он написал по просьбе геттингенских купцов докладную записку Союзному сейму об отмене внутренних таможенных пошлин (в Пруссии таможенные пошлины были ликвидированы в 1818 году, а в 1834 году будет создан Германский таможенный союз) и в то же время побудил купцов основать торгово-промышленный союз, управление делами которого принял на себя. Это навлекло на него недовольство правительства, и он подал в отставку. В 1820 году он был избран членом вюртембергской палаты депутатов. За составление петиции о расширении самоуправления, реформе суда и администрации правительство возбудило против него уголовное преследование; Лист был лишён звания депутата и присуждён к 10-месячному заключению в крепости, но бежал. В 1824 году он вернулся и был посажен в крепость, откуда был выпущен в 1825 году под условием выезда за границу. Лист уехал в Америку, где долго бедствовал, пока случайно не открыл богатые залежи каменного угля. В этот период им написаны две брошюры о протекционизме и свободе торговли, заключавшие в зародыше его позднейшую теорию («Outlines of American economy», 1827). В начале 1830-х годов Лист возвращается в Германию в качестве американского консула. В 1833 году он издаёт брошюру о пользе постройки железных дорог в Саксонии и лично пропагандирует ту же мысль; под его влиянием была построена линия между Лейпцигом и Дрезденом. К 1838 году относится его брошюра «Das deutsche Nationaltransportsystem». В 1841 году появилось капитальное его сочинение «Национальная система политической экономии», быстро выдержавшее 3 издания и переведённое на несколько языков. Вслед за тем начинается самый печальный период жизни Листа; личные средства были истощены, здоровье расстроено, надежды на твёрдое служебное положение на государственной службе рухнули, любимые его идеи казались далёкими от осуществления. 30 ноября 1846 года он покончил жизнь самоубийством. Теория протекционизма Листа Теория протекционизма, благодаря которой Лист и приобрёл известность, отличается несомненной оригинальностью, хотя некоторые учёные и видят в ней влияние американского экономиста, 1-го министра финансов США Гамильтона. Каждая страна, по мнению Листа, проходит в своём развитии пять периодов: дикий пастушеский земледельческий земледельческо-промышленный земледельческо-промышленно-торговый Чисто земледельческие страны отличаются бедностью, невежеством, рутиной, произволом в управлении, недостатком средств существования, политической слабостью; масса производительных сил лежит в них праздно. Необходимо вывести их из этого состояния и развить внутреннюю промышленную силу. Лучшее средство для этого — покровительственные таможенные пошлины. Благодаря им внутренние производители ставятся в одинаковые условия конкуренции с иностранцами; промышленность начинает развиваться и постепенно достигает такого совершенства, что может выдержать соперничество с заграничной. С этого момента миссия протекционизма должна считаться оконченной; промышленность окрепла, пошлины могут быть сняты. Расцвет туземной промышленности влечёт за собой ряд благодетельных последствий — улучшение общественных учреждений, расширение пользования естественными силами природы, оживление земледелия, усовершенствование путей сообщения, развитие торговли, судоходства, морского могущества, колониальных владений; но особенно важно развитие производительных сил страны, которое имеет гораздо большее значение, чем накопление ценностей. Временные потери потребителей от вздорожания товаров, обложенных таможенной пошлиной, сторицей покрываются развитием производительных сил. Обращаясь к современной ему Германии, Лист полагал, что она находится как раз в том периоде, когда необходима покровительственная таможенная система, и ратовал за объединение Германии с целью покровительства туземной промышленности. Протекционисты, черпая свои главные доводы из сочинения Листа, нередко забывали о том, что он не был абсолютным приверженцем покровительственных пошлин, а считал их уместными только при переходе от земледельческого состояния к промышленному. Стеснения международной торговли, по его мнению, вредны и нежелательны в периоды дикого состояния, пастушеского быта и первобытного земледелия, равно как в тот период, когда нация достигла высокого расцвета внутренней промышленности. С другой стороны, Лист считал покровительственную систему возможной только там, где существуют необходимые для развития промышленности условия, как-то: закругленность территории, густое население, богатство естественных сил природы, прогрессирующее земледелие, высокая степень цивилизации и политическое развитие. Историческое значение Существует мнение, что теория Листа об индустриализации и опоре на собственные силы были применены на практике правительством императорской Японии в первой половине XX в.. Список произведений Национальная система политической экономии Примечания Литература Родившиеся в Ройтлингене Умершие в Куфштайне Экономисты Германии Политики Германии


Ultimate++ (известен также как U++ и UPP) — кросс-платформенный инструментарий разработки ПО на языке программирования C++. Целью U++ является уменьшение сложности типичных десктопных приложений за счёт интенсивного использования особенностей C++. Работает под Linux/X11, BSD/X11, Windows и, начиная с версии 2019.1 macOS. Поддержка разработки для Android находится в состоянии разработки. Проект развивается с 1999 года, ядро Ultimate++ team составляют чешские программисты. Особенности Состав и назначения фреймворка Представляет собой фреймворк, призванный не только обеспечить быструю разработку GUI-приложений, но и, в идеале, заменить все сторонние библиотеки и инструменты для C++, включая даже STL (роль которой в U++ выполняет библиотека NTL — New Template Library). Этим Ultimate++ похоже на Qt, хотя идёт в данном направлении ещё дальше. Однако UPP, в отличие от Qt, не расширяет C++ с помощью нестандартных макрообработчиков исходного текста, все высокоуровневые средства этого фреймворка, выглядящие как расширения языка C++, выполнены за счёт стандартных механизмов вроде и макросов. Это даёт возможность использовать при создании интерфейса механизм шаблонов, что позволяет добиться компактного и легко читаемого кода. По лаконичности код, написанный с использованием U++, напоминает современные скриптовые языки «сверхвысокого уровня». В состав Ultimate++ входят следующие библиотеки: Core — работа со строками, датами и временем, библиотека контейнеров NTL (аналог STL), обратные вызовы, поддержка многопоточности, работа с XML и т. д.; Draw — базовые графические операции, включая обработку растровых изображений. CtrlCore — ядро GUI-приложений, обеспечивающее отображение окон, передачу событий, обработку логических координат и т. п.; CtrlLib — собственно, библиотека виджетов; RichText — работа со сложным форматированным текстом, включая импорт/экспорт в RTF и HTML. SQL — функции для работы с SQL-запросами, интерфейсы к СУБД SQLite 3, MySQL, PostgreSQL, MS SQL, Oracle; Esc — встраиваемый интерпретатор скриптового языка; Web — функции работы с сетью и интернетом; и инструменты: BLITZ-build — система автоматизации сборки (компиляции) приложений; TheIDE — интегрированная среда разработки с визуальным редактором компоновки виджетов; Topic++ — генератор документации; Assist++ — система анализа, автодополнения и оптимизации кода. Все эти компоненты рассчитаны на совместное использование и не предназначены для работы по отдельности. Ultimate++ использует специфическую организацию кода в виде так называемых «пакетов», поэтому разработка с Ultimate++, но без использования TheIDE вряд ли возможна на практике. Организация исходных текстов Работа с исходными текстами в U++ происходит в категориях пакетов (идея, привычная разработчикам на Delphi или Lazarus), а не разрозненных библиотек и исходных файлов. Технически пакет — это просто содержащий исходные коды отдельный каталог, в котором также находится файл-описание с расширением upp. .upp-файлы обновляются IDE автоматически и являются аналогами make-файлов с описанием зависимостей и флагов компиляции. При подключении пакета к проекту IDE установит необходимые пути и флаги для компилятора автоматически. Сам проект также является пакетом, который можно подключить к другим проектам-пакетам. Несколько пакетов объединяются в «гнездо» (nest), а гнезда — в коллекции (assemblies). TheIDE размещает все созданные в нём программы в общее глобальное дерево пакетов. Корень дерева пакетов выбирается пользователем при первом запуске IDE, а все его программы будут хранится только в подкаталогах этого каталога. Особенности работы с виджетами Главным отличием от других библиотек аналогичного назначения является то, что все виджеты как правило создаются статически, как обычные переменные-члены класса (хотя сохраняется и возможность динамическое создания виджетов). Существуют особые типы полей ввода для вещественных и целых чисел. Например виджеты окна программы-калькулятора могут быть описаны так: class MyWindow : public TopWindow { public: EditDouble val1, val2; // Поля ввода для операндов Label l1,l2; // Подписи для полей ввода DropList operation; // Выпадающий список операций Label l3; // Подпись для списка Button compute; // Кнопка «вычислить» Label result; // Надпись для результата Затем, при размещении виджетов вручную, мы должны расположить в окне программы с помощью функции Add(widget) (пример её использования см. в разделе Hello World). На самом деле объекты поддержки виджетов существуют в динамической памяти, но они скрыты из области видимости и создаются и уничтожаются автоматически, мы оперируем только с их статическими «обёртками». Это позволяет избавится от ручного управления памятью, вы уже не сможете организовать утечку памяти, забыв написать delete. Хорошая практика программирования с Ultimate++ — никогда не использовать указатели для управления ресурсами. Для управления наборами данных переменного размера или полиморфного типа, используются контейнеры NTL. «Умных указателей» (типа boost::shared_ptr), в NTL нет, они не нужны и считаются плохой практикой. Такой подход к управлению памятью в C++ хорошо зарекомендовал себя, практически не уступая сборке мусора по удобству использования и превосходя её по производительности и детерминированности поведения программы. Любой виджет в U++ имеет некое «естественное» значение. Так, для поля ввода значением будет введённый текст, для списка – выбранный элемент, для кнопки – функция-обработчик её нажатия. Для получения значения виджета служит оператор ~widget (возвращает значение вариантного типа Value), а для установки – оператор widget <<= значение. Чтобы установить в качестве значения виджета, такого как кнопка, функцию обработчик, нужно «обернуть» имя соотв. функции-члена класса в макрос THISBACK(). В большинстве GUI-библиотек, таких как Qt, каждый виджет хранит список указателей на своих потомков, т. е. иерархия виджетов является свойством экземпляров виджетов и не зависит от порядка их определения в теле класса. В Ultimate++ же иерархия определяется исключительно на уровне классов — каждый виджет-контейнер, содержащий другие виджеты определяется как класс, членами которого являются все вложенные виджеты. Использование Layout Editor Существует альтернатива ручному размещению виджетов в конструкторе окна — визуальный редактор компоновок (Layout Editor). Компоновки созданные в нём представляют собой корректные с точки зрения C++ include-файлы, использующие специальные макросы и имеющие расширение .lay. Для работы с компоновками мы должны подключить к нашему C++ файлу библиотеку заголовков lay.h, которая автоматически подключает файл-компоновки заданный c помощью директивы #define LAYOUTFILE. #define LAYOUTFILE <demo/demo1.lay> #include <CtrlCore.h> Если компоновка называется, к примеру main, то для её подключения к классу главного окна программы надо объявить его как class MyWindow : public Withmain<TopWindow> { где Withmain — шаблонный класс, автоматически созданный макросами lay.h на основании lay-файла. Используется шаблона, а не простой класс или структура, благодаря чему как базовый класс вы можете использовать не только диалоговое окно (TopWindow) но и любой тип виджета. Чтобы разместить виджеты окна согласно компоновке, в начало конструктора файла надо добавить вызов CtrlLayout(*this); Такой подход к визуальному редактированию интерфейса позволяет статически компилировать файлы компоновки, а не интерпретировать их во время работы программы, как это делают многие GUI инструменты, что ведёт к повышению быстродействия созданных в Ultimate++ приложений. Однако, редактор компоновок не является полноценным визуальным редактором интерфейса, таким как QtDesigner или Glade. Он лишь позволяет задать имена и относительные положения виджетов одного уровня иерархии. Все свойства виджетов (кроме простейших, вроде надписи на кнопке) и логика их взаимодействия прописываются в коде программы. Примеры Минимальное приложение #include <CtrlLib/CtrlLib.h> using namespace Upp; GUI_APP_MAIN { } Создание окна #include <CtrlLib/CtrlLib.h> using namespace Upp; class MyWindow : public TopWindow { public: MyWindow() { Title("Hello world!"); MinimizeBox(); MaximizeBox(); Sizeable(); SetRect(0, 0, 300, 300); } }; GUI_APP_MAIN { MyWindow().Run(); } Hello World В следующем примере создаётся (без использования визуального редактора) приложение с кнопкой «HelloWorld». #include <CtrlLib/CtrlLib.h> using namespace Upp; class MyApp : public TopWindow { typedef MyApp CLASSNAME; public: MyApp() { Title("Hello world"); button.SetLabel("Hello world!"); button <<= THISBACK(Click); Add(button.HSizePos(100, 100).VSizePos(100, 100)); } private: void Click() { if(PromptYesNo("Button was clicked. Do you want to quit?")) Break(); } Button button; }; GUI_APP_MAIN { MyApp().Run(); } Более сложный пример В разделе Comparisons официального сайта вы сможете найти примеры создания на U++ достаточно сложной формы и сравнить её с реализацией аналогичной функциональности на Qt, wxWidgets и Java/Swing. Примечания Ссылки Официальный сайт Обзор Ultimate++ Вадим Станкевич. Ultimate++ — Больше, чем просто хорошая среда разработки, обзор библиотеки в белорусском еженедельнике «Компьютерные вести» (№ 26, 2007). Михаил Гурчик. Славянская RAD-IDE. «Компьютерные вести» (№ 6, 2009). Тимур Шарипов. Впечатления от знакомства с Ultimate++ (Хабрахабр, 2013). Семен Есилевский. Нестандартные GUI-тулкиты. Часть 1: Знакомство с Ultimate++. «Open Source» № 68 (бесплатное приложение к журналу «Системный администратор») Часть 2: Магия Ultimate++, «Open Source» № 69 Часть 3: Базы данных в Ultimate++, «Open Source» № 70 Часть 4: Графика в Ultimate++ и общие выводы «Open Source» № 71 Свободные библиотеки программ Библиотеки виджетов Библиотеки C++ Свободное программное обеспечение, написанное на C++ Программное обеспечение для Linux Программное обеспечение для Windows Свободные интегрированные среды разработки


Белгородская государственная филармония — главная профессиональная концертная организация Белгородской области. Организационно-правовая форма — государственное учреждение культуры. История XX век С 1960-х годов существовала как концертно-эстрадное бюро, основной задачей которого был прокат гастролеров без собственных коллективов. В 1966 году бюро было переименовано в Белгородскую областную филармонию. Первым директором Филармонии стал Виктор Илларионович Киселенко. С 1972 по 1983 филармонию возглавлял Петр Васильевич Луценко. В 1975 художественным руководителем филармонии был назначен Иван Григорьевич Трунов. Именно тогда, в 1970-е годы были созданы эстрадные коллективы, начал работать музыкальный лекторий для школьников. В Белгород приезжали с гастролями выдающиеся музыканты: С. Рихтер, М. Ростропович, В. Третьяков, В. Пикайзен, Б. Штоколов. В 1980-е в филармонии появились талантливые солисты (инструменталисты и вокалисты), развивалось эстрадное направление (в частности, был создан ВИА «Фестиваль», которым руководил Максим Дунаевский; солистами были популярные певцы Заур Тутов, Николай Гнатюк). В 1983—1993 директором Белгородской филармонии работал Виктор Максимович Барбин. В 1993 году Иван Трунов был назначен директором Белгородской филармонии. Получив поддержку избранного в том же году губернатора Е. С. Савченко, он начал проводить серьезные реформы. В концертном сезоне 1993–1994 годах был создан симфонический оркестр. Вспоминает Иван Трунов: Слух о нас пошёл по области, заговорили о наших солистах и стали приглашать выступать с концертными программами. В основном работали в районах, на различных предприятиях. Выступали в красных уголках, на полевых станах, на фермах среди коров. Порой за месяц давали 60—80 концертов. Конечно, я прекрасно понимал, что наша деятельность далека от того, чем должна заниматься филармония. Ведь основная её задача — воспитывать публику на высоких образцах музыкального искусства. В 1995 году филармония получила в подарок от администрации области рояль фирмы Steinway. 7 июля 1995 года филармонии присвоен статус государственной. В том же году в Белгороде впервые прозвучала опера Г. Доницетти «Колокольчик» (в концертном исполнении). В дальнейшем оперный репертуар филармонии пополнялся ежегодно. В настоящее время он включает в себя оперы П. Чайковского («Евгений Онегин», «Иоланта», «Пиковая дама»), С. Рахманинова («Алеко»), Д. Россини («Севильский цирюльник»). Современность С 2004 года у филармонии появилось собственное здание — бывший ДК Железнодорожников с залом на 580 мест на улице Белгородского полка. Ранее основным залом, где проходили все концерты, был Овальный зал (350 мест), расположенный в здании администрации области. В конце декабря 2006 года Белгородская государственная филармония праздновала 40-летие. Торжественные концерты состоялись в Овальном и Концертном залах. Были подготовлены юбилейные концертные программы симфонического оркестра и солистов филармонии под управлением главного дирижера, заслуженного деятеля искусств Украины, Рашита Нигаматуллина и заслуженного артиста РФ А. Оселкова. В 2008 году руководством области принято решение о масштабной реконструкции здания ДК. В ходе реконструкции здание претерпело серьезные изменения. Общая площадь увеличилась в два раза за счет строительства надстройки над старой частью здания, и пристройки перед бывшим главным фасадом, которая представляет собой сложной формы в плане объем, состоящий из пяти разновысоких блоков, функционально связанных между собой. С 2010 года здание филармонии было реконструировано и сейчас имеет 3 концертных зала: Большой концертный зал, рассчитанный на 580 мест, Малый зал на 200 мест и Органный зал на 280 мест. Новое здание считается жителями Белгорода одним из самых красивых в городе. В концертном сезоне 2016–2017 Белгородская филармония отметила 50-летний юбилей. Залы Большой зал Основной зал на 580 мест с балконом и двумя ложами. Расположен на первом этаже филармонии. Малый зал В пристроенной части обновленного здания разместился Малый зал на 200 мест. Расположен на пятом этаже филармонии. Органный зал В январе 2004 года в Белгород были приглашены московские акустики П. Кравчун и М. Ланэ, изучившие все залы города и санатория «Красиво» на предмет установки концертного органа. Они дали отрицательные заключения обо всех залах, кроме Овального зала администрации Белгорода. В том же году выполнены архитектурный проект реконструкции и новое акустическое решение Овального зала для установки в нём органа. Однако руководство Белгорода решило передать Белгородской государственной филармонии ДК Железнодорожников и реконструировать его для концертных целей. Поскольку Большой зал здания не подходил для установки органа, было решено пристроить новый Органный зал к основному реконструированному зданию. Строительство нового комплекса залов для филармонии завершилось в 2010 году. Эксперты газеты «Музыкальное обозрение» назвали открытие этого здания главным событием 2010 года, а в рейтинг издания в номинации «Персоны года» попали губернатор области Евгений Степанович Савченко и Иван Григорьевич Трунов, бывший в те годы директором филармонии. В августе 2011 года состоялась приёмка органа в монтажном зале фирмы в Баутцене, после чего он был разобран и перевезён в Белгород, где с середины сентября происходила работа по его сборке, наладке, интонированию и настройке. Монтажной бригадой руководил Дирк Пфайфер, а главным интонировщиком был Альфред Маттиас Ульманн. 15 декабря, в день рождения Белгородской государственной филармонии, состоялась торжественная церемония открытия Органного зала и инаугурация органа. В ней приняли участие органист белгородской филармонии, лауреат международных конкурсов, Тимур Халиуллин, заслуженный артист России Даниэль Зарецкий, органист из Германии Юрген Вюстефальд, камерный оркестр Mezzo Music под управлением Натальи Боровик, а также заслуженная артистка России Нина Стрижова. 16 и 17 декабря в Органном зале состоялись первые концерты. В соответствии с пожеланиями немецкого спонсора орган был заказан на фирме Hermann Eule Orgelbau. Исходя из размеров и акустических особенностей органного зала, фирма спроектировала и изготовила орган на 39 регистров (из них 34 реально звучащих и пять трансмиссионных расширений в педали) с двумя мануалами и педалью, механической игровой трактурой и электрической регистровой (с современной системой , банк памяти на 9999 комбинаций). Акустика зала достаточно «влажная», реверберация 2,5 секунды. В органе четыре этажа, 3000 труб. Органный зал оборудован современной системой, находящейся на четвёртом этаже филармонии. Поддерживается постоянный режим температуры 20°С и влажности 55%. В стилевом решении органный зал оформлен в неоготическом стиле, с типичными высокими сводами (высота свода потолка 17 метров), арками и витражами. Толщина витражного стекла усилена до 8 мм. Специально для этого были изготовлены мощные кованые рамы с выпуклым сечением необычной формы в стиле арт нуво. Для достижения специального светового эффекта в ниши за витражами установлены мощные прожекторы, скрытые светорассеивающими экранами. Цветовое решение — кремовый белый цвет, расширяющий пространство зала, красные стулья и синий задник фасада органа, объединённые в цветовой палитре витражей. Стены обиты деревом калифорнийского клёна, выкрашенным в натуральную охру. Светильники выполнены в форме органных труб, рифмуются с трубами фасада органа. Над игровой консолью органиста по центру органа размещён герб города Белгорода. Над органом располагается конструкция в виде ракушки, которая несёт как практическую функцию (акустический отражатель звука) так и идейно эстетическую — сцена и нависающая над ней часть по форме напоминают раскрытую раковину в центре которой находится главная жемчужина филармонии и всего Черноземья — орган. Сцена оборудована современной системой холодной подсветки, позволяющей устраивать световое представление. Орган может быть расцвечен любым цветом в отдельности, в различных комбинациях и режимах (переливы, мерцания, стробоскоп, перетекания).


Кри́стин Джейн Бара́нски (; род. 2 мая 1952, Буффало, Эри, Нью-Йорк, США) — американская актриса. Лауреат премии «Эмми», двух премий «Тони», трёх премий Гильдии киноактёров США, а также номинантка на два «Золотых глобуса». Ранние годы Барански родилась в Буффало, штат Нью-Йорк, в семье Вирджинии (урожденной Мазуровска) и Люсьена Барански, редактора газеты на польском языке. У нее есть старший брат Майкл Дж. Барански (1949-1998), который был рекламным директором и умер в 1998 году в возрасте 48 лет. Она имеет польское происхождение, а ее бабушка и дедушка были театральными актерами в Польше. Барански выросла в преимущественно польском и римско-католическом районе в пригороде Буффало Чиктовага, где она посещала среднюю школу в Академии Вилла Мария. Позже она училась в Джульярдской школе Нью-Йорка, которую окончила со степенью бакалавра искусств в 1974 году. Карьера Кристин Джейн Барански начала свою карьеру с офф-бродвейских постановок и телевизионных фильмов и эпизодов в сериалах. Она дебютировала в главной роли на Бродвейской сцене в 1980 году, в постановке «The Real Thing», в 1984 году выиграла премию «Тони» в номинации «Лучшая актриса в пьесе». В 2009 году она играла в постановке «Маленькая ночная музыка», где её партнёрами выступили Ванесса Редгрейв, Наташа Ричардсон и Виктор Гарбер. В кино актриса снялась в таких известных фильмах, как «Клетка для пташек» (1996), «Клёвый парень» (1999), «Чикаго» (2002), «Гринч — похититель Рождества», «Жестокие игры», «Мамма миа!» (2008), «Охотник за головами» (2010). На телевидении актриса играла большую роль в комедии «Сибилл» с 1995 по 1998 год, за эту роль получила премию «Эмми». Позже она появилась в комедии 2000—2001 годов «Добро пожаловать в Нью-Йорк», которая была закрыта после одного сезона, в 2003—2004 — в комедии «Счастливая семья», которая тоже провалилась. Она также появилась в эпизодах сериалов «Говорящая с призраками», «Третья планета от Солнца», «Теория Большого взрыва» и др. С 2009 по 2016 год Барански снималась в сериале CBS «Хорошая жена». Актриса семь раз номинировалась на «Эмми» за роль Дианы Локхарт в шоу. В 2017 году она начала сниматься в сериале-спин-оффе — «Хорошая борьба». Личная жизнь С 1983 года и до его смерти в 2014 году Барански была замужем за актёром Мэттью Коулзом. У супругов две дочери — Изабель (род. 1984), юрист и Лили (род. 1987), актриса. Фильмография Примечания Ссылки ‘How lucky was I?’: The Good Fight’s Christine Baranski on Sondheim, stardom and snobbery The Guardian, 17.01.2022 Лауреаты премии Гильдии киноактёров США за лучший актёрский состав в игровом кино Лауреаты премии Obie Лауреаты премии «Драма Деск» Выпускники Джульярдской школы Киноактрисы США


Натан Михайлович (Менделевич) Варшавский () — советский -радиотехник, специалист в области приёмной телевизионной техники, один из создателей первого массового телевизора «КВН-49» (1949), почётный радист (1946). Биография Родился в 1908 году в Керчи, в еврейской семье: отец, Мендель Варшавский (1878—1944), был ашкеназского происхождения; мать — Эсфирь Насановна Пейсах, крымчачка. Две сестры: Екатерина (1911—1983) и Регина (род. 1914). Две дочери: Кира (род. 1940) и Александра (род. 1951) проживают в Израиле в городе Ашкелон. В 1936 году окончил Ленинградский электротехнический институт (заочно). С 1936 года работал в ИРПА. В 1937 году стажировался на фирме RCA (США). В 1939 году переехал в Ленинград, где работал инженером в НИИ-380 (позднее переименован во Всесоюзный научно-исследовательский институт телевидения). Умер 1 января 1994 года в Санкт-Петербурге. КВН-49 С 1948 года группа инженеров, в которую входил Натан Варшавский, занималась разработкой первого массового отечественного телевизора КВН-49. Разработка первых телевизоров на 625 строк проводилась во ВНИИТ (Ленинград) и координировали её М. Н. Товбин, В. А. Клибсон и главный инженер института А. В. Дубинин. В течение 1946—1948 годов группа инженеров в составе В. К. Кенигсона, Н. М. Варшавского и И. А. Николаевского при активном участии А. В. Дубинина создала телевизор КВН, аббревиатура которого была составлена из первых букв фамилий его основных конструкторов. В дальнейшем этот телевизор получил наименование КВН-49. 7 ноября 1948 года Московский телецентр приступил к регулярному телевизионному вещанию по новому стандарту разложения изображения на 625 строк, который в дальнейшем был принят и в большинстве европейских стран. Похоронен на Богословском кладбище Санкт-Петербурга. Примечания Ссылки Похороненные на Богословском кладбище


Каре-Плугер (, бретон. Karaez-Plougêr) — город на северо-западе Франции, находится в регионе Бретань, департамент Финистер, округ Шатолен, центр кантона Каре-Плугер. Расположен в центре Бретани, на территории исторической области Поэр, в 69 км к востоку от Бреста, в 51 км к северо-западу от Кемпера и в 65 км к западу от Сен-Бриё. Через территорию города проходит национальная автомагистраль N164. В центре города находится железнодорожная станция Каре, конечный пункт линии Генган-Каре. Население (2019) — 7 155 человек. История Доисторические времена Территория в районе Каре-Плугера начала заселяться людьми достаточно поздно: исследования показали, что вырубка лесов здесь началась только в конце III тысячелетия до нашей эры, возможно, из-за относительной удаленности от моря. Никаких остатков, предшествовавших галльскому периоду, в Каре-Плугере не было обнаружено. По мнению историков, в галло-римскую эпоху (а может быть, и ранее) Каре назывался Воргиум (Vorgium) и был столицей галльского племени осисмиев. Под этим названием он упомянут в Географии Птолемея во II веке и в Пейтингеровой скрижали. Археологические раскопки, начатые в XVIII веке и продолжающиеся до сих пор, позволили обнаружить многочисленные остатки галло-римского поселения (форум, термальные ванны, храмы). Здесь сходилось несколько римских дорог, а для сбора воды из источника, расположенного в 13 километрах, был построен акведук, что подчёркивает важность существовавшей в то время агломерации. Во время христианизации региона Каре не был избран местом пребывания епископа, а вся бывшая территория проживания осисмиев была поделена между регионами Корнуай и Ваннете. В 878 году город, возможно, был разграблен викингами, но это остается неясным. Средние Века В Средние Века значение Каре и Плугера, бывшего в то время отдельным поселком, стало возрастать. Герцоги Бретани стали считать этот регион стратегическим, поскольку в расположенном рядом поселке Пуллауэн были построены свинцовые шахты. Также герцоги любили охотиться в местных лесах. Каре был вовлечён в войну за бретонское наследство и несколько раз пострадал от её последствий. В 1341 году епископ Леона Ив де Трезигиди, удерживавший город от имени Карла де Блуа, сдал его войскам Жана де Монфора. В следующем году уже Карл де Блуа штурмовал Каре. В 1345 году англичане, поддерживавшие Жана де Монфора в его притязаниях на герцогскую корону, захватили город и разместили в нём свой гарнизон. Местные сторонники Карла де Блуа вернули Каре, но в 1347 году снова потеряли его. В 1363 году, после шестинедельной осады, сторонники Монфора были изгнаны из Каре Бертраном дю Гекленом. После этого крепостные стены были снесены, и Каре стал открытым городом. Разрушения, понесенные городом, были значительными, о чём свидетельствуют два папских указа: в 1371 году были пожалованы индульгенции для тех, кто посещал церковь Святого Тремёра с приношениями, а в 1391 году ещё один указ призывал жертвовать «в пользу приходской церкви Святого Тремёра, частично разрушенной войнами и лишенной её священных даров». Каре со временем восстаёт из руин и возвращает себе стратегические позиции в регионе, в это время в городе процветает монастырь августинцев. Новое время В июле 1588 года город Каре и его жители присягнули на верность королю Генриху III и Католической лиге, а после его смерти в 1589 году — Генриху IV. В феврале 1590 году в город вошли войска губернатора Бретани герцога де Меркёра и вернули его под контроль Лиги. 4 сентября 1590 года сторонники короля внезапно напали на Каре и захватили город. Крестьяне из окрестных сел, в основном поддерживавшие Лигу, двинулись на Каре, но были разбиты и почти все истреблены. Ив де Лискуэ, один из командиров королевских сил, тяжело раненый во время сражения, в отместку жителям приказал поджечь Каре. В огне сгорел почти весь город. Каре был в центре крестьянского Восстания гербовой бумаги, охватившего Бретань в 1675 году. Себастьян Ле Бальп, бывший королевский нотариус в Каре, возглавил антифискальные действия. Во главе вооруженных крестьян 6 июля 1675 года он напал и разграбил дом местного сборщика податей, а на следующий день — дом королевского нотариуса. Через несколько дней уже более 6 тысяч крестьян штурмовали замок Кергоа в соседнем поселке Сен-Эрнен, а в последующие недели подверглись нападению сотни усадеб. Положение исправило только прибытие в Каре губернатора Бретани герцога Шольна с 6-тысячным воинским контингентом. Восставшие были разгромлены, их лидеры убиты в бою или повешены, многие крестьяне сосланы на галеры. В рамках Контрреформации в XVII веке в городе появились три новых монастыря: урсулинок в 1644 году, кармелитов в 1687 году, и госпитальеров в 1698 году. В середине XVIII века в городе были проведены масштабные работы: изменена планировка улиц и улучшено их мощение, построена больница на площади Мартре, снесены городские ворота. XIX и XX века Во время Великой французской революции Каре находился под властью «комитета шести», состоящего из экстремистски настроенных якобинцев. В этот период были разграблены многие усадьбы, закрыты все три монастыря. Летом 1792 года в районе Каре появились шуаны; периодические нападения на чиновников, лояльных революционной власти, продолжались здесь до 1805 года. Административная реформа 1790 года стала очень невыгодной для Каре — многие традиционно связанные с ним сельские территории были включены в состав департамента Кот-д’Армор, а сам город получил статус супрефектуры, но утерял его в 1799 году, когда центром округа стал Шатолен. В 1830 году через Каре прошел канал Нант — Брест, что позволило построить в городе речной порт и улучшить организацию торговли и снабжения. В 1859 году Каре описывался как «город Средневековья, печальный, молчаливый, верный своим старым нравам, одним словом, это один из тех городов Бретани, которые цивилизация обошла стороной». Во второй половине XIX века здесь была выведена Карейская порода крупного рогатого скота, возникшая в результате скрещивания бретонской породы Пи нуар и британской породы Дарем. Животные этой породы давали больше мяса и молока, чем ранее выведенные. В середине XIX века город был увлечен историей жизни и героической смерти своего земляка Теофиля Мало де Латур д’Овернь, офицера наполеоновской армии, которого будущий император назвал «первым гренадером Франции». Открытие памятника де Латур д’Оверню в 1841 году вылилось в грандиозный праздник, в который была вовлечена вся Бретань. Также торжественно, с участием военного руководства страны, отмечались 100-летие и 125-летие его гибели. После строительства сети железных дорог в Бретани к концу XIX века Каре становится важным железнодорожным узлом — здесь пересеклись несколько линий: на Брест, Ренн, Генган, Кемпер и Морле, образуя т. н. «звезду Каре». В 1967 году четыре линии были закрыты, функционирует только линия Каре-Генган. В 1957 году соседние коммуны Каре и Плугер объединились и образовали новую коммуну Каре-Плугер. Достопримечательности Приходская церковь Святого Тремёра конца XIX века в стиле неоготика Церковь Святого Петра в Плугере XVI—XVIII веков в стиле пламенеющая готика Бывшие монастыри госпитальеров и кармелитов, развалины монастыря августинцев Галло-римский акведук I века Дом Сенешаль XVI века Шато Керампюи XVIII века Шато Руж начала XX века Экономика Структура занятости населения: сельское хозяйство — 1,2 % промышленность — 17,4 % строительство — 2,6 % торговля, транспорт и сфера услуг — 43,8 % государственные и муниципальные службы — 34,9 % Уровень безработицы (2018) — 14,7 % (Франция в целом — 13,4 %, департамент Финистер — 12,1 %). Среднегодовой доход на 1 человека, евро (2018) — 20 430 (Франция в целом — 21 730, департамент Финистер — 21 970). Демография Динамика численности населения, чел. Администрация Пост мэра Каре-Плугера с 2001 года занимает Кристиан Троадек (Christian Troadec), основатель и лидер партии «За Бретань!», стоящей на позиции левого регионализма. На муниципальных выборах 2014 года возглавляемый им левый список победил в 1-м туре, получив 51,87 % голосов (из трёх списков). Города-побратимы Долиш, Великобритания Вальдкаппель, Германия Каррикмакросс, Ирландия Оярсун, Испания Рейнвауде, Нидерланды Эль-Арруб, Палестина Культура В Каре-Плугере ежегодно в середине июля проводится музыкальный фестиваль Старые плуги. В среднем на фестивале собирается свыше 200 000 человек. . Бретонский язык В Каре-Плугер в 2004 году муниципалитет издал указ о обязательности знания французского и бретонского языков, который вступил в действие с 9 апреля 2004 года. В 2008 году 21,49 % населения знали этот язык и учились в двуязычных школах. Знаменитые уроженцы Теофиль Мало де Латур д’Овернь (1743—1800), офицер, которого Наполеон I назвал «первым гренадером Франции» Кристоф Оноре (1970), кинорежиссёр, сценарист и писатель Ссылки Национальный институт статистики Результаты муниципальных выборов 2020 года О культуре Каре-Плугер Галерея


«Сила зла» — малобюджетный американский фильм-нуар 1948 года, снятый по роману лауреата Пулитцеровской премии Айры Вольферта «Люди Такера». Сюжет Беспринципный адвокат Джо Морс (Джон Гарфилд) вступает в союз с главарём гангстеров Беном Такером (Рой Робертс). Их цель — контроль над нелегальным лотерейным бизнесом Нью-Йорка. Старший брат Джо, Лео, благодаря которому тот смог выучиться на адвоката, сам ведёт небольшое нелегальное букмекерское дело и не собирается переходить под крышу мафии. Однако Джо считает, что слияние с могущественным гангстерским синдикатом пойдёт делу брата только на пользу, и готов действовать за его спиной. Слишком поздно он понимает, что мелкой рыбёшке не место в играх акул и что он погубил брата. Раскаявшись, он становится на сторону закона. Актёры и роли Джон Гарфилд — Джо Морс Томас Гомес — Лео Морс Мэри Виндзор — Эдна Такер Барри Келли — детектив Иган Пол Маквей — Хоб Уилок Беатрис Пирсон — Дорис Лоури, секретарша Лео Стэнли Прейджер — Уолли, гангстер Рой Робертс — Бен Такер Пол Фикс — Билл Фикко, гангстер Хоуленд Чемберлен — Фредди Бауэр, бухгалтер Лео Сид Томак — Тейлор (в титрах не указан) Награды и номинации В 1994 году фильм, получивший неоднозначные отзывы критиков после выхода на экран, был включён в Национальный реестр фильмов Библиотеки Конгресса США как национальное культурное достояние. Интересные факты В 1953 году Bank of America наложил арест на имущество студии Enterprise Productions, выпустившей «Силу зла», за долги в размере более 200 тысяч долларов, не выплаченные после съёмок. Режиссёр Абрахам Полонски в 1951 году был внесён в чёрный список Комиссии по расследованию антиамериканской деятельности после того, как отказался подтвердить или опровергнуть обвинение в принадлежности к компартии США. Следующий свой фильм он смог поставить только в 1968 году. Ассистентом режиссёра в титрах значится Роберт Олдрич, впоследствии внёсший свой вклад в жанр нуара («Целуй меня насмерть»). Примечания Ссылки Сила зла на сайте канала Turner Classic Movies Сила зла на сайте Rotten Tomatoes Фильмы-драмы США Фильмы нуар Гангстерские фильмы Национальный реестр фильмов Фильмы США 1948 года


Гера́нь крупнокорневи́щная () — вид многолетних, травянистых растений рода семейства . Распространение и экология В природе ареал вида охватывает субальпийский пояс Альп, Балкан и Карпат. Скальные участки. Гелиофит, но растет и в тени, только цветет хуже. Ксеромезофит, олиготроф. Ботаническое описание Всё растение опушено и ароматно. Корневище длинное, толстое, ветвящееся по поверхности почвы. Розетки прикорневых листьев на длинных, 20 см черешках отходят от корневища. Листья ярко-зелёные, удлинённо-округлые, разделённые на 5—7 долей, крупнозубчатые, 6—10 см шириной. Растение вечнозеленое. Стебли приподняты над прикорневыми листьями на 5—10 см. Благодаря подземным побегам и легко укореняющимся стеблям герань быстро расползается. Соцветие зонтиковидное. Цветки ярко-пурпуровые, или красноватые, до 3 см в диаметре. Цветение в июне-июле в течение 20—30 дней. Созревание семян в конце июля — августе. В культуре В культуре с XVII века. Благодаря длинному, быстро нарастающему корневищу образует плотные заросли. Декоративна весь сезон. Осенняя окраска листвы красная или золотистая. К составу почвы не требовательна. Предпочитает солнечные места. Засухоустойчива. Размножают осенью отрезками корневищ с почкой, а также семенами. При семенном размножении сеянцы зацветают на второй год. Использование: в рокариях, передний план смешанных цветников. Сорта 'Bevan’s Variety'. Высота куста около 30 см, ширина около 40 см. Цветки простые, около 25 мм в диаметре, лепестки пурпурно-розовые, жилки светлые. Цветет в мае-июле. 'Czakor'. Цветки пурпурно-красные. 'Lohfelden'. Высота куста около 25 см, ширина около 40 см. Цветки простые, около 25 мм в диаметре, лепестки беловатые со светло-розовыми жилками. Тычиночные нити розовые. 'Ingwersen’s Variety'. Цветки бледно-розовые. 'Insversen'. Цветки фиолетово-розовые. 'Spessart'. Высота куста около 30 см, ширина около 40 см. Цветки простые, около 25 мм в диаметре, лепестки беловатые в основании розовые. Отличается наличием зимующих листьев. 'Variegata' (syn. 'Variegatum'). Отдельный куст до взрослого состояния разрастается около 3 лет. Листья, покрытые яркими жёлтыми пятнами, часто выглядят слегка мятыми, но это не портит общей картины. Листья не имеют яркого сильного запаха, как у видовой герани. Цветки розовые. В условиях Северо-Запада Российской Федерации зимует хорошо. Высота растений около 25 см, ширина около 30 см. Диаметр цветка около 25 см. Примечания Ссылки Литература крупнокорневищная Флора Евразии Декоративные садовые растения Растения, впервые описанные в книге Species Plantarum


В соревнованиях по тхэквондо на летних Олимпийских играх 2012 смогут принять участие 128 спортсменов, которые будут соревноваться за 8 комплектов наград. Каждая страна может быть представлена не более двумя мужчинами и двумя женщинами. Правила квалификации Квоты в каждой весовой категории для участия в Олимпийских играх будут разыграны на нескольких международных турнирах: Ещё 2 места будут отданы принимающей стране (Великобритания), которая сама решит в каких весовых категориях будет участвовать. 2 места в оставшихся двух категориях будут отданы по решению Трёхсторонней комиссии (МОК, АНОК, WTF). Распределение квот Мужчины До 58 кг До 68 кг До 80 кг Свыше 80 кг Женщины До 49 кг До 57 кг До 67 кг Свыше 67 кг Квалифицированные страны Ссылки Правила квалификации Квалификация на летние Олимпийские игры 2012