Париж разделён на 20 муниципальных округов (арондисман, ; ). Номер округа указывается двумя последними цифрами в почтовом индексе Парижа. Нумерация округов идёт по спирали по часовой стрелке от первого округа, находящегося в центре города, на правом (северном) берегу Сены. Каждый округ, в свою очередь, разделён на четыре квартала (). Таким образом, в Париже 80 административных кварталов (), в каждом из которых есть своё отделение полиции. История Первые 12 административных округов 11 октября 1795 года Париж был разделён на 12 округов. Они были пронумерованы с запада на восток; округа с 1 по 9 находились на правом берегу Сены, а с 10 по 12 — на левом берегу. Каждый округ делился на 4 квартала, сохраняя разделение города на 48 кварталов, принятое в 1790 году. С 1800 года, по решению Наполеона, 12 административных округов города подчинялись приказам правительства. Расширение Парижа В правление Луи-Филиппа, с 1841 по 1845 год, была построена новая городская стена, прозванная Тьерской, поместившая внутрь также многие припарижские коммуны: Гренель, Вожирар, Берси, Шаронн, Бельвиль, Ла-Вилет, Ла-Шапель, Монмартр, Батиньоли, Пасси и Отёй. 1 января 1860 года по указу следующего правителя, Наполеона III, эти коммуны были официально присоединены к городу, чья территория сразу увеличилась в 2,5 раза, а население перевалило за 1 миллион. Новые территории и 12 старых округов были преобразованы в нынешние 20. Мэр каждого округа назначался главой французского государства и избирался из самых крупных налогоплательщиков; занимался лишь гражданскими актами, военной повинностью, школами и ведением избирательных списков. 20 муниципальных округов В соответствие с декретом от 3 ноября 1859 года Париж делится на 20 муниципальных округов, каждый со своей мэрией. На округа во Франции делятся также Лион и Марсель. Самый маленький — 2-й, 99 га, самый большой — 15-й, 850 га. Население концентрируется главным образом в округах с современным жильём и большими парками — например, в 12-м, 15-м и 19-м округах. Кварталы Парижа В соответствии с уже упоминавшимся декретом от 1859 года, каждый из муниципальных округов разделён на 4 квартала (). Таким образом, в Париже 80 кварталов: Районы и исторические центры Елисейские поля (VIII округ) — пространство, созданное в XVII веке как парк-сад, постепенно превратилось в проспект, протянувшийся от площади Согласия до самой Триумфальной арки. Одна из главных достопримечательностей и одновременно роскошная торговая авеню, заслуженно зовётся самым красивым проспектом мира. Авеню Монтень (VIII округ) — продолжение Елисейских полей, средоточие дорогих бутиков Chanel, Louis Vuitton (LVMH), Dior, Givenchy. Площадь Согласия (VIII округ) — самое начало Елисейских полей, известное историкам как пл. Людовика XV — место, где некогда возвышалась гильотина. Теперь в центре площади установлен египетский обелиск, самый древний памятник в городе. По его краям находятся два совершенно одинаковых здания: то, что восточнее, занято Министерством флота Франции, другое, западнее — роскошный Отель Крийон. Соседняя Вандомская площадь (Place Vendôme) прославилась не только благодаря фешенебельным отелям «Риц» и «Отель-де-Вандом», но и благодаря ювелирам, торговавшим здесь своим причудливым товаром. Многие модные дизайнеры считают за честь держать здесь свои салоны. Фобур Сент-Оноре (VIII округ) — одно из самых престижных мест для знатока моды, где правят такие марки как Hermès и Christian Lacroix. Опера (IX округ) — район вокруг Оперы Гарнье застроен офисами и гигантскими супермаркетами. Здесь находится гигант розничной торговли Printemps («Весна») и универмаг Galeries Lafayette, а также парижские отделения финансовых монстров Crédit Lyonnais и American Express. Монмартр (XVIII округ) — исторический район вокруг высокого холма, на вершине которого находится базилика Сакре-Кёр. Вся прошлая и настоящая жизнь района пронизана духом искусства, знамениты его маленькие арт-кафе и художественные студии известных мастеров. Аль (I округ) получил своё название от центрального мясного и сельскохозяйственного рынка Ле Аль, превращённого в конце 1970-х в гигантский торговый центр рядом с крупным транспортным узлом, связывающим региональные дороги RER с городским метро. Старые постройки в 1971 г. были заменены на грандиозный подземный комплекс Forum des Halles, на поверхности которого видны лишь аллеи и фонтаны, а под его нижним уровнем расположены станции железнодорожного транспорта. Центральный рынок, крупнейший оптовый рынок в Европе, был перенесён в южный пригород . Маре (III и IV округа) — ультрамодный район правого берега. Являясь домом для большой гейской и еврейской общин, представляет собой смесь различных культур. Площадь Бастилии (пересечение IV, XI, XII округов) — место, где разворачивались громкие исторические события, поворотные не только для города, но и для всей страны. Эта важная роль и сейчас нередко подтверждается политическими выступлениями, которые на ней проводятся, например, демонстрация несогласия с «Контрактом первого найма» 28 марта 2006 г. Латинский квартал (V и VI округа). Ещё в XII веке здесь начал развиваться научный центр, правда, в те годы он простирался всего лишь от площади Мобер до Сорбонны. Сейчас здесь процветает не только наука, но и образование: здесь располагаются солидные учебные заведения, царит живая атмосфера и работает несметное количество не обременительных для студента бистро. Монпарнас (XIV округ) — место обитания творческих личностей, в шутку прозванное «горой Парнас», прославилось обилием художественных студий, музыкальных театров, арт-кафе. Дефанс (занимает округа Courbevoie, Puteaux и Nanterre на расстоянии 2,5 км от центрального Парижа) — важнейший пригородный район Парижа, один из крупнейших деловых центров мира. Застроенный высокими бизнес-зданиями (почти небоскрёбами) вокруг центральной улицы, Дефанс как бы продлевает историческую ось, проходящую через Елисейские поля, в западную сторону. Его постройка была инициирована французским правительством в 1958 г., сейчас он располагает 3,5 млн м² офисных площадей, что делает его первым в мире среди специально построенных бизнес-центров. Одна из знаменитостей — гигантская центральная арка Grande Arche, построенная на одной оси с Триумфальной аркой и служащая как бы современной интерпретацией этой исторической фигуры. Впрочем, внутри нового варианта смогло разместиться французское Министерство транспорта. См. также План Тюрго Примечания Ссылки Официальный сайт Парижа Париж


wikipedia

Издательство Coppenrath Verlag (Коппенрат Ферлаг) — крупное немецкое издательство детской литературы. Основано в 1768 году Йозефом Генрихом Коппенратом. В настоящее время издательством владеет Вольфганг Хёлькер. Издательство находится в городе Мюнстер. Часть продукции выходит также под марками Hölker Verlag и Die Spiegelburg. Издательством выпущены такие книги как «Письма от Феликса» (Felix) Анетты Ланген и «Принцесса Лиллифея» (Prinzessin Lillifee) Моники Финстербуш, а также «Капитан Шарки», которые стали любимыми героями европейской детской литературы. Под маркой Die Spiegelburg выпускается широкий спектр продукции, связанной с книжными сказочными героями этого издательства — подарки, школьные принадлежности, мебель, текстиль, игрушки. Coppenrath в России В Российской Федерации книги издательства «Coppenrath» издаёт российское издательство Росмэн совместно с компанией PEI-Consult в Москве. В 2007 году была издана первая книга «Принцесса Лилифи». Ссылки Сайт Coppenrath Verlag Издательства, основанные в 1768 году Издательства Германии Википедия:Плохой перевод


Хамази (шум. - Ḫa-ma-zi) — государство в Древней Месопотамии, располагавшееся в горах Загроса, между Эламом и Ассирией, предположительно недалеко от ассирийского города Нузи (совр. Иорган-тепе в Ираке.) и хурритской Аррапхи (совр. Киркук). Правитель Хамази Хатаниш в 25 в до н. э. получил контроль над большей частью Южной Месопотамии. Хамази упоминается также и в других текстах, но, скорее всего, он не сыграл, за исключением этого единственного случая, никакой роли. См. также Хатаниш Города Древней Месопотамии Исторические государства Ближнего Востока Шумер


Нитард, Нитгард, Нитхард (; до — или ) — франкский хронист, дипломат и государственный деятель, придворный летописец королей Людовика I Благочестивого и Карла II Лысого. Биография Внук Карла Великого по женской линии, внебрачный сын его дочери Берты (Бертрады) и Ангильберта (ум. 814), придворного поэта и коммендатарного настоятеля () бенедиктинского аббатства Сен-Рикье в Пикардии, одного из важнейших центров Каролингского возрождения. Дата рождения его является предметом давних дискуссий, если историки XIX века склонны были помещать её между 788 и 791 годами, современные исследователи предпочитают указывать 795 или 800 год. Воспитанный при дворе аристократ, Нитард получил прекрасное для своего времени образование, возможно, в школе при императорском пфальце в Аахене, и, бесспорно, являлся одним из последних представителей светской франкской знати, владевших книжной культурой. Не исключено, что, после смерти отца он мог унаследовать должность аббата Сен-Рикье, не принимая при этом монашеских обетов, хотя в сохранившихся списках настоятелей его имя не фигурирует. Будучи человеком светским и энергичным, Нитард принимал деятельное участие не только в общественной жизни и государственном управлении, но и в военных походах. Верный помощник и полководец Людовика Благочестивого, после его смерти он сделался канцлером и в 841 году сражался на стороне его сына Карла II Лысого в битве при Фонтенуа. В феврале 842 года участвовал в подписании Страсбургского соглашения между Карлом II и Людовиком II Немецким, сохранив его для потомков в тексте своей истории. В 843 года входил в королевскую комиссию по подготовке Верденского договора о разделе империи, но уже летом того же года был оттеснён на вторые роли всесильным фаворитом Адалардом и удалился в Сен-Рикье. Прожив довольно долгую по тем временам, более чем 50-летнюю жизнь, Нитард умер, согласно одной версии, 14 июня 844 года от ран, полученных в сражении с норманнами и Пипином Аквитанским при Ангулеме, а по другой, 15 мая 845 года при набеге викингов на Сен-Рикье. Был похоронен в родном аббатстве, где в XI веке в гробнице его отца Ангильберта были обретены его мощи, по поводу чего монастырским поэтом Мико была написана эпитафия. История Труд Нитарда «Четыре книги истории» () носит также название «О раздорах сыновей Людовика Благочестивого» (). Он был написан в 842—843 годах по инициативе Карла Лысого для оправдания его претензий на трон Западно-Франкского королевства и содержит описание политических событий времён его правления. Особое внимание в нём уделено «войне трёх братьев» (сыновей императора Лотаря, Карла II Лысого и Людовика Немецкого), ознаменовавшей собой начавшийся распад Франкского государства. Структура сочинения Нитарда, основанного, главным образом, на личных воспоминаниях, довольно спонтанна, поскольку автор постоянно отвлекался от его написания по службе и по военным делам. Первые две книги, доводящие изложение до 25 июня 641 года, были закончены в монастыре Сен-Клод, где Нитард отдыхал вместе с королём Карлом, третья, доводящая изложение до марта 842-го, завершена была после подписания договора в Страсбурге, а четвёртая, завершившаяся описанием лунного затмения 20 марта 843 года, написана была, скорее всего, уже в Сен-Рикье. Внимательный к фактам, но не особенно объективный в своих суждениях, Нитард описывает многие события в качестве очевидца. Он превозносит Карла Великого, всячески критикуя канцлера Бернарда Септиманского, фаворита королевы Юдифи, сдержанно отзываясь о самом Людовике Благочестивом и его жене. Имея доступ к официальным документам, Нитард приводит в своём сочинении ряд важных, нередко уникальных, сведений, в частности, описание саксонского восстания Стеллинга, которое он объясняет кознями баварского короля Лотаря, а также «старофранцузский» и «старонемецкий» варианты текста «Страсбургской клятвы». Он также первым в средневековой французской историографии точно локализует «Франкию», помещая её в границах Луары и Рейна и объединяя, таким образом, древние Нейстрию и Австразию. Труд Нитарда — ценный источник по истории тех трёх лет, которые предшествовали заключению Верденского договора 843 года и распаду империи Карла Великого. «История» Нитхарда написана простой и безыскусной латынью, а содержание её явно превалирует над литературной формой. Обращает на себя внимание практически полное отсутствие в ней библейских цитат, в то же время анализ текста показывает знакомство автора с античными классиками, в частности, Саллюстием, Цицероном, Сенекой и Тацитом. Исторические события и поступки выдающихся деятелей он интерпретирует, оценивая с позиций «общей пользы» и «частного интереса», которые, подобно Саллюстию, наделяет моральным смыслом. «Исполненный стыда за свое время», пессимистично настроенный Нитард откровенно идеализирует историческое прошлое, в первую очередь «счастливую эпоху» Великого Карла, противопоставляя её наступившему при его сыновьях и внуках упадку. Наряду с явным оправданием поступков короля Карла, он ставит перед собой целью дать, вместе с тем, ему ещё и политические наставления, с возможной надеждой вернуть себе положение при дворе. Сочинение Нитарда дошло до нас в единственном манускрипте X века, происходящем из библиотеки аббатства Сен-Медар в Суассоне и ныне находящемся в собрании Национальной библиотеки Франции (MS latin 9768). Впервые оно было напечатано в 1588 году в Париже историком и правоведом Пьером Питу, и в 1594-м там же переиздано. Научное издание его впервые вышло в 1829 году в Ганновере во втором томе «Памятников германской истории», под редакцией немецкого историка Георга Генриха Пертца, и практически без изменений было переиздано в 1852 году в Париже учёным аббатом Жаком Полем Минем в 116 томе «Patrologia Latina». Следующая публикация его увидела свет в 1882 году во Фрайбурге-им-Брайсгау под редакцией и с комментариями австрийского филолога , и в 1895 году там же переиздана. В 1907 году текст «Истории» был заново отредактирован Эрнестом Мюллером для новой серии изданий германских хронистов и историков «MGH». Примечания Издания Nithardi Historiarum libri IIII // Monumenta Germaniae Historica, edidit Georgius Heinricus Pertz. — Tomus II. — Hannover: Hahn, 1829. — pp. 649–672. — (Scriptores series, 2). Nithardi De Dissensionibus filiorum Ludovici Pii Libri Quatuor, accurante J.-P. Migne // Patrologiae cursus completus, sive Biblioteca universalis. Series Latina. — Tomus CXVI. — Paris, 1852. — Coll. 45–76. Nithardi Historiarum libri IIII. Edidit Ernestus Müller // Monumenta Germaniae Historica. — Editio Tertia. — Hannover: Hahn, 1907. — xiv, 61 p. — (Scriptores Rerum Germanicarum). Nithardi Historiarum libri quattuor, edidit Alfred Holder. — Freiburg im Breisgau et Leipzig: Mohr, 1895. — 51 p. Нитхард. История в четырех книгах / Пер. и комм. А. И. Сидорова // Историки эпохи Каролингов. — М.: РОССПЭН, 1999. — С. 97–140. — (Классики античности и средневековья). — ISBN 5-86004-160-8. Нитхард. История в четырех книгах // Династия Каролингов. От королевства к империи. VIII—IX вв. / Сост. А. И. Сидоров. — СПб.: Евразия, 2019. — C. 320–384. — (Chronicon). — ISBN 978-5-8071-0442-7. Библиография Тейс Лоран. Наследие Каролингов. IX—X века / Пер. с франц. Т. А. Чесноковой. — Том II. — М.: Скарабей, 1993. — 272 с. — (Новая история средневековой Франции). — ISBN 5-86507-043-6. Gerold Meyer von Knonau. Ueber Nithards vier Bücher Geschichten. Der Bruderkrieg der Söhne Ludwigs des Frommen und sein Geschichtschreiber. — Leipzig: Hirzel, 1866. — viii, 152 s. Kuntzemüller Otto. Nithard und sein Geschichtswerk. — Guben: Koenig, 1873. — 40 s. Wattenbach Wilhelm. Nithard // Allgemeine Deutsche Biographie. — Band 23. — Leipzig: Duncker & Humblot, 1886. — S. 705. Molinier Auguste. Nithard, abbé de Saint-Riquier // Les Sources de l’Histoire de France: des origines aux guerres d’Italie (1494). — Volume 1. Époque primitive, mérovingiens et carolingiens. — Paris: Alphonse Picard & Fils, 1901. — pp. 229–230. Schlager Patricius. Nithard // Catholic Encyclopedia. — Volume 11. — New York: Robert Appleton Company, 1913. Nelson Janet. Public Histories and Private History in the Work of Nithard // Speculum. Medieval Academy of America. — Volume 60. — No. 2. — April, 1985. — pp. 251–293. Goetz Hans-Werner. Nithard // Lexikon des Mittelalters. — Band 6. — Stuttgart; Weimar: Metzler, 1999. — Sp. 1201. — ISBN 3-7608-8906-9. Pysiak Jerzy. Nithard // Encyclopedia of the Medieval Chronicle, ed. by Graeme Dunphy and Cristian Bratu. — Leiden; Boston: Brill, 2016. Cerquiglini Bernard. L'invention de Nithard. — Paris: Les Éditions de Minuit, 2018. — 128 p. — ISBN 978-2-7073-4469-4. Ссылки Nithardi Historiarum libri IIII (1-е ганноверское издание в MGH 1829 г.) Nithardi De Dissensionibus filiorum Ludovici Pii (переиздание публикации Миня 1879 г.) Nithardi Historiarum libri quattuor (фрайбургское переиздание 1895 г.) Nithardi Historiarum libri IIII (3-е ганноверское издание в MGH 1907 г.) Писатели по алфавиту Латинские писатели Средневековья Латинские писатели периода Каролингов Историки по алфавиту Латинские историки Франкские историки Хронисты IX века Внебрачное потомство Каролингов Персоналии Франкского государства IX века


Diary () — дебютный студийный альбом эмо-рок-группы Sunny Day Real Estate, выпущенный 10 мая 1994 года на лейбле Sub Pop. По мнению критиков, данный альбом стал основополагающим релизом для эмо второй волны. Другие называют эту пластинку недостающим звеном между пост-хардкором и зарождающимся эмо-жанром. Альбом отличался от тех, что выпускали популярные гранж-группы Сиэтла того времени. Его мелодичное, но резкое звучание чётко отразилось на будущих эмо-группах. Это седьмой самый продаваемый по счёту релиз лейбла Sub Pop: его продажи составили 231 000 копий. Журнал Rolling Stone пишет: «Diary фиксирует смутную внутреннюю суматоху лирики Иника и продвигает эти бурные эмоции до небес». В 2013 году «Diary» занял первое место в списке LA Weekly «Top 20 Emo Albums in History». В марте 2016 альбом возглавил список «40 величайших эмо-альбомов всех времён по версии журнала Rolling Stone». В 2009 году альбом Diary был отремастирован и перевыпущен с бонус-треками: «8» и «9», которые были ранее изданы в мини-альбоме Thief, Steal Me a Peach (1993). Список композиций Участники записи Sunny Day Real Estate Джереми Иник — вокал, ритм-гитара Дэн Хэрнер — бэк-вокал, соло-гитара Нэйт Мэндел — бас-гитара Уильям Голдсмит — барабаны, перкуссия Производственный персонал Брэд Вуд — продюсер, звукорежиссёр, микширование Линн Хэмрик — фотограф Крис Томпсон — художественное оформление Отражение в культуре Заглавная песня «Seven» использовалась в мультсериале «Южный парк», в эпизоде «Дети-Готы 3: Рассвет позёров». Также эта песня звучит в музыкальной игре «Guitar Hero 5». Примечания Альбомы 1994 года Дебютные альбомы 1994 года Альбомы США Альбомы на английском языке Альбомы Sunny Day Real Estate Альбомы инди-рока Эмо-альбомы Постхардкор-альбомы Альбомы Sub Pop Альбомы, вошедшие в список 40 величайших эмо-альбомов всех времён по версии журнала Rolling Stone


Не следует путать с именем Эанатум Энаннатум I (Э-Нанна-тум I) — правитель (энси) шумерского государства Лагаш, правил приблизительно во 2-й половине XXV века до н. э., из I династии Лагаша. Сын Акургаля, брат Эанатума. Имя Энаннатума I известно из одной его собственной надписи на диоритовой ступке и одной посвятительной надписи его слуги на каменной головке песта. Кроме того, Энаннатум упоминается как отец следующего царя Энтемены в ряде надписей последнего. «Для Нингирсу, лучшего воина Энлиля — Энаннатум, энси Лагаша, именем Нингирсу покоривший вражеские земли, сын Акургаля, энси Лагаша, сделал ступку для толчёного лука [и] посвятил её ради продления своей жизни Нингирсу в Энинну». «Баракисумун (?), слуга Энаннатума, энси Лагаша, суккаля, посвящает (головку этого песта) Нингирсу в Эннину ради его, Энаннатума, жизни». Продолжительность правления Энаннатума неизвестна, но едва она была долгой. О его, по-видимому, неудачной войне с энси Уммы Ур-Луммой, упоминается в одной из надписей Энтемены, т. н. конусе Энтемены. Литература Надпись Энметены на «историческом конусе» Персоналии по алфавиту Цари Лагаша Правители Азии XXV века до н. э.


К-186 «Омск» — российский ракетный атомный подводный крейсер проекта 949А «Антей», входящий в состав Тихоокеанского флота ВМФ России. Шефом подводного крейсера с 13 апреля 1993 года является город Омск. Строительство Крейсер заложен 13 июля 1989 года на «Севмаше» в городе Северодвинск под заводским номером 651. 15 января 1990 года официально зачислен в списки кораблей ВМФ СССР. Спуск на воду состоялся 8 или 10 мая 1993 года, 10 декабря вступил в строй, 21 января 1994 года К-186 вошёл в состав 11-й дивизии 1-й флотилии Северного флота ВМФ России. Служба В конце августа 1994 года «Омск» под командованием капитана 1-го ранга А. С. Астапова вышла из губы Западная Лица, обогнув северную оконечность Новой Земли, ушла под лёд и жёлобом Святой Анны вышла в высокие широты Северного Ледовитого океана. Далее в сложных гидрометеорологических и ледовых условиях и в опасных в навигационном отношении районах в условиях мелководья Чукотского моря совершила переход, и вошла в состав 10-й дивизии 2-й флотилии подводных лодок, базировавшихся на Камчатке. За 15 суток подводная лодка прошла подо льдами около 4000 миль. Старшим на борту был контр-адмирал И. Н. Козлов. За подготовку и осуществление подлёдного перехода с Севера на Камчатку оба офицера в 1996 году были удостоены звания Героя России. В 2013 году «Омск» под командованием капитана 1-го ранга Романа Величенко стал победителем состязаний между многоцелевыми атомоходами по поиску и уничтожению подводных лодок противника с выполнением практических стрельб торпедным оружием. С 2015 по 2019 год находился на ремонте и модернизации на ДВЗ «Звезда». С мая по июнь проходил испытания, в июне 2019 года передан Тихоокеанскому флоту после проведённой модернизации. 29 июня 2019 года пресс-служба Восточного военного округа сообщила, что АПЛ К-186 «Омск» передана Тихоокеанскому флоту после завершения планового ремонта и технической модернизации. Церемония передачи корабля состоялась на дальневосточном заводе «Звезда» в городе Большой Камень. Перед этим в ходе испытаний АПЛ успешно выполнила ряд тестовых задач в акватории Японского моря, в том числе глубоководное погружение. Проверку в «боевых» условиях прошли все механизмы и системы. Также была произведена «перезарядка» атомного реактора. За отличное проведение модернизации и ремонта АПЛ К-186 «Омск» начальник штаба Тихоокеанского флота — первый заместитель командующего флотом вице-адмирал Сергей Рекиш наградил наиболее отличившихся сотрудников завода «Звезда» медалями «110 лет подводному флоту России». 9 августа крейсер вернулся в пункт постоянного базирования на Камчатке. По итогам 2019 года экипаж «Омска» стал обладателем двух переходящих призов Главнокомандующего Военно-Морским Флотом — за уничтожение кораблей противника с выполнением стрельбы крылатыми ракетами по морским целям и за поиск и уничтожение подводных лодок противника с выполнением торпедной атаки. 27 августа 2020 года в ходе учений «Океанский щит-2020» ракетный крейсер «Варяг» и подводный крейсер К-186 «Омск» осуществили совместную ракетную стрельбу в Беринговом море; «Омск» поразил цель ракетой П-700 «Гранит» на дистанции более 320 километров. 28 августа 2020 вышел в надводное положении в международных территориальных водах вблизи тихоокеанского побережья Аляски, чем обеспокоил местных рыбаков. Командиры 1990—1993: В. А. Уткин 1993—1996: капитан 1-го ранга А. С. Астапов 1996—1997: С. С. Щербаков 1997—1999: Ю. Н. Савин 1999—2007: В. В. Дмитриев 2007—2014: В. В. Савон 2014—2017: А. Толстых 2017—2021: Е. Зорин 2021—: капитан 2-го ранга Елькин Захар Александрович Примечания Ссылки К-186 "Омск": на что способна подлодка // 31.08.2020 Нашивки «Омск» // russianpatches.com Омск Корабли, построенные на заводе «Севмаш»


Серге́й Бори́сович Кузнецо́в () — советский и российский автор песен, музыкант, композитор и поэт, основатель и первый руководитель группы «Ласковый май» (1986), а также целого ряда других групп: «Мама» (1989) (песни группы «Мама» стали широко известны благодаря их исполнению «Ласковым маем»), «Маугли» (1990), «Чернила для пятого класса» (1992), «Чернильное небо» (2000), «Стекловата» (2001), «Новые формы» (2004), «Радуга ночью» (2006), «ALIS» (2001), «Ангел и Кот» (2007), «Spice boys» (2011). Автор хитов «Белые розы», «Розовый вечер», «Маскарад», «Седая ночь», «Старый лес», «Лето», «Тающий снег», «Медленно уходит осень», «Глупые снежинки», «Вечер холодной зимы», «Что ж ты лето», и других. Биография Родился 6 января 1964 года в городе Медногорск Оренбургской области. Рос без отца, мать Валентина Алексеевна Кузнецова (род. 1931) была директором Оренбургского дома отдыха в Медногорске, они жили в общежитии на территории дома отдыха. В 12 лет нашёл детонатор; после взрыва перенёс клиническую смерть, три месяца провёл в больнице с забинтованными глазами, перенёс несколько операций и тогда же увлёкся музыкой группы Space. Также он был поклонником группы Modern Talking. В 13 лет работал киномехаником в доме отдыха. Именно в кинозале он серьёзно стал заниматься музыкой, там было пианино, и он учился играть песни любимой группы; потом начал сочинять собственные мелодии. Образование В 16 лет пытался поступить в музыкальное училище, но его не приняли, так как он не знал нотной грамоты, хотя на слух он уже тогда мог подобрать любую мелодию. Через год закончил музыкальную школу экстерном (пятилетний курс за один год). В 17 лет поступил в музыкальное училище на дирижёрско-хоровое отделение, просил перевести его на теоретическое отделение, но получил отказ. Проучившись там семь месяцев, он ушёл. Армия Служил в Саратовской области в войсках химзащиты, играл и пел в армейской группе «Контакт 730», были написаны и исполнены песни «Маскарад», «Вечер холодной зимы», «Встречи», «Старый лес», — записи песен не сохранились. «Ласковый май» После армии вёл музыкальный кружок в школе-интернате № 2 Оренбурга. В это время директором школы-интерната была назначена директор Акбулакского детского дома Валентина Николаевна Тазекенова. Переехав на новое место работы, она привела с собой несколько своих воспитанников, среди которых был Вячеслав Пономарёв, которому уже исполнилось 18 лет. Сергей Кузнецов вместе с Вячеславом Пономарёвым решили создать подростковую музыкальную группу и долго искали солиста, которому должно было быть, по замыслу Сергея, от 12 до 13 лет. Слава Пономарёв предложил сделать вокалистом Юру Шатунова — парня с музыкальным слухом, который в то время был воспитанником Акбулакского детского дома, и они ночью поехали за Юрой. Юра хорошо пел, и Сергей решил сделать из него звезду. 28 декабря 1986 года состоялось первое выступление группы «Ласковый май», появились первые песни, позже ставшие хитами, название группы придумали благодаря строчкам в песне «Лето»: «Но, ласковый май вступит в права…» Весной 1987 года на фестивале творчества детских домов группа выступила с песней «Тающий снег». Жюри, состоящему из советских чиновников, не понравилось, что подросток поёт песню о любви, и Кузнецов лишился работы. Работал в доме культуры «Орбита» до осени 1987 года, потом его попросили вернуться в школу-интернат для проведения дискотек. На новогодние праздники Кузнецов записал музыкальную фонограмму («минусовку») — с ней группа стала звучать гораздо лучше. Потом состоялась первая запись в доме творчества, которая была готова 18 февраля 1988 года. Несколько кассет Кузнецов дал на реализацию продавцу, работавшему у железнодорожного вокзала — благодаря этому кассеты попали в другие города, и страна услышала «Белые розы». В интернате произошла кража музыкальных инструментов, в этом обвинили Кузнецова и запретили ему бывать в интернате и видеться с Шатуновым. Тогда же с Кузнецовым познакомился Константин Пахомов, который захотел быть певцом. После нескольких концертов из Москвы приехал Андрей Разин и пригласил ребят в Москву, где под фонограмму Шатунова в парке Горького уже работал фальшивый «Ласковый май». В 1988 году по стране ездило несколько фальшивых групп, и поэтому Кузнецов настоял на том, что должен выступать настоящий Шатунов. 7 марта 1989 года Сергей Кузнецов покинул «Ласковый май», по его собственным словам, из-за моральной обстановки в коллективе. Вскоре начался спор с продюсером группы Андреем Разиным об имущественных правах на песни, написанные Кузнецовым для «Ласкового мая». Сергей Кузнецов долгие годы был в соре с Юрием Шатуновым, он писал песни Шатунову, но Юрий Шатунов их не брал и работал с другими авторами, Сергей Кузнецов отдавал эти песни другим артистам, в том числе своей жене Лене Савельевой. Сергей Кузнецов в последние годы жизни сумел восстановить отношения с Юрием Шатуновым, Шатунов стал помогать ему деньгами и взял несколько новых песен Кузнецова, и даже сказал на концерте, что «Ласковый май» это только Сергей Кузнецов и Юрий Шатунов. После «Ласкового мая» «Мама» Вместе с Сергеем Кузнецовым из «Ласкового мая» ушли Слава Пономарёв, Александр Прико, барабанщик Игорь Игошин. Сергей создал с ними новую группу и звал солистом Юрия Шатунова, но тот остался с Разиным до 1991 года, а в группу Кузнецова позже пришёл барабанщик Сергей Серков. Собрав ребят поехали в аэропорт и покинули город Красноярск. В 1991 году Кузнецов написал повесть «Ты просто был», где описал свою биографию, историю группы «Ласковый май» и группы «Мама», также упомянул, что своей главной ошибкой считает уход из созданной им группы «Ласковый май». Группа «Мама» записала три магнитофонных альбома, но часть песен «Мамы» были присвоены Андреем Разиным для группы «Ласковый май», их перепел Юрий Шатунов: «Взрослые», «Розовый вечер», «Месяц июль», «Ты просто был», «Кончено всё», «Бездомный пёс», «Медленно уходит осень» и др. «Маугли» В середине 1990 г. при формировании гастрольно-концертной программы создал проектную музыкальную группу, получившую название «Маугли», солистом которой стал воспитанник музыкальных классов и хора московской средней школы № 541 Александр Семернин, обладавшим великолепным подростковым дискантом. Знакомство с Александром состоялось благодаря композитору, автору и аранжировщику собственных песен Михаилу Карманову. В исполнении Александра Семернина в мае 1991 года на студии популярной музыки «Рекорд» были впервые записаны и впоследствии представлены публично песни «Джунгли», «Тёплые дни» и «Утренний снег». При записи на компакт-носителях Кузнецовым С. песни были включены в альбом «Ещё одна сенсация». Состав группы составили клавишные Михаил Карманов, ударные Александр Музыченко, клавишные Виктор Колесниченко, экс-участник группы «Джоконда» (г. Оренбург) и Олег Гаркуша (г. Днепропетровск), бывший участник одного из составов группы «Ласковый май» А. Разина. «Чернила для 5-го класса» В 1992 году создал группу «Чернила для 5-го класса», солистом и единственным голосом которой стал 12-летний подросток Игорь Веряскин, группа просуществовала до 2003 года. Для этой группы были написаны такие известные песни, как: «Я тебе объявляю войну», «Письмо», «Не обижайся», «Люби меня», «Падла», «Мама», «Дрянь», «Прости», которые неоднократно были выпущены ведущими музыкальными лейблами РФ и зарубежом. 2000-е В 1999 году создал группу «Стекловата», солистами которой стали Денис Беликин и Артур Еремеев, группа прославилась в интернете клипом на песню «Новый год». 2000 год — создал группу «Чернильное небо», солистами которой стали Александр Гуляев и Сергей Дядюн. 2001 год — проект «ALIS», солисткой которой стала Елена Дроздова. 2002 год — группа «Новые формы», солистом которой стал Влад Иволгин. 2006 год — «Радуга ночью», солистом которой стал Евгений Коннов. 2007 год — «Ангел и Кот», солистом которой стал Юрий Плотников, бэк-вокал — Евгений Катасонов. 2009 год — «Лёха», солисткой которой стала Елена Савельева. 2010-е В 2011 году создал группу «Spice Boys», солистами которой стали Артём Новиков и Сергей Лелеко. Фильм «Ласковый май» В 2009 году был снят фильм «Ласковый май», повествующий о становлении группы. В фильме показана версия событий, рассказанная Андреем Разиным в своих книгах о группе, версия событий Сергея Кузнецова из документальной повести «Ты просто был» не учитывалась. Фильм не понравился многим бывшим участникам группы, в том числе и Сергею Кузнецову. Роль Сергея Кузнецова (в титрах — киномеханик) исполнил актёр Максим Литовченко. Сотрудничество с Шатуновым после «Ласкового мая» Юрий Шатунов ездил в Оренбург к Кузнецову за новыми песнями в 1995 году. Сотрудничество продолжалось до конца жизни певца. Новые проекты В 2020 году Сергей Кузнецов написал серию новых песен, которые были исполнены молодым исполнителем из Твери Семёном Розовым. Сотрудничество с другими исполнителями 1990-е и 2000-е В 1997 году лидер группы «Комиссар», Алексей Щукин обратился к Сергею Кузнецову с просьбой написать несколько новых песен для нового альбома группы. Альбом был выпущен только в 1998 году, в альбоме содержатся песни Кузнецова: «Падла», «Дрянь», «Не обижайся», «Я так устал», которые были написаны им ранее для группы «Чернила для 5-го класса», а также песни «Телефон (Сгорая огнём)», «Первый полёт», «Клофелин», которые были написаны только для группы «Комиссар». В 1999 году в связи с работой над новым альбомом «2000: Музыка нового тысячелетия» Кузнецов также предложил группе переделать его песню «Я тебе объявляю войну», исполненную ранее группой «Чернила для 5-го класса», из которой был убран текст, содержащий ненормативную лексику. В 2002 году в связи с работой над новым альбомом «Любовь — это яд» Кузнецов также написал одноимённую песню. В 2003 году актёр, кинорежиссёр и клипмейкер Фёдор Бондарчук снял свой клип на эту песню. Альбом вышел в 2002 году и был выпущен лейблом «АРС-Рекордз» Игоря Крутого. 2010-е В 2017 году группа «Serebro» исполнила свою версию песни группы «Стекловата» «Новый год».


«Хо́рнет» ( «шершень», заводской индекс — Model 267, общевойсковой индекс — F/A-18) — американский палубный истребитель-бомбардировщик и штурмовик, разработанный в 1970-х годах. Является основным боевым самолётом ВМС США. Состоит на вооружении ряда стран Европы, Океании и Ближнего Востока, применялся в военных операциях в Ливии, Ираке, Югославии. Классический Хорнет (legacy Hornet, версии F/A-18A, B, C, D) в ВМФ США уступил место Супер Хорнету (F/A-18E,F) во всех боевых эскадрильях. В США на март 2021 классический Хорнет остался на службе лишь в корпусе морской пехоты, а также тренировочных и экспериментальных эскадрильях. В ряде источников самолёт упоминается как F-18, однако такое обозначение было упразднено в 1982 году. Корректное обозначение самолёта в вооружённых силах США после 1982 года, согласно официальному списку обозначений летательных аппаратов DoD 4120.15-L, 12 мая 2004 министерства обороны США, — F/A-18 (fighter attack — истребитель-штурмовик). Однако написание без косой черты мало распространено и обычно не встречается в авиационных справочниках. Обозначение F-18 официально используется ВВС Финляндии. Предыстория воссоздания Корни F/A-18 уходят к раннему проекту фирмы Northrop, получившему обозначение P.5830 «Кобра» и спроектированному в середине 1960-х годов. Впоследствии этот проект был переработан (P.600) и под обозначением YF-17 принял участие в конкурсе ВВС США на создание лёгкого истребителя LWF (Lightweight Fighter). Его конкурентом выступил самолёт YF-16 фирмы General Dynamics. В январе 1975 года конкурс завершился победой YF-16, будущего F-16 Fighting Falcon. На этом история самолёта Нортроп могла бы закончиться, однако примерно в это же время была начата программа истребителя воздушного боя для ВМС (NACF, Navy Air Combat Fighter). Из-за уменьшения расходов на военные нужды в этот период программа предусматривала не разработку нового самолёта с нуля, а адаптацию уже существующих проектов. Военно-морские силы США скептически отнеслись к однодвигательному YF-16 и предпочли выбрать двухдвигательный YF-17, который, однако, требовал значительных изменений для службы на флоте. Фирма Нортроп ранее не занималась созданием палубных самолётов, поэтому было принято решение, что работа над перепроектированием YF-17 будет проводиться совместно с фирмой McDonnell Douglas, имеющей большой опыт сотрудничества с ВМС. 1 марта 1977 года было объявлено, что новый самолёт получит название «Хорнет» («Шершень»). Первоначально планировалось, что Макдоннел-Дуглас будет заниматься палубным вариантом для ВМС США, а Нортроп — вариантом F-18L наземного базирования, предназначенным на экспорт. Однако в 1979 году фирма Нортроп подала судебный иск, обвинив компаньона в том, что тот использует её технологии, разработанные для наземного варианта, в нарушение двустороннего соглашения, и потребовав запрета на экспорт палубной модификации. Судебная тяжба завершилась в 1985 году, когда Макдоннел-Дуглас согласилась выплатить 50 млн долларов за полученную техническую информацию; этим всё и окончилось. Вариант F-18L так и не пошёл в серию, а «Хорнет» полностью стал проектом Макдоннел-Дуглас. Самолёт должен был выпускаться в трёх модификациях: истребителя F-18A, штурмовика A-18A, учебно-боевого TF-18A. Фирме Макдоннел-Дуглас удалось объединить истребительную и штурмовую модификации в один самолёт, который с 1980 года упоминался как F/A-18A, хотя официально такое обозначение было утверждено лишь в декабре 1982 года. Двухместный TF-18A был переименован в F/A-18B. Было построено 9 одноместных и 2 двухместных опытных самолёта. Первый полёт «Хорнет» совершил 18 ноября 1978 года. Первый серийный самолёт поднялся в воздух 12 апреля 1980 года, а в мае новые машины начали поступать в ВМС. В 1996 году самолёты прошли модернизацию: был усилен планер, установлены новые внутренние топливные баки из полиуретана (что позволило увеличить запас топлива на 160 кг и тактический радиус действия — на 5 %). В ценах 1979 года закупочная стоимость одного самолёта, без учёта стоимости НИОКР, составляла 10,8 млн долл. США Стоимость F/A-18C и F/A-18D - около 29 млн долл. (данные 2009 г.) Стоимость F/A-18E/F «Супер Хорнет» - около 57 млн долл. (данные 2009 г.) Конструкция По требованию командования ВМС США при проектировании F/A-18 большое внимание уделялось выживаемости и надёжности. Небольшие габариты этого самолёта, недымящие двигатели, малая величина эффективной площади рассеяния (ЭПР), слабое ИК-излучение, наличие бортовых средств РЭБ — все это затрудняет обнаружение и сопровождение самолёта. Нормальные рабочие перегрузки составляют 7,5 g. Самолёт выполнен по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным трапециевидным крылом. Планер рассчитан на ресурс 6 тыс. часов при 2 тыс. взлётов с использованием катапульты и 2 тыс. посадок с использованием тормозного гака. В конструкции планера самолёта предусмотрено дублирование путей передачи силовых нагрузок. Фюзеляж типа полумонокок. Отсек кабины лётчика выполнен в виде безопасно повреждаемой конструкции. Хвостовое оперение стреловидное. Дифференциальный цельноповоротный стабилизатор имеет угол обратного поперечного V, равный 2 градусам. Вертикальное оперение с двумя отклоненными наружу на 20 градусов килями смещено вперед относительно стабилизатора для вывода его из зоны аэродинамической тени от крыла и стабилизатора на больших углах атаки. Крыло — многолонжеронное, складывается по линиям, проходящим через внутренние хорды элеронов с поворотом консолей на 90 градусов. На крыле установлены отклоняемые носки по всему размаху, однощелевые закрылки и зависающие элероны. Носки и закрылки отклоняются автоматически в зависимости от угла атаки и числа М для повышения маневренности в бою и аэродинамического качества в крейсерском полёте. Одной из отличительных особенностей самолёта является наличие наплывов сложной формы в плане перед корневыми частями крыла. Наплывы создают вихревую подъёмную силу и обеспечивают полёт самолёта на больших углах атаки. Между наплывами и фюзеляжем имеется щель для отвода пограничного слоя фюзеляжа от воздухозаборников. Для вертикальной стабилизации композитное аэроупругое крыло оборудовано тонкими пьезоэлектрическими пластинами, с помощью которых осуществляется подавление нежелательных колебаний без добавления значительной массы и изменения формы крыла. Силовая установка самолёта состоит из двух двигателей F404 модульной конструкции, разработанных фирмой General Electric специально для F/A-18. Двигатели разделены титановой противопожарной перегородкой. Тяги одного двигателя достаточно для возвращения самолёта на свою базу. Все агрегаты двигателя расположены в его нижней части, под компрессором. В отсеке силовой установки имеются системы обнаружения и тушения пожара. Воздухозаборники боковые полукруглые нерегулируемые, расположены под корневыми наплывами крыла. Топливная система F/A-18 состоит из шести фюзеляжных протектированных баков и крыльевых мягких кессонных баков. Все топливные ёмкости для исключения взрыва при боевых повреждениях заполнены поропластом. Оба фюзеляжных расходных бака, содержащих топливо, необходимое для возвращения на базу, закольцованы. Питание обоих двигателей возможно из любого расходного бака. Топливная система оборудована отсечными клапанами, а топливные баки вынесены из зоны размещения двигателей. Имеется система контроля повреждения стенок каналов воздушного тракта, примыкающих к топливным бакам. Внутренние свободные отсеки, примыкающие к топливным бакам, для исключения пожара при их совместном боевом повреждении заполнены жёстким пенопластом. Расходные топливопроводы также покрыты протектором. Самолёт изготовлен, в основном, из алюминиевых сплавов (массовая доля 49,6 %), используются высокопрочные стали (16,7 %), титановые сплавы (12,9 %), композиционные материалы (9,9 %) и другие материалы (10,9 %). Все поверхности управления, хвостовое оперение и закрылки — слоистой конструкции с сотовым алюминиевым заполнителем и обшивкой из эпоксидного углепластика. Часть обшивки крыла и крышки смотровых лючков фюзеляжа также выполнены из углепластика. Носки стабилизаторов и килей изготовлены из титановых сплавов. В конструкции шасси самолёта (цилиндры основных стоек) применена высокопрочная сталь фирмы с пределом прочности 200 кгс/мм2. Бортовое оборудование Мощный вычислительный комплекс самолёта включает свыше 20 ЭВМ с общим объёмом памяти 741 000 16-разрядных слов. Основными являются две ЭВМ AN/AYK-14 (фирмы Control Data) с объёмом памяти по 64 000 16-разрядных слов. На F/A-18 установлена цифровая электродистанционная система управления полётом с четырёхкратным резервированием. Четыре бортовых ЭВМ обеспечивают управление самолётом F/A-18 по крену, тангажу и рысканию. Каждая ЭВМ работает автономно и расположена в отдельном отсеке, что обеспечивает повышенную живучесть системы электродистанционного управления самолётом. Выработка управляющих команд осуществляется по усреднённым сигналам от всех бортовых ЭВМ. При выходе из строя одной, двух или трёх ЭВМ управление осуществляется оставшимися ЭВМ. При выходе из строя всех ЭВМ лётчик переходит на механическую систему управления. На некоторых F/A-18D был установлен комплекс разведки ATARS, снабжённый ИК-сенсорами. Все Хорнеты снабжены РЛС и бортовыми комплексами защиты — системами предупреждения о вражеском облучении, а также комплектом для выброса тепловых ловушек и дипольных отражателей. Модификации F/A-18A — первый серийный вариант. Построена 371 машина. F/A-18B — двухместный учебно-боевой вариант F/A-18A. F/A-18C — вариант с усовершенствованным БРЭО и вооружением (может нести УР AIM-120, AGM-65). Отдельно стоит отметить модификацию F/A-18C Lot20 с более мощными, F404-GE-402 двигателями имеющим на 1800кгс большую тягу. F/A-18D — двухместный учебно-боевой вариант F/A-18C. F/A-18E Super Hornet — дальнейшее развитие варианта F/A-18C. F/A-18F Super Hornet — дальнейшее развитие варианта F/A-18D. FS-18- испанская модификация F/A-18.


EA-18 Growler — двухместный самолёт РЭБ разработанный на базе F/A-18F CF-18 Hornet — канадская модификация F/A-18C На вооружении В разное время возможность приобретения F/A-18 рассматривалась Австрией, Венгрией, Польшей, Сингапуром, Филиппинами, Чехией, Чили, Украиной. Несколько самолётов были заказаны Таиландом, однако заказ был аннулирован после Азиатского финансового кризиса 1997 года. Эксплуатация Первая эскадрилья F/A-18 получила статус боеготовой 7 января 1983 года — это была 314-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья Корпуса морской пехоты США «Чёрные рыцари» (VMFA-314 Black Knights). В эскадрильях ВМС и КМП «Хорнет» постепенно заменял истребители F-4 и штурмовики A-4 и A-7. После снятия с вооружения штурмовиков A-6 в 1990-х годах «Хорнет» остался единственным специализированным ударным самолётом ВМС, а после завершения эксплуатации истребителей F-14 в 2006 году он остался единственным боевым самолётом, базирующимся на американских авианосцах до вступления в строй истребителей F-35 Lightning II. С 1986 года самолёты F/A-18 использует группа высшего пилотажа ВМС США «Голубые ангелы». К концу 1990-х годов «Хорнеты» состояли на вооружении 26 боевых эскадрилий ВМС США, 4 эскадрилий Резерва ВМС США, 16 боевых эскадрилий Корпуса морской пехоты США. Некоторые F/A-18A налетали уже 8500 часов. Стоимость одного часа полёта составляет 18 700$. Боевое применение Операция «Каньон Эльдорадо» — Ливия, апрель 1986 г. Война в Персидском заливе — освобождение Кувейта, 1991 г. Операция «Обдуманная сила» — бомбардировки позиций боснийских сербов, 1995 Операция «Лиса пустыни» — бомбовые удары по военным объектам Ирака, 1998 Военная операция в Афганистане — 2001-2021 Иракская война — операция по свержению режима С. Хусейна, 2003—2010. К 2008 году было потеряно как минимум 5 F/A-18. Операция Odyssey Dawn — бомбардировки объектов военного потенциала режима Каддафи, Ливия, 2011 Война в Персидском заливе F/A-18 широко применялся для нанесения бомбовых ударов и воздушного прикрытия во время операции «Буря в пустыне». В первый день войны группа из 10 «Хорнетов» была перехвачена одиночным перехватчиком МиГ-25, один из F/A-18 получил попадание ракеты и упал на землю, пилот погиб, став первой жертвой в операции «Буря в пустыне». Иракский «МиГ» успешно вернулся на аэродром. На счету F/A-18 два сбитых иракских МиГ-21, причём оба МиГ-21 сбиты во время вылета на бомбометание; «Хорнеты» несли бомбы, и после уничтожения ракетами «воздух-воздух» иракских истребителей продолжили выполнение боевой задачи, подтвердив таким образом свою многофункциональность — это был первый в истории случай, когда самолёты с тяжёлой бомбовой нагрузкой одержали в воздушном бою победу над лёгкими истребителями. Также F/A-18 уничтожили на аэродроме взлетающий МиГ-23, при этом один «Хорнет» был подбит ракетой ЗРК С-75. Потери американцев составили 3 «Хорнета» безвозвратными и 12 повреждёнными. Ещё два были потеряны после завершения войны. Безвозвратные потери: 17 января 1991 года F/A-18C (с/н 163484, аэ VFA-81) возле Багдада был сбит ракетой Р-40 иракского перехватчика МиГ-25, пилот погиб. 24 января 1991 года F/A-18A (с/н 163121, аэ VFA-15) разбился над морем из за проблем с двигателем, пилот катапультировался и был спасён. 5 февраля 1991 года F/A-18C (с/н 163096, аэ VFA-87) разбился над морем, пилот погиб. После завершения войны: 8 марта 1991 года F/A-18C (с/н 163728, аэ VMFA-212) возле Дхахрана столкнулся с F/A-18C с/н 163729, пилот катапультировался. 8 марта 1991 года F/A-18C (с/н 163729, аэ VMFA-212) возле Дхахрана столкнулся с F/A-18C с/н 163728, пилот катапультировался. ВВС Канады задействовали с авиабазы Доха в Катаре 41 истребитель-бомбардировщик CF-188A. В ночь с 29 на 30 февраля возле острова Бубиян пара канадских CF-18 атаковала уходивший в иранские территориальные воды иракский ракетный катер «Оса» (некоторые источники ошибочно его указывают как ракетный катер типа TNC-45). Катер получил многочисленные попадания из 20-мм пушек, однако он остался на плаву, выпущенная «Хорнетами» вслед ракета AIM-7 в цель не попала и катер успешно ушел на иранскую территорию. Оба CF-18 получили отметки о «потоплении» катера. Всего в ходе войны канадские «Хорнеты» совершили около 2700 вылетов. Из них только 56 вылетов было на бомбардировку иракских позиций. Первые бомбардировочные вылеты проводились с 24 февраля, в основном применялись 227-кг бомбы Mark 82, управляемое вооружение по наземным целям не применялось так как самолёты не были к нему приспособлены. Потерь не имели. Гражданская война в Сирии 18 июня 2017 года воздушную границу Сирии нарушил американский истребитель F/A-18E. Возле сирийского населённого пункта Табка самолёт-нарушитель атаковал наносивший удар по позициям незаконных вооружённых формирований сирийский истребитель-бомбардировщик Су-22М4 827-й аэ ВВС Сирии. От первой ракеты AIM-9X сирийский бомбардировщик смог увернуться, однако попадание второй AIM-120 привело к потере управления сирийского самолёта. Сирийский пилот катапультировался у Джаадина и был эвакуирован. Инциденты 11 декабря 1988 года в 200 милях от Гавайских островов во время учений истребитель F/A-18 ВМС США, взлетевший с авианосца USS Constellation (CV-64), случайно попал ракетой AGM-84 Harpoon с инертной боевой частью в индийский гражданский корабль MV Jag Vivek. Был убит один индийский моряк и ещё несколько было ранено. Корабль получил небольшие повреждения. Адмирал ВМС США С. Чадвик прибыл на обстрелянное гражданское судно и принёс извинения индийскому капитану корабля. ВМС США выплатили компенсацию за инцидент. 4 июля 2003 года американский F/A-18 был перехвачен истребителем F-16A ВВС Индонезии. Самолёты разошлись и до открытия огня дело не дошло. Аварии и катастрофы За время эксплуатации самолёта F/A-18 было потеряно не менее 235 самолётов. 24 апреля 1988 года в Эль-Торо (Калифорния, США) во время показательных выступлений на традиционном авиашоу потерпел крушение полковник Джерри Кэдик, управлявший F/A-18 Корпуса морской пехоты США 17 января 2003 года в Австралии разбился истребитель ВМС США 30 апреля 2003 в Испании разбился F/A-18, пилот погиб 26 марта 2004 года в Северной Каролине при взлёте разбился F/A-18, жертв нет 30 ноября 2006 года разбился F/A-18 ВМС США, жертв нет 21 апреля 2007 года на авиашоу разбился F/A-18 пилотажной группы Голубые Ангелы; 2 погибли, сгорели жилые дома 13 июня 2008 года — F/A-18C «Хорнет» 15-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи ВМС США и F-5F «Тайгер» II 13-й смешанной истребительной эскадрильи ВМС США — Невада; F/A-18 (серийный номер 164657) и учебно-тренировочный самолёт F-5 (серийный номер 160965) столкнулись в воздухе в районе Миддлгейт, Невада, около 12:15 по местному времени. Оба пилота F-5 благополучно катапультировались, пилот F/A-18 лейтенант Джереми Уайз погиб. 8 декабря 2008 года F/A-18 упал на жилые дома в Калифорнии, пилот катапультировался, на земле погибло 4 человека, 2 женщины и два ребёнка. 16 июня 2009 года — два F/A-18 ВВС Испании разбились, жертв нет. 25 августа 2009 года — F/A-18C «Хорнет» (сер. номер 164668, 113-й ударной истребительной эскадрильи, 14-го авианосного авиакрыла, Тихоокеанского флота ВМС США) — Афганистан; самолёт загорелся на аэродроме Кандагар во время выполнения текущего техобслуживания и списан, как не подлежащий ремонту. Члены экипажа и обслуживающего персонала не пострадали. 10 марта 2010 года — F/A-18D «Хорнет» (сер. номер 164694, 224-й всепогодной истребительно-штурмовой эскадрильи, 31-й морской авиагруппы, 2-го морского авиакрыла, Корпуса морской пехоты США) — Южная Каролина; самолёт упал в Атлантический океан в 17:17 в 35 милях от авиабазы «». Оба пилота катапультировались и спасены береговой охраной США. 24 июля 2010 года CF-18A ВВС Канады разбился во время тренировочного полёта перед авиашоу, жертв нет. 10 августа 2011 года — F/A-18 «Хорнет» (Корпус морской пехоты США) — Тихий океан самолёт летел в звене с другим истребителем, когда связь с ним была потеряна. Это произошло в 90 километрах к юго-западу от калифорнийского Сан-Диего, в 10-30 пополудни. Самолёт был приписан к базе Мирамар. Лётчики катапультировались и спасены береговой охраной. 6 апреля 2012 года упал на жилые дома в США, семь человек получили ранения… 1 сентября 2012 года — F/A-18C «Хорнет» (сер. номер 164724, , 3-го авиакрыла, 1-й экспедиционной дивизии КМП США) — Невада упал в 15:15 по местному времени в окрестностях авиабаза Фаллон, в ходе тренировочного полёта. Пилот катапультировался. 1 марта 2014 года — F/A-18C «Хорнет» — разбился при выполнении учебно-тренировочного полёта в районе авиабазы «Фаллон» в штате Невада, пилот погиб. 12 сентября 2014 года 2 американских истребителя-бомбардировщика F/A-18 Hornet, базировавшихся на авианосце USS Carl Vinson (CVN-70), вероятно в результате столкновения, упали в западной части Тихого океана. 12 августа 2015 года F/A-18C Hornet загорелся во время заправки на борту авианосца «Гарри Трумэн». 14 октября 2015 года во Франции к востоку от города Безансон потерпел крушение швейцарский истребитель F/A-18, выполнявший тренировочную миссию; пилот получил ранения.. 21 октября 2015 года F-18 ВВС США потерпел крушение после взлёта близ авиабазы Лейкенхэс (RAF Lakenheath) в британском Саффолке. 12 января 2016 года F/A-18 центра морской авиации упал в штате Невада. Пилот катапультировался 2 июня 2016 года F/A-18 из пилотажной команды Голубые Ангелы разбился во время подготовки к выступлениям. Пилот погиб. 28 июля 2016 года F/A-18 разбился входе учебно-тренировочного полёта недалеко от Лос-Анджелеса, штат Калифорния. Пилот погиб. 2 августа 2016 года в 10:50 F/A-18C (с/н 1333/C417; р/н 165192/WT-04), приписанный к ВМС США, разбился при выполнении учебно-тренировочного полёта в к юго-востоку от станции авиации «» в штате Невада. Пилот катапультировался. 29 августа 2016 года F/A-18 разбился в ходе учебно-тренировочного полёта в Швейцарии, в районе аэропорта Майринген. 26 октября 2016 года F/A-18C Корпуса морской пехоты США потерпел крушение в штате Калифорния. Пилот катапультировался.


Не путать с усадьбой Разумовского на Воздвиженке Городская усадьба Разумовского — усадьба и парк в Москве (Басманный район, улица Казакова, 18). При усадьбе на берегу Яузы разбит парк площадью ок. 40 га (охраняемая территория — 29 га). Усадебным храмом служила близлежащая Вознесенская церковь. В советское время на территории парка были устроены спортивные площадки. Ближайшие станции метро — «Курская» и «Бауманская». История Деревянный дворец возведен А. А. Менеласом для графа Алексея Кирилловича Разумовского в 1799—1802. Центральная часть дома сооружена из дерева, боковые двухэтажные флигели — из кирпича. В них сделаны арки-ворота, ведущие во дворы. Это яркий образец городского усадебного строительства эпохи классицизма. Широкое пространство двора, необходимого для разворота карет, отделяет основной корпус от улицы. Выразительно решена центральная входная часть: полукруглая ниша, переходящая вверху в полукупол, отделена легкими, изящными колоннами, оттеняющими её глубину. Строгого рисунка фронтон выразительно завершает композицию входа. Дом А. К. Разумовского был некогда окружен обширным парком. Этот парк, доходивший до реки Яузы, славился как «место, которое прелестью неискусственной природы заставляло бы его (посетителя) забывать, что он в городе». Осенью 1812 года при пожарах во время захвата Москвы армией Наполеона усадьба не пострадала, поскольку была временной резиденцией маршала Мюрата и её тщательно охраняли. В 1816 году граф Разумовский вышел в отставку с поста министра народного просвещения и переехал в Москву. Дом графа Разумовского продолжал оставаться самым примечательным домом на улице. А. К. Разумовский летом давал для знати балы и гулянья в парке. В «Путеводителе по Москве» 1831 года указывалось, что на лугах парка для знатных гостей графа устраивался показательный сенокос, на котором крестьяне и крестьянки в праздничных одеждах косили и убирали сено, пели песни, а по окончании сенокоса и угощения танцевали и водили хороводы. Слишком дорогостоящее содержание дворца и огромные долги тяготили графа, и несколько раз просил он императора Александра I купить имение за 850 тысяч рублей, из которых 800 тысяч сразу уходили на оплату долгов. После смерти графа в 1822 году усадьба стала приходить в запустение. В 1826 году в коронацию Николая I в нём останавливалась вдовствующая императрица Мария Фёдоровна со своим двором. В 1827 году в одном из флигелей усадьбы жил польский поэт Адам Мицкевич. В 1829 году здесь поселили персидского принца Хозрев-Мирзу с посольством, приехавших извиняться за убийство Грибоедова. Старший сын Разумовского Пётр, с давних пор живущий за границей, успел наделать столько долгов, что великолепную усадьбу вскоре пришлось продать за бесценок. В 1828 году её владельцем стал купец из Одессы М. Е. Юрков. Социальные учреждения Через пять лет, в 1833 году, усадьбу выкупил Московский Опекунский совет (игравший тогда роль земельного банка) для размещения «приюта для призрения сирот обоего пола чиновников, умерших от холеры». С тех пор в продолжение почти всего XIX века в бывшем дворце находились всякого рода благотворительные и учебные учреждения. В 1834 году из приюта был создан Московский Александровский (Александринский) сиротский институт для детей обоего пола, называвшийся в обиходе «Разумовским пансионом». В 1842 году комплекс усадьбы был расширен А. Г. Григорьевым. Тогда же открылось «малолетнее отделение Института обер-офицерских сирот», переименованное в Александринское сиротское малолетнее отделение. Позже, в 1867 году, там же обосновались фельдшерская школа на 300 питомцев Воспитательного дома и богадельня на 100 престарелых женщин. Также в продолжение десяти лет, с 1876 по 1886, тут находилась учительская семинария, некоторое время отдавали здание внаём. В 1882 году — малолетнее отделение Александровского сиротского дома, в 1884 году — малолетнее отделение Николаевского сиротского института. С 1901 года в здании усадьбы поместилось «убежище государыни императрицы Марии Федоровны для заслуженных воспитательниц учреждений Императрицы Марии». Советский период После Октябрьской революции собственность была экспроприирована советской властью. 29 мая 1918 года в бывшей усадьбе Разумовского по распоряжению Ленина был открыт Московский институт физической культуры. В здании разместились общежития и учебные аудитории для студентов. Пруды были засыпаны, вместо них устроены стадионы и спортплощадки. В декабре 1920 года институт получил статус центрального института — Государственный центральный институт физической культуры (ГЦИФК). В 1927 году в бывшем саду Разумовского на реке Яузе ещё сохранились остатки каменной беседки XVIII века. Доклад о ней читал в Московском археологическом обществе художник Аполлинарий Васнецов. В октябре 1941 года институт был перевезен в Свердловск, где и продолжил работу до 1943 года. По возвращении в Москву (февраль 1943) 280 студентов и 51 преподаватель приступили к учёбе. При этом производился ремонт помещений, спортивных площадок, стадиона и гимнастических залов. В 1945 году на кафедре теории и методики лыжного спорта была развернутая музейная экспозиция. Постепенно она переросла в «Лыжный музей», более 30 лет его главным хранителем был М.А. Аграновский. Сам институт возобновил свою деятельность в 1946 году: были восстановлены педагогический и спортивный факультеты, возобновила набор школа тренеров, создавались научно-исследовательские кружки при кафедрах. В 1968 году начался перевод института из здания усадьбы на улице Казакова в новое здание на Сиреневом бульваре. Однако к началу занятий окончательно были готовы только главный и спортивный корпуса. Кафедра анатомии длительное время оставалась в здании бывшей усадьбы, где располагался и анатомический музей, без которого невозможно было полноценное изучение этого предмета. В период учёбы в старом и новом помещениях потребовалось организовать перевозку студентов к местам занятий на автобусах. Переезд в новое здание был окончательно завершен к середине 1970-х. После владельцем стал ВНИИФК, началось превращение в сооружение, удобное для размещения лабораторий ВНИИФКа, а в центральной части главного дома соорудили баню-сауну для личного пользования руководства. Баня функционировала более 10 лет, за это время с фасада отлетела штукатурка, и начали разрушаться кирпичные стены. При подготовке Москвы к Олимпиаде 1980 года дворец был включен в список олимпийских объектов и к концу 1979 года помещения были полностью освобождены. Начались строительные работы, которые нельзя было назвать реставрационными. К Олимпиаде не успели и работы были прекращены на долгие годы. После 1980 года в здании усадьбы находились различные спортивные организации Госкомспорта СССР, главным из которых являлся ВНИИФК (Всесоюзный научно-исследовательский институт физической культуры). Постсоветский период В начале 1990-х с созданием различных новых руководящих структур физкультуры и спорта в этих помещениях, наряду с ВНИИФКом, находился Национальный фонд спорта и его структуры. Приблизительно с середины 1990-х Госкомитет по спорту стали уплотнять в связи с дальнейшим вселением в здание структур Академии Художеств. В начале 1999 года главное здание усадьбы было передано Российской академии художеств З. К. Церетели. Через несколько месяцев, в июле 1999 года, произошёл пожар, значительно повредивший часть главного здания. С осени 2008 года в здании усадьбы располагается Министерство спорта, туризма и молодёжной политики Российской Федерации. В 2008 году Музей физической культуры и спорта на территории усадьбы занимал три чердачные комнаты общей площадью 50 кв.м. под офисные помещения. Музей переезжал в усадьбу под твёрдое обещание руководства Госкомспорта СССР передачи ему нескольких залов центральной части дворца Разумовских после их реконструкции и ремонта. Помещение № 2 на территории усадьбы, на которое претендует музей, в советские времена являлось столовой и актовым залом. Реставрационные работы в главном здании усадьбы были завершены в ноябре 2015 года. В отреставрированных помещениях разместился Музей физической культуры и спорта (на площади 5000 м2). В оставшейся части здания располагаются кабинеты чиновников Минспорта. Примечания Ссылки Усадьба Разумовского на сайте Rusarh.ru Реестр архитектурных памятников Москомнаследие Дворец Разумовского на Гороховом поле. Фотографии 1970-х гг. Усадьба графа Разумовского, история от и до. Разумовского Усадьбы Разумовских Сады и парки Москвы Охраняемые природные территории Москвы Здания и сооружения улицы Казакова Архитектура классицизма Яуза


Пове́шение за ребро́ — вид смертной казни, при которой приговоренному вонзали в бок железный крюк на верёвке или цепи, цепляли его за ребро и затем вешали. Мучения осуждённого в этом случае могли длиться очень долго; порой казнимые умирали от жажды. Часто руки жертве связывали, чтобы оставленный без присмотра повешенный не мог самостоятельно сняться с крюка и бежать. В России эта форма смертной казни была узаконена инструкцией для искоренения разбойников от 24 декабря 1719 года в качестве наказания для «вящих воров и разбойников». Но применялась она и раньше, например при взятии Соловецкого монастыря в 1676 году; она употреблялась и Степаном Разиным и была обычной казнью у запорожцев. В последний раз в Российской империи повешение за ребро применялось во время восстания Пугачёва, когда в некоторых деревнях для острастки крестьян правительственные войска ставили «глаголь для повешения за ребро» (то есть виселицу в форме буквы Г, «глаголь»). В Османской империи так был казнён в 1563 году выданный молдавскими боярами князь Дмитрий Вишневецкий. Знаменитый «словацкий Робин Гуд» разбойник Юрай Яношик был в 1713 году также казнён через повешение за ребро в городе Липтовски-Микулаш. В кинофильме «Тарас Бульба» по мотивам одноимённой повести Н. В. Гоголя таким образом казнят сына Тараса — Остапа. Последний раз в Европе и в мире в целом, во время Второй мировой войны, подобные казни практиковались гестапо, войсками СС. Также практиковалось повешение за челюсть. Ссылки Мифология телесного наказания Петр Кошель. Смертная казнь в России: преступники, палачи, зрители Способы и орудия смертной казни


Ле́сколово () — деревня в Лесколовском сельском поселении Всеволожского района Ленинградской области. История Под названием Лыпосово упоминается на карте Санкт-Петербургского уезда 1792 года. Как деревня Лесколова она упоминается на «карте окружности Санкт-Петербурга» 1810 года. В 1825 году деревня состояла в числе населённых пунктов приписанных к приходу Александро-Невской церкви в Матоксе Шлиссельбургского уезда и имела название Лескюри. В этот период она принадлежала князю С. Ю. Урусову, вице-губернатору Санкт-Петербурга в 1813—1818 годах. На топографической карте Ф. Ф. Шуберта 1834 года носит уже современное название. В пояснительном тексте к этнографической карте Санкт-Петербургской губернии П. И. Кёппена 1849 года деревня названа Lieskula (Лесколова) и указано количество её жителей на 1848 год: эвремейсов — 30 м. п., 40 ж. п., финнов — 6 м. п., 10 ж. п., всего 86 человек. ЛЕСКОЛОВО — деревня наследников тайного советника Лошкарёва, по просёлочной дороге, 15 дворов, 36 душ м. п. (1856 год) В середине XIX века владельцы усадьбы в Лесколово разбили фруктовый сад и пейзажный парк, создали различные по форме пруды. Согласно «Топографической карте частей Санкт-Петербургской и Выборгской губерний» в 1860 году деревня Лесколова насчитывала 15 дворов. В ней располагались: школа, пасторат и мыза Матвеевка господина Стальфона. ЛЕСКОЛОВО — деревня владельческая при колодцах; 14 дворов, жителей 60 м. п., 57 ж. п. (1862 год) В 1885 году, согласно карте окрестностей Петербурга, деревня насчитывала 15 крестьянских дворов и мызу. Сборник же Центрального статистического комитета описывал деревню так: ЛЕСКОЛОВА — деревня бывшая владельческая Лемболовской волости, дворов — 16, жителей — 90; лавка. (1885 год). 22 июня 1889 года в деревне родился Юкка Тирранен, ставший в 1920 году командиром Северо-Ингерманландского полка и председателем Временного комитета Северной Ингерманландии — правительства кратковременного государственного образования Республика Северная Ингрия. За последующие годы население деревни значительно выросло: ЛЕСКОЛОВО — деревня Куйвозовского сельского общества при Куйвозовской (Гарболовской) земской дороге, 23 двора, 79 м. п., 80 ж. п., всего 159 чел., школа, мелочная лавка, кузница. (1896 год) В 1898 году в деревне открылась земская школа. Учителем в ней работал П. Пулин. В конце XIX — начале XX века деревня административно относилась к Куйвозовской волости 4-го стана Санкт-Петербургского уезда Санкт-Петербургской губернии. ЛЕСКОЛОВО — селение Куйвозовского сельского общества Куйвозовской волости, число домохозяев — 21, наличных душ: 63 м. п., 63 ж. п.; Количество надельной земли — 172 десятин, лесного надела — нет. (1905 год) В 1908 году в деревне проживали 140 человек из них 9 детей школьного возраста (от 8 до 11 лет). В 1913 году Лесколово перешло во владение профессора Николая Александровича Вельяминова. В 1920-е годы деревня вошла в состав вновь образованного Лесколовского сельсовета с административным центром в Верхних Осельках. Согласно переписи населения СССР 1926 года: ЛЕСКОЛОВО — деревня Лесколовского сельсовета Куйвозовской волости, 50 хозяйств, 235 душ. Из них: русских — 21 хозяйство, 97 душ (53 м. п. и 44 ж. п.); ингерманландцев — 26 хозяйств, 129 душ (57 м. п. и 72 ж. п.); суоми — 2 хозяйства, 6 душ (2 м. п. и 4 ж. п.); поляков — 1 хозяйство, 3 души (1 м. п. и 2 ж. п.). (1926 год) В том же 1926 году был организован Лесколовский финский национальный сельсовет, население которого составили: финны — 1312, русские — 605, другие нац. меньшинства — 44 человека. В состав Лесколовского сельсовета по данным переписи 1926 года входили: деревни Аньялово, Гапсарь, Екатериновка, Кискелево, Лесколово, Ойналово, Оссельки, Тиррази, Халози; ж. д. станция и казарма Пери, казарма и полуказарма на 1-й версте от ст. Пери: ж. д. будки на 1-й, 2-й и 3-й версте от станции Пери. Сельсовет находился в составе Куйвозовской волости Ленинградского уезда. Но к лету 1927 года население сельсовета (9 деревень, 242 двора) резко уменьшилось: финны — 727, русские — 484, белорусы — 7 человек. По данным обследования, проведённого летом 1927 года ЛОИКФУН, деревня Лесколово насчитывала 48 дворов, где проживали: 165 финнов и 57 русских. В 1930-е годы в деревне Лесколово был организован финский колхоз «Säde» («Луч»). По административным данным 1933 года в Лесколовский сельсовет Куйвозовского финского национального района входили: деревни Аньялово, Екатериновка, Гапсары, Кискелово, Лесколово, Ойналово, Верхние Осельки, Нижние Осельки, Рохма, Тиррози, Халози; выселки Луна, Който, Уси-Тие общей численностью населения 1808 человек. По административным данным 1936 года центром Лесколовского сельсовета Токсовского района являлась деревня Нижние Осельки. В сельсовете было 11 населённых пунктов, 461 хозяйство и 9 колхозов. Национальный сельсовет был ликвидирован весной 1939 года. ЛЕСКОЛОВО — деревня Лесколовского сельсовета Парголовского района, 233 чел. (1939 год) В 1940 году деревня насчитывала 38 дворов. До 1942 года — место компактного проживания ингерманландских финнов. В годы войны в деревне располагался полевой подвижный госпиталь № 94. В 1958 году население деревни составляло 400 человек. По данным 1966 года деревня Лесколово также являлась административным центром Лесколовского сельсовета. По данным 1973 и 1990 годов административным центром Лесколовского сельсовета являлась деревня Верхние Осельки. В состав сельсовета входили 12 населённых пунктов: деревни Аньялово, Верние Осельки, Гапсары, Кискелово, Лесколово, Лехтуси, Нижние Осельки, Рохма, Хиттолово; посёлок Осельки; посёлки при станции Осельки и Пери, общей численностью населения 7557 человек. География Деревня расположена в северной части района на автодороге (Скотное — Приозерск) в месте примыкания к ней автодороги (подъезд к дер. Кискелово). Расстояние до административного центра поселения — 3 км. Расстояние до районного центра — 70 км. На западной окраине посёлка Лесколово расположена железнодорожная платформа 39-й километр (Приозерское направление). Через деревню протекает ручей Сумосоя — левый приток реки Авлога. Демография По данным 1990 года в состав Лесколовского сельсовета входили 12 населённых пунктов: деревни Аньялово, Верхние Осельки, Гапсары, Кискелово, Лесколово, Лехтуси, Нижние Осельки, Рохма, Хиттолово; посёлок Осельки; посёлки при станции Осельки и Пери, общей численностью населения 7557 человек. Административным центром сельсовета была деревня Верхние Осельки (1072 чел.). В 1997 году в деревне проживали 4074 человека, в 2002 году — 4059 человек (русских — 87%), в 2007 году — 4084. По данным администрации МО «Лесколовское сельское поселение», на 01.01.2010 г. в деревне Лесколово проживали 4197 человек и 158 человек без регистрации. По данным Всероссийской переписи населения 2010 года, на 14.10.2010 г. в деревне Лесколово проживали 4279 человек. Транспорт В деревне находится остановочный пункт Приозерского направления Октябрьской железной дороги — железнодорожная платформа 39-й км. Через деревню Лесколово проходят маршрутные автобусы К-619 (дер. Гарболово — Девяткино) и К-675 (дер. Гарболово — Проспект Просвещения). Инфраструктура Скейт-парк Религия Церковь Смоленской иконы Божией Матери (2012) Церковь евангельских христиан (2015) Достопримечательности Оставшийся от имения заросший прямоугольный пруд, в центре которого образовался такой же прямоугольный островок Известные жители Столяров, Валерий Викторович (1971) — российский двоеборец, бронзовый призер Олимпийских игр 1998. Юрлова, Екатерина Викторовна (1985) — российская биатлонистка, чемпионка мира 2015. Улицы 1-й Тупик, 2-й Тупик, 3-й Тупик, 4-й Тупик, Дворцовая, Запрудная, Зелёная, Каменная, Кольцевая, Красноборская, Лесная, Малая Запрудная, Спортивная, Фабричная, Фабричный переулок, Центральная, Центральный переулок. Примечания Литература Ссылки Фото Лесколова (ЛОИП) Населённые пункты Всеволожского района Мызы Ингрии


Станция метрополитена — остановочный пункт, предназначенный для посадки/высадки пассажиров метрополитена (метро). Конструктивная классификация станций Станции метрополитена делятся в зависимости от расположения на: надземно-эстакадные; наземные; подземные, в свою очередь, делящиеся на станции мелкого и глубокого заложения. В зависимости от конструкции подземные станции бывают пилонного, колонного глубокого, колонного мелкого, односводчатого глубокого, односводчатого мелкого, прочего однопролётного и смежных типов. Пропуск пассажиров, как правило, производится через турникеты или ручной контроль в вестибюлях, где также имеются кассы, билетные (жетонные, карточные) автоматы. Подземная станция метро оборудована выходом в город (впрочем, не всегда — некоторые пересадочные станции выхода в город могут не иметь вообще или только на первом этапе работы станции, как «Звенигородская» в Петербурге или «Сретенский бульвар» в Москве), станционными техническими помещениями (кладовыми, подплатформенными помещениями, кабельным коллектором), станционными служебными помещениями (блок-пост — помещение дежурной по станции, диспетчерская и так далее). Наземная станция метро представляет собой павильон с собственно остановочным платформенным залом внутри, расположенный на уровне земли, а также смежные вестибюли. Надземные станции располагаются на эстакадах, а некоторые — на метромостах. Вестибюли подземных, а также надземно-эстакадных станций сообщаются с поверхностью с помощью эскалаторов или просто лестниц, а кое-где также лифтов (и прочих механизмов) для инвалидов. Станции закрытого типа оборудованы технологией горизонтального лифта, посадочная платформа на станциях данного типа для защиты от прибывающих поездов огорожена от станционных путей барьером в виде платформенных раздвижных дверей, автоматических платформенных ворот, подъёмного барьера, неподвижного барьера и т. п. Геометрия путей и платформ Станция может иметь и береговые платформы. Конечная станция может иметь особую конфигурацию путей, предусматривающую прибытие поезда на любой из путей и его отправление в обратную сторону, либо оборотный тупик за станцией. Станция может быть пересадочной. В таком случае либо она соединена с другой станцией переходом таким образом, что пассажир может пройти между ними, не оплачивая повторно вход в метро (несколько соединённых такими переходами станций образуют пересадочный узел), либо в пределах той же станции останавливаются поезда нескольких линий или нескольких маршрутов (на одном и том же пути или на разных). Существуют многопутные и многоуровневые пересадочные станции. Частным случаем пересадочной станции является станция с кросс-платформенной пересадкой, когда поезда разных линий останавливаются у противоположных сторон одной платформы. Архитектура Многие станции Московского, Петербургского, Пхеньянского, Стокгольмского и ряда других метрополитенов оформлены как дворцовые залы или просто как архитектурные и художественные новаторства. Безопасность Станции метрополитенов оборудуются лифтами для маломобильных пассажиров, тактильным покрытием для безопасности и помощи ориентации в пространстве пешеходам с нарушением зрения и системой горизонтального лифта. См. также Литература


«В глубине» () — фильм-драма 2000 года совместного производства Канады и Германии, снятая режиссёром Шери Элвуд по собственному сценарию. Главную роль сыграла Кирстен Данст. Сюжет Древняя легенда викингов гласит, что раз в полвека рыба покидает воды острова, обрекая жителей на голодную смерть, и только муки влюблённой души способны спасти рыбаков… На пустынный канадский островок вместе со своей матерью приезжает юная Клэр (Джулия Брендлер), пережившая личную драму — девушка попала в автокатастрофу, в которой погиб её возлюбленный. Клэр не может найти ни с кем общий язык. Она лишь молчаливо скитается по острову и, таким образом, находит дом пожилой эксцентричной писательницы Силии (Линн Редгрейв), рассказавшей о молодой девушке (Кирстен Данст), жившей на острове, и не верившей в проклятье. Силли, так её звали, решила раскрыть тайну пророчества, не подозревая о нависшей над ней и её возлюбленным Джеймсом (Трент Форд) опасности… Создатели В ролях Съёмочная группа Режиссёр и автор сценария: Шери Элвуд Композитор: Микки Мьюзер Продюсеры: Карен Арикян, Кэролайн Белл Оператор: Себастиан Эдшмидт Факты Бюджет — $10 млн. Слоган картины: «All of life is salt water … tears, sweat and the sea» — цитата поэта Дилана Томаса. Съёмки картины проходили в Берлине в Германии, а также на островах Новой Шотландии — Ironbound Island и South Shore — в Канаде. Фильм снят компаниями Bellwood Stories, TiMe Film- und TV-Produktions GmbH и VIP Babelsberger Filmproduktion GmbH & Co. KG; спецэффекты — Effectory GmbH. Съёмки под водой — Watervisions. Мировая премьера фильма — 11 сентября 2000 года. Deeply. Score by Micki Meuser Дата выпуска: 6 сентября 2004 года. К сожалению, саундтрек не был выпущен, за исключением некоторых стран (например, в Германии), где DVD-издание фильма включало в себя CD с саундтреком. Издание фильма вышло ограниченным тиражом в 3 000 копий. Повторяющимся мотивом, а также композиция, которую в финале картины играет на скрипке Клэр — «Адажио» из «Концерта для виолончели гобоя в До миноре» (BWV 1060R) Иогана Себастьянна Баха. Approaching The Island / Ironbound (04:56) Work At The Fishplant (01:53) The Shadows / Rose’s Theme (02:21) Ironbound (03:58) The Blue House (02:49) The Viking Myth (02:10) The Island Deserted (01:28) Rose’s Funeral (00:47) A Celtic Hymn (01:41) The Shadows (01:41) The Arrival (02:49) Longing For The Sea (02:12) The Tent (01:32) The Curse (00:59) The Departure (01:46) The Shadows (01:07) Race To The Lighthouse (01:44) The Cemetery (02:15) Rose’s Theme (01:01) Fate’s Fortune / Ironbound (05:01) Claire’s Violin (03:36) Deeply In Love (3:55) Награды Премии Sudbury Cinéfest (2000): Best Ontario Feature (Sheri Elwood) Номинации Genie Awards (2002): Best Achievement in Art Direction/Production Design (William Fleming и Shelley Nieder) Best Achievement in Cinematography (Sebastian Edschmid) Best Achievement in Editing (Jon Gregory) Ссылки Deeply-Movie.Narod.Ru — фан-сайт Официальный сайт композитора Мики Мьюзера Фильмы-драмы Канады Фильмы-драмы Германии Фильмы о писателях Фильмы на английском языке Фильмы Канады 2000 года


Арминия — олицетворение Германии и названные в честь неё: «Арминия» — немецкий футбольный клуб из Билефельда. «Арминия» — немецкий футбольный клуб из Ганновера. Населённые пункты Арминия — тауншип в Пенсильвании, США.


Подводные лодки проекта 677 «Лада» — серия российских многоцелевых дизель-электрических подводных лодок (ДЭПЛ), разработанных в «ЦКБ Рубин». Главный конструктор проекта Юрий Кормилицин. Серия является развитием проекта 877 «Палтус». Лодки предназначаются для уничтожения субмарин, надводных кораблей и судов противника, защиты военно-морских баз, морского побережья и морских коммуникаций, ведения разведки. Низкий уровень шумности был достигнут благодаря выбору однокорпусного конструктивного типа, уменьшением габаритов корабля, применению всережимного главного гребного электродвигателя на постоянных магнитах, установкой виброактивного оборудования на виброизоляторы типа «ВИ» и внедрению технологии нанесения противогидролокационного покрытия нового поколения «Молния». Из-за недостатков силовой установки планировавшееся серийное строительство лодок этого проекта в первоначальном виде отменено, проект будет дорабатываться. История Разработка технического проекта более дешёвой, чем проекта 877 «Палтус», ДЭПЛ для внутренних морей (на замену устаревшим субмаринам Черноморского и Балтийского флотов) под шифром «Лада» была произведена в ЦКБ МТ «Рубин» при поддержке главкома Чернавина на рубеже 1980-х годов, однако после его рассмотрения в декабре 1990 года Военно-промышленная комиссия отказалась финансировать продолжение работ. Согласно планам модернизации российского подводного флота на 2008 год, ДЭПЛ проекта 677 «Лада» должны были стать одним из четырёх типов подводных лодок, принятых на вооружение. Одной из особенностей советского и российского подводного флота являлось использование десятков различных типов и модификаций субмарин, что значительно затрудняло их эксплуатацию и судоремонт. По первоначальному проекту, для ВМФ России планировалась постройка 20 единиц. Однако после неудач при испытаниях и доработке головной лодки проекта в 2011 году было принято решение о её переоборудовании и достройке уже заложенных трёх подводных лодок по изменённому проекту. В феврале 2012 года в СМИ говорилось, что ВМФ отказывается от проекта «Лада» — по словам главкома ВМФ России В. Высоцкого: Тем не менее чуть позже главком дополнил, что проект дорабатывается и будет принят на вооружение. В итоге проект получит новую энергетическую установку и будет классифицироваться как неатомные подводные лодки. Предыдущий главком ВМФ, В. Высоцкий, остановил производство этих лодок из-за проблем с силовым агрегатом и акустическим комплексом. Последнюю проблему «Рубин» решил, отмечают эксперты, но силовой агрегат по-прежнему не выдаёт требуемой мощности. Впрочем, новый главком вице-адмирал Виктор Чирков дал команду достраивать лодки. «Сроки сдачи кораблей станут ясны ближе к концу года», — сообщил источник на Адмиралтейских верфях. Он не исключил, что из-за предельной загрузки верфей, возможно, часть госпрограммы по неатомным лодкам перекинут на другие заводы. Скорее всего, на «Красное Сормово», вряд ли на северодвинский «Севмаш» (ему предстоит к 2020 году изготовить восемь атомных подводных ракетных крейсеров проекта 955 «Борей» и столько же многоцелевых атомных подводных лодок проекта 885 «Ясень»). В рамках государственной программы вооружения 2020 — до 2020 года для ВМФ предполагается построить двадцать ДЭПЛ — шесть составят лодки проекта 636.3 «Варшавянка», а остальные четырнадцать, вследствие вышесказанного, скорее всего будут лодки доработанного проекта 677 «Лада». 13 февраля 2013 года генеральный директор ОАО «Рособоронэкспорт» Анатолий Исайкин сообщил: Он отметил, что на лодке установлено более 130 образцов новейшего радиоэлектронного и корабельного оборудования. По его словам, на серийные подлодки будут установлены модернизированные двигатели, которые обеспечат необходимую мощность. 9 июля 2013 года «Адмиралтейские верфи» возобновили строительство второй лодки серии, «Кронштадт». Новый контракт, заключенный с Министерством обороны РФ, предусматривает строительство корабля по корректированному техпроекту. Проектантом ДЭПЛ проекта «Лада» — ЦКБ МТ «Рубин» — проведена большая работа по усовершенствованию подводной лодки и созданию модернизированных комплексов корабля. На втором заказе серии будут установлены модернизированные образцы оборудования — система управления корабельными техническими средствами, система электродвижения, навигационный комплекс. При строительстве «Кронштадта» будут учтены итоги опытной эксплуатации головного заказа. Как сообщил ТАСС 16 января 2016 года источник в главном командовании ВМФ России, вторая и третья подводные лодки «Кронштадт» и «Великие Луки» проекта 677 «Лада» будут переданы российскому флоту позднее ранее намеченного срока — в 2019 году. Источник подчеркнул, что вторая и третья подлодки серии строятся с учётом всех замечаний, выявленных в ходе эксплуатации головной «Лады» («Санкт-Петербург» на Северном флоте). Что касается возможной установки на эти субмарины воздухонезависимой (анаэробной) энергетической установки, то «необходимо дождаться результатов её морских испытаний». 21 января 2016 года официальный представитель ВМФ капитан 1 ранга Игорь Дыгало, заявил, что прекращение строительства серии ДЭПЛ проекта 677 «Лада» на сегодняшний день не рассматривается.18 марта 2016 официальный представитель объединенной судостроительной корпорации и высокопоставленный представитель ВМФ сообщил для информагентства «РИА Новости»: «Две неатомные подводные лодки проекта 677 „Лада“ — „Кронштадт“ и „Великие Луки“ — будут переданы ВМФ 2018—2019 годах и это будут последние лодки этого проекта. Дальше начнётся строительство лодок проекта „Калина“».27 июля 2016 было объявлено об отсутствии окончательного решения о прекращении или продолжении строительства подлодок данного проекта. 26 июня 2017 года главнокомандующий ВМФ России адмирал В. И. Королёв сообщил, что принято решение продолжить строительство ДЭПЛ проекта 677, после сдачи Военно-морскому флоту подводных лодок «Кронштадт» и «Великие Луки» строительство серии будет продолжено. 28 июня 2017 года на международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге заместитель командующего ВМФ России по вооружению вице-адмирал В. И. Бурсук заявил, что в ближайшее время будут законтрактованы еще две серийные подводные лодки этого проекта, которые будут строиться на «Адмиралтейских верфях» в период «до 2025 года». После 2025 года серия подлодок будет продолжаться. В июне 2019 года на Международном военно-техническом форуме «Армия-2019» подписан контракт Министерства обороны РФ и предприятия «Адмиралтейские верфи» на строительство ещё двух (четвёртой и пятой) подводных лодок проекта 677 «Лада». Конструкция ДЭПЛ проекта 677 выполнена по полуторакорпусной схеме. Асимметричный прочный корпус изготовлен из стали АБ-2 и практически по всей длине имеет одинаковый диаметр. Носовая и кормовая оконцовки имеют сферическую форму. Плоскими переборками корпус разделен по длине на пять водонепроницаемых отсеков, платформами корпус разделен по высоте на три яруса. Легкому корпусу придана обтекаемая форма, обеспечивающая высокие гидродинамические характеристики. Ограждение выдвижных устройств имеет такую же форму, как у лодок проектов 877, в то же время кормовое оперение выполнено крестообразным, а передние горизонтальные рули размещаются на ограждении, где они создают минимальные помехи работе гидроакустического комплекса. По сравнению с лодкой проекта 636 «Варшавянка» надводное водоизмещение снижено почти в 1,3 раза — с 2350 до 1765 тонн. Скорость полного подводного хода увеличена с 18 — 20 до 21 узла. Численность экипажа уменьшена с 52 до 35 подводников, при этом автономность осталась без изменения — 45 суток. Дальность в подводном положении экономическим ходом 3 узла — 650 миль, в режиме РДП на скорости 7 узлов — 6500 миль. Подлодка оснащена автоматизированной системой боевого управления (АСБУ) «Литий». Лодки проекта 677 «Лада» отличаются очень низким уровнем шумности, высоким уровнем автоматизации и, по информации на 2004 год, относительно небольшой ценой по сравнению с зарубежными аналогами: немецким типом 212, и франко-испанским проектом «Скорпен», обладая при этом более мощным вооружением. Энергетическая установка На первых трех лодках (Б-585, Б-586, Б-587) устанавливаются классические дизель-электрические установки. На последующих лодках планируется установить воздухонезависимую (анаэробную) энергетическую установку. Ведется ее разработка. Модификации «Амур 950» — уменьшенная экспортная модификация проекта 677 «Лада». Главное отличие от лодок основного проекта заключается в уменьшении количества торпедных аппаратов с 6 до 4 и наличием установок вертикального пуска (УВП) на 10 ракет способных выйти за две минуты одним залпом. Надводное водоизмещение — 1065 тонн. Длина наибольшая — 56,8 метров. Ширина корпуса — 5,65 метров. Экипаж — 19 человек. Автономность — 30 суток. Глубина предельная погружения — 300 метров. Скорость подводная — 20 узлов. Дальность подводного плавания экономической скоростью 3 узла — 300 миль. Боезапас ракет, торпед, мин — 16 шт. «Амур 1650» — экспортная модификация подлодок 4-го поколения 677 «Лада» (без движителя с ВНЭУ или в перспективе с ней) с аналогичными характеристиками, что закупает ВМФ РФ. В дополнение имеет шумопеленгаторную антенну способную обнаруживать особо малошумные цели и может дать залп из 6 ракет. Представители Цвета таблицы: Зелёный — действующая в составе ВМФ России Белый — не достроена или утилизирована не спущенной на воду Сравнение с другими подводными лодками См. также Подводные лодки проекта 212 / Подводные лодки типа «Скорпен» Подводные лодки типа «Сорю» Подводные лодки проекта 877 «Палтус» Подводные лодки проекта 636 «Варшавянка» Примечания Ссылки Проект 677 на сайте ОАО «ЦКБ МТ „Рубин“» Неатомная подводная лодка — «Амур 1650», ОАО «Адмиралтейские верфи» Наконец-то, дождались…, Александр Карпенко, ВПК № 43 (60), 10 — 16 ноября 2004 года Дизель-электрическая подводная лодка 4-го поколения «Санкт-Петербург» будет сдана флоту в опытную эксплуатацию в конце года 03.07.2007 deepstorm.


А́рне Фри́дрих (; 29 мая 1979, Бад-Эйнхаузен, Северный Рейн-Вестфалия, ФРГ) — немецкий футболист, выступавший на позиции защитника. Карьера «Арминия» Арне начал свою карьеру в клубе «Ферль», выступавшем в Региональной лиге. Там он был замечен менеджером билефельдской «Арминии», Херманном Герландом, который пригласил его в стан «чёрно-синих». В начале сезона 2000/01 Фридрих подписал свой первый профессиональный контракт. В новой команде Арне быстро стал постоянным игроком основного состава. «Герта» Летом 2002 года Фридрих принимает предложение столичной «Герты». В том же году в составе новой команды Арне становится обладателем Кубка лиги, на пути к трофею побеждая «Баварию», дортмундскую «Боруссию» и «Шальке-04». В начале сезона 2004/05 тренер «Герты» Фалько Гётц назначает Фридриха капитаном команды. Капитанскую повязку Арне сохраняет за собой до самого ухода из команды в 2010 году. В течение восьми лет проведённых в клубе Фридрих дважды продлевает контракт, срок последнего истекал в 2012 году с возможностью продления на год. За берлинский клуб защитник провёл более 200 матчей забив 41 гол. Также Арне входит в сборную Века, по мнению болельщиков столичного клуба. «Вольфсбург» 2 июля 2010 года Фридрих подписывает трёхлетний контракт с «Вольфсбургом». 15 января 2011 года Арне дебютировал за новую команду в матче против «Баварии». Карьера Фридриха омрачена травмами, поэтому 19 сентября 2011 году «Вольфсбург» разрывает контракт с защитником предоставляя ему статус свободного агента. «Чикаго Файр» 7 марта 2012 года Фридрих подписал контракт с американским клубом «Чикаго Файр». К сожалению, первый гол Арне в MLS был засчитан автоголом. 28 апреля 2012 года, во время домашней игры Файр против «Сиэтл Саундерс», удар нападающего попал в ногу Арне, отчего мяч изменил траекторию и влетел в створ ворот. Свой первый официальный гол в MLS Фридрих забил 12 августа 2012 года в матче против «Филадельфия Юнион» головой с углового. В конце сезона 2012 Фридрих был назван «Защитником года» клуба. «Чикаго Файр» продлил контракт с Фридрихом до конца 2013 года. В сезоне 2013 года Фридрих не смог выступить ни в одном матче за клуб из-за затяжных травм, сначала подколенного сухожилия, затем бедра, в дополнение к усиливающейся боли от старой проблемы с грыжей межпозвоночных дисков. 23 июня 2013 года Арне объявил о расторжении контракта с «Чикаго Файр» и о завершении спортивной карьеры в связи с травмами. Международная карьера Первый матч за сборную провёл 21 августа 2002 года в Софии, когда немцы в товарищеской встрече разошлись миром с болгарами — 2:2. 21 декабря 2004 года Фридрих примерил капитанскую повязку сборной, когда его команда в товарищеском матче в Бангкоке разгромила сборную Таиланда — 5:1. Свой самый первый гол за сборную Германии Фридрих забил в своём 77-м матче 3 июля 2010 года (четвертьфинал ЧМ 2010, Германия — Аргентина, финальный счёт 4:0). Голы за сборную Германии Достижения Командные «Герта» Обладатель Кубка немецкой лиги — 2002 Обладатель Кубка Интертото — 2006 Международные сборная Германии Чемпионат Европы — 2008 Чемпионат мира — 2006 Чемпионат мира — 2010 Кубок конфедераций — 2005 Личная жизнь С 2001 года встречается с графическим дизайнером Линн Роденбек. Примечания Ссылки Официальный сайт футболиста Футболисты Германии Игроки сборной Германии по футболу (до 21 года) Игроки сборной Германии по футболу Игроки ФК «Гютерсло» (1978) Игроки ФК «Ферль» Игроки ФК «Арминия» Билефельд Игроки ФК «Герта» Берлин Игроки ФК «Вольфсбург» Игроки ФК «Чикаго Файр»


Intel HEX — формат файла, предназначенного для представления произвольных двоичных данных в текстовом виде. По историческим причинам является стандартом де-факто при прошивке разнообразных микросхем с памятью (микроконтроллеров, ПЗУ, EEPROM и т. п.). Соответственно большинство инструментов подготовки образов прошивки (компиляторы, редакторы, просмотрщики и т. п.) умеют работать с этим форматом. Файл обычно имеет расширение . Названия I8HEX, I16HEX и I32HEX иногда используются для определения набора записей, используемых в файле. I8HEX использует только записи с типами 00/01 (16-битная адресация), в I16HEX добавляются записи 02/03 (20-битная адресация), и в I32HEX добавляются записи 04/05 (32-битная адресация). Достоинством формата (в отличие от простого двоичного) является возможность указывать только определённые области адресов (с точностью до байта). Многие микроконтроллерные архитектуры имеют несколько областей программирования с обширными пустотами в адресации между ними. Формат записи Объяснение первое Файл состоит из текстовых ASCII-строк. Каждая строка представляет собой одну запись. Каждая запись начинается с двоеточия (:), после которого идёт набор шестнадцатеричных цифр кратных байту: Начало записи (:). Количество байт данных, содержащихся в этой записи. Занимает один байт (две шестнадцатеричных цифры), что соответствует 0…255 в десятичной системе. Начальный адрес блока записываемых данных — 2 байта. Этот адрес определяет абсолютное местоположение данных этой записи в двоичном файле. Один байт, обозначающий тип записи. Определены следующие типы записей: 0 — запись содержит данные двоичного файла. 1 — запись обозначает конец файла, данных не содержит. Имеет характерный вид «:00000001FF». 2 — запись адреса сегмента (подробнее см.ниже). 4 — запись расширенного адреса (подробнее см.ниже). Байты данных, которые требуется сохранить в EPROM (их число указывается в начале записи, от 0 до 255 байт). Последний байт в записи является контрольной суммой. Рассчитывается так чтобы сумма всех байтов в записи была равна 0. Строка заканчивается стандартной парой CR/LF (0Dh 0Ah). Объяснение второе Файл формата Intel HEX может состоять из любого количества записей. Каждая запись представляет собой ASCII-строку, состоящую из нескольких пар 16-ричных цифр. Строка должна начинаться с символа двоеточия и оканчиваться парой символов CR и LF. Запись состоит из пяти полей следующего формата: :LLAAAATTDD…CC Каждая группа букв (LL, AAAA, TT и т. д.) представляет собой отдельное поле. Каждая буква — отдельную 16-ричную цифру (4 бита). Каждое поле состоит как минимум из двух 16-ричных цифр (один байт). Ниже представлена расшифровка полей записи: : Каждая запись в файле Intel HEX должна начинаться с двоеточия. LL Поле длины — показывает количество байт данных (DD) в записи. AAAA Поле адреса — представляет начальный адрес записи. TT Поле типа. Оно может принимать следующие значения: 00 запись содержит данные двоичного файла. 01 запись является концом файла. 02 запись адреса сегмента (подробнее см. ниже). 03 Стартовый адрес запуска программы в формате 80x86 (значения регистров CS:IP счетчика команд и регистра смещения) 04 запись расширенного адреса (подробнее см. ниже). 05 32-битный адрес запуска программы в «линейном» адресном пространстве DD Поле данных. Запись может содержать несколько байт данных. Количество байт данных должно соответствовать полю LL. CC Поле контрольной суммы. Поле контрольной суммы вычисляется путём сложения значений всех байт (пар 16-ричных цифр) записи по модулю 256 с последующим переводом в дополнительный формат (отнять получившееся значение от 0). Таким образом, если просуммировать все пары шестнадцатеричных чисел, включая LL, AA, TT, DD, CC, получится 0. Запись адреса сегмента Файл формата Intel HEX может содержать записи для процессоров Intel 8086, которые определяют адрес сегмента (иначе говоря — номер параграфа, один параграф — это 16 байт). Если используется директива H167, то этот тип записи заменяет запись расширенного линейного адреса. Номер параграфа используется как смещение адреса для всех записей данных, следующих за этой записью. Смещение представляет собой сдвиг адреса на четыре бита влево. Например, смещение равное 0x1234 даст реальный адрес 0x12340. Пример записи: :020000021000EC где: 02 Количество байт данных 0000 В этом типе записи всегда равно 0000 02 Тип записи 02 (запись адреса сегмента). 1000 Номер параграфа (реальный адрес будет равен 0x10000). EC Контрольная сумма Запись расширенного адреса Когда используется директива H167, файл формата Intel HEX возможно будет содержать записи расширенного линейного адреса. Этот тип записи определяет значения двух старших байт абсолютного адреса (биты 16-31). Эти два старших байта адреса будут применяться как смещение адреса для всех записей данных, следующих за этой записью. Пример записи: :0200000400FFFB где: 02 Количество байт данных 0000 Всегда равно 0 04 Тип записи 04 (запись расширенного линейного адреса) 00FF Старшее слово смещения адреса (0x00FF0000) FB Контрольная сумма Пример записи: :00000001FF где: 00 Количество байт записи 0000 Поле игнорируется. Не имеет значения, что там записано, но обычно всегда равно 0 01 Тип записи 01 (Конец Файла) FF Контрольная сумма, вычисленная как 01h + NOT(00h + 00h + 00h + 01h). Примеры Пример 1 :10010000214601360121470136007EFE09D2190140 :100110002146017EB7C20001FF5F16002148011988 :10012000194E79234623965778239EDA3F01B2CAA7 :100130003F0156702B5E712B722B732146013421C7 :00000001FF Пример 2 Пример одной записи данных: :10246200464C5549442050524F46494C4500464C33 где 10 Количество байт данных (16 байт) 2462 Адрес памяти, куда будет помещена запись. 00 Тип записи — данные. 464C…464C Данные 33 Контрольная сумма записи Пример 3 :020000021000EC :10C20000E0A5E6F6FDFFE0AEE00FE6FCFDFFE6FD93 :10C21000FFFFF6F50EFE4B66F2FA0CFEF2F40EFE90 :10C22000F04EF05FF06CF07DCA0050C2F086F097DF :10C23000F04AF054BCF5204830592D02E018BB03F9 :020000020000FC :04000000FA00000200 :00000001FF См. также SREC — формат файла, используемый фирмой Motorola ELF — формат файла, используемый в большинстве UNIX-подобных систем Ссылки Intel HEX File Format Specification Intel HEX-record Format Форматы файлов


Князья-помощники Папского Трона — наследственные должности Папской Курии. Они датируются началом XVI века, и пережили реформу Префектуры Папского Дома в 1968 году. На сегодняшний день это единственные наследственные посты всё ещё используемые в Ватикане — Князья-помощники Папского Трона. Есть два поста, которые в настоящее время занимают князь дон Карло Торлония, князь Торлония, князь Фучино и князь Канино и Музиньяно, и князь дон Маркантонио Колонна, князь и герцог Пальяно. Семейство Колонна является князьями-помощниками с 1710 года, хотя их папское высочайшее право датируется только с 1854 года. Семейство Торлония было назначено в 1958 году (их право датируется также с 1854 года), в наследование князьям Орсини, которые были князьями-помощниками с 1735 года по 1958 год. См. также Помощник Папского трона. Ссылки Almanach de la Cour — The Hereditary Officers of the Papal Court . Римская курия Папский двор