«Аско́льд» — бронепалубный крейсер 1-го ранга; во время Русско-японской войны входил в состав 1-й Тихоокеанской эскадры, базировавшейся в Порт-Артуре. Название крейсера унаследовано от парусно-винтового корвета «Аскольд», и высочайше утверждено 21 декабря 1898 года — в честь легендарного киевского князя Аскольда. Строительство После принятия решения о строительстве нового крейсера I ранга для Военно-морского флота Российской империи, его главным строителем 10 октября 1896 года назначен младший судостроитель Э. Р. де Грофе. Наблюдающим за строительством назначен капитан 2-го ранга Н. К. Рейценштейн. 6 января 1899 года, уже в чине капитана 1-го ранга, назначенный на должность командира крейсера, Н. К. Рейценштейн, а также А. Ф. Стемман, П. Ф. Гаврилов и представители дипломатического корпуса России встретились в Германии с Вильгельмом II. В ходе беседы император Германии одобрительно отозвался о котлах Торникрофта, предполагавшиеся для установки. Крейсер заложен 8 июня 1899 года на верфи «Germaniawerft» в Киле. В декабре 1899 года Э. Р. де Грофе прибыл в Киль, также, параллельно Э. Р. де Грофе стал наблюдающим за постройкой бронепалубного крейсера «Богатырь» на заводе «Вулкан» в Штетине. Крейсер спущен на воду 2 марта 1900 года. Вступил в строй в 1902 году. Конструкция Корпус и архитектура Корпус крейсера был собран по клетчатой (бракетной) системе набора. Корпус разделялся водонепроницаемыми переборками на 13 отсеков. Монтаж рулевой рубки был предусмотрен по первоначальному проекту, в отличие от крейсера «Новик». Из особенностей корабля нельзя не отметить характерный пятитрубный силуэт, единственный в Российском флоте того времени. Бронирование Броневая палуба была главной защитой корабля. Она названа карапасной, так как по форме напоминала панцирь черепахи. Броневая палуба из двух слоев плит: нижнего из кораблестроительной стали толщиной 10 или 15 мм и верхнего из легированной никелевой брони в 30 и 60 мм. Горизонтальная часть броневой палубы имела толщину 40 (10+30), скосы 75 (15+60) или 100 (10+30+60) мм. Основания дымовых труб и элеваторы подачи боеприпасов от броневой до жилой палубы защищались 40-мм вертикальными броневыми плитами. Спуск в румпельное отделение защищён наклонным 100-мм броневым комингсом. Надводные торпедные аппараты прикрыты вертикальной 60-мм бронёй, снизу и сверху — 30-мм. Масса брони − 705 т. Вооружение Артиллерийское вооружение состояло из: Двенадцати 152-мм патронных пушек системы Канэ с длиной ствола 45 калибров в палубных и казематных установках. Орудия защищены броневыми щитами. Двенадцати 75-мм пушек Канэ с длиной ствола 50 калибров. Восьми одноствольных 47-мм пушек Гочкиса. Двух десантных 63,5-мм пушек системы Барановского на колёсных лафетах, предназначенных для поддержки корабельного десанта. Двух 37-мм пушек Гочкиса Четырёх пулемётов Шести 381-мм торпедных аппаратов Энергетическая установка Машинно-котельная установка размещалась в двух машинных и пяти котельных отделениях. Три трёхлопастных гребных винта приводились в действие тремя паровыми четырёхцилиндровыми машинами тройного расширения суммарной проектной мощностью 19 500 л. с. (3×6500) . Они должны были обеспечить крейсеру скорость 23 узлов. В переднем машинном отделении располагались машины, вращавшие наружные винты. В заднем (кормовом) машинном отделении находилась машина, работавшая на средний винт. Правый и левый винты вращались в правую и левую сторону соответственно, средний был левого вращения. Каждая машина имела по одному цилиндру высокого и среднего и два цилиндра низкого давления. Диаметры цилиндров составляли 930, 1440 и 1630 мм соответственно, ход поршня 950 мм. Пар для машин давали 9 котлов Торникрофта-Шульца, 8 из которых размещались попарно в четырёх котельных отделениях, а один — в пятом. Общая поверхность колосников составляла — 107 м², общая нагревательная поверхность котлов — 5020 м² (большого котла — 580 м², малого— 480). Котлы и машины показали себя надежными и очень экономичными: на 18 500 миль, пройденных «Аскольдом» в 1902 году, было израсходовано 7300 т угля, в то время как «Варягу» на путь в 8000 миль потребовалось 8000 т. 19 августа на предварительной пробе перед приемными испытаниями машины развили мощность 21 200 л. с., что обеспечило скорость 23,25 узла, средняя скорость за 10 пробегов в течение 3 часов при 121 об/мин составила 21,85 узла. Также крейсер был оснащен шестью паровыми динамо-машинами фирмы «Сименс и Гальске» общей мощностью 336 кВт. Оценка Крейсер «Аскольд» был детищем немецкой фирмы «Германия» (), вступил в строй 1901 году. Его артиллерия была прикрыта броневыми щитами, а энергетическая установка оказалась очень надёжной. Вместе с тем, корпус крейсера не отличался прочностью, а внутренние помещения были тесными. «Аскольд» не уступал в скорости крейсерам «Варяг» и «Богатырь». Служба Службу в Российском военном флоте начал в составе Балтийского флота. Из-за нарастающего напряжения в отношениях России и Японии, на Дальний Восток России в 1903 году был направлен отряд боевых кораблей под командованием контр-адмирала барона Э. А. Штакельберга. В отряд вошли броненосцы «Ретвизан» (флаг) и «Победа», крейсера «Богатырь», «Диана» и «Паллада»; крейсера «Аскольд», «Новик» и «Боярин», а также семь миноносцев присоединились к отряду по пути в Либаву. 31 октября отряд в полном составе отправился из Либавы на Тихий океан. Имеющие большую скорость «Аскольд» и «Новик» ушли далеко вперед от отряда. Во время перехода «Аскольд» и «Варяг» посетили с официальным визитом Маскат, где офицеры встретились с местным султаном. Русские корабли оставили глубокое впечатление у султана. По приходе на Тихий океан, «Аскольд» некоторое время находился в составе формирующегося Владивостокского отряда крейсеров. Во время учебных артиллерийских стрельб комендоры «Аскольда» показали, что являются одними из лучших в эскадре, так они стреляли в восемь раз точнее чем канониры «Варяга». 19 августа в заливе Петра Великого крейсер выполнил учебную стрельбу по щиту на ходу 18 уз при ветре 3—4 балла. Хотя видимость была неважной (временами щит скрывался в тумане), комендоры «Аскольда» показали хорошие результаты: из 36 выпущенных 152-мм снарядов в цель попали семь, из 36 75-мм —12 и из 40 47-мм — пять. «Варяг» во время аналогичной стрельбы, выполненной им 16 декабря 1903 года (последние учения перед его знаменитым боем), хотя и шёл с меньшей скоростью (12,5 уз), из 36 выпущенных 152-мм снарядов, 33 75-мм, 56 47-мм и 20 37-мм в щит попало всего три: один 75-мм и два 47-мм. Далее крейсер переведён на базу Порт-Артур. Русско-японская война В преддверии войны крейсера «Аскольд», «Паллада», «Диана», «Новик», «Боярин», «Баян», вспомогательный крейсер «Ангара», канонерские лодки «Гиляк», «Бобр», «Гремящий», «Отважный» и все эскадренные миноносцы базировались в Порт-Артуре. В связи с рядом демаршей со стороны Японии наместник адмирал Е. И. Алексеев 18 января 1904 года отдал приказ немедленно начать кампанию. На следующий день во время прилива отряд кораблей вышел на внешний рейд Порт-Артура. 21 января около 16:00 шедший головным крейсер «Аскольд» увидел Шантунгский маяк, после чего по приказу наместника корабли повернули назад и в 5 утра 22 января стали на якорь в заливе Даляньвань, а днём перешли на Порт-Артурский рейд. В ночь на 27 января русская эскадра, находившаяся у Порт-Артура, была атакована японскими миноносцами. Некоторые корабли открыли ответный огонь, но начальник эскадры вице-адмирал О. В. Старк не поверил в атаку и приказал на флагманском «Петропавловске» направить луч прожектора в небо, что являлось условным сигналом к прекращению огня. И только в 0:55 он отдал приказ крейсерам «Аскольд» и «Новик» приступить к преследованию японских миноносцев, но те уже скрылись. Затем «Аскольд» сопровождал броненосец «Цесаревич», который получил попадание торпедой, вследствие чего получил значительный и усиливающийся крен и направился во внутреннюю гавань порта для ремонта. Обходить эскадру пришлось со стороны моря, при этом отразив повторную атаку миноносцев. Японский адмирал Того, командовавший нападением, рапортовал своему начальству о выводе из строя кораблей «Полтава», «Аскольд» и ещё двух крупных кораблей, что являлось искажением фактов — японцы, несмотря на небольшую дистанцию, не смогли правильно идентифицировать характерные силуэты русских кораблей. В первые месяцы войны «Аскольд» являлся одним из наиболее активно действующих кораблей порт-артурской эскадры. Крейсер участвовал во всех её операциях: вёл артиллерийские бои с японскими кораблями, прикрывал свои миноносцы, отбивал атаки вражеских миноносцев и досматривал подозрительные торговые суда. В ночь с 28 на 29 января сводный отряд («Аскольд», «Баян», «Диана», «Боярин», «Забияка», «Гайдамак», «Бобр», «Гиляк», «Отважный») под командованием М. П. Моласа занимал позиции для охраны выхода на внешний рейд Порт-Артура. 9 февраля 1-я Тихоокеанская эскадра вступила в бой с 3-м боевым отрядом вице-адмирала С. Дева 1-й эскадры Соединенного флота. По «Аскольду» вели огонь бронепалубные крейсера: флагманский «Читосэ» и «Такасаго». 14 февраля тайфуном сорвало с мели находящийся в ремонте броненосец «Петропавловск», и он чуть не столкнулся с крейсерами «Аскольд» и «Новик», но быстрая реакция вахтенных начальников крейсеров предотвратила аварию. 28 февраля О. В. Старк был отстранён от командования, на его место назначили вице-адмирала C. O. Макарова, который поднял свой брейд-вымпел на крейсере «Аскольд». 9 марта русская эскадра (флаг C. O. Макарова сначала на «Аскольде», а затем на «Петропавловске») в течение двух часов вела перестрелку с основными боевыми силами Японского императорского флота (6 броненосцев, 6 броненосных и 6 бронепалубных крейсеров). Но эта артиллерийская дуэль существенных результатов не принесла. 17 марта 1904 года капитан 1-го ранга Н. К. Рейценштейн утверждён в должности младшего флагмана эскадры и исправляющим должность начальника отряда крейсеров, держал флаг на крейсере «Аскольд». 12 июля этого же года он был произведён в чин контр-адмирала.


wikipedia

В ночь с 12 на 13 апреля у Порт-Артура произошёл бой между миноносцем «Страшный» и 2-м отрядом истребителей. В ходе боестолкновения русский миноносец был потоплен. Вышедший на помощь миноносцу крейсер «Баян» был обстрелян крейсерами 3-го боевого отряда которые прикрывали транспорт «Корио-мару» с которого выставили минное заграждение. В след за «Баяном» к месту гибели «Страшного» вышли «Петропавловск» под флагом вице-адмирала С. О. Макарова, «Полтава», «Аскольд», «Диана» и «Новик». Русские корабли открыли огонь по японским крейсерам. К 09:15 утра в район боя прибыл 1-й боевой отряд вместе с крейсерами «Ниссин» и «Касуга». В это время подошли «Победа» и «Пересвет», и русские корабли стали преследовать уходящие японские корабли. В 09:43 флагманский «Петропавловск» подорвался на мине и затонул. На корабле погибли вице-адмирал С. О. Макаров и большая часть команды броненосца. 26 июля (8 августа по новому стилю) «Аскольд», «Баян», «Паллада» и «Новик» участвовали в бухте Лунвантан в артиллерийской перестрелке с японскими кораблями прибывшими для оказания поддержки 3-й японской армии штурмующей Порт-Артур, в том числе с бронепалубными крейсерами «Акицусима», «Сума» и «Ицукусима». 28 июля (10 августа по новому стилю) на перехват «Аскольда», «Новика», «Цесаревича» и нескольких миноносцев, которые прорвали блокаду, был отправлен к островам Росса 3-й боевой отряд адмирала Камимуры («Адзума», «Токива», «Идзумо» и «Ивате»), если русские корабли пойдут Корейским проливом. Также отряд имел приказ преградить путь с севера Владивостокскому отряду крейсеров («Россия», «Громобой» и «Рюрик»). Именно с ними отряд Камимуры встретился и состоялся бой в Корейском проливе. В этот же день, во время боя в Жёлтом море, «Аскольд», под флагом командира отряда крейсеров контр-адмирала Н. К. Рейценштейна, заставил отступить японские броненосные крейсера — сначала «Асаму», а затем и «Якумо», вызвав на них сильные пожары. Этим «Аскольд» доказал мощь своего артиллерийского вооружения. Несмотря на локальную победу, общий прорыв во Владивосток порт-артурских кораблей мимо японской эскадры, в целом, не удался. Наиболее быстроходные «Аскольд» и «Новик», развив максимальную скорость хода, отделились от остальных русских кораблей и направились в северном направлении. Некоторое время только бронепалубный крейсер «Сума» один вёл бой с двумя русскими крейсерами и организовал погоню за ними, к которой подключились бронепалубные крейсера «Читосэ», «Акицусима» и «Касаги», но позже они прекратили погоню и вышли из боя. Из-за тяжёлых повреждений (имелись две подводные пробоины и один из снарядов попал в дымовую трубу, что привело к снижению мореходности и тяги, и как следствию падению скорости временами до 15 узлов, также была выведена из строя половина 6-дюймовой артиллерии) командир принял решение отправиться в Шанхай. В ночь на 11 августа адмирал М. Того отправил 6-й боевой отряд («Акаси», «Акицусима» и «Идзуми») в преследование русских крейсеров. К утру догоняющий отряд заметил слева по носу уходящий «Аскольд». В этот момент из строя вышел «Акицусима», имевший неисправность в машине. Заметив приближение неприятеля, на «Аскольде» боевую тревогу не объявляли, но были увеличены обороты машин и уже к 06:00 японские корабли скрылись из виду, и «Аскольд» благополучно добрался до Шанхая. К вечеру он был блокирован в порту превосходящими силами японцев, поэтому пришлось разоружиться. Крейсер был интернирован китайским правительством до конца войны . В составе Сибирской военной флотилии После окончания войны «Аскольд» вернулся в Россию и зачислен в состав Сибирской военной флотилии. Являлся флагманом флотилии. 16 октября 1907 года произошло восстание минёров крепостного минного батальона в бухте Диомид. На следующий день восстали матросы миноносцев Сибирской флотилии. 17 октября восстание было поддержано на миноносце «Скорый», на котором Яков Пойлов и руководитель военно-партийной организации РСДРП Мария Масликова убили командира миноносца старшего лейтенанта А. П. Штера и захватили командование. Затем они приняли на борт руководителей мятежа и восставших матросов с других кораблей флотилии, в том числе с «Аскольда» и попытались выйти из бухты Золотой Рог, но мятежный миноносец был обстрелян — получил 67 попаданий: было пробито машинное отделение и взорван котёл, убита большая часть находившихся на борту восставших, в том числе Яков Пойлов. Корабль потерял способность управляться и выбросился на берег бухты. Начиная с 1907 года «Аскольд» участвовал в развёрнутых генерал-майором М. Е. Жданко исследованиях течений морей Восточного океана с помощью «бутылочной почты»: в море с кораблей выбрасывались бутылки с записками о широте и долготе места сброса бутылки, и просьбой сообщить в адрес ГЭВО где и когда было обнаружено послание. Также к этим опытам были привлечены минный заградитель «Уссури», транспорт «Охотск» и парусная шхуна «Нептун». 3 сентября 1908 года крейсер «Аскольд» участвовал в развёрнутых учениях совместно с подводными лодками «Щука», «Плотва», которые выполняли учебную атаку на крейсер. Первая мировая война В 5 ч 30 мин 20 июля 1914 года над крейсером «Аскольд» был поднят флажный сигнал: «Германия объявила войну». Флотилия была срочно приведена в состояние боевой готовности. В 1914 году союзные страны предложили России создать объединённую эскадру в Тихом и Индийском океанах для действий против германской крейсерской эскадры адмирала М. фон Шпее. Морской министр адмирал Иван Григорович был против этого предложения, а командующий Сибирской военной флотилией контр-адмирал М. Ф. фон Шульц, напротив ратовал за создание такого соединения, и получил личное дозволение императора Николая II на присоединение крейсеров «Аскольд» (командир капитан 1 ранга С. А. Иванов 6-й) и «Жемчуг» (командир капитан 2 ранга барон И. А. Черкасов) к флоту союзников. 25 августа оба крейсера ушли из Владивостока в Гонконг на соединение с силами союзников. 16 августа крейсера прибыли в Гонконг, где вошли в эскадру под командованием вице-адмирала Т.-М. Джерама. 19 августа русские крейсера вышли в море на поиск действовавшего в Индийском океане германского крейсера «Эмден». 22 августа «Аскольд» и «Жемчуг», получив разные задания разделились. «Аскольд» всю вторую половину 1914 года занимался конвоированием союзных транспортов в Тихом и Индийском океанах, а в конце ноября 1914 года прибыл в Средиземное море. Там началась реальная боевая работа корабля: на рейде порта Хайфа им был захвачен в качестве приза германский пароход, затем на рейде Бейрута потоплены 2 турецких парохода. Также производились обстрелы прибрежного фланга турецких войск на Палестинском фронте. С середины февраля 1915 года «Аскольд» был передан в подчинение командующего союзной эскадрой на Средиземном море, где принимал участие в боевых действиях против Османской империи и Австро-Венгрии, в том числе и в Дарданелльской операции. В ходе неё, 11—13 апреля десантная команда крейсера «Аскольд» участвовала вместе с французскими военными в высадке войск на азиатский берег полуострова в районе Кумкале с целью отвлечения сил турок от основного места высадки союзных войск — на полуострове Галлиполи, что способствовало успешному завершению операции на мысе Геллес. Артиллерия корабля вела непрерывный огонь, расчищая путь десантному отряду. Потери команды в этой операции составили 4 убитых и 9 раненых. Затем корабль непрерывно выполнял боевые задачи в Средиземном море у берегов Греции и Болгарии. В одном из походов 10 мая 1915 года его безуспешно атаковала германская подводная лодка. Дальнейшая служба В конце января 1916 года «Аскольд» прибыл во Францию для ремонта. В ночь с 20 на 21 августа 1916 года в погребе корабля произошёл взрыв. Командование обвинило в случившимся матросов крейсера, считавшихся до этого «неблагонадёжными», хотя прямых доказательств их причастности так и не было найдено. После следствия корабельный суд приговорил четверых моряков, обвинённых в саботаже — Захарова, Бешенцева, Шестакова и Бирюкова к смертной казни и около ста пятидесяти моряков к отбыванию наказания в плавучих тюрьмах и штрафных батальонах. 6 ноября 1916 года в Тулоне командование крейсером принял капитан 1-го ранга К. Ф. Кетлинский. Вскоре он утвердил все обвинительные приговоры корабельного суда. После революции многие моряки обвинили офицеров корабля в том, что это они устроили провокацию с целью выявить и ликвидировать «большевистское подполье». В июне 1917 года, после ремонта, «Аскольд» под командованием К. Ф. Кетлинского прибыл в Мурманск и вошёл в состав флотилии Северного Ледовитого океана. В 1917 году Указом Временного правительства К. Ф. Кетлинский назначен на должность командира всего северного побережья Кольского полуострова с присвоением звания контр-адмирала. На должность командира «Аскольда» назначен А. И. Шейковский. На 7 октября 1917 года основу Флотилии Северного Ледовитого океана составляли: линейный корабль «Чесма», крейсера «Аскольд» и «Варяг», эсминцы «Капитан Юрасовский», «Лейтенант Сергеев», миноносцы «Бесшумный», «Бесстрашный», «Властный», «Грозовой», подводная лодка «Святой Георгий», минный заградитель «Уссури», 18 посыльных судов, 43 тральщика, 4 гидрографических судна, 3 транспорта, 8 портовых судов и ледоколы «Святогор» и «Микула Селянинович». В 1918 году крейсер в Кольском заливе перешёл под контроль интервентов. Далее крейсер участвовал в их операциях и использовался как плавучая казарма. В мае 1919 года командовать крейсером поставлен капитан 2-го ранга Б. А. Нольде, прибывший в Мурманск на английском ледоколе. В июле 1919 года крейсер вошёл в состав британского флота под названием «Glory IV». В 1922 году выкуплен Советской Россией, но ввиду плохого технического состояния было принято решение о продаже корабля на слом. Права на сбор и утилизацию целого ряда кораблей в России, в том числе и крейсера «Аскольд», были переданы германо-русскому акционерному обществу «Деруметалл» (). Некоторое время спустя корабль отбуксирован в Гамбург, где и разобран. Известные люди, служившие на корабле Командиры 15.02.1899 — хх.


Граф (с 1797) Ива́н Васи́льевич Гудо́вич (1741, Старые Ивайтенки, Стародубский полк, Российская империя — , Ольгополь, Подольская губерния, Российская империя) — русский генерал-фельдмаршал, в 1789 году отвоевавший у турок Хаджибей (ныне Одесса), в 1791 году овладевший Анапской крепостью, в 1806 году завоевавший каспийское побережье Дагестана. В 1809—1812 годах — главнокомандующий в Москве. Ранние годы Происходил из дворянского рода Гудовичей. Родился в 1741 году в селе Старые Ивайтёнки (Бакланская сотня Стародубского полка), сын Василия Андреевича Гудовича, служившего малороссийским генеральным подскарбием, а после упразднения гетманства переименованного в тайные советники. Учился Иван Гудович в Кёнигсбергском и Лейпцигском университетах. Службу начал в 1759 году прапорщиком Инженерного корпуса, затем флигель-адъютант начальника оружейной канцелярии П. И. Шувалова. В короткое царствование императора Петра III сделал стремительную карьеру благодаря помощи своего брата Андрея Васильевича Гудовича, ставшего одним из наиболее приближённых к императору офицеров. В 1761 году он был назначен генерал-адъютантом дяди императора генерал-фельдмаршала принца Георга Шлезвиг-Голштинского. После прихода к власти Екатерины II (1762) был арестован, но через три недели освобождён и вскоре получил повышение. Военная карьера С 1763 года он — командир Астраханского пехотного полка, с которым отправился в Польшу, чтобы обеспечить избрание королём русского ставленника Станислава Понятовского. Впервые участвовал в боевых действиях в Русско-турецкую войну 1768—1774 годов. Отличился в сражении под Хотином (11 июля 1769 года), Ларгском (7 июля 1770 года), Кагульском сражении (21 июля 1770 года); командуя отдельным отрядом в Валахии, разбил войска сераскира (11 ноября 1770 года) и занял Бухарест (14 ноября 1770 года); затем командовал колонной в штурмах Журжи (Джурджу) (21 февраля и 7 августа 1771 года); разбил турок при Одалунах (1771). В 1772 году тяжело заболел и покинул армию, в 1774 году вернулся в строй и принял участие в завершающих сражениях войны на Дунае. После заключения Кючук-Кайнарджийского мира в 1774 году назначен командующим дивизией в районе Очакова и на реке Южный Буг, затем в Херсоне. В 1776 году женился на младшей дочери последнего малороссийского гетмана Кирилла Григорьевича Разумовского от брака с Екатериной Ивановной Нарышкиной. В 1785—1796 годах — генерал-губернатор рязанского и тамбовского наместничеств; одновременно он — инспектор армии по инфантерии и кавалерии. В Русско-турецкую войну 1787—1792 годов по собственной просьбе отправлен в действующую армию (оставаясь наместником) и назначен командующим отдельным корпусом. Во главе его овладел укреплениями Хаджибея (14 сентября 1789 года) и крепостью Килия (18 октября 1790 года). С 12 ноября 1790 года — командующий Кубанским корпусом и начальник Кавказской линии; с 7-тысячным отрядом штурмом взял Анапу (22 июня 1791 года), которую защищал 15-тысячный турецкий гарнизон. При Гудовиче к России присоединены территории Тарковского шамхальства и Дербентского ханства. Под руководством Гудовича построены крепости Усть-Лабинская, Кавказская, Шелководская. Участник подавления Есауловского бунта на Дону в 1792—1794 годах. В 1796 году, после того как граф В. А. Зубов был назначен командующим войсками, предназначенными для похода в Персию, Гудович подал в отставку, посчитав себя обойдённым по службе. Вместо отставки ему было дано увольнение на два года; при этом императрица дала ему 1800 крепостных в Подольской губернии. По вступлении на престол Павла I получил назначение на место Зубова, а при коронации Павла I был произведён в графское достоинство. С 1798 года — военный губернатор, сначала — киевский, затем — подольский; на этом посту запомнился как «чрезмерно гордый, старинного века вельможа, особливо противу поляков». В 1799 году — главнокомандующий армией, предназначенной для действий на Рейне. Однако уже в июле 1800 года за критику военной реформы был уволен в отставку. В 1806 году возвращён на службу и назначен главнокомандующим войсками в Грузии и Дагестане, принял энергичные меры по прекращению чумы на Кавказе. В Русско-турецкую войну 1806—1812 годов одержал победу над турецкими войсками сераскира Юсуф-паши в битве близ крепости Гумры на реке Арпачай (18 июня 1807 года), за которую был произведён в генерал-фельдмаршалы. После неудачного штурма Эривани (17 ноября 1808 года) отвел войска в Грузию. Тяжелая болезнь (с потерей глаза) вынудила Гудовича в 1809 году оставить Кавказ. Московский главнокомандующий С 1809 года Гудович — главнокомандующий в Москве; с 10 августа — сенатор; одновременно, с 1810 года — член Государственного совета. «Он умел высоко поддерживать высокое звание главнокомандующего в столице, — писал о Гудовиче Ф. Ф. Вигель, — то есть заставлял себе повиноваться, окружал себя помпой и давал официальные обеды и балы. Может быть, в зрелых летах имел он много твердости, но под старость она превратилась у него в своенравие…» Странности его отмечал и князь П. А. Вяземский, вспоминая о том, что Гудович слыл в Москве «гонителем очков и троечной упряжи». Никто не мог являться к нему в очках, и даже в чужих домах он заставлял их снимать, а приезжавшие в Москву на тройках должны были выпрягать у заставы одну лошадь, опасаясь попасть в полицию за неповиновение. Выжив из лет, он совершенно отдал себя в руки меньшого брата, графа Михаила Васильевича, который слыл человеком весьма корыстолюбивым. Оттого-то управление Москвою шло не лучше нынешнего: всё было продажное, всё было на откупе. Подручником последнего был какой-то медик, французо-итальянец, если не ошибаюсь, Салватори, и они между собою делили прибыль. Так, по крайней мере, все утверждали и в то же время были уверены, что медик не что иное, как тайный агент французского правительства. Надлежало непременно сменить Гудовича, и государь сделал сие с обычными ему привлекательными формами, при весьма лестном рескрипте, препроводив к нему портрет свой, алмазами украшенный. За месяц до вторжения французов, 13 мая 1812 года, Гудович был уволен в отставку по состоянию здоровья. Последние годы своей жизни провёл в подольском имении Чечельнике, развлекаясь музицированием и охотой. Благодаря пожалованиям он располагал крупными поместьями (Иванковцы, Олешин и др.), в которых проживало около крестьян. Скончался года.Завещал похоронить себя в Софийском соборе в Киеве, однако его останки были перенесены в Успенский собор Киево-Печерской лавры. Могила утрачена после того, как Успенский собор в 1941 году был взорван. Военные чины Инженер-прапорщик (01.01.1759) Флигель-адъютант (01.10.1760) Полковник (1761) Генерал-адъютант (28.12.1761) Бригадир (16.03.1770); Генерал-майор (04.12.1770) Генерал-поручик (1777) Генерал-аншеф (12.11.1790) Генерал-фельдмаршал (30.08.1807) Награды Орден Святого Георгия 3-й степени (27.07.1770) Орден Святой Анны (14.04.1771) Орден Святого Александра Невского (01.01.1784) Орден Святого Владимира 1-й степени (22.09.1787) Орден Святого Георгия 2-й степени (15.07.1791) Золотая шпага, украшенная лаврами и алмазами (15.07.1791) Орден Святого Андрея Первозванного (02.09.1793) Портрет Его Величества императора Александра I, украшенный бриллиантами, для ношения на груди (13.02.1812) Семья Был женат на фрейлине графине Прасковье Кирилловне Разумовской (12.12.1755—20.10.1808). Свадьба состоялась против воли невесты, по настоянию её двоюродной сестры графини С. О. Апраксиной. В браке имели детей: Екатерина Ивановна (1776—?) Кирилл Иванович (1777—1856), генерал-майор, был женат на княжне Варваре Яковлевне Голицыной (1786—1857). Андрей Иванович (1782—1869), генерал-майор, доблестно сражался в войнах начала XIX века и особенно отличился в Отечественной войне 1812 года. Анна Ивановна Елизавета Ивановна (1786—1868), фрейлина, с 1819 года замужем за полковником кавалергардского полка Ильёй Ивановичем Лизогубом. Василий Иванович Память Имя генерала Гудовича носит одна из улиц Одессы и города Усть-Лабинска (районный центр Краснодарского края). Улица Протапова в Анапе до 1920 года именовалась бульваром Гудовича. В 2011 году сквер в центре Анапы, расположенный между улицами Протапова и Крепостной, был назван в честь Гудовича, а 25 сентября 2011 года в этом сквере был открыт памятник Гудовичу (скульптор — А. Аполлонов). В 2019 году именем Гудовича названа школа #16 г. Анапа Улица Чонкадзе в Тбилиси прежде была улицей Гудовича. В литературе Один из героев романа Юрия Трусова «Хаджибей», в котором описываются события в Северном Причерноморье на рубеже XVIII и XIX вв. Примечания Литература Записка о службе генерал-фельдмаршала графа И. В. Гудовича, им самим составленная // Кавказская война: истоки и начало. 1770–1820 г. — , 2002. Ссылки Сапожников И. В. Запорожские и черноморские казаки в Хаджибее и Одессе. — 1998. Участники Русско-турецкой войны (1768—1774) Участники Русско-турецкой войны (1806—1812) Члены Государственного совета Российской империи Сенаторы Российской империи Главы Москвы Есауловский бунт Кавказские генерал-губернаторы Иван Васильевич Рязанские генерал-губернаторы


Аминта II Малый () — македонский царь, правивший один год в промежутке между 395 и 390 годами Аминта происходил из царской династии Древней Македонии Аргеадов. В историографии существует несколько версий относительно предков Аминты. Согласно наиболее распространённой он был сыном Менелая и внуком царя Александра I. Также существуют предположения о том, что Аминта был сыном царя Архелая. Этого царя античные историки могли отождествлять с его тёзкой Аминтой III, который пришёл к власти через год после смерти Аминты II. Личность Аминты II в историографии загадочна. Он не упомянут при перечислении македонских царей Диодором Сицилийским, но появляется у позднеантичных и византийских хронографов Евсевия и Синкелла. По всей видимости, они брали информацию из трудов историка Феопомпа. Современные историки подтверждают существование Аминты II на основании данных нумизматики. О жизни Аминты II практически ничего не известно. В «Пёстрых рассказах» Клавдия Элиана содержится утверждение, что «Аминта … [был] прислужником и рабом Аэропа» По мнению историка Н. Хаммонда, этот фрагмент свидетельствует о том, что Аминта был официальным наследником Аэропа, находился в его ближайшем окружении, что впоследствии Элиан трансформировал в вышеприведенном фрагменте. О правлении Аминты II известно немногое. Он царствовал один год между Аэропом II и Павсанием в 395/394, 394/393, около 393 или 393/392 годах Историк И. Г. Дройзен датировал его смерть 390 годом Аристотель сообщал, что «Аминта Малый был убит Дердою за то, что хвастался своей любовной связью с ним, когда тот был молодым человеком». Имя Дерды было распространённым среди знати верхнемакедонской области Элимеи. Три царя этой автономной от Македонии области носили соответствующие имена. Соответственно, историки оценивают данный фрагмент из Аристотеля как указание на возможный заговор по свержению Аминты II с участием представителей элимиотских аристократов. По одной из версий, сыном Аминты II был Птолемей Алорит, который в будущем стал сначала зятем Аминты III, затем регентом при Пердикке III и царём Македонии. Примечания Литература Аргеады Македонские цари Правители Европы IV века до н. э. Умершие в 392 году до н. э. Монархи, убитые в IV веке до н. э.


Топика — многозначный термин: Термины и названия произведений От — букв. «местный», «пространственный», перен. «тематический», «аргументативный» от — букв. «место», перен. «тема», «аргумент» «Топика» — сочинение Аристотеля, посвященное изучению топов («диалектических мест») — приёмов аргументирования. «Топика» — сочинение Цицерона о применении общих мест в риторике. Топика в традиционной логике и классической риторике — название раздела, изучающего общие места («топы») — общезначимые утверждения, доводы или темы (синонимы: диалектика, инвенция), а также (редко) само такое утверждение или довод. Топика в разных областях — то же, что тема, тематика. Топика в психоанализе — организация содержаний представлений, репрезентаций. Топика в грамматике — учение о месте, которое должны занимать отдельные слова в предложении и отдельные предложения в периоде. Топика в медицине — местоположение очага болезни или поражения. Составные термины Библейская топика (библейская топология) в протестантском богословии — учение о теологических общих местах (местах из Библии, используемых в качестве доказательств), о принципах их подбора и изложения. Топонимы в США Топи́ка (): Топика — столица штата Канзас. Топика — община в округе Мейсон штата Иллинойс. Топика — город в округе Лагрейндж штата Индиана. См. также Топ Топос Топик Топическая диагностика


Нинбо́ (, ) — город субпровинциального значения, расположенный на северо-востоке провинции Чжэцзян в Китайской Народной Республике. Один из крупнейших портов мира, значительный промышленный, торговый, финансовый и логистический центр Восточного Китая. История Территория современного Нинбо была населена уже в период культуры Хэмуду. Раскопки неолитических поселений свидетельствуют, что здесь изготавливали различные керамические и деревянные изделия. Во времена первых централизованных империй эти места входили в состав округа Куайцзи (会稽郡), власти которого размещались на месте современного Сучжоу. Во времена империи Суй в 589 году три находившихся здесь уезда были объединены в уезд Гоучжан (句章县). После смены империи Суй империей Тан он был в 621 году разделён на область Иньчжоу (鄞州) и область Яочжоу (姚州). В 625 году область Иньчжоу была расформирована, а вместо неё был создан уезд Маосянь (鄮县), названный так по находящейся на его территории горе Маошань. В 738 году из уезда Маосянь было выделено три других уезда, и была создана управляющая четырьмя уездами область Минчжоу (明州), названная по находящейся на её территории горе Сыминшань. В 742 году область была переименована в округ Юйяо (余姚郡), но в 758 году ей было возвращено прежнее название. Во времена Поздней Лян уезд Маосянь был в 909 году переименован в Иньсянь (鄞县). Во времена империи Сун область Минчжоу была в 1194 году поднята в статусе и преобразована в Цинъюаньскую управу (庆元府). После монгольского завоевания управа была в 1277 году преобразована в Цинъюаньский регион (庆元路). После того, как Чжу Юаньчжан сверг власть монголов и основал империю Мин, «регионы» опять стали «управами», и Цинъюаньский регион в 1367 году стал Минчжоуской управой (明州府). Из-за практики табу на имена, чтобы избежать использования иероглифа «мин», являющегося названием страны, в 1381 году Минчжоуская управа была переименована в Нинбоскую управу (宁波府). Мотивом для выбора названия «Нинбо» («спокойные волны») послужило наличие на территории управы уезда с названием «Динхай» («упорядоченное море»): если на море — порядок, то и волны — спокойны. Первыми европейцами, побывавшими в Нинбо, были португальцы в 1522 году. В «Декалогии» Жуана де Барруша и «Странствии» Фернана Мендеса Пинту он упоминается как «Liampó» (хотя Барруш и объясняет, что это — искажение правильного названия «Nimpó»). В соответствии с решением властей Минской империи, Нинбо стал единственным портом, через который дозволялись сношения с Японией, поэтому через него следовали все японские посольства (в частности, в 1523 году с их участием произошёл ) и именно здесь португальцы впервые повстречались с японцами. Во времена империи Цин во время Первой опиумной войны 10 октября 1841 года англичане после успешного штурма крепости Чжэньхай в устье реки Юнцзян овладели Нинбо, и по окончании войны по условиям «Нанкинского договора» он стал одним из 5 «договорных портов», открытых для международной торговли. В 1864 город в течение шести месяцев удерживали тайпины. Во время Франко-китайской войны в районе Чжэньхая 1 марта 1885 года состоялось боестолкновение, которое во французских источниках считается незначительной стычкой, а в китайских — крупной победой. После Синьхайской революции в Китае была произведена реформа структуры административного деления, в ходе которой были упразднены управы, поэтому в 1912 году Нинбоская управа прекратила своё существование. В 1927 году урбанизированная часть уезда Иньсянь была выделена в отдельный город Нинбо, но в 1931 году город Нинбо опять был расформирован, а его территория возвращена в состав уезда Иньсянь. Во время японо-китайской войны японцы в 1940 году применили в Нинбо бактериологическое оружие, сбросив на город с самолётов фарфоровые контейнеры с возбудителями чумы. Во время войны город покинуло от 80 до 90 процентов населения. 1 января 1949 года гоминьдановские власти создали на стыке уездов Фэнхуа, Юйяо, Шанъюй, Иньсянь и Шэнсянь новый уезд Миншань (四明县), но после того, как в мае 1949 года эти места были заняты войсками коммунистов, он был расформирован. После образования КНР был создан Специальный район Нинбо (宁波专区) из 7 уездов, а сам Нинбо (вновь выделенный из уезда Иньсянь) стал городом провинциального подчинения. В 1950 году из уезда Юйяо была выделена особая административная единица уездного уровня — Аньдунский район соледобычи (庵东盐区), подчинённый напрямую властям провинции Чжэцзян. В 1952 году в состав Специального района Нинбо перешло ещё 4 уезда из состава соседних специальных районов. В 1953 году Аньдунский район соледобычи был опять присоединён к уезду Юйяо, но в 1954 году воссоздан вновь; из-за продолжавшихся переходов уездов из одних специальных районов в другие Специальный район Нинбо стал насчитывать 13 уездов и 1 район соледобычи. В 1956 году Аньдунский район соледобычи был присоединён к уезду Цыси. В 1957 году в составе Специального района Нинбо находилось 14 уездов. В 1958 году уезд Чжэньхай был передан под юрисдикцию властей города Нинбо, ранее напрямую подчинявшийся провинциальным властям город Шаосин перешёл в подчинение властям Специального района Нинбо, а ряд уездов были объединены между собой, и в составе Специального района оказались 1 город и 9 уездов. В 1962 году город Шаосин был присоединён к уезду Шаосин, и после очередных административных преобразований (включая возвращение уезда Чжэньхай в состав Специального района) в Специальном районе Нинбо стало 12 уездов. В 1964 году 5 уездов было выделено в состав нового Специального района Шаосин (绍兴专区), и в Специальном районе Нинбо осталось 7 уездов. В 1970 году Специальный район Нинбо был переименован в Округ Нинбо (宁波地区). В 1982 году уезд Чжэньхай вновь перешёл под юрисдикцию города Нинбо. В 1983 году Округ Нинбо был расформирован, а входившие в его состав 6 уездов также перешли под юрисдикцию властей города Нинбо. В 1984 году Пригородный район (郊区) был присоединён к району Цзянбэй. В 1985 году уезд Юйяо был преобразован в городской уезд. В 1988 году уезды Цыси и Фэнхуа были преобразованы в городские уезды. В 2002 году был расформирован уезд Иньсянь, а вместо него создан район городского подчинения Иньчжоу. В 2016 году район Цзяндун (江东区) был присоединён к району Иньчжоу, а городской уезд Фэнхуа преобразован в район городского подчинения. География С севера Нинбо омывается заливом Ханчжоувань, с востока — Восточно-Китайским морем. Сухопутная площадь города (9816 км²) лишь немного превышает морскую акваторию Нинбо (9758 км²). Общая протяжённость береговой линии города составляет 1562 км, включая 788 км материковой береговой линии и 774 км островной береговой линии, что составляет одну треть всей береговой линии провинции Чжэцзян. С юга Нинбо граничит с округом Тайчжоу, с северо-востока — с островным округом Чжоушань, с запада — с округом Шаосин, с севера (через пролив Ханчжоувань) — с округом Цзясин и городом Шанхай. Территория Нинбо представляет собой череду долин, зажатых между морским побережьем и небольшими холмами. В состав города входят полуостров Чуаньшань в районе Бэйлунь (самая восточная материковая точка Чжэцзяна) и полуостров Сяншань в одноимённом уезде. Горы Сыминшань тянутся от гор Тяньтай в соседнем округе Тайчжоу через западную часть Нинбо на север и достигают уезда Юйяо (максимальная высота — 979 м). В районе Иньчжоу расположено пресноводное озеро Дунцянь — крупнейшее озеро Нинбо площадью 20 км². Климат Нинбо расположен во влажном субтропическом климате, для которого характерны жаркое и влажное лето, а также прохладная, облачная и сухая зима. На июнь приходится пик Восточно-азиатского сезона дождей. С августа по октябрь на побережье Нинбо часто обрушиваются тайфуны. Зимой в Нинбо нередко выпадает снег. Население В Нинбо оседает много трудовых мигрантов, приехавших в город из других провинций Китая. Они проживают в заводских общежитиях или на съёмных квартирах, не фигурируя в официальных переписях или других соответствующих статистических данных. Исторически крупные диаспоры выходцев из Нинбо имеются в Шанхае, на Тайване, куда после Гражданской войны бежало правительство Чан Кайши, в Гонконге, США и Канаде. Например, такие известные гонконгцы, как Дун Цзяньхуа, Саммо Хун и Стивен Чоу, имеют корни из Нинбо. Религия Нинбо одним из первых китайских городов был открыт для Запада, соответственно, сюда довольно рано начали проникать христианские миссионеры. По сравнению с остальным материковым Китаем, в Нинбо довольно сильны позиции христианства. Кроме того, близость к священному острову Путошань и наличие многих известных буддистских храмов привели к тому, что в городе большим влиянием обладает буддизм. В Нинбо находятся 565 буддистских храмов и монастырей, 298 христианских храмов и соборов, из них 52 католических, а также одна мечеть «Сипа Манзо». Диалект Диалект Нинбо относится к группе диалектов у, наряду с диалектом Сучжоу он стал основой для современного шанхайского диалекта. Административное деление Города субпровинциального значения Нинбо включает в себя 6 районов, 2 городских уезда и 2 уезда. Вооружённые силы В Нинбо расположены штаб Восточного флота и военно-морская база ВМС Китая, зона ответственности которой включает Тайвань. Экономика С началом рыночных реформ в Китае экономика Нинбо получила большой толчок и продолжает бурно развиваться. Во многом этому способствует наличие крупного порта, через который отправляется бо́льшая часть товаров, произведённых промышленностью Ханчжоу и Нинбо. Нинбо входит в состав крупного региона — Дельта Янцзы, его экономика сильно тяготеет к крупнейшему торгово-финансовому центру Китая — Шанхаю. В Нинбо базируется ряд крупных компаний, в том числе Bank of Ningbo (финансовые услуги), Sunny Optical Technology (производство оптических приборов), Shenzhou International, Youngor Group и Peacebird Fashion (производство одежды), Jintian Copper (цветная металлургия), Gongniu Group (производство электротехники и осветительных приборов), Ningbo Bird (производство мобильных телефонов), Deli (производство канцелярских товаров).


В 2018 году Нинбо вошёл в Клуб городов-триллионников. По состоянию на конец 2019 года Нинбо вошёл в первую десятку городов Китая с самой благоприятной для ведения бизнеса средой. Промышленность Среди основных отраслей промышленности — производство оптики, бытовой электроники и электротехники, автомобилей и комплектующих, а также одежды, текстильных изделий, химических и нефтехимических продуктов, пластмассового литья, фармацевтических и биотехнологических изделий, продуктов питания, промышленного оборудования, канцтоваров и стройматериалов. В районе Бэйлунь расположены автосборочный завод Geely Automobile и крупная угольная ТЭС компании China Energy Investment Corporation. Также в Нинбо базируются завод стальных листов Baoxin Stainless Steel (подразделение корпорации China Baowu Steel Group), завод термопластавтоматов Shuangma Machinery Industry, заводы автомобильных комплектующих Shuanglin Group и Joyson Electronics (подразделение американской корпорации Joyson Safety Systems), завод пылесосов Dahua Electric Appliance, завод утюгов Shuaiwei Electric Appliance, завод электротехники Kepo Electronics, завод кондиционеров AUX Group и завод железнодорожной техники CRRC Group. Нинбо является крупным центром химической промышленности, которая сконцентрирована преимущественно в районе Ningbo Petrochemical Economical and Technological Development Zone (Чжэньхай). В Нинбо базируются нефтехимический комбинат Zhenhai Refinery and Chemical Company (подразделение группы Sinopec), химические заводы Hengyi Petrochemical, Rongsheng Petrochemical и Wanhua Chemical Group, завод по производству пластмасс LG-Yongxing, а также предприятия международных корпораций ExxonMobil, DuPont, Dow Chemical и Lanxess. В Нинбо строится химический завод, принадлежащий совместному предприятию корпораций LyondellBasell и Sinopec. Район Чжоусян городского уезда Цыси занимает первое место в Китае по производству мелких бытовых приборов и является крупнейшим производителем электроутюгов и фенов в мире. Годовой объём производства электроутюгов в Чжоусяне составляет около 30 млн штук (около 50 % мирового рынка), а годовой объём производства фенов превышает 25 млн штук (30 % мирового рынка). В районе базируется более 300 предприятий по производству бытовых приборов и более 1 тыс. производителей комплектующих. Основу производственной базы составляют предприятия таких гигантов бытовой техники, как Yueli и Сuori. Строительство и недвижимость В городской зоне Нинбо ведётся активное строительство современных офисных зданий, гостиниц и торговых центров. Самыми высокими зданиями города являются Global Shipping Plaza (257 м), New World Plaza (250 м), Bank of China Tower (246 м), Green Center (240 м) и Ningbo International Trade Center (228 м). Розничная торговля Главный торговый район Нинбо расположен вокруг центральной площади Тяньи (универмаги, супермаркеты, магазины и рестораны). Другим популярным торговым районом является пешеходная улица Чжунма в квартале Лаовайтань (Цзянбэй). Во всех районах и уездах города имеются торговые центры, продуктовые рынки и сетевые супермаркеты. Зонирование В Нинбо находится местный участок пилотной зоны свободной торговли площадью 46 км², который специализируется на распределении нефтегазовых ресурсов и новых материалов. Кроме того, в городе расположено несколько зон развития и промышленных парков: Ningbo Economic & Technological Development Zone Ningbo Petrochemical Economical and Technological Development Zone Ningbo National Hi-Tech Industrial Development Zone Ningbo Daxie Development Zone Ningbo Free Trade Zone Ningbo Southern Business District Ningbo Advertising Park Hangzhou Bay New Zone (Cixi Export Processing Zone) Jiangbei Industrial Zone Nordic Industrial Park Сельское хозяйство В сельской местности Нинбо выращивают рис, овощи, восковицу, мандарины, персики, чай, бамбук, домашнюю птицу, свиней, тутового шелкопряда и медоносных пчёл; в прибрежных деревнях ловят рыбу и выращивают морепродукты. Туризм Ежегодно в Нинбо приезжают миллионы туристов из-за рубежа и других регионов Китая. Их привлекают исторические, культурные и религиозные памятники, разнообразные музеи, различные выставки и конференции, а также местные пляжи и кухня. В Нинбо представлены гостиницы всех ведущих международных гостиничных сетей, в том числе Shangri-La, Park Hyatt, Hyatt Regency, Marriott, The Westin, Sheraton, Hilton, DoubleTree by Hilton, InterContinental, Crowne Plaza, Langham Place, Cordis, Sofitel, Radisson, Pan Pacific, Wyndham, Howard Johnson, Citic International, Novotel, Hilton Garden Inn, Holiday Inn и Vienna International. В городе расположен огромный комплекс Международного центра конгрессов и выставок. Достопримечательности Монастырь Ашоки, также известный как храм короля Ашоки, был основан в 282 году, в эпоху Западная Цзинь. В течение веков комплекс неоднократно перестраивался и реконструировался. Он является местом паломничества к важной реликвии — теменной кости Будды Шакьямуни. Буддийский храм Тяньтун, расположенный на горе Тайбай в районе Иньчжоу, является одним из пяти самых значительных храмов чань-буддизма и колыбелью японской школы Сото-сю. Храм был основан в 300 году, в правление императора Хуэй-ди, после чего неоднократно восстанавливался и перестраивался. В годы Культурной революции Тяньтун был разграблен, в 1979 году здания были отремонтированы. В состав комплекса входят десятки павильонов, залов и башен, а также библиотека и пагода. Буддийский храм Лунцюань, расположенный на горе Лунцюань в уезде Юйяо, был основан в 336 году, в эпоху Восточная Цзинь. При танском императоре У-цзуне храм был разрушен, однако в 851 году его восстановили. В 1129 году, во время вторжения чжурчжэней, Лунцюань сгорел, но вскоре был отстроен по велению императора Гао-цзуна. В 1276 году храм вновь был уничтожен пожаром; в эпоху Мин Ван Янмин читал в храме лекции. В 1841 году в ходе Первой опиумной войны храм в очередной раз сгорел, и был восстановлен благодаря усилиям бхикшуни. В годы Культурной революции храм был разграблен, в 1990 году открылся для публики. Буддийский храм Баого — одна из старейших сохранившихся деревянных построек на Юге Китая. Изначально храм назывался Линшань, а в 880 году он был переименован в Баого. Главный зал храма был перестроен в 1013 году в эпоху Северной Сун. В храме сохранились колонны эпохи империи Тан, зал эпохи империи Мин, два зала и башня эпохи империи Цин, оригинальные скульптуры и мебель. Дзэн-буддийский храм Цита, также известный как храм Семи пагод, был основан в 858 году, в эпоху династии Тан. Храм неоднократно разрушался, восстанавливался и перестраивался. В период империи Цин он служил центром чань-буддийской школы Линьцзи, во времена Культурной революции был почти полностью разрушен, восстановлен усилиями местных властей в 1980 году. Плотина Ташань, расположенная в районе Хайшу, является одним из старейших ирригационных сооружений Китая. Она была построена в 833 году, в эпоху танского императора Вэнь-цзуна. Изначально плотина защищала от приливной морской воды берега реки Фэнхуа и сохраняла воду в периоды сильной засухи, а позже стала частью крупномасштабной водной системы, которая обслуживала Нинбо. Павильон Тяньи — древнейшая из сохранившихся до наших дней частных библиотек Китая. Основана в 1516 году минским чиновником Фань Цинем, собиравшим древние конфуцианские рукописи и императорские списки. Вокруг библиотеки разбит сад со множеством павильонов, залов, храмов, скульптур и беседок. Сегодня комплекс павильона Тяньи является музеем провинциального значения. Мечеть Юэху, построенная в правление императора Канси в 1699 году. Зал гильдии Цинъань (также известный как храм Тяньхоу или храм Мацзу) был основан в 1191 году, после чего несколько раз перестраивался. С XIX века служил местом собраний фуцзяньских купцов, торговавших в Нинбо. Сэмюэл Уэллс Уильямс называл его самым красивым местом города. Во время Гражданской войны (1949) и Культурной революции комплекс был разрушен, после восстановления (1997—2001) зал стал частью Музея морского дела и народных обычаев Восточного Чжэцзяна. Деревня Хэмуду — место раскопок поселения неолитической культуры Хэмуду. В местном музее представлены остатки свайных жилищ и чёрная керамика. В центральном районе Хайшу расположена площадь Тяньи — крупнейшая площадь Нинбо. Она была закончена в 2002 году и украшена музыкальными фонтанами, бассейнами и скульптурами. Вокруг площади находятся готическая церковь, супермаркеты, универмаги, отели, офисы и рестораны. Вокруг озера Дунцянь расположена главная зона отдыха горожан — пляжи, лодочные станции, зоны для пикников, парк каменных скульптур, сады, буддийские храмы и святилища, отели, большой аквапарк, гольф-клуб, многочисленные кафе и рестораны. Искусственное Лунное озеро (или Западное озеро) в районе Хайшу также является популярной зоной отдыха горожан и туристов. Здесь расположены Озёрный храм эпохи Северная Сун, святилище поэта Хэ Чжичжана эпохи Южная Сун, буддийский храм эпохи Юань (восстановлен в 1989 году), храм Гуанди эпохи Мин, каменный арочный мост и павильон эпохи Цин, старинные дома-музеи и библиотека, дом приёмов посольства империи Корё, а также кафе, рестораны и лодочные станции. Живописный холм Чжаобао находится на берегу реки в районе Чжэньхай. Здесь расположены остатки городских стен эпохи династии Тан и династии Мин, в том числе укрепления форта Вэйюань, древние буддийские тексты, высеченные на камнях, храмы Тяньхоу и Гуаньинь, семиярусная пагода Аочжу, стелы эпохи Мин и Цин. Для туристов на холме оборудованы пешеходные дорожки и смотровые площадки. У подножия холма находится Музей береговой обороны морского порта Чжэньхай. В уезде Сяншань расположена большая кино-телестудия Xiangshan Global Studios. В киногородке имеются многочисленные павильоны и зоны для натурных съёмок, повторяющие различные исторические периоды Китая. Здесь снимались известные телесериалы и художественные фильмы, в том числе «Список Ланъя», «Жертвоприношение», «Последний ужин» и «Воздушный удар».


В районе Цзянбэй расположен старинный городок Цичэн, популярный среди туристов. Здесь можно осмотреть городские стены VIII века, старинные кварталы и конфуцианский храм, а также посетить культурный парк, где представлены традиционные ремёсла Нинбо. Вдоль набережной района Цзянбэй расположен старинный торговый квартал Старый Бунд (позже по аналогии с ним был построен шанхайский Бунд). После Нанкинского договора здесь находились причалы «договорного порта» Нинбо и дома богатейших купцов города, сделавших состояния на внешней торговле с Кореей, Японией и Сингапуром. Сегодня в квартале можно осмотреть Собор Богоматери Семи печалей, старинные здания таможни, почты, полицейского участка, купеческих гильдий и Британского консульства, а также Музей искусств Нинбо и выставочный центр городского планирования Нинбо. Кафедральный собор Успения Богоматери служит центром католической епархии Нинбо. Храм был основан в 1853 году, перестроен в 1865 году и отреставрирован в 2000 году. Парки В Нинбо имеется несколько десятков парков, популярных среди горожан и туристов: Парк Юэху Парк Цзянся Парк Шаньшань Центральный парк Парк Цзянбэй Парк Иньчжоу Парк Фуминь Зоопарк Нинбо Также в Нинбо находится несколько парков развлечений, в том числе Mount Phoenix Theme Park и Romon U-Park. Транспорт Морской транспорт Порт Нинбо—Чжоушань является самым загруженным грузовым портом в мире. Он состоит из нескольких частей — Бэйлунь (морской порт), Чжэньхай (эстуарный порт) и Старая гавань Нинбо (внутренний речной порт). В портовой зоне расположены контейнерный терминал, терминал по приёму СПГ (совместное предприятие компаний China National Offshore Oil Corporation и Zhejiang Energy), терминал по приёму сырой нефти, терминал по приёму железной руды (совместное предприятие компаний Ningbo Zhoushan Port и Vale), терминал для перевалки жидких химикатов. Нинбо с Чжоушанем соединяет паромное сообщение. В 2020 году грузооборот порта Нинбо—Чжоушань достиг 1,172 млрд тонн, по этому показателю порт занимает первое место в мире в течение 12 лет подряд. Пропускная способность контейнерного терминала составила 28,72 млн контейнеров, он занимает третье место в мире, уступая лишь Шанхаю и Сингапуру. Главным конкурентом порта Нинбо является соседний шанхайский порт Яншань. Порт Нинбо является ключевым элементом «Нового морского шёлкового пути», который связывает Китай с Юго-Восточной Азией, Индией, Персидским заливом, Восточной Африкой и Западной Европой. Кроме того, порт Нинбо связан железной дорогой с ключевыми логистическими узлами страны, через которые осуществляется железнодорожное сообщение по маршруту Китай — Европа. Большую роль играет экспорт через порт Нинбо—Чжоушань автомобилей, в том числе электромобилей. По итогам 2022 года объем грузооборота порта Нинбо—Чжоушань превысил 1,25 млрд тонн; объем контейнерных перевозок составил 33,35 млн стандартных контейнеров (TEU); число грузовых морских маршрутов в порту составило 300; объем грузовых мультимодальных перевозок морским и железнодорожным транспортом через порт впервые перевалил за 1,45 млн TEU, увеличившись на более чем 20 % в годовом исчислении. Железнодорожный транспорт На территории Нинбо в портовом районе Бэйлунь заканчивается железнодорожная линия, соединяющая Нинбо с Ханчжоу и Шанхаем (участок Сяошань — Нинбо). Через город проходит Прибрежная высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Ханчжоу — Фучжоу — Шэньчжэнь (участки Ханчжоу — Нинбо и Нинбо — Тайчжоу — Вэньчжоу). Строятся высокоскоростные линии Нинбо — Чжоушань и Нинбо — Наньтун. В городе действуют два крупных вокзала — Главный (Хайшу) и Восточный (Иньчжоу). Высокоскоростная линия Нинбо — Чжоушань будет проходить по подводному железнодорожному тоннелю длиной 16,2 км, который прокладывают на максимальной глубине 78 метров. С весны 2014 года действует метрополитен Нинбо, который насчитывает пять действующих линий длиной более 150 км и более ста станций. Оператором метро является компания Ningbo Rail Transit Co. Также имеется интегрированная с метро сеть из четырёх линий пригородных электропоездов. В 2016 году открылась первая линия современного многосекционного трамвая. Автомобильный транспорт Через территорию Нинбо проходит национальное шоссе G329 (Ханчжоу — Путо). Семь скоростных автомагистралей соединяют Нинбо с соседними городами: Hangyong Expressway / G9211: Нинбо — Ханчжоу (является частью кольцевой магистрали вокруг Ханчжоувань) Yongzhou Expressway / G9211: Нинбо — Чжоушань Huyong Expressway / G15: Нинбо — Шанхай Yongtaiwen Expressway / G15: Нинбо — Тайчжоу — Вэньчжоу Yongjin Expressway / G1512: Нинбо — Цзиньхуа Yongguan Expressway / G1523: Нинбо — Дунгуань Ningbo Ring Expressway / G1501 (кольцевая дорога вокруг Нинбо) Huyong Expressway проходит по самому длинному морскому мосту в мире — мосту через залив Ханчжоувань. Этот вантовый мост длиной 36 км был открыт в 2008 году. Yongzhou Expressway проходит по 26-километровому мосту Цзиньтан, открытому в 2009 году. Yongguan Expressway проходит по 6,7-километровому мосту через бухту Сяншань, открытому в 2012 году, и 8-километровому тоннелю. Кроме морских заливов и проливов в Нинбо имеются три большие реки, через которые перекинуты десятки мостов. В городе работают многочисленные автобусные маршруты и такси. Часть городских автобусов переведена на водородные топливные элементы. Авиационный транспорт Город Нинбо и окрестные округа обслуживает международный аэропорт Лишэ, расположенный в районе Хайшу. Лишэ связывает Нинбо с главными городами страны, а также со многими странами и регионами мира (имеются регулярные пассажирские и грузовые рейсы на Тайвань, в Южную Корею, Японию, Малайзию, Таиланд, Сингапур, Вьетнам, Мьянму, Камбоджу, Австралию и Нидерланды). В 2017 году через два пассажирских терминала и грузовой терминал аэропорта Лишэ прошло почти 9,4 млн пассажиров и более 120 тыс. грузов; в 2018 году — более 11,7 млн пассажиров и свыше 105 тыс. тонн грузов; в 2019 году — более 12,4 млн пассажиров и 106 тыс. тонн грузов. Образование По состоянию на 2013 год в Нинбо насчитывалось 2097 учебных заведений всех уровней, в которых обучалось свыше 1,33 млн учащихся, в том числе 16 университетов и колледжей (153 тыс. учащихся), 55 профессионально-технических училищ (78 тыс. учащихся), 81 средняя школа (97 тыс. учащихся), 216 младших школ (189 тыс. учащихся), 465 начальных школ (487 тыс. учащихся) и 1254 детских сада (276 тыс. детей). Университет Нинбо Технологический университет Нинбо Университет Чжэцзянь Ваньли Технологический институт Нинбо (филиал Чжэцзянского университета) Ноттингемский университет Нинбо Чжэцзянский фармацевтический колледж Международная школа Хуамао Кроме того, в Нинбо имеется несколько международных школ, в том числе Access International Academy Ningbo, Huamao Multicultural Education Academy, Ningbo Zhicheng School International и Ningbo International School. Культура Крупнейшими театральными площадками города являются Большой театр Нинбо и Театр Шао Ифу (Run Run Shaw Theatre). В Нинбо расположено несколько больших библиотек, в том числе библиотека Нинбо, библиотека университетской зоны Нинбо и библиотека Ноттингемского университета в Нинбо. Музеи В Нинбо имеется несколько десятков исторических, археологических, этнографических, художественных и научных музеев: Музей Нинбо Музей искусств Нинбо Музей Китайского порта Музей коммерсантов из Нинбо Музей морского дела и народных обычаев Восточного Чжэцзяна / Зал гильдии Цинъань Музей Цыси Музей Павильона Тяньи Музей образования Нинбо Музей керамики «Печи Юэ озера Шанлинь» Музей района Фэнхуа Музей района Бэйлунь Музей уезда Сяншань Музей уезда Юйяо Музей раскопок Хэмуду Исторический мемориальный зал береговой обороны морского порта Чжэньхай Мемориальный зал Чжу Шуньшуя Гастрономия Нинбо известен своими традиционными блюдами — варёными рисовыми шариками танъюань (в качестве начинки в них используют и жирную свинину, и молотый кунжут, смешанный с сахаром, и мякоть дуриана, и красную фасоль), гладкими рисовыми пудингами, маринованной капустой, супом со свининой, крабами с имбирём и уксусом. Также Нинбо славится на весь Китай своими рынками морепродуктов, на которых продают и готовят рыбу, крабов, креветки, устрицы, медузы, улитки и водоросли. Праздники В Нинбо широко отмечают традиционные китайские праздники, такие как Новый год, Праздник середины осени и Циси (Праздник влюблённых); особенно сильны культы, связанные с морем и морскими божествами (Мацзу и Гуаньинь). Здравоохранение Крупнейшими медицинскими учреждениями Нинбо являются Первая и Вторая больницы, а также больница матери и ребёнка, больница университета Нинбо и больница Каннин. Спорт В 2008 году в Нинбо проходил Чемпионат мира по боксу среди женщин, в 2019 году — Чемпионат Азии по тяжёлой атлетике. Кроме того, в Нинбо регулярно проводится престижный женский Международный теннисный турнир серии WTA 125K. Ранее в городе базировался самый титулованный баскетбольный клуб Китая «Баи Рокетс» (в 2018 году команда переехала из Нинбо в Наньчан). Крупнейшими спортивными комплексами города являются Олимпийский спортивный центр Нинбо, Гимнастический центр в Бэйлуне, Теннисный центр в Иньчжоу.


Aloha from Hawaii () — телеконцерт американского певца Элвиса Пресли, транслировавшийся из Гонолулу через спутник в 18 стран мира 14 января 1973 года. Зрительская аудитория составила, по подсчётам, около 100 млн. телезрителей по всему миру. В 2004 году вышло полное издание всех кадров, отснятых во время записи шоу, в том числе репетиционный концерт 12 января 1973 года. Параллельно с телеконцертом в 1973 году также вышел одноимённый саундтрек, занявший 1-е место в хит-параде США. Обзор О предстоящем телеконцерте на Гавайях Элвис Пресли объявил 4 сентября 1972 года на пресс-конференции в гостинице «Хилтон» в Лас-Вегасе. Телеконцерт состоялся в полночь 14 января в зале Neal S. Blaisdell Center в столице Гавайев Гонолулу. Программа выступления была сбалансирована между хитами и новейшим репертуаром Пресли (в отличие от большинства других концертов старый репертуар здесь сведён к минимуму). Из новых песен выделялись кавер-версии хитов Фрэнка Синатры («My Way»), The Beatles («Something»), Марти Роббинса («You Gave Me a Mountain»); кроме того, концерт открывался последним хитом самого Пресли «Burning Love». На сцене Пресли был одет в специально созданный для этого концерта костюм белого цвета, расшитый камнями и позолотой, с рисунком американского орла. После того, как зрители покинули зал, Пресли вернулся на сцену и записал 5 песен, из которых четыре из саундтрека Blue Hawaii к одноимённому фильму 1961 года. Эти песни — в качестве вставок — были включены в последующую ретрансляцию шоу. За два дня до телешоу — 12 января 1973 — Пресли дал предварительный концерт, который служил своего рода репетицией и подстраховкой на случай возникновения каких-либо проблем (это выступление также снималось на телекамеры). Запись этого концерта вышла в 1996 году под названием The Alternate Aloha. Для того времени это было беспрецедентное шоу: прямая трансляция шла в десятки стран (в силу технических особенностей выступление было показано в самих США лишь в апреле, а Великобритании несколько лет спустя). На билетах на подготовительный и транслируемый концерты на Гавайях не было указано цены — каждый зритель мог заплатить столько, сколько хотел; все полученные Пресли деньги были затем переданы в Фонд по борьбе с раком им. Куи Ли в Гонолулу. Полное издание всего отснятого материала вышло в августе 2004 года на двух DVD. Годом позже вышла сокращённая версия (собственно телеконцерт и несколько дополнительных сцен). Содержание Ретрансляция (1973) «Introduction: Also Sprach Zarathustra» «See See Rider» «Burning Love» «Something» «You Gave Me a Mountain» «Steamroller Blues» «My Way» «Love Me» «Johnny B. Goode» «It’s Over» «Blue Suede Shoes» «I’m So Lonesome I Could Cry» «I Can’t Stop Loving You» «Hound Dog» «What Now My Love» «Fever» «Welcome to My World» «Suspicious Minds» «Introductions by Elvis» «I’ll Remember You» «Long Tall Sally» / «Whole Lotta Shakin’ Goin’ On» «An American Trilogy» «A Big Hunk o’ Love» «Can’t Help Falling in Love» «Closing Vamp» Полное издание (2004) 1-й диск Прилёт Пресли на Гавайи Оригинальный телеконцерт (1973) 2-й диск Репетиционный концерт (The Alternate Aloha). См. также Aloha from Hawaii: Via Satellite The Alternate Aloha (телеконцерт) Примечания Фильмы 1973 года Телеконцерты Музыкальные фильмы США Документальные фильмы об Элвисе Пресли Концертное видео Фильмы на английском языке Телефильмы по алфавиту Телефильмы США Телефильмы 1973 года


А́дам Э́льсхаймер, Э́льсхеймер, Э́льсгеймер (; 18 марта 1578, Франкфурт-на-Майне — 11 декабря 1610, Рим) — немецкий живописец, рисовальщик и , один из влиятельных художников эпохи северо-европейского барокко (наряду с Иоганном Лиссом). Более известен как романист, пейзажист, и мастер «ночных сцен». Биография Адам Эльсхаймер родился во Франкфурте-на-Майне, в центральной Германии, был одним из десяти детей портного. Ученик Филиппа Уффенбаха. Испытал в юности значительной влияние нидерландских живописцев, эмигрировавших из Нидерландов в протестантскую Германию: Гиллиса ван Конинкслоо и Лукаса ван Фалькенборха. Посетил Страсбург в 1596 году. Затем работал во Франкфурте. С 1598 года — в Венеции, где усвоил традиции венецианской ведуты (городского пейзажа). В 1600 году переехал в Рим. Был дружен с Питером Паулем Рубенсом и Паулем Брилем. В Риме Эльсхаймер усвоил традиции романизма (увлечения иностранных художников изображениями античного и современного Рима). Он писал римские пейзажи на небольших медных пластинах. Своей необычайно тонкой, «ювелирной» манерой письма и изысканной техникой с эффектами светотени он, в свою очередь, оказал влияние на Карло Сарачени, голландских романистов и, в определённой мере, на Рембрандта. Его последователем в этом жанре был Мозес ван Эйтенбрук. Эльсхаймер оставил немного картин, которые тем не менее высоко ценились ещё при его жизни художниками и коллекционерами, особенно за мастерство тончайшей разработки эффектов освещения из скрытых источников света в жанре «ночных сцен». Однако в начале XX века в Энциклопедическом словаре Брокгауза и Ефрона приведена поверхностная, типичная для того времени, характеристика творчества художника: «Картины Э. ещё недавно мало ценились любителями искусства и только в последнее время возбудили интерес к себе и стали быть разыскиваемы для музеев». И далее: «Писал преимущественно небольшие, тщательно оконченные картины на темы из священной истории и мифологии, давая в них одинаково важную роль и человеческим фигурам, и пейзажу, и стремясь точно воспроизводить разнообразные эффекты красок, воздушной перспективы и света. Кроме пейзажей с фигурным, иногда очень обильным стаффажем, из-под его кисти изредка выходили картинки, изображающие сцены в закрытых помещениях, с красиво разыгранным освещением. Старание Э. передавать впечатления природы точно и поэтично при тесной связи пейзажных мотивов с фигурами было новизной в тогдашней живописи, а потому этот мастер не замедлил обратить на себя необыкновенное внимание в кругу римских художников и, заняв среди них видное место, оказал большое влияние как на многих из их числа, так и на посещавших Рим нидерландских живописцев, а через них и на голландскую школу XVII столетия» «Бегство в Египет» Адам Эльсхаймер является одним из первых художников, точно и даже педантично передавших особенности ночного неба. С большой вероятностью можно сказать, что 16 июня 1609 года около 21.45 он наблюдал в окрестностях Рима звёздное небо в подзорную трубу. Свои наблюдения он запечатлел в картине «Бегство в Египет», которая находится в мюнхенской Старой пинакотеке. Это выяснили в 2005 году специалисты Немецкого музея в Мюнхене. Луна и звёзды Млечного Пути, изображённые на картине, в точности соответствуют их видимому расположению на широте города Рима. «Пожар Трои» В этой картине небольшого формата, написанной на медной доске, представлена сцена бегства Энея с семьёй из захваченной и пылающей огнём Трои по мотивам эпической поэмы «Энеида» Вергилия. В ночной мгле, озарённой факелами в руках спасающихся беглецов, можно различить очертания крепости, храмов, деревянного коня греков. Поразительный драматический эффект достигнут мерцанием, вспышками тревожного света в чёрной непроглядной тьме, охватившей землю. Особенностью пейзажей Эльсхаймера является иллюзия огромной протяжённости пространства, возникающая от тесного сопоставления ближнего и дальнего планов. Так, захватывает своей грандиозностью усеянное звёздами небо с пролетающей кометой, отразившееся в глади реки, бескрайнее, бездонное, раскинувшееся над уснувшей землёй, над маленькой группой греющихся у костра людей на берегу. Уютный мирный огонь, светящийся во тьме, и холодное свечение звёзд в вышине сопоставлены и прочувствованы в своей особенной красоте великого и малого, конечного и вечного. Благодаря светотени Эльсхаймер достигает редкого живописного единства и поэтического настроения в своих произведениях. В Санкт-Петербургском Эрмитаже хранятся три картины Эльсхаймера: «Святой Христофор», «Лес» и «Посмеяние Цереры», однако их атрибуция (в особенности двух последних) находится под вопросом. Галерея Примечания Литература Очерки жизни и творчества Словари и энциклопедии Справочные указатели Ссылки Artcyclopedia Эльсхаймер Адам. Картины и биография Художники Германии XVII века Немецкие живописцы барокко Родившиеся во Франкфурте-на-Майне Умершие в Риме Похороненные в Сан-Лоренцо-ин-Лучина


«Клуб 100» российских бомбардиров — проект, созданный газетой «Спорт-Экспресс». В клуб вступают российские футболисты, забившие 100 и более голов в официальных матчах на высшем уровне. Был учреждён 14 марта 2003 года. Регламент В клуб принимаются футболисты, имеющие российское гражданство, забившие 100 и более голов в матчах на высшем уровне и завершившие карьеру не ранее 1992 года. Матчами высшего уровня считаются матчи, сыгранные в ходе: Чемпионата СССР Кубка СССР/Кубка Федерации футбола СССР (принято на 127-м заседании) Чемпионата России Кубка России, начиная с 1/16 финала Кубка Премьер-Лиги (принято на 125-м заседании). Суперкубка России Игр сборной России, сборной СНГ, сборной СССР и олимпийской сборной страны в финальных турнирах Олимпийских игр. Соревнований, проходящих под эгидой УЕФА — Лиги чемпионов (ранее Кубок чемпионов), Лиги Европы (ранее Кубок УЕФА), Лиги конференций, Кубка обладателей кубков, Суперкубка УЕФА (ранее Суперкубок Европы) и Кубка Интертото Чемпионатов и розыгрышей Кубка 16 стран, чьи представители становились полуфиналистами Лиги чемпионов, финалистами Кубка УЕФА и Кубка кубков: Австрии, Англии, Бельгии, Германии, Греции, Испании, Италии, Нидерландов, Португалии, Сербии, Турции, Украины, Франции, Чехии, Швеции, Шотландии, а также Аргентины, Бразилии, Мексики и США (принято на 107-м заседании). Каждый член «Клуба 100» после выполнения норматива и вступления в клуб получает бонус — зачёт всех своих голов, забитых на разных этапах (а не только с 1/16 финала) Кубка России или СССР, а также в клубах стран, не входящих в «список 16». Члены клуба Жирным шрифтом выделены действующие футболисты. В номере «Спорт-Экспресса» от 1 апреля 2003 года Веретенникову, в числе прочих, добавлены два гола в чемпионате Греции за «Арис», однако согласно данным RSSSF он этих голов не забивал. Позже, в номере от 16 сентября 2013 года у Веретенникова голы за «Арис» отсутствуют, но указаны 2 гола в Кубке Бельгии. Однако «Льерс» в сезоне 2000/2001 сыграл в кубке только один матч, который проиграл 0:2. В итоге, суммарное количество голов у Веретенникова должно быть 205. Согласно статье в «Спорт-Экспрессе», Саленко забил 5 мячей в зарубежных Кубках (Кубок Испании — 2, Кубок Турции — 2, Кубок Украины — 1). Однако, по другим данным, в Кубке Турции он не забивал вообще, а в Кубке Испании забил 8 голов. В итоге, у Саленко должно быть в соответствующей графе 9 голов. В матче чемпионата Германии «Штутгарт» — «Боруссия» (Дортмунд), состоявшемся 31 января 2010 года, первый гол забил в свои ворота Фелипе Сантана, как об этом первоначально и сообщал «Спорт-Экспресс». Однако впоследствии этот гол был приписан Погребняку. Таким образом, 21 апреля 2012 года он забил не 100-й, а 99-й гол в карьере. 24 октября 2012 Александр Кержаков забил свой 200-й гол, 14 сентября 2013 — 207-й, догнав лидировавшего с момента основания клуба Олега Веретенникова, а 28 сентября — 208-й гол и вышел в лидеры Клуба. Последний, 233-й гол забил 24 ноября 2016. Мяч, засчитанный на счёт Артёма Дзюбы в игре 19 сентября 2010 «Томь» — «Локомотив» М, большинство источников (в том числе и первоначальный отчёт в «Спорт-Экспрессе») считают автоголом Янбаева. В разделе статистики на сайте «Спорт-Экспресса» автором гола числится Дзюба. 18 августа 2018 в клуб был принят первый натурализованный футболист — Ари. 16 мая 2021 года Артём Дзюба забил свой 200-й гол. Фёдор Черенков — единственный футболист, который все свои голы забил, выступая за один клуб. Игорь Семшов — единственный член клуба, который все голы забил с игры (не с пенальти). Кандидаты Критика Существует критика «Клуба» в связи с существованием имеющего более старые традиции Клуба Григория Федотова. Пётр Каменченко, главный редактор еженедельника «Футбол», учредившего более старый клуб, писал в 2008 году: Литература Виктор Хохлюк: «Наши футбольные легенды. Голеадоры бывшего СССР в футбольных битвах зарубежья». — Москва. — 2018. — стр. 210—211. — ISBN 978-5-604-10716-4. См. также Клуб Григория Федотова Примечания Ссылки «Клуб 100» на сайте «Спорт-Экспресса» Появились в 2003 году в России Списки футболистов России Символические клубы футболистов


Проходи́мость — способность транспортного средства передвигаться по дорогам низкого качества и вне дорожной сети, а также — преодолевать искусственные и естественные препятствия без привлечения вспомогательных средств. Проходимость является одной из составных характеристик подвижности транспортного средства, как правило — она задаётся при проектировании техники исходя из её предполагаемого назначения с учётом экономической целесообразности. По проходимости транспортная техника подразделяется на машины обычной, повышенной и высокой проходимости: машины обычной проходимости — автомобили общего назначения с обычными шинами и неблокирующимся дифференциалом, предназначенные для движения по шоссейным и грунтовым дорогам, машины повышенной проходимости, к которым относится преимущественно военная автотехника с колёсной формулой 4×4, 6×4, 6×6, 8×8, широкопрофильными шинами, системой регулировки давления в шинах, частично или полностью блокирующимися дифференциалами, основным назначением которой является работа на дорогах и на местности без дорог, машины высокой проходимости (вездеходы) — гусеничная техника и полноприводная автотехника, которая в дополнение к вышеперечисленному оснащена шинами сверхнизкого давления, пневмокатками, арочными шинами или нетрадиционными видами движителей. Параметры, связанные с проходимостью Габаритные параметры Дорожный просвет (клиренс) В упрощённом значении, клиренсом автомобиля называют расстояние от самой низкой части автомобиля до поверхности земли. В технических описаниях клиренс, как правило, указывается для автомобиля в снаряжённом состоянии, что указывает на то, что заявленная величина дорожного просвета является максимальной эксплуатационной и может уменьшаться при загрузке автомобиля. Величина клиренса является одним из ключевых факторов, влияющих на проходимость автомобиля. У внедорожных автомобилей с зависимой подвеской самой низкорасположенной точкой чаще всего является корпус дифференциала, реже — нижние кронштейны амортизаторов, стремянки рессор, корпус раздаточной коробки. При классической конструкции мостов клиренс таких автомобилей невелик и колеблется вокруг показателя в 200 мм (для штатных колёс). При независимой подвеске нижней точкой может быть как рычаги подвески, кронштейны амортизаторов, корпус раздаточной коробки, картер двигателя и дифференциалов (редко), так и элементы выпускной системы, части стабилизатора поперечной устойчивости (при его наличии), элемент рамы или лонжерона. В целом подобная конструкция позволяет значительно увеличить дорожный просвет автомобиля. В случае использования дополнительного оборудования, такого как защита элементов днища, фаркоп, дополнительные пороги, подножки, а также накладки на бампера и пр., именно оно может стать самой низкорасположенной частью автомобиля. Самым распространённым способом увеличения клиренса автомобиля, вне зависимости от типа подвески, является установка колес большего диаметра. Для зависимой подвески также практикуется перенос точек крепления амортизаторов, расположение рессор над мостом. Редко встречается переоборудование внедорожника мостами с бортовыми редукторами (если они не были предусмотрены заводской конструкцией). Для возможности установки колес большего диаметра прибегают к процедуре «лифта». Лифт ( — подъём) — техническое вмешательство в конструкцию автомобиля с целью увеличения расстояния между кузовом и осью вращения колес. На практике применяется лифт подвески, лифт кузова (бодилифт). При использовании лифта независимых конструкций подвески увеличение клиренса может происходить и без использования более крупных колес (с точки зрения улучшения параметров проходимости, такая операция является малодейственной, оставаясь при этом довольно трудоёмкой). Угол свеса Предположим, что автомобиль въезжает на эстакаду с углом наклона α. Передний угол свеса (угол въезда) — это максимальное α, при котором автомобиль может въехать передним колесом на склон, не задев эстакады никакой частью кузова (на схеме отмечен красным цветом). Аналогично, задний угол свеса (угол съезда) — максимальное α, при котором можно въехать задним колесом на склон (на схеме отмечен зелёным цветом). Угол заднего свеса обычно делают больше, чтобы водитель был уверен: если автомобиль не застрял передней частью, пройдёт и задней. У машины, предназначенной для езды по бездорожью (внедорожника), угол въезда и съезда больше, чем у обычной легковой машины. Например, у внедорожника Defender угол проходимости довольно высокий: передний угол проходимости (въезда) — 49°, задний угол проходимости (съезда) — 47°. Угол продольной проходимости (Угол рампы, Угол переката) Угол продольной проходимости — Максимальный угол, при котором автомобиль может перейти со склона на горизонтальную часть эстакады, ничего не задевая днищем. Угол рампы (Угол переката) — Максимальный угол, между касательными к передним и задним колесам и нижней точкой автомобиля. Этот угол характеризует крутизну препятствия, которое автомобиль может преодолеть. Угол поперечной статической устойчивости Угол, на который надо наклонить машину вокруг продольной оси, чтобы она опрокинулась. Тяговые параметры Тип привода Автомобиль высокой проходимости имеет привод на все колёса, плюс некоторые меры, позволяющие избежать пробуксовки (например, блокировка дифференциала, механические и электронные демультипликаторы). Двигатель обычно дизельный, так как он надёжнее работает в воде и имеет больший крутящий момент. В трансмиссии должны быть пониженные передачи, которые позволяют взбираться по крутым склонам и двигаться по мягкому грунту. Удельная мощность Отношение мощности автомобиля к его массе. Тяговооружённость Отношение силы тяги к массе автомобиля. Опорно-сцепные параметры Удельное давление на грунт На первых внедорожных автомобилях, а также их последователях военного и хозяйственного назначения традиционно использовались автомобильные шины высокого удельного давления на грунт с развитыми грунтозацепами. С одной стороны, малая ширина резины способствовала уменьшению сопротивления качению, что повышало скорость передвижения по твердому грунту и повышало топливную экономичность. С другой стороны, узкие колеса, за счет большего удельного давления, давали лучшую возможность сцепления на неглубоком вязком и рыхлом грунте. Преодоление заведомо непроходимой без вспомогательных технических средств местности с глубоким вязким грунтом (болото, сыпучий песчаник, снежная целина) не входило в задачу подобного автомобиля. На выполнение подобной задачи были ориентированы другие виды самодвижущейся техники — многоколесный и гусеничный вездеход и пр. Как только внедорожный автомобиль стал активно использоваться на дороге с твердым покрытием, появился новый уровень требований к его активной безопасности; для улучшения управляемости и возможности торможения, стали использоваться более широкие колеса. Конструкция такого автомобиля стала предусматривать более мощные силовые агрегаты, за счет чего отчасти нивелировано возросшее сопротивление качению. Тем не менее, на автомобиль повышенной проходимости, не рассчитанный на постоянное использование на дороге с твердым покрытием, стараются установить колеса, имеющие по-возможности меньшее удельное давление на грунт, за счет их увеличенного диаметра и ширины. При наличии развитых грунтозацепов, такая конструкция колеса позволяет двигаться по относительно глубокому вязкому грунту. Увеличенный диаметр позволяет преодолевать препятствие большей высоты, в том числе улучшает способности машины по накату колеи и увеличивает дорожный просвет автомобиля. На вездеходе на пневматическом ходу используются колеса сверхбольшого диаметра и ширины с низким внутренним давлением. Низкое удельное давление на грунт позволяет ему не вредить поверхности почвы и растениям, а также обеспечивает плавучесть (при достаточном внутреннем объёме пневматической шины). Развитые грунтозацепы используются редко, так как фактически, их роль выполняет эластичная шина, повторяющая в месте пятна контакта форму грунта и за счет этого, повышающая силу трения. Тип подвески Специфика использования предъявляет к автомобилю повышенной проходимости следующие требования: повышенный, по сравнению с автомобилем дорожной модификации, дорожный просвет, большая энергоемкость и долговечность упругих и демпфирующих элементов, больший ход подвески, а также устойчивость элементов подвески к механическому воздействию (удар о грунт, препятствие). В большинстве случаев, зависимая конструкция подвески улучшает проходимость по пересеченной местности за счет большей, по сравнению с независимой, артикуляционной возможностью. Иными словами, на переломе профиля грунта, колеса, при такой конструкции подвески, с большей вероятностью смогут сохранить контакт с поверхностью грунта. У автомобиля с независимой подвеской в подобных условиях возникает вывешивание колеса, что приводит к потере автомобилем подвижности. Картер моста зависимой подвески зачастую выполняет роль защиты картера двигателя, что важно при преодолении поверхности с выступающим элементом (бревно, камень, пр.) С другой стороны, независимая подвеска, за счет высокорасположенного корпуса дифференциала, увеличивает дорожный просвет автомобиля. Также независимая подвеска имеет большее количество нагруженных подвижных элементов, что понижает её надежность и повышает стоимость изготовления и обслуживания. Однако, существует и тип зависимой подвески, способный значительно увеличить дорожный просвет автомобиля, при сохранении основных достоинств зависимой конструкции — мост с колесным редуктором. Балка моста в нём расположена выше оси вращения колес, дифференциал традиционно располагается на самой балке, однако редукторный механизм расположен непосредственно у каждого колеса. Самые известные автомобили, использующие подобную конструкцию — Unimog и УАЗ. Мост подобной конструкции называют «портальным». К недостаткам может быть отнесена повышенная вибро- и шумонагрузка, повышенная масса, потери в динамике, и, конечно, редкость и дороговизна.


Алексе́й Мака́рович Смирно́в (28 февраля 1920, Данилов, Ярославская губерния, РСФСР — 7 мая 1979, Ленинград, СССР) — советский актёр театра и кино; заслуженный артист РСФСР (1976). Член ВКП(б) с января 1944 года. Участник Великой Отечественной войны. Получил широкую известность благодаря комедийным ролям в кино, наиболее известной из которых стал тунеядец Федя из фильма Леонида Гайдая «Операция „Ы“ и другие приключения Шурика» (1965). Позже Смирнов был «открыт» зрителю как талантливый драматический актёр, прежде всего благодаря роли механика Макарыча в фильме Леонида Быкова «В бой идут одни „старики“» (1973). Биография Ранние годы Алексей Смирнов родился 28 февраля 1920 года в Данилове Ярославской губернии в семье Макара Степановича и Анны Ивановны Смирновых. По национальности — русский. В середине 1920-х годов семья переселилась в Ленинград. Его отец рано ушёл из жизни, а его мать осталась с двумя детьми: кроме него самого, был ещё и младший Аркадий. Жили Смирновы в коммунальной квартире по адресу ул. Петра Лаврова, д. 44. Будущий актёр учился в школе № 12 Центрального района (ныне — школа № 163 Центрального района). Ещё в школе он начал играть в драмкружке. В 1940 году окончил театральную студию при Ленинградском театре музыкальной комедии и был принят в труппу этого же театра. Там он успел сыграть всего лишь одну роль — Чёрного Орла в оперетте «Роз-Мари». Участие в Великой Отечественной войне Призван в РККА в октябре 1940 года. С началом Великой Отечественной войны ушёл добровольцем, служил в действующей армии химинструктором, а затем командиром огневого взвода 3-й артиллерийской батареи 169-го миномётного Одерского Краснознамённого орденов Суворова и Богдана Хмельницкого полка, (7-й миномётной Проскуровской Краснознамённой орденов Суворова и Богдана Хмельницкого бригады, 3-й гвардейской артиллерийской Житомирской ордена Ленина Краснознаменной ордена Суворова дивизии прорыва РГК). В составе своего подразделения он принимал участие в боях на Западном, Брянском, 1-м Украинском и 2-м Белорусском фронтах; неоднократно ходил в разведку в тыл врага. В наградном листе от 22 июля 1943 года на медаль «За отвагу» указано, что он лично уничтожил трёх гитлеровцев автоматным огнём, будучи в разведке; заменив выбывшего из строя командира миномёта, вёл интенсивный огонь, благодаря чему рассеял до двух взводов пехоты противника. Во время прорыва немецкой обороны в районе деревни Онацковцы 4 марта 1944 года он со своим взводом уничтожил миномётную батарею, станковый пулемёт и до 30 солдат противника. Отбив Онацковцы, взвод продвинулся вперёд и 9 марта овладел городом Староконстантинов. В том бою он, занимая должность старшего сержанта, со своим взводом уничтожили 2 станковых пулемёта, 75-мм орудие и 35 пехотинцев противника. За мужество, проявленное в этих боях, он был представлен к ордену Отечественной войны I степени, но был награждён менее значимым орденом Красной Звезды. 20 июля 1944 года в районе высоты 283.0 противник бросил в атаку до 40 бойцов. Смирнов бросился в бой с личным оружием, воодушевляя товарищей, тем самым отбив атаку. В том бою немцы потеряли 17 солдат, а сам он лично взял в плен семь человек. Через неделю, в районе деревни Журавка, выбирая новые огневые позиции, сам он и трое его однополчан столкнулись с группой противника из 16 человек. Немцы попытались взять советских солдат в плен, но те дали отпор, уничтожив 9 и взяв в плен пятерых. За личное мужество в этих боях он был удостоен ордена Славы III степени. В ходе Висло-Одерской операции 17 января 1945 года его батарея попала в засаду в районе деревни . Сам он с тремя красноармейцами атаковал немцев. Он лично уничтожил троих и взял в плен двоих солдат противника, открыв путь к дальнейшему продвижению. 22 января 1945 года, во время форсирования реки Одер, он с расчётом переправили на себе миномёт. Закрепившись на левом берегу, уничтожили две пулемётные точки и до 20 солдат противника. В результате 36-й гвардейский стрелковый полк сумел удержать и расширить плацдарм в районе деревни Эйхенрид (ныне ), а сам он был награждён орденом Славы II степени. При своих заслугах он также руководил в полку художественной самодеятельностью: только в мае—июле 1944 года он организовал 10 концертов перед аудиторией общей численностью в 6500 красноармейцев. В смотрах красноармейской художественной самодеятельности в 1943 и 1944 годах самодеятельность полка, где служил будущий актёр, заняла первое место среди частей дивизии. Сам он в этот же период представлялся к ордену Красной Звезды, но вместо этого был награждён менее значимой медалью «За боевые заслуги». Завершить войну в Берлине ему не удалось: во время одного из боёв при форсировании Одера он был сильно контужен и после лечения в госпитале был комиссован. Работа на сцене и в кино В 1946 году он был принят в труппу Ленинградского театра музыкальной комедии. Будучи неизвестным, актёр жил бедно: не было ролей в кино и каких-либо значимых ролей в театре, к тому же он ухаживал за больной матерью, у которой после гибели его брата Аркадия на фронте развилось психическое заболевание. Он не мог уделять достаточно времени уходу за матерью из-за многочисленных гастролей и в 1952 году покинул театр, перейдя в «Ленгосэстраду». Позже внушительная комплекция и простодушная внешность помогли ему выделиться среди других актёров, и режиссёры стали предлагать ему комедийные роли второго плана. Театральной публике полюбились его смешные и неуклюжие увальни. В начале 1950-х годов на счету Смирнова было несколько заметных ролей в репертуаре Театра музыкальной комедии, в том числе в таких спектаклях, как «Вольный ветер» и «Девичий переполох». Самого актёра амплуа комика тяготило, он мечтал о драматических ролях. В спектакле по пьесе-сказке Николая Адуева «Табачный капитан» он сыграл свою первую полудраматическую роль — Петра I. Театральная труппа не знала о боевых наградах Смирнова до случая в 1955 году, когда на гастролях он повстречал отдыхающего маршала Г. К. Жукова и пригласил его на спектакль. К концу 1950-х годов он стал известен и среди кинематографистов. В 1959 году режиссёр Юрий Озеров пригласил актёра на одну из ролей в свою историческую картину «Кочубей». Актёр сыграл эпизодическую роль буржуйчика, единственного комедийного героя в серьёзной картине, после чего ему было предложено шесть других ролей. В фильме «Роман и Франческа», снимавшемся на киностудии имени А. Довженко, он согласился сняться, только чтобы посмотреть, как после войны был отстроен Киев. В 1961 году, когда он стал актёром киностудии «Ленфильм», на экраны страны вышли сразу два фильма с его участием. И комедия Владимира Фетина «Полосатый рейс», где он сыграл матроса Кныша, и «Вечера на хуторе близ Диканьки» Александра Роу, где актёр перевоплотился в атамана запорожских казаков, посла к Екатерине II, были хорошо приняты публикой. Всесоюзную известность актёру принесли роли в картинах Леонида Гайдая. В новелле «Вождь краснокожих» из фильма «Деловые люди» он сыграл роль Билла Дрисколла — добродушного увальня, решившего заработать себе на жизнь похищением детей. После этой роли он оказался широко востребован режиссёрами, которые помимо таланта перевоплощения ценили цепкий ум и покладистость актёра: он не только понимал все режиссёрские задания с полуслова, но и безоговорочно выполнял любые трюки, будь то падения, купание в ледяной воде или непосредственный контакт с дикими животными. В 1964 году он снялся в «Зайчике» у Леонида Быкова, который впоследствии стал его близким другом, и у Элема Климова в комедии «Добро пожаловать, или Посторонним вход воспрещён». Наиболее известной ролью актёра стал великовозрастный хулиган и тунеядец Федя из комедии Леонида Гайдая «Операция «Ы» и другие приключения Шурика», также в этом фильме он сыграл эпизодическую роль покупателя на рынке, произнеся две фразы — «срамота» и «заверните». Уже в первый год проката фильм посмотрела треть страны, и в последующие годы он многократно демонстрировался по телевидению. Реплики Феди «Влип, очкарик!», «А компот?!», «Кто не работает, тот ест. Учись, студент!» и многие другие стали частью советского и российского фольклора. Затем он снялся у Ролана Быкова в «Айболите-66» (1966), у Андрея Тутышкина в «Свадьбе в Малиновке» (1967), у Виктора Садовского в «Удар! Ещё удар!», у Евгения Карелова в «Семь стариков и одна девушка» (оба — 1968). Во всех этих фильмах он выступал в комедийных ролях, но, как и в театре, актёр мечтал играть драматические роли. Долгое время ему отказывали, и лишь в 1967 году его пригласили на Белорусскую киностудию для участия в фильме «Житие и вознесение Юрася Братчика». Работа над этим фильмом была сопряжена с массой трудностей цензурного характера, и в итоге массовый зритель этот фильм так и не увидел. В 1968 году режиссёры Алексей Швачко и Игорь Самборский, зная о фронтовых заслугах актёра, пригласили его в свой фильм «Разведчики», где он сыграл роль увальня-повара, который упрашивает взять его в разведку и жертвует жизнью, прикрывая отход товарищей. В том же фильме снялся и Леонид Быков, которого актёр считал одним из своих преданных друзей и с которым ранее работал на съёмках фильма «Зайчик». В 1974 году на экраны страны вышел фильм «В бой идут одни „старики“», где Быков сыграл роль командира эскадрильи Титаренко, а сам актёр — его механика. Леонид Быков сам выступил режиссёром и настоял на утверждении актёра на роль Макарыча. Фильм был восторженно принят зрителями, а образ Макарыча впервые по-настоящему высветил способность актёра играть драматические роли, но, как с горечью замечал сам актёр: По словам Владимира Талашко, сыгравшего в «Стариках» роль Скворцова, в первый день съёмок, во время репетиции финальной сцены у могилы, актёр схватился за сердце, и его увезла машина скорой помощи. Через несколько дней Смирнов вернулся и сказал, что «второй раз так не смогу, просто умру», после чего Леонид Быков оставил в картине тот дубль. Кроме того, он часто уезжал со съёмок в Ленинград, где давал эстрадные концерты.