Add files using upload-large-folder tool

.gitattributes

@@ -5566,3 +5566,28 @@ dev/OJ:C:2022:152/pdf/OJ:C:2022:152:FULL.de.p-115.pdf filter=lfs diff=lfs merge=
 dev/OJ:C:2022:152/pdf/OJ:C:2022:152:FULL.el.p-115.pdf filter=lfs diff=lfs merge=lfs -text
 dev/OJ:C:2022:152/pdf/OJ:C:2022:152:FULL.en.p-115.pdf filter=lfs diff=lfs merge=lfs -text
 dev/OJ:C:2022:152/pdf/OJ:C:2022:152:FULL.es.p-115.pdf filter=lfs diff=lfs merge=lfs -text
+dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.bg.p-4.pdf filter=lfs diff=lfs merge=lfs -text
+dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.cs.p-4.pdf filter=lfs diff=lfs merge=lfs -text
+dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.da.p-4.pdf filter=lfs diff=lfs merge=lfs -text
+dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.de.p-4.pdf filter=lfs diff=lfs merge=lfs -text
+dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.el.p-4.pdf filter=lfs diff=lfs merge=lfs -text
+dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.en.p-4.pdf filter=lfs diff=lfs merge=lfs -text
+dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.es.p-4.pdf filter=lfs diff=lfs merge=lfs -text
+dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.et.p-4.pdf filter=lfs diff=lfs merge=lfs -text
+dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.fi.p-4.pdf filter=lfs diff=lfs merge=lfs -text
+dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.fr.p-4.pdf filter=lfs diff=lfs merge=lfs -text
+dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.hr.p-4.pdf filter=lfs diff=lfs merge=lfs -text
+dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.hu.p-4.pdf filter=lfs diff=lfs merge=lfs -text
+dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.it.p-4.pdf filter=lfs diff=lfs merge=lfs -text
+dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.lt.p-4.pdf filter=lfs diff=lfs merge=lfs -text
+dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.lv.p-4.pdf filter=lfs diff=lfs merge=lfs -text
+dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.mt.p-4.pdf filter=lfs diff=lfs merge=lfs -text
+dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.nl.p-4.pdf filter=lfs diff=lfs merge=lfs -text
+dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.pl.p-4.pdf filter=lfs diff=lfs merge=lfs -text
+dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.pt.p-4.pdf filter=lfs diff=lfs merge=lfs -text
+dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.ro.p-4.pdf filter=lfs diff=lfs merge=lfs -text
+dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.sk.p-4.pdf filter=lfs diff=lfs merge=lfs -text
+dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.sl.p-4.pdf filter=lfs diff=lfs merge=lfs -text
+dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.sv.p-4.pdf filter=lfs diff=lfs merge=lfs -text
+dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.bg.p-24.pdf filter=lfs diff=lfs merge=lfs -text
+dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.cs.p-24.pdf filter=lfs diff=lfs merge=lfs -text

dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.bg.p-24.pdf

@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:098a462f363e4ad8e05c2fc07afddf5f1db99b05c3212452c1619e60fb7ce991
+size 826402

dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.bg.p-4.pdf

@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:6e2eb57222213203fe27a834801fae51cbbc0a9a913619d1e1fc3c2d9a092e72
+size 2284985

dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.cs.p-24.pdf

@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:6cead15815833f5dd0bb1afe1b3d913ee8710456abde574f6e4d5b7a404885f9
+size 826646

dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.cs.p-4.pdf

@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:aa9c8a7c74669d6d7d795fd24d74d52b98057377a08e46f91412b38398c4df95
+size 2305600

dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.da.p-4.pdf

@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:4f037a440926bb5fc9d8c2593501784c29968858cff23bde92458b0ef1e3e566
+size 2271939

dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.de.p-4.pdf

@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:cb0462c48f06a33bb31f473c56ad04ddc82915f1d280247546fc9ea7e64da84a
+size 2294117

dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.el.p-4.pdf

@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:e59c828ceee1d210e47ca7d09aecd3877f010b730d78486b2f9de65cd25aa765
+size 2679228

dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.en.p-4.pdf

@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:0a3df06eaa55c8950a764fab169d77b00f7d94464bb4844bb8f79280fac29690
+size 2272937

dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.es.p-4.pdf

@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:7185c2c4aac55eaf968fcd1cf04c565268dfad8553d46fe0845ccfae0d2f4965
+size 2376578

dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.et.p-4.pdf

@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:86d9aa05ad25aed969f539bb729348d2d37bbce84540fa27bede919b7375f2eb
+size 2305918

dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.fi.p-4.pdf

@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:12dc74bfbf2d099d91bb7113068bfa4e4f7ab5e8215b5964bbaaaa22799eff85
+size 2258121

dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.fr.p-4.pdf

@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:c477cabc459c9f91f50882a8f0f6f3f33d016a301ca05a6497cc59004c8d38e8
+size 2338321

dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.hr.p-4.pdf

@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:46092dc1359375b06c3b4faf0b8777db061e01811daee80e1f948a920a1c2463
+size 2287280

dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.hu.p-4.pdf

@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:3a6c4115f361efb4f42ca918f2dc5d40e625b6b730bdcaba8f2525f7a53ce3f3
+size 2317343

dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.it.p-4.pdf

@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:81e1ead224ae2d9ec60c6edddd2adc739b562051e6bde384365611acc00577f7
+size 2373712

dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.lt.p-4.pdf

@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:2d7d215ccf0ef3f9685f76107466475bb29cf804e16272535370ad25c3da83d2
+size 2428633

dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.lv.p-4.pdf

@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:e8d746b7fc09c3a0e15daa75f002d67cfe2011310a83411b97c33b63387d8392
+size 2407001

dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.mt.p-4.pdf

@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:78b42f282285597067e0560d783beb17ebf962aa9b7cde5682c4ed1d42a9f5b5
+size 2324466

dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.nl.p-4.pdf

@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:99cef54959cae80fb13f522cc4525066c62d4613b375bbf0b5f40cc8bdc1e0ac
+size 2356082

dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.pl.p-4.pdf

@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:59dbd12f120a4663683d15688bbab9e71ae85cb9774bb85447bb1b97e8a2a69b
+size 2306602

dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.pt.p-4.pdf

@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:f9c3033813d0fb5e94632f7ac0fc08167680fd02a7ff7c706fcfd03e8d1dd55b
+size 2414459

dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.ro.p-4.pdf

@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:89342fdb4a73973f043988078f75a41ad6af5eec52cfe54f52bf6f6ca1fe29ff
+size 2309647

dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.sk.p-4.pdf

@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:9c4126636ec5c15da9971e3987061148767626355f4884c87ebe0d2dbd2262d8
+size 2307198

dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.sl.p-4.pdf

@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:5ca3cea0f9a02da377dde783f93062d268994a11d88126074bcd8682a34f17b7
+size 2259366

dev/OJ:C:2022:073/pdf/OJ:C:2022:073:FULL.sv.p-4.pdf

@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:cf4da7f04cd7e83b7757a0e8aedeafb76444c2af4f1a10503ca3b890aec6e372
+size 2271026

dev/OJ:L:2022:290/raw/OJ:L:2022:290:FULL.bg.p-178.txt

@@ -0,0 +1,12 @@
+L 290/176
+
+BG
+
+Официален вестник на Европейския съюз
+
+Фигура A1/2б
+Цикъл WLTC за клас 1, фаза Ниска12
+
+10.11.2022 г.
+
+

dev/OJ:L:2022:290/raw/OJ:L:2022:290:FULL.bg.p-228.txt

@@ -0,0 +1,38 @@
+L 290/226
+
+BG
+
+Официален вестник на Европейския съюз
+
+10.11.2022 г.
+
+i е времето между 1520-а секунда и 1742-а секунда. Намаляването на стойността се извършва първо във
+времевия период между 1520-та секунда и 1725-та секунда. Секунда 1725 е моментът, в който се достига
+максималната скорост за фазата с много висока скорост. След това се изчислява кривата на намалената
+скорост по следната формула:
+
+vdsciþ1 ¼ vdsci þ aorigi Ü ð1 Ä fdsc Þ Ü 3:6
+за i = 1520 to 1724.
+За i = 1520, vdsci = vorigi.
+За да се достигне първоначалната скорост на превозното средство в 1743-ата секунда, за намаляването на
+скоростта се изчислява корекционен коефициент по следната формула:
+
+fcorr_dec ¼
+
+vdsc_1725 Ä 90:4
+vorig_1725 Ä 90:4
+
+90,4 km/h е първоначалната скорост на превозното средство в 1743-та секунда.
+След това се изчислява намалената скорост на превозното средство между 1726-та секунда и 1742-та
+секунда по следната формула:
+vdsciþ1 ¼ vdsciÄ1 þ aorigiÄ1 Ü fcorr_dec Ü 3:6
+за i = 1726 to 1742.
+8.2.3.
+
+Процедура за намаляване на стойността на скоростта за цикли от клас 3
+Тази точка се прилага само за ниво 1А;
+Фигура A1/16 показва пример за фаза с намалена много висока скорост на цикъла WLTC за клас 3.
+Фигура A1/16
+Фаза с намалена много висока скорост на цикъл WLTC за клас 3
+
+

dev/OJ:L:2022:290/raw/OJ:L:2022:290:FULL.bg.p-240.txt

@@ -0,0 +1,71 @@
+BG
+
+L 290/238
+
+Официален вестник на Европейския съюз
+
+10.11.2022 г.
+
+За всяка секунда j от кривата на цикъла се изчислява мощността, необходима за преодоляване на съпротивлението
+при движение по пътя и за ускоряване, по следната формула:
+
+A
+Prequired;j ¼
+
+ðf0 þ vj Þ þ ðf1 þ v2j Þ þ ðf2 þ v3j Þ
+
+3600
+
+!
+
+þ
+
+ðkr Ü aj Ü vj Ü TMÞ
+3600
+
+където:
+Prequired,j е необходимата мощност в секундата j, изразена в kW;
+aj
+
+е ускорението на превозното средство в секундата j, изразено в m/s2, и се изчислява по следния начин:
+aj ¼
+
+ðvjþ1 Ä vj Þ
+3:6 Ü ðtjþ1 Ä tj Þ
+
+j = tstart до tend – 1,
+tstart е времето, в което започва приложимият изпитвателен цикъл (вж. точка 3 от приложение Б1 към настоящото
+правило), изразено в s;
+tend
+
+е времето, в което завършва приложимият изпитвателен цикъл (вж. точка 3 от приложение Б1 към настоящото
+правило), изразено в s.
+
+За ускорението в секунда tend (секунда 1 611 за цикъл от клас 1 и секунда 1 800 за цикли от класове 2 и 3) може
+да бъде зададена стойност 0, за да се избегнат празни клетки.
+kr е коефициент, който взема предвид инерционните съпротивления на тяговата система по време на ускорение, със
+стойност 1,03.
+3.2. Определяне на оборотите на двигателя
+При vj < 1.0 km/h се приема, че превозното средство е в покой и оборотите на двигателя се регулират на nidle.
+Скоростният лост се поставя в неутрално положение със зацепен съединител, с изключение на 1 секунда преди
+ускорение от състояние на покой, в който случай се избира първа предавка с отцепен съединител.
+За всяка vj ≥ 1.0 km/h от кривата на цикъла и всяка предавка i i = 1 до ng оборотите на двигателя ni,j се изчисляват
+по следната формула:
+ni,j = (n/v)i × vj
+При изчислението се използват числа с плаваща запетая, резултатите не се закръглят.
+3.3. Избор на възможни предавки по отношение на оборотите на двигателя
+За кривата на скоростта при vj могат да бъдат избрани следните предавки:
+а) Всички предавки i < ngvmax, където nmin_drive ≤ ni,j ≤ nmax1;
+б) Всички предавки i ≥ ngvmax, където nmin_drive ≤ ni,j ≤ nmax2;
+в) Предавка 1, ако n1,j < nmin_drive .
+Ако aj < 0 и ni,j ≤ nidle, за ni,j се задава nidle и съединителят се отцепва.
+Ако aj ≥ 0 и ni,j < max(1,15 × nidle; минималната честота на въртене на двигателя по кривата Pwot(n)), за ni,j се
+задава да бъде по-голямото измежду 1,15 × nidle и минималната честота на въртене на двигателя по кривата Pwot(n),
+а съединителят се поставя в положение „неопределено“.
+Под „неопределено“ се разбира всяко състояние между „отцепен“ и „зацепен“ в зависимост конкретната конструкция
+на двигателя и предавателната кутия. В този случай действителната честота на въртене на двигателя може да се
+отклонява от изчислената честота на въртене на двигателя.
+По отношение на определението за nmin_drive в точка 2, буква к) изискванията по букви а) — в), посочени по-горе,
+могат да бъдат изразени по отношение на фазите на отрицателно ускорение, както следва:
+
+

dev/OJ:L:2022:290/raw/OJ:L:2022:290:FULL.bg.p-249.txt

@@ -0,0 +1,208 @@
+Време
+
+j+1
+
+Начало
+на
+ускор.
+
+Превкл.
+надолу,
+iDS1 = 3
+
+4
+
+3
+
+j+2
+
+j+3
+
+j+4
+
+j+5
+
+j+6
+
+j+7
+
+j+8
+
+j+9
+
+j+10
+
+j+11
+
+j+12
+
+Превкл.
+надолу,
+iDS2 = 4
+3
+
+5
+
+5
+
+4
+
+j+14
+
+j+15
+
+j+16
+
+j+17
+
+Превкл.
+надолу,
+iDS3 = 5
+5
+
+Начало
+проверка
+за кори­
+гиране
+iDS2
+
+5
+
+6
+
+6
+
+6
+
+6
+
+5
+
+j+18
+
+Край
+на
+ускор.
+5
+
+6
+
+6
+
+6
+
+6
+
+6
+
+6
+
+Начало
+проверка
+за кори­
+гиране
+iDS3
+iref = 5
+
+iref = 4
+
+Официален вестник на Европейския съюз
+
+Начало
+проверка
+за кори­
+гиране
+iDS1
+
+4
+
+j+13
+
+iref = 6
+
+Последен интервал от 10 s, съдържащ iDS1 два пъти или повече
+Последен интервал от 10 s, съдържащ iDS2 два пъти или повече
+Последен интервал от 10 s, съдържащ iDS3 два пъти или повече
+Край
+кори­
+гиране
+за iDS2
+
+Край
+кори­
+гиране
+за iDS1
+Поправка
+
+3
+
+4
+
+4
+
+4
+
+4
+
+Край
+кори­
+гиране
+за iDS3
+5
+
+5
+
+5
+
+5
+
+5
+
+5
+
+5
+
+5
+
+BG
+
+Първо­
+начални
+предавки
+
+j
+
+10.11.2022 г.
+
+Таблица A2/6
+
+Отстра­
+няване
+Последни
+предавки
+
+3
+
+3
+
+3
+
+4
+
+4
+
+5
+
+5
+
+5
+
+5
+
+6
+
+6
+
+L 290/247
+
+

dev/OJ:L:2022:290/raw/OJ:L:2022:290:FULL.bg.p-284.txt

@@ -0,0 +1,167 @@
+BG
+
+L 290/282
+
+Официален вестник на Европейския съюз
+
+Символ
+
+Единици
+
+CD(Y)
+
+4.3.2.5.1.
+
+10.11.2022 г.
+
+Описание
+
+коефициент на аеродинамично съпро­
+тивление при ъгъл на отклонение Y
+
+D
+
+N
+
+съпротивление
+
+Daero
+
+N
+
+аеродинамично съпротивление
+
+Df
+
+N
+
+съпротивление на предната
+чително силовия тракт)
+
+Dgrav
+
+N
+
+гравитационно съпротивление
+
+Dmech
+
+N
+
+механично съпротивление
+
+Dr
+
+N
+
+съпротивление на задната ос (включително
+силовия тракт)
+
+Dtyre
+
+N
+
+съпротивление при търкаляне на гумите
+
+(dh/ds)
+
+—
+
+синус от наклона на пистата по посока на
+движението (+ показване във възходящ ред)
+
+(dv/dt)
+
+m/s2
+
+ускорение
+
+g
+
+m/s2
+
+гравитационна константа
+
+ос (вклю­
+
+mav
+
+kg
+
+средноаритметична стойност на масата на
+изпитвателното превозно средство преди и
+след определяне на съпротивлението при
+движение по пътя
+
+me
+
+kg
+
+ефективна маса на превозното средство,
+включително въртящите се части
+
+ρ
+
+kg/m3
+
+t
+
+s
+
+време
+
+T
+
+K
+
+температура
+
+v
+
+km/h
+
+скорост на превозното средство
+
+vr
+
+km/h
+
+относителна скорост на вятъра
+
+Y
+
+градуси
+
+плътност на въздуха
+
+ъгъл на отклонение на усещания вятър
+спрямо посоката на движение на
+превозното средство
+
+Обща форма
+Общата форма на уравнението на движение е следната:
+
+Í Î
+dv
+Äme
+¼ Dmech þ Daero þ Dgrav
+dt
+където:
+Dmech = Dtyre + Df + Dr;
+Daero =
+
+Ä 1Ö
+2
+
+ρСd ðYÞAf v2d ;
+
+Dgrav = m Ü g Ü
+
+Ê Ì
+dh
+ds
+
+В случай че наклонът на изпитвателната писта е по-малък или равен на 0,1 % по дължината си, за Dgrav
+може да бъде зададена стойност нула.
+
+

dev/OJ:L:2022:290/raw/OJ:L:2022:290:FULL.bg.p-289.txt

@@ -0,0 +1,120 @@
+BG
+
+10.11.2022 г.
+
+Официален вестник на Европейския съюз
+
+L 290/287
+
+където:
+n е честотата на въртене на задвижваната гума, изразена в s-1;
+αj е средноаритметичното ускорение, изразено в m/s2, което е изчислено по следната формула:
+
+k
+1
+αj ¼
+Ü
+3:6
+
+Pk
+
+i¼1 ti vji
+
+kÜ
+
+където:
+
+Pk
+
+Ä
+
+2
+i¼1 ti
+
+Pk
+
+i¼1 ti
+
+Ä
+
+hP
+
+Pk
+
+i¼1 vji
+i2
+k
+t
+i
+i¼1
+
+ti е времето, в което са взети пробите за набор от данни i, изразено в s.
+4.4.3.2.
+
+Прецизност на измерването
+Тези измервания се извършват в противоположни посоки, докато не бъдат получени минимум три двойки
+измервания при всяка еталонна скорост vi, при което Cj отговаря на точността ρj съгласно следната формула:
+hÜs
+ρj ¼ pffiffiffi
+Ï 0:030
+n Ü Cj
+
+където:
+
+n е броят на двойките измервания за Cjm;
+Cj е съпротивлението при движение при скорост vi, изразено в Nm, получено по формулата:
+
+Cj ¼
+
+където:
+Cjmi
+
+1
+n
+
+Pn
+
+i¼1
+
+Cjmi
+
+е средноаритметичният въртящ момент на двойка измервания i при скорост vj, изразен в Nm и
+получен чрез:
+
+Cjmi ¼
+
+1
+Ü ðCjmai þ Cjmbi Þ
+2
+
+където:
+Cjmai и Cjmbi
+
+са средноаритметичните въртящи моменти за измерване i при скорост vj, определени в
+точка 4.4.3.1 от настоящото приложение за всяка посока, съответно a и b, изразени в
+Nm;
+
+s
+
+е стандартното отклонение, изразено в Nm, изчислено по следната формула:
+vffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi
+u
+k
+u 1 X
+s¼t
+ðCjmi Ä Cj Þ2
+k Ä 1 i¼1
+
+h
+4.4.4.
+
+е коефициент, който е функция на n, както е дадено в таблица A4/4 в точка 4.3.1.4.2 от
+настоящото приложение.
+
+Определяне на кривата на съпротивление при движение
+Средноаритметичната скорост и средноаритметичният въртящ момент във всяка стойност на еталонните
+скорости се изчисляват по следните формули:
+Vjm = ½ × (vjma + vjmb)
+Cjm = ½ × (Cjma +Cjmb)
+
+

dev/OJ:L:2022:290/raw/OJ:L:2022:290:FULL.bg.p-372.txt

@@ -0,0 +1,12 @@
+Възможни конфигурации на изпитване на динамометрични стендове 4х2 и 4х4
+
+L 290/370
+
+Фигура A6/5a
+
+BG
+
+Официален вестник на Европейския съюз
+10.11.2022 г.
+
+

dev/OJ:L:2022:290/raw/OJ:L:2022:290:FULL.bg.p-477.txt

@@ -0,0 +1,115 @@
+10.11.2022 г.
+
+4.4.4.2.
+
+BG
+
+Официален вестник на Европейския съюз
+
+L 290/475
+
+MCO2,CD,j
+
+са тегловните емисии на CO2 за фазата j на изпитването от тип 1 в режим на разреждане
+на акумулаторната батерия, определени в съответствие с точка 3.2.1 от приложение Б7 и
+изразени в g/km;
+
+dj
+
+е изминатото разстояние през фазата j на изпитването от тип 1 в режим на разреждане
+на акумулаторната батерия, изразено в km;
+
+j
+
+е индексът на разглежданата фаза;
+
+k
+
+е броят проведени фази до края на преходния цикъл в съответствие с точка 3.2.4.4 от
+настоящото приложение.
+
+Настоящата точка се прилага само за ниво 1А
+Определяне на специфичния за фазата еквивалентен общ пробег в електрически режим на задвижване
+Специфичният за фазата еквивалентен общ пробег в електрически режим на задвижване се изчислява по
+следната формула:
+A
+ЕАЕRp ¼
+
+MCO2;CS;p Ä MCO2;CD;avg;p Ü
+MCO2;CS;p
+
+MCO2;CD;declared !
+MCO2;CD;ave
+
+Ü
+
+Pk
+
+j¼1
+
+ΔЕRЕЕSS;j
+
+ЕCDC;CD;p
+
+където:
+ЕАЕRp
+
+е специфичният за фазата еквивалентен общ пробег в електрически режим на задвижване
+за разглежданата фаза p, изразен в km;
+
+MCO2,CS,p
+
+са специфичните за фазата тегловни емисии на CO2, изразени в g/km, за разглежданата
+фаза p на изпитването от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната
+батерия в съответствие със стъпка 7 в таблица A8/5;
+
+MCO2,CD,declared
+
+са обявените тегловни емисии на CO2 в режим на разреждане на акумулаторната
+батерия в съответствие със стъпка 14 в таблица A8/8, изразени в g/km;
+
+MCO2,CD,ave
+
+са средноаритметичните тегловни емисии на CO2 в режим на разреждане на акумула­
+торната батерия в съответствие със стъпка 13 в таблица A8/8, изразени в g/km;
+
+ΔЕRЕЕSS,j
+
+са промените в електрическата енергия на всички ПСНЕЕ през разглежданата фаза j,
+изразена във Wh; В случай на повече от едно изпитване в режим на разреждане на
+акумулаторната батерия се изчислява допълнителната средноаритметична стойност за
+всяко изпитване;
+
+ЕCDC,CD,p
+
+е консумацията на електрическа енергия за разглежданата фаза p въз основа на разреж­
+дането на системата ПСНЕЕ, изразена във Wh/km;
+
+j
+
+е индексът на разглежданата фаза;
+
+k
+
+е броят проведени фази до края на преходния цикъл в съответствие с точка 3.2.4.4 от
+настоящото приложение;
+
+както и
+
+MCO2;CD;avg;p ¼
+където:
+
+Pnc
+
+c¼1 ðMCO2;CD;p;c
+P nc
+c¼1 dp;c
+
+Ü dp;c Þ
+
+MCO2,CD,avg,p са средноаритметичните тегловни емисии на CO2 в режим на разреждане на акумула­
+торната батерия за разглежданата фаза p, изразени в g/km. В случай на повече от едно
+изпитване в режим на разреждане на акумулаторната батерия се изчислява допълнителната
+средноаритметична стойност за всяко изпитване;
+
+

dev/OJ:L:2022:290/raw/OJ:L:2022:290:FULL.bg.p-53.txt

@@ -0,0 +1,29 @@
+10.11.2022 г.
+
+BG
+
+Официален вестник на Европейския съюз
+
+L 290/51
+
+Фигура 8/1
+Диаграма на процедурата за изпитване на СПр за изпитването от тип 1
+
+8.2.4.
+
+Коефициенти за разработено състояние
+
+8.2.4.1.
+
+За ниво 1А:
+По искане на производителя и със съгласието на отговорния орган може да се проведе процедура за изпитване
+на разработено превозно средство от фамилията на СПр, за да се установят производни коефициенти за
+разработено състояние за ограничените емисии, емисиите на CO2 и/или консумацията на електрическа
+енергия в съответствие с процедурата за изпитване в допълнение 3.
+За ниво 1Б:
+По искане на производителя и със съгласието на отговорния орган може да се проведе процедура за изпитване
+на разработено превозно средство от фамилията на СПр, за да се установят производни коефициенти за
+разработено състояние за ограничените емисии, горивната ефективност и/или консумацията на електрическа
+енергия в съответствие с процедурата за изпитване в допълнение 3.
+
+

dev/OJ:L:2022:290/raw/OJ:L:2022:290:FULL.bg.p-585.txt

@@ -0,0 +1,105 @@
+10.11.2022 г.
+
+BG
+
+Официален вестник на Европейския съюз
+
+L 290/583
+
+6.5.9.2.
+
+Затворената изпитвателна камера се продухва с въздух в продължение на няколко минути, непосредствено
+преди изпитването, докато се получи стабилна фонова атмосфера. Смесителният вентилатор(и) на камерата
+трябва също да бъде включен по това време.
+
+6.5.9.3.
+
+Изпитваното превозно средство се придвижва в измервателната камера с изключено силово предаване и
+отворени прозорци и багажник(ци). Смесителният вентилатор(и) трябва да бъде регулиран, така че да
+поддържа минимална скорост на циркулация на въздуха под резервоара за гориво на превозното средство
+от 8 km/h.
+
+6.5.9.4.
+
+Непосредствено преди изпитването анализаторът на въглеводороди се нулира и калибрира.
+
+6.5.9.5.
+
+Вратите на камерата се затварят и уплътняват херметично.
+
+6.5.9.6.
+
+В рамките на 10 минути след затварянето и херметичното уплътняване на вратите, се измерва концен­
+трацията на въглеводороди, температурата и барометричното налягане, за да се осигурят първоначалните
+показания на денонощното изпитване за концентрация на въглеводороди в камерата CHCi, барометричното
+налягане Pi и вътрешната температура в камерата Ti. От този момент започва да тече Tstart = 0.
+
+6.5.9.7.
+
+Непосредствено преди края на всеки период за вземане на проби от емисиите, анализаторът на въглеводороди
+се нулира и калибрира.
+
+6.5.9.8.
+
+Краят на първия и втория период за вземане на проби от емисиите настъпва съответно на 24-ия час
+± 6 минути и 48-ия час ± 6 минути, след началото на първоначалното вземане на проби, както е
+посочено в точка 6.5.9.6. от настоящото приложение. Изтеклото време се записва.
+В края на всеки период за вземане на проби от емисиите, се измерва концентрацията на въглеводороди,
+температурата и барометричното налягане, като стойностите се използват за изчисляване на резултатите от
+денонощното изпитване с помощта на уравнението от точка 7.1 на настоящото приложение. Полученият
+резултат от първите 24 часа се записва като МD1. Полученият резултат от вторите 24 часа се записва като
+МD2.
+
+6.6.
+
+Непрекъсната процедура на изпитване за системи с херметичен резервоар за гориво
+
+6.6.1.
+
+Прилага се когато критичното налягане в резервоара за гориво е по-голямо или равно на 30 kPa
+
+6.6.1.1.
+
+Изпитването се извършва, както е описано в точки 6.5.1—6.5.3 включително от настоящото приложение.
+
+6.6.1.2.
+
+Източване на горивото и повторно напълване
+В рамките на един час след подготвителния пробег, резервоарът за гориво на превозното средство се източва.
+Това се прави, за да не се продухват или зареждат повече от нормалното устройствата за контрол на
+емисиите от изпаряване, монтирани на превозното средство. Обикновено, за постигане на това е достатъчно
+да се свали капачката на резервоара за гориво, в противен случай се разкачва въгленовият филтър. Резер­
+воарът се напълва отново с ета��онно гориво при температура от 18 °C ± 2 °C до 15 ± 2 процента от
+номиналната му вместимост. Операциите, описани в точки 6.6.1.3—6.6.1.5 от настоящото приложение,
+трябва да се извършат в рамките на общо 36 часа, а за операциите, описани в точки 6.6.1.4 и 6.6.1.5
+превозното средство не трябва да бъде изложено на температури над 25 °C.
+
+6.6.1.3.
+
+Привеждане към желаната температура
+В рамките на 5 минути след завършване на източването на гориво и повторното напълване, превозното
+средство се оставя за привеждане към желаната температура и стабилизиране за най-малко 6 часа при околна
+температура от 20 °C ± 2 °C.
+
+6.6.1.4.
+
+Освобождаване на налягането от резервоара за гориво
+Налягането в резервоара се освобождава, за да се предотврати повишаване на вътрешното налягане в
+резервоара над нормалните стойности. Това може да се извърши чрез отваряне на капачката на резервоара
+на превозното средство. Независимо от избрания метод за освобождаване на налягането, превозното средство
+трябва да се върне в първоначалното си състояние в рамките на 1 минута.
+
+6.6.1.5.
+
+Запълване и продухване на въгленовия филтър
+въгленовият филтър, състарен в съответствие с последователността , описана в точки 5.1—5.1.3.1.3 вклю­
+чително от настоящото приложение, се запълва до момента на пропускане на въглеводороди в размер на
+2 грама, в съответствие с процедурата, описана в точки 6.5.5.4—6.5.5.4.5 включително от настоящото
+приложение и впоследствие се продухва с лабораторен въздух на емисии при дебит от 25 ± 5 литра в
+минута. Обемът на въздуха за продухване не трябва да превишава обема, определен в съответствие с изиск­
+ванията по точка 6.6.1.5.1. Това запълване и продухване може да се извърши или а) като се използва
+инсталираният на борда на превозното средство въгленов филтър при температура от 20 °C, или по избор
+23 °C, или б) като се откачи въгленовият филтър. И в двата случая не се допуска допълнително освобож­
+даване на налягането в резервоара.
+
+