diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.bg.p-42.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.bg.p-42.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..26a7eb1c1b91cbdeec6fe9d143545ac1f0a6f3d7
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.bg.p-42.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:4823f1e4c10824468c2022b6a02b58e7bb6ed4a585f88a996ada46e8d2cc98f0
+size 160347
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.bg.p-61.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.bg.p-61.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..d3dfdb0822273f46497c1db7295acafad86c10bd
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.bg.p-61.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:8ec64133adb57a7c4869234ec4f80a4735a04e21cde643dba4dea1f5c89be27f
+size 64059
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.bg.p-67.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.bg.p-67.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..269b016007b651f2b21e3a60ff73650838143989
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.bg.p-67.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:0ccba7d34a9968d08eac59a92980a3ac0dbb24c892913bac9cbc6ec0b8c5b290
+size 149072
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.bg.p-68.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.bg.p-68.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..49083e6efd3e83bcbc6182391b4c842f35b8a772
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.bg.p-68.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:c1d98d6df93fa6b342847e727eb597bb983e2e0a6f33aa5c27884695cc6b1394
+size 164528
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.cs.p-42.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.cs.p-42.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..a0d317a455fa7b553583e9b98c7c6855ec4afbf6
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.cs.p-42.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:7712d0ae127c075944966d3168513d54312e3a662293cde1c0d66f3a396b7a22
+size 185798
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.cs.p-61.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.cs.p-61.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..b2beaae371a5e1b09edb71cb212f616deb19280b
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.cs.p-61.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:610a3c74ddea07e2afd0134a2314158accd2eb6fec88de4cb0e4fa8e4122ae59
+size 72865
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.cs.p-67.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.cs.p-67.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..473b3001102871254f0b04052ef499f0545e4329
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.cs.p-67.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:7d0febbc57bf54d1425f7e93a8bd5352b98c32c6ce94cd102bf55e28f7db0a4a
+size 160855
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.cs.p-68.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.cs.p-68.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..4867f3df53034886192aaa037778497ea3877c5f
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.cs.p-68.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:77844e8b63b0bd684612dde2548b830158ce0a15a161f5a66203318c90c203e6
+size 175019
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.da.p-42.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.da.p-42.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..ff890314d40dd7ecc73838bce7e5ea6effc3eb86
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.da.p-42.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:96b5fbd1109a2bdf5371ce4bde4564bb89271c5603bd02a9866df73a5d54bbcf
+size 170681
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.da.p-61.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.da.p-61.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..1eddfed663dbe78fab5dcac22cc235fdad75264e
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.da.p-61.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:1226749ef4ce0eefad2650203fd8f7ebc975ed0656a0f947b111be8dbe5f253f
+size 68780
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.da.p-67.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.da.p-67.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..b0a24645e568533ad14545b1c522f655d48b2e82
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.da.p-67.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:d604316149581c12865ea6121adef96b98179a7c86f2dad18b733d0cfd5ced56
+size 152547
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.da.p-68.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.da.p-68.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..995f34ee2902a9b12a679110712e0b36fb05d9da
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.da.p-68.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:15fcbb05b1df5f0252e8665c878017eec57cd5295c01359bc068d54f0600d539
+size 163442
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.de.p-42.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.de.p-42.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..a616c839411895a610067cef3199d72355f89b31
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.de.p-42.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:39f98efa121dbb9a21aaad116b0d69b447745cd97bc55fd151218e6eebe83f03
+size 194400
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.de.p-61.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.de.p-61.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..5298763e41458280980fb19b6d2589eb541c203d
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.de.p-61.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:a963e454ae81e936eac1f01483b7543d14346783ba46010074e86544f9fdc723
+size 81373
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.de.p-67.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.de.p-67.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..5d139825ed5368d0d5c475238ef193c9baddc115
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.de.p-67.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:8dfd267b0cb5defcb0c5f106ab3ade4a5a7403edc70c8ddc56d245cb116697f7
+size 191241
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.de.p-68.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.de.p-68.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..f9313a3475f91211f80c3102441dda5221570ebc
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.de.p-68.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:8f94585f72554f9f60ff62f97620af7bc4b55e0b150ab4b73458b5da356d3e5c
+size 192331
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.el.p-42.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.el.p-42.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..b92ef38969fc176b17ec8f0abb739dcc45b567ca
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.el.p-42.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:9c14f13670b963b7fefe65a0715de2bd7f0dead5ded3a37422d9fbf761ce7fe3
+size 198448
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.el.p-61.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.el.p-61.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..6e2c8e206c5311c824e855a835111de92755a433
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.el.p-61.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:67fbf96f06e97df9dd5602243e773284901f6f0c09e7dd5728e90d8416be00ca
+size 82542
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.el.p-67.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.el.p-67.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..339f92ba2dd41de3fff245af0d166a3e4622e24a
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.el.p-67.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:00f28a2d500be4027c9f135cb91ef19d82734d7f15272b4df9e620a40b3fc925
+size 183808
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.el.p-68.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.el.p-68.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..604614ba738cf4047c7e72f8efc7c0ecdd443553
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.el.p-68.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:3c7dc05e7ad54c041e2e122acfc42a4f15f5b48532ef12726027230d16a80f35
+size 201161
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.en.p-42.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.en.p-42.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..d2567d5fc086973c61d8d65569f985804810a5ea
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.en.p-42.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:ebd9758bf9f90b22e25e9179cda53cca428941c77c729286393a1ed2089ea128
+size 155553
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.en.p-61.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.en.p-61.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..c6f6207978a04e749bc70183374bc93230ba2eb8
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.en.p-61.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:a18233278042e4738c4e4d179fd5795f73378f414a7b803f22d06be5bf84b584
+size 66136
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.en.p-67.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.en.p-67.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..451bdb28f6204ab289ffa1421ddd5e42820c8fb4
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.en.p-67.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:0a219e7c544bd94b3d9f03840db8e3010e80a1de5debcfab41269e16a079ca44
+size 151290
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.en.p-68.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.en.p-68.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..5c940cf028be83ed0016f2d3e2db2fd56f188050
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.en.p-68.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:8e768bb524ee3c8850c495fe964c39345efc09e93a6297850d349a0dab86a5a2
+size 158726
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.es.p-42.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.es.p-42.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..e2f8217045db78b6f389ccf19baf287ce14ec080
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.es.p-42.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:ffedcce3ec06d2cdf9b1824b37d804f2c1d9c374bdf3b4595972a4929b05cf3a
+size 167945
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.es.p-61.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.es.p-61.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..77f1361afbacdc774f70093046b163ac45c25f68
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.es.p-61.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:7e5a0a08b1a60aee4b73cf99baa989a63185252448fdbd1d9f47f48718117f17
+size 71324
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.es.p-67.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.es.p-67.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..08ad0185b8ba663db4b7cf08c755ec2822b39f50
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.es.p-67.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:d428c876c766e713e8e1cf0e07a32d9c3ea240cb0917e11843aa7dbdec4c10f2
+size 158292
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.es.p-68.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.es.p-68.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..8f343a27eda9d813dd989f0a31575f533637799e
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.es.p-68.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:700236a9cbc2d7266f9130bc95ed9f9c50afeef4ec37658020ef263aad1f2fa9
+size 173799
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.et.p-42.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.et.p-42.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..fdfa75990f1a74fcdf32855750084c7637690063
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.et.p-42.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:c0fc11e7698b230dcabf57743e527e5b6d2424e27c2ee8943ca87f8e862bfe7f
+size 153923
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.et.p-61.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.et.p-61.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..20f6774947795acc9720fd59762dbbfdae2ca55e
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.et.p-61.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:795bc18c1a4d22af531daae2e37604f299e9c5cec5c80f6692791ee9bc251541
+size 61335
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.et.p-67.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.et.p-67.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..7191e8bb8f49062ebc278ea653103949946ae75a
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.et.p-67.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:619b9380fa13673888b3d65e8fa5511f8bb742e96e0e7859bb88a7d05278ce03
+size 142586
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.et.p-68.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.et.p-68.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..3e18fa57e930d4c39dc20e736c9776337923d40e
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.et.p-68.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:a79d6cf2518ab843be504a0cd9e32fa5f31e72a8925f5d0652fd632d7267c841
+size 156616
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.fi.p-42.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.fi.p-42.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..2cad345d3c57aceaf8e7ba2c524be8ea2f5a0fd1
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.fi.p-42.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:a493ade3d477c08263f9c96857642b3eb79ead4ccf8fcbcaa5056dc43cd858e7
+size 155960
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.fi.p-61.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.fi.p-61.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..823221e72eaa8b7c2e6b245542f992ca027f681e
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.fi.p-61.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:8e8ab52954a73e887a638c0475b8832fcd8fbe387773c8f051908f507b565a54
+size 65017
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.fi.p-67.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.fi.p-67.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..de4dd9854ffbb5af4b6521b0126e124e38a73036
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.fi.p-67.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:27e4ba2680de9c9d4997253bc07c250d9cec5ba7cefa148fd4efe833e2452508
+size 133932
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.fi.p-68.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.fi.p-68.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..df3dcf8902a11973c2d5c3fa8c2d26b78e0ff197
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.fi.p-68.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:d5023e21c9016b47c85e4ed7d6a33cfc7589879de70469b449020cc2e9515d8e
+size 149686
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.fr.p-42.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.fr.p-42.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..350f88b5808e8ecd4cf039b2075c61c64c9aab68
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.fr.p-42.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:ae61072f1bf76876b2f91aab20599b951463083c5495f57073dcd75089e7a3cc
+size 179202
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.fr.p-61.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.fr.p-61.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..09294be680c10c016b07ec46183509b7a76f4343
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.fr.p-61.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:f13ec0fcb138688f3a334a57b6a6e87f9232d3204d6625a3e32713178e1ea9a4
+size 75180
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.fr.p-67.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.fr.p-67.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..1f2ac47256b1468d1c9748d223c65cea2ce7ace3
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.fr.p-67.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:d14158f43ec150154d43445f58d13c41bce6f44e0a47973e1c5a1d12a480dcd5
+size 169678
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.fr.p-68.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.fr.p-68.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..b0e3271c9b89861e446321eaf1f19768f809d174
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.fr.p-68.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:20e342b1d4df7ff561886b0dcba36309b93bd89e882d813d7fc6a9759a682a4d
+size 185904
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.hr.p-42.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.hr.p-42.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..6f88bf20d7aef57c794cb451d35889b8043fec6d
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.hr.p-42.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:089c3951e00dcbc5f6c0bae06d35d515e3bf6d4d8b05f62a421ce696e654a835
+size 164788
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.hr.p-61.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.hr.p-61.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..340b85811be6972634aa02280937c6f208418328
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.hr.p-61.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:183d58d4c5a33c0a00158990a695864f61e34cc9274da69ee6b9089aaaa5cc31
+size 66217
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.hr.p-67.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.hr.p-67.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..2cea0160a49e3e113b56c5f6830d6c0c50e014b4
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.hr.p-67.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:63f42fc4b37debb6ca5d98d6b97a0ba80989a9ebc7cd50872952c4ed5aa24514
+size 145509
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.hr.p-68.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.hr.p-68.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..50b8e3e6cbf69dac35f0c46d4de463e1fd3bb5b2
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.hr.p-68.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:8eb761a6449f37a7601e11ce3e9586dc225fd6d698cbf5eb20fda20c4b6b9257
+size 158865
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.hu.p-42.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.hu.p-42.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..80dd3e980869b7e93910a4df3c4daccc27fa1799
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.hu.p-42.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:382a20483f9c486981c3059826fe823f64c9a66436625a5a2e0211f622d7c8b8
+size 182822
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.hu.p-61.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.hu.p-61.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..c37eccaa91ba609a0b236ddad7e8b051cb301022
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.hu.p-61.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:7348d489381b4180779d16d9dca2f2271476beb9cc022d655a76e09a80800aa7
+size 74145
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.hu.p-67.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.hu.p-67.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..27b89cc0f6865a4c9ca29394189de366a93923d5
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.hu.p-67.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:a2a707faabb36e29dee0a2b404b7b53f39bf233b356e9362ba04d13be3b69d67
+size 177520
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.hu.p-68.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.hu.p-68.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..ad2d23fce63a576abfad3bbdc7499d32de6fedb9
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.hu.p-68.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:1834e8840363040cbe668ed7faf5630c05bf8ed5179d50c9d90407f5f786e986
+size 183953
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.hu.p-80.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.hu.p-80.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..9ac508bea54c1e8698973ce3aef8af13d510f8d3
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.hu.p-80.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:591e19f509e00a8e5115b3c53eb91a124ff856562783dab36f229d5b1ed78259
+size 188201
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.it.p-42.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.it.p-42.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..9829b2cc528d27f8778d53af1bd6ea48ae21a23c
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.it.p-42.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:0b250da34becd1138aadc796640574fddde05c2da52b5758683f39c7d3c09085
+size 173479
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.it.p-61.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.it.p-61.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..fef9eec3201c3d55cef04de7b7c0b6677f99be8d
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.it.p-61.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:a5598220467215bee2bd307e5c18fa2f13384a667b7ace81d65b2f3a8e98e409
+size 70694
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.it.p-67.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.it.p-67.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..514fed58d774b372ea8e087ed75531ce8a02417f
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.it.p-67.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:619aa79c1215fd6047f34987abc5e7ffeb95ff9a59528d920801dde5ad515ab0
+size 157242
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.it.p-68.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.it.p-68.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..683c4e2d7a1e17904472519b1373087c11681473
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.it.p-68.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:a646db4b3295858b54771cec08cfbed91f3e27c572f49a6a445b5505781c1e23
+size 160433
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.it.p-80.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.it.p-80.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..a01d312f45a4935519c19d3606666a4eff2f7e08
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.it.p-80.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:dd21e2ec2ca54b176073f784ad04d02014eea079c56302b6820fb9a27ccb5938
+size 166189
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.lt.p-42.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.lt.p-42.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..e3f90fed1f6a6387457b9689786260da8e432239
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.lt.p-42.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:9f71ac79efcb2cc170f4cae0fce417a2505d19f9ca56c8a0b0c155d5f5425c4a
+size 174766
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.lt.p-61.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.lt.p-61.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..e8fb7ab133e7627c149e0818f0afbca194401b6b
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.lt.p-61.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:710e3ca3648f09c3745fa324faed764ba4cedc47313a3e540e4002714729201b
+size 68371
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.lt.p-67.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.lt.p-67.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..dcce2682d6896827e987447bff5da0d2939172fd
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.lt.p-67.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:541fafa5999aefdbfc755e055fb627fa9332ff52b323fbb8e62e2faf940677d7
+size 153605
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.lt.p-68.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.lt.p-68.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..0cad16d96062f6572969e8adb5701decf02abc24
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.lt.p-68.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:0d57983550ea7cb870e0a6b461e4993ae1c0038aace30fa6d2761bb10935cd9f
+size 163905
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.lt.p-80.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.lt.p-80.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..8b52ac39893c576119212b3d71be003b90d24325
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.lt.p-80.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:ce89e22332e67dd20c5556bb061472dd5a1111dae213369df57f5abe71277401
+size 162320
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.lv.p-61.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.lv.p-61.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..5eb241343574fa3f329746e92f24c2a9e9bb1ec6
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.lv.p-61.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:dea56dede6fa193ff069772245c4d190e219805752a283b8f244950c0a7c4f32
+size 65621
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.lv.p-67.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.lv.p-67.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..cef9ad8cc2ef50b0b30e3fe79ec6a908535248ce
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.lv.p-67.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:6830b33bc81b6ae2a5ad60be3af2ae92b356d93d23f947f9eb86f20763da7c73
+size 143403
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.lv.p-68.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.lv.p-68.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..8763250da9a28d507c5e3cf43362b107e56d03ef
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.lv.p-68.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:29511af93a2de20938bf4d6fc58766df18ad53ba7d01deb5cec0ed295b922dce
+size 148348
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.lv.p-80.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.lv.p-80.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..5361e68cf54c1241378a6365905bac927feb9f7d
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.lv.p-80.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:dfae481d18149e6bea469c2b16e95463cc13d5f50ff2b8e27a45b92053cf1b0e
+size 157692
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.mt.p-61.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.mt.p-61.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..eb40c1aabb387727056fdfe42e6053db0cc611da
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.mt.p-61.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:223aed3e4028b4c382c26231b33dda4391d726db1dde4a7d41424f1de6ca2433
+size 77371
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.mt.p-67.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.mt.p-67.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..3cf41ffc039fc3e8cd69e936c2c6748415b24e62
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.mt.p-67.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:31c24b9d0da8f5c723b9d55a7560ce4e73d6a9d253b1367eddf111314adf3be6
+size 170780
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.mt.p-68.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.mt.p-68.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..a8c0ff3ded33c39175b97c712ae958a633c25c61
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.mt.p-68.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:14ffa90e3b28e7a812abfafccf1c2a920f6475eb2f83881b163337139c21c5cf
+size 178778
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.mt.p-80.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.mt.p-80.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..c231c06b4b8ee4b522c8fc4113786c04c6b4150b
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.mt.p-80.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:027f6896485f5225483eee10ab658441f0857a3321638f7d61e9ca9552a052c5
+size 182760
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.nl.p-61.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.nl.p-61.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..b5b1c5de17f12b7f476120f7a661a26f93c7c377
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.nl.p-61.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:08acc0f24738f960b02afb38f2ff800ab06ed388a196bdc478a6622941730f61
+size 76994
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.nl.p-67.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.nl.p-67.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..9fdad7617b89b32ec12e5ada7684895054bf60a5
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.nl.p-67.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:cd52640cc1e8623f60e717ac1647a7a49e34e24fbed575a9fdfc6df4847e3f58
+size 173233
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.nl.p-68.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.nl.p-68.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..8f17148105066b91136950795198067a9d5bba63
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.nl.p-68.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:ca23a2abc3d615f2b61fc47acb102d45890156d33de651e848040cebf566daf1
+size 176314
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.nl.p-80.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.nl.p-80.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..940d61198ad6b804d354692354106fc1a005283a
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.nl.p-80.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:ef8d6ba8596032e3a4208983090db50e8de20558a9de9df44fbe165ab88ce461
+size 185471
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.pl.p-61.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.pl.p-61.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..020c97a4bc8d1d3f5d9cfbbea0685a174f3cfbae
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.pl.p-61.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:7146e4118e6933814daf193a023e77e3deb14faeabba2f514ed394cffc1fc991
+size 75354
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.pl.p-67.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.pl.p-67.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..09b8da2b73766b1dcc4a2449df9650c1ba5fb803
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.pl.p-67.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:111ef7a758844a81d9e0a6cc77ea0c70a8014aae340e6874d45cd216c343ac15
+size 170319
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.pl.p-68.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.pl.p-68.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..dfc50ce9e49392517401f3947e4fdcbcb7fb78d2
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.pl.p-68.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:3c915653b943b40f01592bed031e6782f3cecfa0e3735091e3f30c6d3555bf74
+size 177994
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.pl.p-80.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.pl.p-80.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..90bceef957c640fa5a96467795cbe4125c7d4413
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.pl.p-80.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:d9d586694338ba949648bf5799a6afd69f715ba1749f1a6fa2bde101bd10d9e3
+size 189255
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.pt.p-61.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.pt.p-61.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..ae749ba35ac0dbe9549c03c5b0851de904ad2149
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.pt.p-61.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:3a893a052d5ca2d2f38c7eec19572ffe1ba8ff4b215ec504143572bad0a5e700
+size 71964
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.pt.p-67.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.pt.p-67.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..17b038623e265e8faac1a693c8f8465bdd5a4bec
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.pt.p-67.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:094cdb0d171d33f091fb82a7f7888de949c4b976588cc283ffd66288dc4cd433
+size 162913
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.pt.p-68.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.pt.p-68.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..7e11599d9fc634265b65bcf39c8840551d8eef9b
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.pt.p-68.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:0f3bc754d633a4f61a351c80cf1e02c27d903e03fa6b967c179baca566e4e4ff
+size 173012
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.pt.p-80.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.pt.p-80.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..12edde223a7efbeea7f9a7a0ef7a7f14e526ed55
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.pt.p-80.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:af1a1a139f4f23537cb6a5817a10cb121bd140a05878f58429e307dbc7fe45a5
+size 174710
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.ro.p-61.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.ro.p-61.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..c930adb5e4b636c1d17f0a6a0fb28cd6ed4c511b
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.ro.p-61.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:aaeeceadb0f9d170dcf1b1b6f2d7499497cfff6d73ea4e8d7df57701d034f846
+size 66417
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.ro.p-67.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.ro.p-67.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..9793cab624282de866a168f229232b2f9bf2f00b
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.ro.p-67.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:01743552bf3fcefaef32cd48f2d9393266d24b1b7f296ceaddd05def1da0c0d8
+size 162577
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.ro.p-68.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.ro.p-68.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..c105f9d7efeececbd63df6f3e1304b03b2bd46fe
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.ro.p-68.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:9df6a01d64f06877554730508a11a5dbcad8c1c9f791544695d63723b68b5820
+size 169657
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.ro.p-80.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.ro.p-80.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..36fa984781e928f79b6270bd6f3c797d41199566
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.ro.p-80.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:2fd6e758fb7b981cba0a7449743313f7ad11678571343a91c6ea5e323dd09da3
+size 171100
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.sk.p-61.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.sk.p-61.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..754cb3b48f0fa991ed6ef75c5699021fceb3d3d4
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.sk.p-61.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:20e21601abf38dc0337775df523b527977119c93352bb2f024540ab59c11128b
+size 72412
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.sk.p-67.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.sk.p-67.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..a6d1874186414bb9021b6a255b1d9486f7c13b6d
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.sk.p-67.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:de4f8c2ab467d114c1fb89172d9dbb6e7c11edc0d6999ab0b506e322ccb87d82
+size 162333
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.sk.p-68.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.sk.p-68.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..ced5c9fbf06c3dca4ecbb14546eba39a11de5a98
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.sk.p-68.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:ac25c6c18f903cab1b0ffa118145bbda319cd7cc22166a87d6f0755516d4fba8
+size 177138
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.sk.p-80.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.sk.p-80.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..b2ebf246d38a99c96d52803a7f956018d5a7a22a
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.sk.p-80.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:7b65512d2228fcdea9f50d5f93378f4a80ea13108bcb2fa00b132244f570f7ba
+size 170854
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.sl.p-61.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.sl.p-61.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..1e2a6bc8e28a393c4cba07127e542986061b237b
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.sl.p-61.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:a0a52868e12caa8b0be29428b98a03ad857e1484d371b43203a5ffff0d5e1731
+size 66420
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.sl.p-67.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.sl.p-67.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..b0ac03defca22a14b92f4532112f877acaec9d09
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.sl.p-67.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:513c94f2e328dbe695b459b738b9eea984406d7c001ed0a0ccdc26f3608a30a3
+size 148385
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.sl.p-68.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.sl.p-68.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..96495063697412d9f7f5ea30e0ce06f5399ebe05
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.sl.p-68.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:db20577deba3a53f9f09ac80a87f59791ee1e079b109b00bbbdb11e910a7f193
+size 156397
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.sl.p-80.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.sl.p-80.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..fb8196a48225f6e8b824485ebc9ae1f8659dba02
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.sl.p-80.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:918ec64a7b6c6b9e47790df6ec83080ee66a2609d9ab8776579489c72c31566c
+size 155319
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.sv.p-61.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.sv.p-61.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..b215b9c79393ad9641eb7783fecdeece497ef4ec
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.sv.p-61.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:c9e7e974a1cc1fde9c519556108316c9f17739647dbdd254296bb0b9343f5cbd
+size 69890
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.sv.p-67.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.sv.p-67.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..7ea4663f56792e1729d74f5e64bdc8e4f5dedea6
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.sv.p-67.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:4ab69799137ffb056751317e2bfad6e591197eb182e825ed5af51ad0f1e0ccf1
+size 151491
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.sv.p-68.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.sv.p-68.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..1af2a86a63e7059ae1debd8b5c8752cad868b13f
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.sv.p-68.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:8e49c4248572fb3204187ed1a137822e985989dae18f7f6fccac94d7998e5bae
+size 164789
diff --git a/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.sv.p-80.png b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.sv.p-80.png
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..ac0af9c157c8a3a969455de180b0669a5ec143a2
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:015/png72/OJ:C:2022:015:FULL.sv.p-80.png
@@ -0,0 +1,3 @@
+version https://git-lfs.github.com/spec/v1
+oid sha256:dbb70dc6b412a9e40aecc4d5691c9fd68f1a3487cc3bbca80e703b80ec1c5b45
+size 152172
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.bg.p-1.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.bg.p-1.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..a9cb9dbdc34f213027b1be8b30170d7d0c28239f
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.bg.p-1.txt
@@ -0,0 +1,34 @@
+Официален вестник
+C 105
+на Европейския съюз
+Информация и известия
+Издание на български език
+Година 65 4 март 2022 г.
+Съдържание
+I
+Резолюции, препоръки и становища СТАНОВИЩА Европейски икономически и социален комитет 564-а пленарна сесия на Европейския икономически и социален комитет — INTERACTIO, 20.10.2021 г. – 21.10.2021 г.
+2022/C 105/01
+2022/C 105/02
+2022/C 105/03
+2022/C 105/04
+2022/C 105/05
+2022/C 105/06
+2022/C 105/07
+2022/C 105/08
+BG
+Становище на Европейския икономически и социален комитет относно съчетаване на амбициозни, устойчиви и социални цели с благоприятна среда за малките и средните предприятия (становище по собствена инициатива) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+1
+Становище на Европейския икономически и социален комитет относно рекламата в служба на модерно и отговорно потребление (становище по собствена инициатива) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+6
+Становище на Европейския икономически и социален комитет относно преформулиране на фискалната рамка на ЕС за устойчиво възстановяване и справедлив преход (становище по собствена инициатива) .
+11
+Становище на Европейския икономически и социален комитет „Производството на стъкло в Европа на кръстопът: подобряване на екологичността и енергийната ефективност в съчетание с повишаване на конкурентоспособност и запазване на качествените работни места“ (становище по собствена инициатива) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+18
+Становище на Европейския икономически и социален комитет относно Стратегията на ЕС за мобилността и промишлените вериги за създаване на стойност в ЕС: подход към автомобилните екосистеми (становище по собствена инициатива) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+26
+Становище на Европейския икономически и социален комитет относно обществено и екологично въздействие на екосистемата 5G (становище по собствена инициатива) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+34
+Становище на Европейския икономически и социален комитет относно „Търговия и устойчиво развитие от следващо поколение — преглед на плана за действие от 15 точки“ (становище по собствена инициатива) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+40
+Становище на Европейския икономически и социален комитет относно „Към цялостна стратегия за устойчиво развитие на селските и градските райони“ (становище по собствена инициатива) . . . . . . .
+49
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.bg.p-24.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.bg.p-24.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..4c45771083afe686dee882c5b44869a579b88917
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.bg.p-24.txt
@@ -0,0 +1,41 @@
+C 105/20
+BG
+Официален вестник на Европейския съюз
+4.3.2022 г.
+2.3.
+Здраве и безопасност 2.3.1.
+Европейската стъкларска промишленост предлага качествени работни места за широк спектър от профили: от работни места за неквалифицирани работници до работни места за инженери на високи позиции.
+2.3.2.
+Работата като работник в стъкларската промишленост може да бъде физически трудна, а понякога и все още опасна.
+Мерките за здраве и безопасност изискват инвестиции и често имат положително въздействие върху производителността.
+Мерките за предотвратяване на професионални заболявания непрекъснато се подобряват, какъвто е случаят с профилактиката на силикоза, като част от социалния диалог на Европейската мрежа за силициев диоксид (NEPSI) относно вдишвания кристален силициев диоксид.
+Културата на безопасност и превенция допринесе за качеството на работните места в сектора.
+2.4.
+Възраст, образование и обучение За разлика от Централна и Източна Европа, работната сила на западноевропейските държава е предимно по-възрастна (над 50 години) и с много опит.
+Привличането на нови и по-млади работници става все по-трудно.
+Замяната на по-възрастни и опитни работници означава обучение на нови работници и даване на възможност на настоящите работници да бъдат в крак с иновациите и промените в промишлеността.
+2.5.
+Стъклото е много иновативен сектор 2.5.1.
+Тенденциите в областта на здравето и благосъстоянието отварят нови възможности и пазари за устойчиви, здравословни, подлежащи на многократна употреба и неограничено рециклиране стъклени опаковки със затворен цикъл.
+Стъкларският сектор понастоящем работи по иновации на дизайна и „по-революционни“ маршрути за декарбонизиране на производствения процес, предвещавайки голяма трансформация в производството на стъкло.
+2.5.2.
+Стъклото, използвано в строителството и в автомобилния сектор, става все по-усъвършенствано чрез интегриране на фолиа, газове, покрития, камери, радари и други материали за подобряване на безопасността, изолационните свойства и предаваемостта на данните.
+Фотоволтаичните клетки могат да бъдат интегрирани във фасадно стъкло или в панорамни покриви на автомобили, за да се поддържа ефективността и да се генерира възобновяема електроенергия.
+2.5.3.
+Високотехнологични изделия от стъкло се използват и в космическата промишленост и в сектора на отбраната.
+Изделия от стъкло и композити се използват също и в космическите кораби и спътниците като покрития, електроника, сензори, дисплеи и др.
+Това прави стъкларската промишленост един не само високотехнологичен и иновативен сектор, но и с голямо стратегическо значение.
+2.6.
+Въздействие на COVID-19 От началото на пандемията се наблюдава спад на пазарите в ключови сектори, което доведе до намаляване на производството с бавно възстановяване в някои важни стъкларски сектори (плоско стъкло, стъкло за битови цели, влакна).
+През 2020 г. в сектора е отбелязан спад с от 1 % до 14 % в зависимост от подсектора.
+В сектора на плоското стъкло, който обслужва предимно строителната и автомобилната промишленост, пазарът на ЕС се сви с повече от 10 % през 2020 г.
+Въпреки че навлизането в сектора на строителството е по-стабилно от очакваното, към днешна дата пазарът на автомобилно стъкло продължава да бъде много свит.
+3.
+Принос на стъклото за неутралността по отношение на климата на ЕС, кръговата икономика, благосъ­ стоянието и Програмата в областта на цифровите технологии 3.1.
+Неутралност по отношение на климата 3.1.1.
+В ъ л н а н а с а н и р а н е 3.1.1.1.
+Изделията от стъкло са в основата на вълната на саниране в ЕС, която има за цел да намали драстично потреблението на енергия и емисиите на CO2 от сградите.
+За изолация на сградите при прозорците ще трябва да се използва остъкляване, отговарящо на най-високите стандарти за енергийни характеристики.
+Това би означавало значително намаляване на емисиите на CO2, тъй като остъкляването с високи енергийни характеристики би могло да намали с 37,4 % емисиите на CO2 от сградите до 2050 г. (2) Стъклената вата, „пеностъклото“ и други изолационни производни от стъклени влакна също са от основно значение за постигането на оптимална изолация в сградите.
+(2)
+Източникът е доклад на TNO от 2019 г.: Glazing potential: energy savings and CO2 emission reduction — Glass for Europe („Потенциал за остъкляване: икономия на енергия и намаляване на емисиите на CO2 — Стъкло за Европа“).
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.bg.p-35.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.bg.p-35.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..d7a36cd91a465f9e569bfb6f3e5b03348af253c0
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.bg.p-35.txt
@@ -0,0 +1,31 @@
+4.3.2022 г.
+BG
+Официален вестник на Европейския съюз
+C 105/31
+Икономика: поддържане и развитие на цялостната верига на доставки в автомобилната промишленост в рамките на ЕС 3.6.
+Насърчаване на промишленото сътрудничество.
+Огромните бюджети за научноизследователска и развойна дейност (в момента 60 милиарда евро годишно), които понастоящем се инвестират в развитието на декарбонизирана, свързана, автоматизирана и споделена мобилност, изискват промишлено сътрудничество и публично-частни партньорства.
+В това отношение разгръщането на партньорства за иновации по клъстер 5 (климат, енергия, мобилност) на „Хоризонт Европа“ (чист водород, акумулаторни батерии, свързана и автоматизирана мобилност, автомобилен транспорт с нулеви емисии, стимулиране на градския преход) заслужава пълна подкрепа.
+Освен това промишлените алианси под егидата на Европейската комисия (като тези за акумулаторни батерии, водород, суровини и обявения алианс за веригата за създаване на стойност на горива от възобновяеми източници и на горива с ниски въглеродни емисии) осигуряват широка и отворена платформа за установяване на стратегически пътни карти и координация на научноизследователската и развойната дейност, инвестициите и въвеждането на пазара на нови иновации.
+И накрая, обединяването на публични и частни ресурси във ВПОИ очевидно ще укрепи европейската верига на доставки в автомобилната промишленост, ще намали стратегическите зависимости и ще насърчи двойния екологичен и цифров преход.
+Трябва да се разгледа възможността за нови ВПОИ: свързани и автоматизирани автомобили, кръгова икономика, интеграция на енергийни системи, доставка на суровини, основана на данни икономика, полупроводници. 3.7.
+Предизвикателства пред развитието на устойчива и кръгова верига за създаване на стойност на акумулаторните батерии (8) в рамките на ЕС Локализирането на производството на акумулаторни батерии и горивни клетки трябва да бъде ключова цел на ЕС.
+Алиансите на ЕС за акумулаторни батерии и водород заслужават да бъдат подкрепени и трябва да им бъдат предоставени достатъчно ресурси.
+Тези промишлени алианси трябва да доведат до мащабни инвестиции в производствени мощности и да осигурят хиляди работни места в Европа.
+Трябва да се положат усилия за предотвратяване на раздробяването между регионите на Европа, както се вижда в момента. 3.8.
+Мегатенденцията на свързани и автоматизирани автомобили може да доведе до промяна в добавената стойност от продажба и обслужване на превозни средства към нови революционни бизнес модели, базирани на основани на данни услуги и мобилността като услуга.
+Автомобилната екосистема трябва да бъде подготвена за навлизане и осигуряване на присъствието си в тези нови бизнес модели.
+Това ще изисква технологични и регулаторни стандарти за предоставяне на нови иновативни услуги за мобилност, като заплащане за ползване, рекламиране въз основа на местоположението, актуална информация за изминатото разстояние/поддръжка на превозните средства.
+Изграждането на европейско пространство на данни за мобилността ще бъде от ключово значение и за осигуряването на европейската водеща позиция в областта на услугите за цифрова мобилност.
+Също така ще е необходимо да се внедри необходимата цифрова комуникационна инфраструктура и да се разработят пътни карти за повишаване на нивата на автоматизация (включително рамка за широкомащабни тестове, достъп до данни и нов подход за одобряване на типа на превозните средства).
+Освен това трябва да се оцени дългосрочното въздействие на все по-автоматизираните превозни средства, по-специално върху работните места и етичните въпроси, тъй като това ще бъде важно за гарантиране на приемането им от обществото.
+И накрая, тъй като товарният транспорт може да се засили в бъдеще (електронна търговия), трябва да се разработят интелигентни решения за транспортна мобилност, базирани на мултимодалната организация на транспорта, икономическата ефективност (комбинации от превозни средства с голям капацитет) и устойчивите видове транспорт, като се използват решения за автоматизация и свързаност в логистичната верига. 3.9.
+Интелигентните технологии и цифровите решения, базирани на модела „Индустрия 4.0“, трябва да подкрепят интеграцията на производствените системи и да спомагат за тяхното по-гъвкаво развитие.
+Подобрените производствени системи (не само интегриране на производствените процеси на равнището на предприятието) по цялата верига на доставки ще направят веригите на доставки в автомобилната промишленост по-устойчиви и ще подкрепят конкурентоспособността.
+Цифровизацията трябва да бъде подкрепена чрез създаване на пространство на промишлени данни за сектора.
+Тези технологии обаче водят и до повишена автоматизация с отрицателно въздействие върху работните места и на този въпрос трябва да се обърне внимание. 3.10.
+Поддържане на еднакви условия на конкуренция в световен мащаб.
+Европа трябва да има амбицията да запази силната си позиция в областта на износа в автомобилната промишленост.
+Следователно трябва да се предприемат действия за: — стремеж към реципрочност в търговските отношения (достъп до пазара, обществени поръчки, инвестиции, зачитане на ПИС, субсидии); — сключване на двустранни споразумения за свободна търговия (включващи глава за автомобилния транспорт/превоз); — борба срещу нелоялните търговски практики (субсидии, двустранни споразумения за свободна търговия, разлики в цената на въглерода, социален и екологичен дъмпинг); — насърчаване на международното сътрудничество в областта на екологично чистите автомобили и нисковъглеродните горивни технологии.
+(8)
+В това отношение ролята на европейския регламент относно батериите е описана подробно в Становище на Европейския икономически и социален комитет относно „Изисквания за устойчивост на акумулаторните батерии в ЕС“ (ОВ C 220, 9.6.2021 г., стр. 128).
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.cs.p-1.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.cs.p-1.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..88c8a9e8ab7e3ad562c029a5c779cdc5b666cd5b
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.cs.p-1.txt
@@ -0,0 +1,37 @@
+Úřední věstník
+C 105
+Evropské unie
+Informace a oznámení
+České vydání
+Ročník 65 4. března 2022
+Obsah
+I
+Usnesení, doporučení a stanoviska STANOVISKA Evropský hospodářský a sociální výbor 564.
+plenární zasedání Evropského hospodářského a sociálního výboru – INTERACTIO, 20. 10.
+2021–21. 10.
+2021
+2022/C 105/01
+2022/C 105/02
+2022/C 105/03
+2022/C 105/04
+2022/C 105/05
+2022/C 105/06
+2022/C 105/07
+2022/C 105/08
+CS
+Stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru k tématu Sladění ambiciózních udržitelných a sociálních cílů s prostředím příznivým pro mikropodniky a malé a střední podniky (stanovisko z vlastní iniciativy) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+1
+Stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru k tématu Reklama za účelem moderní a odpovědné spotřeby (stanovisko z vlastní iniciativy) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+6
+Stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru k tématu Přepracování fiskálního rámce EU v zájmu udržitelného oživení a spravedlivé transformace (stanovisko z vlastní iniciativy) . . . . . .
+11
+Stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru k tématu Evropský sklářský průmysl na rozcestí – jak zajistit ekologizaci a energetickou účinnost tohoto odvětví a zároveň zvýšit jeho konkurenceschopnost a zachovat kvalitní pracovní místa (stanovisko z vlastní iniciativy) . . . . . . . .
+18
+Stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru k tématu Strategie EU v oblasti mobility a průmyslové hodnotové řetězce EU: Ekosystémový přístup v automobilovém průmyslu (stanovisko z vlastní iniciativy) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+26
+Stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru k tématu Společenský a ekologický dopad ekosystému 5G (stanovisko z vlastní iniciativy) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+34
+Stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru k tématu Obchod a udržitelný rozvoj příští generace – přezkum patnáctibodového akčního plánu (stanovisko z vlastní iniciativy) . . . . . . . . . .
+40
+Stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru k tématu Na cestě k ucelené strategii pro udržitelný rozvoj venkova a měst (stanovisko z vlastní iniciativy) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+49
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.cs.p-24.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.cs.p-24.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..1f72725c3f57625bdcb4e6960b6df70eb344a19b
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.cs.p-24.txt
@@ -0,0 +1,42 @@
+C 105/20
+CS
+Úřední věstník Evropské unie
+4.3.2022
+2.3.
+Zdraví a bezpečnost 2.3.1.
+Evropský sklářský průmysl nabízí kvalitní pracovní místa pro širokou škálu profilů: od míst pro nekvalifikované manuální pracovníky až po pracovní místa v technických oborech vyžadující vysokou kvalifikaci.
+2.3.2.
+Nekvalifikovaná manuální práce ve sklářském průmyslu může být fyzicky namáhavá a ještě pořád může být občas nebezpečná.
+Opatření na ochranu zdraví a bezpečnosti vyžadují investice a často mají pozitivní dopad na produktivitu.
+Opatření pro prevenci nemocí z povolání jsou neustále zlepšována, jako je tomu v případě prevence silikózy v rámci sociálního dialogu Evropské sítě pro oxid křemičitý (NEPSI) o respirabilním krystalickém oxidu křemičitém.
+Kultura bezpečnosti a prevence přispěla ke kvalitě pracovních míst v tomto odvětví.
+2.4.
+Věk, vzdělávání a odborná příprava Na rozdíl od střední a východní Evropy je pracovní síla v zemích západní Evropy většinou starší (50+) a velmi zkušená.
+Je stále obtížnější přilákat nové a mladší pracovníky.
+Nahradit starší a zkušené pracovníky znamená zaškolit pracovníky nové a umožnit současným pracovníkům, aby drželi krok s inovacemi a změnami, jimiž sklářský průmysl prochází.
+2.5.
+Sklářský průmysl je velmi inovativním odvětvím.
+2.5.1.
+Trendy v oblasti zdraví a dobrých životních podmínek otevírají nové příležitosti a trhy pro udržitelné, zdravé a opětovně použitelné skleněné obaly donekonečna recyklovatelné v uzavřeném okruhu.
+Sklářský průmysl pracuje na inovaci vzorů a na více „přelomových“ způsobech dekarbonizace výrobního procesu, což předznamenává zásadní transformaci ve výrobě skla.
+2.5.2.
+Sklo používané ve stavebnictví a v automobilovém průmyslu je stále sofistikovanější, neboť se do něj přidávají fólie, plyny, nátěry, kamery, radary a další materiály s cílem zvýšit bezpečnost a zlepšit izolační vlastnosti a přenosnost dat.
+V zájmu zachování účinnosti a výroby elektřiny z obnovitelných zdrojů lze do fasádního skla nebo do panoramatických střešních oken aut zabudovat fotovoltaické články.
+2.5.3.
+Produkty ze skla vyrobené za použití nejmodernějších technologií se používají rovněž v leteckém a kosmickém a v obranném průmyslu.
+Výrobky ze skla a kompozitní materiály, jejichž složku tvoří sklo, se používají také v kosmických lodích a družicích jako nátěry, elektronika, čidla, displeje atd. Díky tomu je sklářský průmysl nejen vysoce technologicky vyspělým a inovativním odvětvím, ale také odvětvím velmi strategickým.
+2.6.
+Dopady pandemie COVID-19 Od začátku pandemie jsou trhy v klíčových odvětvích oslabeny, což v některých důležitých oblastech sklářského průmyslu (ploché sklo, užitkové sklo, vlákna) vedlo ke snížení výroby a pomalému tempu oživení.
+V roce 2020 zaznamenal sklářský průmysl propad o 1 % až 14 % v závislosti na pododvětví.
+U plochého skla, které se používá především ve stavebnictví a automobilovému průmyslu, se trh EU v roce 2020 zmenšil o více než 10 %.
+Zatímco využívání ve stavebnictví je stabilnější, než se očekávalo, trh s automobilovým sklem zůstává i nadále ve velkém útlumu.
+3.
+Přínos sklářského průmyslu pro klimatickou neutralitu, oběhové hospodářství, blahobyt a Digitální agendu EU 3.1.
+Klimatická neutralita 3.1.1.
+R e n o v a č n í v l n a 3.1.1.1.
+Výrobky ze skla jsou ústředním prvkem iniciativy U „renovační vlna“, jejímž cílem je drasticky snížit spotřebu energie a emise CO2 z budov.
+V zájmu izolace budov bude muset zasklení oken odpovídat nejvyšším normám energetické náročnosti.
+To by znamenalo ohromné snížení emisí CO2 z budov, neboť vysoce výkonné zasklení by do roku 2050 mohlo zamezit 37,4 % těchto emisí.
+(2) Klíčem k dosažení optimální izolace budov je rovněž skleněná vlna, pěnové sklo a další izolační produkty ze skleněných vláken.
+(2)
+Zdrojem je zpráva institutu TNO z roku 2019: Glazing potential: energy savings and CO2 emission reduction (Potenciál zasklení: úspory energie a snížení emisí CO2), sdružení Glass for Europe.
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.cs.p-35.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.cs.p-35.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..51c825f327f42b2df5dd11bc291855c3912d6e62
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.cs.p-35.txt
@@ -0,0 +1,41 @@
+4.3.2022
+CS
+Úřední věstník Evropské unie
+C 105/31
+Ekonomika: Udržování a rozvoj celého automobilového dodavatelského řetězce v EU 3.6.
+Podpora průmyslové spolupráce.
+Obrovské rozpočty na výzkum a vývoj (v současnosti 60 miliard EUR ročně), které jsou v současné době investovány do rozvoje dekarbonizované, propojené, automatizované a sdílené mobility, vyžadují průmyslovou spolupráci a partnerství veřejného a soukromého sektoru.
+V tomto ohledu si zaslouží plnou podporu zavedení inovačních partnerství v rámci klastru 5 (klima, energetika, mobilita) programu Horizont Evropa (čistý vodík, baterie, propojená a automatizovaná mobilita, silniční doprava s nulovými emisemi, podpora transformace měst).
+Průmyslové aliance pod záštitou Evropské komise (například v oblasti baterií, vodíku, surovin a aliance ohlášená pro hodnotový řetězec pro obnovitelná a nízkouhlíková paliva) navíc poskytují širokou a otevřenou platformu pro stanovení strategických plánů a koordinaci výzkumu a vývoje, investice a uvádění nových inovací na trh.
+Rovněž sdružování veřejných a soukromých zdrojů v rámci významných projektů společného evropského zájmu jasně posílí evropský dodavatelský řetězec pro automobilový průmysl, sníží strategické závislosti a podpoří dvojí zelenou a digitální transformaci.
+Je třeba vzít v úvahu nové významné projekty společného evropského zájmu: propojená a automatizovaná vozidla, oběhové hospodářství, integraci energetických systémů, dodávky surovin, ekonomiku založenou na datech, polovodiče.
+3.7.
+Výzvy v oblasti rozvoje udržitelného a oběhového hodnotového řetězce baterií (8) v EU.
+Hlavním cílem EU musí být lokalizace výroby baterií a palivových článků.
+Aliance EU v oblasti baterií a vodíku si zaslouží podporu a musí jim být poskytnuty dostatečné zdroje.
+Tyto průmyslové aliance musí vyvolat obrovské investice do výrobních zařízení a zajistit tisíce pracovních míst v Evropě.
+Jak je momentálně zřejmé, bude třeba věnovat pozornost prevenci rozkolů mezi evropskými regiony.
+3.8.
+Megatrend propojených a automatizovaných automobilů by mohl vést k posunu přidané hodnoty z prodeje a servisu vozidel směrem k novým přelomovým obchodním modelům založeným na službách spočívajících na datech a mobilitě jako službě.
+Automobilový ekosystém musí být připraven na vstup do těchto nových obchodních modelů a zabezpečení své přítomnosti v nich.
+To bude vyžadovat technologické a regulační normy pro poskytování nových inovativních služeb mobility, jako jsou platba za použití, reklama založená na poloze, aktualizace/údržba vozidel na dálku.
+Budování evropského datového prostoru pro mobilitu bude také klíčem k zajištění vedoucího postavení Evropy v oblasti digitálních služeb mobility.
+Bude také nutné nasadit potřebnou infrastrukturu digitální komunikace a navrhnout plány pro zvýšení úrovně automatizace (včetně rámce pro rozsáhlé testování, přístupu k datům a nového přístupu ke schválení typu vozidel).
+Kromě toho je třeba posoudit dlouhodobý dopad stále více automatizovaných vozidel, zejména na pracovní místa a etické otázky, protože to bude důležité pro zajištění společenského přijetí.
+A konečně, protože nákladní doprava se v budoucnu může zintenzivnit (elektronický obchod), je třeba vyvinout inteligentní řešení mobility v dopravě založená na multimodální organizaci dopravy, nákladové efektivnosti (kombinace velkokapacitních vozidel) a udržitelných způsobech dopravy s využitím automatizace a řešení konektivity v logistickém řetězci.
+3.9.
+Chytré technologie a digitální řešení založené na „vzorci průmyslu 4.0“ musí podporovat integraci výrobních systémů a pomáhat zvyšovat jejich flexibilitu.
+Vylepšené výrobní systémy (nejen integrace výrobních procesů na úrovni podniku) v celém dodavatelském řetězci zvýší odolnost dodavatelských řetězců v automobilovém průmyslu a podpoří konkurenceschopnost.
+Digitalizaci je třeba podporovat vytvořením průmyslového datového prostoru pro toto odvětví.
+Tyto technologie však také znamenají zvýšenou automatizaci s negativním dopadem na pracovní místa, a to je třeba řešit.
+3.10.
+Podpora globálních rovných podmínek.
+Evropa musí mít ambice udržet si v automobilovém průmyslu silné postavení ve vývozu.
+Je proto třeba přijmout opatření s cílem:
+— usilovat o reciprocitu v obchodních vztazích (přístup na trh, veřejné zakázky, investice, dodržování práv duševního vlastnictví, dotace),
+— uzavírat dvoustranné dohody o volném obchodu (obsahující kapitolu o automobilové/silniční dopravě),
+— bojovat proti nekalým obchodním praktikám (dotace, dvoustranné dohody o volném obchodu, rozdíly v ceně uhlíku, sociální a environmentální dumping),
+— podporovat mezinárodní spolupráci v oblasti čistých automobilů a nízkouhlíkových palivových technologií.
+(8)
+V tomto ohledu je role evropské regulace v oblasti baterií podrobně popsána ve stanovisku Úř. věst.
+C 220, 9.6.2021, s. 128.
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.da.p-1.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.da.p-1.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..a8860a714b25845c80e09f790ee5977223ef814d
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.da.p-1.txt
@@ -0,0 +1,35 @@
+Den Europæiske Unions
+Tidende Meddelelser og oplysninger
+Dansk udgave
+C 105
+65. årgang 4. marts 2022
+Indhold
+I
+Beslutninger og resolutioner, henstillinger og udtalelser UDTALELSER
+Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg
+564. plenarforsamling i Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg — INTERACTIO, 20.10.2021-21.10.2021
+2022/C 105/01
+2022/C 105/02
+2022/C 105/03
+2022/C 105/04
+2022/C 105/05
+2022/C 105/06
+2022/C 105/07
+2022/C 105/08
+DA
+Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalgs udtalelse om »Forening af ambitiøse bæredygtige og sociale mål med et gunstigt miljø for mikrovirksomheder og SMV'er (initiativudtalelse) . . . . . . . . .
+1
+Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalgs udtalelse om »reklamer til fremme af et tidssvarende og ansvarligt forbrug« (initiativudtalelse) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+6
+Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalgs udtalelse om »omarbejdning af EU's finanspolitiske rammer med henblik på en bæredygtig genopretning og en retfærdig omstilling« (initiativudtalelse) .
+11
+Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalgs udtalelse om »glas i Europa ved en skillevej: en grønnere, mere energieffektiv industri med øget konkurrencedygtighed og job af høj kvalitet« (initiativudtalelse) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+18
+Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalgs udtalelse om »EU's mobilitetsstrategi og EU's industrielle værdikæder: en strategi for bilindustriens økosystemer« (initiativudtalelse) . . . . . . . . . .
+26
+Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalgs udtalelse om »de samfundsmæssige og miljømæssige konsekvenser af 5G-økosystemet« (initiativudtalelse) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+34
+Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalgs udtalelse om »næste generation af handel og bæredygtig udvikling — Revision af 15 punktshandlingsplanen« (initiativudtalelse) . . . . . . . . . . . .
+40
+Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalgs udtalelse om »en holistisk strategi for bæredygtig udvikling af byområder og landdistrikter« (initiativudtalelse) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+49
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.da.p-24.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.da.p-24.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..4208154e413faa43ed12f32ae75f8f3c7b9fc535
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.da.p-24.txt
@@ -0,0 +1,42 @@
+C 105/20
+DA
+Den Europæiske Unions Tidende
+4.3.2022
+2.3.
+Sundhed og sikkerhed 2.3.1.
+Den europæiske glasindustri tilbyder kvalitetsjob til en lang række profiler: fra ufaglærte arbejdere til ingeniører på højt niveau.
+2.3.2.
+Fysisk arbejde i glasindustrien kan være hårdt og undertiden stadig farligt.
+Sundheds- og sikkerhedsforan­ staltninger kræver investeringer og har ofte en positiv indvirkning på produktiviteten.
+Foranstaltningerne til forebyggelse af erhvervssygdomme forbedres løbende, som det er tilfældet med forebyggelse af silikose, som en del af dialogen mellem arbejdsmarkedets parter i det europæiske netværk for silikater (NEPSI) om respirabelt krystallinsk silikatstøv.
+Sikkerhedskulturen og forebyggelseskulturen har bidraget til jobkvaliteten i sektoren.
+2.4.
+Alder, uddannelse og erhvervsuddannelse I modsætning til Central- og Østeuropa er de vesteuropæiske landes arbejdsstyrke for det meste ældre (over 50 år) og meget erfaren.
+Det bliver stadig vanskeligere at tiltrække nye og yngre arbejdstagere.
+At erstatte ældre og erfarne arbejdstagere betyder at uddanne nye arbejdstagere og sætte de nuværende arbejdstagere i stand til at holde trit med innovation og ændringer i branchen.
+2.5.
+Glas er en meget innovativ sektor 2.5.1.
+Tendenser inden for sundhed og trivsel åbner nye muligheder og markeder for bæredygtig, sund, genbrugelig og uendeligt genanvendelig glasemballage i et lukket kredsløb.
+Glassektoren arbejder på innovation af design og mere »disruptive« veje til at dekarbonisere produktionsprocessen, hvilket varsler en større forandring i produktionen af glas.
+2.5.2.
+Glas, der anvendes inden for bygge- og anlægssektoren samt bilindustrien, bliver mere og mere avanceret ved at integrere folie, gasser, belægninger, kameraer, radarer og andre materialer for at øge sikkerheden, isoleringsegenskaberne og dataenes transmission.
+Solceller kan integreres i facadeglas eller i bilpanoramiske soltag for at opretholde effektiviteten og generere vedvarende elektricitet.
+2.5.3.
+Højteknologiske glasprodukter anvendes også i luft- og rumfartssektoren samt forsvarssektoren.
+Glasprodukter og kompositmateriale anvendes også i rumfartøjer og satellitter som belægninger, elektronik, sensorer, skærme osv.
+Dette gør ikke blot glasindustrien til en højteknologisk og innovativ sektor, men også til en meget strategisk sektor.
+2.6.
+Konsekvenserne af covid-19 Markedet er blevet presset i nøglesektorer, siden pandemien begyndte, hvilket har resulteret i reduceret produktion med langsom genopretning i visse vigtige glassektorer (planglas, husholdningsglas og fibre).
+I 2020 faldt sektoren med 1 % til 14 % afhængig af undersektoren.
+I sektoren for planglas, som hovedsagelig betjener byggesektoren og bilindustrien, faldt EU-markedet i 2020 med mere end 10 %.
+Selv om udbredelsen inden for byggesektoren har været mere stabil end forventet, er markedet for bilruder fortsat meget svagt til dato.
+3.
+Glas' bidrag til EU's klimaneutralitet, den cirkulære økonomi, trivsel og den digitale dagsorden 3.1.
+Klimaneutralitet 3.1.1.
+R e n o v e r i n g s b ø l g e 3.1.1.1.
+Glasprodukter er kernen i EU's renoveringsbølge, der har til formål at reducere energiforbruget og CO2-emissionerne fra bygninger drastisk.
+Glas med de højeste standarder for energimæssig ydeevne skal anvendes i vinduer til at isolere bygninger.
+Dette vil betyde massive CO2 -reduktioner, da højtydende ruder i 2050 kan reducere CO2-emissionerne fra bygninger med 37,4 % (2).
+Glasuld, skumglas og andre isolerende glasfiberderivater er også afgørende for at opnå optimal isolering i bygninger.
+(2)
+Kilde: TNO-rapport fra 2019 — Glazing potential: energy savings and CO2 emission reduction — Glass for Europe.
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.da.p-35.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.da.p-35.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..018be2f4d808b48b1168e09eb79f73a49395c920
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.da.p-35.txt
@@ -0,0 +1,40 @@
+4.3.2022
+DA
+Den Europæiske Unions Tidende
+C 105/31
+Økonomi: opretholdelse og udvikling af den samlede bilforsyningskæde i EU 3.6.
+Fremme af industrielt samarbejde.
+De enorme FoU-budgetter (pt. 60 mia.
+EUR årligt), der på nuværende tidspunkt investeres i udviklingen af dekarboniseret, opkoblet, automatiseret og fælles mobilitet, kræver et industrielt samarbejde og offentlig-private partnerskaber.
+I den forbindelse fortjener udrulningen af innovationspartnerskaber under klynge 5 (klima, energi og mobilitet) i Horisont Europa (ren brint, batterier, opkoblet og automatiseret mobilitet, vejtransport med nulemission, fremme af bymæssig omstilling) fuld opbakning.
+Hertil kommer, at industrielle alliancer i Kommissionens regi (f.eks. vedrørende batterier, brint, råstoffer og den bebudede alliance vedrørende værdikæden for vedvarende og kulstoffattige brændstoffer) udgør en bred og åben platform for etablering af strategiske køreplaner og koordinering af FoU, investeringer og markedsføring af nye innovationer.
+Endelig vil pooling af offentlige og private ressourcer i vigtige projekter af fælleseuropæisk interesse helt klart styrke den europæiske bilforsyningskæde, reducere den strategiske afhængighed og fremme såvel den grønne som den digitale omstilling.
+Der bør overvejes nye vigtige projekter af fælleseuropæisk interesse inden for opkoblede og automatiserede biler, den cirkulære økonomi, energisystemintegrering, råstofforsyning, dataøkonomi og halvledere.
+3.7.
+Udfordringer i forbindelse med udvikling af en bæredygtig og cirkulær batteriværdikæde (8) internt i EU.
+En lokal tilpasning af fremstillingen af batterier og brændselsceller må være en central EU-målsætning.
+EU's batteri- og brintalliancer fortjener støtte, og der skal stilles tilstrækkelige ressourcer til rådighed for dem.
+Disse industrialliancer skal udløse massive investeringer i produktionsfaciliteter og skabe tusinder af job i Europa.
+Man må være opmærksom på at hindre de skævheder mellem europæiske regioner, der ses i dag.
+3.8.
+Megatendensen i retning af opkoblede og automatiserede biler kunne medføre et skift i merværdi fra salg og service af køretøjer i retningen af nye banebrydende forretningsmodeller, der er baseret på dataunderstøttede tjenester og mobilitet som en tjeneste.
+Bilindustriens økosystem må være rustet til at overtage og sikre sin tilstedeværelse i disse nye forretningsmodeller.
+Dette vil kræve teknologiske og lovgivningsmæssige standarder med henblik på at levere nye innovative mobilitetstjenester såsom brugerbetaling, lokalitetsbaseret reklame, fjernopdatering/-vedligeholdelse af køretøjer.
+Opbygningen af et europæisk mobilitetsdataområde vil også være et vigtigt led til sikring af europæisk lederskab inden for digitale mobilitetstjenester.
+Det vil endvidere være nødvendigt at etablere den fornødne digitale kommunikations­ infrastruktur og at udforme køreplaner for flere automatiseringsniveauer (herunder en ramme for omfattende testning, dataadgang og en ny tilgang til typegodkendelse af køretøjer).
+Hertil kommer, den langsigtede virkning af en fortsat øget automatisering af køretøjer skal vurderes, navnlig på beskæftigelsen og forskellige etiske aspekter, da dette vil være vigtigt for at sikre samfundets accept.
+Da omfanget af godstransport formentlig vil stige i fremtiden (pga. e-handel), er der behov for at udvikle mobilitetsløsninger for intelligent transport baseret på en multimodal tilrettelæggelse af transporten, omkostningseffektivitet (kombinationer af højkapacitetskøretøjer) og bæredygtige transportformer ved hjælp af automatisering og konnektivitetsløsninger i logistikkæden.
+3.9.
+Intelligente teknologier og digitale løsninger baseret på »industri 4.0-paradigmet« skal støtte integreringen af produktionssystemer og bidrage til at gøre dem mere fleksible.
+Styrkede produktionssystemer (ikke kun integrering af produktionsprocesserne på virksomhedsniveau) langs hele forsyningskæden vil gøre bilforsyningskæderne mere modstandsdygtige og understøtte konkurrenceevnen.
+Digitaliseringen skal støttes ved at skabe et industridataområde for sektoren.
+Disse teknologier medfører imidlertid øget automatisering med en negativ indvirkning på beskæftigelsen, hvilket skal håndteres.
+3.10.
+Støtte til lige konkurrencevilkår på verdensplan Europa skal stræbe efter at fastholde sin stærke eksportmæssige stilling i bilindustrien.
+Der skal derfor gøres en indsats for at:
+— efterstræbe gensidighed i handelsforbindelser (markedsadgang, offentlige udbud, investeringer, respekt for intellektuelle ejendomsrettigheder, subsidier)
+— indgå bilaterale frihandelsaftaler (herunder et kapitel om biltrafik/vejtransport)
+— bekæmpe illoyal handelspraksis (subsidier, bilaterale frihandelsaftaler, prisforskelle på kulstof, social og miljømæssig dumping)
+— fremme internationalt samarbejde om rene biler og kulstoffattige brændstofteknologier.
+(8)
+I den sammenhæng er der i udtalelsen CCMI/128 redegjort i detaljer for EU's batteriforordning (EUT C 220 af 9.6.2021, s. 128).
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.de.p-1.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.de.p-1.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..0dee584a987d65e97a54a04d2d8e72b087439029
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.de.p-1.txt
@@ -0,0 +1,35 @@
+Amtsblatt
+C 105
+der Europäischen Union
+Ausgabe in deutscher Sprache
+Mitteilungen und Bekanntmachungen
+65. Jahrgang 4. März 2022
+Inhalt
+I
+Entschließungen, Empfehlungen und Stellungnahmen STELLUNGNAHMEN Europäischer Wirtschafts- und Sozialausschuss 564.
+Plenartagung des Europäischen Wirtschafts- und Sozialausschusses — Videokonferenz über Interactio, 20.10.2021-21.10.2021
+2022/C 105/01
+2022/C 105/02
+2022/C 105/03
+2022/C 105/04
+2022/C 105/05
+2022/C 105/06
+2022/C 105/07
+2022/C 105/08
+DE
+Stellungnahme des Europäischen Wirtschafts- und Sozialausschusses zum Thema „Anspruchsvolle nachhaltige und soziale Ziele mit einem günstigen Umfeld für Kleinstunternehmen und KMU in Einklang bringen“ (Initiativstellungnahme) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+1
+Stellungnahme des Europäischen Wirtschafts- und Sozialausschusses zum Thema „Die Werbebranche im Dienste eines zeitgemäßen und verantwortungsvollen Konsums“ (Initiativstellungnahme) . . . . . .
+6
+Stellungnahme des Europäischen Wirtschafts- und Sozialausschusses zur Neugestaltung des haus­ haltspolitischen Rahmens der EU für einen nachhaltigen Aufschwung und einen gerechten Übergang (Initiativstellungnahme) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+11
+Stellungnahme des Europäischen Wirtschafts- und Sozialausschusses zum Thema „Die europäische Glasindustrie am Scheideweg: Wie kann die Glasindustrie umweltfreundlicher und energieeffizienter werden, ohne ihre Wettbewerbsfähigkeit und ihre qualifizierten Arbeitsplätze einzubüßen?“ (Initiativstellungnahme) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+18
+Stellungnahme des Europäischen Wirtschafts- und Sozialausschusses zum Thema „Die EU-Mobilitäts­ strategie und industrielle Wertschöpfungsketten der EU: ein Ökosystemansatz in der Automobilindu­ strie“ (Initiativstellungnahme) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+26
+Stellungnahme des Europäischen Wirtschafts- und Sozialausschusses zum Thema „Die gesellschaft­ lichen und ökologischen Auswirkungen des 5G-Ökosystems“ (Initiativstellungnahme) . . . . . . . . . .
+34
+Stellungnahme des Europäischen Wirtschafts- und Sozialausschusses zum Thema „Die nächste Generation von Kapiteln über Handel und nachhaltige Entwicklung — Überprüfung des 15-Punkte-Ak­ tionsplans“ (Initiativstellungnahme) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+40
+Stellungnahme des Europäischen Wirtschafts- und Sozialausschusses zum Thema „Eine ganzheitliche Strategie für nachhaltige ländliche und städtische Entwicklung (Initiativstellungnahme) . . . . . . . . . .
+49
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.de.p-24.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.de.p-24.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..ab8f858746aeab11b6e614da90563168658eedc2
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.de.p-24.txt
@@ -0,0 +1,42 @@
+C 105/20
+DE
+Amtsblatt der Europäischen Union
+4.3.2022
+2.3.
+Sicherheit und Gesundheitsschutz 2.3.1.
+Die europäische Glasindustrie bietet hochwertige Arbeitsplätze in einem breiten Spektrum beruflicher Profile: vom Arbeiter ohne Fachausbildung bis hin zum Ingenieur mit Spezialwissen.
+2.3.2.
+Die Arbeit in der Glasindustrie ist mitunter körperlich hart und manchmal immer noch gefährlich.
+Gesundheitsund Sicherheitsmaßnahmen erfordern Investitionen und wirken sich häufig positiv auf die Produktivität aus.
+Die Maßnahmen zur Prävention von Berufskrankheiten werden kontinuierlich verbessert, wie etwa die Prävention von Silikose durch den sozialen Dialog über alveolengängiges kristallines Siliziumdioxid im Rahmen des „Europäischen Netzwerks Quarz“ (NEPSI).
+Die Sicherheits- und Präventionskultur hat die Qualität der Arbeitsplätze in der Branche verbessert.
+2.4.
+Alter, Bildung und Berufsbildung Im Gegensatz zu Mittel- und Osteuropa sind die Arbeitskräfte in den westeuropäischen Ländern meist älter (50+) und sehr erfahren.
+Es wird immer schwieriger, neue, jüngere Arbeitnehmer zu gewinnen.
+Die Ablösung älterer und erfahrener Arbeitnehmer bedeutet, dass die nachrückenden Arbeitnehmer geschult und dass die heute Beschäftigten befähigt werden müssen, mit Innovationen und Veränderungen in der Branche Schritt zu halten.
+2.5.
+Die Glasindustrie ist hochinnovativ 2.5.1.
+Durch Entwicklungen in den Bereichen Gesundheit und Wohlbefinden eröffnen sich neue Chancen und Märkte für nachhaltige, gesunde, wiederverwendbare und unbegrenzt recycelbare Glasverpackungen in einem geschlossenen Kreislauf.
+Die Glasindustrie arbeitet an Designinnovationen und versucht, bei der Senkung der im Produktionsprozess anfallenden CO2-Emissionen ganz neue Wege zu beschreiten, was zu einer tiefgreifenden Umgestaltung der Glasproduktion führt.
+2.5.2.
+Glaswaren für das Baugewerbe und die Automobilindustrie werden durch die Einarbeitung von Folien, Gasen, Beschichtungen, Kameras, Radar und anderen Materialien zur Verbesserung der Sicherheit, der Isoliereigenschaften und der Datenübertragungsfähigkeit zu immer komplexeren Produkten.
+Im Interesse der Effizienz können Solarzellen in Fassadenglas oder in Panoramadächer für PKW integriert werden, um Elektrizität zu erzeugen.
+2.5.3.
+Hightech-Glasprodukte werden außerdem in der Luftfahrt und in der Wehrtechnik eingesetzt.
+Glasprodukte und Verbundwerkstoffe kommen ferner in Raumfahrzeugen und Satelliten als Beschichtungen, Elektronik, Sensoren, Anzeigen usw. zum Einsatz.
+Dies macht die Glasindustrie nicht nur zu einer hightechorientierten und innovativen Branche, sondern auch strategisch sehr wichtig.
+2.6.
+Auswirkungen von COVID-19 Seit Beginn der Pandemie sind die Märkte in Schlüsselsektoren stark getroffen, was zu einem Produktionsrückgang geführt hat; die Erholung in einigen wichtigen Glasbranchen (Flachglas, Haushaltsglas, Glasfasern) verläuft nur schleppend.
+Im Jahr 2020 musste die Industrie je nach Unterbranche Rückgänge zwischen 1 % und 14 % verkraften.
+In der Flachglasbranche, die hauptsächlich die Bau- und Automobilindustrie beliefert, schrumpfte der Markt in der EU 2020 um mehr als 10 %.
+Die Nachfrage aus dem Baugewerbe hat sich stärker als erwartet erholt, während der Markt für Automobilglas bis heute nach wie vor sehr schwach ist.
+3.
+Der Beitrag von Glas zur Klimaneutralität, zur Kreislaufwirtschaft, zum Wohlergehen und zur Digitalen Agenda der EU 3.1.
+Klimaneutralität 3.1.1.
+R e n o v i e r u n g s w e l l e 3.1.1.1.
+In der Renovierungswelle der EU, die darauf abzielt, den Energieverbrauch und die CO2-Emissionen der Gebäude drastisch zu senken, sind Glasprodukte besonders wichtig.
+Fenster müssen mit Glas nach dem höchsten EnergieeffizienzStandard ausgestattet werden, um die Gebäude zu isolieren.
+Durch diese Maßnahme könnten massive CO2-Einsparungen erzielt werden, da hochperformante Verglasungen die CO2-Emissionen der Gebäude bis 2050 um 37,4 % senken könnten (2).
+Glaswolle, Schaumglas und andere Isolierglasfaserderivate sind ebenfalls entscheidend für eine optimale Gebäudeisolierung.
+(2)
+Quelle: TNO-Bericht 2019: Glazing potential: energy savings and CO2 emission reduction — Glass for Europe.
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.de.p-35.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.de.p-35.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..16aa9d0db605f208473a8cef4091c740cb04f7c8
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.de.p-35.txt
@@ -0,0 +1,34 @@
+4.3.2022
+DE
+Amtsblatt der Europäischen Union
+C 105/31
+Wirtschaft: Erhaltung und Entwicklung der vollständigen Lieferkette in der Automobilindustrie innerhalb der EU 3.6.
+Förderung der Zusammenarbeit der Unternehmen.
+Angesichts der beträchtlichen Mittel für Forschung und Entwicklung (derzeit 60 Mrd.
+EUR jährlich), die gegenwärtig in die Entwicklung CO2-armer, vernetzter, automatisierter und geteilter Mobilität investiert werden, sind eine Zusammenarbeit innerhalb der Branche und öffentliche-private Partnerschaften erforderlich.
+In dieser Hinsicht sollte der Aufbau von Innovationspartnerschaften innerhalb des Clusters 5 (Klima, Energie, Mobilität) von Horizont Europa (sauberer Wasserstoff, Batterien, vernetzte und automatisierte Mobilität, emissionsfreier Straßenverkehr, Impulse für den städtischen Wandel) umfassend unterstützt werden.
+Zudem bieten Industrieallianzen unter der Schirmherrschaft der Europäischen Kommission (wie für Batterien, Wasserstoff, Rohstoffe und die angekündigte Allianz für die Wertschöpfungskette bei erneuerbaren und CO2-armen Kraftstoffen) eine breite und offene Plattform für die Festlegung strategischer Fahrpläne und die Abstimmung von Forschung und Entwicklung, Investitionen sowie die Markteinführung neuer Innovationen.
+darüber hinaus werden durch die Bündelung öffentlicher und privater Mittel in IPCEI die Lieferkette in der europäischen Automobilindustrie deutlich gestärkt, strategische Abhängigkeiten verringert und der doppelte grüne und digitale Wandel gefördert.
+Neue IPCEI müssen in folgenden Bereichen in Betracht gezogen werden: vernetzte und automatisierte Pkw, Kreislaufwirtschaft, Integration von Energiesystemen, Versorgung mit Rohstoffen, Datenwirtschaft, Halbleiter. 3.7.
+Herausforderungen der Entwicklung einer nachhaltigen und zirkulären Wertschöpfungskette für Batterien (8) in der EU.
+Die Lokalisierung der Batterie- und Brennstoffzellenproduktion muss ein wichtiges Ziel der EU sein.
+Die Batterie-Allianz und die Wasserstoff-Allianz der EU sollten unterstützt werden, und ihnen müssen ausreichende Mittel bereitgestellt werden.
+Durch diese Industrieallianzen müssen massive Investitionen in Produktionsanlagen mobilisiert und Tausende von Arbeitsplätzen in Europa geschaffen werden.
+Es muss dafür Sorge getragen werden, eine Kluft zwischen den Regionen Europas zu verhindern, wie sie derzeit sichtbar wird. 3.8.
+Der Megatrend vernetzter und automatisierter Pkw könnte zu einer Verlagerung der Wertschöpfung vom Verkauf und der Wartung von Fahrzeugen hin zu neuen disruptiven Geschäftsmodellen führen, die auf datengestützten Dienstleistungen und Mobilität als Dienstleistung beruhen.
+Das Automobil-Ökosystem muss auf den Einstieg in diese neuen Geschäftsmodelle und die Sicherung seiner Position in diesen Modellen vorbereitet sein.
+Dies erfordert technologische und regulatorische Standards, um neue innovative Mobilitätsdienstleistungen wie nutzungsabhängige Zahlung, ortsbezogene Werbung, Fernaktualisierung/Fernwartung von Fahrzeugen anbieten zu können.
+Der Aufbau eines europäischen Raums für Mobilitätsdaten ist entscheidend, um die Führungsrolle Europas bei digitalen Mobilitätsdiensten sicherzustellen.
+Zudem müssen die erforderliche Infrastruktur für die digitale Kommunikation eingerichtet und Fahrpläne für eine zunehmende Automatisierung aufgestellt werden (einschließlich eines Rahmens für umfassende Tests, des Zugangs zu Daten und eines neuen Konzepts für die Typgenehmigung von Fahrzeugen).
+Ferner müssen die langfristigen Auswirkungen von zunehmend automatisierten Fahrzeugen, insbesondere auf Arbeitsplätze und ethische Fragen, bewertet werden, da dies wichtig sein wird, um soziale Akzeptanz zu erreichen.
+Da der Güterverkehr künftig zunehmen könnte (Online-Handel), müssen intelligente Lösungen für die Verkehrsmobilität entwickelt werden, die auf einer multimodalen Organisation des Verkehrs, Kosteneffizienz (Fahrzeugkombinationen mit hoher Kapazität) und nachhaltigen Verkehrsträgern basieren und bei denen Automatisierungs- und Konnektivitätslösungen in der Logistikkette genutzt werden. 3.9.
+Intelligente Technologien und digitale Lösungen auf der Basis des „Paradigmas Industrie 4.0“ müssen die Integration von Produktionsystemen unterstützen und dazu beitragen, die Systeme flexibler zu gestalten.
+Durch verbesserte Produktionssysteme (nicht nur die Integration der Produktionsprozesse auf Unternehmensebene) entlang der gesamten Lieferkette werden die Lieferketten der Automobilindustrie resilienter und die Wettbewerbsfähigkeit verbessert.
+Die Digitalisierung muss gefördert werden, indem ein Industriedatenraum für die Branche geschaffen wird.
+Diese Technologien bringen jedoch auch eine zunehmende Automatisierung mit nachteiligen Folgen für den Arbeitsmarkt mit sich, auf die reagiert werden muss. 3.10.
+Unterstützung weltweit gleicher Wettbewerbsbedingungen.
+Ziel der EU muss es sein, ihre starke Exportstellung in der Automobilindustrie zu erhalten.
+Dazu müssen Maßnahmen ergriffen werden: — Bemühungen um Gegenseitigkeit bei den Handelsbeziehungen (Marktzugang, Vergabe öffentlicher Aufträge, Investitionen, Wahrung von Rechten des geistigen Eigentums, Beihilfen), — Abschluss bilateraler Freihandelsabkommen (einschließlich eines Kapitels zu Automobilindustrie/Straßenverkehr), — Bekämpfung unlauterer Handelspraktiken (Beihilfen, bilaterale Freihandelsabkommen, Unterschiede bei der CO2-Be­ preisung, Sozial- und Umweltdumping), — Förderung der internationalen Zusammenarbeit bei sauberen Fahrzeugen und Kraftstofftechnologien mit geringem CO2-Ausstoß.
+(8)
+Die Rolle der europäischen Batterie-Verordnung in diesem Zusammenhang wird in der Stellungnahme CCMI/128 ausführlich erläutert (ABl.
+C 220 vom 9.6.2021, S. 128).
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.el.p-1.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.el.p-1.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..76f99677967884efcce86515e4d8bba43690fe8b
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.el.p-1.txt
@@ -0,0 +1,34 @@
+Επίσημη Εφημερίδα
+C 105
+της Ευρωπαϊκής Ένωσης
+Έκδοση στην ελληνική γλώσσα
+Ανακοινώσεις και Πληροφορίες
+65ο έτος 4 Μαρτίου 2022
+Περιεχόμενα
+I
+Ψηφίσματα, συστάσεις και γνωμοδοτήσεις ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΕΙΣ Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή 564η σύνοδος ολομέλειας της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής – INTERACTIO, 20.10.2021 - 21.10.2021
+2022/C 105/01
+2022/C 105/02
+2022/C 105/03
+2022/C 105/04
+2022/C 105/05
+2022/C 105/06
+2022/C 105/07
+2022/C 105/08
+EL
+Γνωμοδότηση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής με θέμα «Συνδυασμός φιλόδοξων στόχων βιωσιμότητας και κοινωνικών στόχων με ένα περιβάλλον ευνοϊκό για τις μικρομεσαίες και τις πολύ μικρές επιχειρήσεις» (γνωμοδότηση πρωτοβουλίας) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+1
+Γνωμοδότηση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής με θέμα «Η διαφήμιση στην υπηρεσία της σύγχρονης και υπεύθυνης κατανάλωσης» (γνωμοδότηση πρωτοβουλίας) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+6
+Γνωμοδότηση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής με θέμα «Αναδιαμόρφωση του δημοσιονομικού πλαισίου της ΕΕ για βιώσιμη ανάκαμψη και δίκαιη μετάβαση» (γνωμοδότηση πρωτοβουλίας)
+11
+Γνωμοδότηση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής με θέμα «Η υαλουργία στην Ευρώπη σε μια κρίσιμη καμπή: επίτευξη μιας πιο πράσινης και ενεργειακά αποδοτικότερης βιομηχανίας με παράλληλη ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας και διατήρηση των ποιοτικών θέσεων εργασίας» (γνωμοδότηση πρωτοβουλίας) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+18
+Γνωμοδότηση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής με θέμα «Η στρατηγική της ΕΕ για την κινητικότητα και οι βιομηχανικές αλυσίδες αξίας της ΕΕ: προσέγγιση των οικοσυστημάτων της αυτοκινητοβιομηχανίας» (γνωμοδότηση πρωτοβουλίας) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+26
+Γνωμοδότηση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής με θέμα «Ο κοινωνικός και οικολογικός αντίκτυπος του οικοσυστήματος 5G» (γνωμοδότηση πρωτοβουλίας) . . . . . . . . . . . . . . . .
+34
+Γνωμοδότηση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής με θέμα «Εμπόριο επόμενης γενιάς και βιώσιμη ανάπτυξη — Αναθεώρηση του σχεδίου δράσης 15 σημείων» (γνωμοδότηση πρωτοβουλίας) . . . .
+40
+Γνωμοδότηση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής με θέμα «Προς μια συνολική στρατηγική βιώσιμης αγροτικής και αστικής ανάπτυξης» (γνωμοδότηση πρωτοβουλίας) . . . . . . . . . . . . .
+49
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.el.p-24.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.el.p-24.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..d9edf71030acaf17ada39bcd2aa6929d38153f03
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.el.p-24.txt
@@ -0,0 +1,42 @@
+C 105/20
+EL
+Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
+4.3.2022
+2.3.
+Υγεία και ασφάλεια 2.3.1.
+Η ευρωπαϊκή υαλουργία παρέχει ποιοτικές θέσεις εργασίας σε ευρύ φάσμα εργαζομένων: από ανειδίκευτους εργάτες μέχρι υψηλού επιπέδου μηχανικούς.
+2.3.2.
+Η εργασία ως εργάτης στην υαλουργία είναι σωματικά σκληρή και ενίοτε επικίνδυνη.
+Τα μέτρα υγείας και ασφάλειας απαιτούν επενδύσεις και συχνά έχουν θετικό αντίκτυπο στην παραγωγικότητα.
+Τα μέτρα για την πρόληψη των επαγγελματικών ασθενειών βελτιώνονται συνεχώς, όπως συμβαίνει με την πρόληψη της πυριτίασης, στο πλαίσιο του κοινωνικού διαλόγου του Ευρωπαϊκού Δικτύου Πυριτίου (NEPSI) για το αναπνεύσιμο κρυσταλλικό διοξείδιο του πυριτίου.
+Η νοοτροπία της ασφάλειας και της πρόληψης συνέβαλε στην ποιότητα των θέσεων εργασίας του κλάδου.
+2.4.
+Ηλικία, εκπαίδευση και κατάρτιση· Σε αντίθεση με την Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη, το εργατικό δυναμικό των δυτικοευρωπαϊκών χωρών αποτελείται κυρίως από γηραιότερους (50+) και ιδιαίτερα πεπειραμένους εργαζόμενους.
+Είναι ολοένα δυσκολότερη η προσέλκυση νέων εργαζομένων μικρότερης ηλικίας.
+Η αντικατάσταση των γηραιότερων, έμπειρων εργαζομένων συνεπάγεται την κατάρτιση νέων εργαζομένων και τη δυνατότητα των σημερινών εργαζομένων να παρακολουθούν τις καινοτομίες και τις αλλαγές του κλάδου.
+2.5.
+Η υαλουργία είναι ιδιαίτερα καινοτόμος κλάδος.
+2.5.1.
+Οι τάσεις υγείας και ευεξίας ανοίγουν νέες ευκαιρίες και αγορές για βιώσιμες, υγιείς, επαναχρησιμοποιήσιμες και επ’ άπειρον ανακυκλώσιμες γυάλινες συσκευασίες κλειστού βρόχου.
+Επί του παρόντος, η υαλουργία επεξεργάζεται σχεδιαστικές καινοτομίες και πιο «ανατρεπτικούς» τρόπους απαλλαγής της διαδικασίας παραγωγής από ανθρακούχες εκπομπές, προαναγγέλλοντας έναν μείζονα μετασχηματισμό στην παραγωγή γυαλιού.
+2.5.2.
+Το γυαλί που χρησιμοποιείται στις κατασκευές και στην αυτοκινητοβιομηχανία γίνεται ολοένα πιο εξελιγμένο μέσω της ενσωμάτωσης ελασμάτων, αερίων, επιστρώσεων, καμερών, ραντάρ και λοιπών υλικών για την ενίσχυση της ασφάλειας, της μόνωσης και της μεταδοτικότητας δεδομένων.
+Φωτοβολταϊκές κυψέλες μπορούν να ενσωματωθούν σε γυάλινες προσόψεις ή σε πανοραμικές οροφές αυτοκινήτων για τη διατήρηση της απόδοσης και τη δημιουργία ανανεώσιμης ενέργειας.
+2.5.3.
+Υψηλής τεχνολογίας προϊόντα γυαλιού χρησιμοποιούνται επίσης στην αεροδιαστημική και την αμυντική βιομηχανία.
+Προϊόντα γυαλιού και σύνθετα χρησιμοποιούνται επίσης στα διαστημόπλοια και τους δορυφόρους ως επιστρώσεις, ηλεκτρονικά, αισθητήρες, οθόνες κ.λπ.
+Αυτό καθιστά την υαλουργία όχι μόνο υψηλής τεχνολογίας και καινοτόμο κλάδο, αλλά και κλάδο υψηλής στρατηγικής σημασίας.
+2.6.
+Αντίκτυπος της πανδημίας COVID-19 Οι αγορές σε βασικούς τομείς βρίσκονται σε ύφεση από την αρχή της πανδημίας, με αποτέλεσμα μειωμένη παραγωγή με αργή ανάκαμψη σε ορισμένους σημαντικούς τομείς της υαλουργίας (επίπεδο γυαλί, οικιακά υαλικά, υαλοΐνες) Το 2020 ο κλάδος είχε υποχωρήσει κατά 1 % έως 14 % ανάλογα με τον υποκλάδο.
+Στον κλάδο του επίπεδου γυαλιού, που εξυπηρετεί πρωτίστως τις κατασκευές και την αυτοκινητοβιομηχανία, η αγορά της ΕΕ συρρικνώθηκε κατά περισσότερο από 10 % το 2020.
+Παρότι η απορρόφηση από τις κατασκευές ήταν πιο σταθερή του αναμενόμενου, η αυτοκινητιστική υαλουργία παραμένει σε υψηλή ύφεση μέχρι σήμερα.
+3.
+Η συμβολή της υαλουργίας στην κλιματική ουδετερότητα, στην κυκλική οικονομία, στην ευημερία και στο Ψηφιακό Θεματολόγιο της ΕΕ 3.1.
+Κλιματική ουδετερότητα 3.1.1.
+Κ ύ μ α α ν α κ α ι ν ί σ ε ω ν 3.1.1.1.
+Τα προϊόντα υαλουργίας βρίσκονται στον πυρήνα του Κύματος Ανακαινίσεων της ΕΕ που επιδιώκει τη δραστική μείωση της κατανάλωσης ενέργειας και των εκπομπών CO2 των κτιρίων.
+Υαλοπίνακες με τις υψηλότερες προδιαγραφές ενεργειακής απόδοσης θα πρέπει να χρησιμοποιούνται στα παράθυρα για τη μόνωση των κτιρίων.
+Αυτό θα σημαίνει τεράστιες μειώσεις εκπομπών CO2, καθώς οι υψηλής απόδοσης υαλοπίνακες θα μπορούσαν να μειώσουν κατά 37,4 % τις εκπομπές CO2 των κτιρίων έως το 2050 (2).
+Ο υαλοβάμβακας, το αφρώδες γυαλί και άλλα παράγωγα μονωτικής υαλοΐνας είναι επίσης ζωτικής σημασίας για την επίτευξη της βέλτιστης μόνωσης των κτιρίων.
+(2)
+Πηγή: έκθεση του TNO του 2019: Glazing potential: energy savings and CO2 emission reduction — Glass for Europe (Δυναμικό των υαλοπινάκων: ενεργειακή εξοικονόμηση και μείωση των εκπομπών CO2 — Γυαλί για την Ευρώπη).
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.el.p-35.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.el.p-35.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..7d4f69d40f02265bd3a50a132c00c2afb040c817
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.el.p-35.txt
@@ -0,0 +1,31 @@
+4.3.2022
+EL
+Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
+C 105/31
+Οικονομία: Διατήρηση και ανάπτυξη ολόκληρης της αλυσίδας εφοδιασμού της αυτοκινητοβιομηχανίας εντός της ΕΕ 3.6.
+Προώθηση της βιομηχανικής συνεργασίας.
+Οι τεράστιοι προϋπολογισμοί για έρευνα και ανάπτυξη (επί του παρόντος 60 δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως) που αυτή τη στιγμή επενδύονται στην ανάπτυξη απαλλαγμένων από ανθρακούχες εκπομπές, συνδεδεμένες, αυτοματοποιημένες και από κοινού μετακινήσεις απαιτούν τη βιομηχανική συνεργασία και συμπράξεις δημόσιου και ιδιωτικού τομέα.
+Σε αυτό το πνεύμα, η ανάπτυξη συμπράξεων στον τομέα της καινοτομίας υπό τον συνεργατικό σχηματισμό 5 (κλίμα, ενέργεια, κινητικότητα) του προγράμματος «Ορίζοντας Ευρώπη» (καθαρό υδρογόνο, μπαταρίες, συνδεδεμένη κινητικότητα, οδικές μεταφορές μηδενικών ανθρακούχων εκπομπών, προώθηση της αστικής μετάβασης) αξίζει να στηριχθεί πλήρως.
+Επιπλέον, βιομηχανικές συμμαχίες υπό την αιγίδα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (όπως για μπαταρίες, υδρογόνου, πρώτες ύλες καθώς και η αναγγελθείσα συμμαχία αξιακής αλυσίδας για τα ανανεώσιμα καύσιμα και τα καύσιμα χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών) παρέχουν μια ευρεία και ανοικτή πλατφόρμα για να εκπονηθούν στρατηγικοί χάρτες πορείας και να θεσπιστεί συντονισμός της έρευνας και της ανάπτυξης, να υπάρξουν επενδύσεις και να εισαχθούν στην αγορά νέες καινοτομίες.
+Τέλος, η συγκέντρωση δημόσιων και ιδιωτικών πόρων σε σημαντικά έργα κοινού ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος θα ενισχύσει σαφώς την αλυσίδα εφοδιασμού της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.
+Νέα σημαντικά έργα κοινού ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος πρέπει να εξεταστούν: συνδεδεμένα και αυτοματοποιημένα αυτοκίνητα, κυκλική οικονομία, ολοκλήρωση τω ενεργειακών συστημάτων, προμήθεια πρώτων υλών, οικονομία των δεδομένων, ημιαγωγοί. 3.7.
+Οι προκλήσεις για την ανάπτυξη μιας αξιακής αλυσίδας βιώσιμων και κυκλικών μπαταριών (8) εντός της ΕΕ Η τοπική προσαρμογή των μπαταριών και των κυψελών καυσίμου πρέπει να αποτελεί στόχο κρίσιμης σημασίας για την ΕΕ.
+Οι συμμαχίες στον τομέα της μπαταρίας και του υδρογόνου αξίζουν να στηριχθούν και θα πρέπει να τους διατεθούν επαρκείς πόροι.
+Αυτές οι βιομηχανικές συμμαχίες πρέπει να αποτελέσουν το έναυσμα για μαζικές επενδύσεις σε μονάδες παραγωγής και να δημιουργήσουν χιλιάδες θέσεις εργασίας στην Ευρώπη.
+Θα πρέπει να υπάρξει μέριμνα ώστε να αποφευχθούν ρήγματα μεταξύ περιοχών της Ευρώπης, όπως διαφαίνεται προς το παρόν.
+3.8. Η μείζων τάση για συνδεδεμένα και αυτοματοποιημένα αυτοκίνητα θα μπορούσε να οδηγήσει σε μετατόπιση της προστιθέμενης αξίας από την πώληση και επισκευή των αυτοκινήτων σε νέα ανατρεπτικά επιχειρηματικά μοντέλα, βασισμένα σε υπηρεσίες που γίνονται δυνατές μέσα από δεδομένα και τις μετακινήσεις ως υπηρεσία.
+Το οικοσύστημα της αυτοκινητοβιομηχανίας πρέπει να είναι έτοιμο να εισέλθει και να σιγουρέψει την παρουσία του σε αυτά τα νέα επιχειρηματικά μοντέλα.
+Αυτό θα απαιτήσει τεχνολογικά και κανονιστικά πρότυπα ώστε να παρέχονται νέες καινοτόμες υπηρεσίες μετακινήσεων, όπως πληρωμή ανάλογα με τη χρήση, διαφήμιση με βάση την τοποθεσία, εξ αποστάσεως αναβάθμιση/συντήρηση των αυτοκινήτων.
+Η δημιουργία ενός ευρωπαϊκού χώρου δεδομένων θα παίξει επίσης καίριο ρόλο στην εξασφάλιση ηγετικής θέσης για την Ευρώπη σε υπηρεσίες ψηφιακών μετακινήσεων.
+Επίσης, θα καταστεί αναγκαίο να αναπτυχθούν οι απαιτούμενες υποδομές επικοινωνιών και να σχεδιαστούν οδικοί χάρτες για την αύξηση των επιπέδων αυτοματοποίησης (συμπεριλαμβανομένων πλαισίου για δοκιμές μεγάλες κλίμακας, πρόσβασης σε δεδομένα και μιας νέας προσέγγισης για την έγκριση τύπου οχημάτων).
+Εξάλλου, πρέπει να εκτιμηθεί ο μακροπρόθεσμος αντίκτυπος των ολοένα και πιο αυτοματοποιημένων οχημάτων, ιδίως στις θέσεις εργασίας και σε δεοντολογικά ζητήματα, καθώς αυτό θα είναι σημαντικό για να διασφαλιστεί η κοινωνική αποδοχή.
+Τέλος, καθώς οι εμπορευματικές μεταφορές ενδέχεται να εντατικοποιηθούν στο μέλλον (ηλεκτρονικό εμπόριο), οι έξυπνες λύσεις μετακινήσεων στις μεταφορές πρέπει να αναπτυχθούν βάσει μιας πολυτροπικής οργάνωσης του τομέα των μεταφορών, της οικονομικής απόδοσης (συνδυασμοί οχημάτων υψηλής χωρητικότητας), και βάσει βιώσιμων τρόπων μεταφορών, χρησιμοποιώντας λύσεις αυτοματοποίησης και συνδεσιμότητας στην αλυσίδα επιμελητείας. 3.9.
+Οι έξυπνες τεχνολογίες και οι ψηφιακές λύσεις οι οποίες βασίζονται στο «μοντέλο Βιομηχανία 4.0» πρέπει να στηρίζουν την ολοκλήρωση των συστημάτων παραγωγής και να συμβάλλουν στο να γίνονται τα εν λόγω συστήματα πιο ευέλικτα.
+Τα ενισχυμένα συστήματα παραγωγής (όχι μόνο ολοκλήρωση των διαδικασιών παραγωγής σε επίπεδο εταιρείας) κατά μήκος ολόκληρης της αλυσίδας εφοδιασμού θα καταστήσουν τις αλυσίδες εφοδιασμού της αυτοκινητοβιομηχανίας πιο ανθεκτικές και θα τονώσουν τον ανταγωνισμό.
+Η ψηφιοποίηση πρέπει να υποστηριχθεί, με τη δημιουργία ενός χώρου βιομηχανικών δεδομένων για τον κλάδο.
+Ωστόσο, αυτές οι τεχνολογίες συνεπάγονται επίσης αυξημένη αυτοματοποίηση με αρνητικό αντίκτυπο στις θέσεις εργασίας, και αυτός θα πρέπει να αντιμετωπιστεί. 3.10.
+Υποστήριξη ισότιμων όρων ανταγωνισμού παγκοσμίως.
+Η Ευρώπη πρέπει να έχει τη φιλοδοξία να διατηρήσει την ισχυρή εξαγωγική θέση της στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.
+Επομένως, θα πρέπει να αναληφθούν δράσεις, ώστε: — να επιδιωχθεί αμοιβαιότητα στις εμπορικές σχέσεις (πρόσβαση στην αγορά, δημόσιες συμβάσεις, επενδύσεις, σεβασμός των δικαιωμάτων διανοητικής ιδιοκτησίας, επιδοτήσεις), — να συναφθούν διμερείς συμφωνίες ελεύθερου εμπορίου (συμπεριλαμβανομένου ενός κεφαλαίου για την αυτοκίνηση/τις οδικές μεταφορές), — να καταπολεμηθούν οι αθέμιτες εμπορικές πρακτικές (επιδοτήσεις, διμερείς συμφωνίες ελεύθερου εμπορίου, διαφορές στην τιμή του άνθρακα, κοινωνικό και περιβαλλοντικό ντάμπινγκ), — να προάγεται η διεθνής συνεργασία για τα καθαρά αυτοκίνητα και τις τεχνολογίες καυσίμων με χαμηλές ανθρακούχες εκπομπές.
+(8)
+Εν προκειμένω, ο ρόλος του ευρωπαϊκού κανονισμού για τις μπαταρίες περιγράφεται διεξοδικά στη γνωμοδότηση (ΕΕ C 220 της 9.6.2021, σ. 128).
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.en.p-1.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.en.p-1.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..0e8cc696e389830166c0ee859af6faddc545912b
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.en.p-1.txt
@@ -0,0 +1,34 @@
+Official Journal
+C 105
+of the European Union
+Information and Notices
+English edition
+Volume 65 4 March 2022
+Contents
+I
+Resolutions, recommendations and opinions OPINIONS European Economic and Social Committee 564th plenary session of the European Economic and Social Committee – INTERACTIO, 20.10.2021-21.10.2021
+2022/C 105/01
+2022/C 105/02
+2022/C 105/03
+2022/C 105/04
+2022/C 105/05
+2022/C 105/06
+2022/C 105/07
+2022/C 105/08
+EN
+Opinion of the European Economic and Social Committee on reconciling ambitious sustainable and social objectives with an enabling environment for micro, small and medium-sized enterprises (own-initiative opinion) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+1
+Opinion of the European Economic and Social Committee on advertising for modern, responsible consumption (own-initiative opinion) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+6
+Opinion of the European Economic and Social Committee on reshaping the EU fiscal framework for a sustainable recovery and a just transition (own-initiative opinion) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+11
+Opinion of the European Economic and Social Committee ‘Glass in Europe at a crossroads: delivering a greener, energy-efficient industry, while enhancing competitiveness and maintaining quality jobs’ (own-initiative opinion) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+18
+Opinion of the European Economic and Social Committee on the EU mobility strategy and EU industrial value chains: automotive eco-systems approach (own-initiative opinion) . . . . . . . . . . . .
+26
+Opinion of the European Economic and Social Committee on the societal and ecological impact of the 5G ecosystem (own-initiative opinion) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+34
+Opinion of the European Economic and Social Committee ‘Next Generation Trade and Sustainable Development — Reviewing the 15-point action plan’ (own-initiative opinion) . . . . . . . . . . . . . . .
+40
+Opinion of the European Economic and Social Committee ‘Towards a holistic strategy on sustainable rural/urban development’ (own-initiative opinion) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+49
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.en.p-24.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.en.p-24.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..27ea24870be7c8c29ed331582dd3434917d30b12
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.en.p-24.txt
@@ -0,0 +1,42 @@
+C 105/20
+EN
+Official Journal of the European Union
+4.3.2022
+2.3.
+Health and safety 2.3.1.
+The European glass industry offers quality jobs to a wide range of profiles: from unskilled blue-collar to high-level engineering jobs.
+2.3.2.
+Working as a blue-collar worker in the glass industry can be physically hard and sometimes still dangerous.
+Health and safety measures require investment and often have a positive impact on productivity.
+Measures to prevent occupational diseases are continuously being improved, as is the case for the prevention of silicosis, as part of the European Network for Silica (NEPSI) social dialogue on respirable crystalline silica.
+The culture of safety and prevention has contributed to the quality of the jobs in the sector.
+2.4.
+Age, education and training In contrary to central and eastern Europe, western European countries’ workforce is mostly older (50+) and very experienced.
+It is increasingly difficult to attract new and younger workers.
+Replacing older and experienced workers means training new workers and enabling current workers to keep up with innovation and changes in the industry.
+2.5.
+Glass is a very innovative sector 2.5.1.
+Health and well-being trends are opening up new opportunities and markets for sustainable, healthy, reusable and infinitely recyclable closed-loop glass packaging.
+The glass sector is working on design innovation and more ‘disruptive’ routes for decarbonising the production process, heralding a major transformation in the production of glass.
+2.5.2.
+Glass used in construction and the automotive sector is becoming more sophisticated by integrating foils, gases, coatings, cameras, radars and other materials to enhance safety, insulation properties and transmissibility of data.
+Photovoltaic cells can be integrated into façade glass or into car panoramic sunroofs to maintain efficiency and generate renewable electricity.
+2.5.3.
+High-tech glass products are also used in the aerospace and defence sectors.
+Glass products and composites are also used in spacecraft and satellites as coatings, electronics, sensors, displays, etc.
+This makes the glass industry not only a high-tech and innovative sector, but also a highly strategic one.
+2.6.
+Impact of COVID-19 Markets have been depressed in key sectors since the pandemic started, resulting in reduced production with slow recovery in some important glass sectors (flat glass, domestic glass, fibres).
+In 2020, the sector was down by 1 % to 14 % depending on the subsector.
+In the flat glass sector, which mainly serves the construction and automotive industries, the EU market shrunk by more than 10 % in 2020.
+While the uptake in construction has been steadier than anticipated, the automotive glass market remains very depressed to date.
+3.
+Glass’s contribution to the EU’s climate neutrality, circular economy, well-being and Digital Agenda 3.1.
+Climate neutrality 3.1.1.
+R e n o v a t i o n Wa v e 3.1.1.1.
+Glass products are at the core of the EU’s Renovation Wave that aims to drastically reduce energy consumption and CO2 emissions from buildings.
+Glazing with the highest energy performance standards will need to be used in windows to insulate buildings.
+This would mean massive CO2 reductions since high-performance glazing could cut 37,4 % of CO2 emissions from buildings by 2050 (2).
+Glass wool, foam glass and other insulating glass fibre derivates are also key to attaining optimal insulation in buildings.
+(2)
+The source is a TNO report from 2019: Glazing potential: energy savings and CO2 emission reduction — Glass for Europe
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.en.p-35.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.en.p-35.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..74d6c6563213f421b7f973dc723bef131d7f3609
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.en.p-35.txt
@@ -0,0 +1,39 @@
+4.3.2022
+EN
+Official Journal of the European Union
+C 105/31
+Economy: Maintaining and developing the full automotive supply chain inside the EU 3.6.
+Promoting industrial collaboration.
+The huge R & D budgets (currently EUR 60 billion per year) that are currently invested in the development of decarbonised, connected, automated and shared mobility require industrial collaboration and public-private partnerships.
+In this respect, the roll-out of innovation partnerships under cluster 5 (climate, energy, mobility) of Horizon Europe (clean hydrogen, batteries, connected and automated mobility, zero-emission road transport, driving urban transition) deserves full support.
+Furthermore, industrial alliances under the auspices of the European Commission (like for batteries, hydrogen, raw materials and the one announced for the Renewable and Low-Carbon Fuels Value Chain) provide a broad and open platform to establish strategic roadmaps and the coordination of R & D, investments and the market introduction of new innovations.
+Finally, pooling public and private resources in IPCEIs will clearly strengthen the European automotive supply chain, reduce strategic dependencies and foster the twin green and digital transition.
+New IPCEIs have to be considered: connected and automated cars, the circular economy, integration of energy systems, supply of raw materials, the data economy, semiconductors.
+3.7.
+Challenges of developing a sustainable and circular battery value chain (8) inside the EU Localising the manufacture of batteries and fuel cells must be a crucial EU objective.
+EU battery and hydrogen alliances deserve to be supported and sufficient resources must be made available to them.
+These industrial alliances must trigger massive investments in production facilities and provide thousands of jobs in Europe.
+Care will have to be taken to prevent fractures between the regions of Europe, as is currently visible.
+3.8.
+The megatrend of connected and automated cars could lead to a shift in value added from selling and servicing vehicles towards new disruptive business models based on data-enabled services and mobility as a service.
+The automotive ecosystem must be prepared for entering and securing its presence in these new business models.
+This will require technological and regulatory standards to provide new innovative mobility services such as pay per use, location-based advertising, distance updates/maintenance of vehicles.
+Building a European mobility data space will also be key in securing European leadership in digital mobility services.
+It will also be necessary to deploy the requisite digital communications infrastructure and to design roadmaps for increasing levels of automation (including a framework for large-scale testing, access to data, and a new approach to the type approval of vehicles).
+Furthermore, the long-term impact of increasingly automated vehicles, in particular on jobs and ethical issues, needs to be assessed as this will be important to ensure social acceptance.
+Finally, as freight transport may intensify in the future (e-commerce), intelligent transport mobility solutions need to be developed based on the multimodal organisation of transport, cost-efficiency (high-capacity vehicle combinations), and sustainable transport modes, using automation and connectivity solutions in the logistics chain.
+3.9.
+Smart technologies and digital solutions based on the ‘Industry 4.0 paradigm’ must support the integration of production systems and help to make them more flexible.
+Enhanced production systems (not only integration of the production processes at company level) along the full supply chain will make automotive supply chains more resilient and underpin competitiveness.
+Digitalisation has to be supported by creating an industrial data space for the sector.
+However, these technologies also entail increased automation with a negative jobs impact, and that has to be addressed.
+3.10.
+Supporting a global level playing field.
+Europe must have the ambition to maintain its strong export position in the automotive industry.
+Therefore, actions must be taken to:
+— strive for reciprocity in trade relations (market access, public procurement, investments, respect of IPRs, subsidies);
+— conclude bilateral free trade agreements (including a chapter on automotive/road transport);
+— fight against unfair trading practices (subsidies, bilateral free trade agreements, differences in the price of carbon, social and environmental dumping);
+— promote international cooperation on clean cars and low-carbon fuel technologies.
+(8)
+In this respect the role of the European battery regulation is described in detail in opinion OJ C 220, 9.6.2021, p. 128.
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.es.p-1.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.es.p-1.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..bf42b792e68d7f1a1eeec7ca6748a27d1a54e773
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.es.p-1.txt
@@ -0,0 +1,34 @@
+Diario Oficial
+C 105
+de la Unión Europea
+Edición en lengua española
+Comunicaciones e informaciones
+65.o año 4 de marzo de 2022
+Sumario
+I
+Resoluciones, recomendaciones y dictámenes DICTÁMENES Comité Económico y Social Europeo 564.o pleno del Comité Económico y Social Europeo – Interactio, 20.10.2021 – 21.10.2021
+2022/C 105/01
+2022/C 105/02
+2022/C 105/03
+2022/C 105/04
+2022/C 105/05
+2022/C 105/06
+2022/C 105/07
+2022/C 105/08
+ES
+Dictamen del Comité Económico y Social Europeo sobre «Conciliar unos objetivos sostenibles y sociales ambiciosos con un entorno propicio para las microempresas y las pymes» (Dictamen de iniciativa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+1
+Dictamen del Comité Económico y Social Europeo sobre «La publicidad al servicio de un consumo moderno y responsable» (Dictamen de iniciativa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+6
+Dictamen del Comité Económico y Social Europeo sobre remodelar el marco presupuestario de la UE para una recuperación sostenible y una transición justa (Dictamen de iniciativa) . . . . . . . . . . . . . .
+11
+Dictamen del Comité Económico y Social Europeo «La industria europea del vidrio en una encrucijada: lograr que la industria sea más ecológica y energéticamente eficiente, velando al mismo tiempo por una mayor competitividad y el mantenimiento de puestos de trabajo de calidad» (Dictamen de iniciativa)
+18
+Dictamen del Comité Económico y Social Europeo sobre la estrategia de movilidad de la UE y las cadenas de valor industrial de la UE: enfoque de ecosistemas de automoción (Dictamen de iniciativa)
+26
+Dictamen del Comité Económico y Social Europeo sobre el impacto social y ecológico del ecosistema 5G (Dictamen de iniciativa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+34
+Dictamen del Comité Económico y Social Europeo «Un enfoque de “nueva generación” para el comercio y el desarrollo sostenible — Revisión del plan de acción de quince puntos» (Dictamen de iniciativa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+40
+Dictamen del Comité Económico y Social Europeo «Hacia una estrategia integral para un desarrollo urbano y rural sostenible» (Dictamen de iniciativa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+49
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.es.p-24.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.es.p-24.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..e850c97def40b2842d0f2294562f865dbe922db1
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.es.p-24.txt
@@ -0,0 +1,42 @@
+C 105/20
+ES
+Diario Oficial de la Unión Europea
+4.3.2022
+2.3.
+Salud y seguridad 2.3.1.
+La industria europea del vidrio ofrece empleos de calidad para una amplia gama de perfiles, desde empleos manuales no cualificados hasta puestos de trabajo de ingeniería de alto nivel.
+2.3.2.
+El trabajo manual en la industria del vidrio puede ser físicamente duro y, en ocasiones, sigue siendo peligroso.
+Las medidas de salud y seguridad requieren inversiones y tienen a menudo un impacto positivo en la productividad.
+Las medidas de prevención de enfermedades profesionales se están mejorando continuamente, como es el caso de la prevención de la silicosis, en el marco del diálogo social de la Red Europea de la Sílice (NEPSI) sobre la sílice cristalina respirable.
+La cultura de seguridad y prevención ha contribuido a la calidad de los puestos de trabajo en el sector.
+2.4.
+Edad, enseñanza y formación A diferencia de Europa Central y Oriental, la mano de obra de los países de Europa occidental es en su mayoría de más edad (mayor de cincuenta años) y muy experimentada.
+Resulta cada vez más difícil atraer a trabajadores nuevos y jóvenes.
+Para sustituir a los de más edad y con mayor experiencia es necesario formar a nuevos trabajadores y permitir a los actuales seguir el ritmo de la innovación y las transformaciones en la industria.
+2.5.
+El sector del vidrio es muy innovador 2.5.1.
+Las tendencias en materia de salud y bienestar están creando nuevas oportunidades y mercados para los envases de vidrio producidos en circuito cerrado, sostenibles, saludables, reutilizables y reciclables de forma ilimitada.
+El sector del vidrio está trabajando en la innovación del diseño y en rutas más «disruptivas» para descarbonizar el proceso de producción, lo que augura una importante transformación en la producción de vidrio.
+2.5.2.
+El vidrio utilizado en la construcción y en el sector del automóvil se está volviendo más sofisticado gracias a la integración de láminas, gases, revestimientos, cámaras, radares y otros materiales para mejorar la seguridad, las propiedades de aislamiento y la capacidad de transmisión de datos.
+Además, pueden integrarse células fotovoltaicas en el vidrio de fachada o en los techos solares panorámicos de los automóviles para mantener la eficiencia y generar electricidad renovable.
+2.5.3.
+Los productos de vidrio de alta tecnología también se utilizan en los sectores aeroespacial y de defensa.
+Los productos de vidrio y los materiales híbridos de fibra de vidrio se utilizan también en vehículos espaciales y satélites como revestimientos, elementos electrónicos, sensores, pantallas, etc.
+Esto hace de la industria del vidrio no solo un sector de alta tecnología e innovador, sino también un sector altamente estratégico.
+2.6.
+Repercusión de la COVID-19 Los mercados se han visto deprimidos en sectores clave desde el inicio de la pandemia, lo que ha dado lugar a una reducción de la producción y una recuperación lenta en algunos sectores importantes del vidrio (vidrio plano, vidrio doméstico, fibras de vidrio).
+En 2020, la actividad del sector se redujo entre un 1 % y un 14 %, dependiendo del subsector.
+En el sector del vidrio plano, que abastece principalmente a las industrias de la construcción y del automóvil, el mercado de la UE se redujo en más de un 10 % en 2020.
+Aunque la situación en el sector de la construcción ha sido mejor de lo previsto, el mercado del vidrio para automóviles sigue estando muy deprimido por el momento.
+3.
+Contribución del vidrio a la neutralidad climática, la economía circular, el bienestar y la Agenda Digital para Europa 3.1.
+Neutralidad climática 3.1.1.
+O l e a d a d e r e n o v a c i ó n 3.1.1.1.
+Los productos de vidrio son un aspecto esencial de la oleada de renovación de la UE, cuyo objetivo es reducir drásticamente el consumo de energía y las emisiones de CO2 de los edificios.
+Para aislar los edificios, deberán utilizarse acristalamientos que se ajusten a las normas de eficiencia energética más exigentes.
+Esto supondría una enorme reducción de las emisiones de CO2, ya que el acristalamiento de alto rendimiento podría reducir en un 37,4 % las emisiones de CO2 de los edificios de aquí a 2050 (2).
+La lana de vidrio, el vidrio espuma y otros derivados de la fibra de vidrio aislante también son fundamentales para lograr un aislamiento óptimo en los edificios.
+(2)
+La fuente es un informe del TNO de 2019: Glazing potential: energy savings and CO2 emission reduction — Glass for Europe.
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.es.p-35.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.es.p-35.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..667c5599ad2a37315c9d10284549bf28b35847ec
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.es.p-35.txt
@@ -0,0 +1,32 @@
+4.3.2022
+ES
+Diario Oficial de la Unión Europea
+C 105/31
+Economía: mantenimiento y desarrollo de toda la cadena de suministro del sector de la automoción dentro de la UE 3.6.
+Promover la colaboración industrial.
+Los enormes presupuestos de I+D (60 000 millones EUR al año) que se invierten en la actualidad para desarrollar una movilidad descarbonizada, conectada, automatizada y compartida requieren colaboración industrial y asociaciones público-privadas.
+A este respecto, merece pleno apoyo el despliegue de asociaciones para la innovación en el marco del clúster 5 (clima, energía, movilidad) de Horizonte Europa (hidrógeno limpio, baterías, movilidad conectada y automatizada, transporte por carretera sin emisiones y fomento de la transición urbana).
+Además, las alianzas industriales bajo los auspicios de la Comisión Europea (como en el caso de las baterías, el hidrógeno, las materias primas y la alianza anunciada para la cadena de valor de los combustibles renovables e hipocarbónicos) proporcionan una plataforma amplia y abierta para establecer hojas de ruta estratégicas y coordinar la I+D, las inversiones y la comercialización de nuevas innovaciones.
+Por último, la puesta en común de recursos públicos y privados en el marco de los PIICE reforzará de forma clara la cadena de suministro del sector europeo de la automoción, reducirá las dependencias estratégicas y fomentará la doble transición ecológica y digital.
+Deben considerarse nuevos PIICE: automóviles conectados y automatizados, economía circular, integración de los sistemas energéticos, suministro de materias primas, economía de los datos y semiconductores. 3.7.
+Retos que plantea el desarrollo de una cadena de valor sostenible y circular de las baterías (8) dentro de la UE.
+Implantar la fabricación local de baterías y pilas de combustible debe ser un objetivo fundamental de la UE.
+Las alianzas dentro de la UE respecto de las baterías y el hidrógeno merecen apoyo, por lo que deben disponer de recursos suficientes.
+Estas alianzas industriales deben generar inversiones masivas en instalaciones de producción y crear miles de puestos de trabajo en Europa.
+Habrá que evitar la aparición de fracturas entre las regiones de Europa como las que se observan en la actualidad. 3.8.
+La megatendencia de los vehículos conectados y automatizados podría dar lugar a un desplazamiento en el valor añadido desde la venta y el mantenimiento de vehículos hacia nuevos modelos de negocio disruptivos a partir de servicios basados en datos y en la movilidad como servicio.
+El ecosistema de la automoción debe estar preparado para entrar y garantizar su presencia en estos nuevos modelos de negocio.
+Esto requerirá normas tecnológicas y reglamentarias para ofrecer nuevos servicios de movilidad innovadores, como el pago por uso, la publicidad basada en la ubicación y la actualización o el mantenimiento a distancia de los vehículos.
+La creación de un espacio europeo de datos sobre movilidad también será clave para garantizar el liderazgo europeo en los servicios de movilidad digital.
+Asimismo, será necesario desplegar la infraestructura de comunicaciones digitales requerida y diseñar hojas de ruta para aumentar los niveles de automatización (incluidos un marco para los ensayos a gran escala, el acceso a los datos y un nuevo enfoque para la homologación de tipo de los vehículos).
+Además, debe evaluarse el impacto a largo plazo de unos vehículos cada vez más automatizados, en particular respecto del empleo y las cuestiones éticas, ya que será un aspecto importante para garantizar la aceptación social.
+Por último, dado que el transporte de mercancías puede intensificarse en el futuro (comercio electrónico), hay que desarrollar soluciones inteligentes de movilidad basadas en la organización multimodal del transporte, la rentabilidad (combinaciones de vehículos de gran capacidad) y modos de transporte sostenibles, utilizando soluciones de automatización y conectividad en la cadena logística. 3.9.
+Las tecnologías inteligentes y las soluciones digitales basadas en el paradigma de la industria 4.0 deben apoyar la integración de los sistemas de producción y contribuir a su flexibilización.
+Unos sistemas de producción mejorados (que no se limiten a la integración de los procesos de producción a escala de la empresa) a lo largo de todo el circuito de suministro harán que las cadenas de suministro del sector de la automoción sean más resilientes y sustentarán la competitividad.
+La digitalización debe apoyarse mediante la creación de un espacio de datos industriales para el sector.
+Sin embargo, estas tecnologías también conllevan una mayor automatización con un impacto negativo en el empleo, situación que debe abordarse. 3.10.
+Apoyar unas condiciones de competencia equitativas a escala mundial.
+Europa debe aspirar a mantener su sólida posición exportadora en la industria automovilística.
+Por lo tanto, deben tomarse medidas para: — esforzarse por lograr la reciprocidad en las relaciones comerciales (acceso al mercado, contratación pública, inversiones, respeto de los derechos de propiedad intelectual y subvenciones); — celebrar acuerdos bilaterales de libre comercio (incluido un capítulo sobre el sector de la automoción y el transporte por carretera); — luchar contra las prácticas comerciales desleales (subvenciones, acuerdos bilaterales de libre comercio, diferencias de precio del carbono, dumping social y medioambiental); — promover la cooperación internacional en materia de vehículos limpios y tecnologías de combustibles hipocarbónicos.
+(8)
+A este respecto, el papel del Reglamento europeo sobre las baterías se describe con detalle en el Dictamen (DO C 220 de 9.6.2021, p. 128).
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.et.p-1.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.et.p-1.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..664ca3a36bc7108f1e9fabd61052d83f4ff75b3d
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.et.p-1.txt
@@ -0,0 +1,33 @@
+Euroopa Liidu
+Teataja Eestikeelne väljaanne
+Teave ja teatised
+C 105
+65. aastakäik 4. märts 2022
+Sisukord
+I
+Resolutsioonid, soovitused ja arvamused ARVAMUSED Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomitee INTERACTIO – Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomitee täiskogu 564. istungjärk, 20.10.2021– 21.10.2021
+2022/C 105/01
+2022/C 105/02
+2022/C 105/03
+2022/C 105/04
+2022/C 105/05
+2022/C 105/06
+2022/C 105/07
+2022/C 105/08
+ET
+Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomitee arvamus teemal „Edasipüüdlike kestlike ja sotsiaalsete eesmärkide ühitamine mikro-, väikeste ja keskmise suurusega ettevõtjate jaoks soodsa keskkonnaga“ (omaalgatuslik arvamus) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+1
+Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomitee arvamus teemal „Nüüdisaegset ja vastutustundlikku tarbimist edendav reklaam“ (omaalgatuslik arvamus) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+6
+Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomitee arvamus teemal „ELi eelarveraamistiku ümberkujundamine kestlikuks taastumiseks ja õiglaseks üleminekuks“ (omaalgatuslik arvamus) . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+11
+Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomitee arvamus teemal „Euroopa klaasitööstus ristteel: tööstuse keskkonnahoidlikumaks ja energiatõhusamaks muutmine, suurendades konkurentsivõimet ja säilitades kvaliteetsed töökohad“ (omaalgatuslik arvamus) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+18
+Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomitee arvamus teemal „ELi liikuvusstrateegia ja ELi tööstuse väärtusahelad: ökosüsteemide lähenemisviis autotööstuses“ (omaalgatuslik arvamus) . . . . . . . . . . .
+26
+Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomitee arvamus teemal „5G-ökosüsteemi ühiskondlik ja ökoloogiline mõju“ (omaalgatuslik arvamus) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+34
+Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomitee arvamus teemal „Järgmise põlvkonna kaubandus ja kestlik areng – 15 punktist koosneva tegevuskava läbivaatamine“ (omaalgatuslik arvamus) . . . . . . . . . . . .
+40
+Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomitee arvamus teemal „Maa- ja linnapiirkondade kestliku arengu terviklik strateegia“ (omaalgatuslik arvamus) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+49
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.et.p-24.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.et.p-24.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..72e7474cdb19070b9dd0c9baf03b2776eb1eb199
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.et.p-24.txt
@@ -0,0 +1,42 @@
+C 105/20
+ET
+Euroopa Liidu Teataja
+4.3.2022
+2.3.
+Töötervishoid ja tööohutus 2.3.1.
+Euroopa klaasitööstus pakub kvaliteetseid töökohti väga mitmesugustele profiilidele alates lihttöödest kuni kõrgetasemeliste inseneriametiteni.
+2.3.2.
+Klaasitööstuses lihttöölisena töötamine võib olla füüsiliselt raske ja mõnikord ikka veel ohtlik.
+Töötervishoiu- ja tööohutusmeetmed vajavad investeeringuid ja neil on sageli positiivne mõju tootlikkusele.
+Kutsehaiguste ennetamise meetmeid täiustatakse pidevalt, nagu ka silikoosi ennetamisel, Euroopa ränidioksiidi võrgustiku (NEPSI) sotsiaaldialoogi raames respiratoorse kristallilise ränidioksiidi teemal.
+Tööohutuse ja ohtude ennetamise kultuur on sektori töökohtade kvaliteedile kaasa aidanud.
+2.4.
+Vanus, haridus ja koolitus Vastupidiselt Kesk- ja Ida-Euroopale koosneb Lääne-Euroopa riikide töötajaskond enamasti vanematest, väga suurte kogemustega inimestest (vanemad kui 50-aastased).
+Üha raskem on ligi meelitada uusi ja nooremaid töötajaid.
+Vanemate ja kogenud töötajate asendamiseks on vaja koolitada uusi töötajaid ja praegustele töötajatele tuleb tagada kursisolek innovatsiooni ja muudatustega tööstussektoris.
+2.5.
+Klaasitööstus on väga innovatiivne sektor 2.5.1.
+Tervise- ja heaolualased suundumused avavad uusi võimalusi ja turge kestlikele, tervislikele, korduskasutatavatele ja piiramatult ringlussevõetavatele suletud ahelaga klaaspakenditele.
+Klaasisektoris tegeletakse disainiuuenduste ja murrangulisemate meetoditega tootmisprotsessi CO2 heite vähendamiseks, valmistades ette klaasitootmise märkimisväärset ümberkujundamist.
+2.5.2.
+Ehitussektoris ja autotööstuses kasutatav klaas muutub keerukamaks, sellesse on integreeritud kile, gaas, kattematerjal, kaamerad, radarid ja muud materjalid ohutuse, isolatsiooniomaduste ja andmeedastuse parandamiseks.
+Fotoelektrilisi elemente saab tõhususe säilitamiseks ja taastuvenergia tootmiseks integreerida fassaadiklaasi ja sõidukite panoraamkatuseluukidesse.
+2.5.3.
+Kõrgtehnoloogilisi klaastooteid kasutatakse samuti lennunduses ja kaitsesektoris.
+Klaastooteid ja komposiitma­ terjale kasutatakse samuti kosmoseaparaatides ja satelliitides kattematerjalidena, elektroonika, andurite, kuvarite jaoks jne.
+Seetõttu ei ole klaasitööstus mitte ainult kõrgtehnoloogiline ja innovatiivne, vaid ka väga strateegiline sektor.
+2.6.
+COVID-19 mõju Peamiste sektorite turud on pandeemia algusest alates olnud surve all, mille tagajärjeks on toodangu vähenemine ja aeglane taastumine mõnes olulises klaasisektoris (lehtklaas, tarbeklaas, klaaskiud).
+2020. aastal vähenes klaasisektori majandustegevus olenevalt allsektorist 1–14 %.
+Lehtklaasi sektoris, mis peamiselt teenindab ehitus- ja autotööstust, vähenes ELi turg 2020. aastal enam kui 10 % võrra.
+Kuigi ehitussektoris on rakendatus olnud oodatust stabiilsem, on autotööstuse klaasiturg siiani väga madalseisus.
+3.
+Klaasi panus ELi kliimaneutraalsusse, ringmajandusse, heaolusse ja digitaalarengu tegevuskavasse 3.1.
+Kliimaneutraalsus 3.1.1.
+E u r o o p a r e n o v e e r i m i s l a i n e 3.1.1.1.
+Klaastooted omavad suurt tähtsust Euroopa renoveerimislaines, mille eesmärk on märkimisväärselt vähendada hoonete energiatarbimist ja CO2 heidet.
+Hoonete soojustamisel tuleb akendes kasutada kõrgeimatele energiatõhususstan­ darditele vastavat klaasi.
+Sellega kaasneks tohutu CO2 heite vähenemine, kuna suure energiatõhususega klaas võib 2050. aastaks vähendada 37,4 % hoonete CO2 heitest (2).
+Klaasvill, vahtklaas ja muud isoleerivad klaaskiust derivaadid on samuti suure tähtsusega hoonete optimaalse isolatsiooni saavutamisel.
+(2)
+Allikas on Madalmaade teadusinstituudi TNO 2019. aasta aruanne: „Glazing potential: energy savings and CO2 emission reduction“.
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.et.p-35.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.et.p-35.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..f7eb0aa65adb45efff072a8738f4998c0e47b77d
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.et.p-35.txt
@@ -0,0 +1,40 @@
+4.3.2022
+ET
+Euroopa Liidu Teataja
+C 105/31
+Majandus: tervikliku autotööstuse tarneahela säilitamine ja arendamine ELis 3.6.
+Tööstusalase koostöö edendamine.
+Tohutusuured teadus- ja arendustegevuse eelarved (praegu 60 miljardit eurot aastas), mis praegu investeeritakse vähendatud CO2 heitega, ühendatud, automatiseeritud ja jagatud liikuvuse arendamisse, nõuavad sektori koostööd ning avaliku ja erasektori partnerlust.
+Sellest tulenevalt väärib igakülgset toetust innovatsioonipartnerluste loomine programmi „Euroopa horisont“ 5. klastri (kliima, energeetika, liikuvus) raames (saastevaba vesinik, patareid ja akud, ühendatud ja automatiseeritud liikuvus, heiteta maanteetransport, ülemineku juhtimine linnades).
+Lisaks pakuvad Euroopa Komisjoni egiidi all olevad tööstusliidud (näiteks patareide ja akude, vesiniku ning tooraine jaoks ning taastuv- ja vähese CO2 heitega kütuste väärtusahela jaoks välja kuulutatud liit) ulatuslikku ja avatud platvormi strateegiliste tegevuskavade koostamiseks, teadus- ja arendustegevuse koordineerimiseks, investeeringuteks ning uute uuenduste turuletoomiseks.
+Avaliku ja erasektori vahendite ühendamine üleeuroopalist huvi pakkuvates tähtsates projektides tugevdab ühtlasi selgelt Euroopa autotööstuse tarneahelat, vähendab strateegilist sõltuvust ning soodustab roheja digiüleminekut.
+Arvestada tuleb uute üleeuroopalist huvi pakkuvate tähtsate projektidega: ühendatud ja automatiseeritud sõidukid, ringmajandus, energiasüsteemide integreerimine, tooraine tarnimine, andmepõhine majandus, pooljuhid.
+3.7.
+ELis kestliku ja ringluspõhise patareide ja akude väärtusahela (8) arendamise probleemid.
+Patareide/akude ja kütuseelementide lokaliseerimine peab olema ELi oluline eesmärk.
+ELi aku- ja vesinikuliidud väärivad toetust ning neile tuleb eraldada piisavalt vahendeid.
+Need tööstusliidud peavad käivitama ulatuslikud investeeringud tootmisrajatistesse ja pakkuma Euroopas tuhandeid töökohti.
+Tuleb hoolitseda selle eest, et Euroopa piirkondade vahel ei tekiks lõhesid, mida on märgata praegu.
+3.8.
+Ühendatud ja automatiseeritud sõidukite megatrendi tulemusel võib lisandväärtus liikuda sõidukite müügilt ja hoolduselt uute murranguliste ärimudelite suunas, mille aluseks on andmepõhised teenused ja liikuvus kui teenus.
+Autotööstuse ökosüsteem peab olema valmis sisenema neisse uutesse ärimudelitesse ja kindlustama neis oma kohalolu.
+Selleks on vaja tehnoloogilisi ja regulatiivseid standardeid, et pakkuda uusi innovaatilisi liikuvusteenuseid, näiteks kasutuskorra põhine tasu, asukohapõhine reklaam, sõidukite kaugvärskendused/-hooldus.
+Selleks et kindlustada Euroopa juhtpositsioon digitaalsete liikuvusteenuste valdkonnas, on väga oluline luua ka Euroopa liikuvuse andmeruum.
+Samuti tuleb kasutusele võtta vajalik digitaalse kommunikatsiooni taristu ja kavandada tegevuskavad automatiseerituse taseme suurendamiseks (sealhulgas suuremahulise testimise raamistik, juurdepääs andmetele ja uus sõidukite tüübikinnitust käsitlev lähenemisviis).
+Lisaks tuleb hinnata üha automatiseeritumate sõidukite pikaajalist mõju, eriti töökohtadele ja eetikaaspektidele, sest see on oluline sotsiaalse heakskiidu tagamiseks.
+Kuna kaubavedu võib tulevikus intensiivistuda (e-kaubandus), tuleb välja töötada ka intelligentsed transpordi liikuvuslahendused, mis põhinevad mitmeliigilisel transpordikorraldusel, kulutõhususel (suure mahutavusega sõidukirongid) ja kestlikel transpordiliikidel, kasutades logistikaahelas automatiseerimis- ja ühendamislahendusi.
+3.9.
+Paradigmal „Tööstus 4.0“ põhinevad nutikad tehnoloogiad ja digilahendused peavad toetama tootmissüstee­ mide integreerimist ja aitama neid paindlikumaks muuta.
+Tõhustatud tootmissüsteemid (mitte ainult tootmisprotsesside integreerimine ettevõtte tasandil) kogu tarneahelas muudavad mootorsõidukite tarneahelad vastupidavamaks ja toetavad konkurentsivõimet.
+Digiüleminekut tuleb toetada sektori jaoks tööstusandmeruumi loomisega.
+Kuid need tehnoloogiad toovad kaasa ka suurema automatiseerimise, millel on negatiivne mõju töökohtadele, ja sellega tuleb tegeleda.
+3.10.
+Üleilmsete võrdsete võimaluste tagamine.
+Euroopa eesmärk peab olema säilitada oma tugev ekspordiposit­ sioon autotööstuses.
+Seepärast tuleb rakendada järgmisi meetmeid:
+— püüelda kaubandussuhete vastastikkuse poole (turulepääs, riigihanked, investeeringud, intellektuaalomandi õiguste austamine, toetused);
+— sõlmida kahepoolseid vabakaubanduslepinguid (sealhulgas auto- ja maanteetransporti käsitlev peatükk);
+— võidelda ebaausate kaubandustavade vastu (toetused, kahepoolsed vabakaubanduslepingud, CO2 hinna erinevused, sotsiaalne ja keskkonnaalane dumping);
+— edendada rahvusvahelist koostööd keskkonnahoidlike autode ja vähese CO2 heitega kütust kasutava tehnoloogia alal.
+(8)
+Sellega seoses on patareisid ja akusid käsitleva Euroopa määruse rolli üksikasjalikult kirjeldatud arvamuses ELT C 220, 9,6.2021, lk 128.
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.fi.p-1.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.fi.p-1.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..540fe28923d256df2054fec5b64e2b3926ce7aa1
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.fi.p-1.txt
@@ -0,0 +1,34 @@
+Euroopan unionin
+virallinen lehti Suomenkielinen laitos
+Tiedonantoja ja ilmoituksia
+C 105
+65. vuosikerta 4. maaliskuuta 2022
+Sisältö
+I
+Päätöslauselmat, suositukset ja lausunnot LAUSUNNOT Euroopan talous- ja sosiaalikomitea
+Euroopan talous- ja sosiaalikomitean 564. täysistunto – INTERACTIO, 20.10.2021–21.10.2021
+2022/C 105/01
+2022/C 105/02
+2022/C 105/03
+2022/C 105/04
+2022/C 105/05
+2022/C 105/06
+2022/C 105/07
+2022/C 105/08
+FI
+Euroopan talous- ja sosiaalikomitean lausunto aiheesta ”Kunnianhimoisten kestävyystavoitteiden ja sosiaalisten tavoitteiden yhteensovittaminen mikro- ja pk-yrityksille suotuisan toimintaympäristön kanssa” (oma-aloitteinen lausunto) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+1
+Euroopan talous- ja sosiaalikomitean lausunto ”Nykyaikaista ja vastuullista kulutusta edistävä mainonta” (oma-aloitteinen lausunto) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+6
+Euroopan talous- ja sosiaalikomitean lausunto aiheesta ”EU:n finanssipoliittisen kehyksen uudistami­ nen kestävän elpymisen ja oikeudenmukaisen siirtymän varmistamiseksi” (oma-aloitteinen lausunto)
+11
+Euroopan talous- ja sosiaalikomitean lausunto aiheesta ”Euroopan lasiteollisuus tienhaarassa: ympäristövaikutusten vähentäminen ja energiatehokkuuden lisääminen pyrkien samalla parempaan kilpailukykyyn ja säilyttämään laadukkaat työpaikat” (oma-aloitteinen lausunto) . . . . . . . . . . . . . .
+18
+Euroopan talous- ja sosiaalikomitean lausunto aiheesta ”EU:n liikkuvuusstrategia ja EU:n teollisuuden arvoketjut: ekosysteemipohjainen autoteollisuus” (oma-aloitteinen lausunto) . . . . . . . . . . . . . . . . .
+26
+Euroopan talous- ja sosiaalikomitean lausunto aiheesta ”5G-ekosysteemin yhteiskunnalliset ja ympäristövaikutukset” (oma-aloitteinen lausunto) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+34
+Euroopan talous- ja sosiaalikomitean lausunto aiheesta ”Seuraavan sukupolven kauppa ja kestävä kehitys – 15-kohtaisen toimintasuunnitelman uudelleentarkastelu” (oma-aloitteinen lausunto) . . . . .
+40
+Euroopan talous- ja sosiaalikomitean lausunto aiheesta ”Kohti maaseudun ja kaupunkien kestävää kehitystä koskevaa kokonaisvaltaista strategiaa” (oma-aloitteinen lausunto) . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+49
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.fi.p-24.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.fi.p-24.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..8d491cd7c858d0cbc917701f1b74df75e308e192
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.fi.p-24.txt
@@ -0,0 +1,33 @@
+C 105/20
+FI
+Euroopan unionin virallinen lehti
+4.3.2022
+2.3 Työterveys ja -turvallisuus 2.3.1 Euroopan lasiteollisuus tarjoaa laadukkaita työpaikkoja monenlaisille profiileille ruumiillisesta työstä, joka ei vaadi koulutusta, aina korkean tason insinööritehtäviin.
+2.3.2 Ruumiillinen työ lasiteollisuudessa voi olla fyysisesti rankkaa ja joskus edelleen vaarallista.
+Terveys- ja turvallisuustoimet edellyttävät investointeja, ja ne vaikuttavat usein myönteisesti tuottavuuteen.
+Jatkuvasti on kehittelyssä toimenpiteitä, joilla ehkäistään ammattitauteja.
+Yksi esimerkki tästä on silikoosin ehkäisy osana European Network for Silica -verkostossa (NEPSI) käytävää työmarkkinaosapuolten vuoropuhelua hengitettävästä kiteisestä piidioksidista.
+Turvallisuusja ennaltaehkäisykulttuuri on auttanut parantamaan alan työpaikkojen laatua.
+2.4 Ikä ja koulutus Toisin kuin Keski- ja Itä-Euroopassa, työvoima on Länsi-Euroopassa pääasiassa iäkästä (50+) ja erittäin kokenutta.
+Uusien ja nuorempien työntekijöiden houkutteleminen on yhä vaikeampaa.
+Iäkkäämpien ja kokeneiden työntekijöiden korvaaminen edellyttää uusien työntekijöiden kouluttamista ja nykyisten työntekijöiden pitämistä innovaatiovauhdin ja alalla tapahtuvien muutosten tasalla.
+2.5 Lasiteollisuus on hyvin innovatiivista.
+2.5.1 Terveys- ja hyvinvointisuuntaukset avaavat uusia mahdollisuuksia ja markkinoita kestäväpohjaisille, terveyttä suojeleville, uudelleenkäytettäville ja loputtomasti kierrätettäville suljetun kierron periaatteen mukaisille lasipakkauksille.
+Lasialalla valmistellaan muotoiluinnovaatioita ja yhä edistyksellisempiä läpimurtoja tuotantoprosessin irrottamiseksi hiilestä, mikä johtaa merkittävään murrokseen lasintuotannossa.
+2.5.2 Rakennusalalla ja autoteollisuudessa käytettävästä lasista on tulossa yhä kehittyneempää, kun siihen lisätään kalvoja, kaasuja, pinnoitteita, kameroita, tutkia ja muita materiaaleja turvallisuuden, eristysominaisuuksien ja tiedon siirrettävyyden parantamiseksi.
+Julkisivulasiin tai auton panoraamakattoikkunoihin voidaan lisätä aurinkokennoja tehokkuuden ylläpitämiseksi ja uusiutuvan sähköenergian tuottamiseksi.
+2.5.3 Korkean teknologian lasituotteita käytetään myös avaruus- ja puolustusalalla.
+Lasituotteita ja komposiittimate­ riaaleja käytetään myös avaruusalusten ja satelliittien pinnoitteissa, elektroniikassa, antureissa, näytöissä jne.
+Lasiteollisuus ei olekaan ainoastaan huipputeknologia- ja innovaatioala vaan myös erittäin strateginen ala.
+2.6 Covid-19-pandemian vaikutukset Keskeisten alojen markkinoilla on ollut hiljaista pandemian alkamisesta saakka, minkä vuoksi tuotantoa on supistettu.
+Hidasta elpymistä on havaittavissa eräillä tärkeillä lasialoilla (tasolasi, käyttölasi, lasikuitu).
+Vuonna 2020 ala supistui 1–14 prosenttia alasektorista riippuen.
+Tasolasimarkkinat, jotka palvelevat pääasiassa rakennusalaa ja autoteollisuutta, supistuivat vuonna 2020 EU:ssa yli 10 prosenttia.
+Rakennusalan elpyminen on ollut odotettua tasaisempaa, mutta autoteollisuuden lasimarkkinat ovat edelleen hyvin alamaissa.
+3.
+Lasiteollisuuden vaikutukset EU:n ilmastoneutraaliuteen, kiertotalouteen, hyvinvointiin ja digitaalistrategiaan 3.1 Ilmastoneutraalius 3.1.1 R a k e n n u s t e n p e r u s p a r a n n u s a a l t o 3.1.1.1 Lasituotteet ovat keskeisellä sijalla EU:n rakennusten perusparannusaallossa, jonka tarkoituksena on vähentää merkittävästi rakennusten energiankulutusta ja hiilidioksidipäästöjä.
+Ikkunalasien on oltava tiukimpien energiatehokkuus­ vaatimusten mukaisia rakennusten eristämiseksi.
+Tämä merkitsisi valtavia vähennyksiä hiilidioksidipäästöissä, sillä erittäin energiatehokkaiden ikkunoiden ansiosta rakennusten hiilidioksidipäästöt voisivat supistua 37,4 prosenttia vuoteen 2050 mennessä (2).
+Myös lasivilla, vaahtolasi ja muut lasikuitueristeet ovat keskeisiä rakennusten optimaalisen eristyksen saavuttamiseksi.
+(2)
+Lähteenä on käytetty TNO:n raporttia vuodelta 2019: Glazing potential: energy savings and CO2 emission reduction – Glass for Europe.
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.fi.p-35.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.fi.p-35.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..c0551be1480ec80156c98323399ff573fa42f673
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.fi.p-35.txt
@@ -0,0 +1,35 @@
+4.3.2022
+FI
+Euroopan unionin virallinen lehti
+C 105/31
+Talous: autoteollisuuden koko toimitusketjun ylläpitäminen ja kehittäminen EU:ssa 3.6 Edistetään toimialalla tehtävää yhteistyötä.
+Valtavat tutkimus- ja kehitysmäärärahat (nykyisellään 60 miljardia euroa vuodessa), jotka tällä hetkellä investoidaan hiilettömän, verkkoon liitetyn, automaattisen ja yhteiskäyttöisen liikkumisen kehittämiseen, edellyttävät yhteistyötä toimialalla ja julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksia.
+Sen vuoksi innovaatiokumppanuuksien (puhdas vety, akut, verkottunut ja automatisoitu liikkuvuus, päästötön tieliikenne, kaupunkisiirtymän vauhdittaminen) käyttöönotto Horisontti Eurooppa -puiteohjelman klusterissa 5 (ilmasto, energia, liikkuvuus) ansaitsee täyden tuen.
+Lisäksi Euroopan komission alaisuudessa muodostetut teolliset allianssit (kuten akkuja, vetyä ja raaka-aineita koskevat allianssit ja yksi uusiutuvien ja vähähiilisten polttoaineiden arvoketjulle suunniteltu allianssi) tarjoavat laajan ja avoimen alustan strategisten etenemissuunnitelmien laatimiseksi sekä tutkimuksen ja kehityksen, investointien ja uusien innovaatioiden markkinoille saattamisen koordinoimiseksi.
+Myös julkisten ja yksityisten resurssien yhdistäminen IPCEI-hankkeissa vahvistaa selkeästi Euroopan autoteollisuuden toimitusketjua, vähentää strategisia riippuvuuksia ja edistää sekä vihreää että digitaalista siirtymää.
+Uusia IPCEI-hankkeita on harkittava: verkkoon liitetyt ja automatisoidut autot, kiertotalous, energiajärjestelmien integrointi, raaka-aineiden toimittaminen, datatalous, puolijohti­ met.
+3.7 Haasteet kestäväpohjaisen ja kiertotalouteen perustuvan akkujen arvoketjun kehittämisessä (8) EU:ssa.
+EU:n keskeisenä tavoitteena on oltava akkujen ja polttokennojen valmistaminen paikallisesti.
+EU:n akku- ja vetyalliansseja on tuettava, ja niiden käyttöön on annettava riittävät resurssit.
+Näiden teollisten allianssien avulla on voitava käynnistää mittavia investointeja tuotantotiloihin ja tarjota tuhansia työpaikkoja Euroopassa.
+On huolehdittava siitä, että Euroopan alueiden välille ei tule repeämiä, kuten nyt on selvästi näkyvissä.
+3.8 Verkkoon liitettyjä ja automatisoituja autoja koskeva megatrendi saattaa siirtää lisäarvon ajoneuvojen myymisestä ja huoltamisesta uusiin mullistaviin liiketoimintamalleihin, jotka perustuvat datapalveluihin ja liikkumiseen palveluna.
+Autoteollisuuden ekosysteemin on oltava valmis näihin uusiin liiketoimintamalleihin ja pystyttävä vakiinnuttamaan asemansa niissä.
+Tämä edellyttää teknisiä ja sääntelystandardeja, jotta voidaan tarjota uusia innovatiivisia liikkumispalveluja, kuten käyttömääräperusteisia maksuja, sijaintiin perustuvaa mainontaa, ajoneuvojen etäpäivityksiä ja -huoltoa.
+Myös eurooppalaisen liikkuvuuden data-avaruuden rakentaminen on keskeistä, jos halutaan varmistaa EU:n johtoasema digitaalisissa liikkumispalveluissa.
+On myös otettava käyttöön tarvittava digitaalinen viestintäinfrastruktuuri ja laadittava etenemissuunnitelmia automaatiotasojen nostamiseksi (mukaan lukien kehys laajamittaiselle testaamiselle, tietoihin pääsy ja ajoneuvojen tyyppihyväksyntää koskeva uusi toimintamalli).
+Lisäksi on arvioitava automatisoidumpien ajoneuvojen pitkäaikaista vaikutusta erityisesti työpaikkoihin ja eettisiin kysymyksiin, sillä asia on tärkeä yhteiskunnallisen hyväksynnän varmistamiseksi.
+Koska rahtiliikenne voi lisääntyä tulevaisuudessa (verkkokaupan vuoksi), on kehitettävä älykkäitä liikenteen liikkuvuusratkaisuja, jotka perustuvat liikenteen järjestämiseen multimodaalisesti, kustannustehokkuuteen (suuren kapasiteetin ajoneuvoyhdistelmät) ja kestäväpohjaisiin liikennemuotoihin, joissa käytetään logistiikkaketjun automaatio- ja yhteysratkaisuja.
+3.9 Neljännen teollisen vallankumouksen älykkäillä teknologioilla ja digitaalisilla ratkaisuilla on tuettava tuotantojärjestelmien integrointia ja autettava tekemään niistä entistä joustavampia.
+Koko tuotantoketjun kattavat kehittyneet tuotantojärjestelmät (ei siis pelkästään tuotantoprosessien integroiminen yrityksen tasolla) lisäävät autoteollisuuden toimitusketjujen sietokykyä ja tukevat kilpailukykyä.
+Digitalisaatiota on tuettava luomalla toimialalle teollinen data-avaruus.
+Näihin teknologioihin kuuluu kuitenkin myös aiempaa enemmän automaatiota, joka vaikuttaa kielteisesti työpaikkoihin, ja asiaan on puututtava.
+3.10 Maailmanlaajuisten tasapuolisten toimintaedellytysten tukeminen.
+Euroopan täytyy pyrkiä säilyttämään vahva vientiasemansa autoteollisuudessa.
+Siksi on ryhdyttävä toimiin seuraavien tavoitteiden saavuttamiseksi:
+— Pyritään vastavuoroisuuteen kauppasuhteissa (markkinoillepääsy, julkiset hankinnat, investoinnit, teollis- ja tekijän­ oikeuksien noudattaminen, tuet).
+— Tehdään kahdenvälisiä vapaakauppasopimuksia (joihin sisältyy luku autoteollisuudesta/tieliikenteestä).
+— Torjutaan epäterveitä kaupan käytäntöjä (tuet, kahdenväliset vapaakauppasopimukset, erot hiilen hinnassa, sosiaalinen polkumyynti ja jätteen dumppaus).
+— Edistetään kansainvälistä yhteistyötä saastuttamattomien autojen ja vähähiilisten polttoaineteknologioiden alalla.
+(8)
+Akkuja koskevan unionin sääntelyn roolia kuvataan yksityiskohtaisesti lausunnossa EUVL C 220, 9.6.2021, s. 128.
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.fr.p-1.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.fr.p-1.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..8e0fe116b6377dded765615568e9bf7ade90535b
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.fr.p-1.txt
@@ -0,0 +1,34 @@
+Journal officiel
+C 105
+de l'Union européenne
+Édition de langue française
+Communications et informations
+65e année 4 mars 2022
+Sommaire
+I
+Résolutions, recommandations et avis AVIS Comité économique et social européen 564e session plénière du Comité économique et social européen — INTERACTIO, 20.10.2021-21.10.2021
+2022/C 105/01
+2022/C 105/02
+2022/C 105/03
+2022/C 105/04
+2022/C 105/05
+2022/C 105/06
+2022/C 105/07
+2022/C 105/08
+FR
+Avis du Comité économique et social européen sur le thème «Concilier des objectifs durables et sociaux ambitieux et un environnement propice aux TPE-PME» (avis d’initiative) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+1
+Avis du Comité économique et social européen sur le thème «La publicité au service d’une consommation moderne et responsable» (avis d’initiative) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+6
+Avis du Comité économique et social européen sur le thème «Repenser le cadre budgétaire de l’Union européenne pour une reprise durable et une transition juste» (avis d’initiative) . . . . . . . . . . . . . . .
+11
+Avis du Comité économique et social européen sur le thème «L’industrie du verre européenne à la croisée des chemins: comment la rendre plus écologique et économe en énergie tout en renforçant sa compétitivité et en préservant des emplois de qualité» (avis d’initiative) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+18
+Avis du Comité économique et social européen sur le thème «La stratégie de l’UE en matière de mobilité et les chaînes de valeur industrielles de l’UE: approche des écosystèmes dans le secteur automobile» (avis d’initiative) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+26
+Avis du Comité économique et social européen sur le thème «L’incidence sociétale et écologique de l’écosystème de la 5G» (avis d’initiative) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+34
+Avis du Comité économique et social européen sur le thème «Une approche “nouvelle génération” pour le commerce et le développement durable — Réexamen du plan d’action en 15 points» (avis d’initiative) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+40
+Avis du Comité économique et social européen sur le thème «Vers une stratégie globale en matière de développement rural et urbain durable» (avis d’initiative) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+49
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.fr.p-24.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.fr.p-24.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..0b873762b9f260d1c4c243ef35fe8437d96d3ce9
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.fr.p-24.txt
@@ -0,0 +1,42 @@
+C 105/20
+FR
+Journal officiel de l'Union européenne
+4.3.2022
+2.3.
+Santé et sécurité 2.3.1.
+L’industrie européenne du verre propose des emplois de qualité qui correspondent à un large éventail de profils, de l’ouvrier non qualifié à l’ingénieur de haut niveau.
+2.3.2.
+Travailler comme ouvrier dans l’industrie du verre peut s’avérer physiquement pénible et parfois encore dangereux.
+Les mesures de santé et de sécurité nécessitent des investissements et ont souvent une incidence positive sur la productivité.
+Les mesures de prévention des maladies professionnelles sont constamment améliorées, de même que celles relatives à la prévention de la silicose, dans le cadre du dialogue social du NEPSI (Nœud européen pour la silice) sur la silice cristalline alvéolaire.
+La culture de la sécurité et de la prévention a contribué à la qualité des emplois dans le secteur.
+2.4.
+Âge, éducation et formation Contrairement à la situation qui prévaut en Europe centrale et orientale, la main-d’œuvre des pays d’Europe occidentale est essentiellement plus âgée (plus de 50 ans) et très expérimentée.
+Il est de plus en plus difficile d’attirer de nouveaux travailleurs et de jeunes travailleurs.
+Remplacer les travailleurs âgés et expérimentés suppose de former de nouveaux travailleurs et de permettre aux travailleurs actuels de suivre le rythme de l’innovation et des changements dans le secteur.
+2.5.
+Le verre, un secteur très innovant 2.5.1.
+Les tendances en matière de santé et de bien-être ouvrent de nouvelles perspectives et de nouveaux marchés pour des emballages en verre produits en circuit fermé, durables, sains, réutilisables et recyclables à l’infini.
+Le secteur verrier travaille sur l’innovation en matière de conception et sur des voies plus porteuses de «rupture» pour décarboner le processus de production, préfigurant une transformation majeure dans le domaine de la production de verre.
+2.5.2.
+Le verre utilisé dans la construction et le secteur automobile devient de plus en plus sophistiqué en ce qu’il intègre des feuilles, des gaz, des revêtements, des caméras, des radars et d’autres matériaux, de manière à améliorer la sécurité, les propriétés d’isolation et la transmissibilité des données.
+Des cellules photovoltaïques peuvent être incorporées dans du verre de façade ou dans le vitrage des toits panoramiques des voitures pour maintenir l’efficacité et produire de l’électricité renouvelable.
+2.5.3.
+Des produits verriers de haute technologie sont en outre utilisés dans les secteurs de l’aérospatiale et de la défense.
+Les produits en verre et les composites à base de fibre de verre servent également dans les engins spatiaux et les satellites, sous forme de revêtements, d’éléments électroniques, de capteurs, d’écrans, etc.
+Cela fait de l’industrie du verre non seulement un secteur de haute technologie et innovant, mais aussi un secteur hautement stratégique.
+2.6.
+Impact de la COVID-19 Les marchés ont été déprimés dans plusieurs secteurs clés depuis le début de la pandémie, ce qui a entraîné une baisse de la production et des lenteurs dans la reprise de certains sous-secteurs importants du verre (verre plat, verre à usage domestique, fibre de verre).
+En 2020, l’industrie a connu une baisse de 1 % à 14 % selon le sous-secteur.
+Dans le secteur du verre plat, principalement utilisé dans la construction et l’automobile, le marché européen s’est contracté de plus de 10 %.
+Si la situation dans le secteur de la construction s’est avérée meilleure que prévu, le marché du verre automobile reste quant à lui très déprimé à ce jour.
+3.
+Contribution du verre à la neutralité climatique, à l’économie circulaire, au bien-être et à la stratégie numérique de l’Union européenne 3.1.
+Neutralité climatique 3.1.1.
+Va g u e d e r é n o v a t i o n s 3.1.1.1.
+Les produits verriers sont un élément central de la vague de rénovations de l’Union européenne, qui vise à réduire considérablement la consommation d’énergie et les émissions de CO2 des bâtiments.
+Des vitrages répondant aux normes de performance énergétique les plus élevées devront être utilisés pour les fenêtres afin d’isoler les bâtiments.
+Cela devrait se traduire par une réduction massive du CO2 étant donné que le vitrage à haute performance devrait pouvoir faire baisser les émissions des bâtiments de 37,4 % d’ici à 2050 (2).
+La laine de verre, le verre-mousse et les autres dérivés isolants de fibres de verre ont également un rôle essentiel à jouer pour parvenir à une isolation optimale des bâtiments.
+(2)
+La source est un rapport de TNO datant de 2019: Glazing potential: energy savings and CO2 emission reduction — Glass for Europe.
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.fr.p-35.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.fr.p-35.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..66c199926e7190746e43d635285d194ccb195e48
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.fr.p-35.txt
@@ -0,0 +1,30 @@
+4.3.2022
+FR
+Journal officiel de l'Union européenne
+C 105/31
+Économie: maintenir et étendre l’intégralité de la chaîne d’approvisionnement automobile au sein de l’Union 3.6.
+Promouvoir la collaboration industrielle — Les énormes budgets de recherche et développement (60 milliards d’EUR par an à ce jour) qui sont investis à l’heure actuelle dans le développement d’une mobilité décarbonée, connectée, automatisée et partagée appellent une collaboration industrielle et des partenariats public-privé.
+À cet égard, le déploiement de partenariats pour l’innovation au titre du pôle no 5 («Climat, énergie et mobilité») du programme Horizon Europe (hydrogène propre, batteries, mobilité connectée et automatisée, transport routier à émissions nulles, promotion de la transition urbaine) mérite un soutien sans réserve.
+Par ailleurs, les alliances industrielles nouées sous l’égide de la Commission européenne (comme pour les batteries, l’hydrogène, les matières premières ou encore celle annoncée pour la chaîne de valeur des carburants renouvelables et faiblement émetteurs de carbone) offrent une plateforme ouverte et étendue pour établir des feuilles de route stratégiques, et pour coordonner la recherche et le développement, les investissements et la commercialisation de nouvelles innovations.
+Enfin, il est évident que la mise en commun de ressources publiques et privées dans des projets importants d’intérêt européen commun (PIIEC) renforcera la chaîne d’approvisionnement de l’industrie automobile européenne, réduira les dépendances stratégiques et favorisera la double transition écologique et numérique.
+De nouveaux PIIEC doivent être envisagés, pour les voitures connectées et automatisées, l’économie circulaire, l’intégration des systèmes énergétiques, l’approvisionnement en matières premières, l’économie des données ou encore les semi-conducteurs. 3.7.
+Les défis posés par le développement d’une chaîne de valeur durable et circulaire pour les batteries (8) au sein de l’Union — Implanter localement la fabrication de batteries et de piles à combustible doit constituer un objectif fondamental pour l’Union.
+Les alliances constituées dans l’Union autour des batteries et de l’hydrogène méritent de bénéficier d’un soutien, et des ressources suffisantes doivent être mises à leur disposition.
+Ces alliances industrielles doivent donner lieu à des investissements massifs dans les sites de production et créer des milliers d’emplois en Europe.
+Il faudra veiller à ce que n’apparaissent pas, entre les régions d’Europe, des fractures telles que celles qui sont visibles à l’heure actuelle. 3.8.
+La grande tendance des voitures connectées et automatisées pourrait entraîner un mouvement de transfert qui verrait la valeur ajoutée se déplacer de la vente et de l’entretien des véhicules vers de nouveaux modèles économiques de rupture reposant sur les services fondés sur les données et la mobilité à la demande.
+L’écosystème automobile doit être préparé à s’engager dans ces nouveaux modèles économiques et à y pérenniser sa présence.
+Des normes technologiques et réglementaires seront nécessaires à cet effet, pour offrir de nouveaux services de mobilité innovants tels que le paiement à l’usage, la publicité géolocalisée ou encore les mises à jour et l’entretien des véhicules à distance.
+La création d’un espace européen des données relatives à la mobilité sera également essentielle pour maintenir la position dominante de l’Europe dans les services de mobilité numérique.
+Elle sera nécessaire aussi pour déployer les infrastructures de communications numériques requises et concevoir des feuilles de route visant à accroître les niveaux d’automatisation (y compris un cadre pour les essais à grande échelle, l’accès aux données et une nouvelle approche de la réception par type des véhicules).
+Par ailleurs, il faudra évaluer les retombées à long terme qu’auront des véhicules de plus en plus automatisés, en particulier sur l’emploi et les questions d’éthique, car il s’agit là d’un élément important pour les faire accepter dans la société.
+Enfin, le transport de marchandises étant susceptible de s’intensifier à l’avenir (commerce électronique), des solutions de mobilité pour un transport intelligent devront être mises au point sur la base d’une organisation multimodale des transports, du rapport coût/efficacité (combinaisons de véhicules de grande capacité) et de modes de transport durables, moyennant le recours à des solutions d’automatisation et de connectivité dans la chaîne logistique. 3.9.
+Des technologies intelligentes et des solutions numériques fondées sur le modèle de «l’industrie 4.0» doivent soutenir l’intégration des systèmes de production et contribuer à les rendre plus flexibles.
+Des systèmes de production améliorés (qui ne se limitent pas à l’intégration des procédés de production à l’échelle de l’entreprise) tout le long du circuit d’approvisionnement dans son intégralité rendront les chaînes d’approvisionnement du secteur automobile plus résilientes et viendront conforter la compétitivité.
+La numérisation doit être soutenue par la création d’un espace des données industrielles pour le secteur.
+Toutefois, ces technologies impliquent également une automatisation accrue dont les retombées seront négatives pour l’emploi, et cet aspect devra être traité. 3.10.
+Soutenir des conditions de concurrence équitables à l’échelle mondiale.
+L’Europe doit avoir pour ambition de maintenir sa forte position exportatrice dans le secteur automobile.
+Dès lors, des mesures doivent être prises pour: — défendre la réciprocité dans les relations commerciales (accès aux marchés, marchés publics, investissements, respect des droits de propriété intellectuelle, subventions), — conclure des accords bilatéraux de libre-échange (comprenant un chapitre sur le secteur automobile/le transport routier), — lutter contre les pratiques commerciales déloyales (subventions, accords bilatéraux de libre-échange, différences de prix du carbone, dumping social et environnemental), — promouvoir la coopération internationale autour des voitures propres et des technologies utilisant des carburants faiblement émetteurs de carbone.
+(8)
+À cet égard, le rôle de la réglementation européenne relative aux batteries est décrit en détail dans l’avis JO C 220 du 9.6.2021, p. 128.
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.hr.p-1.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.hr.p-1.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..aefee0b94ef0c351b7ea51e512580944165285bc
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.hr.p-1.txt
@@ -0,0 +1,43 @@
+Službeni list
+C 105
+Europske unije
+Informacije i objave
+Hrvatsko izdanje
+Godište 65.
+4. ožujka 2022.
+Sadržaj
+I.
+Rezolucije, preporuke i mišljenja MIŠLJENJA
+Europski gospodarski i socijalni odbor
+564. plenarno zasjedanje Europskog gospodarskog i socijalnog odbora – Interactio, 20.10.2021.– 21.10.2021.
+2022/C 105/01
+2022/C 105/02
+2022/C 105/03
+2022/C 105/04
+2022/C 105/05
+2022/C 105/06
+2022/C 105/07
+2022/C 105/08
+HR
+Mišljenje Europskog gospodarskog i socijalnog odbora o temi „Usklađivanje ambicioznih održivih i socijalnih ciljeva s okruženjem povoljnim za mikropoduzeća i MSP-ove” (samoinicijativno mišljenje)
+1
+Mišljenje Europskog gospodarskog i socijalnog odbora o temi „Oglašavanje za modernu, odgovornu potrošnju” (samoinicijativno mišljenje) .
+. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+6
+Mišljenje Europskog gospodarskog i socijalnog odbora o temi „Preoblikovanje fiskalnog okvira EU-a za održiv oporavak i pravednu tranziciju” (samoinicijativno mišljenje) .
+. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+11
+Mišljenje Europskog gospodarskog i socijalnog odbora o temi „Sektor stakla u Europi na prekretnici: stvaranje zelenije, energetski učinkovite industrije uz istodobno jačanje konkurentnosti i očuvanje kvalitetnih radnih mjesta” (samoinicijativno mišljenje) .
+. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+18
+Mišljenje Europskog gospodarskog i socijalnog odbora o temi „Strategija EU-a za mobilnost i industrijski lanci vrijednosti EU-a: pristup automobilskim ekosustavima” (samoinicijativno mišljenje)
+26
+Mišljenje Europskog gospodarskog i socijalnog odbora o temi „Društveni i ekološki učinak 5G ekosustava” (samoinicijativno mišljenje) .
+. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+34
+Mišljenje Europskog gospodarskog i socijalnog odbora o temi „Trgovina i održivi razvoj nove generacije – preispitivanje akcijskog plana u 15 točaka” (samoinicijativno mišljenje) .
+. . . . . . . . . .
+40
+Mišljenje Europskog gospodarskog i socijalnog odbora o temi „Ususret sveobuhvatnoj strategiji za održiv urbani i ruralni razvoj” (samoinicijativno mišljenje) .
+. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+49
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.hr.p-24.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.hr.p-24.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..17667453da48975fa4b3ca302ebc2881737c5b49
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.hr.p-24.txt
@@ -0,0 +1,42 @@
+C 105/20
+HR
+Službeni list Europske unije
+4.3.2022.
+2.3.
+Zdravlje i sigurnost 2.3.1.
+Europska industrija stakla nudi kvalitetna radna mjesta širokom rasponu profila: od nekvalificiranih radnih mjesta u proizvodnji do inženjerskih radnih mjesta na visokoj razini.
+2.3.2.
+Raditi kao radnik u proizvodnji u industriji stakla može biti fizički naporan, a ponekad i opasan, posao.
+Zdravstvene i sigurnosne mjere zahtijevaju ulaganja i često imaju pozitivan učinak na produktivnost.
+Mjere za sprečavanje profesionalnih bolesti stalno se poboljšavaju, kao što je to slučaj u pogledu sprečavanja silikoze, u okviru socijalnog dijaloga Europske mreže za silicijev dioksid (NEPSI) o udisanju kristalnog silicijeva dioksida.
+Kultura sigurnosti i prevencije pridonijela je kvaliteti radnih mjesta u sektoru.
+2.4.
+Dob, obrazovanje i osposobljavanje Za razliku od središnje i istočne Europe, radna snaga zapadnoeuropskih zemalja uglavnom je starija (50+) i vrlo iskusna.
+Sve je teže privući nove i mlađe radnike.
+Zamjena starijih i iskusnijih radnika znači osposobljavanje novih radnika i omogućavanje sadašnjim radnicima da drže korak s inovacijama i promjenama u industriji.
+2.5.
+Sektor stakla vrlo je inovativan sektor 2.5.1.
+Trendovi u pogledu zdravlja i dobrobiti otvaraju nove mogućnosti i tržišta za održivu i zdravu staklenu ambalažu zatvorenog kruga koja se može višekratno upotrebljavati i beskonačno reciklirati.
+Sektor stakla ulaže napore u inovacije dizajna i disruptivnije pravce za dekarbonizaciju proizvodnog procesa, nagovješćujući veliku transformaciju u proizvodnji stakla.
+2.5.2.
+Staklo koje se koristi u građevinarstvu i automobilskom sektoru postaje sve sofisticiranije integriranjem folija, plinova, premaza, kamera, radara i drugih materijala za poboljšanje sigurnosti, izolacijskih svojstava i prijenosa podataka.
+Fotonaponske ćelije mogu se integrirati u fasadno staklo ili u panoramske krovove automobila radi održavanja učinkovitosti i stvaranja električne energije iz obnovljivih izvora.
+2.5.3.
+Visokotehnološki proizvodi od stakla upotrebljavaju se i u zrakoplovnom i obrambenom sektoru.
+Stakleni i složeni proizvodi od stakla upotrebljavaju se i u svemirskim letjelicama i satelitima kao premazi, elektronika, senzori, zasloni itd.
+Slijedom toga, industrija stakla nije samo visokotehnološki i inovativan sektor već i sektor od velike strateške važnosti.
+2.6.
+Učinak pandemije bolesti COVID-19 Tržišta su u ključnim sektorima oslabljena od početka pandemije, što je rezultiralo smanjenom proizvodnjom uz spori oporavak u nekim važnim sektorima stakla (ravno staklo, staklo za kućanstvo, vlakna).
+Sektor se 2020. suočio s padom od 1 % do 14 %, ovisno o podsektoru.
+U sektoru ravnog stakla, koje se uglavnom upotrebljava u građevinskoj i automobilskoj industriji, tržište EU-a smanjilo se za više od 10 % u 2020.
+Iako je oporavak u građevinarstvu bio stabilniji nego što se očekivalo, tržište stakla za automobile još je uvijek vrlo oslabljeno.
+3.
+Doprinos stakla klimatskoj neutralnosti EU-a, kružnom gospodarstvu, dobrobiti i Digitalnoj agendi 3.1.
+Klimatska neutralnost 3.1.1.
+Va l o b n o v e 3.1.1.1.
+Proizvodi od stakla u središtu su vala obnove EU-a, kojim se nastoje drastično smanjiti potrošnja energije i emisije CO2 iz zgrada.
+Za izolaciju zgrada na prozorima morat će se upotrebljavati staklo s najvišim standardima energetske učinkovitosti.
+To će donijeti velika smanjenja CO2 jer bi staklo visoke učinkovitosti moglo ukloniti 37,4 % emisija CO2 iz zgrada do 2050 (2).
+Staklena vuna, pjenasto staklo i drugi izolacijski derivati staklenih vlakana također su ključni za postizanje optimalne izolacije u zgradama.
+(2)
+Izvor je izvješće TNO-a iz 2019.: Glazing potential: energy savings and CO2 emission reduction – Glass for Europe (Potencijal stakla: uštede energije i smanjenje emisija CO2 – Staklo za Europu).
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.hr.p-35.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.hr.p-35.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..0fca2cea79e5298bc71b8daed5635f073ce60807
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.hr.p-35.txt
@@ -0,0 +1,40 @@
+4.3.2022.
+HR
+Službeni list Europske unije
+C 105/31
+Gospodarstvo: zadržavanje i razvoj cijelog lanca opskrbe u automobilskom sektoru unutar EU-a 3.6.
+Promicanje industrijske suradnje.
+Golemi proračuni za istraživanje i razvoj (trenutno 60 milijardi EUR godišnje) koji se trenutno ulažu u razvoj dekarbonizirane, povezane, automatizirane i zajedničke mobilnosti zahtijevaju industrijsku suradnju i javno-privatna partnerstva.
+U tom pogledu uvođenje partnerstva za inovacije u okviru klastera br. 5 (klima, energija, mobilnost) Obzora Europa (čisti vodik, baterije, povezana i automatizirana mobilnost, cestovni promet bez emisija, pokretanje tranzicije u gradovima) zaslužuje punu potporu.
+Nadalje, industrijski savezi pod pokroviteljstvom Europske komisije (kao što su savezi u području baterija, vodika i sirovina te najavljeni savez lanaca vrijednosti za obnovljiva i niskougljična goriva) pružaju široku i otvorenu platformu za uspostavu strateških planova i koordinaciju istraživanja i razvoja, ulaganja te uvođenje novih inovacija na tržište.
+Naposljetku, udruživanje javnih i privatnih resursa u važne projekte od zajedničkog europskog interesa jasno će ojačati europski lanac opskrbe u automobilskom sektoru, smanjiti strateške ovisnosti i potaknuti usporednu zelenu i digitalnu tranziciju.
+Treba razmotriti i nove važne projekte od zajedničkog europskog interesa: povezane i automatizirane automobile, kružno gospodarstvo, integraciju energetskih sustava, opskrbu sirovinama, podatkovno gospodarstvo i poluvodiče.
+3.7.
+Izazovi razvoja održivog i kružnog lanca vrijednosti baterija (8) u EU-u.
+Lokalna proizvodnja baterija i gorivih ćelija mora biti ključni cilj EU-a.
+Savezi u području baterija i vodika u EU-u zaslužuju podršku i moraju im se staviti na raspolaganje dovoljni resursi.
+Ti industrijski savezi moraju pokrenuti masovna ulaganja u proizvodne pogone i stvoriti tisuće radnih mjesta u Europi.
+Bit će potrebno paziti na sprečavanje pukotina među europskim regijama, koje se trenutno mogu vidjeti.
+3.8.
+Megatrend povezanih i automatiziranih automobila mogao bi dovesti do pomaka dodane vrijednosti s prodaje i servisiranja vozila na nove disruptivne poslovne modele zasnovane na uslugama koje se temelje na podacima i mobilnosti kao usluzi.
+Automobilski ekosustav mora biti spreman za ulazak u te nove poslovne modele i osiguravanje svoje prisutnosti u njima.
+To će iziskivati tehnološke i regulatorne standarde za pružanje novih inovativnih usluga mobilnosti kao što su plaćanje prema korištenju, oglašavanje koje se temelji na lokaciji i ažuriranje/održavanje vozila na daljinu.
+I izgradnja europskog prostora za podatke o mobilnosti bit će ključna za osiguravanje europskog vodstva u uslugama digitalne mobilnosti.
+Bit će potrebno i uvesti potrebnu digitalnu komunikacijsku infrastrukturu i izraditi planove za povećanje razine automatizacije (uključujući okvir za opsežno testiranje, pristup podacima i novi pristup homologaciji vozila).
+Nadalje, potrebno je procijeniti dugoročni učinak sve automatiziranijih vozila, posebno na radna mjesta i etička pitanja, jer će to biti važno za osiguravanje društvenog prihvaćanja.
+Naposljetku, s obzirom na to da se teretni prijevoz može pojačati u budućnosti (e-trgovina), potrebno je razviti inteligentna prometna rješenja za mobilnost koja se temelje na multimodalnoj organizaciji prijevoza, isplativosti (kombinacije vozila velikog kapaciteta) i održivim vrstama prijevoza, upotrebljavajući rješenja u području automatizacije i povezanosti u logističkom lancu.
+3.9.
+Potrebno je pametnim tehnologijama i digitalnim rješenjima koji se temelje na „paradigmi industrije 4.0” podržati integraciju sustavâ proizvodnje te im pomoći da postanu fleksibilniji.
+Poboljšani sustavi proizvodnje (ne samo integracija proizvodnih procesa na razini poduzeća) duž cijelog lanca opskrbe učinit će lance opskrbe u automobilskom sektoru otpornijima i poduprijeti konkurentnost.
+Digitalizaciju je potrebno podržati stvaranjem industrijskog podatkovnog prostora za taj sektor.
+Međutim, te tehnologije podrazumijevaju i povećanu automatizaciju s negativnim učinkom na radna mjesta i tim se pitanjem treba pozabaviti.
+3.10.
+Podupiranje jednakih uvjeta tržišnog natjecanja na globalnoj razini.
+Europa mora imati ambiciju zadržati svoj snažan izvozni položaj u automobilskoj industriji.
+Stoga je potrebno poduzeti mjere za:
+— postizanje reciprociteta u trgovinskim odnosima (pristup tržištu, javna nabava, ulaganja, poštovanje prava intelektualnog vlasništva, subvencije),
+— sklapanje bilateralnih sporazuma o slobodnoj trgovini (uključujući poglavlje o automobilskom/cestovnom prometu),
+— borbu protiv nepoštene trgovinske prakse (subvencije, bilateralni sporazumi o slobodnoj trgovini, razlike u cijeni ugljika, socijalni i ekološki damping),
+— promicanje međunarodne suradnje u području čistih automobila i tehnologija goriva s niskim udjelom ugljika.
+(8)
+U tom je pogledu uloga europske uredbe o baterijama detaljno opisana u mišljenju SL C 220, 9.6.2021., str. 128.
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.hu.p-1.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.hu.p-1.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..40ff0cce972247f97b63458d853f33e116a4e091
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.hu.p-1.txt
@@ -0,0 +1,37 @@
+Az Európai Unió
+Hivatalos Lapja Magyar nyelvű kiadás
+Tájékoztatások és közlemények
+C 105
+65. évfolyam 2022.
+március 4.
+Tartalom
+I
+Állásfoglalások, ajánlások és vélemények VÉLEMÉNYEK
+Európai Gazdasági és Szociális Bizottság
+Az Európai Gazdasági és Szociális Bizottság 564.
+plenáris ülése – INTERACTIO, 2021.10.20.– 2021.10.21.
+2022/C 105/01
+2022/C 105/02
+2022/C 105/03
+2022/C 105/04
+2022/C 105/05
+2022/C 105/06
+2022/C 105/07
+2022/C 105/08
+HU
+Az ambiciózus fenntartható és szociális célkitűzések összeegyeztetése a kkv-k és mikrovállalkozások számára kedvező környezettel (saját kezdeményezésű vélemény) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+1
+Az Európai Gazdasági és Szociális Bizottság véleménye – A reklám a modern, felelős fogyasztás szolgálatában (saját kezdeményezésű vélemény) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+6
+Az Európai Gazdasági és Szociális Bizottság véleménye – Az uniós költségvetési keret átalakítása a fenntartható helyreállítás és az igazságos átmenet érdekében (saját kezdeményezésű vélemény) . . . .
+11
+Az Európai Gazdasági és Szociális Bizottság véleménye – Az európai üvegipar válaszút előtt: környezetbarátabb, energiatakarékos ipar megvalósítása a versenyképesség fokozása és a minőségi munkahelyek fenntartása mellett (saját kezdeményezésű vélemény) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+18
+Az Európai Gazdasági és Szociális Bizottság véleménye – Az EU mobilitási stratégiája és az uniós ipari értékláncok: ökoszisztéma alapú megközelítés a gépjárműiparban (saját kezdeményezésű vélemény) .
+26
+Az Európai Gazdasági és Szociális Bizottság véleménye – Az 5G ökoszisztéma társadalmi és ökológiai hatása (saját kezdeményezésű vélemény) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+34
+Az Európai Gazdasági és Szociális Bizottság véleménye – Új generációs kereskedelem és fenntartható fejlődés – a 15 pontos cselekvési terv felülvizsgálata (saját kezdeményezésű vélemény) . . . . . . . . . .
+40
+Az Európai Gazdasági és Szociális Bizottság véleménye – A fenntartható vidék- és városfejlesztés holisztikus stratégiája felé (saját kezdeményezésű vélemény) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+49
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.hu.p-24.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.hu.p-24.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..47ff643afeb741b3f5602879a7c774c654df9939
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.hu.p-24.txt
@@ -0,0 +1,42 @@
+C 105/20
+HU
+Az Európai Unió Hivatalos Lapja
+2022.3.4.
+2.3.
+Egészség és biztonság 2.3.1.
+Az európai üvegipar minőségi állásokat kínál sokféle munkavállaló számára: a szakképzettséget nem igénylő fizikai munkától a magas szintű mérnöki állásokig.
+2.3.2.
+Fizikailag nehéz és néha még veszélyes is lehet, ha valaki fizikai munkásként dolgozik az üvegiparban.
+Az egészséggel és a biztonsággal kapcsolatos intézkedések befektetést igényelnek, és gyakran pozitív hatást gyakorolnak a termelékenységre.
+A foglalkozási betegségek megelőzésére szolgáló intézkedéseket folyamatosan javítják, például a szilikózis esetében az Európai Szilíciumhálózat (European Network for Silica (NEPSI)) által a belélegezhető kristályos szilícium-dioxidról folytatott szociális párbeszéd keretében.
+A biztonság és a megelőzés kultúrája hozzájárult az ágazatbeli munkahelyek minőségéhez.
+2.4.
+Életkor, oktatás és képzés Közép- és Kelet-Európával ellentétben a nyugat-európai országok munkavállalói többnyire idősebbek (50+) és nagyon tapasztaltak.
+Egyre nehezebb odavonzani az új és a fiatalabb munkavállalókat.
+Az idősebb és tapasztalt munkavállalók pótlásához ki kell képezni az új munkásokat, és lehetővé kell tenni a jelenlegi dolgozók számára, hogy lépést tartsanak az ágazatban zajló innovációval és változásokkal.
+2.5.
+Az üvegipar nagyon innovatív ágazat 2.5.1.
+Az egészséggel és jólléttel kapcsolatos trendek új lehetőségeket és piacokat nyitnak a fenntartható, egészséges, újrafelhasználható és végtelenül újrafeldolgozható „zárt rendszerű” üvegcsomagolások számára.
+Az üvegipari ágazat a tervezés innovációján és a gyártási folyamat szén-dioxid-mentesítésének „forradalmibb” módszerein dolgozik, miáltal nagyszabású átalakulást hirdet meg az üveggyártásban.
+2.5.2.
+Az építőipari és a gépjárműipari ágazatban használt üvegek egyre kifinomultabbá válnak a biztonság, a szigetelő tulajdonságok és az adatátvihetőség fokozása érdekében alkalmazott fóliáknak, gázoknak, bevonatoknak, kameráknak, radaroknak és egyéb anyagoknak köszönhetően.
+A hatékonyság fenntartása és a megújuló villamos energia termelése érdekében fényelemek építhetők be az épületek homlokzatüvegébe vagy a gépkocsik átlátszó panorámatetőjébe.
+2.5.3.
+Csúcstechnológiát alkalmazó üvegtermékeket a védelmi és repülési ágazatban is használnak.
+Üvegtermékeket és kompozit anyagokat használnak az űreszközökben és műholdakon a burkolathoz, elektronikához, a szenzorokhoz, kijelzőkhöz stb.
+Emiatt az üvegipar nemcsak csúcstechnológiát alkalmazó és innovatív, hanem nagy mértékben stratégiai ágazat is.
+2.6.
+A Covid19 hatása A világjárvány kezdete óta a kulcsfontosságú ágazatok piacait depresszió uralta, ami csökkent termelést eredményezett, bár időközben egyes fontos üvegipari ágazatok (síküveg, háztartási üveg, üvegszálak) lassan kezdenek helyreállni.
+2020-ban az üvegipar alágazattól függően 1–14 %-os mértékű csökkenést szenvedett el.
+A síküveg ágazatában, amely többnyire az építőipart és a gépjárműipart szolgálja ki, az EU piaca 2020-ban több mint 10 %-kal zsugorodott.
+Míg az építőipar felvevőpiaca a vártnál állandóbb volt, addig a gépjárműipar üvegpiaca máig nagyon nyomott.
+3.
+Az üveg hozzájárulása az EU klímasemlegességéhez, a körforgásos gazdasághoz, a jólléthez és a digitális menetrendhez 3.1.
+Klímasemlegesség 3.1.1.
+É p ü l e t k o r s z e r ű s í t é s i p r o g r a m 3.1.1.1.
+Az üvegtermékek az EU épületkorszerűsítési programjának középpontjában állnak, amelynek célja, hogy drasztikusan csökkentse az épületek energiafogyasztását és CO2-kibocsátását.
+Az épületek szigeteléséhez a legmagasabb energiateljesítmény-szabványoknak eleget tevő üvegezéssel rendelkező ablakokat kell használni.
+Ez masszív CO2-csökken­ tést jelentene, mivel a nagy teljesítményű üvegezés 2050-re 37,4 %-kal csökkentheti az épületekből származó CO2-kibocsátást (2).
+Az üveggyapot, a habüveg és az egyéb szigetelő üvegszál-származékok is kulcsfontosságúak az épületek optimális szigeteléséhez.
+(2)
+Forrás: egy 2019-es TNO-jelentés: Glazing potential: energy savings and CO2 emission reduction – Glass for Europe.
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.hu.p-35.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.hu.p-35.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..fa93b535f4b8564df7b176286974b4be3b41601e
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.hu.p-35.txt
@@ -0,0 +1,32 @@
+2022.3.4.
+HU
+Az Európai Unió Hivatalos Lapja
+C 105/31
+Gazdaság: A teljes gépjárműipari ellátási lánc fenntartása és fejlesztése az Unión belül 3.6.
+Az ipari együttműködés előmozdítása.
+A dekarbonizált, hálózatba kapcsolt, automatizált és megosztott mobilitás fejlesztésére jelenleg fordított hatalmas K+F költségvetések (jelenleg évi 60 milliárd euro) ipari együttműködést és köz- és magánszféra közötti partnerségeket követelnek meg.
+Ebben a tekintetben a Horizont Európa 5. klasztere (éghajlat, energia, mobilitás) keretében megvalósuló innovációs partnerségek (tiszta hidrogén, akkumulátorok, összekapcsolt és automatizált mobilitás, kibocsátásmentes közúti közlekedés, a városi átállás előmozdítása) teljeskörű támogatást érdemelnek.
+Ezenkívül az Európai Bizottság égisze alatt működő ipari szövetségek (például az akkumulátorokkal, a hidrogénnel és a nyersanyagokkal foglalkozó szövetség és a megújuló és alacsony szén-dioxid-kibocsátású üzemanyagok értékláncával kapcsolatban bejelentett szövetség) széles körű és nyílt fórumot biztosítanak a stratégiai menetrendek kidolgozásához, valamint a K+F, a beruházások és az új innovációk piaci bevezetésének összehangolásához.
+Végül pedig az állami és magánforrások közös európai érdeket szolgáló fontos projektekben való egyesítése egyértelműen megerősíti az európai gépjárműipari ellátási láncot, csökkenti a stratégiai függőségeket, és elősegíti a kettős zöld és digitális átállást.
+Új közös európai érdeket szolgáló fontos projekteket kell fontolóra venni: hálózatba kapcsolt és automatizált járművek, az energiarendszerek integrációja, nyersanyagellátás, adatgazdaság, félvezetők. 3.7.
+A fenntartható és körforgásos akkumulátor-értéklánc Unión belüli kialakításának kihívásai (8).
+Az akkumulátorok és üzemanyagcellák gyártásának lokalizálása kulcsfontosságú uniós célkitűzés kell, hogy legyen.
+Az uniós akkumulátor- és hidrogénszövetségek támogatást érdemelnek, és elegendő forrást kell a rendelkezésükre bocsátani.
+Ezeknek az ipari szövetségeknek hatalmas beruházásokat kell elindítaniuk a termelőlétesítményekkel kapcsolatban, és munkahelyek ezreit kell biztosítaniuk Európában.
+Gondoskodni kell arról, hogy elkerüljük az európai régiók közötti – jelenleg is tapasztalható – töréseket. 3.8.
+A hálózatba kapcsolt és automatizált járművek megatrendje ahhoz vezethet, hogy a hozzáadott érték a járművek értékesítéséről és szervizeléséről az adatalapú szolgáltatásokon és mobilitási szolgáltatásokon alapuló új, úttörő jellegű üzleti modellekre tevődik át.
+A gépjárműipari ökoszisztémának fel kell készülnie arra, hogy belépjen és biztosítsa jelenlétét ezekben az új üzleti modellekben.
+Ez megköveteli, hogy technológiai és szabályozási előírásokat vezessenek be az olyan új, innovatív mobilitási szolgáltatások nyújtására, mint a használatonkénti fizetés, a helyalapú reklám, a járművek távoli frissítése/karbantartása.
+Az európai mobilitási adattér kialakítása is kulcsfontosságú lesz ahhoz, hogy biztosítsuk Európa vezető szerepét a digitális mobilitási szolgáltatások terén.
+Emellett ki kell építeni a szükséges digitális kommunikációs infrastruktúrát, és meg kell tervezni a növekvő mértékű automatizálás ütemtervét (beleértve a nagyszabású tesztelés kereteit, az adatokhoz való hozzáférést és a járművek típusjóváhagyásának új megközelítését).
+Ezenkívül fel kell mérni az egyre inkább automatizált járművek hosszú távú hatásait, különös tekintettel a munkahelyekre és az etikai kérdésekre, mivel ez fontos lesz a társadalmi elfogadottság biztosításához.
+Végezetül pedig, mivel az áruszállítás a jövőben fokozódhat (e-kereskedelem), a logisztikai lánc automatizálási és konnektivitási megoldásainak felhasználásával intelligens közlekedési mobilitási megoldásokat kell kidolgozni, amelyek a szállítás multimodális szervezésén, a költséghatékonyságon (nagy kapacitású járműkombinációk) és a fenntartható közlekedési módokon alapulnak. 3.9.
+Az „Ipar 4.0 paradigmán” alapuló intelligens technológiáknak és digitális megoldásoknak támogatniuk kell a termelési rendszerek integrációját, és segíteniük kell azok rugalmasabbá tételét.
+A továbbfejlesztett termelési rendszerek (nem csak a termelési folyamatok vállalati szintű integrációja) a teljes ellátási lánc mentén reziliensebbé teszik a gépjárműipari ellátási láncokat, és támogatják a versenyképességet.
+A digitalizációt úgy kell támogatni, hogy egy ipari adatteret hoznak létre az ágazat számára.
+Ezek a technológiák azonban nagyobb mértékű automatizálással is járnak, ami negatív hatással van a munkahelyekre, ezzel pedig foglalkozni kell. 3.10.
+A globális szinten egyenlő versenyfeltételek támogatása.
+Európának törekednie kell arra, hogy megőrizze erős exportpozícióját a gépjárműiparban.
+Ezért intézkedéseket kell hozni az alábbiak érdekében: — a kereskedelmi kapcsolatokban a kölcsönösségre való törekvés (piacra jutás, közbeszerzés, beruházások, a szellemitulajdon-jogok tiszteletben tartása, támogatások), — kétoldalú szabadkereskedelmi megállapodások megkötése (amelyek tartalmaznak egy a gépjárművekről/közúti közlekedésről szóló fejezetet), — küzdelem a tisztességtelen kereskedelmi gyakorlatok (támogatások, kétoldalú szabadkereskedelmi megállapodások, a szén-dioxid árában mutatkozó különbségek, szociális és környezeti dömping) ellen, — a tiszta üzemű gépjárművek és az alacsony szén-dioxid-kibocsátású üzemanyag-technológiák terén folytatott nemzetközi együttműködés előmozdítása.
+(8)
+Az akkumulátorokról szóló európai rendelet ezzel kapcsolatos szerepét részletesen ismerteti a következő vélemény (HL C 220., 2021.6.9., 128. o.).
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.it.p-1.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.it.p-1.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..df5c63ec8364e6ffcba8802b0ecd398ff0943668
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.it.p-1.txt
@@ -0,0 +1,35 @@
+Gazzetta ufficiale
+C 105
+dell’Unione europea
+Comunicazioni e informazioni
+Edizione in lingua italiana
+65o anno 4 marzo 2022
+Sommario
+I
+Risoluzioni, raccomandazioni e pareri PARERI
+Comitato economico e sociale europeo 564a sessione plenaria del Comitato economico e sociale europeo — Interactio, 20.10.2021-21.10.2021
+2022/C 105/01
+2022/C 105/02
+2022/C 105/03
+2022/C 105/04
+2022/C 105/05
+2022/C 105/06
+2022/C 105/07
+2022/C 105/08
+IT
+Parere del Comitato economico e sociale europeo sul tema «Conciliare obiettivi sostenibili e sociali ambiziosi con un contesto favorevole alle micro, piccole e medie imprese» (parere d’iniziativa) . . . .
+1
+Parere del Comitato economico e sociale europeo sul tema «La pubblicità al servizio di un consumo moderno e responsabile» (parere d’iniziativa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+6
+Parere del Comitato economico e sociale europeo sul tema «Ridefinire il quadro di bilancio dell’UE per una ripresa sostenibile e una transizione giusta» (parere d’iniziativa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+11
+Parere del Comitato economico e sociale europeo sul tema «L’industria vetraria europea a un bivio: come renderla più verde ed efficiente sotto il profilo energetico, rafforzandone nel contempo la competitività e mantenendo posti di lavoro di qualità» (parere d’iniziativa) . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+18
+Parere del Comitato economico e sociale europeo sul tema «La strategia dell’UE per la mobilità e le catene del valore industriali dell’UE: l’approccio degli ecosistemi automobilistici» (parere d’iniziativa)
+26
+Parere del Comitato economico e sociale europeo sul tema «L’impatto sociale ed ecologico dell’ecosistema 5G» (parere d’iniziativa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+34
+Parere del Comitato economico e sociale europeo sul tema «Commercio e sviluppo sostenibile di prossima generazione — Riesame del piano d’azione in 15 punti» (parere d’iniziativa) . . . . . . . . . .
+40
+Parere del Comitato economico e sociale europeo sul tema «Verso una strategia globale per lo sviluppo rurale e urbano sostenibile» (parere d'iniziativa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+49
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.it.p-24.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.it.p-24.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..7c883d2100be6f2e23c8814a98f8d9534598d0d9
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.it.p-24.txt
@@ -0,0 +1,42 @@
+C 105/20
+IT
+Gazzetta ufficiale dell’Unione europea
+4.3.2022
+2.3.
+Salute e sicurezza 2.3.1.
+Il settore europeo del vetro offre posti di lavoro di qualità per un’ampia gamma di profili: da operai non qualificati a ingegneri di alto livello.
+2.3.2.
+Lavorare come operaio nell’industria del vetro può essere fisicamente gravoso e talvolta anche pericoloso.
+Le misure in materia di salute e sicurezza richiedono investimenti e spesso hanno un impatto positivo sulla produttività.
+Le misure di prevenzione delle malattie professionali vengono costantemente migliorate, come nel caso della prevenzione della silicosi nell’ambito del dialogo sociale dell’European Network for Silica (NEPSI) sul tema della silice cristallina respirabile.
+La cultura della sicurezza e della prevenzione ha contribuito alla qualità dei posti di lavoro nel settore.
+2.4.
+Età, istruzione e formazione A differenza di quanto avviene nell’Europa centrale e orientale, la forza lavoro dei paesi dell’Europa occidentale è in larga misura più anziana (50 +) e dotata di molta esperienza.
+È sempre più difficile attrarre lavoratori nuovi e in giovane età.
+Sostituire i lavoratori anziani ed esperti significa formare nuovi lavoratori e consentire ai lavoratori attuali di stare al passo con l’innovazione e i cambiamenti nel settore.
+2.5.
+Il settore del vetro è molto innovativo 2.5.1.
+Le tendenze in materia di salute e benessere aprono nuove opportunità e nuovi mercati per imballaggi in vetro a ciclo chiuso sostenibili, sani, riutilizzabili e riciclabili all’infinito.
+Il settore del vetro sta lavorando all’innovazione progettuale e a percorsi più «di rottura» per decarbonizzare il processo di produzione, dando vita a un’importante trasformazione nella produzione del vetro.
+2.5.2.
+Il vetro utilizzato nelle costruzioni e nel settore degli autoveicoli sta diventando più sofisticato grazie all’integrazione di fogli, gas, rivestimenti, dispositivi fotografici, radar e altri componenti per migliorare la sicurezza, le proprietà isolanti e la capacità di trasmettere dati.
+Per mantenere l’efficienza e generare elettricità da fonti rinnovabili, nei vetri delle facciate o nei tetti panoramici delle auto si possono integrare celle fotovoltaiche.
+2.5.3.
+Prodotti di vetro ad alta tecnologia sono usati anche nel settore aerospaziale e in quello della difesa.
+I prodotti e i compositi in vetro sono utilizzati anche nei veicoli spaziali e nei satelliti come rivestimenti, componenti elettroniche, sensori, schermi e altro.
+Ciò fa dell’industria del vetro un settore non solo altamente tecnologico e innovativo, ma anche altamente strategico.
+2.6.
+Impatto della COVID-19 Dall’inizio della pandemia i mercati di settori chiave sono andati in crisi, e in alcuni comparti del vetro importanti (vetro piano, vetro per uso domestico, fibre) la produzione si è ridotta, per poi riprendere lentamente.
+Nel 2020 l’attività del settore è rallentata in misura compresa tra l’1 e il 14 %, a seconda del comparto.
+Nel comparto del vetro piano, che rifornisce principalmente l’edilizia e l’industria automobilistica, il mercato dell’UE si è ridotto di oltre il 10 % nel 2020.
+Sebbene le forniture al settore delle costruzioni siano state più sostenute del previsto, il mercato del vetro per auto rimane a tutt’oggi molto depresso.
+3.
+Contributo del settore del vetro alla neutralità climatica dell’UE, all’economia circolare, al benessere e all’agenda digitale 3.1.
+Neutralità climatica 3.1.1.
+O n d a t a d i r i s t r u t t u r a z i o n i 3.1.1.1.
+I prodotti in vetro sono al centro dell’ondata di ristrutturazioni dell’UE, che mira a ridurre drasticamente il consumo energetico e le emissioni di CO2 degli edifici.
+Per isolare gli edifici occorre impiegare, per le finestre, vetri con gli standard di prestazione energetica più elevati.
+Così facendo si limiterebbero fortemente le emissioni di CO2, che potrebbero scendere del 37,4 % da qui al 2050 grazie all’impiego di vetri ad alte prestazioni (2).
+Anche la lana di vetro, la schiuma di vetro e altri derivati isolanti delle fibre di vetro sono fondamentali per ottenere un isolamento ottimale degli edifici.
+(2)
+Dati tratti da una relazione del 2019 dell’istituto TNO Glazing potential: energy savings and CO2 emission reduction — Glass for Europe (Il potenziale della vetratura: risparmio energetico e riduzione delle emissioni di CO2 — Il vetro per l’Europa).
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.it.p-35.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.it.p-35.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..67ac91aa16da2335192824365a67e16caff1e974
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.it.p-35.txt
@@ -0,0 +1,32 @@
+4.3.2022
+IT
+Gazzetta ufficiale dell’Unione europea
+C 105/31
+Economia: conservare e sviluppare l’intera catena di approvvigionamento del settore automobilistico all’interno dell’UE 3.6.
+Promuovere la collaborazione industriale.
+I cospicui bilanci dedicati a ricerca e sviluppo (attualmente 60 miliardi di EUR all’anno), oggi investiti nello sviluppo di una mobilità decarbonizzata, interconnessa, automatizzata e condivisa, esigono collaborazione industriale e partenariati pubblico-privato.
+In tale prospettiva occorre sostenere con decisione l’entrata in funzione di partenariati per l’innovazione nel quadro del polo tematico 5 (clima, energia e mobilità) di Orizzonte Europa (idrogeno pulito, batterie, mobilità connessa e automatizzata, trasporti su strada a emissioni zero, guidare la transizione urbana).
+Inoltre, le alleanze industriali strette sotto gli auspici della Commissione europea (per le batterie, l’idrogeno e le materie prime, oltre a quella annunciata per la catena del valore dei carburanti rinnovabili e a basse emissioni di carbonio) offrono una piattaforma ampia e aperta per stabilire tabelle di marcia strategiche e per coordinare ricerca e sviluppo, investimenti e introduzione sul mercato delle nuove innovazioni.
+Infine, la messa in comune di risorse pubbliche e private negli IPCEI rafforzerà evidentemente la catena di approvvigionamento automobilistica europea, ridurrà le dipendenze strategiche e promuoverà la duplice transizione verde e digitale.
+Occorre prendere in considerazione nuovi IPCEI: automobili interconnesse e automatizzate, economia circolare, integrazione dei sistemi energetici, approvvigiona­ mento di materie prime, economia dei dati, semiconduttori. 3.7.
+Sfide connesse allo sviluppo di una catena del valore delle batterie sostenibile e circolare (8) all’interno dell’UE.
+La localizzazione della fabbricazione di batterie e celle a combustibile deve costituire un obiettivo fondamentale per l’Unione europea.
+Le alleanze UE per le batterie e l’idrogeno meritano sostegno ed è necessario mettere a loro disposizione risorse sufficienti.
+Queste alleanze industriali devono innescare massicci investimenti in impianti di produzione e creare migliaia di posti di lavoro in Europa.
+Bisognerà aver cura di impedire fratture tra le regioni d’Europa, come si constata attualmente. 3.8.
+La megatendenza delle automobili interconnesse e automatizzate potrebbe cagionare uno spostamento del valore aggiunto dalla vendita e dalla manutenzione dei veicoli a nuovi modelli commerciali rivoluzionari ispirati a servizi basati sui dati e alla mobilità come servizio.
+L’ecosistema automobilistico dev’essere preparato a fare ingresso in questi nuovi modelli commerciali e a consolidarvi la propria presenza.
+A tal fine saranno necessari nuovi standard tecnologici e normativi che forniscano nuovi servizi di mobilità innovativi, come pay-per-use, pubblicità geolocalizzata, aggiornamenti/manutenzione a distanza dei veicoli.
+La formazione di uno spazio europeo dei dati sulla mobilità sarà anch’essa fondamentale per assicurare la leadership europea nei servizi di mobilità digitale.
+Sarà altresì indispensabile mettere a punto le necessarie infrastrutture di comunicazione digitale ed elaborare tabelle di marcia per accrescere i livelli di automazione (comprendenti un quadro per le prove su vasta scala, l’accesso ai dati e un nuovo approccio all’omologazione dei veicoli).
+Occorre inoltre valutare l’impatto a lungo termine di veicoli sempre più automatizzati, soprattutto in termini di occupazione e problemi etici, poiché quest’aspetto si rivelerà importante per garantire l’accettazione sociale.
+Infine, dal momento che in futuro il trasporto di merci potrà intensificarsi (commercio elettronico), è necessario elaborare soluzioni di mobilità intelligente per i trasporti, basate sull’organizzazione multimodale dei trasporti, sull’efficienza in termini di costi (combinazioni di veicoli a elevata capacità) e su modi di trasporto sostenibili, con l’uso di soluzioni di automazione e connettività nella catena logistica. 3.9.
+Tecnologie intelligenti e soluzioni digitali basate sul «paradigma dell’industria 4.0» devono promuovere l’integrazione dei sistemi di produzione e contribuire a renderli più flessibili.
+Il potenziamento dei sistemi di produzione (non solo l’integrazione dei processi di produzione a livello di impresa) lungo l’intera catena di approvvigionamento renderà più resilienti le catene di approvvigionamento del settore automobilistico e promuoverà la competitività.
+Occorre favorire la digitalizzazione creando uno spazio di dati industriali per il settore.
+Queste tecnologie comportano peraltro una maggiore automazione con un impatto negativo sui posti di lavoro: un problema che è necessario affrontare. 3.10.
+Promuovere condizioni di parità a livello mondiale.
+L’Europa deve nutrire l’ambizione di mantenere la propria solida posizione per quanto riguarda le esportazioni nel settore automobilistico.
+Occorre pertanto agire per: — o cercare di garantire la reciprocità nelle relazioni commerciali (accesso al mercato, appalti pubblici, investimenti, rispetto dei DPI, sovvenzioni); — o concludere accordi di libero scambio bilaterali (comprendenti un capitolo sul settore automobilistico/del trasporto su strada); — o combattere le pratiche commerciali sleali (sovvenzioni, accordi di libero scambio bilaterali, differenze nel prezzo del carbonio, dumping sociale e ambientale); — o promuovere la cooperazione internazionale in materia di tecnologie per la produzione di automobili pulite e carburanti a basse emissioni di carbonio.
+(8)
+Da questo punto di vista il ruolo del regolamento europeo sulle batterie è illustrato dettagliatamente nel parere GU C 220 del 9.6.2021, pag. 128.
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.lt.p-1.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.lt.p-1.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..5f2ef04fbe3bb6128ca489bb0a4bd69d4d2c0b23
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.lt.p-1.txt
@@ -0,0 +1,37 @@
+Europos Sąjungos
+oficialusis leidinys Informacija ir pranešimai
+Leidimas lietuvių kalba
+C 105
+65 metai 2022 m. kovo 4 d.
+Turinys
+I
+Rezoliucijos, rekomendacijos ir nuomonės NUOMONĖS
+Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komitetas
+564-oji Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komiteto plenarinė sesija per Interactio , 2021 10 20–2021 10 21
+2022/C 105/01
+2022/C 105/02
+2022/C 105/03
+2022/C 105/04
+2022/C 105/05
+2022/C 105/06
+2022/C 105/07
+2022/C 105/08
+LT
+Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komiteto nuomonė dėl plataus užmojo tvarių ir socialinių tikslų derinimo su labai mažoms įmonėms ir MVĮ palankia aplinka (nuomonė savo iniciatyva) . . . .
+1
+Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komiteto nuomonė dėl reklamos šiuolaikiniam ir atsakingam vartojimui (nuomonė savo iniciatyva) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+6
+Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komiteto nuomonė dėl ES fiskalinės sistemos pertvarkymo siekiant tvaraus ekonomikos atsigavimo ir teisingos pertvarkos (nuomonė savo iniciatyva) . . . . . . .
+11
+Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komiteto nuomonė „Europos stiklo pramonė kryžkelėje: pereinant prie žalesnės, energiją efektyviai vartojančios pramonės, taip stiprinant konkurencingumą ir išsaugant kokybiškas darbo vietas“ (nuomonė savo iniciatyva) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+18
+Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komiteto nuomonė dėl dokumento „ES judumo strategija ir ES pramonės vertės grandinės.
+Automobilių ekosistemų metodas“ (nuomonė savo iniciatyva) . . . . .
+26
+Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komiteto nuomonė dėl 5G ryšio ekosistemos poveikio visuomenei ir aplinkai (nuomonė savo iniciatyva) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+34
+Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komiteto nuomonė „Naujos kartos prekyba ir darnus vystymasis.
+15 punktų veiksmų plano peržiūra“ (nuomonė savo iniciatyva) . . . . . . . . . . . . . . . . .
+40
+Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komiteto nuomonė „Holistinės tvarios kaimo ir miesto plėtros strategijos kūrimas“ (nuomonė savo iniciatyva) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+49
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.lt.p-24.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.lt.p-24.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..40d082ff9e48a8a39181ece8273de56b13e46c7e
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.lt.p-24.txt
@@ -0,0 +1,40 @@
+C 105/20
+LT
+Europos Sąjungos oficialusis leidinys
+2022 3 4
+2.3.
+Sveikata ir sauga 2.3.1.
+Europos stiklo pramonė siūlo kokybiškas darbo vietas įvairaus profilio darbuotojams: nuo nekvalifikuoto darbininko iki aukšto lygio inžinieriaus.
+2.3.2.
+Nekvalifikuoto stiklo pramonės darbininko darbas gali būti fiziškai sunkus, o kartais vis dar būna pavojingas.
+Norint diegti saugos ir sveikatos srities priemones, reikia investicijų, o investavus, dažnai padidėja darbo našumas.
+Profesinių ligų prevencijos priemonės yra nuolat tobulinamos, taip, pavyzdžiui, vyksta silikozės prevencijos srityje vystant Europos kvarco naudotojų tinklo (NEPSI) socialinių partnerių dialogą įkvepiamo kristalinio kvarco klausimais.
+Saugos ir prevencijos kultūra padėjo pagerinti šio sektoriaus darbo vietų kokybę.
+2.4.
+Amžius, išsilavinimas ir profesinis mokymas Vakarų Europoje, kitaip nei Vidurio ir Rytų Europoje, daugiausia dirba vyresnio amžiaus (50 m. ir vyresni), labai patyrę darbuotojai.
+Pritraukti naujus ir jaunesnio amžiaus darbuotojus tampa vis sunkiau.
+Kad būtų galima pakeisti vyresnio amžiaus, patyrusius darbininkus, reikia vykdyti naujų darbuotojų mokymą bei esamiems darbuotojams suteikti galimybę neatsilikti nuo pramonės naujovių ir pokyčių.
+2.5.
+Stiklo pramonė yra labai inovatyvus sektorius 2.5.1.
+Dabartinės sveikatos ir gerovės tendencijos atveria naujas galimybes bei rinkas tvariai, nekenksmingai, daugkartiniam naudojimui ir neribotam perdirbimui tinkamai uždaro ciklo stiklo pakuotei gaminti.
+Stiklo pramonės sektoriuje kuriamos pramoninio dizaino naujovės ir „perversminiai“ būdai, kuriais mažinamas gamyboje išmetamo anglies dioksido kiekis ir tai signalizuoja apie pamatinę stiklo gamybos pertvarką.
+2.5.2.
+Siekiant didesnio saugumo, geresnių izoliacijos bei duomenų perdavimo savybių, statybų ir automobilių gamybos sektoriams gaminamas stiklas tampa vis sudėtingesnis dėl į gamybą integruojamų folijų, dujų, dangos sluoksnių, kamerų, radarų bei kitų medžiagų.
+Norint efektyviai gaminti atsinaujinančiąją elektros energiją, fotovoltinius elementus galima integruoti į automobilių priekinį stiklą arba panoraminius stogus.
+2.5.3.
+Pažangiųjų technologijų stiklo gaminiai taip pat naudojami kosmoso ir gynybos sektoriuose.
+Stiklo ir sudėtiniai gaminiai naudojami erdvėlaivių ir palydovų dangos sluoksniams, elektronikai, jutikliams, ekranams ir kt. gaminti.
+Taigi stiklo pramonė yra ne tik naujoviškas pažangiųjų technologijų sektorius, tačiau ir strategiškai itin svarbi sritis.
+2.6.
+COVID-19 poveikis Nuo pandemijos pradžios visos pagrindinių sektorių rinkos patyrė ekonominį sąstingį, todėl kai kurių svarbių stiklo sektorių (plokščiojo stiklo, namų apyvokos stiklo gaminių, stiklo pluošto) gamyba sumažėjo, o šie sektoriai atsigauna lėtai.
+Priklausomai nuo subsektoriaus, 2020 m. gamybos sumažėjimas sudarė 1–14 % 2020 m.
+ES plokščiojo stiklo sektoriaus rinka, kuri stiklą daugiausiai tiekia statybos ir automobilių pramonei, susitraukė daugiau nei 10 % Nors statybų sektorius atsigavo greičiau, nei buvo tikėtasi, automobilių stiklo rinka iki šiol patiria didelį ekonominį sąstingį.
+3.
+Stiklo pramonės indėlis siekiant poveikio klimatui neutralumo, kuriant žiedinę ekonomiką, gerovę ir įgyvendinant skaitmeninę darbotvarkę 3.1.
+Poveikio klimatui neutralumas 3.1.1. „ R e n o v a c i j o s b a n g a “ 3.1.1.1.
+ES „Renovacijos bangos“ strategijoje, kuria siekiama smarkiai sumažinti suvartojamos energijos ir iš pastatų išmetamo anglies dioksido kiekį, stiklo gaminiai atlieka esminį vaidmenį.
+Siekiant gerai apšiltinti pastatus, jų langai turi būti gaminami iš aukščiausius pastatų energinio naudingumo standartus atitinkančių stiklų.
+Tai reikšmingai sumažintų išmetamų anglies dioksido dujų kiekį, kadangi, pradėjus naudoti gerai apšiltintus stiklus, iki 2050 m. iš pastatų išmetamo anglies dioksido kiekį būtų galima sumažinti 37,4 % (2) Stiklo vata, putstiklis ir kiti izoliaciniai stiklo pluošto gaminiai taip pat labai svarbūs, norint pasiekti optimalią šiluminę pastatų izoliaciją.
+(2)
+Šaltinis: 2019 m.
+Nyderlandų taikomųjų mokslinių tyrimų organizacijos (TNO) ataskaita: Stiklinimo galimybės: taupoma energija ir mažesnis išmetamo anglies dioksido kiekis – „Glass for Europe“.
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.lt.p-34.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.lt.p-34.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..b9ac7bc39ad0424da5392ae989b100455ebcc08a
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.lt.p-34.txt
@@ -0,0 +1,38 @@
+C 105/30
+LT
+Europos Sąjungos oficialusis leidinys
+2022 3 4
+— gyvavimo ciklo išmetamųjų teršalų (gamybos ir perdirbimo procesų) mažinimas.
+— transporto sektoriaus išmetamų teršalų intensyvumo mažinimas (pažangūs transporto sprendimai, bendras judumas).
+Kiekvienam transporto sektoriaus poreikiui, atsižvelgiant į technologinio neutralumo principą, turi būti prieinamas darnus judumo sprendimas (biokuro ir sintetinio kuro/vandenilio tiekimas tolimųjų reisų krovininiu transportu, baterijų elektrinės galios pavaros, skirtos vietinės miesto linijos pristatymui).
+— skatinamasis modernizavimas, kai vidaus degimo variklis pakeičiamas elektros varikliu arba papildomas (hibridizuo­ jamas) varikliais su ratuose montuojama stebule.
+— naujai į rinką pateikiamų automobilių svorio mažinimas (6).
+3.2.
+Komisija ketina sukurti gretimą kelių transporto ir pastatų ATLPS sistemą.
+Kelių transporto išmetamų teršalų kainos nustatymas prilygs degalų apmokestinimui (bet su kvalifikuota balsų dauguma).
+Pajamos bus naudojamos atlyginti tiems, kurie yra priklausomi nuo transporto priemonės su vidaus degimo varikliu dėl to, kad juo reikia važinėti į darbą arba dėl alternatyvių transporto galimybių stokos.
+Kadangi tokio kompensavimo mechanizmo kūrimas bus labai sudėtingas, o didesnės degalų kainos neproporcingai pakenks mažesnes pajamas gaunančioms grupėms, EESRK nėra įsitikinęs, ar tai tinkamas sprendimas, nes tai pakenks visuomenės norui imtis klimato srities veiksmų.
+Tačiau pastangos sumažinti alternatyvių galios pavarų gyvavimo ciklo sąnaudas ir mažo ir nulinio grynojo anglies dioksido kiekio degalų sąnaudas, atrodo, yra geresnis būdas užtikrinti tai, kad mažo anglies dioksido kiekio transportas būtų finansiškai prieinamas daugeliui.
+3.3.
+Pirmenybė turėtų būti teikiama vadinamosioms „krovimo dykumoms“.
+Šiuo metu veikia 213 000 įkrovimo stotelių, o 70 % visų ES įkrovimo stočių yra sutelkta trijose šalyse (Nyderlanduose, Vokietijoje ir Prancūzijoje).
+Iki 2050 m. planuojama įrengti 1 mln. viešųjų transporto priemonių įkroviklių, o iki 2030 m. – 3 mln., infrastruktūros plėtros srityje reikia užpildyti milžinišką spragą (remiantis Europos darnaus ir išmanaus judumo strategija, apskaičiuota, kad papildomos investicijos į mažo anglies dioksido kiekio degalų įkrovimo prieigą ar jų pildymo infrastruktūrą ateinantį dešimtmetį sudarys 130 mlrd.
+EUR per metus).
+Todėl EESRK remia siekį nustatyti privalomus tikslus.
+Remiantis Ekonomikos gaivinimo ir atsparumo didinimo priemone, pavyzdine iniciatyva „Persikrauki“ savo atkūrimo planams įgyvendinti valstybės narės bus skatinamos spartinti įkrovimo ir degalų pildymo stočių įrengimą.
+Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas būstams, padidėjusiai tinklų integracijai į elektra varomas transporto priemones, įkrovimo prieigos sąveikai, išmaniojo įkrovimo paslaugų vystymui (pavyzdžiui, apkrovos balansavimo) ir atsinaujinančiųjų ir mažo anglies dioksido kiekio degalų tiekimui.
+Kadangi visiškai elektra varomos sunkiosios transporto priemonės tampa realybe, joms taip pat reikėtų skirti ypatingą dėmesį.
+3.4.
+Kol nebus pasiektas įprastų ir elektrinių transporto priemonių kainų lyginumas (numatytas 2025–2027 m.), reikės finansinių paskatų siekiant remti mažo anglies dioksido kiekio transporto priemonių įsisavinimą rinkoje.
+Tai gali būti finansinės priemonės (subsidijos, mokesčių lengvatos ir metalo laužo sistemos) arba nefinansinės (eismo juostos, kelių mokesčių lengvatos, rezervuotos stovėjimo vietos), įskaitant nuoseklią reglamentavimo aplinką, skirtą investicijoms į mažo anglies dioksido kiekio degalų skatinimą.
+Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas transporto priemonių parkų žalinimui, nes tai galėtų būti svarbus svertas siekiant paspartinti pertvarką, taip pat dėl to, kad tai prisidės prie nulinio ir mažo anglies dioksido kiekio transporto priemonių naudotų prekių rinkos sukūrimo.
+3.5.
+Parama žiedinės ekonomikos plėtrai automobilių ekosistemoje: automobilių ir jų dalių perdirbimas, pakartotinis naudojimas ir pakartotinė gamyba.
+Žiedinės ekonomikos principai taip pat turėtų būti taikomi siekiant padidinti pramonei prieinamų antrinių žaliavų kiekį ir sumažinti priklausomybę nuo importo.
+Tačiau naujausi tyrimai rodo, kad perdirbtos medžiagos pateks į tinkamą rinką tik po dešimtmečio, kai bus pasiektas elektra varomų transporto priemonių gyvavimo laikotarpis.
+Todėl reikia būti realistiškiems ir suprasti, kad pirminė gavyba bent jau 2020 m. yra labai svarbi.
+Todėl, įgyvendinant tiekimo grandinių įvairinimą, taip pat žaliąją ir etišką kasybos strategiją turi būti užtikrinamas tiekimo saugumas.
+Be to, persvarstant direktyvą dėl eksploatuoti netinkamų transporto priemonių 2000/53/EB (7), reikia atsižvelgti į transporto priemonių elektrifikavimą ir poreikį plėtoti antrinių žaliavų rinkas.
+(6) (7)
+Mažiau kaip 1 000 kg/daugiau kaip 1 500 kg sveriantys automobiliai 1998 m. sudarė 36 % ir 7 %, o 2019 m. – 15 % ir 16 % Prancūzijoje parduodamų automobilių (Eurostato duomenimis).
+2000 m. rugsėjo 18 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2000/53/EB dėl eksploatuoti netinkamų transporto priemonių (OL L 269, 2000 10 21, p. 34).
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.lt.p-35.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.lt.p-35.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..68793dd76bb344eadedad03f554c1bd2a4e96c14
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.lt.p-35.txt
@@ -0,0 +1,40 @@
+2022 3 4
+LT
+Europos Sąjungos oficialusis leidinys
+C 105/31
+Ekonomika: visos automobilių tiekimo grandinės ES viduje išlaikymas ir plėtra 3.6.
+Pramonės bendradarbiavimo skatinimas.
+Didžiuliai MTP biudžetai (šiuo metu 60 mlrd. EUR per metus), kurie šiuo metu investuojami į nuo iškastinio kuro nepriklausomą, susietąją, automatizuotą ir bendrą judumo plėtrą, nulemia tai, kad pramonės atstovai turi bendradarbiauti, taip pat turi būti kuriamos viešojo bei privačiojo sektorių partnerystės.
+Šiuo atžvilgiu reikia visokeriopos paramos inovacijų partnerysčių kūrimui pagal programos „Europos horizontas“ (švarus vandenilis, baterijos, sujungtas ir automatizuotas judumas, netaršus kelių transportas, miestų pertvarka) 5 grupę (klimatas, elektros energija, judumas).
+Be to, Europos Komisijos remiami pramoniniai aljansai (kaip antai baterijos, vandenilis, žaliavos ir atsinaujinančiosios ir mažo anglies dioksido kiekio degalų vertės grandinė) suteikia plačią ir atvirą platformą, skirtą strateginėms veiksmų gairėms parengti, taip pat MTP koordinavimui, investicijoms ir naujų inovacijų diegimui rinkoje.
+Galiausiai, sutelkus viešuosius ir privačiuosius išteklius į bendriems Europos interesams svarbų projektą, bus aiškiai sustiprinta Europos automobilių tiekimo grandinė, sumažinta strateginė priklausomybė ir paskatinta dvejopa žalioji ir skaitmeninė pertvarka.
+Reikia apsvarstyti naują bendrą Europos interesams svarbų projektą, t. y. susietųjų ir automatizuotų automobilių, žiedinės ekonomikos, energetikos sistemų integracijos, žaliavų tiekimo, duomenų ekonomikos, puslaidininkių sritis.
+3.7.
+Sunkumai užtikrinant tvarią ir žiedinę baterijų vertės grandinę (8) ES viduje.
+Itin svarbus ES tikslas turi būti baterijų ir kuro elementų lokalizavimas.
+ES baterijų ir vandenilio aljansai nusipelnė paramos, todėl jiems būtina skirti pakankamai išteklių.
+Šie pramoniniai aljansai turi skatinti didžiules investicijas į gamybos įrenginius ir sukurti tūkstančius darbo vietų Europoje.
+Reikės pasirūpinti, kad būtų išvengta susiskaldymo tarp Europos regionų, o tai šiuo metu pastebima.
+3.8.
+Susietųjų ir automatizuotų automobilių tendencijos galėtų lemti pridėtinės vertės perėjimą nuo transporto priemonių pardavimo ir aptarnavimo prie naujų trikdančių verslo modelių, grindžiamų duomenimis pagrįstomis paslaugomis ir judumu kaip paslauga.
+Automobilių ekosistema turi būti pasirengusi pradėti ir užtikrinti savo dalyvavimą šiuose naujuose verslo modeliuose.
+Tam reikės technologinių ir reglamentavimo standartų siekiant teikti naujas novatoriškas judumo paslaugas, kai mokama už naudojimą, reklama tam tikroje vietoje, nuotolinis transporto priemonių atnaujinimas arba techninė priežiūra.
+Kuriant Europos judumo duomenų erdvę, taip pat bus labai svarbu užtikrinti Europos lyderystę skaitmeninio judumo paslaugų srityje.
+Taip pat reikės įdiegti reikiamą skaitmeninių ryšių infrastruktūrą ir parengti veiksmų gaires siekiant padidinti automatizavimo lygį (įskaitant didelio masto bandymų sistemą, prieigą prie duomenų ir naują požiūrį į transporto priemonių tipo patvirtinimą).
+Be to, reikia įvertinti vis labiau automatizuotų transporto priemonių ilgalaikį poveikį, visų pirma darbo vietoms ir etiniams klausimams, nes tai bus svarbu siekiant užtikrinti socialinį pripažinimą.
+Galiausiai, kadangi krovininis transportas ateityje gali suintensyvėti (elektroninė prekyba), reikia parengti pažangius transporto judumo sprendimus, pagrįstus daugiarūšiu transporto organizavimu, ekonominiu veiksmingumu (didelio pajėgumo transporto priemonių deriniai) ir tvariomis transporto rūšimis, logistikos grandinėje naudojant automatizavimo ir susisiekimo sprendimus.
+3.9.
+Išmaniosios technologijos ir skaitmeniniai sprendimai, pagrįsti ketvirtąja pramonės revoliucijos paradigma, turi padėti integruoti gamybos sistemas ir suteikti joms lankstumo.
+Patobulintos gamybos sistemos (ne tik gamybos procesų integravimas įmonių lygmeniu) visoje tiekimo grandinėje padidins automobilių tiekimo grandinių atsparumą ir sustiprins konkurencingumą.
+Skaitmenizavimas turi būti remiamas kuriant pramonei skirtą duomenų erdvę.
+Tačiau šios technologijos taip pat reiškia didesnį automatizavimą ir daro neigiamą poveikį darbo vietoms, ir ši problema turi būti sprendžiama.
+3.10.
+Visuotinių vienodų sąlygų užtikrinimo rėmimas.
+Europa turi puoselėti užmojį išlaikyti stiprią eksporto poziciją automobilių pramonėje.
+Dėl to reikia imtis šių veiksmų:
+— siekti užtikrinti abipusiškumą prekybos santykiuose (patekimą į rinką, viešuosius pirkimus, investicijas, intelektinės nuosavybės teisių laikymąsi, subsidijas);
+— sudaryti dvišalius laisvosios prekybos susitarimus (įskaitant skyrių dėl automobilių ir (arba) kelių transporto);
+— kovoti su nesąžininga prekybos praktika (subsidijomis, dvišaliais laisvosios prekybos susitarimais, anglies dioksido kainų skirtumais, socialiniu ir aplinkos dempingu);
+— skatinti tarptautinį bendradarbiavimą netaršių automobilių ir mažo anglies dioksido kiekio degalų technologijų srityje.
+(8)
+Šiuo požiūriu Europos baterijų reglamento vaidmuo išsamiai aprašytas nuomonėje OL C 220, 2021 6, 9, p. 128.
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.lv.p-1.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.lv.p-1.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..bbdf28a78885f7f4fa3d9ede4564d36e95f271b0
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.lv.p-1.txt
@@ -0,0 +1,36 @@
+Eiropas Savienības
+Oficiālais Vēstnesis Informācija un paziņojumi
+Izdevums latviešu valodā
+C 105
+65. gadagājums 2022. gada 4. marts
+Saturs
+I
+Rezolūcijas, ieteikumi un atzinumi ATZINUMI
+Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komiteja
+Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejas 564.
+plenārsesija – Interactio, 20.10.2021.– 21.10.2021.
+2022/C 105/01
+2022/C 105/02
+2022/C 105/03
+2022/C 105/04
+2022/C 105/05
+2022/C 105/06
+2022/C 105/07
+2022/C 105/08
+LV
+Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komiteja atzinums par tematu “Saskaņot ilgtspējīgus un vērienīgus sociālus mērķus ar mikrouzņēmumiem un MVU labvēlīgu vidi” (pašiniciatīvas atzinums) . . . . . . . .
+1
+Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejas atzinums par tematu “Mūsdienīga un atbildīga patēriņa reklāma” (pašiniciatīvas atzinums) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+6
+Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejas atzinums par tematu “ES fiskālās sistēmas pārveide ilgtspējīgai atveseļošanai un taisnīgai pārejai” (pašiniciatīvas atzinums) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+11
+Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejas atzinums par tematu “Eiropas stikla nozare krustcelēs: veidot zaļāku un energoefektīvu nozari, vienlaikus uzlabojot konkurētspēju un saglabājot kvalitatīvas darbvietas” (pašiniciatīvas atzinums) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+18
+Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejas atzinums par tematu “ES mobilitātes stratēģija un ES rūpniecības vērtību ķēdes: ekosistēmu pieeja autobūves jomā” (pašiniciatīvas atzinums) . . . . . . . . .
+26
+Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejas atzinums par tematu “5G ekosistēmas ietekme uz sabiedrību un vidi” (pašiniciatīvas atzinums) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+34
+Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejas atzinums “Nākamās paaudzes tirdzniecība un ilgtspējīga attīstība – 15 punktu rīcības plāna pārskatīšana” (pašiniciatīvas atzinums) . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+40
+Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejas atzinums “Ceļā uz visaptverošu stratēģiju ilgtspējīgai lauku un pilsētu attīstībai” (pašiniciatīvas atzinums) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+49
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.lv.p-24.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.lv.p-24.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..7df82ebe7ac10dfe97b93d083165741f9f884a4b
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.lv.p-24.txt
@@ -0,0 +1,44 @@
+C 105/20
+LV
+Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis
+4.3.2022.
+2.3.
+Veselība un drošība 2.3.1.
+Eiropas stikla rūpniecība piedāvā kvalitatīvas dažāda profila darbvietas no nekvalificētiem fiziska darba veicējiem līdz augsta līmeņa inženieriem.
+2.3.2.
+Fiziska darba veicējiem stikla rūpniecībā var nākties darīt fiziski smagu un dažreiz joprojām bīstamu darbu.
+Veselības un drošības pasākumiem ir vajadzīgas investīcijas, un tās bieži vien pozitīvi ietekmē produktivitāti.
+Arodslimību novēršanas pasākumi tiek pastāvīgi pilnveidoti, kā, piemēram, silikozes profilakses jomā Eiropas Silīcija tīkla (NEPSI) ietvaros notiekošā sociālajā dialogā par ieelpojamiem kristāliskā silīcija putekļiem.
+Drošības un prevencijas kultūra ir palīdzējusi uzlabot darbvietu kvalitāti šajā nozarē.
+2.4.
+Vecums, izglītība un apmācība Pretstatā Viduseiropai un Austrumeiropai Rietumeiropas valstīs darbaspēks pārsvarā ir gados vecāks (50+) un ļoti pieredzējis.
+Kļūst arvien grūtāk piesaistīt jaunus un jaunāka gadagājuma darba ņēmējus.
+Lai aizstātu vecākus un pieredzējušus darbiniekus, ir jāapmāca jauni darbinieki, turklāt ir jārūpējas, lai pašreizējie darbinieki spētu pielāgoties inovācijai un pārmaiņām šajā jomā.
+2.5.
+Stikla nozare ir ļoti inovatīva.
+2.5.1.
+Veselības un labbūtības tendences paver jaunas iespējas un tirgu ilgtspējīgam, veselībai labvēlīgam, atkārtoti izmantojamam un bezgalīgi reciklējamam noslēgta aprites loka stikla iepakojumam.
+Stikla nozarē notiek inovatīvu un arvien revolucionārāku ražošanas procesa dekarbonizācijas veidu meklējumi, kas liecina par nozīmīgām pārmaiņām stikla ražošanā.
+2.5.2.
+Būvniecībā un autobūves nozarē izmantotais stikls tiek pilnveidots – tajā tiek ietverti slāņi, gāzes, pārklājumi, kameras, radari un citi materiāli drošības, izolācijas īpašību un datu pārnesamības uzlabošanai.
+Fotoelementus iespējams iekļaut gan fasāžu stiklā, gan automobiļu panorāmas jumta stiklā ar mērķi saglabāt efektivitāti un ražot atjaunīgo elektroenerģiju.
+2.5.3.
+Augsto tehnoloģiju stikla produkti tiek izmantoti arī kosmiskās aviācijas un aizsardzības nozarēs.
+Stikla produkti un kompozīti tiek izmantoti kosmosa kuģu un satelītu ražošanā pārklājumam, elektronikā, sensoros, displejos u. c.
+Līdz ar to stikla rūpniecība ir ne tikai inovatīva augsto tehnoloģiju nozare, bet tai ir arī stratēģiska nozīme.
+2.6.
+Covid-19 ietekme Kopš pandēmijas sākuma tirgus ir panīcis svarīgās jomās, un līdz ar to ražošana ir samazinājusies un atveseļošanās galvenajās stikla nozarēs (lokšņu stikla, mājsaimniecības stikla un stikla šķiedras nozarēs) norisinās lēni.
+2020. gadā šīs nozares apjomi samazinājās par 1–14 % atkarībā no apakšnozares.
+Stikla lokšņu jomā, kura apkalpo galvenokārt būvniecības un autobūves nozari, 2020. gadā ES tirgus saruka par vairāk nekā 10 %.
+Lai gan būvniecība atsākās raitāk, nekā gaidīts, automobiļiem paredzētā stikla tirgus vēl joprojām ir ļoti neaktīvs.
+3.
+Stikla ieguldījums klimatneitralitātes, aprites ekonomikas, labbūtības un digitālās programmas mērķu sasniegšanā ES 3.1.
+Klimatneitralitāte 3.1.1.
+R e n o v ā c i j a s v i l n i s 3.1.1.1.
+Stikla produkti ir viens no ES renovācijas viļņa pamatelementiem.
+Šīs iniciatīvas mērķis ir radikāli samazināt ēku CO2 emisijas.
+Lai izolētu ēkas, logiem būs jāizmanto stikls, kas atbilst visaugstākajiem energoefektivitātes standartiem.
+Tas nozīmē apjomīgu CO2 samazināšanu, jo efektīvs stiklojums varētu palīdzēt līdz 2050. gadam ēku CO2 emisijas samazināt par 37,4 % (2).
+Stikla vate, putustikls un citi izolējoši stikla šķiedras derivāti arī ir svarīgi optimālai ēku izolācijai.
+(2)
+Avots: Nīderlandes Pētniecības institūta 2019. gada ziņojums: “Glazing potential: energy savings and CO2 emission reduction” (Stiklojuma potenciāls: enerģijas ietaupījums un CO2 emisiju samazinājums) – apvienība “Glass for Europe”.
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.lv.p-34.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.lv.p-34.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..6d1a8885eaf08559d527fc43e17fde8c3b730555
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.lv.p-34.txt
@@ -0,0 +1,37 @@
+C 105/30
+LV
+Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis
+4.3.2022.
+— aprites cikla emisiju samazināšana (ražošana un pārstrāde),
+— emisiju intensitātes samazināšana transporta nozarē (inteliģentie transporta risinājumi, kopīga mobilitāte).
+Katras transporta vajadzības gadījumā jābūt pieejamam ilgtspējīgam mobilitātes risinājumam (tālsatiksmes kravu pārvadājumi, izmantojot biodegvielu un sintētisko degvielu/ūdeņradi, akumulatoru elektriskie spēka pārvadi pēdējā kilometra piegādei pilsētās), ievērojot tehnoloģiskās neitralitātes principu,
+— modernizācijas veicināšana, aizstājot iekšdedzes motoru ar elektromotoru vai papildinot (hibrīds) ar rumbas motoriem,
+— jauno automobiļu svara samazināšana (6).
+3.2.
+Komisija plāno izveidot ETS papildsistēmu autotransportam un ēkām.
+Cenas noteikšana autotransporta emisijām būs pielīdzināma degvielas aplikšanai ar nodokli (taču ar kvalificētu vairākumu).
+Ieņēmumi tiks izmantoti, lai nodrošinātu kompensāciju tiem, kuri darba vai alternatīvu transporta iespēju trūkuma dēļ ir atkarīgi no transportlīdzekļiem ar iekšdedzes dzinēju.
+Tā kā šāda kompensācijas mehānisma izstrāde būs ārkārtīgi sarežģīta un augstās degvielas cenas nesamērīgi kaitēs iedzīvotāju grupām ar zemākiem ienākumiem, EESK nav pārliecināta, ka tas ir pareizais ceļš, jo tas mazinās sabiedrības atbalstu klimatrīcībai.
+Tā vietā centieni samazināt alternatīvu spēka pārvadu aprites cikla izmaksas un samazināt mazogekļa vai bezoglekļa degvielas izmaksas šķiet labāks veids, kā mazoglekļa transportu padarīt finansiāli pieejamu daudziem.
+3.3.
+Prioritāte būtu jāpiešķir tā dēvētajiem “uzlādes tuksnešiem”.
+Pašlaik ir pieejamas 213 000 uzlādes stacijas, un 70 % no visām ES esošajām uzlādes stacijām ir koncentrētas trijās valstīs (Nīderlandē, Vācijā un Francijā).
+Tā kā mērķis ir līdz 2025. gadam izveidot 1 miljonu publisku uzlādes punktu, savukārt līdz 2030. gadam – 3 miljonus, atšķirība, kas būs jānovērš infrastruktūras attīstības ziņā, ir milzīga (Eiropas Ilgtspējīgas un viedas mobilitātes stratēģijā lēsts, ka papildu ieguldījumi, kas vajadzīgi mazoglekļa degvielas uzlādei un uzpildei, nākamajā desmitgadē būs 130 miljardi EUR gadā).
+Tāpēc EESK atbalsta obligātu mērķrādītāju noteikšanu.
+Atveseļošanas un noturības mehānisma ietvaros pamatprojekts “Uzlāde un uzpilde” tikai mudina dalībvalstis paātrināt uzlādes un uzpildes staciju izveidi saskaņā ar to atjaunošanas plāniem.
+Īpaša uzmanība būtu jāpievērš mājokļiem, elektrotīklu sagatavošanai plašākai elektrificētu trransportlīdzekļu integrācijai, uzlādes infrastruktūras sadarbspējai, viedās uzlādes pakalpojumu attīstībai (piemēram, izmantojot slodzes līdzsvarošanu), kā arī atjaunojamu degvielu un mazoglekļa degvielu piedāvājumam.
+Tā kā par realitāti kļūst pilnībā elektriski lielas noslodzes transportlīdzekļi, arī tiem ir jāpievērš īpaša uzmanība.
+3.4.
+Kamēr netiks sasniegta cenu paritāte starp parastajiem un elektriskajiem transportlīdzekļiem (tā gaidāma 2025.– 2027. gadā), būs vajadzīgi finansiāli stimuli, lai atbalstītu mazoglekļa transportlīdzekļu plašāku ieviešanu tirgū.
+Tie var būt finansiāli (subsīdijas, nodokļu atvieglojumi un sistēmas nodošanai lūžņos) vai nefinansiāli (prioritārās joslas, atbrīvojumi no ceļu lietošanas maksas, īpaši paredzētas autostāvvietas), tostarp saskaņota normatīvā vide, lai veicinātu ieguldījumus mazoglekļa degvielā.
+Īpaša uzmanība būtu jāpievērš tam, lai autoparki kļūtu videi nekaitīgāki, jo tas varētu būt nozīmīgs veids, kā paātrināt pārkārtošanos, un arī tāpēc, ka tas palīdzēs izveidot lietotu bezoglekļa un mazoglekļa transportlīdzekļu tirgu.
+3.5.
+Atbalsts aprites ekonomikas attīstībai autobūves ekosistēmā: automobiļu un to daļu reciklēšana, atkalizmantošana un atjaunošana.
+Būtu jāpiemēro arī aprites ekonomikas principi, lai palielinātu nozarei pieejamo otrreizējo izejvielu daudzumu un samazinātu atkarību no importa.
+Tomēr jaunākie pētījumi liecina, ka reciklētu materiālu tirgus sasniegs pienācīgu apjomu tikai pēc desmit gadiem, kad elektrificēti transportlīdzekļi būs nokalpojuši savu laiku.
+Tāpēc jābūt reālistiskiem un jāsaprot, ka primārā ieguve ir būtiski svarīga vismaz 21. gs. divdesmitajos gados.
+Tāpēc piegādes drošība ir jāgarantē ar piegādes ķēžu dažādošanu, kā arī videi nekaitīgām un ētiskām ieguves stratēģijām.
+Turklāt, tuvākajā laikā pārskatot Direktīvu 2000/53/EK (7) par nolietotiem transportlīdzekļiem, jāņem vērā transportlīdzekļu elektrifikācija un nepieciešamība attīstīt otrreizējo izejvielu tirgu.
+(6) (7)
+Automašīnas, kuru svars ir mazāks par 1 000 kg/vairāk nekā 1 500 kg, bija attiecīgi 36 %/7 % no Francijā pārdotajiem automobiļiem 1998. gadā un attiecīgi 15 %/16 % 2019. gadā (Eurostat).
+Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīva 2000/53/EK (2000. gada 18. septembris) par nolietotiem transportlīdzekļiem (OV L 269, 21.10.2000., 34. lpp.).
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.lv.p-35.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.lv.p-35.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..249a147177d479aec80f9159612d35f0b538d13a
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.lv.p-35.txt
@@ -0,0 +1,40 @@
+4.3.2022.
+LV
+Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis
+C 105/31
+Ekonomika: visas autobūves piegādes ķēdes uzturēšana un attīstība Eiropas Savienībā 3.6.
+Rūpnieciskās sadarbības veicināšana.
+Ņemot vērā milzīgo pētniecības un izstrādes budžetu (pašlaik 60 miljardi EUR gadā), kas pašlaik tiek ieguldīts dekarbonizētas, savienotas, automatizētas un koplietošanas mobilitātes attīstībā, ir vajadzīga rūpnieciska sadarbība un publiskā un privātā sektora partnerības.
+Šajā ziņā pilnībā ir jāatbalsta inovācijas partnerību izvēršana saskaņā ar pamatprogrammas “Apvārsnis Eiropa” 5. klasteri (klimats, enerģētika, mobilitāte) (tīrs ūdeņradis, akumulatori, savienota un automatizēta mobilitāte, bezemisiju autotransports, pārkārtošanās veicināšana pilsētās).
+Turklāt Eiropas Komisijas pārraudzībā esošās rūpnieciskās alianses (piemēram, akumulatoru, ūdeņraža, izejvielu un paziņotā atjaunojamo energoresursu un mazoglekļa degvielu vērtības ķēdes alianse) nodrošina plašu un atvērtu platformu, lai izstrādātu stratēģiskus ceļvežus un koordinētu pētniecību un izstrādi, ieguldījumus un jaunu inovāciju ieviešanu tirgū.
+Visbeidzot, apvienojot publiskos un privātos resursus IPCEI ietvaros, nepārprotami tiks stiprināta Eiropas autobūves piegādes ķēde, samazināta stratēģiskā atkarība un veicināta zaļā un digitālā pārkārtošanās.
+Ir jāapsver jauni IPCEI – savienotu un automatizētu automobiļu, aprites ekonomikas, energosistēmu integrācijas, izejvielu piegādes, datu ekonomikas, pusvadītāju jomā.
+3.7.
+Problēmas, kas jārisina, lai ES (8) teritorijā izveidotu ilgtspējīgu un aprites vērtību ķēdi akumulatoru jomā.
+Akumulatoru un kurināmā elementu ražošanas lokalizācijai jābūt izšķiroši svarīgam ES mērķim.
+ES akumulatoru un ūdeņraža alianses ir jāatbalsta, un tām ir jāpiešķir pietiekami resursi.
+Šīm rūpnieciskajām aliansēm ir jāveicina apjomīgi ieguldījumi ražošanas iekārtās un jānodrošina tūkstošiem darbvietu Eiropā.
+Būs jāgādā par to, lai novērstu pašlaik manāmo plaisu starp Eiropas reģioniem.
+3.8.
+Savienoto un automatizēto automobiļu megatendence varētu izraisīt pievienotās vērtības pārvirzi no trans­ portlīdzekļu pārdošanas un apkopes uz jauniem revolucionāriem uzņēmējdarbības modeļiem, kuru pamatā ir uz datiem balstīti pakalpojumi un mobilitāte kā pakalpojums.
+Autobūves ekosistēmai jābūt gatavai iesaistīties un nodrošināt klātbūtni šajos jaunajos uzņēmējdarbības modeļos.
+Tam būs vajadzīgi tehnoloģiskie un regulatīvie standarti, lai sniegtu jaunus un inovatīvus mobilitātes pakalpojumus, tādus kā, piemēram, maksa atkarībā no izmantošanas, ar atrašanās vietu saistīta reklāma, transportlīdzekļa datu aktualizēšana/apkope no attāluma.
+Arī Eiropas mobilitātes datu telpas izveidei būs izšķiroša nozīme, lai nodrošinātu Eiropas vadošo pozīciju digitālo mobilitātes pakalpojumu jomā.
+Būs arī jāizveido nepieciešamā digitālo sakaru infrastruktūra un jāizstrādā ceļveži arvien augstākam automatizācijas līmenim (tostarp sistēma plaša mēroga testēšanai, piekļuve datiem un jauna pieeja transportlīdzekļu tipa apstiprināšanai).
+Turklāt ir jānovērtē arvien vairāk automatizētu transportlīdzekļu ilgtermiņa ietekme, it īpaši uz nodarbinātību un ētikas jautājumiem, jo tas būs svarīgi, lai nodrošinātu sabiedrības atbalstu.
+Visbeidzot, tā kā nākotnē kravu pārvadājumi var kļūt intensīvāki (e-komercija), ir jāizstrādā inteliģenti transporta mobilitātes risinājumi, kuru pamatā ir multimodāla transporta organizācija, rentabilitāte (lielas veiktspējas transportlīdzekļu kombinācijas) un ilgtspējīgi transporta veidi, izmantojot automatizācijas un savienojamības risinājumus loģistikas ķēdē.
+3.9.
+Viedajām tehnoloģijām un digitālajiem risinājumiem, kas balstīti uz 4. paaudzes rūpniecības paradigmu, jāatbalsta ražošanas sistēmu integrācija un jāpalīdz padarīt tās elastīgākas.
+Uzlabotas ražošanas sistēmas (ne tikai ražošanas procesu integrācija uzņēmumu līmenī) visā piegādes ķēdē padarīs autobūves piegādes ķēdes noturīgākas un veicinās konkurētspēju.
+Digitalizācija ir jāatbalsta, radot rūpniecisku datu telpu šai nozarei.
+Taču šīs tehnoloģijas ietver arī lielāku automatizāciju, kas negatīvi ietekmē nodarbinātību, un tas ir jārisina.
+3.10.
+Atbalsts vienlīdzīgiem konkurences apstākļiem visā pasaulē.
+Eiropai ir jātiecas saglabāt savu spēcīgo eksporta pozīciju autobūves nozarē.
+Tāpēc ir jāveic pasākumi, lai:
+— censtos panākt savstarpīgumu tirdzniecības attiecībās (piekļuve tirgum, publiskais iepirkums, ieguldījumi, intelektuālā īpašuma tiesību ievērošana, subsīdijas),
+— noslēgtu divpusējus brīvās tirdzniecības nolīgumus (ietverot sadaļu par autobūvi/autotransportu),
+— cīnītos pret negodīgu tirdzniecības praksi (subsīdijas, divpusēji brīvās tirdzniecības nolīgumi, oglekļa cenu atšķirības, sociālais un vides dempings),
+— veicinātu starptautisku sadarbību tīru automobiļu un mazoglekļa degvielas tehnoloģiju jomā.
+(8)
+Šajā saistībā Eiropas Akumulatoru regulas nozīme ir sīki aprakstīta atzinumā, OV C 220, 9.6.2021., 128. lpp.
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.mt.p-1.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.mt.p-1.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..d3f9e837d9eff049c11fc8bab1dbd5a6042e5e62
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.mt.p-1.txt
@@ -0,0 +1,34 @@
+Il-Ġurnal Uffiċjali
+C 105
+tal-Unjoni Ewropea
+Informazzjoni u Avviżi
+Edizzjoni bil-Malti
+Volum 65 4 ta' Marzu 2022
+Werrej
+I
+Riżoluzzjonijiet, rakkomandazzjonijiet u opinjonijiet OPINJONIJIET Il-Kumitat Ekonomiku u Soċjali Ewropew Il-564 Sessjoni Plenarja tal-Kumitat Ekonomiku u Soċjali Ewropew — Interactio, 20.10.2021– 21.10.2021
+2022/C 105/01
+2022/C 105/02
+2022/C 105/03
+2022/C 105/04
+2022/C 105/05
+2022/C 105/06
+2022/C 105/07
+2022/C 105/08
+MT
+Opinjoni tal-Kumitat Ekonomiku u Soċjali Ewropew dwar “Ir-rikonċiljazzjoni ta’ objettivi sostenibbli u soċjali ambizzjużi ma’ ambjent favorevoli għall-intrapriżi mikro u l-intrapriżi ż-żgħar u ta’ daqs medju” (opinjoni fuq inizjattiva proprja) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+1
+Opinjoni tal-Kumitat Ekonomiku u Soċjali Ewropew dwar “Reklamar għal konsum modern u responsabbli” (opinjoni fuq inizjattiva proprja) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+6
+Opinjoni tal-Kumitat Ekonomiku u Soċjali Ewropew dwar Riforma tal-qafas fiskali tal-UE għal irkupru sostenibbli u tranżizzjoni (opinjoni fuq inizjattiva proprja) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+11
+Opinjoni tal-Kumitat Ekonomiku u Soċjali Ewropew dwar “Il-ħġieġ fl-Ewropa f’salib it-toroq: kif tistal-industrija ssir aktar ekoloġika u aktar effiċjenti fl-użu tal-enerġija, filwaqt li tiżdied il-kompetittività u jinżammu l-impjiegi ta’ kwalità” (opinjoni fuq inizjattiva proprja) . . . . . . . . . . .
+18
+Opinjoni tal-Kumitat Ekonomiku u Soċjali Ewropew dwar “L-istrateġija tal-UE dwar il-mobilità u l-katini ta’ valur industrijali tal-UE: approċċ ekosistemiku fl-industrija tal-karozzi” (opinjoni fuq inizjattiva proprja) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+26
+Opinjoni tal-Kumitat Ekonomiku u Soċjali Ewropew dwar “L-impatt soċjetali u ekoloġiku tal-ekosistema 5G” (opinjoni fuq inizjattiva proprja) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+34
+Opinjoni tal-Kumitat Ekonomiku u Soċjali Ewropew dwar “Il-Kummerċ u l-Iżvilupp Sostenibbli tal-Ġenerazzjoni li Jmiss — Rieżami tal-pjan ta’ azzjoni ta’ 15-il punt” (opinjoni fuq inizjattiva proprja)
+40
+Opinjoni tal-Kumitat Ekonomiku u Soċjali Ewropew “Lejn strateġija olistika dwar l-iżvilupp rurali/urban sostenibbli” (opinjoni fuq inizjattiva proprja) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+49
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.mt.p-24.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.mt.p-24.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..a2f1f512a1cf223f4e2cc72e1efc35f15b3d9ec7
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.mt.p-24.txt
@@ -0,0 +1,42 @@
+C 105/20
+MT
+Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea
+4.3.2022
+2.3.
+Saħħa u sikurezza 2.3.1.
+L-industrija Ewropea tal-ħġieġ toffri impjiegi ta’ kwalità għal firxa wiesgħa ta’ profili: minn impjiegi manwali bla ħiliet għal impjiegi ta’ livell għoli fl-inġinerija.
+2.3.2.
+Ix-xogħol bħala ħaddiem manwali fl-industrija tal-ħġieġ jista’ jkun fiżikament iebes u xi drabi għadu anke perikoluż.
+Il-miżuri tas-saħħa u s-sikurezza jeħtieġu investiment u spiss ikollhom impatt pożittiv fuq il-produttività.
+Il-miżuri għall-prevenzjoni tal-mard okkupazzjonali qed jittejbu kontinwament, kif inhu l-każ għall-prevenzjoni tas-silikożi, bħala parti mid-djalogu soċjali tan-Network Ewropew għas-Silika (NEPSI) dwar is-silika kristallina respirabbli.
+Il-kultura ta’ sikurezza u prevenzjoni kkontribwiet għall-kwalità tal-impjiegi fis-settur.
+2.4.
+Età, edukazzjoni u taħriġ Għall-kuntrarju tal-Ewropa Ċentrali u tal-Lvant, il-forza tax-xogħol tal-pajjiżi tal-Ewropa tal-Punent hija fil-biċċa l-kbira aktar anzjana (50+) u b’ħafna esperjenza.
+Huwa dejjem aktar diffiċli li jiġu attirati ħaddiema ġodda u aktar żgħażagħ.
+Is-sostituzzjoni ta’ ħaddiema akbar fl-età u ta’ esperjenza tfisser it-taħriġ ta’ ħaddiema ġodda u li l-ħaddiema attwali jkunu jistgħu jlaħħqu mal-innovazzjoni u l-bidliet fl-industrija.
+2.5.
+Il-ħġieġ huwa settur innovattiv ħafna 2.5.1.
+Ix-xejriet tas-saħħa u l-benesseri qed jiftħu opportunitajiet u swieq ġodda għal imballaġġ tal-ħġieġ b’ċirkwit magħluq sostenibbli, tajjeb għas-saħħa, riutilizzabbli u riċiklabbli b’mod infinit.
+Is-settur tal-ħġieġ qed jaħdem fuq l-innovazzjoni fid-disinn u rotot aktar “ta’ tfixkil” għad-dekarbonizzazzjoni tal-proċess tal-produzzjoni, u b’hekk joħloq trasformazzjoni ewlenija fil-produzzjoni tal-ħġieġ.
+2.5.2.
+Il-ħġieġ użat fil-kostruzzjoni u s-settur awtomobilistiku qed isir aktar sofistikat billi jiġu integrati fojls, gassijiet, kisjiet, kameras, radars u materjali oħra biex jittejbu s-sikurezza, il-proprjetajiet tal-iżolament u t-trażmissibbiltà tad-data.
+Iċ-ċelloli fotovoltajċi jistgħu jiġu integrati fil-ħġieġ tal-faċċati jew fis-soqfa solari panoramiċi tal-karozzi sabiex tinżamm l-effiċjenza u jiġi ġġenerat l-elettriku rinnovabbli.
+2.5.3.
+Il-prodotti tal-ħġieġ ta’ teknoloġija għolja jintużaw ukoll fis-settur ajruspazjali u tad-difiża.
+Il-prodotti u l-kompożiti tal-ħġieġ jintużaw ukoll f’vetturi spazjali u satelliti bħala kisjiet, elettronika, sensuri, displays, eċċ.
+Dan jagħmel l-industrija tal-ħġieġ mhux biss settur ta’ teknoloġija avvanzata u innovattiv, iżda wkoll wieħed strateġiku ħafna.
+2.6.
+L-impatt tal-COVID-19 Is-saħħa tas-swieq naqset f’setturi ewlenin minn mindu bdiet il-pandemija, u dan irriżulta fi tnaqqis fil-produzzjoni b’irkupru bil-mod f’xi setturi importanti tal-ħġieġ (ħġieġ ċatt, ħġieġ domestiku, fibri).
+Fl-2020, is-settur naqas b’bejn 1 % u 14 % skont is-sottosettur.
+Fis-settur tal-ħġieġ ċatt, li prinċipalment jaqdi l-industrija tal-kostruzzjoni u dik tal-karozzi, is-suq tal-UE naqas b’aktar minn 10 % fl-2020.
+Filwaqt li l-użu fil-kostruzzjoni kien aktar stabbli milli mistenni, is-suq tal-ħġieġ awtomobilistiku għadu batut ħafna sal-lum.
+3.
+Il-kontribut tal-ħġieġ għan-newtralità klimatika, l-ekonomija ċirkolari, il-benesseri u l-Aġenda Diġitali tal-UE 3.1.
+Newtralità klimatika 3.1.1.
+M e w ġ a t a ’ R i n n o v a z z j o n i 3.1.1.1.
+Il-prodotti tal-ħġieġ huma fil-qalba tal-Mewġa ta’ Rinnovazzjoni tal-UE li għandha l-għan li tnaqqas drastikament il-konsum tal-enerġija u l-emissjonijiet tas-CO2 mill-bini.
+Il-ħġieġ bl-ogħla standards ta’ rendiment fl-użu tal-enerġija jeħtieġ li jintuża fit-twieqi biex jiżola l-bini.
+Dan ifisser tnaqqis massiv fis-CO2 billi l-ħġieġ b’rendiment għoli jista’ jnaqqas l-emissjonijiet tas-CO2 mill-bini b’37,4 % sal-2050 (2).
+Is-suf tal-ħġieġ, ħġieġ tal-fowm u derivattivi oħra tal-fibra tal-ħġieġ iżolanti huma wkoll kruċjali biex jinkiseb iżolament ottimali fil-bini.
+(2)
+Is-sors huwa rapport tat-TNO mill-2019: Glazing potential: energy savings and CO2 emission reduction – Glass for Europe
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.mt.p-34.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.mt.p-34.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..6f417c50aadd76824a7da38926572aae1a3b163c
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.mt.p-34.txt
@@ -0,0 +1,37 @@
+C 105/30
+MT
+Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea
+4.3.2022
+— It-tnaqqis tal-emissjonijiet tul iċ-ċiklu tal-ħajja (il-manifattura u r-riċiklaġġ).
+— It-tnaqqis tal-intensità tal-emissjonijiet tas-settur tat-trasport (soluzzjonijiet tat-trasport intelliġenti, mobilità kondiviża).
+Għal kull ħtieġa ta’ trasport, trid tkun disponibbli soluzzjoni ta’ mobilità sostenibbli (trasport tal-merkanzija fuq distanzi twal permezz ta’ bijofjuwils u fjuwils sintetiċi/idroġenu, sistemi tal-motopropulsjoni elettriċi bil-batteriji għall-konsenja urbana tal-aħħar mil) filwaqt li jiġi rispettat il-prinċipju tan-newtralità teknoloġika.
+— L-inkoraġġiment tal-modifika retroattiva fejn il-magna b’kombustjoni interna tiġi ssostitwita b’magna elettrika jew supplementata (ibridizzata) b’magni “in-wheel hub”.
+— Jitnaqqas il-piż tal-karozzi li jkunu għadhom kif ġew ikkummerċjalizzati (6).
+3.2.
+Il-Kummissjoni għandha l-għan tistabbilixxi sistema ta’ ETS kontigwa għat-trasport bit-triq u l-bini.
+L-iffissar ta’ prezz fuq l-emissjonijiet tat-trasport bit-triq se jkun ekwivalenti għat-tassazzjoni fuq il-fjuwil (iżda b’maġġoranza kwalifikata).
+Id-dħul se jintuża biex jikkumpensa lil dawk li jiddependu minn vettura b’magna b’kombustjoni interna, jew għax-xogħol jew minħabba nuqqas ta’ għażliet alternattivi ta’ trasport.
+Minħabba li t-tfassil ta’ mekkaniżmu ta’ kumpens bħal dan se jkun kumpless ħafna u l-prezzijiet ogħla tal-fjuwil se jolqtu ħażin b’mod sproporzjonat lill-gruppi b’introjtu aktar baxx, il-KESE mhuwiex konvint li din hija t-triq ’il quddiem peress li se ddgħajjef l-appoġġ pubbliku għall-azzjoni klimatika.
+Minflok, l-isforzi biex jitnaqqas il-kost taċ-ċiklu tal-ħajja ta’ sistemi tal-motopropulsjoni alternattivi, u biex jitnaqqas il-kost ta’ fjuwils b’livell baxx ta’ emissjonijiet tal-karbonju jew b’newtralità karbonika, jidhru li huma mod aħjar biex it-trasport b’livell baxx ta’ emissjonijiet tal-karbonju jkun jintlaħaq finanzjarjament mill-maġġoranza.
+3.3.
+Għandha tingħata prijorità lill-hekk imsejħa “deżerti tal-iċċarġjar”.
+Illum, hemm 213 000 stazzjon tal-iċċarġjar disponibbli u 70 % tal-istazzjonijiet tal-iċċarġjar kollha tal-UE jinsabu kkonċentrati fi tliet pajjiżi (in-Netherlands, il-Ġermanja u Franza).
+B’mira ta’ miljun ċarġer pubbliku sal-2025 u 3 miljuni sal-2030, id-distakk li għandu jitnaqqas f’termini ta’ żvilupp tal-infrastruttura huwa enormi (L-Istrateġija Ewropea għall-Mobilità Sostenibbli u Intelliġenti tistma li l-investimenti addizzjonali meħtieġa fl-infrastruttura tal-iċċarġjar u tar-riforniment tal-fjuwil għal fjuwils b’livell baxx ta’ emissjonijiet tal-karbonju huma ekwivalenti għal EUR 130 biljun fis-sena, għad-deċennju li jmiss).
+Għalhekk, il-KESE jappoġġja l-introduzzjoni ta’ miri obbligatorji.
+Bħala parti mill-Faċilità għall-Irkupru u r-Reżiljenza, il-proġett ewlieni “Iċċarġjar mill-ġdid u Riforniment tal-fjuwil (Recharge and Refuel)” jinkoraġġixxi biss lill-Istati Membri biex jaċċelleraw l-użu tal-istazzjonijiet tal-iċċarġjar mill-ġdid u tar-riforniment tal-fjuwil bħala parti mill-pjani ta’ rkupru tagħhom.
+Għandha tingħata attenzjoni speċjali lid-djar, lit-tħejjija tal-grilji għal integrazzjoni akbar tal-vetturi elettriċi, lill-interoperabbiltà tal-infrastruttura tal-iċċarġjar, lill-iżvilupp ta’ servizzi intelliġenti tal-iċċarġjar (eż. permezz tal-ibbilanċjar tat-tagħbija) u lill-provvista ta’ fjuwils rinnovabbli u b’livell baxx ta’ emissjonijiet tal-karbonju.
+Minħabba li l-vetturi tqal (HDV) kompletament elettriċi qed isiru realtà, dawn jistħoqqilhom ukoll enfasi speċifika għalihom.
+3.4.
+Sakemm ma tinkisibx il-parità fil-prezzijiet bejn il-vetturi konvenzjonali u dawk elettriċi (prevista għall-2025-27), se jkunu meħtieġa inċentivi finanzjarji biex jiġi appoġġjat id-dħul fis-suq ta’ vetturi b’livell baxx ta’ emissjonijiet tal-karbonju.
+Dawn jistgħu jkunu finanzjarji (sussidji, sistemi ta’ ħelsien mit-taxxa u ta’ skrappjar) jew mhux finanzjarji (korsiji ta’ prijorità, eżenzjonijiet mill-pedaġġ, spazji ta’ parkeġġ riżervat), inkluż ambjent regolatorju koerenti għall-promozzjoni ta’ investimenti fi fjuwils b’livell baxx ta’ emissjonijiet tal-karbonju.
+Għandha tingħata attenzjoni speċjali lill-flotot ta’ karozzi ekoloġiċi minħabba li dan jista’ jkun lieva importanti biex titħaffef it-tranżizzjoni, u wkoll minħabba li dan se jikkontribwixxi għall-ħolqien ta’ suq għall-vetturi użati li għandhom newtralità karbonika u dawk b’livell baxx ta’ emissjonijiet tal-karbonju.
+3.5.
+Appoġġ għall-iżvilupp tal-ekonomija ċirkolari fl-ekosistema tal-industrija tal-karozzi: ir-riċiklaġġ, l-użu mill-ġdid u l-manifattura mill-ġdid tal-karozzi u tal-parts.
+Il-prinċipji tal-ekonomija ċirkolari għandhom jiġu applikati wkoll biex jiżdied l-ammont ta’ materja prima sekondarja disponibbli għall-industrija u titnaqqas id-dipendenza mill-importaz­ zjonijiet.
+Madankollu, studji reċenti jissuġġerixxu li l-materjali riċiklati mhux se jilħqu skala adegwata għas-suq qabel għaxar snin, meta jkun intlaħaq it-tul tal-ħajja tal-vetturi elettriċi.
+Għalhekk jeħtieġ li wieħed ikun realistiku u jifhem li l-estrazzjoni primarja hija kruċjali tal-anqas fis-snin 20 tas-seklu 21.
+Għalhekk, id-diversifikazzjoni tal-ktajjen tal-provvista, kif ukoll strateġija ta’ estrazzjoni ekoloġika u etika, jenħtieġ li jiggarantixxu s-sigurtà tal-provvista.
+Barra minn hekk, ir-reviżjoni li jmiss tad-Direttiva 2000/53/KE (7) dwar Vetturi li Ma Għadhomx Jintużaw jeħtieġ li tqis l-elettrifikazzjoni tal-vetturi u l-ħtieġa li jiġu żviluppati swieq għall-materjali sekondarji.
+(6) (7)
+Il-karozzi taħt il-1 000 kg/aktar minn 1 500 kg kienu jikkostitwixxu rispettivament 36 %/7 % ta’ dawk mibjugħa fi Franza fl-1998 u 15 %/16 % fl-2019 (Eurostat).
+Id-Direttiva 2000/53/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill tat-18 ta’ Settembru 2000 dwar vetturi li m’għadhomx jintużaw (ĠU L 269, 21.10.2000, p. 34).
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.mt.p-35.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.mt.p-35.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..833351b38a1967fd80ba833eabaa957ab631a7a3
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.mt.p-35.txt
@@ -0,0 +1,31 @@
+4.3.2022
+MT
+Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea
+C 105/31
+Ekonomija: Iż-żamma u l-iżvilupp tal-katina tal-provvista kollha tal-industrija tal-karozzi fl-UE 3.6.
+Il-promozzjoni tal-kollaborazzjoni industrijali.
+Il-baġits kbar ħafna għar-riċerka u l-iżvilupp (bħalissa EUR 60 biljun fis-sena) li bħalissa huma investiti fl-iżvilupp ta’ mobilità dekarbonizzata, konnessa, awtomatizzata u kondiviża jirrikjedu kollaborazzjoni industrijali u sħubijiet pubbliċi-privati.
+F’dan ir-rigward, l-introduzzjoni ta’ sħubijiet ta’ innovazzjoni taħt ir-raggruppament 5 (il-klima, l-enerġija, il-mobilità) tal-Orizzont Ewropa (idroġenu nadif, batteriji, mobilità konnessa u awtomatizzata, trasport bit-triq b’emissjonijiet żero, it-tmexxija tat-tranżizzjoni urbana) jistħoqqilha appoġġ sħiħ.
+Barra minn hekk, l-alleanzi industrijali taħt l-awspiċji tal-Kummissjoni Ewropea (bħal għall-batteriji, l-idroġenu, il-materja prima u dik imħabbra għall-Katina tal-Valur ta’ Fjuwils Rinnovabbli u b’Livell Baxx ta’ Emissjonijiet tal-Karbonju) jipprovdu pjattaforma wiesgħa u miftuħa biex jiġu stabbiliti pjani direzzjonali strateġiċi u l-koordinazzjoni tar-riċerka u l-iżvilupp, l-investimenti u l-introduzzjoni fis-suq ta’ innovazzjonijiet ġodda.
+Fl-aħħar nett, il-ġbir flimkien tar-riżorsi pubbliċi u privati fl-IPCEIs bla dubju se jsaħħaħ il-katina Ewropea tal-provvista tal-karozzi, inaqqas id-dipendenzi strateġiċi, u jrawwem it-tranżizzjoni ekoloġika u diġitali doppja.
+Għandhom jiġu kkunsidrati IPCEIs ġodda: karozzi konnessi u awtomatizzati, ekonomija ċirkolari, integrazzjoni tas-sistemi tal-enerġija, provvista tal-materja prima, ekonomija tad-data, semikondutturi. 3.7.
+L-isfidi tal-iżvilupp ta’ katina tal-valur tal-batteriji sostenibbli u ċirkolari (8) fl-UE Il-lokalizzazzjoni tal-manifattura tal-batteriji u taċ-ċelloli tal-fjuwil jenħtieġ tkun objettiv kruċjali tal-UE.
+L-alleanzi tal-UE fil-qasam tal-batteriji u tal-idroġenu jistħoqqilhom jiġu appoġġjati u għandhom ikunu disponibbli riżorsi suffiċjenti għalihom.
+Dawn l-alleanzi industrijali għandhom iwasslu għal investimenti kbar ħafna fil-faċilitajiet tal-produzzjoni u jipprovdu eluf ta’ impjiegi fl-Ewropa.
+Se jkollha tingħata attenzjoni biex jiġu evitati d-diskrepanzi bejn ir-reġjuni tal-Ewropa, kif inhu viżibbli bħalissa. 3.8.
+Il-megatendenza ta’ karozzi konnessi u awtomatizzati tista’ twassal għal tranżizzjoni fil-valur miżjud mill-bejgħ u mis-servizzi ta’ manutenzjoni tal-vetturi lejn mudelli ġodda ta’ negozju fixkiela ibbażati fuq servizzi ffaċilitati bid-data u l-mobilità bħala servizz.
+L-ekosistema tal-industrija tal-karozzi għandha titħejja biex tidħol u tiżgura l-preżenza tagħha f’dawn il-mudelli ġodda ta’ negozju.
+Dan se jirrikjedi standards teknoloġiċi u regolatorji biex jiġu pprovduti servizzi innovattivi ġodda ta’ mobilità bħall-ħlas għal kull użu, ir-reklamar ibbażat fuq il-post, l-aġġornamenti/il-manutenzjoni mill-bogħod tal-vetturi.
+Il-bini ta’ spazju Ewropew tad-data dwar il-mobilità se jkun kruċjali wkoll biex tiġi żgurata tmexxija Ewropea fis-servizzi tal-mobilità diġitali.
+Se jkun meħtieġ ukoll li tiġi implimentata l-infrastruttura tal-komunikazzjoni diġitali meħtieġa u li jitfasslu pjani direzzjonali għal livelli dejjem akbar ta’ awtomatizzazzjoni (inkluż qafas għall-ittestjar fuq skala kbira, l-aċċess għad-data, u approċċ ġdid għall-approvazzjoni tat-tip tal-vetturi).
+Barra minn hekk, l-impatt fit-tul ta’ vetturi dejjem aktar awtomatizzati, b’mod partikolari fuq l-impjiegi u kwistjonijiet etiċi, jeħtieġ li jiġi vvalutat peress li dan se jkun importanti biex tiġi żgurata l-aċċettazzjoni soċjali.
+Fl-aħħar nett, minħabba li t-trasport tal-merkanzija jista’ jintensifika fil-futur (kummerċ elettroniku), jeħtieġ li jiġu żviluppati soluzzjonijiet għall-mobilità tat-trasport intelliġenti ibbażati fuq l-organizzazzjoni multimodali tat-trasport, il-kosteffiċjenza (arranġamenti kkombinati ta’ vetturi b’kapaċità kbira), u mezzi ta’ trasport sostenibbli, bl-użu ta’ soluzzjonijiet ta’ awtomatizzazzjoni u konnettività fil-katina loġistika. 3.9.
+It-teknoloġiji intelliġenti u s-soluzzjonijiet diġitali bbażati fuq il-“Mudell tal-Industrija 4.0” għandhom jappoġġjaw l-integrazzjoni tas-sistemi tal-produzzjoni u jgħinu biex dawn isiru aktar flessibbli.
+Is-sistemi ta’ produzzjoni mtejba (mhux biss l-integrazzjoni tal-proċessi ta’ produzzjoni fil-livell tal-kumpaniji) tul il-katina sħiħa tal-provvista se jagħmlu l-ktajjen tal-provvista tal-industrija tal-karozzi aktar reżiljenti u jirfdu l-kompetittività.
+Id-diġitalizzazzjoni għandha tiġi appoġġjata bil-ħolqien ta’ spazju industrijali tad-data għas-settur.
+Madankollu, dawn it-teknoloġiji jinvolvu wkoll aktar awtomatizzazzjoni b’impatt negattiv fuq l-impjiegi, u li għandha tiġi indirizzata. 3.10.
+Appoġġ għal kondizzjonijiet ekwivalenti ta’ kompetizzjoni fuq livell globali.
+L-Ewropa għandu jkollha l-ambizzjoni li żżomm il-pożizzjoni qawwija tagħha fl-esportazzjoni fl-industrija tal-karozzi.
+Għalhekk, iridu jittieħdu azzjonijiet biex: — tistinka għar-reċiproċità fir-relazzjonijiet kummerċjali (aċċess għas-suq, akkwist pubbliku, investimenti, rispett tal-IPRs, sussidji); — tikkonkludi ftehimiet bilaterali ta’ kummerċ ħieles (inkluż kapitolu dwar it-trasport bil-karozzi/bit-triq); — tiġġieled kontra prattiki kummerċjali inġusti (sussidji, ftehimiet bilaterali ta’ kummerċ ħieles, differenzi fil-prezz tal-karbonju, dumping soċjali u ambjentali); — tippromovi kooperazzjoni internazzjonali dwar karozzi nodfa u teknoloġiji ta’ fjuwil b’livell baxx ta’ emissjonijiet tal-karbonju.
+(8)
+F’dan ir-rigward, ir-rwol tar-Regolament Ewropew dwar il-batteriji huwa deskritt fid-dettall fl-Opinjoni (ĠU C 220, 9.6.2021, p. 128).
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.nl.p-1.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.nl.p-1.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..5005dc8bc2bef5a253043e6d20da18bb64ec8b42
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.nl.p-1.txt
@@ -0,0 +1,40 @@
+C 105
+Publicatieblad van de Europese Unie
+Uitgave in de Nederlandse taal
+65e jaargang
+Mededelingen en bekendmakingen
+4 maart 2022
+Inhoud
+I
+Resoluties, aanbevelingen en adviezen ADVIEZEN Europees Economisch en Sociaal Comité 564e zitting van het 20.10.2021-21.10.2021
+2022/C 105/01
+2022/C 105/02
+2022/C 105/03
+2022/C 105/04
+2022/C 105/05
+2022/C 105/06
+2022/C 105/07
+2022/C 105/08
+NL
+Europees
+Economisch
+en
+Sociaal
+Comité
+—Interactio,
+Advies van het Europees Economisch en Sociaal Comité over het combineren van ambitieuze duurzaamheids- en sociale doelstellingen met een gunstig klimaat voor micro-, kleine en middelgrote ondernemingen (initiatiefadvies) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+1
+Advies van het Europees Economisch en Sociaal Comité over reclame en moderne en verantwoorde consumptie (initiatiefadvies) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+6
+Advies van het Europees Economisch en Sociaal Comité over de hervorming van het begrotingskader van de EU voor een duurzaam herstel en een rechtvaardige transitie (initiatiefadvies) . . . . . . . . . . .
+11
+Advies van het Europees Economisch en Sociaal Comité over de Europese glasindustrie op een tweesprong: hoe kan zij groener en energie-efficiënter worden gemaakt met versterking van het concurrentievermogen en behoud van hoogwaardige banen (initiatiefadvies) . . . . . . . . . . . . . . . . .
+18
+Advies van het Europees Economisch en Sociaal Comité over de EU-mobiliteitsstrategie en industriële waardeketens in de EU: aanpak van ecosystemen in de automobielsector (initiatiefadvies) . . . . . . . .
+26
+Advies van het Europees Economisch en Sociaal Comité over de maatschappelijke en ecologische impact van het 5G-ecosysteem (initiatiefadvies) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+34
+Advies van het Europees Economisch en Sociaal Comité over de volgende generatie hoofdstukken over handel en duurzame ontwikkeling — Herziening van het 15-puntenactieplan (initiatiefadvies) . . . . .
+40
+Advies van het Europees Economisch en Sociaal Comité — Naar een alomvattende strategie voor duurzame plattelands- en stadsontwikkeling (initiatiefadvies) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+49
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.nl.p-24.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.nl.p-24.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..ea425b799804053411e5ae7c37145e0584e77d27
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.nl.p-24.txt
@@ -0,0 +1,43 @@
+C 105/20
+NL
+Publicatieblad van de Europese Unie
+4.3.2022
+2.3.
+Gezondheid en veiligheid 2.3.1.
+De Europese glasindustrie biedt hoogwaardige banen voor een breed scala aan profielen: van ongeschoolde arbeiders tot ingenieursbanen op hoog niveau.
+2.3.2.
+Werken als arbeider in de glasindustrie kan lichamelijk zwaar zijn en is soms ook gevaarlijk.
+Gezondheids- en veiligheidsmaatregelen vergen investeringen en hebben vaak een gunstig effect op de productiviteit.
+De maatregelen ter voorkoming van beroepsziekten worden voortdurend verbeterd, zoals de preventie van silicose, in het kader van de sociale dialoog inzake inadembaar kristallijn silica van het Europees netwerk voor silica (NEPSI).
+De cultuur van veiligheid en preventie heeft bijgedragen aan de kwaliteit van de banen in de sector.
+2.4.
+Leeftijd, onderwijs en opleiding In tegenstelling tot Midden- en Oost-Europa is de beroepsbevolking in de West-Europese landen meestal ouder (50+) en zeer ervaren.
+Het wordt steeds moeilijker om nieuwe en jongere werknemers aan te trekken.
+Oudere en ervaren werknemers vervangen betekent nieuwe werknemers opleiden en de huidige werknemers in staat stellen de innovatie en veranderingen in de sector bij te benen.
+2.5.
+Glas is een zeer innovatieve sector 2.5.1.
+Door gezondheids- en welzijnstrends ontstaan er nieuwe mogelijkheden en markten voor duurzame, gezonde, herbruikbare en oneindig recycleerbare glazen verpakkingen (glas uit een gesloten kringloop).
+De glasindustrie werkt aan ontwerpinnovatie en volledig nieuwe routes om het productieproces koolstofvrij te maken, hetgeen een belangrijke transformatie van de glasproductie inluidt.
+2.5.2.
+Het glas dat in de bouw en in de automobielsector wordt gebruikt, wordt steeds geavanceerder door de toepassing van folies, gassen, coatings, camera’s, radars en andere materialen teneinde de veiligheid, de isolerende eigenschappen en de overdraagbaarheid van gegevens te verbeteren.
+Fotovoltaïsche cellen kunnen worden geïntegreerd in gevelglas of in panoramische zonnedaken van auto’s teneinde de efficiëntie op peil te houden en hernieuwbare elektriciteit op te wekken.
+2.5.3.
+Geavanceerde glasproducten worden eveneens gebruikt in de lucht- en ruimtevaart en in de defensiesector.
+Glasproducten en composietmaterialen worden tevens in ruimtevaartuigen en satellieten gebruikt als coatings, elektronica, sensoren, displays enz.
+Dat maakt de glasindustrie niet alleen tot een hoogtechnologische en innoverende maar ook tot een zeer strategische sector.
+2.6.
+Gevolgen van COVID-19 Sinds het begin van de pandemie zijn de markten in belangrijke sectoren onder druk komen te staan, hetgeen heeft geleid tot een lagere productie met een traag herstel in enkele belangrijke glassectoren (vlakglas, huishoudelijk glas, vezels).
+In 2020 daalde de sector met 1 % tot 14 %, afhankelijk van de subsector.
+In de sector vlakglas, die vooral de bouw en de automobielsector bedient, is de EU-markt in 2020 met meer dan 10 % gekrompen.
+Hoewel de vraag in de bouw stabieler is dan verwacht, blijft de markt voor autoglas tot dusver beneden peil.
+3.
+De bijdrage van glas aan de klimaatneutraliteit, de circulaire economie, het welzijn en de digitale agenda van de EU 3.1.
+Klimaatneutraliteit 3.1.1.
+R e n o v a t i e g o l f 3.1.1.1.
+Glasproducten vormen de kern van de renovatiegolf waarmee de EU het energieverbruik en de CO2-emissies van gebouwen drastisch wil verminderen.
+Voor de isolatie van gebouwen zal in ramen beglazing met de hoogste energieprestatienormen moeten worden gebruikt.
+Dat zou een enorme CO2-vermindering betekenen, aangezien hoog isolerende beglazing tegen 2050 de CO2-emissies van gebouwen met 37,4 % zou kunnen verminderen (2).
+Glaswol, schuimglas en andere isolerende glasvezelderivaten zijn eveneens van essentieel belang voor het bereiken van optimale isolatie in gebouwen.
+(2)
+Zie: TNO-rapport uit 2019 Potentieel van beglazing.
+Energiebesparing en vermindering van CO2-uitstoot — Glass for Europe.
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.nl.p-34.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.nl.p-34.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..71d539fdc537fa96a89c355c62a6d68fc7ba7c77
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.nl.p-34.txt
@@ -0,0 +1,39 @@
+C 105/30
+NL
+Publicatieblad van de Europese Unie
+4.3.2022
+— vermindering van de emissies gedurende de levenscyclus (fabricage en recycling);
+— vermindering van de emissie-intensiteit van de vervoersector (intelligente vervoersoplossingen, gedeelde mobiliteit).
+Voor elke vervoersbehoefte moet een duurzame mobiliteitsoplossing beschikbaar zijn (vrachtvervoer over lange afstand met behulp van biobrandstoffen en synthetische brandstoffen/waterstof, elektrische aandrijflijnen op accu’s voor stedelijk aansluitingsvervoer) met inachtneming van het beginsel van technologieneutraliteit;
+— stimulering van retrofitting waarbij de interne verbrandingsmotor wordt vervangen door een elektrische motor of aangevuld (gehybridiseerd) met naafmotoren in de banden.
+— vermindering van het gewicht van nieuw in de handel gebrachte auto’s (6).
+3.2.
+De Commissie is voornemens een emissiehandelssysteem voor wegvervoer en gebouwen in te voeren.
+Het beprijzen van de emissies van het wegvervoer zal gelijkstaan met het belasten van brandstof (maar met een gekwalificeerde meerderheid).
+De inkomsten zullen worden gebruikt om degenen die aangewezen zijn op een voertuig met verbrandingsmotor, of het nu gaat om werk of om een gebrek aan alternatieve vervoersmogelijkheden, te compenseren.
+Aangezien de opzet van een dergelijk compensatiemechanisme uiterst ingewikkeld zal zijn, de hogere brandstofprijzen de lagere inkomensgroepen onevenredig hard zullen treffen en de publieke steun voor klimaatmaatregelen hierdoor zal worden ondermijnd, is het EESC er niet van overtuigd dat op deze manier de juiste weg wordt ingeslagen.
+In plaats daarvan lijken inspanningen om de levenscycluskosten van alternatieve aandrijflijnen en de kosten van koolstofarme en koolstofvrije brandstoffen te drukken, een betere manier om koolstofarm vervoer binnen het financiële bereik van velen te brengen.
+3.3.
+Er moet prioriteit worden gegeven aan de zogenaamde “oplaadwoestijnen”.
+Momenteel zijn er 213 000 oplaadpunten beschikbaar en is 70 % van alle oplaadstations in de EU geconcentreerd in drie landen (Nederland, Duitsland en Frankrijk).
+De EU streeft ernaar het aantal openbare oplaadpunten te verhogen tot 1 miljoen in 2025 en 3 miljoen in 2030.
+De kloof op het gebied van infrastructuurontwikkeling die moet worden overbrugd, is dus enorm (in de Europese strategie voor duurzame en slimme mobiliteit worden de extra investeringen die nodig zijn in oplaad- en tankinfrastructuur voor koolstofarme brandstoffen geraamd op 130 miljard EUR per jaar, voor het komende decennium).
+Daarom steunt het EESC de invoering van bindende streefcijfers.
+Met het vlaggenschipproject “Opladen en bijtanken” — onderdeel van de herstel- en veerkrachtfaciliteit — worden de lidstaten alleen maar aangemoedigd om in het kader van hun herstelplannen sneller oplaad- en tankstations te installeren.
+Bijzondere aandacht moet uitgaan naar woningen, de voorbereiding van energienetten voor een grotere integratie van elektrische voertuigen, de interoperabiliteit van de oplaadinfrastructuur, de ontwikkeling van slimme oplaaddiensten (bijv. door load balancing) en de toelevering van hernieuwbare en koolstofarme brandstoffen.
+Aangezien volledig elektrische zware bedrijfsvoertuigen een realiteit aan het worden zijn, verdienen zij ook speciale aandacht.
+3.4.
+Zolang de prijzen van conventionele en elektrische voertuigen niet gelijk zijn (verwacht in 2025-2027), zullen stimulansen nodig zijn om de marktpenetratie van koolstofarme voertuigen te ondersteunen.
+Het kan daarbij gaan om financiële stimulansen (subsidies, belastingvoordelen en sloopregelingen) of niet-financiële stimulansen (voorrangswegen, tolvrijstellingen, gereserveerde parkeerplaatsen), met inbegrip van een samenhangend regelgevingskader voor de bevordering van investeringen in koolstofarme brandstoffen.
+Bijzondere aandacht moet uitgaan naar het vergroenen van wagenparken, aangezien dit een belangrijke hefboom kan zijn om de transitie te versnellen, en ook omdat dit zal bijdragen tot het creëren van een tweedehandsmarkt voor koolstofvrije en koolstofarme voertuigen.
+3.5.
+Steun voor de ontwikkeling van de circulaire economie in de autowereld: recycling, hergebruik en herfabricage van auto’s en onderdelen.
+De beginselen van de circulaire economie moeten ook worden toegepast om de hoeveelheid secundaire grondstoffen die voor de industrie beschikbaar zijn, te vergroten en haar afhankelijkheid van invoer te verminderen.
+Recente studies wijzen er echter op dat gerecyclede materialen pas over een decennium, wanneer elektrische voertuigen het einde van hun levensduur hebben bereikt, op toereikende schaal op de markt beschikbaar komen.
+Het is dan ook noodzakelijk realistisch te zijn en in te zien dat primaire winning ten minste in de komende tien jaar van cruciaal belang is.
+Daarom moet door de diversificatie van de toeleveringsketens, evenals door een groene en ethische mijnbouwstrategie, de voorzieningszekerheid worden gewaarborgd.
+Bovendien moet bij de komende herziening van de Richtlijn 2000/53/EG (7) betreffende autowrakken rekening worden gehouden met de elektrificatie van voertuigen en de noodzaak om markten voor secundaire materialen te ontwikkelen.
+(6) (7)
+Van de in 1998 in Frankrijk verkochte auto’s woog 36 % minder dan 1 000 kg en 7 % meer dan 1 500 kg, en in 2019 bedroegen die percentages respectievelijk 15 % en 16 % (Eurostat).
+Richtlijn 2000/53/EG van het Europees Parlement en de Raad van 18 september 2000 betreffende autowrakken (PB L 269 van 21.10.2000, blz.
+34).
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.nl.p-35.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.nl.p-35.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..0cb336543f4e3898d855ecdc7b9f0f0168c8b7b3
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.nl.p-35.txt
@@ -0,0 +1,32 @@
+4.3.2022
+NL
+Publicatieblad van de Europese Unie
+C 105/31
+Economie: behoud en ontwikkeling van de volledige toeleveringsketen van de automobielindustrie in de EU 3.6.
+Bevordering van industriële samenwerking: de enorme O & O-budgetten (momenteel 60 miljard EUR per jaar) die momenteel worden geïnvesteerd in de ontwikkeling van koolstofvrije, verbonden, geautomatiseerde en gedeelde mobiliteit vereisen industriële samenwerking en publiek-private partnerschappen.
+In dit verband verdienen innovatiepartnerschappen in het kader van cluster 5 (klimaat, energie, mobiliteit) van Horizon Europa (schone waterstof, batterijen, verbonden en geautomatiseerde mobiliteit, emissievrij wegvervoer, aanjagen van stedelijke transitie) alle steun.
+Bovendien voorzien industriële allianties onder auspiciën van de Europese Commissie (zoals voor batterijen, waterstof, grondstoffen en de aangekondigde alliantie voor de waardeketen van hernieuwbare en koolstofarme brandstoffen) in een breed en open platform voor de vaststelling van strategische routekaarten en de coördinatie van O & O, investeringen en de marktintroductie van nieuwe innovaties.
+Tot slot zal de bundeling van openbare en particuliere middelen in IPCEI’s de Europese toeleveringsketen van de automobielindustrie duidelijk versterken, de strategische afhankelijkheid verminderen en de tweeledige groene en digitale transitie bevorderen.
+Er moet worden nagedacht over nieuwe IPCEI’s met betrekking tot verbonden en geautomatiseerde voertuigen, de circulaire economie, de integratie van energiesystemen, de levering van grondstoffen, de data-economie en/of halfgeleiders. 3.7.
+Uitdagingen voor de ontwikkeling van een duurzame en circulaire waardeketen voor batterijen (8) binnen de EU: de lokalisatie van de fabricage van accu’s en brandstofcellen moet een cruciale doelstelling van de EU zijn.
+EU-allianties op het gebied van batterijen en waterstof verdienen steun en hiervoor moeten voldoende middelen beschikbaar worden gesteld.
+Deze industriële allianties moeten leiden tot massale investeringen in productiefaciliteiten en duizenden banen in Europa opleveren.
+Voorkomen moet worden dat er breuken tussen de regio’s van Europa ontstaan, zoals momenteel zichtbaar is. 3.8.
+De megatrend van verbonden en geautomatiseerde voertuigen zou kunnen leiden tot een verschuiving van de toegevoegde waarde van de verkoop en het onderhoud van voertuigen naar nieuwe baanbrekende bedrijfsmodellen op basis van gegevensgestuurde diensten en mobiliteit als een dienst.
+De automobielindustrie moet er klaar voor zijn om in deze nieuwe bedrijfsmodellen te stappen en haar aanwezigheid daarin veilig te stellen.
+Hiervoor zijn technologische en regelgevingsnormen nodig om nieuwe innovatieve mobiliteitsdiensten te kunnen aanbieden, zoals betalen per gebruik, locatiegebaseerde reclame, updaten/onderhoud van voertuigen op afstand.
+De totstandbrenging van een Europese ruimte voor mobiliteitsgegevens zal eveneens van cruciaal belang zijn om het Europese leiderschap op het gebied van digitale mobiliteitsdiensten veilig te stellen.
+Het zal ook nodig zijn de vereiste digitale communicatie-infrastructuur uit te rollen en routekaarten uit te stippelen voor toenemende automatiseringsniveaus (met inbegrip van een kader voor grootschalige tests, toegang tot gegevens en een nieuwe aanpak voor de typegoedkeuring van voertuigen).
+Bovendien moeten de langetermijngevolgen van voertuigen die steeds meer en meer zijn geautomatiseerd, en dan met name de gevolgen voor de werkgelegenheid en ethische vraagstukken, worden beoordeeld.
+Dat draagt immers in belangrijke mate bij tot de maatschappelijke aanvaarding.
+Aangezien het goederenvervoer in de toekomst kan toenemen (elektronische handel), moeten ten slotte intelligente mobiliteitsoplossingen voor het vervoer worden ontwikkeld op basis van de multimodale organisatie van het vervoer, de kostenefficiëntie (combinaties van voertuigen met hoge capaciteit) en de duurzame vervoerswijzen, waarbij gebruik wordt gemaakt van automatiserings- en connectiviteitsoplossingen in de logistieke keten. 3.9.
+Slimme technologieën en digitale oplossingen op basis van het “Industrie 4.0-paradigma” moeten de integratie van productiesystemen ondersteunen en helpen deze flexibeler te maken.
+Verbeterde productiesystemen (niet alleen integratie van de productieprocessen op bedrijfsniveau) in de hele toeleveringsketen zullen de toeleveringsketens van de automobielindustrie veerkrachtiger maken en haar concurrentievermogen verstevigen.
+De digitalisering moet worden ondersteund door de totstandbrenging van een industriële gegevensruimte voor de sector.
+Deze technologieën brengen echter ook een toenemende automatisering met zich mee, met alle negatieve gevolgen van dien voor de werkgelegenheid.
+Dat is een probleem dat moet worden opgelost. 3.10.
+Ondersteuning van een wereldwijd gelijk speelveld: Europa moet de ambitie hebben om zijn sterke exportpositie in de automobielsector te behouden.
+Daarom moeten er maatregelen worden genomen om: — te streven naar wederkerigheid in de handelsbetrekkingen (markttoegang, overheidsopdrachten, investeringen, eerbiediging van intellectuele-eigendomsrechten, subsidies); — bilaterale vrijhandelsovereenkomsten te sluiten (inclusief een hoofdstuk over de automobielsector/wegvervoer); — oneerlijke handelspraktijken te bestrijden (subsidies, bilaterale vrijhandelsovereenkomsten, verschillen in de prijs van koolstof, sociale en milieudumping); — internationale samenwerking op het gebied van schone voertuigen en koolstofarme brandstoftechnologieën te bevorderen.
+(8)
+De rol van de Europese batterijverordening wordt in dit verband uitvoerig beschreven in advies (PB C 220 van 9.6.2021, blz.
+128).
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.pl.p-1.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.pl.p-1.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..0cd67b9ad5c376f5c5d427caaea66f607ec74251
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.pl.p-1.txt
@@ -0,0 +1,34 @@
+Dziennik Urzędowy
+C 105
+Unii Europejskiej
+Informacje i zawiadomienia
+Wydanie polskie
+Rocznik 65 4 marca 2022
+Spis treści
+I
+Rezolucje, zalecenia i opinie OPINIE Europejski Komitet Ekonomiczno-Społeczny 564. sesja plenarna Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Społecznego – Interactio, 20.10.2021–21.10.2021
+2022/C 105/01
+2022/C 105/02
+2022/C 105/03
+2022/C 105/04
+2022/C 105/05
+2022/C 105/06
+2022/C 105/07
+2022/C 105/08
+PL
+Opinia Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Społecznego „Pogodzenie ambitnych celów zrówno­ ważonego rozwoju i celów społecznych z otoczeniem sprzyjającym mikroprzedsiębiorstwom oraz małym i średnim przedsiębiorstwom” (opinia z inicjatywy własnej) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+1
+Opinia Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Społecznego „Reklama w służbie nowoczesnej i odpowiedzialnej konsumpcji” (opinia z inicjatywy własnej) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+6
+Opinia Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Społecznego „Przekształcenie unijnych ram fiskalnych na rzecz trwałej odbudowy i sprawiedliwej transformacji” (opinia z inicjatywy własnej) . . . . . . . . .
+11
+Opinia Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Społecznego „Przemysł szklarski w Europie na rozdrożu: tworzenie bardziej ekologicznego i energooszczędnego przemysłu przy zwiększaniu konkurencyjności i utrzymywaniu wysokiej jakości miejsc pracy” (opinia z inicjatywy własnej) . . . .
+18
+Opinia Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Społecznego „Strategia UE na rzecz mobilności i unijne łańcuchy wartości w przemyśle: podejście oparte na ekosystemach samochodowych” (opinia z inicjatywy własnej) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+26
+Opinia Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Społecznego „Społeczne i ekologiczne oddziaływanie ekosystemu 5G” (opinia z inicjatywy własnej) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+34
+Opinia Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Społecznego „Rozdziały nowej generacji dotyczące handlu i zrównoważonego rozwoju – Przegląd 15-punktowego planu działania” (opinia z inicjatywy własnej) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+40
+Opinia Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Społecznego „W kierunku całościowej strategii na rzecz zrównoważonego rozwoju obszarów wiejskich i miejskich” (opinia z inicjatywy własnej) . . . . . . . .
+49
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.pl.p-24.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.pl.p-24.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..bd30de3ef7565a42f458ddd31f5d4b4edcb13efa
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.pl.p-24.txt
@@ -0,0 +1,42 @@
+C 105/20
+PL
+Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
+4.3.2022
+2.3.
+Zdrowie i bezpieczeństwo 2.3.1.
+Europejska branża szklarska oferuje dobrej jakości miejsca pracy osobom o różnorodnym profilu: od niewykwalifikowanych pracowników fizycznych po wysokowykwalifikowanych inżynierów.
+2.3.2.
+Praca pracownika fizycznego w tej branży bywa ciężka, a czasami nadal niebezpieczna.
+Środki BHP wymagają inwestycji i często mają pozytywny wpływ na wydajność.
+Środki profilaktyki chorób zawodowych są stale ulepszane, np. środki profilaktyki pylicy krzemowej podejmowane w ramach dialogu społecznego Europejskiej Sieci Krzemionki (NEPSI) dotyczącego respirabilnej krzemionki krystalicznej.
+Kultura bezpieczeństwa i profilaktyki przekłada się na jakość miejsc pracy w branży.
+2.4.
+Wiek, kształcenie i szkolenie zawodowe W przeciwieństwie do krajów Europy Środkowo-Wschodniej pracownicy sektora w Europie Zachodniej to w większości osoby w podeszłym wieku (50+) i bardzo doświadczone.
+Coraz trudniej jest przyciągnąć nowych i młodszych pracowników.
+Zastępowanie starszych, doświadczonych pracowników oznacza konieczność przeszkolenia nowych oraz zadbania o to, by obecni pracownicy byli w stanie dotrzymać kroku innowacjom i zmianom w branży.
+2.5.
+Branża szklarska to bardzo innowacyjny sektor 2.5.1.
+Tendencje w zakresie zdrowia i dobrego samopoczucia otwierają nowe możliwości i rynki przed opakowaniami szklanymi, które są zrównoważone, bezpieczne dla zdrowia, nadają się do ponownego użytku i mogą być nieskończenie wiele razy poddawane recyklingowi w obiegu zamkniętym.
+Branża szklarska opracowuje innowacyjne projekty i wchodzi na radykalnie nowe ścieżki w kierunku dekarbonizacji procesu produkcji, będąc pionierem zasadniczych przemian w wytwarzaniu szkła.
+2.5.2.
+Szkło wykorzystywane w budownictwie i branży motoryzacyjnej staje się coraz bardziej wyspecjalizowanym produktem w związku z wykorzystaniem folii, gazów, powłok, kamer, radarów i innych materiałów, aby zwiększyć bezpieczeństwo, właściwości izolacyjne i możliwość przesyłania danych.
+Ogniwa fotowoltaiczne można wbudować w szkło fasadowe lub w panoramiczny dach samochodu, aby utrzymać skuteczności i generować odnawialną energię elektryczną.
+2.5.3.
+Zaawansowane technologicznie produkty szklane są również wykorzystywane w branży lotniczej i w obronności.
+Produkty i kompozyty szklane są również wykorzystywane w statkach kosmicznych i satelitach w powłokach, elektronice, czujnikach, wyświetlaczach itd.
+Sprawia to, że przemysł szklarski nie tylko jest zaawansowany technologicznie i innowacyjny, lecz również ma zasadnicze znaczenie strategiczne.
+2.6.
+Wpływ pandemii COVID-19 Od początku pandemii rynki kluczowych branż mocno podupadły, co przełożyło się na ograniczoną produkcję i powolną odbudowę w niektórych ważnych sektorach szklarskich (szkło płaskie, gospodarcze, włókno).
+W 2020 r. w sektorze odnotowano spadek o od 1 % do 14 %, zależnie od podsektora.
+W podsektorze szkła płaskiego, który produkuje przede wszystkim na potrzeby branży budowlanej i motoryzacyjnej, rynek UE skurczył się o ponad 10 % w 2020 r.
+Choć zapotrzebowanie budownictwa było stabilniejsze niż się spodziewano, rynek szkła dla przemysłu motoryzacyjnego jest nadal w poważnych tarapatach.
+3.
+Wkład szkła w neutralność klimatyczną UE, gospodarkę o obiegu zamkniętym, dobrostan i agendę cyfrową 3.1.
+Neutralność klimatyczna 3.1.1.
+F a l a r e n o w a c j i 3.1.1.1.
+Produkty szklane są kluczowym elementem fali renowacji w UE, której celem jest znaczące ograniczenie zużycia energii i emisji CO2 z budynków.
+Niezbędne będzie korzystanie w budynkach z szyb spełniających najwyższe normy pod względem wydajności energetycznej.
+Oznaczałoby to znaczące ograniczenie emisji CO2, gdyż szyby o wysokiej wydajności energetycznej mogłyby obniżyć emisje CO2 z budynków o 37,4 % do 2050 r. (2).
+Wełna szklana, szkło piankowe i inne materiały izolacyjne wytwarzane z włókien szklanych także mają kluczowe znaczenie dla optymalnej izolacji budynków.
+(2)
+Dane pochodzą z raportu TNO z 2019 r.: Glazing potential: energy savings and CO2 emission reduction – Glass for Europe.
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.pl.p-34.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.pl.p-34.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..5af8e1d3be444fe11a6a2e090671ce45f373d4d3
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.pl.p-34.txt
@@ -0,0 +1,32 @@
+C 105/30
+PL
+Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
+4.3.2022
+— ograniczenia emisji w całym cyklu życia paliw (produkcja i recykling), — zmniejszenia intensywności emisji w sektorze transportu (inteligentne rozwiązania transportowe, mobilność współdzielona).
+W odniesieniu do każdej potrzeby transportowej musi być dostępne rozwiązanie mobilne o zrównoważonym charakterze (dalekobieżny transport towarowy z wykorzystaniem biopaliw i paliw syntetyczny­ ch/wodoru, napędy akumulatorowo-elektryczne na ostatnim etapie (ostatnia mila) dostaw w miastach), przy poszanowaniu zasady neutralności technologicznej, — zachęcania do modernizacji polegającej na zastąpieniu silnika spalinowego silnikiem elektrycznym lub zastąpieniu go (hybrydyzowaniu) silnikiem zabudowanym w piaście koła, — zmniejszenia masy samochodów nowo wprowadzonych do obrotu (6). 3.2.
+Komisja zamierza ustanowić powiązany system handlu emisjami w odniesieniu do transportu drogowego i budynków.
+Określenie ceny emisji z transportu drogowego będzie równoznaczne z opodatkowaniem paliwa (ale przy większości kwalifikowanej).
+Dochody te zostaną przeznaczone na rekompensatę dla podmiotów zależnych od pojazdów napędzanych silnikami spalinowymi z powodu pracy lub ze względu na brak alternatywnych możliwości transportu.
+Ponieważ opracowanie takiego mechanizmu kompensacyjnego będzie skrajnie skomplikowane, a wyższe ceny paliw w nieproporcjonalny sposób dotkną grupy o niższych dochodach, EKES nie jest przekonany, że jest to właściwe rozwiązanie, gdyż osłabi ono poparcie społeczne dla działań w dziedzinie klimatu.
+Zamiast tego lepszym sposobem na zapewnienie, aby niskoemisyjny transport znalazł się w zasięgu finansowym wielu osób, wydaje się dołożenie starań w celu obniżenia kosztów cyklu życia napędów alternatywnych oraz kosztów niskoemisyjnych lub bezemisyjnych paliw węglowych. 3.3.
+Priorytetowo należy potraktować tzw. „charging deserts” (obszary oddalone od punktów ładowania).
+Obecnie dostępnych jest 213 000 stacji ładowania, a 70 % wszystkich stacji ładowania w UE jest położonych w trzech krajach (w Niderlandach, Niemczech i we Francji).
+Biorąc pod uwagę cel, którym jest zapewnienie 1 mln ładowarek publicznych do 2025 r. i 3 mln do 2030 r., luka w zakresie rozwoju infrastruktury, którą należy zniwelować, jest ogromna (w ramach europejskiej kompleksowej strategii na rzecz zrównoważonej i inteligentnej mobilności szacuje się, że niezbędne dodatkowe inwestycje w infrastrukturę ładowania i tankowania pojazdów paliwami o niskiej zawartości węgla są równoważne kwocie 130 mld EUR rocznie przez następną dekadę).
+Dlatego EKES popiera wprowadzenie obowiązkowych celów.
+W ramach Instrumentu na rzecz Odbudowy i Zwiększania Odporności w sztandarowym projekcie dotyczącym ładowania i tankowania paliwa jedynie zachęca się państwa członkowskie, aby przyspieszyły wdrażanie punktów ładowania i tankowania paliwa w ramach ich planów odbudowy.
+Szczególną uwagę należy zwrócić na budynki mieszkalne, przygotowanie sieci do zwiększonej integracji pojazdów elektrycznych, interoperacyjność infrastruktury ładowania, rozwój inteligentnych usług ładowania (np. poprzez równoważenie obciążenia) oraz na dostawę paliw odnawialnych i niskoemisyjnych.
+Ponieważ w pełni elektryczne pojazdy ciężkie stają się rzeczywistością, zasługują również, aby poświęcić im specjalną uwagę. 3.4.
+Do czasu osiągnięcia parytetu cenowego między pojazdami konwencjonalnymi a elektrycznymi (przewidzianego na lata 2025–2027), potrzebne będą zachęty finansowe, aby wspierać wprowadzanie na rynek pojazdów niskoemisyjnych.
+Mogą one mieć charakter finansowy (dotacje, ulgi podatkowe i systemy złomowania) lub niefinansowy (priorytetowe pasy ruchu, zwolnienia z opłat drogowych, rezerwowane miejsca parkingowe) i obejmować spójne ramy regulacyjne sprzyjające promocji inwestycji w paliwa niskoemisyjne.
+Szczególną uwagę należy zwrócić na ekologizację flot samochodowych, ponieważ może to być ważny czynnik stymulujący przyspieszenie transformacji, a także dlatego, że przyczyni się do stworzenia rynku używanych pojazdów bezemisyjnych lub niskoemisyjnych. 3.5.
+Wsparcie na rzecz rozwoju gospodarki o obiegu zamkniętym w ekosystemie motoryzacyjnym: recykling, ponowne wykorzystanie i regeneracja samochodów i części.
+Należy również stosować zasady gospodarki o obiegu zamkniętym w celu zwiększenia ilości surowców wtórnych dostępnych dla przemysłu i ograniczenia zależności od przywozu.
+Według ostatnich badań materiały pochodzące z recyklingu będą jednak dostępne na rynku na odpowiednią skalę dopiero po upływie dekady, kiedy okres eksploatacji pojazdów elektrycznych zostanie osiągnięty.
+Należy zatem zachować realistyczne podejście i zrozumieć, że wydobywanie surowców pierwotnych ma zasadnicze znaczenie przynajmniej w latach 20. XXI w.
+W związku z tym dywersyfikacja łańcuchów dostaw, jak również strategia na rzecz górnictwa ekologicznego i zgodnego z zasadami etyki, muszą gwarantować bezpieczeństwo dostaw.
+Ponadto zbliżający się przegląd dyrektywy 2000/53/WE (7) w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji wymaga uwzględnienia elektryfikacji pojazdów i potrzeby rozwoju rynków surowców wtórnych.
+(6) (7)
+Samochody o masie poniżej 1 000 kg/powyżej 1 500 kg stanowiły odpowiednio 36 %/7 % samochodów sprzedanych we Francji w 1998 r. i 15 %/16 % w 2019 r.
+(Eurostat).
+Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2000/53/WE z dnia 18 września 2000 r. w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji (Dz.U.
+L 269 z 21.10.2000, s. 34).
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.pl.p-35.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.pl.p-35.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..a0b797b3e056d16e01904e2f398fb7cae51cb69c
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.pl.p-35.txt
@@ -0,0 +1,33 @@
+4.3.2022
+PL
+Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
+C 105/31
+Gospodarka: utrzymanie i rozwój całego łańcucha dostaw w sektorze motoryzacyjnym w UE 3.6.
+Promowanie współpracy przemysłowej.
+Ogromne środki przeznaczone na badania i rozwój (obecnie 60 mld EUR rocznie), które obecnie inwestuje się w rozwój opartej na sieci, zautomatyzowanej i współdzielonej mobilności o obniżonej emisyjności, wymagają współpracy przemysłowej i partnerstw publiczno-prywatnych.
+W tym względzie na pełne wsparcie zasługuje uruchomienie partnerstw innowacyjnych w ramach piątego klastra (klimat, energia, mobilność) programu „Horyzont Europa” (czysty wodór, akumulatory, oparta na sieci i zautomatyzowana mobilność, bezemisyjny transport drogowy, napędzanie transformacji miejskiej).
+Ponadto zawierane pod auspicjami Komisji sojusze przemysłowe (np. w zakresie akumulatorów, wodoru, surowców i zapowiadany sojusz na rzecz łańcucha wartości paliw odnawialnych i niskoemisyjnych) stanowią szeroką i otwartą platformę umożliwiającą opracowywanie strategicznych planów działania oraz koordynację badań i rozwoju, inwestycji i wprowadzania nowych innowacji na rynek.
+Ponadto połączenie zasobów publicznych i prywatnych w ramach ważnych projektów stanowiących przedmiot wspólnego europejskiego zainteresowania (IPCEI) przyczyni się do wyraźnego wzmocnienia europejskiego łańcucha dostaw sektora motoryzacji, ograniczenia zależności strategicznych oraz będzie sprzyjać dwojakiej transformacji – ekologicznej i cyfrowej.
+Należy uwzględnić nowe projekty IPCEI: podłączone do internetu i zautomatyzowane pojazdy, gospodarkę o obiegu zamkniętym, integrację systemów energetycznych, dostawy surowców, gospodarkę opartą na danych, półprzewodniki. 3.7.
+Wyzwania związane z rozwojem zrównoważonego łańcucha wartości akumulatorów opartego na gospodarce o obiegu zamkniętym (8) w UE.
+Kluczowym celem UE musi być lokalizacja produkcji akumulatorów i ogniw paliwowych.
+Unijne sojusze na rzecz akumulatorów i wodoru zasługują na wsparcie i należy udostępnić im wystarczające środki.
+Wspomniane sojusze przemysłowe muszą przyczynić się do ogromnych inwestycji w zakłady produkcyjne i zapewnić tysiące miejsc pracy w Europie.
+Należy zadbać o to, aby nie dopuścić do rozłamów między regionami Europy, które obecnie można zaobserwować. 3.8.
+Megatrend, którym są podłączone do internetu i zautomatyzowane pojazdy, może doprowadzić do przesunięcia wartości dodanej ze sprzedaży i serwisowania pojazdów w kierunku nowych przełomowych modeli biznesowych funkcjonujących na podstawie usług opartych na danych i mobilności jako usłudze.
+Konieczne jest przygotowanie ekosystemu motoryzacyjnego do wejścia w zakres nowych modeli biznesowych i zabezpieczenie jego obecności w nim.
+Będzie to wymagało norm technologicznych i regulacyjnych, aby zapewnić nowe innowacyjne usługi w zakresie mobilności, takie jak płacenie w miarę użytkowania, reklama oparta na lokalizacji, zdalna aktualizacja/konserwacja pojazdów.
+Stworzenie europejskiej przestrzeni danych dotyczących mobilności będzie również miało kluczowe znaczenie dla zapewnienia Europie wiodącej pozycji w dziedzinie usług cyfrowych w zakresie mobilności.
+Konieczne będzie również wdrożenie niezbędnej infrastruktury komunikacji cyfrowej oraz opracowanie planów działania dotyczących rosnących poziomów automatyzacji (w tym ram dotyczących badań na dużą skalę, dostępu do danych oraz nowego podejścia do homologacji typu pojazdu).
+Ponadto należy ocenić długoterminowy wpływ coraz bardziej zautomatyzowanych pojazdów – szczególnie na miejsca pracy i kwestie etyczne, ponieważ będzie to ważne dla zapewnienia akceptacji społecznej.
+Ponadto, ponieważ w przyszłości transport towarowy może się nasilić (handel elektroniczny), należy opracować inteligentne rozwiązania w zakresie mobilności transportu oparte na multimodalnej organizacji transportu, oszczędności kosztowej (zespoły pojazdów o dużej pojemności) i modelach zrównoważonego transportu, z wykorzystaniem rozwiązań w zakresie automatyzacji i łączności w łańcuchu logistycznym. 3.9.
+W ramach inteligentnych technologii i rozwiązań cyfrowych opartych na „paradygmacie Przemysłu 4.0” należy wspierać integrację systemów produkcji i pomagać w ich uelastycznieniu.
+Dzięki usprawnionym systemom produkcji (nie tylko integracji procesów produkcyjnych na poziomie przedsiębiorstwa) w całym łańcuchu dostaw, łańcuch ten będzie bardziej odporny i będzie stanowić podstawę konkurencyjności.
+Transformację cyfrową należy wspierać przez tworzenie przestrzeni danych przemysłowych dla danego sektora.
+Technologie te wiążą się jednak również ze zwiększoną automatyzacją, która ma negatywny wpływ na zatrudnienie, i kwestię tę również należy uwzględnić. 3.10.
+Wspieranie równych warunków działania na świecie.
+Europa musi postawić sobie za cel utrzymanie swojej silnej pozycji eksportowej w sektorze motoryzacyjnym.
+W związku z tym należy podjąć działania ukierunkowane na: — dążenie do wzajemności w stosunkach handlowych (dostęp do rynku, udzielanie zamówień publicznych, inwestycje, poszanowanie praw własności intelektualnej, dotacje), — zawarcie dwustronnych umów o wolnym handlu (uwzględniając rozdział dotyczący transportu samochodowego/dro­ gowego), — walkę z nieuczciwymi praktykami handlowymi (dotacje, dwustronne umowy o wolnym handlu, różnice w cenie węgla, dumping socjalny i ekologiczny), — promowanie współpracy międzynarodowej w zakresie czystych samochodów i niskoemisyjnych technologii paliwowych.
+(8)
+W tym względzie rolę europejskiego rozporządzenia w sprawie baterii szczegółowo opisano w opinii Dz.U.
+C 220 z 9,6.2021, s. 128.
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.pt.p-1.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.pt.p-1.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..f95f86cced39c90a42aa1fcaee709f48b38c977a
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.pt.p-1.txt
@@ -0,0 +1,34 @@
+Jornal Oficial
+C 105
+da União Europeia
+Comunicações e Informações
+Edição em língua portuguesa
+65.o ano 4 de março de 2022
+Índice
+I
+Resoluções, recomendações e pareceres PARECERES Comité Económico e Social Europeu 564.a reunião plenária do Comité Económico e Social Europeu — por Interactio, 20.10.2021-21.10.2021
+2022/C 105/01
+2022/C 105/02
+2022/C 105/03
+2022/C 105/04
+2022/C 105/05
+2022/C 105/06
+2022/C 105/07
+2022/C 105/08
+PT
+Parecer do Comité Económico e Social Europeu sobre conciliar objetivos sustentáveis e sociais ambiciosos e um enquadramento propício às micro, pequenas e médias empresas (parecer de iniciativa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+1
+Parecer do Comité Económico e Social Europeu sobre publicidade para um consumo moderno e responsável (parecer de iniciativa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+6
+Parecer do Comité Económico e Social Europeu sobre reformular o quadro orçamental da UE para uma recuperação sustentável e uma transição justa (parecer de iniciativa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+11
+Parecer do Comité Económico e Social Europeu «A indústria vidreira europeia na encruzilhada: tornar-se mais ecológica e energeticamente eficiente, aumentando simultaneamente a competitividade e mantendo empregos de qualidade» (parecer de iniciativa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+18
+Parecer do Comité Económico e Social Europeu sobre a estratégia de mobilidade da UE e as cadeias de valor industriais da UE: abordagem dos ecossistemas automóveis (parecer de iniciativa) . . . . . . . . .
+26
+Parecer do Comité Económico e Social Europeu sobre o impacto societal e ecológico do ecossistema 5G (parecer de iniciativa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+34
+Parecer do Comité Económico e Social Europeu «Capítulos sobre comércio e desenvolvimento sustentável de nova geração — Revisão do plano de ação de 15 pontos» (parecer de iniciativa) . . . .
+40
+Parecer do Comité Económico e Social Europeu sobre «Rumo a uma estratégia global para o desenvolvimento sustentável das zonas rurais e urbanas» (parecer de iniciativa) . . . . . . . . . . . . . . .
+49
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.pt.p-24.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.pt.p-24.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..2996860d5fa48a0607f08f6cffefeaca45626fd3
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.pt.p-24.txt
@@ -0,0 +1,42 @@
+C 105/20
+PT
+Jornal Oficial da União Europeia
+4.3.2022
+2.3.
+Saúde e segurança 2.3.1.
+A indústria vidreira europeia oferece postos de trabalho de qualidade para uma ampla gama de perfis: desde empregos de trabalho manual não especializado a empregos de engenharia de alto nível.
+2.3.2.
+Trabalhar como operário na indústria vidreira pode ser fisicamente desgastante e é ainda, por vezes, perigoso.
+As medidas de saúde e segurança requerem investimento e têm frequentemente um impacto positivo na produtividade.
+As medidas de prevenção de doenças profissionais são continuamente melhoradas, como é o caso da prevenção da silicose, no âmbito do diálogo social sobre sílica cristalina respirável da Rede europeia no domínio da sílica (NEPSI).
+A cultura de segurança e prevenção tem contribuído para a qualidade do emprego no setor.
+2.4.
+Idade, educação e formação Contrariamente ao que acontece na Europa Central e Oriental, a mão de obra dos países da Europa Ocidental é maioritariamente mais velha (acima dos 50 anos) e muito experiente.
+É cada vez mais difícil atrair trabalhadores novos e mais jovens.
+Substituir trabalhadores mais velhos e experientes implica formar novos trabalhadores e permitir que os trabalhadores atuais acompanhem a inovação e as mudanças no setor.
+2.5.
+A indústria vidreira é um setor muito inovador 2.5.1.
+As tendências de saúde e bem-estar estão a criar novas oportunidades e mercados para embalagens de vidro sustentáveis, saudáveis, reutilizáveis e infinitamente recicláveis em ciclo fechado.
+O setor vidreiro está empenhado na inovação do design e em vias mais «disruptivas» para a descarbonização do processo de produção, prenunciando uma grande transformação na produção de vidro.
+2.5.2.
+O vidro utilizado na construção e no setor automóvel está a tornar-se mais sofisticado, integrando folhas, gases, revestimentos, câmaras, radares e outros materiais para reforçar a segurança, as propriedades de isolamento e a transmissibilidade de dados.
+Algumas células fotovoltaicas podem ser integradas em fachadas de vidro ou em tejadilhos panorâmicos de automóveis para manter a eficiência e gerar eletricidade renovável.
+2.5.3.
+Os produtos de vidro de alta tecnologia são também utilizados nos setores aeroespacial e da defesa.
+Os produtos e compostos de vidro são também utilizados em naves espaciais e satélites como revestimentos, componentes eletrónicos, sensores, ecrãs, etc.
+Desta forma, a indústria vidreira é não só um setor de alta tecnologia e inovador, mas também um setor altamente estratégico.
+2.6.
+Impacto da COVID-19 Os mercados têm estado deprimidos em setores fundamentais desde o início da pandemia, o que conduziu a uma redução da produção com uma recuperação lenta em alguns setores importantes do vidro (vidro plano, vidro doméstico, fibras).
+Em 2020, verificou-se uma redução de 1 % a 14 %, consoante o subsetor.
+No que diz respeito ao setor do vidro plano, que serve principalmente as indústrias automóvel e da construção, o mercado da UE contraiu mais de 10 % em 2020.
+Embora a retoma na construção tenha sido mais constante do que o previsto, o mercado do vidro automóvel permanece muito deprimido até à data.
+3.
+O contributo do vidro para a neutralidade climática, a economia circular, o bem-estar e a Agenda Digital na UE 3.1.
+Neutralidade climática 3.1.1.
+Va g a d e R e n o v a ç ã o 3.1.1.1.
+Os produtos de vidro estão no cerne da Vaga de Renovação da UE, que visa reduzir drasticamente o consumo de energia e as emissões de CO2 dos edifícios.
+Para isolar os edifícios, há que utilizar vidro com os mais elevados padrões de desempenho energético nas janelas.
+Tal representaria reduções maciças de CO2, uma vez que o vidro de alto desempenho poderia reduzir as emissões de CO2 dos edifícios em 37,4 % até 2050 (2).
+A lã de vidro, o vidro de espuma e outros derivados de fibra de vidro isolantes são igualmente essenciais para garantir um isolamento eficaz dos edifícios.
+(2)
+A fonte é um relatório da Organização Neerlandesa de Investigação Científica Aplicada (TNO) de 2019, intitulado «Glazing potential: energy savings and CO2 emission reduction» [Potencial do vidro: poupanças de energia e redução das emissões de CO2], para a Glass for Europe.
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.pt.p-34.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.pt.p-34.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..28139dccacefaabb47ee8bb10c0f34b90d2732d5
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.pt.p-34.txt
@@ -0,0 +1,30 @@
+C 105/30
+PT
+Jornal Oficial da União Europeia
+4.3.2022
+— redução das emissões ao longo do ciclo de vida (fabrico e reciclagem); — redução da intensidade das emissões do setor dos transportes (soluções de transporte inteligentes, mobilidade partilhada).
+Deve estar disponível uma solução de mobilidade sustentável para cada necessidade de transporte (transporte de mercadorias a grande distância com recurso a biocombustíveis e a combustíveis sintéticos ou hidrogénio, sistemas de propulsão elétricos a baterias para entregas urbanas até ao «quilómetro final»), respeitando o princípio da neutralidade tecnológica; — incentivos à reconversão baseada na substituição do motor de combustão interna por um motor elétrico ou complementado (em formato híbrido) com motores no cubo da roda; — redução do peso dos veículos recentemente comercializados (6). 3.2.
+A Comissão pretende criar um sistema de comércio de licenças de emissão paralelo para os transportes rodoviários e os edifícios.
+A fixação de um preço para as emissões dos transportes rodoviários equivalerá a uma tributação dos combustíveis (neste caso, porém, com base numa maioria qualificada).
+As receitas serão utilizadas para compensar as pessoas que precisam de um veículo com motor de combustão interna para trabalhar ou porque não dispõem de opções de transporte alternativas.
+Uma vez que a conceção de um mecanismo de compensação deste tipo será extremamente complexa e que o aumento dos preços dos combustíveis afetará de forma desproporcionada os grupos com rendimentos mais baixos, o CESE não está convencido de que este seja o caminho a seguir, uma vez que comprometerá o apoio do público à ação climática.
+Em vez disso, os esforços para reduzir os custos do ciclo de vida dos sistemas de propulsão alternativos e o custo dos combustíveis com nível baixo ou nulo de emissões de carbono afiguram-se uma forma mais adequada de tornar os transportes hipocarbónicos comportáveis para muitos. 3.3.
+Importa dar prioridade aos chamados «desertos de carregamento».
+Atualmente, estão disponíveis 213 000 estações de carregamento na UE, em que 70 % das mesmas se concentram em três países (Países Baixos, Alemanha e França).
+Tendo em conta que o objetivo é alcançar 1 milhão de carregadores públicos até 2025 e 3 milhões até 2030, existe um fosso enorme a colmatar em matéria de desenvolvimento de infraestruturas (na Estratégia de Mobilidade Sustentável e Inteligente da UE estima-se que os investimentos adicionais necessários em infraestruturas de carregamento e abastecimento de combustíveis hipocarbónicos ascendam a 130 mil milhões de euros por ano, durante a próxima década).
+Por conseguinte, o CESE apoia a introdução de objetivos obrigatórios.
+No âmbito do Mecanismo de Recuperação e Resiliência, o projeto emblemático «Recarregamento e Abastecimento» apenas incentiva os Estados-Membros a acelerarem a implantação de pontos de recarregamento e abastecimento como parte dos seus planos de recuperação.
+É importante dedicar especial atenção às habitações, à preparação de redes para uma maior integração dos veículos elétricos, à interoperabilidade das infraestruturas de carregamento, ao desenvolvimento de serviços de carregamento inteligentes (por exemplo, através do equilíbrio da carga) e ao abastecimento de combustíveis renováveis e hipocarbónicos.
+Os veículos comerciais pesados totalmente elétricos estão a tornar-se uma realidade e, por conseguinte, merecem também uma ênfase específica. 3.4.
+Enquanto não for alcançada a paridade dos preços entre os veículos convencionais e os veículos elétricos (prevista para 2025-2027), serão necessários incentivos financeiros para apoiar a entrada dos veículos hipocarbónicos no mercado.
+Estes incentivos podem ser financeiros (subvenções, reduções de impostos e sistemas de desmantelamento) ou não financeiros (faixas prioritárias, isenções de portagem ou lugares de estacionamento reservados), incluindo um quadro regulamentar coerente para a promoção de investimentos em combustíveis hipocarbónicos.
+Importa dedicar especial atenção à ecologização das frotas de automóveis, já que esta pode ser uma alavanca importante para acelerar a transição e também contribuirá para a criação de um mercado de veículos usados com nível nulo ou baixo de emissões de carbono. 3.5.
+Apoio ao desenvolvimento da economia circular no ecossistema automóvel: reciclagem, reutilização e retransformação de automóveis e peças.
+É importante aplicar também os princípios da economia circular para aumentar a quantidade de matérias-primas recicladas disponíveis para a indústria e reduzir a dependência das importações.
+Contudo, estudos recentes indicam que os materiais reciclados apenas atingirão uma escala de mercado adequada dentro de uma década, no final da vida útil dos veículos elétricos.
+Por conseguinte, é necessário ser realista e compreender que a extração primária é fundamental, pelo menos na década de 2020.
+Neste sentido, a diversificação das cadeias de abastecimento, bem como uma estratégia de exploração mineira ecológica e ética devem garantir a segurança do abastecimento.
+Além disso, a futura revisão da Diretiva 2000/53/CE (7) relativa aos veículos em fim de vida deverá ter em conta a eletrificação dos veículos e a necessidade de desenvolver os mercados de materiais secundários.
+(6) (7)
+Os veículos com menos de 1 000 kg/mais de 1 500 kg correspondiam, respetivamente, a 36 %/7 % das vendas em França, em 1998, e a 15 %/16 % em 2019 (Eurostat).
+Diretiva 2000/53/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 18 de setembro de 2000, relativa aos veículos em fim de vida (JO L 269 de 21.10.2000, p. 34).
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.pt.p-35.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.pt.p-35.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..37b541d50a7ee92f1867ca0378876aca93fa1b26
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.pt.p-35.txt
@@ -0,0 +1,32 @@
+4.3.2022
+PT
+Jornal Oficial da União Europeia
+C 105/31
+Economia: manter e desenvolver na UE toda a cadeia de abastecimento da indústria automóvel 3.6.
+Promover a colaboração industrial.
+Os orçamentos avultados no domínio da investigação e desenvolvimento (neste momento, 60 mil milhões de euros por ano) atualmente investidos para desenvolver uma mobilidade descarbonizada, conectada, automatizada e partilhada requerem a colaboração industrial e parcerias público-privadas.
+Neste contexto, a introdução de parcerias de inovação ao abrigo do quinto agregado (clima, energia e mobilidade) do Horizonte Europa (parcerias em matéria de hidrogénio limpo, baterias, mobilidade conectada e automatizada, transportes rodoviários sem emissões e promoção da transição urbana) merece total apoio.
+Além disso, as alianças industriais sob a égide da Comissão Europeia (relativas, por exemplo, às baterias, ao hidrogénio e às matérias-primas, bem como a aliança anunciada para a cadeia de valor dos combustíveis renováveis e hipocarbónicos) proporcionam uma plataforma ampla e aberta para a definição de roteiros estratégicos e a coordenação da investigação e desenvolvimento, dos investimentos e da introdução de novas inovações no mercado.
+Por último, o agrupamento de recursos públicos e privados em projetos importantes de interesse europeu comum reforçará claramente a cadeia de abastecimento da indústria automóvel na Europa, reduzirá as dependências estratégicas e promoverá a dupla transição ecológica e digital.
+Importa ponderar novos projetos importantes de interesse europeu comum, relativos aos automóveis conectados e automatizados, à economia circular, à integração dos sistemas energéticos, ao abastecimento de matérias-primas, à economia dos dados ou aos semicondutores. 3.7.
+Desafios do desenvolvimento de uma cadeia de valor sustentável e circular das baterias (8) na UE.
+O fabrico local das baterias e das pilhas de combustível tem de ser um objetivo crucial da UE.
+As alianças da UE relativas às baterias e ao hidrogénio merecem ser apoiadas e ter recursos suficientes à sua disposição.
+Estas alianças industriais devem mobilizar investimentos maciços em instalações de produção e criar milhares de postos de trabalho na Europa.
+Será necessário evitar as fraturas atualmente visíveis entre as regiões da Europa. 3.8.
+A megatendência dos automóveis conectados e automatizados poderá conduzir a uma mudança do valor acrescentado da venda e manutenção de veículos para novos modelos de negócio disruptivos baseados em serviços de dados e na mobilidade como serviço.
+O ecossistema automóvel deve estar preparado para entrar e assegurar a sua presença nestes novos modelos de negócio.
+Tal exigirá normas tecnológicas e de regulamentação tendo em vista a prestação de novos serviços de mobilidade inovadores, como o pagamento em função da utilização, a publicidade baseada na localização e as atualizações ou manutenção de veículos à distância.
+A construção de um espaço europeu de dados da mobilidade também será fundamental para garantir a liderança europeia nos serviços de mobilidade digital.
+Será igualmente necessário implantar a infraestrutura de comunicações digitais necessária e conceber roteiros para aumentar os níveis de automatização (incluindo um quadro para ensaios em larga escala, acesso a dados e uma nova abordagem da homologação de veículos).
+Além disso, importa avaliar o impacto a longo prazo da automatização crescente dos veículos, em especial nos postos de trabalho e em questões éticas, já que este aspeto será importante para garantir a aceitação social.
+Por último, uma vez que o transporte de mercadorias se poderá intensificar no futuro (devido ao comércio eletrónico), é necessário desenvolver soluções de mobilidade inteligentes para os transportes com base na organização multimodal do transporte, na eficiência em termos de custos (combinações de veículos de grande capacidade) e em modos de transporte sustentáveis, utilizando soluções de automatização e conectividade na cadeia logística. 3.9.
+As tecnologias inteligentes e soluções digitais baseadas no «paradigma Indústria 4.0» devem apoiar a integração dos sistemas de produção e contribuir para os tornar mais flexíveis.
+Ao se reforçarem os sistemas de produção ao longo de toda a cadeia de abastecimento (e não apenas a integração dos processos de produção ao nível das empresas) será possível tornar as cadeias de abastecimento da indústria automóvel mais resistentes e reforçar a competitividade.
+Importa apoiar a digitalização criando um espaço de dados industriais para o setor.
+Contudo, estas tecnologias também implicam uma maior automatização com impacto negativo no emprego, a que é necessário dar resposta. 3.10.
+Apoiar condições de concorrência equitativas à escala mundial.
+A Europa deve ter a ambição de manter a sua posição sólida enquanto exportadora na indústria automóvel.
+Por conseguinte, é necessário adotar medidas para: — promover a reciprocidade nas relações comerciais (acesso ao mercado, contratação pública, investimentos, respeito dos direitos de propriedade intelectual, subvenções); — celebrar acordos bilaterais de comércio livre (incluindo um capítulo sobre a indústria automóvel e o transporte rodoviário); — combater práticas comerciais desleais (subvenções, acordos bilaterais de comércio livre, diferenças de preço do carbono, dumping social e ambiental); — promover a cooperação internacional em matéria de automóveis não poluentes e tecnologias de combustíveis hipocarbónicos.
+(8)
+Neste contexto, o parecer descreve pormenorizadamente o papel do regulamento europeu relativo às baterias (JO C 220.9.6.2021, p.128).
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.ro.p-1.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.ro.p-1.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..1336777db949c4dfa985c10b7922fceaf9da3854
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.ro.p-1.txt
@@ -0,0 +1,34 @@
+Jurnalul Oficial
+C 105
+al Uniunii Europene
+Ediţia în limba română
+Comunicări și informări
+Anul 65 4 martie 2022
+Cuprins
+I
+Rezoluții, recomandări și avize AVIZE Comitetul Economic şi Social European A 564-a sesiune plenară a Comitetului Economic și Social European – Interactio, 20.10.2021-21.10.2021
+2022/C 105/01
+2022/C 105/02
+2022/C 105/03
+2022/C 105/04
+2022/C 105/05
+2022/C 105/06
+2022/C 105/07
+2022/C 105/08
+RO
+Avizul Comitetului Economic și Social European privind reconcilierea ambiției obiectivelor durabile și sociale cu un mediu favorabil microîntreprinderilor și IMM-urilor (aviz din proprie inițiativă) . . . . .
+1
+Avizul Comitetului Economic și Social European privind publicitatea în serviciul unui consum modern și responsabil (aviz din proprie inițiativă) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+6
+Avizul Comitetului Economic și Social European privind redefinirea cadrului bugetar al UE pentru o redresare durabilă și o tranziție justă (aviz din proprie inițiativă) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+11
+Avizul Comitetului Economic și Social European pe tema „Industria sticlei din Europa la răscruce: realizarea unei industrii mai ecologice și eficiente din punct de vedere energetic, în condițiile creșterii competitivității și menținerii unor locuri de muncă de calitate” (aviz din proprie inițiativă) . . . . . . .
+18
+Avizul Comitetului Economic și Social European pe tema „Strategia de mobilitate a UE și lanțurile valorice industriale ale UE: abordarea ecosistemelor” (aviz din proprie inițiativă) . . . . . . . . . . . . . .
+26
+Avizul Comitetului Economic și Social European privind impactul societal și ecologic al ecosistemului 5G (aviz din proprie inițiativă) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+34
+Avizul Comitetului Economic și Social European pe tema „Comerțul și dezvoltarea durabilă în cadrul programului Next Generation EU – Revizuirea planului de acțiune cu 15 puncte” (aviz din proprie inițiativă) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+40
+Avizul Comitetului Economic și Social European pe tema „Către o strategie globală privind dezvoltarea rurală/urbană durabilă” (aviz din proprie inițiativă) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+49
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.ro.p-24.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.ro.p-24.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..183ae0898d783ef015b5af9f21f8416c597f6a3e
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.ro.p-24.txt
@@ -0,0 +1,42 @@
+C 105/20
+RO
+Jurnalul Oficial al Uniunii Europene
+4.3.2022
+2.3.
+Sănătatea și siguranța 2.3.1.
+Industria sticlei din Europa oferă locuri de muncă de calitate pentru o gamă variată de profiluri: de la muncitori necalificați până la ingineri de înalt nivel.
+2.3.2.
+Lucrul ca muncitor necalificat în industria sticlei poate fi dificil din punct de vedere fizic și uneori chiar periculos.
+Măsurile de sănătate și siguranță necesită investiții și au deseori un impact pozitiv asupra productivității.
+Măsurile de prevenire a bolilor profesionale sunt îmbunătățite în permanență, de exemplu, în ceea ce privește prevenirea silicozei, în cadrul dialogului social al Rețelei europene pentru siliciu (NEPSI) privind siliciul cristalin respirabil.
+Cultura siguranței și a prevenirii a contribuit la calitatea locurilor de muncă din acest sector.
+2.4.
+Vârsta, educația și formarea Spre deosebire de Europa Centrală și de Est, forța de muncă a țărilor din Europa Occidentală este în mare parte vârstnică (peste 50 de ani) și foarte experimentată.
+Este din ce în ce mai greu să fie atrași lucrători noi și mai tineri.
+Înlocuirea lucrătorilor vârstnici și experimentați presupune formarea unor noi lucrători și pregătirea lucrătorilor actuali, astfel încât să fie la curent cu inovațiile și schimbările din industrie.
+2.5.
+Sticla, un sector foarte inovator 2.5.1.
+Tendințele în ceea ce privește sănătatea și bunăstarea deschid noi oportunități și piețe pentru ambalaje din sticlă produse în circuit închis, durabile, sănătoase, reutilizabile și reciclabile la infinit.
+Sectorul sticlei este activ în domeniul proiectării inovatoare și al unor modalități mai „disruptive” de decarbonizare a procesului de producție, generând transformări majore în ceea ce privește producția sticlei.
+2.5.2.
+Sticla folosită în sectorul construcțiilor și în sectorul auto devine din ce în ce mai sofisticată, integrând folii, gaze, straturi de protecție, camere, radare și alte materiale, pentru a îmbunătăți siguranța, proprietățile de izolare și transmisibilitatea datelor.
+În sticla pentru realizarea fațadelor sau în ferestrele de plafon panoramice ale mașinilor se pot integra celule fotovoltaice, pentru menținerea eficienței și generarea de energie din surse regenerabile.
+2.5.3.
+De asemenea, în sectorul aerospațial și în sectorul apărării sunt folosite produse din sticlă cu un grad ridicat de tehnologizare.
+Totodată, la aeronavele spațiale și la sateliți se folosesc produse din sticlă și compozite, sub formă de straturi de protecție, dispozitive electronice, senzori, afișaje etc.
+Astfel, industria sticlei nu este doar un sector inovator și înalt tehnologizat, ci și unul de mare importanță strategică.
+2.6.
+Impactul pandemiei de COVID-19 Piețele au înregistrat scăderi în sectoare-cheie, ceea ce a dus la o reducere a producției cu o redresare lentă în unele subsectoare importante ale sticlei (sticla plană, sticla de uz casnic, fibrele).
+În 2020, sectorul a înregistrat scăderi cuprinse între 1 % și 14 %, în funcție de subsector.
+În sectorul sticlei plane, care deservește în principal industria construcțiilor și industria auto, piața UE a scăzut cu peste 10 % în 2020.
+Deși sectorul construcțiilor și-a revenit mai bine decât se prevăzuse inițial, piața sticlei pentru autovehicule rămâne și în prezent la un nivel scăzut.
+3.
+Contribuția sticlei la neutralitatea climatică a UE, la economia circulară, la bunăstare și la Agenda digitală 3.1.
+Neutralitatea climatică 3.1.1.
+Va l u l d e r e n o v ă r i a l e c l ă d i r i l o r 3.1.1.1.
+Produsele din sticlă este un element central al valului de renovări ale clădirilor din UE, care își propune să reducă drastic consumul de energie și emisiile de CO2 ale clădirilor.
+Pentru izolarea clădirilor, la ferestre va trebui folosită sticlă produsă la cele mai înalte standarde de performanță energetică.
+Aceasta ar însemna o reducere masivă a emisiilor de CO2, întrucât sticla de înaltă performanță ar putea reduce cu 37,4 % emisiile de CO2 ale clădirilor începând cu 2050 (2).
+Vata de sticlă, sticla „spumoasă” și alte derivate de fibră de sticlă cu proprietăți izolante sunt, de asemenea, esențiale pentru a asigura o izolare optimă a clădirilor.
+(2)
+Sursa este un raport al TNO din 2019: Glazing potential: energy savings and CO2 emission reduction – Glass for Europe.
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.ro.p-34.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.ro.p-34.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..67aaf29ab848994c75c0e77d73d29a618eaf734b
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.ro.p-34.txt
@@ -0,0 +1,31 @@
+C 105/30
+RO
+Jurnalul Oficial al Uniunii Europene
+4.3.2022
+— Reducerea emisiilor pe durata ciclului de viață (producție și reciclare).
+— Reducerea intensității emisiilor din sectorul transporturilor (soluții de transport inteligente, mobilitate partajată).
+Pentru fiecare nevoie de transport, trebuie să existe o soluție de mobilitate sustenabilă (transport de marfă pe distanțe lungi prin intermediul biocombustibililor și al combustibililor sintetici/hidrogenului, al grupurilor motopropulsoare electrice pe bază de baterie pentru livrarea „pe ultimul kilometru” în mediul urban), în conformitate cu principiul neutralității tehnologice. — Încurajarea modernizării vechilor echipamente prin înlocuirea motoarelor cu ardere internă cu motoare electrice sau completarea acestora (motorizare hibridă) cu motoare integrate în roți. — Reducerea masei autoturismelor nou comercializate (6). 3.2.
+Comisia intenționează să instituie un sistem similar celui de comercializare a certificatelor de emisii pentru transportul rutier și pentru clădiri.
+Stabilirea unui preț pentru emisiile generate de transportul rutier va fi echivalentă cu impozitarea combustibilului (dar cu o majoritate calificată).
+Veniturile vor fi utilizate pentru a asigura compensarea celor care se bazează pe un vehicul cu motor cu ardere internă, fie pentru muncă, fie din cauza lipsei unor opțiuni alternative de transport.
+Întrucât conceperea unui astfel de mecanism de compensare va fi extrem de complexă, iar prețurile mai ridicate ale combustibililor vor afecta în mod disproporționat grupurile cu venituri mai mici, CESE nu este convins că aceasta este calea de urmat, pentru că va submina sprijinul public pentru combaterea schimbărilor climatice.
+În schimb, eforturile de reducere a costului ciclului de viață al grupurilor motopropulsoare alternative și de reducere a costului combustibililor cu emisii scăzute și fără emisii de dioxid de carbon par a fi o modalitate mai bună de a face ca transportul cu emisii scăzute de dioxid de carbon să fie accesibil tuturor. 3.3.
+Ar trebui să se acorde prioritate stațiilor de încărcare în zonele în care acestea lipsesc.
+În prezent, sunt disponibile 213 000 de stații de încărcare, iar 70 % din toate stațiile de încărcare din UE sunt concentrate în trei țări (Țările de Jos, Germania și Franța).
+Cu un obiectiv de un milion de încărcătoare publice până în 2025 și de trei milioane până în 2030, decalajul care trebuie eliminat în ceea ce privește dezvoltarea infrastructurii este enorm (Strategia UE pentru o mobilitate sustenabilă și inteligentă estimează că investițiile suplimentare necesare pentru infrastructura de încărcare și realimentare pentru combustibilii cu emisii scăzute de dioxid de carbon sunt echivalente cu 130 de miliarde EUR pe an, pentru următorul deceniu).
+Prin urmare, CESE sprijină introducerea unor obiective obligatorii.
+În cadrul Mecanismului de redresare și reziliență, proiectul emblematic „reîncărcare și realimentare” doar încurajează statele membre să accelereze instalarea stațiilor de reîncărcare și realimentare ca parte a planurilor lor de redresare.
+O atenție specială trebuie acordată locuințelor, pregătirii rețelelor pentru o integrare sporită a VE, interoperabilității infrastructurii de încărcare, dezvoltării serviciilor inteligente de încărcare (de exemplu, prin echilibrarea sarcinii) și furnizării de combustibili din surse regenerabile și cu emisii scăzute de dioxid de carbon.
+Întrucât vehiculele grele complet electrice devin realitate, merită, de asemenea, să li se acorde o atenție specială. 3.4.
+Atât timp cât nu se atinge paritatea prețurilor între vehiculele convenționale și cele electrice (prevăzută pentru perioada 2025-27), vor fi necesare stimulente financiare pentru a sprijini adoptarea pe piață a vehiculelor cu emisii scăzute de dioxid de carbon.
+Acestea pot fi financiare (subvenții, facilități fiscale și prime de casare) sau nefinanciare (benzi prioritare, scutiri de taxe rutiere, spații de parcare rezervate), inclusiv un mediu de reglementare coerent pentru promovarea investițiilor în combustibili cu emisii scăzute de dioxid de carbon.
+O atenție specială ar trebui acordată asigurării conformității flotelor de autoturisme cu exigențele ecologice, întrucât aceasta ar putea reprezenta o pârghie importantă pentru accelerarea tranziției și, de asemenea, întrucât aceasta va contribui la crearea unei piețe second-hand pentru vehiculele cu emisii zero și cu emisii scăzute de dioxid de carbon. 3.5.
+Sprijin pentru dezvoltarea economiei circulare în ecosistemul autovehiculelor: reciclarea, reutilizarea și refabricarea autoturismelor și a pieselor.
+Ar trebui aplicate, de asemenea, principiile economiei circulare pentru a crește cantitatea de materii prime secundare disponibile pentru industrie și pentru a reduce dependența de importuri.
+Cu toate acestea, studii recente sugerează că materialele reciclate vor ajunge la o scară adecvată pe piață doar într-un deceniu, când se va atinge durata de viață a VE.
+Prin urmare, este necesar să fim realiști și să înțelegem că extracția primară este esențială, cel puțin în anii 2020.
+Astfel, diversificarea lanțurilor de aprovizionare, precum și o strategie minieră verde și etică trebuie să garanteze securitatea aprovizionării.
+În plus, viitoarea revizuire a Directivei 2000/53/CE a Parlamentului European și a Consiliului (7) privind vehiculele scoase din uz trebuie să țină seama de electrificarea vehiculelor și de necesitatea de a dezvolta piețe pentru materialele secundare.
+(6) (7)
+Autoturismele cu masa sub 1 000 kg/peste 1 500 kg au trecut de la 36 %, respectiv 7 % din totalul autoturismelor vândute în Franța în 1998 la 15 %, respectiv, 16 % în 2019 (Eurostat).
+Directiva 2000/53/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 18 septembrie 2000 privind vehiculele scoase din uz (JO L 269, 21.10.2000, p. 34).
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.ro.p-35.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.ro.p-35.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..192379553e501ccbfcb37e13e8d28f72392714bb
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.ro.p-35.txt
@@ -0,0 +1,31 @@
+4.3.2022
+RO
+Jurnalul Oficial al Uniunii Europene
+C 105/31
+Economie: menținerea și dezvoltarea întregului lanț de aprovizionare din sectorul autovehiculelor în interiorul UE 3.6.
+Promovarea colaborării industriale.
+Bugetele uriașe pentru C&D (în prezent, 60 de miliarde EUR pe an) care sunt investite în prezent în dezvoltarea mobilității decarbonizate, conectate, automatizate și partajate necesită colaborare industrială și parteneriate public-privat.
+În acest sens, dezvoltarea parteneriatelor pentru inovare în cadrul clusterului 5 (climă, energie, mobilitate) al programului Orizont Europa (hidrogen curat, baterii, mobilitate conectată și automatizată, transport rutier cu emisii zero, stimularea tranziției urbane) merită un sprijin deplin.
+În plus, alianțele industriale sub auspiciile Comisiei Europene (precum cele pentru baterii, hidrogen, materii prime și cea anunțată pentru lanțul valoric al combustibililor din surse regenerabile și cu emisii scăzute de dioxid de carbon) oferă o platformă amplă și deschisă pentru stabilirea unor foi de parcurs strategice și coordonarea C&D, pentru investiții și pentru introducerea pe piață a noilor inovații.
+În cele din urmă, punerea în comun a resurselor publice și private în cadrul proiectelor importante de interes european comun va consolida în mod clar lanțul european de aprovizionare al autovehiculelor, va reduce dependențele strategice și va stimula dubla tranziție, verde și digitală.
+Trebuie avute în vedere noi proiecte importante de interes european comun: autoturisme conectate și automatizate, economia circulară, integrarea sistemelor energetice, furnizarea de materii prime, economia datelor, semiconductorii. 3.7.
+Provocările legate de dezvoltarea unui lanț valoric sustenabil și circular al bateriilor (8) în interiorul UE Localizarea producției de baterii și de pile de combustie trebuie să constituie un obiectiv esențial al UE.
+Alianțele UE în materie de baterii și hidrogen merită sprijinite și trebuie să le fie puse la dispoziție suficiente resurse.
+Aceste alianțe industriale trebuie să genereze investiții masive în unitățile de producție și să ofere mii de locuri de muncă în Europa.
+Va trebui să se acorde atenție prevenirii fracturilor între regiunile Europei, astfel cum sunt cele vizibile în prezent. 3.8.
+Megatendința autoturismelor conectate și automatizate ar putea duce la o schimbare în ceea ce privește valoarea adăugată de la vânzarea și întreținerea vehiculelor către noi modele de afaceri disruptive, pe baza serviciilor fondate pe date și a mobilității ca serviciu.
+Ecosistemul autovehiculelor trebuie să fie pregătit pentru a pătrunde și a-și asigura prezența în aceste noi modele de afaceri.
+Aceasta va necesita standarde tehnologice și de reglementare pentru a furniza noi servicii inovatoare de mobilitate, precum plata pentru fiecare utilizare, publicitatea specifică locului unde se află consumatorul, actualizarea software-ului/întreținerea vehiculelor la distanță.
+Construirea unui spațiu european al datelor privind mobilitatea va fi, de asemenea, esențială pentru asigurarea poziției de lider a Europei în domeniul serviciilor de mobilitate digitală.
+De asemenea, va fi trebui să se implementeze infrastructura de comunicații digitale necesară și să se elaboreze foi de parcurs pentru niveluri tot mai mari de automatizare (inclusiv un cadru pentru testarea la scară largă, accesul la date și o nouă abordare a omologării de tip a vehiculelor).
+În plus, trebuie evaluat impactul pe termen lung al vehiculelor din ce în ce mai automatizate, în special asupra locurilor de muncă și a aspectelor etice, întrucât acest lucru va fi important pentru a asigura acceptarea socială.
+În cele din urmă, întrucât transportul de mărfuri se poate intensifica în viitor (comerțul electronic), trebuie dezvoltate soluții de mobilitate inteligente pentru transport, bazate pe organizarea multimodală a transportului, pe eficiența din punctul de vedere al costurilor (combinații de vehicule de mare capacitate) și pe moduri de transport sustenabile, utilizând soluții de automatizare și de conectivitate în lanțul logistic. 3.9.
+Tehnologiile inteligente și soluțiile digitale bazate pe „paradigma Industria 4.0” trebuie să sprijine integrarea sistemelor de producție și să contribuie la flexibilizarea acestora.
+Sistemele de producție îmbunătățite (nu numai integrarea proceselor de producție la nivel de întreprindere) de-a lungul întregului lanț de aprovizionare vor crește reziliența lanțurilor de aprovizionare ale sectorului autovehiculelor și vor consolida competitivitatea.
+Digitalizarea trebuie sprijinită prin crearea unui spațiu al datelor industriale pentru acest sector.
+Totuși, aceste tehnologii presupun și o automatizare crescută, cu un impact negativ asupra locurilor de muncă, iar acest aspect trebuie abordat. 3.10.
+Sprijinirea asigurării unor condiții de concurență echitabile la nivel mondial.
+Europa trebuie să aibă ambiția de a-și menține poziția puternică în ceea ce privește exportul în cadrul industriei autovehiculelor.
+Prin urmare, trebuie adoptate măsuri vizând: — depunerea de eforturi pentru reciprocitate în relațiile comerciale (accesul pe piață, achizițiile publice, investițiile, respectarea DPI, subvențiile); — încheierea de acorduri bilaterale de liber schimb (inclusiv un capitol privind autovehiculele/transportul rutier); — combaterea practicilor comerciale neloiale (subvenții, acorduri bilaterale de liber schimb, diferențe în ceea ce privește prețul carbonului, dumping social și de mediu); — promovarea cooperării internaționale în domeniul autovehiculelor ecologice și al tehnologiilor cu emisii scăzute de dioxid de carbon.
+(8)
+În acest sens, rolul Regulamentului european privind bateriile este descris în detaliu în avizul JO C 220, 9.6.2021, p. 128.
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.sk.p-1.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.sk.p-1.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..2f27a36442f4a1638bccee5f848860ecebcc72bc
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.sk.p-1.txt
@@ -0,0 +1,37 @@
+Úradný vestník
+C 105
+Európskej únie
+Informácie a oznámenia
+Slovenské vydanie
+Ročník 65 4. marca 2022
+Obsah
+I
+Uznesenia, odporúčania a stanoviská STANOVISKÁ Európsky hospodársky a sociálny výbor 564.
+plenárne zasadnutie Európskeho hospodárskeho a sociálneho výboru – Interactio, 20. 10.
+2021 – 21. 10.
+2021
+2022/C 105/01
+2022/C 105/02
+2022/C 105/03
+2022/C 105/04
+2022/C 105/05
+2022/C 105/06
+2022/C 105/07
+2022/C 105/08
+SK
+Stanovisko Európskeho hospodárskeho a sociálneho výboru – Zosúladenie ambicióznych udržateľných a sociálnych cieľov s prostredím priaznivým pre mikropodniky a MSP (stanovisko z vlastnej iniciatívy)
+1
+Stanovisko Európsky hospodárskeho a sociálneho výboru – Reklama podporujúca modernú a zodpovednú spotrebu (stanovisko z vlastnej iniciatívy) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+6
+Stanovisko Európskeho hospodárskeho a sociálneho výboru – Prepracovanie fiškálneho rámca EÚ pre udržateľnú obnovu a spravodlivú transformáciu (stanovisko z vlastnej iniciatívy) . . . . . . . . . . . . .
+11
+Stanovisko Európskeho hospodárskeho a sociálneho výboru – Sklárstvo v Európe na rázcestí: ako dosiahnuť ekologizáciu a energetickú efektívnosť odvetvia a súčasne zlepšiť konkurencieschopnosť a udržať kvalitné pracovné miesta (stanovisko z vlastnej iniciatívy) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+18
+Stanovisko Európskeho hospodárskeho a sociálneho výboru – Európska stratégia v oblasti mobility a priemyselné hodnotové reťazce v EÚ: prístup založený na automobilovom ekosystéme (stanovisko z vlastnej iniciatívy) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+26
+Stanovisko Európskeho hospodárskeho a sociálneho výboru – Spoločenský a ekologický vplyv ekosystému 5G (stanovisko z vlastnej iniciatívy) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+34
+Stanovisko Európskeho hospodárskeho a sociálneho výboru – Obchod a udržateľný rozvoj novej generácie – preskúmanie 15-bodového akčného plánu (stanovisko z vlastnej iniciatívy) . . . . . . . . .
+40
+Stanovisko Európskeho hospodárskeho a sociálneho výboru – Smerom ku komplexnej stratégii udržateľného rozvoja vidieka a miest (stanovisko z vlastnej iniciatívy) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+49
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.sk.p-24.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.sk.p-24.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..c77fd5caadff14415fff63adaaec151240b418c5
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.sk.p-24.txt
@@ -0,0 +1,43 @@
+C 105/20
+SK
+Úradný vestník Európskej únie
+4.3.2022
+2.3.
+Zdravie a bezpečnosť 2.3.1.
+Európsky sklársky priemysel ponúka kvalitné pracovné miesta v širokej škále povolaní: od nekvalifikovaných robotníkov až po inžinierske miesta na vysokej úrovni.
+2.3.2.
+Práca robotníka v sklárskom priemysle môže byť fyzicky náročná a niekedy ešte stále nebezpečná.
+Opatrenia v oblasti bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci si vyžadujú investície a často majú pozitívny vplyv na produktivitu.
+Opatrenia na predchádzanie chorobám z povolania sa neustále zlepšujú, ako je to v prípade prevencie silikózy v rámci sociálneho dialógu Európskej siete pre oxid kremičitý (NEPSI) o respirabilnom kryštalickom kremíku.
+Kultúra bezpečnosti a prevencie prispieva ku kvalite pracovných miest v odvetví.
+2.4.
+Vek, vzdelávanie a odborná príprava Na rozdiel od strednej a východnej Európy je pracovná sila v krajinách západnej Európy väčšinou staršia (vo veku nad 50 rokov) a má bohaté skúsenosti.
+Je čoraz ťažšie osloviť nových a mladších pracovníkov.
+Nahradiť starších a skúsených pracovníkov znamená odborne pripraviť nových pracovníkov a umožniť súčasným pracovníkom držať krok s inováciami a zmenami v odvetví.
+2.5.
+Sklárstvo je veľmi inovačné odvetvie.
+2.5.1.
+Trendy v oblasti zdravia a dobrých životných podmienok otvárajú nové príležitosti a trhy pre udržateľné, zdravé, opakovane použiteľné a nekonečne recyklovateľné sklené obaly v uzatvorenom cykle.
+V sklárskom odvetví sa pracuje na inováciách v oblasti dizajnu a viacerých prelomových možnostiach dekarbonizácie výrobného procesu, čo je predzvesťou zásadnej transformácie vo výrobe skla.
+2.5.2.
+Sklo používané v stavebníctve a automobilovom odvetví je čoraz sofistikovanejšie vďaka integrácii fólií, plynov, náterov, kamier, radarov a ďalších materiálov na zlepšenie bezpečnosti, izolačných vlastností a prenosnosti údajov.
+Fotovoltické články je možné integrovať do fasádneho skla alebo do panoramatických strešných okien automobilov a zachovať tak účinnosť a vyrábať elektrickú energiu z obnoviteľných zdrojov.
+2.5.3.
+Výrobky zo skla vyrábané modernými technológiami sa používajú aj v odvetviach letectva a obrany.
+Sklené výrobky a kompozitné materiály sa používajú aj vo vesmírnych lodiach a v satelitoch ako nátery, elektronika, snímače, displeje atď.
+Vďaka tomu predstavuje sklársky priemysel nielen odvetvie špičkových technológií a inovácií, ale aj veľmi strategické odvetvie.
+2.6.
+Dôsledky pandémie COVID-19 Trhy v kľúčových odvetviach sú od začiatku pandémie v útlme, čo malo za následok zníženie výroby s pomalým oživením v niektorých dôležitých sklárskych odvetviach (tabuľové a úžitkové sklo, sklené vlákna).
+V roku 2020 predstavoval pokles v sklárskom odvetví 1 % až 14 % v závislosti od pododvetvia.
+V pododvetví tabuľového skla, ktoré zásobuje predovšetkým stavebníctvo a automobilový priemysel, sa trh EÚ v roku 2020 zmenšil viac ako o 10 %.
+Aj keď je zvyšovanie v stavebníctve stabilnejšie, než sa očakávalo, trh s automobilovými sklami je naďalej veľmi utlmený.
+3.
+Prínos sklárstva ku klimatickej neutralite EÚ, k jej obehovému hospodárstvu, blahobytu a digitálnej agende 3.1.
+Klimatická neutralita 3.1.1.
+V l n a o b n o v y 3.1.1.1.
+Výrobky zo skla sú základom vlny obnovy EÚ, ktorej cieľom je výrazne znížiť spotrebu energie a emisie CO2 z budov.
+Na izoláciu budov bude potrebné použiť v oknách zasklenie spĺňajúce najprísnejšie normy energetickej hospodárnosti.
+Prinieslo by to obrovské zníženie emisií CO2, pretože vysokoúčinným zasklením by sa do roku 2050 mohli emisie CO2 z budov znížiť o 37,4 % (2).
+Sklená vata, penové sklo a ďalšie izolačné deriváty sklených vlákien sú pre dosiahnutie optimálnej izolácie budov takisto dôležité.
+(2)
+Zdrojom je správa výskumného ústavu TNO z roku 2019: Glazing potential: energy savings and CO2 emission reduction – Glass for Europe.
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.sk.p-34.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.sk.p-34.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..2c4560f7cfa518d9de168144c4679553d08a6a36
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.sk.p-34.txt
@@ -0,0 +1,37 @@
+C 105/30
+SK
+Úradný vestník Európskej únie
+4.3.2022
+— Zníženie emisií počas životného cyklu (výroba a recyklovanie).
+— Zníženie intenzity emisií v odvetví dopravy (inteligentné dopravné riešenia, spoločná mobilita).
+Pre každú potrebu dopravy musí byť k dispozícii riešenie udržateľnej mobility (diaľková nákladná doprava využitím biopalív a syntetických palív/vodíka, batériové elektrické hnacie sústavy pre mestské doručovanie na poslednom úseku) pri dodržaní zásady technologickej neutrality.
+— Podpora obnovenia prostredníctvom výmeny spaľovacích motorov za elektrické alebo ich doplnenia (hybridizácie) nábojovými motormi namontovanými v kolesách.
+— Zníženie hmotnosti automobilov novo uvádzaných na trh (6).
+3.2.
+Komisia plánuje vytvoriť paralelný systém EU ETS pre cestnú dopravu a budovy.
+Stanovenie ceny za emisie z cestnej dopravy sa vyrovná zdaneniu paliva (ale s kvalifikovanou väčšinou).
+Z týchto príjmov sa poskytne náhrada pre tých, ktorí sú odkázaní na vozidlo so spaľovacím motorom, či už na pracovné účely, alebo pre chýbajúce možnosti alternatívnej dopravy.
+Keďže navrhnúť takýto kompenzačný mechanizmus bude mimoriadne zložité a vyššie ceny paliva sa neprimerane dotknú skupín s nižšími príjmami, EHSV nie je presvedčený, že toto je tá správna cesta, lebo sa oslabí podpora opatrení v oblasti klímy zo strany verejnosti.
+Namiesto toho sa ako lepší spôsob zabezpečenia finančnej dostupnosti nízkouhlíkovej dopravy pre väčší počet ľudí javí úsilie o zníženie nákladov na životný cyklus alternatívnych hnacích sústav a zníženie nákladov na nízkouhlíkové alebo bezuhlíkové palivá.
+3.3.
+Prioritnú pozornosť treba venovať oblastiam bez nabíjacích staníc (tzv. charging deserts).
+V súčasnosti je k dispozícii 213 000 nabíjacích staníc, pričom 70 % všetkých nabíjacích staníc v EÚ sa nachádza v troch krajinách (Holandsko, Nemecko a Francúzsko).
+Vzhľadom na cieľ dosiahnuť 1 milión verejných nabíjacích staníc do roku 2025 a 3 milióny do roku 2030 je priepasť, ktorú treba preklenúť z hľadiska rozvoja infraštruktúry, obrovská (v európskej stratégii pre udržateľnú a inteligentnú mobilitu sa odhaduje, že dodatočné investície potrebné v nasledujúcom desaťročí na infraštruktúru nabíjacích a čerpacích staníc na nízkouhlíkové palivá dosiahnu 130 miliárd EUR ročne).
+EHSV preto podporuje zavedenie povinných cieľov.
+V rámci hlavného projektu Recharge and Refuel (Dobíjajme a dotankujme), ktorý je súčasťou Mechanizmu na podporu obnovy a odolnosti, sa členské štáty len povzbudzujú k tomu, aby urýchlili zavádzanie nabíjacích a čerpacích staníc v rámci svojich plánov obnovy.
+Osobitnú pozornosť treba venovať obydliam, príprave sietí na zvýšenú integráciu elektrických vozidiel, interoperabilite nabíjacej infraštruktúry, rozvoju služieb inteligentného nabíjania (napr. prostredníctvom vyrovnávania zaťaženia siete) a dodávke obnoviteľných a nízkouhlíkových palív.
+Keďže plne elektrické ťažké úžitkové vozidlá sa stávajú skutočnosťou, takisto je potrebné im venovať osobitnú pozornosť.
+3.4.
+Kým sa nedosiahne cenová parita medzi konvenčnými a elektrickými vozidlami (predpokladá sa v rokoch 2025 až 2027), budú potrebné finančné stimuly na podporu rastu trhu s nízkouhlíkovými vozidlami.
+Môžu byť finančné (subvencie, daňové úľavy a systémy šrotovného) alebo nefinančné (prednostné pruhy, oslobodenia od mýta, vyhradené parkovacie miesta) vrátane koherentného regulačného prostredia na podporu investícií do nízkouhlíkových palív.
+Osobitnú pozornosť treba venovať ekologizácii vozového parku, keďže môže ísť o dôležitú páku na urýchlenie transformácie, a aj preto, že to prispeje k vytvoreniu trhu s použitými bezuhlíkovými a nízkouhlíkovými vozidlami.
+3.5.
+Podpora rozvoja obehového hospodárstva v automobilovom ekosystéme: recyklácia, opätovné použitie a repasovanie vozidiel a dielov.
+Zásady obehového hospodárstva by sa mali uplatňovať aj na zvýšenie množstva druhotných surovín dostupných pre odvetvie a zníženie závislosti od dovozu.
+Z nedávnych štúdií však vyplýva, že recyklované materiály budú k dispozícii v primeranom trhovom rozsahu o desať rokov, keď sa dosiahne koniec životnosti elektrických vozidiel.
+Preto treba zaujať realistický prístup a chápať, že ťažba primárnych surovín je kľúčová prinajmenšom v 20. rokoch 21. storočia.
+Preto sa musí bezpečnosť dodávok zaistiť diverzifikáciou dodávateľských reťazcov, ako aj stratégiou ekologickej a etickej ťažby.
+Okrem toho sa v plánovanej revízii smernice 2000/53/ES (7) o vozidlách po dobe životnosti musí zohľadniť elektrifikácia vozidiel a potreba rozvoja trhov s druhotnými materiálmi.
+(6) (7)
+Automobily s hmotnosťou do 1 000 kg predstavovali 36 % a automobily nad 1 500 kg 7 % zo všetkých automobilov predaných v roku 1998 vo Francúzsku, pričom v roku 2019 bol tento podiel 15 %, resp. 16 % (Eurostat).
+Smernica Európskeho parlamentu a Rady č. 2000/53/ES z 18. septembra 2000 o vozidlách po dobe životnosti (Ú. v. ES L 269, 21.10.2000, s. 34).
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.sk.p-35.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.sk.p-35.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..eab5ca0a6e0010311e1fdfadbeac5aaf4e7e8c6b
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.sk.p-35.txt
@@ -0,0 +1,33 @@
+4.3.2022
+SK
+Úradný vestník Európskej únie
+C 105/31
+Hospodárstvo: udržiavanie a rozvoj celého automobilového dodávateľského reťazca v rámci EÚ 3.6.
+Podpora priemyselnej spolupráce.
+Obrovské rozpočtové prostriedky na výskum a vývoj (v súčasnosti 60 miliárd EUR ročne), ktoré sa v súčasnosti investujú do rozvoja dekarbonizovanej, prepojenej, automatizovanej a spoločnej mobility, si vyžadujú priemyselnú spoluprácu a verejno-súkromné partnerstvá.
+V tomto ohľade si zasluhuje plnú podporu rozvoj inovačných partnerstiev v rámci klastra 5 (klíma, energia, mobilita) Horizontu Európa (čistý vodík, batérie, prepojená a automatizovaná mobilita, cestná doprava s nulovými emisiami, smerovanie mestskej transformácie).
+Okrem toho priemyselné aliancie pod záštitou Európskej komisie (ako v prípade batérií, vodíka a surovín a oznámená aliancia v oblasti hodnotového reťazca obnoviteľných a nízkouhlíkových palív) poskytujú širokú a otvorenú platformu na vytvorenie strategických plánov a koordináciu v oblasti výskumu a vývoja, investícií a uvedenia nových inovácií na trh.
+Napokon sa združením verejných a súkromných zdrojov v rámci dôležitých projektov spoločného európskeho záujmu jasne posilní európsky automobilový dodávateľský reťazec, zníži strategická závislosť a podporí súbežná zelená a digitálna transformácia.
+Je potrebné zvážiť nové dôležité projekty spoločného európskeho záujmu: prepojené a automatizované vozidlá, obehové hospodárstvo, integrácia energetických systémov, zásobovanie surovinami, dátové hospodárstvo, polovodiče. 3.7.
+Výzvy súvisiace s rozvojom udržateľného a obehového batériového hodnotového reťazca (8) v rámci EÚ.
+Umiestnenie výroby batérií a palivových článkov musí byť kľúčovým cieľom EÚ.
+Aliancie EÚ v oblasti batérií a vodíka je potrebné podporiť a sprístupniť im dostatočné zdroje.
+Tieto priemyselné aliancie musia viesť k rozsiahlym investíciám do výrobných zariadení a zabezpečiť tisíce pracovných miest v Európe.
+Bude potrebné starostlivo predchádzať nerovnostiam medzi regiónmi v Európe, ktoré vidieť v súčasnosti. 3.8.
+Megatrend prepojených a automatizovaných vozidiel by mohol viesť k zmene v pridanej hodnote z predaja a servisu vozidiel smerom k novým prelomovým obchodným modelom na základe služieb umožňujúcich prenos údajov a mobility ako služby.
+Automobilový ekosystém musí byť pripravený vstúpiť do týchto nových obchodných modelov a zabezpečiť svoje zastúpenie v rámci nich.
+Bude si to vyžadovať technologické a regulačné normy na poskytovanie nových inovačných služieb mobility, ako sú platba za použitie (pay per use), lokalizovaná reklama, aktualizácie vzdialenosti/údržba vozidiel.
+Budovanie európskeho priestoru pre údaje týkajúce sa mobility bude takisto kľúčové pri zabezpečení európskeho vedúceho postavenia v oblasti digitálnych služieb mobility.
+Bude takisto potrebné zaviesť požadovanú infraštruktúru na digitálnu komunikáciu a navrhnúť plány na zvýšenie úrovní automatizácie (vrátane rámca na rozsiahle testovanie, prístup k údajom a nový prístup k typovému schváleniu vozidiel).
+Okrem toho je potrebné posúdiť dlhodobý vplyv čoraz automatizovanejších vozidiel, najmä na pracovné miesta a etické otázky, keďže to bude dôležité na zabezpečenie prijatia v spoločnosti.
+Napokon, keďže nákladná doprava sa môže v budúcnosti zintenzívniť (elektronický obchod), je potrebné rozvíjať inteligentné riešenia dopravnej mobility na základe multimodálnej organizácie dopravy, nákladovej efektívnosti (veľkokapacitné jazdné súpravy) a udržateľných spôsobov dopravy, a to pomocou riešení týkajúcich sa automatizácie a prepojenosti v rámci logistického reťazca. 3.9.
+Inteligentné technológie a digitálne riešenia založené na „paradigme Priemysel 4.0“ musia podporovať integráciu výrobných systémov a napomáhať ich väčšiu flexibilitu.
+Prostredníctvom posilnených výrobných systémov (nielen integrácie výrobných procesov na podnikovej úrovni) spolu s úplným dodávateľským reťazcom budú automobilové dodávateľské reťazce odolnejšie a podporí sa konkurencieschopnosť.
+Digitalizácia v odvetví sa musí podporiť vytvorením priestoru pre údaje týkajúce sa odvetvia.
+Tieto technológie však takisto znamenajú zvýšenú automatizáciu s negatívnym vplyvom na pracovné miesta a to treba riešiť. 3.10.
+Podpora rovnakých podmienok pre všetkých na celosvetovej úrovni.
+Európa sa musí snažiť o udržanie svojho silného postavenia v oblasti vývozu v automobilovom priemysle.
+Preto sa musia prijať opatrenia s cieľom: — usilovať sa o reciprocitu v rámci obchodných vzťahov (prístup na trh, verejné obstarávanie, investície, dodržiavanie práv duševného vlastníctva, subvencie), — uzatvoriť dvojstranné dohody o voľnom obchode (vrátane kapitoly o automobilovej/cestnej doprave), — bojovať proti nekalým obchodným praktikám (subvencie, dvojstranné dohody o voľnom obchode, rozdiely v cene uhlíka, sociálny a environmentálny damping), — podporovať medzinárodnú spoluprácu v oblasti ekologických vozidiel a technológií založených na nízkouhlíkových palivách.
+(8)
+V tomto ohľade je úloha európskej regulácie batérií podrobne opísaná v stanovisku (Ú. v.
+EÚ C 220, 9.6.2021, s. 128).
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.sl.p-1.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.sl.p-1.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..075326d88d85532d8eec07fdce3be328c22c7dd4
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.sl.p-1.txt
@@ -0,0 +1,38 @@
+Uradni list
+C 105
+Evropske unije
+Informacije in objave
+Slovenska izdaja
+Letnik 65 4. marec 2022
+Vsebina
+I
+Resolucije, priporočila in mnenja MNENJA
+Evropski ekonomsko-socialni odbor
+564. plenarno zasedanje Evropskega ekonomsko-socialnega odbora (Interactio), 20. 10.
+2021– 21. 10.
+2021
+2022/C 105/01
+2022/C 105/02
+2022/C 105/03
+2022/C 105/04
+2022/C 105/05
+2022/C 105/06
+2022/C 105/07
+2022/C 105/08
+SL
+Mnenje Evropskega ekonomsko-socialnega odbora – Uskladitev ambicioznih trajnostnih in socialnih ciljev s spodbudnim okoljem za mikro, mala in srednja podjetja (mnenje na lastno pobudo) . . . . . .
+1
+Mnenje Evropskega ekonomsko-socialnega odbora – Oglaševanje za sodobno in odgovorno potrošnjo (mnenje na lastno pobudo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+6
+Mnenje Evropskega ekonomsko-socialnega odbora – Ponovni razmislek o proračunskem okviru EU za trajnostno okrevanje in pravičen prehod (mnenje na lastno pobudo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+11
+Mnenje Evropskega ekonomsko-socialnega odbora – Evropska steklarska industrija na razpotju: kako jo narediti bolj ekološko in energijsko varčno, obenem pa okrepiti njeno konkurenčnost in ohraniti kakovostna delovna mesta (mnenje na lastno pobudo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+18
+Mnenje Evropskega ekonomsko-socialnega odbora – Strategija EU za mobilnost in industrijske vrednostne verige v EU: pristop ekosistemov avtomobilske industrije (mnenje na lastno pobudo) . . .
+26
+Mnenje Evropskega ekonomsko-socialnega odbora – Družbeni in ekološki učinek ekosistema 5G (mnenje na lastno pobudo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+34
+Mnenje Evropskega ekonomsko-socialnega odbora – Trgovina in trajnostni razvoj naslednje generacije – pregled akcijskega načrta v 15 točkah (mnenje na lastno pobudo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+40
+Mnenje Evropskega ekonomsko-socialnega odbora – Za celostno strategijo za trajnostni razvoj podeželja in mest (mnenje na lastno pobudo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+49
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.sl.p-24.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.sl.p-24.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..fad3bc44aeca72eb4ea108f2781c6fe4da078e9e
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.sl.p-24.txt
@@ -0,0 +1,30 @@
+C 105/20
+SL
+Uradni list Evropske unije
+4.3.2022
+2.3 Zdravje in varnost 2.3.1 V evropski steklarski industriji so kakovostna delovna mesta za vrsto različnih profilov: od mest za nekvalificirane fizične delavce do inženirskih delovnih mest na visoki ravni.
+2.3.2 Delo fizičnega delavca v steklarski industriji je lahko fizično naporno in včasih še vedno nevarno.
+Vlagati je treba v ukrepe za zdravje in varnost, ki imajo pogosto pozitiven učinek na produktivnost.
+Ukrepi za preprečevanje poklicnih bolezni se stalno izboljšujejo, kot je preprečevanje silikoze v okviru socialnega dialoga o vdihljivem kristaliničnem silicijevem dioksidu, ki poteka preko evropske mreže za silicijev dioksid (European Network for Silica, NEPSI).
+Kultura varnosti in preprečevanja je prispevala h kakovosti delovnih mest v steklarstvu.
+2.4 Starost, izobraževanje in usposabljanje Za razliko od delavcev v srednji in vzhodni Evropi je delovna sila v državah zahodne Evrope večinoma starejša (50+) in zelo izkušena.
+Vse težje je privabiti nove in mlajše delavce.
+Za nadomestitev starejših in izkušenih delavcev je treba usposobiti nove, sedanjim pa omogočiti, da sledijo inovacijam in spremembam v industriji.
+2.5 Steklarstvo je zelo inovativen sektor 2.5.1 Trendi na področju zdravja in dobrega počutja odpirajo nove priložnosti in trge za trajnostno in zdravo stekleno embalažo, ki je vključena v zaprti krog in jo je mogoče ponovno uporabljati ter neštetokrat reciklirati.
+Steklarstvo si prizadeva za inovacije pri zasnovi in bolj prelomne načine razogljičenja proizvodnih procesov, kar napoveduje veliko preobrazbo v proizvodnji stekla.
+2.5.2 Steklo, ki se uporablja v gradbeništvu in avtomobilski industriji, postaja vse bolj kompleksno, saj se vanj vključujejo folije, plini, premazi, kamere, radarji in drugi materiali za izboljšanje varnosti, izolacijskih značilnosti in prenosljivosti podatkov.
+Fotovoltaične celice se lahko vgradijo v fasadno steklo ali v panoramske sončne strehe avtomobilov za ohranjanje učinkovitosti in proizvajanje električne energije iz obnovljivih virov.
+2.5.3 Visokotehnološki stekleni proizvodi se uporabljajo tudi v letalskem in vesoljskem ter obrambnem sektorju.
+Stekleni proizvodi in kompozitni materiali se uporabljajo v vesoljskih plovilih in satelitih v obliki premazov, elektronike, senzorjev, zaslonov itd.
+Steklarska industrija je torej ne samo visokotehnološki in inovativen sektor, temveč tudi zelo strateški.
+2.6 Vpliv pandemije COVID-19 Trgi v ključnih sektorjih so od začetka pandemije močno prizadeti; zaradi nje se je zmanjšala proizvodnja, ki v nekaterih pomembnih steklarskih sektorjih (ravno steklo, gospodinjsko steklo, vlakna) le počasi okreva.
+V letu 2020 je steklarstvo prizadel od 1- do 14-odstoten upad, odvisno od podsektorja.
+V sektorju ravnega stekla, ki večinoma služi gradbeni in avtomobilski industriji, se je trg EU leta 2020 skrčil za več kot 10 %.
+Čeprav je bila uporaba stekla v gradbeništvu stabilnejša, kot je bilo pričakovati, pa je trg z avtomobilskim steklom še vedno zelo šibek.
+3.
+Prispevek steklarstva k podnebni nevtralnosti EU, krožnemu gospodarstvu, dobremu počutju in digitalni agendi 3.1 Podnebna nevtralnost 3.1.1 Va l p r e n o v e 3.1.1.1 Stekleni proizvodi so v središču vala prenove EU, katerega namen je močno zmanjšati porabo energije in emisije CO2 iz stavb.
+V oknih bo treba za izolacijo stavb uporabiti zasteklitev, ki izpolnjuje najvišje standarde energijske učinkovitosti.
+To bi prineslo ogromno zmanjšanje emisij CO2, saj lahko visoko učinkovita zasteklitev do leta 2050 zmanjša emisije CO2 iz stavb za 37,4 % (2).
+Steklena volna, penasto steklo in drugi izolacijski derivati iz steklenih vlaken so prav tako ključni za optimalno izolacijo stavb.
+(2)
+Vir: poročilo nizozemske organizacije TNO iz leta 2019 Glazing potential: energy savings and CO2 emission reduction – Glass for Europe (Potencial zasteklitve: prihranki energije in zmanjšanje emisij CO2 – združenje Glass for Europe).
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.sl.p-34.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.sl.p-34.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..1a5ca0021df78f9efb326e8009a5bd28a9d8d96d
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.sl.p-34.txt
@@ -0,0 +1,33 @@
+C 105/30
+SL
+Uradni list Evropske unije
+4.3.2022
+— zmanjšanje emisij v življenjskem krogu (proizvodnja in recikliranje),
+— zmanjšanje količine emisij v prometnem sektorju (inteligentne prometne rešitve, skupna mobilnost).
+Za vsako potrebo po prevozu je treba zagotoviti razpoložljivost trajnostne rešitve mobilnosti (tovorni promet na dolge razdalje z uporabo biogoriv in sintetičnih goriv/vodika, električni akumulatorski pogonski sistemi za zadnji del poti v mestih) v skladu z načelom tehnološke nevtralnosti,
+— spodbujanje naknadnega opremljanja vozil, pri katerem se motor z notranjim zgorevanjem nadomesti z električnim motorjem ali dopolni z motorji v pestu koles (hibridni pogon),
+— zmanjšanje teže novih avtomobilov na trgu (6).
+3.2 Komisija namerava vzpostaviti vzporeden sistem trgovanja z emisijami, ki se bo uporabljal za cestni promet in stavbe.
+Uvedba cene za emisije iz cestnega prometa bo enaka obdavčitvi goriva (vendar s kvalificirano večino).
+Prihodki se bodo uporabili za zagotovitev nadomestila osebam, ki so bodisi zaradi dela bodisi zaradi odsotnosti drugih možnosti prevoza odvisne od uporabe vozil z motorjem z notranjim zgorevanjem.
+Ker bo priprava tovrstnega mehanizma nadomestil izjemno zapletena, višje cene goriv pa bodo nesorazmerno prizadele skupine z nižjimi dohodki, EESO ni prepričan, da je to prava rešitev, saj bo oslabila javno podporo podnebnim ukrepom.
+Namesto tega bi morda lahko cenovno dostopnost nizkoogljičnega prevoza za vse denarnice prej zagotovili s prizadevanji za zmanjšanje stroškov alternativnih pogonskih sistemov v njihovem življenjskem krogu ter zmanjšanje stroškov nizkoogljičnih in ogljično nevtralnih goriv.
+3.3 Prednostno bi bilo treba obravnavati območja brez polnilnih mest.
+Danes je na voljo 213 000 polnilnih postaj, 70 % vseh polnilnih postaj v EU pa je skoncentriranih v treh državah (Nizozemska, Nemčija in Francija).
+Glede na to, da je cilj vzpostaviti 1 milijon javnih polnilnih mest do leta 2025 in 3 milijone do leta 2030, je vrzel, ki jo je treba premostiti v smislu razvoja infrastrukture, ogromna (v evropski strategiji za trajnostno in pametno mobilnost je ocenjeno, da je treba v infrastrukturo za polnjenje in oskrbo z nizkoogljičnimi gorivi v naslednjem desetletju vložiti dodatnih 130 milijard EUR na leto).
+EESO zato podpira uvedbo zavezujočih ciljev.
+V okviru mehanizma za okrevanje in odpornost vodilni projekt „Napolniti“ zgolj spodbuja države članice, naj v okviru svojih načrtov za okrevanje pospešijo uvajanje postaj za polnjenje in oskrbo z gorivom.
+Posebno pozornost bi bilo treba nameniti stanovanjem, pripravi omrežij na večje vključevanje električnih vozil, interoperabilnosti polnilne infrastrukture, razvoju storitev pametnega polnjenja (npr. prek uravnavanja odjema energije) ter oskrbi z gorivi iz obnovljivih virov in nizkoogljičnimi gorivi.
+Povsem električna težka gospodarska vozila postajajo resničnost, zato bi bilo treba tudi njim posvetiti posebno pozornost.
+3.4 Dokler se cene konvencionalnih in električnih vozil ne izenačijo (kar se bo predvidoma zgodilo v obdobju 2025– 2027), bodo potrebne finančne spodbude, ki bodo podprle uvajanje nizkoogljičnih vozil na trg.
+Te spodbude so lahko finančne (subvencije, davčne olajšave, sheme nadomestil za razrez vozil) in nefinančne (prednostni vozni pasovi, oprostitev plačila cestnin, namenska parkirna mesta), vključno s skladnim regulativnim okoljem za spodbujanje naložb v nizkoogljična goriva.
+Posebno pozornost bi bilo treba nameniti zagotavljanju okolju prijaznejših voznih parkov, ki bi lahko bili pomemben vzvod za pospešitev prehoda ter prispevali k oblikovanju trga rabljenih brez- in nizkoogljičnih vozil.
+3.5 Podpora razvoju krožnega gospodarstva v ekosistemu avtomobilske industrije: recikliranje, ponovna uporaba in ponovna izdelava avtomobilov in njihovih delov.
+Uporabiti bi bilo treba tudi načela krožnega gospodarstva, da bi povečali količino sekundarnih surovin, ki so na voljo industriji, in zmanjšali odvisnost od uvoza.
+Nedavne študije sicer kažejo, da bodo reciklirani materiali v ustreznem obsegu na trgu na voljo šele čez deset let, ko se bo življenjska doba električnih vozil iztekla.
+Zato je treba biti realističen in razumeti, da je izkoriščanje primarnih virov vsaj še v 20. letih tega stoletja ključnega pomena.
+Zanesljivo oskrbo je treba torej zagotoviti z diverzifikacijo dobavnih verig ter strategijo za okolju prijazno in etično rudarjenje.
+Poleg tega je treba pri prihodnji reviziji Direktive 2000/53/ES (7) o izrabljenih vozilih upoštevati elektrifikacijo vozil in potrebo po razvoju trgov sekundarnih materialov.
+(6) (7)
+V Franciji je bilo leta 1998 prodanih 36 % avtomobilov s težo pod 1 000 kg in 7 % avtomobilov s težo nad 1 500 kg, leta 2019 pa je ta delež znašal 15 % oziroma 16 % (Eurostat).
+Direktiva 2000/53/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 18. septembra 2000 o izrabljenih vozilih (UL L 269, 21.10.2000, str. 34).
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.sl.p-35.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.sl.p-35.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..4a94d1bdc67f0a47a584a1811fa176a465d917b0
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.sl.p-35.txt
@@ -0,0 +1,35 @@
+4.3.2022
+SL
+Uradni list Evropske unije
+C 105/31
+Gospodarstvo: ohranjanje in razvoj celotne avtomobilske dobavne energije znotraj EU 3.6 Spodbujanje industrijskega sodelovanja.
+Ogromna količina proračunskih sredstev za raziskave in razvoj (trenutno 60 milijard EUR letno), ki se vlagajo v razvoj razogljičene, povezane, avtomatizirane in skupne mobilnosti, zahteva industrijsko sodelovanje in javno-zasebna partnerstva.
+V zvezi s tem je treba v celoti podpreti sklenitev partnerstev za inovacije v okviru petega sklopa (podnebje, energija in mobilnost) programa Obzorje Evropa (čisti vodik, baterije, povezana in avtomatizirana mobilnost, brezemisijski cestni promet, spodbujanje prehoda v mestih).
+Poleg tega industrijska zavezništva, sklenjena pod okriljem Evropske komisije (na primer zavezništva za baterije, vodik in surovine ter napovedano zavezništvo za vrednostno verigo obnovljivih in nizkoogljičnih goriv), zagotavljajo široko in odprto platformo za pripravo strateških načrtov ter usklajevanje raziskav in razvoja, naložb in uvajanja inovacij na trg.
+Združevanje javnih in zasebnih virov v okviru pomembnih projektov skupnega evropskega interesa pa bo nedvomno okrepilo evropsko avtomobilsko dobavno verigo, zmanjšalo strateško odvisnost ter spodbudilo zeleni in digitalni prehod.
+Razmisliti je treba o novih pomembnih projektih skupnega evropskega interesa, na primer na področju povezanih in avtomatiziranih avtomobilov, krožnega gospodarstva, povezovanja energetskih sistemov, oskrbe s surovinami, podatkovnega gospodarstva in polprevodnikov.
+3.7 Izzivi, povezani z razvojem trajnostne in krožne dobavne verige baterij (8) v EU.
+Lokalna proizvodnja baterij in gorivnih celic mora biti ključen cilj EU.
+Zavezništva EU na področju baterij in vodika bi bilo treba podpreti in jim zagotoviti zadostna sredstva.
+Ta industrijska zavezništva morajo sprožiti obsežne naložbe v proizvodne obrate in zagotoviti tisoče delovnih mest v Evropi.
+Poskrbeti bo treba, da ne bo prišlo do razklanosti med evropskimi regijami, kakršni smo priča zdaj.
+3.8 Zaradi megatrenda povezanih in avtomatiziranih avtomobilov bi lahko dodana vrednost s prodaje in servisiranja vozil prešla na nove prelomne poslovne modele, ki temeljijo na podatkovnih storitvah in mobilnosti kot storitvi.
+Ekosistem avtomobilske industrije mora biti pripravljen na vstop v te nove poslovne modele in utrditev svojega položaja v njih.
+To bo zahtevalo tehnološke in regulativne standarde za zagotavljanje novih inovativnih storitev mobilnosti, kot so sistemi plačil glede na uporabo, oglaševanje na podlagi lokacije in posodabljanje/vzdrževanje vozil na daljavo.
+Pri zagotavljanju vodilnega položaja Evrope na področju digitalnih storitev mobilnosti bo ključnega pomena tudi oblikovanje evropskega podatkovnega prostora za mobilnost.
+Prav tako bo treba vzpostaviti potrebno digitalno komunikacijsko infrastrukturo in oblikovati načrte za vse večjo stopnjo avtomatizacije (vključno z okvirom za obsežno preskušanje, dostopom do podatkov in novim pristopom k homologaciji vozil).
+Poleg tega bo treba oceniti dolgoročni vpliv vse bolj avtomatiziranih vozil, zlasti njihov vpliv na delovna mesta in etična vprašanja, saj bo to pomembno za zagotovitev njihove družbene sprejemljivosti.
+Ker se lahko tovorni promet v prihodnje okrepi (e-trgovanje), je treba razviti inteligentne prometne rešitve mobilnosti, ki bodo temeljile na multimodalni organizaciji prometa, stroškovni učinkovitosti (skupine vozil z visoko zmogljivostjo) in trajnostnih načinih prevoza, z uporabo rešitev za avtomatizacijo in povezljivost v logistični verigi.
+3.9 Pametne tehnologije in digitalne rešitve, ki temeljijo na industriji 4.0, morajo podpirati povezovanje proizvodnih sistemov in prispevati k povečanju njihove prilagodljivosti.
+Izboljšani proizvodni sistemi (ne le povezovanje proizvodnih procesov na ravni podjetja) vzdolž celotne dobavne verige bodo povečali odpornost avtomobilskih dobavnih verig in podprli konkurenčnost.
+Digitalizacijo je treba podpreti z oblikovanjem industrijskega podatkovnega prostora za ta sektor.
+Navedene tehnologije pa vključujejo tudi večjo avtomatizacijo, ki bo negativno vplivala na delovna mesta, kar je treba obravnavati.
+3.10 Podpiranje enakih konkurenčnih pogojev na svetovni ravni.
+Evropa si mora prizadevati za ohranitev svojega močnega izvoznega položaja v avtomobilski industriji.
+Sprejeti je torej treba ukrepe za:
+— doseganje vzajemnosti v trgovinskih odnosih (dostop do trga, javna naročila, naložbe, spoštovanje pravic intelektualne lastnine, subvencije),
+— sklenitev dvostranskih prostotrgovinskih sporazumov (vključno s poglavjem o avtomobilski industriji/cestnem prometu),
+— boj proti nepoštenim trgovinskim praksam (subvencije, dvostranski prostotrgovinski sporazumi, razlike v cenah ogljika, socialni in okoljski damping),
+— spodbujanje mednarodnega sodelovanja na področju čistih avtomobilov in nizkoogljičnih tehnologij goriv.
+(8)
+V zvezi s tem je vloga evropske uredbe o baterijah podrobno opisana v mnenju (UL C 220, 9.6.2021, str. 128).
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.sv.p-1.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.sv.p-1.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..eb458911ed4d5c1254a5f93159cd952f6f76940a
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.sv.p-1.txt
@@ -0,0 +1,33 @@
+Europeiska unionens
+officiella tidning Meddelanden och upplysningar
+Svensk utgåva
+C 105
+sextiofemte årgången 4 mars 2022
+Innehållsförteckning
+I
+Resolutioner, rekommendationer och yttranden YTTRANDEN Europeiska ekonomiska och sociala kommittén Europeiska ekonomiska och sociala kommitténs 564:e plenarsession – Interactio, 20.10.2021– 21.10.2021
+2022/C 105/01
+2022/C 105/02
+2022/C 105/03
+2022/C 105/04
+2022/C 105/05
+2022/C 105/06
+2022/C 105/07
+2022/C 105/08
+SV
+Yttrande av den Europeiska ekonomiska och sociala kommittén om att förena ambitiösa hållbara och sociala mål med ett gynnsamt klimat för mikroföretag samt små och medelstora företag (yttrande på eget initiativ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+1
+Yttrande av den Europeiska ekonomiska och sociala kommittén om reklam för modern och ansvarsfull konsumtion (yttrande på eget initiativ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+6
+Yttrande från Europeiska ekonomiska och sociala kommittén om att omforma EU:s finanspolitiska ram för en hållbar återhämtning och en rättvis omställning (yttrande på eget initiativ) . . . . . . . . . . . . .
+11
+Yttrande av Europeiska ekonomiska och sociala kommittén om Europas glasindustri vid ett vägskäl: att skapa en grönare och energieffektiv industri och samtidigt stärka konkurrenskraften och bibehålla arbetstillfällen av hög kvalitet (yttrande på eget initiativ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+18
+Yttrande från Europeiska ekonomiska och sociala kommittén om EU:s mobilitetsstrategi och EU:s industriella värdekedjor: en ekosystembaserad strategi i bilindustrin (yttrande på eget initiativ) . . . .
+26
+Yttrande av Europeiska ekonomiska och sociala kommittén om de samhälleliga och ekologiska konsekvenserna av 5G-ekosystemet (yttrande på eget initiativ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+34
+Yttrande från Europeiska ekonomiska och sociala kommittén om Nästa generations handel och hållbar utveckling – översyn av handlingsplanen med 15 punkter (yttrande på eget initiativ) . . . . . . . . . . .
+40
+Yttrande från Europeiska ekonomiska och sociala kommittén om Mot en helhetsstrategi för hållbar landsbygds- och stadsutveckling (yttrande på eget initiativ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+49
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.sv.p-24.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.sv.p-24.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..73a8cb01ea46c6fce5e60c068e08f1a37963b28b
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.sv.p-24.txt
@@ -0,0 +1,31 @@
+C 105/20
+SV
+Europeiska unionens officiella tidning
+4.3.2022
+2.3 Hälsa och säkerhet 2.3.1 Den europeiska glasindustrin tillhandahåller arbetstillfällen av god kvalitet med en rad olika arbetsprofiler, från kroppsarbete som inte kräver någon utbildning till högkvalificerade ingenjörsjobb.
+2.3.2 Att utföra kroppsarbete inom glasindustrin kan vara fysiskt påfrestande och ibland fortfarande farligt.
+Hälso- och säkerhetsåtgärder, som kräver investeringar, har ofta en positiv inverkan på produktiviteten.
+Åtgärderna för att förebygga arbetssjukdomar förbättras kontinuerligt.
+Det gäller bland annat förebyggandet av silikos inom ramen för den sociala dialogen med Europeiska nätverket för kvarts (NEPSI) om respirabel kristallin kvarts.
+Säkerhets- och förebyggandekulturen har bidragit till kvaliteten på arbetstillfällena inom sektorn.
+2.4 Ålder och utbildning Till skillnad från i Central- och Östeuropa är större delen av arbetstagarna i länderna i Västeuropa äldre (50 +) och mycket erfarna.
+Det blir allt svårare att locka nya och yngre arbetstagare.
+För att äldre och erfarna arbetstagare ska kunna ersättas måste nya arbetstagare utbildas, och nuvarande arbetstagare måste få möjlighet att hålla jämna steg med innovationen och förändringarna inom industrin.
+2.5 Glassektorn som en mycket innovativ sektor 2.5.1 Trender vad gäller hälsa och välbefinnande öppnar upp nya möjligheter och marknader för hållbara, hälsovänliga och återanvändbara glasförpackningar som kan återvinnas oändligt många gånger i ett slutet kretslopp.
+Glassektorn arbetar med designinnovation och mer omvälvande metoder för att minska koldioxidutsläppen i tillverkningsprocessen, vilket gör att glastillverkningen håller på att genomgå en betydande omvandling.
+2.5.2 Glas som används inom bygg- och bilindustrin blir alltmer avancerat genom att man integrerar det med folier, gaser, beläggningar, kameror, radarer och andra material för att förbättra säkerheten, isoleringsförmågan och dataöverföringen.
+Solceller kan integreras i glasfasader eller panoramasoltak i bilar för att bibehålla effektiviteten och generera förnybar elektricitet.
+2.5.3 Högteknologiska glasprodukter används också inom rymd- och försvarssektorerna.
+Likaså används glasprodukter och kompositglas i rymdfarkoster och satelliter för beläggningar, elektronik, sensorer, bildskärmar osv.
+Detta gör glasindustrin till en sektor som inte bara är högteknologisk och innovativ utan också mycket strategisk.
+2.6 Effekterna av covid-19 Sedan pandemin bröt ut har det skett en nedgång på marknaderna inom nyckelsektorer, vilket har lett till minskad produktion med långsam återhämtning inom ett antal viktiga glassektorer (planglas, hushållsglas, glasfiber).
+Under 2020 låg nedgången inom glasindustrin på mellan 1 % och 14 % beroende på undersektor.
+Inom planglassektorn, som främst betjänar bygg- och bilindustrin, gick EU-marknaden ner med över 10 % under 2020.
+Medan efterfrågan inom byggindustrin har varit stabilare än väntat är nedgången på marknaden för bilglas fortfarande mycket påtaglig.
+3.
+Glasets bidrag till EU:s klimatneutralitet, cirkulära ekonomi, välbefinnande och digitala agenda 3.1 Klimatneutralitet 3.1.1 R e n o v e r i n g s v å g e n 3.1.1.1 Glasprodukter står i centrum för EU:s renoveringsvåg, som syftar till att kraftigt minska byggnaders energiförbrukning och koldioxidutsläpp.
+Det kommer att krävas att glas som uppfyller de högsta standarderna för energiprestanda används i fönster för att isolera byggnader.
+Detta skulle innebära kraftiga minskningar av koldioxid­ utsläppen, då högpresterande glas skulle kunna minska koldioxidutsläppen från byggnader med 37,4 % fram till 2050 (2).
+Glasull, skumglas och andra isolerande glasfiberderivat är också av avgörande betydelse när det gäller att få till stånd en optimal isolering i byggnader.
+(2)
+Källa: TNO:s (den nederländska organisationen för tillämpad vetenskaplig forskning) rapport ”Glazing potential: energy savings and CO2 emission reduction” – Glass for Europe (2019).
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.sv.p-34.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.sv.p-34.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..4094da9ea45ab287624d91e58ddc5d4a4e4d35cc
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.sv.p-34.txt
@@ -0,0 +1,33 @@
+C 105/30
+SV
+Europeiska unionens officiella tidning
+4.3.2022
+— Minskning av livscykelutsläpp (tillverkning och återvinning).
+— Minskning av transportsektorns utsläppsintensitet (intelligenta transportlösningar, delad mobilitet).
+För varje transportbehov måste det finnas en hållbar mobilitetslösning (godstransporter över långa avstånd där biobränslen och syntetiska bränslen/vätgas används, batteridrivna elektriska drivlinor för leveranser den sista sträckan i städerna), i linje med principen om teknikneutralitet.
+— Uppmuntring till eftermontering där förbränningsmotorn ersätts med en elmotor eller kompletteras med navmotorer (hybridsystem).
+— Minskning av vikten på bilar som släpps ut på marknaden (6).
+3.2 Kommissionen har för avsikt att inrätta ett parallellt utsläppshandelssystem för vägtransporter och byggnader.
+Att sätta ett pris på vägtransportutsläppen kommer att likställas med beskattning av bränsle (men med kvalificerad majoritet).
+Intäkterna kommer att användas för att kompensera dem som är beroende av ett fordon med förbränningsmotor, antingen för arbete eller på grund av brist på alternativa transportlösningar.
+Med tanke på att utformningen av en sådan kompensationsmekanism kommer att bli oerhört komplicerad och de högre bränslepriserna kommer att vara till nackdel för låginkomsttagare på ett oproportionerligt sätt är kommittén inte övertygad om att detta är rätt väg att gå eftersom det kommer att undergräva allmänhetens stöd för klimatåtgärder.
+I stället verkar ansträngningar för att minska livscykelkostnaden för alternativa drivlinor, och minska kostnaderna för koldioxidsnåla bränslen och bränslen med nettonollutsläpp, vara ett bättre sätt att få koldioxidsnåla transporter inom ekonomiskt räckhåll för de flesta.
+3.3 Så kallade laddningsöknar bör prioriteras.
+I dag finns det 213 000 laddningsstationer och 70 % av alla laddningsstationer i EU är koncentrerade till tre länder (Nederländerna, Tyskland och Frankrike).
+Med ett mål på 1 miljon offentliga laddare senast år 2025 och 3 miljoner senast år 2030 är det en enorm klyfta som ska överbryggas när det gäller infrastrukturutveckling (i den europeiska strategin för hållbar och smart mobilitet uppskattas de ytterligare investeringarna i infrastruktur för laddning och tankning av koldioxidsnåla bränslen uppgå till 130 miljarder euro per år under det kommande årtiondet).
+EESK stöder därför införandet av obligatoriska mål.
+Som en del av faciliteten för återhämtning och resiliens uppmuntrar flaggskeppsprojektet ”Ladda och tanka” endast medlemsstaterna att påskynda utbyggnaden av laddnings- och tankstationer som en del av sina återhämtningsplaner.
+Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt bostäder, förberedande av nät för ökad integrering av elbilar, driftskompatibilitet hos laddningsinfrastrukturen, utvecklingen av smarta laddningstjänster (t.ex. genom lastbalansering) och tillgången på förnybara bränslen och bränslen med låga koldioxidutsläpp.
+I takt med att fullt eldrivna tunga fordon blir verklighet förtjänar de också ett särskilt fokus.
+3.4 Så länge prisparitet mellan konventionella och elektriska fordon inte uppnås (förväntas ske 2025–2027) kommer ekonomiska incitament att behövas för att stödja spridningen av koldioxidsnåla fordon på marknaden.
+Dessa kan vara ekonomiska (subventioner, skattelättnader och skrotningssystem) eller icke-ekonomiska (prioriterade körfält, vägtullbefri­ elser, reserverade parkeringsplatser), inklusive ett sammanhängande regelverk för främjande av investeringar i koldioxidsnåla bränslen.
+Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt att göra bilflottorna grönare, eftersom detta skulle kunna vara en viktig draghjälp för att påskynda omställningen, och även eftersom det kommer att bidra till att skapa en begagnatmarknad för utsläppsfria och koldioxidsnåla fordon.
+3.5 Stödja utvecklingen av den cirkulära ekonomin i bilindustrins ekosystem: återvinning, återanvändning och återtillverkning av bilar och bildelar.
+Principerna för den cirkulära ekonomin bör också tillämpas för att öka mängden sekundära råvaror som görs tillgängliga för industrin och minska importberoendet.
+I färska studier antyds dock att återvunnet material inte kommer att finnas i lämplig marknadsskala förrän om tio år, när livslängden för elfordon har uppnåtts.
+Det är därför nödvändigt att vara realistisk och inse att primär utvinning är avgörande, åtminstone under 2020-talet.
+Diversifieringen av leveranskedjorna samt en grön och etisk gruvbrytningsstrategi måste därför garantera leveranssäkerheten.
+Dessutom måste man i den kommande översynen av direktivet om uttjänta fordon (2000/53/EG (7)) ta hänsyn till elektrifieringen av fordon och behovet av att utveckla marknaderna för returråvaror.
+(6) (7)
+Av de bilar som såldes i Frankrike utgjorde de med en vikt på under 1 000 kg och över 1 500 kg 36 respektive 7 % 1998 och 15 respektive 16 % 2019 (Eurostat).
+Europaparlamentets och rådets direktiv 2000/53/EG av den 18 september 2000 om uttjänta fordon (EGT L 269, 21.10.2000, s. 34).
diff --git a/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.sv.p-35.txt b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.sv.p-35.txt
new file mode 100644
index 0000000000000000000000000000000000000000..e0f3d00a7342775f427da6047b0868a318dd1680
--- /dev/null
+++ b/dev/OJ:C:2022:105/sbd/OJ:C:2022:105:FULL.sv.p-35.txt
@@ -0,0 +1,35 @@
+4.3.2022
+SV
+Europeiska unionens officiella tidning
+C 105/31
+Ekonomi: upprätthålla och utveckla hela leveranskedjan för bilar inom EU 3.6 Främja industriellt samarbete.
+De enorma FoU-budgetarna (för närvarande 60 miljarder euro per år) som nu investeras i utvecklingen av koldioxidfri, uppkopplad, automatiserad och delad mobilitet kräver industriellt samarbete och offentlig-privata partnerskap.
+I detta avseende förtjänar utbyggnaden av innovationspartnerskap inom Horisont Europas kluster 5 (klimat, energi, mobilitet) fullt stöd (ren vätgas, batterier, uppkopplad och automatiserad mobilitet, utsläppsfria vägtransporter, stadsomställning).
+Dessutom utgör industriallianser under kommissionens överinseende (t.ex. för batterier, vätgas och råvaror och den som aviserats för värdekedjan för förnybara och koldioxidsnåla bränslen) en bred och öppen plattform för upprättande av strategiska färdplaner och samordning av FoU, investeringar och marknadsintroduktion av nya innovationer.
+Slutligen kommer en sammanslagning av offentliga och privata resurser i viktiga projekt av gemensamt europeiskt intresse tydligt stärka den europeiska leveranskedjan för bilindustrin, minska strategiska beroenden och främja den gröna och digitala omställningen.
+Nya viktiga projekt av gemensamt europeiskt intresse måste övervägas: uppkopplade och automatiserade bilar, den cirkulära ekonomin, integrering av energisystem, råvaruförsörjning, dataekonomi, halvledare.
+3.7 Utmaningar när det gäller att utveckla en hållbar och cirkulär värdekedja för batterier (8) inom EU.
+Ett avgörande EU-mål måste vara att producera batterier och bränsleceller på lokal nivå.
+EU:s batteri- och vätgasallianser förtjänar att få stöd och tillräckliga resurser måste ställas till deras förfogande.
+Dessa industriallianser måste dra igång massiva investeringar i produktionsanläggningar och skapa tusentals arbetstillfällen i Europa.
+Man måste se till att förhindra sprickor mellan Europas regioner, som kan ses i nuläget.
+3.8 Megatrenden med uppkopplade och automatiserade bilar skulle kunna leda till en förskjutning av mervärdet från att sälja och serva fordon till nya omvälvande affärsmodeller baserade på dataaktiverade tjänster och mobilitetstjänster.
+Bilindustrins ekosystem måste vara förberett för att komma in och säkra sin närvaro i dessa nya affärsmodeller.
+Det kommer att kräva tekniska standarder och regleringsstandarder för att tillhandahålla nya innovativa mobilitetstjänster som betalning vid varje användning, platsbaserad reklam, distansuppdateringar/underhåll av fordon.
+Att bygga upp ett europeiskt datautrymme för mobilitet kommer också att vara avgörande för att säkra europeiskt ledarskap inom digitala mobilitetstjänster.
+Det kommer också att bli nödvändigt att använda den nödvändiga infrastrukturen för digital kommunikation och att utforma färdplaner för att öka automatiseringsnivåerna (inklusive en ram för storskalig testning, tillgång till data och en ny metod för typgodkännande av fordon).
+Dessutom måste den mer långsiktiga inverkan av alltmer automatiserade fordon bedömas, särskilt vad gäller arbetstillfällen och etiska frågor, eftersom detta kommer att vara viktigt för att säkerställa social acceptans.
+Slutligen, eftersom godstransporterna kan komma att bli allt fler i framtiden (e-handel), måste intelligenta mobilitetslösningar utvecklas inom transportsektorn på grundval av den multimodala organiseringen av transporter, kostnadseffektivitet (kombinationer av fordon med hög kapacitet) och hållbara transportsätt, med hjälp av automatiserings- och uppkopplingslösningar i logistikkedjan.
+3.9 Smart teknik och digitala lösningar baserade på ”Industri 4.0-paradigmet” måste stödja integrationen av produktionssystem och bidra till att göra dem mer flexibla.
+Förbättrade produktionssystem längs hela leveranskedjan (inte bara integrering av produktionsprocesserna på företagsnivå) kommer att göra leveranskedjorna för bilar mer motståndskraftiga och stödja konkurrenskraften.
+Digitaliseringen måste stödjas genom att det skapas ett industriellt datautrymme för sektorn.
+Men denna teknik innebär också ökad automatisering med en negativ inverkan på arbetstillfällen, och detta måste åtgärdas.
+3.10 Stödja lika spelregler på världsmarknaden.
+Europa måste ha ambitionen att behålla sin starka ställning inom bilexport.
+Åtgärder måste därför vidtas för att
+— sträva efter ömsesidighet i handelsförbindelserna (tillträde till marknaden, offentlig upphandling, investeringar, respekt för immateriella rättigheter, subventioner),
+— ingå bilaterala frihandelsavtal (inklusive ett kapitel om bil- och vägtransporter),
+— bekämpa illojala handelsmetoder (subventioner, bilaterala frihandelsavtal, skillnader i koldioxidpriser, social dumpning och miljödumpning),
+— främja internationellt samarbete kring bilar med låga utsläpp och teknik för koldioxidsnåla bränslen.
+(8)
+Den europeiska batterilagstiftningens roll beskrivs i detalj i yttrandet EUT C 220, 9.6.2021, s. 128.