Dataset Viewer
text
stringlengths 8
11.5k
|
|---|
Het gemiddelde salaris voor vacatures It Manager is op dit moment &Euro;49.150, 40% hoger dan het nationale gemiddelde salaris voor alle banen. Dit bedraagt &Euro;34.938. |
De grootste categorie waaronder vacatures It Manager staan vermeld is IT ICT vacatures, gevolgd door Bouwkunde vacatures. |
Bedrijven bieden op dit moment vacatures voor It Manager vacatures in Noord-Holland inclusief Tata Steel, KPMG, TomTom.. |
Ontvang de nieuwste It Manager vacatures in Noord-Holland direct in je inbox! |
De formatie The Empyrean scoort met het nieuwe album The Forlorn de demo van de maand in het radioprogramma SensatieGeneratie bij Radio Ridderkerk, dat op zaterdag 28 oktober wordt uitgezonden tussen 20.00 en 21.00 uur. De muzikanten Nevyn van Nugteren, Ramyc van Nugteren en Jippe van Niel vormen samen de formatie The Empyrean en brachten dit jaar de plaat The Forlorn uit. |
Op vrijdag 27 oktober is er tussen 17.00 en 19 00 uur weer een nieuwe aflevering van het radioprogramma Lekker Hollands bij Radio Ridderkerk. Presentator Richard Veen ontvangt in zijn programma in het eerste uur de meiden Emma, Anne, Fleur & Tecula. Samen vormen zijn de nieuwe meidengroep ‘Wij zijn Lief’ en komen ze praten over hun debuut single. |
In het radioprogramma Bluezy is op donderdag 26 oktober de formatie Charlie and the Welfare in de studio. Programmamaker en presentator Nico Bravenboer ontvangt in de studio van Radio Ridderkerk zijn muzikale gasten. Naast een interview wordt er ook live opgetreden. De band Charlie and the Welfare bestaat uit vier muzikanten, die hun sporen ruimschoots verdiend hebben. |
Soms komen er nieuwe producten op de markt die een probleem oplossen, dat misschien niet eens een probleem was. Maar toch vinden we het tof en dat geldt precies voor de Kizik-schoenen. |
Deze schoenen van het merk Kizik zien er op het eerste gezicht vrij normaal uit en ook in de video zien we weinig spannends aan deze leren sneakers. |
Toch zit er een vernuftig systeem dat ervoor zorgt dat je geen handen nodig hebt om de schoenen aan te doen. Het is een kwestie van je voet erin schuiven en vervolgens zit de schoen direct op de juiste manier. |
Dit hebben ze bereikt door onder andere extra elementen toe te voegen, die ervoor zorgen dat de schoen steeds terug kan veren en zijn oorspronkelijk vorm herstelt. Dit is bij zowel de hak als de tong van de schoen het geval. |
In onderstaande video zien we hoe het werkt en dat is – als we de video mogen geloven – vrij eenvoudig. Het is een kwestie van erin stappen en alles gaat verder vanzelf. |
Founders Bank uit Malta heeft een voormalige manager van Deutsche Bank als ceo aangetrokken. |
Kenan Altunis was bij “Deutsche” werkzaam als manager van een onderdeel binnen de investeringspoot van Deutsche Bank. Hij stuurde ruim 1.000 medewerkers aan, maar is geslachtofferd in een bezuinigingsronde. De cryptobank heeft een opvallende aandeelhouder: cryptobeurs Binance. |
Founders Bank heeft een licentie van de financiële toezichthouder op Malta. Leuk detail: een van de aandeelhouders van deze cryptobank is Binance. |
Deze cryptobeurs werd vorige week opgeschrikt door een hack waarbij 7.000 BTC ($40,7 miljoen) is gestolen. |
Founders Bank richt zich als financieel dienstverlener specifiek op blockchain – en cryptobedrijven die moeite hebben om bijvoorbeeld een “normale” bankrekening te openen. Op papier kan het bedrijf ook bepaalde aanbieden in geheel Europa. |
Altunis stond bij “Deutsche” aan het hoofd van een onderdeel met ruim 1.000 medewerkers. Hij heeft vooral ervaring in deals met instituties en (Europese) wetgevers. Hij moest vorig jaar gedwongen vertrekken na een interne bezuinigingsoperatie bij “Deutsche”. |
Bij Founders bank start hij in juni. |
De Duitse luchtvaartmaatschappij Lufthansa vreest dat Heinz Hermann Thiele de moeizaam bereikte 9 miljard euro dure deal met de Duitse overheid zal torpederen. Thiele kocht in maart plots een tiende van de aandelen van Lufthansa. Vandaag heeft hij al meer dan 15procent van de aandelen. Wie is de miljardair die mee wikt en beschikt over het lot van Lufthansa, en dus ook over diens dochter Brussels Airlines? |
Er is nog altijd geen duidelijkheid over staatssteun voor Brussels Airlines. Maar de Duitse eigenaar, de luchtvaartgroep Lufthansa, wil het bedrijf niet loslaten. De Duitsers zijn bereid het kapitaal te verhogen en willen een noodzakelijke herstructurering betalen. Van de Belgische staat wordt als tegengeste een overbruggingskrediet gevraagd. 'Zonder nieuwe liquide middelen van de overheid zitten we eind mei zonder geld', waarschuwt ex-voorzitter Etienne Davignon. Voor federaal minister van financiën Alexander De Croo (Open VLD) is dat net een reden om niet overhaast te beslissen. |
Ben jij de Administratieve Vakantiekracht die wij zoeken in Katwijk? |
In een korte tijd zijn we hard gegroeid. Zo hard, dat we in regio’s zijn gaan werken. Zo spreken we de taal van onze klant en zorgen we ervoor dat onze dienstverlening nóg dichterbij de klant komt te staan. In regio Zuidoost zijn wij nu op zoek naar een Chauffeur die voor 40 uur per week ons distributiecentrum in Gorinchem komt versterken. Ben jij diegene? |
1954-11-06: Het schip in aanbouw wordt op 06-11-1954 bij het Kadaster teboekgesteld als Bernard John. Eigendom van Berend van der Laan, scheepsbouwkundig expert te Rotterdam. Voltooid op 21-02-1955. |
1954-11-11: Op 11-11-1954 als BERNARD JOHN, bouwnummer 178, zijnde een motorschip in aanbouw, nog niet gemeten, liggende te Foxhol, door J.D.J. Postma, ambtenaar bij de Scheepsmetingsdienst te Groningen, van haar brandmerk voorzien door het inbeitelen van 3286 Z GRON 1954 op het achterschip aan S.B. zijde in achterkant dekhuis op het shelterdek, 4.20 m. uit hekplaat, 1.10 m. uit lengteas en 1.30 m. uit dek. |
1954-11-18: NvhN 18-11-1954: Tewaterlating m.s. Bernard John. Tot nu toe grootste schip in 't Noorden. Bij de N.V. Scheepswerf Vooruitgang Gebr. Suurmeijer te Foxhol werd met goed gevolg te water gelaten het motorschip Bernard John, het grootste tot dusver in het Noorden gebouwde motorschip, dat wordt gebouwd voor rekening van de heer B. van der Laan te Rotterdam. De doopplechtigheid werd verricht door de echtgenote van de reder. Bernard John (bouwnummer 178) is van het shelterdektype, meet 1300 ton d.w. (boven de 500 b.r.t.) en heeft de volgende afmetingen: lengte over alles 80 meter, lengte tussen de loodlijnen 72.20 m., breedte 10.25 m. en holte 4—6.15 m. De voortstuwing zal geschieden door. een 800 p.k. motor. De uitrusting bestaat o.a. uit acht laadpalen met elk een laadboom met een hijsvermogen van 3 tot 5 ton. De bouw vindt plaats onder toezicht van Lloyds Register of Shipping en Scheepvaartinspectie voor de onbeperkte vaart. Op de vrijgekomen helling zal de kiel worden gelegd voor een shelterdekschip, groot 600 ton d.w., voor rekening van de Scheepvaart en Steenkolen Maatschappij te Rotterdam. Dit schip zal worden uitgerust met een 750 p.k. motor. 1955-03-04: NvbhN 04-03-1955: "Bernard John" (1300 ton) maakt zijn proefvaart. Op de Eems werd Dinsdag de proefvaart gehouden met het- grootste schip, dat tot nu toe in de provincie Groningen werd gebouwd, t.w. de "Bernard John", bestemd voor de heer B. van der Laan te Rotterdam en vervaardigd bij de N.V. Scheepswerf Vooruitgang, Gebr. Suurmeijer te Foxhol. De „Bernard John" Is een kustvrachtsehlp van het shelterdektype groot 1300 ton d.w„ bij 750 brt. Als hoofdmotor staat een 860 pk. Werkspoormotor (die geschikt is voor 1250 pk.) opgesteld. De voornaamste afmetingen van deze nieuwste aanwinst der Nederlandse kustvaartvloot bedragen: lengte over alles 80 meter, lengte tussen de loodlijnen 72,20 meter, grootste breedte over de spanten 10,25 meter, holte tot vrljboorddek 4 meter, holte tot shelterdek 6,15 meter. De bouw vond plaats onder toezicht van Lloyd's Register of Shipplng 100 A-l en Scheepvaartinspectie Onbeperkte Vaart. 1955-07-05: NvhN 05-07-1955: De luchtvaart helpt de scheepvaart. Helicopter redt Groninger kapitein. Een helicopter van de Franse marine heeft de Nederlandse gezagvoerder van het vrachtschip Bernard John, die op zee ziek was geworden, overgebracht naar het vliegdekschip Arromanches, dat hem naar Oran bracht. Kapitein D. Krüger, in Groningen woonachtig, werd ziek toen zijn schip 25 mijl van Oran voer. De helicopter steeg op toen een radiobericht binnen kwam dat Krüger zeer dringend medische hulp behoefde. De Bernard John is eigendom van de heer B. v. d. Laan en heeft als thuishaven Rotterdam en vaart in time-charter voor de firma Koudijs te Rotterdam. Het Vrije Volk 05-07-1955: Helicopter haalt zieke kapitein van vrachtboot. (Van één onzer verslaggevers) Een helicopter heeft midden op de Middellandse Zee de Groningse kapitein D. Krüger van zijn ziekbed aan boord van de Rotterdamse vrachtvaarder „Bernard John" gelicht. In gezelschap van een dokter, die met diezelfde helicopter naar de „Bernard John" was gekomen, werd de door galstenen geplaagde gezagvoerder naar een ziekenhuis in Oran gebracht. De 1200 ton metende „Bernard John", eigendom van de heer A. van der Laan te Rotterdam, was op weg naar Algiers. Ter hoogte van Oran kreeg de gezagvoerder echter een hevige aanval van galstenen en daar er geen dokter aan boord was, vroeg de marconist advies aan Radio-Oran. In die Afrikaanse havenstad aarzelde men geen ogenblik. Er werd een hefschroefvliegtuig in gereedheid gebracht en een dokter haastte zich naar het vliegveld. Een goed uur later cirkelde de helicopter boven de „Bemard John" en weer luttele minuten later liet de helicopter de dokter in een stoeltje en langs de kabel op het dek zakken. De dokter onderzocht kapitein Krüger (33 jaar) en achtte het noodzakelijk, dat hij zo snel mogelijk in een ziekenhuis werd opgenomen. Weer kwam de helicopter in actie: Eerst werd de dokter omhoog getakeld en toen de brancard, waarop kapitein Krüger lag. Drie kwartier later was de zieke zeeman in het ziekenhuis. Zijn toestand was vanmorgen redelijk. Er was totaal geen levensgevaar en de doktoren overwogen hem vandaag of morgen te opereren. Intussen heeft stuurman U. Brinkman, eveneens uit Groningen het bevel over de „Bemard John" (tijdelijk) overgenomen en het schip veilig in Algiers gebracht, waar de bemanning met spanning op berichten van haar gezagvoerder wacht. 1956-12-05: Het Vrije Volk 05-12-1956: Naar Suez! In de haven van Maassluis is het personeel van Van den Tak's Bergingsbedrijf nog steeds met man en macht bezig om bergingsmateriaal voor het werk in het Suezkanaal voor vervoer gereed te maken. Maandag arriveerde in de haven de drijvende bok „Condor", die na zeewaardig te zijn gemaakt door de zeesleper Poolzee naar Suez zal worden gebracht. Dinsdag meerde de vrachtboot „Bernard John". Direct werd begonnen om het schip te laden, met op de kade gereed liggend materiaal, dat men bij de berging nodig denkt te hebben. Verder werd ook drijvend materiaal geladen, o.m. enige bergingsvaartuigen, die een plaats kregen in de ruimen,.naast zware staaldraden en kettingen, ankers, compressors en veel bekistingsmateriaal. Als deklast zal de „Bernard John" een aantal luchtketels vervoeren, welke worden gebruikt om een wrak naar de oppervlakte te drukken. Direct nadat de vrachtboot geladen zal zijn gaat de reis naar het gebied van de werkzaamheden. |
1960-06-09: De Waarheid 09-06-1960: „Schelde “ trok Brit vlot. De sleepboot „Schelde" van L. Smit en Co's Internationale Sleepdienst te Rotterdam is er in geslaagd, het Britse ss „Trewarlas" vlot te trekken. Dit 7200 ton metende schip strandde op 2 juni op het rif Jazirat Qaru in de Perzische Golf. De „Schelde" is de gehele Pinksteren bezig geweest met het karwei. Het Nederlandse kustvaartuig „Bernard John" heeft 800 ton van de lading overgenomen en naar Koeweit gebracht. Daarheen wordt de „Trewarlas" ook gesleept. |
1966-10-21: Amigoe di Curacao 21-10-1966. Willemstad — Zoals de Amigoe reeds berichtte zal met de Bernard John omstreeks 29 oktober het eerste transport met onderdelen voor de vaste brug over de St. Annabaai arriveren. Het betreft een transport van vijf brugkoker-secties met bijbehorende uitkragingen, onderdelen voor twee brugondersteuningsjukken, alsmede onderdelen voor de roloplesging op het landhoofd Punda, alles met een totaalgewicht van ca. 325 ton. Het schip zal ligplaats kiezen aan de Admiraal Brionwerf en daar met eigen losmiddelen lossen. De Curacaose Dok Maatschappij, die als onderaannemer voor de brugmontage zal optreden, zal behulpzaam zijn bij het lossen en verder zorgdragen voor de afvoer van de brugonderdelen naar de brugoprit nabij Fleur de Marie. Gezien de grole afmetingen van de brugonderdelen zal zondag met een houten frame van dezelfde afmetingen als een grote brugsectie, worden proefgereden vanaf de Admiraal Brionwerf. Het ligt in de bedoeling dat door de N.V. Ogem de bedradingen over de weg waar nodig omhoog zullen worden gehaald. In totaal zullen de brugonderdelen met acht transporten worden aangevoerd; het volgende zal in december plaatsvinden. Indien geen onvoorziene vertragingen optreden bij dc uitvoering van de droge grond- en spring werkzaamheden in de St. Annabaai en bij de bouw van de overpijlers van de vaste brug, zal de brugmontage begin 1967 aanvangen. |
De waarheid 10-11-1966: Staking in haven Curaçao. Sedert dinsdag ligt het werk in de haven van Willemstad (Curagao) voor een belangrijk deel stil. De havenarbeiders zijn in staking gegaan omdat ze vorige week geboycot werden bij het lossen van het schip „Bernard John", dat Willemstad aandeed om een gedeelte van een te bouwen brug aan te voeren. Het passagiers- en vrachtschip Santa Rosa heeft gisteren de haven van Willemstad onverrichterzake verlaten, evenals een aantal andere schepen waaronder de “Atlantic Sky”. |
1984-06-13: Final Fate: Met een lading cementklinkers onderweg van Kankesanturai naar Galle lekkage en gezonken in ondiep water in pos. 07.20. N - 82.00. O., bij Tirrukkovil en door de bemanning verlaten. |
De 'Bernard John' verbouwd tot zware lading schip en voorzien van een laadboom van 60 ton. |
Eind 2019 waren er 62 medewerkers en 40 vrijwilligers werkzaam binnen Theater de Kampanje. |
Verhouding personeelsbestand: 45% vaste schil en 55% flexibele schil. |
Per 31 december 2019 waren er 7 medewerkers meer in loondienst ten opzichte van het kalenderjaar 2018. |
Theater de Kampanje hecht er waarde aan een bijdrage te kunnen leveren aan haar maatschappelijke rol. In 2019 waren er 2 medewerkers met een arbeidsbeperking aan het werk. Tevens zijn wij een erkend leerbedrijf en bij alle disciplines binnen Theater de Kampanje zijn leerlingen en stagiaires actief. De Kampanje wordt gezien als een interessante plaats om stage te lopen of om af te studeren. |
Voor Theater de Kampanje is de geldende CAO Nederlandse Podia van toepassing. De directeur-bestuurder wordt conform de Richtlijn bezoldiging directeuren private theaters en concertgebouwen van de Werkgeversvereniging Nederlandse Podia beloond en de medewerkers worden beloond conform de CAO Nederlandse Podia. |
Het ziekteverzuimpercentage bedroeg ultimo 2019 2,85%. Ten opzichte van 2018 is dit een daling van 4,47% en is te verklaren doordat er in 2018 sprake was van langdurig zieke medewerkers. De ziekmeldingsfrequentie bedroeg over 2019 0,16 en laat een kleine daling van 0,03% zien ten opzichte van 2018. |
In 2019 is er hard gewerkt aan de verbeterpunten uit de werkbelevingsscan die in 2018 uitgezet is onder de medewerkers en koesteren we meer wat goed gaat. Om te kunnen meten of de beleving en tevredenheid van de medewerkers positiever is geworden, is de werkbelevingsscan wederom eind 2019 uitgezet. De resultaten laten zien dat dialoog voeren met elkaar, verbeterpunten daadwerkelijk oppakken en hierover afspraken maken, bijdraagt aan de werkbeleving en het werkplezier van de medewerkers. |
Omdat wij het belangrijk vinden dat de medewerkers het beste uit zichzelf halen en daardoor optimaal kunnen bijdragen aan hun eigen ontwikkeling en het succes van Theater de Kampanje, hebben wij in 2019 de focus gelegd op het ontwikkelen van de talenten van de medewerker. De medewerker maakt zelf afspraken over persoonlijke en resultaatdoelstellingen. Naast de (continue) dialoog die op de werkvloer gevoerd wordt, gaat de medewerker met de leidinggevende aan het eind van het jaar in gesprek over de ontwikkeling en wordt over het afgelopen jaar geëvalueerd. |
Vandaag het vierde deel, het laatste deel (5 ) uit deze serie volgt in de komende week. Elk Blog blijft op deze pagina te lezen en kan dus prima als naslagwerk gebruikt worden. Heel graag zien we je reactie op de inhoud tegemoet. |
Blauw, rood, groen of grijs, het maakt de koe/geit niet uit hoe de melkmachine eruit ziet. Het enige dat ze van het melken merkt is het proces van zuig- en rustfase , het afwisselend openen (zuigfase) en sluiten (rustfase) van de rubberen/siliconen tepelvoering in de tepelbeker (buiten eventueel vliegen, zwerfstroom of een te krappe standplaats). |
Eenvoudig, niet? Als je Vitaal Melken I hebt gelezen dan weet je dat het helaas in de praktijk zo niet werkt. Alles wijst erop dat de spenen wel degelijk zwellen en soms pijn doen. De oorzaak zit hem in een rustfase, die geen rustfase blijkt te zijn. De tepelvoering sluit niet volledig onder de speen zodat het voortdurende vacuüm de speen laat zwellen. Bovendien knijpt de voering op alleen de punt van de speen, zodat bacteriën in de speen omhoog worden gemasseerd, ongeveer zoals je dat zelf doet met een mastitisinjector of droogzetter. Dit is de belangrijkste oorzaak van mastitis en celgetal (Staphylococcus aureus laat zich heel erg gemakkelijk op deze manier naar binnen drukken). Heeft iemand je dit ooit verteld? Gek hé, het is al meer dan 40 jaar bekend! De oorzaak van het niet sluiten van de tepelvoering zit in het ontwerp van je pulsator (allemaal, blauw, rood, groen of grijs). Door een slechte luchtdoorvoer van de pulsator lukt het niet om de voering dicht te krijgen. Lees in dit artikel uit Melkvee Magazine hoe dit precies werkt. |
Je hebt nu ook kunnen lezen wat de oplossing is. Een pulsator met een extra (grote) luchtdoorlaat zodat de voering wel goed sluit (kijk maar). Als de voering in de rustfase echt dicht is kan het melkvacuum ook flink wat hoger zijn (47+ KPa, koeien én geiten) zodat 10-20% sneller melken wel erg gemakkelijk wordt en mastitis en celgetal veel eenvoudiger te beheersen zijn, dieren een stuk aangenamer melken en beter uitmelken. |
Met behulp van IT-performance inzichten stuurt Ekspres bank de digitale transformatie aan en levert uitstekende prestaties en klantervaring met Appdynamics en Ymor (voorheen Avenida). |
Ekspres Bank – onderdeel van BNP Paribas is een snelgroeiende Deense bank met een bedrijfsvoering die sterk afhankelijk is van een soepele gebruikerservaring. Zij wendden zich tot Ymor om waardevolle IT-performance inzichten te verkrijgen die hen in staat stellen hun resources beter in te zetten. |
Hoe bereik je het hoogste serviceniveau? |
Het doel voor een organisatie zoals Ekspres Bank is om klanten een snelle, geloofwaardige en eenvoudige service te bieden waarmee het besluitvormingsproces snel en betrouwbaar wordt. De bank maakt gebruik van zowel strategische partners en makelaars, als van directe verkoop om leningen te verstrekken aan particuliere consumenten. Vaak is het een kwestie van minuten of de consument een lening accepteert of het idee afwijst omdat het proces te lang duurt. |
Met andere woorden: Ekspres Bank zou misschien een verslechtering van de systeemprestaties kunnen identificeren, maar het zou teveel tijd en middelen kosten om de oorzaak te bepalen en de oplossing te vinden. “We konden de informatie niet gedetailleerd en snel genoeg verkrijgen. In onze branche betekent dit al snel verloren klanten die hun bankzaken elders onderbrengen”. |
‘Transparantie, zekerheid en het optimaal benutten van kostbare tijd voor ontwikkeling en exploitatie’.: deze belofte klonk verleidelijk en eind 2015 kwam het IT-team van Ekspres Bank in contact met Ymor (toen nog Avenida) om de voordelen van application performance management (APM) te bespreken. |
De geavanceerde applicatie performance management oplossingen bekijken het hele systeem zoals het hoort: vanuit het oogpunt van de klant (of eindgebruiker). Ze zoomen in tot op codeniveau en kunnen precies aangeven waar de applicatie te lang duurt en daardoor het proces vertraagt. |
“De waarde die de oplossing van Ymor heeft toegevoegd, heeft er een vertrouwde oplossing van gemaakt op managementniveau. Het heeft de bank het vertrouwen gegeven dat we weten wat er in onze applicatie-workflow gebeurt,” concludeert Greg Parker, hoofd IT Operations. “We kunnen nu bewijzen of een webservice van een derde partij onze prestaties beïnvloedt. We kunnen ons verdiepen in het specifieke onderdeel dat een probleem veroorzaakt in de complexe workflow waarbij veel componenten en methoden worden gebruikt. Kortom, waar we ooit een beetje blind waren kunnen we nu zien”. We gebruiken het dashboard voor real-time monitoring en het systeem levert dagelijks een health status rapport over de belangrijkste informatiepunten,” legt Greg Parkeruit. “Dit rapport stelt ons in staat om doorlopend capaciteitsmanagement uit te voeren voor de workflow componenten van de applicatie, omdat het een dagelijks benchmarking-overzicht van de applicatie biedt. Tegelijkertijd worden potentiële knelpunten in productie op een zeer gedetailleerd niveau geïdentificeerd, waardoor we resources op de meest efficiënte manier kunnen toewijzen. Bovendien is de automatische alarmfunctie waardevol voor een bedrijf waar tijd – in de meest letterlijke zin van het woord – geld is. “Ik zat in de trein terug van een vergadering in Jutland, toen ik een melding op mijn telefoon kreeg dat de RKI-dienst niet goed werkte. Ik kon een technicus direct naar het probleem sturen”. |
Kortom, de applicatie performance management oplossingen hebben de bank de kans gegeven om middelen veel efficiënter toe te wijzen en het heeft ertoe bijgedragen dat de klant een vlottere, snellere en betrouwbaardere ervaring heeft opgedaan bij het aanvragen van een lening. Uiteindelijk stelt het verbeterde performance management Ekspres Bank in staat om de business verder te ontwikkelen en tegelijkertijd een scherp oog te houden op de IT-kosten. |
“De applicatie performance managementoplossingen zijn waardevol voor ons omdat het ons de vrijheid geeft ons te richten op business development, innovatie en gebruikerservaringen, in plaats van het vinden van fouten en blussen van brandjes. Het heeft zich bewezen als een geweldig managementinstrument en een goede investering”, besluit Greg Parker, hoofd IT Operations bij Ekspres Bank. |
Volg prada perfume om e-mailberichten en updates te ontvangen in uw eBay-feed. |
niet meer volgenprada perfume om geen updates meer te krijgen over uw eBay-feed. |
Gefeliciteerd! U volgt nu prada perfumein uw eBay-feedU ontvangt e-mailberichten over nieuwe aanbiedingen. Stuur me geen e-mailberichten. |
zou jij me willen opleiden ? |
Ik ben zot van fietsen en vooral op oudere fietsen want dat blijken immers de allerbeste te zijn. ;-) Ik droom al lang om eens met een oudere vrouw lekkere sekservaring te hebben. Hopelijk kan ik die met jou ook eens beleven. Ben van west-Vlaanderen. |
Het is echt heel erg lang geleden dat ik voor het laatst covers met elkaar heb vergeleken, dus het leek me leuk om de ‘Covers: Original vs. Dutch’-rubriek weer nieuw leven in te blazen! Ik vind het namelijk altijd erg leuk om te zien hoe verschillend de covers (en titels) soms zijn. Gelukkig heb ik drie boeken kunnen vinden waarvan de originele cover heel anders is dan de Nederlandse cover! Ik zet ze hieronder op een rijtje en geef mijn mening erover. |
De eerste covers die ik met elkaar ga vergelijken zijn die van Grace & Fury en The Iron Sisters. In het begin had ik eigenlijk helemaal niet door dat The Iron Sisters de vertaling was van Grace & Fury. Ik dacht namelijk dat het compleet verschillende boeken waren, doordat de titel in het Nederlands ook Engels is. Daarnaast lijken de covers totaal geen overeenkomsten met elkaar te hebben, het enige is dat er op beide covers twee meisjes te zien zijn. Ik ben geen fan van mensen op covers en zeker niet van heel erg dichtbij. In dit geval ga ik dan ook echt voor de Nederlandse cover, omdat deze me veel meer aanspreekt. Er zit meer kleur in, de titel is mooi vormgegeven en ik vraag me meteen af wat er aan de hand is met deze zusjes! |
Jeetje, ook de covers van Would Like to Meet en Net als in de film zijn compleet verschillend en dat had ik eigenlijk niet verwacht. Ik heb een tijdje geleden natuurlijk Net als in de film gelezen en ik kan jullie verklappen dat de cover van Would Like to Meet veel beter bij het verhaal past dan de cover van Net als in de film. Toch betekent het niet dat ik daardoor de originele cover mooier vind, want ik zou in de boekwinkel sneller de Nederlandse cover pakken! Maar met de kennis die ik nu heb, vind ik eigenlijk de cover van Would Like to Meet leuker, omdat deze zo goed bij het verhaal past. Dus dit is echt een twijfelgevalletje voor mij. |
Tot slot wil ik nog de covers van The Sky Weaver en De Piratendief met jullie vergelijken. Ik denk dat mijn mening hierover eigenlijk al een beetje duidelijk is, ik vind de originele cover niet geweldig omdat er een gezicht op te zien is! Al vind ik de kleurencombinatie wel heel erg mooi en springt de titel er echt uit. De Nederlandse cover van De Piratendief trekt meteen mijn aandacht. De illustratie is heel erg mooi gemaakt met veel details. Het spreekt tot de verbeelding. Wie is dat meisje? Is zij de piratendief? Wat gaat er met haar gebeuren? De keuze is dus makkelijk: ik ga voor de cover van De Piratendief! |
Laat me hieronder weten voor welke covers jij zou gaan! |
Vind dit altijd zo’n leuke rubriek! Ik zou bij deze ook allemaal voor de Nederlandse covers gaan, gezichten of echte mensen op de cover vind ik namelijk vaak ook niks. Alledrie springen die er gewoon meer uit dan de andere versie. |
Oh wat leuk om te horen! En ik ben het helemaal met je eens.. De Nederlandse covers trekken veel meer de aandacht!! |
Spanje overweegt gebruik te maken van het plan van de Europese Centrale Bank (ECB) om staatsobligaties op te kopen. ,,Naast groei is de enige optie die ik overweeg gebruik te maken van het mechanisme dat de centrale bank heeft aangekondigd'', zegt de Spaanse premier Mariano Rajoy woensdag in de Finse krant Helsingin Sanomat. |
Dinsdagavond kondigde de Portugese minister van Financiën Vítor Gaspar aan dat zijn regering een akkoord heeft bereikt met de trojka. Die voerde de voorbije dagen een vijfde evaluatiemissie uit in Lissabon. Door de tegenvallende belastinginkomsten als gevolg van de recessie van drie procent zal het begrotingstekort hoger uitvallen dan voorzien en afgesproken. Besparingen gaan voort. |
En alweer pakken we onze rugzakken in om op pad te gaan. Reizen dus. Treinreizen. Het is nog donker als we ons huis verlaten, in de straat is geen verkeer. Dat kan ook moeilijk, het is opgebroken. We lopen langs de nog donkere huizen. Zelfs bij overbuurvrouw Berta brandt nog geen licht, we zijn dit keer te vroeg om te worden uitgezwaaid. Pas bij het naderen van busstation Molenwijk merken we dat we niet de enigen zijn op straat. Er staan wat mensen te wachten op bus 35, in halfslaap of met koptelefoon in de oren. De rit door Noord-West is lang, de bus stroomt vol en tegen de tijd dat we de IJtunnel naderen kan er bijna niemand meer bij. Amsterdam Noord is in elk geval wakker en ook op het stationsplein stevenen de forenzen af op bus, tram of perron. Het is alsof zij worden aangedreven door een afstandsbediening. Wij gaan op zoek naar de TGV THA 9318, rijtuig 15. Zoeken hoeft natuurlijk niet, er zijn altijd SNEers vóór ons en deze keer is het vertrekpunt Amsterdam Centraal uitgangspunt voor velen. Sommigen zijn akelig wakker, anderen gelukkig wat minder. Het gesprek van de dag is natuurlijk de ongelofelijk succesvolle 1200-excursie van een week geleden. Sterke verhalen worden verteld bij slappe koffie. De TGV raast door het landschap dat steeds vaker aan het zicht wordt onttrokken door geluidsschermen en tunnels. Soms verlang je terug naar de tijd dat Parijs nog 7 uur ver was in plaats van 3½. Voor een weekeinde als dit komt de korte reistijd goed uit, we kunnen de middag in Reims doorbrengen, de eerste tramstad van dit weekeinde. Parijs zien we nauwelijks, we maken de even klassieke als korte wandeling van Gare du Nord naar Gare de ’l Est. In al die jaren is er niets veranderd. Op Est hebben we nog wat tijd om rond te dolen voordat we doorreizen. |
In Reims checken we in, we laten de bagage achter op de hotelkamer en gaan gelijk de stad in. Het zal vandaag immers snel donker zijn en er moet natuurlijk jacht gemaakt worden op de nieuwe Citadis. Hagelnieuwe trams in snoeperige kleurstellingen rijden door de straten van de stad. Soms denken we dat de champagne uit deze streek ons al naar het hoofd is gestegen. De styling en kleuren zijn op z’n minst opmerkelijk te noemen. De trambestuurder kijkt zijn hele rit door een enorm champagneglas naar buiten. Al wandelend door de wat grauwe stad, het is somber en een tikkeltje mistig, leggen we de trams voor het nageslacht vast. Reims is fraai opgebouwd na de ravage van WOI, zandkleurige gebouwen voeren de boventoon. Het hoogtepunt is letterlijk de kathedraal, waar natuurlijk aan wordt gewerkt en gerestaureerd. Nieuwe delen zijn helder van kleur, de oude zwart van de luchtverontreiniging. Binnen zijn vooral de ramen van Imi Knobel en Marc Chagall heel bijzonder. We maken wat ritjes met de tram, rood, blauw, roze, geel en oranje. Tram en baan zijn kwalitatief van hoog niveau. Alleen bij station Champagne verbazen we ons over de afstand van de halte tot het station. Deze twee plekken worden gescheiden door een hellingbaan met een hellingspercentage dat in een skioord niet zou misstaan. Kennelijk was in het project de architect van de openbare ruimte de dominante factor. In de schemering rijden we terug naar het centrum van de stad waar we deze keer de champagneproeverijen overslaan. Morgen moeten we immers weer fris aan de start staan voor een dag met de Billard. |
We mogen best wel even uitslapen van de reisleider, maar niet te lang. Na een echt Frans ontbijt (zonder champagne) waar we ons eigen ei mogen koken en dat zich nooit kan meten met de Duitse ontbijten, laten we Reims achter ons om via Parijs (10 haltes met de metro) en Le Mans naar Conneré-Beille te reizen. In het programma is voorzien dat we op ons gemakje, op een terras tegenover het station van Le Mans, tijdens de lunch, de trams voorbij kunnen zien trekken. Koffie (of een biertje), een croque monsieur (tosti), een zonnetje en trams. Het lijkt wel vakantie. Aangekomen in Conneré-Beille staan er twee hele fijne Billard-motorwagens uit 1947 gebroederlijk op ons te wachten. Deze museumlijn wordt ook wel de Ligne des Ducs genoemd, omdat die eertijds de landgoederen van de lokale adel met de buitenwereld verbond. Het lijntje loopt tot Bonnétable en is het restant van de vroegere tramlijn van Saint-Calais via Connerré en Bonnétable naar Mamers. De organisatie van de Chemin de Fer de la Sarthe begroet ons allervriendelijkst en ook de lokale tijger is blij met ons bezoek. Hij schijnt de waakkat te zijn wat we onmiddellijk voor waar aannemen. We zullen van Conneré-Beille naar Bonnétable rijden en weer terug. Een hobbelig baantje in een liefelijk herfstlandschap. De rode wagens kleuren goed bij de omgeving. Het zonnetje doet de rest. |
In twee ploegen berijden we de lijn en komen we elkaar tegen op het eindpunt. Er zijn twee stationnetjes die mooi zijn gerestaureerd, er staan appelbomen langs de lijn, paarden komen even naar ons kijken en voor het echte Frankrijk-gevoel ontbreekt een kasteel niet. Onderweg krijgen we de nodige informatie in een Franse streektaal die niet altijd even goed is te volgen. Op de weg terug zijn er gelukkig enkele fotostops waarbij zoals altijd geldt: “kijk waar je loopt!†Gelukkig valt niemand in de meterdiepe kuil langs de baan. Na de rit mogen we rondlopen op het emplacement van deze club, maar zeker niet zomaar oversteken naar het station. De ondergaande zon kleurt alles wat rood is nog roder. Na de rondleiding nemen we afscheid van dit sympathieke lijntje en haar vrijwilligers. We reizen door naar Angers. Het is al bijna donker als we aankomen. Ook hier hebben we vanuit onze hotelkamer zicht op het station. We raken bijna gewend aan deze luxe. ’s Avonds in het hotel hebben we het welkomstdiner wat tevens het slotdiner van dit excursieweekeinde is. Onze reisleider wenst ons een erg prettige vrije zondag en ziet ons graag op maandag op tijd op het station verschijnen. We beloven ons best te zullen doen. |
Zogezegd, we zijn vandaag vrij. We kunnen terug naar Le Mans om trams te rijden. We kunnen naar Nantes om trams te rijden. We kunnen in Angers de trams rijden. We hebben keuze genoeg. Maar wat we ook zullen doen vandaag, we eindigen ongetwijfeld op het terras in de zon met een biertje. Angers heeft ons heel veel te bieden, we starten eerst maar eens met een flinke stadswandeling. De stadsplattegrond die in het hotel verkrijgbaar was, maakt het makkelijk. Een route met de hoogtepunten is al uitgestippeld, als we die volgen zien we alles. Na het ontbijt staan we tegen 10 uur buiten en lopen door de verlaten straten van de stad. Angers is nog in diepe zondagsrust. We dwalen door straten, stegen, langs villa’s en kerken en steken de rivier de Maine over op weg naar het oudste gedeelte van de stad aan gene zijde. Een enkel museum is open en het is opvallend hoeveel aandacht hier wordt besteed aan tapijtkunst. Eigenlijk is dit niet zo opmerkelijk. In de middag tijdens het bezoeken van het Chateau d’Angers zullen we het enorme Tapisserie de l’Apocalypse zien in een verduisterde zaal. Het is inderdaad op sommige punten angstaanjagend wat betreft de voorstelling van de hel. Voor de hedendaagse tijd zal het conserveren van een dergelijke serie wandtapijten de grootste uitdaging zijn. Langzamerhand ontdooit de stad en komt er meer leven in de brouwerij. Sommige winkeltjes gaan open, vers brood is natuurlijk altijd en overal verkrijgbaar en de trams rijden wat frequenter. Enkelen van ons vinden een vrije dag op zondag vanwege beperkte dienstregelingen niet handig, anderen vinden de maandag niet geschikt als vrije dag omdat de musea in de hele wereld dan gesloten zijn Het is dus altijd wat. |
Na een perfecte lunch met canard fumé en warme geitenkaas zijn we klaar voor het tweede deel van de dag: de trams! In Angers geldt voor de Citadis: “One color fits allâ€. Alle trams zijn gelijk, wit met een striping van regenboogkleuren. Het kleurenpalet van de trams in Reims kunnen we nu beter op waarde schatten. In Angers is er gekozen voor een eigen smoel: niet het champagneglas uit Reims komt op ons af, maar een gestileerde vorm van een middeleeuws schild van een koene ridder was de inspiratiebron. De uitdaging zal vandaag moeten komen van het berijden van de hele lijn. We nemen er de tijd voor. De baan ligt er pico bello bij, de tram rijdt voorbeeldig rustig. En daarin sluipt het gevaar. Op delen van het traject waar veel winkels en voetgangers zijn, wordt met borden voor de tram gewaarschuwd. De inwoners van Angers moeten duidelijk wennen aan deze geruisloze vorm van vervoer. Er zijn zelfs folders met instructies over hoe om te gaan met de tram in het verkeer. Niet overbodig merken we. Tijdens de eerste rit die we maken kan een aanrijding met een auto ternauwernood worden voorkomen. De automobiliste had de tram niet in de gaten en krijgt een fikse uitbrander van de trambestuurder. Of “madame†niet beter had kunnen uitkijken. “Madame†rijdt weg, we merken dat ze niet de meest getalenteerde verkeersdeelnemer is. De bestuurder duldt geen krassen op de lak. Langs de lijn is een extra personeelshalte bij het depot dat er verder verlaten bij ligt. We nemen een kijkje op het terrein onder toeziend oog van de beveiligingscamera’s. Dat kan kennelijk zomaar. Alles is smetteloos en nieuw, we besluiten om over 50 jaar weer terug te komen en hopen dan hier een fijne oude verwilderde werkplaats te bezoeken om schilderachtige foto’s te kunnen maken. Teruggekomen in de binnenstad zien we inderdaad wat SNE’ers op een terras zitten met een welverdiend biertje. We sjokken wat verder en vanuit een Frans kroegje op de rotonde voor het station volgen we het komen en gaan van mensen die nog net even een stokbrood kopen voor het avondeten. De bakker heeft het ongelofelijk druk. In de stad zijn toch veel restaurants dicht, maar ach, met prettige tafelgenoten is het overal wel goed toeven. |
2019 was een zeer goed jaar voor de Tapuiten van de Noordduinen bij Den Helder, waar de populatie al sinds 2007 intensief wordt bestudeerd met kleurringen en nestonderzoek. De vogels kenden een hoge winteroverleving voorafgaand aan het broedseizoen. Mede hierdoor nam het aantal broedparen toe. |
Er was bovendien sprake van een ongekend hoog broedsucces (242 jongen uitgevlogen, alleen in 2011 was de productie nog iets hoger), als gevolg van een groot aandeel succesvolle nesten (85%; nauwelijks predatie), grote legsels (o.a. enkele succesvolle broedsels met 7 jongen) en een relatief groot aantal tweede legsels, mogelijk door de vroege start van de eileg. Hierdoor kan deze in landelijke context belangrijke kernpopulatie voor het eerst sinds jaren weer als bron fungeren. |
In recente jaren is ruim 80% van de nesten actief beschermd tegen predatie door Vossen. Marterpredatie werd in 2018-19 niet meer vastgesteld. De nestbescherming blijkt succesvol en is door aanpassingen in de aanpak de afgelopen jaren ook steeds effectiever geworden. Van de beschermde legsels was sinds 2015 gemiddeld 80% succesvol, van de niet beschermde legsels slechts 55%. Het is zeker dat zonder actieve nestbescherming de populatie Tapuiten veel sterker zou zijn afgenomen dan nu het geval is, met naar schatting 50% sinds 2014. |
Zolang de konijnenstand zo laag is, zijn beheermaatregelen nodig om de vergrassing tegen te gaan. Zo wrodt voldoende geschikt habitat voor de Tapuiten gewaarborgd. Daarom worden sinds de winter van 2014/15 gerichte beheermaatregelen genomen: kleinschalig chopperen en maaien en winterbegrazing met schapen. |
De aantalsontwikkeling van Tapuiten in deelgebieden met maatregelen laat een wat positiever beeld zien dan in deelgebieden zonder maatregelen, zeker wanneer de situatie tot en met 2012 wordt vergeleken met de situatie in de jaren daarna. |
De laatste jaren zijn telefoons flink gemoderniseerd en daarbij is ook het fotograferen en filmen met een telefoon heel aantrekkelijk geworden. Gisteren zag ik de beelden van Knalvuurwerkfreak die op het oog voor mij gewoon met een HD camera waren gefilmt, alles was minder waar toen ik hoorde dat het met een iPhone 4 was opgenomen. Nu komt het voor mij misschien goed uit, want ik mag binnenkort een nieuwe telefoon uitzoeken. Daarin wil ik ook meenemen dat ik een telefoon wil die ook goed kan filmen. Hopelijk zijn er meer mensen die ervaring hebben/ informatie hebben met het filmen met een mobiele telefoon. |
Voetnoot: Een mobiele telefoon is natuurlijk niet ideaal om te filmen. De kwaliteit red het niet met een echte HD camera, dus laten we het daar niet over hebben. Via YouTube heb ik een aantal films gevonden die zijn gemaakt met de meest nieuwe telefoons. |
Pluspunten: focus is goed, beelden zijn scherp, kleuren zijn helder. |
Minpunten: blijft focussen. |
Pluspunten: Focus is goed, kleuren zijn goed, full HD (1080p). |
Minpunten: geluid is heel slecht. |
Pluspunten: Focus is goed, geluid is erg goed, full HD. Minpunten: ? |
Vandaar even het onderwerp onder de aandacht gooien. Ik was er ook helemaal verbaast over! Ik weet trouwens niet of de vernieuwde iPhone 4 verbeterd is, zo niet: alsnog erg goed! |
Zelf vind ik dat de iPhone het beste filmt. De kwaliteit vond ik echt onwijs goed voor zo'n 'telefoon'. Jammer dat het geluid zo slecht is, misschien is daar nog wat aan te doen. |
De LG optimus 2x speed filmt ook goed. |
Staat erbij. Heb jij deze zelf? Zo ja, zou jij er wat over kunnen vertellen? Ken zo snel geen minpunten verzinnen hehe. |
Ik heb deze niet maar Shell-martijn op dit forum wel zal hem even vragen www.youtube.com/c/StefanWorks Vuurwerkvideo's! |
Heb zelf de Samsung Galaxy S2, filmt erg goed naar mijn mening. Maat van me heeft dezelfde en een keer vuurwerk gefilmd vanaf 20 meter van het schietveld. Erg indrukwekkende kwaliteit! |
volgens mij is dat een mobiel die een vriend heeft en minpunt is dat je niet ver kan inzoemen. |
Locatie Achter m'n pc. |
Ja, ik heb de LG Optimus 2X en ben er zeer tevreden over. |
De kleuren zijn prima en het geluid is echt super. Lekker laag en kan de harde knallen goed weergeven. Inzoomen moet je met een mobiel gewoon zoveel mogelijk vermijden denk ik, ook nooit gedaan. |
De eerste show welke ik met de LG filmde was Geel, zie ook hierboven (dank voor het plaatsen ). |
Helaas heb ik de LG toen op een lagere resolutie laten draaien omdat ik bang was dat full-hd de buffer het niet aankon en het filmpje zou gaan stotteren. |
Inmiddels blijkt dat zelfs full-hd gewoon vlekkeloos op het interne geheugen weggeschreven kan worden. Doe je het op een mini sd kaartje zal je misschien wel eisen moeten stellen aan de snelheid van je kaart. |
Het enige nadeel ik nu even kan bedenken is dat als je een filmpje start er een zeer irritant harde bling,blong geluid is, welke ik nog niet weet of deze wel of niet uitgezet kan worden. |
Mooi topic, Ruben. Ook ik ga in December een nieuw toestel uitzoeken en zat ondertussen ook een beetje rond te kijken wat momenteel de telefoons aan kwaliteit in huis hebben. Dank. |
End of preview. Expand
in Data Studio
english: this is a dutch dataset for llm training and finetuning
the dataset size of the compressed files(compressed with gzip compression level -6) is 16.2 GB
warning: the convertet parquet dataset is not complete DO NOT USE IT full version: https://huggingface.co/datasets/joepai/gigantic_dutch_dataset_new
- Downloads last month
- 337