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卫生棉条
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卫生棉条或称棉条，是一种圆柱状的吸收材料，作为女性月经来潮时的卫生用品，用以置入阴道中吸收经血。英语中的名称「tampon」直接借自法语，意为一块堵塞孔洞的布料、栓或塞。
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卫生棉条-卫生棉条的历史
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古代希腊的女性常会将麻布包覆在木头上，类似于现代的卫生棉条。导管式的卫生棉条是由美国丹佛的 Earle Haas 医生于 1929 年发明，1931 年申请专利，1936 年在美国上市。另一种说法是，卫生棉条是由西德的一位妇科女医师，在 1950 年所设计出来的女性用品。由于使用卫生棉条不影响衣着和运动，受到了许多人的青睐，欧美女性使用较多。由于多数亚洲人并不习惯使用置入性卫生用品，卫生棉条在亚洲国家的女性中使用比例较少。全球有一些地方将卫生棉条列为医用品。美国药监局将其列为二级医疗用品。台湾卫生署 1989 年公告实施法令中，明列卫生棉条归类为 2 级侵入式医疗用品。
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卫生棉条-棉条的构造与类型
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卫生棉条的材质主要是由棉、人造纤维或这两种材质混合而成，有直径 1 公分到 1.9 公分等尺寸，尾端附有棉线（拉绳）。卫生棉条的尖端的圆弧程度各家厂牌有所不同，让用户可依自己的使用习惯选择。卫生棉条的本体上常有直线型或斜纹型的压痕，可增加卫生棉条导流的能力，在吸收经血膨胀时能与阴道壁贴合。导管型的卫生棉条附纸质或塑料质导管，方便用户导入棉条。导管整体构造又分为外管和内管。外管的表面平滑，前端是圆头的，以便插入。外管前端是圆滑的半球状，并有类似花瓣状的开口，圆滑的设计能方便插入阴道。内管是一枝推杆，以活塞的方式的将外管内的卫生棉条从外管前端的瓣型开口推出，从而把卫生棉置入阴道内，然后便可把外管及内管一并拔出，而带有绳子的卫生棉则会留在阴道内。和卫生棉一样，卫生棉条也有吸收力的不同，由于卫生棉条的吸收力被认为和导致妇女中毒休克症候群有关，1988 年后，美国食品药品监督管理局明确定出卫生棉条吸力的标准。
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卫生棉条-使用方法
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玻璃纸包装：使用前先将双手洗净，将卫生棉条上的封条撕开，去除尾端的玻璃纸，然后将棉线松开，一手捏着卫生棉条的尾端，另一手去除尖端的玻璃纸，接着把卫生棉条置入阴道中，推入的深度约两个指节，棉线露出体外。•导管式包装：这类包装的卫生棉条完全包覆在导管中，不必担心手接触污染的问题。使用时将导管外管前端与阴道口接触，将内管向前推，以类似注射的方式，将棉条推入阴道内，再将导管（外管和内管）一起移除。置入时的姿势可采用坐式、双脚微弯的立姿和单脚跨在椅上的立姿三种，目的是让阴道口能微微张开，让卫生棉条能顺利置入。如果无法顺利置入，可以稍微改变推入的角度，就可以顺利推入了。如果在行走和活动时会感觉到卫生棉条的存在，表示置入的深度不够，可以再将它放深一点。取出时只要利用棉线（拉绳）将卫生棉条拉出即可，如果找不到棉线，可以以排遗用力的方式，将卫生棉条推挤出体外，无法将卫生棉条顺利由身体移除时，请尽快找专业医生求助。使用卫生棉条要注意及时更换。各国专家对于棉条使用时间的建议：•德国卫生局：一天至少更换两次 •美国食品药品监督管理局：卫生棉条使用可长达八小时 •匈牙利妇产科医师学会：宜每六到八小时更换一次 •澳洲卫生局：宜每六到八小时更换一次 更换的时间间距也会因人和流量而异，用户可依棉在线是否有经血渗出，当作更换的依据。如厕时，棉线容易被排泄物污染，如果发现棉线污染，应更换新的卫生棉条。
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卫生棉条-棉条的迷思
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许多尚无性经验的女性对于使用卫生棉条最大的疑虑就是棉条是否会对处女膜造成伤害。根据 Emans 博士于 1994 年发表的研究中显示，在无性经验的女性中习惯卫生棉用户与习惯棉条用户的处女膜并无显著差异。原因是处女膜是具弹性的组织，其开口直径约有 2.5 公分，而卫生棉条的直径约 1.5 公分，在正确使用的情形下，并不会对处女膜造成很大的伤害。在夜间睡眠期间仍然可以使用卫生棉条，但是夜间时间较长，可以选用吸收力较弱的棉条搭配卫生棉使用，若仍有健康的顾虑，可以使用卫生棉代替。部分使用卫生棉条的女性，是为了能在月经周期间能够从事游泳、泡温泉等活动，以人体的生理结构而言，水是不会跑进阴道里面，但是使用卫生棉条从事这类活动时，仍然要注意卫生与清洁问题。也有人担心棉线（拉绳）会断裂。由于卫生棉条是高密度的压缩体，将棉线紧压于棉条本体之中，使棉线可承受 29.4 牛顿以上的拉力，不用担心棉线会被拉断。
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卫生棉条-相关疾病
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中毒休克症候群：近一半的 TSS 发生于经期中的女性，所幸这种疾病极其罕见。由于卫生棉条与阴道上皮细胞接触紧密，可能使机体的抵抗力下降，由于更换间隔时间过长，子宫内膜因为卫生棉条的吸收而干裂，而导致阴道内一种金黄色葡萄球菌进入血液循环系统，产生喉咙痛、发烧、关节及肌肉酸痛、血压下降的症状，严重者甚至休克。卫生棉条的吸收力太好，用户可能会认为不用经常更换，从而使感染的机会增加，因此认为卫生棉的吸收力与中毒休克症候群相关。改善方式是用户应注意自己的使用状况，并勤于更换卫生棉条，最好能以棉条和卫生棉交替使用。
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陆慧晓
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陆慧晓，字叔明，吴郡吴县人，晋太尉陆玩的玄孙，陆万载之孙。父陆子真，元嘉时海陵太守，妻吴郡张氏。南朝官员。
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陆慧晓-生平
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陆慧晓为人正直，不滥交友。初应州郡辟，举秀才，卫尉史，历诸府行参军。以母老还家侍养，十余年不仕。萧道成辅政时，除为尚书殿中郎。为萧道成所赏，引为太傅东阁祭酒。南齐创建之初的建元初年，仍迁太子洗马。建武初，除西中郎长史，行事、内史如故。俄征黄门郎，未拜，迁吏部郎。出为辅国将军、晋安王镇北司马、征北长史、东海太守，行府州事。入为五兵尚书。永元二年（500 年）六月，任南兖州刺史，不久病死。年六十二，追赠太常。
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陆慧晓-家世
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有三子陆僚、陆任、陆倕，时人称三陆。其中陆倕是竟陵八友之一。
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朝鲜宇宙空间技术委员会
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朝鲜宇宙空间技术委员会是朝鲜民主主义人民共和国已撤销的公共航天机构，承担朝鲜民用航天发射任务。
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朝鲜宇宙空间技术委员会-历史
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自行研制的白头山一号运载火箭曾于 1998 年 8 月 31 日发射，朝鲜中央通讯社宣称载荷光明星一号试验通讯卫星成功围绕地球二圈并播放金正日、金日成将军歌，但日、美等外界学者认为运载火箭未能成功将卫星注入近地轨道，进入外太空飞行约五分钟后便坠回地球，落入朝鲜东海。位于朝鲜东部咸镜北道花坮郡舞水端里的东海卫星发射中心（军用名称：花坮郡弹道导弹发射场）是朝鲜的唯一一处发射场地，适用于发射中远程弹道导弹、人造卫星及洲际弹道导弹。2006 年 7 月 5 日，根据一号火箭改进的白头山二号卫星发射火箭首飞失败。2009 年 2 月 24 日根据朝鲜中央通讯社的消息，朝鲜宇宙空间技术委员会发言人在首都平壤宣布将于年内使用银河二号卫星发射火箭发射光明星二号试验通讯卫星。3 月期间又有消息称该委员会将于 4 月 4 日至 4 月 8 日间发射射光明星二号。2013 年 1 月 4 日，朝鲜宇宙空间技术委员会被授予金正日勋章。
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红袄军
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红袄军，金国后期山东、河北民变军。因身穿红袄为标记，故名红袄军。
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红袄军-背景
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金朝时，迁往汉族地区的女真人，后来因土地兼并及奢靡之风而导致贫穷化。金世宗为了救济女真人，开始了大规模土地置换及括地，大定十七年至大定二十一年的括地运动令大量汉族百姓的私田被括地官强取豪夺，当时猛安谋克进行了频繁的迁徙，从相对贫瘠的土地迁往肥沃的耕地。至金章宗时亦有括地运动，而且规模比之大定年间更大，比如 1200 年的一次括地就得到了「三十余万顷」，相较北宋时各类官田总数仅三十二万余顷，入金时稍为增加，金国在此基础上再增加三十余万顷地，比清初圈地的总数还多，这次括地令广大汉族百姓仇视女真人。金国多次括地，致使百姓流离失所，另外，女真人的狩猎习惯所需圈占的围场和牧地，也引致女真人与汉族农民之间的土地争端，比如金国皇帝捺钵围猎要占用大量田地，将都城至捺钵地的沿途道路两侧被辟为猎地。而且女真人的畜牧活动经常侵害民田。土地争端令女真与汉这两个民族的关系恶化，在金廷遭受蒙古入侵时，山东爆发了反金以及反对女真人的红袄军起义。
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红袄军-简介
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13 世纪初，蒙古大军进攻金国，中都陷落。金国的统治崩溃，山东、河北农民纷纷起兵抗金。较大的的起义军，山东益都有杨安儿，潍州（今山东潍坊）有李全，沂蒙山有刘二祖、郝定。•杨安儿：贞祐二年（1214 年）杨安儿东取莱州、登州；金派重兵到山东进行镇压，杨安儿败死，所部归其妹杨妙真统率。•郝定：刘二祖被金军杀死后，其部下彭义斌等归李全统率。郝定原为刘二祖部下，刘二祖死后，率部攻克泰安州（今山东泰安）、滕州、兖州、单州（今山东单县）、莱芜、新泰等州县。贞祐三年（1216 年），自称大汉皇帝，年号顺天。金宣宗派山东安抚使仆散安贞镇压，郝定被完颜阿邻俘虏。•李全：李全进攻临朐，扼穆凌关；后李全与杨妙真在磨旗山（今山东莒县东南的马鬐山）会合，结为夫妇，合成一军。兴定二年（1218 年，宋嘉定十一年）李全投宋。南宋称之为 “忠义军”，发给粮饷。后因行事反复为宋廷所忌，宝庆二年 (1226 年) 在青州迎战蒙古军时等不到宋廷派兵救援而兵败投降蒙古，改为蒙古效力伐宋，于 1231 年为宋军将领赵范击败身死。
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德国铁路 101 型电力机车
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德国铁路 101 型电力机车是德国铁路使用的一款高效多用途三相交流传动电力机车的型号。它们是在 1990 年代中期，作为当时运行已超过 25 年的 103 型电力机车的替代者，由 Adtranz 委托共计生产了 145 台。然而德国高速铁路交通的标志性车型却已由 103 型转变为 ICE 列车。此外，来自美国新泽西公共交通公司的 ALP-46 型电力机车也是基于 101 型机车的平台制造，但其车体设计却是源自庞巴迪 TRAXX。
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德国铁路 101 型电力机车-历史
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1990 年代初，用于牵引重载和快速城际列车服务的 103 型机车开始逐渐力不从心。尤其是多年来长期牵引大编组、两舱车厢等级的城际列车，以及每年高达 35 万公里的运行里程使得 103 型机车的营运能力达到极限。而德国铁路在推行 “德铁 90”计划后，试图以损耗运行降低运营成本，这也加剧了机车变流器、牵引电机及转向架框架的损坏。德国铁路亟需在短期内完成新式机车的替换，因为两德统一后，高速铁路网络开始向东部州份扩张，尽管 ICE 列车已经逐步交付使用，但高速电力机车仍然缺乏。为此，德国铁路在 1991 年开始向各铁路制造商征求新的高性能机车方案，代号是 121 型。新型号使用三相交流电，输出功率 6000 千瓦，最高速度为 200km/h。但是提交的方案价格过高，而且由于德国铁路内部部门的分化，这样一款全能型的机车便显得不再必要了。1993 年 12 月，第二轮面向全欧洲的招标开始了。由于此次招标给与了各厂商相当大的自由空间，所以提交上来的型号有多达 30 余种，输出功率从 5000 千瓦至 6000 千瓦不等，也有采用单侧驾驶室的设计（类似于意大利 E464 型电力机车）。一些非德国厂商，如斯柯达、阿尔斯通等很快退出了竞争，因为过去的基于原型进行修改的设计制造模式已经不再符合德国铁路的要求。而德国国内厂商如西门子、AEG 和 ABB 亨舍尔等所提倡的模块化制造模式开始引起关注。根据这种思路，生产厂商可以根据用户的需要使用不同的模块，进而制造出适应不同需求的机车。此时，西门子及克劳斯 玛菲联合开发的欧洲短跑手 127 型 001 号机车已在轨道上初具雏形；AEG 也利用自身的轨道车辆技术迅速研发出可供行驶的展示样车 ——AEG12X，并在随后定型为 128 型 001 号机车。ABB 亨舍尔则没有现代化版本的样车，它们仅有一个名为 Eco2000 的概念在两台运营已达 15 年的交流传动机车 120 型机车上进行技术演示，并将这两台机车转换为测试车辆。由于 Eco2000 的组件开发是基于两台前期生产的 120 型机车，因此 ABB 在 1992 年对 120 004 号和 005 号机车进行改造，使得新技术得以在实际运用中进行测试。其中 120 005 号机车搭载了基于可关断晶闸管技术的新式变流器及全新的电子控制设备；120 004 号机车则使用了由 ICE 列车改装的转向架，以及此后运用于 101 型机车主变压器中的生物降解多元醇酯冷却剂。两台机车在此配置下参与了日常的城际列车运营，并在长距离的牵引工作中从未发生故障。1994 年，德国铁路决定将新式 101 型机车的采购订单授予 ABB 亨舍尔。其它制造商则获得了根据它们各自的原型车开发出 145 型机车和 152 型机车（西门子 / 克劳斯 玛菲）的订单。由于此时 ICE 列车已在短短的几年内完全取代了长途客运的任务，因此 101 型机车也可用于快速货运列车的牵引任务（例如时速达 160km/h 的国际货列）。101 003 号机车作为首台机车在 1996 年夏天出厂。它与另外同型号的前三台机车一样，仍旧采用鲜红的配色方案。而在此后交付的机车中则已改用标准的交通红涂装。同时，由于 ABB 亨舍尔已与 AEG 合并为新的公司 Adtranz，使得机车车体有部分在亨尼希斯多夫生产、部分在卡塞尔生产。由亨尼希斯多夫焊接的车体会通过平板运输车经由高速公路运送至卡塞尔，并在那里装配由弗罗茨瓦夫生产的底盘后，最终完成出厂配置。全部 145 台机车均配属汉堡埃德尔斯特德机务段。在 2000 年 6 月 2 日发生的布吕尔铁路事故中，一台 101 092 号机车因超速而脱轨撞向路边的一幢房子，随后机车被拆解。至 2001 年 5 月底，德国铁路决定重新制造这台机车。在 2003 年初，由于 101 型机车出现的高故障率状况使其部分牵引任务被 103 型机车和 120 型机车接管。过多的小尺寸传动设备被认为是造成许多 101 型机车故障的主要原因。时至今日，这一型号的机车已被发现有 3 处缺点：•变流器设备未作适当屏蔽，使其会对调度无线电通话造成干扰 •牵引电机的转速传感器被证实为太弱（随着时间的推移，这一问题已得到修复） •变压器的一些特定组件容易损坏，使其无法在固定的工作时间表内完成正常运营。
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德国铁路 101 型电力机车-车体
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与其它所有德国铁路的新造机车一样，101 型机车首次采用了宽体、斜面的前端设计。同时基于成本考量，机车车体也必须尽量精简。因此，它与采用多元化弧形前端设计的 103 型机车区别较大。进一步升级机车前端已经没有太大意义，因为个体机车与车辆之间的距离已在不断增加。尖锐的前端设计还有一个好处，它可在运行中迅速抵消由湍流带来的风阻。101 型机车的驾驶室侧窗被设计成一个可旋转的滑动窗口，因此避免了使用经常容易生锈的窗槽。制造商还在侧窗顶部设置了相搭配的黑化模糊玻璃。驾驶台的设置与 120 型机车和 ICE-1 列车类似，都是集中安装在右侧。这种驾驶台的设置可以节省一面昂贵的全副挡风玻璃。101 型机车的另一个特点是转向架保护罩。它们按车架长度的覆盖范围被纵向安装在车轮轴承上方。为了达成底盘的支撑结构，由亨尼希斯多夫生产的车体框架与 Adtranz 弗罗茨瓦夫工厂生产的底盘通过 C 型材紧密的焊接在一起。对于机车前部，制造商则采用箱型结构焊接。机车前端的缓冲器抗压设计高达 1000 千牛，挡风玻璃下方的部位也可承受 700 千牛的启动负荷。机车前轮的挡板厚度为 8 毫米，其它前侧外壳和底板的厚度则分别为 4 毫米和 3 毫米。侧壁的框架是按区域垂直排列，覆盖面的外壳则采用 3 毫米厚的板材。车顶为铝金属构造，其框架由三条 5 至 6 毫米厚的桁架焊接而成。斜顶面板和通风格栅作为车顶的一部分可以被移除。
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德国铁路 101 型电力机车-转向架
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Adtranz 和亨舍尔想要为 101 型机车开发一款可提供最大灵活性的的转向架。因此其设计直接衍生自 ICE 列车中时速高达 250km/h 的转向架，尽管 101 型机车的最高限速仅为 220km/h。它同时也可与使用其它轨距的轮对相兼容。此外，这款转向架还可以像瑞士联邦铁路 Re460 型电力机车一样对转轴进行径向调节，但德国铁路始终没有使用这项功能。这款转向架设有一个无相交的枢轴销，转向架与机车之间通过连杆实现传动。转向架使用箱形截面焊接。螺旋弹簧置于转向架上方，使得转向架构架稍微向下弯曲。每组转向架的 4 个螺旋弹簧负责控制垂直的弹簧行程。压缩空气设备和制动钳作为顶部支撑置于螺旋弹簧上方。顶部支撑的内部则搭载有大量的连杆销。连杆通过低位铰接将产生一个作用点，它离轨道上缘仅有约 150 毫米。转向架构架还有一个车架横梁的螺纹连接设备，它作为装置辅助工具使用，可在车体悬挂的动力装置中转动。电机通过转向架顶部支撑的摆件相连。转向架的水平位完全无需承载动力装置，后者 40 的重量由转向架的垂直部承载，其余 60 的重量则由车体弹簧承载，进而达到最轻化悬挂质量的研发目的。101 型机车转向架的轮对间距为 2650 毫米，比 3000 毫米的 ICE 列车轮对间距更低。这一减低可使机车通过更窄的轨道半径。101 型机车还使用比 ICE 列车直径更大的轮对（101 型：1250 毫米；ICE 列车：1040 毫米）。紧凑型的转向架可以降低机车车体与转向架之间的相对运动，电导线可以从电机外部的通风设备中引出，进而实现简化安装和延长使用寿命的目的。
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德国铁路 101 型电力机车-传动-传动机组
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德国铁路要求的电动机和变速器规格为连续运行 200 万公里无故障。这使得 101 型机车的电动机和变速器需要进行重新设计，因为原 120.1 型机车并不能满足这项要求。ABB 开发出了整体集成传动单元（Integrierten Gesamtantrieb，简称 IGA）。在 IGA 中，内置于齿轮箱的小齿轮传动架被直接安装在电动机上。这种结构还可使中间齿轮也内置于齿轮箱中。漏油的风险则通过避免对轴承支撑架进行分工设置来降低。由中间齿轮产生的传动力矩会首先通过一个橡胶万向接头，再经由空心轴输送至与车轮相对应的 6 个紧密螺栓。传动齿轮比的设计为 3.95:1。传动电机自身转轴的转数最高可达每分钟 3940 转，并随着车轮的摩擦可提供 220km/h 的最高速度。传动机组中的中间齿轮在电动机与空心轴之间形成有足够的距离，以便可以在空心轴上安装盘式制动，这也是因为车架横梁和枢轴销之间的制动盘安装空间不足。盘式制动器是分立和内通风的。它可以从下方被直接替换而无需拆除空心轴。机车制动主要是采用电阻制动。但它同样可以使用再生制动，即将电动机转化为发电机使用。盘式制动器和再生制动之间的相互作用由制动电脑控制。每个车轮都有其自身的制动缸，而每个车轮的制动缸则使用弹力制动。牵引电动机不设壳体。定子组件被集成在牵引设备和印压板材之中。它们组成了一个类似的外部构造，因此壳体是多余的。冷却气体通过管道和散热孔流通。转子组件使用硅钢，也被集成在板材内。铜质的转子导条则被楔入板材叠片的插槽中，并通过铆接固定。
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德国铁路 101 型电力机车-传动-变压器机组
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101 型机车使用的是重达 13 吨的大功率变压器机组，它也被运用于其它前期生产的德国电力机车上，但其冷却剂使用的材料为多元醇酯。变压器被悬挂在车体的底部，进而使得机舱可以非常整洁。变压器的大多数组件都可以从机舱过道中取出。德国铁路要求机车的总能量转换效率达到 85 以上，而此前的交流传动机车通常只能达到 80-83。因此对变压器尤其是变流器进行优化变得十分必要。德国铁路曾计算，单台机车在运行中每增加一个百分点的能量转换效率，即可节省 50 万马克的能源消耗成本。能量转换效率的增加还得益于 101 型机车对绝缘栅双极晶体管作为辅助变流器的使用。变压器设有 4 个次级感应线圈用于牵引动力，并有 1 个加热线圈、1 个滤波线圈和 2 个 315 伏线圈用于辅助运作。其中一个线圈为变频器供电，再向机车的 30 台辅助运作设备输送交流电；当中包括空气压缩机、变流器冷却机、4 台牵引电动机风机和 2 台变压器冷却机，以及泵机和冷却扇。其它的辅助线圈则为驾驶室取暖及蓄电池充电器供电。
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德国铁路 101 型电力机车-传动-牵引电流
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101 型机车可以单独调节每个牵引电动机的牵引力。这使得所有的轮对在任何情况下的摩擦值都可以得到最有效利用。轮对调节则提供了另外的优势，机车在传动总成损坏的情况下仍可按正常值 75 的牵引功率继续运行。而通过转向架调节只能达到正常值 50 的牵引功率。变压器中的 4 个牵引力线圈均分别与牵引变频器相连，它们包括以下组件：四象限整流器、直流电压中间回路和脉冲逆变器。其中四象限整流器和脉冲逆变器均采用通用型的变流器模块。每个模块都包含功率半导体器件和布线保护装置。变流器的可关断晶闸管由脉冲控制，并通过推力控制器的光纤进行传导。半导体及变压器通过多元醇酯冷却。中间回路为陷波器结构，它被调节至电网频率的两倍大小至 33.4 赫兹，用作平息由单相电气化铁路网供给的脉冲功率。在机车运行时，来自架空电缆的电能将通过机车顶部的 DSA-350 SEK 型受电弓（德国斯特曼公司制造）进行接收，并通过主变压器原线圈中的主断路器和电流互感器导入，再来到 4 个次级线圈（对应每个牵引电动机）中。在这里，每个线圈的所附带的交流电压将输入四象限整流器，经过整流后再导入直流电压中间回路。脉冲逆变器则将来自中间回路的直流电压转化为变频传动的三相交流电压，进而启动异步牵引电动机。在制动模式中，牵引电动机将作为发电机运作，并将交流电输入脉冲逆变器。脉冲逆变器此时又作为整流器运作，随后四象限整流器将直流电压转换为交流电压，再通过变压器将电流输送至电网。牵引变流器被设置在机舱的中部，过道的左侧和右侧各有一个。
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德国铁路 101 型电力机车-软件-防滑转及 AFB 系统
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101 型机车配备有自动化驾驶及制动操纵系统（简称 AFB），它支持火车司机进行恒定车速设置。机车还拥有一具超级防滑转调节系统。与常规的防滑转调节系统相比，它可以防止任何形式的滑转，超级防滑转调节系统使得车辆速率与轮周速率间存在一定的宏观差异，这便是所谓的超级防滑转。因此，车轮和轨道之间的最大附着力可以得到利用。由于超级防滑转调节系统需要调用非常精确的数据，因此机车均安装了速度测量雷达。而在此期间，超级防滑转调节系统已被证明在没有雷达的情况下也能运作。
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德国铁路 101 型电力机车-软件-控制技术及诊断
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101 型机车采用与 ICE 列车相同的牵引力控制系统，这是由 ABB 特别开发的 “MICAS S” 16 比特计算机控制系统。作为多处理计算机系统，MICAS S 主要负责以下功能：机车性能、上级列车控制以及动力控制的周边管理（微机）。车辆的操纵、监控和诊断由一个数据总线系统控制（车载电脑）。与 120 型机车相比，其布线量显着减少。总线系统的线路大部分内置于机车侧壁中。中央控制单元（Zentrale Steuergerät，简称 ZSG）是这个车载电脑的内核，它被集成了两套以备不时之需。所有的信息通过 MICAS S 或 DAVID 系统进行采集，再传送至 ZSG。任何关于机车重要功能的指令均需要通过 ZSG 启动。有 4 组计算机负责处理车辆和列车控制系统。它们同时还对列车紧急停止装置和机车驾驶进行监控，并可对车辆进行故障诊断。在这一级别的控制系统还包括连挂列车时刻复合显示屏和动力集中式 / 双层列车复合显示频控制系统。101 型机车使用 LZB 80 或 PZB 90 作为列车保护系统。101 140 号至 101 144 号机车则使用欧洲通用的 ETCS 并顺利通过测试，因此所有其它同型号的机车均在 2001 年中以前配备了 ETCS 系统。101 型机车搭载的 DAVID 诊断系统是从 ICE 列车进一步发展而来。因此维修中心可以通过这套诊断系统随时查询每台机车的故障信息，而无需依赖铁路线上的特定地点。如此便可及时对接下来的检查和工作周期做好准备，并缩短机车的维修停留时间。相比之下，ICE 列车的诊断资料却只能在铁路网中的特定地点获取。维护装置则可对即将发生或已存在的故障信息获取更为精确的数据，并协助火车司机对误差进行修正。它显示的内容包括机车本身存在的或仅由火车司机要求的故障信息。
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德国铁路 101 型电力机车-运用
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101 型机车全数配属汉堡埃德尔斯特德机务段。在 1997 年的夏季运行图中，首台 101 型机车参与了为期十天循环运营使用。最初，新造的 101 型机车取代了 111 型机车，在汉堡－康斯坦茨的线路中担当重载区际列车牵引任务。至 1997 年的冬季运行图中，已有 21 台 101 型机车接替了 103 型机车的运行，这一数量还在同年末增加至 60 台。101 型机车的生产交付一直延续到 1999 年夏天，直至该系列的最后一台机车从卡塞尔的亨舍尔工厂出厂。从 1999 年至 2004 年，两台采用银色涂装的 101 130 号和 131 号机车以及两台采用交通红色涂装的 101 124 号和 126 号备用机车被运用至大都会快车。这四台机车作为动力分布式列车的牵引机车，搭载了 MET 总线（绞线式列车总线），并在每个驾驶室配备一个额外的车载电脑。它可同时获取机车及控制车的数据，并对列车车厢进行远程控制。在夜间及周末，101 型机车大多用于货运列车的牵引任务，例如的德铁辛克铁路旗下时速可达 160km/h 的行包城际列车。德铁长途运输亦同意在长途客运完全转变为动力分布式列车运营后，可将 101 型机车全数交付德铁辛克铁路。而随着慕尼黑 纽伦堡快车的开行，101 型机车也可用于区域快车服务。与此同时，101 型机车已经证明了自身是德国铁路在长途客运中最为重要的机车。虽然 101 型机车在大多时候的牵引速度不及 103 型机车，但它在困难摩擦条件下启动的防滑转调节系统可为每个轮对有选择性的提供扭力调节，进而达到比 103 型机车更高的运营效益。
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德国铁路 101 型电力机车-实验及探索
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101 047 号机车在 2009 年 12 月装配了 LED 车头灯和车头灯加热设备。这台实验机车是为了测试对所有同型号机车进行转换是否具备经济性。采用国际铁路联盟车头灯规格的 LED 技术此前已被运用于其它型号的新造机车，而 101 型机车配备的是新式的暖白色 LED，它代表了 LED 技术的现行最高标准。另一项通过 LED 实现的新功能是远光灯照明，这也是在全球轨道车辆技术中的首次应用。因此即便是在低温冰雪的极端气候条件下，这款配备温度调节的机车头灯仍可保持可见状态。
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德国铁路 101 型电力机车-车体广告
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由于车身侧面平滑，且运行路线遍布全德国，101 型机车也成为了一个流动的广告媒介。在新车刚交付不久，首台 101 001 号机车便被漆上音乐剧《星光快车》的广告涂装，随后拜耳、德国农业中央销售公司、巴登 符腾堡州政府、各大航空公司以及曼海姆鹰冰球队等都跟风而上，在该型机车上涂装广告。德国铁路也在机车上刊登自身新定价体系的广告。这些广告并不是直接在车体上进行喷漆，而是先打印在塑料镀膜上，随后再粘贴至车体。截至 2006 年年中，101 型机车已经使用过约 200 种广告涂装，其中大多是采用相同的镀膜方式粘贴。
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德国铁路 101 型电力机车-101 型 092 号事故
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2000 年 2 月 6 日，一台 101 092 号机车执行由阿姆斯特丹至巴塞尔的 D203 次快速列车牵引任务。列车在行驶至德国 荷兰边境车站埃默里希时更换了司机。列车在驶离科隆不久后，司机根据信号将车速降低到 60km/h。当时 D203 次所行驶的线路上正在进行线路维修，列车经过几次转辙，进入左侧轨道行驶。此后司机按照规章加速到 130km/h（亦为区间限速）。随后 D203 次以大约 100 公里的时速通过了布吕尔车站的进站信号灯。司机随即接到停车指令，开始减速。该信号要求列车以 40km 的时速进入车站。然而，在通过信号灯后，驾驶员曾进行短暂的加速，并以 120km 的时速经过了下一个道岔（限速 40），随即出轨。机车驶离了线路及路基、撞进了一栋路边的房子，亦有数节车厢脱轨，有的插进了车站的站房。此次事故共造成 9 人死亡，149 人受伤。起初舆论普遍指责 D203 次列车缺乏经验的年轻司机（时年 28 岁）。而后，人们开始注意司机之外的因素。早就有过驾驶员抱怨布吕尔车站信号混乱，易使人误解。事故发生时车站确有 120 公里限速的信号，但这一信号实际上是适用于对面线路的。但即使如此，该列车司机也犯下了一个重大的错误，那就是他应该发现 40 公里限速信号是先于其他信号的，如果他仅按照这一信号行车，那幺一切便会安然无恙了。事后，司机和 3 名德国铁路员工因为玩忽职守致人死亡而被起诉。司机被认定忽视信号，错误操作。而三名德铁员工的罪名则是忽视自动超速警示系统，而非发送错误指令。
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年恐慌
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1907 美国的金融大恐慌，也被称为 1907 年美国银行危机或尼克伯克危机。这场金融危机持续了三周，十月中旬危机爆发时纽约证券交易所的股价相比去年峰值下跌了 50。经济衰退引发了恐慌，出现了很多对银行和信托公司的挤兑事件。随着大量州、地方银行和企业纷纷倒闭，恐慌蔓延到了整个国家。挤兑的主要原因是一些纽约银行的回收市场流动性以及存款人对存款丧失信心，而在投机商号不受监管的押注行为则使得形势进一步恶化。1907 年 10 月，一次操纵 “美国铜业公司” 的行动失败并触发了危机。行动失败时，为操纵计划贷款的银行遭遇挤兑，此后挤兑蔓延到其他相关银行和信贷公司，一周后纽约第三大信托公司 ——“尼克伯克信托公司” 倒闭。“尼克伯克信托公司” 的分崩离析使全纽约的信贷公司都被恐惧所笼罩，因为地方银行的储备都是从纽约银行提取的。随着大量民众从地方银行提出存款，恐慌在全国范围蔓延开来。如果没有金融家 JP 摩根的干预，恐慌很可能造成更加深远的影响。为了支撑银行体系摩根自掏腰包押上了大量金钱，并说服纽约的其他银行家也照做。当时美国还没有中央银行为市场注入流动性。到 11 月份金融传染已经基本停止，然而又迎来一场更大的危机。这是由于一家大型经纪公司借用大笔债项时使用 “田纳西煤、铁、铁道公司”的股票作为抵押。摩根的美国钢铁公司紧急收购了 TCI 的股票才使 TCI 股价不至于崩溃 —— 此举获得了反垄断总统西奥多・罗斯福批准。次年小约翰・洛克菲勒的岳父、参议院尼尔森・欧德里奇创建并主持委员会调查此次危机并提出今后的解决方案，由此带动了联邦储备系统的创建。
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年恐慌-经济状况
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1836 年 “美国第二银行” 执照到期，总统安德鲁・杰克逊并没有对其采取延期。此时美国没有任何形式上的中央银行，纽约的货币供应每年随本国的农业周期波动。每到秋天收获之时人们购买农产品造成资金外流，银行为将资金留在市内调高利率吸引存款，国外投资者则会乘机到纽约汇款以享受高额利率。从 1906 年 1 月道琼斯工业平均指数达到 103 的最高值开始，市场开始进行贯穿全年的微调。1906 年 4 月旧金山发生大地震。重建捐款使大量资金从纽约涌向旧金山加剧了纽约市场的不稳定性。1906 年底英格兰银行提高了利率，更多的资金留在了伦敦，给纽约的货币供应量带来了更大的压力。这种情况的出现有一部分是由于英国保险公司向政策制定者缴纳过多资金造成的。1906 年 7 月赫本法案正式立法造成铁路证券贬值，该法案曾限定了美国政府州际商业委员会的最高铁路利率。1906 年 9 月至 1907 年 3 月期间股市出现滑坡造成了 7.7 的资本流失。3 月 9 日、26 日股票更是下跌了 9.8。（这次三月的股市崩溃也被称为 “富人恐慌”）在整个第三季度内纽约的经济动荡不安。一系列事件强烈冲击着城市的金融体系：最常用作抵押的 “联合太平洋铁路公司” 股票下跌了 50 个点；6 月，纽约发行债券以失败告终；7 月，铜市场崩溃；8 月，“标准石油公司” 因违反 “反托拉斯法” 被罚款 2900 万美元。1907 年的首个 9 月股票下跌了 24.4。7 月 27 日，《商业与金融纪事》提到：“市场持续动荡，新生迹象还未显现，黄金外流巴黎的新一轮前奏就震撼了金融界，升值的可能、人们的希望都化成了泡影”。1907 年，美国境外发生多起银行挤兑事件：埃及（4 月、5 月）、日本（5 月、6 月）、汉堡和智利（十月初）。秋天总是为银行系统脆弱的时候 — 结合扰乱的证券市场，即使是轻微的冲击也会造成严重的后果。
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年恐慌-危机-铜市场垄断危机
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1907 年的恐慌开始于一次针对 “联合铜业公司” 的股价操纵行动。F・奥古斯都・海因策是公司的所有者，作为蒙大拿比尤特铜业的巨头他创造了大量的财富。1906 那年奥古斯都移居纽约，在那里他与声名狼藉的华尔街银行家查尔斯・W・莫尔斯交往甚密。莫尔斯曾经成功垄断了纽约的冰市场，并和奥古斯都一起控制了许多银行。这两人曾经在 6 所国家银行、10 所州立银行、5 所信托公司和 4 所保险公司任职。奥古斯都的兄弟奥托是这场行动的发起人，他相信海因策家族已经控制了铜业公司的大部分股份，其中相当数量的股票都已借出并售空。他同时坚信借股的投机者都预期股价会下跌，并认为他们能以低价回购所借的股票赚取差价。对此奥托提出了 “空头轧平” 的计划，通过这一计划海因策家族将大举尽可能多地购买剩余股票，由此使得卖空者不得不为所借股份买单。这种侵略性的采购会带来股价上涨，卖空者无法从别处购买股份，海因策家族便成了他们唯一的选择，这时海因策家族便可以随意开价了。为了给这项计划筹资奥古斯都和查尔斯・W・莫尔斯与纽约第三大信托公司 ——“尼克伯克信托公司” 的总裁查尔斯・T・巴尼会面。巴尼曾为莫尔斯的上一次收购行动提供资金，然而这一次莫尔斯提醒奥托所需的资金会比他预计得多，而巴尼则拒绝提供资金。尽管如此奥托执意实行垄断行动。10 月 14 日星期一奥托开始大举购买 “联合铜业公司” 的股份，当天股票价格就从 39 窜到了 52。隔天奥托要求卖空者归还所借股票，股价上升到将近 60。然而奥托错误解读了市场形势，事实上卖空者获取股份的渠道远远不止海因策家族这一个，结果 “联合铜业公司” 的股价崩溃了。周二 “联合铜业公司” 的收市价是 30，周三价格就降到了 10。奥托・海因策破产了。“联合铜业公司” 的股票是在纽约证券交易所外的 “街头市场” 买卖的（这个场外交易市场日后成为了美国证券交易所），事件发生后华尔街日报报道道：“一位资深的场外交易者表示自己从未见过如此疯狂的场面。”。
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年恐慌-危机-危机蔓延
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垄断的失败使得奥托无法偿还债务，他的经纪公司 “戈斯和基堡” 只能申请破产。10 月 17 日星期四美国证券交易所暂停了奥托的交易权。由于 “联合铜业” 的股票崩溃 “比尤特蒙大拿州储蓄银行”（为 F・奥古斯都・海因策所拥有）宣布破产。“比尤特蒙大拿州储蓄银行” 持有不少作为贷款抵押品的 “联合铜业” 股票，并且是 “国家商业银行” 在纽约市的代理银行。F・奥古斯都・海因策是 “国家商业银行” 的总裁。F・奥古斯都・海因策操纵市场的行为以及这所有带来的国家储蓄银行的破产使 “国家商业银行” 的董事会忍无可忍。尽管他们在午餐之前向他施压要求其辞职但为时已晚。银行破产的消息越传越远，存款人不约而同地奔赴 “国家商业银行” 提取存款。“国家商业银行” 的资金能够支撑几天内的大量取款，但这股浪潮已经开始席卷海因策的合伙人─查尔斯・W・莫尔斯的银行。莫尔斯的 “北美国民银行” 和 “新阿姆斯特丹国民银行” 都发生了挤提。为防止海因策和莫尔斯的污名对银行系统产生影响，纽约结算所（由城市银行组成的团体）迫令海因策和莫尔斯退出银行体系。这次市场操纵事故直到周末还不至伤及系统，钱从海因策的银行里出来，再从别的银行进去，钱还在市内。一周以后美国许多地方证券交易所关闭或者限制交易，例如匹兹堡城市的证券交易所在 1907 年 10 月 23 日暂停交易三个月。
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年恐慌-危机-信托危机
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20 世纪初信托公司蓬勃发展。在 18971907 这个十年里其资产增加了 244。同期国家银行的资产增加了 97，州立银行增加了 82。这一路的高歌猛进都是由纽约金融、社交圈内的重要人物们领导的，其中查尔斯・T・巴尼声望最高，他已故的岳父威廉・科林斯・惠特尼是一位著名的金融家，他本人的 “尼克伯克信托公司” 是纽约第三大的信托公司。10 月 21 日，“尼克伯克信托公司” 董事会要求巴尼提交辞呈，理由是其曾与查尔斯・W・莫尔斯以及 F・奥古斯都・海因策有过瓜葛（10 月 18 日挤税波及 “尼克伯克信托公司” 成为此项决定的导火索）。当天摩根主导下的国家商业银行正式声明，不会对 “尼克伯克信托公司” 的票据进行交换。10 月 22 日 “尼克伯克信托公司的挤兑大戏再次上演，公司 ”开门大挤“。正如纽约时报报道所报道的那样：”这里出来了一个，那里就挤进去了十多个，全部都要取钱，银行为了维护秩序不得不寻求警察协助”。两辆面包车的钞票被迅速地卸下，甚至这都不能平息储户的恐慌。管理者和信贷公司的其他官员在人群中艰难地前行，并且承诺每个人会拿到他们的钱。不到 3 个小时内八百万美元从尼克伯克信托公司取出，这使得它很快就暂停营业。消息传开其他银行和信托公司都不再愿意贷款，证券交易所的经纪人要想贷款得擡头仰望 70 的贷款利率。经纪人贷不到钱，股价创造了 1900 年 12 月以来的新低。另两大信贷公司 —— 美国信贷公司和林肯信贷公司很快也受到了影响。到 10 月 3 日星期四破产之势可谓排山倒海、无处不在：沃德第十二银行、帝国城市储蓄银行、纽约汉密尔顿银行、布鲁克林国家第一银行、纽约国际信托公司、布鲁克林威廉斯堡信托公司的、布鲁克林詹金斯布鲁克林信托公司和普罗维登斯联合信贷公司无一幸免。
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年恐慌-危机-J・P・摩根
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混乱的局面撼动了纽约各大银行的信心，而此时此刻最负盛名的银行家 J・P・摩根却不在纽约，这位提到摩根大通公司大家就会想起的大总裁正在维吉尼亚州的里士满参加教堂集会。摩根不仅是纽约最富有、最有门路的银行家，还有处理相似危机的丰富经验 ——1893 年危机发生时，他曾救美国财政部于危难。关于危机的消息越来越多，10 月 19 日星期六深夜摩根回到华尔街。第二天一大早在摩根麦迪逊圣 36 号豪宅的图书室城市银行和信托公司的总裁走马灯似地前来交流信息（同时也是来寻求生存之道）好面对即将降临的大危机。摩根与他的合伙人调查了 “尼克伯克信托公司” 的账目，最终判定借贷者无法偿还债务，因而没有对挤兑采取干预。10 月 22 日星期二，美国信贷公司的总裁向摩根求助。当天晚上摩根与国家第一银行的行长乔治・F・贝克，纽约国家城市银行（花旗银行的前身）的詹姆斯・斯蒂尔曼以及美国财政部长乔治・B・柯特柳会面。柯特柳声称他准备接受政府存款以保障银行存款。经过一夜的审计，结果显示美国信贷公司状况良好，周三下午摩根宣布：“整顿就此开始。” 当美国信贷公司也出现挤税现象时摩根和斯蒂尔曼和贝克一同清算了公司的资产来应付存款者。最终命存一线的银行生存了下来，但摩根清楚银行要想挨过后面的日子还需要更多的钱。当晚他召集其他美国信贷公司的其他股东共会，直到午夜摩根才同意向美国信贷公司提供 825 万美元的贷款以维持其翌日的正常开业。周四早晨柯特柳向纽约的一系列银行存入了约 2500 万美元。美国首富约翰・戴维森・洛克菲勒更是向斯蒂尔曼的国家城市银行投入了 1000 万美元。洛克菲勒的存款使国家城市银行的储备根基比任何纽约银行都要深。为逐渐帮消费者恢复信心洛克菲勒打电话给美联社的经理麦尔维尔・以斯通告诉他会用财富的半壁江山来维护美国的信贷。
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年恐慌-危机-股票交易濒临崩溃
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尽管注入了大量现金，纽约银行却不愿为每天的股票交易提供正常的短期贷款，股票交易因无法得到资金支持价格暴跌。10 月 24 日星期四下午 1 点半纽约证券交易所总裁 —— 兰塞姆・托马斯冲进摩根的办公室表示他不得不提前收盘。摩根则向他强调：提前收盘将会带来一场灾难。摩根召集了全纽约的银行行长，下午 2 点他们陆陆续续地来到了摩根的办公室前。摩根向他们传达了这样一个消息：10 分钟以内若是无法筹集到 2500 万美元救市多达 50 家股票交易所将会倒闭。14 位行长为维持股市运行在 2 点 16 分以前押上了 2360 万美元。这笔钱在 2 点 30 分投入了股市，正好掐在收盘之前。3 点不到的时候股市收盘了，此间借款高达 1900 万美元。灾难解除了，通常会避开媒体的摩根这次却在离开办公室的当晚向记者发表了声明：“当初大家要是还把钱放在银行里什幺事也不会有。” 然而到了周五股市危机加剧了。摩根再次联络了银行行长，不过这次只让他们拿出 970 万美元。为了保证这笔钱完全用于救市摩根规定其不得用于销售利润率。周五的交易量是周四的 2/3，股市再一次有惊无险地收盘了。
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年恐慌-危机-信任危机
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摩根、斯蒂尔曼、贝克和其他城市银行家不可能无期限汇集资金，连美国财政部也出现资金不足了。大众信心必须得到重塑。周五晚银行家们分成两组委员会：一组负责说服神职人员在周日安抚会众，另一组则去向媒体阐述在金融方面的一揽子救援计划。罗斯柴尔德勋爵是欧洲最著名的银行家，他向摩根表达了 “钦佩与尊敬”。为了给人们打气国家财政部的柯特柳与摩根达成一致认为摩根应该回到华盛顿，这样就向大家发出来一个信号：最糟糕的日子已经过去了。为保证周一资金流动通畅纽约票据交换所发行了 1 亿美元的贷款证明用以在银行间进行交易并结算余额，以此为存款人保留现金储备。在银行和媒体的双重保障下和银行资产负债表现金充裕的支持下周一纽约秩序井然的景象重现了。然而华尔街的人们并不知道在这背后有人一直在为避免新一轮危机做着努力。摩根的同僚乔治・帕金斯在周日得知一个消息：截止 11 月 1 日，要想保证纽约市政府不破产他们至少需要 2000 万美元。政府试图通过标准的发行债券的方式募集资金，但是所得资金并不足。纽约市长乔治・麦克莱伦在周一和周二联络到摩根向他求助。为避免纽约市政府破产发出的信号带来灾难性后果摩根签署了合同并买下了 3000 万美元的纽约证券。
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年恐慌-危机-藏书室风波
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尽管到 11 月 2 日周六以前纽约已基本恢复平静，然而另一场危机却在悄悄酝酿。交易中最大的经济商行 —— 摩尔 施莱公司负债严重濒临倒闭。这所公司用田纳西州煤、铁和铁路公司的股份作抵押品大量借款。周一股票市场交易惨淡威胁着股票的价值。很多银行都想要调用摩尔 施莱公司的借款以促使公司股票的大规模清算。若果真如此田纳西州煤、铁和铁路公司 的股份会骤然下跌，摩尔 施莱公司将会毁于一旦，最终触发更加深远的市场危机。为了挽救摩尔 施莱公司，周六上午摩根在他的藏书室召开了紧急会议，会上他提出让美国钢铁公司收购田纳西州煤、铁和铁路公司，美国钢铁公司是摩根并购安德鲁・卡内基公司和阿尔伯特・加里公司后创建的。这样做不仅能真正救摩尔 施莱公司于危难，还能使危机出现转机。美国钢铁公司的决策层和董事会认真研究了当时的情况，决定要幺向摩尔 施莱公司借贷 500 万美元，要幺以 90 美元一股收购摩尔 施莱公司。直到晚上七点大家仍未达成共识，会议只得延期。在此之前约翰・皮尔蒙特・摩根在为另一件事发愁。当时由于存款人持续挤兑，他很担心美国信贷公司和林肯信贷公司会撑不到下个星期。周六晚摩根的藏书室里聚集了四五十位前来讨论危机的银行家，结算银行的行长们聚在东屋，信贷公司的总裁们在西屋。摩根则到馆长办公室和相关人士一起处理摩尔 施莱公司的问题。摩根向他的顾问表明只要各信贷公司愿意通力合作帮助他们最孱弱的两位 “兄弟” 他就愿意出手支持摩尔 施莱公司。讨论进行到深夜但并未取得多大进展。午夜前后摩根向一位信托界的领袖发话了：摩尔 施莱公司继续运行需要 2500 万美元，资金的问题他可以解决，不过美国信贷和林肯信贷的问题也得解决。此时信贷公司的决策层都心知肚明他们别无选择：要幺一起救摩根的两家信贷公司，要幺等死。凌晨三点约 120 位银行、信托公司高层齐聚一堂听取这两家短板公司的详细报告：尽管美国信贷几乎没有什幺偿付能力，林肯信贷差不多需要 100 万美元去填补存款账户。之后讨论开始了，银行家们已然明白自己又中了摩根的土匪圈套，要幺乖乖帮摩根解决问题，要幺就别想走出这个藏书室。摩根也加入了讨论并提出他们必须提供 2500 万美元的贷款才能解决问题。这样的条件还是让信贷公司的总裁们难以接受，于是摩根明确地告诉他们：要不接受条件，要不整个银行系统都会崩溃。迫于摩根巨大的影响力，在凌晨 4 点 45 分前后信贷公司非正式领袖签署了协议，紧接着剩余的银行家们签署了协议。书面承诺到手摩根这才放大伙回家。星期日下午到晚上摩根、帕金斯、贝克、斯蒂尔曼和美国钢铁公司的加里、亨利・克雷・弗里克在藏书室从下午呆到到晚上把收购的事定了下来并在第二天晚上之前制定好了收购的计划。但还有一个障碍没能扫除：主张反垄断改革的西奥多・罗斯福总统把打破寡头垄断当作了弗里克和加里连夜乘火车赶到白宫请求罗斯福暂时搁置休曼法案并在开市之前允许他们这个占全国钢铁业 60 份额的大公司再做一次大型收购。国务卿对两人闭门不见，但两人说动了内政部长詹姆斯・鲁道夫・加菲尔德绕开国务卿安排了他们与总统的会面。在证券交易开始前不到 60 分钟的时候总统罗斯福和国务卿伊莱休・鲁特开始审度两人拟议的收购计划并意识到阻止并购可能会带来股市的崩盘。罗斯福让步了，之后他在回忆起这次会面时说：“我得在开盘前迅速做出决定，当时纽约的形势不容乐观，生死可能就在一个小时之间。我不认为任何人能对我在这种情况下不反对收购加以指责。” 消息传到纽约人们的信心迅速上升。商业和金融纪事报报道说：“这次及时的交易影响深远，我们渡过了最后一个难关”。
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年恐慌-余波
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1907 年危机发生在漫长的经济紧缩时期，美国全国经济研究所界定的时间是 1907 年 5 月 —1908 年 6 月。经济衰退、银行危机和股市崩溃交织在一起造成了经济的极度混乱。1907 年破产率达到历史第二高，工业产量的下降比以往任何一次银行挤税后都要严重。产量下降了 11，进口下降了 26，与此同时失业率从不到 3 上升到了 8。1907 年移民数量是 1200 万，2 年后下降到了 75 万。自南北战争以来美国经历了不同程度的大恐慌。经济学家查尔斯・和盖里・戈登将那些造成大面积银行停业的危机列为最严重的危机，其中有：1873、1893 和 1907 年危机以及 1914 年的停业事件，1873 和 1890 年的危机在调节行动的提前干预下避免了大面积蔓延。1896 年的银行危机有时也被列为大恐慌之一，在这场危机中大家意识到对调节的需求。危机发生如此频繁，1907 年的危机又如此严重，人们开始担心 J・P・摩根作为带领国家展开改革大讨论的新动力个人作用过大了。1908 年 5 月国会通过了夫瑞兰法案，该法案成立了国家金融委员会进行对危机的调查和对银行的立法规范工作。国家金融委员的主席尼尔森・奥尔德里奇（Nelson W Aldrich，罗德岛共和党）曾赴欧洲对那里的银行系统进行了两年的学习研究。
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年恐慌-余波-中央银行
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美国银行体系与欧洲最大的不同是没有中央银行，在现金储备较低时美国会增加货币发行量。人们一直认为美国经济即使没有中央银行也是坚不可摧的。1907 年年初库恩雷波公司的雅各布・希夫曾在一次讲话中警示过纽约商会：“我们的国家将会经历有史以来形势严重、影响最深远的货币危机，唯一的出路是创建一个贷款基金充足的中央银行”。1910 年 11 月，为讨论货币政策和银行体系奥德里奇与一些美国金融界的领军人物在乔治亚海岸边的哲基尔岛俱乐部举行了一场秘密会议。尔德里奇和 A・P・安德鲁（Abram Andrew，财政部部长助理）、保罗・华宝（Paul Warburg，库恩雷波公司）、弗兰克・A・万德利普（Frank A Vanderlip，继詹姆斯・斯蒂尔曼以后的纽约国家城市银行总裁）、亨利・P・戴维森（Henry P Davison，J・P・摩根公司的高级合伙人），查尔斯・D・诺顿（Charles D Norton，摩根旗下第一家纽约国家银行总裁）、和本杰明・斯特朗（Benjamin Strong，代表 J・P・摩根出席）共同绘出了 “国家储蓄银行” 的蓝图。1911 年 1 月 11 日美国国家委员会最后一次发布了对危机的调查报告，近两年来立法者一直在对创建中央银行的提议争论不休，直到 1913 年 12 月 23 日国会才通过了联邦储备条例，伍德罗・威尔逊总统立即签署然后法律颁布成立了联邦储备系统。查尔斯・哈姆林成为了美联储的第一任主席，本杰明・斯特朗则成为了纽约联邦储备银行行长的不二人选，该银行是美国最重要的地方银行，是联邦公开市场委员会的常任委员银行。
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年恐慌-余波-普约委员会
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尽管 J・P・摩根暂时被看作一位英雄，人们对富豪统治和财富垄断的大范围恐惧很快打破了这一景象。摩根的银行元气未伤，但传统银行的劲敌 —— 信贷公司却受损严重。有人分析这场危机是经过精心策划的，其目的就在于摧毁信贷公司的信心使银行收益。也有一些人认为摩根以其钢铁公司收购铁道公司乃趁 “危” 之 “机”。尽管摩根在危机中损失了 2100 万美元，但毫无疑问他在阻止危机恶化的过程中发挥了举足轻重的作用。这使他成为了众瞩目的焦点，也成了众矢之的。众议院银行和货币委员会议员阿尔塞纳・普约（路易斯安那州的第七国会选区民主党）组建了调查 “货币信托” 的特别委员会，该委员会成为摩根和纽约其他大重要银行家的实际垄断者。委员会起草了一份措辞严厉的银行交易报告，报告中称摩根大通的高层同时也高坐 112 家企业的董事会，这 112 家企业拥有的资产高达 2250 亿美元（据估计，当时纽约证券交易所的全部资产是 2650 亿美元）。尽管身体欠安，摩根仍坚持到普约委员会作证，并接受了塞缪尔・昂特迈耶长达数天的问答。两人关于银行业是一个创建信任机制上的、具有基础心理学属性行业的辩论常常在经济学文章中被引用：昂特迈耶：商业信贷的最主要基础难道不是金钱和财产吗？摩根：不是的主席先生，是人品。昂特迈耶：人品比金钱和财产还重要？摩根：人品比金钱重要，比任何东西都重要，钱是买不来人品的，只要还在基督教国家，我不信任的人就休想从我这儿拿走一分钱。摩根的合伙人都认为听证会使得他的健康状况每日愈下。到了 2 月摩根已经病入膏肓，1913 年 3 月 31 日摩根离开了人世。9 个月后美联储正式用最后贷款者制度代替货币信托制度。
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年恐慌-相关小说
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厄普顿・辛克莱所着的《货币兑换商》是对 1907 年金融危机的大揭露，书中摩根被描述成一个纵情声乐的老头还是危机的实际发起人，这本书是本隐晦小说，但大家显然都当成事实来读。
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南燕
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南燕可以指：•南燕国，周朝姞姓南燕国 •南燕 (十六国)，五胡十六国中的一个国家 •南燕县，唐朝武德时短暂设置的县，在今河南省境 •林岭南，笔名南燕，香港电影编剧，代表作有《监狱风云》。
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大场真人-演出作品-剧场版
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金田一少年の事件簿 オペラ座馆 新たなる杀人（间久部青次） •キン肉マン II 世（吉贝アナ）2001 年 •キン肉マン II 世 マッスル人参争夺！超人大戦争（吉贝アナ）2002 年 •剧场版美少女戦士セーラームーン R •MEMORIES（声）。
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陈衍光
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陈衍光，生于香港南区，香港足球运动员，司职左后卫，现时自由身，于高主教书院任教。
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陈衍光-球员生涯
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陈衍光生于香港南区，自幼纵横鸭脷洲街场在 17 岁时获当时效力流浪的苏来强介绍加入青年军受训，及后协助球队嬴得 2006 年度精英青年联赛冠军，于 2006 年年仅 18 岁的陈衍光未有跟家人商量就放下学业、签约加盟首次升上甲组联赛的地区球队和富大埔，在 2007 年球季在联赛开始有上阵机会，陈衍光于 2008 年球季上阵机会渐多，却不幸地在 2008 年 11 月 18 日和富大埔主场迎战康宏晨曦的赛事末段一次防守中十字靭带撕裂，缺席球季余下大部份赛事，他于 2010 年 3 月 20 日和富大埔以 2–2 赛和杰志的联赛取得2010 年夏天，陈衍光加盟首次升上甲组联赛角逐的升班马屯门，却被新教练擢升亲信弃用，选择涉嬚以打假波的国援李明代替陈衍光的左后卫位置，直到 2012 年夏季转投公民，球队于 2014 年季尾决定不会参加来季香港足球总会新成立的香港超级联赛，因而陈衍光受邀加盟元朗，继续以正选左后卫上阵。于 2016 年 11 月 20 日交出两个助攻协助九巴元朗以 4–0 击败标准灏天。2017 年 1 月 8 日，陈衍光在次循环对标准灏天的联赛中取得加盟后的首个入球，最终九巴元朗以 3–2 击败对手。到 2017 年 5 月 16 日陈衍光经过详细检验后证实右膝的十字靭带撕裂并需要接受手术治理而其后队友史提芬彭利拿于对冠忠南区的季后附加赛四强取得入球后高举 27 号球衣希望陈衍光早日康复，相隔 8 至 9 年再第二度断右膝膝盖十字韧带庆幸的是医生已判断并非旧伤复发。2018 年夏天，陈衍光加盟港超联球会理文。2019 年 4 月 27 日，陈衍光协助理文于菁英杯。
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陈衍光-国际赛生涯
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陈衍光于 2013 年入选香港五人足球代表队，于 2014 年 12 月，陈衍光获补选入香港足球代表队出战第 37 届省港杯，并于次回合主场一役后备上阵。2015 年 11 月，陈衍光被征召成为香港 B 队成员，以正选身份上阵出战第 71 届港澳端口际赛，最终香港以 2–0 击败澳门，捧走第 71 届港澳端口际赛的冠军。2015 年 12 月，陈衍光再次被征召成为香港 B 队成员，以正选身份上阵出战第 38 届省港杯首回合和次回合，但最后两回合计香港队以 4–5 落败。
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慕容运
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慕容运，昌黎棘城（今辽宁义县）人，鲜卑人，慕容部首领慕容涉归之子，前燕武宣帝慕容廆弟，文明帝慕容皝叔。东晋太兴三年（321 年），慕容廆被晋元帝封辽东公时，封慕容运为西平公。孙子河东王慕容永后来成为西燕皇帝。
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慕容运-后代-子
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慕容彊，洛阳王。前燕文明帝慕容皝之堂弟。•慕容制，字副鸠。前燕文明帝慕容皝之堂弟。
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慕容运-后代-孙
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慕容精，北地王，慕容制之子。前燕景昭帝慕容俊之从祖弟。•慕容钟，字道明，慕容制之子 •慕容永，河东王，西燕皇帝 •慕容友，武乡公，慕容永弟 •慕容逸豆归，西燕太尉，慕容永堂兄（394 年与慕容永同为后燕慕容垂所诛）。
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慕容运-后代-曾孙
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慕容胜，慕容精之子。降北魏后，与弟丑受姓豆卢氏。•慕容丑，即豆卢丑，慕容精之子。与兄胜降北魏后，受姓豆卢氏。•慕容亮，慕容永之子 •慕容弘，慕容永之子 •慕容逸豆归，慕容永之侄，西燕征东将军。
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鹰星云
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鹰星云（M16，NGC 6611，也称为星之皇后星云），是瑞士的天文学家夏西・亚科斯在 1745-1746 年间在巨蛇座尾端发现的一个年轻疏散星团；法国天文学家梅西耶发现星团周围的星云，形状如一只展翅的老鹰，编入其目录中成为编号第 16 的梅西耶天体。它包含几个活跃的恒星形成区、气体和尘埃区，包括由哈伯太空望远镜拍摄，著名的「创生之柱」。
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鹰星云-性质
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鹰星云是 IC 4703 这个发射星云或氢离子区的一部分。这个区域是目前仍很活跃的恒星形成区，距离太阳系大约 7,000 光年。能看见的塔状气体柱从星云往外延伸了大约 9.5 光年，也就是大约 90 兆公里。在星云内最亮的恒星视星等为 8.24，使用好的双筒望远镜就能看见。它实际上是一对联星，是由 O3.5V 和 O7.5V 的主序星对。这个星团与星云大约有 460 颗恒星，最亮的 O 型恒星，质量大约是 80 太阳质量，亮度是太阳的 100 万倍，估计它的年龄只有 100-200 万年。描述性的名称反映了柱状从东南方升起进入中心明亮区域的图像形状。星之皇后星云的名称是由小罗伯特・伯纳姆介绍的，反映了这个星云的轮廓，支柱象征星之皇后的内核。
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鹰星云-创生之柱区域
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杰夫・海丝特和保罗・史考温使用哈伯太空望远镜在 1995 年拍摄的图像，改进了对星云内部过程的科学性理解。这些照片中的一张就是著名的创生之柱，描绘了一个巨大的恒星形成区域，照片中小的黑暗区域被认为是原恒星。柱状结构的区域类似史匹哲太空望远镜于 2005 年在仙后座拍摄到的灵魂星云，但是更大的恒星形成区域，和类似创造恒星的支柱，或是恒星形成支柱。这些列 – 类似于突起于洞穴地板上的石笋 – 是由星际气体和尘埃组成，充当新恒星的孵化器。天文学家已经在这些列的表面和内部发现密度更高的结或小球，称为蒸发气体球，在这些蒸发气体球里面有一些恒星正在形成。将来自钱卓 X 射线天文台的 X 射线图像与哈伯的 “支柱” 图比较，显示 X 射线源（年轻恒星）的图像与支柱并不重合，而是随机的散布在该区。在支柱的 EGGs 的任何一颗原恒星都还未热到足以发射出 X 射线。来自史匹哲太空望远镜的证据表明 M16 的创生之柱可能已经被一颗爆炸的超新星摧毁。史匹哲在 2007 年观测到这个区域受到 8,000 年至 9,000 年前爆炸的超新星热气体的扰动。而由于星云的距离，这颗超新星的光在 1,000 年至 2,000 年前就已经抵达地球。运动更慢的激波要花费数年才会通过星云，可能会吹垮这个微妙的支柱 － 但在下个千禧年之前，被破坏的创生之柱的光还不会抵达地球。
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金山铁路
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金山铁路全线位于上海市境内，由新闵支线出岔，经松江区车墩镇车墩站（原名闵行西站，此前为高桥线路所）通往金山区石化街道金山卫西站，主要是为配合石化总厂而建。
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金山铁路-概览
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金山铁路由车墩站至金山卫西站，其扩能改建工程以既有的金山铁路支线为基础增建复线并增建沪杭客专上海南联络线引入上海南站。全长 42.7 公里（不含新闵铁路和沪杭客专联络线）。按 I 级铁路、双线电气化干线设计，设计时速最高 160 公里 / 小时。金山铁路途经上海市闵行、松江、金山三个区，共设 6 个车站。在此线路上开行的市域铁路金山线于 2012 年 9 月 28 日正式通车运营，开创支线铁路公交化运营的先例。除此之外，金山铁路上还运行有一些货运列车。这些列车包括来往金山卫西站、新闵支线闵行站、浦东铁路芦潮港站的班次共计 20 多趟。未来来往平湖和海盐的城际铁路也将接入本线。
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金山铁路-概览-线路数据
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营运里程：43km •站数：9 •轨距：1435mm •动力电源：25000V 50Hz 交流 •复线区间：车墩 — 金山卫 •单线区间：金山卫 — 金山卫西 •电气化区间：上海南 — 金山卫。
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金山铁路-历史-早期建设
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金山铁路支线在历史上分开两段先后建设，新桥站至闵行西站一段铁路可被称为新闵支线，闵行西站至金山卫东站则可称为金山支线，在现在实际营运中这两段铁路仍然会合称 “金山线”，里程直通计算，但工务段在铁路工程中会严格分开计算两段铁路的里程。金山铁路支线始建于 1950 年代。1958 年，上海市在原沪杭铁路新桥站引出支线修建连接闵行工业区的新闵支线，至 1959 年完工。新闵支线全长 14.5 公里，途经松江县、闵行区，最后到达闵行西站。新闵支线于 1959 年开办客运，而货运则主要承担闵行工业区的物资运输。为配合上海石化总厂的建设工程，1970 年代开始兴建由闵行连接金山卫工业区的铁路支线，铁路北起闵行西站，南至金山卫西站，全长 43.4 公里，为 Ⅱ 级单线铁路。1973 年 12 月 25 日，金山卫铁路支线动工，1974 年 5 月线路建成，同年 9 月开始局部通车，至 1976 年跨越黄浦江的松浦大桥竣工，全线正式通车。金山支线沿途设有闵行西站、叶榭站、山阳站、金卫东站和金卫西站五个车站，承担上海石油化工总厂的货运及市郊通勤客运。而松浦大桥也成为黄浦江上第一座大桥，也是目前为止唯一一座公路铁路两用桥。铁路正桥长 419.6 米，引桥长 2628 米，全桥长 3047.6 米，于同日通车；公路桥全长 1858.45 米，于 1976 年 6 月 29 日通车。
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金山铁路-历史-旅客列车运行
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1975 年 6 月 1 日，金山支线首次通车。同年 9 月，金卫东站始办客运业务，初期使用货运棚车载客。每天发送 4 对列车，往返于上海西站（现名长宁站）和金卫东站之间。客运对象以总厂职工为主，兼有沿途农民、商贩及其他乘客。团体往返票价为 1.40 元 / 张；零售单程价为 0.70 元 / 张。1978 年起，开始固定使用 31 型车厢，每节车厢设 100 个座位，改善了客运条件。1981 年，为缓解日趋严重的列车满载超载问题，总厂实行车费补贴制度。取消团体购票，职工自行购票，同时每次列车增挂 2 节车厢。并投资对 35 节 31 型车厢进行改造，每节车厢增加座位 90 个。1981 年 10 月，4 对客车的车次改为 713 次～720 次。是年 4 月，又恢复团体购票制度，实行对号入座。1982 年全年发送旅客 146.5 万人次，为历史最高纪录，1984 年 4 月，票价调整为 2.00 元 / 张。1986 年，每日发送 1 对沿途只停靠两个小站的快车（719 次、720 次），行驶时间比其它车次减少半小时，后又取消了小站停靠，改为一站直达。1988 年 6 月，金山卫铁路支线首发每日一对临时快车，专供游客乘坐，票价为 2.40 元 / 张。1989 年 9 月，票价调整为 4.40 元 / 张。1996 年后，改为 “专线车”，使用软纸发票（小票），票价为 6 元，车次名称改变为：专 1 次～专 10 次（缺专 3、专 6 次，共 4 对）。在九十年代末之前金山支线一直是上海石化与上海市区的主要客运信道，由于客流不断减少，市郊列车编组从 14 节缩短至 5 节，并于 2004 年 1 月 14 日全部停运。2008 年 8 月 31 日至 2015 年 8 月 25 日每天曾有四趟旅客列车（K8351/8352、K8353/8354 次列车）经过本线，但并不在本线停站。
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金山铁路-历史-扩能改造
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2004 年 2 月 29 日，原铁道部和上海市联合签署了《关于加快上海铁路建设工作的会议纪要》，其中明确 “为配合城市建设规划，逐步形成方便快捷的交通体系，通过改建利用既有金山铁路支线、南何铁路支线和规划建设的浦东铁路，开行上海南站至金山、七宝至金山、宝山及枢纽环线的市域列车，方便旅客出行”。为拉近金山与中心城区的距离，改善金山区的投资环境，并加快推进上海城乡一体化建设，改善城镇居民的出行条件，金山铁路支线改建工程，又称为改建铁路上海南至金山扩能改造工程。2009 年 8 月 12 日，金山铁路支线改建工程动员大会在金山新城客运枢纽站举行，12 月正式动工。2012 年 8 月 6 日，第一列动车组开行试车，2012 年 9 月 28 日正式开通，原有的金山铁路支线变成一条由上海南站通往金山卫站的快速市郊铁路。据规划，至 2015 年，金山铁路支线每天将开行客车 36 对，至 2025 年达到每天 52 对。改造工程以既有的金山铁路支线为基础并延长至上海徐汇区。新线起自上海南站，到达新建的金山卫站，全长 56.4 公里。全线按 I 级铁路、双线电气化干线设计，设计时速最高 160 公里 / 小时，部分路段设计时速最高 100 公里 / 小时。工程原计划在上海南站至新桥站一段沿现时的上海南线、沪昆铁路下行线一侧增建复线铁路 13.795km，形成四线运行（沪昆铁路双线、金山铁路支线双线），而新建线路将同时作为沪杭城际铁路和沪昆客运专线前往上海南站的联络线。但由于拆迁原因，仅实施了莘庄至新桥段沿既有沪杭线增建三、四线。新桥站至车墩站沿既有新闵支线增建二线，线路长 6.283km，沿既有金山支线增建二线，线路长 34.703km。工程总投资 40.80 亿元。其中因既有的松浦大桥未预留复线和电气化条件，需要在黄浦江上新建一座金山铁路黄浦江特大桥，而原松浦大桥上的铁轨已经拆除。2012 年 9 月 28 日，在此线路上开行的市域铁路金山线开通运营，为上海的首条市域铁路线路。
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金山铁路-车站列表
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凡例 •∥：复线区间、◇：单线区间（列车可以交换）、∨：此站以下单线。
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金山铁路-车站列表-已拆除车站
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山阳站：金山园区站 — 金山卫站间 •金山卫东站：金山卫站 — 金山卫西站间。
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金山铁路-沿革
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1972 年 石化总厂筹建时，提出为产品、物资外运和解决交通问题，需修建铁路支线与路网联接 •1973 年 4 月 国家计委同意修建铁路支线，作为石化总厂建设项目的组成部分 •1973 年 11 月 上海铁路局根据交通部电报精神和上海市革委会的决定，成立 “上海金山卫铁路支线工程指挥部” •1973 年 12 月 25 日 金山支线在黄浦江两岸全面开工 •1974 年 5 月 31 日 黄浦江北岸线路自高桥线路所出岔处至黄浦江边，先行简易通车 •1974 年 9 月 27 日 上海金山铁路支线南段（叶榭 — 金卫西）实行简易通车，办理临时营业 •1975 年 9 月 11 日 金山铁路支线举行通车典礼 •1975 年 9 月 15 日 正式交付上海铁路分局接管运营 •1975 年 9 月 28 日 开通旅客列车 •2004 年 1 月 7 日 闵行西站 2 对及叶榭站 1 对列车停运 •2004 年 1 月 14 日 全线旅客列车停运 •2008 年 9 月 1 日 K8351/8352、K8353/8354 次列车开行，本线恢复客运，惟该车次不停靠本线车站 •2008 年 9 月 24 日 扩能改造工程环境影响评价公示 •2008 年 11 月 25 日 扩能改造工程环境影响评价第二次公示 •2009 年 2 月 24 日 扩能改造工程环境影响评价第三次公示 •2009 年 3 月 31 日 扩能改造工程环境影响评价第四次公示 •2009 年 4 月 9 日 专项控制性详细规划公示 •2009 年 8 月 12 日 金山铁路支线改建工程动员大会在金山新城客运枢纽站举行 •2012 年 8 月 6 日 第一列动车组开行试车 •2012 年 9 月 28 日 市域金山线正式开通运营。
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先生
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先生是称谓，字面的意思表示：先以此外延为对有一定地位、学识、资格的人可以称为先生，以及对丈夫的尊称亦可称为先生。一般汉语中「先生」一词的原意是对有学问、知识者（老师）的尊称，男女皆可用，但并非所有人都可称为先生。虽然古代「先生」是不分性别的一种尊称，由于具有社会地位和受人尊敬的独立个体大多为男性，极少数被称为先生的女性个人或近代以来，「先生」一词发展对男性的一种称谓，相对于女性的女士，于其在传统文化中的意义已经相去甚远。进入 21 世纪后，中国学界对用 “先生” 称呼特定身份的女性有争议。
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先生-词源
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中文的 “先生” 可追溯到《诗经》之中的 “诞弥厥月，先生如达”，意为 “姜源怀胎满十月，初生之子很顺当”。《尔雅・释亲》“男子，先生为兄，后生为弟；女子，先生为姊，后生为妹”。故 “先生” 最早是词组，为 “先我而生” 之意，后引早为 “父兄” 之意。《论语・为政》注解显示「先生者，父兄也」。《战国策》“卫客患之，乃见梧下先生”。“先生” 成为对长辈的尊称。《礼曲・礼上》中 “从于先生，不越礼而与人言”，「先生」首次称呼老师。现时一些汉语族语言（如潮州话、泉漳语、粤语、闽东语、客家语等）、日语（日语罗马字 Sensei）、韩语和越南语等语言仍然保留这种用法，大多用在学者、科学家、作词 / 作曲家、教师、医师、律师、会计师、政治家等「师・士・家」字辈的专业人士先生现在也变成英文用词，教导的人之意。
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先生-含义
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「先生」一词在不同的环境下可能有如下含义：•对男性的尊称 •这是现代的用法，是受到西方语言的 Mister 一词的影响才产生的，不是 “先生” 的本义：尤其是成年男子，例如个体称呼的 “先生” 或 “某姓先生”，群体统称为 “女士们、先生们”。中国大陆研究者何英楠进行的 2016 年 1 月网络小规模问卷调查中，五成五的被调查者表示 “是，好多场合都称成年男性为先生”，四成四的被调查者表示 “否，只有有威望的成年男性才可以被称为先生”。五成二的被调查者认为 “先生” 有 “性别指向，区分男女”，近四成八的被调查者认为 “先生” 是 “谦敬指向，是不区别性别的敬称”。何英楠在新华网所做的 “先生” 140 万检索显示，“先生” 在日常用语中最广泛的指称为成年男性。•对有才学者的尊称 •这是自古以来的用法，男女皆可用，是对有一定知识地位的人的一种尊称：例如昌黎先生、濂溪先生、紫阳先生、阳明先生、船山先生、舜水先生、梨洲先生、孙中山先生、何香凝先生、宋庆龄先生。2015 年 10 月，“军事医学科学院致信祝贺屠呦呦先生获诺奖”。•进入 21 世纪后，中国学界对用此含义称呼女性有争议。•中国语文现代化学会 2003 年年度会议论文集中收录有周有光《女士不宜称先生》一文。周有光以 “混淆性别、重男轻女、用词混乱” 三条理由反对称女性为 “先生”。“重男轻女” 理由中，他指 “称先生是尊敬，称女士是不尊敬。这明明表示了重男轻女的下意识。想要尊敬，反而不尊敬了。” 作者李远明发文表示反对，认为 “女士无妨称先生”。李远明认为 “女士” 通常用以称呼 “靓丽年华的中青年女性”。宋庆龄、杨绛等知名老年女性若称为 “女士”，则 “有悖语感直觉，会以为语含调侃，大为不敬”，不如称呼 “先生” 得体。“人们并非不分年齿老少，凡女士一概改称先生，怎幺就”表现了重男轻女的下意识“呢！” 更指周有光的 “专家建议” 面对社会大众 “约定俗成”，除了 “碰壁之外，绝无先例”。•2013 年《纽约时报中文网》相关文章提及微博上的女性意见领袖往往被称为 “先生”。有评论表示 “作为女性，你必须非常出色才能被冠以这一称谓，但如果是一名男性，谁都是先生”。被称为 “先生” 的吴青女士曾在一次电话采访中表示，自己配不上这一称谓。她认同 “先生” 的古义 “老师”，理解为一个中性的褒奖。她说 “我想这可以是一件好事，”。她认为，年轻人或许不明白，这是一个可以用于任何人的、表示尊重的传统称呼。汉语言学专家、首都师范大学 CET 对外汉语学习项目负责人莫大伟则认为，在中国，人们尚未对这一领域进行过深入探讨，也就是说人们可能对此没有多少意识。同时，“这些根深蒂固的用词存在于人们有意或无意的行为中，显示出持久的男权至上的态度。” 他说，中文里侮辱女性的内容数之不尽，但潜意识层面上的那些最让他感兴趣，因为这些是危害最大的。中国大陆研究者何英楠进行的 2016 年 1 月网络小规模问卷调查中，九成三的被调查者认为并不是所有成年女性都可以被称为 “先生”。此类女性需要 “某一方面成就很突出，受人尊敬”、“很有知识”、“社会地位很高”。何英楠总结：“判断女性是否能被称为”先生“的社会标准很高”。•对夫婿的尊称 •即男性•对教师的尊称 •老师，教育工作者，在日本境内亦统称为「先生 」。例如欧阳修：「不畏先生嗔」（在 1990 年代以前，香港流行教师不论性别都笼统地统称作「先生」） •对医生的尊称 •现在已经较少使用，在古时或民初时经常用到，例如：「生病就要去看先生」，但在韩语日语中仍然使用。•对官员的尊称 •类似于「老爷」一词，可加官衔，在古时或民国初年时经常用到，例如：「为人部属，最恐『本县先生』愠怒。」 •对幕僚、幕友的尊称 •现在已经较少使用，在古时或民初时经常用到，例如：「你各位为人家先生的人，做事也不尽心，岂对得住那东道主。」 •对会计师的尊称 •账房先生，古时对会计、帐务工作者的一种称呼，现在已经较少用，在古时或民国时期经常用到。•对道士、风水师、命理师、优伶、说书、评弹等玄学或艺术工作者的一种尊称（另见师傅）。
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先生-使用举例
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全名 先生 •姓氏 先生 •名字 先生 •算命先生 •风水先生 •教书先生 •看病先生 •账房先生。
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配送
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配送是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的物流是运输及保管，而配送则是分拣配货及运输，其更关注于按待运输货物的目的地来将其区分，以便于物流操作。物流配送的主要工作有：备货、储存、加工、分拣及配货、配装、配送运输、送达服务。
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黄陂县
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黄县，中国旧县名，为今天武汉市黄陂区的全部和大悟县的一部分。位于湖北省东北部，跨长江流域和汉水流域。
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黄陂县-历史
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黄陂县人文历史源远流长，起码在三万年前的旧石器时代晚期，境内的长轩岭竹园村已经有先民聚居。当地有花木兰的传说。1933 年，黄陂县部分地区划入新设置的礼山县（今大悟县）。1949 年中华人民共和国成立后，归入新设置的孝感专区。1960 年，孝感专区撤销，所属县份划归武汉市。1961 年，孝感专区恢复，再属孝感专区。1970 年，孝感专区再度撤销，属新置的孝感地区。1983 年起归武汉市管辖，1998 年撤县建区。
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黄陂县-名人
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黎元洪：中华民国临时副总统、第二任大总统 •罗文淑（罗心乡）：作家张我军之妻、人类学家张光直之母。
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同源染色体
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同源染色体是在二倍体生物细胞中，形态、结构基本相同的染色体。一对同源染色体在受精时配对，其中一个来自母方，另一个来自父方，故名称中的同源并非指两条染色体来自同一名亲代（同源的英文 homologous 也有同型、对应的意思）。同源染色体在减数第一次分裂（参考减数分裂）的四分体时期中彼此联会（若是三倍体及其他奇数倍体生物细胞，联会时会发生紊乱）最后分开到不同的生殖细胞（即精子、卵细胞 / 极核）的一对染色体。尽管 XY 染色体仅部分同源，但因其能在减数分裂过程中发生联会，因此一般认为 XY 染色体也是同源染色体。不属于同一对的染色体称为非同源染色体。
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同源染色体-形态特征-减数分裂
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减数第一次分裂时期，出现联会现象的长度相同、着丝点位置相同的成对的染色体。在其成对出现的时候可以称之为四分体。减数第一次分裂的完成代表其同源染色体的分离，在此以后不存在同源染色体的说法。
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细奴逻
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细奴逻（古彝文：的曾祖父。细奴逻是庞迦独之子，居蒙舍川（治今云南巍山彝族回族自治县西北龙宇图山），后部众渐盛。649 年，张乐进求禅位于细奴逻，细奴逻开始实行世袭制，建 “大蒙国”，以巍山为首府。永徽四年（653 年），细奴逻向唐朝进贡，唐高宗封他为巍州刺史。永徽五年（654 年），蒙巂诏攻击蒙舍诏，细奴逻遣子逻盛入唐，以求唐朝保护。姚州总管李义援救，击败蒙巂诏。674 年，细奴逻去世，逻盛继位。
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荚状云
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荚状云 荚状云（英文名：Lenticular cloud）是一种云形，以透镜形状出现在高空，通常形成于风的吹向。按照种类分为：荚状层积云，荚状高积云，荚状卷积云。
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荚状云-形成
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当稳定的潮湿空气在山区或山脉间流动时，一系列大型的背风波就可能在顺风方向形成。如果温度在波峰处下降或低于露点，空气中的水分就会凝结，形成荚状云。由于潮湿的空气会流向谷底形成槽波，云就会蒸发成水蒸气。在某些情况下，一连串的荚状云会像洪峰一样连续的波，形成所谓的 “波云”。“波系统” 造成大规模的空气立式流动，并可能产生足够的水蒸气凝结造成降水。这种云经常被人们误认成为不明飞行物，因为这些云平滑的外观十分类似飞碟。有时，荚状云的边缘会出现亮丽的颜色（被称为华）。
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追击者
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追击者可以指 •追迹者，游戏生化危机 3 中一个怪物角色 •追击者 (电影)，韩国导演罗泓轸 2008 年电影作品 •追击者 THE CHASER，韩国 SBS 电视台电视剧，由孙贤周、金相中、金成铃、张新英、高濬熙等人主演。
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平方根日
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平方根日指日和月是相同数字，相乘以后更能得出年份的日子，即日或月的平方为年，每个世纪也会有 9 次经过这个特别日子。过去的平方根日有 2001 年 1 月 1 日、2004 年 2 月 2 日、2009 年 3 月 3 日、2016 年 4 月 4 日、2025 年 5 月 5 日。下一个平方根日为 2036 年 6 月 6 日接下来是 2049 年 7 月 7 日、2064 年 8 月 8 日而本世纪最后的平方根日为 2081 年 9 月 9 日。
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石敬儒
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石敬儒，后晋高祖石敬瑭的哥哥，为后唐庄宗李存勖的骑将，早亡，其子石重贵被石敬瑭收养为子，就是后来的出帝。出帝即位后，母亲秦国夫人安氏尊为皇太妃，追封父亲（诏书称皇伯）石敬儒为宋王。石敬儒究竟是石敬瑭的亲哥哥还是堂兄，史书没有记载。欧阳修认为如果石敬儒是石敬瑭的亲哥哥，不应该在其他弟弟之后再赠官，更不应该直到石重贵即位后，才追封为宋王。
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山大
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山大可以指：•中国大陆大学：•山东大学，位于山东省济南市 •山西大学，位于山西省太原市 •日本大学：•山形大学，位于山形县山形市、米泽市 •山口大学，位于山口县山口市。
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诺华
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合并）诺华制药集团通称诺华，是一间总部位于瑞士巴塞尔的跨国制药及生物技术公司。它的内核业务为各种专利药、消费者保健、非专利药、眼睛护理和动物保健等领域。诺华公司成立于 1996 年，由位于巴赛尔的两家化学品及制药公司 “汽巴 嘉基”和 “山德士”合并而成。
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诺华-前驱公司历史
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诺华由汽巴 嘉基及山德士合并而成，以下为诺华公司的前驱公司的历史
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诺华-前驱公司历史-嘉基（Geigy）
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1758 年，嘉基家族的 开始在瑞士巴塞尔经营化学品、染料、粘合剂和药品。•1857 年，和 Johann Müller-Pack 在巴塞尔开设了一家染料作坊。两年后，他们开始生产合成品红染料。•1901 年，嘉基家族企业转为公开的有限公司，名称定为 JR 嘉基有限公司。•1925 年起，嘉基开始生产纺织助剂，此业务部门在 3 年后被汽巴公司取得。•1935 年起，嘉基开始生产杀虫剂，1938 年后，嘉基又设立了制药部门。•1948 年，嘉基公司的研究人员保罗・赫尔曼・穆勒因发现杀虫剂滴滴涕而获得诺贝尔生理学或医学奖。•1940 年代到 1960 年代，嘉基公司继续在各个领域开发新产品，其中包括抗风湿药物 Butazolidin、除草剂 Simazin 或 Atrazin、精神类抗抑郁症药物 Tofranil、利尿剂 Hygroton 及抗癫痫药 Tegretol。
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诺华-前驱公司历史-汽巴（Ciba）
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1859 年，Alexander Clavel 开始在他在巴塞尔的工厂生产丝绸用染料。到 1864 年，他建设了新的合成染料生产厂。•1873 年，Alexander Clavel 将自己的染料工厂出售给 Bindschedler Busch 公司。•1884 年，Bindschedler Busch 改为合伙制公司，名称变为巴塞尔化工公司，1945 年起，由于公司缩写 “CIBA” 被广泛使用，CIBA 成为公司的正式名称。•1910 年代，在生产了抗菌药 Vioform 和抗风湿药 Salen 后，汽巴开始在英国、意大利、德国等地设厂。•1954 年，汽巴开始生产杀虫剂。•1963 年，用于治疗血液中铁及铝过剩的 Desferal 上市。
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诺华-前驱公司历史-汽巴 - 嘉基（Ciba-Geigy）
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1970 年，汽巴公司和嘉基公司合并成为汽巴 嘉基公司。•1980 年，汽巴 嘉基创办视康，进军隐形眼镜市场。
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诺华-前驱公司历史-山德士（Sandoz Laboratories）
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1886 年，Alfred Kern 博士和 Edouard Sandoz 合伙成立了 Kern Sandoz 化工公司。最早的产品是茜素蓝和金胺染料。•1895 年，Alfred Kern 博士去世后，Kern Sandoz 由合伙制企业转为山德士化工公司。同年，公司开始生产退烧药安替比林。•1899 年，山德士公司研发了糖精。•1917 年开始，Arthur Stoll 教授在山德士负责药物开发工作。•在两次世界大战之间，镇痛药 Gynergen（1921 年）和补钙药 Calcium-Sandoz（1929 年）分别上市。•自 1929 年起，山德士也开始生产纺织、造纸和皮革用化学品。1939 年起，开始生产农用化学品。•1938 年，山德士公司合成了麦角酸二乙胺。•1964 年起，山德士开始在瑞士国外发展。•1967 年，山德士合并了生产阿华田等营养食品的 Wander 公司。•1986 年 11 月 1 日，山德士位于瑞士的一个仓库起火，至少 33 吨有毒物质泄漏到莱茵河。
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诺华-发展历程
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早在 1918 年汽巴公司、嘉基公司和山德士公司就曾经联合组成巴塞尔化工集团，但是该集团于 1950 年解散。•1996 年，汽巴 嘉基和山德士合并成立诺华公司。这是当时最大的公司合并案。•1997 年，汽巴 嘉基原有的精细化工部门从诺华脱离，成立汽巴精化。•2000 年 9 月，诺华收购美国眼力健公司，将其并入自己的子公司视康。•2000 年 11 月，诺华将自己旗下的农药及种子业务剥离，成立先正达公司。•2002 年 10 月，诺华将拥有阿华田和乐口福等品牌的食品及饮料部出售给英国联合食品公司。•2002 年 11 月，诺华收购斯洛文尼亚非专利药生产商莱柯公司。•2002 年，诺华增持瑞士罗氏公司股份达 32.7，试图收购罗氏，但是没有成功。•2003 年 5 月，诺华将旗下的非专利药生产部门集成为山德士。•2005 年 2 月，诺华收购德国赫素公司，成为世界最大的非专利药生产企业。•2008 年 4 月斥资 104 亿美元向雀巢收购爱尔康24.857400 万股股权每股 143.18 美元当时交易条件还包括自 2010 年 1 月起，诺华可另外向雀巢购买爱尔康 52 股权。•2009 年 1 月 4 日诺华以每股 180 美元价格，斥资 281 亿美元收购雀巢旗下爱尔康药厂 52 股权，再通过股权交换方式、是以 1 股爱尔康股票换得 2.8 股诺华股票，换算后相当于每股 153 美元。斥资 112 亿美元取得剩余的 23 股权。完成收购爱尔康所有其他股东股权动作。这相当于以总价 393 亿美元收购爱尔康的 75 股权 •2013 年 11 月 11 日，瑞士诺华公司同意作价 16.8 亿美元出售其输血检测部门给西班牙 Grifols 基立福公司。•2014 年 4 月 22 日诺华斥资 160 亿美元，收购英国同业葛兰素史克的癌症药物资产，同时诺华以 71 亿美元将不包括流感疫苗在内的疫苗业务，连同专利权出售给葛兰素史克，此外，诺华旗下 OTC（非处方药）业务与 GSK 消费品业务合并成立合资公司，葛兰素史克将掌握多数股权，股份达 63.5。诺华镇痛剂 Excedrin 和葛兰素牙膏舒酸定等品牌将因这项合资案成为同一集团的产品 •2014 年 4 月 22 日礼来制药以 54 亿美元现金代价，收购诺华制药旗下的动物保健业务，以加强旗下部门 Elanco 并使其业务多元化。•2014 年 4 月 23 日葛兰素史克以 160 亿美元，将抗癌药业售予诺华，诺华则将不包括流感疫苗在内的疫苗业务，连同专利权以 71 亿美元转让给葛兰素史克。两家公司亦将成立消费保健业务合资企业。•2017 年 10 月 30 日诺华制药以 39 亿美元现金代价收购法国放射性药物公司 以加强公司在肿瘤药物方面的实力。•2018 年 3 月 27 日葛兰素史克以 130 亿美元现金收购诺华在两家公司的消费者医疗保健合资企业中 36.5 的股权。•2018 年 4 月 8 日诺华以每股 218 美元现金，斥资 87 亿美元收购美国基因疗法生技公司 AveXis •2019 年 5 月 8 日诺华斥资 34 亿美元收购武田药品 旗下处理眼干问题的护眼药 Xiidra，假若药品达致一定里程碑，武田可取得 19 亿美元奖励金。•2019 年 11 月 25 日诺华以 97 亿美元收购美国生物化学药厂 The Medicines，以扩大在心血管病药物的产品组合，与及缓解公司药物专利权到期的风险。
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诺华-产品
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以下是一些诺华公司生产的产品：•治疗慢性骨髓性白血病，胃肠道基质肿瘤等癌症的第一代 / 旧一代标靶药物：格列卫。
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侠客 (消歧义)
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侠客，又称「侠士」，中国文化指有胆气，好于抑强扶弱、任侠仗义之人。也•侠客 (漫画角色)，日本漫画《猎人》的角色 •侠客行，金庸小说作品 •侠客欧尼尔，美国 NBA 篮球球员 •游侠 (角色
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凤头麦鸡
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凤头麦鸡（学名：Vanellus vanellus），是一种鸻科麦鸡属的鸟类，多数是候鸟。每年夏天在中欧、东欧、哈萨克斯坦至中国东北一带繁殖，冬天到华南、台湾、日本、印度、西亚、法国、伊比利半岛和北非越冬。
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凤头麦鸡-分类
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小辫鸻在 1758 年由瑞典自然学家卡尔・林奈在他所着的自然系统第十版中正式描述，使用二名法命名为 Tringa vanellus。现今此物种与其他麦鸡一同归类于法国动物学家马蒂兰・雅克・布里松于 1760 年所创建的麦鸡属中。其学名 Vanellus 来自中世纪拉丁语，表示小辫鸻，源自于 vannus，这是指扬谷工具。此物种为单型种，未识别出任何亚种。其英文名称 lapwing 的由来多被归因于牠们飞行时翅膀所发出的拍打声，或因为牠们飞行时因大翼展而导致的不规则飞行（牛津英语词典将此解释为源自一个古英语词，意为「蹒跚」），或是因为牠们在引开潜在掠食者远离巢穴时，会假装拖着受伤的翅膀。名称 peewit、pewit、tuit 或 tew-it 是拟声词，模仿了该鸟类特有的叫声。
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凤头麦鸡-描述
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小辫鸻体长约，翼展为，体重约。它的翅膀圆润且具有羽冠，并且是麦鸡中腿最短的。其身体主要是黑白相间，但背部略带绿色。雄鸟有长长的冠羽，黑色的头冠、喉部和胸部与其他部分的白色脸孔形成鲜明对比。雌鸟和幼鸟的羽冠较短，头部标记较不明显，但其余羽色则相似。在繁殖季节，这种鸟类非常嘈杂，雄鸟会在表演其疯狂翻滚的炫耀飞行时不停地鸣声。牠们典型的联系叫声是一声响亮、尖锐的「pee-wit」，这也是牠们获得「peewit」这一名称的原因。在炫耀飞行时，雄鸟通常发出喘息的「pee-wit,wit wit,eeze wit」，同时也会发出吱吱声或猫叫声。
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凤头麦鸡-行为
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在其广泛的分布范围内，大部分小辫鸻具有高度迁徙性，会南下至北非、印度北部、尼泊尔、不丹及部分中国地区过冬。牠们主要在白天迁徙，通常会形成大群。在欧洲最西端的低地繁殖者为定居鸟。牠偶尔会作为迷鸟出现在北美，尤其是在暴风雨过后，例如在 1927 年 12 月和 1966 年 1 月加拿大的观察纪录中。这种鸟类是鹬鸻类，在耕地和其他植被较短的栖地上繁殖，会在地面上挖掘浅窝以产卵，每次产下 3 至 4 颗蛋。巢和幼鸟会被牠们大声且积极地保护，甚至能驱逐包括马和牛在内的入侵者。冬季时，牠们会在开阔的土地上形成巨大群体，特别是在耕地和泥滩上。牠们主要以昆虫和其他小型无脊椎动物为食。这种鸟类经常与欧洲金斑鸻和红嘴鸥混群觅食，红嘴鸥经常抢夺两种鸻（麦鸡）的食物，但也为牠们提供一定程度的掠食者防护。与金斑鸻一样，此物种偏好在有月光时夜间觅食。小辫鸻是受非欧亚迁移性水鸟协定保护的物种之一。
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凤头麦鸡-族群衰退
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英格兰和威尔士的全国调查显示，小辫鸻的数量在 1987 年至 1998 年间出现下降，自 2009 年起，小辫鸻在英国被列为红色名单保护状况物种。这一物种的数量受到了密集农业技术的不利影响。在低地地区，这包括粗草地的消失、转为耕地或改良草地、混合农场的减少，以及从春播作物转为秋播作物。在高地地区，数量的减少可能是由于放牧密度的增加所致。英格兰自然保护局通过其环境管理计划提供补助，帮助恢复麦鸡栖地。该组织在这一计划中提出了一个名为「为地面筑巢鸟类提供的休耕地」的选项。未种植作物的地块至少有大小，为其提供筑巢栖地，并位于适合的耕地中，这些耕地同时也提供了额外的觅食栖地。将这些地块设置在距离广泛放牧的草地不超过的地方，可以提供额外的觅食栖地。这些地块在春季进行耕作，形成粗糙的休耕地，不施加肥料或农药。包括小辫鸻在内，除了农业集约化和土地利用变化，巢和雏鸟的遭受捕食也是滨鸟数量下降的原因之一。通过为小辫鸻雏鸟装上无线电标签，并使用自动无线电追踪系统，可以揭示雏鸟被捕食的时间，这为不同掠食者的重要性提供了额外的见解。小辫鸻的雏鸟在白天和夜间都会遭到捕食，其中哺乳动物掠食者的影响最大。在亚美尼亚，也有记录显示数量下降和繁殖栖地的丧失；威胁被认为是土地利用强化和狩猎，但需要进一步调查以澄清威胁。在中东，小辫鸻面临过度狩猎的威胁，因为牠们在冬季迁徙路在线被大量射杀。来自该地区的几张照片显示，许多小辫鸻以及其他包括受威胁的欧斑鸠和欧洲金斑鸻等迁徙鸟类，被无谓地大量猎杀。
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凤头麦鸡-文化意义-采集鸟蛋
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「麦鸡蛋」在维多利亚时代的欧洲是一种昂贵的美食，在伊夫林・沃的《故园重访》中提及，这本书描述了 1920 至 40 年代英国贵族社会的生活。在荷兰，有一种文化历史性的竞赛，旨在寻找当年第一颗麦鸡蛋。这项活动在弗里斯兰省特别受欢迎，但其他地区也有类似竞赛。收集麦鸡蛋被欧洲联盟禁止，但因文化历史原因，弗里斯兰省获得了例外。然而，这一例外在 2005 年被法院取消，原因是法院认定弗里斯兰省的行政府议员未正确遵循进程。自 2006 年起，寻找麦鸡蛋在 3 月 1 日至 4 月 9 日期间被允许，但收集蛋则被禁止。2008 年 3 月 3 日在乌德勒支省的埃姆内斯发现了当年的第一颗蛋，2009 年的第一颗蛋于 3 月 8 日在克拉本代克被发现。过去一个世纪以来，第一颗麦鸡蛋被发现的时间越来越早。这被归因于肥料使用的增加和气候变迁，使得用于孵蛋的草生长时间提早。
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凤头麦鸡-文化意义-在爱尔兰
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小辫鸻于 1990 年由爱尔兰野生动物保护协会的委员会宣布为爱尔兰共和国的国鸟。在爱尔兰语中，牠被称为 pilibín，「小菲利普」，据说是指西班牙国王菲利普二世（1554–58 年为爱尔兰国王），他经常在帽子上插着一根羽毛。
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凤头麦鸡-文化意义-神话
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在奥维德的 Metamorphoses 第六卷的英语译本中提到的 lapwing 很可能是小辫鸻。忒瑞斯被变成了 epops；奥维德可能指的是戴胜鸟，其冠羽象征其王室地位，而其长而尖锐的喙象征其暴力本性。
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少阴病
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少阴病是中医学的病证名，伤寒六经病之一。性质为肾阳虚，造成寒水不能制；或血亏扰心。阳气不足则脉微细，昏昏欲睡；寒水肆虐则厥逆、下利、小便色白、身痛、心烦、呕吐。治疗以温法为主。阴不足时，无法降温，也不够润泽，就会严重出现躁热症状。主要症状是发热、手脚发热、盗汗、喉咙渴、焦躁不安、舌头呈现深红色且有裂纹、舌苔少、脉搏短促等。热感只限于脸部或手脚，发热或喉咙干可在夜间会越为显著。食疗以玫瑰花，富有胆固醇的食物如猪油为佳。中医芳疗以『补阴』精油来补阴降热。推荐精油：大马士革玫瑰、天竺葵、乳香。疗效良好的中药和食材：花旗参、桃子。
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升庵诗话
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《升庵诗话》，明朝杨慎撰，有八卷及十二卷本。升庵诗话刻入《升庵文集》，共八卷，刻入《升庵外集》，共十二卷，刻入《丹铅总录》，共四卷。1983 年中华书局出版《历代诗话续编》本。
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尹式
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尹式，隋代河间（今属河北）人。博学能作诗，少时即有令誉，官至汉王记室。仁寿四年（604 年），隋文帝死，随汉王杨谅起兵反对杨广，兵败，尹式自杀。
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姚枢
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姚枢，字公茂，号雪斋、敬斋，元朝政治家、理学家。历任太子太师、司农使、中书左丞、翰林学士承旨等职。谥文献。
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姚枢-生平
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先世自营州柳城（今辽宁朝阳）内迁，后唐时奉命出使契丹。其父姚渊任许州（今河南许昌）录事判官，徙家于许。1232 年，蒙古军破许州城，姚枢到燕京（今北京）投靠杨惟中，被引见窝阔台。从蒙古军攻南宋，途中访求三教、医学、占卜的专家，得儒生赵复，成为理学家。1241 年，出任燕京行台郎中，不久弃官隐居，隐居于辉州苏门（在今河南辉县北）。中统元年（1260 年），为东平宣抚使，元世祖即位（1264 年）拜太子太师，改大司农，参与编制《至元条格》。卒谥文献。
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