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中国北斗取得的成绩举世瞩目,不过仍有一种疑问时而发出:北斗都提供服务那么久了,为何我们的手机里还没有用上北斗 - - 说好的北斗导航,为何大众难以直观地感受到?
这样的疑问,或将在5G时代终结.
前不久,"中国卫星导航与位置服务产业发展白皮书(2019)"对外发布,其中提到随着5G时代的到来,"北斗+5G"将成为继移动位置服务经济和共享经济之后,北斗应用市场新的重大商业机遇, 5G带来的物联网革命,将推动北斗及时空信息应用的泛在化."北斗+5G"的市场爆发期即将到来.
这也意味着,北斗有望彻底脱下"高冷"外衣,走进寻常百姓家.
从古至今,人类始终在追寻获取时间与位置的最佳工具和手段,而卫星导航正是这种不懈追求的智慧结晶.
按照北斗卫星导航系统工程总设计师杨长风的说法,当前,卫星导航已不单是用于测量物体的时空运动状态,已然成为信息化社会标示各类信息的时空基准,前所未有地渗透到人类活动的各个方面,成为支持和推动人类社会有效运行和持续发展的强劲动力之一.
6月6日,工信部向中国电信,中国移动,中国联通,中国广电发放5G商用牌照,标志着中国5G正式商用.
换言之,随着5G这一"神助攻"队友的到来,由北斗及"北斗+5G"所带来的万物互联智能时代,将真正开启.
按照一些物联网专家的说法,在物联网产业中,以5G为代表的网络,以北斗代表的精准位置服务以及大数据,这三者共同构成了物联网产业的三大基础设施.
先看网络,5G能让实时传输的速度变得更快更稳定.接下来是位置服务,只有拥有了统一时空基准,获得更加精准的位置信息,人类才能实现真正的万物互联.最后是数据,人工智能,云计算,大数据技术的发展让信息处理能力快速提升.
根据"中国卫星导航与位置服务产业发展白皮书(2019)"表示,目前,一个由北斗系统提供时空数据,由5G通信系统实现智慧感知与传输,由大数据实现海量时空数据的分析与挖掘,由云计算系统实现泛在的智能化处理的智慧城市建设技术和数据支撑体系正逐渐完备.
前不久,在第十届中国卫星导航年会上,受邀参展的位置服务公司千寻位置就展出了一座"未来之城":依托覆盖全国的北斗地基增强系统,千寻位置构建了统一维度的"时空基础平台",负责时空数据的获取,通过为海量城市感知终端提供亚米级精度以上的定位和毫秒级授时能力.
此前有业内人士透露,4G技术的导航应用,可能会遇到某个盲点,导致信息无法回传的情况.如今,一旦有5G技术作支撑,监控将更快,更完整,而且5G设备更便于移动连接或无线接入.
"当计算更强,网速更快的时候,就需要所有数据的时空基准.不统一,不精准没有办法用这个数据."陈金培认为,随着终端连接的速度越来越快,人工智能,云计算,大数据技术的发展让信息处理能力快速提升,所有信息的处理和终端的连接需要统一时空基准,才能实现真正的万物互联.
当然,"北斗+5G"也将带来人们在4G时代未曾见过的风景,比如开启传说中的"地下室定位".
工业和信息化部电信研究院泰尔终端实验室天线与定位部副主任安旭东说,要想真正实现室内定位,需要几米甚至1米以下的定位精度,还要能够分辨楼层.而眼下,传统定位技术还无法用于室内定位.
他告诉记者,一方面,在室内搜不到足够卫星的情况下,所谓全球导航卫星系统难以工作,其定位精度仅在10~100米之间;另一方面,传统的蜂窝网定位技术虽然信号可以覆盖到室内,但其精度从几十米到几百米不等,也无法满足需求.
随着5G的到来,人们迎来大带宽时代.
安旭东说,5G时代的窄带蜂窝物联网定位应用,相比传统的蜂窝网技术,可提升20dB的信号效果,"覆盖能力大大提升,在地下车库,地下室,地下管道等信号难以到达的地方也能覆盖到,利用这一优势,可以进行室内导航定位服务."
按照冉承其的说法,过去10年是北斗卫星导航系统开疆拓土的10年,也是北斗应用真正落地的10年.
而下一个10年,"北斗+5G"将带来更多可能.
冉承其说,北斗应用产业已实现由基础产品,应用终端,应用系统和运营服务构成的完整产业链,并正在与互联网,物联网,5G,大数据等新兴技术进行深度融合,前所未有地渗透到人类生活的方方面面,成为支持和推动人类社会有效运行及持续发展的强劲动力."中国的北斗,世界的北斗,一流的北斗"正在成为现实. | 0.885423 | 80.136364 | 0.04675 | 0 | 143 | 429 | 933.9 | 4.082031 | 0.152581 | 0.0125 | 200,200,000,267 | 航空航天 |
本报讯 神舟十三号飞船升空后,航天员将穿上国产的舱外航天服开展出舱活动及舱外作业.据悉,航天科技四院除了提供火箭逃逸塔固体火箭发动机外,该院42所承担了舱外航天服上所有橡胶件的研制与生产.
由该院42所为航天员量身定制的舱外航天服橡胶件主要包括三类产品,分别是舱外航天服主气密层,手套橡胶件和连接处密封件.其中,二氧化碳吸附药盘是舱外航天服生命保障系统中的重要部件.42所课题组历经五年艰辛工作,成功研制了低流阻,低粉尘,高强度,高吸收率的吸附药盘,为航天员顺利安全执行舱外任务打下了坚实基础.
本报讯 航天五院西安分院为神舟十三号飞船研制的中继终端,天线网络和仪表控制器应用软件,助阵神舟十三号飞船成功发射,并为飞船的太空飞行全程护航.
在神舟十三号飞船上,西安分院将继续通过中继终端搭建的太空"天路"建立飞船与地面之间的天地通信通道,天基测控通信系统可以将地面对飞船的测控覆盖率提高到90%以上.
仪表控制器应用软件作为"智慧大脑",是与航天员直接实现交互的重要系统.使用该院独特的图形显示技术,不仅能得到新颖的仪表控制器显示效果,而且实现了空间智能化仪表中的图形,文字的处理与显示,为航天员执行任务提供了清晰,直观,舒适的显示界面.
本报讯 10月16日,神舟十三号载人飞船顺利升空.航天科技六院承担了本次长征二号F运载火箭搭载神舟十三号飞船出征的各种主推力及姿轨控发动机,热控分系统及生命保障系统泵阀等的研制任务,并配套了返回舱,推进舱两套推进子系统和9种22台泵阀产品.
该院11所科研团队在短时间内提出六个百分百确认质量控制措施,不断对发动机进行完善和技术改进.该院7103厂利用3D打印工艺革新传统加工方法,使产品尺寸精度及稳定性更高,产品多项性能指标接近甚至超过传统铸件历史最高值.该院801所科研团队为载人飞船推进分系统量身定制了多项质量改进措施,确保神舟十三号推进系统的可靠性和安全性.
10月16日0时23分,长征二号F运载火箭准时点火,在西安卫星测控中心测控指挥大厅全新升级的显示屏幕上,一条条代表火箭飞行状态的曲线正在随着火箭的飞行而实时变化着.
火箭飞行约10分钟后,大屏实时画面与遥测数据同时显示船箭分离,轨道计算岗位科技人员犹如听到发令枪响一般,立刻投入紧张的计算中.很快,飞船初始轨道与分离点参数便计算完成,相关数据同步传至北京中心并实现比对,为判断发射任务圆满成功提供关键数据支撑.
随着我国航天测控实力的不断进步,目前,西安卫星测控中心对近地轨道航天器的测量精度达到了厘米级,能够为开展飞船交会对接等活动提供精准测控支持.在对航天器返回落点的计算中,该中心提供的落点预报能够将实际落点与理论落点的偏差始终控制在一公里的"十环"范围以内,为地面搜救赢得宝贵时间.
飞船升空后不久,坐落在关中平原的西安卫星测控中心渭南测控站顺利发现目标,并完成对火箭的测量与遥测数据接收;约5分钟后,位于黄海之滨的西安卫星测控中心青岛测控站成功实施目标捕获,并完成船箭分离等关键指令发送,护送飞船顺利入轨.
进入预定轨道后,飞船立即进入快速自主交会对接模式,经过一个多小时的飞行,位于西北边陲的西安卫星测控中心喀什测控站成功捕获飞船,接过测控接力棒,迎接航天员乘组首次回归祖国上空.而后,该中心组织所属渭南,青岛,天津,厦门,和田等10余个固定及活动测控站点相继完成接力测控,为地面判断飞船与核心舱实时运行状态提供关键测控支持.
接下来,在神舟十三号飞行乘组为期6个月的太空旅程中,西安卫星测控中心将持续组织各测控站点,为开展后续工作提供稳定测控支持. | 0.925926 | 114.230769 | 0 | 0 | 162 | 377 | 1,015 | 4.070313 | 0.106397 | 0 | 200,200,000,313 | 航空航天 |
这是美国国家航空航天局(NASA)洞察号在火星上的第二张自拍照.自拍摄第一张自拍照以来,着陆器已将热探头和地震仪从甲板上卸下放置在火星表面,同时航天器表面也覆盖了一层薄薄的灰尘.
如同水能载舟亦能覆舟,将火星裹满灰尘的风,同样也可以将这些灰尘吹走.灾难性尘暴,和美国国家航空航天局(NASA)的机遇号火星车一样有可能在结束任务后"寿终正寝".但更多的时候,掠过的火星风清除了火星车太阳能电池板上的灰尘,并提升了其能量.这些灰尘的清除使得机遇号和它的姊妹火星车勇气号能够在90天有效期后依然能够存活数年.
搭载在洞察号上的气象传感器,每次除尘都可以提供火星事件重要科学数据,本次火星探测任务也注意到了这一点.
2月1日,即火星探测任务的第65个火星日,洞察号探测到一个过境风涡(若风涡卷起灰尘从而变得肉眼可见,也被称为尘暴;但此次"洞察号"的相机并没有捕捉到风涡).同时,洞察号着陆器上两块大太阳能电池板的发电功率发生了微小的上浮,其中一块电池板的发电功率增强了0.7%,另一块增强了2.7%,这说明太阳能面板上确有少量灰尘被抬起.
上图:洞察号在火星上的第一张自拍照<
与勇气号和机遇号火星车所观测到的除尘火星风偶尔会使电力增加10%,同时使太阳能电池板明显变得干净相比,火星风对洞察号带来的上述影响都是小巫见大巫.但最近的事件也科学家们提供了首次测量到火星风在火星表面与尘埃相互作用"实况"的机会, 因为NASA此前的探测器都没有安装气象传感器,无法全天候记录如此多的数据.随着时间的推移,这些传感器所收集到的除尘数据可以为太阳能发电任务的设计以及火星风如何影响地貌的研究提供了参考.
马里兰州劳雷尔市约翰霍普金斯大学应用物理实验室的"洞察号"科研团队成员Ralph Lorenz表示,"火星风虽然对洞察号电池功率输出并没有太大影响,但这是一项令人着迷的科学.它为我们了解火星风是如何驱动地表变化提供了一个出发点.我们仍然不知道在火星上扬起尘埃到底需要多大的风."
工程师们在分析洞察号太阳能发电情况时,会定期计算"灰尘因子",即覆盖在太阳能板上的灰尘量.虽然他们没有观察到灰尘因子在尘暴过境期间发生任何变化,但发现电流显著加强,表明过境尘暴的确掀起了一部分灰尘.
测量这些除尘的关键是洞察号上的众多天气传感器,统称为辅助载荷传感器套件(APSS).在第一次尘暴事件中,APSS观测到风速稳步上升且气压急剧下降 - 这是尘暴过境的标志.
APSS观测到风向发生了180度左右的改变,这在尘暴径直穿过着陆器的情况下是可以预料到的.APSS测得的最高风速为每小时45英里 (每秒20米),但同时也探测到了火星表面探测任务中所记录的最明显的9帕斯卡的气压下降,即环境压力的13%.这种情况表明,可能有更强的火星风,因湍流太大使得传感器无法记录.
此次扬尘发生在火星当地时间下午1点33分,与洞察号探测到的尘暴一致.在火星和地球上,最剧烈的尘暴活动通常出现在中午到下午3点之间,即阳光强度最大且地面比地表空气热的时候.
洞察号于2018年11月26日在火星赤道附近名为"极乐世界"(Elysium Planitia)的一块多风区域着陆.着陆器已经探测到许多过境尘暴,据Lorenz表示,在洞察号执行两年主要探测任务期间,极有可能探测到大量除尘事件.
洞察号每一块餐桌大小的太阳能面板在着陆后都覆盖了一层薄薄的灰尘.在那之后,由于尘埃和火星远离太阳的双重原因,太阳能面板的能量输出功率下降了30%左右.如今这些太阳能面板每火星日可产生2700瓦时的电能,对于日常运行所需要的1500瓦时电能来说是完全足够使用的.
此次任务的动力工程师们仍在期待着出现与勇气号和机遇号所经历的类似的除尘事件,但即使有段时间内可能无法看到,他们也有足够的力量继续等待下去.
喷气推进实验室(JPL)服务于美国国家航空航天局(NASA)科学任务理事会,负责管理洞察号.洞察号属于NASA发现计划的一部分,由该机构位于阿拉巴马州亨茨维尔的马歇尔太空飞行中心管理.位于丹佛的洛克希德马丁太空公司制造了洞察号航天器,包括其巡航级和着陆器,并为其执行任务期间的运行提供技术支持.
洞察号的探测任务得到了包括法国国家太空研究中心(CNES)和德国航空航天中心(DLR)在内的许多欧洲合作伙伴的大力支持.法国国家太空研究中心和法国巴黎地球物理学院(IPGP)提供了内部结构地震实验装置(SEIS),其他为SEIS做出重要贡献的机构包括:德国马克斯•普朗克太阳系研究所(MPS),瑞士苏黎世联邦理工学院(ETH),英国帝国理工学院,英国牛津大学和美国国家航空航天局喷气推进实验室.德国航空航天中心提供了热流和物理性质包(HP3)仪器,同时,波兰科学院空间研究中心(CBK)和波兰Astronika做出了重要贡献.西班牙天体生物学中心(CAB)提供了温度与风速测量传感器. | 0.913562 | 125.8125 | 0.012974 | 0 | 292 | 506 | 823.1 | 4.230469 | 0.125186 | 0 | 200,200,001,399 | 航空航天 |
清华大学航天航空学院王兵教授团队24日进行了自主研发的新型发动机飞行演示试验.发动机在预定的高度和速度范围内成功点火,稳定工作,试验取得圆满成功.试验表明,我国已经掌握该新型发动机的自主研发与工程实现能力.
据了解,在航空领域宽速域,跨空域飞行的发展趋势推动下,传统空天动力在性能提升方面,已经遇到理论极限与技术瓶颈.尽管早在20世纪50至60年代,国际上便提出了将自增压燃烧技术应用于动力系统的理念;但直至2011年前后,随着相关研究结果发表数量的增加,才逐渐引发国内外学术界和工业界的高度关注.
王兵带领的喷雾燃烧与推进实验室团队,在多年研究火箭发动机燃烧不稳定性的基础上,敏锐地把握空天科技的领域前沿,在国内几乎空白,国际上借鉴不多的情况下,从零起步,构建新型热力学循环方式,自主研制新型冲压发动机.结合数值仿真与实验,实验室经过近十年的探索与尝试,克服触发难度高,可控性差,机理掌握和认知不充分等困难,解决发动机点火,宽当量宽流量调节,自主可控等关键问题,在机理研究,数值计算,结构设计,实验方法等方面都取得了重要突破.经过前期数值模拟,基础实验,地面试验等环节的严谨验证,飞行试验蓄势待发.
上午11点30分,试验任务由"清航·大兴号"两级火箭助推执行.一级火箭分离后,二级火箭将任务段发动机推到预定高度和速度.发动机进气道实现高效吸气,供油系统将航空煤油雾化喷入燃烧室,点火系统顺利启动,燃烧室与发动机稳定工作,获得持续推力,发动机进气道实现高效吸气,供油系统将航空煤油雾化喷入燃烧室,发动机可靠点火,燃烧室与发动机均稳定工作,试验取得圆满成功.
"通过此次飞行任务,我们获得了真实飞行条件下,工作环境参数变化对发动机燃烧室运行特性的影响,充分检验了发动机的真实工作特性,并验证现有技术路线的可行性,为新技术走向工程化和产品化,提供了重要的试验数据,积累真实的飞行经验.这一成果将进一步丰富我国航空宇航事业的图谱,在新型动力方面具有重大战略意义."王兵说. | 0.911271 | 166.8 | 0.06303 | 0 | 250 | 159 | 1,088.6 | 4.0625 | 0.116307 | 0.054299 | 200,200,002,539 | 航空航天 |
中国网5月29日讯(记者 杨佳) 5月29日20时55分,在海南省文昌发射场,长53.1米,重达597吨的长征七号遥三运载火箭腾空而起,成功将天舟二号货运飞船送入预定轨道.
本次任务是长七火箭的第三次发射,距离上次发射已过4年,期间航天科技集团一院(中国运载火箭技术研究院)开展了大量的优化改进设计,使火箭更加经济,可靠.此次任务也是空间站建造阶段的第二次发射,将首次实现与空间站的交会对接,是承上启下的关键之战.
正所谓"兵马未动,粮草先行",本次任务将为空间站送去航天员在空间站上所需的生活用品,开展空间科学实验以及天和核心舱补加的推进剂.
长七火箭是为满足载人空间站工程发射货运飞船而研制的新一代中型运载火箭,除了空间站建造阶段2年4次发射任务之外,后续进入到空间站运营阶段,还将保持每年2次的发射量.
此次发射的天舟二号货运飞船由航天科技集团五院(中国空间技术研究院)抓总研制,是空间站工程建造阶段的首艘飞船.天舟二号采用两舱构型,由全密封货物舱和推进舱组合而成,总长10.6米,最大直径3.35米,最大起飞重量13.5吨,在轨寿命不小于1年,供电能力不小于2700瓦.
天舟二号货运飞船舱内货物装载空间达18立方米,上行物资总重6.9吨,包括160余件大大小小的货包以及2吨的推进剂,占了整个货船重量的一半以上,载货比超过50%,属于国际领先水平.
本次运输的货物中有"两件宝贝",两套航天员舱外服,每件重100多公斤,它们是航天员抵达核心舱后执行舱外任务的必备物资.货运飞船除了运输生活物资外,还要给空间站"加油",也就是补加推进剂.推进剂是危险品,为保证安全设计了多个"油箱",在密封舱外通过管路运输,使其与密封舱隔离,保证航天员在舱内的安全.
在轨运行期间,天舟二号货运飞船将保障首批3名航天员进驻天宫空间站,完成为期3个月的驻留任务,并开展遥操作交会,前向对接口补加试验,机械臂转位试验等关键技术验证.
后续,天舟二号货运飞船后向对接,神舟十二号载人飞船前向对接空间站核心舱,将完成中国空间站首个"一"字构型.
天舟二号在轨运行期间,作为储藏室,既要保障航天员日常生活,工作物资随取随用,还要收纳废弃物,人体排泄物,最终将离轨坠入大气层烧毁,结束任务. | 0.894118 | 93.5 | 0 | 0 | 149 | 243 | 722.6 | 4.113281 | 0.167914 | 0 | 200,200,002,752 | 航空航天 |
5月15号上午,北京航空航天大学校内,备受关注的"月宫一号"再次缓缓开启舱门,刘慧(舰长),刘佃磊,胡静斐,高寒4位志愿者微笑着走出"月宫",手里还拿着亲手在"月宫"种植的大豆,小麦,胡萝卜,西红柿,草莓等,分发给舱外欢迎他们的人群.至此,"月宫一号"内进行的为期365+5天的,世界上时间最长的"月宫365"实验获得圆满成功.
"月宫365"实验于2017年5月10日开始,至2018年5月15日出舱,共历时370天,是世界上时间最长,闭合度最高的生物再生生命保障系统实验.其主要任务是研究一个生物系统如何实现为不同代谢水平的乘员组提供生命保障,并保持系统稳定.此次出舱时间比原定计划延迟了五天,是"故意"模拟的突发状况,舱内志愿者事先并不知情,意在观察志愿者心理状态.实验志愿者共有8名,分为2个乘员组,设置3班.1组值第一班,持续时间60天;2组值第二班,持续时间200天,已打破此前由俄罗斯创造的同类系统中最长驻留180天的世界纪录;1组再值第三班,持续时间105天.1组志愿者为刘慧(舰长),刘佃磊,胡静斐,高寒4人,2组志愿者为刘光辉(舰长),伊志豪,褚正佩,王伟4人.此次出舱为1组4名志愿者,标志着"月宫365"实验顺利完成.
出舱仪式上,"月宫365"实验8名乘员志愿者获得颁发"北航冯如杯科学探索特别奉献奖".
据悉,"月宫一号"所使用的生物再生生命保障技术,是保障人类在月球/火星等地外星球长期生存所需关键技术.在这项技术应用到空间探索前必须进行地面演示验证实验,并通过实验发展系统稳定运行调控技术.北航刘红教授团队经过十年努力,研制出我国第一个,世界上第三个空间基地生物再生生命保障地基综合实验装置"月宫一号",并于2014年5月成功完成了持续105天的我国首次长期高闭合度集成实验,标志着我国成为了继俄罗斯,美国之后,第三个掌握了该技术的国家,也标志着世界首个由"人-动物-植物-微生物"构成的四生物链环人工闭合生态系统的成功建立,使我国此项技术水平进入世界领先行列,成果入选"新中国65年十大引智成果","2015年中国高校十大科技进展".
记者在现场采访了解到,365+5天的世界上时间最长的"月宫365"实验,闭合度水平超越了月宫团队2014年创造的世界纪录,达到了98%.刘红教授介绍到,"月宫365"实验在世界上首次建立了系统长期稳定运行的生物调控技术,并通过实验过程中不同代谢水平的乘员组换班更替,停电及设备故障冲击等突发状况验证了该技术的有效性;分析了不同工况下生物再生生命保障系统的稳定性,明确了影响生物再生生命保障系统的可靠性的关键因素; 发现了在幽闭空间中自然光制度变换对人的生物节律和情绪的影响规律 发明了模拟自然光变换调节人体生物节律和情绪技术和设备;并建立了植物长期连续高效栽培技术,营养液长期循环利用净化和调配技术.
人机与环境工程专家,中国工程院院士王浚谈到:"'月宫365'实验成功,这对于人类实现在地外长期生存无疑是具有重要理论和实践意义.'月宫一号'所积累的经验,技术,成果,将为建立月球及其它星球长期驻留和飞船星际飞行提供有益的参考.""当然,也可以探索该项科技成果在地球上特定情况下的推广应用,比如缺水地区,高原缺氧交通极不便地区和提高现有透明温室大棚单位容积产量方面做工作."王浚院士表示,"月宫365"长时间的密闭生存实验获得的生理和心理数据,以及研究建立的调控措施和技术,将为未来的星球基地探索活动人员的健康保障提供重要依据和技术支撑. | 0.891334 | 242.333333 | 0.029758 | 0 | 356 | 377 | 1,773.1 | 4.171875 | 0.187758 | 0.008054 | 200,200,003,738 | 航空航天 |
东方网3月15日消息:据英国"每日电讯报"3月13日报道,被泄露的俄罗斯联邦航天署文件显示,俄罗斯"将派遣宇航员驾驶宇宙飞船进行绕月飞行测试,随后登陆月球,预计在2030年返回地球".
近些年,莫斯科方面时常宣布一些满怀壮志的宇宙探索计划,但这还是他们首次为载人登月任务立下具体期限.该任务可能会帮助俄罗斯走出航天器事故频发,航天计划一再推迟或取消的阴霾,重振其航天事业的雄风.去年11月,俄罗斯发射了火星探测器"福布斯 土壤"(Fobos Grunt),该探测器因发射后机载计算系统失灵而未能进入预定轨道,于今年1月坠回地球.
俄罗斯科学院通讯院士尤里 卡拉什表示,俄罗斯会因具有象征意义的登月计划而重拾在航天领域的声望,"回到20世纪60年代苏联时期,达到与美国并驾齐驱的水平".不过卡拉什院士更希望当局把资金投入载人火星之旅,认为这会从更大程度上促进科技进步.
苏联曾计划过两项有关月球的航天任务,但在美国国家航空航天局(NASA)的"阿波罗11号"载着3位宇航员成功登月后而终止,这两项任务直至苏联解体后才于1990年为公众所知晓.俄罗斯后来与多国在"和平"号空间站,国际空间站的建设方面展开合作,当时担负着用俄制"联盟"号运载火箭为国际空间站提供补给的任务.
俄罗斯现任总理普京一直希望赢回俄载人航天的荣耀.去年,在纪念加加林(苏联空军中尉尤里 加加林完成了人类第一次太空旅行)升空50周年之际,普京发表讲话称:"俄罗斯不应把自己限定为国际空间站的摆渡者.载人航天须在2018年前再现繁荣."
目前,俄罗斯,美国和中国是世界上仅有的3个掌握载人航天技术的国家.印度于2010年宣布,计划在2020年前完成载人登月任务,并认为中国可能在2025年前成功登月.美国总统奥巴马于2010年表示,希望在21世纪30年代在火星上留下美国人的足迹.但就在上个月,他削减了美国机器人火星探测项目的经费,并取消了小布什时期制定的重返月球计划,该计划原定于2020年前完成.
科学界认为,月球表面存在地球上稀有的氦3,它具备成为下一代人类社会能源的潜质. | 0.907216 | 124.714286 | 0 | 0 | 181 | 240 | 799.5 | 4.050781 | 0.170676 | 0 | 200,200,003,804 | 航空航天 |
现实中真实存在的"三体星系"是怎样子的?
在距离地球4200万光年的宇宙深处,有着一个非常神秘的星团,这个星团是由三个被孤立在宇宙中的星系组成的.科学家给这个星团起名叫做三体星系.三个星系又分别叫什么名字呢?又是什么样的呢?今天小编就来为大家介绍下这三个星系. 这三个星系分别叫做HD131399
在距离地球4200万光年的宇宙深处,有着一个非常神秘的星团,这个星团是由三个被孤立在宇宙中的星系组成的.科学家给这个星团起名叫做"三体星系".三个星系又分别叫什么名字呢?又是什么样的呢?今天小编就来为大家介绍下这三个星系.
这三个星系分别叫做HD131399A星系,KELT-4A星系,GGTauA星系.它们都有一个共同的特点就是在星系中都有三颗耀眼的恒星.
HD131399A星系顾名思义就是以HD131399A恒星为主星的星系,HD131399A恒星是光芒最盛,质量最大的一颗.仅次于HD131399A恒星的是HD131399B恒星,虽然它围绕着主恒星旋转,但是在它的附近,却也存在着一颗围绕它旋转的小恒星 - - HD131399C恒星,就像地球附近围绕着月球一样.
这个星系的行星是HD131399Ab,它是一颗类似木星的巨型行星.但是它在这个星系中处境却极为危险,由于HD131399Ab行星处于这个星系的最外围轨道上,并且另外两颗恒星会扰乱主恒星施加在HD131399Ab行星上的引力,所以这颗行星所处的轨道非常不稳定,一旦这三颗恒星发生一点变动,它就会立即被踢出这个星系,面临崩塌的危险.
KELT-4A星系是和HD131399A星系非常相似的星系.唯一不同的是,由于KELT-4A星系的行星KELT-4Ab距离主恒星的距离更近,这样它的处境相较HD131399Ab行星要更为安全.
GGTauA星系相较于前面两个星系更为特殊,在这个星系里并没有行星的存在.科学家也认为,在这个星系中是不可能有行星形成的.
这是因为在这三个恒星彼此作用下,三颗恒星的周围形成了一个巨大的星云盘,这个星云盘的引力非常大,任何物质都会被这个星云吸收并成为其中的一部分,很难凝聚成一颗行星.但是科学家也认为,在这个星云盘的边缘上,可能有一个行星正在悄悄地形成.
三体星系距离我们太过遥远,我们对它们的了解可能还不够深入,为了能够更了解三体星系,我们还需要投入更多的精力.
三体星系的出现也说明,在宇宙中,仍有很多星系需要我们去探寻. | 0.916996 | 92 | 0.065803 | 0 | 164 | 264 | 1,130.7 | 4.019531 | 0.188735 | 0.247059 | 200,200,003,942 | 航空航天 |
新华社北京5月15日电(记者 李江涛)随着4位志愿者15日走出"月宫一号"实验室,北京航空航天大学"月宫365"实验成功结束,再次刷新了人类密闭生存的世界纪录,实验对人类实现地外长期生存具有重大意义.
5月15日,"月宫一号"实验室内,志愿者高寒(右)和刘慧在收集舱内种植的蔬菜,做出舱准备.
"月宫一号"总设计师,北航教授刘红说,实验于2017年5月10日开始,共历时370天,是世界上时间最长,闭合度最高的生物再生生命保障系统实验,实现了闭合度和生物多样性更高的"人-植物-动物-微生物"四生物链环人工闭合生态系统的长期稳定循环运转,且保持了人员身心健康.
5月15日,"月宫一号"总设计师,北京航空航天大学教授刘红在开舱仪式上致辞.
实验志愿者共有8人,全部为北航学生,他们分为2组,交替入舱,第一班60天,第二班200天,第三班110天,其中第二班时长已打破此前由俄罗斯创造的同类系统中驻留180天的世界纪录.此次出舱时间比原计划延迟了5天,延迟出舱是"故意"模拟的突发状况,且舱内志愿者事先不知情,主要为研究突发状况下他们的心理状态.
5月15日,"月宫一号"实验室内,志愿者刘慧(前)在收集舱内种植的蔬菜,做出舱准备.
据刘红介绍,"月宫一号"所使用的生物再生生命保障技术,是保障人类在月球等地外星球长期生存所需关键技术.其团队经过十年努力研制出我国第一个,世界上第三个空间基地生物再生生命保障地基综合实验装置"月宫一号",并于2014年5月成功完成持续105天的我国首次长期高闭合度集成实验,使我国成为继俄罗斯,美国后第三个掌握该技术的国家.
5月15日,"月宫一号"实验室内,志愿者刘慧在植物舱内做准备,等候出舱.
人机与环境工程专家,中国工程院院士王浚表示,实验成功对于人类实现在地外长期生存具有重要理论和实践意义."月宫一号"积累的经验,技术,成果等将为在月球及其他星球长期驻留和飞船星际飞行提供重要的科技支撑.此外,还可探索该项成果在地球特定地区的推广应用,如缺水地区,高原缺氧和交通极不便地区及提高现有透明温室大棚单位容积产量等.
5月15日,"月宫一号"实验室内,志愿者刘慧(前),胡静斐(后)与其他志愿者在植物舱内等候出舱.
刘红说,下一步将在总结分析实验结果的基础上,研制空间站,月球/火星探测器搭载的小型生物再生生命保障系统实验装置,争取搭载机会,通过天地对比分析,获得矫正参数和模型,进一步为该技术应用于太空奠定技术基础.
5月15日,"月宫一号"实验室内,志愿者刘慧(中)与其他三位志愿者走出舱门.
4月21日,北京航空航天大学附属小学的学生在"月宫一号"实验室内观看介绍视频.当日,为迎接"中国航天日"的到来,北京航空航天大学"月宫一号"实验室举行开放日活动.新华社记者 鞠焕宗 摄
15日上午,随着4位志愿者走出"月宫一号"实验室,北京航空航天大学"月宫365"实验成功结束,再次刷新了北航人此前创造的人类密闭生存世界纪录.
这次实验"牛"在哪里?最后4名志愿者为何延迟5天出舱?他们的"月宫"生活如何?带着这些问题,记者采访了"月宫一号"总设计师,北航教授刘红和学生志愿者.
实验历时370天,闭合度高达98%
刘红说,生物再生生命保障系统是保障人类在月球等地外星球长期生存所需关键技术."月宫一号"是她的团队发明的空间基地生物再生生命保障系统地基综合实验装置,是世界上第一个成功的四生物链环的人工闭合生态系统(人-植物-动物-微生物),系统的闭合度和稳定性均高于之前的俄罗斯,美国的同类系统,而俄,美的系统均为人-植物的两生物链环系统.此前国际上此类系统持续时间最长的是俄罗斯的180天实验.
"月宫一号"一期系统于2014年5月20日完成了我国首次长期多人高闭合度集成实验(3人105天),系统闭合度达97%,氧气和水100%在系统内循环再生,循环再生了55%的食物.
2016年"月宫一号"完成升级和扩建,共有3个舱室,总面积150平方米,总体积500立方米,植物种植面积120平方米.
此次实验于2017年5月10日启动,8名志愿者分批交替进入"月宫一号",历时370天,成功完成世界上时间最长,闭合度最高的生物再生生命保障系统实验.系统闭合度达98%,氧气和水100%在系统内循环再生,循环再生了80%的食物.这对于人类实现在地外长期生存具有重要的理论和实践意义.
许多人会问:"月宫365"实验不是365天吗?怎么又增加了5天?
刚刚出舱的学生胡静斐解释说,其实这是实验的一部分,并不是随便推迟的.在空间站和星球基地,由于各种原因导致宇航员不能按规定日期返回地面的情况很多.意外情况总会发生,即使只有百万分之一的可能,研究人员也会把它考虑进去.
据介绍,此次延迟出舱也是"故意"模拟的突发状况,而舱内志愿者事先完全不知情.舱外负责心理研究的人员让舱内志愿者填一些量表,测试各项生理指标并记录在册,用以分析志愿者面对突发状况时的心理和情绪变化.
"其实我们在舱内发生和经历的每一次'意外事故'都是实验的重要部分,都是获取宝贵实验数据的来源.之前2组志愿者在舱内200天里发生的几次意外停电,是大家完全没有预料到的'事故',但这恰好给了'月宫一号'和志愿者们一个考验,也给实验增加了数据来源.出舱前几天,我们进行了故障实验,人为设置一些系统故障状况,比如断电,关灯,关空调等,通过相关数据的记录为后续的研究分析做了铺垫."
胡静斐说:"从志愿者每天的生活起居到粮食蔬菜,甚至于每一次意外的发生,我们都有详细的记录.我们在舱内生活但又不同于一般的日常生活,我们同'月宫一号'相依相存,我们在不断考验它的承受力,它也在考验着我们的忍耐力,最终我们和'月宫一号'都承受下来了."
在舱里生活工作的一年多时间,志愿者们从舱中的"极简生活"中找到了许多美妙之处.
"我们每天的工作都是按照工作手册的安排进行.每人都有不同的分工,每天需要做什么都很明确.每天早上起床后,我们会测量血压,体温,血氧浓度,脉搏,体重等身体指标,记录后开始洗漱,做早饭,然后开始一天的实验任务.快到中午时开始做午饭,午饭后大家午休一小时,下午继续实验任务.下午四点会有半个小时的茶歇,吃点东西,最主要的是几个人坐在一起说一下一天的工作情况,有哪些收获,遇到了哪些困难,讨论解决办法.五点半开始准备晚餐,晚餐后大家会处理一些没有完成的实验任务."
学生刘佃磊说:"晚上大家可以骑单车,看书,听英文广播,写毛笔字,玩飞镖,写论文,跟家人发微信等.晚上十一点我们开始洗漱准备上床睡觉.除了正常的工作外,每周还会做心理测试,脑电测试,取健康样品等."
与许多人想象的不同,"月宫"里的空气清新无雾霾,负氧离子充足,因为舱内有大量郁郁葱葱的植物,进入植物舱整个人感觉身心放松愉悦.
志愿者吃的全部是自己种植的绿色无公害食物,现摘现做,新鲜安全好吃,烹饪方式没有煎炸和爆炒,多数是蒸,煮,炖,并且严格按照营养学标准摄入相关营养."我们在舱内包过饺子,做过月饼,在里面做饭是一种乐趣,当你用自己种植的粮食和蔬菜做出以为做不出来的食物时,会有一种巨大的成就感,会开心好一阵子."刘佃磊说.
志愿者喝的水是植物蒸腾作用回收的冷凝水,饮用前经过多次生物处理和膜过滤,质量比饮水机的水要好很多.他们按时起床,睡觉,按时吃饭,工作,严格遵守健康作息规律.
刘佃磊告诉记者:"我们专心完成实验任务,搞科研,没有外界事物的打扰,内心特别平静,做事效率也特别高,并且会有强烈的满足感和成就感.科研之外我们也会找一些小乐趣,比如我偶尔会变个小魔术,让大家高兴一下.有时我们会一起学习英语,听新闻广播讨论最近的热点话题,这些都成为舱内生活的调剂,带来不少的乐趣." | 0.879924 | 99.15625 | 0.053413 | 0 | 228 | 922 | 1,403.2 | 4.21875 | 0.183738 | 0.036752 | 200,200,004,089 | 航空航天 |
我们为什么要仰望星空?听听博导怎么说!
为了深入开展对中国航天发展与相关知识的学习,继6月11日"中国航天"主题讲座之后,北京十二中本部校区又特别邀请到了中国航天科普大使,空间科学传播专家工作室副主任,中科院国家空间科学中心研究员博士生导师周炳红教授,于6月24日为同学们带来"火箭的演化和星际航行的未来"专题讲座.
周炳红教授以"我们要做一个仰望星空的民族,我们要仰望星空,当然要脚踏实地"作为此次讲座的开场,接下来从四个部分进行了阐述.
首先,周教授以提问的方式引入 - - 我们为什么要仰望星空?宇宙是非常巨大的,人类所生存的太阳系中的太阳只是一个普通的恒星,而在一个普通的星系里面,类似银河系的星系,是有1000亿颗恒星的,也就是说有1000亿颗跟太阳相似的恒星在银河系里面.
在人类所能观测到的这个宇宙里面,又有大概1000亿个像银河系一样的星系,可见宇宙的广阔.因此,在这广阔的星空中存在许许多多的未知,有太多我们从不知晓的信息和知识,从而引发了人们对探索宇宙的向往.
接着,周教授告诉了同学们关于空间科学的重要问题都有哪些.比如,从太阳到地球的距离约1亿公里,也就是1AU;而从太阳到比邻星的距离约10万AU,也就是四光年.
那么问题来了,这么大的空间尺度,我们该如何去探究呢?为了解答这些问题,人类首先推出的是哈勃望远镜,随后美国推出了比前者清晰近100倍的韦伯望远镜,而中国首个设置于地外空间的望远镜巡天号空间望远镜也将在2023年发射.
周教授讲解的这些空间科学重大问题,其实非常形象,就如我们对于人生思考的重要三问 - - 我是谁?我从哪里来?我到哪里去?
而对于宇宙的思考则是 - - 宇宙太阳系生命由什么组成?如何起源和演化?未来会如何变化?当然,还有许多人们想要知道的问题,例如人类在宇宙中是孤独的吗?
讲座的第三部分,是进入太空 - - 火箭的演化.周教授从世界上最早的火箭 - - 宋朝的火龙出水以及其一步步的演变过程,一直讲到了现代火箭是如何替代航天飞机的.
中间每讲到一个成果,教授都会为大家绘声绘色详细地介绍其中的背景,例如讲到航天飞机的可靠性低,只有约98%,这个时候教授举出了哥伦比亚号和联盟号的惨案,让同学们深刻地了解到现代火箭与航天飞机相比的重要性在哪里.
最后,周教授讲述了进入太空 - - 星际航行的未来,为同学们打开了星际航行未来光明的大门.
周教授又解释了未来如何进入太空,如何在太空生存以及如何登陆火星等等问题.通过聆听讲座,同学们既学到了知识,又激发了探索宇宙的好奇心,更感受到了我国在航天方面取得的巨大成就,无比骄傲和自豪.
前苏联的航天航空科学家齐奥科夫斯基曾说过:"地球是人类的摇篮,但人类不会永远躺在摇篮里,他们会不断探索新的天体和空间.人们首先将小心翼翼地穿过大气层,然后再去征服太阳周围的整个空间."航空航天事业是人类历史上最为复杂的系统工程之一,它的发展取决于整个科技水平的发展.
同时,它也影响着整个现代科学技术领域的发展,对于现代科学技术的各个领域提出了新的发展要求,从而可以促进和推动整个科学技术的发展.作为中学生,大家的身上也肩负着重要的使命和担当,大家既要有仰望星空的志向,也要有脚踏实地的努力.在观看讲座的过程中,同学们与周教授积极互动,踊跃提问,之后也写下了自己的感想.
这次讲座带我重温了中国航天的知识,让我了解了火箭的发展史,领略了近100年来各国航天事业,尤其是中国航天事业的飞速发展,令我受益匪浅.其中教授讲的一个小细节让我感触颇深.他说"三体"中有讲到,当地球上有一群猴子同时凝视天空超过7秒,那三体人就必须严密关注地球了.这表明,当猴子对天空产生好奇后,智慧和科技就会快速发展.即好奇心和对探索的渴望是促进文明进步的重要因素.人们一直强调:提出问题比解决问题更可贵,也是此理.唯有问题出现,才能被解决;要是没了对知识或者对大自然原理的渴求,就不会有问题的提出,那又何谈解决,何谈科学探索,又何谈科技水平与文明程度的进步呢.宇宙之无垠无可批拟.我们每个人都应当且有必要"把有限的生命贡献于无限的探索上". - - 初二(1)班 冯熙青
仰望星空是一片星辰大海,在那深不可测的太空中有多少未知的秘密,等待我们去探索.这次讲座,老师带领我们去深究太空的秘密,通过不同波段观测太空,努力探索太空最真实的面貌,也见证了中国与世界一步一步地向太空不断进军,不断探索的历史征程.通过对太空尺度的了解,让我们不断打破自己的认知,对太空有了新的认识. - - 初二(2)班 陈永轩
通过今天的航天讲座,我的知识储备更加丰富了,无疑在紧张的学习生活之余带来了别样的美妙体验.周教授精心筹备,课堂丰富细腻.通过讲座我知道了探索星际的过程,也是人类不断突破自我的过程.数位科学家研制出的火箭在升空时,不仅彰显了各国的实力,也向宇宙宣告人类文明的多元和强盛.我们也应把新时代走在前列的人作为榜样,努力学习,为社会奉献自己的力量. | 0.889752 | 114.388889 | 0.002927 | 0 | 338 | 609 | 825.8 | 4.265625 | 0.137931 | 0 | 200,200,004,958 | 航空航天 |
5月15日,北京航空航天大学校内,备受关注的"月宫一号"再次缓缓开启舱门,刘慧(舰长),刘佃磊,胡静斐,高寒4位志愿者微笑着走出"月宫",手里拿着亲手在"月宫"种植的大豆,小麦,胡萝卜,西红柿,草莓等,分发给舱外欢呼着祝贺他们的人群.
至此,"月宫一号"内进行的为期365+5天的,世界上时间最长的"月宫365"实验获得圆满成功.
"'月宫365'实验,实现了闭合度和生物多样性更高的'人-植物-动物-微生物'四生物链环人工闭合生态系统的长期稳定循环运转,且保持了人员身心健康.这对于人类实现在地外长期生存无疑是具有重要理论和实践意义的一大步." "月宫一号"总设计师,"月宫365"实验首席科学家刘红教授在仪式上报告了实验情况,介绍了取得的主要成果.随后,她宣布"月宫365"实验计划圆满完成.
仪式上,"神舟"号飞船总设计师,中国工程院院士戚发轫,人机与环境工程专家,中国工程院院士王浚,虚拟现实技术和人工智能专家,中国工程院院士赵沁平和北航副校长房建成院士共同开启舱门,欢迎志愿者凯旋.
"月宫365"实验于2017年5月10日开始,至2018年5月15日出舱,
共历时370天,是世界上时间最长,闭合度最高的生物再生生命保障系统实验.
其主要任务是研究一个生物系统如何实现为不同代谢水平的乘员组提供生命保障,并保持系统稳定.此次出舱时间比原定计划延迟了5天,是"故意"模拟的突发状况,舱内志愿者事先并不知情,意在观察志愿者心理状态.
实验志愿者共有8名,分为2个乘员组,设置3班.1组值第一班,持续时间60天;2组值第二班,持续时间200天,已打破此前由俄罗斯创造的同类系统中最长驻留180天的世界纪录;1组再值第三班,持续时间105天.1组志愿者为刘慧(舰长),刘佃磊,胡静斐,高寒4人,2组志愿者为刘光辉(舰长),伊志豪,褚正佩,王伟4人.此次出舱为1组4名志愿者,标志着"月宫365"实验顺利完成.
出舱仪式上,国防科工局系统工程司副司长赵坚,中国科学院空间科学中长期规划生命科学领域责任专家,中国科学院微生物所教授刘志恒,空间站工程副总指挥潘平,空间站工程航天技术试验领域总师李卫,国家航天局探月与航天工程中心副主任刘彤杰,以及北航党委副书记李军峰,党委宣传部部长谭华霖,生物与医学工程学院党委书记韩慧瑜等为"月宫365"实验8名乘员志愿者颁发"北航冯如杯科学探索特别奉献奖".
志愿者代表刘慧博士发言,她表示,实验成功归功于舱内外所有月宫人的努力,大家为此感到骄傲和自豪.通过实验.志愿者们收获了第一手科研数据和经验,特殊的情谊和丰富的生活技能.接下来还要将实验数据形成研究成果,为实验画上圆满句号,"将我国生物再生生命保障技术的发展推向世界领先的舞台,为实现航天强国梦助力".
北航副校长房建成院士在致辞中对"月宫365"实验的成功表示热烈祝贺,为月宫团队的拼搏激情,责任担当和卓越荣誉点赞.月宫团队充分践行着"空天报国,敢为人先"的北航精神,在国际顶尖领域发出北航声音,彰显中国自信.
他表示,此次"月宫365"大科学实验,验证和探索多项深空探测生命保障技术,实质性推动了中国航天深空探测技术的发展,出色地完成世界生物再生生命保障系统的中国领航.
"月宫一号"所使用的生物再生生命保障技术,是保障人类在月球/火星等地外星球长期生存所需关键技术.在这项技术应用到空间探索前必须进行地面演示验证实验,并通过实验发展系统稳定运行调控技术.
北航刘红教授团队经过十年努力,研制出我国第一个,世界上第三个空间基地生物再生生命保障地基综合实验装置"月宫一号",并于2014年5月成功完成了持续105天的我国首次长期高闭合度集成实验,标志着我国成为了继俄罗斯,美国之后,第三个掌握了该技术的国家,也标志着世界首个由"人-动物-植物-微生物"构成的四生物链环人工闭合生态系统的成功建立,使我国此项技术水平进入世界领先行列,成果入选"新中国65年十大引智成果","2015年中国高校十大科技进展".
记者在现场采访了解到,365+5天的世界上时间最长的"月宫365"实验,闭合度水平超越了月宫团队2014年创造的世界纪录,达到了98%.
刘红教授介绍,"月宫365"实验在世界上首次建立了系统长期稳定运行的生物调控技术,并通过实验过程中不同代谢水平的乘员组换班更替,停电及设备故障冲击等突发状况验证了该技术的有效性;分析了不同工况下生物再生生命保障系统的稳定性,明确了影响生物再生生命保障系统的可靠性的关键因素; 发现了在幽闭空间中自然光制度变换对人的生物节律和情绪的影响规律 发明了模拟自然光变换调节人体生物节律和情绪技术和设备;并建立了植物长期连续高效栽培技术,营养液长期循环利用净化和调配技术.
人机与环境工程专家,中国工程院院士王浚谈到:"'月宫365'实验成功,这对于人类实现在地外长期生存无疑是具有重要理论和实践意义.'月宫一号'所积累的经验,技术,成果,将为建立月球及其它星球长期驻留和飞船星际飞行提供重要的科技支撑."
"当然,也可以探索该项科技成果在地球上特定情况下的推广应用,比如缺水地区,高原缺氧交通极不便地区和提高现有透明温室大棚单位容积产量方面做工作."王浚院士表示,"月宫365"长时间的密闭生存实验获得的生理和心理数据,以及研究建立的调控措施和技术,将为未来的星球基地探索活动人员的健康保障提供重要依据和技术支撑.
"神舟"号飞船总设计师,中国工程院院士戚发轫在仪式上致辞:"'月宫365'实验是不可取代的,它对于人类实现在地外长期生存无疑是具有重要理论和实践意义."
仪式上,刘红教授表示,2004年来到北航,怀揣着航天强国梦,从零开始这项研究工作,执着奋斗了14年,一批又一批的青年才俊怀着共同的梦想,加入到团队中来."我们系统开展了生物再生生命保障系统从单元关键技术到系统基础理论与调控方法的研究,建立了生命再生生命保障系统基本理论和技术体系及研究方法."
为了"月宫365"实验,团队成员连续三个春节都没有休息.对于将来的科研,刘红教授很有信心:"以终点为起点,我们仰望星空永不止步!"
关于下一步的研究计划,刘红教授谈到,"我们将在总结分析试验结果的基础上,进行空间站,月球/火星探测器搭载的小型生物再生生命保障系统实验装置研制,争取搭载机会,通过天地对比分析,获得矫正参数和模型,进一步为该项技术应用于太空奠定坚实的技术基础." | 0.889647 | 119.863636 | 0.047565 | 0 | 231 | 720 | 1,445.2 | 4.074219 | 0.171786 | 0.024602 | 200,200,006,056 | 航空航天 |
昨天,北京航空航天大学校内,备受关注的"月宫一号"再次缓缓开启舱门,刘慧(舰长),刘佃磊,胡静斐,高寒4位志愿者微笑着走出"月宫",手中还拿着亲手在"月宫"内种植的胡萝卜,西红柿等.至此,"月宫一号"内进行的为期365+5天,世界上时间最长的"月宫365"实验获得成功. "月宫一号"总设计师,"月宫365"实验首席科学家刘红教授告诉北京晨报记者,该实验意味着人类在月球等地外星球上生存一年是没有问题的.
4名志愿者出舱时,手中还拿着亲手在"月宫"种植的大豆,小麦,胡萝卜,西红柿,草莓等作物.刘红教授说,舱内一共种植了35种植物,其中30种是蔬菜,蔬菜也是实验以来首次出舱.
舱内空间约150平方米,综合舱居住面积约42平方米,4人居住6室1厅(4间卧室,1洗漱间,1固废间,1集客厅,工作间,厨房,餐厅多功能一体的交流间).两个大植物园 - - 植物舱I和植物舱II,占地约100平方米,附带储藏室.
"月宫"内部光环境有讲究.工作区和休息区照明采用LED光源,其环保节能,光照均匀的优点,适用于生保系统的长期高效运行.
植物舱Ⅰ的小麦主要栽培于三层植物架上,栽培面积共60平方米,分30批.这30批小麦并不是同一时间种的,而是按照一定时间间隔分批种植,因此能看见处于不同生长周期的小麦.由于小麦处于不同状态,它们的光合作用速率也不一样.因此每次收获之后要马上再次播种,保证生长周期内各个状态的连续性,也保证光合作用吸收二氧化碳呼出氧气的稳定性与持续性.
健身单车是月宫一号舱内志愿者的日常锻炼器械.在空间站或者月球基地等微重力环境下,人体的肌肉系统与骨骼系统会发生一些变化,最典型的表现就是腿部肌肉萎缩以及骨质疏松.月宫365实验计划是针对载人月球基地及火星探测等航天计划而开展的综合性实验,与真正的航天任务有很大的共同性.单车在月宫365实验中还承担了一项重要任务,那就是测试志愿者们在不同阻尼下骑行的呼吸状态,这样可以更精确与定量化地描述代谢水平与身体健康状态,这对载人航天生命保障技术研究具有重要意义.
据介绍,"月宫365"实验于2017年5月10日开始,至2018年5月15日出舱,共历时370天,是世界上时间最长,闭合度最高的生物再生生命保障系统实验.其主要任务是研究一个生物系统如何实现为不同代谢水平的乘员组提供生命保障,并保持系统稳定.此次出舱时间比原定计划延迟了五天,是"故意"模拟的突发状况,舱内志愿者事先并不知情,意在观察志愿者的心理状态.实验志愿者共有8名,分为2个乘员组,设置3班.1组值第一班,持续时间60天;2组值第二班,持续时间200天,已打破此前由俄罗斯创造的同类系统中最长驻留180天的世界纪录;1组再值第三班,持续时间105天.1组志愿者为刘慧(舰长),刘佃磊,胡静斐,高寒4人,2组志愿者为刘光辉(舰长),伊志豪,褚正佩,王伟4人.此次出舱为1组4名志愿者,标志着"月宫365"实验顺利完成.
刘红教授介绍,"月宫365"实验的闭合度水平超越了我们2014年创造的世界纪录,达到了98%.在世界上首次建立了系统长期稳定运行的生物调控技术,并通过实验过程中不同代谢水平的乘员组换班更替,停电及设备故障冲击等突发状况验证了该技术的有效性;分析了不同工况下生物再生生命保障系统的稳定性,明确了影响生物再生生命保障系统的可靠性的关键因素;发明了模拟自然光变换调节人体生物节律和情绪技术和设备;并建立了植物长期连续高效栽培技术,营养液长期循环利用净化和调配技术.
"月宫365"实验,实现了闭合度和生物多样性更高的"人-植物-动物-微生物"四生物链环人工闭合生态系统的长期稳定循环运转,且保持了人员身心健康.这对于人类实现在地外长期生存无疑是具有重要理论和实践意义的一大步.
刘红教授透露,下一步将在总结分析实验结果的基础上,进行空间站,月球/火星探测器搭载的小型生物再生生命保障系统实验装置研制,争取搭载机会,通过天地对比分析,获得矫正参数和模型,进一步为该项技术应用于太空奠定坚实的技术基础. | 0.893221 | 166.7 | 0.027141 | 0 | 361 | 431 | 1,539.3 | 4.171875 | 0.181764 | 0.006889 | 200,200,006,057 | 航空航天 |
当好奇号和毅力号等漫游车在火星表面搜寻古代生命的痕迹时,新的证据显示,我们可能需要更深入地挖掘才能找到它们. 任何从火星可能是可居住的时代遗留下来的氨基酸的证据都可能被埋在地面下至少2米(6.6英尺).
这是因为火星缺乏磁场,大气层脆弱,在其表面受到的宇宙辐射剂量比地球高得多.我们知道这一点,我们也知道宇宙辐射会破坏氨基酸.
现在,由于有了实验数据,从地质学角度来说,我们还知道这个过程发生在非常短的时间内.
美国太空总署戈达德太空飞行中心(NASA's Goddard Space Flight Center)的物理学家亚历山大.帕夫洛夫(Alexander Pavlov)说:"我们的研究结果表明,氨基酸在火星表面岩石和沉积物中被宇宙射线破坏的速度比以前想象的要快得多."
"目前的火星车任务钻到了大约2英寸(大约5厘米).在这些深度,只需要2000万年就能完全破坏氨基酸.高氯酸盐和水的加入甚至进一步增加了氨基酸的破坏速度."
宇宙辐射实际上是火星探测的一个巨大关注点.在地球上,一个普通人每年会受到大约 0.33毫西弗的宇宙辐射.在火星上,每年的暴露量可能超过250毫西弗.
这种来自太阳耀斑和超新星等高能事件的高能辐射,可以穿透岩石,离子化并破坏它所遇到的任何有机分子.
曾几何时,人们认为火星有一个全球磁场,以及一个更厚的大气层,很像地球.还有证据 - - 很多证据 - - 表明液态水曾经以海洋,河流和湖泊的形式出现在火星表面.
这些特征的组合表明,火星在过去可能是可居住的(也许是多次).
可以指出火星可居住性的一个迹象是氨基酸的存在.这些有机化合物并不是生物特征,而是生命的一些最基本的组成要素.
氨基酸结合起来形成蛋白质,并已在太空岩石(如小行星 Ryugu)和彗星 67P 的大气层中被发现.因此,它们虽然不是生命的明确标志,但在火星上发现它们将是另一条线索,表明生命可能曾经在那里出现过.
帕夫洛夫和他的团队想更好地了解在火星表面找到氨基酸证据的可能性,因此他们设计了一个实验来测试这些化合物的硬度.
他们将氨基酸与旨在模拟火星土壤的矿物质混合物混合,包括二氧化硅,水合二氧化硅或二氧化硅和高氯酸盐(盐),并在各种类似火星的温度下,将它们密封在模拟火星大气的试管中.
接着,该团队用电离伽马辐射照射样品,以模拟火星表面在大约 8000 万年期间预测的宇宙辐射剂量.以前的实验只摧毁了氨基酸,没有土壤模拟物.这可能导致氨基酸的生命期限不准确.
帕夫洛夫说:"我们的工作是第一个全面的研究,在各种与火星有关的因素(温度,水含量,高氯酸盐丰度)下研究广泛的氨基酸的破坏(辐射分解),并比较了辐射分解的速率."
"事实证明,添加硅酸盐,特别是含有高氯酸盐的硅酸盐会大大增加氨基酸的破坏率."
这意味着大约 1 亿年前火星表面上的任何氨基酸都可能早已不复存在,被辐射照成虚无.
鉴于火星的表面并没有像我们所知道的那样适合生命存在的时间更长 - - 数十亿年,而不是数百万年 - - 好奇号和毅力号可以挖掘到的几厘米的地方不太可能产生氨基酸.
两辆火星车都在火星上发现了有机物质,但由于这些分子可能是由非生物过程产生的,因此它们不能被视为生命的证据.此外,该团队的研究表明,这些分子自电离辐射形成以来可能已经发生了显著变化.
还有其他证据表明研究小组可能发现了一些问题.有时来自火星表面下的物质确实会到达地球.事实上,其中甚至已经发现了氨基酸.
"我们确实在戈达德的天体生物学分析实验室的南极火星陨石 RBT 04262 中发现了几种直链氨基酸,我们认为它们起源于火星(不是来自陆地生物的污染),不过RBT 04262中这些氨基酸的形成机制仍然不清楚."美国太空总署戈达德的天体生物学家丹尼.格拉文(Danny Glavin)说.
"由于来自火星的陨石通常会从至少 3.3 英尺(1 米)或更深的地方被抛出,因此 RBT 04262 中的氨基酸有可能受到宇宙辐射的保护."
不过,我们可能要等到我们在火星上有更多的挖掘工具才能找到更多资讯.
该研究已发表在"天体生物学"上.
科学家一直以来都认为左撇子或右撇子是取决于大脑左右半球,但一份最新的研究可能会推翻这个说法.找到人类患上阿兹海默症的主要因素!科学家:"它们存在着密切的交互作用." | 0.879843 | 71.24 | 0.003386 | 0 | 142 | 460 | 741.3 | 4.257813 | 0.156092 | 0 | 200,200,006,351 | 航空航天 |
大限将至.
2012年1月1日,按照欧盟排放交易体系的规定,所有到,离欧盟机场的航班均需纳入该体制并交付超过排放额度的罚款.中国的33家航空公司榜上有名.
根据中国民用航空局(下称"民航局")初步测算,2012年,中国各大航空公司起码需要向欧盟支付约8亿元人民币,而随着中欧间航班量的增加,这个数字将不断攀升.
5月2日,中国航空运输协会(下称"中航协")代表团赴布鲁塞尔与欧洲委员会负责气候变化和航空运输的官员进行交流与对话.
"不打无准备之仗",中国航空运输协会副秘书长柴海波清楚地记得,当代表团团长罗朝庚旗帜鲜明地表明立场:"不承认ETS(欧盟排放交易体系)","不具备法律效力","坚决反对ETS"时,欧盟官员脸上吃惊的表情.
2007年9月,当欧盟正在实施和酝酿将国际航空业纳入排放交易体系法案时,中航协就曾致函时任欧盟委员会副主席加奎斯·巴洛特,表达了对该法案的严重关切和强烈反对立场.
然而反对声并没有阻止立法的进程,2008年,欧盟将航空业纳入欧盟排放交易机制,该法案于2009年2月2日生效,并于2012年1月1日起正式实行.
今年3月10日,中航协再次致信欧盟排放交易体系重申了反对立场,并于5月2日率团与中国国际航空股份有限公司(下称"国航"),中国东方航空股份有限公司(下称"东航")以及中航协的法律代表等前往布鲁塞尔与欧洲委员会气候行动总司谈判.
这个还有7个多月即将生效的法案,到底有多严格?
根据欧盟委员会2011年3月7日发布的规定,将航空业总排放许可量规划为以2004年至2006年三年平均排放量的97%为排放上限,至2013年则严格降低至95%.按此计算,航空的历史排放量确定为219476343吨二氧化碳,该数的97%为212892052吨二氧化碳,即2012年的航空排放配额总量.
根据欧盟规定,飞经欧盟的航空公司可免费获得的碳排放配额的82%,其中的15%将由航空公司通过拍卖的方式获取,剩余的3%的排放量将被分配给高速成长中的航空公司以及行业后来者.根据国际航空协会此前测算,欧盟碳税将使航空业成本明年增加34亿欧元.
全球2000多家航空公司在欧洲机场起降的航班,都必须为超过免费配额的碳排放支付费用.由于欧盟设定的免费配额逐年递减,随着航空公司机队规模和航线网络的扩大,航空公司要缴纳的航空碳税将逐年递增.
中国民航局节能减排办公室向媒体披露,如果按照欧盟碳排放的征收方法,中国民航业仅2012年一年就要支付约8亿元人民币购买碳排放配额,2020年则超过30亿元人民币,9年累计支出约176亿元人民币.中国飞往欧洲的航班每增加一班,一年将增加1500万元人民币的额外成本.
具体到航空公司,根据最新的我国航空企业往返欧洲航线的实际情况估算,2010年,东航的碳排放交易费将达1.31亿元,国航的碳排放交易费将为2.12亿元,南方航空将花3.26亿元埋单.
这些"罚款"不仅提高了中国航空的运营成本,还阻碍了中国航企进军国际市场的前进道路.
这项看似酝酿多年的欧盟法案到底经不经得起推敲?
参与本次谈判的中国航空运输协会首席法律顾问,中国民航科学技术研究院政策法规所所长解兴权告诉"中国经济周刊":"首先,欧盟排放交易体系以2004 - 2006年排放的年均值作为配额总量的设置就不合理,而以此数据作为2012 - 2020年的分配依据更是加剧了不合理性."
具体来说,发达国家的航空业在2004 - 2006年时几近饱和,而发展中国家的航空业是近几年才开始迅速增长,目前处在高增长期,估计2010年以后的发展速度会更加迅速,以原来的指标作为免费配额的分配基准,只会限制发展中国家航空公司的发展.
由此带来的发达国家与发展中国家的不公平现象"显而易见".一位业内人士向记者举例,我国一家主要飞欧的航空公司2012年就有36%的碳排放配额需要购买,交易成本2.1亿元人民币;到2015年需要购买的排放配额比例和交易成本分别为48%和3.8亿元;2020年这一数字将分别达到67%和7.3亿元人民币.
同属星空联盟的德国汉莎航空公司(下称"汉莎航空")2012年仅有8%的配额需要购买,且该比例也不会有显著增加,相反我国航空公司则会因缺口不断扩大而严重影响未来发展.
然而,即便是"占了便宜"的汉莎航空也并不看好这项法案.
5月6日,在中国访问的汉莎航空董事会主席克利斯托夫·弗兰茨接受"中国经济周刊"采访时表示:"我很担心如果欧盟强推碳交易之后,中国等国家将采取强硬的反制措施,这意味着欧洲的航空企业可能会面临双重缴费,从而影响我们和全球航空公司的利益."目前中国,美国,俄罗斯都对欧盟单方面执行的收费标准表示了反对态度."如果不能解决全球化的问题,欧盟单方的碳排放交易收费必须放弃或者推迟."
中航协副秘书长柴海波告诉"中国经济周刊",欧盟排放交易体系的不合理之处还表现在其"并非直接减排手段,而是单方面建立的一种以节能减排名义实施的迂回的具有金融性质的制度,强迫交易,阻碍,抑制了广大发展中国家航空运输业的发展."另外,柴海波指出,如果真以减排为目的,则该法案"实施对象颠倒,没有首先针对飞机及发动机的制造商,没有从源头抓起减排".
中国民航干部管理学院副教授邹建军指出,欧盟碳排放交易法令的根本是在以环保为借口争夺全球话语权"在贸易上形成新的制衡手段".
除了制度上的不合理外,中国民航科学技术研究院政策法规所副所长李琦表示表示,欧盟排放交易体系还严重违背了多条国际条约和国际法原则.其事实上增加了发展中国家额外的减排负担,有悖于"联合国气候变化框架公约"所确立的"共同但有区别的责任"原则,并且违背了"京都议定书"第2.2条规定的非附件1国家(发展中国家)不承担量化减排义务的原则.
其次,该法案也违背了"芝加哥公约"和国际民航组织对航空排放的基本立场.国际民航组织在第36,37届大会上通过的"国际民航组织关于环境保护的持续政策和做法的综合声明 - - 气候变化决议"均要求,"各国在设计新的和执行现有的国际航空基于市场措施时,遵守附件所列的指导原则,并与其他国家开展建设性的双边和/或多边磋商和谈判,以便达成协议."而欧盟单方面将国际航空纳入欧盟排放交易体系并采取单边行动,显然违背了国际民航组织对航空排放交易问题的基本立场.
再者,该法案也违背了中国与欧盟成员国之间航空运输协定中关于燃油免征税费的规定.
2010年底,美国航空和新美联航已共同向欧盟提起诉讼,诉讼目前还在进行之中.据柴海波透露,近期也有一家发展中国家航空公司向欧盟提起诉讼,并请求中航协在诉讼中作为第三方证人提供辅助资料.
柴海波一再强调中国反对欧盟排放交易体系并不代表中国不赞同航空减排,相反,在未来中国民航发展中,减排工作非常重要.2006年年初,民航局下发"关于加强节能工作的意见",更加明确地提出了"到2010年,民航单位产出能耗比目前下降10%左右,力争到2020年下降20%,达到目前航空发达国家的水平"的目标.
而2008年民航局出台的"民航行业节能减排规划"确定了到2015年"吨公里能耗和吨公里二氧化碳排放均比2005年下降15%"的目标.
民航局2011年4月"关于加快推进民航业节能减排工作的指导意见"规定的减排目标则是:到2020年我国民航单位产出排放(吨公里能耗和吨公里二氧化碳排放)比2005年下降22%.
一位业内人士向记者表示,为达到减排目标,国内各航空公司曾在一周内就减少了1000多个航班的起降.某航空高管更是表示,连北京大兴区政府(北京第二机场所在地)都给公司下了减排指标,说"中国不重视减排,实属冤枉".
代表团最后向欧洲委员会递交的意见和建议中表明:建议欧盟取消将全球进出欧盟的航空公司纳入欧盟排放交易体系的相关规定内容;希望采取"暂停实施"的措施,或"推迟实施"的措施,此项推迟至少应推迟到2020年之后等.
据刚刚回国的柴海波介绍,代表团目前"还在等待欧委会的回复".
如果欧盟坚持不采取任何措施,中方该如何应对?柴海波表示,将强烈建议中国政府对进出中国的欧盟成员国航班采取比欧盟排放交易体系力度更大的反制措施.解兴权也表示,虽然时间所剩不多,但是只要运用好国际法,提起诉讼不成问题.
不过,"这种对抗性的结果也是我们最不想看到的."柴海波说.
2010年底,美国航空和新美联航已共同向欧盟提起诉讼,诉讼还在进行之中;2011年,某发展中国家航空公司提起诉讼.
俄罗斯航空,作为全世界唯一对飞越其领空的航班收费的国家,很多时候俄罗斯都对欧盟颁布的各种法案处于"视而不见"的状态.
美,俄,中以外的被纳入欧盟排放交易体系非欧盟成员国国家,以发展中国家为主,静观事态变化.
欧盟排放交易体系(European Union Emission Trading Scheme EU ETS),依据2003年10月13日欧洲议会与欧盟部长理事会所共同发布的排放交易指令,并于2005年1月1日起正式实施.排放上限按欧盟的配额规定,每个配额相当于一吨二氧化碳当量,排放者超出免费配给的排放量,便面临购买配额或投资技术减少排放两种选择.
2008年11月19日,航空业被列为欧盟排放交易体系.截至2011年2月,欧盟排放交易机制管制产业活动已达29种,纳入3类温室气体(二氧化碳,氧化亚氮及全氟碳化物).
修正指令要求,自2012年1月1日起,所有到离欧盟机场之航班均需纳入欧盟排放交易机制.不论其为欧盟或非欧盟之航空公司.
首先针对10种产业活动进行管制,仅监测二氧化碳排放,许可排放量每超出1吨,罚款40欧元.
包括修正监测及报告指引,更严格的排放上限,以及增加管制的产业活动种类;许可排放量每超出1吨,罚款100欧元.
调和核配方法,增加管制的产业活动种类,增加监测的温室气体种类等. | 0.898608 | 89.422222 | 0.027646 | 0 | 224 | 941 | 1,427.3 | 4.023438 | 0.183648 | 0.006873 | 200,200,006,655 | 航空航天 |
屠守锷,中国科学院院士,著名导弹与火箭技术专家,长期从事导弹与火箭总体技术理论研究与工程实践工作,在解决导弹研制过程中的重大关键技术问题,制定大型航天工程方案等方面做出了卓越贡献,是中国导弹与航天技术的开拓者之一.本期"了不起的军工人",一起走进屠守锷为国铸剑的一生.
屠守锷院士曾说:"当初我最早学的并不是导弹,而是飞机制造."1937年抗日战争爆发,屠守锷在上海一所中学读书.那时的上海被日军的飞机炸得房倒屋塌,年纪轻轻的屠守锷萌生了这样一种志愿:我们一定要为死难的同胞们报仇,而且我要学会制造飞机.
清华大学航空系毕业后,屠守锷以优异的成绩取得了公费赴美留学的资格,进入美国麻省理工学院攻读硕士学位.仅仅两年时间,他就攻下了硕士学位.在这之后,他就到了布法罗的一个飞机制造厂工作,成为了一名工程师.后来战争结束,他回到了国内.
1957年,元帅主持国防科技工作,邀请了一批科学家到国防部第五研究院从事国防科研工作.屠守锷应邀成为了第五院十个研究室中负责研究导弹结构强度和环境条件的研究室的主任.导弹研究对于屠守锷来说是一个全新的课题.他和当时的很多专家一样,一切从零开始,在摸索中进行中国的导弹研究.面对着那种艰苦困难的局面,屠守锷非常平静,他坚定地说:"人家能做到的,我不信中国人就做不到."正是抱定这样一种想法,屠守锷和他的同事们精心地制定了"地地导弹发展规划".
作为导弹研制的主要负责人,钱学森,屠守锷带领团队,深入科研生产一线,潜心研究,制订了"地地导弹发展规划",选定了中国中程,中远程及远程导弹等重大技术方案和技术途径.后经批准实施后,这个规划成为中国导弹与火箭技术发展的蓝图.
1962年,中国自行设计的第一枚中近程导弹,在首飞时遭遇挫折,掉了下来.在这种情况下,屠守锷临危受命,他和当时的工程师,工作人员一起全面系统地查找原因.1964年,这种中近程导弹连续八次飞行试验都获得了成功,这一年,是中国导弹的发展史上应该被记住的一年.正是在这个过程中,经历了一系列的探索,攻关,我们第一代的导弹技术专家就这样成长起来,这为以后各种型号导弹的研发奠定了基础.
1965年3月,在中央专委召开的会议上,周恩来总理明确提出中国要尽快把中国首枚远程导弹研发出来,并且直接任命屠守锷为中国远程导弹的总设计师.中国的远程导弹1971年试飞,1973年正式定型生产,整个过程中屠守锷始终坚守在第一线,甚至在一百天的总装测试的过程中,他一刻也没有离开过.
就在屠守锷认为这颗导弹可以出厂运往发射场的时候,不同的意见产生了.周恩来听完屠守锷的详细汇报,只问了一句话:"屠总,你认为这颗导弹是不是可以发射?"屠守锷毫不犹豫地回答:"该做的工作我们都做了,它的性能和状态是良好的."周恩来明确说:"我们支持你."到最后要发射的时候,屠守锷专程从试验场回到北京,当面向周恩来汇报.周恩来听了他45分钟的汇报以后,马上决定可以发射.
后来,屠守锷也曾经说,总理的这种关怀给了他很大的信心.两天以后,大西北的发射场传来了一个巨大的喜讯:中国自行研制的首枚远程导弹飞行试验获得成功.
在无数科研人员和部队官兵的共同努力下,我国导弹事业实现了从无到有的历史性跨越.1980年5月18日,我国首次成功地向9000多公里外的南太平洋海域发射了东风-5型运载火箭.这标志着我国第一代洲际导弹研制任务胜利完成,我国战略导弹核武器达到了新水平,拥有了洲际打击能力.
1980年中国向全世界宣布:5月12日到6月10日,由中国本土向太平洋南纬7度0分,东经171度33分,半径70海里的圆形海域,发射运载火箭.当时,这个消息让世界产生了震动.
屠守锷这一生中经历过多次发射试验,但是这一次对他来说压力巨大,因为这是面向全世界宣布的.屠守锷和当时研究院的院长张镰斧带着实验队进入了寒气逼人的戈壁大沙漠.大沙漠的气候,大沙漠的恶劣环境对他们这些年过半百的人来说是一种考验.屠守锷每天都在火箭实验阵地和发射阵地之间来回进行各种各样的测试和考核,有的时候一天要工作20个小时.
为了确保这次发射成功,这颗导弹上面十万多件零部件必须全部处于一种非常好的工作状态.就在这短短的一个月的时间里,屠守锷掉了十几斤的肉.当导弹已经在发射架上竖立起来的时候,屠守锷已经两天两夜没合眼了,他说他还要上去做一次检查.于是屠守锷又最后一次爬上了发射架,仔细地进行了最后一遍检查.众所周知,那次向太平洋发射的这颗洲际导弹准确地命中了万里之外的目标,震动了世界.
从屠守锷的经历中,我们可以看到他作为中国导弹的总设计师,为中国的"两弹一星"事业奋斗的工作态度和工作精神.像屠守锷这样的"两弹一星"的元勋们,用自己的实际行动为中国的大国重器做出了非凡的贡献,他们对中华民族立于世界民族之林起到了重要的作用.所以,当屠守锷接过国家领导人授予他的"两弹一星"功勋奖章的时候,无数人在那里拼命地鼓掌,这正是对他身上这种民族精神的褒奖.(赵清建整理) | 0.909936 | 145.928571 | 0.001967 | 0 | 220 | 530 | 1,043.5 | 4.195313 | 0.146843 | 0 | 200,200,006,895 | 航空航天 |
(记者 任敏)今天上午,北京航空航天大学校园内,神秘的"月宫一号"舱门再次打开,当4位志愿者拿着亲手种植的大豆,小麦,胡萝卜,西红柿和草莓,微笑着现身,四位院士共同为他们开门,大厅里响起如潮的掌声.
志愿者迈出舱门的一小步,是"月宫一号"一大步,这标志着为期370天的"月宫365"实验正式结束,由此创下世界上时间最长,闭合度最高的密闭生存实验纪录.
"月宫365"实验,于2017年5月10日开始,至2018年5月15日出舱,共历时370天.实验志愿者共有8名,分两组,设置三班.
第一组值第一班,持续时间60天;第二组值第二班,持续时间200天;第一组再值第三班,持续时间由预先的105天延长至110天.
第一组志愿者为刘慧(舰长),刘佃磊,胡静斐,高寒4人,第二组志愿者为刘光辉(舰长),伊志豪,褚正佩,王伟4人.此次出舱为第一组4名志愿者,他们先后在"月宫"驻留170天,今天的顺利出舱标志着"月宫365"实验圆满成功.
本次出舱时间比原来延迟五天,是"故意"模拟的突发状况,舱内志愿者事先并不知情,意在观察志愿者心理状态.
为了迎接四位年轻人,北航请出了四位重量级科学家,"神舟"号飞船总设计师,中国工程院院士戚发轫,人机与环境工程专家,中国工程院院士王浚,虚拟现实技术和人工智能专家,中国工程院院士赵沁平和中国科学院院士房建成共同为他们开启舱门.
出舱后,这8名志愿者还被授予"北航冯如杯科学探索特别奉献奖".
志愿者代表刘慧表示,通过实验大家收获了第一手科研数据和经验,特殊的情谊和丰富的生活技能,接下来还要将实验数据形成研究成果,为实验画上圆满句号.
"月宫365"实验,共历时370天,是世界上时间最长,闭合度最高的生物再生生命保障系统实验,其主要任务是研究一个生物系统如何实现为不同代谢水平的乘员组提供生命保障,并保持系统稳定.
"月宫一号"总设计师,"月宫365"实验首席科学家刘红教授刘宏透露,"月宫365"实验在世界上首次建立了系统长期稳定运行的生物调控技术,并通过实验过程中不同代谢水平的乘员组换班更替,停电及设备故障冲击等突发状况验证了该技术的有效性.
实验还分析了不同工况下生物再生生命保障系统的稳定性,明确了影响生物再生生命保障系统的可靠性的关键因素.
此外,实验还发现了在幽闭空间中自然光制度变换对人的生物节律和情绪的影响规律 发明了模拟自然光变换调节人体生物节律和情绪技术和设备,并建立了植物长期连续高效栽培技术,营养液长期循环利用净化和调配技术.
对于实验结果,她如是评价,"月宫365"实验,实现了闭合度和生物多样性更高的"人-植物-动物-微生物"四生物链环人工闭合生态系统的长期稳定循环运转,且保持了人员身心健康.
在她看来,"月宫"这一小步,对于人类实现在地外长期生存而言,是具有重要理论和实践意义的一大步.
提及今后动向,刘红透露,团队将在总结分析实验结果基础上,研制可在空间站,月球,火星探测器上搭载的小型生物再生生命保障系统实验装置,争取搭载机会;继而通过天地对比分析,获得矫正参数和模型,进一步为该项技术应用于太空奠定坚实的技术基础.
"月宫365"长时间的密闭生存实验获得的生理和心理数据,以及研究建立的调控措施和技术,将为未来的星球基地探索活动人员的健康保障提供重要依据和技术支撑.
在正常生活中,人们可以通过日升日落等光的节律变化来感知时间,由此安排作息,形成生物钟.关上窗户后效果如何?
"月宫一号"研究团队为志愿者设计了关窗实验,即将窗户贴膜,从物质和感知上都让舱内志愿者与外界自然界隔绝,舱内只有照明设备,舱内人感受不到外界时令和太阳光的变化.期间,志愿者的身高,体重,体脂率呼吸氧耗,心率等体格指数一一被记录下来,研究人员还利用情绪软件,生物标志物观察心理状况.
通多对比,研究团队证实,即便只是视觉上感知太阳光的变化,人的心理情绪和生物节律都会受到很大影响,后期的动物实验也印证此结论.刘红透露,团队将发表论文,后续会研发相应的技术和产品,用于地下,水下和地球外等特殊环境中帮助人们调节心理,情绪和生物节律等.
据了解,实验期间,"月宫"经历了几次意外断电,当时实验没有受到影响,志愿者的应急处理,系统运转的数据等都被收集起来.刘红透露,实验期间还人为模拟一些机电故障和停电状况,以测试整个生命保障系统的耐冲击能力.
"月宫365",即365天实验,四位志愿者满心期待着5月10日结束实验,回归"地球".但如果把实验延长,他们会有啥反应?
刘红团队跟四位志愿者开了一个"玩笑",真地延期5天,即5月15日开舱,"这个实验很早就有'预谋'."刘红他们憋到4月份才告诉志愿者,"就是想看看他们每个人会有不同反应."同时,研究人员利用量表,心率,血压,脑电波测量仪器等来测试志愿者反应.
"月宫一号"舱内约150㎡,综合舱居住面积约42㎡,4人居住,6室1厅,含4间卧室,1个洗漱间,1个固废间和1个集客厅,工作间,厨房,餐厅多功能一体的交流间.舱内还有两个大"植物园",植物舱I和植物舱II,占地约100㎡,带储藏室.除了这些固定设施,"月宫"里还有一些深藏不露的神器哦!
细长的黄粉虫是"月宫"里的一大明星,它的主要任务是为志愿者提供蛋白质.它能长到2.5厘米,营养丰富,味道鲜美,油炸后如薯条般可口,磨碎后还可夹在面包里佐餐.
1968年,黄粉虫就随着前苏联的太空飞船登上太空.现在,国际上已经开始接受昆虫作为未来的可持续食品源以及太空中宇航员的蛋白食物源.
"月宫"内部光环境有讲究.工作区和休息区照明采用LED光源.植物舱设计了利于植物生长的特殊光源,工作人员光下操作时佩戴防护眼镜,避免部分光谱对人眼产生的不利刺激.综合舱设计了光纤导光器,可提供科学的动态照明环境,并且去除了对人体有害的部分紫外与红外光谱,提供了促进维生素D合成的中波紫外光以及促进人体血液循环和新陈代谢的近红外光.
"月宫一号"探究出的科学照明方案,可为载人航天提供参考,未来相关成果还可应用于深海长航,地下和水下设施,大型客机,长期不见太阳光的地下室,无窗的生活,工作和娱乐场所,北方地区的冬季等场景.
月宫种植也有学问.植物舱Ⅰ的小麦主要栽培于三层植物架上,栽培面积共为60㎡,分30批.这些小麦是按照一定时间间隔分批种植.由于种植的时间和状态不同,小麦的光合作用速率也不一样.因此,每次小麦收获之后就要马上再次播种,保证生长周期内各个状态的连续性,也保证光合作用吸收二氧化碳呼出氧气的稳定性与持续性.
在空间站或者月球基地等微重力环境下,人体的肌肉系统与骨骼系统会发生一些变化,最典型的表现就是腿部肌肉萎缩以及骨质疏松."月宫365"实验计划是针对载人月球基地及火星探测等航天计划而开展的综合性实验,与真正的航天任务有很大的相似性.志愿者们在舱内活动范围有限,对下肢的锻炼较少,他们可通过骑行单车来对抗腿部肌肉与骨质的流失.
单车还承担另一项重任,测定志愿者呼吸状态.通过测试志愿者们在不同阻尼下骑行的呼吸状态,可以更精确与定量化地描述代谢水平与身体健康状态,这对载人航天生命保障技术研究具有重要意义. | 0.887257 | 94.419355 | 0.011652 | 0 | 165 | 807 | 1,270.3 | 4.199219 | 0.165015 | 0 | 200,200,007,913 | 航空航天 |
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听众朋友们,大家好.您现在收听的是自由亚洲电台的"军事无禁区"栏目.我是栏目主持人亓乐义.今天来谈中国最新航母动向.
据多方研判指出,中国最先进,吨位最大的第3艘003型航空母舰将在今年下半年下水,而非外界预期的6月3日端午节下水.
此前上海江南造船厂所在地崇明海事局发出通告,要求清空003型航母所在的4号和3号船坞,等于向外预告要让出航道,为003型航母出坞下水预作准备.5月30日厂方完成航母附近的清坞作业,结果003型航母还是没有下水,这和上海3月疫情爆发工作进度延后,以及新建港池未能完工有关.
左方红色箭头指003型航母船坞位置.前左侧5个蓝点各指不同船只5月30日完成清坞作业,为航母出坞下水预作准备.右方红色箭头指向2处可能是航母下水后舾装的港池位置,长1200米,宽300米.(视频截图)
新航母下水后,进入舾装作业阶段,要把航母需要的所有机舱和电气设备,装置和设施安装上去,包括主机,发电机,各类管系,电缆和武器系统等.至少需要1-2年时间.
003型航母的满载排水量超过8万吨,甲板全长约320米,全宽约78米,需要大型港池提供舾装作业.目前新建的3区港池,长1200米,宽300米,因上海疫情爆发,港池挖深工程作业延后.据崇明海事局6月2日发出通告指出,港池挖深工程延到6月30日复工.因此,003型航母的下水时间将视新建港池挖深工程的进度而调整,目前有18艘挖泥船加紧赶工.
003型航母下水后,需经过舾装,船舶试验及航行试验完成后交付海军.但不代表正式服役,还需海军进行一系列测试和实验才能成为现役.美国国防部评估,003型航母预计2025年全面投入使用(正式服役).航母从开始服役到形成初始战力,再到成熟可靠战力,需要更长的时间考验.
美国军事专家认为,003型航母形成战力至少需要5年,甚至10年,因为它比前2艘航母辽宁舰,山东舰约6-7万吨还大,而且采用全新的舰载机起飞方式-电磁弹射技术,操作比前2艘的滑跃式起飞更先进,更复杂.
航母是海上浮动平台,战力取决于舰载机及其出勤率(出动架次率),起飞方式是关键因素.中国前2艘航母没有弹射装置,而是让舰载机靠自己的动力,从14°倾角的滑跃式甲板起飞,因此很受天候影响,难以进行全天候起飞作业,因推力不足更不能起飞固定翼预警机等大型飞机,而且舰载机的起飞重量受限.飞机燃料多,弹药就要减少;飞机弹药多,就会排挤燃料,两者难以兼顾.
有了弹射装置,以上问题迎刃而解.美国现役尼米兹级10艘核动力航母都采用蒸汽弹射技术.在良好的航空保障条件下,舰载机的出勤率每12小时可达120架次,在高强度条件下每24小时可达190架次.如果换成电磁弹射,效益更加惊人.
和蒸汽弹射相比,电磁弹射有2大优势:一,推力灵活可控:蒸汽弹射的功率调节空间小,无法弹射质量较低的无人机或质量超重的大型航空器.电磁弹射的功率可灵活调节,弹射范围从200公斤的无人机到45吨的大型飞行器.这为航母今后有人机与无人机的协同作战提供有利条件.其次,电磁弹射的平均加速度较小,可增加舰载机8%-15%的有效载荷,不论用于燃料或弹药,都大幅提升舰载机的在空时间与攻击强度.
二,效率高成本低:蒸汽弹射器使用前需预热十几个小时或一天时间,电磁弹射器从关闭到发射准备状态仅需15分钟.蒸汽弹射系统一次弹射作业需消耗600多公斤蒸汽,耗掉大量淡水资源.电磁弹射因使用电力,在核能驱动发电条件下电力充沛,没有耗水问题.除此,蒸汽弹射系统又重又占空间,电磁弹射系统相对简化,所占空间有限,便于维修.
就弹射性质而言,蒸汽弹射属于硬弹射,弹射产生的瞬间拖动力容易对飞机造成损伤,对飞行员也不好.电磁弹射属于软弹射,推力较低,飞机所受的应力较小,使飞机的使用寿命比蒸汽弹射增加31%.而且电磁弹射的飞机出勤率比蒸汽弹射平均增加约30%.整体效益之大,前所未有.
中国航母舰载机的起飞方式从滑跃式,跨过蒸汽弹射而一步到位采用最先进的电磁弹射技术,应该说是中国海军造船工业的里程碑.目前全球仅有1艘美国福特级福特号航母使用电磁弹射技术,总造价130亿美元,2017年服役,直到去年底具备初始战力.
美国福特号是目前全球仅有1艘采用电磁弹射技术的现役航母.图为2017年4月即将海试.(维基百科)
服役期间福特号遇到不少问题,包括电磁弹射器,推进系统和先进武器升降机等关键设备,经过大力改正才逐一克服.美国新航母的遭遇,未必发生在中国003型航母身上.但是这终究反映使用新技术的难度可能远超过预期,中国新航母都要逐一面对,难有侥幸.
003型航母还有一项技术突破令西方存疑.它是常规动力航母,竟然采用电磁弹射技术,大量电力从何而来?美国是核动力航母,由核反应堆驱动发电机组发电,将电力储存,等弹射飞机时使用,电力没有问题.
中国则采用全新的综合电力系统,又称中压直流全电力系统,它和美国使用的中压交流综合电力系统不同,突破后者存在设备体积和重量偏大,系统效率偏低,供电连续性不高等缺点,使中国成为世界第一个实现中压直流综合电力系统的国家,领先美国.
但是这套系统是否如中国宣传为世界船舶动力带来革命性的创举,需等到003型航母通过层层考验才能知晓.若能达成预期目标,将大幅提升中国海军战力,并且为发展激光武器,电磁炮等高能武器奠定基础.
以上是技术硬件部分.航母战力生成的核心要素是航空保障系统能否到位,它涉及航空管制效率及其作业流程,直接影响舰载机的出勤率.中国第1艘航母辽宁舰2012年交付海军,迄今实施第70次航训,离开东海与南海的远航有10次.今年5月辽宁舰在西太平洋演训,12天内舰载机的起降超过300架次,平均每天起降20多架次,出勤率偏低.
中国第2艘航母山东舰服役至今2年多,但出海行动的时间和频率较少,不如辽宁舰,可见如何保证航母的稳定使用和常态化部署是一大挑战.山东舰是首艘国产航母,采全新自主设计,遇到的困难可能比辽宁舰还多,因为要面对更多新的情况.山东舰况且如此,更不用说吨位更大,采用电磁弹射的003新型航母.
山东舰没有弹射装置而采用14°倾角的滑跃式甲板.(视频截图)
中国能否走上蓝水海军,使海上力量扩展到远洋及深海地区,具备远征作战能力.关键在,是否具备核动力航母的条件.如今中国航母都是常规动力,第4艘可能也是常规动力,因此航母编队每次出海都要大型综合补给舰提供燃料,续航力有限,不像美国核动力航母几十年才换1次核燃料,每次出海执勤数月之久,可进行全球部署.中国航母则大大受限,因此辽宁舰和山东舰大多在中国近海活动,较少超出第一岛链或南海.
数年后,003型航母一旦服役,在4万多吨901大型综合补给舰的支持下,中国舰队的投射范围可望达到北印度洋,以保障中国提出21世纪海上丝绸之路面向东南亚,南亚甚至非洲的沿线安全为主.但这还只是初步能力,除非有核动力航母,才能彻底使中国走上蓝水海军.中国海军的主要战略方向是在21世纪海上丝绸之路,而不是向东突破到由美军掌控的第二岛链.
美国国防部发言人去年9月向"军事时报"(Military Times)证实,中国003型航母是先进的,但不会改变美国的游戏规则.一些海军装备专家认为,003型航母将配备先进的电子战设备和现代弹射系统,这些对北京来说是一个重大的技术飞跃,但它的发展不会削弱美国在太平洋地区的行动,而且这些技术的全部性能及其有效性究竟如何,只有等到航母启航后才会逐渐显现出来.
美国华府智库保卫民主基金会(FDD)资深研究员蒙哥马利(Mark Montgomery)是退役海军少将,曾担任美军第5航母打击群指挥官.据他判断,到2030年,003型航母肯定会影响中国海军对东亚和南亚邻国的海上力量,但不会显着影响美军在西太平洋的作战能力.
美国智库战略与国际研究中心(CSIS)资深研究员福纳约尔(Matthew Funaiole)指出,003型航母是中国第1艘现代化航母,但是需要时间来培训舰载机飞行员,并且把航母操作完全整合到舰队当中.美国在和平时期发展的航母教令准则拥有数十年基础,在战时累积丰富的航母作战经验.这些对中国来说都还是起步.
福纳约尔认为,航母是一种工具,它的有效性取决于使用它的人.美国的飞行员,操作员和工程师都是世界一流,美国的优势在于依靠几代人的努力所获得的知识与制度的建立.中国在航母领域仍在摸索当中.
制造航母是一回事,使用航母是另一回事.中国迈向蓝水海军除了具备硬实力,更需要软实力,而后者往往需要更长的时间.一步一脚印,不能取巧,也不能弯道超车.
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据俄罗斯卫星通讯社报道,去年12月,也门胡塞武装在马里卜省用"Fate-1"型地空导弹,击毁了一架F-15战斗机.一款先进战斗机栽倒在一款技术相对老旧的地空导弹手下,这让人们的目光再次聚焦到地空导弹这种装备上.
地空导弹是从地面发射攻击空中乃至太空目标的导弹,过去主要是防御航空兵器,用于对付侦察机,轰炸机,战斗机,直升机,无人机,巡航导弹等.现在为了应对日益先进的空天进攻体系,正在向空天防御一体化方向发展.与高炮相比,地空导弹射程远,射高大,单发命中率高;与截击机相比,地空导弹反应快,威力猛,可在高,中,低空及远,中,近程构成多道防空火力网.
作为现代防空武器系统的重要组成部分,地空导弹走过了怎样的发展历程?当前主要技术特点有哪些?未来发展趋势如何?请看解读.
有矛就有盾.从1870年普法战争中,普军为击落法军联络气球而制造"防气球炮",到一战,二战中大显身手的高射炮,探照灯,防空雷达......防空兵器随着空袭兵器的进化不断进化.
二战中期,盟军开始轰炸德国本土.为对抗美英铺天盖地来袭的轰炸机群,德国加紧研发地空导弹,主要有"龙胆草""莱茵女儿""蝴蝶""瀑布"等型号.这些型号的导弹研究都取得一定进展,但没有来得及投入实战,纳粹德国即告覆灭.德国在该领域的开拓性探索成为战后美,苏研究地空导弹的基础.
第一代地空导弹研制于二战结束到20世纪50年代末,主要研发国是美,苏两家.在德国取得技术的基础上,他们研究,仿制,试验了一批导弹,同时开始自行设计制造第一代地空导弹.
为对付战略轰炸机,战略侦察机等高空高速目标,美,苏重点发展中高空,中远程导弹,代表性的型号有美国的"波马克"和"奈基"Ⅰ,Ⅱ型导弹,苏联的萨姆-1和萨姆-2导弹等.
第一代地空导弹一般射程达50千米,最远达140千米,射高在30千米左右,对高空飞机构成了一定威胁.
1959年10月,我地空导弹部队用苏制萨姆-2导弹击落一架美制RB-57D高空侦察机,首开地空导弹击落敌机先河.
第二代地空导弹研发于20世纪50年代末至60年代末.在中高空,中远程导弹威胁下,作战飞机开始采取低空,超低空突防战术.与之相应,新一代能够攻击中低空,中远程和低空,近程目标的地空导弹相继问世,代表性的型号有:美国的"霍克""小槲树""红眼"和苏联的萨姆-3,萨姆-6,萨姆-7等.
此外,中高空,中远程地空导弹也有所发展,苏联研制成功萨姆-4,萨姆-5两型导弹,其中萨姆-5射程达到250千米,曾广泛装备华约和中东各国.
第二代地空导弹的特点是:具有机动发射能力,反应速度较快,导弹自动化程度较高,制导体制多样化,基本形成高中低空,远中近程全空域火力覆盖.
第四次中东战争中,以色列空军的低空,近程突防战术,迫使埃及在正面90多千米,纵深30千米地域内配置了62个地空导弹营,200具萨姆-7导弹和3000多门高炮.此战,以色列损失上百架飞机,70%是地面防空武器击落的.
第三代地空导弹研制于20世纪60年代末至70年代末.由于防空武器初步形成全空域防卫态势,空袭兵器仍以低空和超低空突防为主.这一代地空导弹除苏联的萨姆-11中程导弹外,其余全是低空,近程地空导弹,更多国家开始研发地空导弹,单兵防空导弹发展迅速.
第四代地空导弹出现于20世纪70年代末以后.此时,战机大量采用隐形技术,速度提高到2马赫左右,机动能力和低空突防能力较强;战术弹道导弹目标小,速度快,构成新威胁.
为了防空反导,第四代地空导弹在兼顾低空基础上,注重全面发展,其代表型号包括:美国的"毒刺"系列,"爱国者"系列,"改霍克"等,俄罗斯的"针"系列,弹炮结合的萨姆-19和萨姆-22,自行式地空导弹系统萨姆-15和萨姆-11以及战略级地空导弹系统S-300,S-350,S-400,S-500等,法国的"西北风"系列,英国的"星光", 以色列的"箭-2",日本的91式"凯科",意大利的"防空卫士",等等.这一代地空导弹由于采用相控阵雷达和先进微电子技术,能跟踪和攻击多个目标,在命中精度和作战效能方面也有提高.
1991年海湾战争,美军"爱国者"导弹多次拦截伊拉克"飞毛腿"导弹,开创了地空导弹拦截战术弹道导弹的先河.1999年科索沃战争中,南联盟地空导弹部队击落美制F-117A隐形飞机,打破了其不可战胜的神线世纪,地空导弹已成为国土防空,要地防空,野战防空不可或缺的防御和威慑力量.
目前,世界上一流的地空导弹系统都采用了先进的总体设计技术.所用导弹大都以通用化,模块化设计为指导思想,基于其成熟的气动外形,采用增加推力来实现快速迭代和弹族化发展;以拦截更高,更远的目标为发展方向,通过对气动外形和动力系统不断优化,提高导弹末端速度和平均速度,降低制导系统的设计压力,拓展地空导弹的作战边界.美国的"爱国者"系列通过对弹上设备升级来实现作战能力提升,兼具防空反导一体化功能.
导弹的气动布局主要包括弹体外形设计,翼面(包括弹翼,尾翼,舵面等)外形及其在弹身周向和纵向的布置.先进地空导弹的气动布局各有千秋.俄罗斯的S-300,S-400,S-500等地空导弹,通过无翼尾舵式气动布局实现较优的升阻比和高速飞行性能,利用大攻角飞行技术提升导弹可用过载能力.以色列的"箭-2"导弹,在弹体上安装了4片可动翼片,充分借力空气动力学技术,强化对低高度目标的机动拦截能力.
第四代地空导弹很多都采用直接力技术提升导弹的响应速度,但直接力发动机的高温高压喷流与高速来流相互作用,会形成复杂的流场,产生附加的气动力和气动力矩,影响对导弹的高精度制导.直接力�M气动力复合控制技术可有效提升导弹控制系统的反应能力和稳定性,实现导弹的快速机动并提高命中率.
现代空袭兵器的隐身性越来越好,高性能,高精度探测技术是应对隐身目标威胁的基础.隐身目标的雷达散射截面积(RCS)一般为0.01~0.1m2,为实现远距离高精度探测,先进的地空导弹系统往往采用大功率相控阵导引头技术.弹上相控阵雷达导引头通过加大功率提升对目标的探测距离.同时,相控阵导引头通过与引信一体化设计还可实现设备的小型化."爱国者"系列的每一次升级几乎都伴随着导引头精度和探测性能的提升.
地空导弹的重要任务是实现对隐形飞机,巡航导弹,弹道导弹等目标的有效毁伤.传统地空导弹多为爆破式或破片战斗部,毁伤效率较低.近年来,以多点定向破片战斗部,含能自适应起爆战斗部,多模复合战斗部,动能毁伤技术等为代表的高效能毁伤战斗部和技术渐成主流,地空导弹战斗部更加"智能",毁伤效率更高.
地空导弹研发风险高,投入大,技术复杂,军事强国往往采取弹族化,系列化的发展路径.美国的中远程地空导弹装备只发展了"爱国者"系列,主要通过弹上设备替换升级和气动外形优化设计,快速形成对新威胁目标的拦截能力.
俄罗斯列装的S-400,S-500,包括在研的S-550,都是在之前地空导弹系统的基础上逐步发展而来的.发展过程中,这些地空导弹系统始终坚持一弹多用,功能模块通用,通过系统平台升级和导弹性能提升,实现了作战空域高中低,远中近覆盖和防空反导一体化能力提升.
未来地空导弹研发,大概率仍会加强顶层规划设计,集中力量集约发展,适度精简型谱系列,同时坚持模块化发展思路,通过模块的共用及功能升级,实现地空导弹系统系列化发展.
俄罗斯从第四代防空武器开始,很多装备都按照陆,海,空三军通用原则研制,不仅包括远程,中远程,中程系列的S-300,S-350,S-400,S-500,还包括近程末端的"铠甲"系列和超近程末端的"梦神".三军通用既降低了研制成本,也更容易实现从单军种作战能力向多军种联合作战能力的转变.
当前,防空作战正在由传统的多火力平台集成作战向陆海空天有机融合的网络化作战发展,为有效提升陆基,海基,空基,天基分布式预警探测和火力打击资源利用效率,全面提升一体化作战效能,未来防空导弹系统建设可能以多域战概念为牵引,向着打造三军通用空天防御装备体系的方向发展.
未来,空天一体或将成为空袭新形态,空天一体防御也将成为新的战略制高点.防空反导一体化是应对日益先进的空天进攻体系的有效途径.下一代中程,中远程防空导弹系统必然会向防空反导一体化集成方向发展.可能会采取类似俄罗斯S-500系统一体化目标分配与指示,多武器协同作战的方法,实现传感器和拦截弹的"随机组网,即插即用",从顶层集成传感器系统,拦截武器系统,指挥控制系统等,构建防空反导一体化空天防御装备体系.
随着人工智能技术的发展及其在军事领域的应用,空袭与反空袭对抗也必须考虑智能化带来的机遇与挑战.以智能化技术和手段应对复杂的战场环境必然成为未来地空导弹发展的显著特征.通过研发完善智能化目标检测和干扰对抗技术,自主规划和自主决策技术,协同探测和协同制导技术,智能毁伤技术等,可以使单枚导弹拥有"高智商"的自主感知和决策能力,多枚导弹拥有高度自主协同作战能力,有效提升整个地空导弹系统的智能化作战水平.(张�,李伟健) | 0.883247 | 127 | 0.01252 | 0 | 254 | 947 | 964.1 | 4.371094 | 0.168884 | 0 | 200,200,008,460 | 航空航天 |
我国自行研制的两款月面巡视探测器,3月31日在上海宇航系统工程研究所亮相.月面巡视探测器通常被称为"月球车",是我国"绕,落,回""三步走"探月工程中,实现第二步"落"的重要部分.
此次展示的两款月球车,型号分别为MR-2和MR-3,是由上海航天局牵头,哈尔滨工业大学,沈阳自动化研究所,国防科技大学等数十家单位联合研制的.
记者在现场看到,MR-2样机被放置在一间堆满细沙的实验室内,高1.5米,长1.2米,宽0.8米.在技术人员的操控指令下,这辆六只轮子的小车演示了爬坡,越障,自主避障导航,地面遥控操作等关键技术.与其外观较为接近的MR-3样机,因尚在研制中,被摆放在支架上.
参与研制的专家介绍说,MR-2月球车采用了独立驱动的六轮摇臂式行走系统,可在松软的模拟月壤上行走自如,可爬越30度斜坡,跨越25厘米障碍.行进速度为每小时100米,最快可达每秒5厘米.
据了解,这辆月球车配备了一套自主视觉导航系统,可观察前方3米以内的地貌,通过计算建立三维立体地图,判断行进路径,遇到大于30度斜坡,高于25厘米的石块,或者直径大于2米以上的撞击坑时,能够进行避让行走.
有关专家表示,此次亮相的两款"月球车"还只是原理样机,要成为真正意义上的"月球车",下一步还需攻克一些关键技术,如在极端温差以及相当于地球六分之一重力环境下的生存适应,月夜期间能源供应,视觉导航等. | 0.87372 | 97.666667 | 0 | 0 | 128 | 148 | 1,084.3 | 4.007813 | 0.192833 | 0 | 200,200,012,692 | 航空航天 |
记者10月12日从中科院在北京召开新闻发布会上获悉,全球首颗量子科学实验卫星"墨子号"正在开展为期3个月的在轨测试,目前状态良好,预计11月中旬完成全部在轨测试工作,随后卫星将交付使用,正式开始科学实验.
量子科学实验卫星"墨子号"于今年8月16日在酒泉卫星发射中心成功发射,这是我国科学家向"无条件安全通信"的目标而迈出的重要一步,也意味着我国将在世界上率先实践星地量子通信,有望构建天地一体化的量子科学实验体系.
当天,量子科学实验卫星首席科学家,中科院院士潘建伟介绍,量子科学实验卫星任务计划分为3个阶段,包括发射入轨,在轨测试和开展实验阶段.目前正处于第二阶段即在轨测试,主要包括卫星平台测试,有效载荷测试,天地链路测试三部分,目前卫星平台测试和有效载荷测试已经完成,天地链路测试部分完成.
潘建伟说,根据已有的测试显示,卫星平台方面,电池组状态正常,太阳帆板供电正常;遥控成功率100%;卫星姿控系统运行正常,性能稳定.有效载荷方面,各单机开机检查,状态均正常;载荷内部光轴匹配精度满足任务要求;完成载荷单光子探测专项测试,指标符合预期;完成对所有地面站的跟瞄,稳定性良好,跟踪精度满足要求;纠缠源工作正常,光源亮度等指标满足任务要求.
天地链路测试是其中十分关键的一步,潘建伟说:"只要天地链路建立起来,就意味着量子卫星可以沿着信标光导引的路径将量子信号传递下来."目前,量子卫星已完成了与兴隆站,德令哈站,南山站的单站跟瞄测试,建立了天地链路;同时还完成了南山站与德令哈双站跟瞄测试,建立了双边纠缠光链路;此外完成与阿里站的跟瞄测试,建立了隐形传态光链路.
据了解,量子卫星的主要科学目标是借助卫星平台,进行星地高速量子密钥分发实验,并在此基础上进行广域量子密钥网络实验,以期在空间量子通信实用化方面取得重大突破.根据潘建伟的说法,目前这三种不同链路的打通,就为量子卫星的三大科学任务打下了基础,接下来的测试中将寻找最佳工作点,并积累有效数据. | 0.905911 | 138.166667 | 0.009756 | 0 | 173 | 262 | 881.7 | 4.160156 | 0.119421 | 0 | 200,200,012,922 | 航空航天 |
近日,长征十一号运载火箭在我国黄海以"一箭五星"的方式成功发射.此次为发射船进行结构动态监测的团队,是来自哈尔滨工程大学(以下简称哈工程)船海结构物安全与舒适性团队,平均年龄只有28岁的在读大学生.
据悉,哈工程通过创新育人模式,以最新科研成果培育创新人才,让学生在学习的同时,能够深入到工程实践应用中,去接触真问题,解决大问题.
今年3月,哈工程船海结构物安全与舒适性团队接到了协助完成"一箭五星"海上火箭发射测试任务.这已经不是他们第一次助力海上发射,2年前,这个年轻的团队就圆满完成了国内首次海上发射全过程的冲击响应数据采集任务.
团队指导教师,哈工程教授庞福振介绍:"科技创新需要天马行空的想象,更需要将这些创新应用到实际问题中.高校要以具体的工程实践涵养学生的创新精神,通过真刀真枪的科研任务培养创新型人才."
庞福振会让学生参与其正在进行的科研攻关项目,大到国家级项目,小到一个小课题,每个学生都能从鲜活的前沿科研任务中提炼学术问题,最终找到自己的兴趣所在和主攻方向.
实船测试是该团队以科研育人的重要手段.一直在实验室做理论研究,难以将科研成果与实际工程应用有效融合.通过实船测试,同学们可以将书本所学的理论与具体的工程实践融合,并在试验过程中加深对理论知识的理解,真正做到理论结合实际,提高学生的实践能力.
实船测试时会遇到各种突发情况.庞福振表示,协调试验现场的测试工作,要求学生不仅要掌握理论知识和试验测试原理,还要具备一定的协调能力和临场应变能力.即使面对巨大的工作压力,也要顶住压力按时完成测试工作,这锤炼了学生在科研工作中的耐受力与抗压能力,帮他们树立起攻坚克难的科研品质和协作包容的合作精神.
哈工程船舶与海洋工程专业作为国家学科评估A+的专业,涉及力学,材料学等多个学科领域.为培养跨学科的高层次,交叉型人才,团队从理论学习,实践能力等方面入手,全方位制定培养计划.学生在进入团队时,都被明确要把"7个1"作为自己不同阶段的努力目标,即把好1方向,干好1科研,发好1篇文,申好1专利,写好1个本,谋好1件事,带好1个队.
目前,团队中90%以上的学生都有参与国家级重要科研项目及重大创新专项等课题的经历;约一半的学生不但具备了一定的科学研究,技术创新能力,还能独立带领团队合作攻关.同学们进入工作岗位后,能迅速接手科研任务,实现学习,工作"零差距""无缝对接".(记者 李丽云 通 讯 员 金 声 朱 虹) | 0.896857 | 113.111111 | 0.007929 | 0 | 164 | 291 | 1,123.3 | 4.210938 | 0.130648 | 0.010582 | 200,200,013,427 | 航空航天 |
序:一切向前走,都不能忘记走过的路;走得再远,走到再光辉的未来,也不能忘记走过的过去.近日,中共中央办公厅印发"关于推动党史学习教育常态化长效化的意见",就推动党史学习教育常态化长效化作出重大部署.为此,西昌卫星发射中心特打造"腾飞史物会说话"专栏,深入挖掘中心史物背后的红色故事,激励航天工作者不忘初心,牢记使命,永远奋斗,向着更高更远的太空不断迈进.
在西昌卫星发射中心历史展览馆,有着这样一本泛黄的笔记本,笔记本上密密麻麻的文字,记录着上世纪七十年代一段向天图强,热血沸腾的历史.
就让我们翻开尘封的历史,细品泛黄笔记本的"味道".
1970年,一支神秘的队伍从"两弹一星"发源地出征,奔赴川西大凉山,建起了现如今举世闻名的西昌卫星发射中心.西昌卫星发射中心由"两弹一星"航天人建造,也是"两弹一星"精神的传承者.
那一年,首颗中国人造卫星遨游寰宇,东方红乐曲声震九州.在这样的时代背景下,西昌发射场破图动工,周恩来总理要求加快建设步伐,力争在1972年完成西昌发射场及配套工程的建设.
发射场建设的第一步是实现"三通一平"(路通,水通,电通,场地平),这是新场区建设的关键."三通一平"是基础工程:路不通,一切装备器材,设备就不能运上去;水,电不通,就无法施工,人员也无法生活;场地不平,工业项目也无法上马.
而当时工程最大的"拦路虎",就是在安宁河上架起一座"通天桥".
安宁河,不安宁.由于它河床较高,每逢雨季,每逢雨季,时常山洪咆哮,祸及四野.安宁河就这样流淌了上千年,它像一把明晃晃的利刃,斩断了山里山外的联系.
1970年12月16日,工区党委召开扩大会议,一定要抢在1971年4月底雨季到来前修好大桥.27日,建设安宁河大桥的战斗正式打响.三千多名航天工作者昂首挺胸,列队成行,雄赳赳,气昂昂地站在安宁河南岸的河滩上,面对伟大领袖毛主席画像,集体宣誓:"下定决心,不怕牺牲,大干100天,定让大桥成!"现场喊声阵阵,战鼓咚咚,红旗猎猎,标语飘飘."战天斗地建三线,敢教日月换新天""宁肯少活20年,定叫工程提前完"等口号声响彻安宁河畔,震撼大凉山谷,西昌航天人誓要在大山深处搭起一座通往太空的"天梯".
1971年3月24日,经过航天人历时87天的艰苦奋战,安宁河公路大桥比预定日期提前1个月胜利完成.一座长159米的三孔悬链式拱桥横跨安宁河上,为西昌发射场建设献上了一份奠基礼.为了继承昔日红军长征精神,同时也为了表示西昌航天人远征太空的雄心,人们为大桥取了一个富有寓意的名字:"长征桥".
"天是罗帐地是床,安宁河畔扎营房;三块石头架口锅,野菜盐巴下干粮."这首流传至今的歌谣,正是对当年中心奋斗者艰苦生活的最生动写照.
敢于战胜一切艰难险阻,勇于攀登航天科技高峰.伴随着"长征桥"的通车,西昌航天人也正式打响了西昌发射场开工建设的战斗,这座"月亮城"在不久的将来,也将向着新的航天奇迹大步迈进.
"笔记本记录着追梦奋斗的历史,建造'长征桥',也是西昌航天精神的一种象征."西昌卫星发射中心史料办主任吕娜表示,"1935年,中央红军在四川凉山地区召开'礼州会议',发布中国工农红军布告,正式提出具有重大历史意义的'长征'一词.35年后的1970年,一支创业大军怀揣航天报国,航天强国初心使命,在'长征'一词诞生地,续写着中国航天新长征的时代篇章."(黄国畅 胡煦劼 刘常连 赵家宜) | 0.866001 | 107.923077 | 0.007174 | 0 | 246 | 497 | 910 | 4.117188 | 0.19387 | 0.002389 | 200,200,014,168 | 航空航天 |
人物介绍:导弹总体和液体发动机技术专家,"两弹一星"元勋,中科院资深院士,我国导弹与航天技术的重要开拓者之一.曾作为运载火箭的技术负责人领导了我国第一颗人造卫星"东方红一号"的发射,和屠守锷,黄纬禄,梁守槃并称"中国航天四老".
虽已立春,北京仍以微寒迎接这个稍有特殊的日子.清晨的阴霾像极了千余名"航天人"的心情,他们排着队,穿过灵堂层层的花圈,送他们口中的"总总师"任新民最后一程.
任新民的家人静静地站在一旁,克制着悲伤.前来吊唁的人们走后,任新民的大儿子一下跪倒在父亲遗体前,放声痛哭,最后失声昏厥过去.
1945年5月24日,任新民作别妻子和刚出生一天的儿子,踏上征途.在美国,他只用了四年时间,便获得了机械工程硕士和工程力学博士学位.
任新民在美国的室友,后来的东北工学院院长李勋提起他赞不绝口:"在美国,除了维持生计打工外,他几乎把所有的课余时间都用来学习和钻研功课."
1949年,任新民辞掉美国布法罗大学讲师职位,辗转数月,回到上海,并在南京华东军区军事科学研究室工作.在那里,任新民第一次"搞"火箭.
当时,任新民用的火箭燃料是沥青,再加过氯酸钾作为氧化物.但是他得到的过氯酸钾颗粒过大,只能用"土法",找人用碾子碾细,这算得上是我国第一种固体复合推进剂.第一个火箭模型则是用旧炮筒做的,还在湖面试验过,后来由于特殊原因,火箭试验被迫停止.
1955年,钱学森回国.当时,任新民已经到哈尔滨军事工程学院工作.钱学森到哈军工参观时,与任新民有过多次接触.1956年,钱学森邀请任新民一起参与国防部五院筹建工作.
此后,任新民的名字就与中国的航天事业紧紧地联系在一起."那时我们并不知道父亲是什么职业."大女儿任之翔接受采访时说,"但后来发现一个规律,只要父亲出差几个月,我们国家就有一件大好事发生."
"没有任老就没有我们国家的氢氧推进剂火箭,这样说一点都不为过."中国航天科技集团一院火箭专家,中国工程院院士龙乐豪这样评价自己当年的领导.
20世纪70年代以来,任新民多次担任试验与实用卫星通信工程的总设计师.1975年3月31日,我国卫星通讯工程"331"工程启动,任新民为工程总设计师,此后,人们开始亲切地称他为"总总师".
龙乐豪回忆,在研制我国第一台搭载液氢液氧低温发动机火箭长征三号时,有一段时间液氢液氧低温发动机试车有些失败.当时国防科委负责人对任新民话说得很重,但任新民顶住了压力.
1984年4月,我国成功发射试验通讯卫星,使用的是长征三号甲火箭,其中三级火箭使用了氢氧发动机.任新民后来回忆,这次成功,对他来说"算是一件大事完成了","因为发射地球同步通讯卫星是比较难的,上面用的氢氧发动机也是当时世界上最先进的".
任新民一辈子关心火箭发动机.中国航天科技集团六院11所原所长刘国球说,任老深入实际的作风,对11所影响深远,"我们液体火箭发动机之所以有现在的成就,主要是他的务实作风一直延续下来了".
这种精神也影响了龙乐豪.他回忆,1984年,任老已经69岁了.当时他们在发射场合练,90米高的铁塔,任老一层层爬上去,每个地方都要亲自看,"看看火箭哪里有没有毛病,做到心中有数".
"这种精神对我们影响很大,我一直默默向他学习.我当总设计师的时候,经常跑到我们工厂去了解一线情况.其实我听别人汇报也可以,但我亲自去看一下,心中会更有数,这都是从任老身上学到的."龙乐豪说.
当被问到任老性格的时候,一位曾跟随他多年的部下仰头想了半天,说了两个字,忠厚.
"作为领导,他从来不发脾气.我在原部机关待了好多年,任新民是我接触的最老实最厚道的领导."这位主要负责导弹研制的老科研人员说.
"我的感觉也是这样,任老总是亲力亲为,非常平易近人,对下级和同事非常关怀.有些事不是训斥的态度,而是跟你平静地讨论,启发你."龙乐豪回忆了当年的一些事."刚开始我是搞总体设计的,有时候从总体考虑得比较多,对于一些专业单位的具体困难体谅得不够.他事后跟我讲,你搞总体,更应该体谅专业单位的难处,要换位思考.这句话,对我的影响很大."
2014年11月,任新民因病住院.当他得知新一代运载火箭长征五号的最新进展时,非常高兴地说:"真希望长五早点飞上天啊."
去年11月3日,长征五号在中国文昌航天发射场成功首飞.听说这个消息,正在住院的任新民欣然提笔,写下"祝贺长征五号首飞成功"几个字.今年1月4日,任新民又为长五火箭研制团队写下"长五火箭永保成功"的祝语.
"他一直关注我们国家新一代运载火箭,对我们国家长远的规划也十分关心.他还没有住院时,我经常去他办公室,向他汇报我们国家航天长远的发展规划,那时候他已经90多了."龙乐豪说.
1992年,中国的载人航天工程立项后,当时已经快80岁的他,仍然坚持参加各种重大技术难题研讨会,评审会.神舟一号到神舟六号发射,他都要去现场.
他曾反复讲:"只搞载人飞船,其应用是有限的,必须着眼于未来的发展,那就是空间实验室和永久性的空间站."在他的建议下,形成了我国载人航天工程三步走设想.
去年,神舟十一号与天宫二号成功对接,标志着三步走战略开始从第二步向第三步过渡.我国载人航天实践,正沿着任老当年的设想,一步步走向成功.
我在任老手下干了很长时间,任老对工作严谨的精神,对同事和下属平易的态度深深影响了我,我从他身上学到很多.我会永远怀念他. | 0.881125 | 84.769231 | 0 | 0 | 165 | 606 | 851.4 | 4.101563 | 0.17196 | 0 | 200,200,014,420 | 航空航天 |
北航新闻网9月28日电(通讯员 张典钧 滕雄)日前,空间与环境学院空间科学系研究员刘文龙指导的博士生张典钧的研究成果"Observation of impulsive electric field induced by interplanetary shock"刊登在空间物理学顶级权威学术期刊GRL(Geophysical Research Letters)上,并被该期刊推荐为当期的"特色文章"(Featured Article).
地球物理研究快报(Geophysical Research letters,GRL)是空间物理学领域学术水准最高,影响力最大的国际顶级学术期刊之一,2017年影响因子为4.339.该杂志由美国地球物理联合会(AGU)主办,创办于1974年,主要快速发表空间物理学,电离层和高层大气物理学,外层空间日地关系物理,空间等离子体物理,行星大气和外行星磁学等学科方向中最专业,最前沿的极具创新性的重要科学研究成果.
据悉,当行星际激波撞击到地球磁层顶时,由于地球磁场被太阳风急剧压缩,地球内磁层中会产生一系列的变化,其中一个重要的变化就是产生"脉冲"电场,这会导致内磁层高能粒子的加速以及输运的增强.在本项研究中,张典钧等人利用范艾伦卫星的电场观测数据研究了"脉冲"电场的特性,尤其是行星际激波到达地球之后产生的第一个脉冲的时间演化以及振幅大小的特性.通过将电场数据与太阳风观测数据比较,该篇文章充分揭示了产生的脉冲电场的第一个周期的幅度和演化可能是由太阳风直接控制的.这一研究结果对理解内磁层中行星际激波相关现象及过程具有重要意义.
该项研究由北京航空航天大学,美国科罗拉多大学波尔德分校,希腊希腊塞萨斯德谟克里特大学和美国明尼苏达大学共同合作完成,受到国家自然科学基金的支持. | 0.909934 | 188.75 | 0.034853 | 0 | 259 | 225 | 649.3 | 4.144531 | 0.12053 | 0 | 200,200,015,399 | 航空航天 |
(集团)中国有限公司-新华社北京5月5日电(记者喻菲,周舟)地理学家表明,未来将与我国空间站共轨飞翔的巡天望远镜将成为旗舰级空间地理设备,要把星斗大海看得更广,更深,更明晰,有望促进
新华社北京5月5日电(记者喻菲,周舟)地理学家表明,未来将与我国空间站共轨飞翔的巡天望远镜将成为旗舰级空间地理设备,要把星斗大海看得更广,更深,更明晰,有望促进我国光学地理的腾跃式展开,并为人类带来对国际的革命性认知. 我国科学院国家地理台副台长,我国空间站望远镜科学作业联合中心主任刘继峰向记者表明,估计于2023年发射的我国空间站望远镜十分有气势,巨细适当于一辆大客车,立起来有三层楼高.它的口径为两米,与美国哈勃太空望远镜的口径适当,而视场比哈勃望远镜大350倍. "视场便是望远镜能够看到国际的视界,哈勃望远镜的视界大概是咱们手伸直后一个指甲盖巨细的1/100,它已观测国际30年,但它一切的数据只占夜空中很小的一部分."我国空间站望远镜科学数据职责科学家李然说. "咱们的望远镜十分适于巡天,能够比较快地完结大范围国际观测."我国空间站望远镜巡天光学设备职责科学家詹虎说. 已参加该项目十多年的詹虎介绍,这台望远镜开始是被规划放在我国空间站上,但这样观测会受到限制,终究采纳的计划是与空间站共轨独立飞翔,它本身带着燃料,需求时可与空间站对接进行补给,修理和设备更新换代.它已规划的使命寿数是10年,经过修理能够不断延伸其寿数. 他说,从现在全球规划看,在2025年至2035年间我国空间站望远镜在其作业的近紫外至可见光波段内将或许是才能最强的太空巡天望远镜,其规划目标在许多方面都是国际领先的. "现在我国虽已是航天大国,但空间地理展开还相对滞后,这台望远镜关于我国科学家是十分可贵的时机,咱们期望它能带来激动人心的发现,完成人类对国际认知的打破."詹虎说. 詹虎介绍,这台望远镜选用离轴光学系统,安装了5台第一代观测仪器,包含巡天模块,太赫兹模块,多通道成像仪,积分视场光谱仪,系外行星成像星冕仪. 李然说,哈勃望远镜相机的探测器有手掌般巨细,而我国空间站望远镜巡天模块的主焦面是由三十块探测器拼起来,每一块都比哈勃的探测器更大,也具有更多的像素数.运转后,它将成为太空中最大的相机. "这就比方山上有一群羊,哈勃望远镜看到其间一只羊,咱们能够把几千几万只羊都拍下来,并且每一只都和哈勃望远镜看到的相同清楚."李然说. 他介绍,作为我国最贵重的空间地理设备,它的主要使命是有助回答国际最基本的问题,比方暗物质,暗能量是什么,星系怎么演化,协助人类去了解国际.它会给超越40%的夜空区域摄影,适当于把国际的一块切回来放到地球上,这些图画会被数字化,发生十分大的数据量,全球科学家都能够用这些信息展开研讨. 我国空间站望远镜将协助地理学家观测超越10亿个星系,确认这些星系的方位,形状,亮度,并制作出国际的结构和演化. "咱们现已知道国际是胀大的,也能够测出当时的胀大速率.但国际胀大的速率是不是改变的,究竟是什么支撑国际的胀大?这是当今物理学最要害的问题之一.地理学家将经过我国空间站望远镜研讨国际中物质的演化,去丈量国际的胀大前史,这有望揭开新物理学边远地方的面纱."李然说. 它还能够协助地理学家制作挨近100亿光年的暗物质地图,以估测暗物质是什么,去回答国际的另一基本问题. 此外,这台望远镜还能够查验广义相对论是不是在国际尺度上仍然建立,限制中微子质量的上限,协助人类了解国际开始的状况. "它还能做许多十分风趣的观测研讨,比方它能够制作出准确的银河系尘土地图,观测超大质量黑洞怎么吞噬物质,经过高对比度直接成像,拍照研讨暗弱的系外行星,有或许发现新的特别的天体."詹虎说. "它还能够调查太阳系中的大行星.比方天王星还没有轨迹探测器去观测过,它的轨迹周期为80多年,哈勃望远镜现已监测了许多年,等我国空间站望远镜升空后,哈勃望远镜或许不再作业,所以人类要想知道天王星在一个完好轨迹周期里是怎样的,我国能够奉献这部分常识."李然说. 这样一台文武双全的太空望远镜基本上把整个我国地理界都招引来了. "我国地理学家在光学波段还从没有这么好的仪器,这台望远镜将使我国光学地理走到国际前沿,取得作出重要奉献的时机,能为我国培养出一代国际级科学家.它会带来十分精巧的国际图片,能够让普通人逼真地感触,了解国际,对社会的影响将是巨大的."李然说. 据介绍,我国航天科技集团,中科院的多家科研机构参加了这一望远镜的制作.载人航天工程依托国家地理台建立的望远镜科学作业联合中心担任安排科学研讨作业,并开发科学数据处理系统.责编:海闻 | 0.906283 | 955 | 0.044187 | 0 | 1,818 | 616 | 1,331.7 | 4.09375 | 0.124607 | 0.074534 | 200,200,015,713 | 航空航天 |
仅仅经过了20个小时的战斗科目飞行训练就上了战场,5分钟之内,15人牺牲.轰炸大和岛行动,记录了新中国空军的浴血战斗史,也引发了持续至今的争论.幸存的空战亲历者认为,他们出色完成了任务.造成重大牺牲的原因是多方面的,并不是因为飞行员初出茅庐
1951年11月6日14时35分,中国人民志愿军空第8师9架图-2轰炸机从于洪屯机场起飞,对位于鸭绿江口外朝鲜西海面的大和岛进行轰炸.对大和岛的轰炸共进行了3次,统称为轰炸大和岛.这是新中国空军第一次使用轰炸机作战,也是第一次轰炸外国军队占领的阵地.在第三次轰炸中,有15人牺牲.对于新中国空军而言,这是极为惨烈的损失.而直到现在,很多人都认为这是由于参战人员经验不足,以卵击石造成的悲剧.
1951年7月10日开始的朝鲜停战谈判,一直处于僵持状态.美方代表称,朝方需以开城地区的土地为代价,换得联合国军从西部海岛撤军.志愿军于是决定收复这些海岛,以打掉美方的谈判筹码.这些岛屿包括大和岛及周边.传统的说法认为,这里是美韩军队重要的前哨阵地,岛上拥有情报人员及大功率雷达,对空情报台和窃听装置.但是来自"航空兵25师,23师战友论坛"的帖子"回忆轰炸大和岛及空战的争论"里则提及:"在大和岛及附近各岛上只有500多人的朝鲜反共游击队,没有韩国部队,而英美官兵在11月6日当天也只有两个人,是联军特种作战部门派在此区的指导顾问.大和岛上更没有雷达站或监听站等设施,联军最北边的雷达站设在大同江口的椒岛,还在此地以南百多公里外."
两军尚处于停战谈判中,战斗已打响.该次战斗计划由志愿军第50军148师登岛,志愿军空军第8师24团从空中配合,对地面部队进行火力支援.
20岁的李清扬是第一次轰炸编队左下方中队长机的领航长,他曾作为社会进步青年被招入航校,新中国的航校学员均来自进步青年或文化程度高的陆军官兵,目标是解放台湾.
李清扬和其他34名执行任务的机组人员都是新中国第一代飞行员,他们在航校学习不到一年,战斗科目训练不足20小时.唯一有作战经验的大队长韩明阳从东北老航校毕业.
出征前,机组人员每5个人一组坐在一起,用侦察科的大相机照相,然后再剪成5张单人照片.这种戴着没有帽徽的棉军帽的单人半身照,被称为"烈士照"为防止牺牲后的追悼会找不着照片而预备.每位参战人员还拿到5000元朝鲜币和写有中朝两国文字"我是中国志愿军空军"的布条,以便在跳伞生还后使用.
1951年11月6日,临近16时,轰炸机编队飞抵大和岛上空,进入轰炸航程起点,李清扬随着大队长机一起打开弹仓,看到长机的弹仓下有"小黑点"露出,李清扬立刻摁下投弹电门,并马上拉起投弹手柄,这样做是防止电门失灵,错过投弹时机.接着,李清扬开启照相机电门,拍摄轰炸效果照片.但飞机上的胶卷都是缴获来的,已经过期,什么影像也没冲洗出来.
虽然没有图像证明,但战报显示,此次志愿军共投弹81枚,命中率90%.由于袭击突然,没有防备的敌机未来得及升空阻拦,虽用高射炮还击,但志愿军飞机无伤亡.新中国第一次使用轰炸机突袭大获成功.
11月29日,志愿军空10师夜航大队奉命夜间轰炸大和岛旁的敌军军舰,但飞到指定区域后,1号机投下照明弹照亮海面,没有发现敌舰.为保证安全,上级命令各机不能任意改变航线,机组只好将炸弹投在预定海区,第二次轰炸结束.
1951年冬,和11月6日第一次轰炸相比,11月30日出征的战前准备要热闹许多.第一次轰炸任务下达时,只有大队长韩明阳机组的四个人在场,再由韩明阳向执行任务的另外32人传达,其他人概不知晓.而第三次轰炸行动,整个于洪屯机场都知道志愿军轰炸机要再去教训美国人.
出战前三天,机场的高音喇叭开始宣传鼓动,时常锣鼓震天."空军很多人都是陆军转来的,那时还不知道空军政治工作怎么做,战前动员还是用陆军那一套.其实战斗意志也不是这么搞几下就起来的."参加过第一次轰炸的李清扬说,"第一次没有这么搞声势,也可能是被胜利冲昏头脑了."
11月30日起飞前,指挥部将原定的轰炸目标改为岛上的灯塔,据说美军指挥所就在灯塔内.由于此次轰炸目标小,指挥部临时将轰炸队形由"品"字型改为3个中队前中后排开的纵队,这种队形可由每架中队长机自行瞄准轰炸目标,有利于提高命中率.
14时10分,机场塔台指挥员下令起飞,比原定时间提早了20秒.
而飞机编队由"品"字型改为纵队后,减少了编队集合时间,先起飞的飞机不用在空中兜圈子太久等候后起飞的飞机,亦使得编队早于原定时间向目的地飞行.
编队通过奉集堡时,3个中队的领航长都发现比原定到达该区域的时间提早了.
大队长高月明下令减速,耗掉时间.但图-2轰炸机在空中的速度是每小时360公里,最小平飞速度是每小时300公里,一直减速,飞机坚持不住了,开始往下掉.编队只能恢复原定速度飞行.而我国东北处于西风带,往大和岛飞行是顺风,耗时的计划更加无法实施.
作为战区空军最高指挥机构,中朝人民空军联合司令部(简称空联司)指挥所并未发现轰炸机编队会提早到达,为轰炸机编队护航的空2师4团仍按原定时间起飞,未能按计划在草河口至凤凰城的铁路上空与轰炸机编队汇合.直到飞过凤凰城,接近安东时,空2师4团才追上轰炸机.结果联合编队通过安东上空时,仍比规定时间提前4分钟.执行战区掩护的空3师歼击机不知道其中的变故,仍按原计划起飞.早到的4分钟使得混合机群最终失去了喷气式歼击机的掩护,给这次轰炸行动埋下了悲剧的伏笔.
虽然战争结束已经快60年了,彼时任第二中队长机领航长的吴清江仍认真地为"中国新闻周刊"记者画图,写公式,详细讲解编队提早到达的原因,因为多年来的质疑从没停止过.很多人认为早到战区4分钟,错过和护航的战斗机汇合,是轰炸机部队遭到袭击重创的重要原因.而在许多空军的战史,教材中,对于这"4分钟"只字未提,或是一笔带过,导致"4分钟"显得更加神秘,更像是这些初出茅庐的飞行员业务不精造成重大牺牲的证明.甚至有说法认为这是求胜心切所致.
"有些没参战的战友也不理解,后来我一解释他们就明白了,不是机组人员的问题."吴清江说.但是几十年中,几位幸存下来的老兵几乎没有解释的机会.牺牲的15名战友,更像是中国空军的一种标志性荣耀,至于牺牲的原因,早已被描述为惯有的壮烈.5分钟,牺牲15人 (责任编辑:陈冬梅) | 0.906905 | 128.9 | 0.001557 | 0 | 317 | 705 | 1,541.3 | 4.09375 | 0.155547 | 0 | 200,200,017,213 | 航空航天 |
美空军演练轰炸克里米亚!俄罗斯苏27紧急应战,赶跑美军轰炸机
所谓"一山不容二虎",作为全球军事力量最为强大的两个国家,美俄从某种程度上讲,天生是"死对头".最近美俄两国再次正面交锋,双方战机在黑海上空展开了激烈追逐. 据俄罗斯卫星通讯社10月23日的报道,美国驻欧洲司令部近日确认,1架可能携带有核弹的美军B-52H核轰炸机,从英国费尔福德空军基地起飞,穿越欧洲腹地,直扑俄罗斯的势力范围黑海,对俄黑海舰队基地和克里米亚半岛进行了"模拟核轰炸",整个过程长达12个小时.在此期间,美军B-52H核轰炸机还和俄罗斯的"宿敌"格鲁吉亚,乌克兰的战机,进行了"协同作战训练".B-52核轰炸机是美国上世纪50年代研发的一款重型战略轰炸机,拥有8台强大的发动机,航程高达16000多公里,H型是最新型号. 改进后的B-52H核轰炸机战力惊人,可以在S-400防区外,对俄罗斯的纵深目标发起致命打击,在极短时间内,"齐射"20枚射程1500公里的AGM-86型核巡航导弹,爆炸总当量相当于400万吨TNT炸药,其威力是广岛原子弹的200倍.据"参考消息"去年6月的报道,美军正准备为B-52H换装新的武器挂架,使得B-52H的载弹量在现有基础上"提高3倍",其打击能力无疑将变得更为强大.因此,美军B-52H核轰炸机闯入黑海地区,哪怕数量只有1架,都会对俄罗斯的沿海乃至腹地造成极为致命的威胁. "战斗民族"当然不会对美军上门"砸场子"的行为视而不见,俄军在黑海和欧洲的雷达探测到B-52H核轰炸机逼近之后,紧急起飞一架苏-27战机应战,两国军机最终在黑海上空相遇.俄国防部表示,苏-27战机对B-52H核轰炸机的一举一动进行了"全程监视",期间美军轰炸机企图进一步逼近俄克里米亚地区的领空,但都被苏-27战机有效拦截.双方在距俄领空70公里的黑海上空斗智斗勇,直到B-52H核轰炸机被赶出黑海,俄军苏-27战机才在完成任务之后,最终返回位于克里米亚的俄空军机场. 几乎就在美国轰炸机闯入黑海的同时,英国空军1架由波音公司建造的"铆接"RC-135W侦察机,从其境内的米尔登霍尔空军基地起飞,抵近俄罗斯在欧洲的"飞地"加里宁格勒州附近空域,进行了长时间的侦查.英国是美国忠实的小跟班,英国空军的行为,其实是追随美国的脚步,美英的举动,说明了美国及其领导的北约,与俄罗斯之间的对抗正在变得更加激烈,而俄国防部的拦截数据也证明了这一点,据俄罗斯塔斯社18日的报道,俄战机在1周内14次起飞拦截外国军机,共有23架外军侦察机抵近俄方领空. 俄空军不胜其扰,多次要求北约国家停止对俄边境地区进行侦查飞行,但遭到了北约和美国的无视,事实上,更加过分的事情都曾发生过.今年3月份,美国曾经一次性出动5架B-52H,从英国的空军基地出发,横跨北欧,突入俄西部边境地区,距离俄领空只差"一脚油门",俄国防部表示,美军5架B-52H对俄西部重要城市圣彼得堡,首都莫斯科进行了"模拟核轰炸".5架B-52H轰炸机,一次可以齐射100枚核巡航导弹,超过1500公里的射程,使得这些笨拙的B-52H轰炸机可以在S-400的拦截区域外从容发射,并全身而退. 此外,俄卫星通讯社19日曾经报道,作为对俄罗斯"雷霆-2019"战略核力量演习的回应,北约也将在德国举行模拟核战演习,这次美国B-52H核轰炸机闯入黑海,对俄海军基地和克里米亚进行"模拟轰炸",或许就是这次北约核战演习的一部分.种种迹象显示,美俄自从退出"限制中短程弹道导弹发展"的条约之后,两国的对抗变得更加激烈和直接,动辄拉出核武器相威胁,赤裸裸地进行战争叫嚣.美国驻欧洲空军司令哈里根在9月份就曾经撂下狠话,称如有必要,美军将在"第一时间"摧毁俄军事重地加里宁格勒. 世界是一个丛林,丛林法则只有一条,那就是"弱肉强食",高居食物链的顶端,不仅可以确保自己的绝对安全,也能傲视群雄,支配一切.因此,美俄对抗不会结束,将会永恒地进行下去,直到一个国家彻底认输为止,作为全球主要核武国家,美俄的持续对抗,必将危及全球的安全. | 0.888955 | 837.5 | 0.012005 | 0 | 1,644 | 498 | 1,449.7 | 4.035156 | 0.190448 | 0 | 200,200,017,602 | 航空航天 |
在前所未有的卫星图像中,美军"51区"发现了神秘的飞机
这个巨大的机库位于空军秘密飞行测试中心的偏远南端,位于格鲁姆湖,也就是众所周知的"51区".大约8年以来,这个机库似乎几乎没有什么活动.根据商业卫星图像和徒步旅行者从几十英里外的提卡卜峰拍摄的零星视频,附近从未出现过几辆以上的车辆,而且从基础设施方面来说,周围也没有任何重要的设施.现在,行星实验室的卫星图像首次不仅显示了神秘机库周围的活动,而且显示了这种活动的本质是一架从未见过的奇异三角翼飞机停在其北部停机坪上. 一架三角形无尾战斗机大小的飞机,看起来与我们以前见过的任何东西都不一样,它把这个神秘的基地称为家园. 我们在对行星实验室的低分辨率图像进行定期扫描后,发现了这一进展.在公开的卫星图像中,51区一直是一个受欢迎的地方.当我们观察基地每天3米分辨率的图像时,我们注意到在大型南部机库的北部停机坪上出现了一个大致呈三角形的斑点.该物体的第一张照片拍摄于2022年1月26日.由于我们从未在这个机库附近看到过任何行动,所以我们觉得很奇怪.也许是一大群车辆或某种新建筑? 2022年1月26日,在三米分辨率的图像中,南机库的北坡道上出现了一个细长的斑点. 这个斑点在行星实验室的低分辨率图像中一直持续到28日.拍摄于2022年1月29日的一张高分辨率图像讲述了一个更丰富的故事 - - 这个斑点实际上是一架奇异的三角形飞机,位于停机位中间的一个未封闭的骨架状结构下. 51区概况和发现神秘机身的南机库的位置. 这架被质疑的飞机长约65英尺,宽约50英尺,与苏-27侧翼飞机大小相仿,其优雅弯曲的"椭圆形"前缘让人联想到协和式飞机.甚至这架神秘的飞机机翼的后缘也是弯曲的,导致几乎像弯刀一样的翼尖可能向上翘起.总的来说,翅膀有一个流动的,几乎有机的外观. 协和式飞机有着近乎s曲线的"卵形"机翼设计. 这架飞机没有可识别的尾翼表面,可能是它的排气延伸到后方,与弯曲的机翼后缘混合,提供了某种后顶点.它的前机身逐渐变细,很可能是一个尖鼻子.毫无疑问,这是一个流体外观的设计,可能会非常令人印象深刻的近距离观察. 增强后的卫星图像. 至于可能是什么,我们还不知道.但它的大小和形状大体类似于我们所见过的下一代空中优势(NGAD)和第六代战斗机相关概念 - - 美国空军和海军都有这种概念 - - 被描述为重型,无尾,低可观测的战术飞机,采用改进的三角翼设计. 据官方透露,一架NGAD演示机已经进行了一段时间的飞行测试,并显示出了巨大的前景,尽管该项目的性质仍被媒体广泛误解.它是一个系统家族,将包括远程渗透和可能其他无人战斗飞行器,以及可能是一个可选的载人非常低的可观测平台,重点是区域耐力和相当大的有效载荷,而不是高机动性,以及最新的网络和传感器能力.这种中央战术喷气机设计甚至可以采用双翼配置. 这些可选的载人和无人NGAD平台将与一些辅助技术一起开发,使它们能够合作作战.所以将NGAD视为一种新的"斗士"的想法似乎更多是出于熟悉感而不是准确性的考虑.事实上,这个计划的载人部分很可能需要一个新的描述符,尽管传统可能会阻碍它的发生. 这只是我们知道存在的一个秘密项目,通常符合描述,但还有许多其他的正在进行的项目,我们不知道任何确切的细节.51区在任何给定的时间都有多种复杂和成熟的项目在进行.那些与高速飞行和无人驾驶能力有关的工作,很可能是这些日子以来该设施最繁忙的原因,以及低可观测飞机飞行测试和外国材料开发(FME)计划的持续工作. 这架神秘的飞机的机翼形状让人联想到协和式飞机,以及可以翻转的"卷起"翼尖,这似乎表明这架飞机的高效设计将具有显著的超级巡航(在不使用加力燃烧器的情况下飞行超过音速),如果不是完全的高速飞行能力.近年来,高速飞行领域的发展工作出现了爆炸性增长,尤其是在高超音速飞机和导弹方面.洛克希德·马丁公司当时的首席执行官玛丽莲·休森曾指出,该公司可能在短短几年内斥资约10亿美元,为其高超音速联合循环发动机研制出F-22大小的飞行演示机.那是在2016年.随后,媒体对SR-72高超音速间谍和攻击无人机进行了看似怪异的宣传.自那以后,这一倡议似乎在很大程度上消失了,但我们现在看到的飞机有可能就是那架演示飞机.至少它的规模和时间似乎是吻合的. 除此之外,空军目前正在进行一项名为"阴影"的高超音速飞行测试计划.关于这个项目的细节有限,但我们知道它与先进的高速喷气发动机有关,并正在寻求建造用于执行打击,情报,监视和侦察(ISR)任务的示威者.这与洛克希德·马丁公司描述的SR-72愿景非常一致. 另外,中国已经推进了自己的高速无人驾驶概念,包括空射,火箭驱动的WZ-8.这架飞机也是一个三角形的设计,尽管有巨大和非常突兀的小翼.WZ-8比我们在51区卫星图像上看到的任何东西都要小得多,具有更纯粹的三角设计. 中国WZ-8. 尽管如此,目前还不清楚卫星图像中看到的机翼设计是否能支持如此惊人的速度,尽管多年来人们一直在讨论超高速飞机的可变几何机翼,基本上就是在起飞和爬升后,小的机翼延伸部分向前折叠进入机身,大大减少跨度,基本上留下一个高度掠楔形钻石平面非常高速巡航. 然而,这些概念已经被讨论了多年,虽然人们可以看到它如何使用这种基本设计,但如果翼尖是向上的,这样的配置似乎是一个遥远的可能性.无论如何,即使是一架能在超音速下非常有效地进行超级巡航的静翼飞机,也将是一个主要的能力优势. 另一种可能性是,研发和测试仍在神秘失踪的先进无人战斗机.即使在最高级别,将这些类型的能力带入操作状态最终也成为了优先考虑的事项.考虑到越来越多的人关注先进的无人机群,团队合作,以及在空战领域注入人工智能,这可能是正在扩大的基地进行测试的主要重点. 在21世纪头十年的后半段,美国空军高度专注于采购无人战机能力,这在很大程度上被视为空战历史上的历史性飞跃,在这十年之交,所有此类倡议都消失了.这些前景广阔的技术的所有开发和测试都有可能在一个机密领域被缩减,转移到秘密的测试地点.如果情况不是这样,那么美国空军就有一个更大的问题,正如我们在这篇专题文章中强调的那样. 所以,虽然飞机的平面形式与NGAD的中心平台最匹配,而且我们知道该类型是飞行的事实,但我们不知道它是否与该程序相关.我们甚至不能确定这架飞机的目标是什么,这超出了我们从它的平面收集到的一般信息,我们的分析仍然处于非常初步的状态. 尽管如此,我们必须强调的是,在51区公开发现一架全新的,奇异的飞机设计,在很大程度上是前所未有的,而且有充分的理由.众所周知,那些管理该设施的人是隐藏他们需要隐藏的东西的大师.从U-2侦察机诞生之初,这个地方就写了一本关于秘密飞行试验的书.他们知道每一个成像卫星什么时候经过,并相应地改进他们的操作,这些操作大多是在黑暗的掩护下进行的. 51区引起了公众和外国的极大兴趣,包括盟国和非盟国,所有这些国家都有使用成像卫星的能力.换句话说,他们知道自己每天都在头顶上被监视.虽然在阴影中可能会隐约看到神秘物体,但把一个高度敏感的测试品放在一个空的停机位上,让任何成像卫星甚至远处的旁观者呆呆地看着,这是很不一样的.这就引出了一个非常有趣的问题 - - 为什么这个机身被放在露天呢? 有人可能会说,这是为了让这架飞机被发现.这些天来,所有的战略信号都在发出,这也不是没有可能.当然,类似的目击事件也曾发生在外国开发机场,但它们与51区不同.事实上,考虑到这一事件发生的地点,以及该设施长期以来的完美记录,即它需要隐藏的一切都不被头顶的卫星发现,这似乎更有可能发生. 我想到的另一个想法是,这可能是许多长期退役的原型机之一,这些原型机被认为在测试生涯结束后被储存在51区.他们是幸运的,其他人据说被埋在高度限制的场地周围 - - 解密成本太高,也没有地方存放.由于没有遮蔽的掩体的奇怪位置,我们唯一能想到的是,也许这些飞机中的一架是用来测试一个新的可拖曳的掩体系统,但这也真的不合理.这些飞机仍然是秘密的,他们可以使用一架F-16战机或者其他普通的飞机来完成这一任务. 至于神秘飞机附近的大机库里有什么,我们仍然不知道.它高大细长的尺寸,以及它隐蔽的位置,引发了很多关于它建造的目的的猜测,但它的位置可能表明了某种极端敏感的东西,无论是在保密方面,还是在潜在的物理波动方面. 从某种可能使用特别不稳定燃料的新型高速飞机到寄生的两级入轨母舰的概念,一切都在酝酿之中.可以确定的是,这种结构与亚音速低可观测飞机(如隐形轰炸机和高空侦察机)通常使用的宽而低吊挂的机库截然相反.也许它有一艘母舰,我们看到的飞机被提升到空中,类似于WZ-8的概念.再说一遍,这至少可以解释机库的高和长尺寸.我们只是不知道. 关于51区的高速或太空发射飞行器的谣言已经持续了几十年. 一些人还认为,这个机库是一个巨大的隐蔽掩体,旨在让测试飞机在起飞和降落后从卫星的视野中消失.为了这个目的建造这么一个大的,完全封闭的结构似乎很奇怪,尤其是考虑到它的大小.一辆要充分利用它的大型车辆将不得不住在主坡道附近的机库中.不过,这是一种可能性. 最后,内部发生的事情可能是它自己独特的测试操作 - - 某种静态签名测试设施或在高度控制和安全的环境中的另一种高级诊断功能.类似性质的设施也存在于其他远不那么隐蔽的试验基地.但考虑到51区专注于实际的飞行测试,这似乎也不太可能.历史上,这种工作是在别处完成的.这一现实也降低了我们在卫星图像中看到的飞机是某种非飞行模型的可能性. 事实上,在南部的大型机库周围缺乏任何重要的活动或进一步的开发,这也导致了一些猜测,不管它是为什么而建造的,要么失败,要么根本就没有进行测试.这样的断言很难量化,因为该基地的大部分测试都是在夜间进行的,而且它是一个相当复杂的设施,建造后就放弃,尽管这是肯定有可能的.即便如此,这并不是说在它建成后的十年里,有什么东西没有取代它的位置. 所以,虽然我们可能有一个真正前所未有的卫星图像来检查,这是我们在这一点上几乎所有的.剩下的只是猜测.但是,这张照片仍然是最罕见的视觉提醒人们,在美国最神秘的空军基地,令人惊叹的航空史仍在继续. | 0.911095 | 2,086.5 | 0.003362 | 0 | 4,145 | 1,004 | 792.5 | 4.121094 | 0.129883 | 0 | 200,200,018,354 | 航空航天 |
俄军开始顺网线打人,截取信号反向定位,专打乌军无人机操作员
随着信息化时代的的到来,使得在战场上的作战模式也发生了相应的变化,尤其是近几年来无人技术的飞速发展,使得各国对于无人体系的系列化,智能化,体系化发展的要求更加集中,无人武器也自然而然地成为了当前各国手中的中的主流武器之一.近段时间,俄乌双方也都通过频繁的使用无人机来互相进行打击,但无奈的是,双方都对无人机应该如何有效拦截的问题感到头疼.近段时间,俄方似乎已经找到了一种特别的拦截思路,那就是从操纵员身上下手,这也使得近段时间以来乌军无人机操纵员的死亡率明显提升. 近日,一名乌军的无人机操纵员 V. Chernykha在巴赫穆特附近的战斗中被俄军击毙,显然,这已经不是以一个被击毙的无人机操纵员.在俄军打算逐渐放弃使用大疆无人机后,选择了更为更为先进的海鹰-10无人机进入战场,并且通过让海鹰-10无人机顺着星链以及大疆的信号,开始顺着网线去搜寻乌军无人机操作员并进行打击.其实这种技术早在数年前就已经被俄军用上战场,显然现在才使用着实有些太晚了. 先来说说海鹰-10无人机,海鹰-10无人机作为一款完全由俄罗斯自主设计开发的新型无人机,在实战中被用于进行远距离侦察,通讯干扰以及对目标进行定点打击等多方面的全能型无人机.海鹰-10无人机的最初设计理念,就是为了在实战中对敌方实施战术深度侦察任务,随后海鹰-10无人机因为无人技术领域的进一步改革,而被俄方重新进行了升级,升级后的海鹰-10无人机成为了一款功能更加丰富,技术更加先进的察打一体能力的新型无人机.同时海鹰-10无人机也可以像刚开始提到的一样,为其他无人机进行相关侦察定位服务,使得海鹰-10无人机所带领下的其他无人机的打击能力更加精准统一.这也正是所谓的电子对抗中的配合作战体系. 这类型的无人机不仅仅会引导其他武器进行作战,同样是也会对作战人员进行引导. 前段时间,据俄方媒体报道, 卢甘斯克民兵第4摩步旅中一名叫科利安的士兵,就通过无人机来进行校准,通过坦克来对敌方目标进行打击.所谓的校准就是,通过无人机传回的画面来进行反复调试,从而对目标进行打击.据说科利安的实力已经达到了只需要两炮就可以打掉8-10公里远的目标,不得不说这一操作实在厉害. 其实俄军在对乌进行电子对抗中的整体表现都显得比较拉垮.但这也不是没有原因,毕竟乌政府的背后是美国,如果单纯的是与乌克兰进行电子对抗,那自然是没有什么难度的.都知道的是,俄罗斯的电子对抗技术到目前为止已经进行了数十年的研究,相关实力在国际间也是数一数二的,但关键就在于,俄方并没有及时的将这一技术进行整体的"配合统一",再加上美国在背后对乌当进行着相关的支持,以至于俄军一直以来都打的比较艰难. 同时值得注意的是,海鹰-10无人机虽然性能卓越,但据相关调查显示,海鹰-10无人机却是一架彻彻底底的"百家凑无人机",海鹰-10无人机的制造零件包括日本相关公司制造的汽油发动机,瑞士相关公司生产的GPS模块,丹麦相关公司研制的摄像头,以及美国相关公司的信号接收器和天线.甚至还有来自于中国的单片机,电池等民用零件.这也就是海鹰-10无人机为什么是"百家凑无人机"的原因了. 但俄方之所以这么做也自然是有苦衷的,要知道的是,俄罗斯一直以来都处于被北约以及欧盟制裁的状态之下,就在前段时间,欧盟方面还最新出台了新一轮的相关制裁,其中就有限制对俄提供精密零件的条约.据美国政府高层表示,因为长期以来的对俄制裁,导致俄军工的生产效率受到了极大影响.之前还有英国媒体报道称,英国皇家国防安全联合军种研究所,对乌克兰方面提供的相关俄军武器进行了拆解,在拆解的过程中发现,武器中虽然含有一部分来自于西方的精密元件,但更多的还是来自于民间产品中的电子元件.显然,当前俄军工的这种应对制裁的"平替"方法其实还是不错的,至少不会被西方各国一次性全部卡住脖颈. | 0.920249 | 802.5 | 0 | 0 | 1,575 | 402 | 925.7 | 4.050781 | 0.115265 | 0 | 200,200,018,469 | 航空航天 |
美国刚曝光"大杀器",日本就做出危险动作,目标直指中俄两国
环球网消息,近日,美国最新一代隐形轰炸机B-21"突袭者",首次公开亮相,并迅速在全球防务圈引起了高度关注. B-21震撼问世 美国空军首次公开了B-21"突袭者"隐身战略轰炸机,揭幕式在B-21制造商诺斯罗普·格鲁曼公司的工厂内举行,采取非公开的方式,受邀人士可以近距离参观B-21.值得一提的是,这也是美空军时隔30年首款公开的新式轰炸机. B-21号称是21世纪美军最先进的轰炸机,不仅可以做到全频谱隐身,而且还具备更强的穿透能力,更能够直接进入其他国家腹地,实施精准轰炸.B-21还搭载了"全域联合指挥和控制"技术,可以跨平台共享数据. 美国防部长奥斯汀评价B-21"不仅仅是一架飞机,而是捍卫国家决心的体现",表示B-21在隐身技术方面取得了长足进步,即使是最先进的防空系统也难以探测.实际上,美国B-21轰炸机本来计划在去年12月就进行首飞,但因为成本攀升,技术难度大等几大原因最终导致延期,以至于如今才得以公开. B-21代表着美国军工制造体系的最新进展,从研发至今一直备受国际社会关注.B-21作为可以携带核武器的隐形远距离战略轰炸机,对于美国国防部制胜于军事竞争也有重要意义.未来B-21毫无疑问将成为美国空军最主力的"王牌". B-21为B-2青春版 外界普遍认为,B-21最大的特点就是便宜,按照美国空军之前的计划,B-21的价格应该是在5~10亿美元之间,对此,美国空军更是放话要采购100架.不过有消息称,B-21一架20亿美元,这与之前的定价相差甚远.面对20亿美元的高价,美国空军直言无力采购. 外界常拿B-21和B-2作比较,更是戏称B-21为B-2青春版.不过可以肯定的是,在相对控制成本的情况之下,B-21集中了最先进的隐身,电子,人工智能等技术,并可采取有人和无人驾驶,关键是不再是单打独斗,除了具备战略轰炸,战术轰炸和快速全球打击能力外,也将会成为美国战略系统的一部分,负责进行地面监视和电子攻击,形成美国空天战斗系统的一部分. 美国B-21战略隐身轰炸机从美军LRS-B项目发展而来,诺格公司2015年获得研发合同.时任美国空军部长詹姆斯曾明确表示"美国需要更新型的轰炸机来面对更复杂的威胁,担心未来会受到来自中俄两国的挑战". 有美国媒体明确表示,B-21对中俄有巨大的威慑作用.不过,实际上,中国也在打造自己的空天战斗系统.轰-20即将问世,这一利器一旦问世,无疑会削弱美国的威慑.有专家坦言,B-21或许实力不如轰-20,尽管如此,但是无论对于中俄哪国,都可以说是来者不善. 日本释放危险信号 美国轰炸机刚问世,日本就开始坐不住了.有报道称,日方计划在冲绳县域增设一个正规团,将以陆上自卫队第15旅为基础进行扩充.现有2000人左右,包括步兵团,防空特种团和侦查团. 多名政府官员透露,计划将第15旅增至3000余人,指挥官的军衔也由现在的中将升至上将军衔,这是日本自卫队的最高军衔.对此,第15旅被升级为"冲绳防卫集团",作为在西南诸岛防卫中发挥核心作用的新队伍. 除此之外,目前,日本和菲律宾在菲律宾北部吕宋岛克拉克基地和周边空域,举行为期14天的联合防空演习,日方将派出2架F-15战机赴菲律宾参与演习.菲律宾空军司令表示,这是二战之后日本首次向菲律宾派出战机,期待两国能通过战机间的交流加深关系.专家表示,日本频繁释放危险信号,背后深意不言而喻. 总的来说,当下国际形势仍然极度敏感,这个时候,美国突然亮出B-21战略轰炸机,在外界看来,很显然这不是一个简单的技术突破,更像是一种战略威慑. | 0.884232 | 751.5 | 0.002677 | 0 | 1,473 | 438 | 1,033.4 | 4.039063 | 0.189621 | 0 | 200,200,018,737 | 航空航天 |
"大力士"来了!中国空间站机械臂完成航天员首次托举
中国青年报客户端讯(中青报·中青网记者 邱晨辉)7月4日,中国航天员刘伯明,汤洪波顺利完成出舱任务,空间站核心舱机械臂首次托举刘伯明到指定位置圆满完成出舱操作,抬升天和核心舱舱外全景相机的位置,并验证了机械臂的大范围转移能力.
空间站核心舱机械臂由中国航天科技集团五院抓总研制,是目前我国同类航天产品中复杂度最高,规模最大,控制精度最高的空间智能机械系统.
上图为实拍北京航天飞行控制中心大屏.王泗江 摄
中国航天科技集团五院空间站机械臂控制系统主任设计师梁常春说,核心舱机械臂展开长度为10.2米,最多能承载25吨的重量,是空间站任务中的"大力士",其主要承担舱段转位,航天员出舱活动,舱外货物搬运,舱外状态检查,舱外大型设备维护等八大类在轨任务.
据他介绍,空间站机械臂是中国航天事业发展的新领域之一,我国成为世界上第三个掌握大型空间机械臂核心技术并应用的国家,全部核心部件实现国产化,并形成了多项国家空间机器人行业标准,引领空间智能装备的中国制造之路.
空间站核心舱机械臂是我国首个可长期在太空轨道运行的机械臂,其肩部设置了三个关节,肘部设置了一个关节,腕部设置了三个关节,一共七个关节,每个关节对应一个自由度,"就如同人的手臂一般,具有七自由度的活动能力".
梁常春说,机械臂通过各个关节的旋转,能够实现自身前后左右任意角度与位置的抓取和操作,为航天员出舱顺利开展出舱任务提供强有力的保证.
他告诉记者,为扩大任务触及范围,空间站核心舱机械臂还具备"爬行"功能.由于核心舱机械臂采用了"肩3+肘1+腕3"的关节配置方案,肩部和腕部关节配置相同,意味着机械臂两端活动功能是一样的.
同时,机械臂的肩部与腕部各安装了一个末端执行器,作为机器臂的触手,末端执行器可以对接舱体表面安装的目标适配器,机械臂通过末端执行器与目标适配器对接与分离,同时配合各关节的联合运动,从而实现在舱体上的爬行转移.
梁常春说,为实现整个机械臂的平稳运行和精确定位,空间站机械臂各处装有"控制大脑",包括1套机械臂中央控制器,7套关节控制器和2套末端控制器.
其中,机械臂中央控制器是机械臂管理系统的控制和通信枢纽,负责接收地面飞控人员的各种指令,迅速制定动作方案,进而控制机械臂精准地完成各种动作.
该控制器实际上是一台高性能,高可靠的宇航计算机,核心部分采用三模冗余设计架构,三个模块同时执行相同的操作,能够有效识别故障风险,大幅提高可靠性.
梁常春说,关节控制器和末端控制器负责控制空间站核心舱机械臂7处关节,2处末端执行机构,对各位置的信息交互起到连接和转发的功能,对于机械臂关节和末端的灵活性和精准度起到着至关重要的作用. | 0.90636 | 80.857143 | 0.007124 | 0 | 122 | 303 | 1,176.8 | 4.175781 | 0.119258 | 0 | 200,200,018,747 | 航空航天 |
淳中科技助力中国民航某空中交通管理局构建空管自动化系统
原标题:淳中科技助力中国民航某空中交通管理局构建空管自动化系统
随着国内航班量的快速增长,控制交通管制流量的不断加大,空管自动化系统作为民航空管部门实施对空指挥的核心系统,在空中交通管制中占据的地位也越来越重要.空管自动化系统就像是管制员的"千里眼"与"顺风耳",可以通过处理雷达信号监视数据,为管制员提供空中飞行态势的显示和各种飞行冲突及异常的告警,通过处理飞行计划和动态电报,为管制员提供飞行计划和飞行动态相关信息以及管理手段,在确保民航空管对空指挥任务的安全实施中发挥着重要作用.
淳中科技为中国民航某空中交通管理局空管自动化系统提供了可视化分布式显控解决方案,助其更好地完成空中交通的疏导指挥任务,确保空中交通安全,快速,有序的流动.
中国民航某空中交通管理局空管自动化系统
淳中科技可视化分布式显控解决方案整合了信息资源池,可视化管控,用户权限分配,系统冗余备份等众多业务应用,打破了各个子系统间的壁垒,串联起互相独立的数据资源,形成一套统一管控,综合分析的显控系统.
方案亮点
01,系统互联互通
在进行日常指挥调度,突发应急处理等任务时,通过分布式显示控制系统将雷达数据前置处理子系统,雷达数据处理子系统,飞行数据处理子系统,飞行动态显示席,飞行计划显示席,记录重演服务器,系统监控终端进行集中管控,实现各系统间的互联互通.
02,可视化管理
所有信号图像均能够在客户端操作界面上实时显示,用户可以通过客户端管控软件实时监看大屏的显示内容,可通过触控的方式将信号源从列表中拖到大屏区域进行开窗操作.
可以在软件控制界面中直观地对拼接墙系统所显示的内容和显示效果进行基本实时监控;预览可以实现在重要应用场合对信号源的预先准备和快速调用显示,确保信号显示的及时性和准确性.
03,用户权限分配
随着国内航班量的快速增长,控制交通管制流量的不断加大,系统规模也在不断增大,庞大的系统需要更加友好的互动界面,甚至要求多人分区域管理,传统控制方式无法满足该类需求,淳中科技可视化分布式显控解决方案具备保证信息安全的各项措施,并可以根据现场需求分配多用户,不同用户及权限管理模块可定义用户对设备的操作权限,访问数据权限和使用程序权限.
04,系统冗余备份
当前空管自动化系统缺乏系统备份,且不具备即时备份能力,系统的稳定性难以保障,一旦设备宕机,整套系统无法工作.淳中科技可视化分布式显控解决方案中,重要信号支持双路节点备份功能,通过配置主备节点,保证任一一路节点信号丢失后,系统可快速切换至备用节点,保证信号实时在线.
淳中科技可视化分布式显控解决方案为提高空管服务保障水平打下硬件基础,对民航事业的持续发展起到了积极作用.随着项目的建成,本空管局成为了淳中科技又一行业标杆客户,也将进一步推动淳中科技产品在空管行业的广泛的应用. | 0.923913 | 70.352941 | 0.074979 | 0 | 211 | 240 | 1,584.3 | 4.066406 | 0.089465 | 0.042945 | 200,200,018,791 | 航空航天 |
旅行者号:有史以来最伟大的太空任务
应粉丝要求,再次与大家一起回顾伟大的旅行者号任务. 神秘的黑暗星际空间最终被两个无畏的航天器所揭示,它们先后成为第一和第二个离开太阳系的人造物体.(长文,建议先收藏再阅读.) 1977年,两艘航天器开始执行一项任务,重新定义了我们对太阳系的认知,并且很快成为我们进入未知世界的使者. 旅行者2号于1977年8月20日从卡纳维拉尔角发射升空,同年的9月5日,旅行者1号升空.在过去的40多年间,两艘旅行者号飞船分别探索了木星,土星,天王星和海王星.他们传回了这些陌生世界的详细视图,揭示了被冰包裹,被火山覆盖的卫星.旅行者号飞船的侧面附有金色留声机唱片,将人类文化带入了遥远的星空. 值得庆幸的是,40多年过去了,两架旅行者号飞船仍在工作.无论何时,旅行者1号发送回信号时,它就是任何人造物体中传回信号的最远距离. DO NOT TOUCH! 旅行者1号于2013年离开太阳系,此时,它距离地球约200亿公里(120亿英里).旅行者2号的航行轨迹略有不同,目前它距离地球约170亿公里(105亿英里).用更直观的数据描述,假设无线电信号以光速传播,从地球传输到旅行者1号并返回需要38个小时,而旅行者2号需要30个小时.这些信号都是由NASA的深空网络接收的,深空网络散布在世界各地,旨在采集从遥远的航天器传回的数据. 在加利福尼亚州帕萨迪纳市一个不起眼的郊区办公大楼的一楼,历史每天都在这里创造.这是NASA旅行者号航天器的任务控制中心.计算机显示器下方的自制硬纸板写着,"旅行者号关键任务硬件,请不要触碰!" 飞船上发射器的功率约为12瓦,当它处于高功率运转时,也不过20瓦,甚至比普通的冰箱功率还低.想象一下,当我们远离城市时,接收手机信号都很困难,而Nasa可以用一台40年的12瓦发射器从200亿公里外接收信号.这会让所有人都感到震惊,因为我们谈论的是20世纪70年代的技术. 金色唱片 旅行者号任务为我们提供了更广阔的视野,它传回的很多数据都是现代天文学的基础.旅行者号任务的成功离不开一个已故的传奇人物 - - 卡尔·萨根,他领导了该项目,并在每个飞船的侧面附加了黄金唱片.实际上,在20世纪70年代,这位康奈尔大学的天体物理学家和天文学家就已经是世界上最著名的科学家之一,除了领导旅行者号以外,他还领导了NASA的维京1号任务,这是成功登陆火星的第一个人类探测器.此外,他还编写科普书籍,并经常参加电视和广播节目. 通过黄金唱片,卡尔·萨根将本质上是科学使命的旅行者号任务转变为艺术和文化传播的使者.铜质磁盘的设计寿命长达十亿年,作为从地球带给外星文明的信息,这些记录包括语音,音乐,声音甚至是编码在凹槽中的图片. 黄金唱片的设计总监乔恩·隆伯格这样介绍,"我们试图向外星人介绍一下地球是什么样的,生活在地球上的生物,尤其是创造该唱片的物种.这张唱片不单是来自NASA的消息,更是来自地球的消息,代表全人类探索宇宙的意愿." 黄金唱片上大约有三分之一的音乐是由西方作曲家创作的,包括巴赫,贝多芬和莫扎特.当然,也有世界其他地区的音乐,包括从阿塞拜疆的风笛到扎伊尔的儿童入门歌,它可能是第一张世界音乐合辑. 太阳系内的探索 发射18个月后的1979年,旅行者1号和旅行者2号开始了对木星的探索,以前所未有的细节揭示了其搅动的云团. 每次观察到的结果都是全新的,一些最大的科学惊喜来自卫星,在旅行者号之前,我们只知道地球上存在活火山,然而,当旅行者号飞越木星的卫星艾欧时,发现这里的火山活跃度是地球的十倍. 旅行者号将太阳系以地球为中心的视角转了过来,在旅行者号之前,唯一已知的液态海洋就在地球上,然而,旅行者号让我们我们看到木星卫星欧罗巴表面的裂缝,随后发现它地表之下的液态海洋. 旅行者号任务的原始图像档案现在被存放在伦敦东部玛丽皇后学院的一个尘土斑斑的文件柜中.随着图像数字化的普及,现状很少有人会查看硬纸板照片了.但是当我们再次翻出这些原始图片时,它们的质量会让我们感到震惊,特别是80年代旅行者1号到达土星时拍摄的图像.土星的岩石卫星米玛斯的照片质量足以和现在拍摄的相媲美,NASA称其为"死亡之星".拍摄这幅照片的后几年,它就出现在"星球大战"电影中. 旅行者2号看到的最后一个物体是整个任务的亮点 "死亡之星"并不是探测土星时唯一的惊喜,除了寻找新的环并识别出另一颗卫星外,旅行者号航天器还透过浓厚的甲烷雨对土卫六泰坦进行了调查,直到多年之后,泰坦依旧以灭霸故乡被我们所熟知.它还发现了土卫二,这个被冰包裹的小世界只有英国大小,是太阳系中反射性最强的物体.卡西尼号任务随后对这两个卫星进行了深入调查,而土卫二现在被列为存在生命的主要候选者之一. 1980年11月,旅行者1号离开土星,继续其漫长旅程.九个月后,旅行者2号设置了以最外层行星为目标的航向.它于1986年抵达天王星,拍下了天然气巨人的第一张照片,同时还发现了它的10个新卫星. 当航天器在1989年到达其最终的目的地海王星时,一颗卫星再次引起了科学家的注意,旅行者2号看到的最后一个物体也是整个任务的亮点之一. 当旅行者2号看到海王星的卫星海卫一时,我们看到了间歇泉的喷发.我们一次又一次地发现原本只存在于地球上的事情其实遍及整个太阳系. 旅行者号的技术遗产 此后NASA在旅行者号发现的基础上又进行了几次飞行,包括前往土星的卡西尼号探测任务,伽利略号和朱诺探号测器先后造访了木星,还有更多探测任务正在筹备中.但是目前仍没有计划对天王星或海王星进行新的探索,旅行者2号拍摄的影像依旧是最新的. 旅行者号是有史以来第一次由计算机控制的航天器,目前它们仍然可以自主飞行,传输数据,检查并可以自行切换到备份系统. 实际上,我们每天都在使用旅行者号的衍生技术,由于来自深空信号太弱,我们不得不开发编码系统,手机和CD播放器目前依旧依赖于相同的技术.同样,智能手机中内置的图像处理功能是旅行者号的工程师最初开发的. 暗淡蓝点 20世纪90年代,旅行者号最伟大的时刻当属1990年2月14日,旅行者2号将摄像机调转朝向地球,在64亿公里之外拍下了那副经典的照片.地球仅是一个像素的淡蓝色圆点,让我们对在宇宙中的位置有一种全新的认识. 漂浮在太空中的暗淡蓝点是如此微小,地球是我们所知道的所有生命都存在的地方.当我们在旅行者号的影像中看到它时,这几乎是令人恐惧的,太阳的光芒看起来就像是固定地球的激光束.这是一幅宝贵的照片,可以帮助我们了解我们在宇宙中的地位是多么的脆弱和渺小. 正如卡尔·萨根在"暗淡蓝点"中所写的那样,它是如此渺小,但却是我们深爱的家乡. "当你看它,会看到一个小点.那就是这里,那就是家园,那就是我们.你所爱的每个人,认识的每个人,听说过的每个人,历史上的每个人,都在它上面活过了一生.我们物种历史上的所有欢乐和痛苦,千万种言之凿凿的宗教,意识形态和经济思想,所有狩猎者和采集者,所有英雄和懦夫,所有文明的创造者和毁灭者,所有的皇帝和农夫,所有热恋中的年轻人,所有的父母,满怀希望的孩子,发明者和探索者,所有道德导师,所有腐败的政客,所有 '超级明星',所有 '最高领袖',所有圣徒和罪人 - - 都发生在这颗悬浮在太阳光中的尘埃上." 2013年,旅行者1号越过了由太阳磁场控制的空间与星际空间之间的边界,太阳在行星周围产生了巨大的气泡,它对外界宇宙射线起到屏蔽作用,保护着我们的太阳系. 旅行者号的暮年 为了让旅行者号尽可能长时间地飞行,NASA关闭了一切冗余系统.可以想象旅行者号是对双胞胎,并且在将近40年的时间里,一个失去了听力,另一个的视力越来越不好,因此我们必须非常小心. NASA目前只操作可以在航天器所在位置采集数据的仪器,相机都已经关闭,因为看不到任何东西,一切都只是黑暗的空间.部分能量用于保持加热器工作,以确保航天器仪器不会冻结. 也许在10年内的某一天,我们就必须关闭旅行者1号和旅行者2号,对于全人类来说,这将是非常悲惨的一天,但是要为它们感到自豪,它们度过的每一天都是那么充实且有意义的. 旅行者号将成为我们通往未来的使者 从某种意义上说,旅行者号任务会永远持续下去,甚至比人类文明更长的时间.我想在将来的某个时候,未来的文明会找到它们,听到我们的黄金唱片,他们会看到曾经古老的文明是什么样的. 旅行者号任务将1977年的世界带往了遥远的未来,旅行者号让人类文明永生. | 0.907675 | 1,733 | 0.004628 | 0 | 3,448 | 886 | 890.5 | 4.125 | 0.144836 | 0 | 200,200,019,374 | 航空航天 |
除了老式的战斧,美军还发射了这款新型隐身巡航导弹,值得警惕
原标题:除了老式的战斧,美军还发射了这款新型隐身巡航导弹,值得警惕
北京时间4月14日凌晨,经过连日的准备,美英法联军正式对叙利亚展开军事打击.据悉,美国海军库克号驱逐舰和一艘提康德罗加级巡洋舰于当日凌晨率先向大马士革发射了战斧巡航导弹,美空军的B-1B轰炸机则从卡塔尔乌代德基地起飞向叙利亚发射了AGM-158新型巡航导弹.与此同时,英法战斗机也发射风暴阴影巡航导弹打击了叙利亚境内目标.
此轮打击美英法联军共发射了上百枚导弹,当晚大马士革响起剧烈爆炸声.但就具体的打击效果而言,双方各执一词,俄罗斯国防部发言人科纳申科夫少将表示,在美国及其盟友袭击叙利亚时,叙利亚防空系统(俄罗斯提供的防空系统))共发射了112枚导弹进行拦截,摧毁103枚来袭导弹中的71枚.但美国国防部声称,"成功击中了每一个目标",没有导弹遭到拦截,叙利亚方面对空中发射了40枚导弹,不过全都掉在地上了.
二者谁在说谎我们无从验证,但是在这次军事打击中,投入打击的导弹型号来看,除了老式的战斧其余全是最新的隐身巡航导弹.
美空军B-1B轰炸机发射的AGM-158隐身巡航导弹更是首次参战.
AGM-158联合防区外空地导弹是美国空军装备的新型空射巡航导弹,主要用于精确打击敌严密设防的指挥与控制系统,通信系统,防空系统,弹道导弹发射架以及舰船等高价值目标.其最大的特点就是隐身设计,公开资料显示,其雷达显示面积只有0.1平方米,具有极强的突防能力.该导弹基本型号最大射程320公里,弹长4.26米,弹宽0.55米,翼展2.7米,弹重1023公斤,采用涡轮喷气发动机,可使用爆破杀伤弹和穿甲弹等多种类型的战斗部.其配备的浸彻爆破战斗部可击穿1米厚的混凝土.
根据美军随后发布的照片显示,此次B-1B发射的应该是AGM-158C导弹(空射型),设计最大射程在400公里左右,F-22战斗机武器舱内可装载2枚,而一架B-1B能携带24枚.除此之外,AGM-158还有反舰型号AGM-158B,也就是传说中的LRASM,其射程增加到了925公里.前不久针在我海军南海军演时,就有美军事专家扬言,4架B-1B携带LRASM反舰导弹就能完全摧毁辽宁舰.足以见得美军对于AGM-158系列导弹的自信,此次应用于实战,非常值得我们警惕.
英法战机发射最新的风暴阴影隐身巡航导弹 - - 欧洲联合研发的最强巡航导弹
与AGM-158不同,这并不是风暴阴影巡航导弹首次参与实战,2011年的利比亚战争被法国用在了打击卡扎菲的空袭中.风暴阴影导弹的出现被誉为打破了美战斧巡航导弹"三军通用的高精度巡航导弹"的垄断.其设计理念与上面提到的AGM-158类似,由欧洲导弹集团公司(英国宇航公司,欧洲宇航防务集团和意大利芬梅卡尼卡集团联合组建)研发,2000年12月的首次发射试验获得成功.
空射型射程同样达到了300公里,除了隐身设计,为避开雷达的探测,这种导弹能在距地面不到100米的低空飞行.它还可以通过战斗机靠近目标区发动突然攻击,突破能力和机动性更强.英国军事专家们因此对它推崇备至,称"风暴阴影"是世界上最完备的隐形导弹,可以完成最危险的任务,击中任何目标.
尽管有两款最新型导弹压阵,但是发射数量有限,更多的是实战检验,老当益壮的"战斧巡航导弹"仍然占据了空袭的半壁江山.
"战斧"首先在1991年袭击伊拉克时使用,但这些年战斧已经多次升级.最新版的"战斧"导弹对其瞄准系统进行了多次升级,提高了准确性和灵活性,可以在敌人的防空雷达下飞得很低,利用地形掩护和隐蔽的能力也很强,即使是最先进的防空系统碰到它也会"头大".
在战争中成长,这是很多人不能否认的,我们不认为美英法联军的行动是正义的.但是毫无疑问的是,无论是美军还是英军法军,都在历次的战争中检验了新型武器,增加了实战经验. | 0.901435 | 114.5 | 0.026349 | 0 | 232 | 386 | 1,269.7 | 4.152344 | 0.164067 | 0.018935 | 200,200,019,561 | 航空航天 |
二战最大航空炸弹,砸穿4.6米钢筋混凝土墙,在德军基地内引爆
航空炸弹是如今空军杀伤地面目标的主要手段之一,尤其是那些特制钻地弹,更可以穿透坚固防御的外墙,从而破坏目标内部.
不过在科技不发达的二战时期,钻地弹尚不成熟,人类用来对付防御基地的方法还比较"原始",那就是最大程度增加航空炸弹的体积,重量,以更大的势能砸穿防御基地!
Grand slam,中文译为"大满贯",这是英国研发的一款航空炸弹,同时也是二战最大航空炸弹.正如"大满贯"这个名字一样,英国人希望它能成为击败德国的有力武器,弹体总长8.08米,最大直径1.17米,总重量达到了10吨.
作为参考,当年美国在广岛投下的那枚小男孩原子弹,弹体长度3米,最大直径0.71米,重4吨.大满贯光是战斗部的高爆炸药就有4.1吨,超过一枚小男孩的重量.
大满贯的攻击目标是德国潜艇基地,铁路桥,大型堡垒,都是防御力极强的建筑.想象一下,一枚10吨重航空炸弹从数千米高空投下,落地时大满贯已经接近音速,可想而知势能有多可怕.
根据英国的测试,大满贯最多可以"砸"穿厚度为7米的钢筋混凝土墙,或厚度为40米的土层.当时世界上没有任何军事基地能够挡住它的穿透力,限制大满贯破坏力的只有飞行员的准头了.
大满贯的体积实在太大了,当时英国没有一款轰炸机符合挂载条件.唯一接近挂载条件的是Avro 691"兰开斯特"轰炸机(四发重轰),内部弹舱的最大载弹量为2.2万磅(约9.98吨),不过弹舱体积太小,装不下大满贯.
不得已,英军只能对几架兰开斯特进行了特别改装,最终采用了图中这样的半埋式挂载法,才勉强能够携带大满贯.
携带大满贯的兰开斯特重型轰炸机.
眼前这个大坑就是被大满贯砸出来的,可以看到坑里裸露着不少钢筋.这其实是德军修建的一座潜艇基地,顶部防御墙的厚度达到了4.6米,而且采用钢筋混凝土结构,但还是挡不住大满贯的穿透力,最终炸弹在内部引爆,虽然没能完全摧毁基地,但也让德军损失惨重.
大满贯炸毁的铁路桥,德军运输线就是这么被逐渐摧毁.
作为二战最庞大的航空炸弹,大满贯确实具备强大的穿透力与破坏力,但相对地,它的造价极为高昂,以英国的国力也仅制造了99枚.其中,42枚在二战中消耗,剩下的则在战后陆续销毁,如今只剩弹壳在博物馆展出,见证着大满贯的辉煌. | 0.885864 | 73.461538 | 0 | 0 | 120 | 247 | 1,337.8 | 4.089844 | 0.162304 | 0 | 200,200,020,257 | 航空航天 |
C919和电动车供应链的孩子?2吨级电动垂直起降首架机3月下线
(文/观察者网 周远方 编辑/马媛媛) "eVTOL (电动垂直起降)飞行器是中国独有的航空产业赶超机会,一是中国通过C919和ARJ21项目,有了独立自主开发飞控系统的能力,培养了大量人才团队;二是中国在新能源汽车领域变道超车,带来了三电产业链优势,低成本,高可靠性的电机,电池,电控系统在全世界范围内有优势,同时,电气化还为智能化提供了基础."御风未来创始人兼CEO谢陵在媒体沟通会上介绍. 御风未来是一家空中出行创新企业,主要从事eVTOL (电动垂直起降)飞行器的开发和生产,在上海和粤港澳大湾区均设有研发,制造,试飞等多个基地. 2月22日,御风未来宣布于去年12月完成一次加轮融资,由天善资本领投.这是御风未来在2022年5月完成数千万融资之后,7个月内完成的第二笔融资,累计融资额达1.5亿元. 本次融资将主要用于2吨级大型垂直起降飞行器M1的研发制造,试飞以及适航取证相关工作的补充资金.目前M1的首架机已经完成静力试验,进入了总装阶段,预计将于3月下线.接下来将有序推进全机系统地面试验,预计今年第二季度可以实现首飞. M1飞行器 该机带电池自重1.5吨,最大起飞重量2-2.2吨,如果用于货运,大约可以装载500公斤货物,用于载人将设置5个座位. 在产品构型上,御风未来选择的是复合翼构型:即飞行器有机翼,有独立的动力系统分别提供垂直起降升力和巡航推进动力.M1拥有16个用于垂直起降的旋翼和4个用于巡航飞行的旋翼,是目前是全球复合翼eVTOL里旋翼最多的飞行器.在具备垂直起降能力的同时,又能够通过机翼与空气的相对运动,来获得长时间的运行能力.设计航程200公里,最大速度达到250公里/小时. 御风未来团队认为,复合翼构型具有低机械复杂度,低维护成本,高安全性和低适航难度等优势,是目前最适合中国商业化和取得适航认证的构型. 谢陵进一步介绍,所谓eVTOL就是电动垂直起降,它涉及两个关键词,一是电气化,二是垂直起降.垂直起降意味着不需要跑道,能大幅提高飞行器起降的灵活性; 电气化,则为航空业带来巨大的变化.传统航空发动机结构复杂,成本很高,且传统航空供应链仍由西方主导.使用传统发动机的垂直起降飞行器,只有双发直升机和单发直升机,双发比单发有更多安全冗余,但很难想象一个飞机装上几十个发动机. 在电气化时代,以电机为动力系统,相对于传统发动机,它结构简单,运行成本低,多电机分布式布局成为可能,因此,可以做到足够多的动力冗余,以M1机型为例,在多达20个螺旋桨中,即使有3个损坏,仍然可以保证安全着陆,因此,其安全性较传统直升机会得到1000倍的提升. M1机身装配图 在飞行器最核心的"大脑"飞控系统上,御风未来团队坚持自主研发.公司核心技术团队主要来自于国内一流的航空航天相关专业院校,多有5年以上在国有研究所从事大国家重点的军民用型号的工作经历. 公司创始人,CEO谢陵毕业于北京航空工业大学飞行器设计专业,在中国商飞工作7年,完整参与了C919的飞控系统的设计工作.公司另一位创始人,CTO刘十一为同济大学博士,不但是空气动力学,结构设计以及控制算法方面的专家,同时也是一位非常资深的程序员,从十几岁就开始写程序. 他们通过生产小型无人机来验证关键算法和软件工具链,积累飞行数据,测试核心航电设备,团队最终实现飞控系统在全尺寸样机上天的应用和迭代. "我们选择的构型太独特了,而飞控系统与飞机构型具有强耦合的关系,不是一般用开源的飞控或者一般的算法就能解决的,"谢陵介绍,"自研飞控系统是我们引以为傲的核心竞争力,我们团队不少人都参与了C919飞控系统的研发,也希望在飞控这方面能够摆脱国外供应链,不被卡脖子." 如果说来自C919项目的基因成就了M1的大脑,来自中国新能源汽车的"变道超车"成就了M1扎实的供应链基础. 御风未来方面介绍,其核心供应链100%国产化,并深度介入供应商研发过程,带来更好的设计自由度,更稳定的性能和更低的成本.过去,中国航空业最难解决的是航空发动机问题,就是所谓"心脏病",但现在电机的技术难度要比航发低得多,迭代速度也比航空发动机快得多,尤其是近年来新能源车的快速发展,中国的三电供应链迅速生长,低成本,高可靠性的电机,电池,电控系统在全世界范围内有优势,包括宁德时代在内的汽车供应链企业,都已经成立了航空研发团队.同时,由于电机的响应速度比航空发动机快得多,电气化还为智能化提供了更好的基础. 对于市场普遍关心的空域管理问题,谢陵将其形容为"一个典型的先有鸡还是先有蛋的问题",他认为,在没有一项新事物之前,政府不可能凭空建立一套管理体系,只有出现科技创新,产生新事物,才会推动政府慢慢建立和完善相应的监管体系,同时,中国目前已经建立的5G基站网络既可以在低空建立通讯系统,又可以在空域监管方面发挥作用,因此,在技术和基础设施上,已经具备了建立相关监管体系的条件. 根据国家相关政策,御风未来以"先郊后城,先物后人,先隔离后融合"为发展规划,逐步推进载货,载人的商业化进程.大型eVTOL产品二分之一缩比验证机首飞后已经成功作为一条产品线成功推向了市场,并取得多个订单.目前该型号多架飞机正在喜马拉雅山区恶劣气候环境下执行货物投送任务.从中小型eVTOL,到大型货运eVTOL,再到载人eVTOL,通过货运商业化的落地不断积累运行数据,持续迭代用户需求,为载人飞行的商业化奠定安全和成功的基石. 本轮领投方天善资本管理合伙人丛真表示,航空器制造是工业制造皇冠上最亮的明珠,也是国家号召全社会要努力突破的领域.分布式电推,电池等技术的发展,以及亚洲城市高度集中的交通需求的扩张,将为中国的航空产业带来产业链级别投资机会. | 0.905764 | 1,188.5 | 0.028716 | 0 | 2,345 | 556 | 1,292.5 | 4.03125 | 0.136306 | 0.006309 | 200,200,020,734 | 航空航天 |
CR929重新上马后,中俄又有新动静,俄大飞机一优势,仍值得学习
中国的国产大飞机C919近期频频传来好消息,这让俄罗斯方面再次回归到此前已经退出的中俄联合研发的大飞机项目.在CR929重新上马后,中俄航空领域的合作又有了新动静,中方采购消防飞机的订单交到了俄罗斯的手中.在航空领域的合作中,俄方在大飞机仍然保持着一项优势,仍然值得我们借鉴和学习.俄罗斯大飞机的一项优势,仍值得我们学习据俄罗斯卫星社报道,上合组织成员国近日在印度召开了紧急救灾部门会议.在与中国应急管理部副部长徐加爱举行双边会谈后,俄紧急情况部部长库伦科夫宣布,中方提出从俄罗斯采购两架伊尔-76消防飞机,并请俄方在喷水装置的使用等方面,对中方机组人员和技术人员进行相关培训.俄紧急情况部表示,在此次双边会谈中,双方就防止和消除两国边境地区的水灾及火灾,进行了相互协作等事宜的交流讨论.中方对俄罗斯有关单位在森林大火扑灭方面的实际经验比较感兴趣,因此提出了培训学员的需求.中方提出购买伊尔-76消防飞机的需求这次中方提出采购伊尔-76消防飞机,也是CR929重新上马之后,中俄在大飞机领域的又一项合作.此前的CR929项目可谓一波三折,众所周知,在民用航空客机领域,西方的空客和波音两家飞机制造商,在市场占有率方面拥有巨大优势,为了打破双头垄断的格局,中国与俄罗斯在7年前决定联合研发CR929远程宽体客机.CR929在设计之初,就包括执飞欧美等地区的国际航线,因此使用了少部分西方零部件,以此来获得进入西方航空市场的适航证.但随着俄罗斯遭受西方的全面制裁,给CR929的研发带来变数.由于俄方在民航客机的零部件方面被波音和空客卡了脖子,导致客机只能"拆东墙补西墙",分解一部分客机,将零部件用来进行维修更换使用.与此同时,西方的相关企业也叫停了与俄方的航空合作,比如联合研制发动机等.因此,俄方在合作中断,无法获得西方材料零件,导致航空业遭受重大损失的情况下,对西方越来越不信任,不愿意CR929客机中出现西方的零部件,所以开始打起了退堂鼓.俄方声称CR929机翼将进行测试不过,中方近期在大飞机的研发方面迎来了重大进展,包括执行验证飞行等,尤其是配套的航空发动机,正在技术方面取得关键性的突破,这让俄方对CR929的态度发生了转变.根据双方的合作协议,俄方将负责CR929的复合材料机翼和发动机的研发工作.上月底,俄方为CR929专门研发的复合材料原型机翼,已经送往俄罗斯空气流体动力学研究院进行测试.现在正处在相关试验的准备阶段,预计机翼的静态测试将在今年中旬启动.现在中方希望采购2架伊尔-76消防飞机,是中俄航空领域合作的又一个新动作.只不过这次不是合作开发新飞机,而是提请俄方帮助我们发展民用特种大飞机,并帮忙培训相关专业人员.这也是俄罗斯为数不多,在大飞机领域仍然具备的优势之一.我国正在赶超俄制战斗机的生产技术和工艺目前,俄罗斯军用飞机,特别是战斗机的研发制造方面,确实没有什么领先之处了.随着我国航空工业的迅速发展进步,俄制战斗机的技术优势正在被赶超,所以中国在此前进口的24架苏-35战斗机,与5年前全部交付后,迄今都没有再次进口俄制战机.除了我国四代半战斗机性能的提升外,五代机的航电,材料,制造工艺等方面,部分已经超越了俄罗斯的技术.另外,俄罗斯的航空发动机此前也是优势之一,但随着我国涡扇-10系列发动机的家族化,俄方在原本最有优势的领域,目前也没有什么明显领先的地方.涡扇-15,涡扇-19,涡扇-20等航空发动机近期相继装机试飞,其中涡扇-15代替俄制发动机后,让歼-20的机动性能大幅提升,具备了真正意义上的超巡航能力.同时发动机的短板补齐后,歼-20的量产也将加速.而在大飞机发动机方面,涡扇-20已经开始了空中飞行测试.这款我国自主研发的大涵道比发动机,在生产方面已经组织起了配套零部件的供应链,一旦进行量产后,不但我们的运-20运输机能够改装成更多类型的特种飞机,C919装备国产涡扇-20发动机后,也具备改装成特种飞机的能力.俄方重新上马了CR929客机项目但是在民用特种飞机方面,比如这次中方提出购买的消防飞机,说明俄方仍然具备优势,也值得我们借鉴和学习.虽然与伊尔-76飞机相比,我们已经有更好的国产飞机平台运-20,并且已经改装有运油-20加油机,但是要在运-20的基础上开发其他急需的特种机型,如果有可以借鉴之处,我们当然不应该浪费,俄罗斯在这方面还是有着比较丰富的经验.实际上,在中国的航空制造业取得快速发展后,外界普遍认为俄罗斯在航空领域,已经没什么值得中方引进和学习的了.需要指出的是,这个观点虽然有一定道理,但是并不完全正确,这次中方提出购买伊尔-76消防飞机,证明俄方在民用特种飞机领域,仍然有值得我们学习的地方.我国将就消防飞机展开政府采购另据我国应急管理部的消息,徐加爱副部长上周参加了该部举行的航空消防租机工作推进会.从这次会议的具体内容看,我国将对消防飞机展开规范有序的政府采购.这些飞机会依据灾害发生的风险形势,在不同地区进行灵活驻防,并随时进行调整.在应急人员的训练方面,也将更加贴近实战,补齐救援方面短板,提升面对"全灾种,大应急"任务的救援能力.这也表明,我国在民用特种飞机,比如这次采购的消防飞机领域,还是有所不足的.而我们自己的产能跟不上,就造成了要依据灾情形势的评估判断,将现有的消防飞机有针对性地部署在高风险地区,然后根据气候的季节性变化等因素,随时进行调防.因此,我们也要正视在民用特种飞机改装方面,还与俄罗斯有一定的差距.俄方此前在对华出售伊尔-76方面并不积极总的来说,我们已经有了更先进的运-20运输机,能够进行特种飞机的改装,但是数量上仍然需要进一步的增加.那么在民用特种飞机领域与俄方展开合作,一方面可以快速补充我们的需求,另一方面可以学习俄方的使用经验.虽然俄方还没有透露是否决定向中方出售这种消防飞机,但就像我们在民用大飞机领域取得突破,让俄方再次上马CR929一样.在当前的国际格局下,这次俄方重新向中方出售伊尔-76是很有可能的,只不过在价格方面还是要公道一些. | 0.922099 | 1,258 | 0.011169 | 0 | 2,483 | 551 | 1,621.6 | 4.0625 | 0.129173 | 0 | 200,200,020,742 | 航空航天 |
俄媒爆料:中国战略轰炸机准备首飞,将是世界上最现代化轰炸机
近些年来,轰-20虽然未正式露面,但却已经引来了外界广泛的关注.据环球网引述俄媒消息称,中国准备进行轰-20隐身远程战略轰炸机的首飞试验,轰-20将超越美军现役的B-2,甚至是正在研发的B-21战略轰炸机,成为世界上最现代化的轰炸机."20家族四剑客"是我国空军中的战略武器,其中2011年歼-20实现首飞,2013年运-20以及直-20相继实现首飞,唯独网友密切关注的轰-20迟迟没有试飞的消息,如今最后一块拼图终于是要来了.过去,官方其实一直在有意暗示外界,轰-20项目真实存在.此前,在官方的宣传片中,一个外形酷似B-2轰炸机的战机频繁出镜,但出镜的方式又十分隐秘,要么映在飞行员的头盔上,要么在纱布之下只能看到轮廓,这也引来军迷的追捧和调侃.去年,在中国航展上,我国空军发言人就曾表示,中国空军将跨入战略空军的门槛.要想建设一支战略空军,至少要拥有对敌纵深战略目标打击能力,但中国目前最强的轰炸机是轰-6K,在隐身以及速度方面仍无法真正贴上"战略"的标签.所以要建设战略空军,至少要拥有一款战略隐身轰炸机.外界关于轰-20具体技术参数的猜测有很多,俄媒就表示,从定位来看,轰-20存在的意义,主要是弥补我国对敌纵深战略目标的打击能力,所以相较现有的轰-6系列机型,至少要在航程,隐身以及速度上有质的跨越,轰-20的航程可能会超过1万公里,具备超音速飞行的能力,以及超强隐身性.结合轰-20的定位,一旦这款战略轰炸机正式列装,将至少具有两大意义.首先,轰-20将增强我们的空基核打击能力,进一步完善我国三位一体的核打击能力.以轰-20的航程,完全能够对美国本土造成直接威胁,在加油机的支持下,轰-20还将具有更强大的威慑能力.只有能战,方能止战,我们所拥有的实力越强劲,美国对中国军事施压的意愿才会越低,我们也才能更好地谋求和平发展.其次,美军在西太地区的所有军事基地,将完全在轰-20的打击范围之内,待到"福建"号航母战斗群形成成熟战力,美国打造的所谓"第一,二岛链"将会彻底崩解,甚至目前处于后方的夏威夷也将在打击范围内.如此一来,西太地区的军事斗争形势将发生巨变,我们反制美军挑衅的手段将更加丰富.例如在台海问题上,我们将能更好地威慑美军,而且轰-20作为战略武器,其最大的意义主要也在于威慑对手.轰-20迟迟未能露面,一方面可能因为研发时间较晚,俄媒爆料轰-20研制的时间起于2016年,距今仅用6年时间,就已完成研发工作.另一方面,我国的国防战略仍是以防御性为主,所以对轰-20的需求,过去并不具有紧迫性.毕竟研制这样一款战略武器,不仅要适用于当下的军事斗争形势,还要着眼未来,欲速则不达.当年,B-2轰炸机就是为了适应冷战形势,突破苏联的防空系统而赶制的一款隐身战略轰炸机,虽然技术先进,但仍然存在不少缺陷,这些都是我们可以吸取的经验.轰-20虽然还没有正式问世,但我们相信,该有的我们一定都会有,我们只需等待官方的好消息即可. | 0.893057 | 626.5 | 0.001608 | 0 | 1,223 | 257 | 1,366.1 | 4.082031 | 0.176377 | 0 | 200,200,020,845 | 航空航天 |
航母从今天驶向未来:这里的党旗分外红 | 环博211党支部从航母发展学习强军思想
中国人的航母情结,源于海权尽失的伤痛,源于民族危亡的屈辱.今天,建设一支拥有航母的强大海军,寄托着中华民族向海图强的历史夙愿,是实现中华民族伟大复兴的重要保障.我们要牢记习主席的嘱托,努力锻造听党指挥,政治过硬的海上劲旅. - - 黄石舰舰长王峰 为深入学习新时代党的强军思想,了解中国航母发展历程,2022年4月,清华大学环境学院环博211党支部举行国防教育主题活动,国防教育讲师团讲师周作勇作题为"大国崛起,走向深蓝 - - 航母如何改变世界格局"的宣讲. 环博211党支部集体学习航母发展历程 深入学习强军思想 走出一条具有中国特色社会主义的航母道路 周作勇首先为支部同学全面介绍航母的构造,以及航母在世界上的发展历程和对世界格局的影响,并重点讲述中国航母的发展历程.例如,中国首艘航空母舰"辽宁舰"采用大量自主研发技术,其出现标志着我国实现航母"零"的突破.周作勇介绍,航母作为一种武器平台,既可以用于进攻也可以用于防御,承担着多种重要使命.中国防御性的国防政策不会因为发展航母而改变,近海防御的战略也没有发生转变.西方列强对于中国航母发展的种种阻挠恰恰证明了发展航母的必要性与重要性. 周作勇向支部党员讲述航母发展历程 中国航母的发展道路 是一条具有新时代中国特色的道路 随后,周作勇强调:中国航母的发展,不一定沿用西方国家的发展思路,应不断加大自主创新力度,走出一条符合中国特色的航母发展道路.航母入列,只是海军发展道路上的重要一步.未来的路还很长,需要我们头脑清醒,脚踏实地一步步前进.希望航母的入列为中国海军未来的发展奠定一个良好的基础,为维护我国海洋权益提供更有力的支撑,发挥更强大的作用. 周作勇向支部党员讲述航母发展历程 最后,党支书袁艺总结党的强军思想以及航母发展的重要意义,支部的每一位同学都深受鼓舞.同时,此次党支部进行党员转正工作及宣传委员改选工作,许毛同志顺利转正,张琦同志成为支部新任宣传委员. 环博211党支部参会同学合影 活动感想 李任飞:这是我成为积极分子后第一次参加党支部的活动,组织成员转正和委员改选程序让我对组织的运作有了更深的认识,同志们严谨和负责的态度是我今后努力的方向.许毛同志的转正过程让我认识到自己距离真正的共产党员还存在很大差距,今后需要继续改进自己的不足.国防教育讲师团对我国从一穷二白到深蓝海军发展历程的介绍,让我深刻认识到只有强军才能真正实现强国. 许毛:2022年4月15日,对我来说是一个非常值得纪念的日子,因为这一天党支部召开会议,正式批准我由中共预备党员转为中共党员,感谢党组织对我的信任与肯定.形式上入党一生一次,思想上入党一生一世.今后,我将继续以一名党员的标准严格要求自己,牢记使命,不忘初心,争做一名合格党员.同时,我要更加努力地学习专业知识,积极参与科研项目,为国家"双碳"目标的实现贡献微薄之力,展现党员担当. 张琦:今天很荣幸成为环博211党支部宣传委员,肩上的担子也重了起来.去年我光荣地成为了一名中共党员,今天也见证了许毛同志的转正,更觉得自己做的事情是很有意义的.同时听到国防讲师团周作勇同志精彩的宣讲,对于中国航母有了更深入的理解,相信航母实力的增长一定能为国家,为人民做出更大地贡献! 国防教育讲师团简介 01 清华大学国防教育讲师团汇聚了一批经历丰富,热爱国防的学生讲师,深入院系,走进班团开展常态化的国防教育普及,引导同学们了解国防知识,感悟爱国主义精神,培养国防意识,树立正确的国防观念. 宣讲预约方式 02 预约团体请提前至少一周,联系讲师团负责人或扫描二维码填写预约问卷,说明宣讲需求. | 0.905844 | 770 | 0.01437 | 0 | 1,499 | 434 | 1,336.7 | 4.007813 | 0.133766 | 0.004489 | 200,200,021,148 | 航空航天 |
天和核心舱发射成功 "天上宫阙"不再是神话猜想
原标题:天和核心舱发射成功 "天上宫阙"不再是神话猜想 来源:央视新闻客户端
千年之前,北宋文学家苏轼曾留下:"不知天上宫阙,今夕是何年?"的浪漫幻想.今天(29日),随着天和核心舱发射成功,承载着亿万国人梦想的中国空间站,在轨组装建造全面展开."天上宫阙"也将不再是古人对遥不可及的宇宙的神话猜想,而将是中国航天巡游苍穹的太空母港.
今天11时23分,中国空间站天和核心舱搭载长征五号B遥二运载火箭,在位于海南的中国文昌航天发射场发射升空,随后,舱箭分离,天和核心舱成功入轨.大约一小时后,核心舱太阳翼展开,发射取得圆满成功.今天,中国空间站的第一个舱段:天和核心舱九天展翼,问鼎苍穹.未来,中国空间站将成为中国人的"星辰大海".
天和核心舱 - - 我国目前制造的体积最大的航天器
天和核心舱
是中国空间站的第一个舱段,是空间站的管理控制中心,也是未来航天员驻站生活,科研工作以及对接飞船和载荷的主要舱段.
天和核心舱全长16.6米,竖立起来,比5层楼还要高.
最大直径4.2米,比高铁车厢的宽度还要大一些,一般高铁车厢宽3米多,这样宽敞的空间至少有50立方米,这就意味着,航天员们可活动的范围很大,可供3名航天员长期在轨驻留.可以说,天和核心舱是我国目前制造的体积最大的航天器.
天和核心舱发射质量约22.5吨.
这又刷新了一项纪录,是我国迄今为止发射的重量最重的航天器,之前这个纪录的保持者是我国去年发射的嫦娥五号月球探测器,重达8.2吨.
从外观上看,天和核心舱由节点舱,小柱段,大柱段三部分组成.
节点舱是空间站的联系枢纽,有2个对接口,2个停泊口,对接口能够对接停靠载人飞船,停泊口可用来停靠两个实验舱.另外在大柱段的尾部也有1个对接口,可用来接纳货运飞船停靠补给.
节点舱还有一个特别的设计,顶部有个出舱口,未来航天员可通过出舱口进行舱外活动.
节点舱后面的小柱段,是未来航天员的生活居住区,有三个睡眠区,每名航天员都有一个独立的睡眠区,并且睡眠区是带固定门的,不像天宫一号和天宫二号,仅仅是帘子,这样的设计可以降低睡眠区的噪声,保证航天员的睡眠质量.
大柱段是未来航天员在轨工作和试验的一个区域.
大柱段前缘与小柱段交接处,这里有6个球形装置,格外抢眼.它们的名字叫"控制力矩陀螺",是燃料零消耗条件下进行姿态控制的手段,因为它们消耗的是电能.这些球形装置在我们之前的交会对接任务中就发挥过关键的作用.
核心舱配置的机械臂,主要用于未来在轨组建和在轨作业.这个机械臂有7个"关节",完全伸展开可达10米,能轻松举起25吨的货物.太空作业时把航天员固定在机械臂上,既可以解放航天员的双手,也不会让航天员在太空中飘来飘去 .
神舟十二号航天员已完成绝大部分任务训练
神舟十二号飞船已经运抵发射场,将搭乘它成为天和核心舱首批客人的航天员们准备得怎么样呢?中国载人航天工程办公室主任郝淳介绍,目前,神舟十二号载人飞船飞行乘组已经完成了绝大部分任务训练.
郝淳介绍,中国前期已经有11名航天员进行了14人次的在轨飞行,积累了很多的经验.在空间站阶段,航天员面对的任务更加复杂,需要对空间站在轨进行维护,并开展更高水平的空间科学实验和技术试验.
中国载人航天工程办公室主任 郝淳:
第三批航天员的选拔当中就是丰富了航天员乘组的类型,增加了工程师和载荷专家这两类航天员,目前的第三批18名航天员,其中有一名女航天员已经正式进入航天员的队伍,已经开始训练了.
郝淳进一步介绍,航天员系统针对空间站阶段对飞行乘组的要求制定了详细的训练计划,研制了一批训练用地面设施设备,并特别针对航天员舱外维修,维护,设备的更换,以及科学应用载荷的操作,开展了一系列有针对性的训练.
中国载人航天工程办公室主任 郝淳:
目前航天员的训练安排得非常紧张,因为现在一共有4个飞行乘组,这4个飞行乘组是同步开展训练,所以计划安排也很周密,其中神舟十二号飞行乘组已经完成了绝大部分的任务的训练,也即将转入任务强化训练阶段.从他们目前训练的成效来看,有能力来承担完成空间站建造阶段的各自飞行任务.
中国空间站在轨建造完成后将承担哪些任务?
到2022年底,我国的空间站将完成在轨建造,转入后续的应用与发展阶段,那么空间站承担着什么样的使命呢?据了解,空间站工程的任务目标之一,就是要将空间站建成国家太空实验室,开展多领域空间科学实验和技术试验.因此,科研人员通过精妙设计和大量技术攻关,使空间站具备了支持开展空间科学实验的能力,未来空间站将成为我国的太空科研基地.
由于空间站将建成国家级的太空实验室,比以前的天宫二号空间实验室,实验能力要强大许多.首先体现在支持开展实验的项目数量多.
航天科技集团五院空间站系统总体主任设计师 张昊:
核心舱是空间站的主控舱段,它的目的是要控制,但是同时我们也配置了有4个实验机柜的空间,装了一部分的实验载荷,能够开展少量的空间实验,但是即使是少量也比原来天宫一号天宫二号开展的实验规模要大,同时我舱外还有一些暴露性的实验.实验舱一和实验舱二就更多了,尤其像实验舱二,有一半的空间都是提供给实验载荷去装这种实验的这种项目的.
据介绍,空间站上将部署10余个先进科学实验柜,舱外载荷安装平台以及共轨飞行的巡天望远镜,搭载安装包括生物学,材料科学,微重力等相关科学研究实验设施.由于空间站上采用了我国航天器研制历史上功率最大的电源系统,使得这么多实验项目同时进行成为可能.
航天科技集团五院空间站系统副总设计师 王九龙:
一般的像卫星,一般功率都是一两千瓦,两三千瓦的样子,天宫一号是3500瓦,但是咱们的空间站达到几十千瓦量级.很多科学实验都是耗电大户,所以你没有大的电量,很多实验就很难开展,另外它支持的科学实验的数量比较大.
空间站设计在轨飞行10年 具备"延寿"能力
空间站的寿命是多长呢?据了解,中国空间站设计在轨飞行10年,同时具备延寿的能力.研制团队从设计之初,就对空间站开展了长寿命,可靠性,维修性,安全性一体化设计,确保空间站在轨运行10年以上的长寿命要求.
中国的载人空间站工程2010年立项,与美,俄相比,有着数十年的差距,可以说是空间站家族的新人.中国载人航天工程总设计师周建平介绍,中国的空间站起步虽晚,但具有后发的技术优势.
中国的载人航天工程从从一开始就坚持独立自主发展,空间站无论从构型,能源,保障,还是在轨推进技术上,都有突出的特点和优势.
中国载人航天工程总设计师 周建平:
我们在空间站布局上构型上面我们是做了想了很多办法,我们布置了外挂平台,挂点等,今后可以装大型载荷.那怎么运上去呢,我们把我们的货运飞船设计的时候,大家现在看到了我们叫做全密封的货运飞船,我们还有它的另外的构型,半开放的,全开放的,我们可以用货运飞船把大的科学设施运上去.
在一个高度密闭的环境下长期驻留,氧气,水,食品等都是维持航天员生命的物质.独特的再生生保技术被首次应用到了空间站上.
中国载人航天工程总设计师 周建平:
我们的空间站为了长期经济地运行,所以要尽可能实现空间站上物质流的循环利用,这里面包括氧气,水,水是回收,比如说人大家都知道,冬天很明显,你北方的话你把窗户关上,人在房间里面呼吸,窗户上会结露珠,这就是水汽,我们在空间站上就有凝干燥组件,能够把它收集起来,然后通过很复杂的一套净化装置,把它处理成可供食用和制氧用的再生水,他的卫生标准是非常高的,人可以喝. | 0.89948 | 71.488372 | 0.038173 | 0 | 177 | 917 | 754.1 | 4.148438 | 0.135654 | 0.012536 | 200,200,021,387 | 航空航天 |
十几个国家排队加入,中国空间站到底有多香?
中国
空间站
要到2022年才能完全建好,目前就已经收到了27个国家的加入申请.据了解,来自17个国家,23个实体的9个项目成功入选中国太空站首批科学实验项目.
上世纪九十年代,由美国主导的
国际空间站
项目将中国排除在外,不允许中国参与建设,运营和使用国际空间站.
探索太空
1992年,我国决定另起炉灶,制定了自己的载人
航天工程
"三步走"发展战略.其中,建设大型空间站是中国载人航天三步走战略的第三步.
目前,中国载人航天工程已经走到了"第三步".按照中国空间站的建造任务规划,2021年,2022年我国将连续实施11次飞行任务,包括3次空间站舱段发射,4次
货运飞船
和4次
载人飞船
发射,于2022年完成空间站在轨建造,实现中国载人航天工程三步走发展战略第三步的任务目标.
中国空间站
中国空间站由核心舱,实验舱梦天,实验舱问天,载人飞船和货运飞船五个模块组成,设计寿命为10年,长期驻留3人.
建成之后,中国空间站每年与载人飞船,货运飞船对接若干次进行补给.届时,中国将成为继俄罗斯之后,以一国之力独自完成空间站建设的国家,航天员在空间站驻留可达一年以上.
随着中国空间站建造计划有条不紊地进行,目前越来越多的国家向中国提出申请,希望加入中国空间站,与中国合作开展空间科学试验研究.
国际空间站
与国际空间站相比,中国空间站到底有多香呢?
后发优势
中国空间站尽管比国际空间站晚了二十多年,但是拥有诸多后发优势.
首先,中国空间站能够充分利用最新的科学技术,科研成果.二十多年的时间,科学技术领域发生了翻天覆地的变化.上世纪九十年代应用到国际空间站上的很多前沿技术,到如今已经变得陈旧和落后.而中国空间站却可以将二十多年后的最新技术应用到中国空间站.
国际空间站
其次,少走弯路.尽管国际空间站项目的核心技术和经验不会向中国开放,但是我们仍然可以从公开信息当中获取到一些有价值的经验和教训.比如说美国媒体报道国际空间站某个部位出现了裂缝,造成了氧气泄漏,那么我们就可以从中吸取教训,在建造中国空间站的时候加固这个部位.
最后,新老对比明显.国际空间站目前已经运行了二十多年,很多硬件设施已经老旧不堪,经常发生故障.更可怕的是,国际空间站已经发生过多次氧气泄漏事件.而中国空间站才刚刚建好,设施崭新,稳定可靠.这就好比盖房子,一个是危房,另一个是新房.哪个更安全可靠,一目了然.
唯一平台
从1998年正式建站到现在,国际空间站已经在轨运行了23年,预计将于2024年停止服役.就算是修修补补冒着风险再用几年,国际空间站最多也只能撑到2028年(这种概率非常低).
载人航天
如果不出意外,到2024年,中国空间站将成为全世界唯一在轨运行的空间站.到了那时,不管是欧洲还是美国,将不可避免地陷入无空间站可用的窘境.
对于其它想要开展空间科学试验研究的国家而言,他们除了与中国进行合作,也别无选择.
不设附加条件
中国空间站向世界敞开合作大门,是历史上此类项目首次向所有联合国会员国开放.无论国家,组织还是私营实体,学术机构,均可平等参与到中国空间站项目中来.也就是说,中国不会向其他国家设置附加条件.
太空机械臂
而某些国家主导的科学研究项目,总是人为地设置许多障碍和附加条件,刻意阻止其它国家参与进来,严重影响了国际合作和科学交流.
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陈根:后疫情时代,航空新趋向
文|陈根 在疫情影响下,对于中国来说,尽管民航市场回暖迹象明显,但依旧面对全球航空业挑战和后疫情时代下更多的不确定性,包括航空业的发展及其格局调整,数字经济下行业的改革创新和商业模式的变革. 首先,受疫情影响,2020年上半年经营几乎落空,但是由于中国国内疫情控制相对较好,国内民航市场下半年或将进一步恢复. CAPSE发布的"2020年7月旅客出行意愿指数分析"显示,暑期对于旅客旅游出行意愿增加显著,7月份旅游出行意愿环比6月份提升39%;在8月1日-8月15日有42%的旅客有旅游出行安排. 中国民航局为促进行业稳定发展,积极与相关部门沟通协调,在前期出台的16项扶持政策基础上,又出台8项扶持政策.在财经政策方面落实好减免航空公司民航发展基金政策;在行业政策方面继续优化航线航班许可管理,简化航线航班审批程序,时刻协调程序等.据预测,这个"16+8"项扶持政策,将为航空公司年减负约100亿元. 其次,中国年内地航空业格局将面临重塑 .2019年以来,随着国家经济发展进入稳健期,民航业也由原来的高速增长转入了稳步增长时期.从行业格局来看,疫情以前我国民航行业仍然处在众多中小航司混战,盈利不佳的阶段. 在这一时期,如果没有外来事件,中国国内民航业将依照既有走势进行调整,逐步达到"适者生存"的局面.而疫情的暴发无疑在打击民航业的同时,也加快国内民航业调整. 疫情下,各级政府采取多种措施帮助航空公司应对困境,但在航空业全面危机的情况下,依旧将有部分航司无法存活,由此将带来我国民航业格局的重新调整. 从全球实践来看,发生航空业危机时的最佳选择是首先帮助头部企业尽快恢复,随后由头部企业吸收合并无力经营的企业以稳定行业局面. 其三,疫情将促进行业改革创新有序发展.疫情过后,各相关单位或将对航空业规律认知更加清晰,这有助于促进各方在确保安全的前提下,以服务行业主体为核心,推动监管升级,空域改革,服务创新等重点难点问题逐步改善. 最后,是疫情将加强产业链整合,促进商业模式变革. 疫情催化了数字经济的加速发展,线上商业成为趋势.但是,服务业整体将会受到重创,此时正是促进航空产业上下游相关行业融合的契机. 当然,正如所有国家都无法摆脱经济周期,所有的企业也无法摆脱或大或小的经济挑战. 尽管这次疫情会加速全球各区域航空运输企业的优胜劣汰,但也将锻造后疫情时代航空业的升维赛道. | 0.902681 | 503.5 | 0 | 0 | 992 | 207 | 1,711.2 | 4.257813 | 0.136048 | 0 | 200,200,021,995 | 航空航天 |
全国人大代表,川航集团董事长李海鹰:应加快补齐中小机场短板,大力支持支线航空发展
每经记者 胥帅
今年"两会",全国人大代表,川航集团董事长李海鹰提交了"关于加快补齐中小机场发展短板,服务构建双循环,助力国家战略实施"的建议.
李海鹰 图片来源:川航供图(摄影欧阳杰)
李海鹰表示,受益于国家经济社会和城镇化发展,民航大众化出行成为常态,航空出行需求进一步向三,四线城市释放,为我国民航发展提供了巨大的市场空间.
截至2021年底,全国248个颁证运输机场中,年旅客吞吐量低于200万人次的中小机场达到187个.2021年,中小机场旅客吞吐量增长15.7%,快于全国增速9.9个百分点."十三五"时期,我国新建,迁建运输机场43个,大部分也都是中小机场.应该说,中小机场的持续快速发展,有力支撑了民航基础设施体系建设,更好地服务了国家重大战略实施和人民群众便捷高效航空出行.
李海鹰提到,畅通国内大循环,加快构建现代综合交通运输体系,这既给中小机场带来挑战,更带来难得的发展机遇.应加快补齐中小机场短板,大力支持支线航空发展,在推进民航高质量发展进程中,更加主动全面服务国家重大战略.
李海鹰建议,统筹推进规划建设,对拟建机场的性质,功能,市场预测,航线规划,产业布局等充分考虑,力争在机场远期社会效益与近期经济效益,当地经济规模和市场规模之间找到平衡点,让机场平稳步入正常运营的轨道.
其次是加大政策补贴支持,建议各级财政统筹专项资金加大对中小机场特别是高原,高高原等特殊机场政策支持;完善以成本原则的机场服务收费标准,对涉及中小机场的航线给予补贴和费用减免;鼓励地方政府通过购买航空运力,航线联营等合作方式,稳定航线经营品质;建议行业主管单位适当放宽中小机场航线时刻二级市场互换和执行率考核.
另外,李海鹰还建议积极推进中小机场整合纳入区域或省级机场集团管理范围.此外,他还提到行业应统筹区域干,支线机场发展,依托大机场,带动小机场,形成良性互动,实现区域机场错位竞争和协同发展. | 0.895487 | 84.2 | 0.05042 | 0 | 180 | 263 | 1,493.9 | 4.097656 | 0.134204 | 0.021834 | 200,200,022,164 | 航空航天 |
同为顶尖重型五代机,歼-20比F-22强在哪儿?
歼-20是中国自主研发的重型双发第五代多用途隐身战斗机,由于它研制时间比世界上第一种五代机F-22晚得多,采用了许多新技术,新方案,被认为具有很强的后发优势,在技术上有自己的特点.歼-20相比F-22的后发优势究竟体现在哪儿? 歼-20全数字化设计和制造,比F-22快! 飞机的数字化设计,始于上世纪70,80年代的欧洲和美国,在第四代战斗机譬如"狂风"和第五代战斗机上,得到最初的应用. 传统的飞机设计制造过程是:设计文件,二维图纸-模线样板-标准样件-各类成型模具,装配夹具,最后制造出飞机产品.这种传统的工作方式是把飞机的设计数据和信息,通过数十万件的标准工艺装备和生产工艺装备最终以模拟量的形式传递到飞机产品上.这就造成飞机工艺装备数量极大,设计,生产准备周期和制造周期长,互换协调困难,质量难以保证,生产成本高等一系列难题.为了解决这一难题,在计算机出现后,发明了计算机辅助设计和数控加工技术,即我们熟知的CAD/CAM技术.随着计算机和数字化技术的不断发展,硬件平台能力越来越强,还出现了工业互联网技术.飞机设计和制造业界开始通过在计算机上完全虚拟设计出飞机的三维图纸,而后进行数字化出图,数字化零部件生产和数字化装配,从而根本上实现飞机设计制造的"革命性飞跃".这一时期,涌现出了CATIA等重要的飞机设计软件. 然而飞机设计和制造数字化技术的发展也不是一蹴而就的,分为四个发展阶段.早期的计算机辅助设计飞机,虽然已经不再需要手工绘制图纸,但还是要在计算机上进行二维的数字图形绘制,程序编写和数据交换,到了第二阶段才实现了复杂部件的三维建模和数字化局部优化设计/加工.F-22的出现,恰恰处于飞机数字化设计的早期阶段,其设计限于当时技术的局限,显然距离真正意义的全数字化设计和制造相差甚远. 歼-20总设计师杨伟院士与成飞所的技术人员们在歼-20飞机设计现场技术攻关,解决问题 而在歼-20的设计上,航空工业集团公司经过多年的技术探索,从"飞豹"战机最早引入计算机数字化设计开始,已经实现了从第一个发展阶段到第三个发展阶段的跨越 - - 即实现了完全的三维数字化样机的设计,能够实施并行工程. 根据成飞所的公开报道:歼-20研制初期,为了提高研制质量,缩短研制周期,提升项目管理水平,总师系统决定在新机研制中,采用全三维数字化设计/制造/管理技术.全数字化三维发图模式相比二维发图来说,设计平台截然不同,存在很多预想不到的困难.除了设计建模规范和指南,系统平台开发定制,专业工具集成等前期研究及准备工作需要经历实战检验及优化之外,多专业协同设计及设计制造并行协同也带来了工作模式的碰撞与磨合.但是,三维发图模式的继承性强,技术状态清晰,设计制造协同顺畅,一旦走通,可以为整个研制节省大量时间.但这个蝶变的过程对设计发图来说,痛苦又艰难,发图工作之初一度进展缓慢,举步维艰. "技术台阶陡峭,发图时间紧迫,不确定因素众多,这必将是横亘在我们面前的一个个难关.也正是这些难关,才提供了体现我们存在价值的平台.我坚信,我们这支栉风沐雨的团队,拥有'明知山有虎,偏向虎山行'的气魄,拥有攻艰克难的智慧,我们一定会,也应该好好珍惜这来之不易的机遇,经受住时代的考验."设计发图伊始,总设计师杨伟的文章"梅花香自苦寒来"迅速点燃了设计人员的激情.大家凭着拼了,拿下的那股子干劲,咬定青山不放松,再一次集智倾力.在强大的精神合力下,短短数月,完成歼20验证机全部机体结构全数字化数模设计,并正式发图. 为了加快试制进度,工艺设计与产品设计并行展开(这就是所谓的并行工程),数模发出后仅7天研制团队开始了第一个零件制造,随后验证机机体结构全面转入试制阶段.但大比例的新型材料,大尺寸的结构零件,隐身特性的加工要求给歼20飞机的研制带来了一个又一个挑战.针对歼-20验证机全数字化设计的特点,航空人不断创新进取,历练本领,研制全线先后突破了一系列关键技术.关键零件试制一次成功,大部件对合一次成功,发动机启封开车一次成功. 很显然,数字化设计使得歼-20的设计制造时间大大缩短,根据资料显示,洛马公司的YF-22技术验证机在对比试飞中获胜后,于1991年正式拿到了F-22原型机的制造合同,而第一架F-22原型机首飞是在1997年,也就是说,从原型机开始设计制造到首飞,洛马公司花费了整整六年时间.而根据成飞所公开消息,从09年歼-20验证机项目紧张设计到2011年首飞,歼-20花费的时间可能仅有F-22的一半.这就是数字化设计和制造技术的威力! 展望未来,中国还将继续向飞机数字化设计制造的更高阶段 - - 全虚拟化设计和集成制造技术 - - 进军. 计算机数字化设计现场,是没有硝烟的"战场",计算机就是歼-20设计人员们的"武器" 优化设计,减重明显,空重远比F-22更轻 根据成飞所报道,歼-20在设计中,采用了许多创新和技术迭代方案,从指标体系,内埋武器数量,人机工效,制造装配,试验试飞,保障模式等各个方面,航空人最终拿出了一套科学的,系统的,针对性强的符合现代作战需求的科学方案.先后以自我涅槃的精神完成了"系统革命",实现了座舱的最佳人机工效,科学减重达200千克.本刊曾经对歼-20的空重进行过推测和报道,指出歼-20空机重量被成功控制在15吨级,这远远小于公开资料显示的美军F-22战斗机19.7吨的空机重量,这使得歼-20拥有惊人的可用载荷,作战潜力大大超过F-22.很显然,光座舱就科学减重200千克,肯定是歼-20之所以实现"超轻"空重的重要一环.加上此前曾浓墨重彩报道过的先进DSI进气道减重,歼-20通过采用一系列先进的设计技术和方案,通过非常细致的优化设计和迭代,终于使得歼-20在结构设计上明显压倒了F-22. 歼-20的座舱和进气道经过精细的设计,减重明显,为歼-20的轻空重,高性能做出了巨大贡献 比歼-10更进一步,突破"亚洲第一框" 成都飞机工业集团公司,在歼-10的制造上,曾经创造了"亚洲第一框"的辉煌纪录.当时,歼10飞机整体框外廓尺寸大,双面加工,结构复杂,精度要求高,被称为"亚洲第一框".它采用整体制造技术,对锻压等机械加工提出了极高的要求.同时,过去的飞机框由几十个零件甚至上百个零件装配而成.而歼-10飞机的整体框却是用一个毛坯,一个程序,毛坯去除率高达97.3%.生产这个框,是摸着石头过河.这个框光是毛坯就上万美元,采用的完全都是新技术.加工这个框的软件选择也很棘手,用新软件编程没把握.即使编出来,机床匹配的后置软件是否好用也是个问题.特别是双面加工,我们没有国外先进的真空夹具来固定,只能靠自己摸索."亚洲第一框"那么难,但是突破了之后好处也很大,以前几十上百个零件装配而成的框(飞机的最核心承力骨架),重量要比一次成型的框质量大得多,而且力学性能反倒不如一次加工成型的框. 歼-10的"亚洲第一框"生产加工现场 在歼-20飞机上,由于其作为重型战斗机,整体框的尺寸比歼-10飞机更大,加工难度要求也更高.成飞将其誉为"飞跃之框".然而这也一样难不倒成飞所和成飞的工程师们,他们攻克了号称"飞跃之框"的整体框制造,再破当年"亚洲第一框"记录;按照"性能需求,开发研制,评估验证"循环推进思路,让试验,试飞,定型工作在短时间内取得重要成果. | 0.885111 | 1,514.5 | 0 | 0 | 3,004 | 688 | 1,396.7 | 4.335938 | 0.172004 | 0 | 200,200,022,442 | 航空航天 |
国际观察|星链两次逼近中国空间站迫使紧急避碰,马斯克为何在太空"埋雷"?
封面新闻记者 陈甘露\r联合国和平利用外层空间委员会官网近日发布消息称,12月3日,中国常驻维也纳联合国和其他国际组织代表团向联合国秘书长致以普通照会,通报了美国太空探索技术公司(SpaceX公司)发射的星链卫星今年先后两次接近中国空间站,对中国空间站上的航天员生命健康构成威胁.随后,在北京时间12月28日下午举行的外交部例行会议上,外交部发言人赵立坚证实了此事.\rSpaceX星链卫星计划\r中国空间站两次主动"紧急避碰"\r赵立坚表示,今年7月和10月,美国太空探索技术公司发射的星链卫星,先后两次接近中国空间站.在此期间,中国航天员正在空间站内执行任务,出于安全考虑,中国空间站采取了紧急避碰措施.\r赵立坚表示,1967年外空条约是公认的当前外空领域国际法.该条约规定,航天员是全人类派往外层空间的使节,各国应尊重保护航天员安全,并将在外空发现的对航天员生命或健康构成危险的现象,通知联合国秘书长或其他缔约国,各国还应为其国内私人公司的一切外空活动承担责任.为履行条约义务,维护航天员生命安全,中国政府于12月3日通过中国常驻维也纳代表团向联合国秘书长通报了上述危险情况和中方采取的措施,并请秘书长周知各缔约国.\r中方照会通报称,2021年中国载人航天工程实施了5次发射任务,成功将空间站天和核心舱,天舟二号和天舟三号货运飞船,神舟十二号和神舟十三号载人飞船发射入轨.中国空间站组合体稳定运行在高度390公里附近的近圆轨道,轨道倾角约 41.5度.\r在此期间,SpaceX公司发射的星链卫星先后两次接近中国空间站.其中,自2020年4月19日起稳定运行在平均高度约555公里轨道上的星链-1095卫星,在5月16日至6月24日期间,持续降轨机动至平均轨道高度382公里后,保持在该轨道高度运行.7月1日,该卫星与中国空间站出现近距离接近事件.出于安全考虑,中国空间站于 7月1日晚主动采取"紧急避碰",规避两目标碰撞风险.\r10月21日,星链-2305卫星也与中国空间站发生近距离接近事件.中方鉴于该卫星处于连续轨道机动状态,机动策略未知且无法评估轨道误差,存在与空间站碰撞风险.为确保在轨航天员安全,中国空间站再次实施"紧急避碰",规避了两目标碰撞风险.\r大量星链卫星升空引发碰撞风险\r美国SpaceX公司首席执行官埃隆·马斯克在2014年提出了"星链"计划,试图建立覆盖全球的卫星互联网,并在2019年将首批60颗卫星送入太空.报道称,迄今为止SpaceX已经发射了近1900颗星链卫星.该项目计划向太空发射1.2万颗卫星,未来还可能再发射约3万颗卫星.\r早在2019年,首批60颗星链卫星发射升空后不久,天文观测者就发现这些卫星散发出惊人的亮度,一些人形容这些卫星如同"一长串珍珠"划过夜空."卫星星座可能对现有的和未来的重要天文基础设施构成重大影响,我们敦促它们的设计者,部署者及政策制定者与天文学界合作,共同努力分析卫星星座的影响."国际天文学联合会在2019年6月发布的声明中这样说道.\r而据美国太空新闻网介绍,每颗星链卫星的重量大约在260千克左右,主要在高度550千米的低轨道上运行.但"星链"计划自启动之初就引起许多太空专家的担忧,数量如此庞大的卫星进入低轨道,卫星碰撞的风险同样不容乐观.2019年,欧洲航天局的"风神"地球观测卫星就曾紧急改变轨道以规避星链-44卫星.当时这颗星链卫星下降到了320千米的高度,测试其自动脱离轨道的技术,结果却靠近了正在这一高度运行的"风神"卫星,导致碰撞风险.\r天文爱好者观测到的星链光污染\r航天界担忧星链卫星或应用于军事\r美国福布斯新闻此次事件后报道称,SpaceX的星链卫星配备有自动避碰系统,可以跟踪在轨碎片和航天器并自动回避,但在此次事件中该系统似乎并未起到效果.英国南安普顿大学航天研究小组负责人休·刘易斯(Hugh Lewis)还向太空新闻网表示,星链卫星依靠的自动避碰系统本身就可能构成"威胁",这种系统被用于躲避其他航天器或太空碎片,但它也会改变星链卫星的预测轨道,使碰撞预测变得更加复杂.\r此外,航天专家黄志澄27日接受媒体采访时表示志澄认为,SpaceX公司组建的这种密集卫星网络,毫无疑问会对其他国家的航天器造成威胁.航天界目前对于星链卫星的军事应用表示担忧,因为在4万多颗卫星部署以后,其他国家正常的航天发射就会受到影响.英国研究团队此前曾警告说:"SpaceX公司的星链卫星每周都会涉及约1600起航天器接近事件;其中至少有500次都是星链和其他国家航天器的接近,甚至包括二者距离小于1公里的危险情况." | 0.916795 | 973.5 | 0.01032 | 0 | 1,910 | 596 | 1,472.5 | 4.046875 | 0.14792 | 0.006 | 200,200,022,668 | 航空航天 |
美国宇航局计划让"火星直升机"飞得更远,第二代已经开始成型
今年2月,美国国家航空航天局(NASA)的小型火星直升机"机灵号"( Ingenuity)与"毅力"(Perseverance)火星车一起降落在火星杰泽罗陨石坑(Jezero Crater),目前火星直升机已经完成了8次火星飞行任务.
"毅力号"火星车项目帕萨迪纳加州理工学院地球化学家肯·法利 (Ken Farley) ,上周一(6 月 21 日)在美国宇航局火星探索计划分析小组 (MEPAG) 的网络直播会议上表示:这架小型旋翼飞行器目前的长期任务活动主要集中在展示火星直升机作为探测器的潜力,将"至少再持续几个月,每个月都有几次飞行".
肯·法利表示,小型直升机和火星车任务的需求,需要复杂的"配合",而即将到来的"机灵号"飞行任务将给两个团队的成员提供宝贵的实践经验.小型直升机和火星车是两项独立的任务,但直升机依靠"毅力号"火星车作为通讯中继."毅力号"火星车目前正在进行生命搜寻和样本采集工作.
他补充说:"我们希望在这个过程中获得我们无法到达的地方的侦察图像.""我们还在利用直升机开发地形网格,在未来,这种网格将来可以让火星车穿越它们无法通过桅杆上的摄像头真正看到的景观.
到目前为止,"机灵号"直升机单次飞行的最远距离是873英尺(266米);它在空中停留的最长时间是140秒(5月22日的第6次飞行).如果可能的话,"机灵号"直升机团队希望在未来几个月打破这两个纪录.
"我们飞了266米,我们希望将其延伸到一公里."NASA喷气推进实验室(JPL)的"机灵号"操作负责人特迪·扎内托斯(Teddy Tzanetos)在6月21日的MEPAG会议上表示,"这意味着总共要飞行3分钟的时间,就飞行器而言,这将真正推动技术演示达到能力的极限."
特迪·扎内托斯补充说:"直升机团队还将优先侦察"毅力号"火星车感兴趣的火星区域,例如 Jezero 地面上被称为 Séítah 的地质单元,并挖掘由 Ingenuity 生成的大量科学和工程数据.
直升机团队还将优先考察"毅力号"感兴趣的火星区域,比如位于杰泽罗陨石坑的地质单元Séítah,并挖掘由"机灵号"直升机生成的大量科学和工程数据."
数据挖掘工作可能会为"机灵号"的后继者的设计提供信息,至少是作为概念,这些设计已经开始成型.例如,特迪·扎内托斯在MEPAG的演讲中说,工程师们已经开始制定计划,要制造一种更大,更强大的旋翼飞行器,称为火星科学直升机( the Mars Science Helicopter).
"火星科学直升机"是由喷气推进实验室(JPL),NASA位于硅谷的艾姆斯研究中心(Ames Research Center)和国防承包商AeroVironment公司共同参与的一个联合项目.这艘设想中的"大型"火星直升机将配备6个旋翼,重约30公斤,能够携带重达5公斤左右的科学载荷.
特迪·扎内托斯解释说:"这些是地球上的重量,六轴飞行器在火星上会更轻,火星的重力只有我们星球的 38%."他在发言中还表示,"火星科学直升机"一次的飞行距离可达6.2英里(10公里).他说,这种飞行器将能够探索"火星车无法到达的地方,比如悬崖壁,或难以穿越的地形,甚至进入洞穴."
当然,"火星科学直升机"目前还只是一个概念而已,还不是一个很成熟的任务.但是由于"机灵号"火星直升机目前正在火星上进行的出色工作,相信这架六旋翼直升机可能会在不久的将来找到通往那颗红色星球的路. | 0.864011 | 112 | 0.01244 | 0 | 154 | 360 | 809.4 | 4.15625 | 0.171016 | 0 | 200,200,022,870 | 航空航天 |
嫦娥五号样品中外来岩屑指示月球上仍存在未被认识的地质单元
嫦娥五号样品中外来岩屑指示月球上仍存在未被认识的地质单元
2022-12-23 13:21:10 中国新闻网
嫦娥五号样品中外来岩屑指示月球上仍存在未被认识的地质单元
中新社贵阳12月23日电 (记者 蒲文思 杨茜)中国科学院地球化学研究所23日披露,该所科研团队日前通过对嫦娥五号月壤中的岩石碎屑开展研究,获得了嫦娥五号年轻玄武岩单元上的外来岩石碎屑组成信息,并发现特殊的月球岩石和火山碎屑,为揭示月壳组成多样性及岩浆活动多样性提供了证据,该项研究指示了月球上仍存在未被认识的地质单元,这能为规划未来月球采样或遥感探测任务提供科学支撑.这一研究成果近日在行星科学国际期刊"自然·天文"("Nature Astronomy")上发表.
嫦娥五号着陆区为20亿年前形成的中钛玄武岩单元,嫦娥五号月壤为研究月球年轻地质单元上物质改造和物质组成提供了新的时间窗口.由于月球表面长期遭受小天体的撞击改造作用,月表物质不断被破碎,翻耕,迁移,混合,使得嫦娥五号采样区的月壤中含有一定量其它区域的溅射物.理论计算和遥感分析结果估计嫦娥五号着陆区含有大于10%至20%的其他区域物质,但是,嫦娥五号月壤中外来岩屑(月球其他区域溅射到嫦娥五号采样区的物质)的贡献是多少?是否含有特殊的月壳岩石碎屑?这些外来岩屑对月壳演化有什么指示?仍不清楚,这些问题的答案,能为认识月壳年轻地质单元的月壤翻耕迁移过程,月壳岩石组成多样性,月壳地质演化等提供制约信息.
中国科学院地球化学研究所曾小家博士,李雄耀研究员和刘建忠研究员通过分析了超过3000颗嫦娥五号月壤颗粒,识别出了7颗不同于嫦娥五号中钛玄武岩的火成岩碎屑,包括:高钛玻基斑状岩石碎屑,低钛玄武岩碎屑,橄榄辉石岩碎屑,镁质斜长岩碎屑,高度演化岩石碎屑,富镁橄榄石碎屑和火山玻璃碎屑.基于这些岩屑的岩石学,矿物学和地球化学数据,分析并讨论了其成因,与阿波罗(Apollo)岩石的异同,来源,地质意义等.
研究发现其中的高钛玻基斑状岩石碎屑可能为月球橄榄玄武岩碎屑,与已报道的阿波罗橄榄玄武岩具有不同的矿物组成和成分特征;发现了阿波罗样品中未观察到的镁质斜长岩碎屑,该类岩石主要在斜长质高地角砾岩陨石中被报道,这说明月球正面也存在镁质斜长岩的分布;另外,研究的火山玻璃碎屑比阿波罗火山玻璃具有更高的氧化铁含量和更低的镁指数值,指示了月球上存在目前尚未了解的(更演化的)火山喷发活动.
该研究工作的价值主要包括:首次获得月球20亿年前年轻玄武岩单元上的外来火成岩碎屑组成信息;发现了月壳特殊岩石碎屑,为揭示月壳组成多样性及岩浆活动多样性提供了证据;研究指示了月球上仍存在未被认识的地质单元,这能为规划未来的月球采样或遥感探测任务提供科学支撑.
除了外来火成岩碎屑,研究团队近期也相继在嫦娥五号月壤中发现了月球新矿物,月球特殊撞击溅射物,疑似小行星残余碎块等物质,对这些物质开展分析研究,将有助于革新对月球地质演化的理解,也有助于丰富嫦娥五号月壤在人类认识月球中的贡献.(完)
来源:中国新闻网
编辑:吴晓薇
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中国"腾云工程"亮相航展,它到底多厉害?美国火箭根本不够看
珠海航展如火如荼,来自各参展商的地面车辆装备,航空航天装备以及战术导弹武器等正纷纷在航展上亮相,然而来自中国航天科工集团的一座神秘模型却引起专业媒体的广泛关注,这座被称为"腾云工程"的新型航天器被认为是未来世界航空航天领域最重要的项目. 据媒体介绍,"腾云工程"是一个由大型运载器(一级)和小型入轨航天器(二级),组成的组合式水平起降的天地往返系统,有时也被称为两级入轨TBCC空天飞行器.它是通过两级入轨的方式实现低成本天地往返运输的,分析人士称,发展水平起降天地往返飞行器是中国未来低成本,大规模开发和利用空间的重要手段. 相对于美国SPACEX公司的可重复使用火箭系统,水平起降天地往返飞行器具有明显优势.未来载货还是载人可以实现航班化飞行,远比现在发射一枚火箭周期要快得多.据悉,"腾云工程"飞行器的使用寿命高达上百次,无论在飞行成本,还是整备起飞时间上,都比传统火箭领先一代. 分析人士指出,目前"腾云工程"总体研制进展顺利,2018年9月,腾云工程实现了组合发动机模态转换国内首次飞行验证,计划在2025年进行首次飞行试验,2028年左右就可以投入使用,从这次展出的模型来看,"腾云工程"的一级飞行器背着二级空天飞机,从地面水平起飞,开启TBCC涡轮基组合循环动力系统,将一,二飞行器组合体加速至马赫数6至7以上,在距离地面大约30千米处将二级空天飞机分离出去,二级空天飞机开启火箭发动机直接入轨,而一级飞行器则通过有动力段飞行,无动力滑翔最终返回发射场,准备下次飞行. 分析人士指出,整个飞行器运转的过程虽然看起来非常简单,但实际上,宽包线飞行,大尺度机身和复杂气动布局是组合动力空天飞行器的典型特征,也是最大难点.为了实现我国组合动力空天飞行器的工程化研制,需要突破一系列的关键技术,世界各国自上世纪60年代就在探索实现这种最便捷的入轨方式,但技术难度实在太大.我国航天科工和航天科技集团在本世纪初开始相关研究,分别形成了航天科工的涡轮基组合循环动力(TBCC)方案以及航天科技的预冷类组合动力(SABRE)方案,目前这两大方案都力争在10年内实现实用化目标,在研发进度上中国已经领先全球. 分析人士认为,首先,"腾云工程"在民用方面极为重要:未来人类将实现2小时内洲际飞行,太空旅游将不再是亿万富翁独享的事情.此外,"腾云工程"肯定还具有更为重要的战略价值. | 0.909627 | 509 | 0.005946 | 0 | 988 | 254 | 1,260.6 | 4.207031 | 0.131631 | 0 | 200,200,023,218 | 航空航天 |
巡天3个月"神十二"安全回家
原标题:巡天3个月"神十二"安全回家
综合新华社电 据中国载人航天工程办公室消息,北京时间2021年9月17日13时34分,神舟十二号载人飞船返回舱在东风着陆场成功着陆,执行飞行任务的航天员聂海胜,刘伯明,汤洪波安全顺利出舱,身体状态良好,空间站阶段首次载人飞行任务取得圆满成功.这也是东风着陆场首次执行载人飞船搜索回收任务.
此前,神舟十二号载人飞船已于北京时间16日8时56分与空间站天和核心舱成功实施分离,随后与空间站组合体完成绕飞及径向交会试验,成功验证了径向交会技术.
17日12时43分,北京航天飞行控制中心通过地面测控站发出返回指令,神舟十二号载人飞船轨道舱与返回舱成功分离.此后,飞船返回制动发动机点火,返回舱与推进舱分离.返回舱成功着陆后,担负搜救回收任务的搜救分队第一时间抵达着陆现场,返回舱舱门打开后,医监医保人员确认航天员身体健康.神舟十二号载人飞行任务的圆满成功,为后续空间站建造运营奠定了更加坚实的基础.
神舟十二号航天员乘组在空间站内驻留工作了3个月,刷新了中国航天员单次飞行任务太空驻留时间的纪录.据悉,神舟十三号载人飞船将会紧随其后,搭载另外3名中国航天员飞向太空,迎接时间更长,难度更大,要求更高的太空挑战.
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神舟十二号飞船返回舱搜救任务克服四大困难
9月17日,神舟十二号载人飞船返回舱在东风着陆场成功着陆,执行此次飞行任务的航天员聂海胜,刘伯明,汤洪波安全顺利出舱.中国载人航天工程着陆场系统副总设计师卞韩城介绍说,这次搜救任务克服了四个比较大的困难.
一是任务直接准备时间短.空间站阶段的载人飞行任务,飞船一直靠泊在空间站上,要到决策返回前的几天,才最终计算飞船返回轨道和返回瞄准点,留给着陆场系统的任务直接准备时间非常短.搜救人员必须在短短的几天时间里,完成所有的搜救前准备工作.
二是需要应对的返回模式多.一般情况下,飞船主要采取升力控制式返回模式,但也可能根据飞船状态临机决策,启用自旋弹道式返回模式,造成落点出现较大范围偏差.此外,还存在提前返回,推迟返回等多种返回模式,针对各种可能的返回模式,着陆场系统都要做好准备.
三是可能出现的异常情况多.飞船有可能着陆于着陆区以外的异常地域,如山地,沙漠,盐碱地,梭梭林地,水域等.搜救过程中有可能遭遇异常天气现象,如大风,沙尘等.返回舱着陆后,有可能出现主伞拖拽返回舱高速滑行,返回舱舱门打不开等工程异常,需要把各种异常情况想周全,并拿出应对措施,反复演练.
四是着陆现场救援要求高.经过3个月在轨飞行后,航天员返回地面要重新适应地球重力环境.特别是在返回着陆最初的几个小时,要帮助航天员进行地面重力再适应,防止出现立位耐力下降无法站立和晕厥等症状.
卞韩城介绍说,为圆满完成这次搜救任务,着陆场系统组建1支直升机搜救分队,1支搭载伞降队员的固定翼飞机搜救分队,1支地面搜救分队,着陆区以外周边3旗3县1市地方政府准备了近20支搜救预备队;组建了专业的航天员医监医保医疗救护团队,建设了以直升机,车辆为载体的医监医保医疗救护平台,设计了舱内,舱旁,载体内医监医保流程,演练了舱内防航天员跌落方案,训练了舱外搬运航天员动作,准备了大风和沙尘环境救援保护措施等. | 0.914625 | 96.214286 | 0.055306 | 0 | 203 | 356 | 883.9 | 4.042969 | 0.117298 | 0.040455 | 200,200,023,244 | 航空航天 |
五角大楼秘密文件曝光,美国智能炸弹被俄罗斯电子战干扰失灵
原标题:五角大楼秘密文件曝光,美国智能炸弹被俄罗斯电子战干扰失灵 美国的"智能炸弹" - - JADAM 精确炸弹已经送给乌克兰参加了实战,网上已经有照片.但奇怪的是,没有后续消息了.JADAM 精确炸弹一夜之间人间蒸发,没有任何消息了.按美乌的风格,如果实战效果好,肯定大吹特吹,媒体疯狂报道. 真相已出,原来是与俄罗斯电子战相遇,乌克兰武装部队无人机 和制导炸弹惨遭失败,不灵了. 俄罗斯的电子战系统击中了美国人的JADAM 精确炸弹. 这是从泄露到互联网的五角大楼秘密文件中可以清楚地看出,美国"政治报"引用了这些文件. 美媒曝料说,通过制造干扰,俄罗斯军队早就学会了让乌克兰无人机"眼花缭乱",乌克兰武装部队损失了数十架土耳其制造的TB-2武装无人机.现在,俄罗斯的电子战又把美国的智能炸弹给"蒙蔽"了,它们没有达到目标.这说明美国人绝对不知道俄罗斯电子战的能力. 美国人使用 JDAM是一种制导套件,可以将老式的非制导空投炸弹变成高度精确的自主弹药.与常规炸弹相连的是一个滑翔套件,包括惯性导航系统 (INS) 和全球定位系统 (GPS). 根据美国海军的一份情况说明书,一套 JDAM 的成本刚刚超过 25000 美元,用于装载 250 至 900 公斤的重型炸弹,飞行距离为 25 英里(约 40 公里). 当初乌克兰武装部队强烈要求五角大楼提供此类炸弹,希望它们能发挥作用.此外,美国人向乌克兰交付的甚至不是一个早期的老套件,而是一个射程增加到 70 公里的改进型 JDAM-ER. 一份泄露的情报文件称,五角大楼可能向武乌克兰装部队提供了明显有缺陷的系统.炸弹在投下时不起作用. 此外,也有专家认为,可能是来自俄罗斯电子战系统的干扰干扰了 JDAM 导航,导致炸弹根本没有击中目标. 在这份绝密文件公布时(此时是 3 月初), 乌克兰空军向俄罗斯目标投掷了至少 9 枚带有 JDAM-ER 模块的航空炸弹,但其中 4 枚由于干扰而未命中. .美国五角大楼有一个联合航行战中心(JNWC),他们紧急开始分析JDAM 失灵情况.美国将军确信炸弹的 GPS 模块绝对不受干扰.由此可见,俄罗斯拥有电子战系统,其能力对美国情报部门来说是绝对未知的. 美国在乌克兰的弹药没有像预期的那样发挥作用,而且不像在其他伊拉克或者阿富汗战区那样发挥作用,为此五角大楼震惊了. 特别是,由于干扰,俄罗斯军队学会了击落从 海马斯火箭发射的 GMLRS 制导导弹. 此外,干扰已经摧毁了不止一个无人机中队.防空部队司令安德烈·德明中将宣布,自特别行动开始以来,已有 100 多架土耳其TB2 无人机被摧毁. 去年夏天,当乌克兰首次在战斗中部署 TB2 时,乌军相信它们可以扭转敌对行动的态势,就像阿塞拜疆在纳戈尔诺-卡拉巴赫所做的那样.在最初的几天里,乌克兰人甚至享受到了惊喜,然后土耳其的无人机开始从天而降.俄罗斯的防空和电子战迅速适应了新的敌方武器系统,事实证明,这种系统远非无懈可击. 根据 安德烈·德明的说法,对抗 TB2 或美国全球鹰 RQ-4 和MQ-9 无人机的方法几乎没有区别.鉴于一架美国 MQ-9 死神无人机上个月在与一架俄罗斯 Su-27 战斗机相遇后坠入黑海,该声明至关重要.德明说,这一事件"让西方世界清楚地看到,这样的空中目标对俄罗斯的防空系统来说不是问题." 最近涉及土耳其无人机的重大冲突之一是去年 5 月至 6 月乌克兰对蛇岛的袭击.俄罗斯此后提高了其分层防空系统的效能. 因此,自8月中旬以来,就没有关于TB2在乌克兰作战使用的信息.显然,土耳其的无人机行动并不像在利比亚,叙利亚那样成功,尤其是在纳戈尔诺-卡拉巴赫战争期间. 知名分析师,无人机专家塞缪尔·本德特指出,俄罗斯电子战和防空系统从特种作战第一阶段的错误中吸取教训,显着改善了协调和部署. 本德特解释说,无人机的位置是由预警雷达确定的.通过电子战中断操作员命令向无人机的传输.此外,俄罗斯军队还使用各种武器来摧毁无人机,从 道尔防空 导弹系统到单兵导弹. 俄罗斯正在不懈努力改进其防空技术以提高效率.例如,军方已经在前线部署了一个最先进的雷达站,可以扫描 500 公里半径范围内的天空,同时跟踪数百个物体或潜在目标. 乌克兰放弃建造TB-2r 生产工厂的计划并非巧合.为什么要生产明显无效的武器? | 0.868897 | 911.5 | 0.023705 | 0 | 1,794 | 595 | 1,006.2 | 4.03125 | 0.162918 | 0.014271 | 200,200,023,356 | 航空航天 |
拥有10个喷气发动机的战机,爬升速度堪称恐怖,却只能飞6分钟
1944年,曾经让希特勒引以为豪的德国工业区在盟军轰炸机的打击下已经处在奔溃的边缘,为了阻止命脉被摧毁,德军不得不采取一切可以采取的措施来阻止失败的浪潮.这其中就包括新颖的火箭截击机,以至于在短时间内德国出现了各种各样的截击机.由于当时技术有限,导致了此类飞机不可能像常规战机一样拥有大航程,所以这种武器只能被部署在一个重要设施的周围,用一个个的防御点来对付来袭的盟军轰炸机.比如著名的Ba349"蝮蛇截"截击机,不过下文为大家介绍的却是一款几乎不为人知的截击机 - Ju P.009. 整体数据 Ju P.009 设计局:容克公司 乘员:1人 机体:5米*4米*3米 空重:1000公斤 战斗全重:2000公斤 动力系统:10台容克公司开发的微型涡轮发动机,在该发动机的驱动下,Ju P.009的最大速度约为1000公里每小时,不过该战机的飞行时间却只有可怜的6分钟,由于10台火箭发动机能提供澎湃动力,该战机爬升速度为惊人的1408米每分钟,实用升限为15700米 武器系统:在机头安装有2门 20毫米MG151机炮或2门30毫米MK108机炮 整体设计 Ju P.009 德国人对于喷气式战斗机的研究最早可以追溯到上世纪30年代末期,Ju P.009就是容克公司在喷气发动机技术方面的产物.该机机身略短,类似于雪茄,短宽的机翼安装在机体下方,机翼里面装有飞行6分钟所需的全部燃料,尾翼为传统布局,该机整体显得很臃肿.Ju P.009最引人注目的还要数它那夸张的十台微型涡轮发动机,十个小型喷气发动机聚集在机翼前缘的机身周围,六个在顶部,四个在下方.起飞将由一个小车协助,着陆时必须确保燃油耗尽,通过下方的两个滑板协助战机降落,为了帮助飞行员应对起飞时预期的高重力,起飞时飞行员一般俯卧着,上升到一定高度后在改为平飞. Me163的继任者 Me163 说到Ju P.009,就不得不提一下Me163.Me163是一种单座火箭动力拦截机,在机身紧凑的同时也表现出了卓越的性能以及可重复使用性.它的性能,特别是它的爬升速度,更是无人能及.不过Me163有一个致命缺陷,那就是它那易挥发的火箭燃料混合物,这种混合物极其危险,不论是发射阶段还是降落阶段都经常发生事故.于是德国空军计划打造一款Me163的继任者,于是就有了Ju P.009,为了弥补me163火箭推进系统的缺陷,设计师采用了比较安全的涡轮发动机,不过为了追求火箭发动机那样澎湃的动力,涡轮发动机整整被安装了十个,澎湃动力的代价就是太费油了,续航力极低. 浅谈Ju P.009 二战后期的德国空军 为了满足拦截轰炸机所需的爬升速度,Ju P.009动力堪称逆天.起飞时将通过垂直拦截器来发射,这使得飞机能够以极快的速度进入空中,面对敌军轰炸机时反应快速,在这方面相比于传统战机,Ju P.009有着极大的优势.而该机本质上和我们今天所说的垂直起降飞机又有着几分相似.同时它紧凑的机体设计也很适合运输,方便被快速转移到德国领土内任何需要它的关键地方. 另一方面该机缺乏足够的内部空间来储存所需的燃料,以满足十台涡轮喷气发动机运作时所需的油料.为此机翼被专门用于燃料储存,但即使是这样的供应,它的飞行时间却怎么也突破不了7分钟.Ju P.009作为一款喷气式战斗机只能说是点错了科技树,高新的技术却偏偏要用在截击机上,最后也仅仅是停留在图纸上. | 0.906359 | 715.5 | 0.001406 | 0 | 1,400 | 279 | 1,653.1 | 4.074219 | 0.185884 | 0 | 200,200,023,433 | 航空航天 |
东半球最好的天文观测场在我国青海,天空干净无比,地表如同火星
在现阶段以及未来的较长时期内,人类天文观测还是以地面观测站为主,虽然在太空中观测条件更佳,但是受限于火箭的运力,资金投入限制以及设备安装难度,大型天文望远镜还是在地面上更容易建造,但是要建造这类大型天文望远镜,首先必须得做好选址工作.
相对而言,光学天文观测仪器对环境条件的要求更高,因为地球表面的天文观测条件会受到天气状况,光污染,大气流动和厚度(视宁度)等状况的影响,只有在夜晚地面光线干扰少,空气透明度高,每年晴朗天气多,云量,雾霾,沙尘都少且大气层稀薄的地点才最适合建造天文观测台站,不过各方面都条件绝佳的地方在世界范围内都不好找,数十年来各国的天文学家们都在找绝佳的天文观测位置,但是在地球的东半球地区居然一个世界级的光学天文台址都没有.
不过现在不一样了,近日我国科学家在"自然"杂志发表论文,表示在我国青海冷湖赛什腾山区发现国际一流光学天文台址,并详细数据论证了该地区具备建设世界级天文台的条件,今后我国的诸多大型光学天文观测设备大概率会建造在这里,此地也将会打造成东半球乃至亚欧大陆上最大的天文观测站.
冷湖镇一座工地上的星空
冷湖赛什腾山区位于我国青海省海西州冷湖镇,其中冷湖赛什腾C区观测基地被认为可作为未来大型天文台址,这里的天空干净无比,有人称这里是亚欧大陆上最干净的天空,但来到这里,你会发现此地并非山清水秀,其地形地貌简直就像在火星上一样,地面上几乎寸草不生,放眼望去全是裸露的土壤和岩石,这也是由于此地降水量极少,而光照和蒸发量极大的原因,多年的观测数据显示此地的年降水量仅有12毫米左右,而年蒸发量在2000毫米以上,非常不适合动植物生存,所以荒凉得如同登上了火星.
但是,世界上最好的天文观测台址都是类似这样的地形地貌,比如世界闻名的阿塔卡玛天文台就位于南美洲智利的阿塔卡玛沙漠中,这个沙漠被认为是全球最干旱的地方,曾经九十多年没有下过一滴雨,因此晴天较多,而且该天文台台址的海拔高约5600多米,被认为是世界上最高的天文台,受天气条件和受大气湍流影响较小,而我国青海冷湖赛什腾C区预选天文台址的海拔约4200米,属于高海拔天文台也具有这方面的优势.
阿塔卡玛天文台的望远镜和星空
其实在天文学家们看来,青藏高原本身就拥有无可比拟的地基天文观测优势,因为青藏高原是世界上海拔最高的高原,大部分地区降水相对较少,晴天较多,大气透明度高,不单是青海冷湖被选为绝佳天文观测台址,还有位于西藏阿里地区的阿里天文台,位于西藏羊八井的ASgamma(高能量宇宙伽马射线)实验观测站,位于青海省德令哈的紫金山天文台青海德令哈观测站等.
参考资料:
"北京日报"8月31日文章"下一代大型光学天文望远镜的"家"在哪里? | 0.922541 | 104.454545 | 0 | 0 | 227 | 463 | 684.1 | 4.078125 | 0.10792 | 0 | 200,200,024,359 | 航空航天 |
新民一周 | 航母三味
美媒放出5月拍摄到的上海江南造船厂
文|朱国顺
6月22日,一家外媒发表了一张清晰卫星照片.在长江入海口的一家船厂船坞中,一艘新型"大船"已崭露新姿,舰首的弹射通道,右舷的升降机开口,历历在目.在中国"辽宁舰""山东舰"航母先后服役后,新型航母的进展成为众所瞩目的热点.
2021年是"辛丑条约"120年.68年前,毛泽东主席连续三次书写同样的题词:"为了反对帝国主义的侵略,我们一定要建立强大的海军."一支强大的人民海军,是国之所望.
航母是综合国力的显著标志.全球现役20余艘航母中,绝大部分,特别是大中型航母,都集中在联合国安理会五常国家中,美国以11艘核动力航母居首,法国1艘"戴高乐"级核航母,中,俄,英各有一至二艘常规动力航母.新型航母的诞生,将为中国力量增添可靠的一笔.
航母是核动力好还是常规动力好?
从绝对意义上说,核动力航母拥有近乎无限动力,显然有很大优势.但是从实际使用上来讲,常规动力航母性价比突出,特别是在不需要经常远距离投送力量的情况下.
1961年,美国建成了世界第一艘核动力航母"企业"号.1964年,"企业"号核航母,"长滩"号及"班布里奇"号核巡洋舰组成编队,用64天时间进行了环球航行,展现了核动力的持续力量.但这次航行,也是核动力舰队环球航行的绝唱.原因无它,核动力太贵,对水面舰艇来说必要性不大.同时代同规模航母,"企业"号造价4.72亿美元,常规动力"星座"号只有2.64亿美元.最新美国"福特"号核航母,造价已达139亿美元之巨,即使是随意印美元的美国,也不堪重负.特别是舰队中护航,补给舰艇都是常规动力,单独核航母必要性不大.
相比之下,采用最新技术的常规动力航母,具备核航母基本能力,在不需要经常跨洋航行的行动中,是性价比很高的选择.
航母是电磁弹射好还是蒸汽弹射好?
航母的战斗力在于舰载机,舰载机弹射起飞是全功能航母的标志,它可以满载起飞重型战机,滑跃起飞只是无法弹射起飞的另一种选择.电磁弹射代表着未来.
在本世纪第二个十年到来前,弹射起飞都是蒸汽弹射,代表作是美国的C-13蒸汽弹射器,它可以在两秒钟内把30吨重飞机加速到每小时超过200公里弹射出去.但是C-13每套重达500吨,弹射一次耗费0.625吨蒸汽和1吨缓冲淡水,连续弹射8架后锅炉蒸汽压力会损失20%,航母动力损失32%,航速下降8节,并且故障率高.最新,最先进的弹射方式,进入到电磁弹射时代.
电磁弹射运用电磁作用推动物体进行直线加速,相比蒸汽弹射,体积重量和故障率都减少很多.它的最大优势在于可精准控制弹射力量,既可以弹射三十来吨的固定翼飞机,也可以弹射几百公斤的无人机,具有广泛适应性.电磁弹射的难点在于技术复杂,并且十分耗电.多个消息来源显示,中国将会是世界上第二个掌握这项划时代技术的国家.
舰载机是大型好还是中型好?
航母舰载机水平,决定了航母战斗力水平.在上世纪六七十年代,普遍认为舰载战斗机大型化更好一些,航程远,载弹量多,机载雷达功率大,典型代表是美国航母专用的F-14变掠翼重型战机,它配备了当时射程最远的140公里"不死鸟"空对空导弹.但F-14退役后,美国航母选用了F-18多用途战机作舰载机,相比F-14只能算中型战斗机,新型的F-35也是单发中型机.
不再单纯追求大型化,跟技术进步有关.新型有源相控阵雷达比机械雷达轻了不少,导弹也实现了重量更轻射程更远,让中型机有了更多用武之地.舰载机体积缩小,可以让寸土寸金的航母增加载机数量,大大增强了作战灵活性.新型航母上,现役重型机与隐身中型机搭配,会是一个很好选择.
具备先进弹射能力的全功能航母,将成为强大蓝水海军的中坚力量,是大国力量的可靠保证. | 0.882085 | 85.277778 | 0 | 0 | 253 | 400 | 1,175.1 | 4.253906 | 0.178502 | 0 | 200,200,024,693 | 航空航天 |
演训场上,无人设备放异彩,通信系统显神通
黄武星 陈延杰 科技日报记者 张强 "我任务区遭'核袭击'!"初夏时节,高原腹地,狼烟四起.随着一声令下,一场信息化条件下后勤保障演练在火箭军某导弹旅训练场拉开战幕. 无人机携带医疗器材闻令出动,迅速向战场集结;各保障分队通过指挥系统明确部队所需保障物资的数量,立即向预定地域机动. "时间比以往缩短了近1/3!"看着第一批抵达目的地的保障物资,该旅旅长董世民介绍,此次演练中他们首次采用多种信息化设备,大幅提升响应速度和保障精准度,探索出导弹旅"平时一体建,战时一体保"的后勤保障新模式. 谈话间,新特情不期而至,"后勤数据融合分析平台"上突然出现了一大片"信息真空".该平台作为指挥系统的"神经中枢",能够实时反映战场后勤态势,整合发送指令,至关重要. 指挥所迅速作出判断:整套系统采取冗余设计,出现故障的概率极小,而前方"袭击"刚至,很可能是伴随"袭击"产生的强电磁脉冲导致前线电子设备损毁. 前方"伤亡"情况如何?现场环境怎样?这是指挥所里人人都关心的问题."遭袭"的10分钟内,正是救治伤员的黄金时间.可"爆炸"刚刚发生,漫天的放射性尘埃圈起了一片"生命禁区",谁又敢贸然深入? 这时,大屏幕上突然传来了现场画面.原来是无人设备组的可编程无人侦察机率先冲进"战场",它们利用搭载的高清摄像头,红外成像设备,生命感知系统等迅速扫描,大屏幕上,原本因"敌袭"而消失的信息失而复显. 该旅政委司建平介绍:"此次演练中,我们投入了大量无人设备,完成了复杂条件下失踪人员搜救,核辐射监测,核污染压制等多重任务." 大屏幕上显示,演练现场浓烟四起,一队队无人车利用烟幕掩护迅速开进,救出"伤员"后紧急后送;天空中旋翼飞转,装载洗消设备的无人机从四面八方赶来,及时压制"核污染".后勤战线上,拥有"十八般武艺"的无人设备大放异彩. 第一批"伤员"在无人车的帮助下成功返回后方,全身防护的医疗组迅速展开救治.然而,不少"伤员"情况严重,已经无法通过沟通获得血型等有效信息,救治的黄金时间正一分一秒地流逝. 此时,医护人员马上拿出扫描设备,对准战士身上的二维码一扫,"受伤"战士的身份信息立刻出现在屏幕上.根据不同"伤情",他们还将初步诊断信息制作成电子"伤票",通过电子标识有源终端进行存储传输. 类似的电子标识也运用在了物资装备上.深山中的2号阵地给养物资遭受严重"污染",必须重新调拨.在过去,大宗物资调运光是出库入库,分类发放就要半天,而且人工登记,统计容易出现误差. 而如今,模块化的保障箱上都贴上了电子标签,入库登记,统计就像超市里扫条形码一样简单,物资的数量,类型,质量等情况"一扫便知".通过装载在运输工具,保障点位的有源电子标识终端,这些信息还能及时传送到后方.几十箱物资装卸,分类,入库仅用了10多分钟就全部完成. 纵观整个战场,"核爆袭击"伴着深山阻隔.在这样恶劣的信息传输条件下,部队又是如何保持"兵撒千里不断线"的? 这时,伪装网下一台通信车引起了记者的注意. 该旅参谋部通信科科长张铁耀介绍,这台设备叫作"多链路 通信系统 ",一台车集成了多型通信装置,能根据现场通信环境自行选择通信方式,一种通信手段失效后立刻采取另一种,保证通信网络24小时畅通. "既要有硬实力,还要作最坏打算."指挥所一隅,一块小屏幕看上去很不起眼.跟别的指挥设备不同,这台设备上不断传来的都是诸如"收到""×时×分我部遭遇"之类言简意赅的信息. 正在操作该设备的该旅参谋姜贺介绍:"这台仪器看似简单却大有玄机,它采用复合应急通讯方式,整合了上千条常用的以字节为单位计算的指令,即使信号再弱,各类信息也能直达指挥末端."此时的他正与远在深山中的发射分队进行通信,在电话线被切断,常用无线频率被压制的情况下,正是靠着这套系统,各项指令才能畅通无阻地传达. 火热的演兵场上,无形的电磁波,有形的通信线缆密布每一个角落,信息化的脉搏正在后勤保障链条上全域,全时,全环节跳动. | 0.863801 | 826 | 0 | 0 | 1,631 | 380 | 1,148.8 | 4.074219 | 0.16586 | 0 | 200,200,025,701 | 航空航天 |
俄媒脑洞:"基洛"级潜艇改成大号鱼雷,可媲美"波塞冬"核鱼雷
威力巨大的"波塞冬"核鱼雷,近年来最受西方关注的俄罗斯终极武器之一.但是这种武器也有局限性,那就是作为核武器,不能轻易使用.不过有一家俄媒脑洞大开,提出了一种"无核"替代品,那就是用常规潜艇改装为大号鱼雷,在射程和威力上都有望媲美"波塞冬".俄罗斯TOPWAR网站刊登了军事作者安德烈·米特罗法诺夫的观点,认为"波塞冬"核鱼雷是一种战略威慑武器,实际使用意味着全球核战争的开始,因此并不是一种能够期待的实战武器.因此,米特罗法诺夫提出了另一种"神风"式无人潜航器的概念,不使用核动力推进,也不使用核弹头.米特罗法诺夫的想法,灵感可能来自乌克兰使用无人艇突袭俄军港口的战例.他提出,可以使用无人潜航器携带大量爆炸物,无差别攻击敌方港口,能够有效达成战略性成果.但是,这种攻击需要足够大的爆炸威力,"波塞冬"核鱼雷携带上百万吨当量核弹头是足够的,但如果不使用核武器怎么办?理论上,对港口进行大规模的无差别攻击,至少需要几百吨到上千吨的常规炸药,这是现有任何导弹和鱼雷都做不到的.不过,米特罗法诺夫另辟蹊径,提出改装退役的"基洛"级877/636常规潜艇.由于"基洛"级拥有3000吨的排水量,改成无人潜艇后,不仅可以填充1000吨的常规战斗部,而且剩余空间还可以改装电动推进装置,实现超大的续航能力.米特罗法诺夫认为,俄罗斯军工联合体(MIC)正在开发多种水下潜航器(AUV),在自主导航和控制系统方面拥有足够的技术储备.因此有能力将退役"基洛"级改装为无人潜艇,作者假设无人潜艇代号为"达贡"(DAGON).他指出,"基洛"级的改装首先要拆除内部大部分设备,包括人员维生系统,指挥控制系统,鱼雷发射架,柴油发电机,蓄电池组,潜望镜,通气管等等,甚至是储油箱.最好连潜艇指挥塔也拆掉,变为"无头潜艇",以大幅降低水下阻力和声学特征.最关键的一项改装,是添加大规模锂电池组和电动推进系统.这一点,米特罗法诺夫效仿了日本"苍龙"级常规潜艇11号艇"凰龙"号."凰龙"号取消了原本的斯特林发动机,改为锂电池推进方式,有效提高了水下潜航的续航能力,而且静音效果很好.从前有报道称,"凰龙"号的水下潜航时间能够媲美核潜艇.米特罗法诺夫则声称,"凰龙"号水下续航能力可能达到了一万公里(笔者不太认可,"凰龙"号潜航时间应该是低速状态实现的).因此,他认为如果"达贡"号无人潜艇也改装锂电池,在航程上足以匹敌"波塞冬"核鱼雷."波塞冬"核鱼雷实现一万公里续航力和100节的水下速度,但重量只有100吨.相比之下,"达贡"号无人潜艇(特大鱼雷)重量是3000吨,但也在可接受范围内.即使米特罗法诺夫所称"1万公里"续航力是夸大,但"达贡"号特大鱼雷应该能达到1000公里(低速状态)以上的潜航距离,因为"基洛"877/636级的潜航能力都可以达到400公里.不过,"基洛"级经济潜航速度只有3节,换成锂电池能够大幅提高,但也不太可能达到20-30节以上(同时保证几百公里续航力).刨去技术可行性不谈,作者米特罗法诺夫对"达贡"号特大鱼雷的前景十分乐观.他认为,这种3000吨级的特大鱼雷可选择沿海基础设施作为目标,例如液化气接收终端,石油集散港口,石油生产平台以及重要桥梁等等,一两枚"达贡"特大鱼雷就能实现"必杀"效果.他还指出,敌方水面舰队对"达贡"号特大鱼雷实施反潜攻击,也是冒风险的.因为1000吨的常规战斗部在威力上已媲美小型核弹,一旦被引爆就能制造小型海啸,对周边舰艇都会产生威胁.甚至于,六枚"达贡"号一起爆炸,就能剥夺英国"海上强国"的地位.米特罗法诺夫认为,"达贡"号最大魅力还在于"非核"属性,能够在局部战争中使用.但笔者看来,这款武器的可行性并不很乐观,毕竟原作者在"续航力"问题上就搞错了,如果没有足够的续航力和速度,就不太有战术价值. | 0.871955 | 800.5 | 0.005025 | 0 | 1,570 | 404 | 727.3 | 4.195313 | 0.175515 | 0 | 200,200,025,732 | 航空航天 |
奥运冠军晒飞机舷窗划痕 资深机长给出安全解读
近日,奥运跳水冠军高敏发布了在一次出行中拍摄到舷窗玻璃划痕的视频,并配文提问:这种情况会有危险吗?有网友在回复中称自己也曾发现过类似情况. 那么,飞机舷窗玻璃如果出现划痕或者裂纹到底有没有风险?上游新闻记者采访了民航资深现役机长,机长教员伊先生(应本人要求化名). 舷窗玻璃分3层 外层与中间层任一破裂仍能保持气压. 据伊先生介绍,机上玻璃有两个大类,其一是挡风玻璃,其二是客舱玻璃(舷窗玻璃).现代客机上的两类玻璃都是三层结构. 以客舱玻璃为例,乘客接触的一层是内层玻璃.甚至用手摸会发现好像不是玻璃,而是一块类似于塑料的有机玻璃,这是因为真正承受压力的在中间层和外层,专业术语称为结构件. 现代民航客机在巡航时,高度可达30000英尺,1万多米.这个高度上空气稀薄,气压也会很小.若想让乘客享受舒适的旅程,就必须要对客舱内加压,让人感觉在舱内几乎等于在地面上3000米左右的地方.真正承受增压载荷的是最外的一层,中间层则是一种安全冗余设计的产物. "也就是说,如果最外层意外破裂,中间层能顶上保障客舱压力.所以,无论是外层或是中间层,任意一层单独破裂,短时间内都不会造成严重后果."伊机长介绍,内层玻璃是不承担承压作用的,如果仔细看甚至会发现内层玻璃上有个洞,这个洞就是通气孔. 飞机的挡风玻璃也是三层结构,但其结构件和机舱玻璃不同,是内层和中层.最外层的作用是如果有鸟击等事件发生时承受撞击,让其不能直接撞击中层玻璃导致结构件失效.挡风玻璃的内层和中间层作用极其重要,任意一层破裂都不能保证飞行安全. "比较典型的是大家熟悉的川航3U8633航班(空客A319)在飞机巡航时,发生爆炸性减压,原因就是挡风玻璃破裂."他表示,飞机最后在执飞机长刘传健的操作下安全备降成都.历经调查后,刘机长的操作已经写入了空客的操作手册. 视频应是内层玻璃划痕 发现异常情况可通知机组 高空发生玻璃破裂会有怎样的后果呢? 伊机长介绍,玻璃结构层破裂,会造成爆炸性失压.也就是说飞机机舱内的空气会瞬间失去应有的压力,让乘客处于高空低气压,缺氧的状态.同时,由于机舱内压力与机舱外压力差,破损的窗口会有很大的外吸力,人体即使是部分被吸出舱外,也会因为低温造成巨大伤害,十分危险.这样的场景在很多影视作品中都出现过.此时乘客必须系好安全带,将自己固定在座椅上,并通过氧气面罩补充氧气.此刻,飞行员也会佩戴氧气面罩并在安全的情况下进行紧急下降的操作.在10分钟内,将高度降低至可正常呼吸的高度(约3000米). 根据高敏发布的视频,伊机长给上游新闻记者进行了粗略分析.他表示,从视频上的情况来看,应只是内层玻璃上的划痕,并不影响飞行安全.飞机起飞前会进行很严格的安全检查,这样明显的划痕如果出现在中层和外层玻璃上却没有被检查发现,可能性是极小的. 当然,乘客发现异常情况应当立即告知空乘人员,再由专业人员来进行判断是否存在安全隐患.请相信,中国民航的安全措施是十分严格甚至苛刻的. 舷窗为啥是圆角? 人类第一架喷气式飞机给了答案 1952年,人类第一款喷气式客机,彗星客机(COMET)投入商业服务,首航由伦敦前往南非的约翰内斯堡. 彗星客机 彗星客机在投入商业运营后,因为飞行速度快,舒适性强,让彗星客机越来越红,一票难求,在那个年代算是网红客机了.喷气式发动机将民航业从螺旋桨带入喷气旅行时代.跨时代的飞行速度使旅行时间缩减一半,突破性的科技应用让英国成为全球民航制造业的领头羊.但彗星客机却因为舷窗玻璃的问题,导致了巨大的灾难. 彗星型客机满载可以搭乘42人进行飞行,巡航时速可达800公里,为了达到这样的速度,飞机需要爬升至空气比较稀薄的1.2万米高空,因此客机内驾驶舱和客舱均增设加压系统.哈维兰公司推出首批产品后,共有17架彗星式客机投入使用,其中9架为英国海外航空公司(BOAC)所有. 1954年1月10日,781号航班从意大利罗马机场起飞,却在升空26分钟后变成了一场灾难.飞机在海上发生爆炸性减压.空难共造成35人死亡,包括10名孩童.空难的阴影立刻蒙上了人类第一款喷气式客机.英国政府决定停飞所有的彗星客机.同年3月23号,彗星号没有查明空难原因时,英国政府批准了彗星客机的复飞计划,当地的媒体共同见证了这一刻.英国海外航空公司的董事长托马斯勋爵也满怀信心,向民众保证客机运营安全. 复飞的决定又酿大祸.1954年4月8日,南非航空201号航班使用彗星式客机从罗马飞往埃及,机上共有21人.此次航班中,飞机坠毁,无一幸存者.在短短的4个月内,接连摔下2架飞机!同样是从罗马起飞,同样是在万米高空,同样是彗星客机. 最后调查结果出炉:是窗户惹的祸.因为彗星客机使用方形的窗户,在喷气式客机不断起飞下降,加压,释压的过程中,方形舷窗的金属容易疲劳,当飞机再次飞上万米高空的时候,终于承受不住,爆炸性减压,导致空难发生.这就是为什么现在飞机上的玻璃都没有尖锐的角,几乎都是椭圆形的原因. | 0.904554 | 1,032 | 0.000973 | 0 | 2,041 | 472 | 1,161.9 | 4.144531 | 0.146318 | 0 | 200,200,025,776 | 航空航天 |
探寻数字经济时代民航安检"走出去"之路
探寻数字经济时代民航安检"走出去"之路 来源: 民航资源网 作者: 张瑞珠 2022-11-08 11:34:40 [ 专业分类 ] 其他 新时代的民航安检,是民航机场满足人民美好出行的重要关口,是参与民航安保资源配置的重要平台,是守护国家安全发展的重要支撑,更是提升民航竞争力和影响力的重要载体.当前民航安检部门,除了民航运输企业内部的安保履责以外,还承担着执行国家特级安保任务职责,实现了安保履责从"空防保障向国家安全延伸".随着新一轮科技革命和产业革命蓬勃发展,新冠肺炎疫情加速数字经济发展进程,数字化发展催生新技术,新模式,新业态,民航安检部门的历史责任,社会担当,价值创造将得到极大的丰富和拓展,大力推动"以数据驱动业务""以数据驱动管理""以数据创造价值"为核心的民航数字安检全新发展,将会在业务模式重构,管理模式变革,服务模式创新,商业模式开创,核心竞争力提升以及社会价值重塑等方面发挥出巨大作用,有望成为推动后疫情时代民航机场拓展"走出机场,走出民航"发展的重要途径,成为推动建设综合交通枢纽一体化发展的新生力量,成为助力实现人民美好生活的惠民举措. 一,数字安检创造更好航空出行 未来,机场将高度连接城市发展,智慧机场融入智慧城市建设成为必然.安检作为旅客航空出行的必经环节,是机场发展的重要基础和重要保证,加快推动智慧安检全新发展,是智慧机场发展必须要跨越的重要关口.在数字经济时代,从客户体验视角驱动技术赋能业务设计,使技术与业务深度融合,从外到内推动生产和管理改进,通过新技术,新模式,新业态重构新的航空生态,进而改变人们的航空出行方式. 数字安检 ,顾名思义,是指数字化将传统的安全检查业务流程和相关的安保资源与技术产生交互,并对内外数据的交互做分析和处理,将原有的业务流程,安全研判,管理决策模式等在数字世界开展,打通跨部门数据甚至融合跨组织数据,将分散的数据汇总,统一整理,将全链条的流程和系统进行重构,对安全检查中的"身份确认""安全排疑""信息溯源""信息绑定""信息核查"等核心环节进行赋能,实现更安全,更快速,更高效,更精准的智慧查验.通过将数据联动到旅客管理,业务检查,出行流程,安防管控,实现安检业务自助化,防控智能化,运行协同化,旅客出行智慧化,舒适化,便捷化.具体呈现出旅客信息掌握更透彻,安全管控配置更有力,旅客出行体验更便捷,企业发展效能更优化等特点,改变传统劳动密集型的安全检查模式,极大地增强民航各主体的"数据融合性,发展协同性和成果共享性".不仅如此,还有助于推动安检部门在数字化的环境中发展出新的业务,激发商业潜能,开创出新的商业模式. 民航安检数据,因其具备行业行政许可支撑,汇聚了航空运输的航班流,旅客流,行李流,货物流,安全事件流,运行资源流等所有数据,将客户信息进行统一管理,充分利用客户信息价值,使其成为机场发展的核心数据.数据是数字化的核心资产,数据价值被充分释放.依托这个核心"大数据",民航机场可加强旅客结构分析,对旅客群体以及携带物品喜好进行分类别,分层级,分地域,分周期,分时段分析,研究底层规律,深挖旅客潜在期望,开发新需求,优化新供给,通过新技术重构新生态,改善出行环境,推出系列人性化服务产品,更好地满足人民美好航空出行需求. 从安检发展层面看,一是改变安全管理格局 .重构业务模式,实现防线前移到数据端,提前全面掌握旅客信息,提高安全裕度,根据客流密度精益匹配地面执勤力量,科学研判,弹性调整保障资源承载和配置能力,提升运行成效.密切空地一体联动,确保航程安全.比如搭建旅客安检数据平台,通过航空公司反馈的实际旅客数据来调配地面的安检通道服务,同时还可以根据机舱旅客信息可视化,地面及时协助空中处理突发事件. 二是改善服务局面.创新服务模式 ,安检作为直接服务旅客触点最多,链条最长,界面最广的重要一环,即是空防安全关口又是文明服务窗口,为旅客有效提供差异化,聚焦化,个性化,定制化服务,提高通关效率,优化服务体验,有效解决旅客排队候检耗时,手续繁杂费劲的问题,提升旅客满意度和获得感.比如民航局推行的"易安检"服务,旅客仅凭"一部手机,一张身份证,一张脸"就能够通关过检,舒适便捷不言而喻. 三是优化资源配用.变革管理模式 ,提升资源盘活能力,优化安保资源配置.数字平台系统动态提示航班与旅客数量,根据实际旅客密度弹性调配安检保障力量,集中优势力量处置重点高危对象,改变传统的人均旅客配置均等化安保资源的方式,减少不必要的经济投放虚耗.比如投入使用人力排班系统,灵活用工,优化勤务安排,确保执勤效能最大化,有效节约机场运营成本. 四是提升员工幸福感.改变检查模式 ,通过现代高新科技手段极大地解放传统的人力检查,降低工作强度,减少职业劳损,新科技手段让安检员实实在在享受到现代化,科技化,舒适化的安检劳动,提升员工获得感和幸福感.比如使用毫米波安全门,解放人身检查员蹲下站起的辛劳;使用航空器区域监护,解放监护员日晒雨淋的艰苦;使用安防视频监控系统,解决黑夜中肉眼识别异常的盲点盲区,解放监护员长时费神的疲惫等. 从机场发展层面看,一是提高核心竞争力 .有利于机场全面研究旅客规律,精细客户管理,开发拓展航线网络市场,优化综合资源的优质配给和提升整体保障能力和竞争力. 二是增强友邻合作能力. 助力提高机场在航空公司,空管,公安,边检,海关等领域建立合作共赢,平等互利的合作机制以及共商共建治理体系的先进程度,实现机场提高全域服务能力. 三是提升自身运营能力. 节省人力,节约运营成本,助力长远解决工时效率低的问题. 当前,民航安检部门在"易安检"服务,一码通关,"OneID"刷脸过检等数字化建设方面已有很好的尝试,在不久的将来只需"一张人脸"就可以轻松过检,减少多环节的身份查验和近身检查,极大提高通关的舒适感和自在感.只要充分利用好这些新技术,新模式带来的新机遇,就一定能够迎来智能,低碳,共享的航空出行方式,给旅客带来全新的出行体验, 这是民航安检对机场发展的历史责任. 二,数字安检创造更多经济收益 新冠肺炎疫情造成社会经济下滑,民航业遭受重创.聚焦未来"谋生存,深改革,稳转型"的特殊时期,民航机场作为国家发展新的动力源,拉动区域经济发展的重要引擎,理应以更大视野,更宽渠道,更快速度,更深推进转变思维,深化改革,创新商业模式,从现在的"主营业务盈利"向"进一步拓展非航业务收益"方向转型成为未来十年的主流趋势和现实选择.在新一轮的发展中应重点聚焦核心竞争力和人才培养,创新商业模式,形成有实力的实体企业,避免成为单纯的"房东"或者"地主".在此背景下,数字安检作为助力机场"走出机场,走出民航"发展的重要推手,大有商业价值. "跨界服务"是"数字安检"最大的商业价值 .数字化的优势是创造新的商业模式,改变经营模式,增强用户体验,构建新的核心竞争力,提升企业效益.数字技术必将打破物理环境的限制,民航安检部门依托"5G+AI+大数据"赋能,打造"移动","无边界"的互联共享服务将成为机场"走出去"发展的核心.一般而言,"走出去"的渠道有三条: 一是产品走出去 .可以将自身打造的标准体系,服务品牌或者是联合行业科研院校(生产商)共同开发的技术创新成果等进一步进行商业开发,形成可以向市场推出的成熟产品.例如业务品牌建设成果或经验(安全管理品牌,真情服务品牌,运行管理品牌,班组建设等),数字平台系统搭建以及技术攻关成果等.再如,白云安检自主研发的篮筐运送机器人,参与建设的"OneID"刷脸过检技术等,这样一些中小机场或者其他机构就可以"拿来主义",优化自身投资,减少研发和建设资金. 二是技术和人才走出去. 可以将自身相对富余的运营管理干部和安检技术人员组织起来对外提供服务,相当于组建了一个虚拟的"安全检查站点",延伸了机场高品质的安全检查.例如,充分利用"5G+AI+大数据"的优势动能,将远程集中判图或者AI辅助判图技术逐步投入市场,对大型赛事,重大安保活动,客运站,火车站,高铁站,地铁站,医院,港口,国内中小机场或者偏远机场的客流峰值时期,甚至是海外市场进行远程安检技术输出,这样可以优化该场所的基础设施和人力投资,有了远程技术服务支持,再建或再扩本场的安检规模的必要性就大大降低了,同时可以减少人力和运营成本.再如,具备民航安全检查一类培训机构的安检部门,可以依托这个技术资质,向其他交通运输方式部门或其他机构进行安全检查技术培训输出. 三是管理走出去 .通过资本运作,对其他机场,交通枢纽甚至是海外机场市场的机构输出安检运营管理. 当前,能否"走出去"涉及到民航机场的企业发展战略问题,也涉及当地市政府和国资委对该机场集团发展的定位问题,同时该机场还需要为"走出去"做好充分的制度保障和机制准备.至少现在,尚未具备"走出去"的体制机制和运营模式,仍需要民航机场和安检部门持续深入地改革探索.深度释放民航安检的内在动能,实现价值成果转化效益化,市场化,社会化,助力民航机场亮品牌,创盈收,提能级,将成为民航机场新的利润增长点. 这是民航安检对跨界服务的社会担当. 三,数字安检创造更大社会价值 民航安检是交通系统内安全系数最高,检查标准最严的安全检查部门,对查堵违禁物品种类最多,范围最广,要求最高,措施最严,是公共交通运输方式当中最有力的安全保障.当前,我国大交通部体制改革已经启动,综合交通体系的规划已经提上议程,在各种交通方式一体化方面正在寻找突破.但由于历史原因,我国各种交通运输方式长期分属不同的行政主管部门,造成了民航,铁路,公路,地铁,水路等均自成体系,均有自己的法律法规和规划设计的技术规范,在发展综合交通体系的时候遇到许多体制和技术障碍.随着数字化技术发展激发了新一轮以共生合作推动联合发展,数字技术为打破"行业墙",延展功能外延,厚植"数字动能"方面强注了"科技动力",各行各业,万事万物进入互联互通的网络形态.在交通运输这个生态系统里,各类交通方式将会形成互相关联,互相依赖的"综合交通枢纽",交通部通过打造合作联盟,推动社会交通运输体系的变革.目前,正在谋划研究乘客在综合交通枢纽换乘时的"安检互认"问题,旨在解决乘客在多式联运换乘中重复安检的问题,实现快速"零换乘",提高广大人民生活出行舒适便捷的幸福感. 笔者认为,这对民航安检来说是一个极好的发展机遇.尽管多式交通运管存在机制体制的壁垒,但是新技术变革带来了"融合发展"和"共建共享"的机遇和空间.目前,国内实现铁路与城市轨道交通安检双向互认的枢纽只有6个,铁路换乘地铁的单向安检互认的枢纽只有15个.随着综合交通枢纽(机场,高铁,城轨,地铁等联运)的大力发展,多面向的"安检互认"将是很好的突破.民航安检部门凭借其核心的数字安检技术优势,对乘客赋予"数字身份",打造统一的乘客安全大数据底座,便于跨系统数据共享,构建全面安全感知网络.在多式联运中推动发挥出"适应大运行,推进大协同,共建大数据"的独特牵引作用,在高铁,地铁,火车站,港口,口岸等领域进行安保技术与管理的跨界输出与运用,增强综合运输网络的通达性,便捷性,舒适性以及信息网络的高度发达性和智慧性,充分提升综合交通的运能,为国家构建"大交通""大安全""大网络"格局,提供重要的技术保障支撑.为促进社会融合和价值认同的崇高使命,实现物质文明和精神文明的双重解放和自由,提供生动实践的范例. 民航安检部门应抓住历史机遇,结合行业特点和痛点,进行一系列的探索与实践,在交通运输系统范围内从"应用"到"提升"再到"创造",从"高标准"到"超标准"再到"创标准",最终实现从"跟跑者"到"同行者"再到"领跑者"的角色转变.这是民航安检对公益发展的价值创造. | 0.881841 | 2,412 | 0.009553 | 0 | 4,804 | 1,280 | 1,236.7 | 4.191406 | 0.128109 | 0.003022 | 200,200,025,919 | 航空航天 |
美媒:中国空天飞机突然变轨,或与近日陆基中段反导有关
近日,CNN援引知名空间飞行器跟踪网站N2YO公布跟踪信息显示,中国在去年8月初,从酒泉卫星发射中心用长征2F运载火箭发射的某神秘空天飞机.在近日的持续跟踪中,其每天的运行轨道都处于机动变轨之中,特别是在过去一周内,其运行轨道在短短几天内,已经从早前运行的距离地面614.5公里轨道面,机动降轨到距离地面只有342.5公里的亚轨道飞行. 据此外媒推测称,解放军已经在轨部署8个多月的神秘空天飞机,突然变换轨道高度,特别是机动降轨到距离地面只有342.5公里的亚轨道飞行,很可能和近日解放军进行的第七次陆基中段反导拦截试验有关. 空天飞机虽然从定位来看,其仍然属于轨道航天器范畴,但因为其自身具备任意变轨机动,以及长时间在不同轨道停留能力,所以空天飞机现阶段的任务属性,早已从单纯的空间航天试验,转为新型军事作战武器装备.比如美国早在2010年就发射成功,且此后连续发射社多次X37B轨道飞行器,就是全球首款空天飞机. 而我国跟在美国后面也发展空天飞机的目的,除了寻求利用空天飞机的机动变轨和长时间不同轨道停留能力,为后续开展更多方面的在轨航天试验奠定基础外,包括为已经运行多年的卫星"在轨加油,延长在轨寿命"外,也能利用空天飞机的机动变轨优势,清理对正常航天器产生巨大威胁的空间太空碎片,以及在轨检修等太空活动. 当然更为重要的是, 美国率先将空天飞机"军事化"的目的 , 就是想要借助空天飞机可以长时间在轨机动,一小时内打击全球的优势,将空天飞机发展成一把可以携带核弹等战略武器的"上帝之剑" ,机动变轨到任意国家上空,实现对全球其他国家的战略打击准备和升级自身战略攻击能力. 特别是从2010年首次发射成功以来,在过去13年间,X37B连续发射次数超过6次以上,特别是后续的几次发射在轨时间,处于不断刷新记录之中.比如我国2022年8月初第二次发射空天飞机时,X37B的在轨记录已经再次被刷新到908天,也就是说, X37B现阶段已经可以成为美国悬停在其他国家头顶超过2年半的一把"太空之剑",随时具备将全球任何国家摧毁的能力. 这样的战略武器长时间驻轨停留在任何国家头顶上空,对于这个国家都输绝对的战略威慑.特别是对于我国而言,在我国依靠自身力量厚积薄发在越来越多领域开始追赶上来,并且某些领域已经超越欧美后,过去几年间以美国为首的西方国家对我国发动的多起制裁手段,以及强行派遣航母等军舰闯入我国领海等行为. 美方这些行为都已经在用事实告知我国,要全面做好从多方面防范美国的各项准备工作,特别是近几年美国在"台湾问题"上的长臂管辖手段,更使得我国要赶快进行各项防范措施, 包括防范美国的X37B所造成的的太空武器级战略威慑. 而对于我国而言,我们不仅也要发展空天飞机,在技术,威慑能力方面不落后于他国,同时也要做好各项防范,拦截措施,比如这次在轨8个多月的我国神秘空天飞机突然降低轨道,按照美媒的猜测, 很可能就是给解放军在4月14日夜间,进行的陆基中段反导拦截提供"拦截假想敌" ,毕竟300多公里的亚轨道飞行和陆基中段反导拦截高度基本吻合. 而根据我国在4月14日夜间发布的公告内容来看,这次陆基中段反导拦截虽然已经是我国从2010年连续第七次成功的陆基中段反导拦截试验, 但相比此前拦截的各类中远程弹道导弹不同的是,这次很可能拦截目标更高大上了,同时宣布"拦截成功"也意味着我国很可能已经具备拦截像美国X37B这类空天飞机了. | 0.919779 | 723 | 0.025052 | 0 | 1,419 | 405 | 1,397.6 | 4.046875 | 0.130705 | 0.005013 | 200,200,026,017 | 航空航天 |
日本意图彻底解决北方四岛问题,普京强硬回击,防空导弹直接上岛
北方四岛的归属问题一直是影响日本和俄罗斯之间外交关系的关键之所在,双方围绕这个问题已经谈判了几十年的时间.日本在领土争端问题上向来是非常强硬的,经常单方面采取一些行动来形成一些所谓的"事实",例如在争议地区建立名义上的行政区等政治手段.不过,面对一贯更加强硬的俄罗斯,日本就算是"小巫见大巫"了.不久前,日本首相刚刚表示将在这一代就彻底解决北方领土问题,俄罗斯就直接予以强硬的回击,直接将S300V4远程防空导弹系统部署到了北方四岛上. 北方四岛问题的形成要追溯到日俄战争,由于俄国战败,日本占领了库页岛南部及其附近岛屿,并将其纳入自己的版图.第二次世界大战日本成为战败国,美,英,苏三国签署了"雅尔塔协议",重新确定了战后的世界格局.其中协议中明确规定:"库页岛南部及邻近一切岛屿须交还苏联,千岛群岛须交予苏联."1945年8月,苏联出兵远东进攻日本,完成了对北方四岛的军事占领.1946年2月,苏联正式宣布将北方四岛并入苏联的版图.苏联解体后,俄罗斯继承了苏联的政治遗产,因此继续拥有对北方四岛的领土主权. 关于北方四岛问题,俄罗斯在上个世纪曾做出一定的妥协,同意在"日苏联合宣言"的基础上和日本进行谈判.根据该宣言,双方在缔结和平条约后,俄罗斯将齿舞和色丹两岛归还日本.但是日本政府坚决要求俄方归还全部北方四岛后才能签署和平条约,谈判陷入僵局.如今,俄罗斯已经开始强化对北方四岛的控制,并积极发展当地经济,进行长期的规划,对于北方四岛的主权问题更加坚决. 面对日本在北方四岛问题上的强硬立场,俄罗斯也毫不示弱.近日,俄罗斯东部军区宣布,俄军已经在北方四岛上部署了最先进的S300V4型远程防空导弹系统,并开始担负战备值班任务.S300V4型防空系统是S300V系列防空系统的最新型号,拥有强大的防空和反导能力,并且具有高度的机动性,其性能已经不亚于最新型的S-400防空系统.俄军在此部署远程防空系统,将辐射周边400公里半径空域,对日本战机形成强力的威慑. S300V系列防空系统最初是作为苏联陆军野战集团军的"空中保护伞"而设计,重点是对付北约的中程弹道导弹,兼顾对抗战术飞机,一开始就具备防空和反导两种功能.由于要伴随野战集团军作战,S300V防空系统所有车辆全部采用重型履带底盘,拥有很强的机动性.随着不断的升级改造,如今最新的S300V4型防空系统已经超出了野战防空的范畴,具备了区域防空的能力,成为俄罗斯构建全方位反导防空体系的重要组成部分,和S-400防空系统共同构成了俄罗斯防空系统的中坚,而且S300V4型防空系统更加适合机动部署. 当前,俄罗斯的地缘政治环境相比于苏联时期已经急剧恶化,在各个战略方向上都遭到以美国为首的北约集团严重的挤压,俄罗斯的国家安全问题已经成为最迫切的问题.北方四岛对于俄罗斯来说具有战略意义,其扼守着鄂霍次克海联通太平洋的关键通道,而鄂霍次克海是俄太平洋舰队活动的主要区域,尤其是俄战略核潜艇的发射阵位.因此,出于国家安全考虑,俄罗斯根本不可能在这样严峻的安全形势下,放弃关键的北方四岛,俄极有可能会加强对北方四岛的控制,部署更多的军事力量,保卫这一关键的战略前沿.日本意图在这一代人期间彻底解决北方四岛问题几乎已经是不可能的! | 0.920496 | 685.5 | 0.008811 | 0 | 1,340 | 336 | 757.7 | 4.109375 | 0.128373 | 0 | 200,200,026,080 | 航空航天 |
解放军无人机几乎环岛飞行,前"立委":这是"斩首武器"
据
台湾
联合
新闻
网4月28日报道,民进党当局防务部门当天称,4月27日6时至28日6时,侦察到解放军军机38架次持续在台海周边活动.报道还强调,其中一架外号"双尾蝎"的大陆最大型无人机TB-001,27日逆时针几乎绕台一周,引起关注.
联合新闻网称,这架无人机绕行整个台湾东部,似乎刻意"包围"飞行;岛内绿媒则声称,
这是台防务部门自公布解放军在台海周边动态以来,首次有这样的飞行航迹,"似乎是想将台湾'包围'".
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台媒关注:解放军无人机几乎环岛飞行
台媒称,
TB-001被称为"双尾蝎", 是"察打一体"的解放军现役最大型无人机,
航程约6000公里,最大续行时间可达35小时,且可挂载250公斤的航空炸弹.报道还称,TB-001除侦察功能外,也可挂载导弹,激光制导炸弹,因兼具侦察与作战功能,被认为"有较大威胁性".
据联合新闻网报道,针对解放军TB-001无人机几乎环绕台湾飞行相关消息,台湾政策研究基金会副研究员揭仲称,台防务部门自2020年9月17日起逐日公布解放军进入台湾周边空域动态后,解放军已很少派遣传统军机绕台;
这次TB-001无人机绕台,虽然严格来说并非是解放军无人机首次绕台,但应是首次派遣无人机全程在台"防空识别区"内实施绕台飞行.
揭仲认为,解放军此举除了借绕台展示TB-001无人机海上远距离飞行能力,并进行武力展示外,更重要的是,解放军很可能是在演练日后派遣无人机对台东部"战力保存区"进行侦察,让解放军推进至西太平洋的海空兵力,包括空军打击机群或海军航舰战斗群发动打击.
据台湾TVBS新闻网此前报道,去年"汉光"演习的第一天(2022年7月25日),解放军的无人机就来了.更让岛内震惊的是,这架无人机还"首次完成绕台飞行".
报道称,日本防卫省去年7月25日下午通报称,一架解放军TB-001"双尾蝎"无人机从东海飞过宫古海峡,然后向南转向,经过台湾东部海域."该无人机是从江浙一带出海,然后通过宫古海峡,其间飞过日本防空识别区,日本航空自卫队派出战机在旁监视".TB-001在通过宫古海峡之后,往西南方向飞行,经过宫古岛,石垣岛,与那国岛之后沿着台湾东部外海飞行.台湾中时新闻网当时称,TB-001是解放军最大型的无人机之一,"这次飞行只出动一架,显然有测试无人机性能的意味,并且观察日本和台湾的反应."
岛内
军事
专家施孝玮当时对此表示,解放军无人机此举是一兼两顾,既可以监视台湾的"汉光"演习,又可以在政治上对外宣示.而台湾却对此毫无办法,"只能在它经过的时候,我们对于演习的电磁波等等多做管制,尽量不要让一些不想让他知道的东西给他侦知到."
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前"立委":这是"斩首武器"
台军前空军副司令,退役中将张延廷分析认为,解放军是在划势力范围,未来恐会以双线 - - "一个逆时针,一个顺时针","刚好就把台湾包围起来".他声称,此次变成是台军拿"有人机"对大陆的无人机,台军的"上驷"对它的"下驷",会造成台军疲劳战,台军的付出会比较大,后勤保障的负担也会比较沉重.
郭正亮28日在台湾中天新闻"卢秀芳辣晚报"节目中则表示,TB-001一般被认为是"斩首武器","会防不胜防".这架无人机并不小,长10米,双翼展开20米,是"侦打一体",所以可以在高空锁定目标再作攻击.
郭正亮接着说,大陆是在秀TB-001的航程,叫"远端遥控".因为大陆总不能每次都让航母,舰载机过来,由于无人机有侦察功能,显然它也是来巡查的,无人机绕过台湾整个东部,搞不好会绕到苏澳看一下,只是早晚问题.
郭正亮认为,大陆这次只派一架TB-001无人机,是在测试它的航程以及遥控的稳定程度,看能够拍到什么,如果可以发挥一定的作用,"我们以后可能就会常看到",大陆以后会大量使用无人机.
对于解放军军机在台海周边的行动,大陆此前多次作出回应.
国台办发言人朱凤莲近日表示,中国人民解放军近期在台海及附近海空域组织实施一系列反制行动,是对"台独"分裂势力与外部反华势力勾连挑衅的严重警告,是捍卫国家主权和领土完整的必要行动. | 0.862595 | 58.724138 | 0.010626 | 0 | 240 | 488 | 1,356.7 | 4.003906 | 0.19906 | 0 | 200,200,026,147 | 航空航天 |
外媒:火星地下或存在生命 可帮助探寻地球生命起源
参考消息网
7月14日报道 外媒称,日前,最先在火星表面探测到液态水的科研小组的首席科学家表示,生命很可能就存在于火星冰冻的沙漠之下.
据英国"泰晤士报"网站7月11日报道,这位科学家说,"几乎可以肯定",火星和地球在数十亿年前宇宙天体猛烈碰撞过程中相互撒下了生命原料的种子.
亚利桑那大学行星地质学家艾尔弗雷德·麦克尤恩说,直至今日,火星细菌这样的古老生命形态可能一直存在于火星的液态水中.他认为,这些古老的生命体可能类似于南极洲冰封的地下湖中漂浮的简单微生物.
报道称,这些外星物种留下的痕迹可作为时光存储器,让生物学家一窥地球生命最初形成时的面貌.
在西班牙特内里费的斯塔穆斯节上,麦克尤恩对包括霍金在内的一众诺贝尔奖得主说:"10亿年之久的地球生命(地质)记录大部分已经丢失,但火星上的类似记录仍保存完好.火星生命和地球生命之间可能存在着联系.因此,或许可以说,对火星古老生命的探寻就是对地球生命起源的追寻."
麦克尤恩是美国航空航天局(NASA)高分辨率成像科学实验(HiRISE)项目的首席研究员.环绕火星飞行的太空探测器上所携带的HiRISE相机可以拍摄到火星表面的细节图像.
报道称,2010年,麦克尤恩研究小组中的一名大学生发现,有迹象显示,火星存在液态盐水.在温暖的季节里,这些盐水似乎会涨退,还会沿着斜坡流动.
2015年,NASA证实,火星地下水似乎会通过毛细作用渗透到地表.火星车也发现了复杂有机化合物存在的迹象.
麦克尤恩称,生命很可能就藏在火星地表下.火星地下温度适宜,适合保存液态水,有机物还可以躲避宇宙射线的侵袭.
麦克尤恩说:"火星地表下数千米深处温度适宜,水分子能以液态形式存在.因此,如果火星曾有生命存在,那么它们很可能在这些地下温室中存活至今."
报道称,在地球基本生命形态的萌芽时期,太阳系小行星大撞击导致行星间互相发送碎片.麦克尤恩认为,正是这些碎片在行星之间来回输送生命.
他说:"几乎可以肯定,地球与火星之间有过生物群的交换.火星距离地球并不很远:受到撞击飞入宇宙空间的火星岩石可以轻松抵达地球;而遭受撞击飞出的地球岩石很可能在过去也到过火星.大约在40亿年前,也就是大撞击事件频发时,生命开始出现在这个星球上.细菌对于干燥,紫外和红外辐射等极端环境以及高强度震动具有高度耐受性.因此,微生物和孢子类可在地球与火星之间的长途跋涉中存活下来.这就提出了一个问题:生命是最先出现在地球上,然后被输送到火星上的吗?还是正好相反?我认为,正是这种交换让火星有了生命,且生命很可能在火星地下保存至今." | 0.902372 | 78.285714 | 0 | 0 | 260 | 331 | 722 | 4.210938 | 0.125 | 0 | 200,200,026,725 | 航空航天 |
印尼209型潜艇失踪,飞机发现海面有漏油迹象,S-402潜艇凶多吉少
4月21日,印度尼西亚海军发言人对外表示,载有53人的S-402"南戈拉"潜艇,在巴厘岛北部水域进行鱼雷演习时失踪. 目前,印尼海军正在巴厘岛北部水域进行搜救,S-402"南戈拉"潜艇,有着40余年的艇龄,是原产德国的209/1300型常规动力潜艇,水下排水量约1400吨,最大潜深为250米. 209型潜艇,是德国吕贝克工程设计所负责研发设计,由霍瓦兹造船厂开工建造,德国海军自身并未装备,而是专门用于出口外销型号的柴电潜艇. 此型艇可分为1100,1200,1300,1400,1500型,五个不同类型的型号,各类型潜艇的吨位,艇载武器设置稍微有些差异,但整体技术性能却大同小异. 209型潜艇,曾出口到希腊,韩国,秘鲁,巴西,印度,南非,土耳其等14个国家和地区,外销70余艘,是西方国家中外销量最大的常规潜艇,同时也是国际军火市场上最畅销的常规动力柴电潜艇之一,以吨位小但综合作战性能强悍而著称. 全艇采用单壳体结构,艇艏和艇艉两端连接轻外壳,属于非耐压壳体,意味着印尼海军S-402"南戈拉"潜艇,在下潜深度突破250米的最大潜深时,潜艇将面临被压扁收缩或是肢解之态势,单壳非耐压壳体,承受不住水下巨大的压力,因此,印尼海军S-402"南戈拉"潜艇大概率将凶多吉少. 潜艇,俗称水下"黑鱼",即便在航空反潜,水面反潜,潜艇反潜等手段越来越高明的当下,仍然是水面舰艇的"克星",凭借其出色的隐蔽性能,在静音状态低速潜航时,固定翼反潜巡逻机,反潜直升机,水面舰艇等都很难锁定其踪迹,对水面舰船的威胁仍然非常大. 许多国家的海军对潜艇非常重视,即便本国造船工业无法研制潜艇,也都会耗费巨资从国际军火市场上采购,印尼海军就采购了两艘209/1300型潜艇,失踪的载有53人的S-402"南戈拉"潜艇是二号艇. S-402"南戈拉"潜艇失联以后,印尼外交部已发出援助请求,印度,新加坡和澳大利亚,都做出了回应.印尼出动了飞机进行空中搜索,在该潜艇的下潜位置附近发现海面有漏油痕迹;随即,印尼海军迅速派遣了两艘携带声呐的水面舰艇协助进行搜寻. 截止本文推送时,网络上没有传来印尼海军已经搜索到失联的S-402"南戈拉"潜艇的消息,水下潜航的潜艇失联,对于任何国家的海军来说都将是噩耗,一般最终都不会有好的结局,这是最基本的军事常识. 不似水面舰艇,沉船时水兵穿上救生衣,或是爬上救生艇,至少舰员还能在海面上耗着,除了自救还能指望搜救人员前来;失事的潜艇那就非常麻烦了,由于水下压力非常大,艇员都无法出艇,即便从鱼雷发射管逃逸,超过数十米的深度艇员就有生命危险,潜艇在水下数十米数百米处失事,艇员自救或获救的希望都是非常渺茫的. 至于印尼飞机在S-402"南戈拉"潜艇下潜位置附近发现海面有漏油痕迹,本文作者认为存在两种可能性,一是艇员有意释放柴油就是求救信号,让海上搜救人员能找到失事潜艇的大致阵位;二是潜艇已经沉底遇难肢解,导致艇内的柴油外泄. S-402"南戈拉"潜艇,在失联以后,印尼海军在一份声明中表示,在静态潜水期间,很可能发生了停电,因此潜艇失去控制,无法启动紧急程序,潜艇可能坠落至600-700米的深度. 因此,印尼海军S-402"南戈拉"潜艇,遭遇本文作者上述分析的第二种可能性最大,最大潜深250米的S-402"南戈拉",在可能下坠到超过600米的深度时,潜艇在水下强大压力下,可能已经肢解了,就会有柴油外泄到海面的现象出现. 对于印尼海军S-402"南戈拉"潜艇来说,可能凶多吉少;印尼海军发表的这份声明,已经为本国潜艇的最终遇难,提前埋下了伏笔,对于国民也是一个交代. | 0.882353 | 765 | 0.063116 | 0 | 1,495 | 404 | 1,158.7 | 4.140625 | 0.202614 | 0.004734 | 200,200,027,789 | 航空航天 |
屠守锷:"洲际导弹"之父,国家派军队保护,打破国外技术封锁
说起中国的导弹,火箭我们第一个联想的人肯定是钱学森先生,他为了祖国的导弹航天事业,毅然放弃国外待遇回国投效.他曾经被西方媒体称赞"一个人能顶五个师".然而有一个人他的经历和钱老极其相似,并且他为我国的导弹事业发展做出的贡献也是巨大的. 这个人就是屠守锷,他是我国火箭总体设计专家,"两弹一星"元勋,与钱学森先生齐名的"航天四老"之一.他被称为"洲际导弹"之父,我国的东风导弹系列工程就是由他主持和研发的. 屠守锷 东风导弹技术彻底解决了我国无法远距离精准打击目标敌人的问题,使我国的国防力量得到强有力的提升.他还是我国航天事业的开拓者与奠基人之一.国家为了保护他的安全还曾出动过军队. 屠守锷是遇到了什么事情竟然需要国家出动军队保护?他的贡献与成就和钱学森媲美,为何却默默无闻?他研制出了怎样的技术使东风导弹实现远距离精准打击目标敌人? 东风洲际导弹 年少好学,为国立志 屠守锷,1917年12月出生在浙江湖州市,他的父亲屠维屏是清朝光绪年间的举人,母亲是一般的家庭主妇.在那个末代时期,所谓的举人身份还不如普通的农民和工人. 屠守锷的父亲年轻时忙着读书,身无长技,在这种情况下想要过活都显得有些困难.家里只能靠着母亲做针线活和父亲平时为乡亲们写写信讨得几分微薄的收入,支撑着这个家庭. 虽然生活穷苦,但屠守锷的父亲却不失其志.他知道识字的重要性,因此他从来没有放松过对屠守锷的教育.在父亲的影响和教育下,从小的屠守锷就习得了丰富的文化知识.这也为他以后的求学之路打下一定的基础. 清朝举人雕塑 随着屠守锷渐渐长大,父亲意识到只靠他传授的那些四书五经已经不能适应这个时代了.他要把儿子屠守锷送到附近的中学接受正规的文化教育,但是家里的经济问题却是一个很大的阻碍. 为了儿子,屠维屏也顾不上读书人的体面.他在附近的洋行找了一份杂工的工作,他没日没夜地工作,就是为了给儿子挣生活费.后来在父亲的努力下,屠守锷上了江苏省的省立上海中学. 在这里屠守锷度过了一段安静的学习生活.他每天除了学习就是抬头看着天上飞过的"大鸟",心想:这么大个"铁疙瘩"竟然能在空中飞来飞去. 民国时期的飞机 后来通过老师的讲解,屠守锷得知这个"大鸟"叫作飞机,是一种空中载具也是一种军事武器.然而他们不知道的是这个耀武扬威的"家伙"却是中国的弊病,在当时泱泱华夏竟然连一艘这样的飞机都造不出来. 1937年,日军悍然发动全面侵华战争.他们对我国的狼子野心不再遮掩,行事也更加肆无忌惮.为了能够达到迅速占领我国的目的,派出大量轰炸机对我国大城市进行覆盖式轰炸. 而屠守锷一家所在的上海也位列其中.后来一次屠守锷和父亲回家的路上,城市的上空忽然出现了大量的飞机,他们无情地投下数不清的炸弹.上一秒还繁华的城市,下一秒就繁华不复,成为了一片废墟. 日军轰炸过后的上海 街上被炸死,炸伤的民众比比皆是,倒塌的大楼,民居已经无数,在父亲的带领下两人也是东躲西藏,最终两人有幸躲过了这次轰炸.看着轰炸过后的残垣断壁,少年的屠守锷眼中燃起愤怒的火焰. 他亲身经历的这一切,深深地刺痛了他的心.当时的国家军事力量薄弱,只能任人欺辱.他在心中立下誓言:总有一天要帮国家造出自己的飞机,赶走侵略者,报这血海深仇. 在日方的全面轰炸下,上海已经没法生活,屠守锷父亲为了躲避战争,带着一家老小到了北京,在这里定居下来.到了北京后屠守锷又读了一年的中学,便在1936年凭借优异成绩考入顶尖学府清华大学. 清华大学旧照 那时的清华大学还没有关于航空航天的院系,他只能选择了类似的机械制造专业.他想着造飞机说到底也是机械制造,他要先把这些基础学好,将来有机会时能够更快地上手研制飞机. 在他大学生涯的第一年,屠守锷疯狂地汲取着关于机械制造的知识,他还通过老师,同学们关注世界各国航空事业的发展.他必须清楚当今世界的航空航天处于一个什么样的水平,他才有信心追赶. 机械制造 好在屠守锷大学的第二年,清华校园的众多有志之士也意识到中国目前航空航天事业的落后.在清华校方和众多有志之士的共同努力下设立了航空工程系.得知这一消息后的屠守锷立即向学校申请了换专业. 在大学期间,屠守锷想尽一切办法地学习关于航空航天的知识技术.他必须尽快掌握这些知识,他不忍国家再受欺凌,他迫不及待地想要为国家的发展做贡献. 旧时航空系学生 出国深造,刻苦求学 1940年,屠守锷从清华大学毕业.毕业后,他进入了四川的一家研究所工作.在这期间他发现整个国家不管是从上到下对于这种先进技术的了解和掌握都少之又少,这又何谈靠自己的能力造出飞机. 他清楚地意识到必须要到外面的世界去看看了.一次偶然的机会,四川研究院获得了一个当时政府给予的出国留学名额.这个机会可以说是非常难得,研究所的每个人都想得到这个来之不易的机会. 一是大家都是科研人员,受限于当时的国内环境,因此在国内一直待下去的话很难有大的作为;二是当时华夏大地烽烟四起,国家都危在旦夕,更别提个人了,大多数人想利用这个机会来躲避战争. 四川研究院 但是最终这个名额落在了屠守锷的头上.他平时在研究所里就是最认真,最努力的那个人,并且院方知道他是一个真正搞研究的人,他为的就是国家能够崛起而读书,他几乎是一个没有私心的人. 院方觉得他是将来学有所成大概率会返回国内的人.为了国家将来能够拥有这么一个人才,因此思虑再三把这个名额给了屠守锷.而屠守锷也非常高兴,他知道以自己目前的知识储备要想为国家造出飞机那该是猴年马月了. 怀着为国为民的决心,屠守锷坐着轮船远渡重洋来到了美国.他进入了美国麻省理工大学攻读硕士学位.在这期间,他受到了无数的嘲讽和耻笑,在当时的外国人看来华人根本无法掌握这种尖端技术,但是对于这些嘲笑和冷眼,屠守锷从不放在心上. 麻省理工大学 他要做的是学习,学习再学习,努力地把美国先进的航空技术,航天事业以及关于飞机的各种知识都装到自己的脑子里,等自己亲自研究出的那一天这些外国人必然不会再敢耻笑与他. 屠守锷利用三年的时间,将在麻省理工大学的硕士学业全部完成.毕业后,他以优异的成绩被聘为美国一家飞机制造厂的工程师.在这里他的工作是负责飞机强度分析. 但他的工作却不仅仅是止步于此.他除了干自己的本职工作外,他还积极向制造厂的其他人学习,请教他们关于飞机制造的所有知识.随着了解得越多越深,屠守锷被美国强大的工业实力和先进的航天技术所震撼.因此他更加加紧对这些技术与知识的学习与吸收. 美国飞机制造厂 而此时的美方却也以为这位来自中国的工程师向大多数人一样,屈服于现实,向美国的高薪和良好的环境低了头.殊不知屠守锷是为了掌握到更多的知识才放低自己的姿态. 而像屠守锷为国在外"忍辱负重"的人才还有很多.他们不为荣华富贵,心中装的都是祖国的富强之路.大家支持这些人出国留学吗?支持的话请为他们点个赞,也可以在评论区留言"支持出国留学". 在外华人 心怀祖国,毅然返回 1945年,日本宣布战败投降.经历战火后的国家正是百废待兴之际.听说日本投降后屠守锷知晓报效祖国的时候到了,他立即辞去了美国方面的工作,选择偷渡回国. 在当时的美国,对每位华人科学家的监控都很严格,他们不想让这些人回到中国参与建设事业,他们尽全力抹杀掉一切会对他们造成威胁的可能.在这样的环境下,屠守锷依然不忘祖国.他为了顺利回到祖国坐船在海上漂泊了四十多天,才避开了美国对他的追踪. 回到祖国后,屠守锷选择了当时的南京国民政府.他之所以这么选择是当时的国民党实力相对我党来说确实是有优势的,并且南京国民政府经常受到以美方为主的西方各国援助. 日本战败投降 在屠守锷看来,这样的选择无疑能为自己提供更好的科研环境,非常有利于自己的研发工作.这时的他心中装的是飞机制造的研发工作,在他眼里没有政党之分. 回国后的第二年,屠守锷被南京国民政府安排到西南联合大学任副教授.在这里他继续从事航空事业的研究,并努力为国家培养技术人才.1947年,他因优秀的教学成绩和研发成果被学校再次赋予正职教授职称. 随着解放战争的进行,南京政府方面因自身腐败原因以及不得民心的做法,在战场上节节败退.这时的屠守锷也明白了南京政府不是真正能够带领国民走出水深火热的政府,我党才是国家和人民的选择. 南京国民政府 1948年,在我党派出人员的接洽下,屠守锷秘密加入我党.1949年,新中国成立,全面解放中国.而这时屠守锷的党员身份被公之于众后,他便为刚刚成立的新中国的建设开始出谋划策. 随即屠守锷成为了清华大学航空工程系的教授,兼任北京航空学院教授,系主任,院长助理等职位.1957年,聂荣臻元帅被中共中央确定为领导和组织新中国科技发展工作的负责人. 随即广邀国内各大院校教授和先进科技工作者,坐下来一块儿讨论未来中国国防科技的发展方向.而屠守锷也在受邀之列,在大会讨论期间,大家热烈地讨论着目前国家对国防力量的哪种需求,是先迈大步子还是小步子往前走. 聂荣臻元帅 据当时相关消息称:以美为首的西方各国已经开始在导弹建设工作已经颇有成果,在航天领域的发展也是成绩显著.这让聂荣臻元帅深刻地意识到,飞机大炮已经不再是国防力量的首要研究目标.新的时代是导弹发展,航天事业的天下. 他对着众多研究人员说:"大步子咱们要敢往开迈,小步子也要紧着往前捣腾,那个都不能落下,要两手抓."在聂荣臻元帅的指导思想下,各位研究人员和科研工作者各司其职. 聂荣臻与科学家们 面对未知领域,踌躇难前 作为曾经有过留学经历的屠守锷被国家分配到导弹事业的发展与研究工作.在研究所里,他成为钱学森先生手下的十大研究室主任之一.从此正式开启了他在导弹,航天事业发展的人生进程. 对于这个从未接触过的科研项目,不仅是其他人,对屠守锷来说也是一个巨大的挑战.他虽有外出留学经历,但在国外时他对于这方面涉猎并不多,因此他也是靠着不断地摸索,带领团队前进. 如此艰难的条件,反倒是燃起了我国科研人员的斗志.他们深信外国人能研究出来的东西,我们也可以.中华民族不比世界上的任何一个民族差. 导弹研究人员 于是,屠守锷和他的团队制定了导弹未来的发展规划.科研工作开始如火如荼地进行着,国家为了保障屠守锷和这些科研人员的安全和生活,甚至派出军队保护. 上级给这些军人的指示是:一切影响到科研发展工作进程的意外事件必要时都可采用武力解决.从国家派出军队保护,协助,我们可以看出国家在国防科研上的信心与决心. 后来为了保证科研工作的绝密性,部队要求每位科研人员不能透露自己的工作内容.常常因为科研工作的忙碌无法回到家中的屠守锷被妻子抱怨道:"孩子们成我一个人的了,你这甩手掌柜当的挺舒服." 解决工作问题的科研工作者 对于妻子的抱怨,屠守锷每次都是一笑置之.他深知对不住老婆,孩子,每次回家时都会给他们带些新奇玩意儿和好吃的.虽然爸爸不常常回来,但孩子们都非常喜欢屠守锷. 并且每次在妻子训斥孩子时,他都要替孩子辩解.常常将妻子惹毛,说道:"就你天天唱红脸,我就是那个坏人."但他每次都是将妻子成功安抚好,其实妻子也不是真生他的气,只是对于他工作的不理解. 后来,我国在与苏联的谈判中,确定了双方的合作关系.屠守锷奉命引进了苏联航空事业发展中的先进技术.1961年,双方关系恶化.苏方将全部专家从我国撤离,留下一堆未完成的工作. 苏联援助专家 而刚刚有了点眉目的导弹工作,因为他们的这一撒手又陷入了停滞状态中.在技术知识极度匮乏的情况下,我国的导弹研发事业注定是一条极其艰难的路.但是工作还得干,研发事业不能停,我国科学家决定撸起袖子自己干. 靠别人的帮助终究走不了太远.屠守锷带领团队制定了"八年四弹"的规划.然而摆在眼前的却是大量的困难,屠守锷夜以继日地研究工作为此消瘦了不少.有人问他:"你之前搞飞机的,现在研究导弹后悔吗?"他答道:"这有什么好后悔的,国家哪里需要咱就到哪里呗." 1962年,我国自主研发的"东风二号"导弹第一次飞行实验失败了.但这次失败并没有让屠守锷丧气,这次失败证明他们在导弹领域的研究还有许多不足,应当及时完善和调整,只有这样才能距离成功更近.从哪里跌倒就从哪里爬起来,要在失败之处积累经验. 导弹试射过程 总结失败经验,打破技术封锁 经过两年经验的积累,我国于1964年连续8次的试飞实验都成功了.这次的成功证明了以屠守锷为首一批导弹专家已经成长起来了,为国之后导弹事业的发展奠定了坚实的基础. 1965年,屠守锷被正式任命为"东风系列"导弹总设计师.国家要求他尽快造出我国的首枚洲际导弹.又经过六年时间的准备,1971年半程试飞实验正式启动,前三次试验飞行都非常顺利.然而洲际导弹要想正式投入使用,就必须经得起全程飞行的考验. 后经一些其他因素的干扰,这场实验被推迟了整整九年的时间.在1980年,这枚洲际导弹才再次运往发射场.没想到的是这次总装测试的过程异常艰难,竟然耗时100多天才完成.在这期间,屠守锷一直坚守在第一线,一直没有离开过现场. 导弹装载过程 他不断地找出问题将其修复完善,多次推演发射过程使得能够更完美,争取一次试射成功.在试射前夕仍然有人对导弹是否能试射成功存有疑虑,但屠守锷觉得已经做到足够完善不会有问题. 但他保持着对科学研究的严谨,把自己事先准备的关于导弹试射的工作情况,对上级领导进行了长达45分钟的汇报.听完屠守锷的工作汇报后,上级领导当即表示立即发射导弹. 上级领导的信任给了屠守锷极大的信心和鼓励.5月18日这天,在"嘭"的一声巨响中,我国的洲际导弹犹如离弦之箭一般划破长空射向我国预先制定好的降落地点. 导弹发射成功 在这一刻,年过半百的屠守锷脸上熠熠生辉,在阳光的照射下有一种说不出的神圣.而他自身仿佛也是包含热泪,经过多年艰苦卓绝的奋斗终于为国家研制出第一枚洲际导弹. 这枚洲际导弹的试射成功也震惊了全世界.他们必须重新估算我国的军事打击力量,我国的国际地位必将更上一个台阶,在国际上的话语权也更大了. 导弹飞行过程 导弹,航天事业"齐开花" 屠守锷除开推动我国导弹事业的大力发展外,在推迟导弹试射的那九年里,他还接下"长征火箭运载火箭"的研发任务.1975年,我国第一颗返回式遥感卫星在"长征二号"火箭的搭载下飞往了茫茫的外太空.这标志着我国的卫星事业向前迈进了一大步. 之后,长征三号,五号等一系列火箭都是在屠守锷的长征二号C运载火箭的基础上研制成功的.如果说没有屠守锷,我国的航天运载事业的发展将会迟滞近十年的时间. 长征火箭 后在对西方的研究上,屠守锷发现导弹,火箭除了可以运用在军事方面外,在社会的民生发展中也可以起到重大作用.在屠守锷的建议和帮助下,国家开始用导弹,火箭搞生产,发展经济,使我国的经济实力有了很大的发展. 屠守锷不仅为我国挣足了面子,还为我国挣够了里子.他对我国的航空航天,导弹的发展事业做出了不可磨灭的贡献.我国正是因为有这样有能力,心怀祖国的科学家,才能发展到如今繁荣昌盛的局面,才能使中华民族稳稳地屹立于世界民族之林中. "洲际导弹之父"屠守锷 本期的内容就到这里了,大家敬佩这样的屠守锷吗?敬佩的话可以在评论区留言.喜欢本期内容的小伙伴,可以长按点赞加关注,方便以后找到我,我也会继续努力为小伙伴带来更多精彩内容. | 0.909878 | 3,118 | 0.000642 | 0 | 6,206 | 1,664 | 1,022.2 | 4.175781 | 0.117704 | 0 | 200,200,027,848 | 航空航天 |
这才是美国最怕的凶器,福特级撞上也要绕道,光方向舵就4层楼高
美军在世界上可以说是威名赫赫,自苏联解体之后,美国就走上了一家独大的道路,在一超多强的世界格局之下横行霸道,甚至还自称"世界警察",妄图插手其他国家的内政.而支撑美国能这样做的底气,必然就是世界第一的军事实力,11艘核动力航母在一旁虎视眈眈,就让很多小国都敢怒不敢言,即使心里有怨言也绝不敢多说,唯恐招致美国的打击与制裁.
但是,如此横行霸道的美国,在世界上却也有一个同样非常厉害的对手,那就是俄罗斯.其实双方也是老相识了,在苏联解体之后,11个加盟国中最为抢眼的就是俄罗斯,继承了绝大部分的"苏联遗产",军事实力不容小觑.而俄罗斯在经历了前期的经济困难之后,如今在普京的带领下,也逐渐恢复了起来,之前放下的一些"超级武器"也可以重新捡起来,但这在美国眼中,无疑就变成了十分强大的威胁.
在这些曾被搁置的武器中,有一样是美军最忌惮的大杀器,就算是福特级航母撞上了,也必须要绕着走,那就是俄罗斯的潜艇部队.俄罗斯的潜艇部队虽然还做不到全部都是核潜艇,但是在携带核弹头的能力方面确实可圈可点,因为俄罗斯人制造核潜艇有一个特点,那就是体积一定要大,比如"北风之神","德尔塔"等等,都是出了名的大块头.可在这个行列中,年龄最大的"台风级"核潜艇,才是最让人望而生畏的,说它一出手就能锁定胜局也毫不为过.
"台风"是上世纪70年代被建造出来的战略核潜艇,主要的目标就是我为了抗击美军的"俄亥俄"级,同时建立在北冰洋发射弹道导弹的优势,以此对美军进行威胁.而为了保证能够超越"俄亥俄"级,苏联科学家们在技术水平一定的前提下,将其艇身无限放大,最终造出了一个全长175米,宽度23米的"海上巨兽",光方向舵就4层楼高,这样惊人的数据,也让它成为了人类建造历史上体型最大,满载排水量最重的潜艇.
相比较"台风"水下4.8万吨以及水上2.4万吨的满载排水量来说,"俄亥俄"级的水上1.6万吨和水下1.8万吨满载排水量确实有点不够看.当年如"台风"一般的核潜艇一共建造了6艘,但可惜的是,目前仅有1艘TK-208还在北方舰队服役,这就是因为俄罗斯的经济实力不足导致的,若是假以时日6艘这样的核潜艇能够并驾齐驱,恐怕美军也只能退避三舍不敢直视了. | 0.891949 | 157.333333 | 0.002139 | 0 | 204 | 243 | 875.5 | 4.054688 | 0.162076 | 0 | 200,200,028,029 | 航空航天 |
1936年,一名德国飞行员拍下了从未见过的中国,当今已经不复存在
拿破仑曾说过 "中国是一头沉睡的雄狮,一旦醒来就会发出无法比拟的力量". 中国向来是地大物博源远流长的文明古国的代表,千百年来,关于中国的历史一直未曾断过. 20世纪30年代的中国是艰难探索革命的一个年代,也是逐渐复兴改革的一个年代,这个世纪的中国,充满着浓厚的记忆和历史. 战争,内乱,文化,商业,外交等等充斥交杂着,最终汇集了一个逐渐崛起的中国.但在84年前,欧洲的一位飞机机长也用他的相机拍到了 你从未见过的中国,在今天再也拍不到了. 一,迪特.格拉夫.卡斯特尔 卡斯特尔是德国汉莎公司的一名飞机员,他1905年出生于柏林,自小便对中国充满兴趣和好奇,而20世纪初期飞机的问世给了他飞行中国的梦想和机会. 1921年他终于取得飞行员证,1930年正式成为了一名飞行员.1930年德国汉莎航空公司与中国交通部合作开展中国的民航业务,卡斯特尔便被派往中国帮助欧亚航空邮政公司建立航空交通网, 至此也开始了他向往的飞越中国之旅. 在1933年至1936年的工作时间里,卡斯特尔在中国飞行了十多条路线,纵横贯穿中国南北,记录了 30年代里中国的自然景观,水土人文和历史遗迹 ,拍下了从未见过的中国 . 在1936年回到德国后,他将这些拍摄作品整理出来并出版成摄影集 "中国飞行" 在这本摄影集里. 卡斯特尔说道"从我到达中国的那一天至今,眼前的这片土地已经发生了巨大的变化.而在今后, 它又将又如何翻天覆地的改变 ,让人难以想象.我坚信,我们为中国航空所做的一切并没有白费.在今后也许更长的时间里,它终将慢慢显露出对这个古老庞大国家的影响力." 二,独一无二的中国摄影集 卡斯特尔来到中国后便陆续建立了多条航线,其中就包括了柏林-莫斯科-上海航线,长达6600公里的柏林-喀布尔航线等等. 因此他也成为了 飞越俯瞰中国的第一位欧洲人 ,带着对中国的无限向往的好奇,在飞行的过程中,他也用他的一部莱卡相机记录下了他的中国飞行. 在如今的时代里,20世纪30年代的老照片已愈发地弥足珍贵,卡斯特尔一共留下了1500多幅摄影作品.在这些摄影作品里面,有20世纪30年代的机场,紫禁城,天坛地坛,承德避暑山庄,颐和园,太和殿,北京旧城墙,宋陵等等 历史古建筑遗迹 . 有黄土高坡,六盘水的梯田,昆仑山脉,喀什地貌,黄土地貌,钱塘江大湖,阿拉善沙漠,南部稻田等等 自然景观 . 还有广州珠江的平底船,河南的窑洞居民,广东密集的村庄,郑州的社火,苏州的"鱼米之乡"等等 人文历史 .从南到北,从一望无际的沙漠到波澜壮阔的大湖,从绵延不绝的山脉到繁华热闹的山村城镇. 在卡斯特尔的镜头下,记录了84年前中国独特的自然景观,地貌特征,人文历史和名胜遗迹,他把 30年代的中国 悉数形象地展现在了人们面前. 在卡斯特尔回到德国后便把这些摄影作品整理成册并出版了"中国飞行",也让我们及全世界都再一次亲切地领略到中国的一草一木, 大好河山和充满历史韵味的人文气息. 于历史而言,卡斯特尔的"中国飞行"是一本特殊的摄影集,它是来自一位异国人士对于中国的俯瞰,也是 中国的历史见证 ,只是当今已经不复存在. 1500多幅的摄影作品,囊括中国的山水人文,全方位多角度的拍摄可想而知在当时条件还比较恶劣的情况下是需要克服多大的困难,需要多大的勇气才能完成. 然而在面对复杂的地形和飞行中不断出现的突发事件,卡斯特尔都一一化解并坚持下来,用他的一部莱卡相机和他的飞机完美地完成了这趟 飞越中国之旅. 据卡斯特尔的回忆,他来到中国的第一次飞行便遭遇了很多困难,层出不穷的山峰让他吃尽了苦头,并且 第一次飞行便以燃料不足而被迫告终 . 之后在成都的一次降落中起落架陷入泥地,幸好有热心的中国人的帮助,依靠水牛将飞机救起才让他免于危难之中. 虽然在 飞行的过程当中困难重重 ,卡斯特尔也是一路摸索和学习,但是这也让他见识到他梦寐以求的中国,他也确实做到了将中国的美淋漓尽致地展现给大家. 三,中国的历史永不泯灭 这些作品不仅具有非常高的艺术欣赏价值,也是对于飞行和摄影的完美诠释,同时它对于中国历史的研究也起着 非常重要的参考价值 . 正如卡斯特尔所说的,他坚信我们为中国航空所做的一切都没有白费,未来它终将为这个古老庞大的国家发挥重要的作用. 在科技愈发发达的今天,人们有着更多发达的科技去记录现在的中国,像现在很多的航拍纪录片,每一帧每一幕都会让我们无比感慨祖国的发展是多么的迅速, 祖国的河山是多么的美好 . 但对于百年前的中国来说,它同样也是 不可磨灭和弥足珍贵 的.像卡斯特尔所拍摄到的北京旧城墙,它是世界上最为壮观的城市防御工事之一. 广州珠江上数不清的平底船,在当时条件不好的年代里,很多劳务工就这样在船上度过一生.还有依地势而建的 世界上独一无二 的河南窑洞,四川南部被无数稻田覆盖的山坡等等. 虽然在经历了时代沧海桑田的变迁,很多地貌都已经不复存在,很多民俗文化也都渐渐落下帷幕,加上时代的飞速发展,城市高楼大厦林立,生活水平的提高,对这一历史时期后世的人们也都知之甚少. 但是不管如何,这些都是人们引以为傲的民族瑰宝, 不可泯灭的民族历史 . | 0.891841 | 1,072.5 | 0.003745 | 0 | 2,112 | 691 | 813.6 | 4.140625 | 0.159441 | 0 | 200,200,028,138 | 航空航天 |
中美俄高超音速飞行器对比,我国领先一步,超燃冲压发动机很重要
高超音速飞行器就是武器的一种,最近几十年来,航空大国都在致力于这个领域的研发,为了获得战略优势和保卫国家安全,我国也不甘落后,并且在这个大比拼中,一度领先美国的研究速度. 高超音速武器的研发成功,能够增强远距离打击的能力,世界上能在一小时之内到达全球的导弹,都属于甚至超出高超音速. 美国在任何武器方面都想要位居世界之首,在高超音速方面更不想居后,于是投入了巨资进行研发.但是此前一度总是没能突破核心的技术,出现很多试射故障,成为世界的笑柄. 今年美国的高超音速推进器试飞成功后,终于能找回一点面子了,此前美国在高超音速方面总是试验失败,不是爆炸就是崩了,这次终于有点信心了. 要知道在美国通报研究成功之前,我国的高超音速动力技术取得突破,俄罗斯的高超音速导弹匕首也即将可以配置进行实战,这都让美国如坐针毡,毕竟中俄两个大国一直被美国视为心头大患般的对手. 说到高超音速武器,讲讲超燃冲压发动机,这又是怎么回事呢?现在的技术实现高超音速的动力方式,主要是两级接力,或者是混合动力,大部分都是这两种动力方式进行支持. 前面提到的俄罗斯的匕首导弹,美国的高超音速推注器,都是使用的飞机助推的方式,导弹自身的动力是无法支持完成高速飞行的. 而更为先进的技术就是混合动力技术,不需要外力进行帮忙,能够从点火到完成高超音速的全过程. 我国西北大学研发的高超音速飞行器就是用了这种混动技术,采用的技术是比美俄要先进的,能够实现独立起飞,不借助外力的推动和助力,这也是该领域的新突破,实现这个能力的主要原因,就是采用了超燃冲压发动机. 什么是超燃冲压发动机呢?以前我国的高超音速飞行器是火箭助力的方式,动力也是很有限,还很浪费燃料,因为重达千余吨的火箭,能够推动的载荷,只有二十吨左右,其余的要装载大量的燃料,否则难以形成巨大的冲力一飞冲天,燃料不足的话,更不能运送到既定轨道. 提高比冲和运载效率的方法,就是选择更好性能的发动机,超燃冲压发动机就在火箭助推之后出现了,这是一种新型的吸气式发动机,但还是有着明显的工作瑕疵,现在人类还没有真正完美的发动机技术,超燃冲压发动机的不足也很明显,如果在亚音速的状态下,飞行速度提升不是一蹴而就的,如果在飞行器准备起飞时,到加速到最大速度,中间需要另外的力量进行助力才能实现. 说白了超燃冲压发动机工作流程还是很麻烦,仍然无法独自胜任从零到高超音速飞行的任务. 说了半天,我国高超音速飞行的技术突破,体现在哪里呢? 我国西北工大研发成功的发动机,相比超燃冲压发动机,更加强大具有威力,属于火箭基变循环发动机,这种特殊的发动机,能够解决超然冲发动机无法达到的效果,就是能够从静止状态的飞行器零速度的状态,加速到高超音速,都能独立完成. 速度的有效氛围更加广阔,工作的稳定性和动力的提供足够强劲,我国的高超音速飞行器的研发成功,意味着未来空天飞机和该类武器的重大进展,以前的冲压发动机不能在地面的状态下点火. 但是高空氧气不足又无法作业,只能通过火箭助力进行起飞,提供充足氧气后再进行点火工作,要从压燃冲压,到超燃冲压阶段过渡后,加上火箭发动机的助力协同,才能完成高超音速的飞行,听上去就已经很复杂了,具体的操控更加繁杂,任何一个环节出问题都会影响飞行. 大比拼之下,我国的高超音速飞行器的研发领先一步,尤其是这种新型发动机的成功,让我国在实现单级入轨等方面越发有技术手段支持,未来如果能在研发垂直起降时,运用这个技术,并且不断提升发动机的动力,会有着更加重大的意义,也将为我国的空天飞机实现重复起降和回收,做到卓越的技术贡献. 中国高科技研发能力让世界震惊,作为后起之秀能够快速追赶和不断进步,已经创造了诸多奇迹,也正因如此,中国军工和国防科技,越发有实力保卫国家和人民! | 0.913924 | 790 | 0.007002 | 0 | 1,549 | 358 | 728.4 | 4.125 | 0.09557 | 0 | 200,200,028,452 | 航空航天 |
藏得太深!亚洲小国一夜之间冒出4艘航母,成为第二航母大国
说到航母强国,很多人都会想到美国,但如今亚洲一小国凭空冒出4艘航母,一跃成为第二航母大国,就连美国也称该国隐藏的太深! 航母对各国海军来说无疑是"定海神针",也是海上力量的核心装备,正是因为航母可以形成超乎想象的威胁力,足以威胁到小国的安全,因此各国在航母上的投入以及耗费的精力要比其他武器多得多,打造航母已然成为不少国家的主要目标.不过研制航母不仅需要大量的资金,还需要拥有较为先进的技术,两者缺一不可.加上后期一系列的油费和维护费,对于小国来说负担非常重,也只有大国才有研制航母的资本.美国作为世界强国,军事实力无人能敌,该国海军之所以可以制约全球,随意闯入别国敏感海域,很大程度是因为其拥有11艘核动力航母,也是其"自由航行"的底气. 除美国外,法国也拥有一艘核动力航母,虽然性能比不上美国,但其却能实现自给自足,实力不容小觑,而后就是英国,中国和俄罗斯.对于一些小国而言,想要拥有航母十分困难,因此有的国家便会退而求次,选择制造两栖攻击舰,这样既可以降低相关成本,还能提高自己在海上的话语权.两栖攻击舰也被称为直升机航母,与常规航母的性能相比不相上下,并且该舰在一定程度上可以搭载更多的战机,综合实力来说不比真正的航母差. 此前有消息称,亚洲一小国凭空冒出4艘航母,一跃成为世界第二航母大国,引发外界的种种猜测,得知是日本后,很多人感到意外,毕竟日本并没有服役的航母.但专家表示,其实日本是世界上较早研制航母的国家.二战结束后,该国作为战败国,军事实力受到西方各国的压制,直到现在都没有属于自己的军队,也不允许研制大规模杀伤性武器.不过近年来,该国却在悄悄地发展军事力量,为了"避嫌",其组建了属于自己的自卫队,据了解,该国自卫队的规模与常规军队没有任何差别,实力也不比后者差.可以说在军事实力的发展上,日本有着比别国更加强烈的野心. 名义上日本不被允许拥有航母,因此与常规航母实力相当的两栖攻击舰便成为一个很好的选择,在经济实力的支持下,日本潜心研究,达成如今的海军规模,掌握核心技术后便开始独立建造两栖攻击舰.为了"掩人耳目",日本对外宣称这并不是航母,只是驱逐舰,使得各国得以放松.但从这4艘驱逐舰的排水量来看,与航母没有什么区别.相关人员表示,日本打算将这些驱逐舰进行改造,使得其可以搭载F-35等五代机,届时该国的海上作战能力无疑有了巨大的提升. 知情人士透露,未来日本计划再度下水3艘两栖攻击舰,也就是说该国未来将有7艘"航母"在海上自卫队服役,配合F-35舰载机的联合作战,未来日本将会有更大的海上话语权,就连美国也表示,实在是藏得够深.要知道日本在美国的限制下都能发展出如今这般模样,一旦脱离限制,局面将无法想象,这也给多个国家敲响警钟.专家表示,日本的这四艘驱逐舰不仅能证明该国的建造能力,也证明其军事力量的提升,如今世界局势十分复杂,各国应当提高警惕,防止该国卷土重来,再次做出一些出人意料的事. | 0.905721 | 620.5 | 0.01461 | 0 | 1,212 | 344 | 790.3 | 4.109375 | 0.125705 | 0.005908 | 200,200,029,092 | 航空航天 |
大国基石 | 北斗巡天,定位时空兴百业
国有企业是中国特色社会主义的重要物质基础和政治基础,是国民经济的压舱石.2022年12月28日起,由中央广播电视总台与国务院国资委联合制作的系列纪录片"大国基石",在央视综合频道黄金时段连续播出,聚焦党的二十大精神在各领域的新实践新气象,集中展现新时代的奋斗者为人民群众的美好生活奠定幸福基石;盘点国之重器与民生保障的密切联系,多视角,多层次,立体化呈现国资央企在推进中国式现代化进程中的使命担当和非凡成就.
今天为您带来第十集"北斗巡天",看北斗卫星导航系统如何在交通运输,农业生产,防灾减灾,生态保护等方面助力中国产业升级.
古代依靠北斗星
判断大致方向和计算时间.
如今依靠由中国航天科技集团开发的北斗卫星
实现精确时空定位.
中国人实现从仰望星空到经略时空的跨越.
广西 梧州
西江,珠江水系的主通道.
长洲水利工程修建后,
上下游水面落差较大,
来往游船需通过船闸到水坝对面,
现在,通过手机客户端,
每艘船仅需50秒完成报到和缴费手续.
在北斗卫星帮助下,
西江船闸运行调度中心,
可以实时掌握每艘船的位置.
船与船闸的配合,
船长与调度中心的呼应,
精准对接,一气呵成.
在保证船只过闸安全性的同时,
通行效率也大大提高.
上海市
精确导航和自动驾驶
能够解决交通拥堵,减少交通事故.
但需要北斗实时定位精度,
必须达到厘米级.
智能网联汽车要实现高等级自动驾驶,
对于定位精度有着厘米级的要求.
北斗卫星的地基增强站,
作用是提升北斗卫星信号的精度和稳定性.
它们与卫星天地协同,
满足国土测绘,精准农业,自动驾驶等众多需求.
新疆 喀什
拖拉机安装北斗定位导航,
可以真正实现无人自动驾驶.
北斗导航系统让播种机实现无人驾驶
以及不分昼夜全天干活.
广西 河池 天峨县
龙滩水电站,
国家西部大开发标志性工程之一,
"西电东送"重要组成部分.
北斗三号卫星导航系统建成后,
这里第一时间安装北斗自动化监测设备,
大大减少了人工测量的工作量.
北斗系统大幅提升位置服务能力,
从米级提高到分米级,厘米级,毫米级,
给数字信息社会提供精准时空信息,
更准确地为社会提供服务.
湖北 武汉
北斗能够实现精确的定位,导航,
因其卫星上有一块特殊的"表",
名叫星载原子钟.
卫星导航利用无线电波传播来导航,
无线电波以光速传播,
要达到一米的测量精度,
就要把光传播一米的时间测准,
这只能靠原子钟.
北斗三号卫星,
全部装载国产高精度星载原子钟,
保证北斗优于20纳秒的授时精度.
金融交易中,时间决定着资金的安全.
北斗高精度授时,
为金融系统提供精确的时间安全保障.
福建 莆田 湄洲岛
茫茫大海中手机没有信号.
准确的位置对于救援十分关键,
海防大队收到一条紧急求救的短报文信息,
它类似于手机短信,
但却是由北斗卫星发送的.
渔业是北斗卫星导航系统应用最早,
也最为广泛的行业之一.
短报文是中国北斗的独门秘技.
赤潮被称为"有害藻类"或"红色幽灵",
为了实时掌握赤潮的发生时间,位置和规模,
技术人员结合北斗定位技术,
研发出船载的赤潮检测系统,
为赤潮的早期防控提供有效预警.
在中国科学家们的攻关下,
普通智能手机也能给北斗卫星发送短报文.
采用国产自主可控工艺制造,
支持短报文通信的国产智能手机已经推出.
今天
中国北斗已具备实时厘米级,
事后毫米级的高精度定位能力.
中国北斗的行业应用不断深化,
应用场景更加丰富.
中国北斗面向全球用户
提供全天候,全天时,高精度服务.
"大国基石"首批播出13集,包括"气蕴华夏""城市绿心""追风逐日""聚能动力""智连未来""绿电动脉""海上天路""强国之翼""乌金奇迹""北斗巡天""天河筑梦""一江碧水""化生万物"等.
12月28日起,"大国基石"每天18:20在央视综合频道CCTV-1播出,敬请收看! | 0.841909 | 17.532609 | 0 | 0 | 204 | 585 | 950 | 4.039063 | 0.180409 | 0 | 200,200,029,221 | 航空航天 |
我航空电缆年需求18亿市场巨大
[电缆网讯]1月14日,由中国航天界资深专家学者和知名媒体等共同评选出的2013年中国航天十大新闻揭晓,嫦娥三号探测器和神舟十号榜上有名.随着 "神舟十号"成功飞天,我国航空航天工业迎来高峰,航空用电缆也迎来巨大的商机.政府国防开支保证了航空航天用耐高温电缆稳定的增长预期,同时民航市场的发展也为其提供了广阔的未来.
航空线缆大致包括四大类:航空电网安装线及动力电缆(约占80%),飞机发动机区高温耐火电缆,航空通信数据电缆,航空特种电缆.
特种电缆资深产业研究员,分析师章诵兰表示,2013年中国计划发射20颗卫星,其中高性能特种线缆的需求量2-3亿元左右.而运载火箭作为卫星发射必不可少的航天飞行器,其发射数量也达到20次以上,对高性能特种电缆的需求量超过1亿元.航空领域高性能线缆的市场总需求金额可以达到9亿-12亿元.
2013年中国发射卫星数量统计
编者查阅网上公布的相关数据获悉,截至2013年12月,我国全年共计发射卫星14次.由此可推算出2013年航空领域高性能线缆实际需求约6亿-8亿元.
据中国航天科技集团公司介绍,到2020年,我国年均发射数量达到30次左右,占全球发射数量30%左右.按章诵兰的思路推算,航空领域高性能线缆的市场年总需求金额约14亿-18亿元.
通光线缆董事长张强介绍,在国防军工企业装备某型导弹中,仅航空航天用耐高温电缆就需要200公里;装备某型电子对抗车,需特种屏蔽线缆多达300公里.我国航天飞机技术的发展需要用到大量耐高温电缆,将促进航空航天耐高温电缆产品需求持续增加.
江苏永鼎电气有限公司总工程师蒋小龙表示,以民用市场和军用市场划分我国航空线缆市场, 20年内民用航空线缆需求的总产值将超过110亿元,保守估计年增长率约15%~20%.
针对特种电缆如火如荼的发展态势,国内企业纷纷涉足该领域,加快产品研发力度,加大投资规模.
太阳电缆公司常务副总裁林芳表示,公司航空航天用高温特种电线电缆已完成研发.
LS电缆经过两年的潜心研发,终于成功开发了1KV 400Hz级航空器供电电缆,成为韩国国内首次成功研制此类产品的电缆企业.LS电缆产业用特殊电缆部门负责人权春浩强调,公司希望以此次项目为起点,今后将加大力度开拓高附加值产业用特殊电缆市场.
随着航空航天技术深入发展,航空电缆对材料的综合性能要求越来越高,最新的MIL-22759的性能要求高达50多项.为适应苛刻的综合性能要求,材料的结构改性,多元化组合和材料加工工艺的多元化和精密化是必然途径和方向.
近年来,国内电缆行业对市场的"弃低从高"呼声愈加强烈,航空电缆等特种线缆成为电线电缆企业提升产品附加值和市场竞争力的最佳选择.电线电缆企业即要加快产品研发,占领国内的高端市场,又要加快高端产品的出口,在国际市场上争得一席之地. | 0.914696 | 84.571429 | 0.006809 | 0 | 158 | 322 | 1,873.6 | 4.105469 | 0.157939 | 0 | 200,200,029,446 | 航空航天 |
21世纪的螺旋桨战机,源自巴西的"超级巨嘴鸟"轻型攻击机
随着科技的进步和社会的发展,世界各国对于军备武器的研发和制造也变得越来越重视.除了美国这样的军事强国可以自主研制武器外,很多国家的经济实力和科技实力还不足以支撑大型武器装备的研制工作,因此便产生了一种合作研发的模式.巴西航空公司制造的A-29"超级巨嘴鸟"战机,就是和美国公司联合开发的.这是一款诞生于21世纪的螺旋桨战机,从性能上来看,也不乏可圈可点之处. 提起巴西,很多人最先想到的可能都是足球,巴西享有"足球王国"的美誉.不过,除了足球,巴西在其他方面的发展也不容小觑.作为南美洲面积最大的国家,巴西的自然资源丰富,人口数量较多,为经济的发展提供了有利的条件,有完整的工业基础,在整个南美洲来看,巴西的国内生产总值达到了第一的水平,是世界第七大经济体,不管是在美洲还是在世界范围内,都具有很强的实力. 强大的经济实力和完善的工业基础为巴西的军事发展提供了可靠的支撑,在上世纪末,巴西就与美国的内华达山脉股份公司合作,成功研制出了超级巨嘴鸟"的原型机.1999年,"超级巨嘴鸟"原型机成功试飞,并随后投入批量生产,不仅装备到了巴西的军队中,还出口到哥伦比亚,多米尼加,智利,塞内加尔,阿富汗等多个国家,在这些国家的军队中都有服役,成为全球最受欢迎的战机之一. 从设计上来看,A-29属于轻型螺旋桨战机,采用了先进的普惠PT6A-68/3涡轮螺旋桨发动机,马力足,动力强大,可以持续飞行7个小时.在制作工艺上,这款战机使用了数控整体机械加工,化学铣切和金属胶接等先进技术,在座舱上安装了弹射座椅和防爆自封油箱,还有防弹纤维内衬层可以对飞行员进行保护.这款战机还拥有先进的航电系统,可以识别装载的武器和所处的状态,并进行选择和控制投放. 从性能上来看,超级巨嘴鸟拥有强大的攻击能力,它的最大外挂重量可达1550千克,有5个外挂点,可以携带导弹,炸弹等武器.机翼内设有两挺固定机枪,提供了丰富的武器选择,既可以用于反恐,也可以用于反游击战等.因为是螺旋桨飞机,所以它的飞行速度并不快,大约为148千米/小时,但是,这为飞行员搜索和识别目标提供了充足的时间,可以在战场上空徘徊和监视,随时掌握战场的情况.如果发现敌情,就可以立刻向地面部队进行支援. | 0.901157 | 475.5 | 0.004246 | 0 | 922 | 256 | 621 | 4.03125 | 0.136698 | 0 | 200,200,029,530 | 航空航天 |
中国航天人的秘密,都在十年前的这部电影里
中国神舟,再度问天!
北京时间6月17日9时22分,是让全国人民深感骄傲振奋的时刻:神舟十二号载人飞船发射取得圆满成功!
聂海胜,刘伯明,汤洪波三名航天员将在天和核心舱进行为期3个月的在轨驻留任务,整个过程神舟十二号载人飞船将实现我国载人航空任务中的五个"首次":
首次实现载人飞船自主快速交会对接;
首次实施绕飞空间站并进行径向交会;
神舟飞船首次实现长期在轨停靠;
首次具备从不同高度轨道返回陆场的能力;
首次具备天地结合多重保证的应急救援能力.
他们的一举一动,牵动着无数国人的心,也吸引着海内外无数人的关注.
航天员这一工作神圣而又神秘,航天员背后的艰辛和付出,我们知道的却并不多.但是十年前,曾有一部电影对他们及他们的工作,有过非常细节化的展现.
由著名军旅作家柳建伟等编剧,王珈,沈东执导,八一厂演员刘之冰,李幼斌,巫刚,冯恩鹤,吴其江等出演,张小斐,牛莉,姜瑞佳等优秀演员倾情加盟的影片
"飞天"
,讲述了中国第一代航天员张天聪的航天梦.
这部歌颂航天英雄的军事题材电影,曾获得第28届中国电影金鸡奖最佳故事片,第14届中国电影华表奖优秀故事片奖.
"飞天"海报
2003年,八一电影制片厂将反映航天工程的题材列入创作选题,在当时为拍摄这一题材的电影付出了比当下更多的努力.
八一电影制片厂先后组织多批人员写出了数十稿的剧本.
为更加深刻的去了解航天员的真实情况,影片主创还特意拜访了聂海胜,费俊龙等航天员.
在当时,太空特效拍摄技术并不成熟,但
"飞天"
仍在特效上了做出了巨大的突破.
620个特技镜头,创造了中国电影特技镜头之最,真实地将航天员的生活展现给了观众.
"飞天"
是国内首部表现载人航天题材的电影,让我们跟随它的经典片段一起探寻中国航天人的秘密!
也许我们都很好奇,筛选航天员的标准是怎样的呢?
神舟五号航天员系统总指挥,总设计师
宿双宁
说:"在所有职业中,只有战斗机飞行员的工作环境和素质最接近航天的要求."
航空与航天对人的要求有相似之处,因此航天员的的选拔大多选自空军飞行员.
如果说飞行员是"千里挑一",航天员无疑是"万里挑一".
他们要有良好的相容性,坚定的意志以及献身精神.
在太空中,航天员在零重力的状态下,一切都会变得非常复杂,航天员的训练内容也非常不一般.
所有航天员每天都要经历常人无法忍受的磨练,付出超过常人数倍的努力和艰辛.
航天员的训练到底有多苦?
在"飞天"中,我们可以看到这些挑战生理和心理承受极限的"魔鬼"测试.
航天员在上升和返回的过程中,航天员会受到胸背向,头盆向两个方向的超重作用.因此中国航天员每年都得做8G承重训练,相当于自身体重8倍的重量压在胸口.
航天员
杨利伟
被问及8G承重训练时说:"每次做这个训练时候,脸部都会拉到变形,眼泪会不由自主的往下流,即便是这样,当在承受这种负荷的情况下,我们还要进行操作,在操作的时候手里会拿着一个报警器,按下报警器实验就会终止,但是自1998年航天员大队成立以来,22年过去了没有一个航天员把这个报警器按下过."
"飞天"主人公张天聪正是用承重训练时的惊人毅力,让新来的学员心服口服.
中性浮力水槽是模拟太空失重环境必不可少的重要设备,为保障太空行走任务,航天员每日都要进行
低压出舱训练
.
水下的训练非常辛苦,
航天员穿着二百多公斤水槽服,在水槽里进行长达四小时的超重失重低压训练,
掌握失重状态下运动的协调性和姿态控制,空间运动,运送货物和维修作业等的方法与技巧.
为了模拟失重对身体的长期影响,
这些航天员卧在床上负60度,连着7天,倒着吃饭,倒着喝水,甚至小便.
在影片中,在俄罗斯的大飞机里训练时,第一代航天员也为我们熟练地示范各种失重条件下的生活技能,怎样吃饭,喝水,行走.
除此之外,在低压试验舱经受一万米高空环境的考验,进行耐低氧能力训练,经受在转椅上转15分钟的抗眩晕功能训练等超常规训练,都是常人无法想象的.
航天员的训练比我们想象中的还要难上加难,他们的坚韧与顽强,是我们普通人不敢望其项背的.一次又一次的训练,不只是为了适应在太空中的各种变化,也为了能应对各种无法想象的突发情况.
就连这一点,"飞天"也做了非常惊险的呈现.
电影"飞天"中的太空救援
正如影片中的航天员张天聪所说:
"有一种生活你没有经历过,就不知其中的艰辛."
刘之冰(张天聪扮演者)推介"飞天"
电影
"飞天"
塑造了以张天聪为代表的中国航天英雄群体这一崭新的艺术群像,揭示了航天员那鲜为人知的精神世界和崇高的英雄情怀,展现了我国载人航天事业波澜壮阔的发展历史.
"飞天"上映的那一年,
神舟八号到神舟十一号飞船与天宫一号,天宫二号交会对接,用了大概两天的时间.
而十年后的今天,神舟十二与天和核心舱对接历时只用了
6.5小时
!
如今,中国航天一路由大向强,国防科技,航空航天取得一个又一个突破,离不开一代又一代航天人的接力奋斗攀登.
6月28日(周一)20:15,电影频道将播出"飞天",让我们一起向中国航天人致敬! | 0.876975 | 31.179104 | 0 | 0 | 143 | 668 | 670.6 | 4.214844 | 0.161321 | 0 | 200,200,029,655 | 航空航天 |
运8反潜机掩护直9行动,秘密潜入台西南空域,台媒:这次很不一样
据台湾中时新闻网等媒体的最新消息,8月26日晚间,台防务部门发布消息称发现2架大陆军机在当天进入了台西南空域,其中1架经确认是"直-9"反潜直升机.据相关报道的说法,这是台防务部门从去年9月17日公布军事动态迄今,首度记录到直升机出现在相关空域的情况.因此该消息引起了不少人的关注,认为和以往有所不同.
据悉,台防务部门发现1架次"运-8"海上反潜巡逻机和1架次"直-9"反潜直升机,两架飞机都进入台西南空域.对此,台媒声称他们依照以往的惯例,派遣了空中巡逻兵力监视和应对,并用"广播驱离".对于这些套话,外界并不关心.真正引人注意的此次飞行和以往有什么不同.其中"直-9"反潜直升机的出现最引人注意,因为该直升机很少出现在这一区域.
直-9反潜直升机是一种多功能的中型舰载直升机,国际上此类直升机普遍具备出色的海上反潜和搜救能力.可能有人感到奇怪,既然要搜索潜艇这样的隐蔽目标,为什么要用体量如此小的直升机.其实在反潜行动中,很多时候直升机的效果要比大型反潜巡逻机要好得多.首先大型反潜巡逻机在实际飞行时往往覆盖面有限,存在搜索盲区.它虽然可以投掷下更多的声呐,但在面对噪音非常小的潜艇时,仍然会遗漏目标.
而反潜直升机不同,它可以飞的比较低,利用更先进的侦搜设备全面排查水下情况.多架反潜直升机可以形成一个更完善的反潜搜寻体系,因此世界上很多有实力的国家并没有装备类似P-3C这样的大型反潜机,但普遍都装备了大量的反潜直升机.因为直升机的效费比要远超大型固定于巡逻机.但如果仅靠反潜直升机是行不通的,因为直升机的巡航距离有限,无法长航时的进行反潜.因此,普遍还要装备固定翼的反潜巡逻机,此次参与飞行活动的运-8反潜巡逻机就属于这一类飞机.它是潜艇的真正克星,可以携带更多的反潜武器.
目前国际上的反潜巡逻机普遍使用的是反潜鱼雷,一旦声呐发现目标,将信息反馈给飞机.飞机就会立刻找到发送信息的声呐,然后根据信息分析潜艇的运行轨迹.确定了大致的方位后,就可以发射具有跟踪能力的反潜鱼雷,一旦在水下发现了目标,命中率相当高.
由于潜艇在海战领域的特殊地位,它既能打海战,还能攻击地面目标,因此各国都很重视反潜巡逻机的研发和装备.美国现在拥有的反潜机数量最多,包含了P-3C和P-8等多种型号.日本现在拥有世界排名第二的反潜巡逻机部队,拥有P-3C,P-1和P-8三款固定翼反潜巡逻机,还有海鹰等反潜直升机.此次印度主导的四国联演也把反潜科目放到了首位,可见反潜已经成了各国海军最重视的科目之一,直接关系到海军的战力.
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俄罗斯和乌克兰都无法控制乌克兰的天空,双方空中实力对绝
经过五个月的战斗,俄罗斯和乌克兰都没有在乌克兰取得空中优势. 俄罗斯空军的作用出人意料地有限,乌克兰空军的表现超出了预期. 这些是两种力量用来进行激烈空中斗争的喷气式飞机. 自俄罗斯二月份入侵乌克兰以来,双方都没有取得完全的空中优势,这让分析人士和官员感到惊讶,他们认为俄罗斯规模更大,技术更优越的空军将压倒乌克兰军队. 五个月过去了,乌克兰的空军和防空系统继续与俄罗斯空中力量作战,俄罗斯空军在整个冲突中的作用令人惊讶地有限. 近几个月来,俄罗斯似乎已经缩小了其行动范围,但截至7月下旬,观察人士已经记录了36架俄罗斯和35架乌克兰战斗机的损失. 总损失可能更高,但报告的数字仍然显示了空中斗争的强度. 16年俄罗斯空军米格-29SMT 由于这两个国家都是苏联的一部分,并且拥有苏联国防工业基地的很大一部分,乌克兰和俄罗斯一直拥有类似的军用飞机库存. 在2月24日之前,乌克兰库存中数量最多的战斗机是米格-29,它于1977年首飞,并于1982年被苏联正式采用. 米格-29是为响应美国的F-15和F-16战斗机而开发的,主要用于空对空作战.它的最大速度约为1,500英里/小时,天花板不到60,000英尺.它可以在七个硬点上携带约8,000磅的弹药,并拥有一门30毫米自动加农炮,可发射150发子弹. 乌克兰苏-24于2018年10月12日在Starokostyantyniv空军基地起飞 苏-27是与米格-29一起开发的,并于1985年被苏联正式采用.这是第一架具有电传操纵控制的苏联战斗机. 苏-27主要是一种空中优势战斗机,尽管它也可以进行打击,并且它的最高时速超过1,500英里/小时,天花板超过60,000英尺.除了带有150发子弹的30毫米自动加农炮外,它还具有10个挂载点,使其能够携带超过9,700磅的弹药. 乌克兰和俄罗斯也在使用类似的攻击机相互攻击,主要是 Su-24 和 Su-25.Su-24 于 1974 年采用,是一种用于拦截任务的可变后掠翼攻击机.它的最高时速约为 1,000 英里/小时,高度约为 36,000 英尺,可在 9 个挂载点携带超过 17,000 磅的弹药,从导弹到制导炸弹.它还携带一门 500 发的六管 23 毫米旋转炮. Su-25 于 1993 年被采用.一种较小的攻击机,用于直接打击和近距离空中支援,最高时速约为 600 英里/小时,高度为 22,000 英尺.除了拥有 250 发子弹的 30 毫米双管加农炮外,Su-25 还拥有 10 个挂载点,可以携带超过 9,000 磅的弹药,包括导弹,火箭,制导和非制导炸弹,甚至是额外的加农炮.它还在驾驶舱,机身部分和机翼周围以及自密封油箱周围有 6 毫米至 25 毫米厚的钢和钛板.Su-25 的装甲和武器有效地使它成为一种快速,低空飞行的坦克 - - 它被比作美国空军吹嘘的 A-10. 2月24日,乌克兰可飞行战斗机的库存量约为37架MiG-29,34架Su-27,31架Su-25和14架Su-24M.乌克兰的一些飞机在战争初期就已服役.当俄罗斯伞兵试图占领霍斯托梅尔机场时,它的 Su-24 和 MiG-29 支持在霍斯托梅尔机场附近的行动.在基辅周围也发现了乌克兰的 Su-27 和几架 MiG-29,它们可能试图拦截俄罗斯的飞机和导弹.但是俄罗斯的移动防空系统和飞机已经造成了损失.迄今为止,已确定 35 架乌克兰战斗机被摧毁:11 架 MiG-29,11 架 Su-24,4 架 Su-27,8 架 Su-25 和 1 架身份不明的战斗机.一些损失来自友军火力,因为地面防空系统很难将友军战机与俄罗斯战机区分开来. 尽管损失惨重,但乌克兰现在可能拥有比战争开始时更多的作战飞机,因为北约军队捐赠的备件使其能够改装储存的机身.乌克兰战斗机和攻击机仍然活跃在前线.乌克兰声称其一架米格机于 5 月 27 日击落了一架俄罗斯 Su-35,而乌克兰的 Su-24 和 Su-25 则在战区附近被发现.有人看到乌克兰的 Su-27 轰炸蛇岛,并可能参与了对克里米亚附近俄罗斯石油设施的袭击.自战争开始以来,俄罗斯增加了其空中行动.它的喷气式飞机通常成对运行,偶尔也有四人一组.俄罗斯的 Su-25 是最常被发现的,可能是因为它们执行近距离空中支援.因为它们必须飞得如此之低,所以它们经常被乌克兰的防空系统,尤其是肩扛式导弹攻击.迄今为止,已有 16 架俄罗斯 Su-25 被击落,还有更多被损坏. 近年来,俄罗斯已采取措施对其空军进行现代化改造,这使其机队有别于乌克兰空军.在乌克兰看到的最新型俄罗斯战斗机是 Su-30,Su-35 和 Su-34,它们都是从 Su-27 框架发展而来的.Su-30 于 1996 年被采用,Su-35 于 2014 年被采用.两者都被归类为空中优势战斗机,但可以执行其他角色.它们还具有推力矢量控制,赋予它们在空战中具有主要优势的杂技能力.Su-30 的最高时速为 1,300 英里/小时,服务上限为 55,000 英尺.除了拥有 150 发子弹的 30 毫米自动加农炮外,它还有 12 个可携带 18,000 磅弹药的挂载点. Su-35 具有类似的武装,可以达到 1,500 英里/小时的速度和 59,000 英尺的上限.Su-34 也在 2014 年采用,是一种战斗轰炸机,旨在取代老化的 Su-24.它的最高时速约为 1,100 英里/小时,高度约为 50,000 英尺,可在 12 个挂载点上携带 20,000 磅的弹药,并配备一门 30 毫米自动加农炮,可发射 180 发子弹. 到目前为止,已有四架 Su-30 被击落,至少还有一架在地面上被摧毁.一架装有反辐射导弹的Su-35 - - 表明它正在猎杀乌克兰的防空系统 - - 也被击落. 11 架 Su-34 也被证实被击落.另外三架被摧毁的飞机身份不明.俄罗斯官员和官方媒体也表示,俄罗斯的第五代隐形战斗机 Su-57 已在乌克兰使用,包括用于打击乌克兰的防空系统,但观察家怀疑 Su-57 是否在战争中被广泛使用.与最近的其他冲突一样,空中无人机在乌克兰发挥了重要作用.观察员已经确定,到目前为止,有 50 架俄罗斯和 23 架乌克兰无人机在战斗中被击落.最常见的俄罗斯无人机是 Orlan-10,这是一种小型螺旋桨驱动的侦察机,用于发现目标,指挥炮火,甚至投掷小型弹药.俄罗斯还使用 Kronshtadt Orion,这是一种更大的侦察无人机,也用于打击乌克兰目标.乌克兰使用土耳其制造的 Bayraktar TB2 打击俄罗斯目标并监视俄罗斯的行动.乌克兰人和他们的国际支持者已经众筹购买了更多的无人机,尽管随着俄罗斯军队加强防御,它们的效力可能会下降. | 0.852075 | 1,409.5 | 0.028114 | 0 | 2,791 | 700 | 1,427.4 | 4.25 | 0.269599 | 0.025526 | 200,200,030,778 | 航空航天 |
青春友好 | 展翼航空科普教育基地开展航天科普进校园系列活动
在9月份的全国科普日期间,展翼航空科普教育基地组织基地科技辅导员带着飞机模型和专业设备走进我市众多中小学校园开展航空科普知识进校系列活动.活动聚焦"双减",助力课后服务,与学生面对面,通过专业课程与综合实践活动相融合,激发学生的兴趣,引领学生综合素质全方面发展,为在校中小学生送去了一份别开生面的科普大餐,受到广大师生的欢迎和喜爱. - - 9月13日,展翼航空走进高开区智考小学.活动中,科普老师向同学们讲述了航空报国航空救国的理念,开展航空航天科技普及活动,让学生沉浸式体验飞行,空管,地勤,空乘,机务等不同岗位真实的工作状态,使学生们真正地感受祖国日新月异的科技进步,增长了见识,拓宽了视野,激发他们对航空科技的热情和积极性,培养孩子们为祖国航空事业奋斗的远大志向. - - 9月15日,展翼航空走进鸡泽诗经学校.鸡泽县诗经学校邀请展翼航空开展了以"探秘国之重器 放飞航空梦想"为主题的航空科技实践活动,让学生们直观感受了国家日益增强的航空实力,增强了民族自豪感,提高了航空科学探索的兴趣.此次活动通过讲课和实践相结合的方式,让全校师生感受到了航空科普活动的乐趣. - - 9.16日,展翼航空走进户村中学.此次科普活动为户村中学的同学们带来了新颖的航空实践课程,为同学们打开了另一扇认知世界的大门.在课堂中,同学们热情高涨,老师从我国的军机发展史讲到到歼-20,运-20,直-20每架军机背后的故事,传播航空知识的同时,也为学生实施爱国思想教育.课堂的互动环节中,同学们争先恐后地上台体验飞机客舱内的应急设施,熟知救生衣,氧气面罩,安全带的使用方法,并充分了解了飞机的紧急出口,充气滑梯的使用注意事项,本次活动不但拓宽了同学们的知识面,也教会了孩子们在紧急情况下如何保护好自己. - - 9.19日,展翼航空走进广平县第四实验小学.在航空户外实践课中,进行了多架航模和无人机的展示和演示.在静态航模展示,纸飞机航模飞行,无人机穿越赛道等多种形式的展示,让孩子们感受到了航空的魅力.特别老师讲解的有趣的航空故事,令学生们听得津津有味,并争先恐后地提问,上前参观近距离观察各式各样的航模. - - 9.20日,展翼航空走进唐屯小学.本此活动是一场集知识性,趣味性,参与性,以及互动性于一体的航空科普教育活动,通过介绍中国的第一架自主知识产权的民航客机C919,并观看简短的飞行视频,引起了学生们的对航空报国的浓厚兴趣.在课堂中,同学们积极参与,踊跃发问,在轻松愉悦的氛围下了解了更多的航空航天知识.有的同学在老师的讲解下,还能够简单地操控无人机飞行,同学们身临其境地体验了航模与无人机的魅力,在心中埋下了航空梦的种子. - - 9.21日,展翼航空走进复兴区先锋学校.此次航空实践课以"筑梦起航,航空强国"为主题,为学生们上了一堂生动活泼的航空科普课,普及了航空专业知识,点燃了学生航空之梦,带给同学们不只是课堂上一时的体验与新奇,还有是专业的航空知识,使大家在今后的日常生活中乘坐飞机出行时,遇到任何情况可以安然处置,不会惊慌失措. - - 9.23日,展翼航空走进莱克学校.活动在学生们热情高涨的欢迎声中拉开帷幕.航空老师带领同学们走进航空知识的海洋,回首中国人的飞天梦.从神话故事到一步步实现飞天梦想,中国的航空科技的进步发展,激发了孩子们科技报国的激情.在欢呼和热烈的掌声中航模应声起飞,航模直上云霄,时而在空中来回穿梭,时而翻滚,炫酷的花式表演引得学生们连连叫好,现场航模老师近距离为学生揭晓了航模的飞行原理.在本节航空课中,学生们纷纷表示收获满满,学到,见到很多新知识,愿学生们能够学到更多航空知识,增强本领,为强国梦,航空梦贡献智慧与力量. - - 9.26日,展翼航空走进弘文中学.航空户外实践课为同学们打开了新认知的大门,在活动中,同学们欣赏了各类飞行器,如直升机,航模,无人机,静态模型等,一场航空盛宴摆在了学生们的眼前.在同学们的喝彩声中,直升机缓缓地降落在操场上,将户外课堂直接推到了高潮,看着机长们帅气的外表,精湛的技术,很多同学不由得说出:我今后也要开飞机上天,在实现飞天梦的路上要好好学习,成长为国家的栋梁之材! - - 9.27日,丛台区汉光小学第一中队来到展翼航空科普教育基地,开启了一日航空科普活动之旅.跑道上进行了阻力伞大比拼,同学们不仅了解阻力伞的减速原理,也锻炼了无所畏惧,勇敢向前的精神.通过活动的开展,既让孩子们学到了知识,锻炼了身体,又提高了学习的兴趣,树立了远大的理想. | 0.879121 | 955.5 | 0.010515 | 0 | 1,880 | 566 | 943.6 | 4.015625 | 0.150706 | 0.001686 | 200,200,031,151 | 航空航天 |
专家认为 外星探测器或坠入地球海洋
参考消息网5月10日报道 据美国福克斯新闻网4月15日报道,哈佛大学教授阿维·洛布对福克斯新闻数字网说,2014年在巴布亚新几内亚海岸附近海域坠毁的"失控火球"可能是外星探测器或地(球)外物体,类似于美国国家航空航天局的星际探测器. 这将是外星生命的有力潜在证据. 洛布说,这一太空物体在2014年以相当于广岛原子弹百分之一的能量坠入俾斯麦海,很可能"来自行星系统的内部深处或是银河系厚盘中的一颗恒星". 这位哈佛大学教授与其学生阿米尔·西拉杰共同撰写了一篇关于该物体的论文.洛布说,它最初被归类为流星,但该物体的速度和轨迹是"异类的",表明它没有受制于太阳的轨道. 美国太空作战司令部正式向美国国家航空航天局证实了其发现,该发现于2022年4月6日发布. 此后,洛布筹集了150万美元资金,资助一次为期10天的"打捞调查",以找回海底的物体碎片进行研究. 洛布3月底在接受福克斯新闻数字网采访时说:"从科学的角度来看,只需要一个来自地外技术文明的物体就能改变未来的人类.这就是我们想要知道所有物体是什么的原因所在." 他和他的团队在前往巴布亚新几内亚的途中将看到什么,尚不清楚,但他说,他预计将沿着最初的路径在海底找到"一系列碎片",最开始的是最小的碎片. 根据一篇科研论文,洛布预测,他们会看到"大约1000个略大于1毫米的碎片,而对于不锈钢成分,我们预计尺寸会更大,会有几十个大于1厘米的碎片". 此次行程原定5月底进行,但他对福克斯新闻数字网说,行程推迟到了夏季. 洛布说:"我们建造的机器能够在海底进行挖掘,海底约1英里(约合1.6千米)深.如果碎片是磁性的,我们将用磁铁收集它们,并将它们与污泥分开.如果这些物体没有磁性,我们有B计划." 在"奥陌陌"星被发现后,洛布出名了."奥陌陌"星是一颗长长的,雪茄状物体,于2017年飞经地球. 在这个在巴布亚新几内亚附近海域坠毁的物体被发现之前,"奥陌陌"星被认为是第一个星际物体,洛布认为这是另一个文明送来的"人造起源的光帆". 他在一篇科学论文中提出了自己的理论,这成为对这一发现的争议观点. 其他研究表明,其他"奥陌陌"星类天体有可能进入我们的太阳系,其中一些可能携带生命. 洛布在"天文学杂志"上发表的一篇论文称:"银河系有生源说的可能性很大,这取决于假定有机体的存活时间以及输送器的速度." 与此同时,洛布也在推动政府解密原始数据或与科学界分享信息,以便作出更多发现.他认为,这对政界和科学界都有好处. 他说:"天空是不分类的.只是政府的审查机构是进行分类的,因此政府不公布最高质量的数据." "就我们(科学界)而言,如果我们发现了人造物体,我们很乐意将数据交给政府,因为我们对它们没什么兴趣." 另一方面,他认为政府对来自太空的物体或流星并不是"特别感兴趣".这可以是一种互惠互利的安排,使科学家能够作出更多发现,类似"奥陌陌"星或巴布亚新几内亚附近那个天体的发现. 洛布指的是国防部今年初的一份报告,该报告对自2021年3月以来的366份不明飞行物报告进行了分类. 在该报告中,26个物体被归类为无人驾驶飞机或无人机,163个物体被归类为气球或"类似气球的实体",6个物体被归因于鸟类,塑料袋之类的碎片或天气事件. 但报告称,约一半的新增物体无法解释,"似乎表现出了不同寻常的飞行特征或性能,需要进一步分析". 洛布说:"我们预计这些报告令人喜忧参半."但是,与先进的外星技术相遇将给人类提供获得超越我们过去一个世纪所学的新科学知识的机会. 洛布说:"它还将让我们得以一窥我们自己的技术未来,如果我们足够明智地将其创新内容导入我们的地球生命,那将带来一次质的飞跃." | 0.882813 | 768 | 0.00262 | 0 | 1,518 | 424 | 1,018.2 | 4.058594 | 0.167969 | 0 | 200,200,031,280 | 航空航天 |
韩国首艘航母已拨款!一石激起千层浪,可能引发东北亚军备竞赛
原标题:韩国首艘航母已拨款!一石激起千层浪,可能引发东北亚军备竞赛 8月31日,韩国国务会议通过2022年度国防预算案,明年韩国国防预算总额为55.2万亿韩元,折合人民币近3100亿,总数可观.而在预算总额中,还专门拨付了韩国建造首艘"轻型航母"的研发费,相关具体审议也在9月3日正式批准,至此韩国航母研制列入日程.此前日本改造"准航母"就引起了巨大争议,现如今韩国又开始研制轻型航母,这一系列举动令整个亚洲地区,尤其是东北亚地区向军备竞赛再迈出了突破性一步. 朝韩通讯刚刚恢复不久 此次韩方拨付航母研发资金之后,毫无疑问朝鲜受到的冲击最为强烈,虽然时至今日朝鲜方面仍未公开表态.从近年来的朝韩关系来看,由于朝鲜核问题迟迟没有得到实质性突破,加之韩方与美国军事联盟加强,令两国关系难以恢复,就连朝韩边境通讯线路也是在今年7月底才刚刚恢复,此前双方中断了长达一年多的时间.面对如此脆弱且敏感的朝韩关系,现阶段韩方又表示将研制轻型航母,这无异于雪上加霜,毕竟这等于对朝鲜海军拥有了绝对实力上的压制能力. 使用坦克炮塔的朝鲜海军 从已知信息来看,现阶段整个朝鲜海军虽然总人数在3-6万人左右,并宣称有八百余艘舰艇,但从实质来看,主力舰艇只有十余艘,包括约6艘护卫舰和约5艘轻型护卫舰,至于剩下舰只全部都是不具备作战能力的小型快艇,这点从2002年延坪海战中体现最为明显.由于缺乏主炮,朝方甚至将T-34/85坦克的炮塔直接安在舰首充当主炮.当然,近年来朝鲜也稍有进步,尤其是拥有了数量可观的潜艇,但这些装备根本无法实现与韩国海军的装备对等.未来韩方再拥有航母,对朝鲜的水面优势将进一步拉大,平衡被打破,后果可想而知. 韩国海军装备性能远胜于朝鲜海军 此外,拥有了航母的韩国,在对朝战略战术上也会发生较大改变,不再像过去以地面战术为主,完全可以利用航母形成对朝鲜的半包围战略压制,这对朝鲜国家安全战略将带来致命影响.虽然到目前为止,韩国拨付的仅仅只是航母研发费用,距离真正建造,服役乃至形成战斗力还有很漫长的时间,但即便如此,韩方这种变化仍将引起朝鲜方面的激烈反应,朝韩关系又将陷入新一轮不确定期. 日本正在改造的"出云号" 最后,除了朝鲜以外,日本方面很可能也会借题发挥.虽然从实力角度来看,日本海上自卫队远超韩国海军,但从日本近年来的军力扩张来看,很显然其并未满足.为此就在不久之前,日本防卫省还宣布"出云"号直升机驱逐舰即将完成改造,并在年内实现F-35B在该舰上的起降.从这点来看,日本海上自卫队已拥有了实际意义上的航母,但日本仍在妄想拥有真正完整战力的航空母舰,可受制于各方约束,这种突破并不容易.现阶段韩国要造轻型航母,日本必然会向美方施压,借题发挥,以此实现建造航母的可能.由此来看,别看韩方仅仅只是拨付了一部分预算,但其引发的"蝴蝶效应",可能在东北亚掀起滔天巨浪. | 0.909614 | 608.5 | 0.034768 | 0 | 1,187 | 277 | 1,070.3 | 4.023438 | 0.128184 | 0.029197 | 200,200,031,377 | 航空航天 |
伊朗敲定战机订单,苏35与歼10皆落选,还有比这更好的战机吗?
在美国的霸权主义影响下,中东地区常年处于战乱之中,其中的伊朗更是饱受经济制裁与军事威胁之苦.但它并没有被压弯脊梁,反而越磨越坚韧.最近,它终于敲定下自己订购战机的型号,但是被无数人看好的苏35与歼10皆落选.究竟它最后订购了哪款战机,就连美国都慌到要实施封锁? 新来的朋友记得点个关注,既方便浏览往期文章和视频,又可接收最新消息. 一,中国战机,实力强大 被解除武器禁令之后,伊朗便开始在全世界范围内寻找各种先进的武器,用于提高自己的国防实力,尤其是非常薄弱的空军力量.如今,它已与俄罗斯敲定数百架苏-30SM战机的订单.当时美国阻拦失败后,随机在全球发出严厉警告,用制裁威胁其他国家,禁止与伊朗进行军事交易.但是战机的出口国俄罗斯,一点都不在意,视美国的威胁警告如无物. 其实,伊朗选择苏-30SM战机这个最后的结果,让各国都相当震惊.因为与之前的候选战机苏35与歼10相比,苏-30SM战机的知名度并不是很高.为什么伊朗会选择苏-30SM战机,而非苏35与歼10呢?在讲述原因之前,我们先来了解一下落选的两架战机,首先是我国的歼-10. 为了追上美国战斗机的研制水平,我国在1984年便启动歼-10战斗机的研发.历经十年,歼-10才成功被研制出来,在1998年首次试飞成功.我国的歼-10战斗机,它不仅标志着我国空军战机由二代向三代实现历史跨越,更是我国首款独立自主研制出的战斗机.而随着科学技术的革新与跟进,以及我国空军实际需求,歼-10战斗机现有三个主要型号. 歼-10战斗机灵活性极强,可以实现不同的作战任务.与之后的歼-16战斗机,歼-20战斗机相比,歼-10战斗机只有一台发动机,所以它的起飞重量不可避免受到约束,最大只能达到19.3吨左右.但它却能挂载对地火箭弹,各种空空导弹和空地导弹等打击力强大的空战武器,甚至还能根据任务需要,挂上各种无动力滑翔炸弹.所以在武器配置上来看,歼-10战斗机具有绝对实力. 除了打击能力强之外,歼-10战斗机它的飞行性能也超级优越.曾经有一架歼-10战斗机发生飞行事故,在飞机的发动机受到破坏,失去动力来源的情况下,歼-10战斗机在飞行将近40秒之后才坠毁.这都归根于歼-10战斗机的气动布局较为优秀. 歼-10战斗机为了最大限度地降低飞机在空中飞行的阻力,便采用鸭式三角翼布局,才能将飞机升力发挥到极限.因此,在驾驶员卓越的操作技术下,歼10才能创造出飞行奇迹.而且通过19年的金头盔比武中,就可以看出我国歼-10战斗机在自由空战中的强大威力. 二,苏制战机,超越前身 再看第二架苏-35战斗机,它不仅是一款超机动性多用途战斗机,更是四代战斗机中的佼佼者.它在原有苏-27战斗机的基础上,改良了许多机载系统,例如航电系统,电子信息系统等,战斗力有着显著提升,最接近于全球第五代战斗机,"最强四代半"称号由此得来. 由于苏-35战斗机装备两台117S型发动机,该发动机能大大增加飞机飞行的推力.在矢量喷口与117S型发动机的共同配合下,苏-35战斗机甚至连美国的F-22战机都可以媲美,战力相当强大. 苏-35战斗机,它的飞行速度最快可以达到每小时2.5千里.不仅飞行速度快,飞行航程也极其可观能达到3.4万公里.虽然苏-35战斗机是在苏-27战斗机的基础上改进而成,但是它跟苏-27战斗机并没有什么关系,两者在战斗力上就完全不是一个等级的. 目前,苏-35战斗机配备俄罗斯最先进的雷达电子设备.该设备能在90公里之外就能探测到美国F-22战斗机的存在,超视距显著提高.除此之外,在加装设备后,苏-35战机一次性能够追踪十多个空中目标,加上最先进的导弹,战机可以成功打击8个威胁最大的目标,真正意义上具备多目标攻击的能力. 但从雷达性能出发,苏-35战斗机要是碰见具有高强度电磁干扰的歼-10战斗机,其携带的电子战系统就一点也不具备优势.此外,苏-35战斗机它的导弹系统也没有资本跟歼-10战斗机相提并论.毕竟歼-10战斗机,已有着20多年的改进历史,在不断发展之中,现已变成一个战斗力超强的空中打击机器.所以中国在航空领域,已经赶超俄罗斯. 三,伊朗的选择,合情合理 从伊朗的现实国情来看,无论是苏35还是歼10装备于伊朗军队,对伊朗来说都是一个非常好的结果.但是从最后伊朗选择苏-30SM战机来说,其实也相对符合伊朗的采购标准的.而俄罗斯的一位军事专家也曾表明,相对于苏-30SM和苏35,其实中国的歼10并不适合当前的伊朗. 首先,的确歼10和苏35都是世界顶级的战斗机,空战性能极强.但是性能强大的背后,却是高昂的采购价.两架战机的采购费用均超过7千万美元.但反观苏-30SM,这个架战机就较为便宜,只有4千万美元.对于经济刚开始回转的伊朗来说,前面两款太过遥不可及.毕竟,伊朗采购战机,定是需要大规模列装的,一次性也就拿不出那么多钱.即使他们想要订购,钱包也实在是不允许. 其次,苏-30SM战机的作战半径超过1.5千里,且采用双座双发的设计,能够搭载两名飞行员,极大提高战机的打击力.该战机的最大载荷达到8吨,甚至能携带俄罗斯最新的X-31超音速远程反舰导弹.要知道这一枚反舰导弹,就重达3吨,就连我国的歼10C的武器挂点都挂载不了3吨重的武器,可见苏-30SM的能力. 而且歼10C战机,属于一款空中性能极佳的战机.但苏-30SM发动机改装为AL-31FP矢量发动机,并更新气动布局后,其实性能能直追歼10,相差无几.最重要的一点是,苏-30SM能够执行反舰作战任务,这对于伊朗来说是极为重要的. 最后一个原因,现在伊朗空军部队,除了美制战斗机外,战机装备数量最多的还是俄罗斯的各色战机.因此,伊朗现有的后勤保障体系都是建立在俄罗斯的标准上的.在伊朗获得苏-30SM后,一方面可以在最短时间内建立起正式的战斗力,另一方面能迅速形成完整的后勤保障体系,不用多花人力精力.这对于伊朗来说,是具有绝对吸引力的.而要是采购歼10战机的话,后勤保障和维护系统都需要重新建立,这又是一笔巨大的开销. 而且要是选择苏-30SM战机的话,伊朗可以让俄罗斯直接转让相关生产线以及相关战机研制技术,两国一起进行生产与组装.所以,伊朗极有可能获得俄罗斯的战机航空技术,提高自己的国防工业实力,又减少不必要的国防开支,一举两得.所以就伊朗现在的状况来看, 苏-30SM是最好的选择.但是对于野心勃勃的美国来说,无论伊朗选择哪款战机,其实都在向世界宣告美国的封锁计划告吹! 今天的文章和视频就到这里,喜欢的话就请点点关注,下期会带来更加精彩的内容. | 0.896514 | 1,362.5 | 0.005891 | 0 | 2,693 | 587 | 1,465.8 | 4.027344 | 0.178349 | 0 | 200,200,031,378 | 航空航天 |
美国50年来首次就UFO问题举行听证会,外星文明真的存在吗?
当地时间周二,美国国会众议院50多年来首次举行不明飞行物(UFO)相关的公开听证会,并通过视频网站直播听证过程. 整个听证会持续1个半小时,主要透露出三个关键信息:一是确定了部分UFO目击报告和视频的真实性;二是证实了在这些公开的资料中,有些不明飞行物是真实存在的实物;三是确定了这种"不明实物"确实存在着更为先进的科技. 历史上的UFO事件 "UFO"一词源于美国空军的"蓝皮书计划",该计划的第一任负责人是爱德华·鲁佩尔特上尉,他正式发明了"UFO"一词. 1947年6月24日,美国人肯尼士·阿诺德在华盛顿州雷尼尔山上空驾驶着自用飞机,突然发现有9个白色碟状的不明飞行物体.据他目测,这些物体以约每小时1600或1900公里的速度从他眼前飞过,转眼就消失得无影无踪.他向地面塔台大喊:"I see flying saucer."(我看见了飞舞的碟子),在美国引起极大的轰动.由于飞碟这个名词形容得很贴切,于是就在世界各地广泛流传. 1947年7月5日,美国新墨西哥州罗斯威尔的一个农场主麦克·布莱索在当天晚上听到一声巨大的爆炸响声.第二天,他在自家农场附近发现了许多散布在各处的金属碎片.布莱索小心翼翼地将这些金属碎片收集起来,交给罗斯威尔警长.罗斯威尔警长又向军方报告,并转交给空军基地.7日,罗斯威尔警长带着杰西·马西尔少校和另一个军官来到布莱索农场查看,又装了一大堆东西带回基地检验. 8日,在距离布莱索农场西边5公里的荒地上,住在梭克罗的一位土木工程师葛拉第发现了一架金属碟形物的残骸,直径约9米.碟形物已经裂开,几具尸体分散在碟形物里面及外面地上.尸体体型瘦小,身长仅1-1.3米,体重只有18千克,没有毛发,大头,大眼,小嘴巴,穿着紧身灰色制服.当天,美国军方进驻发现残骸的两地,封锁了现场. 这就是世界历史上最著名的UFO事件.当罗斯威尔UFO事件被当地报纸曝光后,立即在美国甚至整个世界引起轩然大波.美国这边坚称只是一个坠毁的侦查气球,但是广为流传的说法是一起外星飞碟坠毁事件.从那以后,"罗斯威尔"几乎与UFO成了同义词. 上世纪九十年代初,比利时上空多次出现不明三角形飞行物,这是少数拥有超过1000人以上目击者的UFO事件.比利时军方的雷达也侦测到这些UFO的存在,在他们尝试以无线电方式与对方联络失败后,比利时空军多次派出F-16战斗机拦截,其间F-16曾成功以机上雷达描定其中一架不明飞行物体,但是被其以极高的速度逃脱.事后,比利时军方发布了一份事件报告,史称"比利时不明飞行物体事件",这也是极少数获得国家军方承认的UFO事件. 据统计,到20世纪80年代初为止,全世界共有UFO目击报告约10万件,而且还在以每年3000件的速度增加. 外星文明真的存在吗 由于近几十年来UFO目击事件越来越多,人们对于是否存在外星文明的争论也变得愈加激烈.茫茫宇宙,浩瀚缥缈,仅从时间和空间这两个维度来分析,我们就会发现人类在地球上建立的文明是多么的微不足道. 根据大爆炸宇宙模型推算,整个宇宙的年龄大约为138.2亿年,银河系的年龄约为136亿年,地球的年龄约为45亿年,而人类的历史只有600万年,甚至不及大熊猫的历史(800万年).人类创建文明的历史更是只有短短6000年,发展科学技术不过几百年,探索航天技术不过几十年. 目前人类能够观测到的宇宙范围约为930亿光年,而这可能只是浩瀚宇宙的冰山一角.上世纪90年代初,科学家首次在太阳系以外的地方发现了系外行星的存在.此后,科学家们通过估算,认为在银河系之中,行星的数量至少在1000亿颗到1万亿颗之间.即使生命星球出现的概率仅为1亿分之一,那么银河系中生命星球的数量,也至少是1000颗到10000颗之间. 以此来看,外星文明的存在基本上是不用怀疑的. 如果人类历史上众多UFO目击事件中哪怕只有一件是外星文明所为,那么我们就几乎可以断定,该外星文明的科技实力远远超过人类.一旦他们怀有恶意,那么整个人类文明将会迎来毁灭性的灾难.在刘慈欣所著"三体"中,正是人类文明回应了外星文明发出的信号,才招来了三体文明的打击.斯蒂芬·威廉·霍金在生前也多次发出警示:人类文明不要试图跟外星文明联系,那可能会给我们带来可怕的灾难. UFO听证会背后的真相 再回到此次UFO听证会上来.美国50多年来首次举行UFO相关的听证会,到底是为了确认外星文明的真实存在,还是另有其他原因呢? 2019年9月17日,美国海军公开承认此前公布的三个UFO视频为真实事件.值得注意的是,这三个视频的目击者都是美国海军飞行员,而且视频录像是战斗机上的衍射平显,其专业度和录像质量是前所未有的. 听证会上发布的信息显示,仅在2004年至2021年间,美国就观察到了144例UFO事件,其中大多数来自美国军方飞行员在训练中观察到的情况. 几乎所有的UFO目击事件都有来自美国军方的身影,那就不得不令人怀疑此次听证会背后有没有其他目的了.听证会主席安德烈·卡森说的一段话值得回味:"这次听证会和我们的监督工作的核心是一个简单的想法:不明飞行现象是一种潜在的国家安全威胁,我们需要找到一种方式来对付它们." 美国当地的报纸就没有那么委婉了,它们说得很直接:对于那些致力于研究无法解释的空中现象的美国人来说,在此问题上更大的担忧,不是"外星生命正在访问地球",而是"像俄罗斯或中国这样的外国对手可能正在美方空域部署某种美国不知道的下一代技术". 在UFO问题上硬是扯上中俄两国,然后像当年的星球大战计划那样,把这两个国家拉入假想敌的范畴,在全球范围内掀起新一轮的军备竞赛. | 0.909285 | 1,168.5 | 0 | 0 | 2,306 | 685 | 995.8 | 4.136719 | 0.158751 | 0 | 200,200,031,462 | 航空航天 |
日本高波号战舰启程前往中东 海外派兵又一次突破
日本海上自卫队"高波"号驱逐舰启程前往中东,正式执行巡航任务.
据新华社2月3日报道,为确保中东海域日本相关船只的安全,负责情报收集的日本海上自卫队护卫舰"高波"号2日从位于神奈川县的海自横须贺基地启程.
日本共同社报道称,"高波"号的舰员约为200人,加上侦察机飞行员在内,此次海自向中东地区的派遣规模约达260人.
缘何派"老舰"前往中东?
日本首相安倍晋三2日在横须贺基地举行的仪式上称:"情报收集任务与国民的生活直接相关,具有极其重大的意义."关于驱逐舰活动的阿曼湾等海域,安倍称"日本消费的原油约九成通过那里,该海域可以说是支撑日本国民生活的大动脉,救生索".
报道称,"高波"号将主要在霍尔木兹海峡附近的阿曼湾(去年6月日本油轮在此遇袭)和阿拉伯海北部的公海活动.驻扎在非洲东部吉布提的P-3C巡逻机队60人已从1月起在索马里近海亚丁湾进行情报收集及打击海盗活动.
"高波"号是日本海上自卫队"高波"级多用途驱逐舰的首舰,满载排水量超过6000吨,配备了防空导弹,反潜导弹,反舰导弹等武器,还配备了多种舰炮,直升机和电子战设备等武器装备."高波"级一共建造了5艘.
"高波"号导弹驱逐舰
"'高波'级是日本'村雨'级导弹驱逐舰的改进型号,重点提升了防空能力.这两型驱逐舰设计的任务重点是反潜,配备了拖曳声纳,舰壳声呐和反潜直升机,发现潜艇可用鱼雷,反潜导弹攻击潜艇,形成了一道'远,中,近'三层反潜体系,反潜能力还是挺强的."军事专家韩东介绍说.
"高波"级驱逐舰并不是日本海上自卫队最先进战舰,首舰"高波"号于2003年交付,最后一艘"凉波"号在2006年交付."和'高波'同一级别的日本新型多用途驱逐舰有'秋月'级和'朝日'级,这两型驱逐舰配备了多面相控阵雷达,排水量更大,综合作战能力更强."韩东指出.除了多用途驱逐舰,日本海上自卫队还有战力更强大的"金刚"级和"爱宕"级宙斯盾大型驱逐舰.
"之所以派'高波'级驱逐舰前往中东执行巡航任务,一是该任务不是战时的任务,是和平时期监视护航任务,没必要派多艘组成的编队前往,也没必要派宙斯盾战舰,降低国际敏感性."韩东分析认为,"另一个是'高波'级此前曾前往亚丁湾执行反海盗护航任务,相关经验比较多."
2009年,"高波"级驱逐舰四号舰"涟波"号,与"村雨"级驱逐舰"五月雨"号一同执行了日本海上自卫队首次亚丁湾护航任务.
值得一提的是,对于此次海上自卫队派驱逐舰前往中东引发了一些日本国民的抗议.据新华社2月3日报道,启程当天,日本市民200多人聚集在基地附近举行集会,抗议日本政府派遣自卫队.在驱逐舰离港之时,市民团体成员驾驶两艘小型船只挂着"勿去中东""反对派遣中东"的横幅来到驱逐舰周围以示抗议.
日本海外派兵又一次突破
此次启程前往"高波"号驱逐舰将和上月抵达中东的P-3C反潜巡逻机一道执行任务.
1月11日,日本海上自卫队2架P-3C巡逻机从冲绳县那霸航空基地出发,前往中东执行收集情报任务.
"反潜巡逻机快速反应能力强,覆盖范围也更大,可以与驱逐舰相互配合,提高情报搜集能力."韩东分析指出.
海上自卫队舰机计划在中东地区活动到2020年12月26日,为期约1年,也可能延长.为了此次行动,日本计划在2020年预算中拨款47亿日元(约合4300万美元).
共同社称,此次派遣的依据为"防卫省设置法"中的"调查研究"一项,不需要国会批准.按规定,如需要保护日籍船只"不受可疑船只等侵扰",防卫相在获得首相批准后可下达海上警备行动命令,允许队员在正当防卫和紧急避难的范围内使用武器,但使用武器保护的对象仅限于日本船只,不包括外籍船只.
日本"东京新闻"指出,这是日本海自舰艇第四次长期派驻海外实际执行任务,也是首次依据"防卫省设置法"中的"调查研究"之名实际执行海外任务.
南京大学亚太发展研究中心研究员凌云志告诉澎湃新闻,此次派兵之所以用"调查研究"名义,一方面是为了避开日本宪法关于海外派兵的一些限制;另一方面是避免刺激中东局势,既不得罪美国,也不得罪伊朗.
"这是日本海外派兵的一个突破,由于不用经过国会的批准,首相可以向海外派出军事力量,灵活性更高."凌云志分析指出,"此次派兵对国内和国际的反应也是一个试探,如果反应不强烈,不排除日本未来会借'调查研究'的名义常态化介入国际热点事件和区域."
关于本次派兵的定位,共同社强调这并不是参加美国主导的护航联盟,而是日本单独采取的措施.不过,日本海上自卫队计划在将收集的情报与美军等共享.
美国倡议并主导的霍尔木兹海峡"护航联盟"已于今年1月正式展开活动,成员包括美国,英国,澳大利亚,巴林,沙特阿拉伯,阿联酋和阿尔巴尼亚7国.另一方面,法国,韩国和印度则会自主派遣舰船.
"现在美国和伊朗在中东已经鸣金收兵,在这种情况下日本依然派出战舰前往中东,显然是不想放弃这次机会试探海外派兵的更多选择."韩东说.
2016年,日本通过新安保法,在其核心内容用"重要影响事态"替代此前的"周边事态",取消了自卫队活动地理范围限制,把自卫队向外国军队提供支援的范围从日本周边扩大到全球. | 0.873942 | 78.740741 | 0.011337 | 0 | 174 | 654 | 1,044.6 | 4.042969 | 0.173565 | 0 | 200,200,032,252 | 航空航天 |
俄海军火速出击, 锁定美国最先进核潜艇, 咱们是否可以借鉴做法?
关于俄罗斯军舰在千岛群岛附近驱逐美国核潜艇一事,相信大家也都听说了.不得不说,这场反潜对抗很有看点,而俄海军火速出击成功发现并锁定美国最先进,静音性能一流的弗吉尼亚级核潜艇,美核潜艇成功摆脱俄海军反潜围困的逃逸战术,也都各有千秋.但是整体看下来的话,俄罗斯的率先出击并且事后立即召见美国驻俄罗斯使馆武官,已经让美核潜艇"先失一招".估计看到这里后,大家会忍不住嘀咕,这俄罗斯能够锁定美国最先进的核潜艇,咱们是不是可以学习借鉴一下?的确,依仗着所谓的"世界警察"身份,美国核潜艇出没的海域不仅仅是此次千岛群岛海域,还有南海海域,虽然说此前在南海与不明物体相撞,碰了一鼻子的灰,但这很显然也在表明一件事,咱们周边海域确实有美核潜艇,而它们潜伏海底就是对咱们的挑衅.所以由此看来,咱们学习借鉴一下俄罗斯方面的做法也是无可厚非,毕竟能辨别出"弗吉尼亚"号潜艇,实在是有点不可思议.不过呢,要真想学习借鉴一下,咱们还得弄清楚一个问题,俄罗斯军舰是怎样发现美国核潜艇的?首先咱们得知道,一般发现并锁定潜艇的方法,分别是使用主动探测声呐确定位置,向水下发射爆炸物(比如说反潜导弹,鱼雷等).不过呢,从相关报道中关于"俄海军向美核潜艇喊话""俄军护卫采用了适当手段"这两点,咱们可以肯定俄海军确实是动了真格但并没有造成伤亡,只是警告意味更浓.由此可以窥见,此次发现美核潜艇,向水下发射爆炸物的可能性并不大,毕竟反潜鱼雷太硬核,而所有爆炸物也会很容易造成伤亡.所以呢,大致做法应该是通过主动探测声呐探测位置,并且用类似于舰炮的武器在"弗吉尼亚"号潜艇海域周围发射以作警告.而"喊话"环节就是最好的证明,毕竟水面舰艇向潜艇喊话,需要依托一种叫通信声呐的水声通信装置,而这就意味着美核潜艇在水下接受到的是一系列声波信号.想必说到这里后,大家对这个主动探测声呐相当的好奇.那么接下来,咱们就展开说说.虽然说探索声呐和主动探测声呐,都是探测水下潜艇的传统技术手段,但是潜艇兵最惧怕的还是后者.之所以这样说,是因为这属于一种攻击声呐,而只要发出的声波到达潜艇目标,发射方就能够通过接收声波的回拨确认敌方潜艇所在的位置,而一旦潜艇的位置距离被准确测定,就可以立即发动攻击了.不过唯一的不足是,使用这种主动探测声呐后,敌方的潜艇也是可以发现自己被锁定了.所以呢,才会有消息称"弗吉利亚"号潜艇抛出了主动声诱饵.可千万不要觉得这两之间没有什么联系,毕竟使用主动声诱饵的情况,一般只会出现在被敌方攻击声呐锁定,或者发现对方在周边海域发射大量反潜鱼雷这两种情况.不过很尴尬的是,颇有作战经验的美海军抛出的"诱饵"还是被俄海军识破,被跟得死死的.那么问题也就来了,咱们是否有这种主动探测声呐吗?别说,咱们还真有类似的,叫H/SQC-207舷侧多线阵式声呐.值得注意的是,这是目前全球唯一一款在役的多线阵列声呐,美国方面也造不出.至于其优势也主要在于两方面,一个是集成能力很强,目标的距离,方位和速度都能够被探知,其搜索能力和精度也要比"海狼"级,"阿库拉"级核潜艇上的单线列阵声呐强上好几倍.另一个则是H/SQC-207还省去了火控系统,直接为鱼雷提供制导.综合而言的话,咱们这款声呐不仅限于"发现即打击",在核潜艇以及其他舰艇的配合下,还能够做到"打击必摧毁,摧毁就评估,未沉就补刀".如此看来,有了这样的声呐,咱们也具备锁定核潜艇的能力.在笔者看来,如果未来美核潜艇仍然不远万里也要来南海挑衅,咱们不妨也试着向俄海军一样上演一场"围猎"好戏,毕竟此次"一锁定二警告"的方式,"我舰奉命撞击你舰"的强硬态度可是成功灭了美海军的威风.正所谓"多行必自毙",在此还是奉劝在南海小动作不断的美海军收起那些弯弯绕绕的小心思,因为无数事实都在证明一个道理:老虎的屁股还真摸不得. | 0.901126 | 799 | 0 | 0 | 1,565 | 330 | 1,071.5 | 4.144531 | 0.119524 | 0 | 200,200,032,271 | 航空航天 |
臭鼬工厂设计的间谍飞机,树梢高度飞行却不被发现,可惜生不逢时
当提到间谍飞机,人们会想到SR-71和U-2飞机,但美国还有一种看起来普普通通的间谍飞机:洛克希德YO-3"安静星".作为一款间谍飞机,在执行任务时需要深入敌后作业,其生存能力是一个关键,同SR-71和U-2不同,YO-3并不依靠很高的飞行速度,也没有采用具有吸波功能的涂料,或者专门为降低雷达信号而设计的外形,它的生存技巧是完全"沉默". 对于飞机的生存能力来说,就是通过任何必要的手段避免被发现,即使被发现也能避免被击落.两个比较典型的例子,例如SR-71依靠其3500公里/小时的最高速度,或B-2依靠复杂的形状和尖端的电子设备套件,可显着减少其雷达横截面并有助于避免被发现.但是,在隐身技术尚未成熟的年代,也有一些不太"酷"的方法可以提高飞机的生存能力. 在越南战争期间,美国想要研制一种用于战场观察的小型侦察机,可以在漆黑的夜晚在1000多英尺的高度飞越敌人控制的丛林,观察敌军部队的移动而不被发现.当时,海军和空军没有一架飞机可以在不被越共部队发现的情况下做到这一点.对于美军的这一要求,单靠速度,复杂的形状或昂贵的隐身涂料显然是不够的,因此洛克希德公司需要另辟蹊径来设计. 洛克希德于1968年获得了国防部的合同,或者更具体地说,洛克希德的高级开发项目,也就是大名鼎鼎的臭鼬工厂.臭鼬工厂以担任秘密研究计划为主,研制了洛马公司的许多著名飞行器产品,包括U-2侦察机,SR-71黑鸟式侦察机以及F-117夜鹰战斗机和F-35闪电II战斗机,F-22猛禽战斗机等. YO-3A按照美国陆军的规范设计的,要求观察飞机在360米的高度飞行时,无法从地面检测到飞机的声音.值得庆幸的是,洛克希德公司几年前就已经涉足了静音飞机,当时他们在滑翔机中放置了一个安静的发动机.该项目甚至将飞机运送到越南进行测试,并成功完成.当国防部发布对新型低空观测机的要求时,洛克希德公司之前获得的经验便有了用武之地. 洛克希德公司以施韦策SGS 2-32滑翔机为基础,他们将大部分原始材料换成了轻质金属和玻璃纤维,这在当时的飞机上很少见.洛克希德公司希望飞机尽可能轻,以减少燃料消耗并增加其在空中的续航时间. 他们扩大了驾驶舱,并更换了一个更大的座舱盖,以获得良好的视野.在飞行员面前增加了一名额外的机组人员(观察员). 发动机是这架飞机最难的部分,因为即使是相对较小的飞机发动机也会产生很多噪音.而且,与汽车发动机不同,飞机发动机需要长时间以接近最大功率的速度运行,这意味着它们的排量通常要大得多.这些较大的发动机会产生更多的噪音.甚至螺旋桨在空气也会发出噪音.这些都是臭鼬工厂工程师面临的问题. 作为进一步减轻重量的滑翔机,飞机不需要巨大的发动机,因此使用了小型水平对置的6.0升6缸发动机.它通过皮带和皮带轮系统连接到慢速转动的螺旋桨. 为了控制发动机产生的声音,玻璃纤维被包装在发动机周围,其排气将通过消声器和管道通向飞机的后部.这几乎消除了来自的所有声音. 飞机 研制工作于1969年完成,洛克希德公司将其命名为YO-3 "安静星".从1970年到1971年(14个月),有9架YO-3A被部署到越南,接受了战火的洗礼. 洛克希德YO-3表现出色,甚至超过了最初的要求.在夜间操作时,它们非常安静,以至于下面的人根本听不到它们的声音,如果他们真的发现它们正在被监视,那么YO-3早就不见了. 在执行每次任务之前,YO-3在空军基地起飞后先绕机场周围飞行.如果地面上的人听到任何异常噪音,飞机将会返回跑道,检查产生噪音的原因,并进行维修,直到飞机没有任何问题才继续执行任务. YO-3最初被要求在超过300米的高度保持安静,但机组人员意识到他们是如此安静,以至于他们可以下降到树梢高度而不会被发现,甚至有飞行员尝试在60米的高度飞行而不被敌军发现. 在整个服役期间,YO-3从未受到过敌人的射击.不过遗憾的是,他们到达越南太晚,战争快要结束了,以至于它们并没有完全体现出自身的价值.战争结束后,其中一些YQ-3最终落入了NASA和FBI的手中,FBI曾用它们协助逮捕绑架者. | 0.903151 | 857 | 0 | 0 | 1,683 | 416 | 857.2 | 4.273438 | 0.147025 | 0 | 200,200,032,287 | 航空航天 |
马岛海空大战,英军最黑暗的一天,阿根廷空军击沉考文垂号驱逐舰
1982年的马岛战争证明,阿根廷的陆军和海军徒有虚名,绝对属于战五渣之列.但阿根廷空军和其陆军海军比起来,可以用阿根廷英雄来形容,不但作战英勇且战术高超,战果辉煌,令人肃然起敬.这样的空军,凭着并不十分先进的武器,以大无畏的战斗意志,把世界最强大国家之一的英国打得焦头烂额.马岛海空大战,就是阿根廷空军的一系列精彩杰作.除了5月4日阿根廷空军的超级军旗战斗机用飞鱼导弹击沉英国的42型谢菲尔德号驱逐舰外,在5月25日阿根廷国庆日当天,阿根廷空军的天鹰攻击机,再次出击,击沉了谢菲尔德号的姊妹舰考文垂号驱逐舰,给阿根廷的国庆日送了份大礼. 由于超级军旗战斗机配置的飞鱼导弹被法国人断粮,巧妇难为无米之炊,超级军旗战斗机空有一身武艺无法施展.因此,在此后与英国特混舰队的战斗中,起到核心作用的,则是阿根廷装备的美制A4天鹰攻击机.在发起5月25日大规模空中打击之前,阿根廷空军已经和英国特混舰队又了数次交手,双方互有胜负.5月1日,阿根廷空军发动了对英军的第一次大规模空袭行动,这次行动出动了36架由A-4天鹰式攻击机,匕首式战斗机,堪培拉轰炸机以及幻影式战斗机.这次空袭行动,可以说是阿根廷空军摸索攻击经验的一次尝试,只有两架第六大队的匕首式战斗机在攻击行动中发现了目标,那就是两艘正在炮击马岛阿根廷守军的英军军舰.这两架阿根廷战机对英军军舰发动了袭击,然后就返航了,当然也没有取得什么像样的战果. 阿根廷组织的这次大规模袭击,最后以一架匕首式战斗机与一架堪培拉式轰炸机,一架幻影式战斗机被击落和另一架被友军击落为代价,结束了这次不成功的突袭行动.但这次行动给了阿根廷人一个意外的收获,他们发现,战斗机可以采取超低空飞行的方式,利用水面杂波的干扰,可以有效避开对方雷达的追踪,在到达攻击位置时,再次瞬间爬升突防对方的雷达系统,从而实现对目标的有效攻击.为了验证这种攻击方式是否有效,在5月2日,阿根廷的超级军旗战斗机采用超低空飞行然后突然跃升的方式,成功的避开了雷达的搜索,然后发射飞鱼导弹击沉了英国的谢菲尔德号驱逐舰.在超级军旗战斗机被法国人断粮以后,阿根廷人的天鹰攻击机义无反顾地走向了前台,继续发起对英国人的攻击.当然,阿根廷人并不是每次都会采取超低空飞行的方式进攻,而且根据不同的对象和战场形势灵活机动作战. 5月12日,阿根廷空军第5旅的两个天鹰攻击机小队,对英国的42 型驱逐舰格拉斯哥号采取协同攻击行动,不幸的是,其中的两架天鹰攻击机被格拉斯哥号的海狼防空导弹打得凌空爆炸,这也是海狼防空导弹在实战中的处女之战,威力显然很强大,阿根廷的天鹰攻击机吃亏不小.但当时的海狼防空导弹还不是垂直发射,而是六联装导弹发射器,备用弹则垂直存放于弹药库,以人力进行再装填.装弹的间隙,被阿根廷空军飞行员敏锐地察觉到了,自然也被这些飞行员有效地用来对格拉斯哥号发动反击.阿根廷空军天鹰攻击机驾驶员格瓦兹利用防空导弹的发射间隙,采用以侧滚突破的方式避开格拉斯哥号近战防空火力网,并快速投下炸弹,格拉斯哥号被这枚1000 磅的炸弹击中了侧舷水线部位,遭到重创后不得不撤离战区.可惜的是,这架天鹰攻击机刚刚投下炸弹后,也被击落.英国海军22型护卫舰光辉号,同样在此次的战斗中,被阿根廷空军的天鹰攻击机炸伤失去战斗力. 在马岛展露锋芒的美制A4天鹰式攻击机随着双方战争行为的加剧,联合国不得不出面进行调停,但不可避免的失败了,因为双方谁都不想也不敢轻易让步.5月21日拂晓,2500名英军毫不费力地在马岛的圣卡洛斯港成功登陆,之所以说是毫不费力,是因为阿根廷陆军的守岛部队面对英军的行动无所作为,只知道守株待兔,连个像样的反登陆作战行动都没有,典型的战五渣.但阿根廷空军实在是看不下去了,对攻岛英军展开了猛烈的空袭行动.阿根廷空军的2架幻影战机出动了,它们以斜线错位编队,低空突破的方式,冲向在进行滩涂防卫的英军热心号驱逐舰,发射导弹击中了热心号的中部轮机舱和发电机组,使其失去了动力,舰上的防空系统也陷于瘫痪并失去了战斗力,但并没有沉没.15分钟以后,由马奎兹中尉,阿卡上尉和带队长机菲力皮上尉驾驶的3架阿根廷天鹰攻击机赶到了战场,采取的作战方式依然是超低空突防,拉升投掷炸弹的模式.战斗中,菲力皮上尉采取超低空飞行的模式,成功避开英军的雷达系统和防空火力网,然后突然升高到热心号的上空,投下了一枚1000 磅的航空炸弹,炸毁了舰尾的直升机平台;阿卡上尉采取同样的方式,在热心号被炸的同一部位又投下了1000 磅航空炸弹.一时间,热心号驱逐舰的尾部浓烟滚滚,烈火冲天,眼看是保不住了,于是舰长只好命令全体官兵弃舰,6 小时后,热心号驱逐舰便沉入了海底. 热心号护卫舰发现阿根廷空军的袭击行动后,英军航空母舰上的海鹞垂直起降战斗机起飞拦截.要说海鹞战斗机的战斗力还是很厉害的,这3架阿根廷天鹰战斗机都被其击落.其中菲力皮上尉跳伞成功,并在5月30日被救回,马奎兹中尉则没有那么幸运,当场阵亡.5月23日,阿根廷空军的天鹰攻击机的战斗行动更加猛烈了,而且也更加惨烈.当天,阿根廷空军第5旅的一架天鹰攻击机,在离水面仅15米的高度逼近了英国海军21型护卫舰羚羊号,在跃升的瞬间,机身甚至擦到了羚羊号上的雷达天线.一时间,警铃大作的羚羊号,其防空火力全开,天鹰攻击机被击中的同时投下了航空炸弹,勇敢无比的阿根廷飞行员知道生还无望,操纵攻击机直接撞击在羚羊号的指挥台上.剧烈的爆炸把军舰的甲板也炸出了一个大洞,飞机上另一枚航空炸弹则落入了舰上的直升机库,但当时并没有爆炸.当晚,英军试图移动这枚炸弹,不幸的是,这个时候它居然爆炸了,英军伤亡惨重,羚羊号也被炸为两截,沉入了大西洋海底. 羚羊号护卫舰沉没时的情景5月24日,阿根廷空军的攻击并没有停下,天鹰攻击机炸伤了英军的贝德维尔爵士号和兰斯洛特爵士号两艘登陆舰,但因为炸弹都没有爆炸,只是把这两艘登陆舰吓了一大跳.贝德维尔爵士号登陆舰甚至在躲避的时候慌不择路导致搁浅,没有战斗了.当天,加兰哈德爵士号登陆舰和无畏号航空母舰也遭到了阿根廷空军天鹰攻击机的袭击,但没有受到伤害.时间很快就来到了5月25日,这个让阿根廷人热血沸腾的日子,因为这一天是他们的国家独立纪念日,阿根廷空军的爱国热情与战斗气概在这一天达到了巅峰.自然,英国人在这一天也遭遇了最黑暗的一天.这一天,阿根廷人下了血本,把几乎所有能飞的战斗机全部派往马岛战场,准备对英国特混舰队来一次毁灭性的打击.此时,阿根廷空军只有一个信念:不成功便成仁! 大刀级护卫舰当天,英军特混舰队担任战斗值班的是和谢菲尔德号一样的42型驱逐舰考文垂号和22 型护卫舰大刀号,它们面临着阿根廷空军的致命一击.阿根廷空军3个天鹰攻击机中队和2个幻影战斗机中队先是轮番对在马岛上的英军阵地发起了大规模的空袭.阿根廷空军疯狂的空袭行动,自然也遭到了英军航空母舰上的海鹞式战斗机的拦截,双方在空中打得是热火朝天.经过中午短暂的休战,更为严峻的战斗又来了.下午,英国的大西洋运送者号运输船,也来到了战区附近,为准备在圣卡洛斯港登陆的英军提供武器弹药和补给,考文垂号担负警戒任务护航.在马岛东面海上,阿根廷空军的8架天鹰攻击机以超低空方式对英军大刀号护卫舰发起了猛烈攻击,大刀号则奋起反击,阿根廷的两架天鹰攻击机被海狼导弹击落.但余下的天鹰攻击机并没有退缩,更是拼命攻击大刀号,大刀号被两枚Mk17型1000 磅炸弹命中.但大刀号太幸运了,因为这两枚炸弹是哑弹!炸弹之所以没有爆炸,是因为超低空投弹时,留给引信引爆的时间太短了.炸弹虽然没有爆炸,但击毁了大刀号上的山猫直升机,并使该舰丧失了动力. 考文垂号驱逐舰被击中而为大西洋运送者号运输船护航的考文垂号驱逐舰就没有那么幸运了.在英军的竞技神号航空母舰被佯攻的阿根廷天鹰攻击机吸引走了以后,埋伏在附近的阿根廷阿根廷空军超级军旗战斗机及时出动,采取超低空飞行的方式,利用仅存的几枚飞鱼导弹,对大西洋运送者号运输船发起了攻击.飞鱼导弹准确地击中了大西洋运送者号运输船的侧舷,不久,该船就在漫天火光中没入了大西洋深处.几乎与此同时,两架天鹰攻击机对考文垂号驱逐舰展开进攻.瓦拉佐科中尉驾驶天鹰攻击机,对着考文垂号发射3 枚 1000 磅炸弹,命中考文垂号的水线部位.遭到重创的考文垂号,19名水兵当场死亡,在短短的20 分钟后便沉入了大西洋深处,再无出头之日. 考文垂号被击沉的最后场景那艘被阿根廷空军吸引过去的竞技神号航空母舰,也差不多遭到灭顶之灾.阿根廷空军的超级军旗战斗机故技重施,超低空进击,避开了竞技神号的雷达,在距离其50公里处发射飞鱼导弹.飞鱼导弹呼啸而去,但被竞技神号及时察觉到了危险的气息,及时采取了干扰措施,才在九死一生中捡回了一条命.5月25日,可以说是英军马岛战争中最黑暗的一天.6月8日,在阿根廷军队投降前的一周,不屈的阿根廷空军再次发动了对英军的攻击行动.当天,阿根廷空军5旅的天鹰攻击机可谓战果辉煌.英军狐步舞号登陆艇,崔斯塔姆爵士登陆舰被击沉,加兰哈德爵士号登陆舰,复仇者号21型护卫舰遭受重创.这一天,阿根廷的天鹰攻击机也损失了4架.惊心动魄的马岛海空大战,阿根廷空军取得了不俗的战绩.天鹰攻击机击沉了英军5艘军舰,击伤部分英军军舰,超级军旗战斗机则击沉了大西洋运送者号运输船.此战,阿根廷空军和海军有19架天鹰攻击机被英军击落. 被导弹击中的大西洋运输者号阿根廷的飞行员虽然神勇无比,但马岛战争依然最终以英国人大获全胜而结束,因为这不仅仅是双方军事力量的直接对决,更是双方国力的对决,显然,胜利的天平在英国人这里.如果阿根廷有足够的飞鱼导弹,竞技神号想躲过死神的亲吻,那几乎是不可能的事情,战争的进程很有可能改写.但可惜的是,世上没有如果,军工能力不能自足的阿根廷空军,注定只能流下英雄泪.但无论结局如何,阿根廷空军,都是值得世人尊敬的! | 0.924834 | 2,035.5 | 0.010832 | 0 | 4,040 | 881 | 941.4 | 4.132813 | 0.115696 | 0 | 200,200,033,240 | 航空航天 |
航空工业:做人民军队的有力支撑,坚强保障
95年前的8月1日,南昌城头一声枪响,宣告中国诞生了,由中国共产党领导的,新型人民军队,95年来,人民军队高举着党的旗帜,脚踏着祖国的大地,背负着民族的希望,浴血奋战,勇往直前,战胜一切敌人,征服一切困难,为中国人民,站起来,富起来,强起来,建立了不朽的功勋! 新中国航空工业的诞生与发展和人民军队有着天然的血肉联系. 1951年,朝鲜战场硝烟滚滚,中国人民志愿军浴血奋战,保家卫国,捍卫世界和平.面对帝国主义侵略者在朝鲜战场给人民军队造成的空中威胁,党中央深思熟虑,作出了发展自己航空工业的重大决策. 同年4月17日,中央人民政府人民革命军事委员会,中央人民政府政务院颁发"关于航空工业建设的决定",新中国航空工业的逐梦蓝天之路由此开端. 在航空工业诞生仅仅一个月之后,航空工业局开始接收人民空军所属的16个修理厂.这16个修理厂经航空工业局重新编号命名,成了航空工业最初的家底. 而此时,创建时间并不长的人民空军,已经在朝鲜战场上浴血拼杀了半年之久,航空工业的干部职工众志成城,千方百计抢修战争中损坏的飞机. 至1953年,修理飞机16个型号800余架,发动机10个型号近4000台,以首战告捷的成果,有力支援了抗美援朝作战. 航空报国,强军首责.这份在战火中凝结而成的,初心和使命,成为新中国航空工业,最闪亮的本色. 自创建以来,航空工业始终坚持航空为本,把保军强军作为首要政治任务,紧紧围绕军事斗争和军队战略转型的需要,充分把握航空装备研制规律,推动装备发展从"更新一代,研制一代,预研一代"向"探索一代,预研一代,研制一代,生产一代"转变,实现了对世界先进航空工业从望尘莫及到望其项背再到同台竞技的历史性跨越,实现了从修理,测绘仿制到自主研制再到自主创新的历史性跨越,为国防现代化建设做出了重要贡献. 1954年7月3日,新中国制造的第一架飞机初教5在江西南昌飞机厂飞上蓝天.毛泽东主席向工厂签发了嘉勉信:"这在建立我国的飞机制造业和增强国防力量上都是一个良好的开端." 1956年,新中国试制的第一架喷气式歼击机歼5首飞成功. 1956年,新中国第一个飞机设计室成立,来自全国各地的技术人员纷至沓来. 1958年,我国自行设计制造的第一架喷气式歼击教练机歼教1,第一架初级教练机初教6首飞成功. 1966年,我国试制的两倍声速歼击机歼7首飞成功. 1969年,我国第一架自行设计制造的高空高速歼击机歼8首飞成功. ...... 在此期间,我国战术导弹研制也取得突破性成果.上世纪60年代,"霹雳"1号空对空导弹,"上游"1号舰对舰导弹等相继试制成功,投入成批生产,不仅提升了人民军队的装备水平和作战能力,也结束了中国不能制造战术导弹的历史. 20世纪70年代末期,国际形势发生重大变化.为应对我国航空武器在世界军事格局和周边威胁环境中处于弱势地位的严峻形势,使人民军队到21世纪能够装备自行研制的具有世界先进水平的武器,从20世纪80年代以来,航空工业突破了一系列关键技术,成功研制了歼10,"飞豹"等战机,改进升级了歼8,使我国歼击机研制实现了由第二代向第三代的跨越,并装备部队形成战斗力.这些先进的第三代战机,在人民军队捍卫祖国主权,保卫领空安全中发挥了巨大作用. 走进新时代,以习近平同志为核心的党中央立足于国家安全需求和"两个一百年"目标,明确走中国特色强军之路,提出到2020年基本实现机械化,力争到2035年基本实现国防和军队现代化,到本世纪中叶把人民军队全面建成世界一流军队.航空武器装备作为现代战争的首战装备,决胜装备,作用突出,使命重大. 在新时代的强军征程中,航空工业聚焦主责主业,以"军队的所思所想就是我们的所作所为"的使命感和责任感,承接好党中央决策部署的"第一棒",勠力奋进,强军兴军. 2011年1月11日,我国自主研制的第四代隐身战斗机歼20"威龙"实现首飞. 在2017年7月30日庆祝中国人民解放军建军90周年阅兵式上,3架中国空军歼20组成箭形编队亮相,这也是该机首次以战斗姿态展示在世人面前. 2018年2月9日,中国空军发布消息称,歼20开始列装空军作战部队. 2016年7月6日,我国首款自主研制的大型多用途运输机运20"鲲鹏"正式列装服役,而世界上能自主研制200吨级大型飞机的国家屈指可数. 2019年10月1日,直20"神雕"通用战术运输直升机在庆祝新中国成立70周年阅兵式上首次亮相. "20家族"迅速壮大,见证了航空工业创新能力的不断提升和研制速度的不断突破,也标志着人民军队航空主战装备进入了"20时代". 这一系列重大成果极大完善了航空武器装备体系.目前我国已跻身世界少数几个能系列化,多谱系自主研制具有国际先进水平航空武器装备的国家之列,航空工业的迅猛发展加快了国防力量由单纯防御型向攻防兼备型转变,助力人民军队逐步实现以空固土,以空强海的华丽转身. 近年来,人民军队各型战机警巡东海,战巡南海,前出西太,绕岛巡航,飞了过去没有飞过的航线,到了过去没有到过的区域. 歼20,歼16,歼10C,运20,攻击11等新型战机,正陪伴着人民空军,投入新时代练兵备战,加快推进空天战略打击能力,战略预警能力,空天防御能力和战略投送能力建设; 歼15舰载战斗机随航空母舰编队,前出第一岛链赴西太平洋进行远海训练,歼轰7多批次挂载实弹,飞赴演习海域实施打击行动,人民海军驰骋蓝水大洋; 直10,直19,直20,直8系列直升机,有效支撑了人民陆军由区域防卫型向全域作战型,由平面陆军向立体陆军,由大陆军向强陆军的转变,"飞起来的陆军"呼之欲出. 人民军队九十五年热血征程 航空工业七十一载丹心同行 当运油20轰然起航,守护歼20,歼16等主力战机奔赴远海大洋,航空人心中的自豪感也在尽情释放.站在新的历史起点上,航空工业将坚决贯彻落实习近平强军思想和新时代军事战略方针,按照国防建设和军事斗争要求,高效推进研制生产和服务保障,为练兵备战,克敌制胜提供好用管用的先进装备,加速装备现代化和智能化发展,壮大战略力量和新域新质作战力量,助力新时代强军目标胜利实现. 接下来为大家送上一组海报, 让我们共同回顾 中国战鹰那些高光时刻 2016年11月1日,随着一阵巨大的轰鸣声,空军试飞员驾驶歼20双机同时起飞,之后一左一右分开,绕场半圈,从中国航展上空呼啸而过.飞行时长虽然只有短短数十秒,但歼20的惊鸿一瞥仍然吸引了所有人的目光.这是中国自主研制的新一代隐身战斗机首次公开亮相. 2022年8月,歼20亮相人民解放军东部战区在台岛周边举行的实战化联合演训. 2013年1月26日,由航空工业自主研制的大型多用途运输机 - - 运20在西安阎良首飞成功.此次试飞历时1小时,1架歼11B为其伴飞. 2020年2月13日上午,多架运20,伊尔-76,运9等运输机运送大批军队医护人员及物资抵达武汉天河机场.这是运20运输机装备部队后,首次执行大型非战争军事行动运输任务 2019年10月1日上午,庆祝中华人民共和国成立70周年大会在北京天安门广场隆重举行.航空工业自主研制的34型168架军机组成12个空中梯队驭风飞越天安门广场上空.其中,备受期待的直20战术通用直升机不负众望出现在陆航突击梯队中,首次在公众前亮相. 2021年7月23日下午,3架直20出动,紧急投入河南新乡救灾活动.这次行动共投送了9个批次的物资,分别投放到了不同的受灾村. 2019年10月17日,庆祝人民空军成立70周年航空开放活动·长春航空展在吉林长春开幕.歼16首次展翅航空开放活动. 2021年,歼16D电子战飞机投入实战化训练.歼16D新型电子战飞机,是国产歼16战机系列中最新研制并装备部队的型号.作为电子战飞机,它可以与其他战机无缝伴随作战,形成一个比较完整的航空电子战体系,提高人民空军信息化条件下履行使命任务的能力. 2012年11月23日,歼15舰载战斗机在航母上首次着舰成功.11月25日,辽宁舰凯旋,就在这普天同庆的时刻,罗阳同志却永远地离开了我们. 2016年12月25日清晨,歼15等舰载战机随辽宁舰编队一起出第一岛链进入西太平洋. 2018年11月,航空工业自主研制的歼10B推力矢量验证机在第12届中国航展上成功进行了过失速机动飞行表演,展示了"榔头""赫伯斯特""眼镜蛇"等典型过失速机动飞行动作,酣畅淋漓间,凸显歼10B推力矢量验证机优异的飞行性能,体现了试飞员精湛高超的飞行技术,也标志着我国推力矢量技术攻关取得重大突破. 2022年3月11日,巴基斯坦空军举行首批6架歼10CE接装仪式.巴基斯坦总理伊姆兰·汗出席仪式.这标志着中国新一代航空主战装备已正式列装巴基斯坦空军,实现了中国新一代航空主战装备成体系,成建制出口,是中国航空高新装备出口的又一重要里程碑. | 0.90256 | 1,816.5 | 0.006898 | 0 | 3,612 | 1,008 | 1,424.2 | 4.207031 | 0.197908 | 0 | 200,200,033,867 | 航空航天 |
苏联宇航员的悲催经历后,杨利伟把手枪带入了太空,美国却选刀?
1, 宇航员秘密武器
2012年中国载人航天官网的一篇关于联合演练的文章,引起了网友的热烈讨论.原来文章提到航天员必备的航天装备中赫然出现了手枪的名字,部分网友为此展开了联想,讨论.甚至有外星文明期待的网友提出,可能是避免外星人近距离接触,所采取的保护措施,显然这种说法过于前卫,大胆.
事实上,我国第一次载人航天的发射,回收可谓是困难重重.当年的直播,录像画面里,杨利伟脸色苍白,给人全身无力的感觉,实际情况比这严重得多.新华社夏琳副总编曾介绍,杨利伟打开舱门时满脸是血,脸色疲惫不堪.
杨利伟后来的回忆录里也曾提及此事,原来是返航舱在大气中高速下落,带来了巨大冲击力,麦克风的棱角不慎划破了杨利伟的嘴角.开舱后工作人员将杨志伟脸上血迹擦去,又补拍的出舱镜头.
而这次杨利伟携带的是一支我国自主设计的64手枪.这款手枪孔径7.62毫米,50米的有效射程,重点是外形小巧,携带方便,适合在放置在"寸土寸金"的返航舱.尽管存在弹头轻,装药量少的缺点,但足以应对近距离的突发情况.
2,宇航员携带手枪成标配,却是惨痛代价的教训
宇航员携带手枪,以应对突发情况,这是惨痛经历后吸取的教训.
飞船返航是一个极其复杂的过程.飞船以一个极高的速度向预定着陆点下落,过程中需要依靠大气阻力降低下落速度,所以与大气的接触点极为关键:位置太高,大气稀薄,降速太慢;位置太低,大气阻力大,降速太快.需通过精确计算,找到最佳的接触点,给飞船留出充足的调整时间.但真实的情况是,大气,天气状况变化无常,导航定位系统的一丁点误差,飞船降落地点可能"谬之千里".
前苏联宇航员阿列克谢和帕维尔将永远记住1965年3月19日,这个令他们即兴奋又惧怕的日子.按照计划,两人于当日乘坐2号飞船返回地球.起初一起顺利,但返回舱接触大气后,自动导航系统失灵,两人不得不进行手动操作.问题的关键是46秒的时间延迟已经产生,高速状态下的飞船直接在距离预定点300公里的位置降落.要命的是,这里并不是坦荡的平原,而是人烟罕至的原始森林.
其实两人配备了马卡洛夫手枪,这是前苏联中级军官标配的自卫手枪,9×18mm的PP39枪弹,8/12发的弹匣容量.但是混迹森林的竟是些棕熊,野狼,自卫用的手枪根本不是它们的对手.据后来的回忆录记载,两人那两日又饿又渴,半夜躲在返回舱里不敢大声喧哗,生怕惊动附近的野兽.为此前苏联宇航局专门定制了一批便携,杀伤力强劲的手枪,供宇航员使用.
无独有偶,2003年俄罗斯的"联盟 - T MA1"载人飞船再次发生降落偏差,返回舱距离降低点竟达到了460公里,大量围绕设定降落点准备的车辆,物资成了摆设.
意外的是,这次俄罗斯航天局变得"胸有成竹".原来航天局为航天员们准备了足以和顶级特工媲美的武器,所用的TP-82是一款经典的双枪管手枪,既能发生32Ga.的霰弹,也能发生5.45mm口径的步枪弹,远攻,近搏样样不在话下.俄罗斯航天局曾这样回答记者提问:只要航天员安全着陆,不管是荒原,还是森林,他们携带的装备短期内完全可应对大部分的危险,而且是绰绰有余.
所以针对航天员降落后,可能存在的安全问题,手枪似乎成了标配.例外的是美国,受发射点及地理环境限制,美国航天器的着陆点更偏向在大西洋或太平洋.比如人类历史上的第一次成功登月,航天员乘坐阿波罗11号飞船,地球的降落点就选在了太平洋.对美国宇航员而言,鲨鱼才是他们担心的对象,而刀的杀伤力在海里恐怕要比抢更胜出一筹,所以救生包里常藏着一把大砍刀.
3,航天员还需要配备什么
也许是为规范航天秩序,美国近年来一直倡导在国际空间站"不带武器运动",据说俄罗斯已基本同意这一倡议.那么对今后航天器的精准着陆提出了更高的要求.如果再出现俄罗斯的着陆点偏差几百公里的情况,后果不堪设想.
除了手枪,刀具之外,航天员还需要配备折叠刀,驱鲨剂,海水染色剂,闪光灯等等.这些装备一是为保障航天员在着陆点的安全,加强他们的抵抗能力;二是便于他们向外界传输信息,以最短时间被发现. | 0.8953 | 98.882353 | 0 | 0 | 178 | 419 | 1,179.3 | 4.082031 | 0.146341 | 0 | 200,200,033,967 | 航空航天 |
"海洋霸主:全球 航空母舰50"精心选取了 第一次世界大战以来问世的50艘经典航空母舰(包括新近出现的一些 准航母军舰),对其诞生历史,性能数据, 主体结构,作战性能和 流行文化中的表现等都进行了详细介绍.另外,每艘航空母舰都有客观,公正的 影响力指数评比,标准包括作战性能,技术创新,参战次数和服役时长等.书中用星级的形式对所选航空母舰的主要性能进行对比分析(最高为五星级),并根据其影响进行简要排名."海洋霸主:全球航空母舰50"用星级的形式对所选航空母舰的主要性能进行对比分析(最高为五星级),并根据其影响进行简要排名.精心选取了第一次世界大战以来问世的50艘经典航空母舰(包括新近出现的一些准航母军舰),对其诞生历史,性能数据,主体结构,作战性能和流行文化中的表现等都进行了详细介绍.另外,每艘航空母舰都有客观,公正的影响力指数评比,标准包括作战性能,技术创新,参战次数和服役时长等. NO.1美国"企业"号 NO.2美国"尼米兹"号 NO.3美国"德怀特·D·艾森豪威尔"号 NO.4美国"卡尔·文森"号 NO.5美国"西奥多·罗斯福"号 NO.6美国"亚伯拉罕·林肯"号 NO.7美国"乔治·华盛顿"号 NO.8美国"约翰·C·斯坦尼斯"号 NO.9美国"哈里·S·杜鲁门"号 N0.10美国"罗纳德·里根"号 NO.11美国"乔治·H·W·布什"号 NO.12美国"小鹰"号 NO.13美国"星座"号 NO.14法国"夏尔·戴高乐"号 NO.15俄罗斯"库兹涅佐夫"号 NO.16英国"无敌"号 NO.17英国"卓越"号 NO.18西班牙"胡安·卡洛斯一世"号 NO.19印度"维拉特"号 N0.20巴西"圣保罗"号 NO.21意大利"加富尔"号 NO.22意大利"加里波第"号 NO.23西班牙"阿斯图里亚斯亲王"号 NO.24泰国"查克里·纳吕贝特"号 参考文献 航空母舰是以舰载作战飞机为主要武器,并整合通信,情报,作战信息,反潜反导装置及后勤保障为一体的大型海上战斗机移动基地平台.依靠航空母舰,一个国家可以在远离其国土的地方,不依赖当地的机场施加军事压力和进行作战行动. 世界上第一艘航空母舰于1918年5月完工,同年9月正式编入英国皇家海军的"百眼巨人"号.它的诞生标志着世界海上力量发生了从制海到制空,制海相结合的一次革命性变化.第二次世界大战结束后,航空母舰正式取代战列舰的地位,成为海上的王者.随着科学技术的迅猛发展,航母不但从常规动力发展到了核动力,而且排水量也由数万吨增加到近十万吨. 时至今日,航空母舰已是现代海军不可或缺的武器,也是海战最重要的舰艇之一. 它不单是一支航空母舰战斗群中的核心舰船,通常还作为航母战斗群的旗舰.一个国家综合实力的强弱,在很大程度上可以从航母战斗群上体现出来.如果一个国家的综合实力不强,就不太可能拥有它.随着综合国力的提高,特别是科学技术和造船工业能力的提高,才能够使一个国家有能力发展和建造航空母舰.有了航空母舰以后,国家的海上力量将出现立体化,体系化,综合化和信息化的提升,并将海上活动能力从近海推向中远海. 本书精心选取了第一次世界大战以来问世的50艘经典航空母舰(包括新近出现的一些准航母军舰),对其诞生历史,性能数据,主体结构,作战性能和流行文化中的表现等都进行了详细介绍.另外,每艘航空母舰都有客观,公正的影响力指数评比,标准包括作战性能,技术创新,参战次数和服役时长等. 本书的相关数据资料来源于美国国家档案馆,美国国防后勤局等已公开的军事文档,以及"简氏防务周刊","军事技术"杂志等国外知名军事媒体的相关资料,关于航空母舰的相关参数还参考了制造商官方网站的公开数据.我们将其中有关这些航空母舰的来历,发展和参数等内容客观地记录下来,让读者可以全方位地了解它们. 参加本书编写的有丁念阳,黎勇,王安红,邹鲜,李庆,王楷,黄萍,蓝兵,吴璐,阳晓瑜,余凑巧,余快,任梅,樊凡.在编写的过程中,我们在内容上进行了去伪存真的辨别,让内容更加符合客观事实,同时全书内容经过多位军事专家严格的筛选和审校,力求尽可能准确与客观,便于读者阅读参考. 编者 2013年10月 | 0.853659 | 1,722 | 0.06655 | 0 | 1,722 | 506 | 1,117.3 | 4.148438 | 0.197445 | 0.19928 | 242,100,000,290 | 航空航天 |
美国国家航空航天局(NASA)的最新研究发现,月球上可能有多达6亿吨的水冰,未来有望帮助登月者长期生存,它甚至可以变成就地取材的火箭燃料,只需要将水分解为氧气和氢气,即可进行保存.
10月26日发表在"自然天文学"上的两项新研究确证,月球上的水并未如科学家们曾经想过的那样完全被隐藏起来,一些水冰可能就埋在月球阴影的土壤中.
美国宇航局天体物理学部门主任保罗·赫兹(Paul Hertz)在26日的新闻发布会上说:"这些发现表明,水可能分布在整个月球表面,而不仅限于月球两极附近阴冷的地方."
通过不同纬度地区的扫描观测,科学家发现,在探测到的高纬度区域,显示出较高的水分子丰度;在低纬度地区,大部分位置都没有发现水合作用,但是部分地质裂缝和火山碎屑沉积物地带是例外,也能观察到水分子.科学家由此推测,月球水资源在低纬度区域的分布可能是局部地质活动的结果,而非普遍现象.
科学家总结,目前探测到的大部分水储存在月球表面特殊的"玻璃珠"物质中,或者储存在远离月球恶劣环境的特殊地质构造中,这样水才能留在月球表面.
"这是我们第一次可以肯定地说水分子普遍存在于月球表面上."美国宇航局戈达德太空飞行中心的研究员,"国际水土保持研究"的主要作者凯西·霍尼鲍尔(Casey Honniball)表示.观察结果表明,水分子可能以特殊的方式结合进月球表面的一些"玻璃珠"特殊结构中,使水分子可以承受阳光照射,这些"玻璃珠"散布在整个月球表面的土壤中,按照目前的数据推算,所含的水量相当于每立方米土壤中有350毫升水.
到目前为止,在月球上寻找水冰的方法,一直集中在月球最冷的地方,比如那些大型极地环形山的阴影中,遗憾的是,那里的温度下降到了零下200摄氏度,降落到那里的飞行器可能会遇到意外难以离开.现在研究的这些微型冷阱可能存在水冰,但难以估计其沉积深度.
月球上发现水分子并不是新鲜事,科学家早在几十年前就发现了可能的水痕迹.大约40年前,美国宇航局阿波罗任务带回的月球土壤样本确实显示出了水的迹象.近年来,许多探测任务都发现了月球表面存在水或水冰的迹象,但都缺乏确凿的证据或者无法获得样本实物,本次研究无疑强化论证了之前的推测.
人类虽然曾经成功登月,但迄今对月球上的资源了解并不算太多.如果人类能发明出新技术对月球水冰进行开采,无疑将开启人类太空探索的新纪元,因为它不仅可以满足宇航员在月球基地中的呼吸,饮水需求,而且能制成火箭燃料,为更遥远的星际旅行作准备.
不论是对月球还是火星,前期探索都只能提供宏观的参考,更现实的计划或许还需要建立长期有科学家驻守的月球基地,深度研究月球资源的可利用性. | 0.909672 | 109.6 | 0 | 0 | 196 | 322 | 742.2 | 4.28125 | 0.114964 | 0 | 242,400,000,329 | 航空航天 |
中国矿业大学自然资源部国土环境与灾害监测重点实验室,江苏 徐州,221116
徐磊,博士生,主要从事GNSS精密定位算法研究.
摘要: 中国的北斗卫星导航系统(BeiDou navigation satellite system,BDS)是全球导航卫星系统(global navigation satellite system,GNSS)中唯一全星座提供3频信号的卫星导航系统,其信号频率间共存在3种频间偏差(differential code bias,DCB),分别是DCBC2I-C7I,DCBC2I-C6I,DCBC7I-C6I.理论上,这3种DCB之间存在代数和为零的关系.基于3种频间偏差闭合差约束,加入DCB观测方程,以北斗中轨道(medium earth orbit,MEO)和倾斜地球同步轨道(inclined geosynchronous satellite orbit,IGSO)卫星作为参考卫星,采用附加限制条件的间接平差方法同步估计BDS的3种DCB.选取2018年1月1日 - 30日多模GNSS实验(multi-GNSS experiment,MGEX)基准站的BDS 3频数据,分别采用附加闭合差约束估计和独立求解两种方法计算北斗二代卫星的3种频间偏差.以中国科学院(Chinese Academy of Sciences,CAS)和德国宇航中心(Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt,DLR)的DCB产品作为参考,分析了所提方法估计的DCB精度,稳定性及部分典型卫星的DCB时间序列,验证了所提方法对北斗3频DCB估计的适用性和科学性,并通过BDS单频标准单点定位(standard point positioning,SPP)实验验证了DCB对单点定位精度的影响效果.
1. 中国矿业大学自然资源部国土环境与灾害监测重点实验室,江苏 徐州,221116
现今全球导航卫星系统(global navigation satellite system,GNSS)技术得到空前发展,各国都在致力于建设自主的导航系统,主要包括美国的GPS,中国的北斗卫星导航系统(BeiDou navigation satellite system,BDS),俄罗斯的GLONASS,欧盟的Galileo,以及一些区域的导航系统,如日本的天顶卫星系统和印度的区域导航卫星系统[1].拥有中国自主产权的BDS已于2020年完成全球组网工作.截至2019年9月,中国共发射了48颗BDS卫星,其中第二代BDS导航系统由5颗地球静止轨道(geostationary earth orbit,GEO)卫星,6颗倾斜地球同步轨道(inclined geosynchronous satellite orbit,IGSO)卫星和3颗中轨道(medium earth orbit,MEO)卫星组成,并免费为亚太地区用户提供服务.
信号在产生到发出或在接收到转变的时间延迟称为仪器硬件延迟,差分码偏差指的是不同频率或者不同观测量间的延迟差[2],分为频内偏差与频间偏差(differential code bias,DCB),前者是同一频率不同观测量间的差分码偏差,后者是不同频率相同观测量间的差分码偏差[2-4].频内偏差的估计方法比较成熟且简单,本文只讨论DCB的估计方法.目前确定DCB的策略分为两大类: (1)在设备出厂前,厂家利用仪器对接收机或者卫星信道进行检测并固定DCB[5]; (2)利用GNSS软件估计的方法对仪器DCB进行事后估计[6].由于设备DCB易受周边环境以及设备内部配置变化的影响,故第二种策略精度较高,是科研工作中的常用方法.由于DCB与电离层观测耦合,所以利用GNSS软件估计DCB又可分为两种方式: (1)在对电离层建模的过程中,把DCB设为一天时间跨度内的常量参数,随电离层模型参数同步估计[4 7-9]; (2)先使用经验的电离层产品修正电离层误差,以提取"纯净"的DCB参数[10].作为信号干扰最大的误差源之一,电离层时延一直是导航定位服务关注的研究热点之一.国际卫星导航服务(International GNSS Service,IGS)先后成立了7个电离层分析中心,旨在提高电离层及相关服务的精度和时效性.其中欧洲定轨中心(Center for Orbit Determination in Europe,CODE),美国喷气推进实验室(Jet Propulsion Laboratory,JPL)和欧洲空间操作中心(European Space Operations Center of European Space Agency,ESOC)采用了第一种DCB估计方法,加泰罗尼亚理工大学(Universidad Politécnica de Cataluña,UPC)和德国宇航中心(Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt,DLR)采用第二种DCB估计方法,且DLR以Bias-SINEX格式提供了多系统的频间偏差[2].已有研究表明,卫星和接收机DCB稳定性较高,年内变化量级达十分之一纳秒级[11],因此,国际上在估计DCB时,一般将其在一天内表示为一个常量.为了减少电离层模型对穿刺点分布的苛刻要求,并获得精度更高的DCB产品,李子申等[2 12]采用广义三角级数函数对电离层逐基站建模,并兼顾卫星实际的稳定性,提出一种"拟稳"基准分离卫星和接收机DCB,具有较高的估计精度.为了评估不同DCB产品的精度,曾添等[13-14]根据不同类型DCB间的代数关系,推导了不同形式的单点定位DCB改正形式,结果表明,不同的表达形式对单点定位的影响在厘米量级,其中对精密单点定位(precise point positioning,PPP)影响较大.
在使用DCB产品时,一般是通过DCBC2I-C7I,DCBC2I-C6I作差来确定DCBC7I-C6I,这将降低DCBC7I-C6I的产品精度.本文首先将3种频间偏差闭合差约束引入DCB观测方程; 然后,在此基础上选取北斗MEO和IGSO卫星作为参考卫星,解决卫星和接收机DCB间的共线性问题; 最后,采用附加限制条件的间接平差方法同步估计北斗二代卫星的3种DCB,提高DCB的估计精度.
载波平滑伪距技术是如今最为普适的利用GNSS数据提取电离层原始信息的技术.为不失一般性,本文采用载波平滑伪距技术提取精度可靠的电离层原始观测量[15].理论上,在BDS二代发射的B1,B2和B3信号间存在3种频间偏差,且其代数和为零.多模GNSS实验(multi-GNSS experiment,MGEX)工作组在2015年之后只发布两种BDS频间偏差产品,第三种使用发布的两种DCB产品线性表示.本文将这3种频间偏差的代数和为零作为约束附加到观测方程,同步估计BDS多种频率组合的频间偏差.
BDS观测文件中包含有3种频点的伪距和载波观测值,其观测方程为:
根据北斗二代卫星发射的3种频率的信号,消除与频率无关项可组成两种无几何组合观测量,计算式为:
从式(2)可以看出,伪距无几何观测量可以作为电离层的直接观测量,但噪声较大; 载波无几何观测量虽然精度较高,但很难直接解算组合观测的模糊度[16].所以,本文假设在连续弧段内,模糊度和DCB的值是固定的,采用载波平滑伪距技术来平滑伪距观测量,计算式为:
在平滑之前,必须探测并剔除含有周跳的历元,本文采用TurboEdit方法探测周跳,并剔除发生周跳的历元[17].根据电离层对无线电信号的作用机理,电离层时延等效距离误差的计算式为:
为了简化电离层建模问题,常常假设电离层电子聚集在地球上空60~1 000 km的范围内的一个无限薄的薄层上,即薄层假设.视线与薄层的交点称为穿刺点(ionospheric pierce point,IPP).为了统一电离层模型,常设计一个投影函数将视线方向的电离层电子含量投影到穿刺点天顶方向,计算式为:
式(10)的矩阵形式为:
综合式(11)和式(12),根据附有限制条件的间接平差,可得:
本文使用Matlab程序工具,把MGEX发布的RINEX观测文件和德国地学中心(Helmholtz-Centre Potsdam-German Research Centre for Geosciences,GFZ)发布的北斗卫星精密星历文件作为输入文件,输出接收机与卫星的DCB和电离层球谐模型的参数.具体流程如图 1所示.
为了验证本文方法的有效性,本文选取了19个能同步接收北斗二代卫星3种频率观测数据的MGEX跟踪站,其中大多分布在中低纬度地区,跟踪站的具体信息见表 1.
本文选取8阶球谐函数模拟电离层精细变化,并将卫星截止高度角设为10°,假设DCB在一天内为一个常数,与时间分辨率为2 h的球谐函数模型参数同步估计,得到2018年1月1日 - 30日共30 d的北斗二代卫星DCB,结果如图 2所示.
将本文方法估计的BDS多频DCB与中国科学院(Chinese Academy of Sciences,CAS)发布的BDS多频DCB(DCBC7I-C6I由发布的两种DCB线性表示)取差值,3种不同轨道卫星的DCB差值对比如图 3所示,30 d的平均偏差与均方根误差(root mean squared error,RMSE)见表 2.
从图 2可以看出,本文方法估计的DCB在30 d的时间跨度内比较稳定,仅有轻微的波动.从图 3可以看出,本文方法估计的北斗二代卫星DCB和CAS发布的DCB基本吻合.除了部分卫星(C11,C12和C14估计过程中数据量不足)偏差较大,其他卫星的DCB偏差大多低于0.5 ns,另外,IGSO与MEO卫星的DCB稳定性要高于GEO卫星.
为了验证本文方法的科学性,使用同一组数据,分别采用不加约束的独立求解方法和本文方法估计3种DCB结果,闭合差误差线对比如图 4所示.基于闭合差约束,本文方法估计的DCB闭合差基本控制在0.5 ns内,小于独立求解的DCB闭合差.由于数据缺失,C11,C12和C14号3颗卫星的闭合差和方差比较大,但均控制在0.4 ns和0.8 ns内.需要特别说明的是,由于所选跟踪站分布不均,制约了球谐模型的精度,导致本文方法估计的DCB闭合差不优于CAS在2015年前发布的3种独立估计的DCB闭合差.但可以预见,随着BDS能同时接收3频数据的跟踪站数量的增加,本文方法具有一定的实用性和科学性.
目前IGS电离层分析中心DCB的研究主要集中在GPS和GLONASS系统,只有DLR和CAS发布了多系统的DCB产品.本文以DLR和CAS发布的北斗DCB作为参考,分析本文方法估计的频间偏差的日变化特性.DCB的日变化是DCB日估计相对于平均值的偏差情况,一定程度上能反映DCB的估计精度,计算式为:
本文方法估计的DCB与DLR,CAS发布的DCB产品的日变化对比如图 5所示.由于DLR和CAS只发布了两种DCB,所以在此只分析DCBC2I-C7I和DCBC2I-C6I的变化特征.
从图 5中可以看出,本文方法估计的DCB与CAS发布的DCB产品日变化特征吻合,但其日变化值要大于DLR发布的DCB产品.有研究表明,单站估计和多站估计DCB精度相差可达5~10倍,所以卫星的频间偏差的精度随着跟踪站的数量的减少会明显降低.本文实验所用数据来自19个MGEX站,而CAS是逐基站对电离层建模并估计卫星DCB,DLR是采用全球分布的跟踪站数据估计BDS卫星DCB,前两者的跟踪站数量均远远少于DLR所用跟踪站数量.在2018年年积日001-030天时间范围内,DLR,CAS与本文方法估计的卫星DCBC2I-C7I估值日变化范围分别是[0.08,0.21]ns,[0.15,0.23]ns和[0.14,0.32]ns,DCBC2I-C6I估值日变化范围分别是[0.09,0.21]ns,[0.35,0.43]ns和[0.35,0.49]ns.
为了分析典型卫星的频间偏差稳定性,选取C02,C05,C08,C13四颗卫星的频间偏差时间序列进行对比分析,如图 6所示.从图 6中可以看出,3种DCB的变化趋势基本相同.由于3种DCB的估计基准不一样,而本文估计的DCB已经和CAS产品对齐,所以两者与DLR产品之间存在一个固定的偏差.另外,C02和C05卫星较C08和C13卫星的频间偏差波动性大,这与前两颗卫星在轨服务时间较长有关.图 6中出现的毛刺点可能和卫星环境突变或者数据质量相关,具体原因需进一步探究.
为了分析频间偏差改正对单点定位的影响,选取MGEX的CUT0,HKWS和JFNG跟踪站2018年1月11日的数据进行伪距单点定位实验.MGEX跟踪站数据的时间分辨率为30 s,采样截止高度角设为7°,进行BDS单系统单频标准单点定位(standard point positioning,SPP)实验.对BDS的B1和B2频点码观测量分别采用3种不同的处理策略: 不改正DCB,用本文实验产品改正DCB和用CAS产品改正DCB,分析其定位结果.3个测站DCB对B1和B2频点码观测量定位精度的改正情况如图 7所示.为了进一步量化3种策略的定位精度,对3个测站在东(E),北(N)和天顶(U)及三维(3D)方向的定位结果进行统计,结果见表 3.
从图 7中可以看出,改正DCB误差的定位精度提高比较明显,可达分米级.除了在JFNG站B1频点观测量上,其他使用本文方法和CAS估计的DCB改正效果基本相当.由于DCBC2I-C6I估计的精度较低,所以两种产品在JFNG站B1频点上改正效果不一致.另外,B2频点上的误差改正值要略优于B1频点,这是因为B2频点的观测数据质量较差,所以改善相对比较明显.
从表 3可以看出,B1和B2频点在水平方向上改正效果比较明显,B1频点在E方向上改正效果表现更强,B2频点在N方向改正效果表现更强.但由于本文实验未对测站和卫星天线相位误差进行改正,并且其他误差在垂直方向改正残留更大,导致U方向上DCB改正效果并不明显.从表 3中可以看出,本文估计的和CAS发布的DCB在各方向上的改正精度提高基本相当,本文获得的DCB改正效果有时还要优于CAS.由于B2频点的观测数据质量较差及DCBC7I-C6I估计精度较低,B1频点的三维改正精度提高更为明显,达到50%.另外,由于JFNG站的数据质量及周边环境的影响,其定位改正精度要低于CUT0和HKWS两个站.
由于缺少官方发布的DCBC7I-C6I产品,DCBC7I-C6I通常使用DCBC2I-C7I,DCBC2I-C6I的线性组合来表示由此产生的误差累积会影响DCBC7I-C6I的精度.本文将北斗二代卫星3种频间偏差闭合差为零约束加入到DCB观测方程,以北斗IGSO和MEO卫星为基准分离卫星和接收机DCB,采用附有限制条件的间接平差方法估计了2018年1月1日 - 30日的北斗卫星3种频间偏差.为了验证本文方法的有效性和科学性,以CAS发布的DCB产品作为参考,分别分析了本文方法估计的DCB与参考DCB间的差值及日稳定性,结果表明本文估计的DCB与CAS发布的北斗卫星DCB吻合较好,较差在0.5 ns以内,但由于测站数量的限制,二者的日稳定性比DLR的差.将独立求解与本文方法估计的DCB闭合差对比可知,由于考虑了闭合差的约束,本文方法估计的DCB比独立求解的DCB的闭合差小.通过分析典型卫星的DCB时间序列,以及DCB改正对SPP的定位精度的影响,证明本文估计的DCB与CAS发布的DCB对SPP精度改善相当,改正DCB的定位精度提高了50%.随着各大导航系统的升级完善,下一步的研究重点是应用本文方法处理多导航系统的融合数据,获得更可靠的多系统DCB产品,为导航定位服务. | 0.897272 | 226.241379 | 0.040446 | 0.000293 | 1,205 | 1,932 | 1,585.2 | 4.183594 | 0.158817 | 0.050324 | 242,400,000,784 | 航空航天 |
4月30日午间,由中国航天科技集团有限公司一院抓总研制的长征十一号运载火箭在我国海域,以"一箭五星"的方式成功将长光卫星技术有限公司研制的吉林一号高分系列卫星送入预定轨道,发射任务取得圆满成功.
至此,长征十一号运载火箭已连续取得10次陆地发射和3次海上发射圆满成功,创造了13连胜的成绩.
长征十一号运载火箭是我国新一代固体运载火箭,也是我国唯一一型陆海通用发射的固体运载火箭,以"快响利箭"著称,具有"快速,便捷,灵活"的特征,技术成熟,准备与操作快速等优势,是我国在商业航天领域践行高效益发展的先行者.
此次,长征十一号运载火箭进行了以一级更换新型伺服机构为代表的多项技术改进,提高了火箭的测试覆盖性和可维护性,发射操作更为简捷.本次发射船航程约500千米,进一步拓展了海射的机动范围,提高了任务适应性.
执行此次发射任务的长征十一号运载火箭是我国首次实现火箭总装,测试,出港,发射一体化的火箭型号.
火箭在山东海阳东方航天港固体运载火箭产业基地完成总装总测后,随即转运至港口,可在一天内完成转运上发射船,之后进行全系统合练,航行至预定发射海域后即可完成发射,共计约三到四天时间.
相比以往,此次任务周期缩短了三分之一,同时还减少了运输成本及运输过程可能产生的风险,为后续海上高频次,批量化发射奠定了扎实的基础.
随着型号技术成熟度不断提高,长征十一号运载火箭年发射能力不断提升,目前已具备年产10发的生产能力,履约发射能力正稳步提高.
火箭研制团队针对航天发射市场的特点,组建了专业化型号管理团队,实现了型号的"全流程,全要素,全周期,全寿命"管理,从组织上保证了能够快速,高效贴近市场,服务用户.
此外,长征十一号运载火箭还在商业发射领域,推出了"太空专车""太空班车""太空顺风车"三种发射服务模式,不断提升市场竞争力.
其中,"太空专车"可为单一用户提供定制化运载发射服务,"太空班车"突出定期发射,给商业卫星等用户提供定期搭载的机会,"太空顺风车"是在搭载主卫星后还有剩余运载能力的前提下,搭载符合轨道,重量等要求的其他卫星载荷,实现多任务经济高效兼顾.
据悉,2022年长征十一号运载火箭已拉开密集发射的大幕,全年总计安排5到8次发射任务,其中海上发射任务1到3次. | 0.895966 | 78.5 | 0.015005 | 0 | 118 | 227 | 762.8 | 4.113281 | 0.152866 | 0 | 242,400,001,204 | 航空航天 |
据日本媒体报道,日前,日本防卫厅作出决定,为防备外国向日本发射弹道导弹,自卫队将从2005年开始正式配备导弹防御系统.作为配备这一系统的前期准备,日本将在年底制定明年预算时申请专项预算,即在2005年前的两年时间内投资2000亿日元,为4艘宙斯盾驱逐舰和一个防空部队配备拦截导弹.将来还要为空中自卫队的6个防空部队全部配备拦截导
弹,预计总费用将超过1万亿日元,历时10年时间.为此,8月举行的日本安全保障会议将正式确定这一方针.
日本计划配备的这一系统完全是美国准备配备的系统.设计为两级拦截方式,即第一级在敌方导弹进入本国国境前在大气层外先用SM3型导弹拦截,对于漏网后冲入本国境内的导弹再用爱国者PAC3型导弹进行二次拦截.美国将从2004年开始配备这种导弹防御体系,同时,它还向盟国推销这一系统.在5月下旬举行的日美首脑会谈中,小泉首相承诺尽快研究这一系统的装备方案.
美国现在开发的导弹防御系统是前总统里根时代研究的星球大战计划的缩小版,其理论构思是通过早期预警卫星和远距离雷达探测,在敌方导弹发射后的上升阶段,在大气层外的飞行阶段,以及在冲入大气层后接近目标之前,分3个阶段进行拦截.美国曾将此区分为保卫海外美军及同盟国的战区弹道防御计划(TMD)和国家导弹防御计划(NMD).由于NMD计划遭到俄罗斯,欧洲国家的反对,布什政府故将两套防御系统合二为一,并计划从2004年开始正式实战配备.
自1998年朝鲜试射的大浦洞导弹飞越日本上空后,日本的"防卫族"开始呼吁配备这一导弹防御系统.自1999年以来,日本已经投资156亿日元与美国开展共同技术研究,旨在开发用于海上装备的导弹防御系统.据说,日本主要承担导弹制导系统和飞行翼的开发.历届日本政府的表态是"研究归研究,将来是否配备则是另一个问题,需要政治决断".特别是去年和今年6月美国海上拦截试验连连失败,日本各界对这一技术的可靠性置疑声不断.但是,在美朝围绕核问题僵持不下的状况下,美国不断向日本透露"朝鲜进行核开发"的情报,渲染朝鲜的威胁,日本国内要求尽快配备该导弹防御体系的调门也开始升高.据报道,日本防卫厅将在2005年之前对现有的4艘宙斯盾舰的雷达和导弹发射架进行改装,以便于发射新型导弹.看来,在政府"政治决断"之前,日本防卫厅已开始偷偷为装备这一系统做准备.
日本防卫厅决定正式装备导弹防御系统,其原因除美国的压力外,国内"防卫族"的游说作用巨大.防卫厅长官石破茂就曾经公开宣称,"如果朝鲜向日本发射弹道导弹,日本除使用导弹防御系统外别无选择".但是专家指出,美国试验频频失败说明该技术并不成熟,有关部门也没有拿出具体数据说明其拦截的准确度如何,却冒然决定花费巨额资金装备该系统,使国民不得不对其价格性能比产生怀疑.也有评论指出,被日本视作威胁的朝鲜大浦洞导弹飞行速度达每秒4公里,不消10分钟就可到达日本国内,短时间内的拦截技术非常困难,韩国政府就拒绝配备这一系统.
另外,日本启用这一系统还将面临许多法律障碍.首先,弹道导弹在发射阶段很难判断其攻击目标,如果导弹是瞄准第三国发射,而日本实施中途拦截的话,这就将违背日本宪法规定的禁止行使集体自卫权的条款.其次,此项技术为日美联合开发,如果在日本之外的第三国配备,将违反日本政府规定的"武器出口三原则".第三,在实际操作上,自卫队法规定,在行使武力之前必须得到首相同意的命令,而朝鲜导弹发射后10分钟即可到达日本境内,日本根本没有时间召开安全保障会议或内阁会议批准行使武力的手续.据说,日本有关部门正在研究修改自卫队法,修改后的自卫队法将设置有关启动导弹防御系统的具体条款.看来,日本把朝核危机当成了发展军事,增强军备的好机会.此间就有评论说,"日本用足了朝鲜这张牌". | 0.92 | 221.428571 | 0.001298 | 0 | 366 | 390 | 1,163 | 4.152344 | 0.125806 | 0 | 242,400,001,689 | 航空航天 |
据中国载人航天办公室消息,5月10日凌晨天舟四号货运飞船在文昌航天发射场成功发射.这是中国空间站开启建造阶段的揭幕之战,也是全面完成中国空间站建设,实现载人航天工程"三步走"战略目标的关键之战,将为稳步推进我国空间站工程任务,打造国家太空实验室奠定坚实基础.
随后,天舟四号货运飞船入轨后顺利完成状态设置,于5月10日8时54分,采用自主快速交会对接模式,成功对接空间站天和核心舱后向端口,相当于在茫茫太空中完成"万里穿针",实现"太空之吻".天舟四号与空间站精准,安全,可靠对接,靠的正是精妙设计的对接机构.
承担对接机构分系统研制的航天科技集团八院相关设计师在接受媒体采访时表示,对接过程中产生的巨大对接能量,给对接机构的缓冲耗能能力提出了更高要求.为了让两个重量级的航天器在对接时可以"轻盈优雅",设计师们通过大量的技术攻关和方案论证,系统性地提出了可控阻尼的控制思路,通过缓冲等措施,既不影响捕获性能,又可以抵消撞击的能量,突破了这项关键技术.
航天科技集团五院天舟货运飞船系统主任设计师杨胜在接受媒体采访时介绍,天舟四号货运飞船为全密封货运飞船,是现役货物运输能力最大,在轨支持能力最全面的货运飞船.它承担着为神舟十四号乘组提供物资保障,空间站在轨运营支持和开展空间科学实验的使命,停靠空间站期间将实施货物补给,推进剂补加.
此次任务中,天舟四号装载了航天员系统,空间站系统,空间应用领域,货运飞船系统共计200余件(套)货物,其中包括货包货物和直接安装货物,携带补加推进剂约750千克,上行物资总重约6000千克,将为神舟十四号乘组3人6个月在轨驻留,空间站组装建造,开展空间科学实验等提供物资保障.
根据任务安排,发射天舟四号货运飞船后,6月将发射神舟十四号载人飞船,7月发射空间站问天实验舱,10月发射空间站梦天实验舱,空间站的三个舱段将形成"T"字基本构型,完成中国空间站的在轨建造.之后还将实施天舟五号货运飞船和神舟十五号载人飞船发射任务.
神舟十四号和神舟十五号两个乘组均由三名航天员组成,都将在轨飞行6个月,并将首次实现在轨乘组轮换,实现不间断有人驻留.两个乘组6名航天员将共同在轨驻留5到10天.
"今年完成空间站在轨建造以后,工程将转入为期10年以上的应用与发展阶段.初步计划是每年发射两艘载人飞船和两艘货运飞船.航天员要长期在轨驻留,开展空间科学实验和技术试验,并对空间站进行照料和维护."中国载人航天工程办公室主任郝淳表示.
未来,中国空间站还将开展空间生命科学,空间材料科学,航天医学等一大批科学实验和新技术验证,有望在科学探索和应用研究上取得重大成果和突破.
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相信很多人还记得欧洲人遗失在火星上的那只"猎兔犬-2",那是12年以前的事情了.现在,欧洲人要对火星说,我们又来了!这一次,他们搭乘的还是俄罗斯人的火箭,并把目标集中于寻找火星生命.为此他们做了多年的准备并经历了种种波折.现在,他们已经出发在路上.未来前景怎样,还需拭目以待.
北京时间3月14日17时31分,载有火星"微量气体轨道器"-"夏帕雷利"着陆演示器组合体的质子-M/微风-M运载火箭,在哈萨克斯坦境内的拜科努尔发射场顺利升空.预计在经过4.96亿千米的漫长飞行后,"微量气体轨道器"将于今年10月16日飞抵火星近旁.
这是欧洲"火星生物学"计划的一部分.
欧洲和俄罗斯合作的这次火星探测,再次掀起火星热.本来,美国也定于今年3月发射"洞察号"火星着陆器,但由于其上的法国测震仪突然坏了,所以被推迟到下一个火星探测器发射周期(每26个月1次)的2018年5月5日了.
早在2005年,欧洲就正式开展了"火星生物学"项目,但是进行得很不顺利.它是欧洲航天局"曙光"计划的第一项任务,目的是开展机器人火星车探测,进行太空生物学和地质学研究.最初定于2011年用俄罗斯"联盟"火箭一次发射完成.后来由于多种原因,耗资16亿美元的"火星生物学"准备改用美国"宇宙神"火箭分别在2016年和2018年分两次发射.
2012年,因为资金吃紧,美国航空航天局又决定退出与欧洲合作探测火星,于是欧洲航天局再次与俄罗斯合作实施"火星生物学"项目.在这次合作中,俄罗斯不仅将在2016年和2018年用其质子-M/微风-M先后发射欧洲火星轨道器-着陆器和欧俄火星巡视器-着陆器,并在欧洲火星轨道器上装有俄罗斯为"火卫一·土壤"研制的两台仪器,目的是为俄罗斯重返火星探测奠定基础.
"火星生物学-2016"任务仍是欧洲与俄罗斯合作发射火星轨道器和着陆器的组合体,即同时探测火星大气中的甲烷含量和验证火星着陆技术.如果任务执行顺利,在2018年将执行"火星生物学-2018"任务,即发射1辆欧洲火星车和1个俄罗斯火星表面平台.
执行"火星生物学-2016"任务的"微量气体轨道器"-"夏帕雷利"组合体已于3月15日4时13分顺利进入地火转移轨道,它们将于今年10月16日一分为二.让我们花开两朵,各表一枝.
"微量气体轨道器"将于今年10月19日进入周期4个火星日的火星轨道,它将在火星轨道工作5年,用于探测火星大气状况,尤其是火星大气中的甲烷,并追踪其来源,绘制出一份火星甲烷地图,确定其是否由生物过程产生,并协助选择2018年发射的火星车登陆地点.由于地球大气中的甲烷大多由牛和白蚁的肠道细菌等微生物产生,所以如果能探测到火星上有甲烷,就有可能找到火星存在或者曾经存在过某种生命形式的证据.如果甲烷与其他复杂烃类气体同时存在,比如丙烷或乙烷,这将是其与生物过程相关的一个强有力证据﹔如果找到甲烷的同时还发现二氧化硫(一种与地球上火山活动密切相关的化学产物),则能肯定甲烷来自地底,是在地质活动中逸出的.
与以往探测火星大气中甲烷的设备相比,"微量气体轨道器"的灵敏度要高3个数量级,其光谱仪可探测到火星大气中万亿分之几的甲烷,还能够检测出甲烷以外的关键化学物质和气体,以确定火星甲烷是由生命体产生,还只仅仅是地质过程的副产品.
■ 决心不做第二只"猎兔犬"
2016年10月19日,"夏帕雷利"将在火星表面着陆.夏帕雷利是意大利天文学家的名字,最早的火星地图部分由他绘制.
"夏帕雷利"又叫静态气象学着陆器,装有进入,下降和着陆系统,总质量为600千克,在带防热罩时直径为2.4米,分离防热罩后直径为1.65米.
"夏帕雷利"在距火星表面120千米进入火星大气层(速度为21000千米/小时),通过防热罩实现减速.当"夏帕雷利"距火星表面10千米时打开直径12米的超音速降落伞减速.此后,分离防热罩,并启动多普勒测高仪和速度计进行着陆点的定位.当"夏帕雷利"距火星表面1.3千米时启动3组火箭推进器进行反推制动﹔当它距火星表面2米(速度为2千米/小时)时关闭用于反推制动的火箭推进器,以免吹起大量火星扬尘对火星着陆器造成不良影响.着陆时,通过"夏帕雷利"上采用可压扁结构的碳纤维外壳进行缓冲.其着陆地点为地势平坦的子午线平原,它含一个古老的赤铁矿和氧化铁层,在地球上,氧化铁一般在含液态水的环境下形成.
着陆后,它将利用所携带的"火星表面尘埃描述,风险评估和环境分析仪"首次在火星表面工作4个火星日,并向地球传回数据,直到电池耗尽.其上的数个传感器可分别测量火星表面的湿度,风速,压力,大气透明度,近地表大气温度和大气电气化."夏帕雷利"有望成为首个在火星上成功着陆的欧洲着陆器.
2018年5月,俄罗斯质子-M/微风-M火箭将发射欧洲首辆火星车和俄罗斯火星表面平台.前者能够在火星表面自动导航行驶,一对立体相机可让火星车建立火星表面的3D地形图,其导航软件可对地形进行评估,随后火星车自动避障并以最佳路线行驶.它将通过巡视,钻孔,采集样品与分析来探测火星上的生命信息.
在通过俄罗斯提供的着陆系统在火星表面着陆后,欧洲火星车将从俄罗斯火星表面平台出发执行巡视探测任务,预计它将在执行任务期间行驶数千米.该火星车装有6个轮子,每个车轮都能独立驱动和转向,每个火星日移动大约100米,可适应火星表面复杂的地形.
1996年和2011年,俄罗斯经历的两次火星探测失败,对俄罗斯的空间探测是个巨大的打击.所以,2018年发射的俄罗斯火星表面平台对俄罗斯重返火星具有重要意义.该火星表面平台质量为827.9千克,其中科学仪器的质量为45千克,设计寿命为1年.它用于分析着陆地点附近的火星表面环境等.
至今,苏联/俄罗斯共发射了19次火星探测器,但仅有5次获得部分成功.
2003年6月2日,欧洲"火星快车"探测器由俄罗斯联盟-FG火箭发射升空.它由欧洲"火星快车"轨道器和英国猎兔犬-2着陆器组成,该组合体在接近火星时,即2003年12月19日分道扬镳.其中欧洲"火星快车"轨道器于2003年12月25日,即圣诞节进入环火星轨道,然后开始探测工作,并超期服役至今,它已获得了大量火星信息,成为欧洲的骄傲﹔而英国猎兔犬-2着陆器在与欧洲"火星快车"轨道器分离后就失去了联系,直到2015年1月16日,英国航天局才发布声明称,通过美国"火星勘测轨道器"拍摄的高分辨率图像,在火星表面发现了10余年前失踪的英国猎兔犬-2火星着陆器.该探测器成功在火星表面着陆,但是处于半展开状态,所以导致其无法与地球取得联系.
总书记向9000多万科技工作者发出"动员令"!
中科大火星磁强计在太空展开"探索之臂"
天问登临火星点亮中国高光时刻(国际论道)
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分析人士认为,中国已经下水的第三艘航母可能是在面对更强大的海军力量时升级整体防御的一种方式,而不是针对任何特定的未来战场.
卫星照片显示上海附近的江南造船厂在建造中国第三艘航母.(2022年5月21日)
中国官方媒体报道称,这艘003 型的"福建号"航母于周五早上离开上海郊外的造船厂的干船坞,停泊在附近的一个码头上.
第三艘航空母舰将把中国置于拥有庞大海上军用机场的全球仅 16 个国家中. 在太平洋地区,印度,日本和美国正在使用或正在开发航母.
专家说,中国在追求与其他国家相同的目标,那就是向自己和外国政府证明,随着西方支持的竞争对手在海上获得自己的实力,如果需要,中国的航母有朝一日可以与较老的军事单位一起很好地合作.
2012年,中国人民解放军海军接收了第一艘航母,名为辽宁舰.这是一艘从乌克兰购买的经过大修的前苏联舰艇. 2019年12月,海军获得第二艘,也是第一艘国产航母山东舰.
中国驻华盛顿大使馆发言人刘鹏宇表示:"发展航母,增强维护世界和平的能力,是中国履行国际义务的必然要求.""中国致力于走和平发展的道路,坚定奉行防御性国防政策.拥有航空母舰永远不会改变这一点."
分析人士认为,这艘最新的中国航母必须再训练两到三年才能进行正式部署.
台北国防与安全研究所副研究员黄宗鼎表示,003型可能是为了满足中国官员的需求而匆忙投产,它的某些部件可能无法按设计或与来自其他国家的航母一样工作.
黄宗鼎说,"中国的技术能否达到理想的能力,我们需要监控他们的训练和海试结果."
"我认为这些解放军的航母没有办法在第一岛链之外进行长期活动,"他补充说. "他们的力量,其实大部分都在第一岛链内的近海."
第一岛链从日本向南经过台湾和菲律宾到达印度尼西亚. 传统上,日本和美国军队在东部更广阔的太平洋上比中国拥有更多的力量. 日本有两艘航母在建,美国海军有 11 艘现役航母.
黄说,003型航母的飞机运载技术是能源消耗型的,其中一些可能在远离中国港口的第一岛链之外的战斗中表现不佳.
台湾淡江大学外交与国际关系助理教授陈奕帆说,最终,003 型航母将使用比许多外国同行更好的技术.
他指出了一个"非常先进"的国产电子磁弹射器. "它比其他航空母舰至少领先两代,"他说.
但陈说,003型航母将在第一岛链之外挣扎,因为缺乏可以补给的基地. 相比之下,美国在夏威夷,关岛和日本设有基地.
未来的战场?
陈说,003型航母预计将返回中国东南部靠近台湾的福建省. 他补充说,辽宁舰和山东舰被分配到附近的其他海域.
自 1940 年代中国内战以来,中国一直声称自治的台湾为其领土,当时蒋介石的国民党输给了毛泽东的共产党并在台北重新立足. 北京表示,如果需要,它将使用武力来武统台湾. 自 2020 年年中以来,它几乎每天都有陆基军用飞机飞越台湾部分防空识别区.
据中国官方的"环球时报"新闻网站报道,山东舰至少在南中国海进行了一次演习. 据信,第一艘航母辽宁号将覆盖东中国海.
北京声称拥有 350 万平方公里的南中国海约 90% 的海域为自己的领海,这与文莱,马来西亚,菲律宾,越南和台湾的主张发生冲突.
日本和美国已敦促中国开放该海域供国际使用,并都表示支持台湾.华盛顿定期在该岛附近通过自己的航母,作为对北京的警告.
黄说,随着越南和菲律宾获得可以反击的导弹,解放军认为他们的飞机力量正在"减弱".
今年早些时候,菲律宾打算从一家印俄合资企业购买布拉莫斯反舰导弹.越南对同样的导弹表示了兴趣.
位于越南胡志明市的富布赖特大学教员阮清忠说:"我认为当中国拥有三艘航母,不仅在南中国海活动,而且在东中国海活动,这对地区安全来说是非常危险的." | 0.885602 | 60.84 | 0 | 0 | 122 | 505 | 943.3 | 4.199219 | 0.16831 | 0 | 242,400,004,385 | 航空航天 |
新华网四川西昌10月1日电(记者 白瑞雪 李清华 王玉山)随着嫦娥二号10月1日18时59分57秒在西昌卫星发射中心成功升空,中国探月工程二期揭开序幕.
作为工程二期的技术先导星,嫦娥二号的主要任务是为嫦娥三号实现月面软着陆开展部分关键技术试验,并继续进行月球科学的探测和研究.
把这一"探路先锋"送入太空的是长征三号丙运载火箭.这是这种推力更大的新型火箭第一次用于探月发射,也是长征系列火箭的第131次飞行.
在零星细雨中起飞约25分钟后,火箭把卫星送入近地点高度200公里,远地点高度约38万公里的地月转移轨道.这标志着我国成功突破直接地月转移轨道发射技术.
这一技术的突破,为嫦娥二号铺就了一条"快速路",奔月时间比嫦娥一号减少7天.
此外,嫦娥二号还将对X频段深空测控,100公里月球轨道捕获等关键技术进行验证和突破.
再过112个小时,这颗卫星将抵达38万公里之外的月球附近.经过3次近月制动,卫星将建立起距月球100公里的圆轨道.
在这个比嫦娥一号工作轨道低了100公里的高度上,搭载在卫星上的7种有效载荷,将帮助嫦娥二号实现获取月球表面三维影像,探测月球物质成分,探测月壤特性,探测地月与近月空间环境等4大科学目标.其中,新研制的CCD相机能够将图像分辨率从嫦娥一号的120米提高至优于10米.
"这颗卫星飞得更快,离月球更近,'看'得更精细了."探月工程总设计师吴伟仁说.
在轨工作期间,卫星还将降至15公里高度,对嫦娥三号备选着陆区进行拍摄.图像的成功传回,将成为嫦娥二号飞行任务圆满成功的重要标志.
嫦娥二号任务总经费投入约为9亿元人民币,卫星在轨工作设计寿命是半年.
对于卫星的"归宿",吴伟仁表示,落月,飞到更远的星空或是飞回地球轨道,需要在轨运行一段时间后才能决定.
在以撞月方式结束494天的飞行之前,嫦娥一号向地面传回总量约为1.37TB的科学数据.基于这些无偿与全世界共享的数据,中国诞生了首张全月图等科学成果,各国科学家发表论文100多篇.
"如果说嫦娥一号开启了我国的深空探测,嫦娥二号就是为'软着陆'和更远的深空探测活动奠定基础."吴伟仁说.
中国月球探测工程分为3个阶段实施.继嫦娥一号完成以"绕"为目标的一期任务后,嫦娥二号,三号,四号将共同组成以"落"为目标的二期工程.
吴伟仁说,目前,嫦娥三号和四号正在进行初样研制,着眼于"回"的三期工程已完成方案论证.
·图文:揭密嫦娥二号搭载的机密仪器-5 2010.10.01
·视频:欧阳自远受访表示嫦娥二号使命承前启后 2010.10.01
·视频:孙家栋受访称为嫦娥二号研发团队打满分 2010.10.01
·万人参加太空家园馆寄语征集 为嫦娥二号祈福 2010.10.01 | 0.886243 | 56.7 | 0.017778 | 0 | 132 | 287 | 846.2 | 4.332031 | 0.206349 | 0 | 242,400,005,895 | 航空航天 |
狙击手被称作"战场幽灵",在作战行动中发挥着不可或缺的作用.军改之后,解放军各军兵种都编列了不同规模的狙击力量,执行隐蔽渗透,指定猎杀,定点伏击,伴随支援等不同作战任务.目前,射程,精度,火力全方面升级的最新一代三款狙击步枪已优先列装部分特战部队,助力狙击手通过一击斩首,完成对敌方高价值目标的精确打击和对有生力量的有效削弱.\马浩亮(文)
近年来国际上的几场局部战争表明,在高烈度冲突当中,远程狙击战的重要性日益凸显,甚至可以起到一击制胜的关键作用.在本轮军改之中,狙击作战力量得到了空前加强.在集团军层面,特种作战旅是狙击精英最为集中的力量.合成旅一级,侦察营亦几乎个个是狙击手.而各步兵合成营,史上首次普遍性组建了狙击排.步兵连在排,班一级也设置有狙击火力.
但需要注意的是,特种部队与合成化步兵,在狙击手的使用方面,方式不同.步兵部队主要将狙击手作为班组火力的伴随和延伸支援.而特种作战部队则肩负着战场侦察,特种突袭,纵深作战,渗透刺杀等多元化任务,要求具备更强的环境适应性.
从武器装备看,中国在上世纪最早仿制了85式7.62毫米中口径狙击步枪,而后采取了"弃中间取大小"策略,重点发展5.8毫米小口径及12.7毫米大口径两种系列,分别用于杀伤敌人和反器材,如88式5.8毫米狙击步枪,99式12.7毫米狙击步枪,新世纪以来又装备了QBU10式12.7毫米狙击步枪.为弥补中间火力的不足,研发了LR4型7.62毫米狙击步枪.此外,还研发了QLU11式35毫米狙击榴弹发射器.
以第73集团军某合成营的狙击排编制为例,配备8支88式,用于杀伤人员;4支QBU10式,用于反器材和轻装甲目标,4支QLU11式,用于攻击远距离的集群和火力工事.这极大增强了步兵部队的远程威慑力.
其中,QBU10式号称"中国的巴雷特",能够于1800米的距离上进行精确打击,使用专用狙击弹在1500米距离可击穿5毫米均质钢板.其配备具有测瞄合一功能的光电瞄准镜,包括白光瞄准镜和红外瞄准镜.通过激光测距仪测出目标距离后,弹道计算机就会根据气温,武器俯仰角,弹种,自动解算出射击诸元并装定距离标尺,自动显示出瞄准点,从而大大提高瞄准射击精度,并具备昼夜全天候作战能力.
而目前最新一代的狙击步枪,则是QBU201式12.7毫米,QBU202式8.6毫米,QBU203式7.62毫米狙击步枪,分别满足远,中,近程狙击需求.这三款最先进的狙击步枪,目前已优先列装部分特战部队.QBU202式更是首款8.6毫米口径的狙击步枪,兼具射程,精度,火力各方面优势,代表了狙击步枪发展的新趋势.
不同型号狙击步枪共同形成比较完善的火力体系,既可以执行渗透打击任务,又可以提供火力支援.随着现代化协同作战的演进,狙击手打破传统战域区隔,需要锤炼在山地丛林,街巷屋宇,水面舰艇,空中直升机等不同环境条件,不同平台上的战力. | 0.897071 | 149.375 | 0.008432 | 0 | 199 | 281 | 1,049.4 | 4.296875 | 0.176569 | 0.00295 | 242,400,007,843 | 航空航天 |
探秘空间站|"国家太空实验室"如何建?
在天宫二号圆满完成两年在轨设计寿命之际,9月26日载人航天工程应用成果情况介绍会在北京召开,中国载人航天工程多位专家介绍了中国空间站的建设进度,以及空间站作为"国家太空实验室"的具体作用.
去年4月,以我国首艘货运飞船天舟一号飞行任务取得圆满成功为标志,载人航天工程空间实验室飞行任务圆满收官,中国载人航天工程的第三步任务――空间站工程全面展开,中国正式迈进了"空间站时代".
中国载人航天工程办公室副主任林西强介绍说,根据飞行任务规划,空间站工程分为关键技术验证,建造和运营3个阶段实施.其中,关键技术验证阶段安排了长征五号B运载火箭首飞,试验核心舱发射等6次飞行任务;空间站建造阶段安排了实验舱Ⅰ和实验舱Ⅱ发射等7次飞行任务.
目前,空间站任务主要系统关键技术攻关已完成,空间站核心舱初样阶段研制接近尾声,计划年底前完成转正样阶段评审工作;实验舱Ⅰ和实验舱Ⅱ正在进行初样阶段结构热控舱总装工作.空间应用系统核心舱载荷正在开展初样阶段研制,实验舱Ⅰ和实验舱Ⅱ载荷正在开展方案阶段研制,第一批舱内,外载荷项目已完成立项.航天员系统乘员产品,舱外航天服正在开展初样研制工作,航天员出舱活动水下验证等地面试验正按计划进行,组织实施了第三批预备航天员选拔初选阶段有关工作.
林西强说,空间站任务阶段的首次飞行――长征五号B运载火箭首次飞行试验已经明确了搭载载荷,下发了技术要求,首飞计划原定于2019年上半年实施,但由于受长征五号遥二运载火箭发射失利影响,长征五号B运载火箭首飞任务将有所推迟,具体实施时间有待与相关部门协调后明确.
林西强介绍说,正在研制建设的空间站,舱内,舱外均可支持开展空间应用,而且载荷可在轨更换.舱内将安装多个科学实验柜,每个实验柜都是一个小型的太空实验室,支持一个或多个方向的空间科学与应用研究.舱外将设置若干暴露平台,在平台上配置标准的载荷适配器,在实验舱Ⅱ设置若干货物气闸舱,支持开展舱外试验.相比天宫二号空间实验室,从首次入轨携带载荷质量,体积,功率,数据传输率看,规模都在10倍以上.
林西强认为,一大批空间应用项目的开展,必将产生更多具有国际影响力和应用价值的重要成果.鉴于空间应用项目的大量增多,在原空间应用系统基础上,又增设航天医学实验,航天技术试验等多个领域,调动国内外一切力量并行展开研究工作.并成立了载人空间站工程任务规划专家委员会,全面负责相关空间应用项目的遴选把关.
载人航天工程空间应用系统副总设计师吕从民介绍,空间站建造完成后,将在轨运行10年以上.目前,空间应用系统在空间站规划部署了13个科学实验柜,舱外暴露实验平台以及共轨飞行的巡天望远镜,支持在轨实施空间天文,空间生命科学与生物技术,微重力基础物理,空间材料科学等8个学科领域30余个研究主题的数百项科学研究与应用项目.
据介绍,在科学前沿探索方面,巡天望远镜将开展巡天观测,研究宇宙加速膨胀机理,暗物质和暗能量性质,宇宙和生命的起源与演化等重大科学问题,深化人类对宇宙的认知;空间站还将建立高精度时间频率系统和超低温冷原子实验系统,支持开展广义相对论与引力物理,新奇量子物态等前沿实验研究,探索发现新的物理规律.
在人类生存方面,空间站将围绕人类长期太空生存和提高地面生活质量方面开展研究与应用.将支持开展微生物,植物,动物在分子,细胞,组织,个体,群体等不同层次的空间生物学效应研究,开发减弱和对抗不良效应的措施和手段,为人类在太空的长期生存提供解决方案;同时,开展空间干细胞增殖分化,蛋白质结晶等前沿的生物技术研究,为新型药物研发,新型医疗技术等关乎人类健康的关键技术提供新手段.
在太空活动方面,空间站支持开展遥科学技术,在轨组装与维修维护,人机联合作业等应用技术试验验证,增强人类的太空活动能力和在轨服务能力,拓展人类的活动范围.另外,将在空间站开展微重力条件下的流体,燃烧和材料科学研究,掌握空间物质运动本质规律,为人类长期从事太空探索和空间资源开发利用奠定基础.
未来在空间站,航天员既是空间站的居民,同时也是被研究对象.迄今有11名中国航天员出色地完成了6次载人飞行任务,航天员选拔训练技术以及健康,生活和工作三大驻留保障技术也得到了有效验证,为未来空间站长期飞行奠定了坚实基础,提供了强有力的技术支撑和保障.
载人航天工程航天员系统副总设计师黄伟芬介绍说,航天员系统将围绕制约人类长期航天飞行的主要医学及人因问题,聚焦前沿理论和关键技术,从长期失重和空间辐射对航天员健康的影响与防护,航天员行为与能力,先进的在轨监测与医学处置技术,传统医学航天应用等五个方向开展深化研究和创新性研究.同时开展载人登月及深空探测等方面相关研究,以获取新发现取得新认识,为载人航天持续发展进行理论与技术储备.
据介绍,我国第三批预备航天员选拔扩大了候选人群的范围,除从空军飞行员中选拔航天驾驶员外,还要从科技人员中选拔飞行工程师和载荷专家.这主要是因为后续空间站任务对航天员的专业知识和技能提出了更高的要求.
黄伟芬说,在空间站任务中,空间站舱段多,运行时间长,航天员每天需要把大量的时间用于站内维护和管理方面,还必须参与空间站组装,建造,进行空间站维护,维修和设备更换.出舱活动时间也大大增加,舱外作业任务极为复杂,更加繁重,包括舱外设备辅助转运,安装,拆卸,维护,维修,科学实验和技术试验以及舱外演示验证等.
此外,飞行时间长达数月,出现故障,发生问题的几率大大增加,对航天员应急故障处理能力提出了更高的要求.因此必须从具有航天航空技术相关专业基础的科技人员中选拔航天飞行工程师,以应对空间站任务对航天员在航天器,出舱活动等方面的知识储备和操作技能的极高要求.
空间站任务中,尤其是空间站运营期,航天员必须完成大量的空间科学实验,技术试验以及有效载荷操作,学科专业众多,跨度极大,对航天员的专业知识储备和科学素养提出了极高的要求.因此,也必须从空间科学实验,技术试验所需专业的科研人员中选拔载荷专家,以满足空间站任务的新要求.
执行过神舟十一号飞行任务的航天员陈冬说,对于去过太空的航天员来说,可以根据自己独有的失重经验提出包括程序优化,工具改进等建议.
陈冬说,空间站任务在轨飞行时间长,实验项目会更多,希望自己通过加强学习,成为科研型航天员,可以独立设计实验,"将来在太空再去亲手完成它,那种感觉一定非常奇妙." | 0.917205 | 131.65 | 0.004192 | 0 | 217 | 748 | 726.8 | 4.335938 | 0.096468 | 0 | 242,400,011,254 | 航空航天 |
李子强,博士,主要从事卫星自主导航技术研究工作.摘要: 北斗三号卫星导航系统(BeiDou-3 navigation satellite system BDS-3)在BDS-2基础上,设计实现了高速宽带星间链路网络,以期实现导航和通信的一体化建设,并为卫星自主定轨(autonomous orbit determination AOD)技术的实现积累宝贵的实测数据.首先 利用星间链路数据建立分布式AOD模型;然后 利用实测的BDS-3星间链路数据,分析了18颗中圆轨道(medium Earth orbit MEO)卫星间的建链有效率,星座构型及星间测量噪声,并讨论了轨道初值,滤波处理间隔等因素对AOD精度的影响;最后 给出了基于北斗三号系统18颗MEO卫星星间测距数据的AOD结果,用事后精密轨道产品对其进行了评估分析.结果表明:(1)BDS-3星间链路运行稳定,每颗卫星基本可维持9条左右的星间双向测距链路,星间有效链路数和星座布局已能够支撑实现分布式导航星座的AOD;(2)轨道初始精度,滤波处理间隔等都会影响状态估计精度和收敛速度;(3)轨道初值位置精度为0.1 m,滤波处理间隔为60 s的条件下,AOD连续运行30天的用户测距误差(user ranging error,URE)精度约为0.48 m,有效验证了分布式AOD算法的有效性.
北斗卫星导航系统(BeiDou navigation satellite system,BDS)历经北斗一号,北斗二号系统工程建设[1],于2020年完成北斗三号系统建设,通过30颗卫星为"一带一路"区域用户提供导航服务.同时,所有卫星均搭载了Ka波段星间链路载荷,实现了星间测量和通信功能,可为卫星自主定轨(autonomous orbit determination,AOD)功能的实现奠定基础.
20世纪80年代,Ananda等[2]便提出导航星座AOD的概念,即在缺少地面运控系统支持情况下,基于星间交互电文和星间双向测距值获得先验信息及相关配置参数信息,再由星载处理器结合各种滤波器方式实现卫星AOD的技术.20世纪90年代,美国GPS的BLOCK IIR卫星基本实现AOD功能,并在后续进一步增强了该功能.Rajan等[3]利用BLOCK IIR卫星的测距数据进行AOD实验,得到了满足精度要求的AOD结果.随着北斗系统建设,国内不少学者也开展了相关研究,杨元喜等[4],杜玉军等[5]利用星地/星间仿真数据提出了多种星间链路数据处理,自主导航算法模型,并对卫星导航服务精度及可用性提升等方面进行了评估;陈艳玲等[6]利用仿真的北斗全球导航系统星间链路,论证了星间测量噪声对导航星座自主运行性能的影响;宋小勇[7]利用星间测距仿真数据开展了分布式AOD试验;唐成盼等[8]利用少量北斗试验星间测距数据开展了集中式AOD的初步分析.
上述研究为BDS自主导航服务的工程实现奠定了丰厚的理论基础,但导航卫星在轨空间环境错综复杂,常面临不确定的环境噪声及干扰的影响,使得基于星间测距的仿真结果与实际在轨运行结果有着较大差异,具体体现在两个方面:(1)对于空间段.北斗在轨卫星性能受太空环境,研制厂家差异等因素影响,无法通过仿真全面验证星间链路实际运行场景.同时,卫星之间又存在多种可视关系,星座建链几何构型,星间电文交互链路有效率,自主滤波处理间隔等都成为卫星AOD滤波过程中误差抑制的制约因素.(2)对于地面控制段.星载自主运行单元的算法开启需依托于地面控制段,初始轨道参数精度,星上收发通道时延标校等将影响整网星座自主运行结果,能否依托多站多星的观测数据获得高精度的通道时延,对于卫星AOD精度提升有着重要意义.
本文通过推导分布式星座AOD模型,结合北斗三号卫星导航系统(BDS-3)组网卫星间实测的星间测距值,给出了北斗基本导航星座几何构型,星间测量噪声等统计数据,评估分析了不同滤波处理间隔及轨道初始参数精度下的AOD结果,验证了本文算法的有效性.
扩展卡尔曼滤波作为一种递推贝叶斯状态估计方法,是当前分布式自主轨道实现的主要滤波方法.仅就滤波算法而言,模型参数精度,初始条件等会影响状态估计精度和收敛速度[9].通过构建基于星间测距的观测方程和描述滤波过程的状态方程,将预处理后的观测数据,卫星状态及其协方差信息等经过卡尔曼滤波数据处理,可实现卫星AOD.通过有效构建星间观测方程和状态方程,可对参考历元tk时刻构建适用于卫星AOD的卡尔曼滤波算法.若系统噪声方差阵Qk非负定,测量噪声方差阵Rk正定,则被估计状态Xk的估计X̂k表述为:
更新的协方差阵Pk可表述为[10]:
式中,Hk为观测矩阵;Vk为测量噪声序列;Wk为系统噪声序列;Φkk-1表示tk时刻至tk-1时刻的一步转移阵.
在精密定轨算法中,待估参数包括卫星的位置,速度,光压,钟差及其他附加参数.表 1给出了AOD所采用的具体模型及相关策略,其中,不估计光压参数,采用ECOM(extended code orbit model)光压模型[11],且使用较长弧段的事后精密轨道对光压参数进行较为精细的建模,不考虑剩余的模型误差.这样既可以削弱AOD过程中定向参数的预报误差和提高定轨精度,又可以减少待估参数和提高运算效率.
将卫星AOD预报结果与事后精密轨道结果求差比较,将两种轨道在径向(R),切向(A)和法向(C)方向上进行求差,并统计仅含轨道广播星历,钟差和群延迟修正参数等信息的用户测距误差(user ranging error,URE).若仅考虑空间段的误差,则中圆轨道(medium Earth orbit,MEO)卫星的AOD的URE及均方根(root mean square,RMS)的计算方法可表述为[12]:
UREMEO=0.96×δR2+0.04×(δA2+δC2)URERMS=∑i=1nUREi2/n ]]>
式中,δR,δA和δC分别为R,A和C方向的定轨残差;URERMS为URE的均方根统计值.
北斗星间链路主要采用了基于相控阵天线的并发空分时分双工技术.该技术通过单条链路半双工方式工作实现了卫星之间的双向通信,为分布式自主导航技术实现提供了一种可行途径,但也使星间建链受网络传输协议,业务数据传输性能所限.因此,如何基于星间链路资源,合理构建星间链路拓扑关系,也成为制约星上自主导航性能的制约因素.
每个星间测距帧包含信号发射和信号接收l两个过程,即前1.5 s进行正向测距,后1.5 s进行反向测距.在一个测距帧的信号发射,信号接收过程结束后,通过星间链路数据传输,将当前测距帧产生的星间双向伪距测量值分发至各相关卫星[13].随着星间链路建链条数的增加,卫星分布式AOD精度也将有所提升.
MEO卫星之间存在着持续可见,非持续可见,不可见3种可视关系,星间建链有效数与卫星所在轨位,时隙路由规划等因素有关.通过对分布于3个轨道面的在轨18颗组网星间的测距值进行分析可知,所有卫星的星间建链持续稳定,基本可维持9条左右的星间双向测距链路[14],能够满足分布式AOD的解算需求.
对于分布式自主运行卫星而言,每个计算周期内建链卫星形成的星座构型都是影响卫星AOD精度的一个重要因素,即进行分布式星座自主导航时需考虑星座中卫星间的可见性及建链几何关系,将待评估卫星类比为定位系统中的用户,星座中其他卫星提供用户位置信息,计算相应的定位精度衰减因子(postion dilution of position,PDOP).
以C24卫星为例,从图 1可以看出,星间建链构型结构较好,PDOP值基本维持在1.5,能够满足分布式AOD对星间建链规划的基本要求,但在星上时隙表切换时,链路的中断与恢复会导致星座PDOP值出现明显的跳跃变化.
星间测距精度主要受观测噪声及未知系统误差常数项和慢变项的影响.对于观测噪声,通过为1 h弧段的星间测量差值进行二次多项式拟合得到的残差,可以较为直观地反映测距值的异常变化,削弱了卫星相对钟差,星间链路设备收发时延,以及其他未模型化的系统误差和测量噪声,可用于分析星间链路的观测噪声水平.
为了保证星间链路测距值的归算精度,只有3 s以内完成双向测距,才能进行正反向测距值配对,进而得到卫星之间的相对距离和相对钟差.以C24卫星为例,图 2给出了以1 h为步长进行多项式拟合后得到的C24与C37卫星的卫星测量噪声时间序列,星间测量噪声基本维持在0.2 m以内,其相对拟合残差的RMS优于0.1 m[15].
结合北斗实际星间链路观测数据,起算时刻为2019‐02‐26,连续30天对18颗MEO卫星在不同轨道初值精度,不同滤波处理间隔下的AOD结果进行了分析,并与精密轨道产品进行了比较.
轨道初始精度是影响状态估计精度和收敛速度的重要因素.通过配置滤波初始时刻的不同误差协方差阵,可实现对滤波初始位置的精度标识.本文设计了3种精度的轨道初值,方案1,方案2,方案3的三维位置误差依次为0.1 m,0.5 m,1 m.以每60 s一次的滤波处理间隔,进行连续30天的AOD.不同轨道初值下自主定轨精度如表 2所示.
从表 2的统计结果可以看出:(1)轨道初始精度虽影响状态估计精度,但随着滤波过程不断演变,其影响越来越小;(2)即使各方向误差在1 m的情况下,AOD连续运行30天条件下的URE差异与方案1差异也仅为0.1 m左右;(3)不同轨道初值对法方向的误差影响较大,对径向和切向的误差没有明显影响.
为了考察滤波处理间隔对自主轨道预报的敏感程度,本文也设计了3种方案,方案4,方案 5,方案6自主轨道滤波处理间隔依次为60 s,300 s,600 s,同时,设置轨道初始三维位置误差方差为0.1 m,进行连续30天的AOD.在不同滤波处理间隔下,18颗卫星的自主定轨精度均值如表 3所示,其中C24号卫星在R,A,C方向的自主定轨精度见图 3.
从表 3和图 3的统计结果可以看出,当滤波处理间隔小于等于300 s时,AOD精度对滤波处理间隔的敏感较低;当滤波处理间隔超过300 s时,AOD精度对滤波处理间隔的敏感逐渐增大.
以2019-02-26为起算时刻,在初始三维位置误差方差为0.1 m,滤波间隔为60 s时,利用BDS-3星间测距数据进行连续30天的AOD处理.18颗MEO卫星长期自主定轨精度见表 4和图 4,C24卫星的自主定轨结果与精密轨道互差结果见图 5.
从表 4,图 4和图 5的评估结果可知:
1)在18星条件下的星间建链情况基本满足卫星自主轨道滤波条件,基于实际星间测距结果解算的所有卫星AOD各方向误差变化趋势基本一致.AOD结果能够处于收敛后的稳定状态,且径向能够保持很好的精度,但切向和法向呈现出慢慢变大的趋势;整网卫星自主轨道滤波30天的URE优于0.48 m.
2)C23卫星的AOD残差明显高于其他卫星.结合杨宇飞等[13]对BDS-3星间测距数据的分析结果可知,C23卫星的测量噪声及测距精度RMS约为其他卫星的2倍,这是C23卫星AOD结果较其他卫星偏大的原因.
3)从单颗卫星的AOD结果来看,卫星法向方向残差的波动范围明显大于其他两个方向,且会在精密定轨软件每周更换地球定向参数后,出现更大的波动,即AOD结果与精密定轨结果的残差变大,这是因为在AOD中,利用轨道面法向对定轨结果进行约束,但光压参数不准会导致轨道面法向预报精度不高,从而导致轨道的法向和切向误差较差 同时,也体现了AOD星座旋转的不可观问题.
本文通过对在轨18颗MEO卫星间建链有效率及星座构型的分析,验证了BDS-3星间建链的稳定性和建链星座构型的合理性;基于此,初步分析了轨道初值和预报时长对AOD结果的影响,给出了基于BDS-3星间实际测距值的连续30 天的AOD结果,既验证了BDS-3星间测距的稳定性,又验证了本文方法实现的正确性.18星连续30天的AOD为0.48 m,足以满足卫星自主运行30天模式下的精度要求,可为后续自主导航算法的工程应用提供一定的参考借鉴. | 0.896712 | 165.233333 | 0.029103 | 0 | 576 | 1,183 | 2,143.6 | 4.214844 | 0.153117 | 0.016746 | 242,400,011,315 | 航空航天 |
培养目标:培养具有良好数学,力学基础,具有飞行器工程基本理论和工程应用等方面知识,能从事飞行器(包括航天器与运载器)总体设计,机构设计,飞机外形设计,飞机性能计算与分析,结构受力与分析,飞机故障诊断及维修,软件开发等,并能从事通用机械设计及制造的高级工程技术人员和研究人员.
主干学科:航空航天科学与技术,力学,机械学.
主要课程:理论力学,材料力学,机械设计,弹性力学,结构力学,流体力学与空气动力学基础,飞行器结构力学,空气动力学,飞行力学,结构强度,试验技术,自动控制理论,飞行器总体设计,结构设计,复合材料设计与分析,民机结构维修,民机维修无损检测.
主要实践性教学环节:机械制图,金工实习,生产实习,计算机应用与上机实践,课程设计,毕业设计.
主要专业实验:固体力学实验,流体力学实验,空气动力学实验,结构振动实验,专业综合实验.
就业方向:毕业生一般可从事飞行器结构工程,民用机械,交通运输工程,船舶与海洋工程,工业与民用建筑工程,软件工程等方面的设计与科研,教学工作,从事航天器,飞机,火箭,导弹等的设计,实验,研究,运行维护等工作,还可从事航空和其他国民经济部门的技术和管理工作.
推荐学校:四川大学由原四川大学,原成都科学技术大学,原华西医科大学三所全国重点大学经过两次合并而成.原四川大学起始于1896年四川总督鹿传霖奉光绪特旨创办的四川中西学堂,是西南地区最早的近代高等学校;原成都科学技术大学是新中国院系调整时组建的第一批多科型工科院校;原华西医科大学源于1910年由西方基督教会组织在成都创办的华西协合大学,是西南地区最早的西式大学和中国最早培养研究生的大学之一.1994年,原四川大学和原成都科技大学合并为四川联合大学,1998年更名为四川大学.2000年,四川大学与原华西医科大学合并,组建了新的四川大学.
由于国家大力发展航空及相关事业,所以近年来飞行器设计与工程专业的毕业生在找工作时真可谓炙手可热,供不应求,北京,上海,西安等地航天科技院所的骨干和其他高新技术的研制与开发人员多半是从这一专业走出.但本专业的毕业生在择业时,应时刻谨记自己肩上的历史重任,把在学校所学到的过硬专业知识无私地奉献给祖国的蓝天事业,力争将"好钢用在刀刃上."不要因为贪图了眼前一时的利益,被暂时物质利益所诱惑,而放弃了自己多年的专业学习.我国的空间技术研究的历史还不是很长,这方面的后备人才非常短缺.而培养出一个专门人才,国家会付出太大的代价,太多的时间.
如此,出于对国家的利益,择业时的选择应该拿准.近年来,本专业的毕业生还有一个趋势――出国深造.这种选择未尝不可.到国外学习了他人先进的技术,再回国为祖国的空间技术献计献策献力,走一条"师夷长技以制夷"的捷径,可以缩短自己在黑暗中摸索的时间.但是,在这些出国的人员当中,却存有一个普遍现象――出了国就不想再回国了.如前分析,国家花费了如此多的心血好不容易培养出一位专业人才,正在需要他作贡献的时候,他却到外国发展自己的事业了,――岂不可惜?!
随着我国经济实力的强大,在国际上的地位逐渐提高,以及国际间综合国力竞争的日趋激烈,国家会对本专业相关职,行业的发展给以足够的重视.而且,第一次新科技革命的兴起,信息化时代的到来,对飞行器设计与工程专业的教育与科研也是一次极大的推动.借助这样的国际环境和国内经济的发展,以及良好的政策氛围和广阔的消费市场,本专业在未来肯定会有一个质与量的飞跃.
飞行器设计与工程专业在专业学科中属于工学类中的航空航天类,其中航空航天类共8个专业,飞行器设计与工程专业在航空航天类专业中排名第2,在整个工学大类中排名第116位.截止到 2013年12月24日,479584位飞行器设计与工程专业毕业生的平均薪资为4747元,其中应届毕业生工资3054元,0-2年工资4038元,10年以上工资5038元,3-5年工资5225元,6-7年工资6805元,8-10年工资8408元.
毕业后进行飞行器的设计,研究.对飞行器的要求比其他在地上,水上跑的交通工具要严格得多,所以我们若是选择了本类专业,如飞行器设计,宇航等,那么你的理想一定是当一个杰出的科学家.当然,毕业后你的选择也很多,可以进飞机制造厂,航空公司,研究所,国防部等.
毕业生一般可从事飞行器结构工程,民用机械,交通运输工程,船舶与海洋工程,工业与民用建筑工程,软件工程等方面的设计与科研,教学工作,从事航天器,火箭,导弹等的设计,实验,研究,运行维护等工作,还可从事航空和其他国民经济部门的技术和管理工作.主要从事飞行器(包括航天器与运载器)总体设计,结构设计与研究,结构强度分析与试验,并从事通用机械设计及制造的工作. | 0.895769 | 149.076923 | 0.045101 | 0 | 269 | 571 | 811.3 | 4.21875 | 0.156863 | 0.072614 | 242,400,011,420 | 航空航天 |
中国教育报-中国教育新闻网讯(记者 曹曦 通讯员 马晓雪)9月20日15时10分,长征七号运载火箭一飞冲天,成功托举天舟三号货运飞船奔向苍穹,飞船准确入轨.哈尔滨工业大学多项技术助力天舟三号成功发射.
搭载天舟三号货运飞船的长征七号遥四运载火箭成功发射,哈工大材料学院周玉院士团队王亚明教授课题组研制的火箭伺服系统轻量化蓄压器壳体耐磨动密封涂层发挥了重要作用.
据介绍,从2016年6月25日长征七号火箭成功首飞以来,王亚明课题组研发的耐磨动密封陶瓷涂层技术,已经实现伺服机构蓄压器壳体耐磨动密封涂层高质量稳定制备,这是耐磨动密封涂层蓄压器第六次助力长七系列火箭成功发射.
哈工大材料学院先进焊接与连接国家重点实验室冯吉才教授团队张秉刚教授课题组协同航天六院研制的铜钢电子束焊接技术,应用于长征七号新型大推力液体火箭发动机制造,助力长征七号稳定发射,为天舟三号飞船任务保驾护航.
哈工大研制的整体五通件为保障长征七号火箭的成功发射发挥了重要作用.从长征七号火箭成功首飞以来,哈工大材料学院苑世剑教授团队研发的流体压力成形技术,已经实现整体五通件高质量稳定生产,并先后用于长七遥一,遥二,遥三火箭,以及长七甲遥一,遥二,遥三火箭发射.
哈工大机电学院姜洪源教授团队研制的金属橡胶阻尼环继助力天问一号火星探测器发射和嫦娥五号探测器发射成功后,今日再次成功应用于长征七号遥四运载火箭发射任务,助力天舟三号货运飞船发射.该阻尼环作为发动机重要结构件,应用于芯一级火箭发动机遥测信号传输系统,解决了发动机测控系统的抗震减振技术难题,有效减轻火箭大过载,大震动对信号传输装置带来的负面干扰,提高了信号连续传输的稳定性,为液氧煤油发动机的正常工作提供了支撑.
空间交会对接是现代航天器长期在轨运行期间不可缺少的操作,是载人航天活动三大基本技术之一.空间对接机构是实现空间飞行器间在轨的机械连接,建立航天器联合飞行的组合体和安全分离的系统.从2011年神舟八号飞船与天宫一号进行首次空间对接任务开始,到此次天舟三号与空间站组合体的交会对接,这背后,始终有来自哈工大材料学院王浪平教授团队的技术支持.
由于该团队在上述技术方面所取得的重要突破,团队研究成果多次获得国家级科研奖励,研究成果除应用到神舟系列载人飞船,天舟系列货运飞船之外,在北斗导航系统,天和核心舱等国家重大工程型号中也起到重要的支撑作用. | 0.936556 | 124.125 | 0.018293 | 0 | 205 | 225 | 868.1 | 4.007813 | 0.090634 | 0.01 | 242,400,014,696 | 航空航天 |
中国西昌卫星发射中心负责人今天宣布,嫦娥二号任务发射场区指挥部第二次会议研究决定,10月1日至3日择机实施卫星发射.
嫦娥二号卫星是探月工程二期的技术先导星,主要目的是验证嫦娥三号任务的部分关键技术,为后续的嫦娥三号,嫦娥四号探测器实现成功落月积累经验,进一步深化嫦娥一号月球科学探测.
; 按照任务计划,卫星将由长征三号丙运载火箭送入近地点高度200公里,远地点高度约38万公里的直接奔月轨道,然后奔月飞行约112小时.当卫星到达月球附近的特定位置时,实施近月制动及轨道调整,进入100公里工作轨道.之后,卫星择机变轨,进入100公里×15公里椭圆轨道,验证轨道机动和飞行技术,拍摄后续任务虹湾预选着陆区图像,然后返回100公里圆轨道,并开展相关技术试验和科学探测.
据介绍,嫦娥二号主要任务是为探月工程二期进行前期工程验证和探测,将承担包括验证和探测在内的十大使命:
一,配合运载火箭验证地月转移轨道直接发射技术;二,验证距月面100公里近月制动的月球轨道捕获技术;三,验证100公里×15公里轨道机动与飞行技术;四,对二期工程的备选着陆区进行高分辨率成像试验;五,搭载轻小型化X频段深空应答机,配合我国新建的X频段地面测控站,试验X频段测控技术;六,试验遥测信道低密度奇偶校验码(LDPC)编码技术,月地高速数据传输技术及降落相机技术.
此外,嫦娥二号还承担了4个科学探测使命:一是获取更高精度月球表面三维影像,分辨率由嫦娥一号卫星的120米提高至优于10米;二是探测月球物质成分;三是探测月壤特性;四是探测地月与近月空间环境. | 0.913043 | 111.166667 | 0.00304 | 0 | 190 | 182 | 885 | 4.007813 | 0.149925 | 0 | 242,400,014,740 | 航空航天 |
火星,一颗令人难以捉摸的红色行星,从来都是人们夜观星空的焦点之一.在亚述(古代西亚奴隶制国家),火星被称为"流血的星",是死亡,不幸和灾难之神的化身.古希腊和古罗马人则把它视为战神.而中国古人对它的称谓 - - 荧惑,似乎更能体现其特点:荧荧似火而又行踪不定,最让人捉摸不透.
这段时间,火星探测又掀高潮,各国探测器将陆续登陆这颗红色的星球,我国天问一号火星探测器刚踩了一脚"刹车",将于不久后抵达火星.在天问一号登陆火星前,我们不妨走出家门,"先行一步"看看这颗近日的"网红"星球.
观测火星之前,我们首先需要知道火星的位置.行星之所以叫行星,就是因为它们在星空中的位置游移不定.尤其是火星,堪称行星中最难以捉摸的,有时候它一整年的观测条件都不错,有时候却又连续四五个月都难觅踪影.这是因为火星的会合周期是所有行星中最长的,平均为780天左右,比排第二的金星会合周期长了近200天.在这780天里,大约有120天火星离太阳的角度不超过20度,在地球上很难观测到;也有差不多200天,火星离太阳的角度都在90度以上,每晚至少有一半的时间仰望星空都能见到它.
虽然"难觅踪影",我们还是可以依靠黑科技 - - 手机和电脑上比较流行的星图软件,来查询火星以及其他各类天体的位置.
2021年火星的运行情况大致为:2月底至3月份,火星在金牛座运行,日落后位于西南方天空,大约在次日凌晨落山,前半夜观测条件不错.到四五月份,火星由金牛座运行至双子座,落山时间提前至23点左右,前半夜可见.再往后,它的落山时间逐日提前.从8月上旬一直到年底,它都在太阳附近运行,就难以看到了.
3月,天黑之后,我们向西南方向的高空望去,可以见到两颗颜色发红的亮星,在天空中相隔不到两个拳头.它们就是火星和金牛座的最亮星 - - 毕宿五.
这段时间火星的亮度和毕宿五差不多,两者颜色也比较接近,都呈橙黄色,火星只是显得略红一点儿.在高度上,它俩也相差不大.要想区分它们,有一个简单的方法:行星不闪恒星闪.恒星离地球非常遥远,都是点光源,当星光透过地球大气层时,由于大气抖动的影响,就会出现闪烁.而行星离地球近,是面光源,相当于由许多点光源聚集而成.各点的光虽然都有波动,但这些波动既不同时发生,也不在同一方向,会相互抵消.所以我们不会看到火星发生明显闪烁,而毕宿五则经常会"一闪一闪眨眼睛".
当然,我们也可以利用软件的实时星空功能,只需把手机对着天空,屏幕上会自动显示出这片天区里的天体,火星,毕宿五等天体都就会"原形毕露".
如果用肉眼观测,行星和恒星除了亮度和闪烁等差别外,并没有什么不同.所以,如果想要一览火星的表面风光,就必须借助于望远镜.
城区的光污染对行星观测影响不大,但大气宁静度和透明度则是越佳越好.所以我们不必专程赶往郊外,而应该尽量选择一个无风的晴夜观测.另外,火星的视直径最大为25角秒左右(1度=3600角秒),大多数时候都只有十几角秒甚至几角秒,至少需要放大数十倍才能看到.常见的双筒望远镜都不足以胜任.
一般的60 - 80毫米小口径天文望远镜,配合70倍以上的放大倍数,可以看到火星视圆面.使用口径更大,焦距更长的望远镜,能看到它两极的白色极冠,甚至还能看出南北半球的差异.火星的地势特点是南高北阔,南半球海拔更高,陨击坑多,颜色偏暗黑.北半球则几乎都是低缓开阔的熔岩平原,呈橘黄色.
今年3月,火星的视直径只有6角秒左右,需要使用短焦距目镜或增倍镜来获得更高的放大倍数.不过倍数也不是越大越好,最大不要超过口径(以毫米为单位)的2倍,例如80毫米口径的极限放大倍数就是160倍.实际上,由于物镜,目镜的光学质量限制,很多望远镜的极限倍数甚至还达不到口径的数值.例如有的102毫米折射望远镜在100倍时,无论怎么调焦,视野里都是模糊一片.这意味着望远镜的分辨率不足以匹配这么大的倍数,分辨不出更多的细节了.
我们在网上见到的那些漂亮火星照片,大都是把相机或网络摄像头接在望远镜后面,拍摄多张,再用软件叠加处理而成.用望远镜目视,是看不到这种效果的.而像著名的水手谷,奥林匹斯山等火星地貌,以及火卫一和火卫二等目标,更是大大超出了小望远镜的观测能力.关于这颗红色星球的更多细节,期待天问一号能给人们带来新的惊喜!
(作者系北京天文馆副研究员李鉴)
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