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[博科园-科学科普-留言评论或建议有惊喜哦~( ^_^)]上周末新西兰航空航天公司火箭实验室(Rocket Lab)达到了另一个里程碑.1月21日该公司进行了第二次电子助推器发射(第一次是在去年夏天).这两阶段的轻型火箭是该公司降低个人发射成本的关键,它将轻型载荷以固定频率发送到轨道上.
彼得·贝克是火箭实验室的创始人,他和"人类之星"在一起展出.图片版权:Rocket Lab
这项任务也很重要,因为这是该公司第一次将有效载荷送入轨道.除了几个商业有效载荷,发射还在公司创始人(彼得·贝克)的要求下将一个秘密载荷送入轨道,它被称为"人类之星",它是一种与直径约1米(3.3英尺)的圆盘状的测地线球体,它将在天空中形成一个明亮的光点,在地球上的人们都能看到.
人类之星是贝克关于太空旅行如何改善地球上人们生活的观点的核心.除了为科学研究提供广泛的机会之外,它还促进了人民和国家之间的团结意识.这无疑是现代太空时代的一个典型特征,在这个时代合作已经取代了竞争成为主要的驱动力.
这是上周末第二次发射电子火箭.图片版权:Rocket Lab
正如Beck在发布会前的一次采访中向ArsTechnica解释的那样:整个计划的目的是让每个人都仰望星空,但也要通过星星进入宇宙,并思考我们是一个物种,在同一个星球上的事实.这并不一定是火箭实验室计划的一部分,这更像是一个个人项目,这与我们试图使太空民主化的目标是一致的.人类之星是由碳纤维材料制成的,它的表面由65个高反射板组成.
它将到达300×500千米(186×310英里)的轨道,它将在接下来的九个月里把太阳的光反射回地球.它是否能被肉眼看到还有待观察,但火箭实验室对此有信心.球体将比铱的耀斑更容易被发现,这是很容易从表面发现的.当铱星的太阳电池板或天线反射太阳光进入轨道时,这些耀斑就会发生,大多数人对铱耀斑都很熟悉,它的表面积比铱耀斑要大得多,从理论上讲,这很容易找到.
有效载荷将在轨道上持续9个月.图片版权:Rocket Lab
贝克从与人们谈论他们生活的地方得到了这个项目的想法.在他的经历中,人们往往会想到自己的家乡或家乡.尽管许多人都知道他们生活在地球上,但他们没有注意到地球在太阳系或宇宙中的位置.在这方面人类之星的目的是鼓励人们去观察和思考.
几千年来人类一直关注他们的陆地生活和问题.我们很少像一个物种那样停下来,仰望群星并意识到我们在宇宙中所处的位置,就像一个微小的尘埃,在这一切的宏伟中.人类是有限的,我们不会永远在这里.然而面对这种几乎不可想象的渺小,人类在认识到自己是一个物种,负责彼此的关爱,以及我们的星球的同时,也能做出伟大而仁慈的事情.人类之星就是提醒我们这一点.
无论你身在世界何处,不论贫富,无论是在冲突中还是在和平中,每个人都能看到在夜空中环绕地球的明亮,闪烁的人类之星.我的希望是每个仰望着人类之星的人,都将目光越过宇宙,与我们在宇宙中的位置联系起来,对他们的生活,行动和重要的事情有一点不同的看法.等待当人类之星出现在你的头顶上,带着你所爱的人去外面寻找和反思.你可能只是觉得和这个星球上的70多亿人有联系.
电子火箭发射时间是周日新西兰时间下午2点42分.图片版权:Rocket Lab
人类之星也可以通过网站追踪.在这篇文章的撰写过程中,它在赤道以南向南移动,应该对居住在南美洲西海岸的人可见.所以如果你住在哥伦比亚,秘鲁或智利,看看西边的天空,看看你是否能发现这颗移动的星星.经过南极上空后,它将再次出现在亚洲中部的夜空中.
毫无疑问人类之星是一个受启发的创造物.谁能忘记阿波罗17号宇航员拍摄的"蓝色星球"照片,或者旅行者1号的"淡蓝色圆点"照片?即使对于那些还没有亲眼目睹的人来说,尼尔·阿姆斯特朗和巴兹·奥尔德林登上月球的照片仍然可以提醒我们,我们已经走了多远,还有多少人在等着我们.
地球在宇宙中究竟是怎样的?
"盲眼钟表匠",把生命比作精确复杂的钟表~ | 0.903186 | 102 | 0.020333 | 0 | 176 | 455 | 759.7 | 4.027344 | 0.136642 | 0 | 417,800,006,744 | 航空航天 |
独立的卫星导航系统,是政治大国,经济大国的重要象征.
从1994年立项到2000年建成北斗一号系统,从2012年开始正式提供区域服务到2020年服务全球......26年间,中国北斗人始终秉承航天报国,科技强国的使命情怀,探索出一条从无到有,从有到优,从有源到无源,从区域到全球的中国特色发展道路,从而使我国成为继美国,俄罗斯之后世界上第三个拥有自主全球卫星导航系统的国家.
2020年7月31日,北斗三号全球卫星导航系统正式建成开通.它的建成开通,是国之大事喜事,很多人笑着笑着就哭了.当中,很多工程开创阶段时的科研人员,早已白发苍苍,但他们在建设北斗系统过程中孕育出来的"自主创新,开放融合,万众一心,追求卓越"的新时代北斗精神,已成为 "两弹一星"精神,载人航天精神的血脉赓续,不断激励着新时代北斗人继续前行.
前无古人的"中国道路"
在我国筹建北斗卫星导航系统之时,世界上已经建成全球卫星导航系统.
起初,我们也想学习效仿其他国家,可是在这个过程中遇到了一些难题.国家安全利益高于一切,所以,北斗系统必须自主可控.
要想在地球上任何地点任何时间实现定位导航,就得保证用户在地球上任何地点任何时间至少"看到"4颗定位导航卫星.GPS全球系统就是由24颗工作卫星组成的.
后来,北斗系统首任工程总设计师孙家栋院士,进一步组织研究提出"三步走"发展战略,决定先建试验系统,然后再建区域系统,最后建成全球系统.
1994年1月10日,国家批准北斗一号立项.6年后,我国建成北斗一号系统,正式成为世界上第三个拥有自主卫星导航系统的国家.
太空本无路,但中国北斗人硬是闯出了一条具有鲜明特色的中国道路.
中国北斗人仍然没有采取其他全球卫星导航系统的单一轨道星座构型,又一次独树一帜地选择了混合星座的特色发展之路,在国际上首创以地球静止轨道和倾斜地球同步轨道卫星为骨干,兼有中圆地球轨道卫星的混合星座.
对于以服务亚太地区为主的北斗二号来说,这种"混搭"组合可以用最少卫星数量实现最好覆盖效果,而使用的高轨卫星的抗遮挡能力更强,尤其在低纬度地区性能特点更为明显.此外,混合星座还可以提供多个频点的导航信号,能够通过多频信号组合使用等方式提高服务精度.
"混合星座是国际首创."中国北斗卫星导航系统工程总设计师,中国工程院院士杨长风说.
2007年4月14日,第一颗北斗二号卫星成功发射升空,我国正式进入到北斗二号区域布网时代.至2012年10月25日,我国在5年半的时间内先后将16颗北斗二号卫星送入太空.
又两个月后的12月27日,我国正式宣布:自今日起,北斗系统在继续保留北斗卫星导航试验系统(北斗一号)有源定位,双向授时和短报文通信服务基础上,向亚太大部分地区正式提供连续无源定位,导航,授时等服务,这标志着我国北斗二号区域卫星导航系统建成并开始正式提供区域服务.
中国智慧的"独门绝技"
与其他全球卫星导航系统相比,2020年7月31日正式建成开通的北斗三号全球卫星导航系统确实有自己的"独门绝技":除提供全球定位导航授时服务外,还能提供短报文通信,星基增强,国际搜救,精密单点定位,地基增强等多样化服务,能更好地满足用户的多元化需求,是名副其实的"多面手".
特别是短报文服务,其他卫星导航系统用户只能知道"我在哪",北斗用户不但自己知道"我在哪",还能告诉别人"我在哪""在干什么",开创了通信导航一体化的独特服务模式.
"在其他通信手段失效的情况下,北斗短报文通信可以成为传递求救信息,拯救生命的最后保险."中国卫星导航系统管理办公室主任,北斗卫星导航系统工程副总设计师冉承其说.
如今,北斗三号将这一特色服务的功能进行了大幅升级拓展,其中,亚太区域通信能力可达到每次14000比特(1000汉字),既能传输文字,还可传输语音和图片,区域短报文通信能力一次提高近10倍,每次支持用户数量从50万提高到1200万.此外,全球短报文通信能力每次可达到560比特(40个汉字).
在北大荒集团红卫农场有限公司智慧农业先行示范区内,工作人员设置无人驾驶插秧机工作路径(5月11日摄).据介绍,无人驾驶智能插秧机应用北斗卫星定位系统,田间作业时可实现自动避障,掉头和转弯.新华社记者 张涛 摄
星间链路技术让卫星之间可以互相通信,是北斗三号实现自主导航的关键.这是因为,北斗系统的运行,需要地面站对卫星进行检测和信息注入,但有时卫星并不在地面站可覆盖的上空,而有了星间链路不仅实现了数十颗北斗卫星相互间的通信和数据传输,还能相互测距,自动"保持队形",对运动至境外的卫星进行"一站式测控".
此外,北斗三号全球系统还可以提供星基增强,国际搜救,精密单点定位,地基增强等多样化服务,能更好地满足用户的多元化需求.
我国北斗系统的标准服务精度在6米-10米之间,而更高精度服务则需要北斗增强系统来助力完成.目前,我国已建成北斗地基增强"全国一张网",可在全国范围内提供实时米级,亚米级精准定位服务.
2035年左右,我国将建成以北斗系统为基础,更加泛在,更加融合,更加智能的国家综合定位导航授时体系.杨长风说:"现在回过头看,我们当时制定的北斗'三步走'方案更符合中国国情,北斗的发展路线与星座方案设计充满了中华民族实践智慧和务实精神,为国际卫星导航技术体系贡献了中国智慧和中国方案." | 0.894977 | 87.6 | 0.042182 | 0 | 170 | 653 | 1,017.4 | 4.082031 | 0.163014 | 0.029565 | 417,800,007,075 | 航空航天 |
据俄罗斯媒体五月中旬援引俄国防工业消息人士的话报道,俄罗斯计划建造12艘22350M型改进型护卫舰,每艘将携带最多48枚"口径"(Kalibr),"缟玛瑙"(Onix)和"锆石"(Tsirkon)巡航导弹.来自造船业的该消息人士说:"该系列的首舰计划2027年交付海军."
这种排水量7000吨的新型护卫舰将在2019年底公布技术方案.根据军方计划,其每艘都将安装可部署最先进的国产"海洋型"导弹的发射箱.塔斯社的消息人士说:"共计划建造12艘这种护卫舰,其中11艘将在新国家武装计划框架内交付订货方."此外,军舰自身的反导"保护伞"将是"涂金胶料-棱堡"(Poliment-Redut)舰载防空导弹系统,最多可装载100枚导弹及反潜武器和鱼雷武器.目前,22350型护卫舰的首舰"戈尔什科夫海军元帅"号已在波罗的海舰队服役.不过,该军舰型号的结尾没有字母"M".
俄"消息报"前军事观察员德米特里·萨福诺夫(Dmitry Safonov)说:"这种军舰很先进,工程师们现在将对其提出改进建议.首先将涉及弹药基数,因为已决定增加到48枚上述导弹,并为上述新型号装备统一的通用自动火控系统."他介绍说,该舰目前的弹药基数只有16枚导弹,其外形尺寸几乎比计划中的改进型号小一半(当前22350型军舰排水量只有4500吨).
"口径"导弹又被称为"俄罗斯战斧".简单来说,这是一种海基巡航导弹,可沿地形变化轨迹并攻击目标,其轨迹令反导系统无法预测.目前在打击武装分子的战斗中是最有效,最具毁灭性的武器.
口径导弹的射程达2600公里,10-15年后的技术将达到全新水平,允许为这种高精密系统(口径导弹击中目标的准确度/偏差不到30米)装备爆炸威力接近核武器的弹头.实际上,这将是一种爆炸后没有放射云,不污染局部地区的高精度高机动武器.
"锆石"导弹则是世界上第一种以高超声速攻击目标的导弹,其速度为音速的八倍(约2.5公里/秒),射程约500公里.另外,锆石还是一种反舰导弹系统,与口径导弹不同的是用于摧毁敌人的军舰.值得指出的是,除俄罗斯外目前还没有任何其他国家装备高超声速导弹,并且没有任何现有系统能够拦截这种导弹. | 0.879824 | 151.166667 | 0 | 0 | 245 | 227 | 1,072.1 | 4.074219 | 0.201764 | 0 | 417,800,007,408 | 航空航天 |
从太空来看我们生于斯,逝于斯的地球,就向我们站在地球上欣赏月亮一样,只见空中悬着一个淡蓝色的圆球,闪烁着斑斓的光环,它在悠悠地缓缓地移动.
宇宙飞船阿波罗号,在向月亮飞行中发现,浩瀚无垠的太空,有一个被蓝色气团包裹着的星球,白云缭绕其间.宇航员惊喜地喊道:啊!那是人类的故乡 - - 地球.
倘若你乘着航天飞机在太空中遨游,你的视野将变得开阔,你的思维将变得立体,你胸怀地球,放眼宇宙.
"在太空中看我们的地球,景色真是漂亮极了!地球很大,像个绿蓝色的玻璃球,上面还有些别的颜色,千姿百态,给人一种珍贵物品的感觉.每当航天飞机飞越中国上空时,我总要求其他宇航员把窗口留给我,我要好好地看看中国大地,把它拍下来." - - 世界上第一位遨游太空的王赣俊如是说.
飞上天空,鸟瞰大地是人类早就神往的事.在科学不发达的时候,人类只好利用风筝,鸽子或者气球带照相机从空中拍照地面.遗憾的是,几百万年来,人类从没有给自己居住的地球拍一张"全身像".我们的地球半径平均达6375公里,在世人的眼里硕大无比,是个无法测量的天体,利用飞机航空照片,也只能拍照几十乃至几百公里.
1957年,第一颗人造卫星发射成功!我们终于能够给地球拍一张全身像了!我们终于能看清地球的全貌了!电子扫描,遥感技术,使地球表面没有禁区了,无论是千里戈壁滩,还是汹涌澎湃的大海,庞大的地球原形毕露,一览无遗.
多少世纪以来,我们在一个个封闭的国度里生活,民族的区域,国家的疆界将人类生存生活空间分割开来.如今,我们生活在宇航,遥感时代,生活在全球经济一体化的时代,生活在科技无国界,文化无国门的时代,生活在地球是一个村落的时代.我们在探索宇宙的同时,终于把地球看成了一个整体!我们终于把人类看成了一个整体!
是的,人类的发展史就是殊途同归,百家同源.万众皆一民,地球乃一村,天人皆一体.
宇航员谢瓦斯季诺夫说:
- - 从太空中俯视我们着个小而脆弱的行星时,就会特别清楚地意识到,它是多么地没有防御能力和多么容易受到打击.我们地球上的许多问题从那里看起来是不一样的,要知道,从太空中是看不到国界的.
- - 在太空中可以一眼看到整个地球和它表面上的每个细小部分,而且人类改造活动成果的完整图景却能展现在眼前.没有这种独一无二的观察点,我们可能很难认识到人类对地球的长期破坏.飞向宇宙加速了全球性思维在人们当中的形成和传播.监控周围环境的宇宙工具的出现,使我们能够有效地解决合理利用自然资源和保护生物圈这两项两位一体的任务.
开发宇宙,造福人类是地球人的共同使命.1990年4月7日.中国西昌卫星发射中心.中国发射美国人制造的卫星,无论在西半球,还是在东半球,一时间成了全球热门话题.
"亚洲一号"卫星由休斯公司设计生产的一颗国际通信卫星.1984年2月,该星由"挑战号"航天飞机发射上天,但未进入预定轨道,后"发现号"航天飞机将它从天上"捞"了回来.现在,该轮到中国人把它送上天了.
发射"亚洲一号"同步卫星,是世界上最为复杂的系统过程之一,是中美两国第一次并肩合作.全球是一个整体,无论是西方人,还是东方人,我们都是地球人,我们都是地球这个大飞船上的乘客.我们人类都有和睦相处,在这个地球上共同生活的良好愿望.
1990年4月7日,亚洲一号卫星发射成功.中国人以自己的实力,显示了人类合作的光明前景.中国,敞开了汉唐的胸怀."亚洲一号"的冲击波,很快辐射了地球这个小小的村落.
卫星通信使地球变成了一个村落.地球变小了,而人们的视野扩大了.地球和人类是不可分割的整体,各个国家和地区是这个整体中的一部分,"世界历史是个整体,而各个民族是它的器官".
人们发现了系统思想,系统工程,系统论的重要性和它的必然性.系统是指由一个共同目标联系起来的许多相互依赖的要素组成的有机整体.每一个要素既有其特定的功能,又协调于系统整体之中.整体与部分相互作用,相互影响;但是,整体大于它的各个部分的总和.系统的核心是整体.
一个遍布全球的电子网络正在把全人类联系在一起.电子网络,卫星通信使我们在数小时,几秒钟就能知道世界上任何角落发生的事情.一场足球比赛,一艘油轮触礁,一次图谋不轨的劫机事件,一个连体双胞胎的诞生都会引起全球公民的关注.现代化的信息传播和全球通信把个人,地区,国家乃至七大洲,四大洋联结成一个整体.
人们日益认识到,国与国之间的联系已经变得多么紧密.今天,地球上所有的国家和地区不只是相互发生影响,而且是相依为命,是一种唇亡齿寒的关系.这个地球已不再看成是一百八十多个国家和地区组成的集合体相反它是由各个国家和地区形成的一个系统 - - 一个世界系统.
农业社会人们习惯于过去,工业社会注重现在,而信息社会则面向未来.一种"面向世界,面向未来,面向现代化"的新的世界观即全球意识正在形成,我把这种全人类的共同体意识,概括为下面一段话 - -
胸怀全球,放眼宇宙.把天 - - 地 - - 人看成一个整体系统,站在全球和全人类的立场来观察,认识和处理问题.
茫茫宇宙空间,有无数个天体在运行.我们的地球只不过是无数个天体中的一个,它同整个太阳系一样,并不是从来就存在的,它是物质世界长期运动发展的结果.
据地质学家考证,地球自形成以来,已有46亿年的历史.大约在46亿年前,密度较大的尘埃物质在空间开始了固体聚积过程,这时它的温度很低,先是形成小行星,以后才聚成原始地球,经过亿万年的演化才形成今天这个样子.
如果我们把广袤的银河系比作一个大足球场,地球就好比一个小小的足球,然而没有龙腾虎跃的运动员,没有欢呼雀跃的球迷.这个蔚蓝色的星球没有兄弟,没有姐妹.这是一颗孤独的星,孤独的星球上有一群孤独的人类 - - 此刻,我油然而生起"前不见古人,后不见来者,念天地之悠悠,独沧然而涕下"的宇宙孤独感.
我们曾测度过地球的过去,大概知道它是怎样诞生的;然而我们能预测它的未来吗?它将携同人类走向何方?
寥廓的天空万古不语,幽深莫测的星空是一个谜.只有注视天空才能理解地球,只有理解地球,才能参透人生.
路漫漫其修远兮,吾将上下而求索 - - 两千年前的屈原面向苍天和浊世,发出了一连串的"天问".他的怀疑和志向,引起了人们的思索.唐朝诗人柳宗元以"天对"的形式试图回答屈子的天问.然而,直到今天,仍然还没有人对几百个"天问"做出科学的圆满解答.
战国时代的荀子在"天伦"中指出,"天行有常不为尧存,不为桀亡".指出了自然界运动变化是不以人们的意志为转移的.天不能主宰人类,而人类也不能把主观意志强加于天."天人之分","不与天争职",荀子试图规范人与天的关系,以求得人类生存和持续发展.
先贤圣哲老子,在2500年前的"道德经"中含蓄地警告后来人:"道之尊,德之贵,夫莫之命而常自然"(道所以被尊重,德所以被珍贵,就在于它不加以干涉而顺应自然).
要学会尊重自然界本身,而不是让自然界单纯地满足人类的需要.在自然界面前,人类不要以自我为中心,不要妄作非为,横行霸道,最好不要干涉自然界,顺其自然,与自然和谐相处.
怎样与大自然和谐相处呢?老子讲得很明白:"人法地,地法天,天法道,道法自然"(人以地为法则,地以天为法则,天以道为法则,道以自然为法则). - - 人为地所承载,所以人当效法地;地为天所覆盖,所以地当效法天;天为道所包涵,所以天当效法道;道以自然为归,所以道当效法"自然".
在这环境污染,生态失衡,人口爆炸,资源危机,疾病丛生的年代,人类已认识到了自己的"失足".天文,地质,生命运动是综合效应运动,将它们对立起来,割裂开来,人类必将受到惩罚!将太空天体系统,地球生物系统,地表人类社会系统进行综合考察,方能为人类生存下去寻找一个好办法.
黄河如丝,长江如带,山川如砺,海水如染......从卫星上看中国,风光无限 - - 她有一条蜿蜒的细线,那是人类加工的痕迹:万里长城.她有两片淡淡的绿纱,那是大自然的厚爱:西双版纳的热带雨林和大兴安岭的寒带森林.
一千多年前的诗人李贺设想了在太空俯瞰华夏的情景:"黄尘清水三山下,更变千年如走马.遥望齐州九点烟,一泓海水杯中泻".陆地变海海变山,人间的千年变化在天上只像跑马一样迅速过去了.远望中华九州像九个小烟雾团一般容易消散,看上去辽阔的大海像一杯水似的容易干枯消失.
现代诗人戴望舒和古诗人李贺有类似的感受:"星来星去,宇宙运行,春秋代序,人生人死,太阳无量数,太空无限大,我们只是倏忽渺小的夏虫井蛙".世变无涯,人生有尽,光阴迅速,生命短促.佛教以特有的洞悉宇宙人生智慧,用一谒语概括了世间:"一切有为法,如梦幻泡影,如露亦如电,应作如是观".
和无边无际的亿万星云相比,地球是渺小的,可谓沧海一粟;和生存了46亿年的地球相比,人类是渺小的,170万年的人类史只不过是百驹过隙,瞬间而已.由此,我忽然想到,自诩为万物之灵的人类为什么要藐视星空,为什么要与大自然对立?
1939年9月中旬,希特勒在寓所看军事记录片.他看到热核研究和试验的威力.这个臭名昭著的战争罪犯,当时竟从椅子上跳了起来,兴奋地跺着双脚喊道:"就得这样对付他们!消灭他们!"没过几天,法西斯纳粹就通过了制造原子弹武器(铀工程)的决议.幸运的是他们还没来得及掌握这种大规模杀伤武器就失败了.
美国开始了行动.1939年11月1日罗斯福召开了包括军人和科学家的铀咨询委员会,制定了曼哈顿计划.
1945年7月16日5时30分,美国在阿拉莫戈尔多基地进行了地球上第一颗原子弹试验.1945年8月,美国向日本广岛和长崎投下原子弹,这两地遭到毁灭性打击.苏联不甘示弱,1949年8月下旬,苏联爆炸了原子弹.从此,这个世界开始了核竞赛.
按动核电钮地球变火球.人类的才智发展到这样一个地步:积累了越来越多的原子弹,氢弹,激光导弹 - - 所有贮存的核武器能把地球毁灭几次.
人类的理智发展到这样一个地步:地球上的几十亿人民把自己的命运交给少数按动核电钮的个人和组织 - - 地球和人类就掌握在他们手中!已经过去了的五千年文明史,没有任何一个帝王,任何一个政府能拥有如此大的生杀大权.
人类绞尽脑汁创造文明的核武器能够毁灭地球,人类向大自然进军的工业化活动破坏了地球 - - 这不能不说是人类理性的失败.当代人引以自豪的现代科学和逻辑思维,并不能保证人类走向至真,至善,至美.心性狂乱,逞强好斗,人类中心主义,并不能带来和平,理解与宽容.两次世界大战,毁灭地球的核武器以及破坏地球的工业革命 - - 这,不能不引起全人类的深思和警觉!
在这第二个千年即将过去,第三个千年即将到来的世纪之交,在这人心惶惑,信仰破灭,人们不知干什么好,干什么都没有着落的年代 - - 人类的注意力转向了天人合一,回归大自然的古老文化,转向了注重精神修养的传统文化.
人类开始正视宗教,批判宗教并从中获取开悟和灵感,以求自救,以求解脱,以求填补心灵的空虚.在这电脑机器人,生物遗传工程的年代,人们不得不再次关注佛教,基督教,伊斯兰教,道教以及儒家学说.不得不耐着性子,翻开古书,听取老祖宗们絮絮叨叨的劝告和正襟危坐的教训.我们先人的文化精粹,为的是防止我们这些子孙后代从自由走向枷锁,防止我们从疯狂走向残废,防止我们从贪欲走向毁灭,防止我们从人性走向兽性.
是生存还是毁灭?核战争中没有胜者!面对成千上万的核弹头,人们开悟了,明白了.联合国召开了裁军会议和销毁中程导弹的行动.我们只有一个地球,我们只有一个生存空间,人类是一条船上的乘客 - - 同船共渡.天下和为贵!
地球我的母亲!你背负着我在这乐园中逍遥.
你还在那海洋里面奏些音乐来安慰我的灵魂.
食的是你衣的是你住的是你我要怎样才能报答你的深恩?
1919年12月,当时作为留日学生的郭老,在日本福冈写下这首与地球抚爱,拥抱的诗章."地球,我的母亲"不受民族,国界的限制,而是以世界为己任,以天下为己任.
当代我们闭关锁国了,想自大反而自小了,自卑了.想"解放全人类",反而贫穷落后了.人穷志短,马瘦毛长,许多人的心胸变得狭小,鼠目寸光.这并不是我们老祖宗的过错,我们的先辈不乏全球性的"世界公民".玄奘东渡,张骞出使西域,郑和七下西洋......他们十分注意与世界的联系与沟通,他们把全球装在心中.
这是个旋转的世界,它需要我们的认识旋转起来,这是个立体的世界,它需要我们的思维立体起来.这是一个多元彩色的社会,它需要我们抛弃非黑即白的"斗争线性思维".是的,在高技术发达的今天,人们的思维应进入了一个全球意识的时代.他要求我们运用系统论的综合方法,探索天 - - 地 - - 人之间的依赖与相互影响,建立一种人 - - 地 - - 天协调发展的祥和社会.
全世界的学者们在密切关注着与整个地球息息相关的全球热点,出现了跨科学,跨国界的全球思想库.以社会科学为基础从事定性分析,以自然科学为基础从事定量分析.定性和定量的结合将是全球思想库的趋势.融合,融洽,融通,融化融汇是一个地球公民的行为.
一个新的学科全球学出现了!它运用大综合的方法,将自然科学和社会科学结合起来,将当代和千古结合起来,将东方文化和西方文化结合起来,将现代意识和传统观念结合起来 - - 以此来探索人的全面的发展道路,探索地球的演变和天体的未来,探索将给人类带来福音的生态保护和生物工程.
全球意识是世界走向大同的先声和预兆.地球上的人们终将融为一体,重要的是,谁先主动走进谁的门. | 0.865458 | 102.12963 | 0.003996 | 0 | 194 | 1,775 | 756.5 | 4.074219 | 0.167724 | 0 | 417,800,007,491 | 航空航天 |
伊拉克战争总体看来,与海湾战争相比,经过十余年的武器装备发展和建设,美英联军地面部队在指挥,通信,杀伤力,机动性和防护性等方面都有了长足进步,在与伊拉克军队的正面交战中占据压倒优势,在战场中居于主导地位.具体分析有以下特点:
全新装备并不多见,大部分主战装备都是老式装备及其改进型.
与海湾战争相比,目前本次战争使用的地面作战装备中主战装备几乎以老式装备及其改进型为主,光电资讯装备和系统则有相当数量的新型号投入战场,例如夜视镜(PVS-14型和AN/PVS-17型)和水平技术集成B套(HTI-B)红外成像系统等.
M119型105毫米轻型牵引榴弹炮于1989年开始装备部队.该炮可发射榴弹,火箭增程弹,最大射程20千米,方向射界360度,最大射速每分钟8发,持续发射时每分钟3发,机动方式为卡车牵引或用UH-60直升机吊运.
M198式155毫米牵引式榴弹炮于1968年研制,1979年装备美国和其他国家,适于直升机调运,用于全般火力支援和直接火力支援.
M270式多管火箭炮于1983年装备美军.该火箭炮战斗全重25吨,口径227毫米,管数12个,最大射程32∼45千米,一次齐射12枚火箭需50秒,覆盖面积6万平方米,一次齐射布雷面积1000×400平方米.
"勇士"步兵战车是英军装甲机械部队使用的新型步兵作战车辆.该车1972年开始研制,1985年起装备英军机械化步兵营.
改进型装备有:
M1A2是在M1A1基础上于1988年开始改造,1993年开始装备.M1A2坦克是当今世界上最出色的坦克,被誉为美国陆军数字化发展的"旗舰".
"挑战者2"型是在"挑战者1"型基础上改造而来,1991年开始生产,2002年初已交付完毕,英军共计装备了386辆."挑战者2"与"挑战者1"相比,火控系统及其他部件已全部重新设计,是世界上防护力最好的坦克之一.
M2A2步兵战车于1990开始在M2A1基础上进行改造.M2A3是1994年开始在M2A2基础上改造的,2000年开始服役,是美国陆军第一款全数字化步兵战.车上装有数字化火控系统;改进型目标捕获系统;二代焦平面阵列热像仪;一体化导航系统;车长,驾驶员,班长用数位显示器等先进数字化设备.
M113系列履带式装甲输送车于1960年装备部队,能水陆两用.1964年,美国对M113进行改进,定型命名为M113A1.随后又在M113A1基础上发展了M113A2.1987年,美国又在M113A2的基础上改进生产了M113A3新型装甲车.
M109A6"帕拉丁"155毫米自行榴弹炮是M109自行榴弹炮系列的最新改进型,也是美国陆军现役最先进的自行榴弹炮,1994年装备陆军.
美国120毫米坦克炮配用的贫铀穿甲弹--M829式穿甲弹是在德国DM33式120mm穿甲弹的基础上研制而成,为定装式长杆式侵彻弹,用于对付敌方装甲目标.不久M829停产并被其改进型M829A1式穿甲弹替换.海湾战争中M829A1大量使用并在突破伊拉克坦克防线中大显身手.
经过改进的主战装备在数字化程度,火力,防护和资讯感知能力有很大提高,与伊军主战装备相比具有明显的火力优势和资讯优势.
M1A2是已装备的M1系列坦克的最新改进型,主要在四个方面做了改进:一是大量采用了数字化技术和微处理技术,形成区别于以往坦克技术结构的数位电子技术结构.M1A2坦克上,数字化技术就占90%,而10%的仅为类比技术.二是改进了火控系统,提高了坦克杀伤力.三是车际资讯系统大大提高了战场指挥与控制能力,使协同动作始终处于最佳状态.四是科学的"人-机"结合,极大地提高了坦克的战场生存率.整个坦克采用集体防护系统,无须个人防护装置.科学的"隔舱式"结构设计,使动力系统,战斗系统,防护系统本身形成一个强大的生存系统.采用新式装甲,形成绝对的抗击毁能力.与M1A1相比,M1A2前装甲的实际抗击毁能力可达1.3∼1.5米.
美国的M2A2步兵战车于1990开始在M2A1基础上进行改造,M2A2型车的改进重点是提高了战车的生存能力.首先,在车辆很多部位安装了爆炸反应式装甲,包括车体正面,两侧和炮塔正面,侧面等.其次,在车体两侧和炮塔部位加装了附加装甲.另外,改进专案还有改进火炮弹药,采用驾驶员热成像仪和导向仪,改进核生化防护装置,改进车内炮弹贮放方式和"陶"式导 弹贮放位置并实现隔舱化,改进保养及故障诊断设备,采用一种多次喷射式灭火系统等.从1994年起,美陆军开始实施对"布雷德利"步兵战车的最新改进计划.新改进的车辆为M2A3.A3型主要是以数字化战场的作战需要进行改进的.该车以标准的军用1553B资料总线为核心,把全车各部分资讯都以数位形式传输,并以微型电脑对各种资讯加以处理,提高了战车的指挥通信能力.在M2A3步兵战车上,装上了和M1主战坦克相类似的车际通信系统,再通过单通道地空无线通信系统保密电台,便可以和M1主战坦克,"阿帕奇"武装直升机以及指挥部等实现数字化的资讯交换.这样,使美军的空-地重点武器联成一个网,实现了统一指挥和通信,大大增强了整体的战斗力.
战争初期,美国地面部队多在夜间发动进攻,重要的一个原因是美军的单兵和各类武器装备配备了大量夜视装备,夜间对伊作战中取得了压倒优势的"单向透明",掌握了战场主动权.据悉,美军第3机步师配备夜视装备4983具,第82空降师配备了5769具,第101空中突击师也配备了大量夜视装备.
美国陆军第3机步师和第101空中突击师装备的AH-64武装直升机都配备了飞行员用夜视系统(PNNS),在夜间对坦克的探测距离达12千米,识别距离为7千米.
第3机步师装备的M1A1,M1A2主战坦克和M2系列"布雷德利"步兵战车中都配备了各种夜视装备,大大提高了夜间作战能力.其中在M1A2主战坦克和M2系列步兵战车装备的是性能先进的陆军水平技术集成-B套红外成像系统(HTI-B),HTI-B属于第二代前视红外热成像系统,可以为炮长提供昼夜全天候的大范围探测,识别和交战能力.
第3机步师装备的"陶"式反坦克导弹系统采用的AN/TAS-4热成像瞄准仪,可在夜间对2∼6千米的装甲目标进行探测和瞄准射击.它不仅可以在夜间使用,还可以在白天使用,可以穿过烟幕,薄雾,伪装和树林对目标进行观察.
对伊作战的美国步兵配有三种夜视装备,其中AN/PVS-14是陆军地面部队装备的最先进的单筒夜视镜,士兵佩带该夜视镜能很方便地在夜间瞄准目标,不需要时可以随心所欲地从头盔上取下来.
特种部队和海军陆战队装备的AN/PVS-17夜视镜采用三代或四代管,标准倍率为2.25(也可选用4.5),可安装在M4A1卡宾枪及其改进型上,在20米深水下使用20小时.另外,该瞄准具还使用了选通电源,可在黄昏或黎明时使用.
美国陆军已装备约8000套21世纪旅及旅以下部队指挥系统(FBCB2).该系统的特点是通过战术互联网的通信基础结构将平台相互连接,传递态势认知资料.美军第4机步师已装备了全数位功能的3.3版FBCB2和战术互联网系统,可以跟踪友军和敌军部队以及随时了解战场态势.陆军还为其他部队提供了1000多套FBCB2系统,第3机步师和英国的第7装甲旅也可能装备了该系统.
第4机步师还装备了全资讯源分析系统,地域公共用户系统,陆军通用地面站,战场作战识别系统,数位地形支援系统,战术作战中心系统等资讯,指挥系统,预计该部队参战后将更能体现地面部队的资讯化作战能力.
从战争的一开始,美英联军的地面部队就投入了战斗,并一直担当着对伊作战的主力军.战争的发展进程为轻武器提供了大显身手的机会.例如在清除前进中零星火力,迅速组织区域进攻或防御火力,遭遇战,游击战和即将面临的城区作战中,轻武器灵活快捷的机动火力已经或即将表现出突出的作战效能.从美英联军使用的轻武器来看有以下特点:(1)火力明显增强.(2)能够快速形成快捷的进攻或防御火力,不需要任何技术保障.例如特种部队深入敌纵深地带,海军陆战队或空降部队在登陆或空降后,随即使用各种轻武器迅速形成战斗火力.(3)单兵装备的防护能力极大提高,战场生存力得到加强.美军随身佩带和穿戴的作战服装都是近年来新研制的产品,舒适性,防护性大大提高.英军一名士兵头盔上中弹数发,但安然无恙. | 0.906572 | 130.5 | 0.014184 | 0 | 479 | 880 | 1,643.7 | 4.210938 | 0.195697 | 0.004494 | 417,800,007,616 | 航空航天 |
中新网遵义6月2日电 (记者 谢艺观)5月29日20时55分,搭载天舟二号货运飞船的长征七号遥三运载火箭在我国文昌航天发射场发射升空.本次发射任务中,中国航天科工集团有限公司承担了一系列研制和保障工作.
近日,中新网记者走进中国航天科工集团第十研究院(航天江南集团有限公司),看老军工企业如何披荆斩棘,焕发新生.
5月22日,中国首辆火星车"祝融号"安全驶离着陆平台,到达火星表面,开始巡视探测.火星表面地形复杂,"祝融号"火星车如何准确传递运动指令,进而灵活行走,"爬坡下坎"?这一切离不开火星车移动分系统核心传动部件 - - 悬架减速自锁装置的支持.
这次为"祝融号"保驾护航的火星车悬架减速自锁装置,正是由航天江南群建精密公司承研.在此次任务中,科研人员又一次发挥自身专业优势,让小齿轮发挥大作用.
航天江南的前身是1965年我国航天工业建设的第一个三线后方基地 - - 〇六一基地.1970年冬,贵州大山深处生产的首发导弹问世,标志〇六一基地建设后批生产能力形成.
几十年来,〇六一基地承担了大量航天产品的研制,批产任务,为国家多种卫星,运载火箭,战略战术武器系统等重点型号配套研制生产多项产品.载人航天,"嫦娥"工程,"神舟"系列飞船,天宫一号,都有着基地人的一份心血.
除了完成航天型号任务,〇六一基地还承担了重离子回旋加速器和正负电子对撞机等国家重大装备项目关键部件攻关,先后开发录像机,传动器,挖壕机,汽油机,拉丝机,井深仪,加速器,计算机,切割机等民品300多项,其中15项填补国内空白,50余项达到国内外先进水平,近40项获省部级以上科技进步奖.
航天江南能取得今天的成就,"一是靠不断创新,二是靠航天人的信念."航天江南科技委副主任魏俊华表示.
上世纪60年代,响应"好人好马上三线"的号召,上海,北京等全国各大中城市抽调大批工程技术人员和技术工人开赴黔北山区,在物质条件极度匮乏的情况下,开始了研发工作.
这些技术人员,发挥特别能吃苦,特别能战斗,特别能攻关,特别能奉献的航天精神,如,研究所的导弹自动控制专家赵玉才为掌握控制规律,曾经在一年多的时间,每天坐在计算机前,将近50岁的人视力从正常的1.5下降到0.4.
研究员张万金在一次实验中,电雷管发生意外爆炸, 鼻子被飞出的炸片击得鲜血直流.但为了掌握引信引爆的正确数据,为工厂节约资金,依旧冒险在厂内进行小型模拟引信引爆试验.
进入上世纪80年代,军工企业普遍面临需要开辟民用市场的现实.企业走向市场后,以追求经济效益为目的,但在江南航天,只要是军品任务, 就会放在第一位.
据航天江南党委工作部副部长李德文描述,1994年4月,集团所属的乌江机械厂接到部队急需一套军品车的任务,工厂总装车间果断暂停民品生产,在零部件尚未配套齐全的情况下,就开始动手,一边总装,一边配套,连续几天加班加点,在七天内完成了一套军品车的总装.
目前,航天江南的贵州航天城,自主可控航天智慧产业园,高端装备智能制造产业园三大园区的规划布局基本完成;核心能力显著提升,初步具备第X代系统研发制造能力;智能制造水平迈上新台阶,效率,质量,效益同步提升.
"下一步航天江南将重点向两个方向发展,一是技术上突破创新,通过追踪国际上的先进技术,加强技术储备.二是产业化提升,民用产品智能制造方面进一步提高."航天江南科技委常委蔡景元说.(完) | 0.880458 | 93.133333 | 0 | 0 | 142 | 445 | 1,156.6 | 4.171875 | 0.171797 | 0 | 417,800,007,741 | 航空航天 |
本文摘要:中印疆域虽然一边寂静,但印巴疆域却是打得火热.紧接着11月份印巴双方的炮战,本月巴铁军队开始将大批无人机投入战场,打得前线印军措手不及.据印度斯坦日报最新消息称:"克日,巴基斯坦军队突然向印方前线出动了多架无人机,并空袭了印军位于克什米尔的数个疆域据点. 现在印军已在疆域紧迫派驻了防空作战队伍,并加速推进本国无人机蜂群战术的应用.
中印疆域虽然一边寂静,但印巴疆域却是打得火热.紧接着11月份印巴双方的炮战,本月巴铁军队开始将大批无人机投入战场,打得前线印军措手不及.据印度斯坦日报最新消息称:"克日,巴基斯坦军队突然向印方前线出动了多架无人机,并空袭了印军位于克什米尔的数个疆域据点.
现在印军已在疆域紧迫派驻了防空作战队伍,并加速推进本国无人机蜂群战术的应用."对于印军此次前线哨所的损失惨重,印方认为中国应当对此负主要责任,因为印度军方高层一致认为,巴军到场进攻的无人机是引进自中国的彩虹-4和翼龙-2察打一体机,并指责中国在以"对巴军售"的形式,企图改变印巴疆域现有战局.图:国产翼龙-2察打一体无人机.与传统意义上的作战差别,现代战争已越来越多的出现出了无人化,远端化作战趋势,即由人员举行远端操控,通过卫星遥控与人工智能相联合的方式,对敌方目的举行超视距准确攻击.
这在一方面有效降低了有生气力的伤亡,还进一步强化了军队的信息化,电子化作战水平,提高了队伍对整个战场的动态感知能力.这在中国国产无人机的应用上,就获得了淋漓尽致的体现.进入印巴战场的彩虹-4和翼龙-2,就像是巴基斯坦军方的一双天眼,实时通报着前线战局的整个态势.
在面临印方地面设施与队伍时,它们同样可以实现发现即被锁定,锁定即可攻击.这令原本拥有着绝对军力优势的印军,如今感受到了十足的压力.这些无人机就像是美军手中的MQ-9"死神",时刻准备着收割印度士兵的生命.
图:国产彩虹-4察打一体无人机.停止现在,巴基斯坦已从中国订购了48架翼龙-2,以及少量的彩虹-4.前者主要用于执行远距离,高强度攻击任务,具有更强的全天候作战能力.
后者由于体积较小,适合执行一些渗透侦查类型的低强度任务.而从参数上来看,翼龙-2最高航速370公里/小时,最大航行高度9000米,续航时长20小时,设有6个外挂点.
而彩虹-4最高航速235公里/小时,最大航行高度8000米,续航时长30小时,设有4个武器挂架.岂论是在航速,航高,载弹量上,翼龙-2都越发适合高海拔,高强度的作战需要,因此深得巴铁军方的青睐.然而,相比之下的印军,也并非在无人机领域毫无建树.除了本国自行研发的尼桑特,拉克什亚无人机外,印军还从以色列引进了25架的搜索者MkII与45架的苍鹭无人机.
图:以色列生产的苍鹭无人机.在性能上,中国的翼龙-2,彩虹-4都碾压升限6000米,续航15小时的搜索者MkII.
而苍鹭升限1万米,续航50小时的性能虽然更为优异,却在性价比上略有不足.除此之外,由于以色列研发无人机之初,驻足于本国国情,任务地域都为干热的中东沙漠.
而印度自己气候潮热,任务地域又在高原高寒地域,这使得无人机经常水土不平,导致了其在疆域事故频发.久而久之,印度就逐渐放弃了搜索者MkII与苍鹭,转而寻求从美军入口更为先进的MQ-9"死神".今年10月26日,美印双方在"2+2部长级对话"中就曾提到这一问题,但1架1亿美元的价钱过于昂贵,印度被迫选择租赁美军无人机一年使用权的方式,担任一些空中侦查事情.
由于军费有限,印军将MQ-9派往印巴前线执行攻击任务的计划,短时间内恐将难以实现.图:美军MQ-9"死神"无人机.事实上,早在今年11月竣事的新一轮纳卡冲突中,阿塞拜疆也曾使用土耳其援助的无人机,消灭了多个亚美尼亚军方的地面目的.
鲜为人知的是,阿塞拜疆手中这批TB2无人机全部引进自土耳其,而土耳其在研发TB2时就曾与巴基斯坦举行技术互助.换言之,TB2无人机或多或少都有中国彩虹无人机技术的影子,可被看做是中国无人机的"山寨版".
这也就变相解释了,为何在纳卡战场上耀武扬威的TB2,跑到利比亚就成了"彩虹"系列无人机的手下败将,岂论是在灵活性还是抗滋扰能力上,都完全处在了劣势职位.然而,玩过航模和云台的网友都清楚,无人机的航行速度,高度其实在军用领域并不快,使用轻型防空武器就能对其发生威胁,印度与亚美尼亚军方之所以会遭到无人机的重创,很大水平上是没有做好防空方面的准备.▲巴基斯坦无人机轰炸现在的无人机作战还处于一个观点和雏形的阶段,只有充实联合人工智能与5G无延迟通讯技术的生长,才气让无人机上升到具有超音速,隐身性和自律性的层面.
但可以肯定的一点是,在巴基斯坦与阿塞拜疆军队的实践中,我们已经看到了未来无人化战机到场作战的可能性.届时地面的坦克,海面的舰艇都将碰面临来自空中的这一新武器的威胁,美国之所以对中国5G技术感应如此恐惧,也是看到了这一技术在军用无人化作战中的庞大潜力. | 0.90172 | 135.666667 | 0.042448 | 0 | 254 | 530 | 1,093.8 | 4.074219 | 0.148403 | 0.178185 | 417,800,007,918 | 航空航天 |
与美国的差距已不可逆转,为何说图-160M首飞仍是俄罗斯的胜利?
在长期的努力之后,近日,俄罗斯国家技术集团(Rostec)复产的第一架图-160M"海盗旗"战略轰炸机完成了30分钟的首飞,这次试飞的最大高度仅为600米,但对俄罗斯远程航空兵来说具备重大意义:在经历了持续40年的萎缩之后,俄罗斯空天军战略轰炸机部队终于要迎来新血液的补充了.
尽管与现有型号看起来一样,但图-160M换装了新的航电,武器和发动机,其战斗力得到了大幅提升,预计还会有更多的图-160M被制造出来,现役型号也会陆续升级到图-160M标准.
不过,鉴于资金和技术等方面的困难,这一进程很可能要缓慢的多,而且,相比已经开始退役B-1B"枪骑兵"的美国空军,俄罗斯空天军的战略轰炸机部队实际上已经落后了,而随着新型B-21即将服役,美俄在战略轰炸机领域的差距正变得越来越大,而且在可预见的未来都会如此,而在俄罗斯新型轰炸机研发计划被无限期搁置之后,甚至没有缩小差距的可能.
即便如此,图-160M的首飞也是一个良好的开端,除了图-160机队的实力会不断增强外,数量更多的图-22M3"逆火"很可能也会得到升级,当然,这取决于资金状况.俄罗斯空天军和俄罗斯海军并不将"逆火"称为战略轰炸机,而是归类为中程轰炸机.
事实上,"逆火"换装跟"海盗旗"一样的NK-32涡扇发动机的计划,早在冷战结束后初期就已提出,但因为资金问题被迫中断,"逆火"只能继续使用耗油率较高的涡喷发动机,这使得"逆火"从俄罗斯本土出发,前往叙利亚执行任务时,必须在伊朗基地降落加油,而在伊朗不再对俄罗斯空天军开放基地后,"逆火"的这类行动实际上就已被迫终止.一旦完成升级,新的NK-32M发动机不仅更省油,推力更大,而且大修间隔也更长,"逆火"的航程将获得巨大增加,更不要说航电和武器系统等方面的变化.
图-160M作为俄罗斯最先进的战略轰炸机,尽管跟原本的计划有很大差距,很多先进航电和武器系统事实上都没有被安装,但已经代表了俄罗斯的最大努力.图-160M之所以能获得优先支持,这也是与俄罗斯政府的国家战略有关,即增强战略力量与西方对抗.相比之下,俄罗斯空天军仍装备着大量冷战时代的老旧武器,延寿和升级并不能从根本上解决问题,诸如在本次赴哈萨克斯坦维和行动中的安-124和伊尔-76,多位俄罗斯专家就指出这些运输机太过老旧,需要研发新型号,但问题就在于,现在的俄罗斯没有足够的实力研发新型号,只能将就着用了.
歼十六战机相当于美国或者俄罗斯哪种型号的战机?
俄罗斯图-160轰炸机可变后掠翼有多先进?美国为何不大规模使用?
美国最快战机的时速4100公里,俄罗斯3980公里,中国如何?
世界最大运输机安225能否重生,机头不翼而飞,有大金主看上了?
中美俄士兵扔手榴弹距离对比:美国60米,俄70米,中国是多少?
坦克居然使用冰箱芯片!俄罗斯已经山穷水尽,事实真是如此吗? | 0.890083 | 93.076923 | 0 | 0 | 253 | 319 | 1,223.4 | 4.042969 | 0.176033 | 0 | 417,800,007,939 | 航空航天 |
5月30日凌晨,一声巨响打破了西昌山谷中的宁静,长征十一号固体运载火箭(以下简称长十一火箭)呼啸而出,直刺苍穹,以"一箭双星"的方式成功将两颗新技术试验卫星送入预定轨道.从2015年9月首飞开始,长十一火箭已连续九次成功将39颗卫星送入太空,连续9次高精度入轨,连续9次箭上质量零问题,连续9次零窗口准时发射,充分展示了火箭优异的高可靠性,任务适应性和多样化发射能力.
长征十一号由航天科技集团有限公司所属中国运载火箭技术研究院抓总研制,是长征系列运载火箭中唯一一型固体运载火箭,可在不同发射场,海上和陆地实施发射.火箭全长近21米,重58吨,起飞推力120吨,兼容2米和1.6米两款整流罩,可将500公斤的有效载荷送入500公里的太阳同步轨道.
"与以往的发射任务相比,此次发射任务实现了三个突破."长征十一号火箭总设计师彭昆雅介绍,这三个突破,即首次在西昌卫星发射中心执行火箭发射任务;首次采用2米直径整流罩;首次采用全新信息化发射平台实施发射.
继酒泉卫星发射中心的陆上发射和山东海阳的海上发射之后,此次长征十一号运载火箭首次在西昌卫星发射中心执行发射任务,充分利用新发射场的地理纬度,海拔高度的优势,在较短的时间里完成了合练和首飞任务,充分验证了运载火箭的较强的环境适应性.
据彭昆雅介绍,与此前1.6米直径的整流罩相比,此次任务首次采用2米直径整流罩,为卫星提供了更大的使用空间,更好满足多星发射需求.本次发射两颗卫星采用串联布局,首次在固体运载火箭上设计了内支撑结构,将整流罩隔离出"loft结构",能够为卫星提供良好的"居住环境"和"搭乘体验".
在此次任务中采用的全新的发射平台具有高度集成,高度智能的特点,具备独立实施发射能力,进一步降低发射场保障要求.可灵活选择发射点,大幅增强陆地发射的轨道适应性,提高火箭飞行航落区的安全性.采用智能化测试系统,大幅缩短了发射准备时间,快速发射能力再上一个台阶.
"通过此次发射充分验证了长十一火箭对发射任务的适应性和多样化发射的能力,未来火箭还将持续增强海,陆全域发射能力,将长十一火箭打造为国内适应性最强的运载火箭,"彭昆雅说.
在新一代运载火箭家族中,长十一火箭有"快响利箭"的美称.更重要的是,火箭在不断总结发射经验不断的自我革新,使"快箭"越来越快.
以往,长十一火箭发射任务的履约周期至少需要七八个月甚至1年,而现在在极限情况下,一发火箭从论证可行性到实施发射只用五个多月.
"这得益于型号队伍一直以来积极探索固体运载火箭的去任务化管理和并行设计思路."长征十一号运载火箭副总指挥金鑫说,长十一火箭研制团队在火箭箭体总装去任务化基础上,实现了飞控软件的去任务化.
飞控软件去任务化意味着型号队伍不用再就每发任务更改飞控软件,而是在软件架构不变的基础上,通过发射载荷参数的配置快速满足任务需求,节省了每发飞控软件更改带来的软件代码走查,第三方测评等工作周期.
此外,型号队伍还针对星箭接口以及卫星支架设计等关键任务短线实行了并行化集成设计.以卫星支架为例,型号队伍从方案设计阶段就开始进行工艺,物资的提前准备和提前策划,可以缩短大约三分之一的准备周期.
"另外,长十一火箭的总装测试效率也大大提高了.总装厂创新了精细化管理,项目承包制等管理模式,7个人25天就能完成一发火箭的总装,10天就能完成出厂测试." 金鑫说.
"总装和测试效率的提升,也为今后长十一火箭进入高密度发射奠定了基础.履约周期越短,市场快速响应能力就越强.而天下武功,唯快不破." 金鑫说.
目前,长十一火箭已经成为实用的运载能力最大的商业火箭,在市场上真正实现了商业发射.未来研制队伍还将在现有基础上研制一款新型火箭,运载能力达2吨.
"运载能力越大,每单位重量的有效载荷进入空间的成本就越低,火箭的经济性就越好"长征十一号运载火箭总指挥李同玉说.
届时,火箭的发射价格仅相当于国际主流发射价格的三分之一,具备强劲的国际竞争优势,能为各类型载荷提供专属,定制服务,开拓中国长征火箭更为广阔的商业市场.
李同玉告诉记者,研制队伍在主载荷有剩余运载能力的情况下,开发了搭载服务,专门为未来剩余运载能力的开发开了窗口,中国运载火箭技术研究院每半年就在网上更新长十一火箭剩余运载能力的搭乘机会.
这种主动亮出"太空专车"席位的做法为长十一火箭争取到了更多用户.从2018年第三次发射开始,长十一火箭就采取"专车,拼车"等模式,满足小卫星多样化的发射需求.
"后续,我们希望把火箭的运载能力做得更大.为未来运载火箭的更新换代,为进一步提高运载火箭的经济性奠定基础."李同玉说. | 0.905363 | 95.1 | 0.009509 | 0 | 184 | 399 | 1,117.8 | 4.160156 | 0.140904 | 0 | 417,800,008,277 | 航空航天 |
[新唐人亚太台2012年8月10日讯]美国国家航空暨太空总署火星探测计划好奇号从火星上捎回多张照片,其中一张为全景的彩色图片;好奇号从它目前所在的盖尔陨石坑,传回来第一个360度的火星彩色影像,火星的景色酷似地球.
美国国家航空暨太空总署至今最昂贵的火星探测计划好奇号(Curiosity),在台湾时间8月6日下午1时31分,成功降落在火星盖尔陨石坑(Gale Crater).
经过这几天的探测火星表面,美国国家航空暨太空总署在加州召开记者会表示,好奇号新传回来的相片是了解火星景观的关键所在.
美国航太总署科学家 萨姆纳(DAWN SUMNER):"当编译(火星)图像时很难决定它像什么,所以这些由负责拍摄火星全景的导航相机(Navcam)及桅杆相机(Mastcam)所传回来的照片,给我们的第一印象是这个地形像什么;而且我们正在讨论图片展现的更广泛的全景是什么,形成地貌的方式是什么,怎样的决论能够来帮助了解地貌怎样形成的."
好奇号首要任务为搜寻火星上有没有像地球一样的生命迹象;科学家预期号奇号需要数周的时间才能开始漫游探索,然后需要数月的时间才能爬到3英哩的高山上.
已经在火星上工作了7个年头的"好奇号"(Curiosity)探测器,今年夏天给NASA发回更多信息.尤其是在火星上的古老湖泊"盖尔撞击坑"(Gale Crater),发现了更多黏土矿物,被认为有助于科学家解读火星历史演变的证据.
美国航空航天局(NASA))的火星探测车"好奇号"7个月前登陆火星,评估这颗最像地球的行星上是否存在生命.科学家们星期二表示,好奇号取得的岩石粉末中显示,火星上曾经是一个适合居住的地方.
来看到今天的国际焦点.美国航太空总署(NASA)史上最大型机器探测器"好奇号",在台湾时间今天下午1点31分成功着陆火星,一开始预测成功几率只有4成,但经历最后的"恐怖7分钟"后,好奇号终于成功登入,NASA研究人员闻讯后,齐声拍手欢呼且互相拥抱.
一直以来,人类总是在寻找外太空到底是否有生命存在,近日美国国家航空暨太空总署(NASA)火星探测车"好奇号(Curiosity)"在火星上接连拍下了一系列图片,其中更出现类似"蘑菇"的图像,引发讨论.
NASA在2003年将"机会号"连同"勇气号"这两枚探测器一同发射到火星,勘察星球上的石头和泥土."勇气号"在数年前已停止运作,"机会号"还继续效力,并在日前刚满15周年.不过从5月底开始,火星发生大型沙尘暴.沙尘覆盖约四分一个星球,以致阳光无法照射星球表面,用太阳能运作的"机会号"无法充电,目前进入睡眠状态.研究团队现阶段只能祈祷天气好转,机会号若能重新充电,将可恢复待命状态并将相关数据回传NASA.
火星为四颗类地行星之一,也是其中最像地球的星球.科学家因此竭尽全力探测与观察这看似尘土飞扬,毫无生机的星球.NASA在9月28日终于宣布火星上有液态水,也间接鼓励著"可能存在生物"的各种想像.即将在上映的电影"绝地救援""The Martian"是否有先知,让麦特.达蒙Matt Damon在火星上生活呢?
地球上的日食是一个壮观的天文景象,那么日食在其它星球上看起来是什么样子呢?过去数周内,美国太空总署(NASA)的火星探测车"好奇号"回传火星的两个卫星引发日食的壮观景象,NASA将火星日蚀做成动态图后上传网站,让民众也能看到这奇特的画面.
人类探索火星的进度又更进一步了.美国太空总署(NASA)宣布,"火星2020"(Mars 2020 Rover)探测任务已经确定将在火星 杰泽罗 陨石坑(Jezero Crater)着陆.
毅力号成功在火星制氧!移居外星球有望?
美国国家航空暨太空总署(NASA)最近宣布一项火星探测行动上的新成果,探测车"毅力号"(Perseverance)在这红色星球稀薄的空气中成功制造出少量氧气.这提高未来人类登陆火星甚至在火星上生活的可能性.
您会向往在外星生活,或想在火星上住一段时间吗?美国NASA正在招募有意愿的硕士人才加入他们的模拟火星探测任务.获聘的应征者,将在类似火星的环境中生活一年,提供给未来的火星探测任务作为参考.
联合国气候峰会正在巴黎召开,中国华北地区多日被阴霾笼罩.美国太空总署(NASA)11月30日公布一张卫星图,显示一片阴霾呈条状,从北京一直向西南方延伸,在关中平原尤其严重.今年入冬以来,中国"半壁江山"被"霾"没,北京持续严重污染,当局已经下令北京2100家高污染的企业暂停营业,中小学生在家学习,不用出门上学.
今年是"六四事件"30周年,当年,一位普通的北京市民刘建,拍摄了2千张相关照片,由于听信中共宣传尘封至今.如今,刘建授权大纪元新唐人媒体集团发表并表示:说出真相是每个有良知者的责任.
中国空污情况有多糟糕?最新研究称,最严重的地方,生活一天相当于抽了 40 根香烟,而美国国家航空暨太空总署(NASA)用卫星资料制成地图,追踪过去10年全球195个城市的空污趋势,地图颜色越红,代表二氧化氮等悬浮粒子浓度越高,美国与欧洲已经改善.但中国,印度污染仍然显著,中国北方与沿海一带几乎红一片,令人担忧. | 0.887842 | 111.684211 | 0.033128 | 0 | 203 | 617 | 874.8 | 4.109375 | 0.160697 | 0 | 417,800,009,193 | 航空航天 |
沙特阿拉伯民航总局(GACA)宣布了"协调航空旅行政策",该框架通过消除目前阻碍数百万人预订航班旅行要求方面的困惑,使国际旅行变得更加简单,轻松和愉快.
拟议框架由相关方与联合国国际民用航空组织(ICAO)合作设计,将通过创建一个单一,明确的最新在线资源,为所有参与国制定入境要求,消除乘客,承运商和政府在国际旅行方面的困惑.
该政策将提交国际民用航空组织(ICAO)大会,目的是在今年10月获得大会成员国的批准.
GACA总裁Abdulaziz bin Abdullah al-Duailej阁下表示:"新冠疫情暴露了世界的隔绝程度如此严重.我们的研究表明,许多人选择在2021年不旅行,也不会在2022年旅行,这是因为从一个国家前往另一个国家的健康要求令人困惑. 我们很高兴推出一项拟议框架"协调航空旅行政策",将通过让航空行业能够应对未来健康危机来统一和加强我们的行业.
航空业是全球经济的命脉,保护航空业不受未来扰乱至关重要."协调航空旅行政策"框架展示了沙特阿拉伯在确保该行业在未来几年蓬勃发展方面所发挥的领导作用."
根据YouGov最近的研究,目前有32%的美国人,47%的海湾地区民众,40%的意大利民众和40%的英国民众表示,对健康要求的困惑将阻止他们在2022年外出旅行.
该政策将使用专门构建的数字通信工具,世界一流的治理和协调流程,以及促进全球公认的数字健康证书等普遍遵守的系统,针对健康危机建立协调一致的国际报告机制.
因此,旅行者将能够获得从出发地到目的地所需的明确指南和要求.该通用平台将能够整合所有现有的国际航空和政府间健康危机通信系统.
"协调航空旅行政策"白皮书在利雅得举行的首届未来航空论坛上进行了发布.论坛由GACA主办,全球领导人,航空领袖和监管机构齐聚一堂,为行业面临的最大挑战寻找解决方案 - - 包括乘客体验,可持续发展和疫情后商业复苏.
沙特阿拉伯致力于成为中东首屈一指的航空枢纽.作为2030年经济转型规划的重要支柱,沙特阿拉伯的交通和物流业正处于快速发展阶段.沙特王国的目标是到2030年为其航空行业带来3560亿沙特里亚尔(约低于1000亿美元)的投资.
关于未来航空论坛:
首届未来航空论坛是首屈一指的建立联系与交易撮合盛会,连接全球航空领袖,以塑造国际航空旅行的演变,推动疫情后世界的解决方案,并确保该行业在未来几年蓬勃发展.论坛将于5月9日至11日在利雅得举办,将邀请120多位演讲嘉宾,届时将有来自各大洲的2000余名观众和代表出席.代表们将参加40场会议,重点关注乘客体验,可持续发展和疫情后商业复苏这三大核心主题.
论坛由沙特民航总局(GACA)主办,得到了两圣地监护人萨勒曼·本·阿卜杜勒国王的大力赞助,将推动沙特阿拉伯成为该地区卓越的航空枢纽. | 0.905953 | 89.153846 | 0.04 | 0 | 180 | 262 | 1,181.5 | 4.136719 | 0.148404 | 0 | 417,800,009,511 | 航空航天 |
飞机电气设备的工作条件与地面工业设备的工作条件相差很大,主要表现在三个方面:气候不同,机械因素不同,化学和核因素不同.
飞机飞行时,气候因素不断地变化,且变化速度很快.飞机停在地面,热带和夏天的机场温度在+50 °C,甚至更高;寒带或冬天的温度在一60~0 °C.飞机飞行时,在0~11 km的对流层内,气温随高度的增加而降低;11~30 km的同温层,温度为一56°C;30~40 km为平流层,温度约0 °C;50~80 km为中间层,气温在0°C以下.
高度的变化,带来大气温度的变化,大气压力,大气成分,大气密度和大气含水量也均变化.飞机的飞行还带来大气沙尘的变化,大气盐雾的变化.
飞机的起飞着陆,特技飞行,超声速和高超声速飞行,武器的投放还会带来很大的机械负荷和热负荷.活塞发动机的振动频率在5~500Hz范围内变化,喷气发动机的振动频率则可高达2 000 Hz, 振动加速度达重力加速度的数倍至数十倍.冲击也是航空电气设备经常碰到的机械负荷.安装在发动机上的电气设备不仅受到振动和冲击负荷,它的环境温度也相当高,发动机工作的热量很容易传到电气设备,发动机内装的起动/发电机的工作环境温度则更高,达300~400°C.超声速和高超声速飞行迎面气体急剧压缩导致机体温度的升高.
蓄电池的电解液,电池化学反应时生成的气体,燃油,液压油和滑油的油液和气体,也对电气设备的工作带来危害.电磁辐射有红外线,紫外线,X射线和y射线等,高能粒子辐射有a射线,β射线,电子流和中子流等,都会对飞机电气设备带来影响.
现代飞机特别是特种飞机,和强电磁场直接相关.飞机飞行时还会受到雷电的冲击.空天飞机不仅能在大气层中飞行,能在几十至上百公里高的临近空间飞行还可像卫星那样绕地球轨道运行,出现失重状态.空天飞机内的电气设备既受大气层内环境的影响,还受大气层外环境的作用.
飞机飞行时,气候条件,机械因素,化学和核因素,电磁环境在不断变化之中,对飞机电气设备的影响也各不相同,要精确地确定影响的程度是十分困难的,但是准确地估计到影响的性质,对电气设备危害的程度和应采取的对策是十分必要的.这就是航空电气设备研发过程和工作过程中不同于地面工业用设备的地方.在航空电气产品研制过程中,必须进行各种环境适应性试验,如高低温试验,温度冲击试验,高空试验,盐雾和霉菌试验,振动,冲击和加速度试验,以及电磁兼容性试验和多因素复合试验等.
直流电机在高空工作时因空气密度降低,空气中含水量减小会导致电刷磨损加快,换向火花加大,甚至在换向器上出现环火,因此高压有刷电机不宜在高空工作.迎面气流冷却的直流和交流发电机的额定功率随飞机飞行高度和速度的变化而改变.在对流层 ,飞行高度升高,空气密度降低,但空气温度也同时降低,它们对电机散热的影响有负有正.在同温层,大气温度几乎不变,而密度则随高度增加而下降,散热条件相应地恶化.直流和交流电机在潮湿的环境中工作,绝缘电阻和绝缘强度会降低,在盐雾环境下工作,金属会腐蚀加剧.沙尘进入电机内部会降低绝缘性能,加快轴承磨损,加快电刷和换向器的磨损.
继电器,接触器和电磁阀等电磁电器也受工作环境的影响.环境温度的变化使工作线圈电阻变化弹簧弹性变化,使电器的接通电压和释放电压发生变化.高空大气稀薄,触点电弧不易熄灭,会导致触点烧蚀加重,继电器和接触器必须考虑振动,冲击和加速度对其运动部分的影响,防止触点电器误动作.平衡式继电器就是一种能防止在振动和加速度下误动作的继电器,其运动部分不会因加速度而改变工作位置.
飞机电气设备的工作条件还和飞机种类的不同相关.民用飞机和军用飞机不同,飞机和直升机也不同.典型的例子是喷油冷却的飞机交流发电机,在民用飞机上由于没有特技飞行和倒飞的工作状态,油冷电机的油可以置于电机底部的油池中用回油泵抽取;在战斗机中使用的喷油冷却电机就必须考虑特技飞行和倒飞时电机内腔油的抽取问题.高速旋转的油冷电机内腔绝对不能积油,一旦积油,在 1~2 min内,电机就会损坏. 空气冷却的发电机在固定翼飞机和直升机上的冷却条件不相同,固定翼飞机发电机可用迎面气流冷却;直升机的发电机则无法采用迎面气流冷却.
由此可见,随着航空科技的发展,飞机飞行的速度越来越快,飞行高度越来越高.与此同时,随着跨大气层空间飞行器的诞生与发展,多电飞机技术的发展,飞机电气设备的工作环境日益恶化.只有正确把握飞机电气设备的工作环境条件,才能研制成优良的飞机电气设备. | 0.90277 | 167.363636 | 0.00655 | 0 | 273 | 422 | 872.5 | 4.183594 | 0.123846 | 0 | 417,800,010,230 | 航空航天 |
制造一艘星际飞船,需要面临哪些困难?_[今日爆点]
科幻电影问世半世纪后,我们发现太空的危险程度,远超乎好莱坞编剧的想象.我们可能冻死在深太空的真空环境,或被致命的伽玛射线爆烧成焦炭,也可能在小行星带被撞个粉碎,甚至微小的残骸都可能毁了我们乘坐的星舰,歼灭整艘星舰的人员.光是绕行地球轨道,也有极大危险,这幅NASA照片向我们展示了,宇宙垃圾真实的撞击坑,祸首是微陨石.
如果我们要建造可以进行星际旅行的飞船,那么它必须装置强大的力场,结合激光光栅和超强的纳米管护罩,它能为我们一行人,抵挡宇宙残骸和致命辐射.
但长达数年的任务会产生另一个大问题,无重力状态看似好玩,但会对人体造成伤害,长时间的失重会杀死红血球,并破坏肌肉,包括心脏.在外太空待了6个月后,可能需要多年时间复原,失重长达1年,将造成一些永久性伤害.但如果我能为星舰的人员制造人造重力,我就能解决这些致命的问题.如果能让星舰在外层空间打转,就能制造每平方秒32尺的人造重力,航天员甚至感觉不到他们置身在星舰里,这方法正可解决失重的伤害.
最后,我们还要决定星舰的推进系统,实际上这是个艰难任务.有一点可以确定,传统火箭无法带我们航向星际,它们受限于燃料承载量.化学燃料火箭的效率极低,航天飞机有95%的预载是燃料,这只够让航天飞机脱离大气层.若想到达星际,我们得完全舍弃化学燃料火箭,找寻创新的推进系统.
芝加哥郊外的费米实验室,科学家在调查宇宙的起源及其组成物质.他们让质子以接近光速的速度,猛力撞上金属盘,碎裂成更小的次原子粒子.这种撞击会产生反物质,这是人类已知动力最强大的燃料,它正可用来驱动星舰.当你让反物质和物质对撞,它会全部转换成能量,以大约1克物质和1克反物质来说,其能量相当于投在广岛的原子弹.做为燃料来源,反物质似乎可行性很高.
有科学家计算出,以反物质为动力的星舰,到达最近的恒星,半人马座阿尔法星,只要17克的反物质.历时40年,速度达十分之一光速.反物质的惊人力量,实在叫人难以想象.
想象利用反物质的超凡力量,穿梭太空的快感,我能在人类寿命期限内抵达最近的星系.惊人的是,我所需的燃料,其重量小于4块方糖.
用它做动力推进可达光速的70%,到达太阳外最近恒星只需6年!
解开宇宙之谜!反物质竟然当推动飞船的动力? | 0.900315 | 95.3 | 0 | 0 | 195 | 233 | 1,201.8 | 4.054688 | 0.124869 | 0 | 417,800,010,318 | 航空航天 |
众所周知,太空旅行充满了危险,一项新的研究指出,宇宙辐射会在长时间太空任务中轰击宇航员,加速痴呆症的形成.
URMC的M. Kerry O'Banion教授说:"银河宇宙射线对未来的宇航员将造成严重的威胁.这些射线可能引发一些我们从未见过的癌症.研究表示,一次长时间的任务,比如飞往火星,可能会造成宇航员的认知问题,加速大脑的改变速率."
地球的磁场保护我们免受射线的伤害,但是当宇航员离开近地轨道,向更深的宇宙中进发时,他们将沐浴在恒定且多样的粒子射线中.尽管采取了隔离措施,宇航员们可以免受太阳耀斑的危险辐射侵扰;依旧有很多宇宙射线不能被有效的阻挡.
这些辐射量级很低,宇航员呆的越久,受到的照射就越多.它使得NASA对2021的小行星探测和2035的火星登陆产生了新的关注.飞往火星的旅程会长达三年.25年来,NAS出资研究了太空旅行的潜在健康危险,并致力于定量分析,从而能够提前告知人们危险的所在.
今日的研究展示了太空射线如何影响神经变异.研究想用一种高质量,高变化(HZE)的粒子进行冲击,以有效的模拟太空中的情景.这次实验中,研究者采用了铁粒子/铁微粒(Iron Particles),它不像氢核(Hydrogen Protons)会被太阳风影响,HZE粒子拥有质量与速度,能让其穿过固态的物体,比如用来保护宇航船的护盾.
O'Banion说:"从现有的工程技术来看,铁粒子的巨大冲击极难防范.得为宇宙飞船包上六层混凝土才能有效的阻挡它."
研究者们选择用动物模型来测试辐射与痴呆症的联系.当小白鼠遭遇了一系列的实验后,让其重新识别物体或者位置.研究者观测到,受高计量辐射的老鼠在这些任务上都失败了.这个实验展示了神经损伤.实验中的小白鼠表现出微血管异常,和 β淀粉状蛋白的增多.本文译自 PHYS,由译者 燃烧的冰棒 基于创作共用协议(BY-NC)发布. | 0.892994 | 112.142857 | 0 | 0 | 164 | 193 | 768.2 | 4.140625 | 0.128662 | 0 | 417,800,010,474 | 航空航天 |
5月15日1时26分,我国自主研发的极目一号III型浮空艇第三次升空.在中国科学院珠穆朗玛峰大气与环境综合观测研究站(以下简称珠峰站)附近河滩上的监控方舱里,科考队员们紧盯着屏幕前的数字,高度值,风速值不断上升.
此时距上一次创下浮空艇升空科学观测高度海拔7003米的世界纪录,已经过去整整3年.这一次,浮空艇科考分队将目标定为"超越珠峰".4时26分,对讲机里传来颤抖的声音,"海拔9000米!"万籁俱寂的冰川河谷,一时间爆发出热烈的欢呼声.
4时40分,达到9032米!极目一号又一次创造了浮空艇大气科学观测海拔高度世界纪录.
"这是世界上首次超越珠峰高度的试验,是高新技术与前沿技术的融合."第二次青藏科考队队长,中科院院士姚檀栋说,从此科学观测上进入了一个超前的模式,可以在9000米以上高空,来观测地球科学中水汽,温室气体等最关键参数的变化特点,"这些成果一定能为人类社会发展和气候变化全球应对作出贡献."
珠穆朗玛峰之巅,地属高寒.极目一号III型浮空艇就像"飞"在珠峰上方的一头"大白鲸".担任浮空艇科考分队执行队长的中科院空天信息创新研究院(以下简称空天院)浮空器中心高级工程师何泽青是一名80后,他的工作,就是让这头"鲸"能够扶摇而上九万里,绝云气,负青天.
驯"鲸"谈何容易.在珠峰的高空之中,风速高,风向多变,低温,低气压,在浮空艇升空的过程中,一旦过了海拔7000米的高度,未知的电磁环境和风场,对浮空艇的稳定性和艇上设备的运转将带来难以预测的挑战.
"实际试验时遇到问题往往是孤点,极易影响系统成败."浮空器中心二部主任张泰华说,从设计到试验阶段,预案预测工作变得极为重要.
浮空器中心高级工程师黄宛宁打了一个比方,像普通人放风筝一样,在浮空艇系统中,主系缆是牵引浮空艇艇体运动的重要部件.假设浮空艇"飞"到了海拔9000米的高度,那么主系缆的长度超过4700多米,而其中每米系缆的重量累加后将是一个庞大的数字,甚至会成为拖着浮空艇升空的"累赘".
"航空界有句名言,为减轻每一克而奋斗." 黄宛宁解释,在保证抗拉强度上必须留有足够的安全余量,"高度"和"重量"之间难以平衡.轻质高强度的复合系留缆绳技术的研制,是突破的难点.
不仅如此,这头"大白鲸"的身形,样貌,肤色背后还大有科学奥秘.
浮空艇全身雪白,最外的白色层可以反射太阳光,避免浮空艇内部气体温度剧烈变化,身体由复合织物材料组成,可以防晒,抗老化,抵御雨雪风沙的侵袭;它的体积约为9060立方米,长度约55米,像鲸鱼一样有流线型的身姿,利用仿生学设计理念,可以在高空中维持艇体的高稳定性.
要让浮空艇"御风而行",它的"身体"里充满了氦气等多种气体,依托浮升气体的浮力获得升空动力,地面操作人员利用锚泊设备连接的系缆,进行浮空艇升空和驻空飞行任务.
在博士杜晓伟的印象里,2019年5月某次浮空艇试验中,充气作业遇到了暴风雪,而充气流程一旦启动便不能中断,为了保证元器件接口的精准,浮空艇科考分队队员们在逼近零摄氏度的环境中一边给手哈气,一边作业.那一次的充气时间长达12个小时,回到方舱时,大伙儿的手指已经伸展不开.
有人问,为何一定要让浮空艇在珠峰"放飞"?
黄宛宁给出了解释:青藏高原气候环境变化对世界其他地区而言,"牵一发而动全身".浮空艇可以去掉地表辐射的影响,展开原位测量,提供最真实的,准确的数据,对解析温室气体来源,分析雾霾成因以及应急通信等科学问题有着重大意义.
在珠峰站东南方向400米处,便是浮空艇科考分队的营地.营地南北长300米,东西宽200米,临时搭建了28个方舱,四面是冰川融雪冲刷形成的河滩.
这是何泽青第九次来到青藏高原.2017年11月,体积只有1250立方米的浮空艇首次飞跃5000米高度;2019年空天院研制的极目一号I型浮空艇,观测高度到达海拔7003米,刷新青藏科考系留浮空艇驻空科学观测海拔高度世界纪录.
第九次来到青藏高原,这头"大白鲸"有了新的使命:要消除地表辐射的影响,在珠峰地区探测大气水汽同位素,甲烷,黑碳,二氧化碳等大气标识物,获得珠峰地区大气水汽传输和温室气体垂直变化过程关键科学数据.
"我们要挑战升空高度高于珠峰的目标."何泽青说.这一次,由青藏高原研究所,空天信息创新研究院,长春光学精密机械与物理研究所和中电科八所等单位抽调的63名科考队员组队向珠峰前进.
浮空艇科考分队总调度付强是一名90后,2018年第一次上高原时,因不适应高原气候,氧气不足,一路上头重脚轻,不作业时他躺在床上休息了一个星期才逐渐好转.
如今再"战"珠峰,他告诉记者,在试验场地,昼夜温差大,队员们晚上穿上了羽绒服和军大衣,到了中午又陆陆续续地换成了短袖.高原上又晒又冷又干的环境,让部分队员经常流鼻血.
在这里,衣食住行一切从简.取水不方便,队员们轮流去珠峰站打水;水装在塑料桶里,中午太阳晒久了,水中弥漫着胶皮的气味;没有建筑物遮挡,这里风沙肆虐,吃饭咬到沙子是常有的事.
在珠峰地区工作,最稀缺的是氧气,最不缺的是精神.
浮空艇结构设计师陈其是一名95后,在入职第二年,他便选择跟随青藏科考浮空艇分队来到珠峰站,协助其他队员完成浮空艇的充气工作.在高原,风云变化莫测.试验当天,天气预报显示将会出现南风,而在现场展开充气作业的过程中,风向突然变成了北风.
"这对于浮空艇来说是一个危险的时刻." 陈其解释,要沿着浮空艇流线型的身躯从头到尾地输送气体,而当风向转变后,如果协调不到位,气体在内部流窜,会出现局部应力过大导致材料撕裂的风险.现场25个队员通过控制小车的角度,避免气体出现巨大的波动.历经10小时,成功将浮空艇转入锚泊状态.在冷风中吹了一整夜,陈其和同事已经手脚冰凉.充气作业结束后,有人买回了牛羊肉,用高压锅一蒸,热热闹闹地犒劳了大伙儿.
1999年出生的研二学生崔宇轩跟随队伍来到珠峰实习,他始终记得风机测试的一个细节:在完成风机性能检测后,在场的一位科学家提出质疑,认为风机的声音不对,多方检查均未发现问题后,这位科学家仍坚持要求拆卸风机,检查内部的零部件.后来发现,果然是风机的零件在运输中出现了轻微的磨损.
在这里,陈其受到了触动,"科学就是要迎难而上,用技术手段解决现有的难题."崔宇轩则发现,"科学要做到极致的严谨,任何一环的差错都可能导致功亏一篑."
"站在世界之巅解决科学难题."有队员给出了这样的答案.这次青藏高原综合科学考察研究立意为"巅峰使命".
九上高原后,空天院浮空艇平台团队积累了大量的青藏高原气象数据.他们构建了从设计,仿真,测试,系统集成,外场试验的全产业链流程,对艇体材料,测控系统,能源系统,锚泊设备等进行了深度的攻关研究,迭代升级.
突破来源于科学的底气,青年的力量也在此彰显.
1993年出生的陕西小伙屈维,从北京化工大学硕士毕业后,加入了空天院浮空艇平台团队.在一次试验中,他发现,当高压氦气充入艇体,会对囊体材料产生冲击,影响浮空艇的安全,高分贝噪音还会对现场的操作人员带来听力的损伤.经过研究,他发明了快速充气减压装置,对高压气体进行减压,减速,减流,实现了每小时可充入2500公斤浮力氦气的目标.
在后续的试验中,为了缩短机箱拆卸时间,屈维又发明了快速拆卸装置,如今已经全面应用在了浮空艇及其他浮空器上.
"将最新的成果和技术用于解决最前沿的科学问题."张泰华说,在珠峰之巅,就要有解决世界上卡脖子难题的实力和决心.
一切准备就绪.5月13日6时38分,极目一号III型浮空艇搭载观测设备,展开第一次升空测试,升空5300米;5月14日2时25分,浮空艇第二次升空高达8011米.
5月15日1时26分第三次升空,浮空艇从海拔4300米出发.浮空艇科考分队执行副队长乔涛和锚泊车的操作人员时刻紧盯升空速度,走缆排线进展,控制面板各类参数.
这一天,当"浮空艇升空高度突破9000米"的声音从对讲机里传来,有队员从行军床上跳下来,盯着屏幕.
"努力了5年的研发,终有了回报." 张泰华在现场百感交集,所有人在这片营地里欢呼鼓掌.
这天,极目一号III型浮空艇平台超过世界最高峰珠穆朗玛峰,获得了珠峰地区大气水汽传输和温室气体垂直变化过程关键科学数据,为揭示西风传输影响下的青藏高原环境变化提供了重要科学依据.
"科考是人类认识自然规律,推动技术发展的重要实践活动,是当前落实创新驱动发展战略的重要举措."空天院党委书记蔡榕得知消息后提笔称赞:种花少年挺直腰,欲与珠峰试比高.
这群功成珠峰的队伍将会收拾行囊,重新出发.下一站,他们要前往另一处科研基地,完成新的"巅峰使命". | 0.889926 | 88.35 | 0.017589 | 0 | 197 | 928 | 1,168.7 | 4.101563 | 0.172326 | 0.007551 | 417,800,011,114 | 航空航天 |
探索浩瀚的宇宙是人类不懈追求的梦想.航天活动深刻改变了人类对宇宙的认知,是当今世界最具挑战性和广泛带动性的高科技领域之一.
运载火箭是目前世界上最主要的航天发射方式.人造卫星,载人飞船,空间站等探索太空的航天器,都要通过运载火箭的发射才能进入太空,因此,各国一直在积极研发火箭运载技术.早期运送航天器的运载火箭是从导弹运载派生出来的,随着航天器类型与数量的增多,航天发射范围的扩大,发射航天器的运载火箭开始独立发展并自成系列.中国航天事业创建于20世纪50年代中期,现在已有了完整的航天运输研发和生产系统.长征系列运载火箭就是为发射不同轨道的航天器而研制的专用运载火箭.
中国运载火箭是在充分利用中国弹道式导弹和探空火箭的研究成果与技术的基础上发展起来的.中国自行研制的长征系列运载火箭,可用于发射近地轨道卫星,载人飞船,地球静止轨道卫星,太阳同步轨道卫星,探月卫星,深空探测器等,形成了具有中国特色的长征系列运载火箭家族.
长征一号是三级火箭,主要用于发射近地轨道小型航天器.长征二号是两级火箭,是中国航天运载器的基础型号,先后有长征二号甲,长征二号丙,长征二号丁,长征二号E,长征二号F等改进型.长征三号是在长征二号基础上于1984年研制成功的,是中国火箭发展史上的一个重要里程碑,首次采用了液氢和液氧作为第三级火箭推进剂,首次实现了火箭的多次启动,首次将有效载荷送入地球同步转移轨道.
长征五号是大型运载火箭,因为直径比别的火箭粗被昵称为"胖五".主要服务于探月工程,载人空间站工程和火星探测工程等不同轨道大型载荷及深空探测任务载荷的发射.长征七号运载火箭是为发射货运飞船而全新研制的中型运载火箭,也可用于发射人造卫星等其他航天器.长征十一号是四级固体运载火箭,主要用于自然灾害,突发事件等情况下应急微小卫星发射,能实现24小时以内的快速发射.
几十年来,长征系列火箭走过了从常温推进到低温推进,从串联到捆绑,从一箭一星到一箭多星,从发射人造卫星到发射载人飞船和空间探测器的历程,具备了发射低,中,高不同轨道,不同类型航天器的能力.
快舟系列运载火箭,是我国首个星箭一体的小型运载火箭,采用栅格舵控制技术,具有快速集成,快速入轨等特点.主要应用于自然灾害突发和通信系统发生故障时,实现卫星的快速发射和空间部署,及时获取灾害情况信息,以最大限度地减少灾害损失并组织抗灾救灾.
栅格舵是一种火箭飞行姿态控制装置,在火箭向上冲向天空的过程中,栅格舵是紧紧贴着火箭的,不工作;当火箭完成使命再入大气层时,栅格舵会变成火箭残骸的"翅膀".在"翅膀"的保驾护航之下,最终火箭残骸可落在设定的区域.这样可以免去落区居民疏散问题,也为运载火箭后续助推器及子级的可控回收,软着陆,重复使用等技术奠定基础.
目前运载火箭多数是液体燃料运载火箭,成本高,准备时间长.快舟火箭使用的是固体燃料,核心优势就是快.液体火箭从准备到发射需要20多天,固体火箭从准备到发射只需24小时.固体燃料运载火箭另一个优点就是体积大幅缩小.同时,快舟系列运载火箭既可以在内陆航天发射场发射,也可以在海上大型平台上机动发射,发射成本大大降低.目前的主要缺点是运载能力不足,大型航天器的发射还是主要依靠使用液体燃料的长征系列火箭.
载人飞船是能保障宇航员在外层空间生活和工作以执行航天任务并返回地面的航天器,又称宇宙飞船.载人飞船可以独立进行航天活动,也可作为往返于地面和太空站之间的"渡船",还能与太空站或其他航天器对接后进行联合飞行.
神舟飞船是中国自行研制的载人飞船系列,1992年列入国家计划,已达到或优于国际第三代载人飞船技术.载人飞船的设计是依据要执行或完成什么任务而定的.神舟飞船采用三舱一段,即由返回舱,轨道舱,推进舱和附加段构型.
推进舱又称动力舱,为飞船的轨道调整和返回提供能源和动力.返回舱是飞船上升和返回过程中航天员的座舱,也是整个飞船的指挥控制中心.返回舱不仅和其它舱段一样要承受起飞,上升和轨道运行阶段的各种应力和环境条件,而且还要禁受再入大气层和返回地面阶段的减速过载和气动加热.
轨道舱是航天员在飞船运行轨道上进行科学实验,技术试验的工作场所,里面装有各种实验仪器和设备.飞船单独运行的时候,它也是航天员的生活区域.早期神舟飞船的轨道舱离开飞船主体后,会留在太空中继续工作一段时间,为地面人员提供科研数据.
附加段也叫过渡段,存在于早期的神舟飞船上,主要用来完成与其他空间飞行器交会对接的工作,此外也能够安装其他仪器进行空间探测.从神舟七号飞船开始,附加段被正式的空间对接机构所取代.
三个舱段在神舟飞船独立飞行期间各司其职,当神舟飞船与空间站对接形成组合体后,舱段的分工将会有所调整.例如,形成组合体之后,航天员就不需要在轨道舱里工作和生活了.
目前的神舟系列飞船都由专门为其研制的长征二号F火箭发射升空,发射基地是甘肃酒泉卫星发射中心,回收地点在内蒙古中部的乌兰察布市四子王旗航天着陆场,东风着陆场为备用着陆场,2021年,神舟十二号的着陆场从四子王旗调整到了东风着陆场.
天舟系列货运飞船主要用于对中国空间站在轨运行期间,提供补给支持.天舟系列货运飞船包括天舟一号,天舟二号,天舟三号,天舟四号等,是载人空间站工程的重要组成部分,在充分继承天宫一号目标飞行器和载人飞船技术的基础上研制.主要任务是为载人空间站运输货物和补加推进剂,将空间站废弃物带回大气层烧毁.
货运飞船发射后会与空间实验室或空间站进行自动交会对接,为空间实验室或空间站自动补加推进剂以及空气.饮水,食物,以及其他器物设备则需航天员从货运飞船上搬运到站内.同时,货运飞船亦可充当空间站的"垃圾桶",航天员取出货运飞船升空携带的物品后,可将站内的废弃物品搬运到货运飞船上,关闭气闸后,货运飞船脱离空间站,返回地球时废弃物连同飞船在大气层中烧毁.
天舟飞船采用两舱构型,由大直径的货物舱和小直径的推进舱组成.货物舱用于装载货物,推进舱两侧各有一翼太阳能帆板,为整个飞船提供动力与电力.作为我国空间站的五个模块之一,与核心舱,实验舱I,实验舱II,神舟载人飞船一起,在核心舱统一调度下协同工作,完成空间站的各项任务. | 0.920378 | 133.526316 | 0 | 0 | 223 | 669 | 492 | 4.351563 | 0.101695 | 0 | 417,800,011,420 | 航空航天 |
俄罗斯的"伊斯坎德尔-M"(Iskander-M)战役战术导弹综合体是确保国家防御能力的基石之一.标准的伊斯坎德尔系统包括两枚拥有核武器威力的导弹,但其不会留下放射性痕迹,不会造成辐射污染.
这是一种快速机动性导弹,可在最短时间内转移到敌方攻击系统无法达到的区域.同时,导弹能沿复杂轨迹飞向500公里外的目标,并在发起对敌攻击之前,在自己的前方"扔出"假目标,避免防空系统在大量"假弹"中摧毁唯一真弹头.除伊斯坎德尔-M外,只有威力无比强大的"白杨-M"(Topol-M),"亚尔斯"(Yars)和"萨尔玛特"(Sarmat)战略导弹拥有这样的能力.
一个"伊斯坎德尔-M"战役战术导弹旅包括51台车辆:12辆发射车(每辆两枚导弹),12辆运输装弹车,11辆指挥车,14辆生命保障车,1辆操作维护车,1辆信息处理车,高精密制导导弹套装,军械套装及训练工具.同时,"伊斯坎德尔-M"可以装备外观完全相同的7种导弹,还可以装备10种弹头.
俄罗斯"独立军事评论"报主编利托夫金(Dmitry Litovkin)说:"其中包括集束弹头,撞击地面时分成54个子弹头;高爆弹头,用于攻击地下目标的钻地弹,空爆弹头甚至核弹头,后者可安装在个别类型的伊斯坎德尔系统中."他说,伊斯坎德尔系统除基础配置中的无放射性大功率导弹外,还可装备核导弹,能在数分钟内打到500公里外的目标.
利托夫金说:"伊斯坎德尔系统快速更换装备的能力使其成为最具威胁的俄罗斯现代化武器系统之一."他说,该系统的一种型号装有两枚远程巡航导弹,不仅能攻击敌人的地面基础设施,还能充当反舰武器.
俄罗斯"伊斯坎德尔-M"战役战术系统部署在加里宁格勒州,列宁格勒州,北高加索地区和克里米亚半岛.利托夫金说:"美国开始在波兰和罗马尼亚建设带MK-41通用发射装置的防空系统后,(俄)国防部在加里宁格勒州部署了伊斯坎德尔系统.除反导导弹外,MK-41还能装备BGM-109'战斧'攻击型巡航导弹,可以轻易攻击俄罗斯欧洲部分的所有核设施和非核设施.因此,俄罗斯不得不抵消新的危险." | 0.869364 | 144.166667 | 0.009346 | 0 | 189 | 198 | 961.4 | 4.0625 | 0.172254 | 0 | 417,800,011,767 | 航空航天 |
最新发布的美国政府问责署(GAO)报告显示,F-35战斗机的主要升级成本持续上升,关键模拟试验和全速生产决策的一再延迟增大了国防部采购需要修理的故障喷气机的风险.
在4月25日的报告中,GAO指出,F-35第4批次现代化升级工作的成本在2021年增至151亿美元,比2020年的估计成本高出7.41亿美元.
GAO表示,经费增长主要由于"技术更新3"工作的估算成本增加了3.3亿美元."技术更新3"是对F-35硬件和软件的升级,旨在改进F-35的处理能力和显示单元,并扩充内存.项目官员告诉GAO,事实证明,"技术更新3" 的开发比预期的要复杂,从而推高了费用.
报告披露,另外3.12亿美元的成本增加用于进行武器开发测试用飞机的现代化,以及其他测试和实验室升级.作战试验和评估官员告诉GAO需要进行更多的飞行试验来测试能力,以确保包括武器集成在内的多项第4批次能力正常工作.
多个软件问题,导致软件开发在2021年中止八个月的资金问题以及新功能的增加也将第4批次能力的最终交付推迟到2029年,比最初预期的晚了三年.
洛马公司和项目办公室的官员采取了多种措施改善软件开发工作,包括增加对软件的实验室测试,改进和更一致的软件开发监控,以及将第4批次升级的软件开发周期从2022年开始从6个月延长到12个月.
项目官员告诉GAO,这个更长的软件开发时间表将更容易修复错误,管理即将到来的工作时间表并缓解在六个月的时间表下开发的测试积压.
GAO表示,较长的软件升级间隔也意味着针对现场发现的错误而开发的补丁可能需要更长的时间才能交付.
GAO表达了对联合模拟环境测试持续延迟的担忧,测试未完成情况下,五角大楼将无法结束F-35的初始作战测试和评估过程并就全速生产做出决定.
美国空军,海军和海军陆战队每年采购多达152架F-35(GAO认为,这几乎是全速生产),并且有望在2023年总计交付1115架战斗机.GAO表示,如果在当年做出全速生产决策,这意味着所采购的F-35中将有三分之一在完成作战测试之前交付.
GAO强调,如果在大量战斗机进入战场后发现其他性能问题,这将使该项目面临更大的成本超支风险.
报告指出,新冠疫情大流行加剧了持续的供应链问题,并导致劳动力中断,从而导致F-35的交付延迟.项目办公室和承包商于2021年9月决定调整到2023年的飞机交付时间表,以缓解疫情冲击.这意味着2020年交付的120架中的35架战斗机不再被视为延迟.
该报告还指责发动机承包商普惠公司在2021年几乎所有的发动机都未按期交付.报告显示,普惠公司交付的152台发动机中只有六台准时交付,这是至少最近五年来的最低数量. | 0.917796 | 85.153846 | 0.001821 | 0 | 127 | 251 | 2,357.6 | 4.183594 | 0.172538 | 0 | 417,800,012,206 | 航空航天 |
空乘是时下很多年轻人梦寐以求的职业,很多年轻的学生最初选择空中乘务专业时充满着对这份职业的好奇和憧憬:
有的想借工作之便去世界各地游览;
有的冲着空乘的收入想找一个稳定饭碗;
有的想趁着年轻体验一下这个特殊的行业.
影片"中国机长"上映后唤起了无数少男少女的蓝天梦.
东海航空"互殴事件"后大家又一次把目光聚焦到了空中乘务,空中保卫专业上今天就给大家分享一下空乘专业的就业前景和职业规划,希翼帮助大家对未来的发展方向有个初步的了解.
国内航空和国外航空.现在网络系统是非常好的资源交流平台,全球各大航空企业的招聘信息都会在网上发布,只要经常关注民航及空乘类网站,就能掌握这些招聘信息.
各大航空企业:中国国际航空,中国南方航空,中国东方航空,四川航空,上海航空企业,厦门航空,新加坡航空,海南航空,深圳航空,大韩航空.
国内航空的硬件标准比较统一,拿东航举例来说,要求身高163-175厘米,男性173-185厘米,无色盲,色弱;拥有国家认可的大专(含)以上学历;2018年度的乘务招聘年龄放宽至18-32岁.初步的面试通过后还有复试,专业体检,为期2个月左右的乘务职业资格培训.全部合格后就可进入带飞实习阶段,从国内航线开始,逐步晋升国际航线,国际远程航线.目前国内航空企业发展迅速,各大航都在快速扩展航空机队,未来的国际化发展不容小觑.
外航相较于国内航空企业来说,收入更高一些,飞行压力也没那么大,对于外貌,身材,身高这些条件相对国内航空来说没那么重视,比较看重英语的口语能力,所以如果有致力于考外航的学生们一定要在学校里好好学习英语,至少做到口语交流无障碍的程度,即使最后没有加入外航,一口流利的英语在任何国内航空企业也是非常加分的.
从国际国内现有薪资水平看,国内主流航空企业优秀空乘人员平均年薪在10万元人民币以上,同时因其专业性和供应不足,其职业稳定性得到保证.我国正处于从"民航大国"向"民航强国"的转变过程中.2010年中国新增加40000多名空乘服务人员工作岗位,民航空乘服务人员队伍超过25万.整个航空业自身也将演变成一个集民航管理,机场物流,机械机服,航空气象,地面服务,流程签派,航空营销以及票务销售等多元化的复式行业.
我国正处于"民航大国"向"民航强国"的转变过程中,在未来十年内,民航就业将处于一个巨大的上升期.据权威部门预测,未来五年内,中国至少新增6万 - 8万多名空乘服务和20万以上地面工作人员,新增民航队伍将超过30万人,规模也将是目前的5倍以上.据中国民航调查显示,在未来5年内将新增2500架飞机,将有8万个工作岗位的空缺,同时,空乘职业每年有约20%的人调转岗位.这样一来空乘的需求在不断转换,这些调转岗位都需要大量新空乘人员及时补充.
乘务发展大部分空乘人员职业路线分经济舱国内,经济舱国际,头等舱,乘务长,客舱经理几个阶段,对于特别优秀的人员,晋升的速度会比别人迅速一些.航空企业会从飞行年限,绩效评比,工作表现等多方面进行考核.如果有一技之长,一定要适时发挥展示出来,例如东航最近针对乘务团体开展的"空中美厨娘","空中侍酒师"等职业技能大赛,就是为有一技之长的乘务员们晋升加分的平台.
基于乘务团队的长远发展,航空企业会挑选其中的佼佼者作为后备人才培养.相对于乘务生涯发展,管理路线的竞争就更为激烈,除了硬件的乘务考核指标以外,对团队引领,沟通协调等能力的要求更为出众.以东航为例,东航有"燕计划","翼计划","翔计划"等管理人才培训计划.其中"燕计划"就是专门面向应届毕业生量身打造的.只要是本科及以上学历,获得过校级以上荣誉,或有过担任大型活动组织经验,或有过大型企业等实习经验的应届毕业生,都可报名加入此培训团队,作为管理路线职业规划的第一步.
1,高度的责任心.很多刚踏入乘务培训的学生们,在第一堂课上首先观看的是空难事故的视频和照片,无声地诉说着如今每一次的安全飞行都得来不易,安全永远是航空业最重要的使命.乘务人员作为安全保障重要的一环,无论选择哪种职业路线,都需要有高度的责任心,对机上的所有应急设备必应知应会,熟练掌握.
2,勤学苦练,以诚待人.从乘务培训中心取得合格证书后,会有资深教员带领一同飞行,培养服务经验,一定要把握和师傅同飞的每一次机会,十几年的飞行经验或许不能在几次带飞中全部传授,但多一次学习机会就能避免一次犯错的可能.刚开始单独飞行时,一定是会手忙脚乱的,不要怕,每个如今独当一面的乘务员都会经历这个过程.面对旅客时,尽自己的努力,将心比心,以诚待人.这份职业并不如看上去那样轻松愉快,背后的酸楚唯有经历过才深有体会,或许也会有委屈,也会辛酸,但既然选择奋力飞翔,就要承担起逆风的阻力.
3,保持心中的热情.日复一日飞行的辛苦,单靠文字是无法描述的.披星戴月时出门,夜深人静时回家,很多年轻的飞行梦想就此熄灭.在离天空最近的地方工作,看到别人无法目睹的美景,体会世界各地的风土人情,最浪漫的事也莫过于此.飞行,无论怎样都是一份美丽的职业. | 0.897337 | 121.470588 | 0.009728 | 0 | 241 | 541 | 1,062.2 | 4.105469 | 0.148184 | 0.001669 | 417,800,012,310 | 航空航天 |
图为多功能实用卫星阿里郞5号.[图片来源:中央照片]
韩国将正式启动侦察卫星发射事业.侦察卫星负责24小时在太空观察朝鲜的动向,提前发现挑衅迹象.
韩国防卫事业厅表示,国防部部长宋永武25日主持召开了第104次防卫事业推进委员会,并决议通过了推进"425项目"的基本战略和系统开发基本计划.425事业是指确保韩国自主拥有5颗侦察卫星,分别为4颗合成孔径雷达(SAR)卫星和1颗电子光学(EO)红外线(IR)卫星.雷达卫星在气象条件不佳的情况下也可进行侦察.通过"425项目"确保的侦察卫星将在低轨道运行,每天会多次飞过朝鲜上空,收集并发送情报.
韩国政府计划2021年至2023年依次发射5颗卫星.军方当局决定于明年初从海外借用4-5颗侦察卫星,以填补2023年该项目结束之前的空白,目前正在与以色列,德国,法国等进行洽谈.
侦察卫星可像眼睛一样24小时监视朝鲜,是杀伤链(Kill Chain)的核心资产.杀伤链是韩国的一项军事作战计划,可在朝鲜试图发射核,导弹,火箭炮,大量杀伤性武器(WMD)时提前进行摧毁.
目前韩国军方已在一定程度上确保了杀伤链所需的打击资产,但侦察卫星不得不全权依赖于美国.韩国虽然运行有多功能实用卫星阿里郞,但像素很难达到军事目的所需的侦察水准.
东北亚太空已布满了各国的侦察卫星.美国拥有最多的侦察卫星,构建了密密麻麻的卫星网.美国从上世纪70年代开始一直在向太空发射预警卫星(DSP)和天基红外系统(SBIRS).其中预警卫星通过找到导弹引擎的火花从而探测导弹发射.此外,美国还运行有被称为"锁眼(Key Hole)"的视频侦察卫星,"长曲棍球"(Lacrosse)雷达成像卫星.
朝鲜频繁发动核与导弹挑衅后,美国大幅增加了用于监视朝鲜的侦察卫星.美国侦察卫星发送的信息,韩军可通过驻韩美军获取.但是消息灵通人士表示,"为了驯服韩国,美国有时会关闭侦察卫星的信息发送功能".
俄罗斯目前运行有钻石卫星(Almaz),角色卫星(Persona),EKS等各种侦察卫星.中国也发射了遥感,高分等侦察卫星,但是中国政府表示这些卫星并非用于军事目的.日本在1998年8月朝鲜发射大浦洞导弹后,以此为由发射了"情报收集卫星",目前日本拥有4颗视频侦察卫星和2颗雷达成像卫星. | 0.892518 | 105.444444 | 0.002128 | 0 | 198 | 227 | 1,760.8 | 4.042969 | 0.164384 | 0 | 417,800,012,521 | 航空航天 |
长久以来,神秘的火星是人类最好奇的一个天体,很多科学家相信,火星上曾经存在过高度发达的文明.而十几年前轰动世界的俄罗斯"火星男孩"的出现,无疑让火星的关注度更高了,相信外星文明的人也更多了."火星男孩"本人更是名噪一时.
相信有很多同学还记得"火星男孩"波力斯卡.
1996年,波力斯卡(Boriska)出生在俄罗斯沃尔兹斯基镇一个偏远的乡村.他的母亲娜德兹达是个医生,父亲是一名退役军官.发生在波力斯卡身上的事,如果只用"智力超常"来解释,显得缺乏说服力.
据娜德兹达回忆,波力斯卡两岁时的表现就令人困惑,他时常喃喃自语,像念经一样诉说一些莫名其妙的东西,比如火星,外星系和遥远太空中的文明.父母简直不敢相信自己的耳朵,因为从来没人教过小波力斯卡那些东西.
从那时起,波力斯卡屡次对父母说,自己不是地球人,很久以前生活在火星上.由于火星发生了一场毁灭性的灾难,失去了大气层,火星居民不得不搬到地底下生活.灾难过后,为了贸易和某些研究的需要,他经常独自一人驾着太空船飞临地球.
显然,波力斯卡这些话让父母瞠目结舌之余,并不会太在意,他们认为那只是孩童的臆想.不过,波力斯卡后来讲的东西更让人吃惊,成功引起了人们的关注.
2004年,波力斯卡8岁的时候,俄罗斯"真理报"采访报道了这个具有非凡天赋的神秘男孩.
波力斯卡曾在一次野营活动上对人讲起他的火星经历,还提到了传说中的史前文明"利莫里亚".利莫里亚是距今8万多年前一个神奇的大陆文明,据说源自火星,后来沉入了印度洋底.
令人困惑的是,利莫里亚的知名度远不如亚特兰蒂斯文明,不用说小孩子,如果非专业领域,恐怕很多大学教授也不见得了解,至少讲不了那么详细.而波力斯卡讲起利莫里亚绘声绘色,显得了如指掌,他声称自己驾驶太空船造访地球时,就是在利莫里亚登陆的.
此外,波力斯卡的语言表达能力与年龄实在不符,还精通许多专业术语.人们不得不重新审视这个非同寻常的孩子.媒体报道后,波力斯卡被称为"火星男孩",在世界各地拥有了无数粉丝.
在后来的采访中,媒体请求波力斯卡就当时盛传的"2012年世界末日"发表看法,波力斯卡说,2006到2012年只是地球的一个过渡期,会有一些灾难发生,但人类要以心中的光明和爱去战胜它.记者又问会有什么灾难?波力斯卡说,在2011到2012年之间,将会发生三次大灾难,但不是全球性的,灾难与水有关.
对波力斯卡的语言,科学界是不屑一顾的.不过,后来有人总结,2011年3月,日本发生了9级大地震,引发的海啸破坏巨大,还导致了福岛核电站泄漏;同年,泰国南部因持续暴雨引发了洪灾,导致200万人受灾,数百人丧生;2012年,美国东海岸遭飓风袭击,纽约等地区变成泽国.
所以,支持波力斯卡的人相信他的预言是准确的,那三次灾害都与水有关.反驳者则认为,那两年全世界的同类灾害并不止3起,不能证明"火星男孩"预言的精确性.
波力斯卡是不是真的来自火星呢?科学界主流声音驳斥说,波力斯卡所讲的一切不过是一个孩童对科幻故事的痴迷.
但也有不同声音,国外某知名大学的一位教授相信,波力斯卡不是人类,的确来自火星,他讲述的故事在警示人类.因为"一个年幼的男孩不可能编造爱与和平,精神重建这样严肃的话题来愚弄人类."
波力斯卡说过一段"告诫"人类的话:"记住,科学永远是把双刃剑,必须合理利用,否则你们的文明必将走向灭亡.要爱,而不是战争,否则人类必然毁灭!"
"火星男孩"事件还让世界闻名的英国科学家霍金感到惊奇.霍金生前接受采访时说:"无论他是否来自火星,但这个'火星小孩'对宇宙和天文的认知已经超出了我的想象,我相信全世界权威的科学家都有这种认识,我们不能忽视他提出的宇宙论以及对未来世界的预言."
据说,波力斯卡还预测过,2020年人类将遇到大灾难,然后2050年还有一场大灾难.如今肆虐全球的新冠病毒似乎证实了他的说法.30年后将发生什么就无从得知了.
波力斯卡在采访中不止一次提到中国.他从未来过中国,却知道中国的"周易",尤其对"河图"与"洛书"有独到的见解,还提出了一种数学模型.他对中国的看法很特别,声称中国是被上天选中的国家,地球保护神将在中国诞生.
"中国的保护神跟我一样,经历过多次轮回,但我不能透露他现在的身份."波力斯卡还预言,人类未来的希望在中国.
2018年,"火星男孩"22岁的时候,英国"每日快报"又对他进行了采访报道,他说自己曾飞到古埃及,古埃及与火星文明关系密切.如今"火星男孩"已经没那么红了,但人们认为他的知识来源仍是科学难以解释的. | 0.88478 | 88.857143 | 0 | 0 | 147 | 515 | 943.2 | 4.023438 | 0.161844 | 0 | 417,800,012,674 | 航空航天 |
党中央,国务院高度重视北斗产业发展.习近平总书记指出,要推广北斗产业应用,推进北斗产业发展,让北斗系统更好服务全球,造福人类.李克强总理多次对推动空间基础设施建设应用作出批示指示.按照党中央,国务院部署,国家发展改革委牵头负责北斗产业发展相关工作.近日,国家发展改革委高技术司主要负责同志就推动"十四五"北斗产业发展,推广北斗规模化应用,以及市场化,产业化,国际化发展,回答了记者提问.
一,问:北斗系统自1994年启动建设,从北斗一号,二号到2020年北斗三号全球卫星导航系统正式开通,历时27年.请您介绍我国北斗发展总体情况和主要成效?
答:北斗卫星导航系统是我国着眼于经济社会发展需要,自主建设,独立运行的卫星导航系统,是为全球用户提供定位,导航和授时服务的国家重要空间基础设施.经过多年建设,已于2020年7月正式开通服务,目前在轨服务的北斗卫星共计45颗,空间和地面基础设施均已形成较为完备的服务能力,产业体系基本形成,产业应用初具规模,海外市场拓展取得积极成效.据有关机构统计,到"十三五"末,我国卫星导航产业规模超过4000亿元.
一是产品制造方面.国内以北斗为核心的导航与位置服务技术创新持续活跃,国产北斗芯片,模块等关键技术取得突破,支持北斗三号新信号的SoC芯片,在物联网和消费电子领域得到了广泛应用;支持双频双模的北斗导航定位芯片完成了各项关键性能的验证,已经进入量产阶段,性能再上新台阶.截至2021年底,具有北斗定位功能的终端产品社会总保有量超过10亿台/套.
二是行业服务方面.北斗系统已全面服务交通运输,公共安全,应急管理,农林牧渔等行业,融入电力,金融,通信等基础设施,广泛进入大众消费,共享经济和民生领域,产生了显著的经济和社会效益.截至2021年底,已有超过790万辆道路营运车辆安装使用北斗系统,近8000台各型号北斗终端在铁路领域应用推广,基于北斗系统的农机自动驾驶系统超过10万台/套,医疗健康,防疫消杀,远程监控,线上服务等下游运营服务环节产值近2000亿元.
三是大众应用方面.以智能手机和智能穿戴式设备为代表的北斗大众领域应用获得全面突破,包括智能手机器件供应商在内的国际主流芯片厂商产品广泛支持北斗.北斗地基增强信息已进入智能手机,可实现米级定位.2021年国内智能手机出货量中支持北斗的已达3.24亿部,占国内智能手机总出货量94.5%.
四是政策法规方面.目前,已出台与卫星导航相关的政策法规1000余件.全国北斗卫星导航标委会累计发布北斗领域国家标准32项,专项标准56项,有力支撑产品制造,工程建设,运行维护,推动北斗规模化应用和产业化发展;完成了国家北斗卫星导航标准体系修订,为今后一段时期北斗领域国家标准制修订提供依据.
二,问:您刚才谈到,我国北斗产业发展取得了显著成效,请您介绍"十四五"时期北斗产业发展的主要发展目标?
答:"十四五"时期,要紧紧抓住北斗三号全球卫星导航系统全面建成和开通服务的重大机遇,坚持问题导向和目标导向,围绕我国经济转型和社会发展重大需求,以推动北斗规模应用市场化,产业化,国际化为目标,提高北斗产业链供应链现代化水平,优化完善产业生态,推动北斗应用深度融入国民经济发展全局.
一是要完善产业创新体系.基于北斗应用需求和产业基础条件,着力突破一批关键技术,打造龙头企业带动牵引,产学研用深度融合的创新体系.结合北斗三号全球卫星导航系统新信号体制,新服务功能,以创新应用带动技术突破,统筹开展北斗产业相关基础研究,应用技术研发,大幅提升产业基础能力.初步建成支撑北斗科技创新与产业发展的学科体系,标准体系,能力评估体系,组建一批创新能力平台,实现协同研发,产业融合,应用创新等能力大幅提升.
二是要构建融合应用体系.支持和鼓励各行业,各领域围绕落实国家重大战略部署,推动建立完善"行业+区域"的北斗应用服务模式,构建基于北斗的综合时空信息业务管理平台和应用支撑平台,实现北斗与各类应用的深度有机融合,打造具有中国特色和国际水平的新业态,新模式.推进北斗在能源交通,自然资源,城市建设,生态保护,大众消费等领域应用,提升北斗服务经济社会发展的能力.同时,瞄准综合性场景应用需求,强化北斗应用跨行业,跨区域整体性布局.
三是要健全产业生态体系.以市场化方式推动北斗全面应用,持续降低产品和服务成本,提升应用效能,鼓励民营企业参与北斗应用技术研发,产品研制,系统建设,明确风险责任,收益边界,加强绩效评价,形成产业发展良性循环.培育一批创新能力强的骨干企业,带动形成一批具有全球竞争力的产业集群,促进新业态,新模式融合发展,形成完整的泛在定位导航授时及位置服务产品体系.
四是要建设全球服务体系.提升技术体系竞争力,实现北斗系统与其他空间基础设施的深度融合,导航服务质量保障能力达到世界先进水平.支持北斗应用研发,检测,认证,许可等公共服务平台建设,完善北斗全球服务保障体系.充分发挥北斗短报文等特色优势,面向应急搜救,遇险报警等需求,建立覆盖全球的公共应急服务平台,为海内外用户提供优质服务.
三,问:近年来,有关部门陆续出台了一系列推动北斗产业发展的政策文件.请您介绍"十四五"期间在推动北斗产业发展方面有哪些保障措施和支持政策?
答:"十四五"时期,国家发展改革委将积极会同有关部门,加强系统谋划和顶层设计,强化政府引导作用,进一步完善北斗产业发展支持政策,加强监督管理,推动北斗产业高质量发展.
一是加强统筹协调.按照党中央,国务院部署,国家发展改革委牵头建立北斗产业发展统筹协调机制,加强技术攻关,应用落地,基础设施建设,卫星频率资源管理,标准制定,知识产权保护,安全保障,人才队伍建设,国际合作等方面的统筹谋划和协调推进.
二是健全法律法规.研究制定卫星导航相关法律法规,规范和促进卫星导航活动,完善地基增强系统等各类设施和运营平台在建设,运行,监督,管理等方面的法律法规,为北斗应用及产业化发展提供法律依据.
三是完善标准规范.加快北斗应用有关标准制修订工作,形成覆盖全面,科学合理的标准体系.建立健全北斗产品和服务检测认证体系及质量监管机制,推动第三方检测,评估,监督机构建设.推动产品认证等合格评定服务的发展,健全政府,行业,社会等认证采信机制.
四是强化政府支持.组织实施北斗产业化重大工程.研究出台北斗服务的配套支持政策,积极引导社会资本为高成长创新型企业提供资金支持.在商业自主基础上,引导金融机构加大对带动力强,惠及面广的北斗产业项目的信贷支持力度,推动产业投资机构和担保机构加大对北斗相关企业的融资担保支持力度.
五是做好宣传推广.发布北斗产业发展白皮书,宣介北斗应用和产业发展情况.加强典型宣传,大力推广技术先进,安全可靠的北斗产品和解决方案.建设北斗科普教育基地,引导公众了解北斗,认可北斗,使用北斗,提升北斗的社会影响力.坚持自主创新,品质卓越,特色服务,深度融入新时代北斗精神等文化内涵,努力将北斗打造成为全球品牌. | 0.902371 | 143.4 | 0.016439 | 0 | 211 | 793 | 1,193.8 | 4.1875 | 0.124477 | 0.002768 | 417,800,012,762 | 航空航天 |
巴基斯坦海军是一支规模较小的近海作战力量,由于国内经济和研制能力有限,海军面临着装备老化,作战能力低下的问题,水面舰艇无论在数量还是质量方面与邻国印度相比都处于明显的劣势.
90年代中期后,随着中国海军实力的快速增长以及军用舰艇研制能力的提高,巴基斯坦逐渐将眼光投向了中国.2000年,巴基斯坦开始考察中国护卫舰的技术和相关型号,特别是对中国海军装备的053H3型护卫舰进行了多次参观和考察.经过一番比较,巴海军认为该级护卫舰大小适中,在舰载武器配置和技术水平上可以满足现代海上作战的要求.
在认真考虑了巴基斯坦海军提出的意见后,中国方面认为可以在保证相对"低成本"的前提下,在053H3的基础上融入最新054A护卫舰的部分设计特点和舰载武器系统,设计一种称为F-22P的新型护卫舰.经过双方多次对设计进行选型,更改后2004年确定了新型护卫舰的所有技术特征,双方签定了首批建造4艘的合同,巴基斯坦海军新型护卫舰的采购计划由此进入了实施阶段.不过,由于巴基斯坦国内方面的原因,F-22P护卫舰的建造日期有所拖后,直到2007年才在中国沪东造船厂开工建造.目前,四舰已全部交接入役,其中前3艘在中国建造,第4艘则根据技术转让协议由巴基斯坦国内的卡拉奇造船厂完成建造工作.
从F-22P的舰体及外部特征看,该型舰在053H3型护卫舰的基础上融入了054A型护卫舰的部分特点,如舰首外飘的构型几乎与054A如出一辙.作为一种介于中型与轻型护卫舰之间的战舰,F-22P在总体设计上中规中矩,没有什么特别独特的地方,对现代护卫舰具备较强的隐身性等方面的性能并没有刻意追求,在有效控制成本的前提下属于比较实用的设计,既满足了各种舰载武器,设备的安装要求,也更加符合巴基斯坦海军"低成本,高性能"的要求.
作为一种具备多种作战功能的护卫舰,F-22P具有应对多种威胁的能力,舰上同时装备了对空及对海导弹武器,其中包括海红旗-7防空导弹和鹰击-83反舰导弹,拥有较强的近程点防空和超视距反舰能力.海红旗-7是中国海军水面战舰曾大量装备的一种点防空导弹,技术成熟,性能可靠.导弹全系统采用了模块式结构,火控系统与发射装置独立配置,发射装置重量轻,体积小.
鹰击-83是目前中国海军护卫舰通用的一款反舰导弹,其射程达200多公里左右,采用"惯性+末端主动雷达"为主的制导体制,具有较强抗扰能力和打击精度,同时该弹的半穿甲高爆战斗部可以保证命中后即可让一艘3000吨级的现代化水面战舰丧失战斗力,且鹰击-83K还采用了"亚超结合"的飞行模式,其飞行末段为超音速,加上该弹还拥有较复杂的航路规划并能机动躲避敌方的拦截,因此,该弹即使在今天仍然具有较好的防区外突防打击能力.巴海军之所以为F-22选择鹰击-83,也是充分考虑到该型弹的成熟性和高可靠性,能够有效地抗衡巴基斯坦周边国家装备的各型反舰导弹和水面舰艇的威胁,而8枚的数量也足以满足反舰作战的要求.
早期公布的F-22P护卫舰选择的主炮是双100毫米舰炮,而最终确定下来的主炮则是新型单管76毫米舰炮.之所以如此,一个最大的原因是双100毫米舰炮在技术先进性和可靠性方面并不是很理想,而新型单管100毫米舰炮虽然在技术上较为先进,但在可靠性方面却有一些不足.巴海军选择76毫米舰炮的另一个重要原因是中国海军批量建造的054A型护卫舰上同样用这种76mm炮取代了双管100毫米舰炮和新型单管1O0毫米舰炮,证明了其性能已被中国海军所接受.
巴海军对于反潜能力要求并不高,F-22P在舰首装备了两座中国水面舰艇上大量装备的6联装反潜火箭发射装置,每座备弹36枚,可以对3000米范围内,潜深300米的潜艇目标进行攻击.虽然这种反潜武器的功能一直受到质疑,但在较近的距离内,其短时间的密集火力仍然可以对现代潜艇构成较大的威胁.F-22P的直升机机库前的舰体两侧各布置了一座3联装324毫米反潜鱼雷发射管,使用中国生产的反潜鱼雷,攻击距离达10千米,可对潜深450米,航速30节的潜艇进行攻击.
此外,舰上还搭载了一架国产直9C反潜直升机用于远程搜潜,反潜,同时承担F-22P进行超视距反舰作战时引导鹰击-83导弹的任务.直9C装备有比较完善的对海搜索雷达,吊放声呐,声学处理,作战显示系统以及数据传输系统,具备独立在150千米外执行搜潜,反潜作战的能力.
从F22P的总体性能来看,其在2500吨的舰体上安装了较为完备的防空,反潜,反舰武备.而在4艘F22P护卫舰之后,巴基斯坦于2018年又与中国签订了建造4艘054A/P护卫舰,其在中国自用版的基础上按照巴海军的要求做了部分改进.相信未来,中巴两国的海军装备合作会有更进一步发展. | 0.925389 | 193 | 0 | 0 | 296 | 476 | 1,451.4 | 4.179688 | 0.164249 | 0 | 417,800,012,930 | 航空航天 |
近日,在东海和南海,美国空军和海军同时进行两线攻击演练.图为美军B-1B轰炸机资料图.(Courtesy USAF/Getty Images)
[新唐人北京时间2020年08月26日讯]中共近期连续在多海域进行演练,党媒也配合宣传试图对台湾施压.但有专家指出,中方演练地点离台湾距离非常远,中共此举只是虚张声势,并非武力犯台的前奏.
中共军方于8月22日至26日,24日至29日,分别在青岛至连云港以东黄海海域,海南岛东南部南海海域进行实弹军事演训活动.此外,中共军方还从8月24日起至9月30日,在渤海海域执行超过一个月的实弹射击活动.期间禁止船舶驶入.
虽然中共军方动作频频,但中华战略前瞻协会研究员揭仲认为,中共此举是"虚张声势".
揭仲对自由亚洲电台说:"我觉得这是'虚张声势',基本上在军改后,每年的七月到八月是它战区等级,跨军兵种联合演习的高峰期.这几年中国大陆有一个惯用做法,它会利用这种年度,例行性的计划性的军事演习,透过精心设计的讯息释放,达到传递政治讯息,对内对外表态,乃至于对各方施压的一个效果."
另外,中方演练的地点其实距离台湾相当遥远,揭仲认为,中共这次演习并不是武力犯台的前奏,目前并没有看到中共大规模军事行动的迹象.
揭仲说,"如果要武力犯台,动员规模会涉及中国大陆全境,会有大量部队和物资潜运.有些单位会离开基地进入驻地.到目前为止,似乎没有看到这种迹象."
中国问题学者薛驰此前曾对大纪元表示,中共此类军演是防守型的,只能在家门口搞,不敢深入外海,只是秀给大陆民众看,秀给台湾看看,给菲律宾,越南等看看,对美国则是演戏,因为这肌肉并不结实.
尽管中共只是虚张声势,但美军却认真对待.美国国防部长马克•埃斯珀(Mark Esper)24日在"华尔街日报"发表了"五角大楼已经为中国(中共)做好了准备"的署名文章,指美方正全面加强国防实力,以应对来自中共的军事威胁.
埃斯珀说,"我们已进入了一个自由和开放的国际秩序与北京威权体制之间全球竞争的新时代."为遏制中共,美军首先要拥有一支能够在海,陆,空,太空和网路空间所有领域竞争,威慑和取胜的力量.美方正对此做出努力.
近日,在东海和南海,美国空军和海军同时进行两线攻击演练.时事分析人士沈舟在大纪元撰文指出,这是美军升高战备的又一大信号.
8月18日,美国空军在东海海域进行大规模演练,与里根号航母在南海的演练遥相呼应,展示两线同时作战意图.按照美军印太司令部公布的信息,美军共出动了4架B-1B轰炸机,还出动了2架B-2隐形轰炸机,配以F-15战机护航.
沈舟表示,大批轰炸机的出动,不在台海却在东海,显然不是防御,而是典型的攻击作战,进行空袭演练.每架B-1B轰炸机可携带24枚远程对地或对海攻击导弹,4架就是96枚导弹,足以摧毁一只大规模舰队或袭击多个军事基地.
值得一提的是,美军刚刚部署在印度洋岛屿B-2隐形轰炸机也首次在中国沿海亮相.沈舟分析说,B-2在几个小时就可抵达中国境内的任何目标,最可能的攻击目标是中共的东风-41,东风-31等核导弹基地,也可能包括东风-26中程导弹基地,还可能实施斩首行动.美军故意在此次演练中展示B-2隐形轰炸机的意图,已经非常明显.
与此同时,美国空军也公开了另一项重大演练,测试了第五代隐形战机如何与第四代战机协同作战,以压制摧毁敌方防空系统.
本次演练动用了B-2隐形轰炸机,F-35闪电II战机,F-22猛禽战斗机,EA-18G咆哮者电子攻击机等先进战机,还有最先进的"RQ-170"哨兵无人侦察机,以及新型的F-15E鹰式战斗轰炸机.美国空军可谓精英尽出.
沈舟认为,虽然这次演习地点是美国内华达州,但美军真正的目标是中共.美国总统川普(特朗普)在演习之后的记者会上表示,"美国建立了一支世界上前所未见的强大军队,希望永远都不用,但如果着眼于大局,看看中共在干什么......我们必须准备好,以防万一有状况发生."
8月23日,川普接受福克斯新闻采访,警告说若中共武力侵犯台湾,中共知道他会要做什么. | 0.881366 | 92.722222 | 0.022892 | 0 | 154 | 516 | 1,109.6 | 4.027344 | 0.166567 | 0.017719 | 417,800,013,770 | 航空航天 |
中国民用航空飞行学院,简称"中飞院",创建于1956年,是中国民用航空局直属的全日制普通高等学校,是中国民用航空局与四川省共建高校.学院作为中国民航培养高素质人才的主力高校,经过60多年的建设与发展,已成为全球民航职业飞行员培养规模最大,能力最强,水平最高,享誉国内,在世界民航有着较高影响力的高等学府.中国民航70%以上的飞行员,80%以上的机长毕业于此,被称为"中国民航飞行员的摇篮".
空中乘务学院(以下简称"空乘学院")成立于2003年,是中国民用航空飞行学院直属二级院系,现开设有航空服务艺术与管理本科专业1个以及空中乘务专科专业1个.经过近20年的发展,空乘学院在办学规模,办学理念,师资队伍及人才培养等方面已形成自身独有的优势和特色,并在国内率先开展校企联合"订单式"人才培养模式(与国内知名航空公司签订联合培养协议),已为国航,东航,南航,荷兰皇家航空,卡塔尔航空,汉莎航空等众多家国内外航空公司输送优秀的空乘人才万余名.空乘学院注重培养学生的组织纪律性,团队意识等必备的职业素养,学生在校学习期间实施准军事化管理.
航空安全保卫学院成立于2009年,以培养民航空中安全保卫与航空安全管理人才为主.学院2007年率先在国内开办民航空中安全保卫专业(专科),淬炼形成了"笃忠勇,双技能,强英语,重实战"的专业办学特色,成功打造出"学历+执照"的人才培养模式,学生管理严格实行以"忠诚,纪律,团结"为核心的准军事化管理,就业率始终保持在90%以上.学院专业优势强,生源质量高,社会影响大,拥有多层次人才培养平台,是具有航空安全员培训资质的训练机构,是我国航空安全员主力培训机构和民航空中安全保卫高级专门人才的重要培训基地.
空中乘务专业:本专业学生通过系统专业理论和技能,技巧的学习培训,以及参加航空公司航线营运实习,初步掌握民航客舱安全管理及客舱服务的基本技能,达到行业对乘务专业人才必备理论知识和技能的要求.毕业生主要面向国内外航空企业,从事空中客舱管理与服务,民航地面管理与服务.
民航空中安全保卫专业:培养适应社会主义现代化建设和民用航空事业发展需要,具备德,智,体,美,劳全面素质和综合能力,符合国家航空安全员职业要求的专门应用型人才.毕业生达到规范执法,控制与防卫,客舱服务与管理等方面知识和技能的要求.
以上两个专科专业学生,通过大三下学期学校组织的专升本考试选拔,优秀者可进入本校本科相关专业继续深造两年,合格者颁发本科毕业证及相关学士学位证书.
主要培养德,智,体,美,劳全面发展,具有坚实的英语基础,旅游管理知识及较高文化素养,受专业训练的民航空中乘务员及空中安全保卫人员.
学费:8000元/年最终以物价部门审批结果为准.
2022年拟面向河北,山西,黑龙江,吉林,辽宁,山东,安徽,浙江,湖南,江西,重庆,陕西,贵州,云南,四川,新疆等地区招生,以上地区招生信息以教育部最终批复结果及各省级教育主管部门公布为准.
2022年空中乘务,民航空中安全保卫专业预计招生700人.我院将根据各地区校测合格情况编制分省,分专业计划,最终招生计划数以各省级教育主管部门公布为准.
普通文理类(文,理兼招),高考综合改革地区选考科目以各省级教育主管部门公布为准,外语语种为英语.
(2)参加2022年全国普通高校招生统一考试,2001年8月31日以后出生的应,往届考生.
(5)视力:每眼矫正远视力不低于0.5(C字表).
(6)体形匀称,下身长超过上身长2CM以上,无明显的"O"形和"X"形腿,无明显的内,外八字步;无色盲,色弱,斜视;听力不低于5米;五官端正,肤色好,着夏装时裸露部位无明显的疤痕和色素异常;无精神病史;口齿伶俐,性格开朗,举止端庄;不晕船晕车;无口臭,腋臭;无肝炎,结核,痢疾,伤寒等传染病.符合"中国民用航空人员医学标准和体检合格证管理规则".
凡符合报考条件的考生,持本人身份证(或户口薄),两张近期正面免冠一寸彩照,现场报名,报名不收取任何费用.
我院将采取现场校测方式,各地区具体校测办法详见后续通知公告.本招生年度内每名考生只能进行一次测试.
重点考察考生的气质形象,形体仪态,语言表达和心理素质等方面,校测结果通过评委票选产生并现场公布,结果分为合格或不合格.
男生着短袖上衣,深色长裤;女生着短袖上衣,及膝短裙,不穿丝袜和高帮鞋.
凡校测合格考生,接到体检通知者方可参加专业体检.专业体检由我院委托专业体检机构或授权医疗机构按照中国民用航空局颁布的CCAR-67FS中规定的乘务员或安全员体格检查标准进行.体检费用考生自理体检结果及相关材料由校方存档.
校测,专业体检合格后,对其发放书面合格通知.考生按书面合格通知在高考填报志愿时报考我院空中乘务或民航空中安全保卫专业.
因疫情防控,上级教育主管部门政策要求等因素,我院可能将会调整上述专业测试办法,调整方案将及时对外发布.
凡取得我院空中乘务或民航空中安全保卫专业书面通知的考生,经高考所在地省级招生考试机构投档,我院根据招生计划情况和学生填报的志愿,按照高考投档成绩,由高分到低分择优录取,投档成绩相同者,高考英语成绩高者优先录取.建议考生第一志愿填报我院.
以上录取原则最终以我院公布的"中国民用航空飞行学院招生章程(2022年)"以及各省级教育主管部门的投档及录取规则为准.
专业测试过程中考生须严格遵守教育部特殊类型招生相关要求,确保所提供的个人信息和考试资料等真实无误,否则将按照"国家教育考试违规处理办法"及相关文件规定处理,后果由考生本人自负.
我院空中乘务,民航空中安全保卫专业招生,从未与任何机构或个人开展合作,从未进行过任何形式的艺术类辅导或培训,请广大考生和家长提高警惕,谨防上当受骗.
6.监督与投诉电话:0838-5183165 | 0.888003 | 91.692308 | 0.024 | 0 | 270 | 726 | 927.2 | 4.199219 | 0.152685 | 0.003049 | 417,800,014,180 | 航空航天 |
中国现在拥有全亚洲最大的潜艇部队,大约有100多艘.除了五艘汉级核动力潜艇,一艘夏级弹道导弹核动力潜艇和三艘宋级常规动力潜艇比较先进外,其余都是过时和落后的R级潜艇,而且还淘汰了一部分R级潜艇.为了适应现代化战争的需要,我国决定引进俄罗斯的基洛级潜艇.
综合各方面来看,尽管该潜艇在精密度方面不及西方新型潜艇,却具有低噪音,低成本,高效率的优点,在市场上具有较强的竞争力.目前已装备伊朗,印度,中国等国家.
基洛级潜艇是俄罗斯大名鼎鼎的"红宝石"设计局设计的.该设计局设计了俄罗斯一些著名的潜艇,如Z级,W级,G级,K级和Y级,连全世界最大的台风级弹道导弹核动力潜艇也出自"红宝石"设计局的手笔.出口到我国的首二艘是877EKM型的基洛级潜艇.
基洛级潜艇排水量约2350吨,最大下潜度300米,成员52人,自持力达45天.首部有6具533毫米鱼雷发射管,共可装备18枚鱼雷,可发射T3T-71M3线导鱼雷和其他型号鱼雷(有可能可以发射潜射反舰巡航导弹).该级潜艇有两大系列:877型和636型.636型是877型的改进型,在低噪音与自动化程度等方面有较大改进.
基洛级的主要任务是截击敌方弹道导弹攻击潜艇,要求在被对方发觉之前进行攻击.所以潜航寂静性是其性能最大的要求.基洛级的设计满足了这种要求.它采用西方流行的水滴式外形,其流体力学适于潜航,具备低阻力和低噪音的特点;艇身外壳上加装消音瓦,不但能吸收本身产生的噪音,还能阻碍敌方主动声纳的侦测.636型在877型的基础上又采用了许多消音技术,如重新设计部分辅助系统,修改艇首型线以减低深水流噪音等.这些设计使得基洛级成为世界上静音程度最高的柴电潜艇,它的噪声水平和海洋背景噪声相当.
艇上装有两台四冲程6缸4-2AA-42M型直列式柴油主机,每台最大功率1500瓦;一台功率为4100瓦的电动马达;基于安全考虑,还装有两套辅助推进系统,可用于停泊或在狭窄航道内航行.俄军方面称基洛级潜艇是世界上现役柴电潜艇中推进系统最强劲的一种.全艇共有240块蓄电池,可以提供水下最大航速20节或最大续航距离超过400海�堛犒q能.
636型配有6具535mm鱼雷发射管,搭载18具鱼雷.也可以换装水雷执行布雷任务.鱼雷发射管采用压缩气体发射系统,装有快速装雷装置.这套系统以往只用在核动力攻击潜艇上,基洛级是首型采用该系统的柴电潜艇,在首批鱼雷发射两分钟内可再发射第二批.
636型又是世界上第一种装备防空导弹的潜艇,配有6枚SA-N-8型对空导弹.为了减轻系统的体积与重量而采用人力填装方式.
基洛级潜艇配备有先进的Mrk-400声纳系统,包括主,被动声纳和测距声纳,舷侧被动声纳.所有的目标显示都集中在一个控制台上,该控制台带有三个彩色显示器,并能显示水下和水面的态势.Mrk-400声纳能够以被动方式全方位探测目标,在130度扇面内用主动工作方式测定目标距离和方位,同时实现水下通信.在作战模式下可以同时探测10个目标,并跟踪和锁定6个目标.基洛级潜艇还配备了精确的导航设备和无线电通信设备.
据了解,我国共要引进大约10艘基洛级潜艇,首二艘是基洛级877型,而后八艘则是更先进和更安静的866(636?-注)型,而且还随艇进口以尾流自导的鱼雷.有外电 报道,俄罗斯出口到伊朗的基洛级潜艇可能装备了防空导弹,这种红外制导的导弹装在驾驶台的后方,但是只能在水面才能发射.俄罗斯"红宝石"设计局已考虑在基洛级潜艇上装AIP动力装置,这样的话基洛潜艇以便宜的价格和优异的性能,一定会在国际军火市场上更具竞争力. | 0.914692 | 147.7 | 0.001362 | 0 | 237 | 336 | 1,007.7 | 4.234375 | 0.167908 | 0 | 417,800,014,650 | 航空航天 |
[摘要]专家赵勇表示,技术难点主要集中在3个方面,首先是真空管道的低成本建设和实现载人的同时维持管道的真空状态,另外两个难点则来自动力系统和磁悬浮技术.项目技术负责人毛凯表示,从北京到武汉,"如果是1个小时能到,即便票价贵500元,1000元,需要的人也会觉得合算."
乘坐磁悬浮列车的乘客,在几乎真空的管道里,以超过1000千米/小时的速度前进,原来以小时计算的行程全部变成以分钟衡量 - - 乘坐"超级高铁"从北京到武汉将由5个多小时缩短至大约30分钟,北京到上海,西安也是如此.
这看起来像是科幻小说里的情节,但人类对速度的追求从未停止.
近日,中国航天科工集团在第三届中国(国际)商业航天高峰论坛上宣布已对"高速飞行列车"进行了研究论证,希望尝试研发1000千米/小时以上的"超级高铁".然而,真正实现超音速"近地飞行"还有很多关键技术尚未攻克.人们究竟何时能搭乘"超级高铁"呢?
"超级高铁"这个概念由美国太空探索技术公司(SpaceX)首席执行官埃隆·马斯克在2013年提出,从理论上说,它能以高达1207千米/小时的速度运送乘客或货物.这个概念自提出至今仅有4年,美国的超级高铁1号公司(Hyperloop One)就宣称已在2017年5月首次在真空环境中对其"超级高铁"技术进行了全面测试,"超级高铁"车辆实现了111千米/小时的速度.7月,这家公司又宣称在最新一次测试中,达到了310千米/小时的速度.
"超级高铁"该如何在速度上取得突破呢?中国航天科工集团三院三部"高速飞行列车"项目技术负责人毛凯表示,核心是要减少空气阻力和轨道的摩擦力."它的基本理念是建造一个真空管道从而降低列车所受到的空气阻力,同时利用磁悬浮技术减少轨道的摩擦力,实现速度的突破."毛凯说,这也是目前"超级高铁"在全球范围内得到较多认同的技术理念.
毛凯介绍,此前世界上宣称开展大于1000千米/小时运输系统研究的两家美国企业 - - 超级高铁交通技术公司(HTT)和超级高铁1号公司,都设想利用低真空环境和超声速外形减少空气阻力,通过磁悬浮减少摩擦阻力,从而实现超声速运行的运输系统.
此次中国航天科工集团研究论证的"高速飞行列车"并非中国唯一的"超级高铁"计划.2016年,我国最大的轨道列车生产商中国中车股份有限公司也启动了一项速度600千米/小时的磁悬浮列车的研制,而西南交通大学超导与新能源研究开发中心在2011年以前就开始涉及真空管道磁悬浮列车的研发.在该开发中心教授赵勇看来,"超级高铁"系统所需要的真空管道技术和磁悬浮技术,目前已经有了一些比较成熟的研究,但要攻克的难点还有很多.其中的技术难点主要集中在3个方面.首先是真空管道的低成本建设,即如何以低成本实现,维持一个大体积的低真空空间.未来的"超级高铁"要实现载人,怎么建造站台,能够既方便乘客上下车,又维持管道的真空状态,就是一个尚未破解的难题.另外两个难点则来自动力系统和磁悬浮技术."'超级高铁'需要采用直线牵引技术,但目前这一技术的功效尚不能满足其动力需要,有待改进.其次,目前的磁悬浮技术对于'超级高铁'而言,也不够稳定."赵勇说.
毛凯则认为,按照基本原理,只需要推,阻之间形成正向的力,就能让列车持续加速,因此并不需要绝对真空,否则会使工程难度,成本大大增加.他介绍,中国航天科工集团已经成立了专门的团队来进行"高速飞行列车"的研制,目前团队正在开展超导磁悬浮技术等多项关键技术攻关,但还不能完全满足项目需求,需要进一步提升其能力.
"在真空技术上,中国通过载人航天工程等已有一定的积累,但这么长的真空管道还没有人做过,在制造工艺,技术上存在挑战."他说,由于技术难度高,高速飞行列车项目研发将会是开放式的,此次中国航天科工集团已联合国内外20多家科研机构,成立了国内首个国际性高速飞行列车产业联盟.
但究竟何时中国的"超级高铁"能够落地,目前并无准确答案.毛凯表示:"'高速飞行列车'是一个庞大,复杂的系统,出于科学谨慎的态度,在目前的阶段,很难提供一个准确的时间表."
赵勇则更为乐观一些.他认为,现有的一些底层技术已经比较成熟了,如果不计成本,政府,企业,科研机构能够紧密合作,1000公里/小时的列车,其落地能够以年为周期来期待.在他看来,"超级高铁"何时能够落地并不仅仅取决于技术层面,还要看是否有市场需求.
美国的超级高铁交通技术公司则对在中国建设"超级高铁"兴趣十足,其联合创始人彼鲍伯·格瑞斯塔希望能在中国建立一个研究和设计中心:"北京,上海,成都都是可能的候选城市."
尽管"超级高铁"何时能成现实仍未可知,但人们还是很关心到时它的票价会不会很贵.对此,毛凯表示,这要看每个人的需求,"从北京到武汉用10个小时和用1个小时的票价肯定会有差异".他说:"如果是1个小时能到,即便票价贵500元,1000元,需要的人也会觉得合算."
彼鲍伯·格瑞斯塔对这个问题的回答则更加有趣:"它可能会有时免费,有时很贵."据他介绍,未来从洛杉矶到旧金山的票价大约在20美元至30美元,而如果建立了新的商业模式,例如,在行程中建立某种基于大数据分析的广告模式,就可以帮助"超级高铁"公司赚钱,从而取代向乘客收费. | 0.881695 | 143.133333 | 0.042095 | 0 | 412 | 630 | 792.7 | 4.261719 | 0.16721 | 0.038638 | 417,800,015,634 | 航空航天 |
从第一代武器防御系统"哨兵"发展到未来的"星战"二代,美国始终以"自卫"为由.然而,迄今为止还没有一枚导弹射向美国本土,而这些所谓的"防御系统",最终将给世界带来不安定因素,给世界带来新一轮军备竞赛的潜在威胁.
1967年,时任美国总统的约翰逊下令部署"哨兵"系统,这也是美国导弹防御系统的前身,主要用于保护美国本土的人口密集地区.一年后,美国对"哨兵"导弹防御系统进行审议,将其改名为"卫兵"防御系统,保护的目标由人口密集地区改为美国的战略核力量.美国会于1969年批准部署"卫兵"系统.但由于"技术原因",该系统于1976年被关闭.
1983年,美国前总统雷根提出发展导弹防御武器系统计划"战略防御倡议"(SDI),俗称"星球大战计划".该计划的拦截武器系统分为定向能武器和动能武器.定向能武器包括天基(部署在太空的)镭射武器,陆基镭射武器,天基粒子束武器等;动能武器包括高性能反导导弹,密集发射火箭弹,精确制导的高速炮弹等.陆基雷达担负监视,搜索,跟踪,识别和杀伤评估等项任务;天基感测器即预警卫星主要用于探测来袭导弹的发射点,对来袭导弹的中段飞行进行跟踪和识别.指挥,控制和通讯系统用大型电脑和先进的通讯系统将反导弹武器系统的所有组成部分有机地联系起来,实施高效快速的资讯传输和作战指挥.
然而,这个耗资1万亿美元的计划经历了6年就开始打"退堂鼓",缩小为"智慧卵石"计划.1991年,前苏联解体.冷战结束后,俄罗斯不再与美国为敌,"智慧卵石"计划也于1993年被克林顿政府正式撤销.至此,历经10载的"星战"计划半途夭折.
废除"星战"计划后,克林顿转而执行"弹道导弹防御"计划,包括两个部分:一是战区导弹防御系统(TMD);二是国家导弹防御系统(NMD)."弹道导弹防御"计划提出后,美国在自己加紧发展的同时,还推动其他国家与其合作发展战区导弹防御系统.在亚太地区,美国谋求把日本,韩国纳入其战区导弹防御系统.该计划提出后的一段时间内曾受到冷落.1996年,美国防部在完成对"弹道导弹防御"的重新审查后建议,把国家导弹防御系统的"技术准备计划"改为"部署准备计划".
1999年,五角大楼又公布了美国发展导弹防御系统的新计划.该计划提出的防御系统仍然包括两个部分,一个称为"有限国家导弹防御系统",另一个就是TMD.为加速发展该系统,美日计划合作研究用于在东北亚地区部署的战区导弹防御系统.美国宣布新的导弹防御武器系统计划的同时,又提出了修改"关于限制反弹道导弹系统条约"的要求,遭到俄罗斯的拒绝.按照新计划,美国用于导弹防御武器系统的费用在2005年前将增加66亿美元.五角大楼当时还宣称,如果俄罗斯反对修改"关于限制反弹道导弹系统条约",美国将单方面废除这一条约. | 0.878947 | 190 | 0.017683 | 0 | 279 | 348 | 711.9 | 4.15625 | 0.165789 | 0 | 417,800,015,801 | 航空航天 |
飞行模拟器,从广义上来说,就是用来模拟飞行器飞行的机器.它是能够复现飞行器及空中环境,并能够进行操作的模拟装置,也是一个全动感的,让您零距离感受飞行快乐的平台.
目前科德科技自主研发的A320机型飞行模拟器已在2018年珠海航展中亮相,该设备的组装系统主要由五部分组成:飞行控制软件,图形图像系统,机电集成系统,动感平台等??频翧320模拟器与A320客机真机的机舱布局完全一致,每个按钮都可以实现可动化操作,体验者将体会到真正飞行员的工作;让体验者感受到飞机起飞,降落,穿越云区等过程,实现模拟的飞行体验.
二,珠海航展让您亲身体验驾驶A320
飞行时,通过显示仪表观察飞机速度和高度的变化,以及升降率的改变,配合显示屏景象的改变,飞行模拟机将带您身临其境地体验飞行.
让我们准备起飞,把油门杆推到&*&大起飞推力,位于左侧方的速度带开始增长,此时速度提升,显示器两边的景象开始后移.伴随着操纵杆的抬升,动感平台的运动使模拟器的机头开始上扬,右侧高度表产生变化,高度值逐渐增加.通过模拟机模拟的真实景象,您会发现自己正在慢慢穿越云层,这是一种从未体验过的视野.
到达巡航高度,当您向左或右轻压操纵杆,视野转变到俯视地面.尤其当您进入下降状态时,机头下俯,视野变大.速度增长而高度减小.放眼望去,地面上的建筑仿佛玩具一般,并慢慢增大,就像一个逐渐放大的镜头出现在眼前.
下降的过程中,如果您能找到跑道的话,那么恭喜您,接下来就是飞机的落地的环节了.首先减油门,然后减速,调形态,&*&后落地!如果想要实现顺利落地,那您一定要要多练习几次才行,毕竟飞机操纵不是一件简单的事情,真正的飞行员也是经过无数次的飞行练习才达到炉火纯青的水平,给旅客一个舒适安全的平稳落地.
1,模拟飞机六个自由度的运动,包括前后上下,左倾与右倾操作感受;
2,模拟飞机在飞行条件的变化引起的运动,如穿云等;
3,模拟着陆接地姿态和碰撞以及使用刹车时出现的运动;
1,真机与模拟的脚刹上会有所不同;
2,飞行过程中视频角度的显示会有所受限制;
3,飞行遥感器以及加速减速的操作上会略有不同.
现代飞机是一种结构非常复杂的飞行机器.驾驶飞机则是一项十分复杂的技术.当飞机在空中做各种飞行动作时,如平飞,上升,下滑,转弯和特技时,飞机上的仪表,电气,无线电等设备会显示出相应的各种信号,飞行人员通过眼,耳等感觉器官及身体感受到运动信号,从而判断飞机的运动情况,并正确地操纵飞机飞行.因为安/全和经济等方面的原因,自飞机问世不久,人们就开始研制和使用在地面练习飞行的飞行模拟器材.
飞行模拟器是一种自动化程度很高的模拟设备.当飞行人员在飞行模拟器的座舱中进行操纵时,其感觉与在真实飞机的座舱中相似.随着科学技术的飞速发展,特别是计算机技术的发展和应用,航空驾驶模拟器也越来越先进,模拟的功能越来越多,模拟的逼真度也不断提高,其作用也越来越被人们所认识,不少国家(包括我国在内)已将模拟飞行训练列入飞行人员的训练大纲??梢灶A料,飞行模拟器在今后的飞行训练中将会起到更加重要的作用.
福建科德航空简要介绍航空模拟器的种类,作用,发展概况,模拟器的基本组成及其简要原理,飞行模拟器的基本特性,航空模拟器的标准,分级与鉴定.
训练用航空驾驶模拟器是用来训练飞行人员的,以使其掌握飞行驾驶技术及其它有关技术.航空驾驶模拟器的种类很多,根据不同的分类方法,可以分成不同的模拟器.
这是一种结构复杂,功能齐全的大型模拟装置.它由模拟座舱,视景系统,运动系统等组成,可覆盖包括起飞,着陆在内的90%以上飞行训练的课目,是目前最为先进,完整的地面训练设备.
这是一种结构比较简单,功能较少的小型飞行模拟装置,有时也将其称为航空模拟器只不过它是一种较低档次的模拟器??捎脕磉M行某些系统的专门训练和一般的飞行训练.从广义上来说,飞行训练器通常没有运动系统和视景系统.较低级的飞行训练器只模拟了飞机上的部分系统,高级的训练器则几乎对飞机的所有系统都进行了模拟.
这是一种利用个人计算机来进行飞行理论学习的设备.它实质上是一种具有图形图像,文本显示和语音的多媒体计算机教学系统.用它来进行飞行理论的教学,既方便,
又形象.在CBT出现的初期,其图像是静止的.随着多媒体技术的发展,其图像已经变成动态的,可以显示某些过程的动态画面.
模拟器,就是用来训练飞行员的仪表飞行驾驶术的;射击模拟器,就是用来训练飞行员的空中射击技术的;轰炸模拟器,则是训练飞行人员轰炸地面目标的能力的;双机空战模拟器,则是用来训练 飞行员在空中进行格斗的,以提高其战术,技术水平.在这些模拟器中,往往只着重模拟有关的系统,而对其他关系不大的系统,通常都加以简化.
用来训练飞行员或空勤组掌握整个飞行过程,甚至包括战斗课目.例如,它既可以练习仪表飞行,又可练习起飞着陆,还可练习特技飞行,空中格斗,对地面目标进行射击或轰炸等等.这种模拟器往往十分复杂.当然,这种模拟器有的也并不具有飞行人员训练所需的全部功能,而只是兼有其中的某几种功能.
随着训练用航空驾驶模拟器的发展,它的功能越来越多,以致使它成为飞行训练中必不可少的一种装备.
这种模拟器主要是用于新型飞机的研制与旧有飞机的改型.它又可以分为地面工程飞行模拟器和空中飞行模拟器.这两种模拟器,共同的特点是它们的模拟系统不是固定不变的,而是可以重新布局,可改变参数.例如,空中飞行模拟器可以变稳定性,变操纵性,变升阻比,变负载感觉等.地面工程飞行模拟器可变能力则更强.它们主要用于以下方面的研究:
(1)评定飞机的操纵,稳定特性和飞行品质,研制基本的操纵系统和自动飞行控制系统,设计座舱布局和仪表显示;
(4)帮助制定试飞计划,使试飞员熟悉新飞机的座舱环境,了解飞行试验资料之间的相互关系,以及研究疑难问题和反?,F象;
目前,这类模拟器已成为不少国家研制新型飞机的重要工具.据统计,在它能代替的飞行试验领域内,可获得100:1的经济效益. | 0.898574 | 87.678571 | 0.004906 | 0 | 199 | 488 | 925 | 4.132813 | 0.125866 | 0 | 417,800,015,887 | 航空航天 |
天文学是研究宇宙空间天体,宇宙的结构和发展的学科.内容包括天体的构造,性质和运行规律等.天文学是一门古老的科学,自有人类文明史以来,天文学就有重要的地位.主要通过观测天体发射到地球的辐射,发现并测量它们的位置,探索它们的运动规律,研究它们的物理性质,化学组成,内部结构,能量来源及其演化规律.在天文学悠久的历史中,随着研究方法的改进及发展,先后创立了天体测量学,天体力学和天体物理学.
科学普及简称科普,又称大众科学或者普及科学,是指利用各种传媒以浅显的,通俗易懂的方式,让公众接受的自然科学和社会科学知识,推广科学技术的应用,倡导科学方法,传播科学思想,弘扬科学精神的活动.科学普及是一种社会教育.从科学社会学的角度看,科学普及是一种广泛的社会现象,必然有其自身"增长点".科学普及的生长点就在自然与人,科学与社会的交叉点上.也就是说,自然科学与人类社会的相互作用生成了科学普及,科技与社会又作为科学普及的"土壤",哺育着它的生长.
科学是建立在可检验的解释和对客观事物的形式,组织等进行预测的有序知识系统,是已系统化和公式化了的知识.根据这些(科学)系统知识所要反映对象的领域,主要可分为自然科学,社会科学,思维科学,形式科学和交叉学科.科学是一个建立在可检验的解释和对客观事物的形式,组织等进行预测的有序的知识系统,是已系统化和公式化了的知识.其对象是客观现象,内容是形式化的科学理论,形式是语言,包括自然语言与数学语言.
物理学是一门自然科学,注重于研究物质,能量,空间,时间,尤其是它们各自的性质与彼此之间的相互关系.物理学是关于大自然规律的知识;更广义地说,物理学探索并分析大自然所发生的现象,以了解其规则.物理学是研究物质最一般的运动规律和物质基本结构的学科.作为自然科学的带头学科,物理学研究大至宇宙,小至基本粒子等一切物质最基本的运动形式和规律,因此成为其他各自然科学学科的研究基础.
社会上习惯于把科学和技术连在一起,统称为科学技术,简称科技.实际二者既有密切联系,又有重要区别.科学解决理论问题,技术解决实际问题.科学要解决的问题,是发现自然界中确凿的事实与现象之间的关系,并建立理论把事实与现象联系起来;技术的任务则是把科学的成果应用到实际问题中去.
宇宙是广袤空间和其中存在的各种天体以及弥漫物质的总称.宇宙起源是一个极其复杂的问题.现代天文观测证明它处于不断的运动和发展中.千百年来,科学家们一直在探寻宇宙是什么时候,如何形成的.许多科学家认为,宇宙是由大约140亿年前发生的一次大爆炸形成的.宇宙是广袤空间和其中存在的各种天体以及弥漫物质的总称.宇宙起源是一个极其复杂的问题.现代天文观测证明它处于不断的运动和发展中.
太空,汉语字典解释是极高的天空.位于瑞士日内瓦的国际航空联合会定义了大气层与太空的界线:以离地球海平面100千米(约62英里)的高度为分界线,称为卡门线.卡门线以美国科学家西奥多・冯・卡门的名字命名.地球物理学家将大气空间(或称为空气空间)分为5层.对流层,海平面至10千米.对流层有浓密的空气,称为浓密大气层.浓密大气层随高度增加,空气越来越稀薄.
天文奇观一般是指不常发生的天文现象,几十年,几百年甚至几千几万年才发生一次,或者是偶发天文事件都是天文奇观.譬如有些天文现象是占星术上的热门话题,事实上观测天文现象是研究和拍摄天体的好机会,例如小行星掩星的联合观测可测定小行星的形状和大小.
APOD全称Astronomy Picture of the Day,中文名是每日一天文图.该网站是由美国国家航空航天局(NASA)与密歇根科技大学提供,成立于1995年,由Robert Nemiroff和Jerry Bonnell发起,编写,协调和编辑.
探索是一词是指研究未知事物的精神,或指对事物进行搜查的行为,或指多方寻求答案的过程.
黑洞是现代广义相对论中,存在于宇宙空间中的一种天体.黑洞的引力极其强大,使得视界内的逃逸速度大于光速.故而,"黑洞是时空曲率大到光都无法从其事件视界逃脱的天体".1916年德国天文学家卡尔·史瓦西通过计算得到了爱因斯坦场方程的一个真空解,这个解表明,如果一个静态球对称星体实际半径小于一个定值,其周围会产生奇异的现象,即存在一个界面 - - "视界",一旦进入这个界面,即使光也无法逃脱,这个定值称作史瓦西半径.
NASA一般指美国航空航天局,又称美国宇航局,美国太空总署,是美国联邦政府的一个行政性科研机构,负责制定,实施美国的太空计划,并开展航空科学暨太空科学的研究.NASA是目前世界上最权威的航空航天科研机构,与许多国内及国际上的科研机构分享其研究数据.
航天又称空间飞行,太空飞行,宇宙航行或航天飞行,是指进入,探索,开发和利用太空(即地球大气层以外的宇宙空间,又称外层空间)以及地球以外天体各种活动的总称.航天活动包括航天技术(又称空间技术),空间应用和空间科学三大部分.航天技术是指为航天活动提供技术手段和保障条件的综合性工程技术.
地球是太阳系八大行星之一,按照离太阳由近及远的次序排为第三颗,也是太阳系中直径,质量和密度最大的类地行星,距离太阳1.5亿千米.地球自西向东自转,同时围绕太阳公转.现有40亿~46亿岁,它有一个天然卫星 - - 月球,二者组成一个天体系统 - - 地月系统.46亿年以前起源于原始太阳星云.地球赤道半径6378.137千米,极半径6356.752千米,平均半径约6371千米,赤道周长大约为40076千米,呈两极稍扁赤道略鼓的不规则的椭圆球体.
恒星是由发光等离子体(主要是氢,氦和微量的较重元素)构成的巨型球体.天气晴好的晚上,夜幕中总镶嵌着无数的光点,这其中除了少数行星,其它的绝大多数都是恒星.太阳是离地球最近的恒星,而夜晚能看到的恒星,几乎都处于银河系内.而银河系统共约3000亿颗恒星中,人类只能观测到一小部分.那些比较明亮的恒星被分成一个个的星座和星群,有些恒星有专有的名称.
太阳系是一个受太阳引力约束在一起的天体系统,包括太阳,行星及其卫星,矮行星,小行星,彗星和行星际物质.太阳系位于距银河系中心大约2.4~2.7万光年的位置.太阳以220千米/秒的速度绕银心运动,大约2.5亿年绕行一周,地球气候及整体自然界也因此发生2.5亿年的周期性变化.太阳运行的方向基本上是朝向织女,靠近武仙座的方向.
星系别称宇宙岛,源于希腊语的"γαλαξίας" (galaxias),指数量巨大的恒星系及星际尘埃组成的运行系统.星系是构成宇宙的基本单位.参考银河系,它是一个包含恒星,气体,宇宙尘埃和暗物质,并且受到重力束缚的大星系.典型的星系,从只有数千万颗恒星的矮星系,到有上兆颗恒星的椭圆星系都有,它们都环绕着一个质量中心运转.除了单独的恒星和稀薄的星际物质之外,大部分的星系都有数量庞大的多星系统,星团以及各种不同的星云.
博科园许愿墙换话题 - 许愿墙最初是承载愿望的实体,一种建筑,人们在上面涂涂画画或贴上小纸片,写上自己的愿望,期盼,祝福等;也用在网络上,一般是网站独立的一个空间页面,供人们展示许愿,祈祷,祝福等.以前多用树木做载体,称许愿树,但是因为习俗(人们制作宝牒,写上愿望,并将其系上重物,然后在诚心向树许愿后便将其抛上树干,不跌下来者代表愿望可成真)传播,人们多从旧俗,许愿树经常受到宝牒缠绕,变得相当脆弱.
星云是稀薄的气体或尘埃构成的天体之一,包含了除行星和彗星外的几乎所有延展型天体.它们的主要成分是氢,其次是氦,还含有一定比例的金属元素和非金属元素.1990年哈勃望远镜升空以来的研究还发现含有有机分子等物质.包括在银河系之外的星系(一些过去的用法依然留存着,例如仙女座星系依然使用爱德温·哈勃发现它是星系之前的名称,被称为仙女座星云).
火星是离太阳第四近的行星,也是太阳系中仅次于水星的第二小的行星,为太阳系里四颗类地行星之一.西方称火星为玛尔斯,是罗马神话中的战神,也被称为"红色星球";古汉语中则因为它荧荧如火,位置,亮度时常变动让人无法捉摸而称之为荧惑.其橘红色外表是因为地表被赤铁矿(氧化铁)覆盖,火星的直径约为地球的一半,自转轴倾角,自转周期则与地球相近,但公转周期是地球的两倍.火星亮度最高可达-2.9等,但在大部分时间里比木星暗.
化学是自然科学的一种,主要在分子,原子层面,研究物质的组成,性质,结构与变化规律,创造新物质(实质是自然界中原来不存在的分子).世界由物质组成,主要存在着化学变化和物理变化两种变化形式(还有核反应).不同于研究尺度更小的粒子物理学与核物理学,化学研究的原子 ~ 分子 ~ 离子(团)的物质结构和化学键,分子间作用力等相互作用,其所在的尺度是微观世界中最接近宏观的,因而它们的自然规律也与人类生存的宏观世界中物质和材料的物理,化学性质最为息息相关.
月球是围绕地球旋转的球形天体,同时也是地球唯一的天然卫星.在汉语中被俗称为月或月亮,古时又称为太阴,玄兔,婵娟,玉盘.月球是太阳系中体积第五大的卫星,其平均半径约为1737.10千米,相当于地球半径的0.273倍;质量则接近7.342×1022千克,相当于地球的0.0123倍.月球的表面布满了由小天体撞击形成的撞击坑.月球与地球的平均距离约38.44万千米,大约是地球直径的30倍.
银河系是太阳系所在的棒旋星系(漩涡星系的一种)呈椭圆盘形,具有巨大的盘面结构,最新研究表明银河系拥有四条清晰明确且相当对称的旋臂,旋臂相距4500光年.银河系的恒星数量约在1000亿到4000亿之间.银河系整体作较差自转.在太阳处的自转速度约220千米/秒,太阳绕银心运转一周约2.5亿年.银河系的目视绝对星等为-20.5等,银河系的总质量大约是太阳质量的1.5万亿倍.银河系的年龄大概在100亿岁左右,而科学界认为宇宙大爆炸大约发生于138亿年前.
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彗星(Comet)是指进入太阳系内亮度和形状会随日距变化而变化的绕日运动的天体,呈云雾状的独特外貌.彗星分为彗核,彗发,彗尾三部分.彗核由冰物质构成,当彗星接近恒星时,彗星物质升华,在冰核周围形成朦胧的彗发和一条稀薄物质流构成的彗尾.彗星的质量,密度很小,当远离太阳时只是一个由水,氨,甲烷等冻结的冰块和夹杂许多固体尘埃粒子的"脏雪球".当接近太阳时,彗星在太阳辐射作用下分解成彗头和彗尾,状如扫帚,所以俗称扫帚星
量子是现代物理的重要概念.即一个物理量如果存在最小的不可分割的基本单位,则这个物理量是量子化的,并把最小单位称为量子.量子一词来自拉丁语quantus,意为"有多少",代表"相当数量的某物质",最早由物理学家M·普朗克在1900年提出:假设黑体辐射中的辐射能量是不连续的,只能取能量基本单位的整数倍,从而很好地解释了黑体辐射的实验现象.后来的研究表明,不但能量表现出这种不连续的分离化性质,其他物理量诸如角动量,自旋,电荷等也都表现出这种不连续的量子化现象
中国探月一般指中国探月工程,中国人的探月工程,为人类和平使用月球做出了新的贡献.2004年中国正式开展月球探测工程,并命名为"嫦娥工程".嫦娥工程分为"无人月球探测""载人登月"和"建立月球基地"三个阶段.
观测一般是指对自然现象进行观察或测定.例如天文观测是观测天体的活动,重要手段是天文望远镜.
辟谣是为说明事实真相,驳斥谣言!科学辟谣,反伪破迷,崇尚科学真理,还事实一个真相.
博科园宣传片专辑话题将收录包括[博科园]在内的各科学,科技,科研,科普等类型的爱好者团队,官方机构,科研院所,工作室,组织团体,民间协会,企事业等单位等的有关广告宣传视频
音乐是一种艺术形式和文化活动,其媒介是按时组织的声音.基本要素包括高低,强弱,时长,音色等.由这些基本要素相互结合,形成 音乐的常用的"形式要素".音乐是用各种各样的乐器和声乐技术演奏, 分为器乐,声乐(例如不带乐器伴奏的歌曲)以及将唱歌和乐器结合在一起的作品.
台风属于热带气旋的一种.热带气旋是发生在热带或副热带洋面上的低压涡旋,是一种强大而深厚的"热带天气系统".我国把南海与西北太平洋的热带气旋按其底层中心附近最大平均风力(风速)大小划分为6个等级,其中中心附近风力达12级或以上的,统称为台风.广义上而言,"台风"这个词并非一种热带气旋强度.将中心持续风速每秒17.2米或以上的热带气旋(包括世界气象组织定义中的热带风暴,强热带风暴和台风)均称台风.在非正式场合,"台风"甚至直接泛指热带气旋本身.
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大爆炸一般指大爆炸宇宙论(The Big Bang Theory),宇宙是由一个致密炽热的奇点于138亿年前一次大爆炸后膨胀形成的.1927年,比利时天文学家和宇宙学家勒梅特(Georges Lemaître)首次提出了宇宙大爆炸假说.1929年,美国天文学家哈勃根据假说提出星系的红移量与星系间的距离成正比的哈勃定律,并推导出星系都在互相远离的宇宙膨胀说.
生物器官大脑为神经系统最高级部分,由左,右两个大脑半球组成,两半球间有横行的神经纤维相联系.每个半球包括:大脑皮层(大脑皮质):是表面的一层灰质(神经细胞的细胞体集中部分).人的大脑表面有很多往下凹的沟(裂),沟(裂)之间有隆起的回,因而大大增加了大脑皮层的面积.人的大脑皮层最为发达,是思维的器官,主导机体内一切活动过程,并调节机体与周围环境的平衡,所以大脑皮层是高级神经活动的物质基础. | 0.894114 | 164.057143 | 0.026164 | 0 | 228 | 1,745 | 790.6 | 4.296875 | 0.149599 | 0.053812 | 417,800,016,594 | 航空航天 |
与中国整体经济的显著增长同步,中国商业航空也在过去20年中以两位数或接近两位数的速度增长,使中国成为世界第二大航空市常中国投入改善其商业航空运营安全的资源和努力也同样令人瞩目.通过与发达国家监管机构特别是美国联邦航空管理局一起努力,中国已经能够改善其安全记录,并成为当今最安全的飞行地之一.我们赞扬中国致力于发展商业航空以满足其经济和公民的需求,同时保护乘客的生命安全的努力.
除了商业航空,民用航空还包括为社会经济带来巨大好处却鲜为人知的另一面.通用航空通常被定义为除商业航空之外的所有民用航空.通用航空的例子包括公务航空运营,飞行员飞行训练,应急响应任务和观光活动.在美国,通用航空已经并将继续成为经济实力的源泉,帮助让美国经济更具生产力,并提供就业机会.根据行业报告,仅公务航空一项就为美国经济产出贡献超过1500亿美元.
对中国来说,通用航空的潜在益处是多种多样的.例如,通用航空有助于促进中国内陆地区的发展.在欠发达地区开展业务的最大问题之一是缺乏交通基础设施,尤其是一家公司的总部远离其工厂和设施的时候.针对这一问题,通用航空是最有效率的办法.
通用航空让管理层和工作人员能在短时间内按照自己的时间表巡视和监督卫星工厂和办事处,从而提高生产率.在美国,公务航空70%的乘客不是高层管理人员.他们是负责公司日常运作的经理人,技术人员和销售人员.此外,60%使用公务航空的企业的员工少于500人.换句话说,公务航空不专门针对大型跨国企业的CEO们,相反,它是寻求效率最大化的中小型美国企业经理人的常用工具.通常,即使在能够选择商业航班的情况下,企业也会选择通用航空,因为它有更多的灵活性和更短的出行总时间,能使员工保持更密切的联系,从而有助于提高出行之前,之中和之后的生产率.
第二个例子是通用航空在安全和救援行动中发挥的关键作用.当灾难来袭时,航空往往是一个国家在应急响应最初的关键阶段中唯一可用的运输方式.通过拥有一个多样化,成熟发达的通用航空产业,政府有更多可利用的工具来处理灾害和帮助公民.同样,通用航空是通过农业空中作业以及通过国家发电系统提高农业产出的支柱,而发电系统只能使用直升机和小型飞机建立和维护.所有这些例子都涉及通用航空如何直接影响普通公民的日常生活,从他们打开的灯到他们吃的食物到他们应对突发灾害的能力.
与美国拥有约220000架注册私人飞机相比,有着相似地理面积的中国拥有不到2000架注册私人飞机,中国要实现通用航空的潜在利益仍有许多工作要做.然而,最近中国航空监管机构为私人飞行审批和私人飞行员获取执照所采取的简化程序措施,都是实现这一目标的积极步骤.与商业航空的情况一样,当中国随着通用航空市场的发展而前进时,美国监管机构和产业随时准备提供协助.我们很高兴与大家分享我们作为通用航空先行者超过100年的经验,并有信心可以为我们两个伟大国家之间的合作找到又一"共赢"机会. | 0.935323 | 201 | 0.001671 | 0 | 263 | 333 | 829.4 | 4.308594 | 0.097015 | 0 | 417,900,000,004 | 航空航天 |
天文学家计算了巨型oort云历史的前1亿年,这是一个理论上的实体,其中包含1000亿粒彗星般的物体,并在太阳和太阳系的其余部分中形成了巨大的球形外壳.美国宇航局将其描述为"由冰冷的太空碎片制成的大而厚的气泡,山脉的尺寸,有时更大."
Oort Cloud以荷兰天文学家Jan Hendrik Oort的名字命名,后者在1950年代发现了它.他希望理解为什么太阳系中的某些彗星在轨道上伸长.科学家现在认为,Oort云是大多数此类彗星的来源.
云被认为离太阳非常遥远,比库珀带的外部距离要远得多,太阳系的面积超过了海王星的轨道,其中包含彗星,小行星和小的冰冷空间,以及矮星冥王星.
根据NASA的说法,oort云的内边缘可能在2000至5000 au之间(天文单位或地球距离)距离太阳.外边缘大概是阳光的10000至100000 au.相比之下,Kuiper带距离太阳约30至50 au.
在一篇预印本文章(接受天文学和天体物理学的出版物)中,来自荷兰莱顿大学的天文学家团队描述了他们如何使用复杂的计算机模拟来确定oort云的形成方式.
他们从宇宙初期可能发生的单独事件开始并将它们连接在一起,从而采取了一种新方法.这使他们能够绘制出Gargantuan Cloud的起源的完整历史.
正如他们的新闻稿中所述,科学家使用了一个事件的结尾计算作为下一个事件的起始计算.
他们的模拟证实,oort云是剩下的气体和碎屑磁盘的含量,它被认为我们的太阳系大约在46亿年前形成.
云中有来自宇宙两个地方的碎屑制成的类似彗星的物体.其中一些来自太阳系的附近部分,例如被木星等巨型行星驱逐出境. Oort云中的另一组物体来自我们太阳出生时周围的一千个左右的恒星,最终彼此脱落.
"通过我们的新计算,我们表明乌尔特云源于一种宇宙阴谋,"莱顿大学的天文学家和模拟专家西蒙·波特吉斯·兹瓦特(Simon Portegies Zwart部分.单独的每个过程都无法解释Oort云.您确实需要一起进行所有过程的相互作用和正确的编排."
他补充说,欧特云最终是由"所有过程的相互作用和正确的编排"制成的.
由于它很远,人类尚未建造足够强大的望远镜,无法直接看到Oort云的微弱的物体.据一些估计,这将使望远镜要比我们目前必须看到的望远镜要好得多1000亿倍.即使是在2021年晚些时候推出的新詹姆斯·韦伯望远镜,也不太可能看到诺贝尔奖获得者(和詹姆斯·韦伯望远镜科学家)证实,约翰·马瑟(John Mather)博士也将花费很长时间才能到达牛油云.正如美国宇航局估计的那样,即使您认为旅行者1探针每天可以覆盖约一百万英里,也需要大约300年才能到达Oort Cloud的内部边缘.为了一路完成,这可能需要再30,000年.
可能改变世界的数学问题:p = np吗?
用紫外线吹蘑菇,将维生素D提高4600%
预测火山喷发的新警告信号?
现代技术如何帮助我们警告即将发生的火山喷发?一个有希望的答案可能在于卫星图像.在自然地球科学上发表的最新研究中,研究人员使用了红外线DA
法老的团体:我们为什么要痴迷于古埃及?
以下摘录是从11月2日由国家地理书籍出版的"好国王".由国家地理书籍提供.我是恢复的埃及医生. | 0.905011 | 74.277778 | 0.010542 | 0 | 258 | 397 | 1,305.3 | 4.046875 | 0.15258 | 0 | 417,900,000,998 | 航空航天 |
■火星大概是最引人入胜(以及烦恼)的天体之一.它虽然不像彗星般来无影去无踪,形状又变化莫测,但却让古今观察者摸不着头绪;暗红的外观引发血光战争的联想,使得"火星人"几乎成了"外星人"的代名词,到底怎么回事?我们从您我都知道的东西开始,然后谈到我自认知道些皮毛,而猜想您可能不知道的事情,然后说说我也不知道的事情.当然,无论如何还是要想办法把队友从火星拯救回来,所以让我分享观赏"绝地救援"的心得,谈谈探索甚至殖民火星,以及进一步太空探险有哪些挑战,以及目前的进展.
●夜空中一点赤红的百年荧惑,为何让人们心弛神往着迷不已?
满天星斗,是催生诸国文化幻想的起源,也是诱发研究向学的美好动机.而人们熟知的火星,在古今中外的文化中总有着那么独特的地位.无论是占星术上的火星合冲,到天文研究的火星任务;从古罗马神话的战神Mars,到古中国的凶星"荧惑";从外星生命屡屡提及的火星人,到网络戏谑用语的"火星人".近期随着电影"绝地救援"的上映,夜空中的这一点红光,又再次地吸引了人们的目光宠爱.
然而,引起关注的的可能是天马行空的无垠创意,也可能是货真价实的科学依据.因此,台大科学教育发展中心所举办的"CASE电影讲座",就邀请了多年来致力于天文教育的中央大学天文所所长陈文屏教授,带领大家细探分明那些火星故事的虚实来由.
"第一部分讲你可能会知道的,第二部分讲你可能不知道的,第三部分讲连我都不知道的!"讲座之始,陈老师就先为了这场讲座抛出了一个有趣的大纲.想要谈论火星的科幻与科学研究以前,当然要先好好了解这颗行星.
先从远距离的观测结果来谈起吧.在太阳系中,离太阳最近的四颗大行星是岩石行星,地球距太阳1.5亿公里而排名第三,火星距太阳2.28亿公里则排名第四.用地图的距离来相对譬喻的话,大概是把台大当成太阳,而中正纪念堂和国父纪念馆则分别是地球与火星.火星的自转周期与地球类似,约为1.026个地球日,所以在火星上一天的长度跟地球没有太大差异;但公转周期较长,导致一年有687天,若取跟地球公转的最小公倍数差不多是780天,这代表每隔两年,地球和火星的距离会达到最近的相对位置,这也是为什么火星任务总是以两年为周期来做规划.
●火星逆行时应注意火灾与暴力事件?
也由于火星公转周期较地球长,当每隔两年,火星与地球在太阳的同一侧时,就会在天文上观测到历期55到80天的"火星逆行"现象,此时火星在夜空中的轨迹会如同折返了一圈般.虽然说在今天我们已经可以很轻易地用古老的"日心说"来理解这样的天体运动,但在夜空中一个不依循众星规律而突然回转的行星,也让占星术发展出了许多与"火星逆行"有关的负面谣言传闻.
而伴随着观测技术的进步,人们不只能看到火星的运动轨迹,更能开始看到火星表面的构造和现象.例如由光谱和实际探测的结果发现火星表面红色地貌的成因,是因为表土与大气沙尘中含有大量的氧化铁.这可能代表火星曾被铁质陨石击中过,也可能是过去火星曾有火山运动与大量的水分和氧气,而让铁质被氧化.科学家也观测到,火星上有海拔高达27公里的太阳系最高峰,且还有持续火山活动的"奥林帕斯山".这样的高度可能是因为火星缺乏大气活动也没有土壤冲刷机会,又因重力仅有地球的0.38倍,才能让火山喷发的高度能不断累积.同时在火星上也观测到如同河流般的痕迹,这代表过去也可能会有大量的水残留.近期的研究更发现太阳风导致了火星的大气消失,而在仅有6毫巴的稀薄大气状况下,水分会很快速地挥发而无法存留于地表.似乎代表着,可能曾经有某个时期的火星,地表上氧气充足且有丰沛水系.只是,后来发生什么事了呢?
在解开火星的重重谜团,仅利用在地球上的观测结果是远远不足的,我们还需要能绕行火星的人造卫星来遥测,也需要在在火星上登陆探勘的探测器.因此,从1960年代至今,各国已经执行了四十多个各种不同形式的火星太空任务,也在近年来陆续取得更详细的研究成果.然而,若是要实践像电影"绝地救援"一般,送人类上火星的话,大概还有两个主要的努力方向:
在火星就地取材人类生存必备物资是非常重要的,由于太空旅行中实在难以携带大量物资,所以你需要一些能在火星当地取得资源的方式.在目前的研究成果中,MIT正在开发的MOXIE计划可以利用电解的方式在火星上制造氧气;电影中提到的燃烧反应与ISS应用多年的水回收系统可以取得水;NASA近年来也在ISS上实践作物耕种系统.
另一个需要面对的困境则是太空航行的动力来源.动力决定了太空飞行的速度,也决定了太空旅行的时间.如果是以时速900km的喷射客机来飞行,要飞整整十年才到的了火星.而2012年才登陆火星的好奇号,也在相对太阳时速11万公里的状况下飞了8个月才抵达火星.因此我们需要比化学火箭更有效率的方式,例如利用化学火箭的瞬间推力离开地表,再利用核热引擎或电浆火箭等方式在星际间高效持续的加速.
无论是就地取材或动力,甚至是在外太空也能持续提供电源的太阳能或同位素热电机等科技,这些技术的开发在今日也都已有相当成果和应用,陈老师说:""绝地救援"与其说是科幻片,这更像是部灾难片".这样基于科学事实的科幻题材,不只挑动着人们的想像力,更利用科学与逻辑带观众进入一个更逼真的世界.
●火星人就在眼前!
不过跟科学研究或科幻题材比起来,更吸引人的,恐怕是"古今中外"层出不穷,街坊相传从未缺席的外星人传闻吧.这些传闻虽然荒谬,但也算是其来有自,陈老师也考证盘点了许多历史事件来回顾火星人到底是怎么被"创造"出来的.
关于火星上有生命的历史,最早可回溯至1877年,意大利天文学家Schiaparalli在观测火星时,发现火星上有条状结构.而条状结构的意大利文是canali,翻译为英文应为channel,但在翻译时却误植为canal,其意为"人工运河".在经过大肆报导后,导致举世皆以为知名天文学家在火星上观测到运河结构.而约30年后,20世纪初期美国天文学家Lowel,受到当时"人工运河"说法的误导,在更精密的观测下发现火星上的条状结构会随着季节而变化,将其认为这是在因应不同季节来调整水量,是个星球规模的"灌溉系统".
细究其原因,推动这些谣言的,可能不只是那一系列有意无意的误会或创作.也包含着人们的一些心理现象所致.例如1976年海盗一号拍到的"人面石",2015年好奇号传回来的"金字塔",以及众多火星遥测所拍到的人脸与人影.似乎都不断加强着火星上有生命,火星人知道我们在看他们,火星人来过地球盖金字塔之类的消息.陈老师指出,对人脸或人形的主观认定其实是一种"空想性错视"(pareidolia),是一种人们容易将各种随机的图像辨识成人脸的心理现象.而金字塔更是一个自然界中很常见的物体堆叠后的形状,在埃及有人造的金字塔,并不代表在阳明山上金字塔形状的山就是法老王驻足的痕迹,更不代表在火星上看到的一座金字塔型地貌,就是地球古文明来自火星的证据.随着这一系列翻译上的误会;民众对科学事证的不了解;研究进展传播效果比不上谣言经年累月的累积;以及文艺创作的渲染力和今日名嘴刻意操作的结果.陈老师戏称,虽然百年来火星生命的谣言不断,但讽刺的是第一座飞碟可是我们人类丢到火星上的喔.
●放眼未来,人类能做什么?我们能做什么?
这些跟火星有关的谣言恐怕没有消散的一天,而对火星与太空的研究脚步更不会放慢停歇.近几年内,我们将陆陆续续看到许多火星探勘计划的实践,例如明年三月就要发射的InSight,目的在钻探研究火星内部结构;预计2019抵达的ExoMars则是要寻找地表下的有机分子.更值得一提的是印度的MOM也在今年九月份抵达火星轨道,是仅次于NASA,俄罗斯,ESA,第四个成功发射探测器绕行火星轨道的国家.不仅第一次执行计划就成功,经费运用也比其他国家的计划更为低廉.对我国来说,我们不见得能像科技强权一般在外太空攻城掠地,但对太空科技的持续投入与人才培育,在不远的未来,当太空时代来临,当太空采矿与殖民技术开始普及时.这些知识的累积或许能助人类解决地球资源环境问题,更带领我们探索未知边疆,勇踏前人未至之境. | 0.913241 | 174.105263 | 0 | 0 | 430 | 902 | 1,031.1 | 4.160156 | 0.11971 | 0 | 417,900,001,457 | 航空航天 |
美国"华尔街日报"7日发布一份报告称,2014年被运往欧洲参加军事演习的一枚美国"地狱火"空对地导弹(如图),阴差阳错地没有被运回美国,而是误运到了古巴.消息现在闹得沸沸扬扬.这起货运"乌龙事件"或将成为美国最为严重的军事科技外泄事故之一,美国官员担心"地狱火"导弹的先进技术可能外泄到中国,俄罗斯或朝鲜等国.
据英国"卫报"8日报道,这枚由美国军火巨头洛克希德 - 马丁公司生产的"地狱火"导弹2014年被运至西班牙,用于北约组织的一场军事演习.然而演习结束后,货运单位在将这枚导弹送回美国的过程中出现"工作失误",导致它在西班牙,德国和法国之间兜了一大圈,最终被法国航空公司一架飞机直接运到了古巴首都哈瓦那.
"华尔街日报"7日引述知情人士的话称,与其他敏感性军事设备一样,导弹的包装箱上清楚地标注着内装物品受到严格的出口管制.对任何处理包装箱的人来说,这一运输信息都表明"这不是普通货物".据知情人士透露,当飞机在哈瓦那降落后,一名当地官员发现了运输箱上的标注,立即将导弹扣押.知情人士称,洛克希德-马丁公司后来意识到导弹遗失,并且可能在古巴,就报告了美国国务院.
这枚"走失"的"地狱火"属于空对地导弹,可装备在阿帕奇攻击直升机或无人机上使用,目前已成为美国反恐武器中很重要的一部分,时常对也门和巴基斯坦等国的目标进行致命打击.了解相关技术的分析人士称,由于是演习所用,这枚导弹是一枚"哑弹",内部不含任何爆炸物.
一些分析人士称,"地狱火"导弹的遗失是他们记忆中最严重的敏感军事装备国际运输环节出错案件."华尔街日报"称,这枚导弹被误运到古巴,令调查人员和专业人士百思不得其解,因为他们工作的监管系统就是为了防止此类设备落入错误的人手中而设计的.有知情人士表示,在美国和古巴外交关系出现历史性缓和的背景下,美国政府一年多来一直在尝试让古巴政府归还这枚导弹.知情人士称,这枚导弹并未填装炸药,但导弹内的传感和瞄准系统俱在.美方分析,由于技术存在不足,古巴本国不太可能借助这个"样品"研发出类似的导弹武器,但不排除该国有可能将这些先进的军事科技向美方的"潜在劲敌" - - 如中国,俄罗斯或朝鲜等国分享,从而令美国丧失这方面的科技优势.
业内专家分析,"地狱火"导弹的"走失"堪称美国敏感军事技术外泄事件中最为严重的一例.虽然武器装备在运送过程中丢失并非首次发生,但直接将一件高科技武器拱手送给一个正在受到制裁的国家堪称"闻所未闻"."华尔街日报"称,"地狱火"导弹"失踪"之时,恰逢美国 - 古巴两国关系处于高度敏感阶段.
有美国官员表示,是否有人收受贿赂故意将该导弹发往别处?还是犯罪分子或者间谍所为,抑或只是一连串失误所致?美国联邦调查人员一直在紧锣密鼓地寻找被误运导弹相关书面记录的下落.据了解调查情况的人士透露,调查工作进展极其缓慢,很大程度上是因为最重要的线索在欧洲,而且跨越欧洲多国,而在欧洲搜寻线索必须遵守跨国外交要求,调查工作有可能拖上数年之久.(萧达 纪双城 刘皓然) | 0.886218 | 178.285714 | 0.004843 | 0 | 310 | 349 | 791.2 | 4.035156 | 0.149038 | 0 | 417,900,001,953 | 航空航天 |
1972 年12月美国"阿波罗17号"飞船返回地球,美国结束"阿波罗"登月计划后,30多年来,美国,苏联从此再未进行过任何载人登月任务.一种观点认为,这是因为所有25名飞往月球的美国宇航员都曾在月球上发现过不明飞行物,对外星强大科技的"畏惧",促使美国宇航局(NASA)放弃了载人登月任务.
25名宇航员都遇到过月球UFO
1973年,NASA第一次公开了登月任务的一些结果.在一份秘密声明中,NASA称,所有25名参与"阿波罗"登月任务的宇航员都曾在月球上空遭遇过不明飞行物UFO .美国前登月计划负责人韦赫·冯布朗生前称,数次"阿波罗"登月任务都遭到某种地外神秘力量的监控.1979年,美国NASA前通讯主任莫里斯·查特连称,宇航员在月球上空和不明飞行物相遇是一件"平常事".
一种阴谋论观点认为,人类所有"载人登月任务"在30年前突然中止,是出于对在月球上存在的外星力量的恐惧.阴谋论者认为,月球是外星智能生物研究地球的最好平台,它距离地球不算太远,并且月球的一面永远面对地球,这意味着外星生物可以安全地栖身在月球的另一面.
UFO专家称,月球黑暗的另一面有好几个外星生物基地,今年,日本天文学家就在月球表面拍摄到了好几个500米到1000米长的黑色物体,它们以Z字形的运行轨迹快速穿过月球表面.
NASA档案证明月球"空心说"
苏联科学家亚历山大·柴巴可夫和米凯·瓦辛甚至认为月球是"空心"的,他们认为月球是经过某种智慧生物改造的星体.
NASA一份解密档案显示,月球在某种程度上可能真是"空心"的:1970年4月,"阿波罗"13号飞船服务舱里的液氧贮箱突然过热导致爆炸,接着一截15吨重的火箭金属部分坠向了月球表面,设置在月球上的地震仪记录到了长达3小时的震荡余波.如果月球是实心的,这种声音只能持续一分钟左右
1969年2月24日: 阿姆斯特朗和奥尔德林在德克萨斯州的布兰卡山脉(Sierra Blanca)训练岩石采样技术.
一六七一年,三百多年前的科学家卡西尼就曾发现月球上出现一片云.
一七八六年四月,现代天文学之父威廉赫塞尔发现月球表面似乎有火山爆发,但是科学家认为月球在过去三十亿年来已没有火山活动了,那么这些"火山"是什么?
一八四三年曾绘制数百张月球地图的德国天文学家约翰史谷脱,发现原来约有10公里宽的利尼坑正在逐渐变小,如今,利尼坑只是一个小点,周围全是白色沈积物,科学家不知原因为何?
一八八二年四月廿四日,科学家发现月球表面"亚里斯多德区"出现不明移动物体.
一九四五年十月十九日,月面"达尔文墙"出现三个明亮光点.
一九五四年七月六日晚上,美国明尼苏达州天文台台长和其助手,观察到皮克洛米尼坑里面,出现一道黑线,过不久就消失了.
一九五五年九月八日,"泰洛斯坑"边缘出现二次闪光.
一九五六年九月廿九日,日本明治大学的丰田博土观察到数个黑色物体,似乎排列成DYAX和JWA字形.
40年前,人类进入太空探索的新时代;40年后,我们共同回顾. 人类首次登月全程追踪:登月任务前最后几个月训练中的宇航员们;火箭发射;登陆月球;英雄凯旋.
一九六六年二月四日,苏俄无人探测船月神九号登陆"雨海"后,拍到二排塔状结构物,矩离相等,依凡桑德生博士说:"它们能形成很强的日光反射,很像跑道旁的记号."伊凡诺夫博士从其阴影长度估计,大约有15层楼高,他说:"附近没有任何高地能使这些岩石滚落到现在位置,并且成几何形式排列."
另外,月神九号也在"风暴海"边缘拍到一个神秘洞穴,月球专家威金斯博士因为自己也曾在卡西尼A坑发现一个巨大洞穴,因此他相信这些圆洞是通往月球内部.
一九六六年十一月廿日,美国轨道二号探测船在距"宁静海"46公里的高空上,拍到数个金字塔形结构物,科学家估计高度在15至25米高,也是以几何形式排列,而且颜色比周围岩石和土壤要淡,显然不是自然物.
一九六七年九月十一日,天文学家组成的蒙特娄小组发现"宁静海"出现"四周呈紫色的黑云".
这些奇异现象,不是一般的外行人发现,全是天文学家和太空探测器的报告,意味着:月球上有人类未知的神秘!
一九六八年十一月廿四日,太阳神八号太空船在调查将来的登陆地点时,遇到一个巨大,约l0平方英里的大幽浮,但在绕行第二圈时,就没有再看到此物.它是什么?没人知晓.太阳神十号太空船也在离月面上空五万的地方,突然有一个不明物体飞升,接近他们,这次遭遇拍下了纪录片.
一九六九年七月十九日,太阳神十一号太空船载着叁位太空人奔向月球,他们将成为第一批踏上月球的地球人,但是在奔月途中,太空人看到前方有个不寻常物体,起初以为是农神四号火箭推进器,便呼叫太空中心确认一下,谁知太空中心告诉他们,农神四号推进器距他们有六千英里远.
太空人用双筒望远镜看,那个物体呈L状.阿姆斯壮说:"像个打开的手提箱."再用六分仪去看,像个圆筒状.另一位太空人艾德林说:"我们也看到数个小物体掠过,当时有点振动,然后,又看到这较亮的物体掠过"
七月廿一日,当艾德林进入登月小艇做最后系统检查时,突然出现二个幽浮,其中一个较大且亮,速度极快,从前方平行飞过后就消失,数秒钟后又出现,此时两个物体中间射出光束互相连接,又突然分开,以极快速度上升消失.
在太空人要正式降落月球时,控制台呼叫:"那里是什么?任务控制台呼叫太阳神十一号."
太阳神十一号竟如此回答:"这些宝贝好巨大,先生......很多......噢,天呀!你无法相信,我告诉你,那里有其它的太空船在那里,......在远处的环形坑边缘,排列着,......他们在月球上注视着我们......"
苏俄科学家阿查查博士说:"根据我们截获的电讯显示,在太空船一登陆时,与幽浮接触之事马上被报告出来."
一九六九年十一月廿日,太阳神十二号太空人康拉德和比安登月球,发现幽浮.一九七一年八月太阳神十五号,一九七二年四月太阳神十六号,一九七二年十二月太阳神十七号,......等等的太空人也都在登陆月球时,见过幽浮.
科学家盖利曾说过:"几乎所有太空人都曾见过不明飞行物体."
第六位登月的太空人艾德华说:"现在只有一个问题,就是他们来自何处?"
第九位登月的太空人约翰杨格说:"如果你不信,就好像不相信一件确定的事."
一九七九年,美国太空总署前任通讯部主任莫里士.查特连表示"与幽浮相遇"在总署里是一平常事,并说:"所有太空船都曾在一定距离或极近距离内被幽浮跟踪过,每当一发生,太空人便和任务中心通话."
数年后,阿姆斯壮透露一些内容:"它真是不可思议......,我们都被警示过,在月球上曾有城市或太空站,是不容置疑的,......我只能说,他们的太空船比我们的还优异,它们真的很大......"
登月第一人临死前曝出被美国掩盖的"登月秘密"
登月本来是为了探索月球的秘密,但令人困惑的是,每当真象显现时,美国宇宙却掩盖起来.有报导说,超半数美国人相信外星人的存在,并且超过80%的人认为宇宙在此问题上未对民众公布真相.
而人们有权知道真相.宇宙一再否认掌握证据,尽管确实掌握证据.2012年8月25日下午2时45分,第一位登上月球的美国前宇航员尼尔-阿姆斯特朗因心血管手术引起的并发症去世,享年82岁.
纪念这位传奇人物,不能不让人回忆他登月球的故事. 紧随阿姆斯特朗踏上月球表面的巴兹-奥尔德林当天发表声明,对老友逝世表示悲痛:"每当我仰望月亮,都会想起40多年前的时刻.在那个时刻,我知道尽管我们两个人远离地球,但我们并不孤单,事实上全世界都在与我们同行. "
1969年7月20日,全球数亿观众经黑白电视机屏幕,见证了阿姆斯特朗身穿白色宇航服走出"阿波罗11"号飞船登月舱,在月球表面首次留下人类足迹,完成人类登月梦想. 阿姆斯特朗随后出任多个与航空航天技术相关的公职并在一些企业任职,但始终与媒体保持距离,不愿谈及那次登月壮举.
他2005年参加美国哥伦比亚广播公司"60分钟"节目时说:"我猜想,我们大家都喜欢因日常工作成绩被人记住,而不是因某一次闪光点." 有人问及,对他的脚印可能在月球表面存留数千年有什么想法时,阿姆斯特朗的回答出人意料:"我有点希望某个人上去把它们擦掉." 日前,英国媒体披露了更多"阿波罗11"号的登月内幕,例如,赴月途中发现神秘UFO.
阿波罗11 号飞向月球的过程中,地面任务控制中心接到一名宇航员发来的信息,要求提供一枚被抛弃的火箭的具体方位.地面任务控制中心向宇航员证实,那枚火箭根本不在飞船附近.
谁知道是否有人会因此要求我们立即返航,因为我们遇到了外星人或其他什么东西?"3名宇航员决定不再讨论这个神秘UFO,而是闭上眼睛睡觉.等他们醒来时,发现那个神秘的UFO已经消失了. 当人们在电视上看到阿姆斯特朗步上月球时,却不知晓,"老鹰号"6个小时前已经登上了月球.
传回的第一个讯息应该是另一个太空人艾德林大喊的"有不明光源!",但却被掩盖了,全世界的人听到的是阿姆斯特朗说的"我的一小步,却是全人类的一大步".
为什么?因为老鹰号和外星幽浮僵持了6小时候,阿姆斯特朗才敢出仓. 艾德林当时正在驾驶舱内,他连说了两次看到了强光.
之后艾德林说自己看到的是两个巨大钟形不明飞行体,而且"正在月球上看着我们!"艾德林还对NASA说,"你们一定不会相信."这个出乎意料的插曲,差点让NASA决定放弃要登陆月球. 外星幽浮在月球上等着老鹰号,简直是天方夜谭,但它却实实在在的就在那里.
这一幕把当时在老鹰号上的三位太空人吓傻了,直到6个小时后,太空人判断幽浮没有恶意后,才小心翼翼的步出小鹰号踏上月球表面.
当时NASA的通讯员莫里斯退休后,证实了艾德林与休士顿之间的确有以上对话,这对话甚至也录下来了,他当时就是负责阿波罗11号跟休士顿中间的通讯.
但是不但这段对话消失了,连最重要的月球漫步画面也神秘的消失,虽然NASA宣称是因为录影带母带被洗掉,但人们知道这只是借口.
最惊人的是,当阿波罗11号在月球的背面时,传回地球的讯号便中断了,但阿波罗11号有拍下月球背面的照片,照片内容非常不可思议,原来月球背对着地球的那一面上竟然有城堡,和巨大的玻璃屋顶建筑!
这无可辩驳的证明,月球背面有人住! 不过,NASA下令把这些照片全部删除.一切的秘密在40多年后的现在仍然是个谜.奥巴马宇宙此前曾发起名为"我们即人民"的活动,该活动规定,如果有5000人以上签署某项要求,宇宙需在30天内作出回应.
目前,要求调查外星人的人数已升至2.5万人. 宇宙的回应称,尽管有科学家认为宇宙内存在地外生命的可能性很高,但是由于距离遥远,这些生命与地球人进行接触的可能性微乎其微.
但宇宙同时也表示,"科学家依然在对地外生命进行探索和研究,比如科学家一直尝试接收外星文明发来的的信号,但是迄今为止,还没有任何发现".也就是宇宙再一次否认了外星人的存在. 承认不承认外星人的存在,那是人的事.
它们该存在还是存在,决不会因为宇宙不承认就不存在.但是为什么宇宙对外星人这么排斥呢?倒不是美国宇宙跟外星人有什么不共戴天的仇恨,关键是,外星人这么大本事,说来就来,说走就走,穿越空间就是一秒钟的事,那宇宙的威信往哪里摆呢?
再者,鸡下蛋,蛋孵鸡,外星人是怎么来的?如何能验证外星人与达尔文进化论之间的关系?所以,承认外星人不是个简单的问题,随之而来的问题更多更无法解答.如此看来,咬牙跺脚,说死了就是不承认,也是一个解决的办法. | 0.878023 | 83.446429 | 0 | 0 | 178 | 1,332 | 900.3 | 4.066406 | 0.172694 | 0 | 417,900,002,704 | 航空航天 |
2020年2月28日上午,一场火球在斯洛文尼亚南部的白天天空中闪耀.这是一个异常大的陨石.当地人在其道路上报告听到隆隆的爆炸声.距离克罗地亚,匈牙利和意大利,人们目睹了太空岩石爆裂成18块的蓝天,在大气中留下了宇宙尘埃的痕迹.
通常,科学家在黑暗的黑暗中进入地球大气层时,很容易追踪大型陨石.例如,如果斯洛文尼亚的陨石在几个小时前跌落到地球上,那么它的下降将被天文学家部署在该地区监视传入太空岩石的许多夜间火球摄像机之一所捕获.
但是这种陨石在白天掉了.因此,为了恢复太空岩石并进一步了解其起源,一群天文学家必须开发一种非常规的方法来追踪陨石飞过天空以及其碎片可能降落的地方.
陨石的下降恰好是位于建筑物,汽车仪表板和骑自行车的头盔上的相机捕获的.在哥白尼发表的一篇论文中,研究人员描述了他们如何在这些视频中使用具有里程碑意义的线索以及其他数据来三角测量陨石的轨迹.
这并不容易.例如,其中一些镜头是由仪表板录制视频捕获的,因为汽车的行驶约40英里 /小时.考虑到天文学家可以通过将它们的动作和亮度与夜空中的恒星进行比较,这通常不会使事情变得太困难.
但是因为是白天,研究人员必须即兴创作.为了确定陨石的亮度(一种提供有关陨石碎片的线索的测量值),该团队购买了相同类型的记录陨石的仪表板,然后将其暴露于具有已知亮度的光源以进行比较.
为了缩小陨石的精确轨迹,研究人员要求斯洛文尼亚的当地人拍摄录像中看到的地标的照片,例如建筑物,山脉和标志柱.其中一些照片包括供参考的星星.这些图像使团队能够确定捕获火球的相机的确切位置,并校正仪表板镜头中的镜头扭曲.
在最近的研究中检查了仪表板素材. (信用:Vida等,哥白尼,2021年.)
在将录像与来自其他来源的数据(例如该地区的地震记录)相结合之后,研究人员对陨石及其轨迹的景象更为清晰.他们计算出它进入地球大气层时的最初质量约为四吨.但是,一旦陨石达到大约21英里的高度,它就会碎裂并损失了约90%的质量.
陨石继续向地球行驶,达到每秒三英里的速度,其大部分碎片袭击了斯洛文尼亚诺伊梅斯托的农田. (注意:当太空岩石仍在太空中时称为流星,当它们在大气中燃烧时流星,而陨石降落在地球上时.)
在接下来的几天里,由于快速恢复,当地人恢复了三个陨石,它们处于原始状态.然而,研究人员怀疑最大的碎片(估计质量为10公斤)尚未回收.尚未回收.新雾陨石的近距离图像在天空中碎片. (信用:Vida等,哥白尼,2021年.)
"它可能陷入了柔软的地面,因为预测的秋季区域在农田上,因此在我们对今年晚些时候的秋季地点进行了很好的估计之前就已经耕种了."流星网络在调查结果的视频演示中说.
研究人员指出,他们的方法可以在未来的尝试中追踪白天掉落的陨石轨迹.尽管未来的工作将更适合确定Novo Mesto陨石的确切起源,但他们认为它可能来自几种小行星之一:2004 DF2,2008 DK5或2005 OX,NASA已将其指定为"潜在危险的小行星"小行星.由于它的亲密关系传给了地球.
陨石很少见,这对收藏家来说是有价值的,他们有时每克太空岩石支付1000美元,以及使用它们来研究宇宙及其起源的科学家.陨石中包含的宇宙材料的独特混合物可以提供有关太阳系的早期条件,行星构建块的组成以及小行星的特征或其他空间对象的见解,而小行星的特征或其他空间对象曾经是一部分.
地球上发现的绝大多数陨石来自小行星.但是偶尔,人们偶然发现了曾经是火星或月球一部分的陨石,但随后在流星体撞击期间从那些物体中崩溃了.无论它们的起源在哪里,大多数陨石都很小,在卵石和苹果的大小之间,但有些是巨大的.例如,Chicxulub撞击器是小行星在大约6600万年前击中恐龙后杀死了恐龙,留下了一个宽93英里的巨大火山口,在墨西哥的尤卡坦半岛下方,深处12英里.像这样的灾难性影响在地球上很少见,每十亿年仅发生几次.
科学家目前没有预测地球在短期内有任何重大影响的严重风险.但是最近发表在"伊卡洛斯"杂志上的一项研究检查了本努(Bennu)带来的风险,该小行星的直径约为三分之一英里,并花费了数亿年的阳光.结果预测,在2182年9月24日,Bennu大约有1英寸2700次击中地球的机会 - 比在Powerball彩票上获得四个正确的数字的可能性高13倍.
乔纳森(Jonathan)塞舌尔巨人乌龟最近年满了190年,他的头衔是Tu'i Malila的"最古老的陆地动物",这是一只乌龟,死于1965年. | 0.908009 | 108.705882 | 0.020663 | 0 | 210 | 556 | 1,140.8 | 4.1875 | 0.146104 | 0 | 417,900,003,936 | 航空航天 |
(王秋燕/综合外电报导)中国海军战力逐渐壮大不容忽视,美国军方预估2024年才会服役的第三艘航空母舰"福建号"不是目前最该担心的.中共若要攻台,美国有线电视新闻网(CNN)认为,055型驱逐舰,039A/B型元级攻击潜舰,商船,海上民兵船的威力可能更大.
2017年下水的第一艘055型驱逐舰"南昌号"被外界认可已达到北约(NATO)标准,全长达180米,排水量1.3万公吨,配备112具垂直弹舱,可发射反舰,长程对地攻击等各型导弹.
RAND Corp.资深分析师西斯(Timothy Heath)向CNN表示,"005型驱逐舰是具有精密设计,隐藏功能,同时有大量弹药库存的军舰,比美国,日本,韩国驱逐舰都要大且具威力."
美国国会研究处3月曾发出报告指出,目前最少有10艘055型驱逐舰已服役或正在建造.第2艘055型驱逐舰"拉萨号"上周出现在日本海,中国官媒称该舰已有全面作战能力.
中国官媒4月曝光055型驱逐舰发射鹰击21高超音速导弹影片,显示055型驱逐舰军备更升一级.不具名海军专家向CNN表示,鹰击21高超音速导弹是反舰导弹,被视为航空母舰杀手.
根据美国国防部2021年提交国会的中国军力报告书指出,中国海军已拥有17艘该039A/B型元级攻击潜舰,还计划未来3年组成25艘规模的舰队.
配备精良武器的军舰虽是入侵台湾的主要军武设备,但美国军事专家,美国政府报告都指出,中共解放军海军舰队不足以完成攻台任务,部分军事专家估计,至少需要运送100万名军人上岸执行攻打任务,而大批民间商船可以负责这部分务,事实上,部分商船可能就是以此目的而打造的.
美国前海军潜舰指挥官苏格特(Thomas Shugart)指出,中国大型造船厂再2015年就公开承认过,所建造的其中一艘大型运载商船是同时具有军事,民事用途的,而中国大型商船业者也有过类似说法.
此外,伪装成渔船的庞大的海上民兵船队威力更是不容小觑.根据美国智库"战略暨国际研究中心"(CSIS)2021年报告,中国至少有122~174艘船组成的海上民兵船队,他们接受解放军指挥,执行海上侵略,搜集情报任务.
2021年逾200艘伪装成渔船的海上民兵船队聚集在在巴拉望岛(Palawan Island)以西约320公里的牛轭礁(Whitsun Reef)一带,引发严重外交争议,当时菲律宾还派出一架军方战机,在该海域上空进行每日巡查.
菲律宾国防部长表德尔芬·洛伦扎纳(Delfin Lorenzana)当时表示,菲国准备保卫国家主权,保护菲律宾的海洋资源,要求北京方面立即撤走有关船只.
苏格特指出,这些海上民兵船配备武器,具有近距离重大攻击力量,速度比全球90%的渔船还要快. | 0.893939 | 93.5 | 0.010782 | 0 | 128 | 319 | 1,355.4 | 4.144531 | 0.199643 | 0 | 417,900,004,200 | 航空航天 |
中国成功实施陆基中段反导拦截技术试验,并强调这一试验是防御性的,不针对任何国家.(路透社)
中国宣布,昨晚(20日)在境内进行了一次陆基中段反导拦截技术试验,试验达到了预期目的.
发布这则信息的中国国防部在微信公众号上公布,中国成功实施陆基中段反导拦截技术试验,并强调这一试验是防御性的,不针对任何国家.
环球网,紫荆网和上观新闻早前报道,中国军方之前五次对外公开宣布中国进行陆基反导技术试验,第一次在2010年.这也意味着中国昨晚进行第六次陆基反导技术试验.
据报道,中国在2010年,2013年,2018年,以及2021年进行陆基中段反导拦截技术试验;2014年则是陆基反导技术试验,中国官方并没有公布是否为中段反导.
中财网报道,反导拦截技术按发射地分为陆基,海基和天基,分别指反导系统在陆地,海上和天空发射.要了解什么是陆基中段反导,首先要搞清楚弹道导弹飞行的三个阶段.第一个阶段是初段,或者叫上升段,从导弹点火升空算起到末级发动机停机为止.第二个阶段是中段,从末级发动机关机开始,到导弹再入大气层为止.第三个阶段为末段,也叫再入段,也就是再入大气层到落地这个飞行阶段.
通常而言,上升段的导弹速度慢,轨迹单一,拦截技术难度最小,对己方的附带伤害小.但此时导弹往往还处于对手领土或领空范围内,需要突破重重防御,实际上非常难以实现.
而再入段的导弹飞行速度极快,洲际导弹的弹头再入速度可达15-20马赫,而且此时弹头已经与弹体分离,不但体积小,而且可能释放假弹头等干扰手段,拦截起来也非常困难.即便拦截成功,导弹残骸也可能落在本国领土上造成附带伤害.
因此中段拦截就成为针对中远程导弹乃至洲际导弹最重要的技术手段.据介绍,在弹道导弹飞行中段实施拦截,时间相对来说比较长,但由于此时导弹的弹道高度比较高,所以拦截起来仍有相当难度.中国多次成功实施陆基中段拦截试验,说明中国已经掌握了中段反导拦截相关技术,拦截成功率,可靠性都有了比较大的提升,对于中国打造完整可靠的反导体系具有十分重要的现实意义.
中财网也认为,中国国防部发布的信息中提到,中段反导试验是在中国境内进行,不针对任何国家,说明中段反导技术是为保障国家战略安全而打造的国家导弹防御体系里面的重要一环,同时这个体系与中国的防御性的军事战略是一致的,不针对其他国家. | 0.910788 | 96.4 | 0.070157 | 0 | 177 | 243 | 864.3 | 4.132813 | 0.135892 | 0.046154 | 417,900,004,358 | 航空航天 |
科学家在月球背面发现"巨大质量异常区",让月球南极产生 800 米深的神秘凹陷!
月球南极的"巨大质量异常区".图片来源:NASA
因为月球自转和公转的周期一样,因此地球上的人永远只能看到月球的一个面,然而随着绕月探测器的探测,月球另一面的谜团逐渐揭晓.近日美国研究团队分析了 NASA 探测器的资料,在月球背面发现了"巨大质量异常区".
研究团队将这项研究发表在"地球物理研究通讯"(Geophysical Research Letters).研究指出,这个"巨大质量异常区"在月球南极的艾托肯盆地(South Pole-Aitken basin)下方 290 公里处.艾托肯盆地是太阳系中已知最大的陨石撞击盆地,宽度约 2500 公里,和中国差不多大.
这个质量异常区域是由 NASA 的重力回溯及内部结构实验室(Gravity Recovery and Interior Laboratory,以下简称 GRAIL)发现的.GRAIL 在 2011 年发射了两艘绕月探测器:退潮号(Ebb)和涨潮号(Flow),描绘月球的重力场.研究团队分析重力场图,发现位于艾托肯盆地的巨大质量异常区,代表下方埋着某样东西.
而艾托肯盆地下方埋着巨大的未知物,研究团队推断,它可能是金属,陨石撞击留下来的残余物质.虽然无法从月球表面看不出来,但这块巨大物质让月球表面产生了 800 米左右的特殊凹陷,科学家称之为中央凹陷.
这篇研究论文的共同作者,贝勒大学(Baylor University)的彼得.詹姆斯(Peter James)表示,在月球的所有地方,就只有艾托肯盆地有巨大的质量.研究团队当时提出了两种可能.
第一种可能是,月球从熔岩状态冷却的时候,形成了致密氧化物的残余物,但无法解释为何在艾托肯盆地底下的密度特别高.因此团队提出第二种可能,认为是陨石的撞击,在当地留下巨大的高密度物体.
NASA 戈达德太空飞行中心(Goddard Space Flight Center)的月球地质学家丹尼尔.莫里亚蒂(Daniel Moriarty)表示:"这个发现很重要,可以让人们了解月球内部发生的事情."科学家正在研究艾托肯盆地底下的巨大质量,了解该陨石坑背后的故事,进而探究太阳系内行星的起源与发展过程.
太阳系中,所有的行星都是由小天体互相撞击,逐渐融合成大的星球,地球也是经由这样的过程诞生的;然而地球有板块运动和大气活动,因此地貌会改变,但是月球没有这些活动,所以地貌仍然维持数十亿年前的样子.
因此观察月球,就相当于观察婴儿时期的太阳系,而这次在月球南极发现的巨大质量异常区,则有助于科学家了解陨石撞击,融合等相关过程,认识整个太阳系与地球的历史与发展过程.
参考资料来源:
1. "国家地理":<在月球背面发现神秘的巨大质量异常区>
铁是宇宙第 6 多的元素,但它们会"变脸"成碳分子让科学家找不到!
没给数据训练,全球首个 AI 宇宙模拟器竟自动算出"暗物质"数量! | 0.870056 | 82.6 | 0.001626 | 0 | 179 | 367 | 639.3 | 4.113281 | 0.149314 | 0 | 417,900,005,825 | 航空航天 |
德国人劳伦兹伯朗于1926年创造性的提出了一种少齿差行星传动机构,它是用外摆线作为齿廓曲线的,这就是早期的针轮摆线行星传动.由于两个啮合齿轮,其中一个采用了针轮的形式.这种传动也被称为摆线针轮行星齿轮传动.
RV传动是一种新兴的传动方式,他是在传统针板行星传动的基础上发展出来的,不仅克服了一般针摆传动的缺点,而且因为具有体积小,重量轻,传动比范围大,寿命长效率高,传动平稳等一系列优点.是机器人为关键的机械结构之一.
国家863计划将其列入重点攻克的技术瓶颈,机器人所有核心零部件中,减速机为关键.减速机在工业机器人总体成本的38%,减速机和伺服电机占50%的成本,主要以进口为主. RV减速机有两级减速,前级有一个行星齿轮减速机,此减速机构输入轴为12齿,带动两个42齿的大齿轮传动减速比为3.5,二级减速为差动齿轮减速机构.大齿轮带动凸轮曲轴转动输入轴转动3.5圈,曲轴转动一圈.曲轴的偏心部分安装滚针轴承,通过滚针轴承装入第1个RV齿轮.RV齿轮在两个凸轮的带动下做圆周摆动,然后装入第2个RV齿轮,两个RV齿轮做交错的圆周摆动.
圆锥滚子轴承,垫片,圆锥滚子轴承,针齿外壳齿数为40,RV齿轮齿数为39.在外壳内侧仅比RV齿轮数多一个针齿.曲轴转一圈,针齿外壳旋转一个齿,所以二级针动齿轮减速机构减速比为40比,一级3.5比,二级40比,比数相乘得出此减速机减速比为140.
角接触轴承,行星支架,轴承卡簧. RV减速机是由摆线针轮和行星支架组成.其体积小,抗冲击力强,扭矩大定位精确,定位精度高,振动小,减速比大等诸多优点,被广泛应用于工业机器人关节,机床传动,医疗检测设备,卫星接收系统等领域.
他较机器人中常用的谐波传动具有高的多的疲劳强度,刚性刚度和寿命,而且回程精度稳定,不像谐坡传动那样随着使用时间增长,运动精度就会显著降低.故世界上许多国家高精度的机器人传动都采用RV减速机,因此这种LV减速机在先进机器人传动中有逐渐取代谐波减速机的发展趋势.
RV减速机是机器人最关键的机械结构之一.目前我国RV减速机主要以进口为主,RV减速器具有结构紧凑,传动比大,振动小,噪音低,能耗低等优点,RV减速机有一个行星齿轮减速机的前级和一个摆线针轮减速机的后级组成.伺服电机的旋转是从输入齿轮向直齿轮传动,输入齿轮和直齿轮的齿数比为一级减速比,曲柄轴直连接在直齿轮上与直齿轮的旋转数一样,曲柄轴的偏心轴中通过滚针轴承,安装了两个RV齿轮随着曲柄轴的旋转,也跟着做偏心运动,一方面在壳体内侧的针齿槽里,比RV齿轮的齿数多一个针齿槽等距排列.曲柄轴旋转一次RV齿轮与针齿槽接触的同时做一次偏心运动,在此结果上RV齿轮颜色与曲柄轴轴的旋转方向相反的方向旋转一个齿轮距离,这个转动被输出到第二减速比的轴将轴固定时,外壳侧成为输出侧,曲柄轴的旋转数是根据针齿槽的数量来区分的,总减速比是第1级减速的减速比和第二减速的减速比的乘积.
RV减速机由行星轮系和摆线针轮两级减速组成,RV齿轮比销少一个齿,曲柄轴旋转一圈,RV齿轮旋转一个齿距. 由正齿轮和摆线针轮两级减速组成.第一减速部与第二减速部相加得到的减速比i因使用方法而异,可以根据下列公式所示的速比值算出轴转动的情况.
3个行星齿轮,同输入齿轮驱动,行星齿轮带动曲柄轴旋转,曲柄带动RV齿轮朝相反方向旋转.
下面看一下内部结构图,RV减速机由2级减速组成,一个是输入齿轮和行星轮减速,另外一个就是摆线针轮减速.
RV减速机是在摆线针轮传动的基础上发展起来的一种新型传动.RV传动系统具有体积小,重量轻,传动比范围大,传动效率高等一系列优点,比单纯的摆线针轮行星传动系统具有更小的体积和更大的过载能力,且输出轴刚度大,因此在国内外受到广泛的重视.在机器人的传动系统中,已在很大程度上用RV传动取代单纯的摆线针轮行星传动和谐波传动.
三,在额定转距下,弹性回差小;
四,传递同样转矩与功率时,RV减速机较其他减速机的体积更小.
RV减速机的结构:
RV减速机由油封,轴,针齿,主轴承,RV齿轮,油封,螺栓法兰,输入花键轴组件,曲轴,电动机法兰,中间法兰,外壳,正齿轮,输出轴法兰,输入齿轮所组成.
1,输入齿轮轴:输入齿轮轴用来传递输入功率,且与渐开线行星轮互相啮合.
2,行星轮(正齿轮):它与曲轴固联,两个或三个行星轮均匀分布在一个圆周上,起功率分流作用,即将输入功率分成几路传递给摆线针轮机构.
4,摆线轮:为了实现径向力的平衡,一般采用两个完全相同的摆线针轮.
5,针齿:针齿与机架固联在一起为针轮壳体.
6,刚性盘:刚性盘是动力传动机构.
7,输出盘:输出盘是RV减速机与外界从动机相连接的构件,输出盘和刚性盘转接成为一个整体,输出运动或动力.
它由渐开线圆柱齿轮行星减速机和摆针轮行星减速机两部分组成.
该结构简图包括两个简单行星机构.
X1和X2.输出件A为中心轮1,输出件B为输出盘6,且W6=W4.
支承件E为针轮7,渐开线行星2与转臂(曲柄轴)3均为辅助件d
行星轮的旋转通过曲柄轴带动相距180度的摆线轮,从而生成摆线轮的公转,同时由于摆线轮的公转过程中,受到固定于针齿壳上的针齿的作用力而形成与摆线轮工作的方向相反的力矩,也造成了摆线轮的自转运动,这样完成了第二级减速.
运动的输出通过两个曲柄轴使摆线轮与刚性盘构成平行四边形的等角速度输出机构,将摆线轮的转动等速传递给刚性盘及输出盘.
Rv减速机可以说是高精度机器人的关节,离开RV减速器的存在,机器人它是要分崩离析,简单的来说Rv减速机就是一种常用的传动装置,具有噪音低,能耗小,结构紧凑的特点,一台工业机器人至少需要4台RV减速机才能够正常使用,而在RV减速机上的成本占比占到了工业机器人成本的40%,在这一领域日本人是当之无愧的龙头老大,特别是伯纳特斯克死死的把持相关的技术,每年可以制造百万台的RV减速机占据了全球60%的市场,整整30年的时间中国难以突破,日本人便凭借着技术大肆敛财,一个RV减速机日本拿高出两倍的价格卖给我们,而我们还不得不买,为什么呢?因为我们没有技术啊,没有技术就要受制于人就要被压榨,而且我们要从博纳特斯克拿货,人家还不马上给你,我们还得等3~6个月的时间,美其名曰供货期,而这一切随着一个人的出现彻底改写.
他就是张跃明教授,整整4年的奋斗,铸就了我国RV减速器的辉煌,RV减速器的制造需要至少10年的理论研究以及相关经验,更是涉及方方面面的要求.隐身于日本的博纳特斯克,随着中国减速器的诞生,日本彻底傻眼,我们中国更加先进的RV减速器开始批量化生产,以燎原之势横扫市场,现在我们的RV减速器已经与日本公司展开了错位竞争,在不久的将来也将打入包括库卡在内的机器人四大公司,日本在这一领域再也无法遏制我国,但有趣的地方来了,日本企业在这方面还要依靠我国生存,我们购买他们的东西了,日本企业势必要受到极大影响,所以逼得他们只能降价30%,但便是如此咱们也不买账.
中国的产品在世界上越来越畅销,恶意打压我国的日本怎么也不会想到有这一天日本这个民族仿佛天生喜欢欺软怕硬,在唐朝强大的时候,他们舔着脸来派出遣唐使通通学习中国的东西,中国不让带了就偷偷带.在中国落后的时候又来侵略中国,新中国成立之后更是对中国抱有仇恨,不管是在机床领域还是在减速器领域处处针对我国,一看中国掌握了相关技术,又马上降价对中国示好,在这里我不由得想到现在在国内还存在这么一种群体,那就是日本的一切在他们看来都是好的,我们中国的一切在他们看来都是不好的,日本的和服,日本的影视,甚至是日本刀,日本武士刀,都是他们追捧的对象,暂且不论家国仇恨,他们忘了日本是怎么看咱们中国的技术了吗?怎么压榨中国企业的吗?况且日本的和服是中国塘中的演变,日本对我国的影音更是篡改历史,搞文化渗透,所以与其想着吹捧日本,不如好好想想怎么为自己国家的科工建设,社会建设多做点贡献,毕竟单位.一起来算只有祖国不会抛弃,我们就从日本企业针对我国的这一点,我们就该自立自强自信不断,研发出属于我们自己的技术,身为中华儿女,我们自当听取民族的脊梁,国家的未来还需要我们去支撑.
转矩:±0.1%FS(大量程)士0.2%FS(小量程)
软件功能:可以显示转矩,转速,功率,速比,角度,振动,温度等参数及曲线可以打印报表存储数据条码管理.(可接受定制)
江苏兰菱机电科技有限公司位于江苏省南通市海安市是国家高新技术企业省级研发中心中国计量大学合作单位江苏大学研究生实训基地.
江苏兰菱机电科技有限公司专业生产转矩转速传感器,减速机,电机测试平台拥有自己的转矩转速传感器检测中心设计中心精密加工车间和经验丰富的装配及调试人员.
RV减速机测试台典型使用客户有:珠海格力,浙江双环,安徽聚隆,广州海乐,海门振康,深圳先进,芜湖赛宝,中南大学,华南理工,武汉库曼,江苏集萃等等.
伺服电机为什么会这么精确?
伺服电机和步进电机一样,都是运用脉冲来进行定位,每接收到一个脉冲则旋转一个固定的角度,伺服电机的精确主要取决于它后端的旋转编码器,就像17位编码器的,伺服电机接收到一个脉冲,仅仅能移动0.0027度.接收到131072个脉冲信号才能旋转一圈,所以伺服电机的精度是其他电机无法比拟的,更何况伺服电机有着非常精确的反馈系统,用来防止脉冲信号的错误,这就是自动化世界的未来.
RV减速机是一种动力传达机构,利用齿轮的速度转换器,将马达的回转数减速到所要的回转数,并得到较大转矩的机构.是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置,用来降低转速和增大转矩,以满足工作需要,在某些场合也用来增速,称为增速器.RV减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用,减速机是一种相对精密的机械,使用它的目的是降低转速,增加转矩.按照传动级数不同可分为单级和多级减速机;按照齿厂轮形状可分为圆柱齿轮减速机,圆锥齿轮减速机和圆锥-圆柱齿引轮减速机;按照传动的布置形式又可分为展开式,分流式和同进轴式减速机. | 0.908248 | 107.842105 | 0.009293 | 0 | 477 | 933 | 1,201.3 | 4.277344 | 0.129819 | 0.00078 | 417,900,006,803 | 航空航天 |
本文摘要:在当今世界军事强国中,大中型军用运输机是其军用飞机中的重要机种之一,在规模化军事行动中有着举足轻重的职位.这类机型具有快速运送大量兵员,武器装备和其他军用物资到作战前线的能力,确保队伍战略灵活,战术投送的规模化,快捷性和突然性,在近年来多次现代战争中发挥了至关重要的作用.
在当今世界军事强国中,大中型军用运输机是其军用飞机中的重要机种之一,在规模化军事行动中有着举足轻重的职位.这类机型具有快速运送大量兵员,武器装备和其他军用物资到作战前线的能力,确保队伍战略灵活,战术投送的规模化,快捷性和突然性,在近年来多次现代战争中发挥了至关重要的作用.
各世界大国都把自行研制和拥有大中型军用战略运输机,作为本国空军是否具备战略运送能力,是否具备快速灵活能力的标志,而由此类飞机改装的大量支援机队作为空中作战的气力倍增器,可以使得战局在最大水平上朝着对己方有利的偏向生长.一个国家空中输送能力的巨细,在某种水平上已逐步成为决议战争胜负的重要因素之一.
可以说,军用运输机尤其是大型军用运输机的装备数量,技术水平和运载效能已成为权衡一个国家是否具备"战略空军"能力的重要标志.本文对全球现役主要军用运输机举行梳理,排名主要依据载重量这一重要指标.1,安-225运输机安-225运输机是前苏联安东诺夫设计局研制的超大型军用运输机,该机最大起飞重量高达640吨,机舱的载重量可到达250吨,机身顶部的载重量可到达200吨,是现在全世界载重量最大的运输机.
该型运输机原来是苏联时期为了运输"狂风雪"号航天飞机而设计生产的,该机于1988年12月21日首飞,迄今为止仅实际制造过一架,也就是机身编号UR-82060的一号机.苏联解体后,这架安-225划归乌克兰所有.
2,安-124运输机安-124运输机由前苏联安东诺夫设计团体设计,是现在世界上第二大运输机.安-124替代了1974年停产的安-22重型运输机,在性能上优于美国的C-5运输机.现在由俄罗斯乌里扬诺夫斯克的航星-SP厂和乌克兰基辅飞机厂划分生产.
安-124是苏联航空遗产的"最佳代表",该机对俄军方和全球航运业意义重大,美国曾使用安-124转运阿特拉斯-5火箭,北约欧洲友邦中有18个是其"铁杆用户",一些航空企业也依赖安-124运输零件.3,C-5"银河"运输机C-5"银河"运输机是美国洛克希德马丁公司生产的大型战略军用运输机,也是美国空军现役最大的战略运输机.C-5能够在全球规模内运载超大规格的货物并在相对较短的距离里起飞和降落.
凭借其强大的运载能力,它可以随时满载全副武装的战斗队伍到达全球的任何地方,为战斗中的队伍提供野外支援.C-5依然保持着生产线,一旦有需要可以举行批量生产.不外,现在C-5生产线主要用来完成后续C-5的维修升级事情.
2018年4月18日,美国空军要求洛克希德马丁公司为其改装的52架C-5M"超级银河"全部交付完毕,美国希望这些C-5M能服役到2040年.4,安-22运输机安-22运输机是前苏联安东诺夫设计局研制的远程重型军用运输机,主要用于运载重型军事装备,是人类历史上制造过的最大的涡桨飞机.安-22于1962年开始研制,1965年首次试飞,1966年投入批生产,1967年开始交付使用,该机服役时正遇上冷战后苏联占上风的时候,苏联多次对外军事行动都有她的身影.
纵然经由了半个多世纪,安-22依然能够负担军用或民用运输任务.疫情期间,安-22就曾与安-225一同来到天津滨海国际机场,运送防疫物资.2020年5月29日破晓,世界最大涡扇运输机安-225与世界最大涡桨运输机安-22在天津滨海机场同框.5,C-17"举世霸王Ⅲ"运输机C-17"举世霸王Ⅲ"运输机是麦道公司(1997年被波音并购)为美国空军研制的一种接纳上单翼,四发,T形尾的战略战术运输机.
此前,麦道公司研制生产了第一代举世霸王C-74运输机和第二代举世霸王C-124运输机,因此,C-17运输机被冠名为"举世霸王Ⅲ".C-17融合战略和战术空运能力于一身,既可以完成快速将队伍部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输,须要时也可以胜任战术运输和空投任务,这种固有的灵活性和性能资助美军大为提高了全球空运调动队伍的能力.6,运-20"鲲鹏"运输机运-20"鲲鹏"运输机是中国自主研发的新一代战略军用大型运输机,由航空工业一飞院设计,西飞制造,该机于2007年立项,代号072工程,于2013年1月26日首飞乐成,于2016年6月15日正式服役中国空军.
运-20在研制历程中参考了俄罗斯伊尔-76的气动外形和结构设计,接纳通例结构,悬臂式上单翼,前缘后掠,无翼梢小翼,最大起飞重量220吨,载重凌驾66吨 ,最大时速大于800千米,航程大于7800千米,实用升限13000米.相比于伊尔-76,运-20对电子设备举行较大提升,载重量也有所提高,短跑道起降性能优异.运-20拥有起降距离短,可靠性高等优点,可在庞大气象条件下,执行种种物资和人员的长距离航空运输任务.现在来看,如果去掉那些已经转作民用,丧失批产能力的安氏系列运输机,运-20能排进全球前三.
7,伊尔-76运输机伊尔-76运输机作为军事运输机研制项目于上世纪60年月末提出并开始设计.由于安-12作为苏联军事空运主力已经显得载重小和航程不足,苏联为了提高其军事空运能力,急需一种航程更远,载重更大,速度更快的新式军用运输机,于是决议研制这种在外形和载重能力都凌驾美国C-141重型运输机的伊尔-76,以弥补苏联军事空运能力的不足.
伊尔-76是世界上最为乐成的一款重型运输机,至今以来已有凌驾38个国家使用过或正在使用伊尔-76,共有凌驾850余个营运者,俄罗斯是最大的军用版使用国,乌克兰和白俄罗斯是最大的民用版使用国.8,A-400M运输机A-400M运输机是欧洲自行设计,研制和生产的新一代军用. | 0.902389 | 173.428571 | 0.038859 | 0 | 286 | 587 | 1,504.2 | 4.117188 | 0.203871 | 0.110659 | 417,900,007,763 | 航空航天 |
1986年4月29日,由西安飞机工业公司制造的国产"运七"飞机,第一次载客飞行成功,完成了从合肥到上海航线的飞行.从这天起,我国民航客运全部使用外国飞机的历史结束了.在满目疮痍的旧中国,除了有十几个设备简陋的小厂承担飞机装配,修理业务,几所大学培养有限的专业人员外,根本就没有象样的航空工业.
新中国成立后,党和国家把航空工业列为建设重点,拨给大量资金和设备,抽调大批优秀干部,使航空工业踏上了大发展的历程.1954年我国不能制造飞机的历史结束了,到1959年,我国又成为世界上五个能够制造超音速飞机的国家之一.短短几年的建设,走完了国外航空工业几十年走过的路程.然而在改革开放以前,我国民用飞机开发,研制工作进展缓慢,研制出的运11和直5等飞机,只能军民合用,从事通用飞行.而中国广阔的客运市场和商业货运,都被外国飞机所垄断.改革开放后,这种局面有了明显改观,中国民用飞机制造业出现了前所未有的好势头."运七"飞机正是在这种形势下应运而生的.
我国首次研制的"运七"型客机是一种多用途的中,短程运输机.它的翼展宽度为29.2米,机身长23.7米,停机高度为8.6米.它装有两台国产2900马力的涡轮螺旋桨发动机,最大载重量21.8吨,航速每小时478公里,可连续航行5小时47分,飞行高度达8300米.座舱采用气密封装置,舒适宽敞,可乘坐48至52人;如果需要,还可以快速地拆除座椅,移动隔板,改为货机或客货混合机型.
"运七"飞机1982年定型生产后,先后支付上海和武汉两个管理局进行货运航行.两年中,货运1000多飞行小时,经受了雷雨,结冰,高温等复杂气象考验,一直保持安全.1986年民航合肥管理局率先把它编入客运航班.现在,"运七"客机已安全飞行几十万小时,证明了国产飞机的优良特性.安全的记录,还赢得了国内外用户的欢迎,现在"运七"飞机已经出口到国外.
"运七"飞机以它的适航性,可靠性,舒适性,可维护性,经济性等许多优点,受到了用户的欢迎.目前,"运七"飞机每天承担的航班已占全国航班总数的1/5.由它编织起来的航班网,几乎覆盖了整个中国. | 0.885975 | 175.4 | 0 | 0 | 275 | 230 | 1,168.2 | 4.214844 | 0.192702 | 0 | 417,900,007,775 | 航空航天 |
航空发动机很特殊,特殊在它的转速和温度.无损检测方法很重要,重要在用到工业视频内窥镜.
航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械,作为飞机的心脏,是飞机飞行动力的主要来源,是直接影响到飞机的安全性的核心部件.而在航空发动机使用过程中,最常发生故障的是轴流式压气机,燃烧室和涡轮叶片等核心部位,这些部位发生故障,对发动机是一个潜在的严重威胁.让人难为的是,这些故障往往事发生在发动机的内部,从外观上根本发现不了损坏的具体是哪个部位,而航空发动机的工作条件异常苛刻,工作温度在1700°以上,每分钟3000 - 5000的转速,高温,高压,并伴随着高负荷,高转速剧烈振动,在这样的情况下,耗费大量人工和时间成本来拆开发动机是不可能实现的.
针对航空发动机的特殊性,使用工业内窥镜进行无损检测是最佳的维修方案,而选用奥林巴斯工业内窥镜更是对航空发动机检测的升级,IPLEX NX超高清内窥镜,是目视检测专家的专业选择.
IPLEX NX强大的测量功能,完全超出了我们对工业内窥镜的预期.
从硬件配置上看:NX视频内窥镜可便捷更换,胜任多种工作的多种型号探头,不少于6种摆放方式,灵活的多位置设计,快速操作,反应灵敏的 TrueFeel 导向;可拆卸主机,选装手持智能操作的手柄等让人惊艳.
从检测上看:NX可在测量难度较大的部件上设定可靠的基准线,例如涡轮叶片的边缘,进行标量测量,减少误差;3D激光阵列扫描测量,从多个角度检视目标物体,获取具体信息,简化了确定测量点准确位置的过程,测量更精准可靠;实时测量,NX的3D模型独有的多点物距功能,可以对镜面末端到目标表面上多个测点之间的距离进行实时测量,并在检测过程中实时抓取目标外形信息,进而进行3D建模,更精准.
从图像上看:高品质图像,IPLEX NX工业视频内窥镜可提供流畅清晰,高分辨率,立体完整的色彩图像呈现在超大的触摸显示屏上,并对观测图像进行智能图像系统分析,直观判别检测情况;全尺寸图像对比功能,能比较实时画面和视频内窥镜中存储的图像,即使是随着时间的推移也能对检测的部件进行全程的监控.
IPLEX NX还有很重要的一点是耐用,在如高温,冰冻等异常恶劣的环境中都能进行有效检查,这对于航空发动机的检测至关重要,我们检测人员可借助奥林巴斯的内窥镜进行对发动机工作情况的全面监控和及时预警,对航空发动机进行全面的无损升级检测,是当今时代不可或缺的技术保障.奥林巴斯工业内窥镜在这样的严格的检测中起到了点睛的重要作用,让航空发动机的任何异常无处可躲,发动机内部毫无"秘密"可言. | 0.910028 | 133.375 | 0.00189 | 0 | 273 | 223 | 861.4 | 4.054688 | 0.115276 | 0 | 417,900,008,138 | 航空航天 |
我国自主设计制造的大飞机C919项目正式开工制造机头工程样机,这标志着大飞机研制已取得实质性进展.工程样机是飞机设计中总体,结构和系统各专业先进设计理念的检验平台,也是改进飞机设计的试验平台,被视为大飞机一次性成功的一个关键项目.据中国航空工业集团有关方面介绍,这项机头工程样机的研制工作正按计划推进,预计10月中旬进行部件开铆,12月底交付,国产大飞机翱翔蓝天将指日可待.
受国际金融危机影响,去年下半年以来,国内外市场装备需求急剧萎缩,装备制造业持续多年的高速增长势头明显趋缓,可持续发展面临挑战.面对严峻形势,今年5月,国务院出台了"装备制造业调整和振兴规划",以应对危机,确保装备制造业平稳发展.
规划确立的指导思想是,依托国家重点建设工程,大规模开展重大技术装备自主化工作;通过加大技术改造投入,增强企业自主创新能力,大幅度提高基础配套件和基础工艺水平;通过加快企业兼并重组和产品更新换代,促进产业结构优化升级,全面提升产业竞争力,努力推进装备制造业由大到强的转变.
规划的实施,有力地推动了装备制造业的企稳回升,特别是规划中明确提出的钢铁,汽车,石化,船舶,轻工业,纺织,有色金属,电子信息,国防军工9大重点产业的装备自主化目标,对装备行业的生产和需求具有很强的拉动作用,极大地激发了装备制造企业自主创新的积极性.在国家政策导向和扶持下,我国装备制造企业的自主创新能力日益增强,重大技术装备研制捷报频传.
7月13日,经过近3年的攻关,中国兵器工业集团北方重工公司自主研制的世界首套3.6万吨黑色金属垂直挤压机成功完成热调试,挤出第一根合格的厚壁无缝钢管.此举标志着我国大口径厚壁无缝钢管制造技术获得重大突破,使中国第一次进入世界耐高温高压厚壁成型材料的"极端制造"领域.该挤压机最大制管管径可达1300毫米,达到世界领先水平,成为"十一五"期间我国装备制造业16个重点项目中立项最早,进度最快,率先建成投产并实现批量生产的项目.该项目批量生产后,每年仅替代进口就可节省5亿美元.
8月15日,我国自主设计制造的1.65万吨自由锻造油压机,以及250吨/630吨·米锻造操作机和450吨电渣重熔炉,在上海重型机器厂有限公司全面投入运用,标志着我国大型锻件极端制造能力跻身世界一流水平.它的设计制造和正式投产,为上海乃至全国装备制造业提升大型铸锻件的制造能级,突破相关技术瓶颈,提供了重要的技术装备条件.
重大技术装备自主创新能力的不断提高,为我国装备制造业的发展注入了新的活力,拉动了行业整体的平稳增长.工业和信息化部总工程师,新闻发言人朱宏任表示,装备制造业受投资和政策等因素拉动,表现出良好的增长态势.今年前7个月,装备制造业增加值同比增长10.1%,其中7月份增长15.9%,连续3个月保持两位数增长.在1.6升及以下乘用车购置税减半,"汽车下乡","汽车以旧换新"等政策作用下,前7个月,生产汽车710万辆,销售汽车718万辆,同比分别增长20.2%和23.4%,产销量连续5个月超过100万辆.起重机械,输送机械,压实机械,混凝土机械产量同比分别增长9.9%,12%,9.5%和30.6%,水泥,炼化,粮食,饲料,印刷等专用设备产量同比增长15%至31.9%.机床行业加速向高端和大型化方向发展,上半年金属加工机床数控化率达到53.7%,同比提高7.7个百分点.
规划实施短短4个月,我国装备制造业就取得了多项喜人的自主创新成果,显示出巨大的发展潜力.但也应看到,我国装备制造业整体实力仍较弱,内部发展不均衡,在高精尖技术方面还存在薄弱环节.中国机械工业联合会执行副会长蔡惟慈表示,我国在电力设备,重型矿山设备等领域已接近国际先进水平,中低档数控机床,中低档大型工程机械等也已接近国际水平,但大型石化装备,高档数控机床,高档大型工程机械等与国际先进水平还有一定差距.
蔡惟慈认为,当前需要在装备自主化相对缓慢的领域加大政府协调力度,加速石化装备,自动化控制系统,科学测试仪器等自主创新.同时,要鼓励基础产品的自主创新,对用户指定进口特定配套件和材料的做法则应加以限制. | 0.900295 | 188.333333 | 0 | 0 | 384 | 421 | 1,219.5 | 4.125 | 0.155752 | 0 | 417,900,008,687 | 航空航天 |
美揭秘:中国7家船厂可造航母 五代机研发受挫!
[环球网综合报道]过去的一年里,中国的军工产业取得了一系列引人注目的成就,而且其军事透明度也得到了明显加强,这都显示了中国在军事技术发展方面的自信,中国正在朝着世界一流国防和战略技术强国的目标迈进.
加利福尼亚大学"国际冲突与合作研究所"研究员张太铭编写了题为"中国国防经济腾飞"(The Chinese Defense Economy Takes Off)的论文简报集,这份论文集收录了十五篇研究中国军工产业发展的政策简报,对中国军工产业的现状和发展进行了较为全面和深入的分析.
该论文集对中国国防工业按军用航空,太空,造船,电子信息,火炮和核工业六个产业进行了详细分析.在军用航空方面,相关研究认为,尽管中国仍在发动机和航空电子方面过度依赖俄罗斯的帮助,但中国国内已具备向中国空军提提供多种飞机平台和技术的能力.空军中第四代飞机的比例已由2005年的23%上升到2010年的33%,这一数字有望在2015年超过50%.
回想上世纪末,空军的绝大数装备还是根据上世纪五十年代米格-19和米格-21研发的战机.1999年,中国的第四代战机不足100架,且没有精确制导弹药.另外一点值得关注的是,中国现在已经能够生产众多达到世界二流军用航空国家制造水平的航空系统和平台.
因此,未来有望提升自己在全球军用飞机出口市场的地位.目前,中国军用飞机出口的用户主要局限于巴基斯坦和非洲,未来将可能扩展到南美洲,中亚和东南亚.中国将能利用低成本优势,与俄罗斯和西方国家进行有力竞争.
在造船能力分析方面,相关研究认为,中国未来五年内将能够自主建造蓝水海军所需要的所有平台,装备和子系统.中国在建造吨位等方面已经超过西欧,韩国和日本.在技术水平上,将会在2020年达到俄罗斯的水平,在2030年接近美国的水平. | 0.909326 | 110.285714 | 0.002621 | 0 | 170 | 233 | 1,092.4 | 4.097656 | 0.151554 | 0 | 417,900,008,763 | 航空航天 |
"我们希望打造一个以广东为中心,覆盖全国及亚太地区,乃至全球市场的集大飞机的设计,研发和生产为一体的航空高端产业集群,实现产业弯道超车."3月2日,"十四五"期间广东省与跨国企业合作发展座谈会暨合作框架协议签约活动在广州举行,AMAC宇航集团董事,AMAC亚太区总裁教伟看好广东的发展前景.
3月2日,广东迎来"十四五"开局的首批跨国企业签约项目,37个合作意向协议总投资额超过3000亿元.投资来源地包括欧美,日韩,东盟等国家和地区,合作地域遍及广东全省"一核一带一区",行业涵盖绿色石化,新能源汽车,新一代电子信息,现代农业与食品,生物医药与健康,新能源,前沿新材料等广东战略性产业集群.
"中国不仅是生产的中心,同时也正在成为世界消费的中心."暨南大学投资咨询研究中心主任刘金山认为,拥有成熟产业体系的广东,正在打造新发展格局战略支点,这吸引跨国企业改变在广东布局的方式,不仅在广东投资建设生产车间,而且将更多的研发中心,区域总部等也放在广东,通过最大限度贴近世界级的消费市场,提升在全球的竞争力.
我国航空产业在发动机研发,软件设计,机用原材料等方面存在短板,特别是广东在这一领域产业基础薄弱.而依托AMAC宇航集团世界领先的飞机设计,制造,改装,翻新与维修技术资源,其项目的落户,有助于广东形成完整产业链.
"我们对中国和亚太地区航空市场发展前景持续看好,充满信心."教伟说,集团计划在广东省投资设立中国总部及华南飞机生产维修基地,建成后预计可吸引国内外高端技术人才超4000人,届时将以广东为基地辐射整个亚太市场,为建设粤港澳大湾区世界级机场群和提升枢纽功能助力.
"外商投资广东已经发生结构性变化,从劳动密集型产业主导转变为资本密集型和知识密集型为主,从单纯的出口导向转向出口和国内市场兼顾."广东省社科院经济研究所副所长万陆认为,这反映广东经济的比较优势已经发生了巨大变化,是广东经济结构调整的缩影.
AMAC宇航集团拟在广东建设总部运营基地,生产基地,维修基地以及周边商业配套,主要包含飞机加改装机库,飞机舱内设备和配件生产中心,大型研发中心,大型配件中心,大型数据中心,线上服务中心,呼叫服务中心等.
除了航空产业外,广东的汽车产业也迎来强将"加盟".
作为全球氢能技术的领军者,当天在广州开发区动工的现代汽车氢燃料电池汽车产业链项目,也备受业界关注.这不仅是现代汽车集团设立的首个海外氢燃料电池生产基地及销售法人公司,也是国际汽车厂商在中国设立的第一家氢燃料电池系统生产工厂.
"目前,广东市场占据了中国氢燃料电池汽车累计普及量的38%,今后也将成为中国氢能产业发展的重要区域."座谈会上,现代汽车集团(中国)总裁,社长李光国说,从全国来看,经济大省广东在培育新能源汽车发展方面有着得天独厚的发展优势.
广东是国内主要汽车生产基地之一,2019年新能源汽车产量15.59万辆,占全国产量的13.1%,在氢燃料电池电堆等研发制造方面也处于全国领先地位.2020年印发的"广东省加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案"提出,打造粤港澳大湾区氢燃料电池汽车产业发展示范区,建立自主可控,技术先进的氢燃料电池汽车产业链.
现代汽车集团的"加盟",也将助力广东氢能产业链的完善和发展.
在广州生物岛,阿斯利康中国南部总部大楼正在进行最后的内部装修,预计2021年内就能投入运营."我们将助力广州加速打造生物医药产业高地,帮助其跻身国内生物乃至世界生物第一梯队."据阿斯利康全球执行副总裁,国际业务及中国总裁王磊说.
王磊介绍,该总部将承担粤港澳大湾区的药品销售,研发,运营管理,创新孵化等区域总部职能,还将聚焦肿瘤领域和慢病领域,开展生物医药研发及精准诊断.
"'十四五'期间,我国经济增长方式将持续优化,绿色发展,科技创新既是投资的重要领域,也是未来市场销售的热点."中国(深圳)综合开发研究院副院长曲建表示,这些跨国公司在战略性新兴产业加力投资,也可以为其开拓中国市场奠定很好的机遇.
展望未来,王磊建议,整合广东全省医药产业资源,推动广东医药产业抱团"走出去","广东已涌现了一批国内知名的医药企业,但在国际市场影响力还不大,希望内外资企业强强合作,利用外资企业在海外的市场渠道和影响力,把广东优质医药产品和项目推向海外."
这样中外企业合作的场景,已经在广东石化领域上演.如今,更多外资项目正向着石化产业中高端延伸.
在湛江东海岛,继埃克森美孚,巴斯夫等世界级石化巨头纷纷落子后,又迎来与之相配套的世界级气体项目落户,世界500强企业法国液化空气集团就是最新的参与者.
"液化空气在全球石化生产基地的丰富经验,可以为湛江东海岛的企业带来安全,可靠的工业气体生产.我们相信,氢能可以为中国,特别是广东省的清洁能源转型发挥关键作用."液化空气中国总裁兼首席执行官柏昊天说.
梳理本次签约的项目可以看到,不少项目都在原来的基础上增资扩产,不断增强广东本土的产业链,推动全球技术,资金,人才源源不断地汇聚广东.
在广州增城开发区,康宁公司投资建设的10.5代液晶显示玻璃生产线已于2020年顺利点炉投产.这是富士康落户增城后,带来的又一家周边供应企业."未来将根据客户和市场的实际需求考虑逐步扩大产能,促进广东超高清视频显示产业集群发展."康宁大中华区总裁兼总经理李放说,将不断引入新的创新技术和工艺,助力广东创新驱动发展.
"广东一直是沃尔玛在国内发展的重点,目前沃尔玛约四分之一的门店都在广东."沃尔玛中国区首席公司事务官董玉国说,"十四五"期间是沃尔玛发展的机遇,我们未来的新投入侧重高品质创新和民生保障,包括开新店,提升现代的店面管理等,希望能够给民生保障提供更多的支持.
本次签约的跨国企业项目中,"总部"两个字成为关键词.不少跨国企业都将全球总部,区域总部,研发总部等设置在广东,甚至从其他境外地区迁移到广东.
比如,正大集团就计划将其海外总部设置在深圳,项目包括正大全球金融投资总部,诺贝尔科技园(实验室),科技研发与创新孵化中心,研发成果转化中心,高端人才公寓,高端人才培训中心,世界水准的购物中心,高端精品酒店,全球农业科技博物馆和屋顶未来农场等.
"中国的产业发展迅猛,尤其是战略性新兴产业发展得不错,有的已经处于世界领先水平."正大集团副总裁李闻海认为,海外华商到中国经济特区等地投资发展,要把世界上最先进的技术,产品等,通过合作的方式引进中国,携手共进.
跨国企业总部集聚广东,一方面是看重广东在全球产业链,供应链的地位,另一方面也将继续强化广东的枢纽功能,更好地融入全球产业链.
金鹰集团旗下公司亚太森博总经理洪庆隆认为,广东作为国内制造大省,制造能力强,周边市场需求大,辐射能力强.这些区域优势可以转化为企业在全球市场竞争中的优势,对企业有着极其重要的帮助."我们想将抓住粤港澳大湾区建设的重大历史机遇,进一步加大在广东投资力度,与时代共进步."
"广东是改革开放的先行地,在经济发展,引进外资,融入全球产业链等方面都处于国内前沿"中国(深圳)综合开发研究院副院长曲建表示,此次大批知名跨国集团企业与广东集体签约,充分展示广东在"十四五"期间坚持对外开放的决心和信心,不仅将给广东带来一批优质产业项目,也将为广东发展战略性新兴产业集群,构建并完善现代经济体系,以及打造新发展格局战略支点奠定坚实基础.(记者/昌道励,王彪) | 0.898646 | 108.178571 | 0.011921 | 0 | 187 | 849 | 808.4 | 4.097656 | 0.124133 | 0 | 417,900,009,229 | 航空航天 |
信息化装备是军工信息化的主要载体,C4ISR 系统为军工电子信息化核心,包括指挥(Command),控制(Control),通信(Communication),计算机(Computer),情报(Intelligence),监视(Surveillance),侦察(Reconnaissance)七个部分,是集指挥控制,预警探测,情报侦察,通信,武器控制和其他作战信息保障等功能于一体,用于军事信息获取,处理,传递,决策支持和对部队实施指挥控制以及战场管理的军事信息系统,是国防信息化所需的设备,器材,程序等的集成平台,以其突出的情报获取能力,信息传输能力,分析判断能力,决策处置能力和组织协调能力,在军队现代化建设和高技术战争中的地位和作用日益突出.
自主可控是保障网络安全,信息安全的前提,是国家信息化建设的关键环节,计算机,服务器,存储,网络等设备作为网络重要构成,自主可控程度对网络安全,信息安全起到了关键作用.我国自主可控产业链上游主要是基础硬件和软件制造商,包括主机,CPU 芯片,服务器,存储,交换机,路由器,操作系统,数据库,专业软件和中间件等行业,下游为国家重要部门,如政府部门,军队,金融,网络通信等.
目前我国在自主可控方面已经取得了很大的进步,在"核高基"等科技重大专项的带动下,我国在核心器件,高端芯片,基础软件等领域迅速发展,自主可控关键软硬件技术取得了重大突破,研制出了一批具有代表性的基础软硬件平台产品,初步具备了建立国产自主可控信息系统的条件和基础.基于国产CPU 的通用计算机,服务器,存储设备以及网络设备已经基本具备替换能力.通用类计算机主要由终端设备,一体机,笔记本以及图形工作站等组成,可以满足基础办公应用以及图形处理等应用场景;通用服务器主要由单路服务器和多路服务器等组成,可以满足信息系统以及数据中心的应用场景;通用类存储设备目前已经解决了存储控制器和 FLASH 芯片国产化问题,同时为了弥补国产处理器在性能上的不足,采用并行 RAID 调度,主机协议处理技术来提升存储性能,适配优化后可用于信息系统,数据中心等应用场景;目前,基于国产核心器件的网络设备已形成了从低端路由交换设备到高端路由交换设备的较为完整的网络产品系列,基本具备替代国外网络设备的能力,同时通用整机类设备在党政办公,军用信息化等方面已经进行了测试验证,适配优化以及性能调优等工作,其中军队系统组织进行了军用关键软硬件自主可控名录的测试工作,为军用信息化等方面的应用打下了坚实的基础.
但也应看到,我国国防军工信息化建设起步较晚,国产替代的进程还远远不够,强化自主创新能力,实现基础软硬件的关键技术和产品国产化,解决国产化产品技术兼容性差的问题,打造和建立国产化自主可控基础生态环境迫在眉睫.因此,我国加速了对相关产业的财政和政策扶持,促进了我国国防信息化装备研发能力和自主可控水平的提升.在此背景下,未来我国自主可控信息化装备市场将仍存在较大发展空间,相关产业将保持较高增长速度.
指挥控制系统信息处理设备,武器平台综合控制类组合设备,通信控制类组合设备等自主可控信息化装备目前主要采用 CPCI,CPCIe,VPX,LRM 等总线架构进行设计,这些架构均为开放式架构,没有对端口信号定义,背板互联规范,管理协议等进行详细定义和强制性规定,导致设备形态繁多,兼容性差,而需要针对不同的项目需求进行定制化开发,大大增加了研发投入成本,因此未来发展方向将针对各类应用场景制定统一的规范,针对机箱设计成统一的基础平台,各类业务模块均按照统一规范进行设计,实现业务模块的通用性和互换性,同时根据不同的应用场景可以灵活配置各类业务模块的数量,达到集成化,通用化的效果.
此外,在通用类自主可控信息化装备方面,将进一步向高性能,通用化,兼容性方向发展,采用新的技术体系结构,如采用集群或云计算的方式,提高系统整体性能,弥补单机性能不足;通过应用的并行化提高处理性能;对应用支撑,开发运行,应用显示以及跨平台兼容性等方面进行适配优化,通过开发,构建,部署完善的开发和运行支撑环境,降低应用软件开发和部署时间,难度,提高国产基础软硬件平台的兼容适配性,从而最大限度发挥国产 CPU 的性能,提升整个软硬件系统的部署和运行效率,满足武器控制系统基础软硬件平滑升级和国产化跨平台迁移改造要求.
未来信息化战争对算力的要求极高,军用装备的信息流量大,适时性要求高,要实现快速,高效指挥控制能力,必然要求指挥控制,通信控制,综合控制类核心装备具有超强的算力,信息处理和分析判断能力,自动处理和辅助决策能力,而当前国防信息化装备的自主可控发展尚处于发展阶段,仍存有性能不足,算力单一等突出问题.因此,自主可控信息化装备未来将朝着异构超融合方向发展,在新一代国产 CPU 的基础上,融合国产高性能 FPGA,GPU,NPU等异构算力,突破异构资源调度管理,异构资源融合加速处理,新型混合存储架构等关键技术,打造适合网-云-边-端各类指挥控制系统,情报处理系统以及前沿武器平台适用的高性能,专用化异构算力.
我国指出,要"加快军事智能化发展,提高基于网络信息体系的联合作战能力,全域作战能力",我国国防军事工业发展经历了机械化,信息化两个阶段,正在向智能化阶段快速发展.人工智能在军事领域有广阔的应用前景,人工智能武器以及以人工智能赋能的新质武器和系统的出现将改变未来战争的方式,而计算机视觉,机器学习,数据处理,图谱技术,图像语音等技术的不断迭代而趋于成熟,为军事人工智能奠定了坚实的基础.因此,我国自主可控信息化装备行业亟需以自主可控为基础,全面发展各类人工智能基础软硬件平台和 AI软件中台,形成适合云-边-端全域平台的高端训练集群,高性能推训一体服务器和嵌入式低功耗高性能边缘计算设备,构建完整的 AI 军事生态链,借助高效,高性能,智能化的硬件运算能力和精度,切实提高军队智能化作战的能力.
航空航天特种保障车辆是飞机和导弹系统的重要配套设备,在现代战争背景下,航空装备设计和结构越来越复杂,数量越来越多,对保障设备提出了更高要求,航空航天特种保障车辆的功能趋向多样化,自动化,智能化,特别是海,陆,空协同作战模式下,航空航天特种保障车辆需承担起海,陆,空作战环境下的战术支援和作战指挥任务,同时还需兼备复杂战场环境适应能力.
过去航空航天领域发展过程中,一方面,我军更加重视主战航空装备的研发和投入,航空航天特种保障装备的发展相对滞后,难以适用于现代高科技的作战需要,如远征作战,快速部署等;另一方面,航空航天特种保障车辆研制随各型号自成体系,通用化,系列化,小型化水平不高,产品的配套性能技术偏低,缺乏集装,集约运输设计,导致保障设备转场运输量大,"走不动"问题突出.为实现航空航天特种保障车辆与航空装备的有效配合,满足未来作战需要,大力发展新一代飞机地面保障设备显得尤为重要.
为适应作战需求,军用飞机上通常需要挂装多种类型的各型武器,其质量从几十公斤到几吨不等,一般挂装在飞机的机翼,机腹下方或机舱内部的挂架或发射装置上.根据挂装方式的不同,挂装设备主要可以分为人力直接挂装,吊挂设备挂装和举升设备挂装三种形式.其中较轻的外挂物可采用人力挂装,大部分外挂物需要借助于吊挂设备或举升设备实现挂装.其中吊挂设备一般采用人力或电机驱动绞盘来收紧吊索以实现外挂物提升挂装,此类外挂物上设置有吊装附件用于和吊索连接,由于吊索属于柔性装置,因此在采用吊挂方式挂装的过程中必须通过人对武器姿态进行对准;举升式挂装通常采用挂装车进行,挂装车除了具备挂装所需的举升机构外,还具备运输功能.
武器挂装是军机再次出动准备项目中的关键工作,直接影响军机再次出动准备时间的长短和多波次打击能力,提高挂装速度,提高挂装设备自动化水平减少人员干预是提高挂装车保障能力的主要途径,因此自动化程度较高的转臂式挂装车越来越成为主流的挂装设备.例如目前美国和北约军队广泛使用的MJ-4 及其发展而来的同系列挂装车,由于具有通用性强,适应性好,自动化程度高的特点,能够满足当今军用飞机各种外挂物大部分使用要求,成为一类经典的转臂式挂装车.
飞机发动机装拆车是一种重要的保障设备及生产工艺装备,用于发动机的定位,安装和拆卸,以及机体部件的运输和安装等.现代战斗机需要配备高性能发动机安装车,以实现尽可能短的发动机拆装时间,充分保证战斗机的维修性,保障性和战备完好性.
飞机发动机装拆车产品和技术经过约 60 年的发展,持续进行技术更新,从最初的简单机械装置发展为由多种作动机构组成的复杂系统,产品不断升级,性能持续提升,发展出多种类型,不同布局形式和规格参数的系列产品,较好地满足了不同类型喷气战斗机的配套使用要求.其中,战斗机发动机安装车的设计要求较高,技术难度较大,并且随着战斗机的发展,要求不断提高,难度持续增大,不仅要求在大承载条件下进行垂直方向举升和水平方向推进,同时还需要进行精准运动的位置和姿态调整,在较短的时间内高效地完成复杂的发动机安装和拆卸作业任务.
目前,我国航空航天特种保障车辆通用性不高,一对一的保障设备研制思路导致保障设备种类过多,功能单 - ,数量较大,转场运输困难,效费比低,随着技术进步和航空航天装备不断更新换代与改型升级,与之配套的保障设备也开始更加关注其通用性设计的可扩展性要求;同时,对现有保障设备进行适当的智能化改造,增强通用化,提升装备使用寿命,适应新的保障需求.
此外,随着 AGV 技术,自动导航技术,环境识别技术的日趋成熟和在军民两用产品上的广泛使用,具有自动检测,自动行驶,自动与载机对接挂装能力的智能化无人挂装车成为当前保障装备研究发展的重要方向;同时,随着中国智能化相关技术的日趋成熟,为满足机载武器地面挂装速度,提高地面保障系统自动化,智能化水平的需求,全自动智能化无人挂装车成为当前保障装备研究发展的重要方向.
机动作战逐渐成为未来战场上主流的作战方式之一,目前每次转场时携带的地面保障设备数量,设计体积和重量均比较庞大,造成转场存在困难,严重制约部队的机动作战能力.为满足部队机动快速作战需求,航空航天特种保障车辆将更加重点考虑机动性要求,例如空运,货运保障能力,避免给部队机动带来较大的转场负担,满足快速转场作战的需要.
新一代航空航天装备对保障设备的依赖性更强,保障设备的损失可能导致航空装备战斗力大打折扣,因此未来保障设备将进一步注重提高设备生存力,在研制时需考虑战场环境因素,关键部位防护设计等,同时提高保障设备机动性亦可有效提升生存力.
目前航空航天特种保障车辆种类型号繁多,数量大,保障设备出现故障和维修信息等情况时需要通过统一的数据接口,实现数据的互联和状态识别,确保保障部门能实施了解保障装备的状态,并有针对性地制定维修和保障计划,大幅度提高保障效能,从而提升部队战斗力.
伴随现代战争的不断演化,在复杂地形,恶劣环境以及广阔区域内保持通信的有效性愈发重要,军工通信系统的建设升级将贯穿现代国防体系始终.军用通信系统作为军事 C4ISR 系统的神经脉络,分布于整个 C4ISR 系统中,承担着命令准确实时发送,信息无障碍传输的功能,是军事系统保持有效运作的基础.军用通信系统按照传输信道可以分为无线通信,有线通信及光通信.无线通信是目前军用通信的主要方式,主要以无线电波为信息传输途径,包含短波通信,超短波通信,微波中继通信,移动通信,卫星通信等,可传输多种信息形式如图像,文字,数据等,其具备响应及时,机动灵活等特点,同时亦具备易监听,干扰,不稳定等缺点.
无线通信根据电磁波频率和波长的差异,大致可分为超长波通信,长波通信,中波通信,短波通信,超短波通信,微波通信等,分别应用于不同领域.
随着传输内容的复杂度提升,带宽的瓶颈愈发突出,因此以第四代移动通信技术(4G TD-LTE)为代表的宽带移动通信成为主流,而且向更高传输速率的 5G 网络不断演化发展.目前,主要通信装备在实时传输,视频清晰程度及精准度上存在较大上升空间.随着十四五国防预算加速落地,相关民用宽带通信技术在军事通信领域的不断扩展,未来军用无线通信系统将迎来快速发展的新阶段.
军事通信应用环境较为恶劣,需要经受振动冲击,电磁干扰,高低温,高空等极端环境的考验,因此军用无线通信装备对可靠性要求严格,传统的无线通信传输质量不稳定,信号易受干扰或易被截获,保密性差,现代无线通信技术正朝着数字化,抗干扰的方向发展,抗干扰技术主要包括跳扩频抗干扰技术,猝发通信技术,自适应干扰抑制技术,纠错编码技术以及综合抗干扰技术等,同时随着新技术,新材料的应用及产品设计能力增强,无线通信装备产品质量和可靠性不断提高.
随着战场信息化程度的不断提高,大量通信设备在同一个地域投入使用,使得频谱资源有效使用十分困难,尤其在战场电子对抗的情况下,电磁环境越来越复杂,同时通信业务类型越来越多,传输速率的要求越来越快,通信服务质量 Qos 要求越来越高,因此如何在复杂的电磁环境下实现快速,有效,可靠的通信是现代军队遂行战斗任务的重要保障,传统单一模式多部电台通过人工进行信道选择和控制的通信方式,已经很难胜任现代战争中通信保障任务.因此世界各国的军事通信都基于软件无线电技术采取一体化,综合设计,使用通用标准的硬件平台,通过实时加载不同的通信软件实现不同波形的通信方式,同时采用认知无线电技术实时进行电磁频谱态势感知,并基于通信大数据和 AI技术进行通信控制管理提高军事通信的可用性,可靠性.
军工电子信息行业属于国家战略性新兴产业之一,国家出台多项支持政策,为行业的发展提供良好的政策环境.2022 年我国提出,要深入贯彻强军思想,贯彻新时代军事战略方针,扣牢建军一百年奋斗目标,全面深化练兵备战,坚定灵活开展军事斗争,捍卫国家主权,安全,发展利益."十四五"规划中,我国就已提出要全面加强练兵备战,提高捍卫国家主权,安全,发展利益的战略能力,确保 2027 年实现建军百年奋斗目标,2035 年基本实现国防和军队现代化.此次的政府工作报告,既是对"十四五"规划的延续,又是鉴于目前复杂多变的国际形势对"强军"提出了更明确的要求.十九大报告指出,要确保到 2020 年基本实现机械化,信息化建设取得重大进展,力争到 2035 年基本实现国防和军队现代化,到本世纪中叶把人民军队全面建成世界一流军队;十四五规划提出,要加快机械化,信息化,智能化融合发展,确保 2027 年实现建军百年奋斗目标.当前,国防信息化建设提速与国产化替代共振,军用电子信息化市场空间巨大.
国防支出预算的持续提高是中国提升国防军事实力,保障国防安全的必要条件.近年我国持续加大军费投入,2019-2021 年国防预算增速分别为 7.5%,6.6%,6.8%.据我国发布的预算草案报告,2022 年我国国防预算为14504.50 亿元,同比增长 7.1%,增速较去年上调 0.3%,重回 7%以上.同时,我国军费预算占 GDP 的比例仍低于世界主要国家,国防实力与经济实力,科技实力并不匹配,与国际地位和安全战略需求还不相适应,为确保实现建军百年奋斗目标,十四五期间军工行业将驶入快车道,我国军费支出未来将有较大的持续增长空间.
我国国防军工信息化建设起步较晚,国产替代的进程还远远不够,强化自主创新能力,实现基础软硬件的关键技术和产品国产化,解决国产化产品技术兼容性差的问题,打造和建立国产化自主可控基础生态环境迫在眉睫.同时,受贸易摩擦和地缘冲突事件刺激,我国加速了对相关产业的财政和政策扶持,加快了进口替代的步伐,促进了国防信息化装备研发能力和自主可控水平的提升.在此背景下,未来自主可控信息化装备市场将仍存在较大发展空间,相关产业将保持较高增长速度.
为了适应国防信息化的飞速发展,军工单位需要不断加大研发投入,对信息化前沿技术进行持续跟踪研究,挖掘新技术,保障信息化系统向智能化,高可用,高可靠的方向发展,以满足系统需求.在此过程中需要投入大量的人力,物力和财力,由于相关军事技术涉及保密要求,行业内企业难以取得可以借鉴的技术信息,加大了研制和成果产业化的难度.
当前我国电子元器件行业取得了较快发展,军用电子元器件亦随之实现了不少技术突破,军用电子信息装备需要的核心芯片等元器件已在国内陆续研制成功,军工信息化设备的国产化率逐步提高,自主可控的进程逐步加快.但一方面,部分国产元器件性能和品质仍有待进一步提高,软硬件适配性有待进一步改善.
更多行业资料请参考普华有策咨询"2022-2028年军工信息化行业市场调研及发展趋势预测报告",同时普华有策咨询还提供产业研究报告,产业链咨询,项目可行性报告,十四五规划,BP商业计划书,产业图谱,产业规划,蓝白皮书,IPO募投可研,IPO工作底稿咨询等服务. | 0.906663 | 229.633333 | 0.024855 | 0 | 538 | 1,501 | 1,031.4 | 4.304688 | 0.109885 | 0.046537 | 417,900,010,306 | 航空航天 |
2020年初,前所未见的冠状病毒袭击了湖北省省会武汉市.作为中国中部人口最多的城市,其人口超过1100万.病毒现在被称为Covid-19,该病毒传播迅速,并且通过国际旅客在亚欧传播.迄2月17日为止,根据中华人民共和国国家卫生委员会透露,在中国已有70640人被感染,其中1772人死亡.该病毒尚未被遏制,因此数量仍在攀升.
Covid-19被认为是在2019年11月或12月从动物界传入人类的.目前,在人与人之间的传播途径被猜测与其他的病毒性流感相似.接触到被感染者由于打喷嚏或咳嗽产生呼吸道飞沫或接触被感染者的分泌物.它可能给航空及相关行业带来了巨大的动荡.
农历新年在中国的意义重大.作为中国最重要的假期,其核心是家庭团聚:春运导致世界上最大的人口迁移,人们购买飞机票,火车票和巴士票回到家乡团员,一起吃年夜饭.庆典结束后,大批流动人员将返回工作场所.
国际航空运输协会(IATA)发布下图来比较中国2018,2019和2020中国飞行客流量. 2020年前的数据高于2019年,与国际航空运输协会的2020飞行客流量增长预测相呼应,农历新年前后的客流量高峰反映了所描述的假期迁移情况.但是,在2020年春节期间爆发Covid-19之后,交通数据并未如预期的那样反弹.实际上,数量仍远低于2018年和2019年的水平,这反映出许多中国人服从中国政府所建议的隔离政策,留在家中.我们将在后面的部分中回到这一点.
如果考虑到2003年非典爆发时的影响,根据国际航空运输协会(IATA)的数据,由于非典,亚太航空公司损失了390亿公里的客运公里(RPK),下降的收入约为60亿美元.北美航空公司损失了约128亿RPK.考虑到自2003年以来中国的交通量显着增加,加上自2003年SARS以来,中国经济从全球GDP的4%增长到16%,这次冠状病毒对航空业的影响将超过非典.
如前所述,隔离导致许多工人的行动受到限制.由于缺少人员,空中客车不得不关闭其在天津的窄体机总装线.该公司还在天津设有A330完工中心,其欧美生产线的全球生产系统都依赖于中国供应商.他们在哈尔滨的与中国的合资企业为A320和A350提供复合材料部件,这可能会导致空中客车的月产量长期下降.空客公司目前的年产量为60架飞机,将增加到72架飞机.长期隔离将意味着该生产率将大大降低.根据IBA在线情报平台IBA.iQ的数据,现在有582架订购的A350飞机和超过6000架的A320飞机.产能下降将会进一步的延迟交付,因此将延长租赁期限会成为许多航空公司的选择.我们预计空客飞机特别是窄体飞机的二手市场将会非常活跃.
Covid-19对波音生产的影响目前来看不会那么大,但波音确实有一些受影响的供应商,当然,他们还有不同的持续性问题需要解决.由于737 Max仍在接受重新认证过程,而B777-9仍然遇到棘手问题,因此我们预计冠状病毒不会对波音公司产生深远的影响.但是,如果不能迅速遏制Covid-19,并导致航空旅行时间长期下降,则波音和空中客车公司都可能会看到未来订单减少,甚至可能取消订单.对于已经疲软的宽体车市场来说,这将是特别糟糕的时机.
对于中国的国内航空公司而言,每日取消航班约为10900班.截至2月12日,根据ch-aviation数据库,中国,香港和澳门的航空公司运营的1215架飞机已经停飞.
许多航空公司租赁他们的飞机,并且根据合同,即使飞机停飞,他们也需要继续每月支付租金.因此,运营商正面临着来自收入减少和持续支出的现金流的双重打击.由于租赁租金是依赖于飞机年龄,规格和承租人信用风险的复杂函数,因此我们可以估算每个中国运营商的成本.例如,下图显示了B737-800租赁率分布.这是不正态的分布(向左倾斜),因为信用评级较高的航空公司客户较少.
从图中可以明显看出,该范围主要在每月$ 265000到$ 309000之间.使用IBA.iQ的数据,我们可以为其他飞机类型获得相同的数据,如下所示:
根据停飞飞机的数量,中国运营商的每日租赁费成本约为650万至850万美元,每月约为1.95亿至2.56亿美元.这是除保险,维护,机场租赁,登机口运营以及其他与运营现在停飞的飞机有关费用.加上巨额的收入损失,这显然是一个困难的局面,可能导致财务状况较弱的人破产.
对于国际航空公司来说,有73个运营商已停止或减少往返中国的航班.因此,他们还面临着客运和货运收入减少的问题,这对航空公司来说是大幅度下降.这些航空公司的机会成本更难估计,因为他们可以将飞机重新部署到其他航线上而不是停飞.但是,这对他们的日程安排造成了很大的干扰,需要立即作出巨大的调整来适应这种情况,无论现在还是当局势恢复正常时.同样,收入与租赁费率之间的关系不平衡,可能导致对某些规模较小或财务状况不佳的航空公司进行压力测试.
多年来,中国市场一直是聪明飞机出租商的主要关注点.按机队规模计算,中国排名前四的运营商是中国东方航空,中国南方航空,国航和海南航空,它们总共停飞了100多架飞机.
如此多的飞机停飞不仅影响了中国出租人,例如工银租赁,交通银行租赁和中航租赁,而且还影响了国际出租人,如ALC,AerCap和GECAS.如果这种情况持续下去,并最终导致航空公司无法履行其租约,但是由于冠状病毒带来的停飞,会导致很多租赁的技术人员无法前往中国进行飞机再取回.
资产支持证券(ABS)和增强设备信任证书(EETC)慢慢成为出租人和航空公司为其飞机融资的重要方式.随着航空业收入的下降和风险的增加,参与未来交易的投资者将需要更高的收益率来抵消其风险敞口.显然,增加回报的前景将取决于全球范围内对冠状病毒的控制以及解决方案需要多长时间.
根据国际航空运输协会(IATA)的报告,由于非典,亚太航空公司的年客流量损失了8%,这已经导致60亿美元的收入损失.北美航空公司亏损约10亿美元.
根据世界卫生组织的数据,SARS的爆发于2003年3月,最后的病例于6月初确定. Covid-19冠状病毒的传播速度快于SARS. SARS花费了八个月的时间才感染了8000多人,而Covid-19在短短五个星期内感染了2000多人.长达24天的潜伏期也使Covid-19难以检测,因此更易于传播.世卫组织最近预计,第一种疫苗将在18个月内开发出来.
像Covid-19这样的病毒对全球经济产生了严重影响,影响了包括旅游业,建筑业,制造业和食品业在内的众多行业,严重阻碍了供应链.航空业将遭受的后果的规模尚不清楚,但运营商的显性成本和其他利益相关者的隐性成本可能是前所未有的. SARS的爆发最终使航空业蒙受了100亿美元的损失,如今的客运量比2003年要高得多(仅在中国就增长了十倍),我们应该预期Covid-19所产生后果将是深远的.至关重要的是,这不是中国一个国家的战争,这需要各国的通力合作,实现共赢.
如果您有任何疑问,意见或反馈,请与航空分析师Dezhi Zhu联系: | 0.913986 | 150.526316 | 0.010873 | 0 | 305 | 737 | 1,406.2 | 4.089844 | 0.166783 | 0 | 417,900,010,767 | 航空航天 |
完美收官,星耀全球!6月23日9时43分,我国在西昌卫星发射中心用长征三号乙运载火箭,成功发射北斗系统第五十五颗导航卫星,暨北斗三号最后一颗全球组网卫星,至此北斗三号全球卫星导航系统星座部署比原计划提前半年全面完成.
北斗三号收官发射一波三折,玉汝于成.之前,因2次航天发射任务失利,工程全线举一反三进行质量复查,发射时间由5月调整至6月;6月16日,因临射前发现产品技术问题,为确保百分百成功,不带任何隐患上天,发射再次推迟.此次任务的圆满成功,充分体现了航天战线求真务实的科学精神和严慎细实的工作作风,再次印证了"严肃认真,周到细致,稳妥可靠,万无一失"的科研试验十六字方针是我国航天事业不断战胜困难,持续夺取胜利的重要法宝.
此次发射成功后,联合国外空司专门发来视频,祝贺北斗系统完成全球组网部署,肯定北斗系统正在推动全球经济社会发展,赞赏北斗系统在和平利用外太空,参与联合国空间活动国际合作等方面做出的巨大贡献.
此次发射的卫星属地球静止轨道卫星,经过一系列在轨测试入网后,我国将进行北斗全系统联调联试,在确保系统运行稳定可靠,性能指标优异基础上,择机面向用户提供全天时,全天候,高精度全球定位导航授时服务,以及星基增强,短报文通信,精密单点定位等特色服务.
1994年,北斗卫星导航系统启动建设.20多年间,我国在西昌卫星发射中心共组织了44次北斗发射任务,利用长征三号甲系列运载火箭,先后将4颗北斗一号试验卫星,55颗北斗二号和北斗三号组网卫星送入预定轨道,任务成功率100%.特别是2017年开启全球组网以来,两年半时间高密度执行18次发射任务.今年在抗击新冠肺炎疫情的特殊环境下,北斗工程全线坚持组网发射和疫情防控"双线作战",有力推进了北斗三号全球组网圆满收官.在测控,地面运控,星间链路运管,应用验证等系统的强有力支撑下,此前发射的所有在轨卫星都已入网.
从立项论证到启动实施,从双星定位到区域组网,再到覆盖全球,我国卫星导航系统建设历经30多年探索实践,三代北斗人接续奋斗,走出了一条自力更生,自主创新,自我超越的建设发展之路,建成了我国迄今为止规模最大,覆盖范围最广,服务性能最高,与百姓生活关联最紧密的巨型复杂航天系统,成为我国第一个面向全球提供公共服务的重大空间基础设施,为世界卫星导航事业发展做出了重要贡献,为全球民众共享更优质的时空精准服务提供了更多选择,为我国重大科技工程管理现代化积累了宝贵经验.
目前,全世界一半以上的国家都开始使用北斗系统.后续,中国北斗将持续参与国际卫星导航事务,推进多系统兼容共用,开展国际交流合作,根据世界民众需求推动北斗海外应用,共享北斗最新发展成果.
中国北斗,服务全球,造福人类.人类梦想追逐到哪里,就希望时空定位到哪里;人类脚步迈进到哪里,就希望导航指引到哪里.2035年,我国将建设完善更加泛在,更加融合,更加智能的综合时空体系,进一步提升时空信息服务能力为人类走得更深更远做出中国贡献.
此次发射的北斗导航卫星和配套运载火箭分别由中国航天科技集团有限公司所属的中国空间技术研究院和中国运载火箭技术研究院抓总研制. | 0.914927 | 143.666667 | 0.004673 | 0 | 253 | 331 | 909.7 | 4.011719 | 0.124517 | 0 | 417,900,011,028 | 航空航天 |
一份最新发表在学术预印本服务器arxiv.org上的报告显示,美国宇航局(NASA)新的超级太空望远镜詹姆斯·韦伯今年5月份被一块太空岩石击中,遭受的损害比最初想象的要大.
NASA表示,这个价值100亿美元的望远镜主镜在被一颗微陨石撞击时发生了永久性改变,尽管这不会影响韦伯拍摄令人着迷图像的能力,比如上周发布的第一批正式图像.
对该望远镜在调试阶段的分析显示,在1月至6月期间对其大镜面的6次微陨石撞击中,有5次造成的损害可以忽略不计.
5月中旬对一个标记为C3镜段的撞击给望远镜造成了损坏,不过这种损坏仍然可以得到补偿,并没有损害韦伯主镜整体的分辨率.
报告称,5月22日至24日期间发生的单一微陨石撞击超过了发射前对单一微陨石损害的预期,引发了JWST项目的进一步调查和建模.
调试期是一个艰苦的过程,在韦伯到达太空后不久就开始了,一直持续到几周前,地面控制人员成功地完成了望远镜的镜子和仪器的校准,对准和测试.
在那段时间里,五个微流星体撞击造成的损害很小,相当于不到1纳米的波前误差均方根(RMS),这是描述韦伯镜收集的星光扭曲程度的技术方法.
然而,第六次通过调整段的波前误差从56纳米提高到178纳米.
击中C3段的微流星体对该段的整体数字造成了无法纠正的重大改变,但在整个望远镜层面的影响很小.
报告称,击中C3段的微流星体对该段的整体数字造成了无法纠正的重大改变,但在整个望远镜层面的影响很小,因为只有一小部分望远镜区域受到了影响.
微流星体撞击对韦伯来说是一个问题,因为它的21英尺(6.5米)直径的镜子暴露在太空中,与它的前辈哈勃不同.
但是由于它的轨道距离地球100万英里(150万公里),位于一个被称为"第二拉格朗日点"或L2的位置,专家们预计韦伯每月只遇到一次有潜在危险的微陨石.
据悉,韦伯团队现在正在研究如何减轻未来的微陨石撞击,包括可能限制望远镜在已知的方向上停留的时间. | 0.916667 | 61.846154 | 0.067925 | 0 | 86 | 201 | 1,341.5 | 4.089844 | 0.146766 | 0.086538 | 417,900,012,424 | 航空航天 |
西北工业大学(以下简称西工大)坐落于陕西西安,是一所以发展航空,航天,航海(三航)等领域人才培养和科学研究为特色的多科性,研究型,开放式大学,是国家"一流大学"建设高校(A类),隶属于工业和信息化部.学校1960年被国务院确定为全国重点大学,"七五""八五"均被国务院列为重点建设的全国15所大学之一,1995年首批进入"211工程",2001年进入"985工程",是"卓越大学联盟"成员高校,先后获得"全国文明单位""全国文明校园""全国毕业生就业典型经验高校""全国民族团结进步创建活动示范学校""全国创先争优先进基层党组织"等荣誉称号和表彰奖励.学校秉承"公诚勇毅"校训,弘扬"三实一新"(基础扎实,工作踏实,作风朴实,开拓创新)校风,确定了"五个以"(以学生为根,以育人为本,以学者为要,以学术为魂,以责任为重)的办学理念,扎根西部,献身国防.学校在历史上书写了新中国多个"第一",今天在创建一流大学和一流学科上续写新的辉煌.
学校办学资源富集,学科特色鲜明.现有学生34000余名,教职工4300余人,占地面积310余万平方米,设有航空,航天,航海和国际教育学院,教育实验学院,西北工业大学伦敦玛丽女王大学工程学院等27个学院.拥有74个本科专业,37个硕士学位一级授权学科,23个博士学位一级授权学科.材料科学,工程学,化学,计算机科学,物理学等5个学科群进入ESI国际学科排名前1%,其中,材料科学,工程学进入前1‰,形成了以三航学科群为引领,3M(材料,机电,力学)学科群,3C(计算机,通信,控制)学科群,理科学科群和人文社科学科群协调发展的学科体系,为建设世界一流学科奠定了良好的基础.
学校坚持立德树人,育人成效显著.坚持价值塑造,能力培养,知识传授"三位一体"的人才培养观,着力培养具有家国情怀,追求卓越,引领未来的领军人才.历史上,铸造,航空宇航制造工程,飞行力学,航空发动机,水中兵器,火箭发动机等6个学科的全国第一位工学博士由我校培养.据不完全统计,在我校为国防科技事业发展和国民经济建设输送的20多万名校友中,有48位省部级以上领导和65位将军,48位两院院士,还有6位中国十大杰出青年.在航空领域,一半以上的重大型号总师,副总师为我校校友.中国航空工业成立60周年纪念表彰了10位"航空报国特等金奖",6位西工大校友获此殊荣,从2005年至今的14届航空航天月桂奖获奖者中,有23位在西工大学习,工作过;在航天领域,从早年的"航天三少帅"中的张庆伟和雷凡培,到中国探月工程总设计师吴伟仁等,一大批西工大杰出校友担任集团公司,院所,企业党政领导干部及副总师以上职务,相继为我国航天事业的飞速发展作出了突出贡献;航海领域同样有大批的杰出校友活跃在船舶工业,水中兵器行业的重要管理岗位与核心技术岗位上,英才辈出,不胜枚举.大批西工大学子成为行业精英,国之栋梁,在人才培养领域形成了独有的"西工大现象".
学校注重引培并举,师资力量雄厚.坚持"人才强校"战略,坚持师德师风第一标准,建设适应世界一流大学发展的高水平师资队伍.推进以准长聘制度为突破口的人事制度改革,调动激发队伍活力.设立人才特区引育平台,汇聚高端人才.实施从青年教师到杰出学科带头人全过程的"翱翔人才工程",构建青年教师成长支持体系,建设层级合理的人才梯队.优化完善人才评价制度,突出品德,能力和业绩导向,逐步建立分类别,分层次,分岗位,分学科的考核评价机制.打造优质基础教育,营造良好发展环境,为人才解决后顾之忧.学校汇聚了一支由300余位国家级高层次人才为骨干,规模适度,结构合理,质量优异,特色鲜明的高素质教师队伍.现有两院院士(含外聘)33人,长江学者41人,万人计划领军人才25人,国家杰出青年科学基金获得者23人,国家教学名师5人国家级团队27个,设有21个博士后流动站.
学校加强教育研究,教学成果丰硕.在每四年评选一次,代表全国教育教学最高荣誉的国家级教学成果奖评选中,学校屡获佳绩:2014年获国家教学成果一等奖2项,二等奖4项;2018年作为第一完成单位获国家教学成果一等奖2项,二等奖4项,作为参与完成单位获一等奖1项,二等奖1项.建有4个国家级实验教学示范中心,2个国家级虚拟仿真实验教学中心,3个国家级人才培养模式创新实验区.我校是欧盟QB50项目(欧盟大气层探测计划)亚洲区唯一发起单位与亚洲区总协调单位.学校推进创新创业教育,获全国首批深化创新创业教育改革示范高校,全国深化创新创业教育改革特色典型经验高校,飞天创客空间入选国家专业化众创空间."十三五"以来,我校学生在多项国内外竞赛中累计获奖2500余项.2016年翱翔小卫星斩获第二届中国"互联网+"创新创业大赛全国总冠军.2018年"创青春"全国大学生创业大赛获金奖1项,银奖2项,铜奖3项,MBA专项赛金奖1项(西部高校唯一获此奖项高校),并获大赛"校级优秀组织奖".2019年获"挑战杯"全国大学生课外学术科技作品竞赛特等奖1项,特别一等奖1项(均为陕西唯一获此奖项高校),获全国大学生工程训练综合能力竞赛国家级特等奖1项.2020年获全国大学生创新创业年会"最佳创意项目"1项.与此同时,在中国机器人大赛,全国大学生智能汽车竞赛,中国高校计算机大赛,中国研究生创新实践系列大赛等多项赛事中,学校均位居前列.
学校强化科研创新,科技贡献突出.充分发挥"三航"特色优势,聚焦国家战略需求和世界科技前沿,为我国国防科技事业发展和国民经济建设作出了重大贡献.历史上,全国第一架小型无人机,第一台地效飞行器,第一型50公斤级水下无人智能航行器和第一台航空机载计算机均诞生在我校.现建有8个国家级重点实验室,2个国家工程研究中心,4个国家级国际科技合作基地,1个国防科技创新中心,5个国家地方联合创新平台,137个省部级科研平台.学校重点参与了大飞机,载人航天与探月等10个国家重大专项的论证及科研攻关,深度参与了两机专项论证,神舟系列飞船研制,是"为中国首次载人航天飞行作出贡献单位"的两所高校之一.学校开我国无人机研制之先河,实现我国第一个整套无人机系统,第一个无人机生产线等出口海外,拥有我国唯一的无人机特种技术国家重点实验室和无人机系统国家工程中心,目前正在筹建我国第一个专业的无人机测试中心,拥有独立的不限高本场空域,全面推进无人机科研与产业发展.国庆60周年阅兵中,整个无人机方队由我校自主研制生产;建军90周年阅兵中,我校无人机第二次以整个方队入列阅兵式,接受党和人民的检阅;国庆70周年阅兵中我校无人机再次通过天安门接受检阅."十三五"以来,学校获国家三大奖20项,省部级一等奖58项,科研经费到款累计超过170亿元,位居全国高校前列.
学校加快成果转化,服务社会能力增强.在鼓励潜心研究学问,专注教书育人的同时,以国家战略需求为牵引,政产学研融合发展.学校聚焦国家重大战略部署,瞄准西部大开发,陕西新时代追赶超越新篇章,长三角区域一体化发展,粤港澳大湾区建设等发展机遇,与地方政府开展深度合作,发起成立了陕西空天动力研究院,陕西网络创新研究院,西安柔性电子研究院等创新机构,协同推进"翱翔小镇",环西工大创新带建设,扎实推进北京,上海,重庆,深圳,青岛,宁波,太仓等异地创新机构的建设.学校积极推进科技成果转化,获批首批高等学校科技成果转化和技术转移基地.依托优势学科创新成果培育的铂力特,鑫垚等一批高新技术企业在陶瓷复合材料,增材制造(3D打印),高端装备制造,智能水下航行器等领域取得丰硕成果,成为地方经济转型升级的中坚力量和区域经济发展的创新源头,逐步形成了行之有效的科技成果转化和产业化的"西工大模式".
学校推进全球合作,国际地位提升.坚持围绕服务国家战略亟需和"双一流"建设,构建了以欧洲为重心,拓展俄乌,辐射全球的世界一流大学国际合作网络.学校先后与300余所海外高校,企业和科研院所建立亲密合作关系,世界大学排名TOP200的合作高校达到58所.在QS,THE,U.S.News,ARWU等世界四大主流大学排名中位次显著提升.2014年,在国家主席习近平与比利时首相共同见证下,学校与比利时布鲁塞尔自由大学(VUB)签署最重要合作伙伴协议;2016年,西北工业大学伦敦玛丽女王大学工程学院正式获批,成为我国西北地区第一所中外合作办学机构,并于2020年获批硕士研究生层面中外合作办学资格.学校拥有13个国家级国际合作平台,包括8个国家高等学校学科创新引智基地,4个国家级国际科技合作基地和1个国家级引智引才示范基地,以及61个校级中外联合研究机构.包括诺贝尔奖获得者在内的180位国际著名专家,学者被学校授予名誉教授等荣誉学衔,其中11位外国专家荣获"国家友谊奖",获奖人数位居全国高校前列,居工信部及陕西高校首位.学校发起成立了"一带一路"航天创新联盟,中澳工科大学联盟和"一带一路"文化遗产国际合作联盟等多边国际交流合作平台.学校积极拓展与国际组织的合作,与亚太空间合作组织合作成立航天创新人才培养基地,与亚太工程组织联合会合作成立"一带一路"工程教育培训中心.
在创建世界一流大学和一流学科的新长征路上,西北工业大学将努力扎根中国大地,着力提升服务国防科技工业,服务国家重大战略需求,服务国家现代化建设和推动世界科技进步的能力,坚守使命,改革创新,凝心聚力,追求卓越,以更加开阔的视野,更加昂扬的姿态,更加开放的胸怀,更加扎实的工作,为早日建成中国特色世界一流大学再谱新章! | 0.896738 | 432.555556 | 0.016478 | 0 | 606 | 1,446 | 694.9 | 4.054688 | 0.169021 | 0 | 417,900,012,857 | 航空航天 |
全球首创!iPhone13跳票的功能让北斗卫星实现了?
2020年8月,北斗三号全球卫星导航系统经过11年建设提前半年成功建成,去年,是北斗三号全球卫星导航系统建成后大规模应用的元年.而到了今年,北斗三号更是实现了多项技术突破,未来在智能手机上也将支持短报文通信服务.
去年,就有传言说iPhone13上将会实现卫星通信,现在,这个传言又转到了iPhone14和Apple Watch身上.根据著名的苹果爆料者Mark Gurman所说,未来的iPhone将加入卫星通信,可以让用户在没有信号的情况下发送紧急短信,而知名苹果分析师郭明𫓹也在他的报告中提到,下一代iPhone将支持低轨卫星通话和收发信息的功能.
不过,下一代iPhone是否能真正实现这项功能还未可知,但支持北斗短报文通信服务的智能手机可能会抢先一步到来.
上周六,关于北斗三号的最新成果正式向外界发布:中国兵器工业集团有限公司联合中国移动通信集团有限公司,中国电子科技集团有限公司以及国产手机厂商,攻克多项关键核心技术,完成国内首颗手机北斗短报文通信射频基带一体化芯片研制,创新实现"不换卡,不换号,不增加外设"的大众手机"一号双网"设计,全球首次实现了大众智能手机卫星通信能力,在亚太地区大众用户将享受到北斗三号短报文通信服务.
北斗短报文通信是基于中国北斗二代,三代卫星导航系统的特点开发而来的,其同时具备定位与通讯功能,无需其他通讯系统或运营商的网络支持,即可实现北斗用户间的双向短报文通信.同时,北斗三号短报文通信在北斗二号的基础上进行了升级换代,提高了系统服务容量,降低了终端发射功率.
当手机搭载这项技术后,在通信方面将实现高敏度信号捕捉,创新通信编码能力等.不仅如此,通过长时间的研发,科研人员还攻克了体积的约束和功耗的要求等瓶颈的束缚,也就是说,未来只要普通用户所在的位置完成了北斗的地区覆盖,无需额外添加辅助设备,仅用智能手机就可以享受到无信号情况下的短报文通信服务,不再有"不在服务区"的这种痛点存在.
短报文通信"飞入寻常百姓家"
早在上世纪末,美国就有三个卫星系统:铱星,全球星和泰利迪斯卫星系统,分别由摩托罗拉,高通,微软三个巨头投资,面向全球提供语音通信系统,但由于地面上移动通信网络的迅猛发展,导致卫星通信的商业运营成本过高,这三个卫星系统如今也已经破产.虽然有些卫星系统仍在使用,但与普通人的手机通信基本无缘,而是被用于某些专业领域.
自1994年中国的卫星导航工程获批立项,我国便开始了"北斗一号双星导航定位系统" 的建设,到2020年第55颗北斗卫星顺利入轨时,北斗三号全球卫星系统得以全面建成和开通.而北斗系统作为我国自研的卫星系统,是继美国的GPS,俄罗斯的 GLONASS后推出的第三个全球导航卫星系统.目前,北斗卫星已经完成了对大部分地区的覆盖,而且短报文通信是北斗系统区别于其他全球卫星导航系统独有的特色服务之一,是其他任何一个全球卫星导航系统都不具备的,这也使得北斗系统成为了全球首个通信一体化的全球导航定位系统.
与美国类似,此前的北斗短报文收发功能也只存在于一些相对的专业领域,如灾害救援,船舶车辆管理等,而一般人只能使用北斗导航的定位功能.
在08年汶川地震的时候,就因为使用了北斗一代提供的短报文通信功能,才极大地提高了救援效率,但在当时还必须使用北斗专门的通信终端才能发送信息.不过,随着北斗短报文通信功能与其他技术的融合发展及推广,短报文通信服务逐渐在海洋渔业,电力电网,户外运动,水库雨水情等不同的场景得到了广泛的应用.
此前,普通用户如果想要在户外使用卫星通信功能,需要一个单独的专用接收设备,往往设备比较笨重,即便是便携式的,也无法与手机媲美,而且会在设备外伸出一根非常明显的天线.这种专用的卫星通信设备已经存在了多年,通常体积较大且价格高达几百美金,还要比手机消耗更多的能量.目前市面上支持北斗短报文的便携终端,也都会配合手机APP进行使用,从而实现应急通信,位置上报,轨迹记录等场景应用.
而由于卫星信号收发模块的体积和功耗问题在一定程度上被攻克,现在已经可以在手机有限的空间和功耗要求下加入卫星通信模块.此外,北斗系统和其他卫星导航系统的不同之处在于,有3颗地球静止轨道卫星和3颗倾斜地球同步轨道卫星运行在36000千米的地球同步轨道上,卫星距离地面距离非常远,还需要解决信号灵敏度的问题.如今,科研人员也已经通过创新的信号编码技术,以及高灵敏度信号捕获技术,解决了手机直接对卫星信号进行接收的问题.
目前,北斗三号短报文通信服务已经覆盖中国及周边国家和地区,具备低成本,广覆盖,高可靠和随遇接入等特点,可对地面移动通信网络进行有效补充,而且得益于北斗系统信号的稳定,覆盖范围广,通常北斗短报文便携终端的定位精度可达到5-10m,如果配合上北斗三号通信协议,那么单次报文的长度将会增加至1000字,这将会解锁更多的应用场景.
到目前为止,地球上仍有超过 70%的地理空间,涉及 30 亿人口未能实现网络覆盖.在沙漠和山区等偏远地区,传统的地面通信铺设技术难度大,运营成本高,通过部署传统通信骨干网络在渗透率低的区域进行普及并不十分现实.
而卫星通信则能够解决地面通信覆盖不足等问题,未来具有广阔的市场空间.相比于4G和5G等地面通信,卫星通信也可以分为高轨和低轨两种方式,虽然最低时延高于地面通信,但在理论带宽上却不相上下,可覆盖的面积更是有着数量级的提升.
尤其是对于海洋作业,航空等场景,卫星通信是满足需求的唯一解决方案.对于远洋船舶而言,随着物联网和智能船舶的发展,通过卫星通信可以联通行驶中的船舶与岸端的数据中心,实现能效优化,工况监测等提高运营效率,降低运营成本的应用;对于航空出行来说,卫星通信具有带宽容量大,低成本,抗干扰性强,无地面建设费用的优势,将成为未来机载通信的重要发展方向.
当然,卫星通信对于国家而言还有着极其重要的战略意义.相较于地面通信,卫星通信不受极端灾害和军事方面的影响,能够持续提供通信服务.如在俄乌冲突中,俄罗斯摧毁中断了乌克兰地面通信服务,但Starlink很快就为乌克兰开通了星链网络服务,帮助乌克兰实现对外联系.
根据罗兰贝格数据,全球卫星通信行业2018年收入高达 1265 亿美元,其中约 81%收入源于卫星消费通信.在卫星消费通信中,目前卫星宽带(互联网)的业务占比较小,仅 2%.未来,随着全球星网逐渐覆盖及成本下降,卫星通信应用迎来普及,卫星互联网业务增长潜力巨大.
不仅如此,卫星的制造工艺也越来越先进.通过更加模块化的设计,标准化的总线技术和使用更小,更先进的组件,现在已经出现了专注于制造的卫星工厂,既节省了成本,又加快了批量生产的速度.例如,空中客车和 OneWeb 的合资企业 - - OneWeb Satellites,已经可以做到每天制造两颗卫星.
此外,由于高,中轨卫星的通信时延较长,难以满足日常互联网宽带业务需求,更适合用于卫星电视和定位导航,而低轨道卫星一般位于地球表面范围 300-2000 千米,具备传输延时小,链路损耗低,发射灵活等优点,最适合用于宽带通信,但低轨道只能容纳约 6 万颗卫星,且低轨卫星所主要采用的 Ku及 Ka 通信频段资源也逐渐趋于饱和状态,可用空间十分紧张.针对这种情况,早在2020年我国就发射了多颗低轨互联网试验卫星以及6G通信验证卫星,并且已经规划了一个由12992颗卫星组成的低轨互联网"星座"计划,也即将进入实施阶段.
目前,Starlink还需要一个类似锅盖的接收设备才能使用,手机并不能直接连接卫星.而北斗卫星的短报文功能下放到普通的智能手机市场,证明了我国的卫星通信与地面通信相结合的"天地一体"规划,即将进入实质发展阶段.
也许到了未来的6G时代,手机将具备直接与低轨卫星星座进行通信的能力,甚至未来北斗系统还可能会继续升级,不仅开通图片和视频的传送功能,而且将卫星通信与物联网,区块链等新兴技术交叉创新,进而拓展出更多的使用场景. | 0.911765 | 137.416667 | 0.004257 | 0 | 257 | 811 | 901 | 4.03125 | 0.121589 | 0 | 417,900,013,833 | 航空航天 |
日本联合舰队在战争时期的航空母舰不算少,而其航空母舰在最为鼎盛的1941年12月开战时至1942年5月,计有赤城号,加贺号 ,苍龙号,飞龙号,翔鹤号,翔凤号,飞鹰号,瑞鹤号,隼鹰号,凤翔号,瑞凤号及航母训练舰龙骧号各类航母.
偷袭珍珠港大获全胜后,联合舰队的航母编队所向披靡,在太平洋北部,中部,西部,南部及南太平洋北部和印度洋东部肆意驰骋,攻击盟国海上和陆地军事目标,痛击英美荷澳舰队,击沉击毁各种舰艇飞机无数,暂时确立了东方海上霸主地位.但随着战争进程的发展和转变,开战半年并在一个月内被美军击沉5艘主力航母,对联合舰队甚至日本军队来说是致命的,特别是中途岛海战后,尤其是日本航母编队的不完整,优秀海航飞行员的大量损失,制约了联合舰队的行动和部署,而美国太平洋舰队和日本联合舰队的整体实力和美日战争局势在太平洋战场上发生了逆转,日本由主动进攻变为被动防守.由于联合舰队的败绩,不能保证运输线和战略圈的安全而直接影响到太平洋上各岛守备部队的战争部署.
明显的失败导致航母大量损失.现有资料收集显示日本战前和战争期间共建造和改造23艘航空母舰,其中被击沉19艘,重创后解体3艘,结局不明1艘.
1945年,1艘,天城号(重创,1946年解体),凤翔号(后期未参战,1946年解体)
1942年5月7日在珊瑚海海战中损失了祥凤号航母.6月4日5日在中途岛海战中两天内损失加贺号,飞龙号,赤城号,苍龙号4艘航母.
1944年有两个损失集中期,6月19日在马里亚纳海战中大凤号,翔鹤号航母是被美军潜艇击沉的,飞鹰号航母是被美军舰载鱼雷机击中后又遭到美军潜艇鱼雷攻击而沉没.10月25日在莱特岛海战中瑞鹤号,瑞凤号,千岁号,千代田号航母被击沉,隼鹰号航母受重创(战后解体).
1945年日本联合舰队基本上已无航空母舰可与美军对抗,而天城号航母1945年7月24日在吴港被美军舰载机重创后翻覆搁浅.
由于战前过于自信准备不足,开战后航空母舰损失过快,完全出乎海军部和联合舰队的意料.在建造新(信浓号,大凤号)航空母舰的同时,不得已将旧船改造成轻型航母或护航航母.
隼鹰则航空母舰在马里亚纳被重创完全失去战斗力,一直处于大修状态.1947年1月被解体.
凤翔号航空母舰在1943年由于整体改造失败,导致该舰失去远洋航行能力.1946年9月被解体.
一般认为,"航空母舰"通常是指拥有全通甲板,可搭载并起降固定翼飞机或直升机,排水量超过1万吨的作战舰艇.其中,以搭载直升机或短距垂直起降战机为主的通常被称为直升机母舰或两栖攻击舰.
按照这一定义,"伊势"号下水后,日本海上自卫队实际拥有的航空母舰已经达到5艘,包括3艘满载排水量1.3万吨的"大隅"级两栖攻击舰"大隅"号,"下北"号,"国东"号(日称"两栖运输舰"),2艘满载排水量1.8万吨的"日向"级直升机母舰"日向"号,"伊势"号(日称"直升机护卫舰").作为"日向"级的第二艘舰,"伊势"号于2008年5月30日动工,工程总预算达到975亿日元.
"伊势"号舰长197米,宽33米,标准排水量1.395万吨,满载排水量1.8万吨,在吨位上已经超过意大利"加里波第"号,泰国"皇家公主" 号航空母舰.根据日本官方公布的数据,"伊势"号飞行甲板可同时起降4架大型直升机,机库还可容纳11架直升机,舰员为380人.
"伊势"号还将装备"宙斯盾"相控阵雷达以及先进的火炮,导弹和指挥通信系统.按计划,"伊势"号将于2011年3月建成并交付自卫队正式服役.
在积极推进航母建造计划的同时,近年来日本也在加速包括大型远洋补给舰,护卫舰艇,潜艇等相关编队配套舰艇的装备步伐.2004,2005年满载排水量超过1.5万吨的"摩周"号,"近江"号远洋综合补给舰相继服役.2008年5月,日本最新型"宙斯盾"级驱逐舰"足柄"号正式服役,海上自卫队"宙斯盾"级驱逐舰达到6艘."足柄"号的服役也标志着日本海上编队综合作战能力再次迈上了一个新的台阶.
2009年7月17日,三菱重工为日本第一艘19DD级驱逐舰举行了铺龙骨仪式.海上自卫队官员透露,建造该级舰的目的就是为了给日本海上自卫队"日向"级直升机母舰提供一层防御力量,使它们免于受来自水面和空中的打击.
2007年12月,以二战期间日本航母命名的海上自卫队新型潜艇"苍龙"号下水.同时,日本还在研发4000吨左右,装备高速鱼雷,潜射导弹和声纳系统,具备更强远海综合作战能力的新一代潜艇.
冷战结束后,日本逐步恢复了航母发展计划.通过建造"大隅"级,"日向"级,海上自卫队积累了建造全通甲板战舰的成熟技术.常驻日本的美军航母编队,也为日军提供了现成的航母情报资料来源.
据了解,2010年左右,日本将正式设计和建造一艘4万吨级的中型航空母舰.可以说,从"大隅"级两栖攻击舰 - - "日向"级直升机母舰 - - 中型航母 - - 大型航母,日本未来的航母发展蓝图已经变得逐渐清晰起来.值得注意的是,刚刚下水的"伊势"号与"日向"号在二战期间就是姊妹舰,使用"伊势"号与"日向"号作为新型直升机母舰的命名,似乎也体现出日本军方将其视为"未来航母过渡舰"的"良苦用心".
赤城号航母,由吴港(Kure)海军船厂建造,1920年12月6日开工,1922年2月5日暂停,1923年受华盛顿条约的限制,改建为航母,从战列舰改为航母时,主舰体基本不动.主甲板以上全部重新建造,有双层机库.除了主飞行甲板外,艏部有短距飞行甲板直通机库,但后来证实短距飞行甲板基本没用.完工时安装了巡洋舰上的火炮,而且没有岛式上层建筑,锅炉的废气从右舷排除,安装了角度向下的烟囱.
1925年4月22日下水,1927年3月25日完工.在日本海军服役的前五年进行了一系列的试验,并安装了一个右舷的岛式上层建筑.1935年10月到1938年8月间在佐世保(Sasebo)海军船厂进行了改装.取消了艏部飞行甲板,机库向前延伸,主飞行甲板加长加宽并进行结构加强.用左舷的岛式上层建筑替代了原先的较小的右舷岛式上层建筑,还对舰炮进行了重新调整改进.改装后满载排水量41300吨,动力为蒸气轮机,19台锅炉,4轴,133000马力,最大航速31节,武备为6座单管203毫米主炮,6座双管120毫米副炮28门25毫米高射炮,载机72架(最多可载91架).
1942年6月5日夜,大和号战列舰安祥地的沉浸在中途岛西北300海里的海面上.作战室中,平时一向头脑冷静指挥果断的山本五十六大将此时却犹豫不决了,因为在他手中的一纸电文是那样的沉重,"赤城号中两颗炸弹,丧失战斗力,请定夺",他完全明白南云在何种情况下会发出这种电文,但在作出这必然的决定前还是不禁回想连篇.
赤城号是日本海军第一艘重型航空母舰.作为日本海军第一航空战队的旗舰,她也是日本航母的皇后.作为"八·八舰队计划"(8艘战列舰和8战列巡洋舰)的一部分,赤城号的原始设计是一艘战列巡洋舰,于1920年12月开始制造.1923年11月在其完成前由于受华盛顿条约的影响,日本需要停止建造2艘战列舰和4艘战列巡洋舰.赤城号完成前即被改成航空母舰.
1927年3月赤城号服役之初,飞行甲板为上中下三段.下层甲板的前部供大型舰载机起飞,中层甲板供轻型舰载机起飞,上层甲板供飞机降落.这样设计的目的是多载飞机.估计飞机在中层甲板起飞时就想现在的动画片中的宇宙飞船一样,在狭窄的通道中加速,而后冲入太空.不久在赤城号的使用中也发现了这一问题,这种设计并不实用,且交通管理较复杂.于是,赤城号于1935年进行了改装,三段飞行甲板联到了一起,前端由两组圆柱形支柱,并且在飞行甲板左侧增加了岛式上层建筑,以便于观察.
山本五十六曾任赤城号舰长.山本以其敏锐的眼光意识到了这种没有巨炮的战舰对海战将产生的本质影响.尽管这种思想在海军中并不占主要地位,但山本确实将大量的精力投入到赤城号之中.
9·18事变的次年1932年1月的第一次淞沪抗战中,山本曾率领赤城,加贺号轰炸上海.1937年7·7事变爆发,赤城在长江流域,华南,支那,海南更是大开杀戒.
作为日本海军的第一艘重型航母,赤城号上有海军最优秀的飞行员.1940年,日美局势日趋紧张,美太平洋舰队全部移师珍珠港.1941年初,山本制定的袭击珍珠港的计划,为此各航空队进行了严格的训练.山本的政策是训练中的伤亡与实战中的伤亡同样对待.致使赤城号以及第一航空战队的飞行员在参战前轰炸的命中率可达到80%.1941年12月,赤城号作为旗舰参与偷袭珍珠港.山本的思路在珍珠港得到了充分的验证,山本的地位在帝国海军中达到了入日中天的程度.
开战6月内,由赤城号领导的第一航空舰队横扫太平洋和印度洋,但山本如何也想象不出赤城号在中途岛发生了什么事,但他知道他必须作出什么决定.天皇的照片转移出来后,执行护卫任务驱逐舰舞风号,荻风号,野风号和岚风号各自发射了一条鱼雷,在水面上挣扎的巨型战舰赤城号带着没有起飞的舰载机很快消失在其惊动了的这片海洋之中.舰上幸存的舰员被派往了太平洋的前哨基地.
动力:蒸汽轮机8台,主锅炉19座,炮6座,双联120毫米炮6座131200马力,4桨(210转/分)
加贺号航母,由川畸船厂(kawasaki)建造.1920年7月19日开工,1921年11月17日下水,1922年暂停,原计划是作为快速战列舰,后因华盛顿海军条约而改为航母.1923年后重新开工并改造为航母,1928年3月21日服役,但没有马上投入使用.服役早期作为岛式上层建筑试验舰.1934至1935年在佐世保(Sasebo)海军船厂进行现代化改装.改装之后排水量为42541吨,8台锅炉蒸气轮机,127400马力,最高航速28节,武备为10座单管20毫米单用炮,8座双联127毫米两用炮,22座25毫米高射炮,舰员编制人数2016人,载机81架(最多可达90架).
加贺号是日本最初的重型航空母舰之一,她与赤诚号的起源很类似,原始设计是战列舰.加贺号服役之后,与赤城号一同编为第一航空战队,此后两舰一般共同执行任务,两舰的命运也很类似.
加贺号是侵华海军的主力.1932年第一次淞沪会战中,加贺号和赤城号一起完成了轰炸和制空任务.1932年2月22日和26日,加贺号的数架舰载机分别轰炸了苏州和杭州,当时配备的舰载机为90舰战和89舰攻.1937年7月卢沟桥事变后,加贺号配合陆军更加疯狂地袭击中国大陆,上海,南京,南昌,成都等地均有加贺号的舰载机出没.1932年8月15日,加贺号约30架舰载机企图空袭中国空军学校-笕桥机场.被中国21架飞机拦截,结果日机被击落13架,这是加贺号在中国最惨的一次失败.随后,加贺号一直活动在中国海域,轰炸的目标也扩展到广州白云机场和广州市区.1939年后,加贺号返回太平洋海域.
1941年12月7日,加贺号作为六艘航母之一参与偷袭珍珠港.随后,1942年1月,南云中将带领第一航空战队(赤城和加贺)与第五航空战队(翔鹤和瑞鹤)参与东南亚外围诸要地的攻击,其中包括1月20日-23日,空袭新几内亚俾斯麦群岛的拉包尔基地.而后南云舰队向西横扫了南太平洋至印度洋的整个海域.包括2月19日空袭澳大利亚达尔文港,3月3日协助占领荷属东印度,空袭爪哇南岸芝拉扎港.而后,加贺号回本土修理,没有参与4月在印度洋对英海军的作战.
1942年6月,第一航空战队与第二航空战队(苍龙号和飞龙号)参与中途岛战役,全部战沉.加贺号于1942年6月4日在中途岛西北海域被美军"企业"号航母舰载机炸沉.
,丙3支部队,各以3艘航母为核心,组成环形队形,正由西南向东北方开进.小泽企图发挥舰载机战斗活动半径较大的优势,利用关岛基地,对斯普鲁恩斯海军中将指挥的美第58特混舰队实施"穿梭轰炸"(舰载机依托航母和岸上基地进行的一种往复轰炸,即舰载机突击目标后,飞往附近的岸上航空基地,补充燃料,弹药后,在返回的途中对目标再次进行攻击),以遏制美军向马里亚纳群岛发动新攻势.
小泽伫立在旗舰"大风号"舰桥上,下令各波攻击机群相继起飞,去攻击30O海里外的美特混舰队.8时10分,旗舰了望哨突然一声尖叫,他看见一架飞机朝海面直扑下来,海面上竟有3道鱼雷航迹,在驰向"大凤号.原来,飞行兵曹小松关呼雄发现了雷迹,鱼雷为美国潜艇发射,为保护旗舰免遭攻击,他采取自杀性撞击行动,撞毁了一条鱼雷."大凤"号紧急规避,但来不及了,还是命中一雷."大凤"号不愧是一艘重装甲防护的航空母舰,挨雷后似乎安然无恙,一时并未显出什么异样.于是小泽命令护航舰只加强反潜警戒,战斗仍按原计划进行.然而事出意外,鱼雷爆炸后损坏了一部升降机,结果把那里的通风口堵住了,而航空汽油罐受损后汽油蒸气不断外泄,这些气体由少而多,大量聚集,结果在14时32分被引爆.烈火浓烟从机库喷出,很快蔓延到弹药库."大凤"号的腹部,随之发生一连串大爆炸,舰体迅即倾斜.18时28分,在中雷10小时之后,这艘服役才一个月的新型航空母舰,就葬身在塞班岛以西洋面的万丈深渊.
本世纪30年代,世界各海军大国的海军军备竞赛掀起高潮,进入了所谓无条约制约的时期.野心勃勃的日本海军以美国海军为对手,从1939年起,开始实施为期6年的造舰计划.计划规定,着手建造新型航空母舰.
日本海军分析,在兵力对比上日本海军弱于美国海军,要想取胜,就只好借助自身训练有素,特别擅长夜战和近战的特点,迫近美舰队打肉搏战.这样就得冒受到打击的危险,接近敌舰,故须加强防护能力,加强航空母舰的装甲防护."大凤"号就是在此思想的指导下,建造的一艘"不逊于美英航母的具有现代形态"的航空母舰.
"大凤"号排水量34000余吨,水线米,蒸汽涡轮机,4轴,功率160000马力,航速33节.为了改变其飞行甲板的脆弱状况,日本海军煞费苦心,不惜减少舰载机的数量(为63架,比"翔鹤"号少21架),来提高飞行甲板的防护能力,加强其不沉性.在日海军的航母建造之上,被认为具有划时代意义.
"大凤"号飞行甲板低,烟囱采取何种样式,一开始便成了一个棘手的难题.从前,日本航空母舰的烟囱由舰舷向测方伸出,并向下弯曲,效果倒也不错.不足之处是,一旦遭受损伤,舰体倾斜时,对舰十分不利."大凤"号飞行甲板位置低,安装烟囱的甲板位置也低.在如此低的甲板上,若依然是过去的那种弯曲状大烟囱,对舰体的稳性就更加不利.因此,决定放弃横斜弯曲状处囱,而采取直立式烟囱.但是,这一点在技术证论会上遇到了麻烦.日海军一贯重视夜战,航母也不例外,兵舰载机要适应夜战的需要,政要尽可能减少飞行甲板上的突出物,而在立式烟囱是一个明显的障碍物.此外,这种烟囱的徘烟也影响飞机的起降活动.改装成直立大烟囱一事虽受到强烈反对,最后还是保持航母稳性的幸见占了上风,结果直立式烟囱定了下来,并使其与舰桥一体化.
"大风"号的舰桥不是设置在飞行甲板航测线以外,而是偏内侧一点,在右舷测中部稍靠前的地方,以利保持稳性.为保证排出的浓烟不致对后部飞行甲板造成严重不良影响,设计研究部门制作了一个百分之一的模型,进行了风洞试验.试验证明,在舰桥,烟囱一体化后,沙囱需从其垂直面向外倾斜26",高出飞行甲板17米.这样,烟囱排出的浓烟才不会影响后部飞行甲板上的作业."大凤"号舰桥内部的配置情况,从飞行甲板平面起向上依次是,飞行甲板平面上有方位测定室,飞行员待机室,气象室;下部舰桥甲板平面上有司令官,参谋长,舰长和航海长休息室,方位测定室,报务室;上都舰桥甲板上有操舵室,第一防御指挥所,作战室兼海图室,方位测定室,报务室;罗经舰桥甲板平面上有传今所,探照灯指挥所,舰载机起降指挥所;防空指挥所设置在最上部的甲板上.
在日本海军中,"大凤"号率先采用了能够抗风暴的全封闭式舰首.舰首外板一直延伸到飞行甲板前端和侧面,从而提高了航母的适航性,耐波性,增加了飞行甲板的长度和最前部飞行甲板的强度.
"大凤"号舰首的外舷呈明显的外倾状,并与飞行甲板的侧面,前端相连接.通常在首甲板上的锚甲板设在舰内部,抛锚,起锚设备也置放在舰内,舰首外舷两例也看不到起锚用的喇叭口,水线以下的舰首是球界形状的.舰首部的舱室内有:仓库,作业场,抛锚机室等.
"大风"号是日本海军中第一艘飞行甲板装防护装甲的航空母舰.既要有防护装甲又要保证其稳性,这是个很难两全的难题.日本海军经过论证后,毅然决定采取直接加强飞行甲板的措施.这样就可以改变飞行甲板的脆弱性,以利打近战,深入到敌舰载机作战半径内突击敌舰船."大凤"号飞行甲板长257.5米,前端宽18米,中部宽30米,后端宽27米.升降机前后各一部(每部重100吨),两部升降机之间装有防护装甲(长150米,宽20米).这部分防护装甲由一层20毫米厚和一层75毫米厚的甲板上下叠加而成,表面敦以乳胶(以前是木质的),可以经受得住500公斤炸弹的俯冲攻击.飞行甲板上装有舰载机着舰用阻拦装置(每部阻拦装置最多有4条阻拦横索,4部阻拦装置共有14条阻拦横京),最大制动距离40米,最大制动速度每秒30米(飞机最大重量4000公斤),采用油压制动方式.复原动力为压缩空气,复原时间9秒.
机库分上下二层;上层宽18米,下层党广米.各有4个隔舱.上层机库的舱顶板厚10毫米.飞行申权与机库顶板之间有0.7米的空间,以防炸弹穿透飞行甲板危及上层机库.然而,"大风"号突如其来的巨爆,原由正是在机库内.机库内充满轻质油气体,被点燃,引爆后,顷刻间烈火便将"大凤"号吞噬.舰上的75架飞机(零式战斗机27架,九九式,慧星式轰炸机27架,天山式攻击机18架和侦察机3架)有的转移到其它航母,有的在舰上化为灰烬.
航母用来自卫的武器是舰载战斗机和高射炮."大凤"号主要装备九八式双联装100毫米高射炮和九六式3联装25毫米机关炮2种.前者有6座(12门),两舷配置,各3座.其最大射程14000米,最大射高11000米,射速15发/分,最大仰南十90o - -10",俯仰速度16o/分,旋回速度10.6"/分,半自动装填.该炮的射击指挥仪为九四式,两舷各装一部.而后者有17座,左舷8座,右舷7座,舰尾2座;其射击指挥仪8部,分别装置在两舷和舰尾.此外,在舰桥,上层建筑后部和信号桅上装有对空雷达.飞行甲板和舰桥侧方装设了探照灯.
"大凤"号舱尾干舷较高,舰尾飞行国板下面是小艇置放处,因干般高未另设小艇置放甲板.舵有2副,前后配置,均是半平衡舵.此外,为加强防空火力,竣工时在规尾装了3联装25毫米炮2座.
"苍龙"号航母,由吴港(Kure)海军船厂建造,1934年11月20日开工,1935年12月23日下水,1937年12月29日完工.是日本海军第一艘专门建造的大型航母,有双层机库和全通飞行甲板,右舷岛式上层建筑,并采取巡洋舰的主机以便获取较高航速.日本海军以后建造的大型航母都是参考该航母设计.满载排水量19800吨,蒸气轮机,8台锅炉,4轴,152000马力,最高航速34.5节,编制舰员1100人,武备为6座双联127毫米炮,28门25毫米高射炮,载机63架(最多可达71架).1942年6月4日在中途岛西北海域被美军"企业"号航母舰载机炸沉.
"飞龙"号航母,由Yokosuka海军船厂建造,1936年7月8日开工,1937年11月16日下水,1939年7月5日完工.是苍龙号的改进型,和苍龙号比,进一步加强了舰体结构强度,提高了舰艏,改进了装甲,最大的改变是岛式上层建筑改到了左舷.满载排水量21900吨,蒸气轮机,8台锅炉,4轴,153000马力,最大航速34.3节,舰员编制1101人,武备为6座双联127毫米炮,31门25毫米高射炮,载机64架(最多可达73架)
苍龙号和飞龙号属同一级别中型攻击航母,都是日本海军的第二批航空母舰.苍龙和飞龙的原始设计是所谓的"航空巡洋舰",目的是不受1930年的华盛顿海军条约的限制.但设计之中发现:既多载飞机,又装载大炮是行不通也是不必要的.而后苍龙和飞龙设计成为专职航母.借鉴赤城号和加贺号的设计经验,苍龙号和飞龙号在排水量约为前者一半的情况下,仍然达到与前者相近的性能,但装甲较弱.
苍龙号1934年11月开工,1937年12月服役.次年,苍龙号在中国海域游弋,其舰载机在长江流域和华南地区协助陆基空军侵华行动.飞龙号1936年7月开工,1939年7月服役.飞龙号比苍龙号稍长一些,其舰桥也不同于苍龙号,设在飞行甲板的左侧.服役后飞龙号与苍龙号编为第二航空战队,由山口多闻少将指挥.
袭击珍珠港的计划中原本没有两龙,在山口多闻的力谏下,苍龙号和飞龙号作为6艘攻击航母的组成部分参与攻击.并且由于续航能力强,在返航途中,第二航空战队苍龙号和飞龙号又奉命增援威克岛.1942年初,第二航空战队南下在荷属东印度群岛实施登陆前的空袭.1月24-25日,空袭安汶港;2月4日第二航空战队的飞行队从岸上基地起飞,对由荷兰多尔曼少将率领的英美荷澳四国舰队进行空袭.2月15日,第二航空战队与完成拉包尔空袭的第一航空战队(赤城号和加贺号)汇合.2月19日,一,二航空战队空袭澳大利亚达尔文港;3月协助战领荷属东印度,空袭了爪哇南岸芝拉扎港.
1942年4月,第一,二航空战队与第五航空战队(翔鹤号和瑞鹤号)以及护卫舰群汇合对印度洋英海军进行扫荡,除加贺号外的其它袭击珍珠港的5艘航母均在其中.4月5日,空袭了锡兰湾英太平洋舰队的科伦坡和亭可里兰基地,并在基地之外击沉了躲避不及的英军重巡洋舰多塞特郡号,康沃尔号和航母竞技神号.
1942年6月,四艘攻击航母(赤城号,加贺号,飞龙号和苍龙号)参与中途岛战役,全部战沉.第二航空队司令山口多闻少将拒绝离舰,随飞龙号一起沉没.四舰中飞龙号最后受到攻击,之前其舰载机重创了美航母约克城号,后者最后被日潜艇击沉.
三菱长崎(Mitsubishi,Nagasaki)船厂建造.原先是打算建造成运输舰,开工时期不明,1938年12月9日下水,1939年7月完工.1943年11月23日改装为航母.1944年前只是当做训练舰使用,大战后期用作飞机运送.1945年7月24日被英国飞机轰炸,战后解体.
和其他的护航航母类似,机库和飞行甲板相对较小,没有岛式上层建筑,弹射器和阻拦索,用驱逐舰的主机代替了原设计的柴油机.1944年增加了20门25mm防空炮和一些防空火箭发射器.主要用于运输和训练.
不在限制之内的条款,日本设计了这艘排水量为8000吨的航空母舰.由于尺度有限,设计者费了不少心机.但竣工时,标准排水量还是超出原设计,达到10600吨.服役后不久,发现该舰稳性差,舰首甲板过低,飞行甲板的支撑结构强度不够,被大浪压坏.因此,撤除了2座127毫米炮及其它可撤除的重物,加强舰体结构,提高舰首甲板,以改善适航性.为了增加稳性,不得已追加了500吨的压载,从而对航速有影响.太平洋战争之初,它曾在苏门答腊海域,印度洋进行过契交战.1942年8月24日,在第二次所罗门群岛海战中,被美国"萨拉托加"号航空母舰的飞机命中4颗炸弹,后沉没.
主要用于训练和飞机运输.经过简单改装.机库较小,增加了相对较短的飞行甲板,没有岛式上建,弹射器或阻拦索.战争期间,日军为弥补反潜护航力量的不足而改装,载机20-30架,航速较低,不能跟随战斗编队出战.
大鹰级一共有三艘,大鹰,云鹰,冲鹰,于三菱公司长崎船厂(Mitsubishi Nagasaki)建造,战争爆发后分别改装为航母,均在战争期间为美军击沉.
大鹰号开工日期不明,1940年9月19日下水,在佐世保(Sasebo)海军船厂改装为航母,1941年9月15日完工.服役期间只参加了一次战斗部署,其余时间主要是执行训练和运输任务.1944年8月18日在菲律宾吕宋岛西北被美国海军"红石鱼"号潜艇击沉.
云鹰号开工日期不明,1939年10月31日下水,完工后被军队接管,在吴市(Kure)海军船厂改装为航母,1942年5月31日完工.服役期间只用于运输和训练.在1944年9月15日在中国南海东沙群岛东南被美"石首鱼"号潜艇击沉.
冲鹰号开工日期不明,1939年5月20日下水,在舾装期间被军队接管.在吴市(Krue)海军船厂改装为航母,1942年11月25日完工.服役期间只用于运输和训练.1943年12月4日在日本伊豆群岛八丈岛以东被美"旗鱼"号潜艇击沉.
武备单管120毫米高炮4座,双联25毫米炮4座("冲鹰":双联装127毫米高炮4座,三联装25毫米炮10座;"大鹰","云鹰"在1944年间改装后增加单管120毫米炮2座,三联装25毫米炮约4座)
载机战斗机11架(含预备机2架),攻击机16架(含预备机2架);"冲鹰"载机30架(含预备机4架)
完成.4月18日,改装中的龙凤还挨了杜力特轰炸队的一颗炸弹.1942年12月改造刚完成,龙凤号就又挨了一条鱼雷.在大战期间主要是作为一艘训练航空母舰.1944年6月菲律宾海海战中龙凤被击伤,1945年3月17日停泊在吴县军港的他再次被炸,这次之后他就没有再回到现役,1946年被解体.
"女主不如丫鬟美"的5部剧,杨幂, | 0.890222 | 155.272727 | 0.021291 | 0 | 422 | 2,672 | 1,696.7 | 4.085938 | 0.218774 | 0.020088 | 417,900,014,000 | 航空航天 |
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旅游业及相关产业的蓬勃发展,使越来越多的商务和度假旅客在交通方式上改变观念,选择飞机出行势必带动民航业的蓬勃发展.我国正处于从"民航大国"向民航强国的伟大转变过程中.中国航空运输业在全球的排名已跃升至世界第三位.到2020年,随着中国经济的快速发展,中国航空运输业年均增长速度将保持10%左右,每百万平方公里拥有机场数量将大幅度增加,航班密度,旅客客运量等各项指标都将快速增长,中国将成为亚太地区乃至全球范围内最重要的航空市场.民航业的高速发展,对民航专业服务与管理人才的需求量也将大大增加.据权威预测,2020年中国至少需要增加40000名航空服务人员岗位.未来的发展趋势是航空公司的服务不再是出售机票,把乘客送到目的地等简单服务,而是在运营环节上的融旅游业,餐饮业在内的延伸服务,增值服务.从事航空服务工作,工作环境好,收入高.从现有薪资水平看,国内主流航空公司优秀空乘人员平均年薪在10万人民币以上.民航业在中国拥有广阔的发展前景属于极有潜力的行业. | 0.917599 | 245.75 | 0 | 0 | 428 | 236 | 900.6 | 4.058594 | 0.104781 | 0 | 417,900,014,175 | 航空航天 |
无人机全称是无人驾驶飞机,是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机,或者由车载计算机完全地或间歇地自主地操作,可进行娱乐性飞行活动以及经营性作业活动的不载人飞机,具有技术集成度高,灵活性强,成本低等特点.
我国无人机研究起步相对较晚,于 20 世纪 50 年代后期才开始发展,且统最初应用以军事领域为主,到2010 年后,随着自动化与无人机可靠性不断提高,无人机具备了小型化,智能化,低成本的条件,无人机民用应用拓展迅猛.经过多年的发展,目前我国已研制了多种规格,多种型号,多种用途的军用无人侦察机,无人直升机,察打一体无人机,无人攻击机等,可装载多种任务载荷并执行多种任务,成功实现出口贸易及国内军用列装.同时,工业无人机在人工影响天气,应急产业,气象监测,巡检,安防监控,农林植保,测绘与地理信息等领域也得以快速发展.
预计未来由于无人机在应急救援中可以执行侦察,勘测,指挥调度,通讯中继,应急照明,消防灭火,输送抛投,搜寻救援等任务,随着我国应急救援力量的全面整合建设,民用无人机迎来重大的发展战略机遇期,市场拥有广阔的前景,市场仍将保持增长态势.预计到2024年,我国民用无人机应急领域市场规模将达80.29亿元.
拖拉机是一种用途非常广泛的农业机械,可用于牵引和驱动作业机械完成各项移动式作业的自走式动力机,也可做固定作业动力,由发动机,传动,行走,转向,液压悬挂,动力输出,电器仪表,驾驶操纵及牵引等系统或装置组成.2019-2021年我国拖拉机产量相对2017年之前产量大幅减少.2021年我国拖拉机产量为59.9万台,同比增涨11.50%,产量有所回升.
但进入2022年,受疫情反复影响(尤其是3月份4月份这两个月是农机销售最旺的季节,受新冠肺炎疫情多点反复散发和局部地区聚集性疫情的影响,农机行业的生产,发货和销售,服务都先后受到较大的影响;国三切换国四的影响,企业以消化库存为主;受化肥,农药,柴油等农业生产资料价格上升的影响,农民要优先购买化肥,种子等生产资料,加上水稻等收购价格不高,使得水田区域的拖拉机销售受影响较大;以及年部分省份陆续公布2022年的拖拉机补贴额度,部分省份下降20%-30%,补贴额度的下降,导致用户购买拖拉机的实际支出上升,对市场也有一定影响.有数据显示,2022年1-5月我国大中型拖拉机销量为181192台,同比增长6.9%.此外2022年1-5月我国拖拉机行业的产销率高达123%,高出去年同期22个百分点,说明目前拖拉机企业都在消化库存.
近年来,随着我国经济增长,天然橡胶市场需求持续释放.到目前已成为全球最大天然橡胶消费国.虽然2020年受疫情影响,需求有所下降.但随着疫情防控取得重要阶段性成就,企业复工复产加速,居民出行与货物运输显著增加,天然橡胶需求迎来恢复性增长.虽然目前天然橡胶产业呈供需两旺格局,但作为消费大国,国内产能并不足以满足市场需求,天然橡胶主要产品进出口贸易始终保持贸易逆差的发展态势.据海关总署统计数据显示,2017年以来,我国天然橡胶进口量呈现持续下滑的发展态势,2021年,全国天然橡胶进口下降势头发生改变,进口量为238.5万吨,同比增长3.7%.
卫星导航是指采用导航卫星对地面,海洋,空中和空间用户进行导航定位的技术.常见的GPS导航,北斗星导航等均为卫星导航.目前全球四大导航卫星系统分别为美国GPS,俄罗斯GLONASS,欧盟GALILEO和中国北斗卫星导航系统.除此之外,区域导航卫星系统有日本的QZSS和印度的IRNSS,增强系统有美国的WAAS,日本的MSAS,欧盟的EGNOS,印度的GAGAN以及尼日尼亚的NIG-GOMSAT-1等.在全球导航卫星系统中,美国的GPS是应用最为广泛,覆盖最广的导航系统,我国北斗系统目前已实现从区域向全球的进化,在地基增强系统的辅助下定位精度大幅提升.
据中国卫星(600118)导航定位协会数据,2021年我国卫星导航与位置服务产业总体产值达4690亿元,同比增长16.3%,较2006年的127亿元增加4563亿元.未来随着北斗在大众及相关行业领域的进一步深化应用,我国卫星导航与位置服务业产值还将进一步提升.
目前国内卫星导航设备的竞争格局呈现为以军工科研院所为主,民营军工企业技术不断提升,配套层级不断提升的态势.早期自主研发主要以军工科研院所为主,其目标是开发抗干扰,高精度,高动态的军用卫星导航系统,以满足武器装备对抗干扰,高精度,高动态导航的需求,近年来随着民营企业技术研发水平的不断提升,国家针对军品市场出台了一系列鼓励政策,包括公司在内的一批具备军品科研能力的民营企业逐步进入军用导航设备市场. | 0.905475 | 215.111111 | 0.010379 | 0 | 362 | 469 | 1,279.2 | 4.183594 | 0.164256 | 0 | 417,900,014,720 | 航空航天 |
海岛之上,细雨霏霏.云山雾海间,数辆导弹发射车沿着崎岖山路悄然疾驰.
到达指定地域后,"15号"发射架指挥长易友率先跳下战车,指挥所属作战单元号手,迅速占领阵地,展开设备......不一会儿,一柄柄利剑昂首,进入临射状态.
东部战区海军某团长途机动至某地域执行导弹实射训练任务(2020年7月18日摄).新华社发(张伟 摄)
"我们时刻准备着."这位年轻的下士,望着远处的大海说,"蓝色海疆有我,请祖国放心."
易友所在的东部战区海军某团,是海军首支新型机动岸导部队,肩负着打击强敌,护卫海疆的神圣使命,被誉为"海岸霹雳第一团".
庆祝新中国成立70周年阅兵式上,以这个团为主组建的岸舰导弹方队,光荣地接受祖国和人民的检阅.
团长高海军当时任受阅方队长,现场聆听了习主席发表的重要讲话.回忆起驾驭新型导弹战车通过长安街的情景,他心情仍然十分激动.他说:"我们手中的导弹武器越来越先进,一定要不负重托,扎根海疆,守卫海疆,建功海疆,把忠诚担当镌刻在蓝色大海."
这名参加过新中国成立60周年阅兵式的海防老兵,自豪地说:"我们这支新型作战力量,组建不久就创造了辉煌'战绩'."
组建之初,官兵来自全军75个部队,26所军地院校.面对无实际装备可训,无专业教材可用,无训练大纲可依,无成熟经验可鉴等困难,他们不等不靠,迎难而上,跟研,跟试,跟产,蹚出一条快速发展新路.
那一年,某型导弹武器装备部队.随着4枚导弹挟雷裹电击中海上目标,他们实现了"当年接装,当年实射,当年形成战斗力"的目标,创下了骄人的"霹雳速度".
这些年来,一茬茬岸导官兵用青春和汗水,凝聚成"忠诚精武,科学求实,骁勇善战,机动制胜"的"海岸霹雳精神",激励全团官兵奋力前行.
"今天,我们的使命任务更加光荣和艰巨."高海军说,"我们唯有传承红色血脉,备战打仗争当先锋,才能真正成为守护蓝色海疆的拳头利器."
越有困难,越要往前拼.去年4月,上级命令这个团紧急启用某海岛陌生地域作为阵地.那里密布齐腰深的灌木藤蔓,连个落脚的地方都没有,条件十分恶劣.
清理荆棘,整平场地......没几天,官兵们就在这里扎下根来,让这片荒蛮之地,成为打击强敌的有利阵地.
东部战区海军某团官兵野外驻训期间灵活开展"党史故事分享活动"(2021年3月22日摄).新华社发(张伟 摄)
"训练越来越贴近实战,越来越像打仗了."三营五连二分队队长李奕宏大学毕业入伍,一直从事驾驶专业.随着部队建设转型升级,这名四级军士长的角色,也开始发生变化.
2018年,团里改编扩架,他从汽车连转隶到发射连,成为一名号手,如今已成长为分队指挥员.他说:"现在分队长要学会独立行动,学会指挥筹划作战."
他刚刚参加完上级组织的战备值班,谈起感受时说:"和我们并肩战斗的,既有新型合成化陆军,也有空军和火箭军,联合作战的氛围越来越浓."
"实战化训练越往深水区推进,遇到的困难和挑战就越多,对官兵思想和行为冲击就越大."有几个摔过的"跟头",令团参谋长黄杰念念不忘.
那一年,为了强化官兵战备意识,上级经常组织拉动演练.由于大多数只是近距离拉动便返回营区,个别官兵思想开始放松,觉得走走过场而已,有的携行物资都未带全.
不料有一次,上级直接拉动到陌生地域,执行数天驻训任务.这让个别人吃尽苦头,出尽洋相,也让全团官兵举一反三向"和平积习"开刀.
以前,为确保导弹发射成功,团里总是挑选精兵强将,辅以技术骨干保驾护航,保持了较高命中率.2013年,随着实战化训练难度加大,参加上级组织的多兵种演练时,一枚导弹受到复杂条件干扰,未命中目标.
面对"败绩",全团官兵深入开展战斗力大讨论."平时训练中打败仗,暴露的是实战化训练的问题短板."政治工作处主任朱利民说,"这次失利也让大家认识到,只有平时像打仗一样训练,才能在未来战争中打得赢."
后来的训练中,他们突出减员操作,夜暗条件部署转换等险难课题研究,加强跨昼夜连续作战,临时阵地启用等实战训练,不断提高导弹突击群战场适应和快速反应等能力.
海疆在脚下,祖国在心中.如今,这支部队换羽蝶变,同时具备多型导弹实战发射能力,成为"一剑封喉,一击制胜"的铁军劲旅,不断书写崭新篇章 - -
这个团组织突击群参加海军"雷霆杯"竞赛性考核.在全新模式下,他们克服地域陌生,流程复杂等困难,取得第一名的好成绩,展现了新时代海岸霹雳风采.
"发射!"一声令下,数枚导弹出筒,划过长空,飞向海疆,留下一道道绚丽弹迹.作为一柄海防利剑,这支部队出色完成了数十次重大演习演练任务,为祖国筑起一道钢铁海防线. | 0.852816 | 69.703704 | 0.008542 | 0 | 116 | 508 | 1,257.1 | 4.050781 | 0.182253 | 0.003527 | 417,900,015,481 | 航空航天 |
1922年(大正11年),华盛顿裁军条约签订,根据条约的规定,日美主力舰的比例是3:5,而此时,日本的假想敌就是美国.如果两国开战,主力舰数量上的劣势是肯定了的事实.作战方式上如果是美方处于进攻势态,那么在双方主力舰队交战之前非常有必要使用小型舰艇对其进行逐次削弱,有较好的航程,适航性以及强大重型鱼雷攻击能力的舰队型驱逐舰很适合担当此任务,因此军令部立即把舰队型驱逐舰的整备工作提到了一个很高的位置上来.根据兰切斯特方程,就是要以战舰数量上以6:10取得胜利,那么首先要让轻型水面舰艇把美国舰队实力大大削弱才行.对此问题海军进行了专门的研讨,得出的结论是一战结束后建造的峰风级和其改进型的神风级驱逐舰无法完成这样的任务,必须有得力的替代品,于是,在1922年,军令部非常着急地举行了关于华盛顿条约下的驱逐舰舰型规格会议,并且对于即将定购的更新型驱逐舰很快有了如下结论:
3.主炮是120mm双连装2座,但如果假想敌方的驱逐舰采用127mm主炮的话,可以牺牲部分速度安装127mm主炮.
实际上海军方面一直对大战后建造的两型驱逐舰使用的530m鱼雷攻击能力表示不满,决定在1923年(大正12年)已经开工建造的神风级的改进型睦月级驱逐舰上使用当时世界上最大的610mm口径鱼雷.由于受到东京大地震的影响,日本经济处于低迷状态,海军方面没有做更大的动作.翌年,理想型驱逐舰的具体标准被军令部正式提出:
此项标准下达给舰政本部探讨其可行性,要求攻击能力倍于刚刚投产的睦月级,同时为了兼顾日本海军喜欢夜战的一贯思想,舰体要尽量小型化.舰政本部立即设立了专门的"特型驱逐舰对策委员会",让有日本造船界鬼才之称的藤本喜久雄造船大佐(技术军官)担任基本计划主任,全力负责此事.藤本大佐在设计上充分发挥了自己的才能,于是诞生了新的吹雪级驱逐舰.该级舰的基本设计思想就是是作为主力舰队中战舰的强有力支援的舰队驱逐舰,一改过去驱逐舰之形象,拥有比已往更大的舰体,高大烟囱和干舷,新型的主机和大输出功率,强力的主炮和鱼雷,给人耳目一新的感觉.为了表示比世界上其他国家的驱逐舰更强有力,而被称为特型驱逐舰.
具体来说是日本海军第一次在驱逐舰上采用127mm主炮,并且是双连装,炮塔化.这样有利于恶劣海况下的作战行动,炮塔外壳是3.2mm厚的钢板,基本能做到防御破片杀伤.很明显,这样能大大地减少炮组成员地精神压力.此型号采用地炮架被称为A型炮架,仰角40度,2门连动方式.与装备B型炮架的特2型,特3型相比射程上稍有不足.另外,供弹依靠人力,这也是和后两型相比不足的地方.鱼雷是和睦月级相同的610mm八年式鱼雷,十二年式三连装发射管改一型3座,有日本发射管上才有的独特的护盾,备雷18条.该型号发射管功能不完善,要使用3吨的起重机进行再次装填,预备鱼雷储藏框到发射管的搬运方式倒是被简化了,但也造成了战斗条件下基本上无法立即再装填.鱼雷以后换装为90式,而被称为日本海军鱼雷代名词的93式的上舰时间不确定,基本上都是在战争中改装的(因为该型号的细节和90式不同,发射装置不修改式无法是用的.).已经入役的睦月级适航性不好,经常被恶劣海况所捉弄,吹雪级在此教训上很是注意适航性,采用了飞剪式舰首,高干舷,长首楼,以及部分细节的改进,其适航性与作为水雷战队旗舰的5500吨级轻巡洋舰大致相当.航程方面在海试的时候没有达到军方5000海里的期望值,如果速度从14节加到18节的线年的时候最高速度的要求被降到了38节,该级各舰在海试的时候都达到了38节以上甚至就是39节.吹雪级的居住性也比以前的驱逐舰大幅度提高,首次采用了封闭式舰桥,改良了冷藏库,医务室,这对舰员的健康和士气有很大的提高.军方对该级唯一的不满就是航程,而且动力部分超重100吨,是个不可饶恕的失败,负责的舰政本部第五分部部长为此还挨了处分.
吹雪级一服役就立即吸引了全世界的注意力,对当时列强的海军而言这就是理想的驱逐舰,各国没有能与之抗衡的产品!作为巡洋舰补充的法国,意大利大型驱逐舰吨位上超出吹雪级很多,但武备上并不强,因此在国际上就有了世界最强,最精锐驱逐舰的美称.
因吹雪级的飒爽登场受刺激最大的是美国海军.美国在一次世界大战后军人地位显著下降,平民瞧不起军人,军队中的福利也不高,军费不断下降,到了经济危机之后政府甚至要出台法律来保障军人不受歧视,在这样的大环境下美国海军一直没有建造新的驱逐舰.在伦敦海军会议上甚至有美国海军代表某将军私下对日本代表说:"我非常愿意用我们的300艘驱逐舰换你们的50艘特型驱逐舰."由此可以看出美国人已经感到了压力.而此次会议对主力舰以下舰艇的限制一定意义上对日本还有利,毕竟各国在轻型舰艇上不如他.
虽然赞扬声不断,但是由于条约的影响不可能无限制建造.最初计划建造5艘,由于性能优良1923年计划追加到24艘(含睦月级),结果被削减了8艘,最后通过了该级别共建造9艘,除首舰外1926,1927财年分别通过4艘预算.
美国人没有躺在家中安逸地大睡,他们也在加强自己地海军,作为一个比日本各方面都强得多的大国,达到同样目的所需要的努力要小很多,在这方面上日本海军有自知之明,必须在质量上胜出,否则没有胜利得可能!鉴于吹雪级的成功,军方有很大的兴趣增加这种强力武器之数量,随之就有了动作.
在武备上和1型完全相同,舰体是2型的,带有很明显的特2型先行试验舰的味道.武备大增强 - - 特2型(绫波,敷波,朝雾,夕雾,天雾,狭雾,胧,曙,涟,潮):
海军的设想是有两个大舰队,第一舰队是以战列舰为主的主力舰队,用于在白天和敌方进行"堂堂正正"的炮击战,配属给它1个水雷战队用于直接护卫,此水雷战队能击败敌方舰队中的巡洋舰,驱逐舰,必要时对敌方主力舰队进行奇袭,因此炮战能力比鱼雷战能力的优先级高.而第二舰队是以战列巡洋舰或巡洋舰为核心的高速舰队,与第一舰队遥相呼应,配属给其2个水雷战队,以夜战为主要任务,可以长途奔袭,做掉敌方落单的战列舰,尽最大努力削弱敌方战力.那么对付大型战舰的鱼雷处于最高优先级,其次就是攻击敌方同等战舰的舰炮.很明显,有强力鱼雷的吹雪级归属在第二舰队中.当然的1个水雷战队要配属16艘驱逐舰,2个水雷战队就需要32艘,已经在役装备重型鱼雷的驱逐舰有睦月级12艘,为2座三连装,特型为3座三连装,在制导鱼雷问世前的鱼雷攻击是采用多枚齐射的方式来增加命中率,这样算睦月级的火力不足,12艘只能当特型8艘,因此追加15艘的计划被很快通过了.新舰艇作了部分改进,锅炉的进气道改为雁首状,以防海水渗入,在一号二号烟囱基座附近还有碗状的吸气口,提高锅炉的燃烧效能,以后的日本驱逐舰全部都以此为标准.主炮改为B型,仰角增加到了75度,是世界上第一种高平两用炮,并且有自动扬弹机,射击速度平射时20发/分,高射时4发/分.罗经舰桥上追加鱼雷射击指挥所.开始试验鱼雷发射管加装铝合金护盾,由于性能不佳而取消,开始重新开发钢制护盾.总的说来综合性能得到明显提升.2型的后四艘舰体上还有些细微变化,被称为后期2型,其他被称为前期2型.
军方没有就此罢休,因为航程不足问题一直没有解决.转机来自于舞鹤的开发部门,他们搞出了新型锅炉,立即用在涟号上试验,性能提高10%,重量下降了10%在此基础上设计了3型舰,锅炉减少为3个,前烟囱明显变细,节省下来的重量必要时用来增加燃料.鱼雷发射管上正式加装了钢制护盾,该级已经完成舰也陆续开始了加装工作.由于吹雪级本来就是在小舰体上搞重装备,其重心比较高所以稳定性再好也有限,而该级舰陆续服役后又不断加强武备,改良轮机,重量明显增加,这样其稳定性更加恶化结构强度也受到影响,3型仍然是上部过重.但是,陶醉在成功中的海军方面没有给予应有的重视,直到发生了重大事故后才猛然醒悟到舰体强度的不足.
1935年在气象情报不足的情况下,包含有特型10艘的第四舰队出发进入青森县八户海域进行演习,遭遇了中心气压达718mmHg的强台风,在大致知道情况后居然决定检验超恶劣海况下的战斗力.当时风速达40~50米/秒,浪高25~35米.在这种情况下全舰队十分狼狈,初雪,夕雾号舰首被打断,白雪,泷号舰首变形扭曲,其他6舰和航空母舰,巡洋舰轻伤,损失五十多人.史称"第四舰队事件".该次事件后军方对各型舰艇进行了不同程度的改进.特型的舰体和上层建筑进行了加强,改装完成后标准排水量增加到2090吨,航速降为34节.
深雪号是唯一一艘战前损失的特型.该舰入役后于同级的吹雪,白雪,初雪号一起被编入全海军最精锐的第二水雷战队,组建第十一驱逐舰队.之后时不时追加了一些新设备,一直在第二水雷战队中忙于训练.1931年末,因为作战思想的改变,由特级单独构成的驱逐舰分队中舰艇的数目从4艘变为了3艘,所以吹雪号离开,转入第二十驱逐舰队,第十一驱逐舰队保留其他三舰.1934年(昭和9年)6月29日,舰队在浓雾中的济州岛附近海面进行强化训练.先是联合舰队的第一,第二水雷战队进行日间鱼雷攻击训练,然后在是夜间鱼雷科目.由于海军的目的早已经确定,如何解决夜战状态下的比敌方更早发现对方,如何躲避敌方驱逐舰的攻击同时提高自身的安全以及攻击成功率是个很大的值得认真考虑的问题.以当时的技术和观点,使用烟幕是最简单,经济的办法,因为不管是天上的还是海中的敌人都无法确认己方的明确状况.此时的深雪号已经是第十一驱逐舰队的旗舰了.按照规程在突击结束后的撤退机动释放了烟幕,与此同时,同属第二水雷战队的第六驱逐舰队开始向演习目标机动.由于有烟幕的影响,方向出现偏差,第六驱逐舰队的旗舰电号以20节以上的高速和深雪号发生撞击.电号的舰首切入深雪号的前半段舰体中,舰首被完全损坏,深雪号舰桥以前全损,第一机舱进水,虽然不是致命伤,而且舰员立即开始损管控制,但由于损管措施不当,水继续涌入,很快淹没了第二机舱,最终导致沉没.事故中一共失踪舰员5人,如果这是在实战而不是演习的话,那么很可能是全体阵亡,所以,在这点上说深雪号比她的同级其他舰要幸运些.这天距离深雪号竣工正好5年.在这之后,海军对烟幕中的舰艇机动做了更加严格的规定,以免再次出现这样的悲剧.此次事件和1927年(昭和2年)8月24日的"美保关事件"一起经常被当作日本海军训练疯狂的证据.
岁月在流逝,到了太平洋战争爆发的时候,超过10年舰龄特型驱逐舰已显老态,更新的甲型驱逐舰代替了他们第一的位置,即便如此,余下23艘"廉颇未老"的特型仍然活跃在第一线的水雷战队.战争期间美国仅驱逐舰就建造了860余艘,而日本仅仅建造了63艘,无论其战斗力如何强大,最终结果都是被盟国的舰艇狂潮所淹没.到了日本战败投降之时,仅仅余下2艘没有被击沉.
排水量:标准1680吨(改装后2090吨),满载1980吨(改装后约2400吨)
武备:50倍口径A型双连装127mm炮三座,射速10发/分(2型以后为B型)(注1),7.7mm机枪2挺(2型以后改为12.7mm机枪2挺),610mm十二年式三连装发射管改一型3座,备雷18枚,布雷与扫雷具,声纳,罗经舰桥上设有射击指挥仪和2米测距仪.
定员:特1型为219人,军官同特2以后型,士官少4人,士兵少10人.根据1937年(昭和12年)4月23日下达的内令第169号以及1945年(昭和20年)的改正令第343号,特2型开始设舰长中佐1人,航海长兼分队长大尉1人,枪炮官兼分队长大尉1人,鱼雷部门长兼分队长少佐(大尉)1人,轮机长兼分队长少佐(大尉)1人,其他尉官5人,士官66人,士兵159人,共计233人.
1942参加中途岛作战,瓜岛撤退作战,第3次所罗门海海战(瓜岛以北海战)
1929.05.10在藤永田造船所竣工,建造途中被称为"第三十九号驱逐舰"
1928.07.26在石川岛造船所竣工,建造途中被称为"第四十一号驱逐舰"
1928.07.25在藤永田造船所竣工,建造途中被称为"第四十二号驱逐舰"
1929.06.30在佐世保工厂竣工,建造途中被称为"第四十四号驱逐舰"
1930.04.30在藤永田造船所竣工,建造途中被称为"第四十五号驱逐舰"
1929.12.24在藤永田造船所竣工,建造途中被称为"第四十六号驱逐舰"
1930.06.30在佐世保工厂竣工,建造途中被称为"第四十七号驱逐舰"
1930.12.03在藤永田造船所竣工,建造途中被称为"第四十八号驱逐舰"
1931.10.31在佐世保工厂竣工,建造途中被称为"第五十一号驱逐舰"
1931.07.31在藤永田造船所竣工,建造途中被称为"第五十二号驱逐舰"
1943.08.17参加第1次维拉拉维拉海战(43年8月17~18日夜战)
1932.11.15在藤永田造船所竣工,计划阶段被称为"第五十八号驱逐舰"
注1:1942到43年,大部分特型驱逐舰拆除X主炮塔并改为6座25高射炮,另加装25毫米高射炮8座和12.7毫米机枪2挺,舰尾的布雷与扫雷具被移除,改为4座深水炸弹发射器.1944年25毫米高射炮增至22座,12.7毫米机枪增至10挺,最后25毫米高射炮增至28座.
注2:根据1905年(明治38年)8月1日制定的"大日本帝国海军舰艇命名基准"和1943年(昭和18年)6月4日制定的改进案,一等驱逐舰的使用雨,潮,风,云,季节,气象·天气名命名. | 0.905041 | 165.30303 | 0.034154 | 0 | 750 | 1,317 | 1,767.5 | 4.199219 | 0.191567 | 0.01133 | 417,900,015,971 | 航空航天 |
人民网北京5月23日电 (邱越)美国海军学院16日发表文章称,主张向日本提供"战斧"巡航导弹,以应对中国,俄罗斯,朝鲜等国因军力增长,对亚太地区安全形势的影响.军事专家在接受央视"今日关注"采访时表示,不久后日本就可能拥有"战斧"巡航导弹,这将进一步推翻日本的专守防卫政策,令日本自卫队完全突破其自身限制,对整个东北亚地区造成威胁.
文章称,日本当前的导弹防御体系是被动的,"战斧"巡航导弹则能够提供一种快速响应的主动威慑选择.可以将"战斧"巡航导弹加载到日本海上自卫队的"金刚"级,"爱宕"级导弹驱逐舰上,组成一个海基的移动导弹发射体系,有效威胁到朝鲜相关武器生产和导弹发射活动,保持水面持久作战能力.
文章还称,日本是保护美国在该地区安全利益的最宝贵盟友,应该寻求手段进一步扩大和巩固美国与日本的安全关系.向日本海上自卫队提供"战斧"巡航导弹就是一种可行方法,这不仅承认了日本的合法安全需求,也意味着互相信任的长期盟友关系.
中国国际问题研究院美国所所长滕建群指出,向日本提供"战斧"巡航导弹不仅仅是美国国智库的建议而已.早在2013年,美日两国就开始讨论是否将"战斧"巡航导弹提供给日本,很可能不久后"战斧"导弹就将转交到日本手中.
据滕建群介绍,"战斧"巡航导弹主要应用在空地一体作战中,它能越过对方一线阵地,对纵深目标进行打击,最远可打击2500公里外的目标,对后方指挥所,弹药仓库和部队集结地等重要目标进行打击,是威力非常大的精确打击武器.如果日本拥有了这种进攻性武器,将令日本自卫队完全突破其自身限制,在东亚地区对包括中国和朝鲜在内的国家,进行远距离突袭.
"日本若拥有'战斧'巡航导弹,对整个东亚地区的威胁都将进一步增加."军事专家曹卫东说,日本本应该奉行专守防卫的防御政策,但新安保法案生效后,其出兵门槛大大降低,如今已可以主动发起进攻."战斧"巡航导弹是一种远程精确打击武器,可从海,陆,空对目标发起攻击,若日本掌握了该武器,当与其他国家发生军事冲突时,日本可直接向对方发起攻击,这将进一步改变日本专守防御的政策,对整个东北亚地区都将造成威胁.
如今,美国向日本出售"鱼鹰"运输机,F-35隐形战机,派"里根"号航母驻防日本,未来还可能在日本部署DDG-1000隐形驱逐舰,并向其转让"战斧"巡航导弹,央视报道称,为了武装日本,美国可谓不遗余力.
滕建群指出,美国无底线地武装日本,将对该地区的力量格局带来很大改变,对相关国家也将构成现实威胁.一直以来,美国想要加强与同盟国的现代化建设,必然要将先进的武器装备转让出去,而在亚太地区主要的转让目标就是日本.这样一来,美国可以将日本推到美国战车的最前边,让日本帮助它来实现其亚太再平衡战略. | 0.888397 | 141.125 | 0.020536 | 0 | 196 | 355 | 749.2 | 4.175781 | 0.141718 | 0 | 229,800,000,817 | 航空航天 |
4月29日,搭载空间站天和核心舱的长征五号B遥二运载火箭,在我国文昌航天发射场点火升空,发射任务的圆满成功标志着中国空间站在轨组装建造全面展开,为后续关键技术验证和空间站组装建造顺利实施奠定了坚实基础.
时值第六个中国航天日活动之际,40余位两院院士会聚一堂,共襄一场航空航天领域的学术盛宴,22场主旨报告更是创历届航天日活动院士出席和报告场次之最.从"天基监视雷达"到小天体探测任务,从中国对地观测技术的发展到中国空间技术的成就与展望,从"自力更生,艰苦奋斗"老一辈航天人精神到"特别能吃苦,特别能战斗,特别能攻关,特别能奉献"的载人航天精神......院士们齐聚"问天",畅想我国航空航天事业的未来.
"地球是人类的摇篮,但人类不可能永远生活在摇篮中"
从基础研究到重大工程,未来几年,我国将同步推进小行星探测,深空探测,重型火箭研发等多个重要项目,中国航天由"跟跑"到"领跑",前沿科技取得巨大突破.
空天飞行研究正是其一."空天飞行将推动实现革命性的空天航班,全球快速运输等工程应用."中国工程院院士,中国航天科工副总经理魏毅寅介绍,这些技术难题在近期也许会取得新的突破,接下来要做的是进行技术验证,飞行验证,临近空间宽域飞行试验等.加快推动空天飞行器技术发展,人类实现自由进入太空,建设太空信息港和地外天体基地的梦想将不再遥远.
"空天飞行的优势明显,具有低成本航天发射,高可靠空天往返,快速响应便捷使用,航班化空天飞行等特点."魏毅寅表示,面临的挑战也是空前的,例如什么样的发动机可以完成这样一个过程,什么样的结构,材料可以耐受高温热等不同环境的考验,以什么气动外形适应0到25马赫全速域飞行......这些都是发展空天飞行器需要解决的关键问题.
天和核心舱入轨后,还将有问天,梦天两个实验舱择机发射升空,与天和实现对接.
中国科学院院士,中国科学院国家空间科学中心主任王赤研究领域主要是空间物理和空间天气,他是中科院空间科学先导专项(二期)负责人.王赤介绍,从广义上来说,利用航天器开展的科学研究,就叫空间科学.当前,天空天文,太阳系空间,行星科学以及对地观测,是我国空间科学研究中最重要的四个方面.
2011年,国务院批准中国科学院发起,主导空间科学的先导专项,一期工程共发射了4颗卫星 - - 悟空号,墨子号,慧眼以及实践十号.如今,这4颗科学卫星正在取得重大科学发现和技术突破.
王赤表示,虽然我国的深空探索与国外还有差距,但"天问一号"一步实现"绕落巡"是空间探测的高起点起步.他介绍,在空间科学先导专项(二期)阶段,将围绕两方面来做研究 - - 宇宙和太阳系的形成,以及太阳对地球的影响,为此,将立项研制发射4~6颗新的科学卫星,争取在时域天文学,太阳磁场与爆发的关系,太阳风-磁层相互作用规律等空间科学相关领域取得重大原创成果.
"地球是人类的摇篮,但人类不可能永远生活在摇篮中."王赤告诉记者,"天问一号"是我国空间探测的高起点起步,未来将有更多机器被送达太空,探索宇宙和生命的奥秘.
"我国小天体探测任务已经进入工程研制阶段"
中国科学院院士,嫦娥一号卫星系统总指挥兼总设计师,南京航空航天大学航天学院院长叶培建透露,我国小天体探测任务已经进入工程研制阶段.为什么要探测小行星?叶培建表示,实施小行星探测对全人类具有深远的意义,小天体保存着太阳系形成演化的原始信息,能帮助我们了解宇宙演化和生命的起源;具有丰富的资源,蕴含很大的经济价值.
2019年4月,国家航天局发布的"小行星探测任务有效载荷和搭载项目机遇公告"确定,中国小行星探测任务要通过一次发射,实现一颗近地小行星取样返回和一颗主带彗星绕飞探测,达到探测领域和核心技术的全面性突破,使我国小天体探测达到国际同期先进水平.
"由于小行星引力小,尚未有国家实现小行星降落采样.我国进行的第一次小行星探测就会选择降落采样.掌握了降落技术,就意味着将来如果有小行星撞击地球,我国可以直接接近并干预."叶培建说.按照设想,小行星探测将在10年分3个阶段实施,即小行星探测,取样返回,探测彗星.
叶培建表示,小行星探测需要解决航天器长远飞行的动力问题,通信问题以及长达10年以上的地面管理问题.小行星近距离的探测和采样难度很大,"因为小天体不过几十米又几乎没有引力,我们首先要围绕着小天体在不同相位进行悬停探测,了解小天体的各种特性,通过绕飞探测选择可能着陆的地点,'走一步看一看'最后才到小天体上进行采样".
近年来,中国航天逆势而上,在嫦娥五号,"天问一号",亚太6D新平台首飞等方面取得举世瞩目的成果.从1975年首次发射返回式遥感卫星起,中国已经形成了陆地,海洋,气象,高分等遥感卫星系列,国际宇航科学院院士,高分专项工程总设计师童旭东重点介绍了中国对地观测技术的发展概况,建设目标,应用等情况.
中国工程院院士,南京航空航天大学校长单忠德指出,航空航天领域生产装备与制造车间数字化,智能化系统集成发展,不同制造装备之间,上下料机构,物流系统等企业内外设备实现互联互通和智能制造,可实现自运行,自调控,构建数字化生产线,离散型智能车间与工厂,实现批量柔性化智能化定制生产.
"天基"雷达是无线电领域中的前沿重点."天基"雷达,就是装在卫星上的雷达,它被应用于航天器的轨道交会,卫星回收,定位,监视及探测等.中国工程院院士,南京航空航天大学电子信息工程学院院长贲德指出:"没有任何一种现代战争能离开雷达.研究天基雷达难度很大,各国都在努力,但现在还没有一个国家把它做出来,我们应该积极地开展'天基'雷达研发."
"新一代航天人的使命任务比老一代光荣艰巨"
国内航天研究领域的各位专家在讲述航天事业技术发展时,围绕新时代如何传承弘扬航天精神进行了阐述,探讨如何将航天精神转化为加快建设航天强国的强大力量.
中国工程院院士,空间神舟飞船总设计师戚发轫是新中国航天史的谱写者与见证者,曾参加中国第一发导弹,第一枚运载火箭,第一颗卫星,第一艘试验飞船和第一艘载人飞船的研制工作.从以"自力更生,艰苦奋斗"为特点的老一辈航天人精神,到将"热爱祖国"作为核心的两弹一星精神,再到"特别能吃苦,特别能战斗,特别能攻关,特别能奉献"的载人航天精神,戚发轫结合亲身经历解读"中国航天与航天精神".
戚发轫表示,航天事业发展到现在,新问题新挑战会不断涌现,新一代航天人的使命任务比老一代光荣艰巨."老一代航天人当年是解决'有无问题',别人有的我们要有;新一代航天人要解决'别人有的我们要做得比他们好,他们没有的我们也要有'的问题."戚发轫说.
去年11月,探月工程嫦娥五号探测器成功发射,由南京航空航天大学赵淳生院士团队研发的超声电机等技术团队助力"嫦娥"飞天.与传统电机相比,超声电机具有响应快,精度高,噪声小,无电磁干扰等优点.超声电机被应用到嫦娥三号和四号探测器.
赵淳生是我国第一个研究电动式激振器的科学家,也是我国超声电机领域的奠基者和开拓者.82岁高龄的赵淳生,在20年前被查出患有癌症,经过2次开刀6次化疗,依然奋战在科研一线."搞科学研究需要几十年如一日,反复实验,反复钻研.这个过程是漫长且枯燥的,这就需要大家肯吃苦,能坚持,愿意为国奉献,不计较个人得失."
在单忠德看来,强化国家战略科技力量,必须重视科研人员的主体作用,激发科技人才创新活力.只有不断地推动有组织的科研教育,创新和人才培养,才能够实现共同发展.
"强化国家战略科技力量,必须重视科研人员的主体作用,激发科技人才创新活力."单忠德告诉记者,此次发射的天和核心舱,以郭万林院士为代表的南航科研人员为长征五号火箭成功发射,尤其是2017年第二次发射以来的归零和验证工作贡献了"南航智慧"."我们既要传承航天精神和弘扬科学家精神,还要营造创新文化,真正让每一个人都能够去主动加速创新,共同推动我国由制造大国向制造强国转变." | 0.887824 | 119.851852 | 0.034087 | 0 | 200 | 982 | 898.7 | 4.316406 | 0.142769 | 0.034091 | 229,800,001,466 | 航空航天 |
美国宇航局(NASA)与八个国家签署为探索月球提供法律框架的"阿尔忒弥斯协定"
(神秘的地球uux.cn报道)据cnBeta:外媒CNET报道,美国宇航局(NASA)与八个国家签署了一项太空探索合作协议.美国,英国,加拿大,澳大利亚,意大利,日本,卢森堡和阿联酋的航天机构周二签署了"阿尔忒弥斯协定"(Artemis Accords),旨在为 "全人类创造一个安全,和平和繁荣的太空未来".
"阿尔忒弥斯"计划应该会在2024年将NASA的第一位女性和一位男性宇航员送上月球."阿尔忒弥斯将是历史上最广泛和最多样化的国际载人航天探索计划,"阿尔忒弥斯协定"是建立这个独特的全球联盟的工具,"NASA局长Jim Bridenstine说.
5月宣布的"阿尔忒弥斯协定"为探索月球,火星,彗星和小行星,以及发布科学数据,登记空间物体和 "保护外太空遗产"提供了一个法律框架.各航天机构还承诺和平探索,提高透明度,向遇险者提供紧急援助和 "防止有害干扰".
NASA表示,未来将有更多国家加入"阿尔忒弥斯协定".
(神秘的地球uux.cn报道)据cnBeta:外媒The Verge报道,美国宇航局(NASA)宣布,包括美国在内的8个国家已经签署了一项名为"阿尔忒弥斯协定"(Artemis Accords)的国际协议,形成了NASA所说的致力于标准化月球探索的广泛而多样化的国家联盟.
NASA早在5月就宣布了推出"阿尔忒弥斯协定"的意向,此前与美国国务院和国家太空委员会合作,提出了一套探索月球的规则草案.该文件的名称指的是NASA的 "阿尔忒弥斯 "计划,这是一项雄心勃勃的计划,旨在将第一位女性和一位男性宇航员送上月球.NASA希望与多个国家合作开展该计划,该机构制定了"阿尔忒弥斯协定",以确保其他国家能够就向月球表面发送机器人和人员的最佳实践达成一致.
NASA向其他国家发布了协议草案,在获得他们的意见后,该机构提出了最终文件,其中包括月球采矿和如何处理月球表面冲突等方面的标准.NASA局长Jim Bridenstine表示,主要目标是让大家在月球探索方面站在同一战线上,避免未来出现任何国际误解或冲突."当我们想到"阿尔忒弥斯协定"时,我们要做的是建立每个国家都能同意的行为规范,"Bridenstine在宣布前的新闻发布会上说.
与美国一起签署该协议的7个国家是:澳大利亚,加拿大,日本,卢森堡,意大利,英国和阿联酋.NASA表示,它也与其他有兴趣签署的国家进行了交流,但这七个国家能够最快地通过机构间的程序.据NASA称,这意味着更多的国家可能很快就会签署协议--甚至在今年年底之前.NASA负责国际和机构间关系办公室的代理副局长Mike Gold在发布会上说:"这第一份公告在很大程度上是一个开始,而不是各国加入协议的结束."
值得注意的是,最初的名单中没有俄罗斯,它是NASA在载人航天和国际空间站方面的最大合作伙伴.俄罗斯太空计划负责人Dmitry Rogozin已经非常明确地表示,他并不是该协议的粉丝,也不是NASA的 "阿尔忒弥斯 "计划的粉丝.当NASA首次宣布该协议时,Rogozin将其比作月球"入侵".而就在周一,Rogozin在国际宇航大会的一次小组讨论中表示,"阿尔忒弥斯 "计划"过于以美国为中心".
早在"阿尔忒弥斯协定"诞生之前,世界各国就已经签署了一项侧重于如何探索空间的重要国际协定.该协定被称为"外层空间条约",于1967年生效,规定探索空间应是一项和平活动.它还说,各国不应在太空中放置大规模杀伤性武器,各国不得对其他世界提出要求等条款.
然而,"外层空间条约"条款相当模糊--这意味着对各种条款有很大的解释空间."阿尔忒弥斯协定"的目标是为美国想探索月球的方式提供更多的明确性,而不需要经历缓慢的条约制定过程.Bridenstine说:"我们这样做是为了与"外层空间条约"保持一致."他补充说,NASA正试图 "创造一种动态,使"外层空间条约"能够真正得到执行."
NASA希望在协议中明确的一件大事是,各国可以拥有和使用来自月球的资源.作为 "阿尔忒弥斯 "计划的一部分,NASA希望提取月球材料,如月壤或水冰."外层空间条约"禁止各国对另一个行星体提出要求,但美国的政策是,国家和公司可以拥有他们从其他世界提取的材料.""外层空间条约"第二条规定,你不能将月球据为己有,以获得国家主权."Bridenstine说."我们完全同意并拥护这一点.我们也相信,就像在海洋中一样,你可以从海洋中提取资源.但这并不意味着你拥有海洋.你应该可以从月球上提取资源.拥有资源,但不拥有月球."
这是对"外层空间条约"的解释,但未必人人都同意.上周,一对研究人员在"科学"杂志上撰文,呼吁各国说出他们对这一解释的反对意见,美国应该通过联合国条约程序,以便就太空采矿进行谈判."美国宇航局的行动必须被看作是什么--一个协调一致的战略努力,以重新引导国际空间合作,有利于短期的美国商业利益,而很少考虑到所涉及的风险,"研究人员在"科学"杂志上写道.
协议还概述了其他事情,比如 "安全区"--在月球上进行工作的地方建立的区域,其他国家不应干涉.协议还要求保护遗产地,这可能是指NASA的阿波罗登陆者在月球表面着陆的区域.该文件涉及到透明度,数据共享,空间物体登记等问题.
协议涉及的另一个话题是互操作性的概念--各国的航天器在设计和建造时应该与世界各国的硬件配合使用.这一点,即使是没有签署协议的国家也能达成一致.周一,俄罗斯的Rogozin呼吁NASA设计 "阿尔忒弥斯 "的主要内容之一--一个名为 "门户"的环绕月球运行的空间站,,以便未来俄罗斯的飞行器可以与该站对接.
归根结底,"阿尔忒弥斯协定"仍然只是一套准则,没有任何明确的执行机制.如果一个国家签署了该协议并违反了其中一项条款,并没有任何实际后果.不过,Bridenstine希望其他国家的参与足以确保各国按照协议行事.他表示:"我认为,对于那些选择加入阿尔忒弥斯计划但又不遵守规则的国家,可以施加很大的压力."
(神秘的地球uux.cn报道)据俄罗斯卫星通讯社华盛顿10月14日电,美国国家航空航天局(NASA)宣布与一些国家签署了联合实施"阿尔忒弥斯"(Artemis)月球计划的协议,其中包括加拿大,日本,阿联酋和英国.
NASA局长吉姆·布里登斯廷就签署协议表示:"'阿尔忒弥斯'将成为历史上最具代表性和多样性的国际太空探索计划......随着今天协议签署,我们将与我们的探月伙伴携手和建立十分必要的原则,这些原则将加大太空中安全,和平与繁荣的未来,以造福全人类."
据NASA新闻处信息,澳大利亚,英国,意大利,卢森堡,加拿大,阿联酋和日本签署了协议.
NASA强调称:"尽管NASA领导'阿尔忒弥斯'计划......随着历史性飞向火星载人任务的准备,国际伙伴关系将在实现这一十年内人在月球上持续有效存在方面发挥关键作用."
美国总统唐纳德∙特朗普领导的政府此前宣布2024年载人重返月球的计划,新计划被命名为"阿尔忒弥斯".此外,美国还计划在环月轨道建设"门户"(Gateway)空间站,并邀请国际空间站伙伴国参加这个项目. | 0.875084 | 135 | 0.043229 | 0 | 257 | 912 | 529.9 | 4.007813 | 0.149832 | 0.02177 | 229,800,001,613 | 航空航天 |
钢螺纹套筒具有强度高,精度高,表面粗糙度低,耐腐蚀等特点.旋转成一个特殊的螺旋孔,具有特定的增加,钢丝套筒的外表面通过弹性力紧密地附着在内螺纹孔上,内表面形成一个标准的内螺纹.配合螺钉(螺套),可显著提高螺纹接头的强度和耐磨性.形成弹性连接,消除内外螺纹之间的螺距和齿形的半角误差,使螺纹上的载荷均匀分布.由于螺纹套筒的作用,螺纹沿螺纹长度的受力分布更加均匀,大大降低了螺纹截面附近螺纹的应力,避免了螺套断裂和螺杆孔螺纹齿的剪切磨损,导致了事故的发生.
实验表明,普通螺纹接头螺纹的负载高于螺纹套筒连接的螺纹.对于铝壳,钢壳应高70%,高75%.采用线套后,前几个线程的负载将减少,后几个线程将增加,负载可继续转移.
超硬不锈钢1Cr18Ni9Ti钢丝冷轧成形,使螺杆摩擦扭转率降低90%.这样就可以用最小的拧紧力矩获得更大的预紧扭矩和螺杆拉力,防止螺钉松动.同时,在高温位置使用丝套可以降低零件的热应力,防止螺纹连接卡住或擦伤.
采用丝套后,在与普通内螺纹相同的强度条件下,可选用体积较小,强度较高的螺杆,可节省大量材料,减轻重量,减少体积.
螺纹套筒也可作为修复方法,当出现螺纹加工错误或内螺纹脱扣,无序齿时,可迅速有效地恢复到原来的状态.紧固件在市场上也称为标准件,是一种可以将二个或多个元件以机械方式固定或粘合在一起的机械元件.它的特点是品种规格繁多,性能用途各异,而且标准化,系列化,通用化的程度极高.紧固件是应用最广泛的机械基础件,需求量很大.紧固件也可用来使容器(如袋子,箱子)保持关闭状态,其作法可能是使元件开口处保持密合,在容器上加装盖子.每种性能都优于原攻丝线形成的螺纹.此外,丝绸套筒用于大米,英国制转换,非常方便,快捷.
由于具有高强度,耐磨,抗冲击,抗振动,柔韧性和弹性等优良性能,一些在丝绸护套的应用上取得了很大的进展.例如,由英国Rollo企业生产的Spy发动机,为改进的MK 202机器中的每一个螺丝孔安装了一个丝绸套筒,以保护外壳螺丝孔.在航空工业中,铝合金和镁合金材料得到了广泛的应用.以往采用内螺纹和外螺纹的专用衬套加固铝合金和镁合金壳体的螺旋孔,套管和套管采用高精度干涉.套管和套管很难装配.这种套筒不仅解决了精密螺纹加工和装配的难题,而且结构轻巧,性能优越.所述
螺纹套筒在螺纹连接中具有以下优点:
1螺纹套筒根据其自身的弹性力牢固地固定在壳体的螺杆孔内,不需要其他固定措施.
2操作简单,安装方便,快捷经济.不锈钢螺套由一种高强度,高精度,表面光洁的冷轧菱形不锈钢丝成形的螺旋线圈,为高精度内,外螺纹同心体,能形成标准的螺纹,螺纹护套装好后能形成一个符合国际标准的高精度内螺纹,其各项性能均优于攻丝形成的螺纹.
3丝套由精密不锈钢丝组成.内螺纹与外螺纹之间不存在位移,垂直度等位置偏差,从而提高了螺杆孔的定位精度. | 0.900763 | 117.9 | 0 | 0 | 249 | 244 | 768.5 | 4.050781 | 0.124682 | 0 | 229,800,001,899 | 航空航天 |
北京时间10月8日凌晨,"科学"在线发表了关于嫦娥五号月球样品的首个研究成果.中国地质调查局地质研究所北京离子探针中心研究员刘敦一和地质所海外高级访问学者,澳大利亚科廷大学教授Alexander Nemchin领衔的研究团队,证明月球在19.6亿年前仍存在岩浆活动,使目前已知的月球地质寿命"延长"了10亿年,为完善月球演化历史提供了关键科学证据.
月球的岩浆作用在何时停止,一直是月球演化历史研究中的重大科学问题之一.自美国和苏联分别执行"阿波罗"和"露娜"月球探测任务以来,在对这些样品进行长达52年的科学研究后,人类对月球的地质演化历史有了更清晰的认识,但月球的岩浆作用在何时停止,即月球在地质意义上何时死亡,这一月球演化历史研究中的重大科学问题仍未得到解决.此前发现月球最年轻的岩浆活动约为29亿年.
2020年12月17日凌晨1时59分,嫦娥五号返回器携带1731克月球样品成功返回地面.经第一届月球样品专家委员会和国防科技工业局审议批准,来自自然资源部,中科院,核工业集团,中国航天科技集团的共13所科研机构获得月球科研样品.
刘敦一团队为自然资源部唯一一家获得样品的科研团队,获得的月球样品包括原始月壤样品2克,月球玄武岩,角砾岩薄片1片,其包含的各类岩屑,玻璃,单矿物等组分记录着丰富的月球演化信息.
"嫦娥五号任务采样位置设计在了月表最年轻的月海玄武岩区域,采样地点与此前阿波罗和露娜的所有采样位置不同,具备采集到年轻样品的巨大潜力."论文通讯作者刘敦一在接受"中国科学报"专访时介绍.依托这些样品,研究团队用详尽的微区原位高分辨率二次离子质谱(SHRIMP)定年数据和坚实的岩石矿物地球化学数据,证明了月球直至19.63亿年前仍存在岩浆活动,使此前已知的月球地质寿命延长了约10亿年.
据了解,刘敦一与合作者在今年7月12日上午拿到样品后,当天下午就开始马不停蹄地"投入战斗",此后近一个月日夜兼程着手对样品中的岩石和矿物进行了密集,高强度的元素和同位素分析工作,并在此基础上开展了系统的年代测定,研究团队中国内外成员实时远程讨论.8月7日,文章就投到了"科学"杂志,使得此次从拿到样品到文章发表仅用了不到三个月时间.
"我们获得了很好的嫦娥五号返回样品,这些样品采来不容易,这是花了多少经费,用了多少高技术才返回来的?所以我们一定要尽快地把它做出来."刘敦一说,"另外,我们在研究月球样品方面也积累了一些经验,掌握了最新的技术方法,有责任尽快把这个问题给解决了."
据悉,该团队自2007年起便与国际知名学者合作开展月球样品研究,凭借高灵敏度,高分辨率二次离子质谱(SHRIMP)的技术优势,在国内率先完成了阿波罗12,14和17号样品的分析研究工作,揭示出月球早期存在多起重大天体撞击事件,为解决月球岩浆演化和撞击历史两个关键科学问题作出了重大贡献.
刘敦一表示,这只是目前取得的第一个成果,相关研究还在继续开展,以进一步完善人们对月球岩浆演化历史的认知. | 0.915323 | 137.777778 | 0.038993 | 0 | 193 | 309 | 1,184.3 | 4.230469 | 0.142742 | 0 | 229,800,001,915 | 航空航天 |
广东省科学院新材料研究所是广东省科学院下属独立法人科研机构,公益事业单位.研究所主要围绕广东省战略新兴产业,重点传统产业和高端装备制造业及国家重大工程对产品开发及装备性能不断提升的需求,面向航空航天,海洋工程,先进装备制造,机械,能源,资源,交通,医疗器械等领域,开展热(冷)喷涂技术,真空镀膜技术,激光制造技术,铝镁轻金属材料,特种钢铁及复合材料,高性能粉末冶金技术和材料分析检测技术的研究与应用.
研究所形成了以周克崧院士和潘复生院士领军的高层次人才团队.依托研究所建有现代材料表面工程技术国家工程实验室及国家钛及稀有金属粉末冶金工程技术研究中心等15个国家和省部级科技创新及基础条件平台,6个国际合作平台,20多个产学研合作平台.研究所拥有国内最齐全,最先进的表面工程技术设备,以及材料种类覆盖最广,技术路径最全的金属粉末研制装备.
研究所与国内外知名高校,研究机构等企事业单位建立了广泛且紧密的合作关系,建立了博士后工作站,博士工作站,硕博士研究生培养基地.研究所承担了400多项国家的973,863,科技支撑,国际合作,重点研发计划,自然科学基金以及省市重大,重点科技攻关等项目,取得各类科研成果近100项,在推动行业技术进步,人才培养,学术交流等方面为国家和省市做出了重要贡献,在国内外形成了相当大的影响力.
1.热喷涂技术方向:开展高温功能涂层,耐磨耐蚀涂层,新能源与生物环境,冷喷涂功能涂层及再制造的应用基础研究和技术开发工作.
2.真空镀膜技术方向:开展机械功能耐磨减摩薄膜,高温防护涂层,防腐涂层,特种功能薄膜及器件应用基础研究和技术开发工作.
3.激光制造技术方向:开展金属,陶瓷,生物增材制造(3D打印),激光熔覆,激光再制造和激光表面精细化的应用基础研究和技术开发工作.
5.铝镁轻金属材料方向:开展先进铝合金材料,先进镁基材料,轻质高熵合金材料的设计与开发,制备与加工的应用基础研究和技术开发工作.
6.粉末冶金材料方向:开展金属粉末制备技术及装备开发,金属注射成形,金属磁粉芯,镁合金粉末冶金技术的应用基础研究和技术开发工作.
7.材料计算与数据方向:面向材料加工工程和材料表面工程,开展材料计算与数据库建设.
8.材料性能分析与表征方向:开展新材料性能评价与结构表征,材料-环境相互作用与失效分析,材料制备逆向工程等分析研究.
广东省科学院新材料研究所广招天下贤士,诚聘有识之士,面向社会招收引进各类高层次人才,杰出科学家,广东省科学院"百人计划"A,B,C,D类和特别引进人才,优秀博士和博士后.
作为学科建设的领军人才,能够带领本学科在其领域赶超或者保持国际先进水平.包括:诺贝尔奖获得者,两院院士,发达国家院士及具有上述相当成就的国内外知名教授,原则上年龄不超过65周岁(以当年12月31日为计算截止日,特别优秀者可放宽,但不超过70周岁).
海内外著名大学教授及著名研究机构资深研究员,能带领本学科在其领域赶超或者保持全国领先水平的领军人才,原则上年龄不超过50周岁(以当年12月31日为计算截止日,特别优秀者可放宽,但不超过55周岁),相当于下列水平人才:
⑦广东高层次人才培养计划杰出人才(南粤百杰),广东省高层次人才引进计划引进创新团队带头人,领军人才;
海外知名高校,科研院所副教授(或相当职务)以上,或国内一流高校,科研院所正高级职称人才,国际国内知名企业高级研发人才,原则上年龄不超过40周岁(以当年12月31日为计算截止日,特别优秀者可放宽,但不超过45周岁) ,相当于下列水平人才:
①"珠江学者"特聘教授或同级别省级人才工程项目入选者;
②国家领军人才青年计划获得者,高层次人才培养计划青年拔尖人才,教育部"青年学者",国家自然科学基金优秀青年基金获得者;
③国家重大科技专项重大课题负责人,国家自然科学基金重点项目负责人;
海外知名高校,科研院所,企业拥有正式科研职位的杰出人才,或国内一流高校,科研院所副高级以上职务的优秀人才.国际国内知名企业高级研发人才,原则上年龄不超过35周岁(以当年12月31日为计算截止日,特别优秀者可放宽,但不超过40周岁),近五年科研成果符合以下条件中的一项:
①在"Science","Nature","CELL"或SCI(影响因子20以上的国际顶尖期刊上发表论文1篇,或者影响因子10以上期刊发表论文2篇,本人排名第一或为通讯作者;
②自然科学类,作为第一作者或通讯作者在中科院JCR1区或者在本学科权威期刊发表6篇及以上学术论文;
③所发表的第一作者或通讯作者论文经SCI检索,单篇近五年被其他人引用50次以上;
④相当于广东省杰出青年基金获得者,广东省青年珠江学者获得者或同级别省级人才工程项目入选者.
⑤其他学术地位,水平与此相当的人才.
海外知名高校,科研院所的优秀博士后(至少完成一期).年龄不超过35周岁(以当年12月31日为计算截止日),且近五年内作为第一作者在JCR2区以上发表论文不少于5篇(其中1区不少于2篇).
海内外著名大学的教授,海内外著名科研机构资深研究员,有一定的应用型基础研究经验,研究成果可进行科技成果转化的人员.该项人才引进由广东省科学院定向组织实施.
国内外高校毕业的优秀博士,博士后和进入研究所博士后工作站的博士后.以第一作者发表过高水平SCI论文者优先.
开展航天航空,能源电力,核能利用等领域相关的热障,环境障,封严,高温抗氧化,改性铝化物,高温隐身等涂层以及特种陶瓷粉体材料的研究开发工作.
开展墨水直写技术和光固化成型陶瓷3D打印技术的材料,工艺及应用的研究开发工作.
开展以增材制造的方法构建出具有复杂结构及功能的特定三维结构或体外三维生物功能体,建立工程,材料,信息和生命科学等多学科交叉共融的先进制造技术研发工作.
开展异质金属颗粒增强镁基复合材料的强化增塑理论和制造原理研究,开镁/异质金属新型高性能复合材料及大容量,低吸放氢温度镁基储能材料的研究工作.
个人简历发送至,邮件标题注明:博士+应聘的岗位名称+专业+本人姓名.
备注:扫码关注广东省科学院新材料研究所微信公众号,查阅"广东省科学院新材料研究所高层次人才招聘公告". | 0.898031 | 76.969697 | 0.072303 | 0 | 200 | 757 | 940.9 | 4.019531 | 0.148425 | 0.064391 | 229,800,004,691 | 航空航天 |
(神秘的地球uux.cn报道)据新浪科技:国外媒体报道,今年,人类发射了数个任务,为的都是在火星上寻找可能存在的生命.但是,即便我们真的找到了,我们能认出这些外星生物吗?今年7月份,有三个国家分别向火星发射了三个无人飞行任务,分别是天问一号(中国),NASA的火星2020毅力号探测车(美国)以及希望号火星探测器(阿联酋).
中国和美国发射的登陆器将在火星上寻找现在或过去的生命迹象.另外,NASA也在计划木卫二飞越任务,旨在探测木星的一颗卫星 - - 木卫二,也叫"欧罗巴";以及向土卫六("泰坦")发射蜻蜓号登陆器.人们普遍认为,在我们的太阳系中,木卫二和土卫六上也有可能有生命存在.除此之外,冰冷的土卫二("恩赛勒达斯")上的地下海洋也可能有生命存在.
与此同时,我们现在也可以一窥太阳系外行星(即绕其他恒星飞行的行星)大气层的化学组成.不少人希望,这些研究可以揭示可能的生命特征.
然而,除非我们对"生命"有清晰的认识,否则这些探索究竟能有多大效果呢?NASA的非正式工作定义是"能够自我进化和自我维持的化学系统"."NASA需要一个对生命的定义,这样他们才可以开发探测器并知道在探测任务中应该使用哪些仪器."剑桥大学的动物学家阿里克·克森鲍姆说.只不过,大家对生命的定义,意见不一.
NASA的埃姆斯研究中心的宇宙生物学家林恩·罗斯柴尔德在艾伦·米恩创作的"小熊维尼"中读到一个警示性的故事.故事讲到,有一天,维尼和小猪想抓一只大臭鼠,但是他们不知道大臭鼠长什么样,结果错把自己的脚印当成大臭鼠的踪迹."如果你什么都不了解,也就无从去寻找,"克森鲍姆说.
自1976年,NASA的两个海盗号着陆器登陆火星以来,行星科学家就一直在思索如何定义生命.从那之后,探测器在火星上早已漫游了数十英里,却未曾发现任何生命迹象.但是,如果我们真的发现了什么,我们能知道吗?
有一些专门研究其他星球上生命存在可能性的宇宙生物学家认为,我们的生命观点太狭隘.我们只知道一种生命形式,即地球生命.地球上的所有生物都是由适应水环境的细胞构成,依赖由蛋白质组成和基因编码的分子机制.鲜有科学家认为,外星生命会依赖与地球生命相同的化学物质(如果外星生命真的存在的话)."我们不能在其他星球上也只是寻找已知的生物化学,"克森鲍姆说.比如,泰坦表面过于寒冷(零下179摄氏度),液态水几乎不可能存在.但是2005年着陆的惠更斯号泰坦探测器却揭露了另一种类型的湖泊:由碳氢化合物组成的湖泊,其中主要是甲烷和乙烷.这种湖水,跟我们平时用的汽油有点类似.
罗斯柴尔德认为,化学的通用准则缩小了某些选择范围,"我很难想象另一种非基于碳的生命形式,"她说.所以,在设计探索生命的行星任务时,脑海中有这样一个思路也情有可原.水作为生命的溶剂,它有"许多优势".即便泰坦上的甲烷湖中有有趣的化学反应发生,但低温也会大大降低化学反应速度.生命可以以如此缓慢的速度进化吗?加州理工学院的行星科学家斯图尔特·巴特利特对此持开放态度.他说:"泰坦的大气中可能漂浮着一些生物,它们靠喝汽油生存."
一直以来,人们认为可以被称为活着的任何物质都具有不依赖于其精确化学组成的属性.但是,我们又很难说清楚这一般特征到底是什么.生命系统 - - 哪怕是细菌 - - 都异常复杂.这些生命系统靠代代相传并创建组织的信息得以维持(以人类为例,维持生命系统的信息就是基因).但生命系统又跟冰冷无生命的晶体不同,晶体内部是原子的有序堆叠;而更像一座城市或云层的动态结构,科学家称之为"非均衡":不断有能量输入,不会陷入静止状态.
詹姆斯·洛夫洛克最出名的是提出盖娅假说,假定我们的整个星球好似一个活着的生物体.上世纪七十年代,在参与海盗号探测器的设计时,他曾建议在探测的环境中寻找这种化学失衡 - - 或许只有生命可以熬过一个又一个的地质年代.但问题是,非生命系统中也存在"有序不平衡"状态,比如流动的液体,所以仅凭这一个标准无法识别出生命.
巴特利特现在正与西雅图华盛顿大学的宇宙生物学家迈克尔·王进行合作.巴特利特认为,我们需要摆脱基于地球生命的思维模式束缚.他们提出引入一个更广泛的类别,叫做"lyfe".在这个大类别中,我们已知的生命只是其中的一种形式."我们的提议旨在尝试打破某些潜在的偏见,因为我们也可能只是lyfe中的一种实例,"巴特利特说.
他们还为lyfe列出了四个标准:
1.利用周围环境中的能源,以防止其变得一致和始终如一;
3.可以自我调节,以在不断变化的环境中保持稳定;
4.可以学习和记住周围环境的信息.达尔文进化论就是长时间下,这种学习的一个例子:基因保留了针对特定环境的有用适应.
巴特利特和迈克尔·王这两位研究人员称,有些"子lyfe"系统仅符合其中的一些条件;或许也有"超级lyfe"符合额外的条件:这些lyfe形式拥有超越我们的能力,看待我们的方式就好比我们看待复杂但无生命的过程(比如晶体生长)一样.
巴特利特说:"我们希望,这个定义可以释放大家的想象力,以免错过就藏在我们眼皮子底下的lyfe形式."他和迈克尔·王认为,某些活着的lyfe生物或许还可以利用在我们地球上未被开发的能源,像是磁场或动能."目前,还没有已知的生命形式可以直接将动能转化为新陈代谢,"巴特利特说.
他们说,除了DNA这样的遗传链之外,可能还有其他的遗传信息存储方式.例如,科学家已经设计出存储和处理遗传信息的人工方式,使用二维合成分子阵列,像棋盘格或者算盘那样.巴特利特说,lyfe和非lyfe之间的区别可能是模糊的:是不是活的lyfe,可能只是程度的问题.毕竟,科学家已经在争论,病毒是不是生命 - - 虽然没有人会怀疑病毒对生命造成巨大破坏的能力.
NASA的工作定义认为lyfe/生命只能通过达尔文进化产生和发展.对此,巴特利特持怀疑态度.他说,即便是地球生物,它们也可以通过不依赖于达尔文进化机制的方式,改变自己的行为."虽然自然界确实发生了达尔文进化,但我不认为达尔文进化可以用来解释所有的生物学习,"巴特利特说.
亚利桑那州立大学的宇宙生物学家兼物理学家萨拉·沃克对此表示赞同.她说:"或许有些系统,它具有生命的多种特征,但却从未越过那道分界线,进化成为达尔文式的生命."而在他的新书 - - "动物学家的银河系指南"中,克森鲍姆说,很难想象有任何其他过程可以形成值得被认为是生命的复杂化学系统.他说,自然选择的进化遵循"已知的明确规则,这些规则不仅适用于地球,也适用于宇宙中的任何其他地方".他也"相信自然选择的进化也会促进外星星球上的生物多样性."克森鲍姆说,如果是这样,我们就可以对外星生命可能具有的其他特征做出合理假设.比如,生命可能具有类似于光合作用的过程,吸收其他"太阳"的能量.
巴特利特和迈克尔·王也在怀疑,活着的lyfe是否一定要具有清晰的物理边界.毕竟,我们所说的人指的是皮肤底下包裹的一切,但我们的的确确是依赖我们身体内的其他各种生物体而活着,比如肠道中的菌群.更有一些哲学家认为,我们的思维已然超越大脑和身体,比如已经延伸到我们的技术设备中."我们认为,lyfe或许是一整个星球上发生的过程,"巴特利特说.沃克也认同"生命过程的唯一自然边界是行星边界" - - 这与洛夫洛克的盖娅假说相呼应.
但是,罗斯柴尔德认为,如果没有分子成分的限制边界,生命系统的所有组成部分都会消散于周围环境,就好比一滴墨滴入水中一样.克森鲍姆也说,如果是达尔文式的进化,那么独立的,有边界的生物体不可或缺,因为只有这样,才会有竞争.
不过沃克认为,巴特利特和迈克尔·王为摆脱地球生命思维模式束缚所做的努力还不够.沃克说,他们提出的lyfe概念,"仍旧以当前的生命定义为基础,提出更宽泛的定义,从而绕开当前生命定义中普遍存在的各种问题.但它仍然存在很多相同的基本问题.我们不需要新的生命定义.我们需要的是新理论,来支撑起决定宇宙中生命物理的基本原理."
拓展我们对生命认识的另一个可能途径是,我们能够在实验室内从零开始创造出完全不同于已知形式的生命系统."或许你觉得不太现实,但实际上我们可能已经非常接近了,"罗斯柴尔德说.事实上,这或许已经发生,只是我们没有意识到而已,她半开玩笑地说.如果我们不知道自己想要寻找什么的话,有些研究人员可能无意中已经创造出新的生命形式 - - 然后倒在水池中一冲而尽.
罗斯柴尔德还说,最终,也许我们不应该太执着于生命是否符合任何自然定义."我认为,目前对生命的定义是非自然的,因为我们只有一个数据点.我甚至在想,生命是不是就是我们所定义的那样."
"我们或许会发现一些十分奇怪且出乎意料的系统,以至于我们都无法确信它们到底是不是生命,"克森鲍姆说,"但是,如果我们真的发现一些十分有趣又复杂,但又不完全符合生命定义的事物,那这依然是一个非常振奋人心的成就.我们不会因为它们不符合我们的定义,而无视其存在." | 0.882915 | 140.923077 | 0.004104 | 0 | 290 | 1,007 | 737.2 | 4.121094 | 0.1381 | 0 | 229,800,004,765 | 航空航天 |
[新唐人亚太台 2020 年 05 月 01 日讯]美国科学家在火星上的米拉斯峡谷(Melas Chasma)上空拍摄到一张图片,它看起来,就像一条东方的龙,盘踞在峡谷上.
这个高分辨率摄影设备安装在美国NASA的火星侦察轨道卫星上,是目前送到其它行星上最强大的摄影机.
2007年,它在米拉斯峡谷西南方258公里的上空拍到这条"龙"的图片,其中龙的形状就是米拉斯峡谷的谷底和围岩,它看起来不但有头,有角,还有眼睛和脚等器官.
在这张照片中,有一些罕见的块状沉积物分布在淡棕色的峡谷谷底,颜色比较深一点,每块的直径介于100至500米之间.
尽管大多数都是圆形的,但有些有棱角或比较瘦长.NASA指出,有证据显示,米拉斯峡谷的很多内部沉积物的形成受到水和风的影响.比如说,在这条"龙"四周,颜色较深的波纹就是受到风力的作用而产生的.
已经在火星上工作了7个年头的"好奇号"(Curiosity)探测器,今年夏天给NASA发回更多信息.尤其是在火星上的古老湖泊"盖尔撞击坑"(Gale Crater),发现了更多黏土矿物,被认为有助于科学家解读火星历史演变的证据.
NASA喷气推进实验室(4月28日)发布了一份火星地表岩石的360度全景照片,呈现火星的火山高原,这些照片都是好奇号探测车为人类带来的太空讯息.
令人振奋!NASA首次测到"火星地震"
宇宙中的一切总是那么神秘又梦幻,日前,探索火星多年的NASA宣布了一样令人惊奇的新发现,那就是在火星上探测到了"地震"的存在,这次人类史上第一次得到火星震动最有力的证据!NASA本次的发布,还释出了珍贵的声音档,让所有人能一同感受这前所未见的火星新发现.
NASA"洞察号"登陆火星前 先面临"恐怖6分半"
美国太空总署(NASA)的无人探测器"洞察号",在经过近7个月飞行之后,在台湾时间周二凌晨降落火星表面.在准备登陆那一刻,探测器先要以每秒5.5公里的高速穿越火星大气层,面临摄氏1500度的高温.地球在这段过程会短暂经历"6分半"钟的时间,是收不到讯号的,成功登陆后如果一切顺利的话,"洞察号"将在火星表面探测2年.
NASA在2003年将"机会号"连同"勇气号"这两枚探测器一同发射到火星,勘察星球上的石头和泥土."勇气号"在数年前已停止运作,"机会号"还继续效力,并在日前刚满15周年.不过从5月底开始,火星发生大型沙尘暴.沙尘覆盖约四分一个星球,以致阳光无法照射星球表面,用太阳能运作的"机会号"无法充电,目前进入睡眠状态.研究团队现阶段只能祈祷天气好转,机会号若能重新充电,将可恢复待命状态并将相关数据回传NASA.
相信很多人都在电影或是新闻影片中看过龙卷风的威力.而在火星那个零植被,到处都是尘土的环境中,龙卷风的规模显得更大.科学家最近从美国NASA的侦察轨道器(MRO)拍摄的照片中,发现一张龙卷风正在肆虐的"现场"照片.
自从6月11日一股巨大的沙尘暴席卷自从6月11日一股巨大的沙尘暴席卷火星,遮住太阳,使机会号火星车(Opportunity Mars rover)的电池无法充电以来,机遇号就一直保持沉默,处于"冬眠"状态. 尽管随后的日子火星几是天空晴朗,但是机遇号还没有醒来.上周二,NASA发布一张照片表示,虽然还没有从机会号那里获得任何信号,但至少,已经再次看到它的所在位置.
地球上的日食是一个壮观的天文景象,那么日食在其它星球上看起来是什么样子呢?过去数周内,美国太空总署(NASA)的火星探测车"好奇号"回传火星的两个卫星引发日食的壮观景象,NASA将火星日蚀做成动态图后上传网站,让民众也能看到这奇特的画面.
美国太空总署(NASA)在周一(11月9日)发布了更多新视野号所拍摄的冥王星照片.根据NASA表示,新照片揭示出冥王星上最有特色的两座山峰可能是冰火山(cryovolcanoes),在最近的过去曾活跃过.
美国太空总署NASA的无人火星探测器"洞察号",在经过六个多月的航行后,周一成功登陆火星.纽约时代广场的纳斯达克总部,也在大萤幕上同步,实况转播这一历史性的时刻.
美国太空总署日前公布了更多有关冥王星和其卫星"卡戎"的照片,这些照片是七月的时候,太空船新视野号远从一百多万英里的地方拍摄到了冥王星的核心地带.
火星被认为是地球之外,另一个适合人居的星球,多年来不断的研究探测,希望能在荒漠上发现生命.而近日NASA展示了一台"火星漫游概念"的乘坐车,NASA希望借此激发民众对行星际旅行的兴趣.
火星表面是否曾有液态水一直是科学家们所聚焦的目标,有荷兰科学家发现,从火星岩层中发现可能存在至少达10万年液态水流的证据.
毅力号成功在火星制氧!移居外星球有望?
美国国家航空暨太空总署(NASA)最近宣布一项火星探测行动上的新成果,探测车"毅力号"(Perseverance)在这红色星球稀薄的空气中成功制造出少量氧气.这提高未来人类登陆火星甚至在火星上生活的可能性. | 0.890142 | 92.681818 | 0.017734 | 0 | 203 | 572 | 895.2 | 4.082031 | 0.160373 | 0.001881 | 229,800,005,079 | 航空航天 |
2020年7月,天天十三水辅助备受瞩目的火星探测将迎来发射"窗口期",届时,包括中国"天问一号",美国"毅力号"和阿联酋"希望号"在内的多国火星探测器,将"同台竞技"奔向火星.
今年全国两会期间,来自航天领域的多位全国政协委员,全国人大代表详解我国首次火星探测任务"天问一号"的亮点及未来相关设想.
全国政协委员,中国航天科技集团五院党委书记赵小津在接受记者采访时说,我国首次火星探测任务将通过一次发射任务,实现对火星的"环绕,着陆,巡视"3个目标,开展火星全球性和综合性探测,并对火星表面重点地区精细巡视勘查.
"一次发射实现环绕,着陆,巡视3个目标,这是其他国家火星探测任务从没有过的,面临的挑战也是前所未有的."赵小津说.
在他看来,这次火星探测任务没有简单重复其他国家火星探测的老路,起点设置很高,体现了我国航天技术的发展水平,以及航天工程技术人员的自信.
全国政协委员,中国科学院院士,中国航天科技集团科技委主任包为民也认为,我国首次火星探测任务称得上是"弯道超车",如果能一次性完成"绕落巡"三步走,这一跨越式方案将成为全球首次,进一步缩短我国与美国,俄罗斯等在深空探测技术方面的差距.
包为民说,火星是太阳系中距离地球较近,自然环境与地球最为类似的行星之一.火星探测不仅有助于探究火星生命的存在和演化过程等问题,更可借此了解地球的演化历史和预测地球的未来变化趋势,同时也为人类开辟新的生存空间寻找潜在目标.
据他介绍,我国首次火星探测任务设定了五大科学目标,主要涉及空间环境,形貌特征,表层结构等研究.为此,火星探测器搭载了13种有效载荷,其中环绕器上7种,着陆器上6种.
届时,着陆器上携带的6种载荷将对相关科学问题开展探测.包为民说,火星车还携带了大气环境测试仪,可以获取火星温度,风力等信息,人们可直观地了解火星和地球环境的异同.
今年,除了我国的"天问一号",计划飞向火星的还有美国的"毅力号"火星车和阿联酋的"希望"火星探测器.
包为民说,大约每隔26个月,地球与火星会运行至最近的位置,此时发射探测器将节省大量燃料.2020年7月即是火星探测活动的"窗口期",多国的探测器将"同台竞技".
不过,从1961年至今,人类已实施火星探测活动达40多次,但成功和部分成功的任务仅有20多次,成功率不到50%.其中着陆任务17次,成功8次,成功率47.1%.火星探测的难度可见一斑.
赵小津说,我国火星探测器分为环绕器与着陆器两部分,预计在今年7月由长征五号遥四火箭发射升空.
据他介绍,火星探测器发射时,主要看长征五号遥四火箭的表现,"奔火"的过程中,科技人员会根据轨道的具体情况,不断修正探测器的飞行方向,"到达火星附近时及时刹车,这些动作必须一气呵成,否则就会'滑'向更远的深空."
具体来看,火箭将探测器发射至地火转移轨道,随后在地面测控系统的支持下进入环火椭圆轨道,运行到选定的进入窗口,探测器将进行降轨控制,释放着陆巡视器组合体.
着陆巡视器组合体成功软着陆后,火星车(即巡视器)将与着陆平台分离,开展区域巡视探测和相关的一些工程实践活动.环绕器将为火星车提供中继通信链路,并开展环绕科学探测.
这其中,最大的难点在于"恐怖7分钟",即再入,下降与着陆过程中,要在7分钟内将探测器的时速从两万千米降低到零.
"这是最凶险,也最激动人心的时刻."赵小津说,由于远距离数据传输的大时延,这要求火星车必须具有很高的自主能力.同时,火星光照强度小,加上火星大气对阳光的削减作用,火星车能源供给也比月球车更为困难.这些因素都使得首次火星探测任务更具难度和复杂性.
当然,至于着陆之后,中国火星车会遇到什么地形,能否安全行驶到火星表面,火星尘暴来临时,火星车有什么手段躲避?赵小津说,这些都值得人们拭目以待.
另一个备受关注的问题是:"人类什么时候能去火星?"
5月8日,我国新一代载人飞船试验船返回舱成功着陆,试验取得圆满成功.全国人大代表,中国航天科技集团五院载人航天工程载人飞船系统总设计师张柏楠说,从5月5日成功发射到5月8日安全返回,新一代载人飞船试验船的表现堪称完美,铺就了通往太空的新"天路".
说起这艘新飞船,被谈及最多的就是载人登月 - - 这是面向我国载人月球探测,空间站运营等任务需求而论证的具有国际先进水平的新一代天地往返运输飞行器.
既然可以载人登月,那能否载人登火 - - 飞得更远点,去探测火星?
张柏楠说,载人登月和载人去火星,都是第二宇宙速度返回,只要具备了载人登月能力,一般来讲就具备去火星的能力.
值得一提的是,今年5月进行的新飞船试验中就有一项技术,不仅适用于月地返回跳跃式再入,地球轨道直接再入,也可应用于火星进入与火星大气捕获,大升力体初始再入等.张柏楠说,科技人员下一步还将持续开展有关技术研究,使其应用向智能自主方向迈进.
当然,目前来看载人登火还比较遥远,毕竟载人登月的计划还未向社会正式公开.短期内,我们能看到的,是火星采样返回.
包为民说,2030年前后,我国将实施火星采样返回,木星系探测等任务,目前正在开展关键技术研究. | 0.880952 | 77.777778 | 0.00813 | 0 | 123 | 560 | 759 | 4.210938 | 0.154762 | 0 | 229,800,005,353 | 航空航天 |
ChannelVoice,北京,3月4日空间站?谁可以被选为第三批宇航员飞入太空?台湾同胞有机会去大陆接受航天员培训吗?日前,在中国人民代表大会上,中国人民政治协商会议委员,中国第一位宇航员杨立伟接受了"海峡之声"记者的独家专访.他呼吁并邀请年轻人参加宇航员团队和太空工业.
YangLiwei接受了StraitsVoice记者的独家采访(照片:鞠现河)
"中国的载人航天进入了空间站的新时代"
早在2014年,杨立伟在接受媒体采访时就透露了这一点.中国空间站的建设将在2022年左右完成.四年过去了,中国空间站的进展如何?杨立伟在接受采访时说:"
2022年左右完成空间站的计划没有改变."
他进一步透露:"经过25年的艰苦努力在中国航天员的带领下,中国取得了突破,我还掌握了航天飞机,宇航员出口和交互式对接这三项基本技术,并具有建设空间站的能力,尽管今年没有发射任务,但整个科研任务空间站的建设至关重要."
据了解,空间站的建设阶段目前处于地面开发阶段.今年,空间站的核心模块已从最初的样品转移到了实际样品的开发和生产.其他舱室也处于初始采样阶段,包括火箭发射的下一阶段.开发和生产是分阶段进行的.杨立伟说:"2022年左右建成的国际空间站将支持运行不少于十年.它将进行大量的科学实验,为人类文明的发展和进步做出新的贡献."
杨立伟执行载人航天飞行任务(数据图)
"科学家,工程师,程序员等可能会成为宇航员"
"站着睡觉","太空自拍","在空中吃喝"...这些宇航员的太空常规已成为普通百姓渴望的体验.2017年,中国宣布第三批宇航员将向公众开放招聘消息一出,它便成为舆论的热点.谁能进入太空?成为"天上人"和"太空"是一种荣幸.陷阱"?
"身体健康,精神健康质量必须出色,当然您还需要良好的知识背景"!杨立伟为宇航员的社会招聘提出了这样的条件.杨立伟知道要在中国飞行的艰辛.杨立伟说:"
今后,有关标准将向公众公布.选拔部门.希望有更多的人对此予以关注,并积极报名宇航员团队."
杨立伟还透露,将来,飞行发射任务的数量将增加,实验任务的数量也将增加.自然,所需的宇航员的类型,数量和类型也将随之增加."前两个选择主要基于飞行员.将来,主体不仅将具有驱动程序,而且还将具有工程师,负载专家,科学家,程序员等."
此外,第三批宇航员的招募范围也发生了变化.他说:"过去,宇航员来自空军飞行员,他们的定位也与空军相关领域有关.社会领域,例如工业部门和科学研究所.研究所及相关大学等"
3月3日,杨立伟在委员会委员的频道上接受了采访(照片:玄米)
"港澳台同胞也有机会赴大陆进行宇航员飞行训练"
近年来,大陆不断的进步使港澳台的许多同胞感到"彼此繁荣"!港澳台同胞是否有机会去内地进行航天员飞行训练?人们也非常期待如何发展空间合作.
"我们也在这一领域进行准备."对于香港,澳门和台湾的同胞来说,杨立伟表示,将来这也是可能的.台湾也可能进行训练和飞行."
杨立伟透露,世界上也有国家和机构.申请中国宇航员培训和飞行.此外,在空间实验合作方面的巨大成就也很有希望.杨立伟说:"国际合作是大趋势."在以前的太空飞行中,香港,澳门和台湾并不是第一次参加祖国的载人太空飞行.例如,早在2003年,台湾的农作物种子就乘坐大陆的"神舟五号"载人飞船进入太空,从而打开了两岸的空间.技术合作的序幕;2016年,神舟11号载人飞船发射升空并与天宫2号对接后,宇航员进行了香港中学生设计的科学实验,其中"太空蚕桑"就是其中之一.台湾航空航天学会理事长肖飞宝曾指出,从两岸空间技术合作的角度看,它们可以互补.
杨立伟还希望并邀请更多对太空飞行和勇敢战斗感兴趣的年轻朋友"参加宇航员团队和太空工业,将我国建设成为太空大国". | 0.876854 | 77.55 | 0.003891 | 0 | 266 | 442 | 1,062.9 | 4.042969 | 0.155384 | 0 | 229,800,006,580 | 航空航天 |
近日中国画报出版社推出由原法国航空博物馆馆长,前法国航空公司副总裁联手编写的"人类飞翔史",该书通过客观翔实的文献资料,1700余幅珍贵图片,全景再现人类飞翔史.
借助各种方法升入高空并在空中翱翔,一直是人类的梦想."人类飞翔史"从古代有关飞行的传说讲起,介绍了人类航空史上五个重要的发展阶段:无动力飞行器阶段,有动力飞行器的试验阶段(1843 - 1900),活塞式发动机及装备此类发动机的飞行器阶段(1900 - 1914),第一次世界大战(1914 - 1918)阶段,大范围使用航空器的早期阶段(20世纪30年代).书中的文献都是经过仔细甄别的真实文献,大部分收集于第一次世界大战期间,主要来自于战争博物馆和战斗机飞行员,此前从未发表过.
本书两位作者的经历也十分有趣.夏尔·多尔菲斯是法国具有丰富驾驶热气球和飞艇经验的飞行员,他与人合作创建了法国航空博物馆,并亲自担任馆长;他是法国国立航空高等学校航空史教授,海洋科学院院士;他花费30年心血收藏有关人类航空史的版画,书籍及文献,将自己的毕生精力用来研究航空史.另一作者亨利·布歇于1914年加入法国空军,曾多次驾驶侦察机执行空中侦察任务.他曾是法国航空公司副总裁,"航空"杂志主编,亦是研究航空史的史学家.(记者 李俐) | 0.885397 | 180.333333 | 0 | 0 | 241 | 139 | 1,424.9 | 4.136719 | 0.195933 | 0 | 229,800,007,018 | 航空航天 |
10月19日,由我国自主研制的目前世界上推力最大,可工程化应用的整体式固体火箭发动机在航天科技集团四院试车成功.
该发动机直径3.5米,推力达500吨,采用高性能纤维复合材料壳体,高装填整体浇注成型燃烧室,超大尺寸喷管等多项先进技术,发动机综合性能达到世界领先水平.试验的成功,标志着我国固体运载能力实现大幅提升,为我国运载火箭型谱发展提供了更多的动力选择,对推动未来大型,重型运载火箭技术的发展具有重要意义.
运载发展,动力先行.早在"十一五"时期,我们国家的航天人就未雨绸缪,瞄准世界航天发展前沿和我国运载火箭对大推力高性能固体火箭发动机的技术需求,立足"整体式"和"分段式"两条技术路线,先期开展了大型固体发动机的预先研究攻关.
2009年,我国成功研制了直径2米,推力120吨,当时国内最大的整体式固体火箭发动机,直接推动了我国长征系列运载火箭中第一型全固体运载火箭 - - 长征十一号的立项研制,成为我国固体动力迈向宇航运载领域的重要里程碑.
2019年,为进一步提升固体运载能力和商业航天市场竞争力,我国又自主研制成功了直径2.6米,推力200吨的整体式固体发动机,进一步提升我国航天固体动力运载能力的同时,也推动了捷龙三号商业航天运载火箭的立项研制.
整体式固体发动机发展的同时,分段式发动机的攻关脚步也从未停歇.2016年,随着分段对接技术的不断成熟,我国在120吨整体式大推力发动机的基础上,成功进行了直径2米分段式发动机地面热试车,发动机燃烧室由2个舱段对接而成,推力120吨,成功验证了固体发动机分段对接技术,也直接推动了我国首型捆绑固体助推器运载火箭CZ-6A的立项研制.
之后,直径3米,3.2米分段式发动机相继试车成功,分段对接技术不断发展,技术成熟度快速提升.特别是2020年12月30日,我国自主研制的直径最大,装药量最大,工作时间最长的固体分段式助推器 - - 民用航天3.2米3分段大型固体火箭发动机地面热试车的圆满成功,极大地提升了我国大型固体火箭发动机的技术和能力水平.
目前,基于500吨推力整体式固体发动机,航天科技集团四院已经在开展直径3.5米级分段发动机的研究,发动机分5段,最大推力将达到千吨级以上,可应用于大型,重型运载火箭固体助推器中,以满足我国空间装备,载人登月,深空探索等航天活动对于运载工具的不同发展需求,为建立国内固体,液体运载火箭相得益彰,以及完善的航天运输系统提供更加强大有力的动力支撑. | 0.905734 | 128.625 | 0.005882 | 0 | 171 | 249 | 1,006.1 | 4.035156 | 0.159378 | 0 | 229,800,007,282 | 航空航天 |
10月19日,中国科学院发布了嫦娥五号月球科研样品最新研究成果.中国科学院地质与地球物理研究所(以下简称地质地球所)和国家天文台主导,联合多家研究机构通过3篇"自然"(Nature)论文和1篇"国家科学评论"(National Science Review,NSR)论文,报道了围绕月球演化重要科学问题取得的突破性进展.其中,3篇"自然"论文于北京时间10月19日17点同期上线.
研究证明,嫦娥五号月球样品为一类新的月海玄武岩,对着陆区岩浆年龄,源区性质给出全新的认识,月球最"年轻"玄武岩年龄为20亿年,其晚期岩浆活动的源区并不富集放射性元素,并且月幔源区几乎没有水.
"我们从拿到样品后半个小时立刻启动研究,所有实验数据在7天内获得,投出第一篇文章总共花了16天时间."参与该研究的中国科学院院士,地质地球所研究员李献华在新闻发布会上介绍.
2021年7月12日,嫦娥五号任务第一批月球科研样品正式发放,国内共有13家科研机构获得约17476.4毫克样品.
拿到样品后,由48人组成的月球样品研究工作组联合国家天文台科学家,开始集中攻关:11点左右回到研究所召开工作启动会,53小时后取得第一个定年数据,55小时后取得第一个氢同位素数据,7天内完成预期的实验分析,第8天起进行封闭式论文写作,第16天投出第一篇论文......研究过程形成一种前沿科学联合攻关的"系统工程"新范式,为重大成果的迅速产出奠定了关键基础.
嫦娥五号月壤样品 (中国科学院科学传播局科技摄影联盟供图)
中国科学院副院长,党组成员周琪在发布会上介绍,中国科学院对月球样品研究的科研任务极为重视,组织院士专家全面系统研讨月球的重大科学问题,并于2021年5月立项启动"嫦娥五号任务月球样品综合研究"院重点部署项目."今天,我们在此公布此项工作的第一批科研成果."他强调,"这一系列工作取得了原创性的重大突破,是人类对月球研究的一大成果."
据了解,"国家科学评论"于10月15日发表的论文围绕"嫦娥五号月壤样品特征",报道了研究人员对嫦娥5号月球样品开展的基础物性,岩相学,矿物学,化学成分等方面的综合分析与研究结果.这些结果建立了嫦娥5号月球样品基本特性的框架,证明嫦娥5号月球样品为一类新的月海玄武岩.
今天在"自然"上发表的三篇论文则刷新了此前有关月球的三大认知.其中,第一篇围绕"嫦娥五号玄武岩年代学".对于月球岩浆活动停止的确切时间,科学界一直存在争议.此前研究已证实,月球的生命特征之一 - - 岩浆活动至少持续到大约28至30亿年前.
此次研究中,科研人员利用超高空间分辨率铀-铅(U-Pb)定年技术,对嫦娥五号月球样品玄武岩岩屑中50余颗富铀矿物进行分析,确定玄武岩形成年龄为20.30±0.04亿年,证实月球最"年轻"玄武岩年龄为20亿年.也就是说,月球直到20亿年前仍存在岩浆活动,比以往月球样品限定的岩浆活动停止时间延长了约8亿年.
第二篇围绕"嫦娥五号玄武岩月幔源区地球化学特征".对于月球最晚期岩浆活动的成因,目前科学界存在两种可能的解释:岩浆源区中富含放射性元素以提供热源,或富含水以降低熔点.最新研究则基于"超高空间分辨率同位素分析技术"取得了意料之外的结果:嫦娥五号玄武岩初始熔融时并没有卷入富集钾,稀土元素,磷的"克里普物质".
李献华介绍,这一结果排除了嫦娥五号着陆区岩石初始岩浆熔融热源来自放射性生热元素的主流假说,揭示了月球晚期岩浆活动过程.
第三篇围绕"嫦娥五号玄武岩月幔源区含水量".对于岩浆源区是否富含水,研究获得的结果为月幔源区的水含量仅为1-5微克/克,也就是说月幔非常的"干".这一发现也排除了月幔初始熔融时因水含量高而具有低熔点,导致该区域岩浆活动持续时间异常延长的猜想.
对此,中国科学院院士欧阳自远表示:"一系列研究回答了当前月球科学重大的,关键的问题,为还原月球真实演化历史奠定了基础,也是中国航天工程技术与科学研究的完美结合."
发布会现场,欧阳自远回忆,1978年他曾利用美国赠予中国的0.5克月球样品发表14篇科学论文."这次用我们中国人取回的样品做研究,我的心情完全不一样."他动情地说,"如果说当年是一次'考试',这次是真正显示了中国的科研实力,我感到十分振奋."
在专家们看来,一系列重大成果的取得,三项先进技术的助力至关重要.第一项为"离子探针超高空间分辨率定年"."从2006年起,研究所提前布局开展了14年的研发,我们陆续将其空间分辨率从20微米降到10微米,5微米,最后去年实现了3微米左右的高精度定年."李献华介绍.
第二项为"纳米离子探针超低本底氢同位素和水含量分析".为避免地球上水的干扰,研究团队自2013年起在现有仪器设备条件下不断改进,实现了水本底的大幅度降低,此次才得以实现对月球样品中极低含量的"水"的探测.
第三项为"激光-ICP质谱超高分辨率锶-钕同位素技术".研究人员改进了仪器参数和条件,将仪器设备灵敏度提高了一个数量级,同时改进策略提高分析准确度.
据了解,此次研究所采用的超高空间分辨率的定年和同位素分析技术目前处于国际领先水平,为珍贵地外样品年代学等研究提供了新的技术方法.(来源:中国科学报 甘晓)
你见过显微镜下的月壤吗? | 0.890176 | 107.9 | 0.019544 | 0 | 190 | 613 | 1,231.1 | 4.285156 | 0.170528 | 0.003597 | 229,800,007,416 | 航空航天 |
性能指标远超美国导弹,俄罗斯最新型R-77空空导弹,怎么做到的?
由于电子技术等方面的落后,就总体上看,冷战期间,苏联战斗机配备的空空导弹性能是要落后于美国同时代产品一点的,这个落后指的不仅仅是性能,还包括可靠性,可重复挂载次数等重要指标.
80年代,在新一代的米格-29和苏-27战斗机服役后,苏联空军第一次拥有了在技术上至少能够与美国战斗机相当的武器,自然也为其配备了第一流的空战武器.其中,其超视距空战武器就是R-27中程空空导弹,北约将其称之为AA-10"杨树",具体分为半主动雷达制导的R-27R和红外制导的R-27T.苏联解体后,不仅俄罗斯生产,乌克兰也生产这种导弹,而且其性能似乎比俄罗斯产品更好,印度等国从乌克兰大量购买R-27导弹及其导引头.
与R-27相对应的是美军在1982年服役的AIM-7M"麻雀",性能和可靠性极高,成为"麻雀"家族最后一个服役型号,在海湾战争中表现出色,命中率较高,击落多架伊拉克战斗机.海湾战争结束后,美国海空军以及海军陆战队的战斗机普遍换装了新一代的AIM-120主动雷达制导空空导弹.
而俄罗斯也在AIM-120服役前后推出了R-77主动雷达制导空空导弹,北约将其称之为AA-12,导弹的制导分两个阶段:初始制导阶段,其制导距离可达导弹飞行轨迹的80%,由弹载计算机按导弹载机于发射导弹前发给导弹的目标飞行参数,按无线电修正路线于飞行的过程中进行运算,从而使导弹惯性制导到目标附近;自主制导阶段,自主雷达寻的制导系统捕获住雷达照射的目标,主动自主制导.
由于俄罗斯空军军费不足,俄军似乎并没有采购多少这种先进空空导弹,在叙利亚作战的俄罗斯空军,仅有苏-30SM和苏-35挂载了R-77,其余飞机挂载的仍是老式的R-27.相比之下,北约国家战斗机已经全面换装了AIM-120空空导弹.90年代中期,俄罗斯开始对外出口R-77.
由于电子技术的差距,R-77的雷达导引头在性能上要落后于AIM-120.俄罗斯方面在对外宣传中主要重点是R-77的射程和机动性,其最新改进型号最大射程约在100公里,最大过载12G,这主要得益于其隔栅式尾翼所赋予的出色机动性能,采用惯导 + 中段指令 + 末段主动雷达制导,激光近炸引信.
不过,印度空军在自己的测试中发现R-77的性能存在巨大问题,近一半的测试导弹或者是在测定过程中不能够命中目标,或者在地面测试中失败,因为这些导弹在寿命耗尽之前,就已经严重老化.
至于R-77与AIM-120的性能比较,按照俄罗斯方面的说法自然是R-77超过了AIM-120,并给出了一系列数据,不过,需要指出的是,俄罗斯在对外出售武器的时候片面夸大其性能几乎已经成为传统,所给出的数据中,需要注意的是,这些数据的测试条件与AIM-120是不一样的.
仅以射程而言,俄罗斯测试R-77的载机不论是飞行速度还是高度,都远远超过了美国方面,这就赋予了R-77导弹更高的初速度,加之高空空气稀薄阻力小,这当然会极大地延长射程,.如果在同一测试条件下,R-77就要落后于AIM-120了,苏联/俄罗斯在小型火箭发动机以及高能燃料方面存在差距.此外,由于缺少经费,R-77的很多边缘性能是推测出来的,并没有进行实际测试,而AIM-120是一枚一枚打出来的,所以,AIM-120的性能在实战中能说到做到,而R-77就未必了.
俄罗斯军方头疼不已,明明自家导弹更先进,为何不如爱国者畅销?
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俄罗斯九倍音速锆石导弹试射成功!中国有类似的装备吗?
2架B-1B,一次发射48枚隐身反舰导弹,俄罗斯海军能否承受得住? | 0.888366 | 106.214286 | 0.014885 | 0 | 230 | 353 | 1,116.8 | 4.050781 | 0.193006 | 0 | 229,800,007,736 | 航空航天 |
为对标美国SpaceX的低轨道卫星网络星链"Starlink",中国也将开始构建太空互联网.
构成中国太空网络的卫星数量为1万3千颗,与星链的1万2千颗几乎相同.但是,虽然美国是以spacex为主的民间企业为主体,但中国是政府直接指挥该项目.
今年4月,中国在新的基础设施建设名单中增加了卫星网络,并通过国营企业监督机关国务院国有资产监督管理委员会(SASAC)成立了构建和运营低轨道卫星网络的中国卫星网络集团(CSNG).该公司总部位于中国政府在北京以南的河北省建立的经济开发特区"雄安新区",在此开始活动.
中国将构建的低轨道卫星网络名为"国网",由12992颗卫星构成.中国曾于去年9月向国际电信联盟(ITU)提交了上述内容的低轨道卫星发射计划.根据该计划,国网卫星将分为轨道高度508~600公里(6080个)和1145公里(6912个)的两组运行.
北京九天微星科技低轨道卫星想象图.
今年3月,中国航天科技集团公司(CASC)相关人士接受中国媒体采访时表示:"已经制定了以太空为基础的卫星网络计划,并发射了试验卫星."
中国的低轨道卫星网络建设计划并不是第一次.中国航天科工曾在2018年发表了发射数百颗低轨道网络卫星的计划.名为"鸿雁","虹云"的该网络原计划以数百个卫星网络为目标,将在2022年发射60枚卫星.随着此次制定扩大规模的新计划,现有的计划不可避免地要进行大幅修改.
目前还不清楚中国卫星网络"国网"的具体推进方式和日程.但是,与之前的低轨道卫星网络计划相比,服务对象地区很有可能是中国农村,偏远山区和参与"一带一路"(海陆新丝绸之路)事业的国家."一带一路"是以中国为中心,通过陆,海连接亚非欧,促进各领域合作的项目.据"一带一路"网站上显示,目前已经与140个国家签署了谅解备忘录.
中国政府未来计划通过在现有的5G通信(5G),物联网和人工智能基础上增加低轨卫星网络,完成基础设施建设,提升国家竞争力.
2020年10月高分13号卫星发射场面.(图片来源:中国航天科技集团有限公司)
根据中国国家发展改革委员会(NDRC)制定的"第14个五年计划"(2021~2026年)和2035年长期目标,中国将构建通信,地球观测卫星,导航卫星一体化的综合网络.
去年6月,中国已经用35个卫星完成了中国版GPS北斗系统的建设.北斗的定位信息被评价为比29颗卫星的美国GPS更加精密.美国国家情报委员会(NIC)在拜登就任总统之际发表的"2040年全球趋势"报告中预测,今后中国的北斗在全球各地将替代西方的GPS.构成高分辨率对地观测系统卫星(CHEOS)的高分卫星,自2013年发射高分1号以来,至今已有28颗部署在轨道上.低轨道卫星网络可以说是完成了该综合网络的最后环节.
美国SpaceX的星链卫星.(图片来源:维基百科)
随着中国政府的新一代基础设施中增加卫星网络,民间卫星企业也开始活跃起来.今年5月,北京九天微星科技发展有限公司引进3800万美元的投资资金,开始开发互联网卫星平台.该公司在报道中预测说:"得益于新的基础设施政策,今后3~5年内中国卫星网络产业将实现爆发式增长." 该公司董事长谢涛在接受媒体采访时预测称,今后发射的中国卫星数量将达到3万至4万个,与包括SpaceX在内的美国卫星网络企业计划发射的卫星数量4万至6万个相媲美.
目前,在低轨道卫星网络建设上处于领先地位的美国SpaceX已经完成了8个卫星网络区域中第一区域1584颗星链卫星的发射.截至2027年,SpaceX将用1万2千颗卫星构建面向全世界的卫星网络.虽然计划今后再增加3万颗卫星,但日程尚未确定.
从地缘政治角度看,宇宙技术和服务随时可以用于军事领域.中国继独立构建地球观测卫星,卫星导航系统后,又正式投入低轨道卫星网络,预计中美两国在太空的对决将越来越激烈. | 0.901258 | 99.375 | 0 | 0 | 212 | 490 | 1,182 | 4.144531 | 0.175472 | 0 | 229,800,009,883 | 航空航天 |
开新局,企业如何实现创新迭代丨代表委员谈科技自立自强①
这几天,国产大飞机C919首单"落户"东航的消息,让王巍对未来憧憬不已.春节前,这位全国人大代表,中国航天科工集团有限公司航天海鹰(镇江)特种材料有限公司装配制造技术中心副主任,刚刚与同事们交付了第一批批量化生产的C919大飞机所需的复合材料零件.
"企业想提高技术创新能力,核心技术还要靠自己."王巍说,"最近,公司还在讨论,准备在'十四五'期间成立专门的研发部门,提高零件设计能力,为C929积累技术基础."
不断修炼内功,自我迭代,C919翱翔蓝天的同时,为产业链练就了一双双腾飞的翅膀.而如何激发更多企业的创新活力,参加今年两会的全国人大代表,委员们建言献策,他们认为,要提高企业技术创新能力,还需补足短板建立关键核心技术攻关机制,让科技成果在企业用得上,用得好,将高端人才引进来,留得住.
"当前,科技型企业技术研发路径单一,技术供应链受制于人,高端人才吸纳不足,产业科技投入强度低等成为产业发展的最大风险点."3月4日,全国政协常委,中国科学院南京分院研究员周健民向记者展示的这份调研报告,来自去年农工党南京市委赴1200多家高新技术企业和新型研发机构进行的调查.
如何让企业在科技创新中自立自强,代表委员们在探索中寻找答案.
"今年两会我关注新能源的发展方向,如何推动新能源技术应用在工程机械领域."全国人大代表,徐工集团高端工程机械智能制造国家重点实验室主任闫丽娟认为,如何在关键技术,质量控制,工艺性能等领域推广应用新能源,是装备制造业可持续发展必须思考的问题.
"要有危机意识,不断拓展技术研发方向."去年两会,王巍曾建议国家加大对基础材料学科的投入,依托地方产业优势,统筹建立复合材料国家重点实验室.最近,他又与同事们琢磨,引进自动化生产线,提高工作效率,应对C919零部件进入批量化生产阶段的新需求.
在周健民看来,企业的自我迭代,既要立足当下,又要未雨绸缪.对研发实力强的企业,支持其完善研发体系,建立技术储备制度,提高技术迭代研发能力.
"调研发现,在技术研发方面,企业惯于单打独斗,愿意与高校院所合作突破关键核心技术的企业不足30%,部分企业虽然加入所谓的研发联盟,但在具体研发上并没有实现合纵连横."周健民说,相较于与高校院所的合作,部分企业更喜欢直接买国外现成的技术,而不愿投入时间做收益不确定的研发.同时,高校院所的成果与企业需求结合不足,成果到了企业难以"拿来就用",影响了产学研的深度融合.
周健民此言非虚.王巍也时常走进高校,寻求更多的技术支持."我们更喜欢与一些高校孵化的企业合作,他们既能整合专家,技术资源,又了解企业所需.让企业看到应用前景,企业才愿意投资."
周健民建议,对于一些应用型技术,在"企业"建立创新性的共性技术平台,"请科研院所的人到企业的平台来攻关面向市场的技术难点,痛点.同时,建立核心技术验证平台,确立行业标准,对标国际,让产品或技术尽快融入国内外产业链条."
在江苏省产业技术研究院院长刘庆看来,围绕企业布局科研平台以及共性技术平台时,要聚焦那些企业想攻关但凭一己之力难以解决的痛点,难点问题.
"例如让企业提出需求面向市场招标,由企业和专家一起筛选,评估解决方案的可行性,并由企业决定谁来'揭榜'."刘庆表示,解决面向市场的核心技术问题,要立足行业,用市场机制,促进技术,资金,人才等各类创新要素向企业集聚.
发展是第一要务人才是第一资源创新是第一动力."十三五"以来我国统筹提升科技人才队伍的规模与质量研发人员全时当量超过480万人年.
"技术的突破和应用依靠人才,人才是技术突破中的创新者."闫丽娟表示,目前,徐工集团拥有6000多人,硕士博士占比55%的工程师群体,这为徐工集团的近千项核心技术奠定了人才基础.
如何让更多的人才在企业人尽其用?周健民建议,"应改变传统的政府主导的引才模式,积极与国际猎头机构,国际性学术组织,商会等机构建立长效沟通机制,借力第三方组织开展招才引智工作."他认为,还需拓宽间接引才渠道,支持研究人员参与重大国际科研合作,利用项目合作发现能够服务国内的高层次人才.
针对这一问题,刘庆认为,相较于薪酬可观的民营企业,集聚了大量技术精英的国企,在薪酬上的竞争力有天花板."建议尝试在企业内部形成创新机制,特别是在国企,突破限薪制.国外一些大公司鼓励内部创业,内部孵化企业,几年后若产生经济收益,可以用部分收益奖励团队.在国企也可以尝试混合所有制改革,让管理人员,技术骨干拥有股权,用分配制度激发大家的创新活力." | 0.889242 | 104.833333 | 0 | 0 | 182 | 486 | 1,183.7 | 4.1875 | 0.136725 | 0 | 229,800,011,301 | 航空航天 |
科技日报北京3月25日电 (记者刘霞)据美国太空网近日报道,欧洲空间局(ESA)首次测试了一种新型吸气式电推进器,它能收集大气分子并用其代替机载推进剂,有望使近地轨道卫星几乎无限期地停留在太空中,也能使未来的火星探测变得更容易.
卫星在太空停留或移动需要推力.一般而言,卫星使用类似火箭的化学推进装置,但电推进器因效率更高而日益流行.然而,目前的电力推进系统仍要使用推进剂(如氙气),因此,卫星的待机时间受限于携带的推进剂数量,而卫星能携带的推进剂有限.而且为了抵消大气阻力,在距离地球表面几百公里范围内运行的卫星消耗的推进剂更多.
但现在,ESA研制出了一款新型电推进系统,能从地球大气层顶部攫取空气分子,压缩这些分子让其变成等离子体,施加电场(电力可从太阳能电池板获得)可为等离子体流加速,从而为卫星提供推力,这就使卫星能在地球周围的极低海拔轨道上运行很长时间.
该项目负责人路易斯·沃尔波特解释,当卫星动力不足时,可在低地球轨道吸取足够的空气,以便定期给卫星等航天器增压,保证卫星在燃料耗光的情况下不会因重力作用而坠毁,并可以最低的轨道高度飞行.当然,该系统也能在火星大气层的外缘工作,收集那里的二氧化碳分子作为"燃料".
波兰和意大利科学家在真空室中模拟了200公里高度的环境,成功对这一技术进行了测试.沃尔波特说:"我们现在正考虑这一技术的潜在应用领域."
他表示,由于只能在真空或接近真空的环境下运行,吸气推进器的工作高度可以低至160公里.沃尔波特说:"使用空气作为推进剂为近地空间任务开辟了新天地,这些任务可用于高分辨率成像,研究大气层顶部的变化等." | 0.906433 | 114 | 0 | 0 | 151 | 180 | 818.7 | 4.210938 | 0.115497 | 0 | 229,800,011,843 | 航空航天 |
民航资源网2012年4月18日消息:曹继勇,一个普通的飞行员,但他的名字就像是一面旗帜.他是多少年轻飞行员心目中的榜样.他那黝黑的肤色,流利的英语,严谨的作风无不给人留下深刻的印象.
作为一名飞行员,安全飞行就是他们毕生的追求,但曹继勇的理解让我们更值得深思.他常说:"驾驶飞机的人都可称为飞行员,如同会开车的都可以叫司机,手里拿皮包的都可叫做老板一样.但是一旦作为工作,飞行就被赋予了特殊的意义.我们所面对的不仅仅是一个毫无生命的机器,还有身后众多的旅客.这就是我们为什么要被称为职业飞行员而不是简单的'飞行员'.严谨的飞行作风,从根本上来说,是对这个职业充分地理解,完全地奉献的表现.在保证安全方面,我们需要做的有很多,我们所做的一切,也都是我们飞行作风的表现.可以说,严谨的飞行作风是在飞行技术以外可以帮助我们成为一个良好职业飞行员的保证,需要时刻记住的是:在飞行员前面加上职业两字的意义远远超过我们所拥有的技术等级和全部的飞行时间."
这就是他,一个把飞行当作职业,把安全当作生命的飞行员.国际维和包机,为巴基斯坦运输机做领航任务,特殊地区以及新开航线首航任务等等,几乎都有曹继勇的身影.2007年1月21日下午,中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称"南航")新疆分公司接到南航总部布置的非洲维和包机任务后立,南航新疆分公司飞行部总经理陈林领受任务后及时召开包机保障会议.16:00,担负包机任务的南航新疆分公司飞行部副总经理闫金虎立即动员波音757大队,中队领导做好包机前期准备,选派精锐部队,确定机组成.19:30,波音757中队精心选出9名以曹继勇为首的,政治,技术,作风,经验及性格,心理素质,英语通话方面特点都很突出的机长来执行此次任务.飞机要横跨东西经100度,跨越3个季候带,校对航路点400个,飞经亚洲,非洲17个国家,此次包机任务也是公司历来最辛苦最有挑战的一次.2010年6月757分部接到执行第二批6个航班吉尔吉斯撤侨包机飞行任务.面对这次时间紧,任务重,困难多,前所未遇的紧急任务,757分部需40余名机组成员才能完成这次重要的任务,这对于还要保证航班生产来说是非常困难的.而此时正在休公休假的曹继勇主动请缨,放弃休息,精心准备,圆满地帮助公司完成了第二批6架956人的757救援包机飞行任务.事后大家才知道,他家的保姆由于有事回老家,他此次公休就是为了照顾小孩.为了既能完成保级任务又能照顾小孩,他主动要求飞通宵航班白天照顾孩子,晚上飞行.
如果说精湛的飞行技术是曹继勇毕生的第一追求,那么流利地道的英语就是他的第二追求.记得刚参加工作时,大家都住宿舍,楼道里经常会有朗朗的读书声,那就是曹继勇在练习英语口语.凭借不懈地坚持和不断地努力,他的英语炉火纯青,曾担任了出国培训飞行员的飞行翻译的工作.在此期间,为了更好的帮助大家,他还主动学习其他机型的飞行手册.在法国带领改装ATR改装组时,一个教员对一个学员提出的问题有点疑问,曹继勇发表了自己的看法.当外国教员听了曹继勇用流利的英语讲述一个和自己不相干机型的理论数据时,大为吃惊,并夸奖他是全机型飞行员.在公司大大小小的各种英语竞赛,曹继勇也取得了各种优异的成绩.在2007年10月31日南航新疆分公司举办的天合联盟知识暨英语口语大赛中曹继勇获得"天合联盟英语口语之星"的荣誉称号.
对于南航这样一个偌大的公司,一个人学习,一个人提升那是远远不够的.曹继勇他乐于帮助大家,和大家一起分享他的学习心得,分享他的飞行经验.在他的心目中大家的共同进步才是南航的不断发展壮大的基础.2010年3月1日开始,南航新疆分公司飞行部2010年度飞行人员地面综合培训正式启动,主要培训波音757,波音737,ATR机型"飞行训练大纲",飞行部安排曹继勇等机长授课.他放弃许多休息,积极学习准备,为每一位学员呈现了内容丰富精彩绝伦的课程.
"说句心里话,我也想家.既然来非洲,就知责任大,你不维和我不护航,谁来为维和保驾护航,谁来为南航赢得荣光..."这是南航人的"说句心里话",曹继勇,一名普通的飞行员,足迹踏遍了世界各地,中秋之夜他带领机组在异国他乡唱着"十五的月亮",唱着"说句心里话".
在偌大的南航,我不知道有多少个像曹继勇这样优秀的飞行员,但我知道,正是因为有了他们的无私付出,严谨飞行,刻苦学习,追求卓越,才有了南航几十年的安全飞行,才有了南航的不断发展壮大.
南航新疆分公司飞行部全力保证撤侨包机飞行2010-06-21 18:21:07.0
南航新疆飞行部2010年地面综合培训正式启动2010-03-31 08:58:03.0
南航新疆分公司飞行部举办专题安全演讲活动2008-07-06 18:46:39.0
提升服务 - - 南航新疆天合联盟宣传再掀热潮2007-12-07 06:43:25.0
南航新疆分公司"天合联盟"宣传再掀起热潮2007-12-06 13:13:34.0 | 0.896286 | 172.75 | 0.008236 | 0 | 652 | 505 | 1,451.2 | 4.035156 | 0.192957 | 0 | 229,800,013,203 | 航空航天 |
今年9月,"天问一号即将失联一个月"的消息刷遍了朋友圈;日前,天问一号火星探测任务团队通过地面发令形式,正式将器上状态设置为"出日凌",标志着火星环绕器顺利完成了一月有余的全自主飞行,圆满通过了日凌考验.
天问一号的好消息让大家开心的同时也让很多人好奇:一个多月中,天问一号到底经历了什么?究竟是依靠什么,让它可以在遥远的火星顺利完成自主飞行?
别急,航天科技集团八院天问一号火星环绕器团队一一解答.
火星探测中的"日凌"
中国航天科技集团八院天问一号火星环绕器副总指挥褚英志介绍,传统意义上的日凌,是针对通信卫星提出的.
通信卫星一般位于赤道上空,距离地球36000km轨道高度的地球同步轨道上.而每年的春分和秋分时节,太阳也刚好直射地球赤道.因此从地球上看,太阳恰好与通信卫星重合.太阳每时每刻都在发射大量的杂乱无章的无线电信号,而我们用于接收卫星信号的天线,实际上也会接收到来自太阳的信号.而在强大的太阳面前,卫星信号犹如烛火一般不值一提.虽然现在的天线指向精度很高,但来自太阳的无线电信号将不可避免地会干扰正常的通信卫星的信号,这会导致地面接收出现异常,例如我们家庭里的电视会信号不稳定,出现"雪花"屏或蓝屏.
而在探测火星时,探测器是绕火星飞行的,从宏观上看,探测器的空间位置与火星重合.那么,当火星被太阳挡住,或者说被太阳光完全淹没的时候,探测器自然也将被太阳遮挡.在天文学上,火星和地球运行至太阳的两侧呈近似180°的现象被称为火星合日.
根据天体运动规律,火星,地球每隔26个月将会分列于太阳两侧,三个天体近似连成一线.
2021年9月中旬至10月下旬便是这样一个时期,在火星工作的包含美国,欧洲,印度的全部火星探测器在此期间都将与地面失去联系,中国的天问一号火星环绕器和祝融号火星车也不例外.
早有准备 天问一号的"日凌模式"
为了保证在轨飞行安全,火星环绕器团队于2021年9月中旬对火星环绕器的工作模式进行了调整.在完成全面状态检查后,通过地面指令将环绕器设置为自主安全稳态管理模式,即"日凌模式",以应对器地失联情况.
在进出日凌期间,地面每天接收火星环绕器状态遥测,一方面判定环绕器在轨状态,一方面判定太阳对器地通信的干扰.
随着火星,地球与太阳相对位置的移动,火星环绕器对地无线通信经历了受到干扰,出现中断,逐渐恢复的过程.
2021年10月中旬,器地通信恢复,任务团队开始了火星环绕器状态评估工作.经过仔细分析与确认,火星环绕器状态良好.
日前,任务团队通过地面发令形式,正式将器上状态设置为"出日凌".这标志着火星环绕器顺利完成了一月有余的全自主飞行,圆满通过了日凌考验.
天问一号是如何度过"失联"阶段的?
褚英志介绍,在日凌期间,地面对天问一号的状态一无所知,这对天问一号的自主控制能力提出了较高的要求.
由于地面控制人员对探测器的在轨状态是有数据和经验积累的,因此在"失联"期间,探测器经历的外部环境条件是可预估的.其次,探测器可针对可能出现的风险采取规避措施,同时根据预估的环境条件,在进入日凌前对探测器的相关系统进行状态设置,将整个探测器状态调整至相对简单,可靠的"安全模式".最后,探测器拥有自主管理能力,在日凌期间对器上系统进行定期检查,发现异常情况将按事先制定好的预案进行自主处置,保证探测器在出日凌后正常与地面建立通信链路.
"总而言之,火星探测日凌是一个自然现象,而日凌同时也为行星探测技术积累一定的经验.安全度过第一个日凌的天问一号探测器和祝融号不仅让我们更充满信心,也正好也让辛苦了100多天的祝融号好好放个假."褚英志说.
据悉,后续火星环绕器将会恢复探测工作,完成轨道调整进入科学探测任务轨道.
进入科学任务轨道后,火星环绕器携带的中分辨相机,高分辨率相机,次表层探测雷达,矿物光谱分析仪,磁强计,离子与中性粒子分析仪,能量粒子分析仪共7台载荷将会开机工作,开展火星全球性和综合性的科学探测.
天问一号重大节点回顾:
2020年7月23日,天问一号在文昌航天发射场由长征五号遥四运载火箭发射升空,成功进入预定轨道,迈出中国行星探测的第一步.
2020年7月28日,天问一号在飞离地球120万千米处回望地球,利用光学导航敏感器对地球,月球成像,获取了地月合影.在这幅黑白合影图像中,地球与月球一大一小,均呈新月状,在茫茫宇宙中相互守望.
2020年8月2日,天问一号3000N发动机开机工作20秒,顺利完成第一次轨道修正,继续飞向火星.
2020年9月20日,天问一号4台120N发动机同时开机工作20秒,顺利完成第二次轨道修正,探测器各系统状态良好.
2020年10月1日,国家航天局发布中国首次火星探测任务天问一号探测器"深空自拍"飞行图像.
2020年10月9日,天问一号主发动机点火工作480余秒,顺利完成深空机动,探测器各系统状态良好.
2020年10月28日,天问一号8台25N发动机同时开机工作,顺利完成第三次轨道修正,地面测控通信各中心和台站跟踪正常.
2021年2月5日,天问一号发动机点火工作,完成地火转移段第四次轨道中途修正,国家航天局同步公布了探测器传回的首幅火星图像.
2021年2月10日,天问一号进行近火制动,成功被火星捕获,进入环火轨道.
2021年2月15日,天问一号环绕器实施捕获轨道远火点平面机动,将近火点轨道高度调整至约265千米.
2021年2月24日,天问一号环绕器实施第三次近火制动,进入停泊轨道.
2021年5月15日,天问一号着陆巡视器成功着陆于火星乌托邦平原南部预选着陆区,中国首次火星探测任务着陆火星取得圆满成功.
2021年5月17日,天问一号环绕器实施第四次近火制动,进入中继通信轨道.
2021年6月11日,天问一号首批科学影像图发布,标志我国首次火星探测任务取得圆满成功.
2021年9月下旬至10月中旬,天问一号处于日凌阶段.
"失联"一个月,天问一号是如何度过日凌的? | 0.902698 | 64.368421 | 0.040624 | 0 | 247 | 689 | 1,466 | 4.167969 | 0.188062 | 0.044867 | 229,800,013,724 | 航空航天 |
今年4月,"事件视界望远镜"(EHT)团队公布人类有史以来拍到的第一张"黑洞照片",立下天文学界的里程碑.尽管这是跨国研究人员费尽心血的结晶,但对一般人而言,这张黑洞照十分模糊,难免觉得看不过瘾.美国太空总署(NASA)26日就释出一支模拟影片,让大家能以动态高分辨率欣赏这个天文奇观.
影片中,环绕在黑洞外侧的橘红色碟状物称为"吸积盘"(Accretion disk),由气体,星尘等物质组成,越靠近被吸入黑洞时,这些物质越以逼近光速的高速绕圈,粒子激烈撞击下,将X光及伽马射线以可见光的形态释放出来,让科学家得以接收,间接观测黑洞.
从侧面看时,由于都普勒集束效应(Doppler beaming),吸积盘从左流近观者的发光气体,会比往右侧流远的部分更亮;从正面看时,因这些物质皆未朝我们所在的方向移动,"左亮右暗"的现象便会消失.
另外也可发现,吸积盘上下方皆隆起的部分,其实位置是在黑洞的"背后".这是因为黑洞以强大重力扭曲光线,形成的重力透镜效应(Gravitational lensing).
内侧的一条细线则称为光子环(Photon ring),由多道环构成,是光在环绕黑洞两次,三次,甚至更多次之后,得以"逃过"黑洞被人观测到的扭曲影像.由于影片模拟的黑洞是球形,光子环在任何角度观测也近乎圆形.
光子环内部则是黑洞的影子(Black hole's shadow),这个区域大小约为"事件视界"的两倍大."事件视界"也叫作黑洞边界,是在进入黑洞前所能传递资讯的临界点,一旦过了这道边界,任何资讯都不可能被黑洞外的宇宙所探知.
科学家依据观测合成的黑洞图片,美轮美奂(点图放大浏览)▼ | 0.868383 | 99.857143 | 0 | 0 | 143 | 186 | 1,044.1 | 4.105469 | 0.144492 | 0 | 229,800,014,276 | 航空航天 |
民航资源网2012年6月4日消息:钱树桐,中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称"南航")新疆分公司飞行部波音757一分部责任机长,教员,安全飞行铜质奖获得者,党员示范岗成员,安全飞行15000多小时.
钱树桐同志作为一名飞行人员,牢固树立安全第一的思想,严格执行飞行手册和运行规范,从飞行员穿衣戴帽入手,他平时着装整洁,言行规范,注意形象,体现良好的精神风貌和综合素质;在执行飞行任务或执行驻外任务时,他按规定签到,做到按时到位,进场,乘车.在机组执行飞行任务遇不正常情况,他能及时冷静处置,并及时向签派,飞行部和分部值班领导汇报,并按要求认真填写运行情况报告单.
在工作岗位上他始终如一,严谨求实,勤奋刻苦,兢兢业业,较好的完成各项工作任务;作为一名共产党员,他时时处处以党员的标准严格要求自己,在政治理论学习,严谨飞行,联系群众和遵纪守法等各方面都较好的发挥着共产党员的先锋模范作用,自己以饱满的工作热情,扎实的工作作风,优异的工作成绩,收到分部干部员工的普遍好评.
2012年3月,波音757一分部组织人员开展"如何做一名合格的机长"交流活动,钱教员从自身飞行经历谈起,从心理素质,处置突发事件的能力及机组资源管理进行了详细的讲解,使与会飞行员受益匪浅.
近年来,作为教员,分部安排他带飞4名转升机长的副驾驶,为保证带飞质量,完成好飞行部及分部下达的各项任务指标,在业务技术方面他尽心尽力帮助他们养成严谨踏实的好作风,在平时也经常与带飞对象进行沟通,解决他在飞行中存在的疑惑和不解,使年轻的飞行员在技术和心理等方面得到了的提升,为他们尽快进入角色打下了良好的基础.
钱树桐对飞行精益求精,作为机长他严格要求自己,积极承担急难险重任务,近年来757人员紧张,航班量大,每当机组签派临时安排机组时,只要提出困难,他总是放弃休息时间,挺身而出,使航班得以运行.他常说:作为一名机长,就要具备平优于常人的良好心态,在管理好整个机组的同时,还要切实听取地面的指挥,在遇到天气原因等特殊情况下,机长应该明白自身的职责,克服急躁,冲动等不利因素,认真做好各种解释,协调工作,相互理解,为飞行安全打下坚实基础.只有每个人都做到具有敬业精神,熟知法规程序和良好的身心素质,才能在搭组飞行时有统一的动作,统一的程序,统一的标准,才能相互弥补,纠正,补错.在事故链形成之前,去除或排除一个错误事件就可以避免事故的发生.作风稀拉的飞行员是对自己职业飞行的不负责,也是队同组飞行员的不尊重,对他人利益的损害.他曾安全处理多起飞行不正常事件,有效地保证了飞行安全.
钱树桐同志积极参与公益活动,2006年,当他得知乌鲁木市第15中学承担起了新疆境内少数民族贫困生初中教育教学任务,这些学生大部分来自边远农牧区,品学兼优但家庭都比较困难,有的是孤儿,有的身患残疾,有的是单亲家庭后.钱树桐便与其他几名飞行员每人资助了一名贫困生,从经济上,精神上帮助他们,解决他们学习和生活中的困难.在他的不断努力下,该学生的汉语水平和学习取得了很大的进步,顺利的完成了初中学业,并以较好的成绩考上了高中.该学生读高中后,钱树桐继续负担了学费及生活费.并时常看望关心学生的生活学习情况,该学生今年高考,如果顺利考入大学,钱树桐将继续资助至大学毕业,这一感人事迹受到大家的一致好评.
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"真正的英雄"是一篇演讲稿.是罗纳德·里根:关于"挑战者号"航天飞机悲剧的演讲.
今天,我们聚集在一起,沉痛的哀悼我们失去的七位勇敢的公民,共同分担内心的悲痛,或许在相互间的安慰中,我们能够得到承受痛苦的力量并坚定追求理想的信念.
对家庭,朋友及我们的太空宇航员所爱着的人们来讲,国家的损失首先是他们个人的巨大损失.对那些失去亲人的父亲,母亲,丈夫和妻子们,对那些兄弟,姐妹,尤其是孩子们,在你们悲痛哀悼的日子里,所有的美国人都和你们紧紧地站在一起.
我们今天所说的远远不够表达我们内心的真实情感,言语在我们的不幸面前显得如此软弱无力:它们根本无法寄托我们对你们深深爱着的,同时也是我们所敬佩的英勇献身的人们的哀思.
英雄之所以称之为英雄,并不在于我们颂赞的语言,而在于他们始终以高度的事业心,自尊心和锲而不舍的对神奇而美妙的宇宙进行探索的责任感,去实践真正的生活以至献出生命.我们所能尽力做到的就是记住我们的七位宇航员七位"挑战者",记住他们活着的时候给熟悉他们的人们带来的生机,爱和欢乐,给祖国带来的骄傲.
他们来自这个伟大国家的四面八方从南加利福尼亚到华盛顿州,从俄亥俄到纽约州的莫霍克,从夏威夷到北卡罗来纳和纽约州的布法洛.他们彼此很不相同,但他们每个人的追求和肩负的使命却又是那样的一致.
我们记得迪克司各比,我们从升空的"挑战者"号听到的最后一句话就是来自这位机长之口.在参加太空计划之前,他曾是一名战斗机飞行员,后来成为一名高空飞行器的试验飞行员.对机长司各比来说,危险从来就是一位熟悉的伙伴.
我们记得迈克史密斯,作为战斗机飞行员获得过的奖章戴满了胸前,其中包括海军特级飞行十字勋章和来自一个国家的敢斗银星十字勋章.
我们还记得被朋友们称为JR的茱蒂丝莱恩尼科,她总是对人们微笑着,总是迫不及待的想对人民有所贡献.在工作之余,她喜欢在钢琴上弹奏几曲,从中获得美的享受.
我们也不会忘记孩提时总爱光着脚版在咖啡地和夏威夷的麦卡达美亚基地跑来跑去的埃里森奥尼佐卡,他早就梦想有一天去月球旅行.他告诉人们,多亏成为一名飞行员,他才能够建树他的生涯中那些令人难忘的业绩.
还有那个曾告诉人们是南加州的棉田锤炼了他坚毅性格的罗纳德麦克耐尔.他梦想着到外层空间站去生活,在失重的太空中做实验:吹奏萨克管.啊,让(罗纳德的爱称),我们将永远怀念你的萨克管,我们将要建成你所梦想的空间站.
我们记得格里高利杰维斯,在那次致命的飞行中,他随身带着他的母校布法洛纽约州立大学的一面旗子.他说,这是一份小小的纪念品,纪念那些曾为他指点过未来的人们.
我们还记得凝聚了整个国家想象力的科里斯塔麦考利芙,她用她的勇气和永不停息的探索精神激励我们.她是一位教师,不仅是她的学生们的教师,而且是全国人民的教师,她以这次太空飞行作为激励我们向未来冲击的教例,孜孜不倦的讲述给我们.
我们将永远记住他们,这些杰出的专家,科学家,冒险家,这些艺术家,教师和家庭中的男女成员们.我们将珍爱他们每个人的故事,这是诉说胜利和勇敢的故事,这是真正的美国英雄的故事.
就在灾难发生的那天,我们所有美国人都关切的守候在电视机前,彻夜不眠.在那个不幸的时刻,我们的兴奋变成了战栗.我们等待着,注视着,想弄清所发生的一切.那天夜里我收听了广播电台的采访节目.老老少少都在诉说自己的悲哀.都为我们的宇航员感到骄傲.阴霾笼罩着整个国家,我们走出家门,手拉着手,互相安慰.
你们所热爱的人们的牺牲轰动了整个国家.在痛苦中我们认识到了一个意义深远的道理:未来的道路并不平坦,整个人类前进的历史是一切艰难险阻斗争的历史.我们又一次认识到,我们的美国是在英雄主义和崇高献身精神的基础上建立起来的,它是由像我们的七位宇航员那样的男人和女人,那些把全社会的责任作为自己责任的人,那些给与人民比人民期望和要求的更多的人,那些为人类做出贡献而从不企求些微报答的人建立起来的.
我们不禁回想起一个世纪前的开拓者们,那些带着家眷和财产去开发荒凉的美国西部的刚毅不屈的人们,他们常常面临着恶劣的条件,沿着俄勒冈小道,你们仍能看见那些倒下去的开拓者的墓碑.但是悲痛只能使他们更加坚定开拓前进的决心.
今天的荒漠就是太空和人类知识没有达到的疆域.有时,我们会感到想达到外星球还力不从心.但我们必须重新振作起来,忍受着磨难,不断前进.我们的国家的确非常幸运,因为我们依然保持着巨大的勇气,令人信赖的声誉和刚毅不屈的品质,我们仍然有像"挑战者"号上七位宇航员那样的英雄.
迪克司各比知道,每一次太空飞行器的发射都是一个技术上的奇迹.他说:"如果出现什么,它决不意味着太空计划的结束."我所接触的每一位英雄的家庭成员,都特别请求我们一定要继续这项计划,这是他们失去的可爱的亲人所梦求实现的计划.我们绝不会是他们失望.
今天,我们向迪克司各比和他的伙伴们保证,他们的梦想没有破灭,他们努力为之奋斗的理想一定会成为现实.为国家航空和宇宙航行局献身工作的人们,他们的大家庭中失去了七位成员,他们仍要继续工作去实现既安全可行又冒险,大胆的更有效的太空计划.人类将继续向太空进军,不断确立新的目标,不断取得新的成就.这正是我们纪念"挑战者"号上七位英雄的最好方式.
迪克,迈克,茱蒂丝,埃里森,罗纳德,格里高利和科里斯塔,你们的家庭及你们的国家哀悼你们的逝去.安息吧,我们永远忘不了你们.对熟悉和爱你们的人们来说,痛苦的打击是沉重的,持久的;对一个国家来说,她的七位儿女,七位好友的离去是难以弥补的损失.我们所能找到的唯一安慰是,我们在心里知道飞得那么高那样自豪的你们,现在在星际之外找到了上帝许诺以不朽生命的归宿.
愿上帝在这个艰难的时刻保佑大家并给你们安慰. | 0.911111 | 106.363636 | 0 | 0 | 193 | 589 | 718.8 | 4.046875 | 0.102991 | 0 | 229,800,016,496 | 航空航天 |
DARPA地下挑战赛旨在增强机器⼈系统的⾃主性,以快速探索地球和太空中的地下环境.它旨在加速军事,商业和政府领域的最新研究.为了竞争,团队必须开发完全⾃主的系统来探索地下空隙,同时将重点放在⾏星探测和地⾯应⽤上,例如在矿⼭,⼭洞和⾃然灾害后的搜索和救援.
CoSTAR团队是NASA喷气推进实验室(Jet Propulsion Laboratory),麻省理工学院(MIT),加利福尼亚理工学院(Caltech),韩国高级科学技术学院(KAIST)和瑞典吕勒奥工业大学(LTR)的合作团队.CoSTAR由来自世界各地的60名工程师组成,是参加国防高级研究计划局(DARPA)为期三年,分为四个部分,挑战赛的十个团队之一.挑战赛包括三个巡回赛-隧道巡回赛,城市巡回赛和洞穴巡回赛-随后是将所有三个环境都融合在一起的决赛.如果成功,该团队将获得200万美元的资助,用于资助未来的研究项目.CoSTAR团队在隧道赛中排名第二,在城市赛道中排名第一,在撰写本文时.
(该团队的自主机器人(名为Nebula)每个都有大约15个Markforged 3D打印零件)
每个赛道的地形都大不相同.有些挑战是在崎岖的地形上,有些挑战为光线较暗的场景,有些挑战甚至要在阶梯中行走.自主机器人必须能够在恶劣的条件下导航,这在测试过程中通常会导致机器人跌落并损坏关键零件.CoSTAR团队不仅需要提前准备好抗冲击,轻巧的防护系统,而且还需要对损坏的零件进行快速的现场维护,并在两次运行之间快速设计变更以保持竞争优势.如果零件在现场发生故障,则可能导致CoSTAR无法完成比赛.团队经常进入未知领域,因此他们需要必要的工具来快速做出反应.
该团队正在与Boston Dynamics合作,并为比赛租用了一些Spot机器人.CoSTAR的工程师和设计师必须快速设计并创建额外的组件,例如支架和外壳,以确保Spot能够成功完成比赛.以前,他们使用木材,机械加工或激光切割机来制造零件.他们知道他们需要另一个选择来保持领先地位,而3D打印是快速的,是在需要更换固定零件时的理想解决方案.
为了满足这一需求,该团队带来了一款简单的FDM 3D打印机,使用PLA材料.但是,它只能打印对原型有用的零件,而不是最终生产的零件,实际上,零件的强度不足以保护机器人进入不确定的地形,并有可能使关键零件损坏而无法在现场使用.一个关键的例子是机器人顶部的昂贵的雷达感应器,必须不惜一切代价加以保护.用于保护它的材料必须具有很高的刚度和减振性,以使来自感应器的信号能够提供有效的数据.该团队还发现,他们的PLA材料 打印的零件的表面粗糙且不准确,因此,他们在打印后花费太多的时间研磨零件.
(3D团队为其价值7000美元的雷达传感器打印了一个"笼子",该传感器经过几次敲击却从未受到损坏)
幸运的是,该团队使用了Markforged 3D打印机.当CoSTAR团队的一些成员为JPL工作时,该团队已经掌握了Markforged 3D打印机和强大的云端Eiger软件,可以生产出重量轻,坚固,功能强大的零件,而没有任何几何形状限制.团队意识到Markforged是满足其所有要求的可靠选择.研究小组发现,使用Markforged打印的支架和安装架,实际上胜过了铝制支架,并且重量更轻.最重要的是,Markforged打印的零件可以被敲打并重复使用,而不会发生任何故障.团队使用了许多连续性碳纤维增强材料,为7000美元的雷达感应器量身制作了3D打印的笼子.虽然零件受到了一些撞击,但雷达感应器从未遭受任何损坏.
在比赛中,团队在Markforged合作伙伴GovSmart的帮助下,将Markforged机器的数量从一台增加到三台.Markforged随后在2020年赞助了该团队,并提供了第四台机器.CoSTAR将零件带入了前两个挑战,将其中几台打印机安装在自己的酒店房间中,隔夜生产零件供第二天现场使用.对他们而言,3D打印机的稳定性对团队而言极为重要,因为他们通常会花很长的时间来设计零件,希望能在第二天早上进行测试和组装.幸运的是,他们的Mark Two 3D打印机交付了高质量的产品.
DARPA地下挑战赛可能只是某些比赛,但远远超过CoSTAR.对他们而言,这一挑战是开展月球,火星甚至土星和木星某些卫星地下探勘的起点.通过构建比赛的机器人能力,该团队希望使未来的NASA JPL任务能够探索地下环境,以了解生命的发展,其他星球上是否有生命以及未来是否有人类居住的潜力.增材制造技术正在帮助他们,证明新技术可以使他们成功.
RPG Industries 是一家与汽车,航空航太和石油业客户合作的全方位服务制造商.该公司成立于 1995 年,主要提供激光切割,CNC加工,水刀切割和积层制造服务了解他们如何使用金属和复合材料 3D打印来修复 1930 年代汽车的老式化油器.
Markforged 于2019年赞助此节目,在现场为 29 个团队制作了 160 多个零件,所有零件都在拍摄的两周内完成.打印机使团队能够快速修复损坏的机器人,提高他们在战斗中的表现,并即时变更他们的设计以对抗竞争对手.让我们来看看Charles Guan如何使用Mark Two机器作出特制的机器人轮胎
Hangar One Avionics 是一家位于圣地亚哥的航空电子设备制造和维护公司.该团队专门为Airbus, Helicopters, Bell, Cessna 和 MD airframes众多全球客户,完成特殊任务和飞机零件的生产,组装.如何运用Markforged X7创造更多的价值,一起来了解 | 0.909247 | 178.846154 | 0.018135 | 0 | 309 | 599 | 1,041.9 | 4.183594 | 0.116989 | 0 | 229,800,016,689 | 航空航天 |
近战不敌远战绝杀,中国歼16战斗机与印度阵风战斗机空战优劣对比
随着印度空军将最新入役的法制阵风战机部署起来,不少观察人士都将此举解读为 印度试图威慑周边国家的新手段 .对于印军新型战机的到来,我军也争锋相对的在新疆地区部署了 国产歼16战机 ,那么这两型战机若在空中遭遇,谁能拔得头筹呢? 法制战机大成之作 - - 阵风 阵风战机由著名的法国达索飞机公司研制,1975年立项,其研发的目的是为了 替换当时法国海空军已经进入寿命尾期的幻影3战机和美制F8战机 .为了兼顾这两型飞机不同的作战任务,阵风研制之初就将 多用途 放在首位. 阵风的研制过程十分顺利,11年后就完成了首次试飞,在飞行过程中表现出极佳的 飞行品质 ,法国军方十分满意, 将阵风钦定为未来法军的主力战机 .阵风根据海空军的不同要求,发展出了陆海两种型号,二者能力基本相同,舰载型仅仅是为航母作业做了一些改动. 得益于达索公司深厚的航空技术储备,阵风的技术水平极高,别看阵风是一架 中型双发多用途战机 ,实际重量 仅仅比美制F16这样的轻型战斗机重了一吨 ,这是因为阵风的机体50%都应用了碳纤维这一新型材料,在保证强度的同时,重量极轻. 正是因为 轻量化机身和鸭式布局 的组合,阵风的机动性十分优秀,再加上两台动力强劲的M88涡扇发动机,阵风成为了目前世界上唯一一种具备 超音速巡航能力 的现役第四代战机. 阵风的机载设备也同样走在前沿,早期型号就已经配备了RBE-2这样的 无源相控阵雷达 ,要知道即使是目前俄空天军最新锐的苏-35S,其装备雪豹-E也是一型无源相控阵雷达,但从这方面来说, 法制战机足足领先了20年 . 也正是因为阵风的卓越性能,印军在寻求战机更新换代的时候直接将目光锁定在了阵风身上. 印度空军本就是达索公司的老用户 ,至今都还装备着幻影2000战机, 法制战机 对他们而言并不陌生. 印度的阵风本是部署在 印巴边境 ,以压制巴基斯坦的F16和JF17战机,但随着中印争端的升级,又将这批法国战机调往 靠近中印边境的军用机场 ,是什么意思不言而喻. 中国终极侧卫 - - 歼16 歼16是目前 中国空军装备的主力四代半战机 ,该机和同在解放军服役的歼11,歼15一样,都属于 苏-27侧卫 家族的一员.中国于上世纪90年代初引进俄制苏-27战机和生产线后,便紧锣密鼓的启动了这型战机的国产化进程. 国产侧卫的起步虽然比阵风更晚,但在很长的一段时间内都和阵风这样的 西方先进战机 ,保持着一定的技术差距,但随着国产战机在近十年翻天覆地的进步,新型国产战机,不但不弱于阵风, 还在一些关键能力上实现超越 . 歼16是一型 双发双座重型战机 ,虽然在外观上与中国空军装备的俄制苏-30MKK战机十分相似,但实则天差地别.歼16超过80%的机身都经过全新设计,机载设备更是完全不同,其中很多技术 都来自于歼20第五代战机 . 新材料的应用也让 歼16的机身强度大为提高 ,可以承受更大的机动过载,引擎也从俄制AL31FN涡扇引擎换为了 国产涡扇10B太行 .这种国产新型航发经过多年改进后,最大推力已攀升至14.5吨,推重比高达8.2,综合性能比俄制发动机更强. 真正让歼16成为一型空中利器的是 新一代国产有源相控阵雷达和光学探测系统 同先进空空武器的应用.歼16的雷达与歼20上搭载的属同款, 探测能力 在世界范围内都处于绝对领先的位置. 除了探测阵风这样的非隐身目标,歼16的雷达 对于第五代战机也有着极强的探测能力 ,具备在超视距外锁定并击落隐身战机的能力.机上搭载的PL10和PL15导弹性能更是惊人,在机载雷达和预警机的帮助下,可在 数百公里外 将敌机挑落马下. 但空战也仅仅是歼16强大能力中的一面,和阵风一样,歼16也是一型 多用途战机 .除了空空武器,歼16还可以搭载各型国产对陆对海精确制导武器,因其强大的挂载能力, 歼16又被我军形象的称为炸弹卡车 . 中印战机,鹿死谁手? 如果中印装备的两型战机在空中遭遇,如果两机的战斗场景是目前主流的 超视距作战 ,那 歼16将占据绝对优势 .阵风目前装备的雷达虽然也是一型有源相控阵雷达,但和中国雷达相比,根本不在一个量级. 歼16雷达的天线直径就超过法国雷达 2.5倍 ,这倒不是法国人雷达不行,而是歼16装备的雷达本就是下一代战机的机载设备, 与阵风形成了代差 .非要比较,出口巴基斯坦的JF17战机上装备的国产雷达才是与阵风同一水平的产品. 中法研制的 超远程空空导弹 差距更大,目前国产超远程导弹,射程超过300公里,而法制流星导弹的有效射程 仅为中国导弹的一半 ,歼16不光能在更远的距离上发现阵风,还能再更远的距离外将其击落. 如果两机进入 近距离缠斗 ,阵风才有了一些胜算.阵风在空战状态下的推重比本就高于歼16,又有鸭翼的机动性加持,但歼16依靠头盔瞄准具和PL10这种具备大角度离轴发射能力的红外格斗弹,也有一定的还击能力,别忘了侧卫家族同样以机动性而著称.总的来说,中印战机交锋,近战有所不敌, 但远战将直接绝杀 . | 0.884432 | 1,047 | 0 | 0 | 2,062 | 578 | 1,320.8 | 4.207031 | 0.183859 | 0 | 229,800,017,230 | 航空航天 |
张仲麟:这架国产飞机看上去一点都不"高大上",但是......
[文/ 观察者网专栏作者 张仲麟] 当6月18日大家忙于清空自己的购物车时,一架蓝白相间的飞机从跑道上冲上蓝天成功首飞,巧合的是起飞时间正好是早上6点18分. 一年一度的年中购物狂欢与飞机首飞的关系并不仅仅局限于凑巧都是"618",更关键地,它是无人运输机,也许几年之后的618我们购买的东西就是由它运输了. 成功首飞的TP500无人运输机是由设计了运20的一飞院主导研发的,也是首个完全以民航适航标准为指导,进行正向研发的无人运输机.TP500能装载500公斤的货物,并执行半径500公里的物流运输任务,而最大航程可以达到1800公里. 虽然TP500无人运输机看起来是个使用活塞发动机的传统布局固定翼飞机,甚至在一般人看起来会觉得有些"low":这飞机是电风扇啊(指活塞发动机的螺旋桨),连电吹风都不是(指喷气发动机),而且机翼还是平直的,看着和二战的飞机差不多啊. 但中国老话说得好,不能以貌取人.虽然TP500看着是个挺"老土"的,背后的技术含量与前景可不容小觑. 虽然这TP500看起来颇有点无人版初教6这种活塞发动机飞机的意思,但两者差得可多了(本文图片由作者收集) 正向研发与使用场景 在TP500无人运输机的宣传报道中,有一个不引人注意的点,那就是强调TP500无人运输机是正向设计的.正向设计这个说法并不常见,更为公众所熟悉的是逆向设计这个词,而逆向研发往往被简单理解为"山寨","照抄".当然逆向设计并不等于"山寨",而"正向设计"也并不是"逆向设计"的反义词. 要说正向设计这事,得先从工程研发的流程说起.一个项目要立项,首先要进行可行性分析,确定这东西是否可行.在立项之后则是进行需求分析,随后根据需求拆分各个系统,确定各个子系统的需求然后做总体设计方案.在确定了总体设计方案之后才是进行详细设计,从小到大一步步组装. 也就是说,正向设计的流程是从大到小一级级进行拆分.举个例子就是:我们要造飞机,这飞机要达成什么样的指标,为了达成这指标我们要用什么发动机,什么构型,随后再是进行详细设计. 因此正向设计的好处就是,一切都围绕着项目的需求转,以满足使用场景,而不是如逆向设计那样,为了能用上某个核心系统而水多加面,面多加水.具体到TP500无人运输机上,正向设计使其每一个设计都围绕着设计目标转,以最大程度地发挥其在使用场景下的效率. A10攻击机的设计很大程度上就是围绕着那挺GAU8机炮而展开,使得其他设计给这门机炮做了不少让步,比如前起落架给GAU8机炮让空间,图片来源:美国空军 无人运输机一直是这几年的热点项目,从解决"最后一公里"运输的多轴无人机到点对点的固定翼无人机,甚至还有空投大型载荷,神似彩虹4无人机的货运无人机,一时之间堪称百花齐放,国内国外两开花. 然而,这些无人运输机要么使用场景极为复杂,目前无法大规模应用,要么是用现有无人机平台或有人运输机平台改造而来,在使用场景上多少有些水土不服,这也是半路出家所必然产生的问题.而国外那些看起来颇为高大上的货运无人机,基本都还停留在PPT与CG阶段. 用多轴无人机来解决"最后一公里"送货上门虽然是个很好的想法,但多少有些费操作员,而且城市环境下楼房对多轴无人机信号的影响也是一言难尽 拿现成大型无人机平台改的运输无人机进行空投运输吧,总让人怀疑这是不是东风快递的新装备 至于拿运五改造的FH98无人机,受限于运五平台先天不足,无法用集装箱器,只能散货舱装载,需要人工装卸 而国外的固定翼无人运输机方案,看着科幻是科幻了,问题是只停留在画大饼阶段 相比之下,一开始就从零开始,正向设计的TP500无人运输机就没有半路出家所带来的种种不便了,可以让每一处设计都为无人空中运输服务. TP500的一大特色就是其机身不是常见的椭圆横截面,而是方型横截面.这是因为TP500设计之初就是准备配套集装箱器进行使用,方型横截面机身可以将飞机体积的利用率达到最大,而不是如圆形或椭圆机身那样在装载方型集装箱器时有大量空间被浪费 - - 空间的浪费往往意味着效率的下降.而TP500的机尾折开式舱门也是为在如此小的飞机上使用集装箱器以及装卸效率的最大化而设计的. 波音747货机的货仓横截面示意图,可见货舱内有不少空间被浪费 为了方便装卸,TP500机身可以折开作为货舱门 这里可以清楚看到,方型截面机身使得装载集装箱器时空间利用率达到了最大化,而可以折开的机身使得装卸效率较散货舱人工装卸提高了很多 对于货运飞机来说,成本以及运输效率是非常敏感的,但是对于时间有时候并不是那么敏感 - - 一小时就到与两小时才到很多时候并没有本质区别,但如果后者能让运输成本大幅下降,那么使用运载量更为灵活的无人运输机则具备极大的吸引力.因此TP500使用的动力是活塞发动机,使其使用成本可以压到很低. 根据制造商壹通无人机介绍,使用TP500进行运输时可以将运输成本压到和干线喷气运输机相近的成本(如波音737改装的货机),但其使用灵活性则比干线喷气货机高了不少. 无人运输体系的前景 目前主流民用与军用无人机都是需要人员操控的,属于"人在回路中".虽然说着"无人"但只是飞行器上无人,依然需要地面操作员进行操控,比较费操作员.而TP500无人运输机相较其他无人运输机最大的优势,则是其高度智能化的自主飞行能力. 据媒体介绍,TP500无人机在多数场景下可以根据自然环境,航路情报进行自主决策和飞行,而地面人员在必要时刻则能随时介入来接管飞行.这代表着TP500无人机是一种"人在回路外"无人机,起飞,巡航,降落整个流程都可以在无人介入的情况下完成,只有在突发紧急情况下才需要人工介入操控.这代表着一个操控站可以同时监控多架甚至十几架无人运输机,且只需要关注飞行状态,极大提升运行效率. 人在回路中的无人机往往天上一架飞机地上一套操控,只是把天上的飞行员换成地上的操作员 完全自主飞行并执行任务,一直是无人机发展的目标 TP500的问世代表着从起飞到降落整个流程都可以自主进行,这使得其在应用上具有极大的想象空间.目前已经有大型无人物流仓库与中转站了,而TP500使用的模块化集装箱器也非常适合无人设备进行自动化装卸.这些如果结合起来,那就能实现科幻电影与游戏中的场景了:无人仓库自动分拣物品,由无人装卸车装载到无人运输机上再由无人运输机运输到几百公里外的另一个无人仓库,实现全自动物流运作. 无人仓库早已成为了现实 不断穿梭于物流中心之间的无人运输机,或许很快会从游戏变成现实 TP500使用的是活塞动力发动机,而且其构型决定了低速性能好,对跑道要求也低,甚至一段几百米长的笔直公路就能让其起降.低起降场地需求让物流中心配套建设短跑道以供TP500起降并不困难,甚至如果使用更适应恶劣地形的起落架,以TP500的构型在平坦草地上起降也并非不可能,毕竟现在的起落架一看就是为跑道起降设计的. 与有人干线货机比起来,TP500的优势领域无疑是高密度小流量中短程空中物流运输.而在国内最适合这一场景的,无疑是地形地貌复杂的西南地区.虽然近几年国家在西南地区进行大量基建建设使得西南地区地面交通改善许多,但复杂地形与恶劣地质条件所带来的困难依然存在,而这也正是西南地区支线航空发达的原因 - - 地面开车九转十八弯,天上两点一线直接就到. 正是基于同样的原因,TP500这类低起降需求的无人运输机在西南地区那是广阔天地,大有可为,甚至可以期待下TP500直接降落在村口的公路上,装上新鲜采摘的特色农产品运往物流中心再发往全国各地的场景. 当然,TP500的500千克载量对于货机来说实在有些不够看.但TP500有着浓重的技术验证色彩,只是一系列的起点.根据制造商壹通无人机公司的介绍,载重量在2-10吨的无人运输机也在规划之中,而运载能力为2吨的TP2000无人运输机已在研发.相比500公斤载量的TP500,具有2吨运载能力的TP2000无疑有更高的效能,也会更受市场欢迎,甚至一定程度上替代干线货机在物流运输中的位置. 军民融合大有可为 当我看到TP500首飞的报道时,首先浮现在脑海中的是一篇六十多年前的著名通讯"为了六十一个阶级兄弟".这篇家喻户晓的报道讲述了山西陆平县发生大规模食物中毒急需特效药救命,而药则需要从北京调配.在所有人的努力之下,空军特别调配的运输机将载着特效药的箱子连夜空投了过去,及时挽救了大量生命. 不论在60年前还是在现在,偏远地区高时效性的应急物资需求是始终存在的,可能在草原上,可能在高原上,也可能在海岛上,这就将是TP500这类无人运输机大显身手的时候了. TP500作为一个通用无人运输平台,自身也有着不小的发展空间,将其从集装箱器装卸改为空投物资在技术上不存在任何难度,而将目前适合跑道起降的起落架改为适应野战机场甚至平坦草地起降的起落架也不存在任何障碍,二战时期大量的经验证明,草地起降正是这类轻型活塞飞机最拿手的活了. 极高的灵活性及自主飞行能力和低成本,使得用无人运输机执行南海岛屿以及边境偏远哨所的补给任务成为了理所当然的事.笔者2021年年初在西藏旅游,在雅鲁藏布江的佛掌沙丘参观时,看到一架陆航米8直升机沿江飞行,后来看军报报道时才得知,当时某处大雪封路无法给哨所补给,于是使用直升机空运进行补给.目前来看,TP500完全可以胜任这样的任务,完成末端补给任务. 传统构型的活塞发动机飞机对于起降场地的要求那是低的离谱 当然,对于可以自主飞行的无人运输机 - - 或者说无人机 - - 的军民融合应用,我们格局要放得大一点,不仅仅局限于运个货送个快递.既然可以在完全自主飞行的情况下运输载荷,那自然也具备了在完全自主的条件下将载荷(不论这载荷是什么)投送到指定位置的能力. 基于无人运输机自主飞行的控制律研发及使用经验,将其成果应用到其他空中无人飞行载具平台上也是情理之中.毕竟大家干的都是将载荷送到特定位置的活,至于送达的载荷是什么,在扔下去时也基本没啥差别. "开门!送快递的!" 本文系观察者网独家稿件,文章内容纯属作者个人观点,不代表平台观点,未经授权,不得转载,否则将追究法律责任.关注观察者网微信guanchacn,每日阅读趣味文章. | 0.914828 | 2,107.5 | 0.003091 | 0 | 4,183 | 1,021 | 1,348.8 | 4.054688 | 0.139739 | 0 | 229,800,017,575 | 航空航天 |
南海的F-35捞了上来,打捞船为中国制造!专家:中美应合作共赢
三月三日,美国海军第七舰队正式对外公开,已于当天将一月二十四日坠入南海深处的F-35C战斗机打捞上来.本起战机坠海事件中美军可谓丑态频出,首先这起事故暴露了美军航母和舰载机部队维护不善的事实,接着航母编队又发生了多起泄密事故,F-35C战斗机坠海瞬间的照片和视频都流传到了互联网上,显示出美军信息管制不力的问题.在战机坠海之初,不少美国媒体还担心中方会不会组织人手抢先将这架战机打捞出来,不过我方明确表态"没有兴趣".经过一个多月的打捞,这艘战机终于从海底回到了船上,尽管中国履行了本国的承诺,没有去打捞这架战机,但是让不少美国右翼分子"破防"的事情还是发生了:负责本次打捞任务的打捞船是由中国制造的. 三月四日,"环球时报"综合多家外媒报道称,目前已有明确证据显示,本次美军雇佣了新加坡的一家名叫海工船东的企业来打捞这架F-35C战斗机,而该公司出动的"毕加索"号打捞船正是由中国招商局重工建造的.据专家介绍,"毕加索"号打捞船是由中方自主研发生产的世界上性能最强大,技术最先进的打捞船,还配备了极为先进的无人遥控潜水器,可以在三千米深的海底进行打捞,安装检查和维修设备等工作.目前该公司拥有五艘"毕加索"级打捞船,全部都由中国公司建造.军事专家宋忠平指出,目前中国的造船业已经位居世界第一,如果没有中国制造的打捞船,美国断无可能在两个月内将这架F-35C战斗机捞出,这再一次证明了中美之间必须加强合作,而不是继续搞所谓的"脱钩"和切割. 事实上,这已经不是中国打捞船第一次帮助美国及其盟友"捞飞机"了,2019年,日本空中自卫队的一架F-35A战斗机在太平洋深处坠毁,海工船东公司出动了一艘"梵高"号打捞船,而这艘打捞船同样也是由中国招商局重工制造的.不久前远赴地中海打捞英军坠海的F-35B战斗机的打捞船同样也是由中国制造.由此可见,中国在造船业领域已经拥有了近乎绝对的优势.尽管不少美国右翼网民和媒体对"中国打捞船捞出美国先进战机"一事颇为不满,认为存在"泄密"的风险,但是西方目前暂时没有可以和中国相媲美的打捞船,因此他们也只能无奈接受这一事实,或自欺欺人地将其特意忽视. 我们不妨假设一下,如果美国的对手国家的舰载机坠入海中,需要美国生产的打捞船进行打捞作业,那么根据美国政府霸道的行事风格,很可能会要求有关公司不得出动旗下由美国生产制造的打捞船,甚至有可能在打捞船上布置间谍设施,窃取对手国家的机密.然而当美军的先进战机在南海坠海后,中方不但没有组织人手抢先打捞,也没有干涉其他公司使用中国生产的船只为美军提供服务.这充分说明了中国的契约精神和坦诚的态度,也彰显了中国的大国风采.这种气度难道不值得某些国家学习吗?目前美国的不少政客处处与中国为敌,屡屡侵犯中国底线,在制定不少政策时还以中国为假想敌,但是在一些实际活动时又不得不依靠中国帮助,这种言行不一,左右互搏的局面实在是滑稽至极. 长期以来,我国一直呼吁美方应当停止与中国"脱钩"的言论和行为,但是美方的不少政客却一意孤行,始终在挑唆中美关系,阻挠中美之间的合作.但是随着时间的推移,越来越多的证据表明,美国是离不开中国的,大到全球控制疫情,恢复经济发展,维持和平,小到打捞一架战斗机,美国都需要和中国展开坦诚的,紧密的,深度的合作才有希望获得成功.当今世界风云变幻,美国应当尽快彻底摒弃已经落伍的冷战思维,而与中国通力合作,面对人类发展历程上的新挑战.同时,这一事件也显示出了美国右翼反华势力的虚伪,平日里高唱反华口号,但是一旦出现了重大的,非与中国合作不可的问题,又偃旗息鼓,一言不发了. | 0.911434 | 756.5 | 0.00266 | 0 | 1,481 | 497 | 697.4 | 4.0625 | 0.118308 | 0 | 229,800,017,711 | 航空航天 |
深度:96坦克没负重轮依旧飙车 日本坦克却被拖出去
新浪军事编者:
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我们都知道坦克能在野地上高速飞驰,如履平地,除了依靠大马力的发动机以外,离不开一套稳定,可靠的行动机构,行动部分位于车体两侧翼板下方,有履带推进装置和悬挂装置等.悬挂装置包括托带轮,负重轮.从上面的动图我们可以看到,坦克在接近和越过障碍物时,第一个负重轮受到的冲击最大,其次是第二个负重轮.所以坦克设计师一般都将第一个负重轮和后面的负重轮拉开一点距离,以免剧烈动作伤及其他部件.可以说这些钢铁部件互相配合,互相依靠紧密协作,才保证了坦克能比普通轮式车辆应对更复杂,更难以逾越的障碍物.但是战场环境瞬息万变,什么事情都有可能发生,坦克作为一种战争工具即便是没受到敌方打击也会因为各种原因而出现状况,其中,履带脱落,断裂,负重轮损坏是坦克在战场上遇到的最多最普遍的一种情况.
上图是二战中苏德两军坦克战车遇到的情况,一侧负重轮因长时间作战而损失,但是军品设计的其中一个很重要的标准就是,在不损失重要部件的情况下,仍然可以保证其具备作战能力或自行返回进行维修.德军四号坦克使用8对小直径负重轮,等间距排列,压力分布均匀,就算损失一个,两个负重轮也可继续执行任务.但是缺点是在苏联泥泞的冬季容易被堵塞而动弹不得.苏联则相反,使用直径稍大的6对负重轮,且第一和第二组负重轮距离其他轮子间距较大,这有两个好处,第一,如果履带被炸断,则可以直接实施短接,绕过诱导轮或第一组负重轮使用剩下的完好的履带板拼接起来继续运转;第二个好处就是间距较大可以在泥泞的苏联平原上畅通无阻,不用担心冻硬的泥土阻碍运动.
在刚刚结束的2016坦克两项竞赛中,中国派出的96B型坦克就遇到了这样的情况,在高速冲过比利时路(类似搓板路)面时第一组负重轮由于受到巨大冲击而丢失,当俄罗斯观众发出惊呼的时候,他们看到了更加让其意外的画面,我96B型坦克不但没有过分减速,继续以较高速度跑了一圈后,坚持到维修区更换车辆再次出发,这其中还顺便在运动中射击三发,其中两发命中靶心,一发擦边被判无效.同样在冲击比利时路面的时候,除了中国的96B型坦克外,另外4辆坦克均因为车速过快造成故障,或当场熄火,或产生漏油,都在更换了备用车外才继续比赛.从这里我们看到2点,首先,96B型坦克的余量设计是很科学合理的,单个非关键部件的缺失不会立即影响其作战,如果在战场上,至少能让车组成员自行开到后方维修或寻找掩蔽部等待救援,而不会把人员暴露在地方火力之下;其次,96B的坦克火控设备能很好的抵消车体底盘的水平变化带来的瞄准角度的改变,而且还是在运动中射击,十分难能可贵.俄罗斯使用的T-72B3M坦克必须急停减速才能完成准确射击,即便如此还发生过三发不中的尴尬场面.
更换备用车后继续比赛的我军车组.
日本10式坦克一侧履带直接脱轨,最后只好出动74式坦克抢救车将其拖出场地
而被誉为日本最先进,亚洲第一的日本10式坦克近年多次在富士演习中当场"死"给日本人看.在平整的演习场地上进入转弯状态后一侧履带直接脱轨,最后只好出动74式坦克抢救车将其拖出场地.这显然是10式坦克的液压机构对履带松紧程度的调节出现了问题,也暴露了出10式坦克被吹上天的液压机构没有达到真正成熟的程度.(作者署名:军事天地)
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海军拦得住美军隐身反舰导弹!海军实弹测试,一次拦12枚隐身靶弹
在俄罗斯海军的"莫斯科"号导弹巡洋舰疑似被乌军的"海王星"亚音速反舰导弹击沉后,关于亚音速反舰导弹的讨论又开始增多了起来.尤其是美军,认为自己装备的LRASM隐身反舰导弹,将能够在未来可能发生的亚太反舰作战中,给中国海军带来巨大威胁.而所谓的LRASM隐身反舰导弹,也就是美军的AGM-158C隐身反舰导弹. AGM-158C隐身反舰导弹 想要了解AGM-158C隐身反舰导弹,就需要先了解美国海军的反舰导弹发展脉络.在冷战结束之后,因为缺乏海上对手,美国海空军的主要反舰导弹就是"鱼叉"系列反舰导弹.在上世纪90年代以及本世纪初的头几年,"鱼叉"系列反舰导弹的性能还是可以的.但在目前中国的"鹰击-12","鹰击-18"超音速反舰导弹面前,"鱼叉"这种亚音速反舰导弹性能就有些不够看了. 美国海军装备的舰载版"鱼叉"反舰导弹 被美国海空军视为"对华宝具"的最强反舰导弹 为了尽可能在短时间之内拿出一款能够应对新形势的反舰导弹,美军直接秉承了"拿来主义".从"联合空对面防区外攻击导弹"项目中拿来了隐身弹体设计,从AGM-86/ALCM巡航导弹上拿来了小型涡扇发动机,然后经过整合之后,就搞出了AGM-158C隐身反舰导弹. 当然,从数据上来看,AGM-158C隐身反舰导弹的性能还是不错的.最大射程400海里,也就是740公里左右.在全弹重量为1130公斤的情况下,带了一个454公斤的战斗部.基本上只要命中一枚,就能够重创一艘大型战舰. 其次,是突防能力.AGM-158C除了采用隐身设计外形,拥有一定的隐身突防能力之外.AGM-158C还具备"自适应突防技术",导弹上的计算机能够根据对方舰艇的雷达和火控信号,判断出不同的威胁区域,自动绕过高威胁地区,从对方拦截火力较弱的区域展开攻击. 因此,虽然AGM-158C只是一款亚音速反舰导弹.但是在诞生后很快被美国海空军视为自己的"对华宝具",除了美国海军的"阿利·伯克"级导弹驱逐舰和"提康德罗加"级导弹巡洋舰携带了AGM-158C隐身反舰导弹之外,美国空军的B-1B"枪骑兵"超音速轰炸机,也能够携带AGM-158C执行空基反舰作战任务. 在美军的设想中,一旦在亚太海域和中国海军交战.那么B-1B超音速轰炸机就能够和美国海军的作战舰艇,一起向中国海军发射海量的AGM-158C隐身反舰导弹,形成饱和攻击. 海军实弹测试,成功模拟拦截美军最强反舰导弹; 5月16日,根据央视"国防军事"栏目的报道,中国海军的"专业蓝军",也就是供靶单位成功配合海军新型防空导弹展开实验,提供了高度拟真的模拟靶弹,供弹团队专门针对强敌现役武器装备典型进攻作战态势研究制定了供靶方案.而从官方报道上来看,供靶团队使用的模拟靶弹,从外形上来看就是"中国版AGM-158C隐身反舰导弹". 能被我们称为"强敌"的可没几个 此次测试使用的模拟隐身靶弹 综合前几年的公开报道来看,这款"中国版AGM-158C隐身反舰导弹"应该就是前几年公开展出过的"狂驰"隐身模拟靶弹.海军使用这款隐身模拟靶弹来测试新型舰载防空导弹,显然对其性能还是十分满意的. "狂驰"模拟隐身靶弹 除了高拟真度的靶弹外,海军的供弹团队还设计了贴近美军作战模式的进攻方案.在靶弹发起攻击前,供靶团队模拟美军的电磁干扰作战,首先对海军舰艇展开高强度的电子干扰. 干扰雷达的雷达罩都烧焦了,看来功率不低 随后,模拟攻击的隐身靶弹并没有直接展开攻击.而是在升空后首先进行编队,在组成突防编队后,再进入测试海域模拟美军隐身反舰导弹发动饱和式攻击.从报道截图上来看,同时有12枚模拟隐身靶弹展开了进攻.美国空军的B-1B"枪骑兵"超音速轰炸机虽然极限情况下能够携带12枚AGM-158C隐身反舰导弹,但是单次攻击数量不会超过12枚. 12枚模拟靶弹一起发动了攻击 而参加测试的海军新型舰载防空导弹在这种情况下,仍然成功将来袭靶弹全部击毁,证明了中国海军有能力拦截住美军的隐身反舰导弹. 当然,这件事从另一个角度上来看,也证明了中国反舰导弹技术的发展.毕竟,这些模拟隐身反舰靶弹本身也具备实战能力.如果有需要的话,在装上战斗部之后,直接就是一款性能先进的亚音速隐身反舰导弹了. 图源网络,侵删. | 0.892212 | 886 | 0.060692 | 0 | 1,740 | 462 | 1,215.5 | 4.019531 | 0.16535 | 0.002006 | 229,800,018,308 | 航空航天 |
英媒:俄运输机成群降落伊朗,满载数百枚导弹而归,准备轰炸乌军
最近这两天的俄乌冲突战场可以说是并不太平,相较于之前的僵持期阶段又多了许多不一样的变数.乌军在赫尔松地区的攻势接连不断,俄军在此区域的防守存在一定的困难,但目前整体防线依旧相对稳固,驻守赫尔松战区的俄军甚至刚刚击退了一波乌军的较大规模突击,利用弹性防御的方式主动收缩部分防线,诱敌深入,而后调集早已准备好的预备队,对突入防区的乌军两个营级部队进行了合围式的打击,使得乌军遭遇到了严重的人员和装备损失,达成了更进一步歼灭敌有生力量和摧毁技术装备的目的,使得乌军在赫尔松方向的进攻能量被进一步消耗.在前线上的战事进行地异常激烈之时,俄军的大后方,也在紧锣密鼓地筹备更多的武器装备准备支援战场.而众所周知的一件事是,近段时期的俄军除了使用自家的弹道导弹和巡航导弹,对乌克兰全境主要大城市的重要基础设施和纵深防空节点目标,展开有针对性的精确打击,定点清除以外,还在轰炸中使用上了大量的多型号,多种类无人机.这其中当然有诸如俄罗斯自研自产的"柳叶刀-3"等无人机,不过占据相对多数,使用更频繁的,还是那些来自于伊朗援助的无人机,譬如"见证者-136"和"迁徙者-6"这两款.伊朗无人机迄今为止在俄乌战场上的表现可以说是卓有成效,伊朗方面也证实了自家无人机在俄乌战场上打出卓越战果,证明了自身实力后,已经有多达22个国家上门求购伊朗无人机并下达订单,可以说战争中的优异表现就是武器装备最好的广告了.与此同时,俄军需求的武器装备显然也不只是伊朗的无人机这么一种,前面虎妞已经跟大伙提到过,俄军在近期轰炸乌克兰的行动中主要使用的是各型号导弹.虽说俄罗斯向来以导弹闻名,在导弹技术上位居全球第一梯队,在此方面有极高的造诣,但这毕竟是一场接近于全面战争的大规模军事行动,俄军的导弹储备和生产力如果天天往复如此轰炸的话,那长此以往下去也是很难坚持得住的.俄罗斯对此找到的解决办法便是引入更多的导弹,同样还是找伊朗采购,英国知名媒体"路透社"对伊朗外交官员的采访已经证实了这一消息.据伊朗外交官员表示,俄罗斯目前已经同伊朗,签署了一份订购总量多达数百发弹道导弹的军火订单,其中不但有伊朗自研自产的短程战术弹道导弹,甚至还有伊朗近几年最新研发装备的先进中程弹道导弹.伊朗外交官透露了俄方订购的其中两种导弹型号,其中一款是射程达到700公里,采用单级固体燃料的"佐勒菲卡尔"弹道导弹.该型弹道导弹除了拥有较远的射程,还具有强大的毁伤威力,弹头战斗部重量达到500公斤级别,此外还可以携带子母弹等特殊弹头,针对不同敌人的特点强化打击效果.第二款提供给俄罗斯的导弹则是"征服者-110"弹道导弹,该型导弹的射程为200公里,同样是采用单级固体燃料推进发动机,可进行双发车载机动部署,具备快速响应和快速打击的能力,战场适应性强,灵活度高.经过近些年来的不断改进,已经升级到了10米级的打击误差精度.当初在美军刺杀苏莱曼尼后的对美军基地打击报复行动中,"征服者-110"弹道导弹就展现出了相当之高的打击精度,精准命中了美军的机场跑道,车库等多个设施,是伊朗近些年来自主研发的一款先进战术弹道导弹.伊朗外交官表示,以上这两款导弹将会分成两到三批分别发货,而俄罗斯方面对这一批导弹的交付时间要求较高,提出要在10天内发货,这显然就是要伊朗调集现有的导弹库存并提供现货,而不是下单之后再行生产,这样才能快速提货并投入到实战当中使用.对此,伊朗方面同意了俄方的要求,有大批的俄罗斯伊尔-76战略运输机,抵达了伊朗弹道导弹存储基地之一的亚兹德市,并在短暂停留之后重新起飞离开,显然就是来装运某些货物的.这被外界认为是俄军出动战略运输机上门提货,接收伊朗交付的弹道导弹.就目前的情况来看,总的来说,俄军为接下来新一轮的作战行动准备的武器弹药是相当充裕的.前有俄罗斯军工业自己开足马力,加班加点不停生产坦克,自行火炮,各型号的弹道导弹与巡航导弹,后有伊朗给提供了上千架各型号无人机,与新一批多达数百枚的弹道导弹.这些充分的准备,也会使得俄军在接下来的作战行动中更加占据优势. | 0.927348 | 846.5 | 0.005938 | 0 | 1,662 | 346 | 998.8 | 4.09375 | 0.104548 | 0 | 229,800,018,400 | 航空航天 |
为什么航母造型上宽下窄,却不会侧翻,这究竟运用了什么原理?
做过手工纸船,并把纸船放在水中玩耍的人都知道,我们做的上宽下窄的纸船在水中是非常不稳的,一个小水浪打过来,就可能导致翻船.细心的人能发现,航母的结构如同纸船一样上宽下窄,但它却不像纸船那般容易被掀翻.然而上宽下窄的航母更容易侧翻,可是却从来没有发生过航母侧翻的情况,这究竟是为什么?
因为这样的话可以降低航母的重心,平常我们看到的航母上面的飞行甲板都很宽大,而船身部分却很窄小,很多人就会觉得飞行甲板很重,应该整个航母的重量都集中在在这,其实不是这样的,飞行甲板的重量只占整个航母的小部分.船身看着虽然比较的小,但是却承载了大部分航母的重量,所以航母的重心是很低的,像不倒翁一样,通过降低自己的重心来增加稳定性.
还有就是航母建造之前,设计师就已设计出来了一个初步的图样,为了增加船身的重量,在船的底部设计了很多压载水仓,这些水仓是独立存在的,主要的工作原理就是通过倾斜船只来实现注水以及排水,根据不同的情况来调节水位,进而调节船身的重量.这样就可以及时的调整航母在水面上的高低,维持它的稳定性.
航母的设计是依靠了物理知识的,物理教科书里面提过,物体受到浮力的大小等于该物体排开液体体积的重量,也就是说航母排开水的体积和航母的体积是一样的,航母的体积大,所以排开水的体积也大,而且航母里面是空心的,增加了稳定性.
在航母两舷的中部安装了减摇鳍,它可以控制船身两侧的阻力.毕竟航母是在海面上行驶的,海水对航母的阻力是很大的.然而减摇鳍 - - 可以根据海面情况随时做出调整.这样就可以保持航母的稳定性了.减摇鳍的存在是通过减少水面的阻力是航母平稳的行驶,它是可以自行调整的,进而使航母能够稳定前行.
利用航母保卫国家海洋领域对于国家来说是很重要的.所以国家也不断的在发展海洋事业,正在逐步完善航母.航母的稳定性师作战的前提,只有保证航母可以稳定的向前行驶,作战飞机才能够成功的起飞作战,设计宽大的甲板是为了可以停留更多的作战飞机,而且有足够大的空间提供给作战飞机起飞.
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电子战设施陈旧,空域不足 美航空兵训练遭遇"绊脚石"
五角大楼总督察长办公室最近发布报告,批评印度-太平洋司令部辖区内的试验与训练靶场空间不足,电子战设施陈旧,训练效果"未能反映真实战场威胁".报告同时指出,训练不足是美军航空兵面临的普遍问题.
多处训练基地被点名
这份报告长达69页,调查对象是军用直升机,固定翼飞机和武装无人机的飞行员或操作人员训练情况.结果显示,他们使用的训练基地大多是为应对二战或冷战时期威胁而设计,很难在此完成应对当前威胁的训练.
印度-太平洋司令部辖区从印度洋延伸至美国西海岸,覆盖亚太地区36个国家.该部辖有四大军种的司令部,特战和驻日,韩美军等次级司令部共30万官兵,占美军现役人员编制的20%,规模在美军9个联合司令部中居首.辖区内部署超过2000架飞机.
报告对位于夏威夷州,阿拉斯加州,亚利桑那州,日本和韩国的美国航空部队多个飞行训练基地进行点名批评,称其存在训练能力不足,装备设施过时,训练手段保守等问题,可能对航空战备造成负面影响,其中最严重的问题出现在地面训练场,训练飞行空域,投弹区和电子战系统上.
比如,位于内华达州的法伦海军航空站,所使用的电子模拟设备老旧,拟真度不高.位于阿拉斯加州的太平洋-阿拉斯加联合训练基地也存在类似问题,作为 F-22和F-35战斗机的主要训练基地,这里使用的电子战和模拟系统均为冷战时期产物,导致美军两款最先进的隐形战斗机连苏联研制的防空导弹来袭信号都探测不到.
训练"毫无真实感可言"
飞行空域不足是影响美军航空部队训练的另一个主要因素.报告称,美军目前大部分航空训练基地建造已久,规模和周边环境很难满足训练需求.比如,位于亚利桑那州的尤马海军陆战队基地,海军陆战队首个F-35B中队在此驻扎训练,但由于规模小,周围民用建筑情况复杂,飞行员没有足够空间进行飞行或射击训练.为此,海军陆战队在该航空站设置两台F-35飞行模拟器,"尽管通过模拟器联网,飞行员能够进行单机或编队飞行训练,但在模拟舱内的感受无法与实际飞行相提并论,有人甚至抱怨,所谓的飞行训练就像玩电子游戏,毫无真实感可言".
在日本,美军航空部队的训练条件也不理想.报告称,位于日本北部的三泽空军基地,是美军F-35战斗机的主要部署地,但只能模拟上世纪六七十年代的防空导弹威胁;位于南鸟岛的射击靶场,只是低潮时才露出水面的一小块场地,可供训练的时间有限,能够设置的目标类型也不多.
报告指出,除场地问题外,器材落后也是一大障碍.比如,调查人员发现,大部分弹药投掷训练场上的靶标,仍沿用冷战甚至二战时期设计的产品,大多静止不动,不但无法模拟现代战场上快速移动的目标,而且无法满足机载激光制导武器的训练需求.一名曾参加伊拉克战争的海军陆战队飞行员表示,对于静止目标,只需进行定点射击或轰炸,根本用不上激光指示,也不用锁定,除积累训练时数外,类似训练没有任何其他作用.
还有飞行员提出,他们在射击或投弹训练中无法得到足够的弹药保证.一名AV-8B"鹞"式攻击机飞行员表示,他所在的陆战队第13航空大队上一次在训练中使用JDAM联合直接攻击弹药还是在2016年,此后出于成本考虑只使用训练弹.
缺少与实际作战飞机相匹配的高级教练机,同样影响美军航空兵的训练水平.俄罗斯卫星通讯社报道称,尽管美国空军装备有先进的B-2隐形轰炸机,但该机飞行员水平值得怀疑,因为他们在训练中缺乏相应的高级教练机.鉴于B-2飞行成本高昂,不可能供飞行员随意使用,美国空军为其配备的教练机,是平均机龄已超过50岁的T-38"禽爪".五角大楼公开数据显示,飞行员每个月在B-2上飞行10至15小时,在T-38上飞行6个小时.飞行员吐槽称,在T- 38训练就像"刷时间",对提高操控能力毫无帮助.
怀特曼空军基地一名飞行教官解释说,B-2作为一种高度自动化的战机,可以把飞行员从繁琐的驾驶中解放出来,将更多精力放在作战上,但T-38完全采用机械式飞行控制系统,没有设置计算机,飞行员必须把全部精力放在操纵上.
"祸首"为资金不足
报告认为,美军航空部队实际早就意识到训练场,设施和器材存在的问题,但至今仍未进行现代化改造,主要因为时间和资金不足.
过去18年,美国空军,海军陆战队航空兵,陆军航空兵都在中东等热点地区参与反恐作战行动,任务种类繁多,各大训练基地几乎无法抽出时间对硬件问题进行完善,只能临时修修补补以满足最迫切的作战训练需要.这种缺乏远期规划的修补,让问题日渐积累,越发严重.
报告指出,美军近年来面临的预算紧缩使得训练部门成为首当其冲的"受害者" - - 有限的预算资金大多向研发和实战领域倾斜,训练活动受关注度大幅降低,"五角大楼一直为没有足够的训练设施改造资金烦恼,很多训练不得不因此被放弃". | 0.899541 | 108.944444 | 0.003074 | 0 | 250 | 503 | 1,208.9 | 4.203125 | 0.136155 | 0 | 229,800,018,876 | 航空航天 |
3万米发射航天飞机?这张国内风洞动态图片,美国读出什么信息?
10月21日,我国航天空气动力研究院(CAAA)发布了一组照片和一段简短视频,展示了一个两级入轨空间发射系统模型的风洞测试,该系统涉及一架快速高空飞行的母舰飞机,机身上装有可重复使用的航天器.美国"驱动"网站记者约瑟夫·特里威斯克认为,随着我国继续成为外太空活动日益重要的参与者,似乎对空中空间发射概念很感兴趣.
航天空气动力研究院通过其官方微信社交媒体账号发布了图片,以及该项目的相对一般细节.航天空气动力研究院主要任务是使用各种风洞和其他设备进行空气动力学测试和建模,属于国有航天科技公司的一部分.声明说,测试是成功的,但没有提供关于这一两级阶段轨道发射计划更多的细节.当然航天器与载机的安全分离,是这一概念发挥作用的关键.虽然这一普遍概念已经存在了几十年,但近年来,世界各地对它的兴趣又有了很大的复苏.
两级轨道发射系统,意味着载机将航天器运载到非常高的高度,大约是2.4万米至3万米,然后航天器使用自己的火箭发动机将自己送入轨道.特里威斯克称多年来,很多国家在这方面提出了不同的概念,主要区别在于:第一,载机和航天器结合的能力有多强;第二,第二级航天运载器可以携带多大的有效载荷进入太空;第三,它可以实现什么类型的轨道.这很大程度意味着要研制一艘超音速甚至高超音速飞行的大型载机.
航天空气动力研究院公布的风洞测试图像,也证明载机是一种高超音速飞行器.文章中展示的3D渲染图上,则是显示了一架高超音速,三角翼,飞镖形状的载机.据报道这架载机将使用超燃冲压发动机推进.这种发动机的选择,结合垂直翼尖稳定装置,很可能类似于冷战时代美国XB-70 Valkyrie超音速轰炸机,是一种高速乘波体设计.而二级航天器则有一个通用的平面形状,大致类似于多年来出现的其他微型航天飞机设计,如NASA的X-34A或美国空军的X-37B.
航天空气动力研究院没有提供任何参照系,说明这种大型载机或航天器最终尺寸将有多大.然而,航天器风洞模型和一些未经证实的图像之间存在某些相似之处.特里威斯克称3D渲染图上的二级航天器类似"神龙"航天器.这是一种空中发射的,可重复使用的航天器,据称中方至少从2000年起就在开发这种飞机,2007年对神龙试验品进行了降落试验,并在2011年进行了原型机的亚轨道飞行测试.
此外,航天空气动力研究院的网站也有一个非常小的图形,显示了一架航天飞机或升力体的概念,总体形状类似于美国空军冷战时期的X-20 Dyna-Soar或俄罗斯的Cosmopolis XXI,或C-21航天器.然而它的外形看起来与风洞试验的两级轨道设计无关.
特里威斯克称美国专家此前估计,神龙将只有5.4米长,这将使它成为一个非常小的设计,在许多方面类似于俄罗斯ISON正在开发的两级入轨航天器.如果航天空气动力研究院测试的型号与神龙有关,那么这艘载机的长度似乎是神龙号的两倍半,也就是大约13.7米厂,并且它的翼展会很大.但是它的小尺寸也可能意味着它的有效载荷和轨道能力相对有限.因此未来最终产品可能载机会更大,载荷能力更强.
无论航天空气动力研究院最近测试的两级入轨载机和航天器设计的具体细节如何,他们对这一总体概念感兴趣并不令人惊讶.中方正在努力推动成为太空大国.两级轨道概念为发射较小的卫星和其他航天器提供了更大的灵活性,更高的效率以及更低的成本.这种快速响应的发射能力对于迅速替换卫星和其他可能在未来冲突中被禁用或摧毁的天基能力也是有价值的.如果安东诺夫航空公司能为中方建造完成第二架安-225巨型运输机,那么它成为航天器理想的空中发射平台.
特里威斯克认为,即便这个航天器载荷较小,不能将卫星送入稳定的轨道,但它对于研究和开发更强大的后续设计仍然是有价值的,例如在短时间内进行亚轨道情报收集任务,类似近期曝光的WZ-8侦察机的概念.此外还有可能的应用场合是反卫星或者外大气层干扰.总而言之,无论这个风洞模型是否最终变成实际的航天器,仅仅是这样一个初始的概念就可以看出中方征服太空的雄心.
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航空母舰作为海上作战的利器,航母编队能够发挥出强悍的作战力量,所以世界各国纷纷投入大量精力去研究航母.当然,航空母舰的作战力量往往取决于甲板上的舰载机数量,也就是航母所能携带的舰载机数量越多,那么航空母舰的战斗力就越强.而舰载机数量越多也就意味着舰载飞行员数量要足够多,但是想要培养一名舰载飞行员是极为困难的事情.放眼全球,拥有航空母舰数量最多的国家就属美国了,美国究竟拥有多少个舰载机飞行员呢?俄罗斯作为美国的头号对手,中国作为后起之秀,又拥有多少个舰载飞行员呢? 在现代化科技崛起之后,各种先进的武器装备服役各国海军,航空母舰作为大国重器,但是航母本身并不具备作战能力,只有装备了舰载机等先进的武器装备之后,航空母舰才能够形成战斗力,所以舰载飞行员的存在至关重要. 然而,一个国家想要拥有更多的舰载飞行员,那么就必须付出高昂的代价,毕竟舰载机飞行员的培养难度非常大.据透露,作为军事力量第一的美国拥有1200名左右的舰载机飞行员,而俄罗斯仅拥有80人左右,数量被美国远远甩在身后,反观中国的数量却振奋到国人,现在就具体来了解下吧. 以中国为例来看,如果想要成为一名优秀的飞行员,那么必须满足五大条件. 第一就是硬性条件,年龄必须在16到19岁之间,出生的年月都要按照公历计算,而且必须满足全国统一招考的高中籍应届毕业生,往届的全都不收,除非个别极为优秀者,能够破格招收,但是这种可能性极小. 第二就是身体条件,除了身体健康,没有既往病史之外,身高还必须在165到185厘米之间,而且对视力要求极为严格,不能有近视,远视,以及散光等问题,甚至连眼镜都不能带,一旦出现这类问题,那么就会在招生条件上被淘汰. 第三就是心理素质条件,想要参加飞行员招考,首先必须对飞行员充满足够的兴趣,其次就是要大胆果断,意志力坚强,在理解,记忆等方面上也优人一等,整体综合素质要高,否则也很难进入飞行员招考行列. 第四就是政治条件必须符合要求,首先必须对党绝对忠诚,历史清白,作风正派,为人老实,志愿献身于空军飞行行业,为祖国空军贡献一份力所能及的力量. 第五就是文化条件,现在各种兵种对文化要求越来越高,飞行员也是不例外的.除了必须掌握母语之外,还必须掌握一定的英语水平,如果能够掌握多国语言,比如日语,俄罗斯语,那么就会更有优势了. 当然,以上这五种仅是我国飞行员招生的部分要求,具体要求还有很多,这里就不一一举例了.而想要成为一名舰载机飞行员,那么还要在飞行员群体中挑选出最优秀的,进行各方面的考核,只有出色的完成各项考核要求,才能够成为一名真正的舰载飞行员.可想而知,其中的难度是非常大的. 因此,我国在种种条件限制之下,目前也才发展出200名左右的舰载机飞行员.而以中国的发展速度来看,现如今的200名舰载飞行员足以振奋国人,让国人看到中国海军的强大之处. 当然,美国和俄罗斯作为全球军事大国,在舰载机飞行员的要求方面也不尽相同,但是有一点可以肯定的是,那绝对是优中选优,选出来的都可以称得上是兵王. | 0.909163 | 627.5 | 0.006421 | 0 | 1,246 | 279 | 793.5 | 4.070313 | 0.1251 | 0 | 229,800,019,157 | 航空航天 |
对话航天员王亚平:始终以首飞的初心和状态去迎接挑战
本文来源:央广网央广网北京10月15日消息(记者张棉棉刘梦雅)据中央广播电视总台中国之声"新闻纵横"报道,在执行神舟十三号载人飞行任务的三名航天员中,有一位女航天员,她就是2013年成功执行神舟十号载人飞行任务,并进行了中国载人航天史上首次太空授课的航天员王亚平.八年之后再度出征太空,王亚平经历了怎样艰苦的训练过程?对于顺利完成此次飞行任务,她又有哪些期待?航天员王亚平(图片来源:CFP)王亚平,1980年出生在山东烟台,30岁那年正式成为我国第二批航天员.再次飞上太空并不是一件容易的事,为了备战神舟十三号飞行任务,王亚平坚持着高强度高负荷的学习和训练,最艰难的环节之一是在水下进行太空出舱以及舱外服使用的训练.王亚平承担的是和男航天员同样强度的训练内容和标准.用她的话说,"太空环境不会因为你是女性而降低它的门槛".王亚平说:"比如超重耐力训练,男航天员要做8个g,我们女航天员同样也要做8个g.一次要在水下训练五六个小时,穿着200公斤重的舱外航天服,而且这五六个小时内不能吃饭,不能去洗手间,甚至身上哪个地方痒了也不能挠,只能忍着.每次做完水下训练,拿筷子的手都是抖的,有的人一次训练下来能轻好几斤.男航天员在水下坚持多久,我就在水下坚持多久,身体很累,但是离我的梦想又近了一步,有一种很幸福的感觉."作为我国空间站任务的第一位女航天员,王亚平尽力缩小与男航天员在体能等方面差距的同时,也注重发挥作为女性的优势特长,与另外两名航天员翟志刚和叶光富合理分工,密切配合.在她看来,翟志刚是大气沉稳,英勇果敢的师兄,叶光富是勤劳严谨,要求严格的同期战友.王亚平说:"我觉得女性的细心,耐心,有韧性以及特有的亲和力,在任务的完成和乘组的配合上都能发挥独特的作用,我们也在任务的分配上充分考虑到了各自的优势特长.所以在驻留期间除了既定的任务,我也一定会去积极补位配合,多承担,多分担."从神舟十号到神舟十三号,在这八年期间,王亚平成为了一位母亲.这次长达半年的太空之旅,她最放心不下的是刚刚五岁半的女儿.在王亚平带上太空的个人物品中,除了与家人和战友的全家福之外,还特意带了女儿的相册.王亚平说:"平时特别忙,有的时候只能隔着栏杆远远地看一眼孩子,但是好在家里人非常理解和支持.这次飞行我和女儿之间也互相布置了任务,我希望她能照顾好自己,她让我飞行回来的时候,给她和她的同学'摘星星'回来,而且要摘很多,我们俩约定好,到时候看谁任务完成得好."2013年6月20日,在执行神舟十号载人飞行任务时,王亚平在距离地面三百多公里的"天宫一号"给全国的中小学生进行的那次生动的太空授课,早已在千万个像女儿一样的孩子心中,埋下了飞天的梦想.王亚平说:"很多孩子因此喜欢上了航天,有的孩子因此报考了航天专业,甚至有的孩子已经成为了我的同事.这也一直激励着我能够再次飞上太空,带着孩子们再次做一些有关科普教育的事情."能够重返太空是王亚平一直以来的梦想,这一次她更加心怀敬畏,始终以首飞的初心和状态去迎接挑战. | 0.910588 | 637.5 | 0.015798 | 0 | 1,249 | 400 | 744.7 | 4.070313 | 0.129412 | 0.007538 | 229,800,019,599 | 航空航天 |
解放军三款远航无人机台海"打卡",证明制电磁权已完全被我掌控
自从8月初以来,解放军战机在台海的战巡活动呈现了常态化的趋势,进入9月之后,又有一个新的变化,那就是各型无人机开始出现在战巡台岛的行列之中,最新一次为9月9日时,台军通报称:当天一共发现12架次的解放军战机活动,其中在6架次在台海以东活动,涉及2架歼-10,1架歼轰-7,1架歼-16,1架运8反潜机,以及1架BZK-005无人机.这是BZk-005无人机首次被证实参与了台海战巡,该机在2015年首次在胜利大阅兵中公开展示过,但是仍旧为一款秘密型号,至今没有公开多少信息,只知道为:中高空远程无人侦察机,尺寸介于"捕食者"和"死神"之间,估计机长大约10米,翼展约20米,最大起飞重量在1.25吨左右,最大载荷150公斤,巡航时速150-180公里,最大升限8000米,续航时间40小时.以上数据只能算参考,有人曾经称其为:中国的"全球鹰",主要用于执行侦察任务和搜集情报.这不是解放军无人机第一次出现在台海,其中在9月5日,台军首度公开确认解放军BZK-007无人机战巡台海.BZK-007无人机,原型为鹞鹰1无人机,以低成本为主要特点,本为民用型号,后来发展出军用型,已经我军中服役了相当一段时间,主要特点轻小,最大起飞重量只有750公里,最大平飞时速仅230公里,最大任务载荷只有70公斤,续航时间达到了16至24小时左右.也算是,远航型无人机.9月8日,台军又证实,1架TB-001无人机战巡台海,为当天台军公布行动轨迹的25架次解放军战机之一,TB001无人机,因采用独特的双尾撑设计,又称:双尾蝎.本为一款民用无人机,现在终于从军了,相比BZK-007,它的个头大了许多,仅机长就达到10米,翼展更达到20米,最大起飞重量2.8吨,最大续航时间为35小时,最大任务载荷近1吨,标准的长航时察打一体无人机.BZK-005,与前两款不同,属于军用型号,外观设计上具有一定的隐身能力,也已经服役多年,以前就可能巡航过台海,只是没有被发现过.这样算下来,解放军三款远航无人机先后在台海"打卡",即:BZK-005,BZK-007,TB-001无人机.上述三款无人机性能各不一样,也各有特点,唯一的共同点:远航型无人机,它们活动半径非常大.如今这三款无人机在短时间内,先后在台海出现,参与飞行活动,不是一件小事,背后有几件事值得研究一下.现在我军无人机能够进行远程飞行,在台岛周边进行活动,说明我军已经解决了多项技术问题,首先,解决了远程控制技术,也就是说应用了卫星通信技术,让无人机的操控不再受与地面站距离的限制.不要小看这一技术,理论是很简单,实际能够实现的国家屈指可数.其次,证明制电磁权已完全被我军掌控.现代无人机的共同特点就是远程操控,对于电子干扰非常的敏感,如果我军不掌握制电磁权,那么无人机进入台海上空飞行就是非常危险的事情.如今能够飞向台海周边,如此复杂的区域,说明我军有相当的信心,不怕受到任何干扰,由此可见,我军的电子战技术水平有了新的提高.现代战争当中制电磁权具有极为重要的意义,以前我军公开提出了这个理念的,但是对自己具体如何水平的制电磁权能力没有任何公开的表述.如今以行动的方式,向人们展示了我军具备了相关的能力,只是具体细节不能,这才是真正的机密,即便知道也不能说,只能简单的说:令人欣喜.如今的台海局势相当的紧张,在这种背景之下,我军的战巡活动本质就是一种展示,不仅展示我们的决心,更展示了能力.无人机参与战巡是一个新的变化,也是一种能力的提升证明.如今我们不是在避战,而是在求战,这才是关键的一点. | 0.893858 | 749 | 0.008059 | 0 | 1,467 | 419 | 1,261.6 | 4.082031 | 0.192256 | 0 | 229,800,020,695 | 航空航天 |
切尔诺贝利发现的真菌, 靠"辐射"生存繁殖, 或能成为航天黑科技
1991年,科学家们曾派遣机器人,前去切尔诺贝利的爆炸现场采集样本. 在机器人带回的图像以及样本中,他们发现了一个惊人的现象,在辐射如此严重的切尔诺贝利遗址,居然还存活有一种 黑色丝霉菌类 . 在辐射如此之高的环境中,大部分生物都难以存活,避而远之,那么为何这种真菌会出现在辐射如此严重的切尔诺贝利现场呢? 神奇真菌 根据科学科学家们,对这种菌类的进一步观察研究发现,这是一种名为 "新型隐球菌" 的菌类. 在切尔诺贝利爆炸后产生的新型隐球菌, 不仅不惧怕辐射,还能依靠吞噬辐射,进行生存和繁殖 . 因为新型隐球菌是一种具有 趋辐射性 的生物,且它们还不是普通的耐辐射,甚至能够借用辐射的能量,帮助自己生长繁衍. 在辐射越强的地方,其分布则越密集,繁衍速度也越快. 这个研究结果无疑是让人震惊的,在我们的认知中,自然界的绿色植物,在叶绿素的作用下,能将接收到的光能转化为自身所需的化学能,供生物体生长. 而现在新型隐球菌,却能够吞噬辐射的能量,再将其转化为自身生长所需的物质,但是依靠什么来进行这种能量转化的呢? 经过科学家们对新型隐球菌的具体研究,结果发现该真菌体内的 黑色素含量,明显超标 . 所以科学家们推断, 新型隐球菌能够吞噬辐射,将辐射能转换为化学能,黑色素在这个过程中起到了关键性作用. 接下来就是证明推论的时候了,于是科学家们做了两组对比实验,将黑色素含量不同的三种真菌,分别放入正常辐射环境,和高辐射环境中进行对比. 得出实验结果表明,确实如科学家们所料,在正常辐射下, 黑色素高的真菌生长速度. 而到了高辐射环境下,黑色素含量高的真菌,生长速度明显加快,比之正常辐射环境下生长速度快了3~4倍 . 但新型隐球菌并不是一种全新的菌类,它其实在我们日常生活中普遍存在. 在土壤,鸽类粪便,牛乳,腐烂水果中都有它们的身影,也可存在于人类口腔中. 新型隐球菌在显微镜下菌体呈圆形, 直径4~8微米 ,菌落边缘为黑色. 但就是这种"平平无奇"的真菌,却能靠吞噬辐射存活,成为人类的黑科技. "神奇"真菌的应用 在科学家们发现了新型隐球菌的神奇之处后,对它能够吞噬辐射的能力,产生了一些新的想法. 既然这种真菌可以吞噬辐射,那么能否借用它的这种能力,开发出一些新技术呢? 对此,美国航天局文卡特斯瓦兰表示,新型隐球菌可以被用于制成 太空"防晒霜" ,以抵抗太空中的各种辐射. 科技发展到现在,人类总有一天会脱离地球,进入太空.那么辐射问题,就是我们进入太空的第一个大难题.但现在新型隐球菌的出现,似乎能这个问题可以得到解决. 目前,美国宇航局已经将新型隐球菌的样品送入了国际空间站.在涂抹了真菌样品的对比实验中,发现涂抹了真菌样品的半边仪器中,真菌迅速繁殖. 在一个月后的辐射强度检测中也发现,相比于没有涂抹新型隐球菌的那一半仪器,涂抹了新型隐球的半边仪器,其 辐射降低了2% . 而在进一步的实验中,人们还发现 1.7毫米的真菌 ,可以 降低辐射值2.42% , 全方位涂抹真菌,则可以降低4.34%左右 . 这一实验的结果,让科学家们对它寄予厚望.如果在宇航员的身体表面,或太空服中涂抹新型隐球菌,是不是可以帮助宇航员们抵抗太空的辐射,免受在太空作业时的辐射危害呢. 就目前而言对这种真菌的研究,人们相信以它吞噬辐射的能力,日后航天黑科技,指日可待. 那么解决了辐射难题的人类,探索火星,探索宇宙一定可以取得进一步的成果. | 0.869655 | 725 | 0.005552 | 0 | 1,417 | 413 | 1,000.5 | 4.191406 | 0.153103 | 0 | 229,800,020,919 | 航空航天 |
中国海军舰基装备亮相航展 新质作战力量建设成果显著
新华社广州11月10日电(记者黎云,孙鲁明)8日开幕的第十四届中国航展上,中国海军舰基装备首次成体系亮相,展示中国海军新质作战力量建设成果. 经过多年建设发展,中国海军已经形成以舰载战斗机,直升机,预警机,教练机四大类平台为基础的舰载机体系,初步实现了从岸基向舰基的跨越发展.本届航展首次设置"海上攻防"展区,集中展示了海军现役歼-15舰载战斗机,直-9S舰载直升机,空警-500H侦察预警机等10多种海上作战装备,充分展现了海军航空武器装备整体实力的提升.特别是一架外挂12枚导弹的海军现役歼-15舰载战斗机模型,成为展厅里的亮点之一. 党的十八大以来,中国海军新质作战力量建设不断提质增速,以第四代装备为引领,第三代装备为主体的现代化装备体系正在形成.这次参展的海军装备多服役于海上大型作战平台,能够承担海上警戒,救援,攻击作战和火力支援任务,还可以承担运送部队武器装备,物资,以及战场救护等任务. 据海军装备部相关部门介绍,人民海军正在加快远海防卫作战装备力量体系发展步伐,推进多样化综合作战能力建设,为实现中国梦强军梦提供坚强力量支撑. | 0.909639 | 249 | 0.03272 | 0 | 472 | 140 | 1,566 | 4.019531 | 0.138554 | 0 | 229,800,021,766 | 航空航天 |
美军司令:电子战的天平正在倒向中国
美国"军事时报"近日报道,美军印太司令部司令阿奎利诺海军上将表示,太平洋方向的电磁频谱争夺战变得越来越激烈, 以解放军歼-16D为代表的一批先进电子战平台和装备的服役, 给美军在电子战领域带来的压力超过了他们此前的预判, 电子战天平正在倒向中国,而美军则逐步失去以前的优势. 阿奎利诺声称,美军需要能够在有争议地区的电磁空间内开展军事行动,需要对战场上所有正在发生的状况时刻持续的态势感知能力. 而要保持这种能力,就需要打造一个能够有效使用武器和网络的闭合杀伤链,夺取电磁频谱的控制权对此至关重要. 争夺电子频谱就是我们常说的电子战.在现代战争中,随着世界各国军队部署越来越多的信息化系统和数字装备,对电磁频谱领域的控制越来越重要,并且优先于制空权和制海权的争夺.在战争爆发之初,夺取制电磁权是重中之重,包括对敌方卫星,通信,指挥,雷达等实施干扰,让敌方成为"瞎子"和"聋子",在作战中形成战场态势的单项透明,将会取得巨大的作战优势. 很多美国军事专家认为,如果美国和中国发生冲突,围绕频谱优势的争夺将会非常激烈. 在中美之间这种高端的信息化,人工智能化的战争中,掌握了制电磁权,就可以显示对方的海,陆,空,天以及网络领域的作战能力,所以夺取电磁频谱的控制权,能够形成战场上的综合性优势. 由此看来,美军正在重新考虑与解放军如何进行作战, 这不仅限于海陆空的传统战场,还包括了电磁频谱等各个作战领域. 美军之前在西太平洋电子战领域占据着绝对优势,美军为了在太平洋地区顺利开展军事行动,将会优先通过电子战切断对手的通信,情报搜集,电子侦察和战场态势感知的能力. 但是,随着近二十多年来的发展,解放军的电子对抗能力大幅提升 ,已经列装了多型专门夺取制电磁权的电子战装备 , 空军的歼-16D电子 战机 , 就是解放军目前的明星电子对抗飞机之一,自服役以来一直受到美军的格外重视. 歼-16D机翼下方和翼尖 挂载 干扰吊舱和电子战吊舱,作为 电子战机 负责夺取电磁频谱,在最近几次的环台岛军演中均有突出的表现. 在军演中,歼-16D与其他机型组成编队,由 歼10等 战斗机负责护航,歼-16D负责夺取制电磁权,轰-6轰战机负责对海对陆目标发动打击. 这些演习都是模拟的实战条件,说明我们也在为潜在的战争做准备,歼-16D是有能力和美军电子战部队一较高下的. | 0.891239 | 496.5 | 0.002033 | 0 | 975 | 298 | 1,214.6 | 4.132813 | 0.131923 | 0 | 229,800,022,086 | 航空航天 |
1马赫能有多快?为什么飞行器要用马赫来描述速度,而不用公里?
大家知道1马赫等于多少公里吗?人们形容飞行器的速度为什么要用马赫这个单位呢? 车在陆地上跑用公里,船在海上跑用海里,以此类推的话,那上了天了不应该叫天里吗,怎么还跳出三界之外变成马赫了呢? 马赫到底是什么 说到马赫可能有人会认为它应该是一种速度单位,有时候会听到某种战斗机速度达到多少马赫,但实际上确切的说马赫它是表示速度的量词,是一种比值,就是在物理学中速度与音速的比值,在一个标准大气压和15°C的环境下声音在空气中传播的速度为340m/s,那这个比值就是1马赫,也就是音速,马赫数小于1被称为亚音速,大于1小于5,这就可以叫超音速,马赫数大于5则被称为超高音速. 这里有个重点,大家都知道声音在空气中传播的速度,跟压强温度湿度等有很大关系,所以在使用马赫表达速度的时候,随着条件的不同,速度也会有所增减,并且还要说明条件才能成立. 就拿飞机举例.比如飞机在不是很高的地方以1马赫的速度飞行,但当高度上升到了10000米高空,因为环境变化,这个速度就会变成1.14马赫. 在常规环境下1马赫的速度换算下来就是1224公里每小时,如果无知君坐着飞行速度一马赫的飞机,从蓝色的老家出发,往外边飞一小时就能干到日本,往里走一小时就能到河北石家庄,能走直线的话用不上两个小时就能到台湾省,三个来小时就能横跨中国了,这距离不是很精准咱就打个比方,只是让大家了解一下这个速度有多快. 超音速面临的困难 这个画面相信大家都看过,这是飞机在突破音速飞行之前都会遇到的音障,也叫音速墙.据说当飞机在穿越音障时产生的音爆可以把附近建筑物的玻璃震碎,没有防范的人甚至可能被震聋,那这个音障又跟我们的主题马赫有什么关联呢? 马赫这个单位能广泛被应用到航天领域,是因为超过1马赫的速度就等于是超过了音速,而在人类发明的飞行器还没有超过音速之前,工程师们就发现,当速度达到音速时,飞行器就会像撞在了一面墙上一样,可控性变低,稳定性直线下滑,飞机本身也会遭到破坏.而当时制造飞行器的材料水平根本没办法承受音障带来的冲击,最后的结果大部分都是飞机当场解体. 在研究初期工程师们甚至一度认为这面音速墙是没有办法突破的,不过还好,随着科技提升,材料更新迭代,超音速飞行在1947年得到了实现,型号为X-1的世界第一架超音速飞机诞生,虽然只飞出了1.06马赫的速度,但这一步是划时代的,随着飞机越来越快,马赫也就成了代表飞机等一些航天器的重要速度依据.现如今主流战斗机这一块最大速度你飞不出个2马赫那都不敢出门啊,比如咱们中国从歼7开始就已经完全上升到了2马赫打底的阶段,直到现在的歼20 最大速度已经达到2.8马赫. 大家可能会觉得这个飞行速度突破的好像有点慢,但情况并没有那么简单,因为当速度达到2马赫之后就会迎来新的挑战,那就是热障,速度2马赫机头部分的温度就会超过100摄氏度,随着速度提升到3马赫,飞机表面温度就会上升到350摄氏度左右,速度越快温度越高,在音障挤压的同时还要承受高温带来的影响,就像夜空中的流星,唰 说没就没啊,你像载人航天的返回舱,这都是有隔热材料包裹的,返回过程中烧没了也就落地了,但飞机不能这么整啊,跟人干仗你得保证灵活和轻便,这个想要突破属实不容易, 目前能突破热障达到3马赫的飞机屈指可数,但困难并没有结束?就算咱们可以突破超音速带来的音障和热障影响,飞机速度发展迅速,但到了5马赫左右下一个难关又来了,那就是 黑障,简单地说当飞机速度达到5马赫左右由于热障的原因,极高的温度就会把贴近飞机表面的气体分子,分解和电离,形成一个等离子层,等离子具有吸收和反射电磁波的能力,飞机就像被扣上了一个屏蔽大网,信号出不去也进不来,直接失控了,说这个可能有点扯远了,但这总有一天也会成为一个问题,就像现在航天员乘坐返回舱回地球时都会经历的"黑障5分钟"一样,这个难题现在暂时还无法规避.只能等着科技再次进步了. 但大家也不用失望,因为上面说的这些呢都是载人飞行器的速度,一旦不载人了,那速度刷一下就上来了.比如大家熟知的东风快递,据网络记载东风17弹道导弹最高速度可达10马赫左右,换算下来也就是3000多米每秒吧.更猛的还有东风41洲际弹道导弹,公开数据表明最大飞行速度为30000公里每小时,平均8.3公里每秒.非常接近25马赫,这速度拦是拦不住的,有朋友可能会疑惑 这导弹速度这么快,它又是如何突破音障 热障和黑障的呢?这个无知君就不能细说了,感兴趣的话来评论区唠唠吧. 最后做个总结啊,马赫呢并不能算是速度单位,他是速度与音速的一个比值,不同条件下一马赫的具体速度并不固定,常规环境下1马赫的速度换算下来就是1224公里每小时.马赫值小于1为亚音速 大于5为超高音速,目前载人飞行器最快速度也就在3马赫出头,突破超高音速暂时只有无人飞行器能做到,看起来路漫漫修其远兮啊,咱们还需上下求索. | 0.918519 | 1,012.5 | 0.018849 | 0 | 1,994 | 470 | 1,639.1 | 4.152344 | 0.140247 | 0.003534 | 229,800,022,363 | 航空航天 |
万亿太空经济中最亮的"星"
数据显示,全球太空经济年收入在2020年达到4470亿美元,参与的国家比以往任何时候都多.自2005年以来,全球太空经济增长了176%.预计到2040年,年收入将增长至1万亿美元. 美国卫星工业协会的最新报告称,2010年至2020年间,绕地球运行的卫星数量从958颗激增至3371颗.但这一增幅与未来的增幅相比微不足道:到2030年,在轨运行的卫星数量可能多达10万颗.这些卫星集结在一起,成为太空经济中最亮的"星" - - 到2040年,全球太空经济的年收入有望达到1万亿美元. 但专家指出,卫星如此众多,引发的太空垃圾问题也不容忽视. 商业卫星数量指数级增长 欧洲空间局数据显示,2020年卫星发射数量比上一年增加了3倍,主要是因为用于商业目的的卫星数量呈指数级增长. 另据美国"航空和空间技术周刊"网站8月24日报道,从2010年至2020年间,绕地球运行的卫星数量从958颗激增至3371颗,增幅达到252%,但与未来十年的预测增幅相比,还显得微不足道. 公共政策智库"地球之外"研究所联合创始人兼主任史蒂夫·沃尔夫说:"到2030年,在轨运行的卫星可能多达10万颗,这令人震惊." 报道指出,主要受低地球轨道上庞大的卫星网络 - - 包括太空探索技术公司(SpaceX)的"星链"计划和一网公司(OneWeb)的全球宽带系统的驱动,现有卫星运营商正在促进传统上由地球同步轨道航天器提供的通信服务多元化. 例如已有52年历史的加拿大通信卫星公司,目前拥有13颗在地球同步轨道上运行的卫星,该公司计划扩展业务,投资约50亿美元打造一个名为"光速"(Lightspeed)的低地球轨道卫星网络.该公司首席执行官丹·戈德伯格说:"全球各地对宽带连接的需求正在激增,这种需求基本上每3年翻一番." 欧洲卫星公司拥有并运营着70多颗卫星,该公司聘请波音公司为其子公司 - - O3b卫星网络公司在中地球轨道(大约5000公里高度)打造一个新的卫星网络.这个名为O3b mPower的网络将于2023年在轨运行,是一个完全由软件运行的卫星网络,运营者可以根据市场需求分配带宽.波音商业卫星系统公司总裁瑞安·里德说:"完全灵活的由软件定义的卫星以前从未有过,客户群体对其相当感兴趣." 此外,波音公司还在着眼低地球轨道卫星网络市场,SpaceX,一网公司,亚马逊和其他宽带卫星运营商也希望分一杯羹. 据西班牙"国家报"网站8月22日报道,"星链"项目计划发射1.2万颗卫星,以提供覆盖整个地球的互联网服务,迄今发射了1740颗卫星.亚马逊创始人杰夫·贝索斯出于同样的目的,计划发射3200颗卫星. 另据特斯拉网站8月20日报道,SpaceX最近向美国联邦通信委员会(FCC)提交了一份文件,披露了有关其"星链"项目升级版"第二代星链系统"的新细节,包括使用其"星际飞船20"将近3万颗卫星送入轨道. 该公司称,第二代系统是为了补充SpaceX目前正在部署的第一代系统而设计,第二代"星链"卫星更重,更大,能产生更多电力,它们将被部署在9个高度(从海拔340公里到614公里). 美国非营利组织航天基金会8月30日发布的数据称,全球太空经济年收入在2020年增长了4.4%,达到4470亿美元,参与的国家比以往任何时候都多.而且,自该基金会2005年发布太空报告以来,全球太空经济增长了176%.预计到2040年,全球太空经济年收入将从目前的4000多亿美元增长至1万亿美元. 太空垃圾不容忽视 卫星频频上天,引发的太空垃圾问题也不容小觑. 专家称,太空垃圾的飞行速度可达每小时35888公里,会对地球造成越来越大的损害和威胁. "国家报"指出,这些垃圾来自废弃卫星或卫星与其他物体相撞产生的碎片.欧洲空间局估计,地球轨道上约有7200颗卫星,但只有约4300颗在工作.另一项基于统计模型的估计表明,轨道上尺寸小于10厘米的碎片数量约为1.3亿个,所有这些物体的总质量约为9400吨. 西班牙天文学会专家戴维·加拉迪指出,目前产生太空垃圾的主要责任应由私营公司承担,"SpaceX目前拥有最多活跃卫星,其次是一网公司". 对此,这两家公司都提出在设备停止工作后将其清除.特斯拉官网报道称,SpaceX计划通过第二代"星链"系统来进一步减少太空垃圾 - - 这些卫星将配备先进的推进能力,以尽量减少碰撞风险. 西班牙加泰罗尼亚理工大学航空航天工程研究员米克尔·苏雷达则指出,这些公司目前遵守规则,但深层问题在于相关立法.他说:"当你拥有的不是一颗卫星,而是数千颗卫星时,法律应该将你的卫星星座视为一个整体.如何清理这些星座,可能会带来新的风险和挑战,值得重视." 据英国广播公司去年12月29日报道,为尽量减少太空垃圾,日本住友林业公司和京都大学发布消息称,双方已就研发世界上首颗木制人造卫星达成合作,拟于2023年发射.京都大学土井隆雄教授称,木质卫星会在返回大气层时燃烧殆尽,不会产生有害物质,对环境非常友好. | 0.887977 | 1,035.5 | 0.043162 | 0 | 2,057 | 590 | 1,219.6 | 4.054688 | 0.211975 | 0.010406 | 229,800,022,422 | 航空航天 |
印媒:DF-27展现中国强大高超音速导弹技术,印度赶上至少需要8年
近日,印度媒体"印度防务新闻"报道称,在美国五角大楼近日泄露的数百份情报文件中发现了有关中国军事技术的信息.据了解,2023年2月25日,中国成功发射了新型高超音速中程弹道导弹 - - 东风27.印度媒体报道称,中国军队此前已经装备了DF-17高超音速导弹,而随着DF-27的问世,中国高超音速武器的远程打击能力得到了质的提升,这种战略态势前所未有以前见过,因为整个2 群岛可能都在范围内. 鉴于DF-27高超音速中程弹道导弹射程极远,印度媒体认为,这不仅在太平洋地区,而且在印度西南部方向都会产生非常重大的影响.因为,到目前为止,还没有能够有效拦截高超音速导弹的主动防空系统,它无法执行.另外,即使高超音速导弹能够被地基预警雷达探测到,也很难对其进行有效拦截,因为它在飞行过程中基本上可以机动改变弹道.从俄军在俄乌冲突中实际使用"匕首","锆石"等高超音速导弹来看,该型导弹的突破能力非常强大,可以攻击战略目标. 除了俄罗斯之外,中国也是第一个拥有和装备高超音速导弹的国家.这种远程打击能力,中国火箭军至少与俄罗斯军队不相上下,而这种打击能力本质上忽略了各种类型的导弹.防空系统在役.更先进,威力更大的东风27高超音速中程弹道导弹的问世,无疑将进一步提升中国的战略常规打击能力.印媒不得不承认,俄罗斯和中国已经走在了世界高超音速武器发展的前列,紧随其后的是美国,法国和印度. 印媒还分析了印度自身研制的高超音速武器,印度国防研究与发展组织建造了一款超燃冲压发动机验证机,这是高超音速巡航导弹的核心技术,飞行6.5公里时的飞行速度为32.5马赫.印度在2019年进行了一些超燃冲压发动机的实战性能测试,取得了部分成功,印度媒体报道高超音速技术验证机发射了下一代高超音速巡航导弹,我相信这将是一个基础. 就连印度媒体本身也被猜测对其自身研制高超音速武器的可能性持悲观态度,因此专门提到了印俄联合研制的布拉莫斯-2高超音速导弹.加快利用俄罗斯技术开发高超音速导弹.根据相关参数,Brahmos-2高超音速导弹的射程为600公里,最大飞行速度为8马赫.这将是世界上最快的高超音速导弹,但至少需要六到八年的时间. 印度媒体对中国日益强大的高超音速武器研发能力表示了极大的担忧.印度目前的防空系统还不能有效应对这一威胁,而且印度本身还很成熟.我们无法在这方面进行竞争,因为我们没有高超音速武器.我们平衡中国力量.在拥有自己的高超音速武器之前,印度唯一能做的就是尽快建立针对高超音速武器的防御能力. 印度媒体报道,有两种武器可以有效防御高超音速武器:最先进的远程防空系统,如爱国者3和S-400/500;我指出这是一种性能量武器.有前途但仍处于早期阶段的武器,例如高超音速火炮和轨道炮.印度从俄罗斯购买了5个营的S-400防空系统,目前只有2个营部署和战备,难以满足印度的需求. 最后,印媒对比如何防御中国的高超音速导弹,印度最实用的方法是尽快打造自己的高超音速导弹,建立对等纵深威胁.我指出,就是要抓住也让印度在印度洋海上方向处于军事劣势,最终导致印度在国际舞台上孤立无援. | 0.911921 | 658.5 | 0.005352 | 0 | 1,283 | 355 | 962.7 | 4.203125 | 0.136674 | 0 | 229,800,022,513 | 航空航天 |
中华人民共和国的第一具降落伞在这里诞生!
1951年10月的一天,一架飞机划过沈阳的上空.
全副武装的战士从飞机上一跃而下,随后一朵巨大的伞花绽开.看着降落伞徐徐下降,现场所有人都欢呼起来:"成功啦!"
这是新中国首具国产降落伞,由刚刚建立不久的南京513厂(宏光机械厂)制造.
1951年10月,新中国第一具降落伞试制成功
第一次就真人试跳
新中国成立初期,国家正处于经济恢复时期,抗美援朝战争的烽火又熊熊燃起.为解空军急需降落伞装备之急,航空工业局向513厂下达了试制110型救生伞任务.
513厂首任厂长王世贤是从红军时期走过来的老革命,他发扬当年长征时的精神,带领工厂众人迈开了创建降落伞工业的第一步.
为了尽早试制出110型救生伞,工厂没等收到苏联的资料和正式样品,就从东北空军部队要来了一具旧的苏制救生伞,自行摸索起来.
工人们用市场上买来的丝绸作为伞衣原材料,从国外制造的旧伞上找到可利用的金属零件,从美制弹簧床上拆下保护开伞所用的百结管.没有专门的机器设备,伞面裁剪好后就靠家用脚踏式缝纫机进行缝制.
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工人缝制加工110型降落伞
当缝到背带时,众人犯了难,缝纫机根本无法扎透厚厚的背带.情急之下,工厂招了两个皮匠,按照缝皮鞋的工艺,一针一线地缝制背带,效果竟也不差.
1951年10月中旬,王世贤带着制造出的第一具降落伞前往沈阳空军部队进行试验.战士们出于对降落伞质量的信任,在未经过假人投放试验之前,就在运输机上由真人试跳了.试验结果表明,无论是下降速度还是稳定性,降落伞都达到了标准.
同年12月,南京大校场机场上空又进行了第二次真人试跳.
经过不断的试制与改进,1955年,110型伞被批准定型,中国国产降落伞正式投入生产.
艰难的"一号专案"
1967年6月17日,随着新疆罗布泊一声震耳欲聋的巨响,我国成功爆炸第一颗氢弹.这一天,全国人民都在为这一消息感到振奋与激动,513厂的人尤甚,因为氢弹的减速系统由该厂设计研制.
利用降落伞系统为以吨计重的空投氢弹减速,对仍处于发展阶段的降落伞工业无疑是个巨大的挑战.
513厂的研制周期仅有一年多,厂长张墨森和总工程师郭署将任务定为"一号专案".
克服了高海拔,高机速,大载重等重重困难,氢弹试验用降落伞研制出来了.但在投掷模拟氢弹时,意外发生了主降落伞在空中被冲破未能张开等现象.
当时为领导原子弹的研制成立了以周恩来为首的中央15人专委,张开善为专委会办公室工程师秘书,氢弹主降落伞出现问题后,他火速赶往南京,与工厂领导沟通.
连续几天几夜的赶工,新的降落伞经由专机紧急送往新疆基地,顺利通过试验考核.
降落伞与真正的氢弹装接前的一道重要工序就是折叠降落伞,张开善曾回忆:"把降落伞打开,铺在地上,有中型会议室那么大.叠伞的过程中,他们拿掉身上和口袋里的所有东西,包括身上的像章,并且不断地检查自己衣服的扣子有没有脱落.如果有任何一件硬东西掉在伞里,后果不堪设想."
氢弹试验用降落伞的成功研制,为后来核试验用伞奠定了设计基础,513厂的年轻技术人员也从中得到了锻炼,提高了自行设计的能力.
成立70年以来,513厂始终致力于空降空投和航空救生装备的研制开发,在"航空报国,强军富民"的道路上前进. | 0.901786 | 51.692308 | 0.001498 | 0 | 131 | 346 | 1,180.8 | 4.089844 | 0.174851 | 0 | 229,800,022,574 | 航空航天 |
为什么火星没能孕育出生命?
与地球一样四季分明的火星在那遥远的数千万公里之外,一颗红色的行星正在吸引着无数天文学家热情期盼的眼光,那就是火星 - - 在地球运转轨道外侧的陪伴了我们亿万年的邻居.火星是除金星之外离地球最近的行星,与地球的距离在5570万公里~12000万公里之间.火星与地球之间尽管相隔数千万公里的空旷空间,却与地球有着很多神秘的共同之处:它也是一颗固态的岩质行星,半径大约是地球的一半,但体积大约只有地球的1/7;火星上也有两个白色皑皑的极冠,这两块区域冬季增大,夏季消融缩小,与地球极为相似.此外,火星上面也同样有高耸的山脉,幽深的峡谷,飘荡的白云,怒吼的风暴,它与地球一样也是四季分明,甚至一天也是24小时.因此,它被人们称为地球的"孪生兄弟",与地球一起被认为是太阳系内生命可栖居区域.仅仅在100多年前,人们还普遍相信火星上存在高级智慧生命,有关"火星上的运河","火星人大战","火星上的狮身人面像"等等的猜测与幻想很多年来一直不绝如缕.但人们对火星的了解越多,人们的失望也就越大.自从上世纪60年代以来,人类已向火星发射了30多个探测器,不仅没有找到智慧生命的踪迹,而且连最简单的微生物也没有找到.火星探测器带给我们的讯息是:火星是一个布满了大小石块的沙漠星球,其表面是一片荒凉,寒冷和死寂的世界,没有一丝生命的气息!这颗与地球如此相似的星球为何最终没有像地球那样孕育出纷繁复杂的生命?在数十亿年前的早期,它有过生命活动的迹象吗?如果有,那么是什么原因使生命的进程被打断?更深层的问题是:在广阔的宇宙中,只要是与地球相似的星球,就必然会产生生命吗?如果真是这样,那么火星为什么给我们提供了一个反证?生命究竟是偶然还是必然?通过对火星和地球截然相反的命运的比较,我们或许能够更好地揭开宇宙生命之谜.两颗洪水泛滥的星球50亿年前,在银河系一个旋臂上,有一块星际气体坍缩了.这次宇宙中毫不起眼地坍缩事件最终创造了宇宙亘古未有的奇迹 - - 智慧生命.这块星际气体云核心的温度很快上升到1000万K,接着燃烧成一颗黄色的恒星 - - 这就是我们的太阳.围绕太阳旋转的大量宇宙尘粒依靠引力逐渐聚集成团,然后形成了太阳系的九大行星,其中有两个相互靠得很近,禀性相同的兄弟 - - 地球与火星.在诞生之初,这兄弟俩都遭遇了相同的命运.初生太阳系内有无数大大小小的岩石在四处游荡,肆意撞击着尚在襁褓中的行星.巨大的碰撞对这两颗行星来说都是家常便饭,每月至少发生一次.碰撞后抛射出去的烟雾与尘埃遮天蔽日,笼罩在行星上空,久久不能散去.据估计,在太阳系行星形成后,陨石风暴前后延续了约7亿年.直到今天,在砂砾遍地,荒凉沉寂的火星表面,还遍布着遭陨星袭击后形成的坑坑洼洼,但地球上的陨石坑已被长时间的风蚀和水蚀消磨掉了.那时,两颗行星都是没有水,没有生命,漆黑一团,异常酷热的行星.乍看起来,它们都没有形成生命的可能性.然而,陨石通常都含有丰富的水分,正是这持续了数亿年的陨石风暴为两颗行星带来了最初的水气.随后,两颗炽热的星球都经历了频繁的火山活动.火山爆发时,岩浆铺满了较低的盆地,大量气体从岩浆中释放出来,与陨石留下的水气混合,在两颗行星上空形成了饱含水分的原始大气层.原始大气层形成以后,随着两颗行星的温度逐渐降低,某些气体就会冷凝成雨,分别在两颗星球上产生了最早的海洋.火星因为在地球的外侧,受到陨石的撞击比地球还多,得到的水气也比地球多得多.因此,火星早期的水比地球丰富得多.据估计,火星上海洋的深度曾经平均可达10万米深,比现在地球海洋平均5000米的深度要深出20倍.作为火星上曾经洪水泛滥的证据,火星表面现在布满了纵横交错的沟壑,很可能是干涸的河床.它们多达数千条,长度从数百公里到 1万公里以上,宽度也可达几公里到几十公里,蜿蜒曲折,极为壮观.它们主要集中在火星的赤道区域附近.河床的存在使科学家们认为,现在干燥异常的火星曾经有过大量的水.而火星两极至今仍有残存的干冰和水冰,这些水冰如果全融化,可在火星表面形成10米的均匀水层.生命的曙光同时出现在数亿年不断绝的陨石雨中,与水分子相伴同行的是孕育生命的有机分子,它们不仅投向了地球的怀抱,也同样投向了火星的怀抱 - - 在太阳系初期变化剧烈的环境中,生命的曙光同时出现在火星与地球上.这些有机分子是生命的"种子",它们需要什么样的条件才能在一个星球上生根发芽,茁壮成长呢?液态水是生命产生的先决条件,其它都是次要的.因为水能溶解各类化学物质,使分子能亲密接触,进行化学反应,制造生命所需蛋白质,并能运输养分,排泄废物.更重要的是,水能被分解成氢和氧,直接参与生物化学分子反应,成为生命不可或缺的一部分.别的液体能代替水吗?土星的土卫六上有石油类海洋,海王星的海卫一上有液态氮海洋,别的行星上还有硫酸,液态氨,液态甲烷等海洋.但这些液体参与基本生命化学反应的能力有限,更谈不上参加制造复杂的蛋白质和遗传基因了.因此,维持生命,一定需要水,离开水,生命就无法起源和演化.以"水淋淋"来形容生命核心和组织环境,最恰当不过.作为典型例证,我们知道,人体内有70%是水分,即使是地球上最简单的生命大肠杆菌,水也占其总重量的70%.水与生命的分子同时落到两个星球上,这一切表明,在创造生命的历程中,火星与地球曾站在同一起跑线上.但火星与地球生命故事的相同之处,至此结束.从这点起,火星与地球开始分道扬镳,各奔前程.火星上水与气的大逃亡太阳系共有四大颗岩石行星 - - 水星,金星,地球与火星,火星是距太阳最远的岩石行星.火星之外,是小行星带,再向外走,除冥王星外,其余的木星,土星,天王星,海王星皆为巨无霸的气体行星.木星强大的引力很可能掠夺了火星轨道上的部分原始材料,使它先天营养不良,长成一个有厚厚的地壳和像小铁球一样的核心的小矮个.由于天生瘦弱,火星在与地球进行的生命竞赛中,很快就处于下风.40多亿年前,初生火星的材料正在进行大分化,重金属类如铁等,向火星地心沉积,轻的物质如二氧化碳,水等,向火星地表之上浮离,而大量氢气因为最轻,所以一直窜升到外大气层.由于瘦弱的火星其重力场仅为地球的38%,平均逃逸速度仅需约每秒5公里(相比之下,地球的平均逃逸速度为每秒11.2公里),因此火星上的氢气在初生太阳猛烈的紫外线照射下,取得足够的能量,很容易就达到脱离火星的速度,一去不复返.众多逃离的氢原子汇合成一股巨大的朝火星外喷射的气流,还同时拖走了更多的其它成分的大气,造成火星大气集体逃亡潮.数亿年的陨石雨给火星带来了大量的水,但这些水来得快,去得也急,很快又被火星大气裹挟着逃向太空.每次陨石碰撞火星,虽然也带来一些水,但其产生的能量也使火星上原有的水大量汽化,并激起一股高速反弹的气流,轻易逃离火星.更厉害的是陨石以接近切线的角度撞上火星,火星像是在胃部被重重击上一拳,向外太空做抽搐性疯狂的呕吐.专家称这种由陨石碰撞造成的行星水损耗现象,为碰撞侵蚀.很可能,在最初的7亿年中,火星处于既是大得水又是大失水的时期.38亿年前陨石风暴停止,火星得水率和失水率都在减缓,但火星大气仍在绵绵不断地逃亡.最终,整个火星的大气压降成仅为地球的1/150,在这么低的大气压下,火星表面液态水无法存在,其一点残存的水分只能转入地下,或成为深藏不露的地下水,或变成地下永冻层.而火星地表则变得永远荒凉干燥.几十亿年下来,小矮个火星根本无法保住自己的大气层,气压低,则大气吸热和存热能力低,天寒地冻,地表液态水消失.强烈的紫外线与各类宇宙射线长驱直入,把地表消毒得干干净净,连有机分子都被分解怠尽,不复存在.即使生命能耐高温,高压,无氧,高碱,超咸的环境,但是却无法抗拒高辐射能量.辐射能打入细胞内核,击断遗传基因长链,扼杀生命复制演化的契机.因此,数十亿年前火星上的生命,至今恐怕早已灰飞烟灭,或变成化石,或深藏地下,不再露面了.生机勃勃的地球地球是幸运的,它恰到好处的引力维系住了原始的大气层和液态水.但早期地球的环境也极为恶劣,陨石风暴过后,火山活动活跃,硫磺浓汤漫流,地表灼热,闪电频频,没有一点氧气.今天绝大部分地球生物,是无法在那个环境中生存的.但生命的顽强正表现在这里.从天上来的简单的有机分子,在氮,碳,氢气体丰富,温暖潮湿的环境下,首先进化出来的是厌氧古细菌,它们生活在90℃以上,吸收硫,氢,二氧化碳等化学能量生长繁殖,如果温度低于80℃则停止生长.因此它们具有耐高温,喜硫磺和甲烷等古怪个性,适应了当时异常恶劣的环境 - - 最初的生命在地球上站稳了脚跟.然后,地球生命的转折时刻到了,肩负着伟大转折使命的是一种早已消亡的古细菌 - - 氰细菌.它首次使用太阳能进行光合作用,摄取二氧化碳,吐出氧气,此后对地球大气持续加氧10亿年,彻底改变了地球原有的大气成分,也永远改变了地球的未来命运.它们为未来更高级更复杂的喜氧生命披荆斩棘,开创了崭新的环境,而自身却不幸葬身于这个环境.地球生命史上最悲壮的一幕 - - "氧的大屠杀",使第一代地球生命古细菌几乎全部灭绝,目前只有一点残余躲在深海海底.氰细菌的伟大献身换来了地球上湛蓝的天空,当氧气充溢着地球天空时,地球生命开始了一个长达30余亿年的波澜壮阔的进程.在火星与地球的生命竞赛中,地球最终成为胜利者,孕育了万千生命,并成功地诞生了高级智慧生命,现在已是一个生机勃勃,充满活力的行星;而小个子火星则因气力不支,很快就退出了竞争,现在成为一个万籁俱寂,死气沉沉的行星.这两颗星球的生命故事告诉我们:生命诞生所依赖的条件是极为苛刻的,即使是像火星这样同地球如此相似的星球,其艰难的生命历程也半途停顿,那么,在宇宙其它地方,生命产生发展的可能性又有多大呢? | 0.8985 | 2,000 | 0.000501 | 0 | 3,986 | 1,203 | 816.5 | 4.160156 | 0.137 | 0 | 229,800,023,116 | 航空航天 |
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