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据"第一财经"报道自从2015年7月锦州市政府发布通告严禁私家车利用打车软件从事非法营运活动至今锦州没有一家公司获得经营许可证也没有一辆网约车获得运营证更没有一个人取得合法网约车司机身份.让人诧异的"锦州没有网约车"现象引发舆论关注.
就在近日国务院办公厅印发的"关于促进平台经济规范健康发展的指导意见"指出要聚焦平台经济发展面临的突出问题加大政策引导,支持和保障力度落实和完善包容审慎监管要求推动建立健全适应平台经济发展特点的新型监管机制着力营造公平竞争市场环境.
按照锦州当地有关方面的说法锦州只是对私家车开网约车予以禁止而不禁止平台.但是至今锦州没有"合法"网约车依然是事实.一座城镇常住人口超百万的城市却没有一辆网约车不仅意味着当地市民出行无法享受到网约车的便利也意味着新经济在一定程度上被隔离在锦州之外.
一个耐人寻味的细节是锦州的巡游(出租)车经营权转让费曾经一度被炒到五六十万元甚至"一批有眼光的出租车师傅靠炒出租车经营权赚到了钱".所以表面上看网约车在当地发展受阻与出租车行业的态度有关但本质上有地方利益"小算盘"作祟的嫌疑.
不过同样处于东北地区的大庆网约车司机却能与出租车师傅和谐相处.其实一开始大庆的网约车门槛不算低但考虑到市民出行需求和网约车供应状况大庆相关部门主动将过去的网约车办证制改为备案制并通过提高传统出租车起步价和减少出租车总量的办法平衡好出租车与网约车发展的关系最终实现了新旧业态的融合,共赢.
锦州与大庆的案例分别被称为共享经济的"大庆模式"和"锦州模式"只不过前者是"疏"而后者是"堵"其利弊优劣一目了然.从过去几年网约车发展的历程来看尽管在更高的层面网约车早就合法化了可在地方层面却涌现出了大庆和锦州两种截然不同的管理模式.这无疑反映出共享经济在落地过程中地方管理"自由裁量"的效果应有必要评估.
近日交通部明确提出要进一步优化网约车准入条件指导督促地方全面评估网约车政策的落实情况指导各地强化服务意识优化完善准入条件,审批流程和服务打破"玻璃门"和"旋转门"为平台经济营造良好营商环境.不只是锦州其他地方对网约车设置的不合理的准入条件也该适时纠偏.
以平台经济为重要代表的新经济发展已是大势所趋其一端对应着地方经济发展的转型升级一端则关系到民众在出行,住宿,健康等多方面的消费权益和就业机会的保障.拂逆这样的大势不仅违背国家对促进平台经济发展的政策要求也是对民生的伤害.真正落实包容审慎原则对平台经济的监管应该"多一些大庆少一些锦州".
与锦州的"保守"相比最开放的大庆模式也出现在东北.这再次说明:市场监管的开放,保守与否地域因素并不是最主要的关键还是事在人为而首先要解决的还是观念问题. | 0.940018 | 124.111111 | 0 | 0 | 153 | 251 | 1,303.7 | 4.011719 | 0.082363 | 0 | 242,400,021,010 | 交通运输 |
产品摘要: 交通设施是指为城市交通系统保障安全正常运营而设置的轨道,隧道,高架道路,车站,通风亭,机电设备,供电系统,通信信号,道路标线等设施.
贵州交通设施厂家交通设施是指为城市交通系统保障安全正常运营而设置的轨道,隧道,高架道路,车站,通风亭,机电设备,供电系统,通信信号,道路标线等设施.
交通安全设施对于保障行车安全,减轻潜在事故程度,起着重要作用.良好的安全设施系统应具有交通管理,安全防护,交通诱导,隔离封闭,防止眩光等多种功能.为了防止交通事故,保证交通顺适,全面发挥道路的功能,必须设置交通安全措施,根据交通流的需要及地形,地物的情况,道路上必要时应设置人行跨路桥(包括地下人行横道),栅栏,照明设施,视线诱导标志,紧急联络设施及其他类似设施等.
根据交通流的需要及地形,地物的情况,道路上必要时应设置人行跨路桥(包括地下人行横道),栅栏,照明设施,视线诱导标志,紧急联络设施及其他类似设施.
汽车因失误而驶出路外,以此来保护行人,住宅,构造物等,其次也能诱导司机视线.同时,也用它来阻止行人横过道路,能使行人和自行车与汽车分开,起保护作用. 防护栅栏有护栏,护索,桁构及管等多种形式,护栅形式的选择应与环境协调并考虑其功能,仅为阻止行人的目的,栅栏可选用管,网锁链等形式.
为了防止夜间行车的交通事故,提高行车的顺适性,在必要的道路上应连续或局部地设置照明设施.照明设备可以减少交通事故,日本统计有夜间照明的道路,交通事故可减少14%~54%,欧美等国统计可减少30%~40%;照明设备还可提高道路利用率,据美国实测数据,设照明设施后,车速可提高1.1~4.6kg/h;照明设备还可消除行人的不安全感,保证驾驶员必要的行车视距,消除其不安全感.
为了标明公路边缘及线形,在特殊路段需设诱导标志来诱导驾驶员视线,如积雪特别多的路段设雪标杆,在中央带的断头处及分流处的前端,也应设诱导标志来标照其位置.
设于弯道和半径小可能发生事故的地段,如视线不良的交叉路口和道口等地均应设反射镜.公路反射镜有圆形和方形,一般采用凸镜,镜面应反射效率高,没有模糊,翘曲,水泡,水纹的缺陷.
为了将公路,气象及交通情况及与之有关的交通限制情况及时通知公路使用者,而在适当地点设置公路可变情报板,情报板分三种:A型情报板用于重要公路上,采用悬架式,以电脑遥控,内部灯光字幕;B型情报板设于路旁,内部以手工操作的照明字幕;C型情报板用于交通限制的地点,标志板以插入型式,情报表示内容必须简洁明了,便于准确理解.
在可能显著危害行人安全的地点,路段及可能成为路线上交通堵塞的地点,路段应根据需要设交通监视设施,监视平时交通车流,若发现紧急情况,立即采取对策.监视设施放一般常用工业电视,交通车流检知器,自动记录交通量,密度,速度.
停车场是停车和旅客上下车的场所,有停车区域及车道两部分,车道与匝道等的连接路相接,将汽车导入停车区域的同时,并留有停车时掉头或倒车所必须的场地.连接路根据为之服务的公路标准和所在地区,按互通式立体交叉及设置休息设施的匝道或按平面交叉部分的设计标准设计.
停靠站分停车带及停车点,停车带是为了公共汽车旅客上下,与干线车道分开,作为专用的地带,一级高等公路上必须设停车带,其平面线形必须是直线,或是曲线半径大于标准的,纵坡小的区段.停车点是旅客上下用的干线的外侧车道. | 0.887374 | 116.166667 | 0.050542 | 0 | 185 | 421 | 1,293.1 | 4.054688 | 0.129842 | 0.140665 | 242,400,022,958 | 交通运输 |
摘要:随着我国社会主义市场经济体制的不断深化改革,现代市场经济理念逐渐融入各行各业,这对于激活市场活力,构建良好营商环境有很好的促进效用.本文从这个角度入手,倡导从现代市场经济理念去审视公路运输经济管理的问题,并且提出对应的改善策略,希望可以驱动公路运输经济管理工作进入高质量发展的状态.
交通运输业作为国民经济的支柱性行业,其在整个国民经济发展中起到的基础性作用不容忽视,尤其在我国经济结构调整的背景下,更应该发挥其自身效能,切实依照现代市场经济理念,遵循现代市场经济规律,实现公路运输经济管理模式的优化,继而转入更加高质量的发展格局.
现代市场经济是在现代生产力水平和技术的基础上,市场机制依然发挥着资源配置的基础性效能,经济运行是在遵循市场客观规律的基础上进行的,与此同时切实发挥政府干预,政府调节和政府计划的效能,从而弥补市场经济本身存在的不足.现代市场经济展现出良好的效率和活力,因此被很多国家和地区所采纳,并且形成了不同的现代市场经济模式,由此衍生出了很多现代市场经济理念,这些理念在引导市场经济发展中起到了引导性的效能.
公路运输是指在公路运输线路上,实现人流物流运送的运输过程,这是我国经济发展系统中的重要环节之一,关乎人们生活工作的方方面面.在长期发展的过程中,我国公路运输事业发展迅速,运输行业的规模不断提升,截至2019年,我国公路总里程为501.25万千米,相比上一年增长了16.60万千米,货运量达534亿吨,营业性客运量为176亿人,这样的数据还处于不断刷新的状态,这就意味着我国公路运输业处于迅猛发展的状态,也从一个侧面反映出我国经济发展处于稳定的状态.在此过程中,公路运输管理中的服务范围在不断延展,区域经济发展政策在不断调整,运输经济业务往来会朝着更加频繁的方向发展.在城市化进程加快的背景下,公路运输对于经济发展的影响力会越来越大.因此需要高度重视公路运输经济管理的优化,确保公路运输管理能够朝着科学化和规范化的方向发展,驱动社会经济持续健康发展,注重多方面风险的管理和控制,确保公路运输经济管理效能不断提升,继而更好地服务地区经济.也就是说,在新的经济形势下,要切实将现代市场经济理念嵌入公路运输经济管理中去,依此制定公路运输经济管理方案,使公路运输经济的活力得以激发,继而实现更加理想的公路运输业务运营和管理格局,使公路运输经济管理体系的效能得以全面发挥.
在看到当前我国公路运输经济管理取得理想成绩的同时,也应该看到存在的不足,这样才能够明确未来的发展方向.如果能够从现代市场经济理念入手,进行审视,可以更加清晰地感知到公路运输经济管理工作中存在的不足.
公路运输经济管理的任何环节都需要对应的资金资源作为支撑,这个支撑如果没有进入精细化管理的状态,就可能出现资源配置不合理,资源被浪费就成为必然的结果,这样有限的公路运输资金就难以发挥其作用.对公路输资金管理工作进行审核,会发现其粗放化的特点很明显:其一,资金结构关注度不够,这方面的研究处于浅层次的状态,很多公路运输资金的来源比较单一,并且在公路运输经济管理监督机制不健全的情况下,对应的资金使用行为很容易出现逾越的情况.其二,公路运输资金链处于不稳定的状态,而公路运输的发展往往需要更加夯实,更加持续的投入,资金必须处于稳定有序的供给状态,而当前的资金保障机制不健全,很容易在特定的情况下出现断裂的情况,继而使得公路运输经济管理的效能难以有效发挥.
新形势下的公路运输经济管理工作,需要切实依照现代市场经济理念和规则进行改革和调整,而实际改革和调整的驱动力量就是有现代市场经济理念和能力的人才,他们在公路运输经济管理改革中提出意见和建议,并且将现代市场经济理念运用到日常的经济管理工作中,继而营造理想的公路运输经济管理环境.实际上的情况却是:其一,公路运输经济管理人力资源基础不夯实,当前的人力资源结构不合理,公路运输经济管理工作大多数都是依照传统模式来进行,没有市场调研,没有预算综合管理,没有先进的财务管理模式,照本宣科地依照之前的路子进行,使得公路运输经济管理工作处于僵化的状态,这就意味着公路运输经济管理人员的创新意识缺乏;其二,当前公路运输经济管理岗位中,很多人的现代市场经济理论素养,对于先进理财手段,筹资管理,预算管理的认知是比较浅层次的,也就是他们在公路运输经济管理中的素质和能力是不够的,所以难以切实地将市场经济理念应用到公路运输经济管理工作中去.
针对公路运输经济管理工作,国家制定了相关的法律法规和政策体制,其要求可以在制度化的框架中,使得公路运输经济管理朝着更加理想的方向发展.但是实际运作的时候,会出现诸多的问题:其一,上级部门对于公路运输经济管理提出要求,公路运输管理部门进入被动管理的状态,此时很少会去考量公路运输事业持续发展的诉求,也不会去进行市场形势的综合研判,盲目依照对应的指标去贯彻执行,导致政策与实际情况不吻合,由此导致实际制度执行的效益难以全面发挥;其二,编制预算的时候,往往不能全面地去思考,多数都是依照上一年的报表进行归结分析,科学完善的预算管理体系难以构建,预算编制和执行部门的权责划分不清楚,都不利于对应预算编制方案的有效设计和执行,这些都可能使得公路运输经济管理处于无序的发展状态.这些都反映出当前公路运输经济管理制度不健全的问题,如果长期得不到改善,就可能对公路运输经济管理工作价值的发挥造成不良影响.
公路运输经济管理是一项比较综合性的工程,其需要对于不同类型的资金资源进行合理配置,并且在此基础上发挥公路运输经济管理的多维度效能.从当前实际情况来看,公路运输资金多数会消耗在客运投资方面,无论是客运站的建设,还是线路承包,抑或车辆更换配置,都可以归结到此范畴.在实际执行的时候,公路运输资源使用率不高,没有考虑市场需求便去进行客运站的规划设计,继而导致实际的资金出现严重浪费的情况,公路运输经济的效能没有很好地发挥出来.另外,公路客运站线路承包管理和资金回收环节也有一些不规范的行为,现代化投资管理体系难以完善,对实际公路运输事业的持续发展造成不良影响.
在我国市场经济体制不断改革的背景下,现代市场经济理念开始渐渐融入各行各业,公路运输经济管理在改革的过程中,也需要在认识自身问题的基础上,积极以现代市场经济理念为引导,去进行多维度的调整和改善,继而确保公路运输经济管理工作能够朝着更加理想的方向发展和进步.在此过程中,需要做好以下四方面工作.
公路运输事业的发展,需要走规范化的发展道路,合法化发展道路,需要切实进行投入,首先需要做好公路运输经济管理法规体系的构建工作.对当前公路运输经济管理的实际情况进行研判,综合分析之后,形成健全的公路运输经济管理相关的法律法规;在法律法规的架构上,结合地方实际情况,出台一系列与公路运输经济管理相关的政策,继而引导区域公路运输经济管理工作朝着合规的方向进展;对公路运输经济管理中各个部门的权限范围,管理内容,管理方式等进行界定,确保他们有一定的自主权,并且清晰了解自身的职能,在此基础上进入合规合法的管理格局,使得基层公路运输管理部门更好地在实际公路运输经济管理中产生积极效能,驱动区域公路经济的运行朝着良性的方向发展.
现代市场经济倡导依靠科学的财务预算管理体系,驱动实际管理进入更加精细化的状态.对于公路运输经济管理工作而言,也可以积极依照这样的理念去构建自身经济管理预算体系.首先,要正确看待预算管理工作的价值,深度研究全面预算管理理念和使用原则,关注经济效益,确保能够全面地研判生产运营指标,成本指标,现金收支管理指标,服务指标等,继而生成预算报告,关注国家在此方面的政策文件,继而确保财务管理理念可以与预计损益表和现金流量表融合起来,从而形成全面的预算管理体系.其次,在全面预算管理体系的基础上,设定整体预算目标,确保各个部门都能够清晰自身的预算方向和内容,继而做好分工,依靠目标管理理念,处理好现金管理,成本收支管理,投融资管理之间的关系,确保对应的经济管理管控体系得以构建,资金资源也可以因此进入预算系统中,节能降耗机制也会建立起来,由此使得预算控制的综合效益得到全面发挥.
人力资源方面的短板,也是公路运输经济管理需要改革的重点,需要依照现代市场经济理念进行优化和调整.要注意以下两点:其一,注重引入更多高素质的人才,考察公路运输经济管理理论素养,现代市场经济知识素养,公路运输经济管理经验等指标,尤其是一些关键性岗位的人员,必须要生成健全的胜任力模型,做好全盘研判和预测,在此基础上实现对应公路运输经济管理人才队伍的构建.其二,注重当前在岗公路运输经济管理人员的继续教育,结合其在实际理念或者能力上的欠缺,生成针对性的教育培训方案,以定期和不定期的方式进行培训教育,确保他们的思想意识可以跟上时展的诉求,他们的能力能够不断成长,继而在实际公路运输经济管理改革中更好地发挥自身效能.
第一,关注路车管理,在拓展新市场领域的过程中,获得更多的合作资源,确保公路运输事业顺利发展,可以有更多的资金资源作为支撑,由此强化公路运输市场网格化建设,生成多层的规划建设目标和基础服务体系,确保信息共享机制得以建立,给群众提供更多样化的服务内容,使得实际的服务效益朝着更加理想的方向进展.第二,注重营销渠道管理模式的优化,处理好线上与线下之间的关系,将互联网技术与各个管理业务融合起来,确保运输产品的营销素质不断提升.第三,注重内部综合管理机制的构建.依照现代市场经济理念,实现内部管理机制的形成,在经济管理为中心的基础上,实现考核机制,岗位责任机制,监督管理机制,激励机制,惩处机制的生成,确保各个岗位的工作人员都能够严格依照规范去操作,继而引导业务运作朝着更加精细化的方向发展.
综上所述,在新的经济形势下,公路运输市场经济的发展,需要以现代市场经济理念为引导,进行深入改革,在此基础上构建公路运输市场经济机制,确保公路运输经济管理环境得以不断优化,使公路运输经济管理进入持续发展状态. | 0.929688 | 273.066667 | 0.022266 | 0 | 530 | 942 | 899.3 | 4.257813 | 0.083252 | 0 | 242,400,023,121 | 交通运输 |
今天的加拿大社会提倡多元文化,种族主义受到公众舆论的唾弃.但加拿大并不是一开始就是这个样子.上个世纪初的一位加拿大总理认为,加拿大应该是"西半球的白人家园".这种理念在大半个世纪里占主导地位,因此当时的移民法严格限制有色人种.不仅华人受到排斥,连来自英联邦国家的移民,只要不是白人也不受欢迎.
加拿大作家和学者弗斯特(Cecil Foster)本月出版了一本新书:"他们叫我乔治:黑人列车员不为人知的故事和现代加拿大的诞生".他在接受CBC采访时介绍说,加拿大在很长一段时间里每年只接受一百名来自加勒比海英属西印度群岛的黑人.他们唯一被允许从事的职业是卧铺车厢列车员.最早为卧铺车厢提供列车员服务的是一个名叫乔治.普尔曼的美国企业家,他们因此被乘客统称为"乔治".
在私家车普及以前,加拿大的火车客运非常红火,而卧铺车厢的列车员清一色都是黑人男性.他们的工资很低,没有任何劳动保障,随时可能被开除,而且只能做列车员.铁路公司的其他职位对他们完全关闭,他们和其他员工也是被隔离开的.
他们实际上是乘客的仆人和搬运工,白天端茶倒水搬行李,晚上还要给乘客擦皮鞋,熨衣服.所以他们常年睡眠不足.一个弗斯特采访过的前列车员回忆说,他刚开始上班的时候,每天只能睡三个半小时.不知有多少次,他精疲力尽地回到家里,下决心再也不干了.
但这是黑人当时唯一的就业选择.收入虽然低,但到底是一份收入.加拿大许多城市的黑人社区最早都是由列车员建立的.他们幸苦攒钱,然后买房子,结婚生子,成为社区的顶梁柱.前安大略省督林肯.亚历山大(Lincoln Alexander)的父亲和加拿大著名爵士钢琴家奥斯卡.彼得森(Oscar Peterson)的父亲都是列车员.弗斯特说,如果不是时代变化,他说不定也会干这一行.
当时的工会也一样歧视有色人种.有的工会在其章程里明文规定只有白人才能成为会员.黑人列车员只能自己组织起来争取权益.弗斯特在书中特别写到一个名叫斯坦利.格里泽尔(Stanley Grizzle)的活动人士.他终生坚信人类平等,不仅致力于争取平等受雇的权利,而且希望改变加拿大的移民政策.
1954年,主要由列车员组成的"黑人公民协会"从多伦多前往渥太华和联邦政府官员会面.他们租下了一节卧铺车厢,沿途吸引了全国媒体的关注.在渥太华,他们向总理圣劳伦提出了平等对待所有移民申请人的要求.
上个世纪六十年代,黑人列车员的斗争开始有了成果.他们的工作条件获得了改善,工作场所的种族隔离政策被取消.1955年,太平洋铁路公司聘用了第一个黑人检票员.
格里泽尔后来曾参加省选.他在1978年成为加拿大移民难民委员会的第一位黑人成员,1995年获得加拿大勋章.2016年11月,他在离自己的98岁生日还有6天时去世.
他出版于1998年的自传,书名就叫"我的名字不是乔治".
(本文于2019年2月12日在加广中文网站刊登) | 0.904921 | 109 | 0 | 0 | 185 | 344 | 974.3 | 4.125 | 0.145121 | 0 | 242,400,023,873 | 交通运输 |
零担运输(Less-than-Track-Load)是物流运输的一个名词.
零担是相对于整车(Full-Truck-Load) 而言.在实际的市场操作中,对于零担和整车的划分,基本上是以一票装满一车作为整车,多票拼满一车作为零担,但在实际操作中也有把2-3 票拼满一车的大票作为整车.
行业内一般把每票10方或10 吨之间的货物归为零担.由于零担货主需要运送的货不足一车,零担物流企业需要将不同货主的货物按同一到站凑整一车后再发运,同时需要开设分布在主要城市的不同区域的营业网点作为就近服务的零担货物收货点及送货点,以方便货主的零担门到门需求.
合同物流(Contract Logistics)一般是指与货主企业签订一定期限的物流服务合同,进而提供物流服务的公司.
合同物流的内涵非常广泛,有的以仓储为主,有的以运输为主,即使以运输为主的,也有部分以铁路,航空为主.
对于以公路运输为主的合同物流企业,从行业分布来看,产业规模较大,产业链较长的行业如汽车,家电,快消品等较易催生出规模较大的合同物流企业.
从平均每票货物的重量来看,平均每票货物重量较大的易产生较大规模的物流公司.货物重量较小的合同物流运营模式靠近零担,较大的重量运营模式靠近整车运输.
整车运输(Full-Track-Load)是指托运人一次托运的货物在3 吨( 含3 吨) 以上,或虽不足3 吨,但其性质,体积,形状需要一辆3 吨以上卡车进行公路货物运输的形式.整车运输通常是一车一张货票,一个发货人.因此,公路货物运输企业应选派额定载重量与托运量相适应的车辆装运整车货物.
整车货物运输一般不需要中间环节或中间环节很少 送达时间短,相应的货运集散成本较低.涉及城市间或过境贸易的长途运输与集散 如国际贸易中的进出口商通常采用以整车为基本单位签订贸易合同 以便充分利用整车货物运输的快速,方便,经济,可靠等优点.
物流园区(Logistics Park)是指为了实施物流设施那个集约化和物流运作共同化,或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域,集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地.
公路货运枢纽是物流园区的一种形式,为公路货运的分拨,转运,停车,暂存,配载而设立的货运枢纽设施对公路货运效率的重要程度并不亚于高速公路. | 0.89834 | 87.636364 | 0.008377 | 0 | 145 | 241 | 1,018.2 | 4.128906 | 0.134855 | 0 | 242,400,024,861 | 交通运输 |
交通运输部发布数据,去年全国沿海港口已建成10万吨级及以上深水航道超90条,我国深水航道总体规模已居世界首位.
数据显示,截至2021年底,全国沿海港口已建成10万吨级及以上深水航道超90条,10个国际枢纽海港全部有通航15万―20万吨级集装箱船舶深水航道;大连,唐山,青岛,宁波舟山,湛江,湄洲湾等港口已具有通航40万吨散货船舶的深水航道.
经过多年的建设,我国深水航道总体规模已居世界首位,航道建设的智慧绿色水平不断提升.
交通运输部水运局副局长 郑清秀:深水航道的快速发展,进一步提升了沿海运输大通道和港口枢纽节点的安全韧性,有力保障了我国物流供应链稳定,国内国际双循环畅通和更高水平的对外开放,有力支撑了我国成为世界货物贸易第一大国和经济社会发展.
航路和航道有什么区别?
除了深水航道,深水航路的建设也在加快推进.那么,航路和航道有什么区别呢?
简单说来,航道是指内河,湖泊等内陆水域中可以供船舶通航的通道,以及内海,领海中经建设,养护可以供船舶通航的通道.而航路主要是利用现有的水域资源,经过海事等部门进行专业探测水深和分析通航条件后供船舶往来的通道.
近十几年来,渤海湾港口建设速度和规模迅猛递增,扩建30万吨级及以上超大型船舶靠泊码头,提升靠泊船舶的吨位等级,降低运输成本,是各港口的优先选择.探索打通渤海超大型船舶深水航路成为当务之急.
近日,载运39.02万吨矿砂的"远津海"轮乘潮通过渤海中部新航线,安全靠泊河北曹妃甸港矿石码头,这标志着40万吨级巨轮进出渤海深水航路"新通道"成功打通.
曹妃甸港集团有限公司董事长 王克生:将进一步释放我们深水大港的潜能,同时保障国家铁矿石产业链供应链的安全,促进腹地钢铁冶金产业高质量发展.
据了解,40万吨级矿砂船被称为海上"巨无霸",拥有渤海湾唯一40万吨级矿石码头的曹妃甸港,因无精准的其他航路水深数据,导致40万吨级矿砂船一直减载靠泊,港口泊位能力难以完全有效发挥.
北海航海保障中心天津海事测绘中心主任 董江:我们采用多波束测深系统,磁力仪探测系统等多种扫海测量手段,准确测量了进出渤海航路的水深情况,探明了沿线航路的障碍物分布情况,掌握了满足超大型船舶航行水深的重要数据.
曹妃甸海事局局长 李保东:我们按照实测水深加精准潮汐的措施,在渤海中部航线以南,找出三个深水重点航段,进一步掌握了40万吨级超大型船舶自老铁山水道至曹妃甸新航线的水深特征及潮汐规律,打通了这条深水新航路.
为了保障超大型船舶满载安全进出,海事部门还研发了"超大型船舶安全通航智控平台",对进入深水航路的船舶实施全过程跟踪监控,保障船舶的航行安全.
记者看到,一旦有船舶要进入港口,平台可提前设置船舶参数,并在智能感知模块中设置对船舶的重点监测区域,当船舶航行进入识别区时,船舶位置,航速,节点时间,预到时间会形成即时消息,实时推送至智控平台,对其实施全程动态跟踪,实时掌握船舶通过深水航路情况.
同时平台利用船舶智能乘潮模块的潮流模型,实时推算潮汐信息,为船舶安全通过深水航路的最浅水域设计精准乘潮模型,在进入渤海湾期间,设定安全航速,保障船舶利用潮水安全通过,同时开展远程交通组织,请其他船舶提前避让,保障深水航路的通畅.
曹妃甸海事局副局长 张轶清:我们根据存储的历史数据,结合船舶实时动态,精准预测船舶到港时间.并依托船舶交通服务系统,船舶自动识别系统进行监测,利用无人机空中巡航,海巡船艇领航护航,监控等手段,全方位保障超大型船舶进出渤海深水航路的航行安全. | 0.907967 | 85.647059 | 0.037319 | 0 | 123 | 482 | 1,423.7 | 4.226563 | 0.124313 | 0.012225 | 242,400,025,570 | 交通运输 |
摘要:在数字化转型成为社会发展趋势的背景下,企业面临着业务功能,商业模式,组织结构等方面的转型,以能力建设为核心的人才战略已成为不少企业的共识.文章基于招聘数据爬取的前期研究结果,进一步使用聚类分析法和多元回归分析法研究在数字化转型背景下薪酬与雇主对物流与供应链本科毕业生所需能力的关系,建立能力薪酬模型,进而得到不同薪酬水平下所需能力及对应的岗位和显著影响平均薪酬的能力因素,面向社会,相关专业本科高校和本科生提出可行性建议.
当前,数字化浪潮方兴未艾,新一代数字技术的迅猛发展,催生了数字经济这一新的经济发展形态.对于企业来讲,数字经济背景下传统的经营模式已不再适合企业的发展,数字化转型升级尤为迫切.在数字经济成为全球未来发展方向的背景下,物流与供应链企业的转型发展呈现以下特征:在技术方面,人工智能,物联网,5G等技术的应用使得物流与供应链行业发展逐渐趋于智能化,数字化和网络化;[1-2]在业务功能方面,物流与供应链行业作为社会发展的枢纽,逐渐从运输,仓储等单一业务向一体化方向发展;在商业模式方面,供应链体系逐渐发展,其本身的复杂性导致企业需应对更多的挑战,第三方物流业务范围也从传统物流服务向更广泛的供应链服务拓展;在组织结构方面,扁平化的体系逐渐成为企业组织结构的转型趋势,对员工所具备的能力也有了更高的要求.[3]人才是支撑企业发展的第一资源,面对快速发展的物流与供应链行业以及巨大的人才需求,建立充分体现人才能力的付薪机制成为很多企业的关注点.
1950年,DavidC.McClelland首次提出competen-cy的概念,他认为能力是直接影响工作业绩的个人条件和行为特征,随后国外学者对能力的含义做出了不同的界定,Spencer[4]认为能力包括动机,特质,自我形象,态度和价值观,某领域的知识和认知以及行为技能等;Halley[5]认为能力是个人卓越完成工作所具有的相关特征.国内学者对于能力的相关研究较少,且基本是在国外能力含义界定的基础上进行应用性研究.[6]总结国内外学者的研究结论,虽然不同学者持不同观点,但从本质来看,能力可以分为两大类:硬能力和软能力,其中硬能力包括知识,技能等,软能力包括认知,特质,态度,价值观等.同时能力具有动态性,会受到社会发展,工作环境,组织条件等因素的影响.
现有研究中学者对物流与供应链的相关能力进行了划分,见表1.[7-11]通过大量文献的分析,结合能力的含义与特征,文章基于数字化转型背景,站在雇主角度,将物流与供应链专业人才能力需求划分为社会能力,专业知识能力,业务管理能力,信息和数据能力以及外语能力五个维度.
薪酬是一个比较宽泛的概念,不同学者对其含义与界定不同.GeorgeT.Milkovich[12]将薪酬界定为:雇员作为雇用关系中的一方所得到的各种货币收入,以及各种具体的服务和福利之和.王莉秋从广义角度将薪酬分为非经济性报酬和经济性报酬.为简化概念并便于研究,文章所指的薪酬是员工向其所在单位提供所需要的劳动而获得的货币补偿,即单位支付给员工的现金劳动报酬.
在企业运营管理中,薪酬体系的构建方式主要有基于职位和基于能力两种.薪酬体系根据不同职位对企业的价值贡献不同,以市场和工作职位为基础,只考虑职位本身的因素,很少考虑人的因素.而基于能力的薪酬体系,是指企业根据一个人所掌握的和工作有关的能力以及知识的广度和深度支付基本薪酬的一种报酬制度.多数学者通过对这两种薪酬构建方式的对比研究,提出能力薪酬体系更能够支持企业扁平化组织结构,激励员工自主提升能力素养,维持企业的核心竞争力,更适合企业的转型发展.
在前期研究中使用文献研究法对能力维度进行划分,运用数据爬取及处理的方法获取招聘数据并进行清洗,文章基于前期研究成果采用K-means聚类分析和多元回归分析法建立能力薪酬模型并进行相关探讨,具体方法如下两点.
K-means聚类分析算法是一种迭代求解的聚类分析算法,由于其简洁和高效,成为所有聚类算法中最广泛使用的聚类算法.文章运用此方法将众多的招聘信息分为三类,进而对各层级薪酬所需能力,对应的岗位进行深入分析,旨在为开设物流与供应链专业的本科高校和本科生提供有针对性建议.
多元回归分析法是在相关变量中将一个变量视为因变量,其他一个或多个变量视为自变量,建立多个变量之间线性或非线性数学模型数量关系式并利用样本数据进行分析的统计分析方法.文章将平均薪酬和各维度能力进行多元回归分析,深入研究影响平均薪酬的主要能力因素.
文章基于前期数据爬取和处理分析,最终得到有效数据1570条.然后借助TF-IDF词频分析方法,对招聘数据"职位要求"中关键词进行词频排序计算,选取词频排名前245的技能关键词形成词云,清洗后归为社会能力,专业知识能力,业务管理能力,信息和数据能力和外语能力五类能力.
综合考虑实际分析数据集的特点,文章使用SPSS中的K-means聚类对编码后的数据进行分析,通过对比,最终选取K=10时较稳定的聚类1,8,10的聚类结果进行比较分析,如表2所示.结合聚类结果,对这3个聚类按薪酬高低排序,并用abc标记,分析其招聘数据的分布特征如下:聚类a包含234个案例,占总体的14.90%,薪酬最高,达11896.3元.其中,社会能力和专业知识能力要求高于平均值,外语能力要求居中,信息和数据能力要求第二高,与聚类b相同,业务管理能力要求与其他相同.对应的职位有:供应链数据分析师,供应链运营经理,物流数据挖掘,供应链业务经理,供应链咨询顾问,数据采集等;聚类b包含695个案例,占总体的44.26%,薪酬居中,达7702.2元,外语能力高于平均值,社会能力和专业知识要求居中,信息和数据处理能力要求第二高,与聚类a相同,业务能力要求与其他相同.对应的职位有:物流咨询师,国际物流销售,采购工程师,物流规划,供应链运营专员等;聚类c有588个案例,占总体的37.45%,薪酬最低,达4916元.社会能力,专业知识能力,外语能力与信息和数据能力要求均最低,业务管理能力要求与其他类相同.对应的职位有:管理培训生(物流管理方向,供应链方向),物流/生产计划(供应链方向),业务助理,采购文员,采购助理等.
文章分别以社会能力,专业知识能力,业务管理能力,信息和数据能力,外语能力编码数量自变量X1,X2,X3,X4,X5,平均薪酬为因变量Y,使用SPSS进行回归分析.为排除多重共线性,首先利用逐步回归法处理自变量.根据自变量与待测变量间的相关性程度,排除相关性较小的自变量,最终确定将专业知识能力与信息和数据能力作为自变量建立多元回归模型.根据回归分析结果,建立薪酬回归方程为:Y=365.248X2+589.106X4+7655.806.该回归方程表明物流与供应链专业本科毕业生平均薪酬7785.457元.每增加一项专业知识能力,薪酬增加384.524元.每增加一项信息和数据能力,薪酬增加594.560元.即专业知识能力与信息和数据能力是影响平均薪酬的主要因素,且信息和数据能力对平均薪酬的影响最为显著.
回归分析结果与企业数字化转型的发展背景相契合,专业知识能力与信息和数据能力是企业雇主在为物流与供应链本科毕业生支付薪酬时重点关注的因素.同时聚类分析结果显示,高薪岗位需要的是兼备多项能力的复合型人才,三类薪酬所对应的岗位职能都有所侧重.文章的研究方法和研究过程同样适用于企业雇主对应聘者能力需求的分析研究.根据分析过程与结果,面向社会,开设物流与供应链相关专业的本科高校和物流与供应链专业本科生提出以下建议:对于社会:首先,建立人才需求预测平台,根据对未来人才需求量的预测,结合教育部门的能力及国家财力进行分析,为制定人才规划提供科学依据.其次,增加校企合作,建立企业参与的高校技能人才培养制度,在更大范围上培养出社会和企业所需的各类人才;对于高校:首先,动态调整人才培养方案,挖掘专业前沿领域,讲授与时俱进的专业内容,同时增加信息与数据方面相关课程.其次,本科高校作为本科毕业生从学校到社会的衔接点,要注重学生社会能力的培养,同时针对物流与供应链专业知识相关课程设置进行改进,适当增加学生的实习实践时间.最后,高校应当对学生的未来规划和就业倾向起到针对性引导作用,定期开展就业讲座,座谈会等,促进学生更好的自我定位;对于本科生:应当尽早明确自己的就业倾向与预期,充分运用招聘网页等信息化平台了解专业发展与社会需求,充分了解社会发展所需具备的能力,进而发挥主观能动性自主学习. | 0.91195 | 269.076923 | 0.032961 | 0 | 588 | 734 | 1,405.9 | 4.355469 | 0.125214 | 0.004932 | 242,400,025,803 | 交通运输 |
3月22日,由大华股份主办,浙江省城市治理研究中心协办,中国智慧交通管理产业联盟作为指导单位的2022大华股份"云联万物 数智未来"高峰论坛顺利举办.中国工程院院士,浙江大学教授潘云鹤作为重量级嘉宾受邀出席论坛,并从数字化,智能化等方面展开全方位的解读.
随着数字化技术创新与升级,"数字中国"成为热门话题."中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要(草案)"就提出,要迎接数字时代,激活数据要素潜能,推进网络强国建设,加快建设数字经济,数字社会,数字政府,以数字化转型整体驱动生产方式,生活方式和治理方式变革.
潘云鹤院士以数字图书馆为例.数字图书馆通过数字化技术支撑,让书籍实现远程借阅,快速服务和高效流通,极大便利了人们的阅读生活.同时,数字图书馆打造的个性化服务,能够根据个人需求,实现精准的数据传输和推送,真正做到了个性化的服务.更重要的是,数字图书馆的应用,能够形成一个数据海,基于海量数据,能够创造出更多新用途.若再将数据和AI相结合,图书馆的智能化之路也将随之而来.
论坛上,潘云鹤院士进一步提出了数字向知识转化的概念.在潘院士看来,数字化的发展带来的另一个问题则是数据的分散与混乱.如果无法对数据进行有效提取和管理,数据的应用将无从谈起.
潘院士表示,用好大数据的核心是使其知识化.在数字向知识转化的阶段,只有主动建立知识中心,实现对不同领域异构数据的跨库检索的最高目标和提供知识服务最低目标,方能更加高效地分解,关联,组织各行业的数据海,形成动态自组织的知识网络,进而提供跨媒体阅读,深度搜索,创新设计等深度知识服务,支撑教育,科研,文化等行业发展.同时,大数据的发展不是封闭的,应是让更多群体参与进来,群体参与是大数据智能系统可持续发展的必要保证.
潘院士指出,2017年7月中国发布的"新一代人工智能发展规划",提出人工智能作为新一轮产业变革的核心驱动力,将进一步释放历次科技革命和产业变革积蓄的巨大能量,并创造新的强大引擎,重构生产,分配,交换,消费等经济活动各环节,形成从宏观至管观各领域的智能化新需求,催生新技术,新产品,新产业,新业态,新模式,引发经济结构重大变革,深刻改变人类生产生活方式和思维模式,实现社会生产力的整体跃升.
潘院士认为,世界正从二元空间转为三元空间.旧有的二元世界是人类社会空间和物理空间,而现在不得不加入一个新的空间,那就是信息空间.尤其在近些年的疫情当中,信息空间的发展进一步加速,并逐步走向互联.基于此,AI也将从1.0迈向2.0时代,2.0时代的最核心特征在于人机智能融合.在AI2.0时代,大数据智能,群体智能,跨媒体智能,人机混合增强智能和自主智能系统将作为关键理论和技术支撑,应用到城市,医疗,制造等实际应用中.
在论坛进行过程中,潘云鹤院士详细阐释了大数据+AI的一般工作模型.根据潘院士的观点,大数据+AI的工作模型可分为多种,其主要工作步骤可分为感知对象与运行态势,联通和处理数据,将数字转化为知识表达,自动发现问题和提供解决方案和收集服务效果与态势五个部分.其中,做好感知对象与运行态势,联通和处理数据和收集服务效果与态势是基础性内容,在工作模型中是必不可少的.
数字化改革的基础是大数据平台,要求大数据感知及时,打通集成,覆盖系统,深入基层.数字化改革的结构是做好闭环,迭代,优化.因此,要对大数据和迭代机制做好顶层设计.另外,做好基础内容,有利于进入更高水平的智能化.大数据与AI的融合,并非固定,但一定是足以建立新的格局.
在论坛最后,潘云鹤院士进一步展现了对中国数字化改革,智能化升级的信心.他强调,21世纪的数字化变革,是人类发展史上一场并不容易,但十分重要精彩的变化.历史也许会证明,中国的新型举国体制有利于在这场伟大的变革中,促进人类登上高峰. | 0.897663 | 158.3 | 0.011436 | 0 | 209 | 397 | 885 | 4.21875 | 0.134555 | 0.00486 | 242,400,026,090 | 交通运输 |
1,绪论 1.1 研究背景和研究意义 近年来,高新信息技术的飞速发展和经济全球化趋势大大推动了物流产业的发展.物流被称为企业 第三利润源泉 ,在国家经济中的地位也越来越突出.随着全球经济一体化进程的加快和市场竞争的日趋激烈,物流企业需要改变传统的物流模式来适应社会经济的多变性.现代物流是物流业发展趋势,而物流信息化是实现现代物流的主要途径[1].物流信息化是指物流企业运用现代信息技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集,分类,传递,汇总,识别,跟踪,查询等一系列处理活动,以实现对物流信息的业务过程控制的管理活动[2].物流信息化可以优化物流模式降低物流成本,提高物流企业工作效率,增强企业的社会竞争力,是现代物流发展的必然要求和基石.物流经济占国民生产总值的10%~12% ,通过物流信息化可以降低物流成本的 10%[3].铁路物流是物流的一个分支,是依托铁路的点,线集合 发挥基础设施和生产运营两个层面的网络经济特征 联结供给主体和需求主体 根据铁路资源配置和优化条件 将运输,储存,装卸,搬运,包装,流通加工,配送,信息处理等功能有机结合 是物品从供应地向接受地实体流动的计划,实施与控制的过程[4]. ............ 1.2 国内外物流及信息化现状 1.2.1 国外物流及信息化现状 物流信息化包括了物流设施的信息化和物流管理的信息化.设施信息化是指把信息技术应用到现代物流设施中,使货物的各项物流运输环节以自动化,智能化的方式来完成,从而提高物流作业效率[8].管理的信息化是指将信息技术应用到物流管理的各个方面,包括企业内部管理的信息化和企业之间协作的信息化.物流设施的自动化在发达国家发展比较早,也比较成熟,并且随着技术的进步还在不断改进,它主要是以信息技术改造工业自动化设施的形式表现出来.物流管理的信息化发展相对晚一些,在20世纪90年代发展较快,随着信息技术的发展和普及,特别是互联网技术可以有效解决信息共享,信息运输,信息标准和信息成本等问题,大大推进了物流信息化的进程[9].国外物流发达国家强调综合物流服务,重视发展专业化物流,提倡第三方物流服务,物流开始向信息化,网络化,智能化方向发展,逐步进入现代物流阶段.美国作为物流概念的发源地,其物流研究,设计和信息技术开发一直居世界领先地位,拥有成熟的物流管理经验和规范的现代物流流程.物流企业高度重视信息化建设,大都采用面向客户自主开发物流信息系统的方式来实现物流信息化.美国企业纷纷将物流信息化作为物流发展的主要技术手段.在竞争激烈的美国物流业,物流效率是企业核心竞争力.为了提高物流效率,各企业纷纷将目光投向了信息化,利用信息化来提高物流效率已经成为美国企业的共识. ............... 2,铁路物流建模研究与计算 2.1 铁路物流 物流业在国家经济中的地位越来越突出,同时铁路物流在物流业中也占有重要地位.铁路是国民经济大动脉 是国家重要基础设施和大众化的交通工具 这种特性不仅在我国存在 在世界其它国家也普遍存在.铁路物流可以分为两大类,一类是作为铁路企业内部的物流,为了满足铁路安全运输,高效运转,由不同的铁路工种协同作业,这需要强大的物流支持;另一类是作为为交通运输企业对外所承担的物流.物流信息网络是构成现代物流体系的重要组成部分,也是提高物流服务效率的重要技术保障.因此,发展现代铁路物流,就要积极利用信息网络技术,建立信息系统,既可以优化企业内部资源配置,实现管理的科学化,系统化,数字化,又可以通过网络与用户,制造商及相关企业链接,实现资源共享,信息共用,还可以对物流各环节进行实时跟踪,有效控制与全程管理. ............... 2.2 铁路物流运输的业务流程分析 运输准备工作是指组织铁路物流运输工作之前需要进行的全部准备工作,主要包括客户档案管理,物流运输计划制定等.客户档案管理主要是客户的档案管理和客户业务统计分析,通过对客户的业务需求进行统计分析,可以更准确地掌握市场经济动向.以煤炭客户的档案管理为例,其业务流程如下图所示.运输生产工作是指直接实现货物空间场所转移的车辆运输工作,它是整个运输生产过程中核心的作业环节.为了适应当前的经济形势,铁路物流也积极开展 门到门 物流业务,为客户提供最方便快捷的高质量物流服务.通过对某铁路物流企业的业务情况进行调研,得出铁路物流的 门到门 服务流程如图2-2所示.货物在起始点的各项货运工作统称为发送作业,主要由货物托运与承运,组织货物装车,核算制票三部分组成.途中作业是指货物在运输途中发生的各项货运作业,主要包括途中货物的整理或换装,拼装或分卸作业等.到达作业是指货物在到达站发生的各项货运作业的统称,主要包括货运票据的交接,货物卸车,保管,交付等作业内容.利用 spring 技术对业务层进行管理,客户端仅需浏览器就可以实现相应的业务功能和系统功能的管理.按照设计方案中的模块划分,对每个模块独立开发,分别建立对应的数据表单,以信息共享平台为神经中枢,将所有模块组合成一个完整的铁路物流信息系统.应用层与数据层的架构图如图 5-1 所示.客户在电子商务平台注册客户信息,经过物流企业工作人员的审核通过,即可以办理物流业务.在客户通过审核之后,铁路物流企业电子信息系统的客户档案系统需要从电子商务平台获取客户合同信息,以便在组织客户物理业务办理时关联客户合同.首先获取向客户单位名称,然后在物流信息系统的客户档案系统定义需要接收数据的类,根据合同编号,获取电子商务平台传来的客户档案合同信息数据库中的字段,并将获取来的数据. ............... 结论 本文从现代物流业信息化的发展现状入手,分析了铁路物流业与现代物流的差距,指出铁路物流信息化发展遇到的问题.并针对铁路物流运输管理落后的问题,对物流运输建模优化,并利用数学算法进行了求解.根据铁路物流企业的实际业务情况,对信息系统的总体架构进行了分析和设计,并针对铁路物流企业开发了物流信息系统.实践结果证明,物流信息系统对铁路物流企业向现代化物流企业的转化具有重大的推进作用.本文的主要研究工作和创新点有: (1)收集了国内外物流信息化发展的相关资料,在对相关资料的学习研究的基础上,提出了我国铁路物流信息化发展与现代物流的差距,并列出了铁路物流发展遇到的问题和困难. (2)针对铁路物流发展的物流运输问题,建立了物流运输计划的优化模型,并采用启发式算法和层次分析算法对模型进行了求解.通过该模型可以优化规范铁路物流业务流程,提高业务能力这大大提高了其运营效率和企业的社会竞争力,为铁路物流企业的业务改革提供重要的参考意见. ............... 参考文献(略) | 0.886799 | 2,765 | 0.018142 | 0 | 2,765 | 572 | 1,153.2 | 4.292969 | 0.129114 | 0 | 242,400,027,215 | 交通运输 |
交通隧道主要分为铁路隧道,公路隧道,城市地下隧道,地铁隧道,水底隧道,人行隧道等,是整个城市轨道交通不可或缺的一环.中国截至2018年,已建有交通隧道3万多条,并且每年以数千条隧道数量递增,成为世界上隧道最多,最复杂,发展最快的国家.利用隧道精确人员定位管理系统,打造智能交通,是隧道运营管理实现制度化,规范化,科学化的重要手段.
隧道主要由门禁系统,气体检测系统,脱帽预警系统,视频监控系统,网络通信系统,人员定位系统等组成.隧道场景环境特殊且复杂,工人的生命安全是首要问题!智慧隧道系统可帮助管理人员对一线工人进行工作监管和安全监管,推进实施规范化的工作流程,降低安全风险.当事故发生时,可以在第一时间为紧急救援活动提供救援数据指导!
1. 门禁系统:隧道车辆进出口门禁系统,智能识别安全帽是否佩戴,确认无误方可通过,精准捕捉进入隧道人员信息,同步至后台系统校核,登记之后准许进入.
2. 气体检测系统:隧道洞内装有气体探测器,可以实时监测洞内危险气体浓度,实时更新数据,同步更新至后台,当洞内危险气体浓度超过预设阈值时,会触发告警系统.
3. 脱帽预警系统:安全帽佩戴可以保障隧道作业基本的安全,内置脱帽预警系统,当作业人员摘下安全帽,便会立即触发报警,通过蜂鸣器和报警灯提醒施工人员佩戴好安全帽.
4. 视频监控系统:视频监控系统,时刻关注洞内施工人员以及设备的工作状态,在后台可以将现场画面实时传输,在作业面也可以及时提醒现场人员,进行安全疏散等措施.
5. 网络通信系统:隧道内的装有无线通信设备,洞内其他子系统(视频监控系统,气体监测系统,人员定位系统等)与之相连,同时,互通至洞外值班室,使其可以看到洞内每个网络设备的运行状态.
6. 人员定位系统:隧道精确人员定位管理系统采用先进的UWB脉冲无线定位技术,通过在隧道部署UWB基站,为工人佩戴UWB标签的方式,实现对人员的实时高精度定位,精度可达厘米级,实现隧道内人员的安全管理,环境的安全管理等,来提升隧道的智能化,数字化管理水平.
系统主要功能:
1. 实时定位:在电子地图上实时展现隧道人员位置及分布情况,定位精度可达厘米级;支持搜索查找指定人员所在位置.
2. 人车防撞:支持自定义设置距离阀值,与报警灯和蜂鸣器联动,小于设置阀值即告警,提示司机和工作人员注意安全置.
3. 轨迹回放:支持回放在指定时间段指定人员的历史轨迹;支持多人轨迹同时回放;支持多倍速回放.
4. 电子围栏:围栏划分区域支持动态和静态,由于掘进面在实时推进,安防管理区域也需要实时变化.
5. 视频联动:隧道内区域较长,告警信息可联动现场摄像头,报警灯等设备,在后台可以将现场画面实时传输,在作业面也可以及时提醒现场人员,进行安全疏散等措施.
6. 气体监测:在基站上安装气体探测器,可实时监测隧道洞内危险气体浓度,气体浓度超过预设阀值时,触发告警系统,并在将在监控中心弹窗提醒.
7. 区域人数告警:掘进面区域属于高危区域,有防爆要求,人员进入该区域有一定的危险性,因此在作业时会限制人员进入上线,以防止安全事故.
8. 区域入侵告警:掘进面,作业面是属于高危作业环境,需要经过培训有资质的员工才能进入,若无授权的人员进入则立即报警.
9. 车速管理:隧道内车辆实时位置管理,车速管理,车速一旦超出阈值则实现告警.
10. 脱帽预警:安全帽是工人最重要的防护手段,当工人在隧道脱下帽子时,会触发告警系统,安全帽会通过蜂鸣器及报警灯告知工人,同时上发至监控中心.
11. 一建求救:紧急情况下长按3秒即可向系统发送求救信号;求救及人员位置信息将在监控中心弹窗提醒.
12. 进度跟进:随着隧道的挖掘,计算隧道施工作业面进度,实时掌控作业进度.
随着通信技术的进步和定位技术的发展,UWB的应用远不止于此,新的应用领域将不断涌现,高精度定位技术的应用在智慧隧道项目方面会越来越多.UWB技术是精准定位领域的执牛耳,占据绝对领先地位,市场已在逐步爆发,同时UWB价格已趋于稳定.UWB定位技术将致力于为智慧物联网,工业4.0的蓬勃发展贡献自己的一份力量.
警尚物联凭借多年高精度定位的专注研发和大量解决方案积累,开发并一步步更新完善稳定的UWB技术高精度定位系统.公司以定位系统为核心,提供多样化的基站与标签供于客户选择,提供二次开发平台,并提供稳定成熟的第三方接口无缝对接第三方应用平台的融合方案.目前,公司产品已成功应用于工厂,仓库,隧道,监狱,电力,医院,养老院,机器人,体育等行业,获得所有客户的一致认可及青睐!公司有各个行业不同应用场景的成熟解决方案以及大量成功落地案例,全程都为您提供技术支持,全天候为您提供售后服务.欢迎前来进行技术交流与合作. | 0.884221 | 84.869565 | 0.042203 | 0 | 251 | 530 | 1,028.5 | 4.222656 | 0.137807 | 0.029493 | 242,400,027,468 | 交通运输 |
新准铁路:能上庸下 激活用才"一池春水"
近日,在新准铁路公开竞聘"第一考"的考场里,由新朔铁路组织人事部,纪委工作部,党建工作部,教育培训中心组成的"竞聘天团"悉数到场,这是废除"终身制",推动干部能上能下的"试金场",这一刻,所有管理人员全体起立,站到一条起跑线后重新开始赛程,能否落座,全凭真本领.
2022年是国企三项改革的收官之年,在此关键时期,作为新朔铁路三项制度改革中"干部能上能下"的首批"试验田",新准铁路党委毅然决然接过改革任务,M9-2,M8级管理人员"全体起立",拉开了改革大幕.既然是"试点",就是要把问题穷尽,把矛盾凸显,确保"点"对"点"解剖到位,这是新准铁路接下改革任务的坚定决心.
"不论是近期安全形势的紧张压力,还是公司扭亏脱困的经营压力,各项工作执行到位于否,关键在于干部,所以要牢牢的牵住干部这个'牛鼻子',干部的作风与能力,直接关系到企业的发展,所以我们这次就先从干部身上'开刀'不论年纪,不论经验,大家都站在一条起跑线上".新准铁路党委书记,董事长对此次管理人员全体起立"抢板凳"作出了阐释."靠本事落座"是此次竞聘的核心,是骡子是马,咱们拉出来溜溜,要切实扭转管理人员"干惯了,看惯了"的现状.让他们能够自我检视,意识到自己的短板与不足,主动找差距,补劣势.
此次竞聘是在新准铁路扭亏脱困关键时期进行的.为了确保竞聘稳中有进,有所突破,公司党委成立竞聘动员小组,兵分几路下沉一线统一竞聘人员思想,确保竞聘期间参与者思想稳定,在准备竞聘的同时保证安全生产不掉队.对于此次竞聘起到的积极意义与国有企业三项制度改革成功案例进行大力宣传,让竞聘者充分了解三项制度改革是企业实现高质量发展的必经之路.
改革是大浪淘沙的过程,一次竞聘,为大家搬来一面检视自我的镜子,每个人都在其中照到了自我短板.思想的转变,自我的审视,就是改革的动力与推力所在.竞聘成功者险中求胜,竞聘失利者触动极深.
三项制度改革并不是彼此孤立的,而是相关联系,相互影响的整体,是打破一个旧的平衡,建立一个新的平衡,其改革的复杂性,艰巨性涉及到各级管理岗位设定,组织重构,岗位考核和淘汰,薪酬等方方面面.为了确保上要上得有理有据,下也要下的心服口服,新准铁路党委在竞聘方案上下足了功夫,瞄准"为什么要下,下去了哪里,下了怎么办"等重点难点问题,制定了标准,明确了依据,路径和保障.
"这次竞聘成功安全健康环保部副经理的岗位,从三级师成功转型,如果不是这次竞聘,这个转型可能会很漫长."新准铁路生产技术部杨文平抓住此次竞聘机会成功转型,这次成功不仅仅源于他出色的专业能力,也是他舍弃掉所有节假日努力换来的结果.态度不同,行为不同,结果自然大不同.向三项制度改革发起全面攻坚,也让年轻职工看到了职业发展的通道,探索"每个人都能看到自己未来"发展路径.
经过20天竞聘周期,新准铁路最终选拔出8名M9-2级,18名M8级优秀人才,走出了建立"能者上,庸者下,劣者汰"选人用人机制"关键一步".
除了瞄准"能上能下",新准铁路还在薪酬能增能减上下实功夫.以拉开收入差距为导向,制定薪酬分配管理办法,健全以岗位价值和业绩贡献决定薪酬的分配机制,推动收入能增能减,薪酬分配向向生产一线,关键岗位倾斜,合理拉开生产一线岗位,生产辅助岗位,服务类岗位收入分配比例.一线生产主要岗位与生产服务类岗位全年收入预计差距可达6.92万元,收入差距倍数近1.47倍;新增加的工长,站长月度绩效工资,预计同工种工长,站长较普通员工最大收入差距值可达近4万元,最小差距值可达近1.7万元,实现员工收入能增能减的动态机制.
此外,新准铁路修订全员绩效考核管理办法,压实考核责任,将员工绩效工资与本人考核结果挂钩,实现对员工全方位,多层次的绩效考核评价.考核结果作为落实"三能"机制的重要依据和抓手,树立鲜明激励导向.通过绩效考核结果应用,持续提高员工工作的积极性和主动性.
在改革的道路上,新准铁路始终坚持刀刃向内,争取成为一所好的学校,帮助员工进行迭代,触发员工的成长机制.全年制定涉及政治能力,安全,生产,管理各项培训32项,以标准化建设为契机,根据各专业工作性质给出一天学多少,怎么学的"量化方案".根据铁路工作特殊性,新增口袋书,磨题帮,扫码就能学,微信公众号等多种学习方式.与此同时,新准铁路以"强本领,长知识,拓眼界"为理念,建立上下调训机制,通过实地场景学习,提升员工专业技能,从更高维度提升工作认知,拓宽业务知识面,提升本岗位履职能力,为公司建立一支充满活力,素质齐备,专业化的年轻人才队伍提供坚实保障.
千淘万漉虽辛苦,吹尽狂沙始到金.瞄准管理人员能上能下,员工能进能出,收入能增能减"靶向",增强国有经济竞争力,创新力,控制力,影响力,抗风险能力,新准铁路已经迈出了"关键一步,坚实一步".改革关头勇者胜,面对改革的艰巨性,长期性,复杂性,在这一次永不停歇的远征中,新准铁路将汲取这轮改革的经验,让"赛场选马"成为激发企业动力的长效机制.(张洁) | 0.874819 | 159.153846 | 0 | 0 | 273 | 546 | 1,302.9 | 4.046875 | 0.154664 | 0 | 242,400,027,494 | 交通运输 |
传统物流如何向现代物流供应链管理转变?
当前,由于经济全球化格局的形成,一般传统物流的货物流通功能已经不能满足社会需求.所以,传统物流急需改变和优化,而以物流行业为主体的供应链管理形式即现代物流供应链管理就成为了各大物流企业的转型方向.
未来5年,数字经济时代的物流会是怎样的?最近多位物流企业老总找我交流,他们坦言:今天,互联网物流平台模式已经开始走下坡路了,那么未来的物流路在何方?2021年下半年,物流企业该如何转型,实现物流供应链升级?
中国物流业在竞争中快速发展,市场规模也在快速扩大,目前在数字化,智能化的推动下,物流企业的品牌化和集中度也在快速提升.疫情会推动企业运营模式在数字化,智能化,非接触式的方向上快速进步,加速物流行业转型升级,并且会加速物流企业集中度的提升速度.
疫情当下,冷链物流要保证及时性和安全性,冷链物流企业需要严格把控物流供应链的每一个环节,使冷链物流更加规范化和完整化,使冷链物流更加规范化和完整化,加速冷链物流行业数字化升级.
一文读懂"零担快运史":跨界,转型,物流行业的风向变了吗?
近两年来,不少第三方物流公司纷纷入局供应链,延伸前后端业务,整合资源优势,完善功能,加速物流供应链转型升级,实现企业自身的"降本增效".当"供应链一体化"成为了物流玩家们的共识,如何布局寻求竞争突破口,还有待考量.
随着信息网络领域的技术突破,物联网,下一代信息网络等将在物流领域得到广泛应用,互联网,大数据,云计算,人工智能等将与物流业深度融合,这些都对物流产业互联网转型升级具有重大促进作用.
随着万物互联时代的到来,在传统物流向现代物流的转型中,降低成本,提高质量,提高效率已成为现代物流企业的首要目标.未来,物流业的发展将呈现"信息化,智能化,个性化"三个重要特征,智能物流将成为产业发展的趋势.
在当前形势下,加快现代物流体系尤其是智慧物流建设,对应对疫情下的经济发展挑战,以及建立以国内大循环为主体,国内国际双循环相互促进的新发展格局具有重要的战略意义.
通过一套标准的物流供应链管理优化,标准化物流供应链,从而实现有效增值,推动供应链物流管理系统优化布局,降低物流成本.在此过程中,物流企业及物流供应链管理运作原理是怎样的呢?
[数商云]供应链物流管理系统全面支持多仓库管理要求,能够通过一套物流与供应链管理系统快速实现对于客户分布于全国的仓库网络进行集中管理.并有效的为大量不同的仓库提供差异化供应链物流管理系统服务.
步入疫情防控的"新常态"下,物流行业呈现了多种多样的复苏形态,也正在面临新的趋势.对此,本文分析了物流行业最新的市场走向及行业趋势,简要探讨了物流企业如何通过数字化转型等变革把握新的发展机遇,取得业务增长的历程.
冷链物流市场规模我国城镇化进程还在加速,中产阶级还在扩增,消费者的食品安全意识也在不断提升,并且生鲜电商带动的国内农产品,冷链食品的产地,加工地和消费市场重塑,冷链需求正在快速增加.
随着智能物流概念深入,越来越多企业开始重视仓库的建设,智能仓库成为企业实现智能物流的重要载体,而WMS系统在信息技术上则是企业打造智能仓库的关键之一.
十四五期间,我国明确提出"建设现代物流体系,加快发展冷链物流,统筹物流枢纽设施,骨干线路,区域分拨中心和末端配送节点建设,完善国家物流枢纽,骨干冷链物流基地设施条件",冷链物流发展将成为重要发力点. | 0.903272 | 87.875 | 0.010021 | 0 | 121 | 272 | 926.7 | 4.140625 | 0.107397 | 0.002646 | 242,400,028,340 | 交通运输 |
在日常生活中,我经常听到货运和特快之间的比较,"为什么货运这么慢?看看特快,今天快,明天快".事实上,从本质上讲,在许多地方,货运和快递之间仍然存在巨大差异.它不能简单地用一个词来概括,也不能用一个词来衡量.货运和快递的运营以及各自服务群体的要求存在很大差异.他们各自的需要完全不同.货运公司和快递公司有很大不同.
时差时差可以分为内部时差和外部时差.内部主要是指公司提出的装卸时间,网络连接时间,仓库中转时间等;外部问题主要是指影响出发和交货时间差的许多问题,如车辆本身在途中的问题或不可抗力情况下的封路原因;时间差反映在以下方面:
1,内部中转线时间对接:在货运公司中转基地,运营线分为干线和支线.支线运营时间与干线运营时间完全衔接.这是一个非常严格的对接时间.能否及时公布各主干网线路,各支线货物能否及时赶上主干网发车,这个时间点往往要求既有计划又有完成,严格控制,共同要求及时性.
2,内部中转基地运营时间的及时性:每辆到达的车辆是否能在规定时间内完成装卸,装卸车辆的及时性和出发的准时性都是对内部中转基地运营能力的检验.从9.6米到12.5米再到16.5米,每辆车的运行时间按标准要求进行记录和检查.
3,干线运输能力的准时性:干线运输车辆在途中的准时率直接影响到交付货物的质量,直接考验下一环节的运营能力.国产和进口车辆,高速和国道在一定程度上影响道路上的动力.因此,干线运输能力的准时性也是影响货物能否按时交付的主要因素.
以上三点的货运和快递应多次沟通和转运.在内部联系上,每个家庭基本上都有自己的身高.应该说,每一个都有自己的优势,但只要一个目的是把货物更快地转移到下一个目的地!那么以下三点就有点不同了:
4,配送中的物品:货运公司配送的物品主体是汽车,小型卡车配送.在一些城市,有办法禁止卡车,因此在配送过程中对货运公司的车辆有很多限制;点对点配送公司由卡车或依维柯处理.大部分的点到门交付都是通过电动汽车实现的,在城市地区,电动汽车速度快,灵敏度高.小型货物的交付是及时和准确的,并且在途中没有任何限制.
5,配送途中的交通状况:货运公司的车辆怕配送途中的交通堵塞.道路上的交通状况决定了货运公司进行配送的时间.迟早,许多城市的高峰对货运公司来说是一场噩梦;在快递公司的车辆交付过程中,很少有卡车或依维柯在到达时避免或半避免了交通堵塞,在从点到门再到大楼的路上,交通堵塞根本不会影响配电.因为它在分配这一环节的东西方面有优势,所以在许多小时结束时的服务可以弥补上一段中的错误.
6,配送路线优化:货运公司在配送货物时,基本上是在前天晚上安排订单(电子订单安排和人工校对),目的是以这种方式执行或完成配送任务,但每辆车的服务范围有限,功率不高;该快递公司是一家汽车进港,落地,电动车集中,一站式,完成落地任务的公司.每个快递员都有一个固定的服务区.任务完成后,可以开始配电,功率相对较高. | 0.907884 | 133.888889 | 0.003344 | 0 | 185 | 321 | 1,036.6 | 4.019531 | 0.126971 | 0 | 242,400,028,596 | 交通运输 |
公路物流运输的发展是物流运输行业的起源,并且随着时代的发展,公路物流运输一直都是个人,商家或者企业的选择,这也是因为我国的道路建设是非常高速且完善的,那么在进行进行公路物流运输的时候需要注意些什么呢?
随着时代的发展,公路物流运输也细分出了很多物流运输方式,而目前比较受关注以及比较需要注意的是生鲜物流运输,而生鲜物流运输对于时效性,温度,湿度以及货物堆码方式都有一定的要求,因为生鲜物流运输的货物都是鲜活的,所以这类货物的呼吸作用会使车厢内的温度上升,从而导致货物出现变质的情况,并且在进行生鲜物流运输的时候一定要货物进行分类,因为各个货物对于温度的要求是不同的,所以不能进行混装,这些都是生鲜物流运输需要注意的事项.
货物装卸搬运也是公路物流运输中需要注意的,比如:在进行装车的时候,需要对货物进行批号的分类以及数量的清点;在装卸的时候一定要注意轻拿轻放,保证货物的安全;堆放的时候需要搭建稳固紧凑,并且堆齐;对于危险货物需要检查货物的封口是否紧密;针对放射性的货物只能单独进行运输,这是公路物流运输中装卸搬运的注意事项.
货物包装在公路物流运输中是很容易被忽略的,因为大家都觉得,包装谁不会,只要包起来,不漏就行了,其实货物包装是公路物流运输中很重要的一个环节,因为货物包装一旦不合格,很容易造成货物的损坏和遗失,所以在进行货物包装的时候一定要选择强度和韧性比较强的材质,这样的材质可以承受一定范围内的震动,可以很好的避免货物因震动而出现的损坏;再有就由货物包装一定不可以跟货物发生反应,这样很容易造成伤害;货物包装完成之后在堆叠之前需要将货物包装的外围布置衬垫,这样既可以填充货物与货物之间的空隙,又可以保障货物的安全.
前几项都是公路物流运输开始之前的准备工作,而当我们真正开始进行公路物流运输的饿时候就需要注意一下几点,在行驶了一段时间之后,进行公路物流运输的师傅就需要停车,对车辆进行检查,确保车辆的状态是正常的,一旦遇到问题,需要解决完问题之后才能再次出发;在公路物流运输完成之后需要对车辆进行的清洁,尤其是危险品物流运输之后;公路物流运输车辆需要配备相应的急救设备,这样才能确保在遇到问题的时候可以及时解决.
以上就是公路物流运输的4大注意事项,因为公路物流运输是比较传统的一种货物运输方式,所以在进行公路物流运输之前都会将物流运输所需的各种设备以及需要做的检查都完成,因为公路物流运输是检验一个物流运输公司是否合格的关键. | 0.934378 | 170.166667 | 0.011858 | 0 | 250 | 184 | 980.4 | 4.054688 | 0.082272 | 0 | 242,400,028,660 | 交通运输 |
企业内机动车辆虽然只是在厂院内进行运输作业,但如果对安全驾驶和行车安全的重要性认识不足,思想麻痹,违章驾驶,以及管理不善,车辆带病运行等,就会造成车辆伤害事故,这不仅会影响企业的正常生产,还会给企业和职工造成不应有的损失.为此,本章着重对企业内机动车辆伤害事故的主要原因,常见事故形式与预防进行分析研究,以提高广大驾驶人员和安全管理人员的安全意识与技能.
根据国家有关部门对全国工矿企业伤亡事故统计表明,发生死亡事故最多的是企业内运输事故,约占全部工伤事故的25%,其中,坠落事故占17.1%,物体坠落的事故占8.7%.
企业内机动车辆伤害事故有着一定的规律性.首先,车辆伤害事故与时间有关,每天7时到15时半的事故最多,占全部事故的59%.其次,和驾驶员年龄有关,一般发生在,18~40岁的人中居多,其中18~25岁的占25%,25~40:岁的占32.5%.人的各个部位受伤情况下不同,头部受伤约占12.5%,手臂受伤占23.49%,躯体受伤占19%,腿,脚受伤占45.1%.
企业内机动车辆伤害事故的分类:
1.按车辆事故的事态分:有碰撞,碾轧,刮擦,翻车,坠车,爆炸,失火,出轨和搬运,装卸中的坠落及物体打击等.
2.按厂区道路分:有交叉路口,弯道,直行,坡道,铁路道口,狭窄路面,仓库,车间等行车事故.
3.按伤害程度分:有车损事故,轻伤事故,重伤事故,死亡事故.
车辆伤害事故的原因是多方面的,但主要是涉及人(驾驶员,行人,装卸工),车(机动车与非机动车),道路环境这三个综合因奉.在这三者中,人是最为重要的,据有关资料分析,千般情况下,驾驶员是造成事故的主要原因;负直接责任的占统计的70%以上.
大量的企业内机动车辆伤害事故统计分析表明,事故主要发生在车辆行驶,装卸作业,车辆检修及非驾驶员驾车等过程中.从各类事故所占比例看,车辆行驶:中发生事故占44%,车辆装卸作业中发生的占23%,车辆检修中发生的占7.9%,非驾驶员开车肇事占16.5%,其他类型的事故占8.5%.由此不难发现,车辆伤害事故的主要原因都集中在驾驶员身上,而这些事故又都是驾驶员违章操作,疏忽大意,操作技术等方面的错误行为造成的.为了吸取教训,杜绝事故,现将企业内机动车事故的主要原因介绍如下:
指事故的当事人,由于思想方面的原因而导致的错误操作行为,不按有关规定行驶,扰乱正常的企业内搬运秩序,致使事故发生.如酒后驾车,疲劳驾车,非驾驶员驾车,超速行驶,争道抢行,违章超车,违章装载等原因造成的车辆伤害事故.
指当事人由于心理或生理方面的原因,没有及时,正确的观察和判断道路情况,而造成失误,如情绪急躁,精神分散,心理烦乱,身体不适等都可能造成注意力下降,反应迟钝,表现出嘹望观察不周,遇到情况采取措施不及时或不当;也有的只凭主观想象判断情况,或过高地估计启己的经验技术,过分自信,引起操作失误导致事故.其主要表现是:
(1)车辆起步时不认真嘹望,也不鸣笛,放松警惕;
(2)驾驶和装卸过程牛与他人谈话,嘻笑,打逗,操作不认真.
(3)急于完成任务或图省事.
(4)操作中不能严格按规程去做,自以为不会有问题.
(5)在危险地段行驶或在狭窄,危险场所作业时不采取安全措施,冒险蛮干.
(6)幻不认真从所遇险情和其他事故中吸取教训,盲目乐观,存有侥幸心理.
(7)每天驾车往返同一路段,易产生轻车熟路的思想;行车中精神不集中;
(8)厂区内没有专职交通管理人员和各种信号标志,驾驶员遵章守纪的自我约束力差.
(1)车辆的安全装置如转向,制动,喇叭,照明;后视镜和转向指示灯等不齐全有效.
(3)翻斗车举升装置锁定机构工作不可靠.
(4)吊车起重机的安全防护装置,如制动器,限位器等工作不可靠.
(1)道路条件差. - 厂区道路和厂房内,库房内通道狭窄,曲折,不但弯路多而且急转弯多,再加之路面两侧的大量物品的堆放占用道路,致使车辆通行困难;装卸作业受限,在这种情况下,如驾驶员精神不集中或不认真观察情况;行车安全很难保证
(2)视线不良.由于厂区内建筑物较多,特别是车间是,仓库之间的通道狭窄;且交叉和弯道较频繁,致使驾驶员在驾车行驶中的视距,视野大大受限;特别是在观察前方横向路两侧时的盲区较多,这在客观上给驾驶员观察判断情况造成了很大的困难;对于突然出现的情况,往往不能及时发现判断,缺乏足够的缓冲空间,措施不及时而导致事故;同样,其他过往车辆和行人也往往由于不便及时观察掌握来车动态,没有做到主动避让车辆.
(3)因风,雪,雨,雾等自然环境的变化,在恶劣的气候条件下驾驶车辆,使驾驶员视线,视距,视野以及听觉力受到影响,往往造成判断情况不及时,再加之雨水,积雪,冰冻等自然条件下,会造成刹车制动时摩擦系数下降,制动距离变长,或产生横滑,这些也是造成事故的因素. | 0.856709 | 79 | 0.010173 | 0 | 234 | 463 | 1,247.1 | 4.121094 | 0.182278 | 0 | 242,400,029,312 | 交通运输 |
仓库自动化的效益是显而易见的:自动化能够加快处理速度,提高精确度,降低动力成本,提高可靠性,达到库房面积和空间的更有效利用.但是,这些优势并不是免费得来.自动化需要很昂贵的成本投入,只有通过运营成本的节减才能收回投资.这并非一朝一夕之功,需要从中长期综合考虑.英国的彼得·贝克教授日前提出了对企业实施仓库自动化需注意问题的看法.
一般说来,自动存储系统(AS/RS)每小时能在每个巷道运送40-50个托盘,这和巷道的高度和宽度,托盘的物理特性,货架高低间距等因素相关.如果升降机需要更换巷道,单次转换的时间和转换频率会影响作业速度.
轻型货架可用来存放货箱,通过自动存储,每小时可以在每巷道内存取80-100个货箱.尽管如此,通过一些专门的设备,还会进一步提高作业速度.如果设备和产品物理特性允许,又有加大仓库作业量的现实需要,每次作业可以搬运两个或是更多的货箱.
高速分拣机每小时可以完成2万次拣选,一些制造商甚至宣称有更高的拣选速度.但务必要注意,处理速度和物件大小,重量及物件特性密切相关.当RF(射频)终端上安上条形码浏览器,并和WMS连接时,利用RF终端就可以提高拣选速度.尽管很难确切地说出RF终端对库房作业改善的幅度,但这种改善很容易就能被看出来,拣货员的作业活动得到了更多监督,拣货更加精确,拣货过程中还能获得更多的实时信息.RFID标签在货物追踪上更具优势.
想象一下,一个托盘上承载20个货箱,每个货箱里面都是不同的货物.利用RFID,这些货物的信息一次就能扫描完毕,而条形码则需要逐个扫描,才能确定货物的性质,扫描速度被极大地提高了.
除了上面提到的能感受到的益处,一些赞同自动化的原因还有减少工伤和货损,改善公司形象,降低对操作工的依赖,尤其是库房里有特殊需要,操作工短缺的时候.但是,与此同时,也有一些反对自动化的观点,包括:对变化的货物吞吐量和货物种类缺乏弹性,冗长的项目实施周期,项目实施中间服务质量的下降等.
可以看出,自动化带来了更高的物流作业水准,同时也带来了更多的执行成本.因此,所有的优劣条件都让是否采用自动化难以抉择,那么,如何选择仓库自动化的可行性呢?自动化需要很昂贵的成本投入,只有通过运营成本的节减才能收回投资.这并非一朝一夕之功,需要从中长期综合考虑.因此,在选择仓库自动化是时应该考虑以下几方面
1.要对项目进行审视,着眼于实际业务需要,而不是为自动化而自动化.在考虑自动化的时候,还要考虑与它相配套的手工作业.事实上,基本上没有哪一个立体仓库是真正的立体仓库,任何立体库都是自动化与手工的结合.确定项目的时候,需要建立计划数据库.一般情况下需把未来3-5年内,仓库的吞吐量,存储容量,订单货物的类别等要素考虑进去.
2.进行技术评估,确定自动化是否适当.根据库房吞吐量和存储需要,可以确定是否需要自动化和自动化要达到的程度.
按照作业水平可以把库房作业分成由低到高的四个层次:
简单手工操作--例如托盘堆垛,货箱上架,根据纸定单拣选等;
机器辅助作业--借助升降机,把托盘送上货架,或用直式输送机辅助运输货箱;
简单自动化作业--例如,在全托盘进出的库房里,利用自动起重机和简单的输送系统;
复杂自动化作业-包括指示灯辅助拣选系统,复杂的输送系统,高速分拣系统等.随着库房作业复杂程度和库房容量的增长,我们的选择也会跟着变化.例如,当库房每小时处理的定单超过500个,自动化作业就被提上议事日程了.
3.当确定有必要实施自动化以后,下一步就要对设备的性能进行详细的审视.每个被选设备的可选特性只需通过"是/否"备选框,就可以挑选出来.例如,对严格实行先进先出的库房来说,单倍深自动存储系统就足够了,无须采用双倍深的存储系统或密集的起重机系统.对设备的特性进行如此细致的评估后,就能理直气壮地得出弃用某些设备的结论了.
这个过程结束后,可能只有两三种比较适合的方案留下来.进而对剩下的两三种方案进行全面成本比较.比较的时候要把相关的成本都考虑进去.例如,在考虑设备资金投入的基础上,把占用的空间,操作工的数量,维修与保养等都考虑进去.
可能发生的具体成本支出可能包括:设备占用面积的租金,税费,水电冷气,消防设备,运转养护成本和人工成本等.同时,由于这些支出有的是一次性支出的,有的是分期支付的,要确切衡量每一种方案的确切年度运营支出.较为妥当的办法是,把与库房自动化项目相关的支出根据设备的折旧年限和期望的报酬率进行折现,比较每种方案的折现现金流出,就像住房按揭一样,把一次性或周期性的成本支出换算成一定年限内的平均支出.
4.根据计划阶段设定的作业环境参数和意外情况,做敏感度分析.通过分析作业环境改变之后,最终选中的方案是否会发生改变,可以发现方案的潜在缺陷.这时,计算机仿真测试就会派上用场了.例如测试自动存储系统的一个起重机发生故障后,对整体作业的影响,只需输入相关参数就可以了.在重大自动化项目中,这是很有必要的,在计算机上对设计进行测试是非常容易的,当进入签约阶段,发现不适合再掉头就积重难返了.
通过逐渐缩小选择范围的方法,能把各个型号的自动化设备都考虑进去.只有通过这样彻底的分析,才能选中一个合适的自动化系统.
明显地,关于实施的一个很重要的话题是安装和调试需要多长时间.建造一个标准的库房并进行通用设备安装通常所需的时间不超过一年.如果能找到适合的建筑用房,工期还会进一步缩短.
但是,全自动化系统的实施就需要相当长的时间了,通常耗时最久,通常也是至关重要的一步是开发WMS(仓库管理系统).不要低估可能耗费的时间,制定不切实际的时限.在项目实施的过程中,确保库房和物料搬运设备和WMS的兼容性是至关重要的.这个协调任务从最初流程设计的时候开始,贯穿项目实施的始终.
信息系统和公司的运营需求不配套,最常见的原因往往是,物料搬运设备和WMS的不相契合,或是设计阶段中没有完全摸清公司的运营需要.还有十分重要的一点是,库房布局设计可能与你以往的经历不同.例如,在通过叉车进行托盘搬运的仓库里,在有足够的指示标志和隔离物的情况下,在巷道中设立连接其间的人行步道是可以的.但是很难想象,在自动存储系统里,会有在巷道中开设连接通道的情况.在工程的早期阶段就向技术专家请教,会有效避免相关错误的产生.
总之,避免自动化项目失败的工作从项目的制定初期就开始了.做细致周密的数据分析,在作业目标和顾客服务水平上达成一致,大家共同努力,才能确保自动化项目的最终成功. | 0.906837 | 115.73913 | 0.034678 | 0 | 211 | 514 | 1,042 | 4.300781 | 0.117581 | 0.027341 | 242,400,029,750 | 交通运输 |
大西洋铁路线(Atlantic axis)自北向南贯穿了加利西亚的陆地,并在与萨尔河平行的山坡处穿过圣地亚哥德孔波斯特拉.为了在二十世纪中叶建造火车站,有必要先为铁路调车场创造一块开阔的空地.这是一处向城市延伸的标志性堤岸,同时也是萨尔河低地的重要填埋场.从那一刻起,铁路便限制了城市向南面发展的进程,构成了一处事实上的屏障.既有火车站的布局与铁路沿线的大多数车站类似:旅客大楼位于与铁轨平行的位置,铁轨上方覆盖着金属材质的顶篷.
随着高速铁路被引入城市,原有的火车站被改造成了一个联运式的车站,迅速成为了城市及其周边地区的公共交通枢纽,使乘客可以在非常靠近市中心的地方迅速高效地选择和切换不同的公共交通方式(铁路与巴士).随着这次改造,原先将城市与南部新社区以及城市绿肺Brañas del Sar公园隔开的道路障碍问题也得到了解决.
联运站项目计划建造一条横向的人行通道,利用Rúa Horreo和Avenida Clara两条道路之间的高度差异横跨于火车轨道上方.通过这条通道,乘客可以直接进入新建的铁路客运大楼和巴士客运大楼,一方面解决了现存的高差问题,另一方面还能够保证乘客可以快速换乘不同的交通工具并进入城市.
在单独设置的传统巴士站,乘客与公共汽车的流通往往处于同一层级,而在多式联运站中,人与车的循环叠加于不同的层级,能够促进未来用户在客运站之间以及客运站和城市之间畅行无阻.这种在内部组织车站的方式还有利于对出入口和行李进行控制.
巴士站的空间分布在两个交叠的楼层,较低的楼层用作上客区和机动车道,较高的楼层则用于容纳必要的乘客服务设施.
上客区围绕着一个中央平台布置,优化了乘客通过中央楼梯和电梯从上层进入下层的路线.平台的一侧是19条城际线路的上客区,呈人字形排列;另一侧是6条市区交通线路的上客区,呈锯齿形排列,旨在提高巴士进出的速度,为高频率低停留的使用模式提供最佳的解决方案.此外,客运大楼配置了11个常规的上客区,以便公司在车辆服务期间进行管理.在接下来的工程中,还可能再建造11个巴士停车点和一个服务区域.
巴士的运行路线被规划为顺时针方向,这取决于乘客门设置在车的右边.为了避免进站和出站车辆的交叉,与Clara Campoamor大道相连的两条车道均被设计为双车道.另一方面,考虑到目前市场上存在将巴士与不同平台相结合的需要,上客区的尺度大小也进行了调整,以保证行动不便者可以无障碍通行.
上方楼层为乘客提供了各种必要的服务设施.人们可以轻松地辨别从人行通道前往站台层的路径和通道,一切都十分清晰明了.两个垂直的交通核心筒容纳了电梯和自动扶梯,使楼层之间得到有效连接.核心筒的位置也让管理不同类型的乘客成为了可能,它们各自服务于一个方向的客流,从而能够有序地运送旅客.
巨大的屋顶板开有纵向的天窗,保证自然光可以到达所有的内部空间.此外,北立面设有连续的高窗,在增加视觉通透性的同时也有利于为车站引入漫射光,对天窗采光形成补充. | 0.930195 | 136.888889 | 0 | 0 | 215 | 393 | 862.7 | 4.15625 | 0.104708 | 0 | 242,400,029,758 | 交通运输 |
2020年,面对新冠肺炎疫情给民航发展带来的巨大冲击与挑战,深圳机场坚持"一手抓防疫,一手促发展",在严格落实疫情防控举措的同时,实现了货运业务的逆势增长,增速居国内同级别机场之首.与此同时,深圳机场在过去一年成功入选空港型国家物流枢纽建设名单,并在防疫物资保障,航空物流生态优化,安保创新试点,智慧物流建设等方面取得了一系列成绩,为助力"双区"建设,融入双循环新发展格局奠定了基础,提供了动能.
过去一年,面对全球严峻的防疫形势和旺盛的航空物流需求,深圳机场按照中央"六保""六稳"工作部署,积极融入双循环新发展格局,危中寻机,化危为机,着力提升航空货运供给能力和服务水平.通过全货机航线,"客改货"航班,国际货运包机齐发力,深圳机场在为全球物资流通和供应链稳定搭建"空中通道"的同时,实现了全年货邮吞吐量同比增长9%的亮眼成绩.
据了解,深圳机场一方面积极做好常规货运业务拓展,持续完善货运航线网络.全年新开和加密12条国际货运航线,航线网络实现欧,美,澳,亚,非五大洲全覆盖,国际货运航点增至25个;新引进6家国内外知名航司,航司数量增至19个,货运航司及航点数均创历史新高.另一方面,积极驰援防疫物资运输,成为全球热门"提货地".在严格落实"外防输入,内防扩散"和"人物同防"各项措施的基础上,深圳机场坚持"以客户为中心",通过率先推出"客改货"航班申请流程中英文指引,举办海关政策线上宣讲会,制定航班保障全链条流程,开辟防疫物资绿色通道等举措,积极保障各类物资在全球顺畅流通.统计数据显示,深圳机场2020年全年保障"客改货"航班,国际货运包机超2900班,运送各类物资7.5万吨.
多重增量带动下,2020年深圳机场货邮吞吐量达139.9万吨,全国排名提升至第三位;货量同比增长9%,增速位居全国百万吨级机场首位.货运业务逆势增长的同时,含金量也显著提高:全年国际货量达46万吨,同比增长30.8%,连续八个月实现三成以上增长;国际及地区货量占比达到36.7%,比去年同期提升4.7个百分点.
生态优化,口岸功能实现两个"全覆盖"
货运业务快速增长的同时,深圳机场还持续优化口岸功能,丰富口岸业态,实现了特殊货物保障认证资质和跨境电商业务模式两个"全覆盖".通过不断完善航空物流产业生态,为疫后高质量发展积极蓄能.
2020年,深圳机场在已有的冰鲜水产品,水果,食用水生动物指定口岸资质以及1-9类危险品运输资质基础上,又先后获得了运输资产保护协会(TAPA)设施安保标准(TAPA FSR)A级认证,进口肉类指定监管场地资质,IATA CEIV Pharma药品认证等三项资质认证,基本实现了特殊货物保障认证资质全覆盖.统计数据显示,2020年全年,深圳机场累计保障生鲜冷链近7000吨,同比增长55.8%.
深圳机场还大力发展跨境电商业务,发挥跨境电商新业态对稳外贸基本盘和助力外贸企业克服疫情影响的积极作用,有力促进航空货运业务大力发展.去年,深圳机场先后开通了跨境电商一般出口(9610),B2B出口(9710),出口海外仓(9810)和网购保税进口(1210)业务,基本实现了跨境电商业务模式全覆盖,形成了"空运+跨境电商"新格局.此外,依托深圳国际会展中心,深圳机场还联合深圳海关,创新推出"空港+保税+会展"新业态组合模式,实现集仓储,运输,配送,展示,交易于一体的跨境电商综合业务体系,航空物流生态进一步优化.2020年,深圳机场实现空运跨境电商业务量1.64万吨,比2019年增加1.6万吨.
近年来,深圳机场秉承特区创新基因,在行业内率先开启智慧机场建设.在货运业务方面,深圳机场也以"数字化转型"为契机,通过业务先行先试和智慧化应用,助力航空物流服务品质不断提升.
过去一年,深圳机场货运安全服务创新动作频频:积极开展顺丰全货机已知托运人和航空快件安检差异化试点,成为行业首创,去年全年累计为6000多种型号货物实施差异化安检,实现运量近万吨;创新开展邮政预安检项目,推动国际邮政快件开包率由62%降至5%,有效提升了保障效率,并在此基础上进一步探索异地安检(货站)建设;加强航空货运信用体系建设,推动深圳机场危险品货物航空运输信用管理体系试点申请获批,恢复1-9类危险品业务保障以及多项中转联运功能;深入开展航空货运分类分级安保研究,基于航空货运分类分级模式下的差异化安检,已知托运人,管制代理人研究与试点项目顺利通过局方审批.
在智慧化建设方面,深圳机场规划建设了航空物流信息综合服务平台,并已上线运行,为航空货运代理人,航司及海关等单位搭建了信息共享,实时传递,一站式物流服务平台,实现了运单电子化的绿色,高效运作新模式,航空物流信息化服务水平大幅提升.接下来,深圳机场还将逐步推出货物安检信息系统及安检分层管理系统,航空物流公共信息平台,新型机场物流协同决策平台(L-CDM)等也正在推进中,将为推动智慧物流建设打下良好基础.
新的一年,深圳机场将全力落实市委市政府,民航局"十四五"部署要求,进一步完善国际货运航线布局,优化口岸功能,加快信息化和基础设施建设,构建"货畅其流,货优其流"的航空物流产业生态,为打造高水平空港型国家物流枢纽,更好融入双循环新发展格局贡献深圳力量. | 0.885648 | 180 | 0.011623 | 0 | 329 | 501 | 1,596.4 | 4.113281 | 0.168981 | 0 | 242,400,030,314 | 交通运输 |
货运货物种类繁多,除之平常所运输的普通货物外,还要运输化学物品,生鲜,贵重物品,金属,易碎品等等.面对不同的货物,要注意的事项也不同,下面我们一起来看一看!
化学品附带有有毒,放射,腐蚀,易燃,爆炸等危险属性.
包装要求:
1,包装容器材质应当不与所装危险品发生化学反应,容器可以适应危险品的盛放.
2,包装容器材质具有一定的强度与韧性,可以承受运输过程中正常范围内的震动,挤压,摩擦,以及冲撞.
3,包装容器拥有良好的气密性,封口处无空气泄漏.
4,包装容器四周应当有衬垫,能够起到良好的缓冲作用.
装卸要求:
1,装卸时,需要轻拿轻放,防止摔落,碰撞,拖拉,倒置等.
2,装车时,需要分类货物批号,点清数量.
4,对于压缩气体/液体应该徒手搬运,不应滚动.
5,对于易燃气体,操作人员应该检查封口情况,不可与氧化剂或强酸强碱,易爆炸,自燃货物存放在一起.
6,对于有毒物品,应当做好严密的防护措施.带上口罩,手套面具等护具,应当避免非搬运时间与货物的接触.
7,针对放射性物品,则只能单独存放.
运输要求:
1,保持货箱的清洁,拉运新批次货物时,应当打扫干净车厢.
2,货运前,应当补充好睡眠,预防困乏而引起事故.
3,每行驶一段距离后,都应当检查车辆状态,遇到问题时开至服务区处理.
4,车上应当准备相应的灭火器及面具.
生鲜运输:
生鲜的对时效性的要求很高,需要对温度的监控.
1,冷库储藏需要对储藏的货物进行分类,对温度要求不一致的瓜果蔬菜不能堆放在一起.
2,对于瓜果蔬菜,可以保持适宜的二氧化碳浓度以保持新鲜,但不用果蔬有着不同二氧化碳浓度适宜值.
3,由于果蔬的呼吸作用会促使冷库温度上升,因此冷库的只能调节是放置果蔬过热以及被冻伤的关键.
4,每次的运输需要将冷库清理干净,并且可选择注入部分惰性气体以防止果蔬的生长,保持其鲜嫩的属性.
由于贵重物品的价值偏高,因此贵重物品的注意事项集中在包装属性上.
3,存取时,应当佩戴相应的取物手套.
4,做好相应的保险工作.
金属材料有着密度高的特点,其造成的结果就是 - - 重量大,体积小.因此金属材料在运输过程中需要尤为小心.
1,金属材料易被腐蚀,如果为长途运输,则需要做好相应的保护措施,如盖上油布等.
2,金属材料在货车刹车时,易滑动撞击驾驶室或者撞坏护栏板而掉落,因此可以考虑在货物下方铺上草垫以避免和车厢直接接触,同时增大摩擦力.
3,在装载金属货物时,车速应当尽量放缓还需尽可能的避免急刹车.否则,驾驶室有被金属材料击穿的危险.
易碎品运输:
1,选取路线时,应当优先选取平整路面,尽可能避免颠簸.
2,包装材料选取柔性材料,并将其固定.
3,注意堆码层数不可超过货物承受上限.
4,车速不易过快,避免紧急制动. | 0.847295 | 30.972973 | 0 | 0 | 78 | 221 | 957.8 | 4.003906 | 0.188482 | 0 | 242,400,030,420 | 交通运输 |
俄罗斯航空当局宣布,将于2020年1月1日在圣彼得堡的普尔科沃机场引入部分天空开放制度,为期五年.该机场将成为第一个提供第七航权的俄罗斯机场. 何谓第七航权?第七航权又被成为完全第三国运输权.指在境外两国或地区间载运客货而不用返回本国.比如,爱尔兰的瑞安航空目前仅允许在爱尔兰和圣彼得堡之间开通直航,普尔科沃机场开通第七航权后,瑞安航空便可开通巴黎或伦敦与圣彼得堡之间的直航. 据悉,俄罗斯联邦运输部已批准30个国家/地区的清单,主要分为两组. 1.可以在普尔科沃机场实行无限制第七航权的国家,共21个,包括:比利时,丹麦,爱尔兰,冰岛,拉脱维亚,立陶宛,卢森堡,马其顿,马耳他,荷兰,挪威,波兰,葡萄牙,罗马尼亚,塞尔维亚,斯洛伐克,斯洛文尼亚,芬兰,瑞士,瑞典,爱沙尼亚. 2.可实行第七航权,但在出发地或目的地设有一定限制的国家,共9个,清单如下. 普尔科沃第七航权的开放,引起了欧洲三大主要航司的关注.欧洲最大的低成本航空公司瑞安航空以及竞争对手EasyJet和WizzAir都在2019年8月向机场运营商北部首都门户(NCG)提交了他们的申请计划. 为什么是普尔科沃? 圣彼得堡是世界文化之都,发展旅游业具有巨大的潜力,同时也是俄罗斯总统普京出生地.普尔科沃机场位于圣彼得堡,按18年客运量排名为俄罗斯第四大机场,在确保交通便利性和增加圣彼得堡及俄罗斯西北部邻近地区的人口流动方面起着关键作用.根据旅客投票的结果,普尔科沃在2019年连续第四次获得年度最佳国家奖俄罗斯航空门,成为该国最佳机场. 其次,从机场客运量来看,普尔科沃机场旅客量及国际旅客量年均增长率分别为10.3%,7.3%.2019年1-11月,普尔科沃机场共接待旅客1820万人次,比2018年同期增长8.2%.国际发展来看,普尔科沃机场国际旅客人数虽有波动,但依然呈现逐年攀升态势,然而国际占比从07年53.1%减至39.1%,国际发展亟待突破. 控制普尔科沃的北部首都门户公司(NGC)的持续推动和相关部门(俄罗斯联邦政府,俄罗斯联邦交通运输部,俄罗斯联邦反垄断服务局,圣彼得堡政府和俄罗斯外贸银行集团)的大力支持,也是普尔科沃机场成为俄罗斯第一个推行第七航权的机场原因. 该举措将造成的影响 优点1:大力推动旅游业及经济,利好机场发展 天空自由化将促进俄罗斯的第二首都在交通运输方面变得更加便捷,圣彼得堡和列宁格勒地区的社会经济领域将更加有效地发展.通过对内高效管理运往普尔科沃和莫斯科的运价,对外推行更有效的电子签证(世界各国旅行者经常指出签证获取困难是他们访问俄罗斯的主要障碍)以及向外国航司引入第七航权,内外兼治举措下将有力推动区域交通,促进旅游发展,为普尔科沃的乘客提供前往其他国家的多种选择,促使普尔科沃机场成为国际化航空枢纽.据机场相关负责人称,到2025年,这些承运人将每年额外吸引多达600万游客前往圣彼得堡;同时,此举将使机场客运量增加75%,到2025年使其每年增加到3500万人次,未来主要的交通量增长将来自德国(514,000名乘客),法国(496,000名乘客),英国(375,000名乘客),意大利(357,000名乘客)和西班牙(375,000名乘客). 优点2:促进普尔科沃进场成为国际航空枢纽 此举,将进一步扩张普尔科沃机场网线网络.根据目前已批复通过的国家区域来看,主要集中在欧洲.对于注册地在欧洲或者有志于发展欧洲航线的亚洲航司而言,此举为开拓更多的市场提供可能.同时,第七航权开放也意味着外航可将普尔科沃视为基地安排过夜飞机,这将进一步推动外航将其作为国际航线枢纽. 对于中国而言,目前通航圣彼得堡的中国城市主要有杭州,三亚,昆明,太原-成都,运营的航司分别为伊尔航空和北风航空,AZUR航空,祥鹏航空,川航.对于中国航司而言,利用普尔科沃机场第七航权开通欧洲航线还需审慎.其一,已批准无限制国家相对而言OD客流较小;其次所有批准国家可通航城市主要利于旅游发展,商务客源较少难以支撑洲际航线发展;再者中国航司运营完全第三国航线并未有较强品牌吸引力.同时,一般第七航权的开放,同样还搭配着第五和第六航权的开放,然而普尔科沃天空自由当前仅强调了第七航权,这对境外航司运营完全第三国航线是一大挑战. 担忧:市场竞争加剧,俄罗斯航司或将失去竞争优势 俄罗斯天空自由化并非没有批评者,尤其是俄罗斯航空公司表达了可能失去与外国竞争对手竞争优势的担心.考虑到利益对等问题,俄罗斯航空当局Rosaviatsiya坚持认为,自由化过程必须与俄罗斯航空公司利益相平衡.同时,该自由化计划并未考虑到圣彼得堡作为旅游目的地具有较强季节性这一特质,因此存在一定缺陷. 根据初步计划,外国低成本航空公司计划全年运营飞往普尔科沃的航班,其中60%的航班在夏季运营,而40%的航班在冬季运营.因此,当地市场在夏季可能会变得非常拥挤,而冬季航司则会放弃这条航线.但国有的Aeroflot和Rossiya航空公司则被迫留为两家常驻航空公司.因此,俄罗斯航司将在夏季收入下降,在淡季面临亏损.于此同时,普尔科沃机场低成本分额仅占15.4%,外国航空航司仅占18%,该机场受到一定保护.但低成本航司的进入以及供给的增加,必然导致部分航线出行价格降低.一方面,游客将受到自由化带来的航空便利;但另一方面,本土基地航司短期内效益必将受到较大冲击.未来俄罗斯航司或可能通过创造更高的国际航线来抵消部分国内航线的影响,或还将通过服务提升以及精细化管控等措施增强与低成本航司间竞争优势. 启示:对海南第七航权开放的建议 第七航权并不多见,最常见主要在欧盟地区.但近来,陆续有相关国家开放此类航权或正在讨论开放该类航权.可以说,开放航权俨然成为国家争夺航空市场的一大趋势. 肯尼亚与美国在2019年12月4日启动最新协议,将为全货运业务增加第七航权. 阿塞拜疆宣布自2020年1月1日期,应用第五和第七航权,以期增加该国在国外市场的交通便利性,扩大旅客旅行范围,打造亚欧航线枢纽. 俄罗斯加里宁格勒的赫拉布罗沃机场也将建立开放天空制度,正在考虑引入第七航权. 中国在民航工作会议上针对2020年重点工作指出,要加大对自由贸易试验区,自由贸易港建设的支持,研究在海南自贸区开放第七航权.海南将作为我国新一轮改革开放高地,打造面向太平洋和印度洋的航空区域门户枢纽. 目前海南主要机场三亚及海口,其外国航司座位数份额分别仅为3.6%,3.5%,国际航班座位数份额分别为3.6%,5.3%,吸引境外航司发展国际潜力巨大.普尔科沃机场第七航权的开通,对中国海南第七航权开放有一定参考. 首先,海南岛与普尔科沃机场旅游特性较发达,因此第七航权的开放势必刺激旅游业大力发展.再此基础上,更加开放合理的签证政策,良好的旅游服务以及旅游目的地宣传将加速海南旅游人次及收入高企. 其次,因旅游特性发达,海南同样存在季节性因素的影响,为减少淡旺季差异以及因此带来的外国航司与本土基地航司运营不对等问题,一是要在机场航班容量扩容和空域精细化管理改革方面进行支持,尽量缓解旺季时刻拥挤现象;二是不断完善民航管理机制和相关优惠政策,为更加开放的竞争环境创造良好环境. 最后,第七航权的开放对本土航司既是压力也是动力.压力在于,新航司尤其是低成本航司的进入,不仅将分散本地客流,还可能引发价格战,对于盈利较困难的国内航司的国际航线将是不小冲击.动力在于,其一,基于航权对等原则,境外航司获得本土第七航权,本土航司也有机会利用这一航权在境外开通航班;其二,此举将倒逼本土航空公司通过提升服务水平,精细化管控等手段转型升级. 天空开放大趋势不容逆转,但天空开放涉及民航业众多利益主体,谈判复杂,进程缓慢.对于中国而言,持续关注国际天空开放政策,机制,回溯政策影响,积极研究天空开放政策已是刻不容缓. CADAS( CADAS分析师团队是民航资源网专注于行业趋势研究,市场观察的研究团队.团队依托民航资源网第一时间掌握全球航空业资讯,借助飞常准(VariFlight)大数据挖掘航空数据背后的秘密.汇聚各方力量为行业上下游企业,个人客户提供服务. 引用观点请注明CADAS. CADAS办公地点:上海,北京,合肥
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[概要描述]现代有轨电车是一种利用电力在轨道上行驶和行驶的轻轨交通车辆.有轨电车是一种公共交通工具,简称有轨电车.火车一般不超过五个区间,但由于在街道上运行,占用了道路空间.此外,一些运行在城市轨道上的缆车也可以算作现代有轨电车的一种.现代有轨电车由电力驱动,不排放废气.它们是一种环保的交通工具.现代有轨电车已成为中小城市公共交通的支柱.根据不同的经济实力和现代有轨电车的发展历史,城市采用不同的方式更新和建设
现代有轨电车是一种利用电力在轨道上行驶和行驶的轻轨交通车辆.有轨电车是一种公共交通工具,简称有轨电车.火车一般不超过五个区间,但由于在街道上运行,占用了道路空间.此外,一些运行在城市轨道上的缆车也可以算作现代有轨电车的一种.现代有轨电车由电力驱动,不排放废气.它们是一种环保的交通工具.
现代有轨电车已成为中小城市公共交通的支柱.根据不同的经济实力和现代有轨电车的发展历史,城市采用不同的方式更新和建设现代有轨电车线路.主要方法如下:(1)对原有有轨电车线路或废弃铁路进行改造.(2)新的有轨电车线路.(3)现代有轨电车与主要铁路共用轨道.
看看现代有轨电车系统,大多数城市都使用新旧线路的组合.一方面,这种方法可以充分利用现有资源,降低建设成本;另一方面,可以按需供应,在适当的区域铺设新线路,提高线路或整个网络的服务水平.同时,在规划路线时考虑了现代有轨电车与其他轨道交通的兼容性,为未来的灵活运营奠定了基础.现代有轨电车与较旧的现代有轨电车的一个重要区别是独立通行权的广泛使用.
现代有轨电车以其节能,环保,投资少,载客量适中,乘坐舒适性好,维护成本低等优点,在150多个城市拥有成熟的应用业绩.现代有轨电车在解决城市核心区换乘,郊区连接,景区旅游等方面发挥了重要作用,代表了未来的发展方向.与其他机动车辆相比,现代有轨电车有固定轨道,对行人更安全;它们还具有更少的废气排放,低噪音和更好的步行环境.因此,商业街区倾向于采用禁止机动车通行,只允许"行人和现代有轨电车"通行的模式.
此外,一些城市共享有轨电车和公共汽车之间的通行权.这种方法是一种新的尝试.虽然维护成本比单纯运行现代有轨电车要高,但更好地保证了公交车在同一通道内的优先行驶,大大提高了现代有轨电车所用道路的空间利用率. | 0.911765 | 158.666667 | 0.057264 | 0 | 206 | 250 | 688.9 | 4.125 | 0.119748 | 0.329466 | 242,400,031,172 | 交通运输 |
大红城列检所二班是个名副其实的小班组,共有9名职工,其中党员2人,大专以上学历5人,平均年龄40岁.主要承担着大红城煤炭集运站和二道河煤场运煤专列到达,始发的检修任务,同时也负责沿线外西沟站至清水河站区段内零担车辆的检修和故障应急处理,作业地点不固定,作业环境较复杂.
行车无小事,安全生产是重中之重.几年来,我班组克服了人员少,任务繁杂,作业环境差等困难,坚持标准化作业,狠反"三违",在安全生产方面取得了一定成绩,先后有5名职工被评为车辆段"安全生产先进个人"和"优秀共产党员"及"文明班组",的荣誉为创建"本质安全型班组"奠定了坚实的基础.回顾以往,我们在安全生产方面主要做了以下工作:
一,提高安全意识,使职工从"要我安全"转变为"我要安全"
经常通过多媒体播放等方式组织职工观看事故案例,分析总结并写下心得体会;鼓励职工积极参与车间,车辆段及大准铁路公司举办的各种安全活动,比如"家属安全倡议书"签名,"安全杯知识竞赛"等等,使职工能更深切地体会到"安全为了自己","安全为了家人",从而由"要我安全"转变为"我要安全".
在每日班前会时必须认真做好安全预想,认真学习上级下发的文件,了解当前的安全形势,根据不同时间,不同季节,不同作业地点,有针对性地进行合理安排.比如说,由于管区内点多,线长,我班组经常进行转场作业,有时一出去就是几个小时,如果是下午,虽然离天黑还早,但也经常会根据情况带着检车灯和夜间防护用的红灯下现场,以防天黑之前回不来影响作业;根据天气预报,或出发前的天气情况,检车员在下现场前必须穿戴或携带好劳动保护用品,真正做到"安全第一,预防为主".
班后会时,本着"有错必罚,有功必奖"的原则,严格执行"班组管理制度",对每名职工在作业中的表现进行点评,互评.由青安岗员和群监员负责对在作业中发现并及时纠正的"三违"现象进行汇总,填写"三违报告书"上报工长和车间领导.工长对责任人除按规定进行处罚外,更要注重对其进行安全教育,使其能充分认识到事件的危害性,然后由全体职工进行分析,反思,以确保不再发生类似情况.
俗话说,犯错误不怕,就怕一错再错,知错不改.班组里每个成员都犯过错,但每次经过班后会上的教育,分析,反思后,人人都做到了知错就改.长期以来,我们坚持以创建"本质安全型班组"为目标,坚决实行"班前预警,班中提醒,班后反省"的安全管理方案.利用班中时间积极开展"找差距,抓整改,促提升"活动,在安全生产方面获益匪浅.
1,坚持"每日一题",对本岗位长期存在的危险源进行不间断学习,使职工牢记在心.
2,紧紧围绕"人,机,环,管"四个方面,组织职工进行定期危险源排查,疏理,及时发现新的不安全因素,把"本岗位安全生产责任制"真正落到实处.
3,危险源是随着各种因素的变化而变化的.每调整一次作业人员,每更换一次作业地点,每变换一次作业方式,每遇到一回不良天气,工长,青安岗员及群监员都必须深入作业现场进行检查,提示作业人员进行现场危险源辨识,以确保人身安全.
列检作业时分工明确,每个检车员都有自己的作业位置,每个人都必须对自己检查的车辆负责,每个人都必须具备判断故障,识别故障和单独处理小型故障的能力,这就要求每名检车员都要有过硬的业务素质.
因此,我们班组充分利用待检时间组织进行业务学习,有针对性地定期进行一些事故应急救援演练,对常见的货车制动抱闸故障进行深层次分析,了解其发生的原因,掌握其判断的方法;调整车钩高度和鞲鞴行程时,要求每名检车员必须掌握各种量具的使用方法;更换闸调器时,必须严格执行标准化作业过程,先"关门"后"排风",顺序卸下,反顺序组装,"开门"后进行制动机试验.
坚持"每日一问","每月一考",不定期进行"现场抽查,现场考核".在技检作业和事故应急救援中有效地把理论和实作结合起来,严格执行"一班,一列,一辆"的作业标准,使职工的业务技能水平不断提高. | 0.867537 | 123.692308 | 0.010006 | 0 | 221 | 442 | 965 | 4.042969 | 0.150498 | 0 | 242,400,031,278 | 交通运输 |
物流作用分类都有哪些?
经济的不断增长,促进了运输行业的不断进步.物流在我们生活中起到了非常大的作用,不仅能将物资安全送达用户手中,还保障了物质的安全性.那么对于物流运输的分类也是有很大的不同,今天就由济南物流运输公司的小编简单为你讲一讲按照物流作用的分类来讲都有哪些吧?
企业为保证本身生产的节奏,不断组织原材料,零部件,燃料,辅助材料供应的物流活动,这种物流活动对企业生产的正常,高效进行起着重大作用.企业供应物流不仅是一个保证供应的目标,而且还是处在较低成本并以较少消耗,较大的保证来组织供应物流活动的限定条件下,因此,就带来很大的难度.企业竞争的关键在于如何降低这一物流过程的成本,可以说是企业物流的较大难点.为此,企业供应物流就必须解决有效的供应网络,供应方式,零库存在的问题.
销售物流是企业为保证本身的经营效益,不断伴随销售活动,将产品所有权转给用户的物流活动.在现代社会中,市场是一个完全的买方市场,因此,销售物流活动便带有极强的服务性,以满足买方的需求,较终实现销售.在这种市场前提下,销售往往以送达用户并经过售后服务才算终止.因此,销售物流的空间范围很大,这便是销售物流的难度所在.在这种前提下,企业销售物流的特点,便是通过包装,送货,配送等一系列物流活动实现销售,这就需要研究送货方式,包装水平,运输路线等,并采取各种诸如少批量,多批次,定时,定量配送等特殊的物流方式达到目的,因而,其研究领域是很宽的.
生产物流指企业在生产工艺中的物流活动.这种物流活动是与整个生产工艺过程伴生的,实际上已构成了生产工艺过程的一部分.企业生产过程的物流大体为:原料,零部件,燃料等辅助材料从企业仓库或企业的"门口"开始,进入到生产线的开始端,再进一步随生产加工过程一个一个环节地流,在流的过程中,原料等本身被加工,同时产生一些废料,余料,直到生产加工终结,再流至生产成品仓库,便终结了企业生产物流过程.
过去,人们在研究生产活动时,主要注重一个一个的生产加工过程,而忽视了将每一个生产加工过程串在一起,使得一个生产周期内,物流活动所用的时间远多于实际加工的时间.所以企业生产物流的研究,可以大大缩减生产周期,节约劳动力.
企业在生产,供应,销售的活动中总会产生各种边角余料和废料,这些东西回收是需要伴随物流活动的,而且,在一个企业中,如果回收物品处理不当,往往会影响整个生产环境,甚至影响产品的质量,也会占用很大空间,造成浪费. | 0.903733 | 145.428571 | 0 | 0 | 268 | 251 | 991.4 | 4.148438 | 0.112967 | 0 | 242,400,031,484 | 交通运输 |
[本报综合报导]中国交通运输部新闻发言人吴春耕28日在交通运输部举行的新闻发布会上披露,今年大陆全国春运期间预计累计发送旅客11.52亿人次左右,日均2880多万人次左右,比2019年下降六成多,比2020年下降两成多.
吴春耕强调,受疫情影响以及"就地过年的倡导",预计春运开始后,实际人数比预估数量还低.
2021年春运于1月28日正式启动,3月8日结束,共40天.
吴春耕称,为确保"疫情不因春运扩散",交通运输部将围绕"三个字"重点做好工作.
一是提倡"减"字,减少人员的流动聚集,减少在途时间,同时指导各地根据本地务工流,学生流,旅游流等主要客流特点,按照地方政府就地过年,错峰返乡返岗,避峰开学,预约限量接待旅游等相关政策要求,完善运输组织方案,优化运力调配,强化客运场所,旅游景区景点,农村地区等运力投放和应急调度,提高疏运能力,减少旅客分散流动,减少集中聚集.
1月28日,广东省广州市,旅客在广州南站候车大厅内候车.据广州南站地区管委会数据,春运期间,广州南站节前预计到发旅客663.6万人次,同比减少159.2万人次,减少19.3%.
二是突出"防"字,严格做好交通运输疫情防控.交通运输部一方面,研究制定疫情分类应对预案,提升客运疫情防控标准.另一方面,严格进口冷链物流及入境人员疫情防控.督促指导从事进口冷链物流,以及进口高风险非冷链集装箱运输的企业,严格执行从业人员防护,运输工具消毒等相关规定.继续执行公路水运口岸入境运输"货开客关"总要求,严格落实入境人员防控措施和闭环管理.
三是做好"保"字,优化运输服务保障路网畅通.官方已印发"公路服务区和收费站新冠肺炎疫情防控工作指南",明确提出春运期间除因疫情防控需要或出现其他必须关停情况外,公路服务区和收费站应保持开通正常运营状态,未经批准不得擅自关闭.
1月28日,旅客们进入高铁南京南站候车室.当日,2021年春运大幕开启.
[本报综合报导]28日,春运第一天,大陆全国铁路预计发送旅客400万人次,同比下降66%,铁路部门计划安排开行旅客列车6595列,比2020年春运首日减少3307列,下降33.4%.
国铁集团表示,铁路部门落实疫情防控要求,响应国家就地过年的号召,今年春运客流总体下降.铁路部门根据客流变化,在保证旅客出行需求和主要方向及各个地区通达性的基础上,动态调整了部分旅客列车开行方案;将火车票预售期从30天调整为15天,优化完善了退票改签规则,方便旅客灵活调整出行计划.
为了给广大旅客营造平安健康的旅行环境,各地铁路部门加强疫情防控,落实便民利民服务措施.北京局集团公司在管内178个车站进出站通道配备门式测温设备242套,红外测温设备395套,手持测温仪2283个,应急处理箱和专用测温包533个,设立发热旅客留观点345个,严格把好站车防控关口.
1月28日,提着行李的旅客进入高铁南京南站候车室,准备乘坐火车出行.
济南局集团公司青岛客运段在列车洗手台配置测温消毒一体机,提供消毒洗手液,实行"无接触式"服务,尽可能减少人员接触.
上海局集团公司配合地方卫生防疫部门在杭州东站,南京南站,南京站等站设置专门通道专人协助旅客核验健康码,14天行动轨迹等信息,服务保障老年人及脱网旅客便捷出行.
广州局集团公司在管内116个车站安装了266台扫码取口罩设备,为有需要的旅客免费提供口罩.
另据国家铁路局28日消息,国家铁路局组成5个春运督查组开展2021年春运疫情防控和监督检查.检查组深入重点地区,重点车站,重点列车,采取明查暗访,添乘检查等多种方式,扎实开展疫情防控和春运督导检查.
国家铁路局称,督促企业落实主体责任,严格落实疫情防控措施,加大春运安全隐患排查力度,提升客运服务质量,把疫情防控,春运安全和服务保障各项措施落到实处,切实保障国人安全,便利,满意出行. | 0.893644 | 88.277778 | 0.002532 | 0 | 175 | 457 | 1,713.9 | 4.121094 | 0.182505 | 0 | 242,400,032,008 | 交通运输 |
物流业是支撑国民经济发展的基础性,战略性,先导性产业,是深圳当前经济持续高速发展的重要动力引擎.为进一步强化深圳畅通国内大循环,联通国内国际双循环的枢纽功能,推动我市物流业可持续发展,近日,由深圳市交通运输局,市规划和自然资源局联合制定的深圳市现代物流基础设施体系建设策略及近期行动方案正式出台,为深圳加快构建世界一流物流基础设施体系勾画"产业地图".
现代物流业是深圳的支柱性产业,此次推出的"建设策略"为我市下一步物流基础设施体系的建设,赋予了新的任务和目标.
到2025年,我市产业链供应链将实现加速融合,国际多式联运体系初具规模,物流规模化,组织化,网络化,智能化水平全面提升,基本形成与深圳现代化经济体系相适应的物流基础设施体系;到2035年,我市将形成多层次,广覆盖的物流节点及通道网络,系统化布局,集约化建设,高效化运行等成为全球标杆,全球资源配置能力显著增强,建成世界一流的高质量物流基础设施体系.
深圳市交通运输局有关负责人介绍,随着未来"建设策略"的实施落地,到2035年,深圳物流网络将更加通达,如:城市物流转运中心5公里覆盖率达到90%以上,社区物流配送站1公里覆盖率达到100%,深圳市域配送90分钟送达,粤港澳大湾区内主要城市4小时送达,其他城市8小时送达,形成"全球123快货物流圈";组织运行将更加高效,多式联运,共同配送等先进运输组织方式广泛应用,深圳港集装箱国际中转比例将超过30%,铁水联运比例超过10%,深圳机场占粤港澳大湾区机场群货邮吞吐量的比例超过20%.
"同时,我市的物流业设施建设将更加集约,智慧绿色'含金量'更高,服务能力也将得到显著增强,实现整个物流基础设施体系的全面升级,为物流业的发展提供有力支撑."
"建设策略"提出了"1+3+5"的总框架:即围绕建设多层次,多模式,多功能,多业态的全球物流枢纽城市的1个总定位,着力打造全球供应链管理服务中心,国际物流转运中心,全国物流创新应用中心3个中心,明确了5大重点建设领域的各项任务,并制定了近期行动方案.
其中,5大重点建设领域包括:建设全球性综合物流枢纽,创新物流基础设施体系建设模式,推动物流基础设施体系高效运行,打造专业化高效物流服务网络,完善物流基础设施体系保障措施.
在建设全球性综合物流枢纽方面,深圳将打造联通国际国内双循环的对外物流枢纽,建成由2海港,1空港,1铁路,3公路枢纽组成的7大门户型物流枢纽;建设30个保障高效分拨配送的城市物流转运中心;构筑内通外联,湾区协同的物流通道体系,形成"三轴一廊八向"的对外综合物流通道体系.
在创新物流基础设施体系建设模式方面,深圳将加强物流基础设施立体化复合化建设,提高土地集约利用水平,结合重点片区开发和城市更新,提出打造"低空-路面-地下管廊"现代立体城市物流体系,探索利用地下综合管廊基础设施,地铁等轨道交通设施开展城市配送;加快先进物流新技术新装备研发应用;促进基础设施投资开发主体多元化,完善"政府引导,市场主导,多元筹资"的投融资模式.
在推动物流基础设施高效运行方面,深圳将加快形成综合立体,陆海统筹,双向开放,多边延伸的国际物流服务体系;提升国内物流干线运行效率,畅通跨区域高质量干线物流通道网络;完善末端物流配送"微循环",引导和鼓励城市货运配送组织模式创新.
在打造专业化高效物流服务网络方面,深圳将建设全球跨境快邮集散中心,提升全球制造业供应链资源配置能力,支撑打造畅通国内循环,参与国际循环的"深圳样本";打造高品质冷链物流体系,促进冷链物流规模化发展,探索开展冷链共同配送,"生鲜电商+冷链宅配"等新模式;构建安全可靠,快速高效的应急物流网络,并进一步完善口岸物流体系.
此外,深圳还将保障物流设施用地空间,确保物流基础设施用地规模底线,强化全市20平方公里物流场站和15平方公里物流仓储用地的规划管控,促进功能提升,并进一步强化支持现代物流业发展的配套政策研究等.
打造物流基础设施体系"全球标杆"
深圳是我国首个将现代物流业作为支柱产业的城市,出台了国内第一部物流业规划,也是我国物流供应链管理行业的发源地.四十多年来,深圳物流业创造了全国物流领域的多项第一,物流市场规模不断扩大,物流效率持续提升,支撑性作用日益突出.
全新推出的"建设策略"以新发展理念为指引,以提质,降本,增效为导向,聚焦我市物流基础设施体系关键环节和重点领域,明确了下阶段物流基础设施体系的发展方向,建设重点和实施路径.
"作为深圳综合交通'十四五'规划建设高效集约的全球物流枢纽城市的顶层设计,"建设策略"出台实施,对我市加快建设现代物流基础设施体系,高效整合各类资源和要素,提高企业,产业和区域间的协同发展能力具有重大的推动作用;对于推动我市产业转型升级,打造粤港澳大湾区核心引擎,建设全球制造业高质量发展标杆城市具有重大意义."市交通运输局该负责人表示. | 0.897219 | 125.875 | 0.013466 | 0 | 242 | 518 | 1,779.7 | 4.171875 | 0.132572 | 0 | 242,400,032,828 | 交通运输 |
[摘要]以促进监督信息化的方式来改善当前公路工程质量监测中存在的问题,促进公路工程质量监测水平的提高.对部分公路工程质量检测中应用的监督方法和监督现状进行了调查.应用信息监督系统能够有效保证公路工程质量检测结果的准确性和科学性,对提高公路工程的质量检测效率也具有重要的作用.建设信息监督系统是一种能够有效提高公路工程质量检测水平的有效方法,也是适应当前网络信息化发展趋势和公路工程质量检测要求的方法.
公路工程本身在施工中存在的施工难度大,容易受多种因素影响的特点,是影响公路工程质量的最主要因素.为了能够加强对公路工程质量的有效管理,我国采取了一些用于公路工程质量检测监督的措施.其中,信息技术在质量检测中的应用,呈现出良好的效果.基于当前我国公路工程施工建设的实际情况,推动公路工程的质量检测监督朝着更加信息化的方向发展,对提高监督的效果具有重要的作用.
对公路工程进行质量检测的最主要目的就是及时发现公路工程中存在的各种病害问题,以便能够及时采取措施对病害问题进行整改和维护,以此来确保公路工程的质量,延长公路工程的使用寿命.一般情况下,公路工程的质量监测主要包括业务受理,试验,数据统计分析,形成报告,审核报告,打印报告和签发报告七个步骤[1].为了能够更好的区分质量检测的具体内容,可以将质量检测的内容划分为三个具体的方面.公路工程质量检测中的收集管理主要是指收样登记,收样复核,收样统计以及收样管理四个部分,主要负责为管理者提供更完善的收样信息.
试验管理主要是指在将质量检测的信息录入到系统之后,系统会自动生成记录,工作人员能够依据生成的试验数据结果来进行分析,以便能够及时发现公路工程中存在的各种病害问题.
信息系统维护主要包括信息系统管理,信息系统设置,质量检测信息安全管理三个部分的内容.在这个过程中,工作人员能够细化检测过程,将其划分为多个环节,加强对一些重点环节质量内容的管理和维护,以便能够及时发现公路工程中存在的质量问题[2].在这个信息系统运行的过程中,不仅能够实现各种检测信息资源的有效共享,还能够大大提高质量检测的工作效率,便于对公路工程中存在的病害问题进行质量控制.
通过采取更加信息化的方法来加强对公路工程质量检测的监督,能够充分发挥信息技术在保障公路工程质量中的作用.推动公路工程质量检测监督朝着更加信息化的方向发展,重点需要从计算机技术以及质量检测系统两个方面来进行分析.
计算机技术在公路工程质量检测监督中的应用,需要能够以为质量检测监督服务为目标,按照质量检测信息的等级管理,委派任务,制定监督方案,下发证书,监督管理,形成报告的顺序,逐渐形成对公路工程质量检测监督的一套完整的程序.在这个过程中,计算机技术能够形成一个计算机辅助试验数据处理系统,为检测公路工程质量的人员提供一个更加准确的,便利的数据信息处理平台[3].这个平台不仅能够实现对试验原始数据的自动处理,还能够依据处理后的数据自动生成符合质量检测标准要求的图形和报表.在设计计算机辅助试验数据处理系统的过程中,需要严格按照国家规定的相关标准,在程序中添加和编制依据击实,液塑限,CBR,筛分等试验的自动画图功能,然后结合画出的图形自动计算试验的结果;系统中还需要包括公路,市政,建工,水利等行业中涉及到的500多个具体的试验规程.而从该处理系统所具有的信息管理功能角度来看,该系统能够在实现更高效的,集成化的信息管理功能的基础上,对公路工程项目建设中现有的管理流程进行规范,对促进公路工程项目建设中各个部门之间的沟通和联系也具有重要的作用,能够实现公路工程各个部门人员之间的有效联动.同时该处理系统在实际运行中具有多种功能,其中,借助数据库来实现对多种试验信息和数据结果的处理,是系统最为重要的一个功能.该系统所具有的查询功能如图1所示,系统在运行的过程中发挥综合查询功能,不仅能够确定出现工程病害和质量问题的具体位置,还能够查询到这一位置包括试验频率,试验合格率在内的多种质量管理数据,从而为质量监督和管理提供更加科学的依据.在明确计算机辅助试验数据处理系统的运行原理和主要作用之后,需要将其应用到整个公路工程质量检测的管理机构当中,放置在合适的管理环节,让以计算机技术为依托的数据库能够在实现质量检测的过程中发挥更大的作用.而为了能够实现促进公路工程质量检测监督的要求,在将计算机技术融入到管理机构之前,可以通过构建一个管理系统的架构模型来更好的满足质量检测监督管理的需要(如图2).对于质量监督系统架构模型的构建,需要建立在数据库的技术上,通过三层C/S结构,借助com构件化的计算函数和对象来简化监督管理的主要流程,降低管理系统运行和功能发挥的难度,并依据合理的操作系统和数据库系统的选择来为公路工程的质量检测提供更加优质的数据信息服务.从这一方面来看,计算机技术在公路工程质量检测监督中的应用,最明显的作用就是能够在计算机上实现对各种试验数据信息的自动处理.依据数据信息的自动处理结果,不仅能够确保各项数据信息处理的准确性,还能够为监督管理任务的合理分配奠定更加充足的基础.而在合理分配监督管理任务之后,就可以结合质量检测系统来更好的满足监督公路工程质量的作用.
现阶段,用于公路工程质量检测的系统覆盖面积逐渐扩大,对质量检测的技术要求和规范也提出了更加细致的要求.我国针对公路工程中常见的质量问题,对以往的公路工程质量检测标准进行了更新和调整.举例来说,水泥粉煤灰碎石桩是公路工程中打好地基的重要施工部分,在2017年的公路工程质量检测标准和规范当中,对水泥粉煤灰碎石桩进行质量检测,需要重点从桩距,桩径,桩长,强度以及复合地基承载力等项目入手进行检测(表1).又比如,涵洞是公路工程中一种较为常见的施工结构,对排除公路沿线的地表水,保证路基的安全具有重要的作用.在公路工程的质量检测中,对于涵洞结构的质量检测,在公路工程的质量检测中也有着明确的规定(表2).在促进公路工程质量检测监督信息化发展的过程中,相关人员需要严格遵循公路工程质量检测的相关规定来建立质量检测系统.在设定质量检测系统的主要程序时,不仅需要包括各种试验数据结果的处理程序,还需要能够通过开发质量监督的信息化管理平台来配合质量检测系统的应用效果.在这个过程中,相关人员需要充分发挥计算机技术的作用,在管理检测系统中按照公路工程的质量检验标准,在系统中输入水泥强度与水灰比,水泥胶砂试验等质量检测中应用的具体公式,为数据信息的处理提供更加科学的依据.例如,水泥强度与水灰比的计算公式为:其中,fcu28代表28d龄期的混凝土立方体抗压强度代表值;fce代表水泥的实际强度,C/W代表水灰比,aaab是两种与集料品种相关的统计回归系数,需要依据试验的数据结果计算求得.公路工程质量偏差系数计算公式为:其中,Cv代表偏差系数,S代表标准差,R代表平均值.
基于当前我国公路工程的建设发展现状,在工程质量检测监督中仍然存在一些问题,在推动公路工程质量检测监督朝着信息化方向发展的前提下,我国的很多地区和企业开始着手工程质量检测系统的开发和研究.以上海同望所研发的质量检测试验软件产品为例,该公司研发的实验软件产品主要包括计算机辅助试验数据处理系统,计算机辅助试验质量管理系统,工程质量管理信息系统以及第三方检测机构管理信息系统.在公司研发的试验软件产品在推广和应用的过程中,为公路工程的质量检测提供了一定的底层数据来源,并能够通过对工程质量数据库的统一管理来更好的满足质量检测和监督的要求.一般情况下,信息管理系统的运行模式主要包括主机终端模式,文件服务器模式,客户机/服务器模式,Web浏览器/服务器模式.上海同望研发的试验软件产品,主要应用的是客户机/服务器模式.在结合原形法和面向对象系统开发方法优点的基础上,运用了com构件化技术,从工程质量监督管理系统开发的需求分析,架构设计和部分细节设计工作入手,大大提高了质量管理系统的运行效果.在应用试验软件产品促进工程质量管理信息化建设的过程中,以计算机网络信息技术为基础,通过与现代项目管理思想的有效融合,以开设门户网站的方式,逐渐形成了一个能够实现对整个区域范围内公路工程质量监督管理的信息化管理平台.例如,甘肃省建立的质量安全智能监控系统,以构建信息化管理平台为主,实现了对包括公路工程在内的隧道,桥梁,工地实验室等工程施工建设关键环节的远程化实时监控,也依据管理平台中的混凝土质量监控系统,路基压实质量快速检测系统,路面施工质量监控系统等来加强对整个公路工程的动态管控.信息化管理平台的建设一方面能够有效满足提升管理效果和减轻项目管理团队工作强度的要求,另一方面也能够为积极贯彻落实工程质量管理制度起到一定的作用.除此之外,信息化管理平台的建设还能够满足智能多角度的对比式综合查询和监控管理,在有效保障工程质量的同时,也能够实现对现有质量管理应用系统的健全和完善,从而更好的满足公路工程质量检测和监督工作的需要.从这一方面来看,要想推动公路工程的质量检测朝着信息化的方向发展,最主要的就是发挥计算机信息技术和管理系统的作用,让管理系统能够在计算机信息技术的支持下,实现对公路工程质量检测数据的高效,准确运算,并以更专业的技术标准来为公路工程的质量检测和监督提供保障.
综上所述,推动公路工程质量检测监督朝着信息化的方向发展,能够为公路工程的建设质量提供一定的保障.要想推动质量检测监督的信息化发展,最主要的就是发挥计算机技术在质量监测监督中的作用,以计算机技术来构建一个更加完善的质量监测系统,实现对整个工程施工过程的实时监控和质量监督,以此来更好的保证公路工程施工建设的质量,不断提高我国公路工程的施工建设水平.
[2]李玉龙.公路工程检测在公路工程质量检测过程中的标准控制探析[J].黑龙江交通科技202043(5):216+218. | 0.935165 | 367.363636 | 0.036706 | 0 | 1,133 | 830 | 991.6 | 4.300781 | 0.080178 | 0.004873 | 242,400,033,402 | 交通运输 |
"中国铁路"微信公众号消息,连日来,中国国家铁路集团有限公司认真贯彻落实习近平总书记对疫情防控工作的重要指示批示精神和党中央,国务院部署要求,自觉在国家疫情防控大局中担当作为,采取坚决果断措施,从严从紧,有力有序做好铁路疫情防控工作,坚决防止疫情通过铁路传播,坚决筑牢铁路外防输入关口,坚决确保铁路运输生产安全有序,努力为广大旅客营造平安健康的出行环境,积极为国民经济平稳运行多作贡献.
一是调整运输组织和加强站车防控双管齐下,坚决防止疫情通过铁路传播.配合各地政府减少人员流动,减少旅途风险,减少人员聚集的防控政策,在保证全国铁路网畅通,重点地区通达的前提下,最大限度停开或减开涉疫地区始发列车,停售或限售通过列车车票,限制风险人员购票,出台免费退票措施,将铁路客票预售期从15天调整为5天,最大限度减少疫情通过铁路外溢风险.按照首都进京管理联防联控协调机制要求,严格管控和防止中高风险地区人员通过铁路进京.目前,全国铁路日均开行旅客列车3000列左右,不到正常水平的30%.从严落实测温验码,分散候车,通风消毒,预留隔离席位等各项站车防控措施,严控列车载客率,尽可能采用无接触式服务,努力营造平安健康的出行环境.按照疫情防控区域协查要求,快速精准推送相关人员乘车信息.协同各地防疫部门,严格落实应急预案,做好列车运行途中涉疫旅客应急处置工作.
二是加强铁路口岸站防控,严把外防输入的铁路关口.创新交接方式,对阿拉山口,二连,满洲里,磨憨,凭祥等9个铁路口岸站,实行非接触,信用交接模式,避免中外方作业人员直接接触;调整作业流程,对口岸站内进口货物与非进口货物不混装混运,一律坚持"先检测,再消毒,后作业",前置检测消毒措施;改进服务方式,加强与海关,边检等部门的协调联系,充分运用信息系统,推行无接触式服务;严格货场管理,杜绝无关人员进入,严格查验承运货物的检疫,消毒等相关证明,强化货场环境,场所,设备,工具,车辆的预防性消毒;采取驻站作业,周期轮换和增派支援力量等方式,优化调整作业班次和人员力量.今年一季度,全国铁路口岸站共接入国际货物列车4953列,对个别入境货物携带病毒进行了及时有效处置.
三是加强铁路单位和职工队伍健康管理,确保铁路运输生产安全有序.实施国铁集团内部单位和职工队伍分级分类管理措施,提高精准化防控水平.对所处不同疫情风险地区的铁路单位,实施一,二,三级分级管控,分别采取不同的管控措施;对不同岗位性质和感染传播风险的铁路从业人员,区分社会面接触人员,关键岗位人员,内部管控人员三种情况,实施分类管理.针对跨区域,流动性大的铁路机车,车辆,客运乘务人员,严把出乘,值乘,折返,退乘关,实行固定交路,固定作业进出通道管理措施.对全国100余个重点铁路建设项目,实行工地封闭管理.进一步加强职工8小时以外管理,要求所有员工和家属严格遵守当地政府疫情防控规定,尽可能采取"两点一线"的工作生活方式,减少感染几率,确保铁路运输生产和服务各项工作安全有序进行.
四是统筹疫情防控和运输生产,为打赢疫情防控攻坚战和国民经济平稳运行提供有力运输保障.集中力量开展"守底线,补缺陷,除隐患,防风险"安全专项整治行动,进一步提高设备质量,确保铁路运输安全.综合考量停开减开列车的疫情防控要求和低风险地区旅客群众出行需求,精准安排运力及服务保障.对防疫人员,物资运输,做到特事特办,急事急办,全力做好支援香港,上海,吉林等地区医护人员,防疫和生活物资运输.利用停开减开客车腾出的运输能力,加大电煤,春耕物资,工程建设原材料等国计民生和重点物资运输力度,全力服务国民经济平稳运行.今年3月以来,全国铁路共开行援港物资列车39列;运送支援上海等地抗疫医护人员8000余人;运送抗疫保供重点物资3万余吨;目前,货物运输日均装车保持在18万车以上,单日装车数多次连创新高.
下一步,铁路部门将继续深入贯彻落实党中央,国务院的部署要求,坚定"坚持就是胜利"的意志和决心,措施不减,力度不松,持续做好铁路系统疫情防控工作,努力为打赢疫情防控攻坚战作出贡献. | 0.901669 | 279.666667 | 0.011983 | 0 | 379 | 506 | 1,298.9 | 4.132813 | 0.121573 | 0 | 242,400,033,657 | 交通运输 |
本文摘要:近日,顺丰集团宣告,在经过将近一年的前期筹划之后,顺丰航空有限公司(下称顺丰航空)首条高原货运专线"成都-拉萨"航线于1月22日月复航.
近日,顺丰集团宣告,在经过将近一年的前期筹划之后,顺丰航空有限公司(下称顺丰航空)首条高原货运专线"成都-拉萨"航线于1月22日月复航. 西藏自治区因其高海拔,地广人稀及大自然条件容许,仍然以来在与外界的交通相连方面都是一个较小的难题.虽然目前有公路和铁路很大程度上提高了地面交通的状况,同时新建的机场和大量民航航线通车也在相当大程度上提高了藏区与外界联系的效率,但大量的物资交流市场需求一直无法获得获释.
图片来源:国家邮政局微博 据报,顺丰其分设的特种物流事业部在与中国人民解放军和自治区政府的合作中了解到了目前藏区在航空货运上面对的困境,于2017年正式成立了专项工作组开始筹划通车"成都-拉萨"货运专线. 根据讲解,"成都-拉萨"货运专线航线运营初期将使用定期班次,两个月后开始渐渐改以常态化运营,沦为每日固定班次.
顺丰航空正式成立之初就是指运营757-200F开始,目前以19架规模沦为国内仅次于的该机型运营商. 757-200F相比目前国内航线较多使用的737系列改装成货机,除了高原性能优势之外其装载能力也是目前较宽体货机中最弱的,仅次于载货量完全是737系列一倍,而货舱容积近240立方米,仅次于可装载15个集装器和三舱货物, 同时主货舱,后下货舱和骑侍郎货舱皆另设温控设备,可符合活体动物,危险品的运输市场需求也是757-200F的优势之一.
据顺丰集团高级副总裁,特种物流事业部负责人杜浩洋讲解,通车"成都-拉萨"货运航线的一个最重要考量是对于军民融合物流体系建构的一个新的尝试. 西藏自治区与印度,尼泊尔,不丹等多个国 家和地区北邻,具备极其重要的战略地位.但因为自然环境险恶,运输补给线较长,驻扎的官兵们仍然面对着更进一步提高后勤保障效率的市场需求.
虽然,我军在远程空投和大型运输机方面获得诸多大力进展,但因国土幅员辽阔,仍无法全面符合大规模物资运送的市场需求,这时社会力量之后沦为最重要的补足,国外发达国家也广泛采行类似于作法. 顺丰集团在2016年之后早已开始着手启动军民融合式物流体系的建构工作,并于去年正式成立了特种物流事业部统一组织协商公司各部门积极开展涉及物流服务确保工作,通过探访调研重点理解了军民融合涉及的政策和法规,对军事物流市场需求也有了可行性的掌控,并先后在装备器材,药品运输以及军事演习调防运输和热食确保等项目积极开展了诸多试点性业务.
目前,顺丰与军委后勤保障部运输空投局环绕军事运输空投等事宜展开了深入研究探究,货投局还专门派员现场参与指导复航活动;2017年10月与空军后勤部签订了战略合作协议,双方将在5年内就运输仓储,仓储管理,物资订购,信息融合,科研创意,力量建设,拥军服务,设施承托8个方面23个项目进行了解合作,最后超过后勤物流"成系统,整建制,仅有覆盖面积"融合的目的. 此次通车成都-拉萨航线某种程度也是考虑到藏区驻军在物资调配,提高驻军及军属生活等多方面市场需求.行事从最艰难的地方应从,也是顺丰集团需要在商业竞争中的行事风格.
当然,比起顺丰航空其他的货运航线,"成都-拉萨"航线在经济效益上似乎无法相提并论. 顺丰集团并没按照国外军事承包商的模式来运营涉军业务,而是继续不去考虑到成本收益比,先行从有所不同的业务领域紧贴探究军民融合在物流领域的最佳模式,待创建起一个合作的框架之后再行去考虑到效益问题,这似乎是更加符合国情的方式. 资料表明,顺丰集团在2010年通车了拉萨分部,月将业务伸延至藏区.经过七年多的发展,至今早已通车了拉萨,林芝,日喀则,那曲,山南等地市共计12个网点,收派员165多人.
另外,顺丰集团也在增大对当地物流基础设施投放,去年对拉萨中转场展开了改建,还包括地面硬化,室内翻新以及设备改版. 顺丰集团曾明确提出将拉萨贡嘎机场打造出为自治区航空运输中心的目标,同时也期望通过与拉萨机场的交流协作尽快实施这一设想.同时,顺丰集团也早已与拉萨经济技术开发区管委会达成协议合作协议,计划在当地建设电商产业园等基础设施. | 0.912717 | 192.222222 | 0.046485 | 0 | 256 | 393 | 1,468.2 | 4.121094 | 0.133526 | 0.067368 | 242,400,033,991 | 交通运输 |
零担运输(Less-than-Track-Load)是物流运输的一个名词.
零担是相对于整车(Full-Truck-Load) 而言.在实际的市场操作中,对于零担和整车的划分,基本上是以一票装满一车作为整车,多票拼满一车作为零担,但在实际操作中也有把2-3 票拼满一车的大票作为整车.
行业内一般把每票10方或10 吨之间的货物归为零担.由于零担货主需要运送的货不足一车,零担物流企业需要将不同货主的货物按同一到站凑整一车后再发运,同时需要开设分布在主要城市的不同区域的营业网点作为就近服务的零担货物收货点及送货点,以方便货主的零担门到门需求.
合同物流(Contract Logistics)一般是指与货主企业签订一定期限的物流服务合同,进而提供物流服务的公司.
合同物流的内涵非常广泛,有的以仓储为主,有的以运输为主,即使以运输为主的,也有部分以铁路,航空为主.
对于以公路运输为主的合同物流企业,从行业分布来看,产业规模较大,产业链较长的行业如汽车,家电,快消品等较易催生出规模较大的合同物流企业.
从平均每票货物的重量来看,平均每票货物重量较大的易产生较大规模的物流公司.货物重量较小的合同物流运营模式靠近零担,较大的重量运营模式靠近整车运输.
整车运输(Full-Track-Load)是指托运人一次托运的货物在3 吨( 含3 吨) 以上,或虽不足3 吨,但其性质,体积,形状需要一辆3 吨以上卡车进行公路货物运输的形式.整车运输通常是一车一张货票,一个发货人.因此,公路货物运输企业应选派额定载重量与托运量相适应的车辆装运整车货物.
整车货物运输一般不需要中间环节或中间环节很少 送达时间短,相应的货运集散成本较低.涉及城市间或过境贸易的长途运输与集散 如国际贸易中的进出口商通常采用以整车为基本单位签订贸易合同 以便充分利用整车货物运输的快速,方便,经济,可靠等优点.
物流园区(Logistics Park)是指为了实施物流设施那个集约化和物流运作共同化,或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域,集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地.
公路货运枢纽是物流园区的一种形式,为公路货运的分拨,转运,停车,暂存,配载而设立的货运枢纽设施对公路货运效率的重要程度并不亚于高速公路网. | 0.898446 | 87.727273 | 0.008368 | 0 | 145 | 242 | 1,010.3 | 4.132813 | 0.134715 | 0 | 242,400,034,358 | 交通运输 |
冷藏库作为一种现有的仓储方式,可以作为货物存放的场所,具有特殊的性能.由于寒冷环境的存在,某些物质在原有室温下也会发生相应的变化.而冷库中使用的货架需要做出适当的选择来适应这一特点.
杭州胜通作为仓储物流设备行业的龙头企业,始终坚持"让全世界仓储无忧,让国内仓储货架性价比高"的企业精神,努力构建全方位的仓储物流设备解决方案客户数量.
杭州胜通货架表明,在设计和制造架子时,需要考虑两个关键点.一是货架类型的选择,在不同的冰箱或冷藏库中,架子类型可以发挥其最大效率;另一种是在制造架子时选择钢的相应强度,以满足未来使用和安全的稳定性.
换言之,冷库架子设计中的材料选择.我们知道钢是用来做仓库架子的.传统架子的生产选材比较简单,相应的参数也比较合适.但在冷库中,环境条件相对复杂,有的在0℃以上或以下,有的在-10℃左右,有的甚至更低.除低温外,湿度也是需要克服的缺点之一,这就需要根据不同的温度等条件选择钢材.
常用的碳素结构钢Q235,包括Q235A,Q235B,Q235C,q235d和q235e,分别对应不同的架子荷载适应性,主要体现在对温度的适应性上.A为无冲击的室温适应性,B为20℃以上,C为0℃以上,D为-20℃以上,e为-40℃以上.
众所周知,冷库的运行成本相对较高,而冷库中的存储单元是非常有价值的.为了提高冷库空间的利用效率,必须选择合适的货架类型.目前,冷藏货架的类型主要有直通式架子,高层重型架子和穿梭式架子.可根据具体情况选择.当然,从理论上讲,只要符合条件,很多类型的仓库架子都可以用来冷藏.然而,架子供应商应该相应地规划,设计,制造和安装架子,这是采购冷藏架子的理想条件.
关于重型货架的使用和选购你做对了吗? | 0.890582 | 103.142857 | 0 | 0 | 176 | 176 | 741.1 | 4.035156 | 0.16482 | 0 | 242,400,034,621 | 交通运输 |
记者从交通运输部获悉,20日起,"公路法修正案(草案)""收费公路管理条例(修订草案)""农村公路条例(征求意见稿)"在交通运输部网站全文刊载,向社会开展为期一个月的公开征求意见.就此记者采访了交通运输部有关负责人.
这位负责人介绍,近年来,随着国家财税体制,投融资体制等改革深入推进,收费公路发展的环境发生了深刻变化.面对新形势,为贯彻落实中央关于"深化收费公路制度改革,降低过路过桥费用"的部署要求,经深化研究,交通运输部形成了"公路法修正案(草案)""收费公路管理条例(修订草案)"征求意见稿.意见稿基于"用路者付费,差别化负担"的理念,创新收费公路制度,促进收费公路控规模,调结构,降成本,防风险,强监管,优服务,使公路事业发展能满足人民群众日益增长的美好生活需要.
"公路法修正案(草案)"充分考虑不同公路用户的需求,确立了"两个公路体系"的发展思路,即未来公路发展坚持以非收费公路为主,适当发展收费公路.明确村道为公路的一个组成类别,将县道,乡道,村道统称为农村公路,并明确了村道规划的编制主体,责任主体以及规划和命名编号等要求,为村道发展提供法律保障.此外,进一步规范了收费公路融资渠道.
他说,"收费公路管理条例(修订草案)"是对现行条例的继承与发展,主要变化体现在七个方面:
一是提高收费公路设置门槛,规定今后新建收费公路必须达到高速公路技术标准,新建一,二级公路和独立桥梁,隧道不得收费,车辆通行费收入无法满足债务利息和养护管理支出需求的省份不得新建收费高速公路.
二是明确政府收费高速公路偿债期限应当按照覆盖债务还本付息需求的原则合理设置;经营性公路项目经营期限按照收回投资并有合理回报的原则确定.
三是按照预算管理制度改革要求对现行条例规定的"统贷统还"进行了完善,将统借统还的主体由省级交通主管部门修改为"省,自治区,直辖市人民政府",将现行条例规定的"统一贷款,统一还款"修改为"统一管理",将统借统还的范围限定为"偿债期届满的政府收费高速公路,经营期届满由政府收回的高速公路以及处于偿债期的政府收费高速公路".
四是政府收费高速公路债务偿清的,按照满足基本养护,管理支出需求和保障通行效率的原则,重新核定收费标准,实行养护管理收费,保障养护管理资金需要.
五是明确车辆通行费收费标准确定因素,建立差异化收费,收费标准动态评估调整机制.
六是落实国务院推动取消高速公路省界收费站要求,调整了收费站设置的相关规定,推行不停车收费,逐步减少人工收费方式.
七是进一步加强对收费公路的监管,保障和提高服务质量.进一步规范完善收费公路转让行为,明确经营期届满后由政府收回纳入统一管理的经营性公路以及对债务偿还未做出妥善安排的政府收费公路,收费权不得转让.加强政府对收费公路技术状态和通行服务水平的监管,明确和落实收费公路相关信息向社会公示的主体,内容,形式及相关责任.
这位负责人说,此次征求意见的还包括新起草的"农村公路条例(征求意见稿)".条例确定了村道范围,明确了县级人民政府的主体责任,完善了农村公路公共财政保障体系,推行农村公路工作目标责任制和绩效管理,实行"先建后补""以奖代补"等投资奖补制度,建立农村公路管理县级,乡级人民政府行政首长负责制.条例重点解决地方政府主体责任难以落实,农村公路资金难以保障,养护能力不足等问题.
原标题:深化收费公路制度改革 - - 收费公路管理条例修订草案等"一法两条例"公开向社会征求意见 | 0.885234 | 109.923077 | 0.043662 | 0 | 228 | 463 | 775.2 | 4.070313 | 0.124563 | 0.002667 | 295,300,000,452 | 交通运输 |
人民日报调查快递行业:纸板和塑料回收率不足10%
魏薇 姚雪青 刘涓溪/人民日报
"双12"临近,消费"盛宴"再演,然而目前我国快递业中,纸板和塑料的实际回收率不到10%,各方纷纷"试水"的绿色包装再次引发关注.记者展开调查.
电商"试水"绿色包装,推行范围有限,占比仅为1%
国家邮政局发布的"2017中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告"显示:2016年全国快递共消耗约32亿条编织袋,147亿个塑料袋,37亿个包装箱以及3.3亿卷胶带,仅一年消耗的瓦楞纸箱原纸,就达4600万吨,相当于7200万棵树.
快递过度包装,快递盒材料不环保,回收渠道不畅通等问题是快递包装垃圾产生的直接原因.中国快递协会原副秘书长,驿永智库创始人邵钟林认为,"要积极从供应端转变思维,探索环保,节能的绿色快递模式."
为此,不少电商企业开始"试水"绿色包装.苏宁于2017年4月推出"共享快递盒"行动,即在末端投递环节使用可循环的包装箱代替纸箱;京东物流发起环保行动"青流计划",预计到2020年,减少供应链中一次性包装纸箱使用量100亿个,实现100%物流包装使用可再生或可回收材料;今年"双11",菜鸟开放20家全球绿仓,对快递包装进行生物降解,同步在北京,上海,广州等地开启纸箱回收计划.
绿色包装尚未成为主流.据菜鸟网络预测,99%的快递包装会成为垃圾,仍需靠消费者,清洁工和废品回收人员处理,要么被焚烧,要么被填埋.
在回收流程设计,人员布局与快递箱调配上着力
家住南京市玄武区的齐女士近日收到苏宁的"共享快递盒","快递盒颜值比较高,看着干净整洁,收货取货一步到位.但收件时必须与快递小哥当面交付,比较麻烦."
齐女士的困扰不是个案,苏宁物流共享快递盒项目负责人杨爽介绍说,"共享快递盒"是苏宁绿色包装新尝试,但实际推行过程中确也存在不少问题:有的用户反映,若将快递发送到公司,快递盒回收后不方便将商品带回家;"共享快递盒"要求当面回收,有时候不能见到快递小哥."这些问题给快递盒的回收,循环增加了困难."
国家邮政局等十部门日前联合发布了"关于协同推进快递业绿色包装工作的指导意见",提出2020年,推广使用中转箱,笼车等设备,编织袋和胶带使用量进一步减少,基本建成专门的快递包装物回收体系.
"快递盒循环推行难度大,主要是因为回收流程设计不够完善."邵钟林认为,电商的物流属于正向物流,商品依次经过电商 - 快递公司 - 分拨中心 - 配送点 - 快递小哥,送到消费者手里.而实现快递箱回收循环则需逆向物流.由于设计逆向物流流程复杂,人员布局与快递箱联网调配增加企业工作难度,推行就变得困难起来.
针对回收体系建设,一些企业纷纷表示已开始尝试探索逆向物流.京东物流绿色包装项目负责人段艳健说,"对于自营业务,京东物流渗透到出仓,分拣,配送整个环节,便于建立逆向物流体系."
"为实现快递箱回收可操作性,还要考虑快递盒的材料选择,箱体的有效感知性与箱物匹配等各个方面."南京邮电大学管理学院院长黄卫东介绍说,选择结实,轻盈的材料,探索易清洗,可调配的箱体管理模式,设计多样性的标准包装,以实现快递箱多次循环,清洁安全,投递安全等多方面要求.
首次推广成本高,需走市场化道路,全行业联动
"关于协同推进快递业绿色包装工作的指导意见"还提出,2020年可降解绿色包装材料应用比例将达50%,基本淘汰重金属等特殊物质超标的包装物料,电子运单使用率达到90%以上,平均每件快递包装耗材减少10%以上.
对此,不少快递企业表示,成本是个不容回避的问题."2017中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告"中提出,在快递企业总部和基层网点问卷调查中,超过95%的受访者表示,环保包装在成本方面的压力难以承受.接受问卷调查的电商卖家中,超过64%的受访者也认为,推广快递绿色包装的关键是把成本降下来.
解决成本问题,邵钟林认为,绿色快递包装的推广可以尝试走市场化道路,引入第三方企业专业做快递盒回收共享;或在快递盒上打广告,吸引社会资本投入;或设计适合全行业使用的标准共享快递盒,发挥全行业优势,来降低单个物流企业推广绿色包装中的成本投入.
"首次投入可降解绿色包装袋成本较高,很多企业不愿意大范围投入,其实长远来看,随着快递盒循环次数的增加,成本会下降."苏宁华北区北京物流公司总经办副总经理石朋飞介绍说,例如,苏宁快递盒可循环1000次以上,大约可节约1棵10年树龄的树木,"如果电商行业都加入共享快递盒计划,一年可省下近46.3个小兴安岭的树木."
邵钟林认为,目前我国的绿色物流发展正处在探索期,绿色包装材料研发,快递盒共享回收模式还需要进一步探索,同时这也需要全民参与,共同应对."无论是包装垃圾回收还是绿色物流推行,政策的引导与扶持都起着不可或缺的作用."应建立明确的行业规范,细化环保材料评级要求,必要时候采取强制措施和限制措施,加速绿色快递业的到来.
提升社会环保意识,也要促进消费者转变观念.段艳健表示,目前京东投放了5000个绿色环保袋进行试验,明年会投放100万个."为了鼓励支持绿色环保的消费者,我们会进行奖励,比如说,在京东下单时选择绿色环保袋达到一定次数,就送给消费者一些小礼品."
(本文原题为"绿色快递还有多远?快递业纸板和塑料回收率不足10%") | 0.862084 | 96.782609 | 0.02977 | 0 | 190 | 474 | 1,743.5 | 4.136719 | 0.187781 | 0.006421 | 295,300,001,581 | 交通运输 |
(据新华网 03月29日)
新华社北京3月29日电(记者李延霞,陈聪)在29日举行的国务院联防联控机制新闻发布会上,中国民用航空局发展计划司二级巡视员张清表示,新冠肺炎疫情使我国国际航空货运遇到严峻挑战,民航局通过大力增加航空货运运力供给等举措,确保疫情期间国际航空货运供应链稳定.
张清表示,在疫情冲击下,我国国际航空货运遇到严峻挑战,客机腹舱货运能力大幅下降,国际货运网络通达性削弱,航空物流链受冲击.
张清表示,民航局大力增加航空货运运力供给.挪出许多大型机场高峰时刻,供全货机使用,为货运航班计划审批开辟"绿色通道",鼓励中外航空公司执行货运加班包机,引导闲置客机执行货运航班.同时对具有重要战略意义的运输需求,及时启动重大运输任务,着力防范供应链"断链"风险.
张清表示,民航局积极引导航空公司与重点外资外贸企业建立沟通联系机制,跟踪掌握行业运输需求,针对个别市场可能出现的运输需求激增等情况,及时安排货运加班包机.
"近期,随着国内疫情防控形势持续向好,全货机利用率的提高以及相关支持政策措施的陆续出台,我国国际航空货运能力紧张的情况会得到一定缓解.目前中外航空公司国际全货运航班将增至每周930班,已接近疫情前的水平."张清说.
据张清介绍,截至3月26日,中国民航共计执行防疫物资国际重大运输任务23架次,累计运输物资400多吨,为稳定全球防疫物资供应链发挥了积极有效的作用. | 0.904523 | 85.285714 | 0.034014 | 0 | 131 | 137 | 1,470.4 | 4.082031 | 0.132328 | 0 | 295,300,002,140 | 交通运输 |
河南省"上新"22条举措 助力外贸扩量提质
7月3日,郑州海关公布优化营商环境22条举措,从畅通进出口物流,促进跨境贸易便利化,帮助企业减负增效,服务外贸创新发展等方面,提出多项"高含金量"的支持政策及创新举措,助力全省外贸加快扩量提质.
让通关更快.梳理22条举措,多项内容均围绕让进出口货物"快进快出"展开,以进一步提升河南跨境贸易的便利度.
如聚焦提升航空口岸效率,将依托郑州航空港和新郑综保区毗邻优势,在机场货站和综保区内分别设立"整板交接平台"和"口岸作业区",实现进口货物在停机坪分拨后直接转入综保区,出口货物在区内安检后直达机舱.通过该项举措,货物在港口停留时间可从24小时压缩至4小时以内.
围绕更"快",将在全省推广"点菜式"自选通关服务.郑州海关综合业务处副处长李晓芸介绍,外贸企业业务不同,对通关要求也不同,郑州海关推出18种通关物流组合"菜单",为企业精准匹配最优通关服务,让企业既能"少走弯路",又能"快走一步","目前该项服务已在铁路口岸实施,据测算可为企业节省纳税,货物调拨等环节用时约6小时,口岸作业时长压缩30%".
此外,推广真空包装等高新技术货物布控查验模式,降低口岸检查比例;压缩特殊物品和动植物及其产品的检疫审批时限,支持速冻食品,熟制禽肉,预制菜等河南重点特色食品农产品出口等一批通关举措,将切实解决企业通关诉求,为企业减负.
让外贸更新.除了"快",22条着力营造良好营商环境,让更多外贸新业态在河南"扎根".
如支持开展"跨境一锁"业务试点,助力中国(郑州)重要国际邮件枢纽口岸业务新发展.何谓"跨境一锁"?郑州海关稽查处处长黄琳介绍,当前国内大多国际邮件是在北京等地入关后再分拨各地,争取这一试点后,国际邮件可从香港,澳门等通过货车(途中不换车)直接运到郑州再向全国分拨,进一步拉动河南枢纽经济发展.
同样是新模式,在全国率先实现跨境电商出口跨关区退货仓模式的基础上,郑州海关将积极向海关总署争取进口跨关区退货模式试点,把河南打造成为商品集聚,物流集约,效率提升的跨境电商进出口全球退货中心仓.届时,全国买进来和卖出去的跨境电商商品均可以郑州为大本营进行调换货及退货,助力郑州吸引更多跨境电商龙头企业聚集.
郑州海关副关长唐诗婷介绍,今年一季度,我省进口整体通关时间30.13小时,较2017年压缩了71.45%,较全国平均水平快2.92小时;出口整体通关时间0.52小时,较2017年压缩了92.98%,较全国平均水平快0.53小时.(记者 孙静) | 0.865854 | 106.6 | 0.007569 | 0 | 173 | 268 | 1,827.4 | 4.175781 | 0.187617 | 0.019802 | 295,300,003,011 | 交通运输 |
物流装备业加速崛起(深度观察·细看产业新亮点②)
人民日报记者 李心萍
" 人民日报 "( 2022年09月14日 第 18 版)
2012年至2021年,我国快递年业务量从57亿件增长至1083亿件,增加了18倍.自2014年起,业务量连续8年稳居世界第一.
庞大的市场,海量的业务,极高的时效,离不开自动化,智能化物流装备的助力.截至今年6月底,行业全自动分拣中心超过400个.
作为服务业,快递业如何带动上游制造业发展?二,三产业间擦出了怎样的火花?记者进行了采访.
新需求催生新产业,首台国产装备实现商用
把15年来中国快递业务量化作一条曲线,其陡然攀升的坡度颇为亮眼.2007年,突破10亿件;2010年,迈上20亿件台阶;2014年,跨过100亿件大关,实现历史性突破.
然而,高速增长的业务量也带来了"爆仓"的问题.从2009年起,每年"双11"期间,海量包裹集中涌入快递网络,滞留在转运中心,末端网点等多个环节,快递一时变"慢递".
怎么办?行业达成共识:上设备,用科技来解决人力不足的瓶颈.国内外考察了一圈,快递企业负责人颇为苦恼:国内,没有相关供应商;进口,一套设备动辄三四千万元,企业无法承受.
这时,中科微至创始人李功燕抓住了全新的市场机会.在李功燕看来,快递分拣设备的底层技术已在实验室里经过了10多年的验证,技术非常成熟,唯一需要做的就是实现商业化转换.
2016年5月,李功燕团队第一套交叉带快递包裹分拣系统样机完成.同月,团队和中科微投共同成立中科微至.首台设备售价约1000万元,只是进口设备价格的1/3至1/4.
"首台套的突破是最难的,我们遇到了好时机."中科微至公司总经理姚益说.2016年,电子面单已逐步取代手写面单,为实现自动化分拣奠定了坚实的基础.同时,消费者已不愿再忍受"慢递",各方压力下快递企业必须做出改变.
第一家与中科微至合作的企业是中通快递.2016年11月,中科微至的自动分拣设备在中通快递东莞分拨中心正式运行.自动化设备的加入,让转运中心操作员人数从400人降至85人,日处理量却从40万件提升至50万件,分拣准确率也提高至99%.
尝到了甜头,快递企业纷纷上马自动分拣设备.2018年,中通投入的自动分拣设备数量较上一年已经翻番;圆通投入近40套自动化分拣设备,对近半转运中心进行改造.
火爆的市场吸引了更多制造商加入,竞争者的入局也加速了行业创新的步伐.2018年,一款"小黄人"机器人横空出世,为快递自动分拣提供了新的解题思路.
"小黄人"机器人,由浙江立镖机器人公司研发生产.不同于自动化分拣线,立镖机器人将分拣中心设计为上下两层.上层为机器人工作平台,下层为分拣收件区,由机器人自动识别地址,自动规划路线,再将包裹投入相应的收件区."小黄人"机器人一经亮相,便受到了申通的青睐,在其浙江,山东,河南的转运中心相继投入使用.
自此,物流装备行业进入高速发展期,涌现出了中邮科技,新北洋,德马科技,金峰物流等新企业.截至2019年底,中国快递业累计建成超5000公里自动化流水线,与中国地铁总里程相当.数据显示,2021年我国自动分拣设备市场规模约260亿元,年度增长率约21.8%.其中,13家头部快递分拣设备商实现营收148.1亿元,同比增长44.2%.
供需双方协同创新,核心算法,芯片自主可控
短时间内实现爆发式成长,国内物流装备行业走的是一条总 装,集成的道路.
"国内大部分集成商核心部件都需要向外采购,不少关键部件还依靠进口.随着竞争的加剧,把核心部件掌握在自己手里愈发重要."姚益说.
实现快递自动分拣,最关键的一环是"读码".即当快递在分拣带上高速流转时,设备能及时抓取,读取包裹的条形码,准确判断包裹的下一个目的地.要实现这一功能,离不开智能视觉系统.
"以设备常用的8K高速动态条码识别相机为例,原先我们都依靠进口,一台相机进价20万元."姚益介绍,经过几年攻关,中科微至在相机的核心算法,设备结构,关键单元等方面都实现了国产替代.不仅如此,中科微至自主研发的相机识别率比进口产品高0.5至1个百分点,能有效应对条码污损,褶皱,变形,倾斜,模糊等问题,识别准确率达到99%以上.
装备企业奋发向上,快递企业也开始与供应商合作,协同攻关.
针对"读码"环节,圆通与供应商建立联合攻关小组,在行业内创新性地将工业相机,上位机,称重组件与交叉带的供包台组合在一起.这种组合式设备既能扫描还能称重,可同步将包裹条码,重量,对应的网点代码等信息上传到业务系统,实现数字化工具与自动化设备的融合.目前,在这一创新设备的助力下,圆通成都集运中心的4层自动化分拣设备,每小时处理量可达19万票,设备的分拣准确率接近99.9%.
供需双方的协同创新也延续到物流装备的智能化改造阶段.
如今,在不少商超的自动结账环节,消费者只要将购买的物品放进自动结账机,设备即可自动扫描,计算出商品的款式,单价,总件数以及总价."我们希望未来的智慧物流也是如此.货物走到哪里,设备都能自动识别,智能分析."菜鸟物流科技产品技术部负责人许俊说.
这一场景的实现离不开RFID(射频识别)芯片.长期以来,RFID芯片及读写器都被国外企业垄断.为实现行业的智能化升级,菜鸟物流,京东,顺丰等企业纷纷发力RFID芯片的研发制造.
"RFID芯片看起来像透明胶带一样柔软.从制造工艺上讲,RFID芯片对制作工艺的要求比手机芯片要低很多,但对芯片中集成的算法要求很高."许俊说,相比服饰,商超等应用场景,物流场景更为复杂,对RFID的识别准确率要求更高.为此,菜鸟物流聚焦RFID的标签设计,读写器研发,算法优化,将RFID芯片的识别准确率提升至99.97%.同时携手上游半导体供应商,研制物流专用RFID芯片,将RFID芯片价格降至0.1到0.2元,为大规模应用提供可能.
物流装备扬帆出海,备受海外客户认可
中国市场规模庞大,时效严苛.经受住市场的考验,国内物流装备企业开始闯荡全球市场.
装备企业率先出海,以品质赢得市场.
与韩国最大电商企业Coupang签订了近2亿元人民币的智能物流系统项目;参与俄罗斯最大电商OZON公司的智能物流项目;竞标东南亚最大电商Shopee的智能配送中心项目;签订西班牙,德国和美国跨境电商智能物流项目订单......2021年,德玛科技国际化迈出实质步伐.
目前,德马科技在全球初步构建了"中央工厂+全球区域工厂+本地化合作组装工厂"的全球化制造网络,在印度,越南,巴西,日本,澳大利亚等国家设立了营销服务中心.2019年至2021年,分别实现海外销售收入1.67亿元,2.11亿元,3.34亿元.
中科微至同样积极开拓海外市场,产品已出口至泰国,印度尼西亚,菲律宾,新加坡,北美,南美等多个国家和地区.截至今年6月末,公司在手订单合同金额合计约24.80亿元,海外市场占比18.63%.
物流企业化身整体解决方案供应商,带动装备走出去.
今年6月17日,巴基斯坦首个自动化快递分拨中心建设所需的核心设备和零部件从上海港起航.
8月,装满5个集装箱的设备正式抵达巴基斯坦卡拉奇和拉合尔."分拨中心所有的设备,甚至连每一颗螺丝都是中国制造的."菜鸟物流巴基斯坦项目有关负责人说,菜鸟物流的20人团队将驻守4个月,完成设备的安装,调试,帮助巴基斯坦电商Daraz备战"双11".
Daraz电商该项目负责人乌斯曼·库雷希表示,自己几年前曾前往中国参观快递转运中心,对那里的自动化设备印象深刻,"菜鸟物流提供的自动化分拨设备,将缩短我们的分拨时间,过去我们花4个小时要完成的工作,现在1个小时就能完成."
快递企业尝试出海,装备服务"齐步走".
近年来,快递企业国际化步伐不断加快.极兔速递在深耕东南亚市场后,2022年先后在墨西哥,巴西正式起网运营,目前业务范围已覆盖印度尼西亚,越南,马来西亚,菲律宾等12个国家;菜鸟物流已在欧洲,美洲,东南亚等地建立海外仓,分拨中心......无一例外,这些企业都带着国内物流装备一起漂洋出海."中国物流装备的性价比,可靠性,稳定性,工作效率都是最高的."许俊说. | 0.85589 | 83.439024 | 0 | 0 | 222 | 841 | 1,524.7 | 4.148438 | 0.215434 | 0 | 295,300,004,391 | 交通运输 |
"礼让斑马线"一直是杭州的一块金名片,在每个月发布的交通安全指标里,机动车斑马线礼让率都在99%左右.即便如此,斑马线前的交通事故仍时有发生.这其中,"鬼探头"是引发事故的重要原因之一.所谓"鬼探头",就是司机的视线被旁边已停下让行的车辆所遮挡,没有看到斑马线上正在穿行的行人或非机动车,从而酿成事故.
最近,很多细心的市民会发现,杭州不少路口的斑马线前都画上了黄色网格线.这样设计的目的是什么,这些网格线能起到什么作用?
昨天中午,记者联系杭州交警进行解答,并到杭州市区多处斑马线前进行了实地采访.
在德胜路靠近浙工大北门的一处斑马线前,双向四车道上漆画了长达5米的黄色网格线区域.杭州交警秩序处设施科科长范强告诉记者,这批网格线的标准叫法"黄色网状格禁停区",用以标示"禁止任何原因停车"的区域.当斑马线上有人经过时,车辆需在网格线前的白色停止线内停下,不得驶入黄色网格线区域内.
经过前期调研,杭州交警从今年4月起陆续在市区展开了黄色网格线禁停区的试点应用,目前已经在576个主要路口(双向四车道以上)漆画了这样的网格线,设计目的就是为了起到缓冲,警示的作用.通过黄色网格线的规划,实施,将停止线后移,使车辆和斑马线保持一定安全距离,也给了司机提前看清前方路况的反应时间.
"网格线的长度设置是我们前期经过反复试验得出的,确保司机的视野不会被两旁车辆遮挡",范强说.记者在现场看到,当路口红灯亮起时,车辆纷纷在网格线前的白色停止线内停车等候.有了黄色网状格禁停区的设置,车辆停下的位置,离斑马线上的行人足足有6米以上的距离,这也在很大程度上减少了事故的发生.
随后,记者又来到上塘路假山路路口的一处斑马线,在这个双向六车道的路口,单侧每个车道的网格线长度都是不一样的,从第一车道到第三车道依次逐渐加长,最长的有8到9米,整体呈一个梯形结构.范强解释,和四车道相比,六车道发生"鬼探头"事故的概率更大.这种阶梯状的设计使车辆的停止位置相互错开,无论司机开在哪个车道,都可以清楚地观察到斑马线前的状况,提前做出应对;同时,当有"大块头"的货车,工程车驶近斑马线时,提前注意到前方情况,选择在距离较长的网格线前停下,与斑马线保持安全距离.
事实上,除了黄色网格线禁停区,交警部门在斑马线前采取了一系列措施,全方位保障人车安全.
记者在现场观察发现,在距离斑马线前50米处,漆画着菱形人行横道预告标识线,专门用来提示司机,前方已接近人行横道,应减速慢行,这是对来车的第一道提醒.
在菱形标识之后,车道两旁便出现了类似拉链形状的"纵向减速标线",一直延伸到白色停止线前,长度约30米左右.这样的设计会给驾驶人产生车道变窄的视觉压迫感,让驾驶人引起警觉,提前放慢车速,同时也提醒驾驶人前方即将出现斑马线或弯道.在白色停止线之前的地面上,还设置了一排反光道钉.夜间行驶时,可以起到提醒作用,让司机提前减速.
除了地面标识,道路两旁也有明确的标牌,提醒来车注意前方斑马线.杭州交警表示,这一整套措施的升级优化目的只有一个,就是进一步提升斑马线上的安全保障,让市民的出行更安全.
距离除了能产生美,还能提升安全感.除了让司机能看清路况,禁停区的设立也让穿行在斑马线上的市民更加安心.在德胜路上,一位骑着电动车经过的诸大爷告诉记者,有了网格线以后,他觉得过斑马线更踏实了.诸大爷就住在附近的小区,这条斑马线也是他每天出门买菜的必经之路."现在杭州马路上的车子都会让人的,但偶尔有些司机可能没提前注意,快到斑马线了才来一个急刹,我们其实也蛮慌的.现在隔了老远就停下,心里也安稳很多."
从黄色网格线禁停区的广泛投入应用,到现在已经有两个月时间,而它带来的成效已相当显著.范强给记者列了一份数据,就上一周杭州全市斑马线上发生的事故,相较以往下降了50%以上.
另外,要特别提醒大家的是,当看到斑马线上有行人通过时,机动车必须在黄色网格区域外的白色停止线前停下让行.另外,当遇到车辆排队,网格线前方有车停下时,跟随其后的车辆也要在线外等候,直到确认黄色网格线前方有足够空间停驶,再驶过黄色网格线.总之一句话,不得在黄色网格区域内停车.(记者 谢珂 通讯员 郑熠炯) | 0.898955 | 123 | 0.00467 | 0 | 236 | 412 | 1,255 | 4.113281 | 0.133566 | 0.001869 | 191,900,010,427 | 交通运输 |
铁路在日常生活中很常见,但是,钢轨和枕木或者高铁上的道床为什么不直接铺在地面上呢?
物理课中学过,如果要增大压强,可以增大压力或者减小受力面积;要减小压强,可以减小压力或者增大受力面积.铁轨下面铺放枕木,这些是通过增大受力面积来减小压强.
通过这个原理,使列车巨大的压力不会通过轮子集中落在轮子与路基接触的极小面积上,而是通过枕木,道砟后分散到路基上,道砟就是用来铺设铁路路面的碎石.
正是因为接触面扩大,所以才能把全部压力分散传播到整个路基面上.路基受到的平均重量小了,就不会产生高低不平的沉陷.
根据类似的原理还有锋利的篆刻刀刀口,锥状的破窗锤.不过,这些是通过减小受力面积来增大压强.
事实上,道砟不仅能起到减少压强的作用,它还有很多优点:一是,枕木周围填塞了道砟,能防止枕木在列车通过产生剧烈震动时前后左右移位;二是道砟垫高了轨道.颗粒状的道砟相互间的空隙很多,轨道的通风排水容易,不易积水,轨道下面就能经常保持干燥状态,这对钢轨的抗腐防锈很有好处.
但是,细心的朋友会发现,为什么普通铁轨边上有很多小石子,高铁却没有?这是因为"道砟"也有一些缺点.
传统的有砟轨道虽然成本较低,但是容易使铁轨产生老化和变形的问题.而且当列车车速过高时,那些小石子有时候也会滚落出来,在没有完善防护措施的道路上砸到人或者车辆.
所以,如今世界上很多高铁都不用小石子了,而是采用无砟轨道.轨枕由混凝土浇筑,这样既可以减少维护,降低粉尘,还美化了环境. | 0.9 | 68.888889 | 0 | 0 | 133 | 214 | 862.3 | 4.003906 | 0.117742 | 0 | 191,900,010,444 | 交通运输 |
[概要描述]随着信息化与轨道交通自动化的深度融合,轨道交通自动化与控制网络也向着分布式,智能化的方向迅速发展,越来越多基于TCP/IP的通信协议和接口被采用,从而实现了自管理信息层延伸至现场设备的一致性识别,通讯和控制.
随着信息化与轨道交通自动化的深度融合,轨道交通自动化与控制网络也向着分布式,智能化的方向迅速发展,越来越多基于TCP/IP的通信协议和接口被采用,从而实现了自管理信息层延伸至现场设备的一致性识别,通讯和控制.
通过综合监控系统统一的用户界面,运营管理人员能够更加方便,更加有效地监控管理整条线路的运作情况.综合监控系统(ISCS)是一个高度集成的综合自动化监控系统,其目的主要是通过集成和互联多个弱电/机电系统形成统一的监控层硬件平台和软件平台,从而实现对主要机电设备的集中监控和管理功能,实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能,最终实现相关各系统之间的信息共享和协调互动功能.
综合监控系统中Modbus协议被广泛应用,但由于缺乏内置的安全处置,使得协议应用时相对脆弱.在轨道交通系统越来越开放的同时,也削弱了其控制系统与外界的隔离和安全保护,越来越多的病毒,木马向控制网络不断扩散,轨道交通控制系统的安全隐患问题日益严峻.
现场机电机械和工业控制设备都部署在较为严苛的环境中,这些严苛的环境条件包括如极端的温度,EMC,EMI等,对传统IT网络安全设备造成的损坏也许比黑客刻意程序工具的攻击更加严重.因此,确保工业网络免受黑客的攻击,确保这些设备能够在这些严苛工业环境下持续,稳定地运行.
1,对控制中心出口进行网络隔离以及防护,阻挡未经允许的数据进入车辆系统,同时保证控制中心可以安全的管理整个地铁系统;
2,对信号系统与其他网络的边界进行安全隔离防护,防止来自于其他网络的非法反问,恶意攻击,以及病毒木马等危险数据传递扩散,危害列车运行安全;
3,在网络对于各网络节点进行检测审计措施,实时监控网络中针对信号系统的攻击和破坏行为,并进行记录为工业网络的突发事件提供调查依据;
4,按照信息系统业务的重要性,对各级维护人员的管理操作进行管理控制,确认所有操作人员的身法以及操作指令合规合法;
5,对网络中的安全设备进行集中的安全管理,收集汇总个设备产生的安全日志对网络环境进行分析优化;
1,抵御黑客,病毒,恶意代码等通过各种形式轨交综合监控系统发起的恶意攻击和破坏,以及其他非法操作.防止工控网络的瘫痪和失控,并由此导致的网络安全事故.
2,利用工业网闸,工业防火墙,入侵检测系统强化轨交综合监控系统网络边界安全防护,进行严格的访问控制,恶意入侵告警,安全审计.
3,通过网络安全管理体系结合网络安全产品进行综合网络安全防护,从人员的安全意识培养出发,辅以安全管理制度,形成符合轨道交通行业的网络安全防护的坚固堡垒. | 0.918437 | 90.538462 | 0.054795 | 0 | 188 | 238 | 852 | 4.070313 | 0.092608 | 0.141215 | 191,900,010,975 | 交通运输 |
移动式登车桥是一种用于装卸货物的辅助设备. 它通过调整其高度来实现与卸货车的距离. 这是一个非常方便的卸载平台. 那么,登车桥的基本结构是什么?
1.桥梁主要由机械系统,液压系统和电气系统组成. 全液压驱动. 传动部分是带有油压驱动马达,油泵,调速阀和换向阀的小型油箱. 唇板和平台也通过一体的高强度长轴连接. 它不仅易于操作,而且可靠.
2.安全装置是固定桥的重要核心部件,可以确保设备运行的安全. 它主要包括安全阀,限位开关,门机联锁破裂阀,紧急开关和短路保护.
3.桶部分是固定的攀岩装置,用于抬起桶平台或抬起叉车. 它通常由一个或多个桶组成.
4.桥采用进口密封件制成,以确保液压系统具有良好的密封性. 进口液压站具有良好的密封性能,大大延长了密封件的使用寿命.
平台5.平台采用U型钢为骨架,重量轻,承载力大,采用高强度U型设计,自然可以保证高负荷和长期运行而不会变形. 登机桥的菱形网格结构具有很强的防滑能力. 即使在下雨天和下雪天,叉车也可以像台山一样在其上自由行走.
6.还提供了支撑杆,以保护维护人员的安全. 平台和底盘还运行一个机械系统,该机械系统具有很大的负载能力,可以承受叉车每小时10公里的满载速度,并且不会凹进去,从而大大提高了工作的可靠性.
7.电子控制板可通过电动液压驱动自由调节和固定液压登机桥的高度,从而使登机桥可以与不同高度的车辆对接.
尽管登机桥的操作不是很复杂,但其结构组件却并不简单. 如果每个人在使用登机桥时遇到问题,务必及时解决,以免造成一定的经济损失. | 0.880184 | 72.333333 | 0 | 0 | 105 | 171 | 682.7 | 4.050781 | 0.145929 | 0 | 191,900,011,401 | 交通运输 |
随着我国社会经济快速发展,私家车普及度逐步提升,尤其对于有孩子的家庭来说,汽车作为代步工具很具便利性,但目前不少城市停车位紧张.另外,共享经济的繁荣,汽车租赁市场的兴起,又将为停车问题带来新的挑战.尤其在"智慧交通"列入"十三五"交通运输重点规划之后,各地政府加大对城市交通的投入,随着一带一路多个方案的成型,智能交通建设渐入佳境.
科技的进步,停车供需缺口的矛盾,停车领域的智能化改造需求较为充分,体现了"智慧城市"的未来导向.据悉,许多发达国家都已经实现了信息技术与停车,交通管理的融合,用信息技术将停车诱导,泊位管理,电子化收费和车位预定等功能融为一体.简言之,智慧停车是大势所趋.
5月21日,国务院发布"深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案",要求深化收费公路制度改革,提高综合交通运输网络效率,降低物流成本,两年内基本取消全国高速公路省界收费站,实现不停车快捷收费.新政无疑利好智慧停车产业.
智慧停车是指将无线通信技术,移动终端技术,GPS定位技术,GIS技术等综合应用于城市停车位的采集,管理,查询,预订与导航服务,实现停车位资源的是实时更新,查询,预订与导航服务一体化,实现停车位资源利用率,停车场利润和车主停车服务的优化.
据中商产业研究院发布的"智慧停车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告",2018年智慧停车市场规模突破100亿元,2022年我国智慧停车场系统市场规模超过180亿,中国智能停车场系统保持高速发展态势.
2018年,中国汽车保有量突破2.4亿辆,停车收费规模超过7000亿,车位投资需求在万亿之上,特别是随着人工智能,5G,车联网,区块链等技术的加速应用,城市级智慧停车管理平台,传统停车场智慧化改造,智慧路内停车管理系统,新能源充电桩,共享停车,立体停车库等智慧停车行业解决方案市场规逐倍递增,市场潜力不可估量.
智慧停车优势众多,仍在发展早期阶段,盈利模式存在众多的拓展方式,空间巨大.智慧停车收入来源主要为:软件销售和设备销售收入,大数据增值服务收入,汽车后市场服务收入.
智能停车设备生产商主要通过销售改造停车位的设备盈利,持续的研发投入以及智能化的创新产品是其核心竞争力;平台商通过针对车主的车位在线预定服务收费,停车场的覆盖广度以及用户体验是其核心竞争力.
智能化,快速通行,无人值守成为行业解决方案的未来发展方向.
通过高频次触发车主停车应用,可以积累历史停车数据:1,对于政府,可以大数据合理疏导停车流量,缓解城市拥堵,为匹配城市路网和停车场之间的规划,协调提供支持;2,对于停车场业主,通过大数据分析,可以针对不同时段差别化定价,降低潮汐周期导致的空置率,能够提升停车场运营效率;3,对于平台,通过大数据能够精准刻绘用户需求,持续的拓展车主以及停车场的覆盖数量,将其价值扩大;4,对于地图类应用,通过停车数据的导入,能够为车主提供定制化,一站式的"车位到车位"的导航服务.
汽车后市场仍处于蓝海,在线停车服务成为车主用户的O2O入口后,涵盖千万级车主用户,可以向商圈,生活服务,娱乐,汽车后服务等应用场景拓展,通过广告投放,洗车服务,充电服务,代驾服务,增值服务等多种途径实现盈利. | 0.896006 | 120.636364 | 0.004552 | 0 | 230 | 291 | 1,237.1 | 4.09375 | 0.133384 | 0 | 191,900,011,974 | 交通运输 |
十四五规划明确提出,推进智慧社区建设,依托社区数字化平台和线下社区服务机构,建设便民惠民智慧服务圈,提供线上线下融合的社区生活服务,社区治理及公共服务,智能小区等服务.
城轨行业肩负"交通强国,城轨担当"使命,未来以"创新,协调,绿色,开放,共享"为发展理念,以新兴信息技术与城轨交通深度融合为主线,以智慧车站,安防集成平台,智慧安检系统建设为阶段性目标,推进城轨数字化,智能化.
以安全提升,效率提升,服务提升为目标,以数字化,网络化,智能化为主线,利用人工智能,大数据,云计算等先进的信息技术,建设一个对交通管理,交通运输,公众出行等有力支撑的,科学的管控系统,做到"让交通智慧 让出行便捷".AIoT作为智慧化升级的核心技术,我们提出"以AIoT,助力高速智慧化建设" 的理念.整体方案覆盖道路,隧道,服务区等典型场景,通过数字化,智能化升级,推动高速向智慧化快速迈进.
以雪亮工程共享交换平台为切入点,通过建设由社会治理中枢平台和专项系统组成的全域社会治理平台,构建社会风险感知预警,风险分析研判,协同联动处置,治理成果联合评估的市域社会治理闭环体系,实现把社会治理问题解决在市域范围内的目标.
信息技术的不断变革为机场的发展带来了无限机遇与挑战.为加快推进"四型机场"(平安机场,绿色机场,智慧机场,人文机场)建设步伐,促进新时代民航高质量发展,民航局下发"中国民航四型机场建设行动纲要","四型机场建设导则",规划未来15年民航机场建设的目标,任务和路径.AIoT技术作为助力"智慧机场"建设的重要支撑,近年在机场运营和管理中的应用日益成熟.博亚基于在民航机场领域的多年深耕,以AIoT顶层架构,助力打造全新数智机场解决方案.
近年来,我国城镇化步伐不断加快,城镇总人口不断攀升,在城镇化进程加快的同时,出行需求也在迅速发展.随着人民生活质量的提高和城市经济的发展,私人小客车消费日趋普遍,私人小客车增长率居高不下,我国已快速进入汽车社会.平安中国,交通强国,体育强国的政策要求,交通新基建建设正在加速.全国各级交通管理机关大力推进信息化建设,坚持向体育要能力,向信息化要战斗力,以信息化带动基层基础工作,以信息化推动交通管理机制创新,提升工作效能,全面提高交通管理的实战能力.道路交通管理智能化是交通管理信息化建设的重点方向之一.
商贸连锁行业是近代产业革命所带来的经济高速发展的产物.通过分散化销售,集中化经营,整个商贸连锁行业的经济迅速增长.日前,商务部印发了"智慧商店建设技术指南(试行)"的通知,针对商贸连锁行业中的连锁商店建设进行指导,提高商店的智能化程度,给顾客带来更好,更优的服务.博亚体育将通过AIoT的技术,助力商店智能化的建设.
制造企业肩负着我国从制造大国向制造强国转变的重任,国家对制造型企业的数字化转型和绿色低碳发展可谓是不遗余力,陆续颁布一些列政策支持企业发展,如"中国制造2025",工业互联网,十四五行动规划等.博亚体育将通过AIoT的手段助力各制造企业进行数字化转型及绿色低碳发展.
基础教育信息化建设进入实质性阶段,虽经过多年的建设,但目前学校的信息化建设依然存在壁垒,如理念,设备,模式上没有彻底摆脱传统束缚,没能真正的让信息化建设落地.为了推进信息化教育变革,以信息化带动教学现代化.博亚体育将信息技术深度融入教育教学全过程中,以育人为中心,创建智能教学环境.
随着教育信息化,现代化的相关政策推出,利用现代技术提升校园安全防控能力,改革教学理念及模式已成为数字化校园的新方向.博亚体育以视频等物联感知为基础,结合大数据,人工智能等多种技术手段,为学校带来覆盖校园安全,教学,信息化服务,整体态势展现等多维度的完整解决方案,对校园运行管理模式赋能,提升学校综合管理服务能力.
随着数字中国建设的不断推进,人工智能,大数据,物联网等新技术应用不断深入,银行对智能化应用的需求越来越大.博亚体育以降本增效为目标,结合金融行业业务现状,助力数字化建设排头兵的银行业,建设"数智银行".实现银行客户在安全监控能力,重点客户管理能力,合规管控能力,可视化决策能力的有效提升.
长江十年禁渔,长江流域重点水域禁捕退捕,是推进长江流域生态文明建设,开展生态环境治理和促进长江经济带绿色发展的关键举措,农业农村部制定印发""十四五"全国渔业发展规划",对"十四五"全国渔业发展作出总体安排,推进渔业高质量发展,统筹推动渔业现代化建设,力争到2035年基本实现渔业现代化.
林业是生态建设的主体,在保障经济和社会发展的工作中有着不可或缺的作用.森林火灾突发性强,破坏性大,处置救助十分困难,是当今世界最为严重的自然灾害和突发性公共危机事件之一.十四五期间,我们要共建森林草原防灭火一体化体系,健全预防体系,提高预警能力,加强早期火情处理,全面提升森林火灾综合防控能力.
"乡村兴则国家兴".建设数字乡村既是乡村振兴的战略方向,也是建设数字中国的重要内容.通过数字乡村智慧党建,乡村数字化治理,生态坏境数字化助力乡村产业兴旺,生态宜居,乡风文明,治理有效,生活富裕.
深入贯彻落实总书记关于治水工作的重要论述和指示批示精神,着眼国民经济和社会发展"十四五"规划和二〇三五年远景目标,积极践行全面深化水利改革的决策部署.2022年,基本建立全面覆盖,上下贯通的水利行业监督体系,天地空一体化感知网全面部署;2025年,基本实现水利行业监督的常态化,规范化和专业化,推动2035年水利智能应用全面迈入新时代,实现现代化的水治理体系和水治理能力.
石油石化一直占据国家能源供给的重要位置,涉及油田开采,管网传输,炼油化工,成品销售等各环节,各环节对信息化,智慧化的建设都提出较高的要求.以云计算,大数据,人工智能技术为基础,以全景,数智,物联产品技术为核心,构建石油石化智慧园区及安全生产建设体系,助力能源企业安全生产,数字化转型,绿色低碳发展,实现国家能源战略发展规划.
我国是文物大国,文物承载着历史记忆,保护文物就是守护中华民族的根与魂,文物安全是文物保护的红线,底线和生命线.在当代数字发展的浪潮下,安全防范的新范式是通过物联网,人工智能等技术的应用,防范化解文物安全重大风险,全力保障文物博物馆单位安全稳定,持续推动文博行业数智化提质增效.
随着互联网,云计算,大数据,人工智能等新技术在旅游领域的应用,以数字化,网络化,智能化为特征的智慧旅游成为旅游业高质量发展的新动能.万物互联的数字时代将推动智慧旅游稳步进行产业迭代和服务升级.
近年来,国家卫健委,公安部,财政部等多部门持续发文要求加强医院安保建设.结合现有疫情防控形势,保障安全稳定的诊疗秩序将是智慧医院建设的核心基础.博亚体育数智医院解决方案,以人工智能,大数据,互联网等技术加持,围绕政策发文构建高度智能化,数字化,信息化的安防管理系统,助力医院实现资源整合,流程优化,降低运行成本,提高服务质量,工作效率和管理水平.
在我国将近有50万个工地在施工,塔吊(塔式起重机)数量70余万,升降机不低于100万台,建筑从业人员5000余万人.建筑施工现场生产作业环境复杂,人员复杂,多工种交叉作业,协作方多,呈现出施工地点分散,施工现场管理难等特点.在工地管理数字化转型的历史阶段,如何助力工地实现全要素,全流程数字化展示和管理,有效降低管理成本,及时防范施工隐患,成为行业内备受瞩目的热点.
日新月异的时代,商业空间在不断的优化升级,创新蝶变.作为走在时代前沿的商业综合体,在城市和人们的生活中日益重要.商业综合体不仅是一个多功能,高效率,复杂而统一的商业空间,也是人们休闲交流的重要场所.
博亚(uniview),全球AIoT产品,解决方案与全栈式能力提供商,以人工智能,大数据,云计算和物联网技术为核心的引领者;自研AIoT大型操作系统IMOS,以及全系列热成像,抗疫产品方案,守护公众,提升社会生产协作效率.
[2022-02-10]4连升 | 浙江省高新创新百强,博亚体育第7 | 0.893953 | 143.086957 | 0.011578 | 0 | 252 | 896 | 886.5 | 4.113281 | 0.122759 | 0 | 191,900,012,080 | 交通运输 |
近日,为落实国务院"优化营商环境条例"(国务院令第722号)(以下简称"条例"),为民航"放管服"改革和优化营商环境工作提供法治保障,民航局出台了"民航优化营商环境细则"(以下简称"细则")."细则"为民航业释放出了哪些信号?对于维护市场环境起到了怎样的作用?日前,记者就这些问题采访了民航局政策法规司相关负责人.
Q:请介绍一下"细则"出台的背景.
A:"细则"是民航局落实党中央,国务院深化"放管服"改革,优化营商环境决策部署的重要举措.2020年1月1日,国务院出台"优化营商环境条例"正式实施,这是我国优化营商环境第一部专门性行政法规,是党中央,国务院深化"放管服"改革,优化营商环境的重要立法成果.
近年来,我国营商环境世界排名持续上升,但与国际先进水平相比仍有差距.而随着民航业的快速发展,新技术,新产业,新业态不断涌现,也对民航优化营商环境提出了更加迫切的需求.持续转变政府职能,处理好政府与市场的关系,对于提升民航行业治理能力,促进民航高质量发展具有重要意义.在当前经济下行压力加大,疫情防控常态化,外部经济环境不确定性增加的背景下,深化民航"放管服"改革,进一步优化营商环境对帮助民航企业有效应对疫情影响,精准稳妥推进企业复工复产,推动行业回到健康有序发展轨道上来,将发挥重要作用.
近年来,民航局按照国家部署和要求,结合行业特点探索形成了一系列符合民航发展需要的优化营商环境举措."细则"的出台是民航下一步深化"放管服"改革,建立公平,开放市场环境的重要抓手."细则"的出台,将全面提升民航"放管服"及优化营商环境工作的法治化水平,提升有关工作措施的系统化,规范化,增强改革举措的权威性和法律约束力.
"细则"的制定出台也体现了民航局"刀刃向内",优化民航营商环境的决心,对促进民航领域投资,吸引各类资本释放了积极信号."细则"发布实施后,民航局将持续深入推进行业"放管服"改革,激发市场主体活力,增强民航企业竞争力,努力释放国内市场巨大潜力,缓解当前行业发展暂时面临的困局.
Q:"细则"在维护市场环境方面有哪些细化措施,有何积极作用?
A:在打造市场环境方面,"细则"主要突出"公平""开放"原则,坚持各类市场主体权利平等,机会平等,适用规则平等,落实开放发展新理念.在"公平"方面,"细则"确立了资源使用非歧视制度 明确提出民航专项资金,航班时刻,航线等民航关键生产要素和公共服务资源,各类市场主体依法平等使用,保障各类市场主体公平参与市场竞争;"细则"要求民航各级行政机关在政府资金安排,税费减免,资质许可,标准制定,项目申报,职称评定等政策制定方面,依法平等对待各类民航市场主体,不得出台或者实施歧视性的政策措施.
在"开放"方面,明确民航有关行政机关执行市场准入负面清单制度,清单以外允许各类主体依法平等进入,在划清政府职责边界的同时,让更多企业能够拿到"入场券";同时,逐步缩减民航领域不合理的准入限制,最大限度减少政府对市场的干预,降低行业准入门槛.
在市场环境中,行政审批制度是关键,也是重要抓手.针对民航深化行政审批制度改革,"细则"明确了基本原则和工作方向.近年来,民航持续清理各类审批事项,通过取消,下放,联合审定,前置改后置,清单管理,简化流程等多种方式推进审批制度改革.疫情防控期间,民航局积极调整审批工作方式,通过网上办理,非现场办理,合理安排现场审查,实行告知承诺制,直接延期或换证等多种灵活方式开展审批确保民航生产运行平稳有序恢复.
"细则"在民航审批制度改革方向上,突出"严控增量""优化存量"原则.对于已取消的审批事项,明确民航有关行政机关不得以"备案""注册""认定"等任何形式变相审批;对于保留的审批事项,通过取消,下放,整合实施,"证照分离"试点,"减环节,减材料,减时限"等方式,持续进行缩减和优化.目前,民航局从便利申请人的角度,正在研究将疫情期间一些行之有效的改革举措作为今后常态化的工作方式固定下来,将民航全部49项审批事项按照"一次不用跑""最多跑一次""其他特殊情况下最大限度减少办理环节"三种优化审批方式进行梳理,加大"放管服"力度,切实为市场主体减负.
Q:政务服务水平体现着政府执政能力和态度,此次的"细则"对政务服务提出了哪些要求,有何积极作用?
政务服务水平的高低反映了政府执政能力的好坏,高质量的政务服务能直接推动营商环境的改善,是行业治理现代化的重要体现.此次在"细则"制定过程中,我们坚持以人民为中心的理念,紧扣政务信息化,政务标准化,政务公开三项关键任务,按照"三步走"的思路打造公开,透明,高效的民航政务运行体系.
在政务信息化方面,"细则"落实"互联网+政务服务"要求,提出建设民航局行政审批服务平台,民航信息整合共享交换平台工作任务,推动电子证照,电子印章,电子档案系统和制度建设;提出实体大厅要做到事项进驻大厅到位,提供一站式服务,线上的办事系统与线下的大厅要互相融合等.通过打造信息化的"网上政府"提高政务服务效率,打破"信息孤岛",使网上办事更加便捷高效.
在政务标准化和政务公开方面,提出编制并向社会公开政务服务事项标准化工作流程和办事指南,除涉及国家秘密,商业秘密,个人隐私外,要求将行政职权,审批服务,办事指南,行政执法等履行职责的政务活动事项通过政府网站向社会公开.通过公开透明和标准化的工作模式,提供更优质的政务服务,打造服务型政府,让企业和群众"找得到人,办得成事".
为更好地完成这三项目标,"细则"提出"三步走"路线图.一是推进政务服务事项的网上受理,办理,反馈,查询,建立民航局行政审批服务平台,将民航现有的各业务办理系统与平台对接,各政务服务事项都统一到平台中,实现"一网通办".二是民航行政审批,行业监管执法信息在民航信息整合共享交换平台上实现数据汇聚和信息共享.三是推进民航信息整合共享交换平台与全国一体化政府服务平台对接,实现行政许可,备案,执法检查,行政处罚,信用管理等信息归集至全国指定平台,从而实现跨业务领域,跨层级,跨部门之间的信息互联互通,共享共用,提高行政效能和行业管理效率,进一步降低企业制度性交易成本,为企业和群众干事创业营造更加便捷的办事环境.
Q:今年的疫情防控形势客观上促使政府创新行业监管的新方式,"细则"中明确提出了哪些工作要求,具体将如何实现?
公正公开,简约高效的行业监管体系能够提高市场效率,促进营商环境健康发展.近年来,行业的快速发展,新产业新业态的出现以及疫情防控常态化,对民航行业监管都提出了新要求."细则"在创新和规范行业监管方面进一步明确了工作方向和制度要求.
首先是要推动落实"互联网+监管"."细则"确定的主要目标是通过行业监管执法系统(SES)建设,推动监管系统建设以及各业务监管系统间的互联互通.目前,SES系统一期已经建设完成并实现了与国家"互联网+监管"系统的对接联通.目前,民航局正在启动SES系统二期建设,完善现有功能.另外,"细则"还提出要探索推进"智慧监管".
其次是加强"精准监管"的制度建立."细则"将监管事项划分为安全类和经济类事项,实施分级分类监管.对于经济类事项原则上一律适用"双随机"检查,对安全类事项实行全覆盖的重点监管.此外,"细则"明确对于新技术,新产业,新业态,新模式,将针对其性质,特点分类制定和实行相应的监管规则和标准,落实包容审慎监管要求.
第三是加强监管规范化建设."细则"要求推进行政执法公示,执法全过程记录,重大执法决定法制审核等行政执法三项制度,这也是民航局今年行业监管重点工作之一."细则"提出规范行政执法自由裁量权.2月1日,"民航行业法定自查容错规范"正式生效,对行政执法自由裁量权进行有效规范.
第四是加快转变监管方式."细则"要求加强行业信用体系建设,推广"双随机,一公开"检查,逐步扩大适用非现场监管.民航局重视信用管理工作 此前,民航局针对民航领域从业企业,从业人员以及航空运输旅客都建立了信用制度,健全了民航信用管理体系,累计公布严重失信组织4家,严重失信个人32名,限制乘机旅客16978人.在推广"双随机,一公开"检查方面,民航局建立了"一单两库",编制了2020年双随机检查计划,下一步将按照计划开展.疫情期间,现场监管受到诸多限制.为在保障运行安全的前提下复工复产,民航局专门下发通知,推广非现场监管方式.今年3月,非现场监管比例达到行业监管总量的43%,是去年同期的10倍,允许采用非现场监管方式的检查内容比例提升至78%,进一步丰富监管方式,节约监管资源,扩大监管范围,提升监管效能.下一步,民航局还将继续推进企业法定自查工作,加大支持力度,促进企业主体责任落实.
按照"细则"要求,民航局将进一步梳理总结监管方式创新举措,使监管执法更符合行业发展现状和要求,为营商环境提供法治保障,提升行业治理水平.
Q:法治是营商环境最好的保护伞."细则"如何加强对营商环境的法治保障?
答: 营商环境是影响企业运行全过程的制度条件的总和."细则"围绕法治政府建设,通过对政策制定及实施,法律责任,普法宣传等环节提出要求,发挥法治对民航优化营商环境工作的引领,规范和保障作用.
在政策制定及实施方面,"细则"要求民航有关行政机关对涉及市场主体活动的政策措施,在制定过程中要建立机制充分听取企业意见,充分论证;要求对涉及市场活动的政策措施开展合法性审核和公平竞争审查,避免民航行政机关出台排除限制竞争的政策;要求加强主动公开,政策发布后要通过新闻发布会,报刊媒体等开展解读和宣贯;要求政策出台应结合实际为市场主体留出必要的适应调整期;对于不符合优化营商环境有关规定的,还要求做好清理工作.
在法律责任方面,"细则"将民航局,各地区管理局,各监管局均纳入适用范围,对行业监管主体违反细则,损害营商环境的行为提出惩罚措施,严格责任追求.
在法治宣传方面,"细则"要求民航行政机关要落实普法责任制,按照"谁执法,谁普法"的原则,广泛开展普法宣传,引导市场主体在法律框架内开展经营活动.(作者系"中国民航报",中国民航网记者 赵丹)
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创建共享网络 同绘标准化供应链蓝图(Supply chain blueprint)
任何新生事物从开始到适应都需要时间,需要理念上的认可和转变.物流标准化的推广也是一样的过程,企业首先认识到了标准化优势,敢于集中力量进行突破,才会得到更好的发展.对于物流标准化发展中存在的问题,要有迎风而上的魄力.
物流设备设施标准化是推行带板运输的基础,同时也是实现物流自动化的重要前提条件,物流标准化的改造是任何一个现代物流企业都绕不开的环节.
作为以物流为核心主业的大型国际化现代企业集团,中国外运长航集团拥有覆盖全球的立体化高效物流网络,被商务部列为第一批全国商贸物流标准化重点推进企业.集团分3批,9个城市,13个试点项目,投入资金4亿余元,涉及30万平方米仓库,对标准托盘,配套设施设备,信息系统升级改造,推进标准化托盘的循环共用体系建设.
京东集团拥有庞大的物流体系,据统计,截至2017年第三季度,京东物流在全国建立335个大型仓库,总面积达到710万平方米,运营着7000个配送站和自提点,大件和中小件大陆行政区县100%覆盖."如此庞大的物流体系,要想保持快速增长和高效运转,基础物流设施(托盘,货架,叉车等)的标准化建设是必要且必须的."京东物流总监李宝杰在全国物流标准化现场经验交流会上介绍说,2011年京东开启了物流设备标准化工作,涉及托盘,货架,叉车等.截至2017年三季度,京东物流所属库房拥有标准托盘超过150万块.
集保中国区销售与服务总监冯学刚告诉国际商报记者,2016年以来,集保累计投资超过7000万元人民币用于物流标准化体系建设.网点规模不断扩大,目前已经在全国范围内建设服务网点70多个客户群体超过了1000家,涵盖饮料,食品,日化,家电等多个行业.带板运输线路和板次稳步提升,截至2016年,该公司带板运输量超过450万板次.
零售行业中的电商和便利店持续快速发展,成为成本和效率不断优化的推手,也带动了仓储设施,运输设备和信息系统等的标准化建设力度不断加大.冯学刚注意到,目前正在切换或计划使用标准托盘的企业数量在逐步增加,例如麦德龙正在仓库内逐步推行使用1210标准的托盘.
带板运输是一个供应链多环节共同协作的方式,即使某个品牌供应商有意愿,还需要打通销售部门,生产部门,企业物流部门以及相关的物流或运输公司等多个关卡.快消行业上游大型生产企业,下游零售企业带板运输意愿强烈,将有利于进一步推动供应链体系的标准化建设.但实际中尽管带板运输可以带来较多收益,多数企业还都不愿意做"第一个吃螃蟹的人",这就为说服供应商参与带板运输带来很大困难.京东的做法是多次召集相关供应商组织座谈会,深入沟通并学习国外成功案例.优先选择已开始实施或有意愿尝试的供应商进行实施方案研讨与测试.
"此类问题是最为繁琐也是最难突破的一环,需要反复宣导沟通."李宝杰说,带板运输最大的操作特点就是双方可快速完成商品交接,不再对每件商品进行检验.但商品入库后,难免会发现内部商品缺失,破损等问题,这就需要双方互相信任,并根据友好协商的方式,制定信任交接及异常情况处理的方案并切实执行.再比如,京东为供应商开辟绿色通道,提前预留月台,仍会出现运输车辆因为堵车等原因未在预约时间到场,绿色卸货通道被占用的情况.为此,京东专门为带板运输供应商额外提供了可夜间卸货的服务.
对于物流标准化推行过程中存在的挑战,冯学刚也深有感触:一是码垛标准:货物码垛高度与物流设备的匹配度(车辆,货架等);二是诚信交接:零供之间的货物诚信交接,例如清点外包装数量,免验货,建立事后追溯机制等措施;三是托盘管理:托盘化运作中遇到的托盘资产管理责任和纠纷;四是运输成本:运输费用及车辆空间损失.
商务部流通发展司副司长王选庆在会上表示,物流标准化是技术性和政策性很强的工作,试点工作要把握重点,下一步仍要以推广托盘应用为主线,以循环共用为切入点,推动带板运输,降本增效.租赁作为带板运输的重要基础,要推进托盘租赁,重视物流标准化相关设施设备的改造.
11月15日,首批10000个带有中国商贸物流标准化行动联盟标识和GS1编码,纳入"全国开放式托盘共用系统公共平台"管理的开放式标准托盘,在天津光明乳业和华润万家配送中心投入使用,标志着我国开放式托盘循环共用的运营工作正式启动.中国仓储与配送协会副会长兼秘书长李燕告诉国际商报记者,开放式托盘循环共用系统是由众多托盘供给企业(生产企业,运营企业和维修企业),托盘运营网点和托盘运营管理平台,使用符合联盟开放式循环托盘标准规定,经过认证的托盘,为众多用户提供托盘交换,转售等共同服务,实现供应链上下游托盘循环共用的组织系统.开放式托盘共用系统建设的关键就在于"三个统一""两个建设",其中,"三个统一"即统一质量,统一编码,统一规则. | 0.91267 | 165.083333 | 0 | 0 | 316 | 428 | 1,502.6 | 4.152344 | 0.132761 | 0 | 191,900,015,378 | 交通运输 |
美媒称,在全球航运业正开始走出近十年来的最严重萧条之际,中国拯救地球的一个举动对这一产业构成了成本冲击. 据美国彭博社网站6月27日报道,中国制造商目前生产著向世界各地运输各种制成品和大宗商品的船只上所用的全部集装箱的90%,它们是全球经济发展的拉动者.这些企业正赶在中国于2018年1月开始征收环境保护税之前,用水性涂料来喷涂集装箱.与油基涂料相比,这些涂料释放的有毒气体更少. 报道称,这是一
美媒称,在全球航运业正开始走出近十年来的最严重萧条之际,中国拯救地球的一个举动对这一产业构成了成本冲击.
据美国彭博社网站6月27日报道,中国制造商目前生产著向世界各地运输各种制成品和大宗商品的船只上所用的全部集装箱的90%,它们是全球经济发展的拉动者.这些企业正赶在中国于2018年1月开始征收环境保护税之前,用水性涂料来喷涂集装箱.与油基涂料相比,这些涂料释放的有毒气体更少.
报道称,这是一项高尚的举动,但也是一个对航运业构成意外打击的举动.全球第二大集装箱制造商 - - 胜狮货柜企业有限公司的首席执行官张松声说,随着制造商为使用新涂料而更换工厂机械设备,中国约70%的集装箱产能已经关停,这导致集装箱价格与去年的低点相比猛增了多达69%.
韩亚金融投资公司分析师朴武贤(音)说:"在航运业刚刚焕发出一些生机之际,这不是航运企业想要的东西,但它们也确实认识到环境的重要性.它们将必须适应这些改变,哪怕这意味着付出更高的成本."
很多年前,科学家就认定船只和集装箱所使用的油基涂料散发出的气体可能会导致温室气体排放并危害工人健康,造船企业在2008年前后转为使用环保的水性涂料.现在,集装箱制造企业正在为帮助限制温室气体排放尽自己的一份力量.
报道称,业内改用水性涂料是2016年7月在南部省份广东开始的,当时中国集装箱行业协会实施了旨在减少挥发性有机化合物排放的协议.该协议的缔约方分别是中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司,胜狮货柜企业有限公司,新华昌集团有限公司以及中海集团投资有限公司,涵盖这四大集团旗下的46家制造商.
对涂料生产商而言,这一转变是个机遇.据胜狮公司估计,使用水性涂料的集装箱目前仅占全球集装箱总数的约3.5%.
胜狮公司在中国共设有六家分厂,目前它已经暂停了其中几家分厂的运营,以对生产线进行改造.张松声说,胜狮的最大对手 - - 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司同样在根据上述协议调整产能.
调整生产线并非导致涂料短缺的唯一原因.水性涂料需要时间来干燥.通常对20英尺集装箱而言,大约需要20个小时干燥,而对常规涂料来讲只需4小时.胜狮公司说,水性涂料价格更高,生产率更低,人工成本更高.
胜狮公司说,使用水性涂料的集装箱大约要比使用溶剂型涂料的集装箱贵180到200美元,各企业已经投入"大量资金"改造生产线.该公司说,它上个月拿到的20英尺集装箱订单单价是2200美元,而去年9月份的价格是低点,约为1300美元.
在新德里办公的德鲁里金融研究服务公司分析师奈尔什·蒂瓦里说:"(价格)大幅上涨可以归因于所有集装箱厂家都改用更环保,价格更高的水基涂料系统."
报道称,更高的成本很可能会让集装箱航运业吃紧,在韩国韩进海运公司去年倒闭后,这一行业正开始看到复苏迹象,全球贸易额也有抬头趋势.航运业自2008年金融危机以来深陷产能过剩和运费打折的问题,此后对主要航线的重组帮助稳定了运费率.
麦肯锡咨询公司驻上海合伙人沈思文说:"令行业成本基数增加的东西将伤害比过去脆弱的集装箱运输线路,或许还会加速行业内的进一步合并.从较长远看来,增加的成本有可能会转嫁给客户." | 0.909695 | 107.571429 | 0.048096 | 0 | 198 | 401 | 1,453.6 | 4.175781 | 0.144754 | 0.23601 | 191,900,017,261 | 交通运输 |
今年政府工作报告指出,发展平台经济,共享经济,更大激发社会创造力.共享单车,共享充电宝,共享医疗......近年来,共享经济迎来一个又一个风口,在对居民生活产生重大影响的同时,行业也在"升级换代"中规范发展.
小杨在北京一家事业单位上班,其住的地方距离单位不到3公里,现在每天都是骑共享单车上下班."花点钱买个月卡,上下班骑车,方便又健康."小杨告诉记者.
2014年,ofo,摩拜等共享单车的横空出世吸引了社会关注,共享经济进入人们的视野.历经数年,共享经济逐渐发展壮大,其产值,就业数等都在稳步增长.
国家信息中心分享经济研究中心发布"中国共享经济发展报告(2020)"显示,2019年共享经济市场交易额为32828亿元,比上年增长11.6%;同时,共享经济在稳就业方面发挥了积极作用.平台员工数623万人,比上年增长4.2%;共享经济参与者人数约8亿人,其中提供服务者约7800万人,同比增长4%.
不仅如此,共享经济在推动服务业结构优化,促进消费方式转型等方面的作用进一步显现.2019年,出租车,餐饮,住宿等领域的共享经济新业态在行业中的占比分别达到37.1%,12.4%,7.3%,比2016年分别提高了20.5,7.8和3.8个百分点;网约车,外卖餐饮,共享住宿,共享医疗在网民中的普及率分别达到47.4%,51.58%,9.7%,21%,比2016年分别提高了15.1,21.58,4.7和7个百分点.
5年间,共享经济交出一份亮眼业绩单,其作用不仅是增加就业,促进经济转型,更是对普通人的生活产生巨大影响.如今,遍布大街小巷的共享单车,饭店前台的共享充电宝,不断兴起的共享医疗都在实实在在地服务着居民日常生活.
新冠肺炎疫情对共享经济来说,可谓是新挑战.
依靠实体门店生存的共享充电宝,因为防控疫情的需要,被大量闲置.对于正快速增长的共享充电宝行业,是一个很大冲击.不仅仅是共享充电宝,共享住宿,交通出行,家政服务等线上线下融合程度高且必须通过线下活动完成整个交易闭环的领域,平台企业的订单量和营业收入也大幅减少,这些行业遭遇"寒冬".
但疫情同时也催生了新的共享经济模式.2月,西贝餐饮董事长贾国龙曾向媒体透露,企业生存压力巨大,大量员工待业.但没过几天,1000名西贝员工前往盒马鲜生上班,这不是辞职或者挖人,而是共享.
防疫期间,共享员工成为共享经济的新模式.像西贝这样的餐饮企业在防疫期间大量员工闲置,但以互联网为基础的新零售产生了新的用人需求,两边一拍即合.苏宁,京东,盒马鲜生等互联网平台纷纷开放岗位给餐饮企业,实现共享,既减轻了餐饮企业的负担,也解决了互联网零售企业的"用工荒".
共享订单,共享平台......防疫期间,多种多样的共享经济新模式产生,成为纾困解难的新抓手.
国家信息中心分享经济研究中心副主任于凤霞表示,共享经济模式创新能够帮助缓解疫情带来的巨大冲击.这些模式创新不仅有效助力了防疫期间人们的日常生活服务,也有利于平台企业的长远发展.
曾经的共享单车ofo因为拖欠用户押金而遭到媒体曝光,当时一哄而上的一些共享单车如今也销声匿迹.大浪淘沙,共享经济在经过野蛮生长之后,正逐渐稳步发展.
随着"电子商务法"的实施,共享经济发展进入了法治化轨道,这无论是对平台还是消费者来说,都是一件好事.有法可依,才能有序发展.
但"电子商务法"落地实施还需要更多的细则支撑,同时在执行过程中地方自由裁量权不一也是困扰共享经济平台发展的一大因素.
于凤霞建议,持续推进有助于共享经济发展的制度创新,加快推进已出台政策的配套实施细则完善.引导和鼓励地方创新,探索建立平台经济领域创新改革的容错纠错机制和实施细则.
共享经济活动主要是以平台为载体进行的,这与传统意义上组织结构严密的厂商有很大不同.在平台上交易的基础很容易产生信息不对称情况,从而导致交易双方利益受损.因此,信用在共享经济中起着很重要的作用.
北京大学研究员靳戈表示,要加强对大型平台企业的监管,防止出现"店大欺客"现象.但也要引导平台建立信用机制,通过消费者身份认证,失信惩罚等一系列措施来维护交易双方的利益,为共享经济活动营造良好环境.(记者 张一琪) | 0.877681 | 95.833333 | 0.012821 | 0 | 206 | 423 | 1,269.4 | 4.0625 | 0.186087 | 0.006772 | 191,900,019,529 | 交通运输 |
数据看春运丨今年春运客流状况如何?天气影响如何?
日前,交通运输部发布今年春运客流总体研判,预计春运期间全国共发送旅客11.8亿人次,较2021年同比增长35.6%,但与正常年份相比,客流总量仍处于中低位运行.
专家表示,从春运前三天的客流情况看,总体符合之前的判断.前三天,全国共发送旅客7486万人次,较2021年春运同期,增长近41.5%,与疫情前2019年相比,下降六成,客流保持中低位运行.从运输方式看,公路,铁路仍是主要出行方式,占比达到九成以上.
交通运输部科学研究院综合运输研究中心主任 田春林:结合以往情况看,预计节前客流较为平稳,务工流,探亲流,学生流仍是春运客流主体.随着春节假期临近,预计下周四,也就是1月27日(腊月二十五)开始,至1月30日(腊月二十八),全国将迎来春运节前客流高峰.
专家表示,根据目前的数据研判,春节期间,客流将以中短途出行为主,节后返程客流将以主要劳务输出省市及中小城市向中心城市聚集.
交通运输部科学研究院综合运输研究中心 主任 田春林:2月5日至8日,也就是正月初五到初八,将迎来节后第一波客流出行高峰;2月16日至17日,也就是正月十六,十七,将迎来第二波客流高峰,强度低于节后第一波客流高峰.节后返程客流将从主要的劳务输出省市及中小城市向中心城市聚集.总体看,春运客流将呈现潮汐特征,广东,江苏,浙江,安徽,四川等省份客运量排名靠前.
2022年春运期间,我国南方地区气温较常年同期偏低.整体来看,全国大部地区天气气候条件总体上对公路交通出行影响不大,但部分地区可能会出现阶段性,局地性的冰冻雨雪,低能见度,冻雨等灾害性天气,对交通出行带来不利影响.
以春节为分水岭.春运前期(1月17日-31日),需重点关注苏皖鲁豫鄂等地雾天气,冀晋豫藏陕甘宁湘桂渝黔等地雨雪天气过程对交通出行的不利影响.
春运中后期(2月1日-25日),则需重点关注晋藏陕宁等地阶段性降雪过程,京津冀及长三角等地雾天气对交通出行的不利影响. | 0.883832 | 92.777778 | 0.05569 | 0 | 177 | 257 | 1,154.3 | 4.054688 | 0.183234 | 0.016771 | 191,900,020,620 | 交通运输 |
7月1日,2021年铁路暑运正式拉开帷幕,8月31日结束.
7月1日,2021年铁路暑运正式拉开帷幕,8月31日结束,共计62天.暑运期间,全国铁路预计发送旅客7.5亿人次,与2019年基本持平,客流高峰日预计发送旅客近1400万人次.
国铁集团运输部负责人介绍,暑运期间,学生流,探亲流,旅游流等出行需求旺盛,铁路部门坚持以旅客需求为导向,充分运用12306大数据分析掌握客流规律,精准实施"一日一图",持续优化客运产品供给,不断提高服务品质,努力让旅客出行体验更美好.
一是精准增加运力供给.在基本列车运行图基础上,重点针对暑期旅游出行需求,增开宜昌东至上海虹桥,西安北至青岛西等跨铁路局直通临时旅客列车100列,延长济南西至珲春,长沙南至上海虹桥,贵阳北至武汉等7列旅客列车运行区段.根据"铁路12306"车票预售和候补购票情况,精准灵活增加运力投放,及时在热门方向和线路增开旅客列车,动态满足旅客需求.充分发挥高铁成网运营优势,安排动车组列车重联运行.加大普速旅客列车开行力度,提高车辆运用效率,对在主要城市间开行的列车特别是进京,进沪,进穗列车加挂车辆,满编运行,有效增加旅客座席.坚持开好公益性慢火车,服务老少边地区人民群众出行.
二是持续提升服务品质.认真落实卧具备品,环境卫生,餐饮供应等基本服务,大力倡导用心服务和个性化特色服务,进一步提高服务品质.针对暑期儿童旅客增多的情况,加强哺乳室和儿童娱乐设施运用,切实关爱儿童旅客出行.加强老幼病残孕等重点旅客预约服务,丰富服务内容,提供全流程帮助和引导.保持人工服务和现金购票等传统服务渠道,保障老年人和脱网人群顺畅出行.持续优化商务座旅客服务,提供专用安检通道,专属候车区,专人引导进出站等服务.针对突发事件影响列车晚点的情况,加强对外信息发布工作和面向旅客的信息服务.
三是确保汛期铁路运输安全畅通.坚持把高铁和旅客列车安全作为重中之重,严格落实防洪重点处所汛期看守和雨中监护制度,对部分山区运行的旅客列车采取夜间运行改白天运行,限速,停运等举措,实行主动避险.强化站车安检查危,乘降组织,应急疏导,治安管理等工作,确保旅客出行安全有序.
四是严格落实疫情防控措施.坚持常态化疫情防控不放松,统筹做好站车疫情防控和铁路暑运服务工作,严格落实站车测温,通风消毒等各项防疫措施,引导旅客加强自身防护,营造健康安全的旅行环境.
铁路部门提示,暑期客流相对集中,请广大旅客朋友提前规划行程和购票,注意旅途防暑降温,度过一个愉快的旅程. | 0.903534 | 130.875 | 0.036609 | 0 | 284 | 285 | 1,430.1 | 4.003906 | 0.146132 | 0.017065 | 191,900,020,707 | 交通运输 |
由前面的分析可知,公路运输在5种运输方式中土地占用最多,能耗次高(仅小于航空运输),属于高资源耗用的运输方式,而我国在交通运输结构的发展过程中,由于多种原因形成了以公路运输为主的交通运输结构,这必然决定了我国交通运输体系的高能耗,高污染的现状.
由于我国不同运输方式之间的衔接和配合较差,同一种运输方式内部运输组织和管理水平也有待提高,因此我国总体运输效率较低.综合交通运输研究所研究结果表明,从铁路,公路,航空等城市间的交通方式分析,我国交通运输效率综合评价值仅为0.238,而美国是0.648,日本是0.752.运输效率低下反映为货物在途时间,基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的余地.
例如,目前我国铁路货车的运营时速仅46.4公里左右,散装,集装箱等高效运输方式比重较低,装卸时间较长;公路货车的运营时速也不足50公里;内河航运速度更低.又如,以货运汽车的生产率水平为例,美国营运汽车的单车吨年产量约为66万吨公里,而中国这一指标仅为3万吨公里左右.
各种交通工具是交通能耗和环境污染的主体,与其他国家相比,我国运输行业的交通工具能源利用效率偏低,其中机动车百公里平均油耗比欧洲高25%,比日本高20%,比美国高10%.机动车能源利用效率低的原因:
一是我国运输车辆的总体技术状况偏低,能耗较高,污染物排放较多,尤其是广大中小城镇和农村的运输车辆,很多是从大城市淘汰下来的老旧车辆,甚至是报废车辆,依然在上路超负荷运行.
二是车辆的技术管理状况较差.随着使用时间的增长,车辆逐步发生衰退.车辆的技术状况差,故障多,行驶油耗就高.研究表明,现役的营运车辆并没有严格地实行车辆维护制度,许多车辆带病运行,其油耗要比正常技术状况的车辆高出5%~30%.
三是驾驶员缺乏节能技术培训.普通驾驶员的驾驶习惯对汽车的油耗影响范围达30%,职业驾驶员的操作对车辆能耗影响可达12%.我国汽车驾驶员培训仅使学员掌握安全驾驶车辆方面的基本操作技能,不涉及节油驾驶操作等技术训练,驾驶员的不良操作习惯导致油耗偏高.
一是所谓"绿标车",即排放标准达到欧洲Ⅰ号或Ⅱ号标准的车辆;
二是"黄标车",是排放未达到国Ⅰ标准的汽油车,或排放达不到国Ⅲ的柴油车.
据相关资料表明,一辆黄标车的污染物排放量相当于5辆国Ⅰ标准,7辆国Ⅱ标准,14辆国Ⅲ标准,20辆国Ⅳ标准汽车的污染物排放量,因此可以简单地理解为,黄标车的污染物排放量是绿标车的20倍.目前,这两类车辆都被认为是环保达标,均能上路,只是近年来在个别大城市会限制黄标车的运行范围.粗略的区分就是,国产车基本在1996年以前出厂的车辆,进口车在1998年以前出厂的车辆均属于黄标车,由此可见我国黄标车的庞大数量.
此外,一些贴着绿标的车辆其环保也未必真正达标了,据悉,在北京只要交2000元钱,就能给自己不达标的车辆买到"绿标",这导致一些人在车辆环保不达标时不是去修理,而是花钱找人过关.这一方面说明相关的监管不严,致使一些不法之徒以牺牲环境为代价从中牟利,另一方面也说明一些市民的环保意识不强. | 0.904724 | 115.454545 | 0.001586 | 0 | 203 | 325 | 1,165.2 | 4.21875 | 0.148031 | 0 | 191,900,020,775 | 交通运输 |
洛阳桥,又称万安桥,位于福建省泉州台商投资区和洛江区交界,北起蔡襄路,上跨洛阳江水道,西至桥南路.桥梁全长834米,宽7米,有桥墩46座,全部用巨大石块砌成,结构坚固,造型美观,具有极高的桥梁工程技术和艺术水平.洛阳桥是古代"四大名桥"之一,是中国福建省泉州市境内连接台商投资区和洛江区的第一座桥梁,也是著名的跨海梁式大石桥,素有"海内第一桥"之誉.
洛阳桥,原名"万安桥",位于泉州东郊的洛阳江上.它与北京的卢沟桥,河北的赵州桥,广东的广济桥并称为中国古代四大名桥.洛阳桥是中国现存最早的跨海梁式大石桥,也是世界桥梁筏形基础的开端.洛阳桥的建造,是对世界桥梁科学的一大贡献.由于当时洛阳江潮狂水急,"水阔五里","深不可址",桥基层被摧毁.造桥工匠创造了一种直到近代才被人们认识的新型桥基 - - 一筏形基础,就是沿着桥的中轴线抛置人量石块,形成一条连结江底的矮石堤,然后在上面建造船形墩.同时采用"激浪涨舟,浮运架梁"的妙法,把一条条重达数吨的大石板架在桥面上.他们又在桥下养殖大量牡蛎,把桥基石和桥墩石胶合凝结成牢固的整体.这就是造桥史上最别出心裁的"种蛎固基法",也是世界上笫一个把生物学运用于桥梁工程的创举.洛阳桥的建成,使洛阳江天堑变成通途,对泉州海外交通事业的发展也起着重要的作用.
洛阳桥墩端部呈船又形,两侧有扶栏,均有石雕,用于保护行人;桥的两侧建置石塔,用以镇风,桥旁扶栏外.尚存幢幡等形式的石塔,塔身浮雕佛像,图案;桥上筑石亭,供率骑休息,桥身及其附属建筑物,有许多艺术石碉,造型美观,-有昂首挺拔的石狮,有口含石球的球狮子;桥中央碑亭刻有明万历年间有"西川甘露"碑刻和清道光间石刻"天下第一桥"横额,"中亭"周边有所代碑刻12方,中亭傍有崖刻"万安桥","万古安澜"和12方碑刻;亭东侧有"万安桥"及"万古安澜"等宋代摩崖石刻.一为"西甘露"碑亭,在中亭右侧为古时祈雨所在.
洛阳桥桥长834米,宽7米·,桥墩46座,墩孔净跨8米;桥面石板长11米,宽1米,厚0.8米,上置6或7条石板,桥的南北两端各正2尊圆雕将军石像;桥旁有石塔5座,桥中央两侧有亭子2座,桥的两侧有500根栏柱,桥的两测建置石塔9座,桥上筑石亭7座.
早在唐宋之前,泉州一带居住着越族人,到了唐朝初年,由于社会动荡不安,时有战争爆发,所以造成大量的中原人南迁,迁到泉州及闽南一带的多数为河南,河水和洛水一带的人士,泉州乃至整个闽南地区所用的语系称为河洛语,也就是闽南语,这些中原人士,他们带来了中原先进,发达的农业技术和经验,引导当地人们开垦,发展,他们来到了泉州,看到这里的山川地势很像古都洛阳,就把这个地方也取名为洛阳,此桥也因此而命名.
1,桥南站有19路公交车途经,桥北的洛阳站有13路和k502路途经.
2,从火车站出发,可乘45路坐16站,在万虹路口站下车.
3,从鲤城区出发可乘19路公交车在桥南站下车.
4,从丰泽区出发可乘36路公交车在农贸市场站下车.
从泉州火车站打车到洛阳桥约15公里,打车约35元,从较远的鲤城区打车,大约13公里,车费约30元.
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在新基建的浪潮下,交通被认为是物联网所有应用场景中最有前景的应用之一.目前,智能交通系统在许多城市已经开始规模化应用,物联网将会进一步得到释放,市场前景广阔,产业规模有望达2万亿元.随着技术的不断发展,物联网在智能交通领域的应用也将继续深入.
物联网作为新一代信息技术的重要组成部分,通过射频识别,全球定位系统等信息感应设备,按照约定的协议,把任何物体与互联网相连,进行信息交换和通信.随着物联网技术的不断发展,也为智能交通系统的进一步发展和完善注入了新的动力.
视频监控与采集技术可以实现将视频图像和模式识别相结合,此技术为更好地解决交通问题打下了基础.视频检测系统将视频采集设备采集到的连续模拟图像转换成离散的数字图像后,经分析处理得到车辆牌号码,车型等信息,能够计算出交通流量,车速,车头时距,占有率等交通参数.
GPS技术是很多车内导航系统的核心技术,车辆中配备的嵌入式GPS接收器能够接收多个不同卫星的信号并计算出车辆当前所在的位置.随着技术的进一步提升,定位的误差也越来越小.
潮汐车道就是指随时可以根据车流,进行变化的车道;可变车道系统由可变导向车道,不可变车道(采用主动发光技术),路侧控制器和云平台组成.该系统基于主动发光技术,LED高密度点阵技术,通信和控制技术相结合,可以通过云平台实现预设方案和远程干预以及现场遥控等多种方式改变交叉口导向车道的通行方向,从而使车道功能与交通流的时变特征相结合以适应不同时段的交通需求,改变了以往车道功能固定不变的弊端.
近些年随着物联网技术的发展,交通也越来越智能化,交通基础设施发挥的效能越来越大,人,车,交通基础设施之间都将实现联接.
车联是物联网发展重点,以车联网为例,2025年5G联网车辆将超过6千万,100%新车都将连接网络,车联网市场空间无可估量.
联接能力的提升让车联应用从车载娱乐升级到无人驾驶,车队编排与管理,交通智能服务.车联网市场潜力释放的同时,交通成本也将大幅下降,传统智能交通行业将涌现更多转型机会.
车辆辅助控制系统指辅助驾驶员驾驶汽车或替代驾驶员自动驾驶汽车的系统.该系统通过安装在汽车前部和旁侧的雷达或红外探测仪,可以准确地判断车与障碍物之间的距离,遇紧急情况,车载电脑能及时发出警报或自动刹车避让,并根据路况自己调节行车速度,人称"智能汽车".
智能交通监控系统通过在路面和路边铺设的各类传感器,以及将车载导航信息采集到的当前车速信息等反馈到智能交通服务器,然后通过物联网在道路,车辆和驾驶员之间建立快速通讯联系.哪里发生了交通事故.哪里交通拥挤,哪条路最为畅通,该系统会以最快的速度提供给驾驶员和交通管理人员.
运营车辆管理系统该系统通过汽车的车载电脑,管理中心计算机与全球定位系统卫星联网,实现驾驶员与调度管理中心之间的双向通讯,来提供商业车辆,公共汽车和出租汽车的运营效率.
旅行信息系统是专为外出旅行人员及时提供各种交通信息的系统.该系统通过各种媒介,让你无论在哪个地方都能获取需要的信息.
随着5G和物联网的发展,智能交通系统也开始实现不停车收费,交通信号灯智能控制,智能抓拍违章车辆等功能.
以智能公交车为例,通过结合公交车辆的运行特点,建设公交智能调度系统,对线路,车辆进行规划调度,从而实现智能排班.
安全运输环境建立在从一系列传感器和数据库收集的信息以及视频数据和分析数据的基础上.面部识别,行为分析,车牌识别和其他智能解决方案都变得越来越普遍,这意味着实时有效地收集,分析,存储和处理所有这些信息对于实现安全和操作目标至关重要.
尽管大多数运输当局依靠视频,安全和物联网平台来更好地保护和优化其运营和乘客,但是这些解决方案通常分散,不连贯,容易出现故障且维护成本高.随着数据量和收集量的扩大,传统的IT基础架构无法满足这些环境的需求.
除了有效地监视,存储,保护,处理和移动来自成千上万个摄像机和传感器的数据外,运输机构的IT基础架构解决方案还必须与现有和新的IoT技术无缝集成,使用物联网和视频分析可确保安全需要技术的帮助.
城市建设,交通先行,交通是城市经济发展的动脉,智慧交通是智慧城市建设的重要构成部分.通过物联网,改善交通运输环境,保障交通安全以及提高资源利用效率.伴随人工智能,云计算,区块链等新技术促进下,万物互联继而向万物智能转变,对于面向物联网无线连接的厂商来说,发展前景将得到进一步释放. | 0.919382 | 100.611111 | 0 | 0 | 193 | 357 | 673.3 | 4.230469 | 0.091662 | 0 | 191,900,021,326 | 交通运输 |
7月1日,2021年铁路暑运正式拉开帷幕,8月31日结束.
7月1日,2021年铁路暑运正式拉开帷幕,8月31日结束,共计62天.暑运期间,全国铁路预计发送旅客7.5亿人次,与2019年基本持平,客流高峰日预计发送旅客近1400万人次.
国铁集团运输部负责人介绍,暑运期间,学生流,探亲流,旅游流等出行需求旺盛,铁路部门坚持以旅客需求为导向,充分运用12306大数据分析掌握客流规律,精准实施"一日一图",持续优化客运产品供给,不断提高服务品质,努力让旅客出行体验更美好.
一是精准增加运力供给.在基本列车运行图基础上,重点针对暑期旅游出行需求,增开宜昌东至上海虹桥,西安北至青岛西等跨铁路局直通临时旅客列车100列,延长济南西至珲春,长沙南至上海虹桥,贵阳北至武汉等7列旅客列车运行区段.根据"铁路12306"车票预售和候补购票情况,精准灵活增加运力投放,及时在热门方向和线路增开旅客列车,动态满足旅客需求.充分发挥高铁成网运营优势,安排动车组列车重联运行.加大普速旅客列车开行力度,提高车辆运用效率,对在主要城市间开行的列车特别是进京,进沪,进穗列车加挂车辆,满编运行,有效增加旅客座席.坚持开好公益性慢火车,服务老少边地区人民群众出行.
二是持续提升服务品质.认真落实卧具备品,环境卫生,餐饮供应等基本服务,大力倡导用心服务和个性化特色服务,进一步提高服务品质.针对暑期儿童旅客增多的情况,加强哺乳室和儿童娱乐设施运用,切实关爱儿童旅客出行.加强老幼病残孕等重点旅客预约服务,丰富服务内容,提供全流程帮助和引导.保持人工服务和现金购票等传统服务渠道,保障老年人和脱网人群顺畅出行.持续优化商务座旅客服务,提供专用安检通道,专属候车区,专人引导进出站等服务.针对突发事件影响列车晚点的情况,加强对外信息发布工作和面向旅客的信息服务.
三是确保汛期铁路运输安全畅通.坚持把高铁和旅客列车安全作为重中之重,严格落实防洪重点处所汛期看守和雨中监护制度,对部分山区运行的旅客列车采取夜间运行改白天运行,限速,停运等举措,实行主动避险.强化站车安检查危,乘降组织,应急疏导,治安管理等工作,确保旅客出行安全有序.
四是严格落实疫情防控措施.坚持常态化疫情防控不放松,统筹做好站车疫情防控和铁路暑运服务工作,严格落实站车测温,通风消毒等各项防疫措施,引导旅客加强自身防护,营造健康安全的旅行环境.
铁路部门提示,暑期客流相对集中,请广大旅客朋友提前规划行程和购票,注意旅途防暑降温,度过一个愉快的旅程. | 0.903534 | 130.875 | 0.036609 | 0 | 284 | 285 | 1,430.1 | 4.003906 | 0.146132 | 0.017065 | 191,900,023,154 | 交通运输 |
运输政策在决策时须考虑多面向之问题,同时兼顾各团体的公平性及环境永续性,且均受到政治力量权衡之考量.其中我国重大交通建设方面之决策,目前并无统一或最佳之决策模式,故本研究以苏花高速公路个案分析不同决策模式之特性,关系及其方案选择.
本研究以政治系统理论,垃圾桶决策模式,灰关联分析及约略集合理论等四种决策模式为研究方法,其中前两者为质化模式,后两者为透过专家问卷获得所需资讯再进行分析之量化模式.其中,问卷调查对象包括政府管理单位,民意代表,专家学者,以及民间业者等四族群.研究结果包括五项,第一为苏花高之决策过程中,除了受到政府机关,环保团体及民众支持之影响外,亦深受中央选举候选人偏好之影响.第二为经由问卷之单纯排序及灰关联分析获得之最佳方案均为"改善台铁运能".第三为不同族群分析部分,政府管理单位,民意代表及专家学者三族群之最佳方案均为"改善台铁运能";民间业者之单纯排序最佳方案为"改善台铁运能"与"兴建苏花高",灰关联分析之最佳方案为"兴建苏花高".第四为约略集合理论之结果显示核心准则为"当地就业机会",并以基本最小覆盖率及限制变数两方式产生决策法则.第五为四种决策模式间具互补关系,其中质化模式可有效地阐述政策随时间而改变之影响因素及变化趋势,政策与选举间之关系,不同群体之偏好及社会大众之运输需求与意见等.相较于量化模式仅可产出最终结果,而无法深入探讨其过程;量化模式则可借由六项方案与24项准则找出方案之优先级,进而将受访者之意见分群,找出准则与方案间之因果关系.相较于质化模式之无明确结果与因果关系,而较无法提供实务之策略.综上所述,对于方案之选择,并无所谓之最佳决策模式,能同时兼顾具互补性之质化与量化模式为最佳理想化.
2.3.3 多准则决策模式相关研究............................................19
第四章 苏花高速公路之个案讨论与问卷分析........................60
5.2 运输需求,民意偏好,环保三者之互动关系...............153
5.3 探讨不同问卷方式导致之结果差异...............................154
附录三:以Satisfactory Description产生之决策法则汇整表..181
[7]方英祖,"核能四厂兴建计划决策模式之探讨(民国69-90年):政策网络途径",国立政治大学公共行政学系硕士论文,民国92年7月.
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[63]环境资讯中心,2008年7月8日.
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国外文献部分:
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7. [60] 邓振源,张浩钧,民国88年3月,"我国小型汽车发展策略之多准则决策分析",中华管理评论,第二卷,第二期,第19页-第31页. | 0.816965 | 64.384615 | 0.067768 | 0 | 606 | 1,206 | 3,077.3 | 4.230469 | 0.281959 | 0.088639 | 191,900,024,502 | 交通运输 |
现在社会发展越来越好,很多学生家长也知道了空乘专业是一个具有发展潜力的专业,现在我们来看一下他们的就业方向都有哪些?
有一大部分同学,选择空乘专业起初的目标就是成为一名优秀的乘务员.因此,毕业之后进入心仪的航空公司,不断地积累飞行经验和工作阅历,从乘务员晋升为乘务长或航空公司的管理层,基本都是薪资过万.因为航空公司都是央企或国企,工作稳定,这一干就是几十年,直到光荣退休为止.这个方向很适合热爱民航事业的同学,发展前景很可观.
选择地勤岗的同学也不少.地勤岗的工作内容相对比较细化,包含售票,值机,通用,安检,引导,行李这6个方面.固定的岗位有固定的职责,月薪约在5000-17000元左右,上两天休两天,工作轻松且有充足的休息时间,这对追求自由的上班族来说,相当nice.
空乘专业是一个兼容性很强的专业,因此毕业之后有一部分同学选择了高铁方向,在高铁乘务员,检票员,客运员,VIP接待员,乘务安全员等等岗位上发光发亮.国内正式高铁乘务员的月薪约在3500-8000元左右.
当下,我国民航事业飞速发展,对民航服务人才的需求量越来越大.因此,有一定飞行经验的空乘转行进入航校或空乘培训机构当讲师,将自己的经验和实操技能传授给莘莘学子.空乘礼仪老师的薪资以小时计费,最低1000元起步,也是一份稳定多金的好选择.
空乘科班出身的毕业生通常形象气质出众,部分同学选择了公司商务礼仪及企业公关的方向.她们青春靓丽的形象代表着公司的门面,既满足了公司的需求,也发挥了空乘毕业生的专业优势.
旅游业及相关产业的蓬勃发展,使越来越多的商务和度假旅客在交通方式上改变观念,选择飞机出行势必带动民航业的蓬勃发展.我国正处于从"民航大国"向民航强国的伟大转变过程中.中国航空运输业在全球的排名已跃升至世界第三位.到2020年,随着中国经济的快速发展,中国航空运输业年均增长速度将保持10%左右,每百万平方公里拥有机场数量将大幅度增加,航班密度,旅客客运量等各项指标都将快速增长,中国将成为亚太地区乃至全球范围内最重要的航空市场.民航业的高速发展,对民航专业服务与管理人才的需求量也将大大增加.据权威预测,2010年中国至少需要增加40000名航空服务人员岗位.未来的发展趋势是航空公司的服务不再是出售机票,把乘客送到目的地等简单服务,而是在运营环节上的融旅游业,餐饮业在内的延伸服务,增值服务.从事航空服务工作,工作环境好,收入高.从现有薪资水平看,国内主流航空公司优秀空乘人员平均年薪在10万人民币以上.民航业在中国拥有广阔的发展前景属于极有潜力的行业. | 0.915966 | 153 | 0 | 0 | 428 | 261 | 1,048.3 | 4.003906 | 0.134454 | 0 | 191,900,024,680 | 交通运输 |
第三批PPP(政府和社会资本合作)示范项目申报已经启动.引人注目的是,这次评选不再是财政部一家,而是财政部联合19个部委一起组织评选,而且评审条件更为细致,并首次对外公布.
对此,亚洲开发银行高级项目官员肖光睿评论其为"出乎意料" - - 横向20个部委协同组织的广度,纵向对申报评审要求的深度,以及全过程要求信息公开的透明度,前所未有.参与过前两批PPP示范项目评选的大岳咨询总经理金永祥也有相同的感受.他告诉"第一财经日报"记者,PPP示范工作由此前财政部一家的事,变成了各部委共同的事,有助于调动各部委的积极性,可以使PPP示范工作上一个台阶.的确,第三批PPP示范项目的定位有了变化.前两批定位财政部示范项目,到了第三批,定位升级为全国示范.20个部委联合评选6月12日,财政部官网挂出"关于组织开展第三批政府和社会资本合作示范项目申报筛选工作的通知"(下称"通知"),正式宣布第三批PPP示范项目开始申报,8月将公布结果.顾名思义,PPP示范项目是为了尽早形成一批可复制,可推广的实施范例,助推更多PPP项目落地实施.过去的两年多,PPP项目呈现爆炸式增长.截至2016年4月30日,纳入全国PPP综合信息平台的PPP项目达8042个,总投资9.3万亿元.其实,财政部在2014年和2015年先后推出两批PPP示范项目.金永祥称,按理搞过两批后,示范的必要性已经有限了.而之所以开展第三批,是因为PPP有了新使命,它成为稳增长的重要抓手,量不能少,更不能乱,扩大试点规模可以起到保障作用.几乎所有PPP领域的人都注意到,这次财政部首 次联合19个部委共同评选第三批PPP示范项目.一位财政部人士感叹,这可能是联合部委最多的一个通知.这些部委包括:教育部,科技部,民政部,人力资源社会保障部,国土资源部,环境保护部,住房城乡建设部,交通运输部,水利部,农业部,商务部,文化部,卫生计生委,国家体育总局,国家林业局,国家旅游局,国家能源局,国家铁路局和中国民用航空局.肖光睿表示,前两期PPP示范项目的评审,都由财政部组织.这一次联合其他19个部委共同组织,基本涵盖了PPP综合信息平台中19个行业分类的相关行业部门,将更有效地加强各部委之间的协同合作,发挥PPP在不同行业领域中改善公共治理能力的作用.根据"通知",第三批示范项目将按行业领域被归为五个组,分别是交通运输,市政公用事业,综合开发,农林水利与环境保护,以及社会事业与其他.每个专家组由7名专家组成,其中行业部委商财政部相关支出司局推荐3名行业专家."在筛选PPP示范项目上,财政有自己的特长,各部委对自己专业内的事情有自己独到的理解,两者的结合可以把示范工作做得更实,也有助于示范工作结束后有关部门推动本行业PPP工作的衔接.前两批的评审专家都是财政部直接聘请的,这次行业部委介入,以及通过PPP专家库随机抽取选两位专家让评审更公正透明."金永祥称."通知"称,通过优化申报筛选方式,公开评审标准,进一步提升示范项目申报筛选的全面性,科学性和时效性,实现从财政部示范到全国示范的升级.筛选条件更严更透明经过前两批示范项目的积累,第三批的筛选条件更为严格,也有了新变化.通知发布当日,第三批PPP示范项目评审标准,申报清单和材料清单也首 次对社会公布."第一财经日报"记者发现,第三批示范项目评审标准继续采用定性评价和定量评价相结合的方式.与第二批示范项目相似,今年定性方面对示范项目划了9条红线,踩了任何一条红线的申报项目将直接被否决.比如适用领域不属于公共产品或公共服务领域的;运作方式采用建设-移交(BT)方式实施的;合作期限(含建设期在内)低于10年的,以及采用固定回报,回购安排,明股实债等方式进行变相融资的,等等.肖光睿表示,关于申报材料的准备要求和示范项目评审标准的细致明确的规定,将极大地促进各地在项目初选和材料准备上的有效性和一致性,避免出现以往申报材料中"有些项目一本书,有些项目几页纸"的情况,为评选阶段工作的效率和质量奠定基础.上海市财政局涉外经济处纪鑫华发现,第三批示范项目筛选的重心倾向项目的创新和示范作用."这一点也可以从项目评审的定量标准中看出,对于项目的探索创新价值和推广示范意义,给出了25%的权重,等于财政部门最看重的物有所值评价和财政承受能力两项之和,充分说明财政部此次对于第三批示范项目的创新性和示范性的重视."纪鑫华称.根据"通知",今年7月25日前,各地将提交示范项目申报材料.7月底前,形成备选项目清单和项目评审工作方案.8月初,组织开展项目评审.8月上旬,完成项目评审,按照项目最终评分由高到低的顺序,综合行业,类型,地区分布形成示范项目名单,由财政部联合相关行业部委统一发布.项目数量和投资额规模或更高随着近两年各地推广PPP项目积极性越来越高,PPP示范项目数量和金额也在快速增长.2014年底,各地申报120个PPP项目,最终财政部筛选推出首批PPP示范项目30个,总投资额为1800亿元.2015年9月,地方申报PPP项目数量飙升至782个,最终财政部筛选推出第二批PPP示范项目206个,总投资达6589亿元,数量是第一批的近7倍,总投资额则是第一批的3.7倍."通知"要求,各个省市申报第三批PPP示范项目数量原则上不超过50个.如果按照36个省市区(包括5个计划单列市)来测算,第三批PPP示范项目申报数量最 高为1800个.地方为了获取中央财政奖励资金和增信,完全有动力积极地申报第三批示范项目.去年12月17日,财政部出台"关于实施政府和社会资本合作项目以奖代补政策的通知",对列入财政部PPP示范项目中新建项目将给予真金白银来支持.财政部对投资规模3亿元以下的PPP项目奖励300万元,3亿元(含3亿元)至10亿元的项目奖励500万元,10亿元以上(含10亿元)的项目奖励800万元.不仅如此,金永祥分析道,地方上的PPP项目入选财政部示范项目后,将更容易获得社会资本的认可,也更容易获得金融机构的支持.另外,财政部将会同相关行业部委,对示范项目提供必要的业务指导和技术支持.不过,进入示范项目名单也并非一劳永逸.财政部已经建立了"能进能出"的项目示范机制.对已列入示范项目名单的项目,如项目交易结构发生重大变化不能采用PPP模式,或一年后仍未能进入采购阶段的,将被调出示范项目名单.此前,第一批30个示范项目中就有3个项目被剔出名单. | 0.90792 | 1,319.5 | 0.005703 | 0 | 2,552 | 752 | 1,513.7 | 4.023438 | 0.147025 | 0 | 191,900,025,228 | 交通运输 |
根据大件运输业节能减排评价的系统分析理论,运用评价指标体系建立思路和原则,根据大件运输业节能减排的现状,可建立如下的大件运输业节能减排评价指标体系结构.
评价指标的选取是否合适,直接影响到综合评价的结论.评价指标并不是越多越好,太多了,重复性的指标会相互干扰;太少了,选取的指标可能缺乏足够的代表性,会产生片面性.每一项指标都是从一个方面反映评价对象的某些信息,如何正确,科学地使用这种信息,就是综合评价要解决的问题.道路运输业节能减排评价指标体系涉及的指标众多,各个指标之间难免相关,因此,在实际应用时,有必要根据节能减排评价理论及指标的特性,采取合适的指标选取原则和方法对指标进行选取,以获得道路运输业节能减排评价指标体系.
在由初选指标获得综合评价指标的过程中,根据评价指标的特性和有关选取原则,本文采用专家咨询法和理论分析法进行指标的筛选.专家咨询法是在初步提出评价指标的基础上,进一步咨询有关专家意见,对指标进行调整.理论分析法主要是对道路运输业节能减排评价的内涵,特征,基本要素及主要问题进行分析比较,综合,选择那些重要的影响因素和针对性强的指标;对定量评价指标,可采用极大不相关的选取方法.
2.评价指标的选取方法(极大不相关法)
评价指标的选取应尽可能全面反映大件运输业节能减排生产状况的全貌和满足节能减排评价的需要.而评价指标的选取方法直接影响到评价指标的确定,进而影响到评价结果,因此,有必要对评价指标选取方法进行研究.大家知道,评价指标分为定性指标和定量指标两大类,对定性指标,可以根据大件运输业节能减排12 2的影响因素进行分析,根据评价指标选取的原则,运用理论分析法和专家咨询法比较来确定;对定量评价指标,则采用数理统计中极大不相关原理来进行筛选. | 0.922659 | 147.4 | 0.041209 | 0 | 237 | 143 | 702.4 | 4.089844 | 0.088195 | 0.004728 | 191,900,025,500 | 交通运输 |
几日前,李浩在谈及今年的情况时,这样自嘲道.
作为深圳一家外贸公司的负责人,李浩已在贸易行业"摸爬滚打"了十余年,但今年亲身经历的海运市场变化,让这位"老兵"也直呼"从未见过".
今年以来,我国外贸进出口保持增长,同样出现的还有持续高企的海运价格.上海航运交易所公布的出口集装箱运价指数显示,2021年9月1日,代表结算价格的中国出口集装箱指数(ccfi)报收3079.04点,创出彼时的历史新高,相比去年最低点834点暴涨269%.不仅如此,疫情发生后,航运界还出现了一舱难求,一箱难求,港口拥堵,船舶延期等显著状况.和李浩一样,产业链条上的多方参与者都倍感压力.
根据12月份的最新数据,中国出口集装箱运价指数和与8,9月份相比仍在上涨."目前一个去往美国的40尺集装箱的价格大概在13000美元-14000美元,但在疫情发生前仅为500美元左右."对此,李浩略显无奈的透露.
眼下,2021年即将进入尾声,在这过去的近一年时间,海运市场经历了什么?目前的情况如何?在过去近一个月的时间内,"国际金融报"记者采访了外贸企业,货代公司,海运企业,港口乃至造船厂等十多位一线从业者,试图从他们的视角来展现整个市场的全貌.
"整体来看,至少是在过去十年当中,都没有遇到过这些迫切的情况,不管是运价,运力资源,都面临着前所未有的压力和困难."在某全球大型物流企业担任管理职务的孙毅向记者表示,业内也一直在讨论未来整个市场走向的问题,但因牵涉外部客观因素以及产业链上各方的利益情况,2022年海运价格会否下降,运力供给能否实现平衡还很难预测.
根据2021年7月11日发布的"2021年中国航海日公告",2020年中国海运进出口量达34.6亿吨,占全球海运贸易量的30%.其中,我国约95%的国际贸易货物量是通过海运完成.但在李浩看来,自去年来,海运对赖以其发展的贸易企业并不友好.
"我们圣诞树出口,可能要走沈阳中欧班列出去.不走海运,跟空运几乎一个价了,搞不起."12月中旬的一天下午,在和记者电话沟通时,李浩这样表示.
李浩所在的贸易公司主要从事生活类用品的出口,包括一些厨房用具.近两年,在疫情的影响下,其海外客户对相应产品需求增长,订单几乎翻了一番.但他并没有那么喜悦,因为找不到集装箱运货,且这一情况已经成为常态."往年预定集装箱,是对方公司求你,现在是你(拿高价)求他都不一定能租到,我认识的一家在山东做轮胎的公司,有400多个集装箱的货运不出去,这么大体量(的货)走不了也没办法,只能等着."
"打个比方,比如早上按照15000美元的价格谈好了一个集装箱,(等)下午把货送到码头集装箱可能就涨到17000(美元)了,你要就加价,不要就拉走,把货退回去".根据李浩给到记者的说法,因为供不应求,集装箱的价格此前已大幅提升,外贸公司甚至一度面临着"坐地起价"的风险.
作为产业链条上肩负"承上启下"任务的货运代理公司,对"缺箱"的感受也可谓颇深.据了解,集装箱紧缺情况从2020年下半年开始显现,"缺箱少柜"现象陆续在各大港口蔓延.多家货代公司人士告诉记者,到了今年上半年,"一箱难求"的情况尤为明显,有时候,甚至需要车队在半夜"抢"箱.此外,集装箱的预订时间也与往年不同,需要提前15-25天才有可能订到.
对于"一箱难求",深圳一家货运代理公司的员工张振荣给出了自己的分析."疫情发生以来,欧美国家将大量订单重新从东南亚转回中国,导致我国出口贸易激增,大量集装箱出口到国外而无法及时周转回国,而船公司为了商业目的,宁愿空船回中国装货也不愿意拉回程空箱及进口重箱,导致大量集装箱滞留国外."
事实上,缺箱仅是这些贸易公司面临的众多问题之一.张振荣告诉记者,由于国外疫情严重,码头工人及装卸设备严重短缺,码头装卸作业周期拉长,大量船期滞留在锚地无法进港卸货,导致船期大面积延误或者选择跳港,整个海运船期混乱,由此也带来了"一舱难求"的情况.另外,今年以来,我国外贸出口量持续增长,同时伴随海运空运等运输费用持续上涨,给以cif或fob的贸易条款成交的外贸企业带来了不小的压力,"高额的运费成本让很多买家暂缓交易或者取消订单计划."
"举个例子,发货港在大连,目的港是林查班的20尺普柜,疫情前运价为260美元,现价已经达到2400美元."一名来自大连的货代向记者指出.
内蒙古一家生物制造领域的外贸企业相关负责人则在接受记者采访时坦言,因目的港操作装卸人力不足等问题,目的港的拥堵问题极其严重,目前船期延误,仓位紧俏,运费高涨等问题给进出口企业的出货带来了极大的困难和不稳定性.
外部的重重压力最终影响了外贸企业的订单情况.内蒙古该外贸企业人士对记者表示,一方面,部分港口因价格频繁暴涨导致被跳港或者停船,致使企业生产计划以及发运计划紊乱;另一方面,由于部分船只需要在中转港停留导致货物延迟交付,降低了企业与客户之间的交付性,同时降低了客户的满意度,导致企业签单量减少,"每个进出口企业人员都是以业绩达成为指标的,但是由于今年的海运问题,fob客户订舱困难,导致企业计划完成滞后,回款滞后,利润滞后或不达成;而cif全额预付客户则承受着海运价格暴涨带来的海运费侵占利润的风险."
李浩还指出,目前不少公司到达美国港口无法卸货的情况也衍生出了塞港费和存储费等各项杂费,不仅如此,无法卸货也会加大收款风险使得采购商弃货,然而货物的销毁也需要额外的费用,比如在美国十个立方货的销毁费用大概就要1000美元,而所有衍生出的费用最终都需要卖家承担.这样的情况已经衍生出了不少纠纷.
"对于我们外贸企业来说,根本没有办法解决现在的问题.只能从公司战略出发,考虑外销转内销,自产自销,但这会影响企业利润."前述内蒙古外贸企业人士这样感叹.
作为世界上主要的集装箱班轮运输公司之一,中远海运集装箱运输有限公司(简称"中远海运集运")也亲身经历并感受到了运力紧张和集装箱短缺的压力.
"2020年下半年以来,因海外疫情持续反复,全球供应链效率低下成为常态,加之受一系列黑天鹅,灰犀牛事件叠加影响,集装箱班轮运输市场的供需矛盾不断扩大."12月下旬,中远海运集运方面向"国际金融报"记者表示,集装箱物流供应链涉及船舶,码头和内陆运输等多个环节.当前海运市场面临的供应链困境,是在新冠疫情持续影响下,层层递进式的供需错配所导致的全程供应链系统性运能短缺.同时,码头处理能力瓶颈也是造成集运有效供给下降的原因之一,而港口配套集疏运体系的周转不畅,铁路,卡车和内陆仓储等环节高度拥堵,进一步加剧了集运供应链拥堵的复杂性和延续性.
在记者连日的采访中,多名产业链条上的人士也提及了前述情况.
"今年以来,海运市场接连遭遇黑天鹅事件,其中,今年3月苏伊士运河堵船事件带来的负面效应一直延续至今."据李浩介绍,苏伊士运河的拥堵几乎影响到了所有出口企业,"所有船都堵在那里过不去,如果集装箱里装的是活物,冷冻产品或食品类的货物,在海上飘两个月都废了."
为了缓解整个海运市场的压力,相关部门以及供应链上的参与方此前已经从多个方面着手纾困.
12月初,"人民日报"援引交通运输部水运局有关负责人的说法,已会同相关部门积极协调和引导班轮公司加大对我国出口航线运力投入.此外,除了加快境外空集装箱回运,也在加快生产新箱.据称,工信部,交通运输部积极协调我国集装箱制造企业全力扩大产量,使月产能由20万标箱提升至历史上最高的50万标箱.目前,我国主要集装箱生产企业新箱库存已经超过70万标箱,新箱供给有充足保障.
中远海运集运方面也提及,为畅通全球海运供应链安全稳定,公司多措并举增加运力供给,积极增加航线铺设.为保证箱源供应,其通过加挂等方式用足回程舱位,加快海外空箱回调,2021年截至目前累计回调空箱同比增加22.7%.此外,公司还增加新箱投入弥补用箱缺口,累计起用新箱超过40万teu,集装箱保有量超同比增幅超过10%.
从事船舶制造近20年的刘建国对记者表示,全国范围来看,今年造船厂的订单量确实增加了,"特别是江浙这一块订单非常多,而且前一段时间(基本)以集装箱船和散货船为主,还有一个情况就是,很多非集装箱船被改成了集装箱船."
另有接近交通官方部门的匿名人士跟记者透露,其也了解到今年有一些散货船改建成了集装箱船,"侧面上能够判断出市面上装修箱紧俏,而且有大批的集装箱船还在制造之中,也有一些过去停滞的项目重新启动了."
"其实今年造了很多船,有新船下水,也生产了较多空箱,但一定程度上或许不完全'够用',因为都耽搁在路上了,这些运力都这么被消耗掉了."在某大型港口集团任职的周君指出.
周君认为,这主要是全球疫情造成的压港现象带来的结果,船舶和集装箱被迫大面积滞留港口,运力无法得到释放."密密麻麻(的船)都在港口外面排着回不来,就像多米诺骨牌一样,重箱(集装箱)提不了,码头堆满了,船又靠不上去,靠了也没地方可以卸货,因为在码头提货,需要卡车,需要人工运送,但是国外那边消化不了,船就都等着."
周君还告诉记者,原本跑欧洲的船45天就能回国,现在60天也很难返回."整个周期被拉长,(原本)正常的周期循环中断了.周期拖的长就需要(新的运力)投入,但投入再多,周期拖长还是消化不过来.其实(集装)箱也一样,空箱本来是可以循环利用的,可是箱子出去,那边不提货,空箱回不来,整个用箱的周期也被拉长."
值得一提的是,尽管当前从业者们认为运力紧张的情况尚未大幅度好转,但向好的态势已经出现.一家北方市场的货代公司相关负责人指出,多方努力后,今年下半年集装箱紧缺的压力实际上是得到缓解的,"目前比较棘手的是舱位难求的状况,拿不到舱位赚不到钱."
对于整个海运市场来说,"兵荒马乱"的2021年即将过去,在即将迎来的2022年,行业当前还在经历的一些问题,能否得到进一步的解决,是各个环节都在关心的问题.
从海运价格端来看,"国际金融报"记者此次从贸易公司以及货代公司处获悉,目前各航线海运价格均有上涨,上涨幅度在6-10倍不等,其中美线涨幅最大,已从2019年疫情之前的两三千美元涨到平均1万美元左右的运价水平.
孙毅近日向记者透露,近期美线的运价已经略微有所回落,但从今年10月份开始,中国到东南亚的运费有大幅度的提升.
对于前述情况,张振荣指出,这是由于部分船公司抽调船只转运欧美航线或者停航,导致近期东亚南市场海运费用持续爆涨.
对于外贸企业来说,运输成本后续能否迎来下降的显著拐点呢?
"这其实很难预测.从货主或者商家的角度来说,海运价格的上涨如果持续下去,就会出现货主没有办法承受运价增长的情况,因为本身货值或者原来的贸易利润并没有那么高,物流成本占那么大的比重会对这类公司产生很大的影响."孙毅表示.
在孙毅看来,一方面,当前船公司以及集装箱公司造新船和新的集装箱的举措,似乎是想去降低运价,缓解压力.但另一方面,船公司尤其是中远,马士基这样的国际巨头,它们实则是受益的."在这种情况下,船公司是不是愿意积极的把价格回调到之前的水平,我觉得这是存在不确定性,尤其现在还有很多不稳定因素.事实上疫情之前,很多船公司在整体航运市场偏于疲软的情况下,利润率并不高,甚至有些是在亏损运营的.所以很多船公司在这一轮是把过去的亏损做了一些回追和弥补,这或许会成为船公司想维持这个运价的动力之一."
以中远和马士基两家知名公司为例,财报显示,作为全球最大的集装箱航运公司,马士基2021年第三季度取得了创纪录的收益,营收增长68%至166.12亿美元,息税前利润(ebit)也上涨超3.5倍至58.59亿美元.集装箱航运央企中远海控今年前三季度营收为2314.79亿元,同比上涨96.65%,净利润为675.9亿元,同比上涨1650.97%.其中,其第三季度营收同比上涨111.23%至922.14亿元,净利润同比上涨1019.81%至304.92亿元.
值得注意的是,11月份,联合国贸易和发展会议(unctad)发布的"2021年海运述评报告"已经指出,由于需求旺盛,以及设备和集装箱短缺,服务可靠性下降,港口拥挤,延误时间拉长带来的供应方面不确定性持续加大,预计海运运费将在未来一段时间内维持在高位.
对于运价的情况,上海国际航运研究中心首席咨询师,国际航运研究所所长张永锋在接受"国际金融报"记者采访时表示,如果后续港口拥堵缓解,船舶的周转不断提速,最终运价还是会由市场自身的机制来决定."如果供需趋于缓解,应该会逐步压缩运输中被放大的这些环节的费用,回归到一个比较理性的市场需要时间.春节以后或会有一些往下回调的变化,尤其是明年上半年淡季影响,市场可能进入一个短期加速调整,但较大概率仍会维持一个相对高位,毕竟境外港口没有完全通畅,包括当前一些长协价格也普遍较高."
张永锋一并指出,从目前集装箱造箱工业的发展情况来讲,新增的集装箱的数量每个月继续保持在高位."据统计,全球每个月交付的集装箱大概50万teu左右,所以到明年箱子的供给应该不是问题,甚至可能还有过剩的风险."
张永锋也进一步表示,当前舱位仍存在"偏紧"的问题,原因主要是境外港口的拥堵导致船舶排队情况比较严重,在港时间较长,影响了船舶的周转率和准班率,虽然目前已经呈现一些缓解的态势,但这个环节未来的情况最根本还是得看后续疫情的变化.
"我们认为,集装箱物流供应链困境何时能够缓解,主要取决于两个方面:疫情发展和市场供需."中远海运集运方面称,从疫情发展来看,当前奥密克戎变异毒株来势汹汹,已在近90个国家发现,全球感染人数快速上升.其超强的传播性,已经迫使荷兰等欧洲国家在新年期间启动新一轮封锁.如果疫情继续快速扩散,不排除更多国家加入重启封锁的行列,这将使目前供应链拥堵雪上加霜,"此外,从主要航运咨询机构对于2022年供需增速的预测来看,2022年集运市场运输需求的增长仍将快于船队规模的增长.目前,市场普遍预计供应链拥堵的问题还将延续半年到一年.我们认为,除非需求出现快速回落,否则短期内供应链拥堵仍将延续."
应采访对象要求,文中李浩,孙毅,张振荣,刘建国,周君均为化名. | 0.893842 | 128.111111 | 0.001042 | 0 | 291 | 1,348 | 1,393.1 | 4.0625 | 0.16392 | 0 | 191,900,026,949 | 交通运输 |
从发达国家的发展经验看,现代化物流管理和配送是发展连锁经营的龙头,没有现代化的配送中心,就不会有真正意义上的,连锁经营.我国的连锁经营的快速发展为我国的物流配送业的发展提供了历史契机,同时也对其提出了更高的要求.客观地说,近几年来发展起来的为数不多的物流配送产业是我国现代物流的萌芽,由于对社会化物流配送中心的发展建设认识的不足,以及现代物流管理人才贫乏等因素,总体上我国的物流产业还未完全摆脱"仓储运输管理"阶段,现代物流配送涉及产,购,销,调,存,加工等环节,它的运作远远超出了传统意义上的商流和物流的概念,它以一种更为科学合理的办法将生产,流通,消费,联结在一起,形成了全新的高效的商品流通机制.大力发展现代物流管理和配送中心建设是连锁经营快速发展的需要,是建立社会化高效的资源配置的需要,是商品流通企业实现"两个根本转变"的需要,是建设现代化的商业Z为迫切的需要.因此,今后相当一个时期,要从战略的高度和流通社会化,现代化,国际化的要求出发,把推动现代物流管理和社会化配送中心建设当作一件大事来抓.
根据我国目前连锁经营配送中心发展的现状和实际,关于发展连锁经营配送中心的战略方针和战略措施,应该选择渐进式发展道路.发展配送中心实质上就是通过某中途径是配送中心走商规模经营的发展道路.从某种意义上来说,也就是使配送的硬件达到先进技术水平.国外的实践告诉我们,与达到上述目的,有两种途径可供选择.其一是,先进行大规模的投资,兴建一定数量的现代化的配送中心,相应地配置一些先进的物流设备,完善物流设施,以先进的技术优势和强大的功能优势去吸引客户,占领市场,以此把配送推上"规模经济"的发展轨道.这是一种以硬件技术优先发展来带动配送发展的突变性的发展战略.另一种途径是,按照软件技术先行,硬件技术随后的发展原则,在原有的设施,设备基础上,先通过强化管理,完善服务和改进物流等途径去降低物流费用,以此去吸引客户,占领市场;然后在更新改造设施,引进和配置先进的物流设备 ,逐步建立现代化的配送中心及其网络体系.这是一种渐进式的发展战略.常熟货物运输
之所以选择这种渐进式的战略方针去发展配配送中心,总体上是由我国的连锁经营的国情决定的,具体地说是因为:第一,采取突变式的战略方针所需要的投资巨大,除少数的连锁企业集团或特大型企业外,多数企业做不到.第二,我国是个发展中国际阿,目前还不可能积聚大量的资金向流通领域集中投资,而在短期内全面,彻底更新,改造旧的物流设备和设施,一步到位地提高配送的规模和配送的水平不太现实.第三,我国现有的征税结构,管理水平和企业人员素质还不能完全适应发展社会化大生产的需要,即使能在较短的时间内全面更新物流设备及建立起高度的自动化的配送设施,也未必能收到良好的效果.当然,我们也不能以渐进式发展为借口而放慢连锁经营的配送中心发展速度的营建,我们在利用改造现有的物流设施和设备的同时,应不失时机的地利用各种方法去筹集资金,及时兴建一些高水平的配送中心. | 0.920904 | 413 | 0.001626 | 0 | 453 | 315 | 719.6 | 4.101563 | 0.096852 | 0 | 191,900,027,900 | 交通运输 |
大件交通运输体系内部各种运输方式的和谐,是指铁路,公路,民航,水路,管道5种运输方式优势互补,分工协作,协调发展.综合交通大件运输体系的建立,就是为了满足人们的客货运输需求,以便捷,安全,高效的方式,实现客运零距离换乘,货运无缝化衔接的"门到门"一体化运输.
因此,不同行业的运输从业者特别是管理者要充分认识到,5种运输方式虽然存在着一定程度的竞争,但本质上是合作,只是由于各种运输方式的技术经济特性不同,分工有所不同而已.过去铁路,公路部门有关哪种运输方式是交通运输体系"骨干"的争论,是无谓的.其实"骨干"不是争出来的,而是社会运输需求决定的.在中长距离运输中,铁路应该是骨干;而短途运输中公路是骨干;长距离运输中,则非航空莫属.
为了达到综合交通运输体系内部的和谐,实现全过程一体化的运输服务,首先,交通运输基础网络在物理上要形成一体化连接.这就要求在交通规划时要综合考虑,统一部署,尤其要注重一些大型综合交通枢纽的兴建.
其次,各运输方式的运行使用系统在运输服务,市场开放,经营合作,技术标准,运营规则,运输价格,清算机制,信息及票据等方面要形成一体化的逻辑连接.这必然要求各种运输方式在管理上的信息共享,协调一致.目前我国交通运输管理上的条块分隔现状不能满足一体化运输的需要.
其次,各种运输方式的资源配置合理.各种运输方式的资源配置比例,应该与社会对5种运输方式的需求结构相同.因此,在5种运输方式的投资和建设上,应该改变现在各部门分散作规划,各自向国家争取资金和政策的投资建设方式,而是应该从国家层面统筹规划,合理布局,协调,优化配置.
最后,建立统一的综合运输管理体制.过去,我国长期实行的是按交通运输方式设立管理机构的体制,铁道部专管铁路建设与运营,民航总局负责民用航空管理,交通部负责公路,航道,港口及部分公用码头建设,以及公路,水运运输管理;而将城市交通规划和城市公共客运划归建设部下属的城乡规划司和城市建设司分管,将管道运输划归石化行业管理.这种管理体制在世界上是少见的,是一种典型的"小交通"管理体制.
2008年3月,交通运输部成立,将交通部,中国民用航空总局的职责,建设部的引导城市客运的职责,整合划入该部,很大程度上提高了综合运输的管理能力,但由于铁路,管道运输的管理职能依然由铁道部和石化行业管理,我国交通运输的综合管理能力依然不足.例如,2004年通过的国家高速公路网规划是由当时的交通部组织编写的,而2004年通过,2008年又经过调整的"国家中长期铁路网规划"则主要由铁道部操刀.不同交通运输方式的协调与衔接问题则很难在规划中体现. | 0.900552 | 155.142857 | 0.003714 | 0 | 221 | 301 | 751.3 | 4.304688 | 0.135359 | 0 | 191,900,027,981 | 交通运输 |
在旅游胜地海南,有一条特别的铁路,起点和终点是同一个站,坐在火车上能看到无敌海景 - - 这就是内地第一条环岛高铁,海南环岛高铁,于2015年全线贯通,3小时就能绕岛一周,沿途经过拥有"天涯海角"的三亚,中国太空站发射场所在的文昌,每年举行亚洲论坛的博鳌,号称"东方夏威夷"的亚龙湾,有"最美海景高铁"之誉.海南的铁路梦可以追溯到清朝,期间屡经波折,从1958年第一次提出构想到2015年全线贯通,653公里长的海南环岛高铁连接起海南的大部分城市,建成"3小时经济圈",成为新的国际名片.
海南环岛高铁全长653公里,北起海口,南至三亚,共有26座客货站,分为东环线,西环线,分别于2010年12月,2015年12月先后通车,是中国"八纵八横"高速铁路网中,包(银)海(内蒙古包头至海南海口)通道的组成部分.
海南环岛高铁分为东环线,西环线,以海口,三亚为分界点,目前和乐站,海头站暂未开通客运.
海南岛的铁路梦,最早可以追溯到清朝,国父孙中山先生也曾提出建设铁路的构想,1930年代,当时的民国政府已经启动了测量工程,却因为1937年爆发日本侵华战争而中止.
民国政府没有成功,但海南岛还是出现了历史上的第一条铁路,但却是来自侵略的日军,也并非为了改善民生,只是是为了更好地掠夺矿产资源,更有数万名中国劳工为修建这条铁路而丧命.海南民谣记录了这段历史,"一寸路堤一寸血,几方枕木一条命".日本投降后,这条铁路逐渐被荒废.
1949年以后,百废待兴的中国将修复铁路作为重点工作之一.1958年,时任国务院副总理李富春到海南视察,提出先修公路,再修铁路,环岛铁路的想法.同年4月,当时的铁路部将海南环岛铁路列入中国铁路发展规划.
海南环岛高铁沿途风景优美,乘客可以坐着火车环游全岛,有助海南打造国际旅游消费中心.(图片来源:视觉中国)
之后,海南先后修建了老西环铁路,粤海铁路等,海南环岛高铁仍然只是一个构想.直到2006年,国家发改委批准建设海南东环铁路,2009年批准建设西环铁路.
克服了高温,潮湿,台风,海水倒灌,硫酸盐腐蚀等难题,东,西两条铁路先后于2010年12月,2015年12月建成通车,至此,海南环岛高铁全线贯通,最高运营时速250公里.
2021年4月30日,复兴号列车首次在海南环岛高铁上运营,最高时速可达250公里.(图片来源:视觉中国)
这条高铁缩短了海南岛时空距离,打造"3小时经济圈",重塑海南发展格局,令海南西部地区能够更好地发挥旅游,矿产,农业资源优势,促进海南经济发展.
由于博鳌亚洲论坛,中非合作论坛都在海南举行,海南环岛高铁也被视为新的国际名片,近年来不少外国政要,嘉宾都曾搭乘这条高铁. | 0.87702 | 92.833333 | 0.027149 | 0 | 245 | 428 | 773.5 | 4.019531 | 0.211849 | 0 | 191,900,028,132 | 交通运输 |
发改委再下放交通项目审批权 每日经济新闻2017是改革攻坚克难之年,通过稳定投资来稳定经济增速仍是今年中国经济的主要内容之一.2月8日,国家发改委下发"关于进一步下放政府投...2017是改革攻坚克难之年,通过稳定投资来稳定经济增速仍是今年中国经济的主要内容之一.2月8日,国家发改委下发"关于进一步下放政府投资交通项目审批权的通知"(以下简称"通知"),将原列入国家批准的相关规划中非跨省的新建普通铁路项目,原列入国家批准的相关规划中新建高速公路项目等4项政府投资项目审批权限下放给铁路总公司,省级政府或行业部门.
国家信息中心经济预测部高级经济师牛犁表示:"下放交通项目投资的审批权限,既是贯彻'放管服'工作的需要,也有利于地方政府灵活高效地通过交通项目投资实现经济稳增长的目的."
除了前述非跨省新建普通铁路项目等以外,此次"通知"中下放的审批权项目还包括:列入国家批准的相关规划中的跨10万吨级及以上航道海域,跨大江大河(现状或规划为一级及以上通航段)的独立公(铁)路桥梁(隧道)项目,列入国家批准的相关规划中的交通行业直属院校,科研机构等中央本级非经营项目(使用中央预算内投资5000万元及以上项目除外).
"通知"显示,列入国家批准的相关规划中非跨省的新建(含增建双线)普通铁路项目,以铁路总公司投资为主的,由铁路总公司自行决定,其他项目则由省级政府审批可行性研究报告,均通过投资项目在线审批监管平台报国务院投资主管部门备案.
国家发展改革委基础产业司副司长郑剑表示,经过多轮简政放权改革,不断取消和下放审批事项,国家发改委交通领域审批事项压减了90%以上.
梳理发现,从2013年开始,国家发改委便逐步下放交通项目的投资审批权限.比如当年首先将城市轨道交通审批权限下放给省级投资主管部门.
国家发改委表示,将强化规划引领和约束作用,提高"管"的有效性;提升行政服务质量和水平,增强"服"的主动性.加快实现从微观转向宏观,从审批转向监管,从项目安排转向制度供给,更好适应把握引领经济发展新常态.
牛犁说:"以前铁路,公路建设投资多以政府财政资金投入为主,审批,管理得多一些,现在下放审批权,增加服务,也有利于调动地方政府积极性,特别是吸引民间资本参与投资."
除了下放审批权,在"简政放权"改革的推进下,发改委要求未下放的审批权也需要提高审批效率.
例如,为了加快重大工程项目的推进落地,在去年8月的一次新闻发布会上,国家发改委副主任胡祖才表示,原则上不再审批项目建议书,直接审批可行性研究报告.对正在审批核准的项目,各地区,各部门要最大限度简化审批程序,大幅缩减审批时间.
在经济增速放缓之际,投资成为经济稳增长的主要着力点.国家统计局数据,2016年,全国固定资产投资(不含农户)比上年名义增长8.1%,其中,基础设施投资(不含电力,热力,燃气及水生产和供应业)比上年增长17.4%.
与此同时,国家发改委批复交通领域的投资项目节奏也明显提速.今年1月份,国家发改委批复同意了福建省尤溪中仙至建宁里心公路可行性研究报告,黑龙江绥芬河民用机场项目,安庆至九江铁路项目3个交通项目,这3个项目预计总投资达到582.92亿元.
牛犁说:"在经济增长的三驾马车中,政府主要能够发力的就是基础设施投资.下放审批权和提升审批效率,为通过投资稳定经济增长提供了好的政策环境."
今年地方政府也对交通项目投资表现积极,多个省级政府在今年的政府工作报告中将交通项目投资作为稳定经济增长的主要抓手.
例如湖南省提出,今年力争建成高速公路300公里以上,干线公路1000公里以上;重点推进长益(扩容)高速公路和怀邵衡,张吉怀,黔张常铁路等在建项目,力争长益常高铁年内开工;加快黄花机场T3航站楼前期工作,确保武冈机场开通营运,加强支线机场和通用机场建设.
河南省政府工作报告显示,2017年加快交通,水利,能源,信息等基础设施建设,推动建设8000个重大项目,力争全年完成投资1.8万亿元.
重庆市也提出,今年将围绕建设全国综合性铁路枢纽,推进"三环十二射多联线"高速公路网建设,加快实施开州至城口等高速公路项目,扩能射线高速通道,完善内部联结网络,使通车总里程达到3000公里.
"省级政府拥有了投资交通项目的审批权限,预计地方政府的交通项目也能更快落地."牛犁表示. | 0.894501 | 99 | 0.051325 | 0 | 258 | 458 | 862.2 | 4.042969 | 0.151515 | 0.062435 | 191,900,028,149 | 交通运输 |
这是一曲万里驼铃万里波的浩浩长歌 - -
从长安到罗马,从泉州到麦加,古丝绸之路绵亘万里,延续千年,积淀了以和平合作,开放包容,互学互鉴,互利共赢为核心的丝路精神.
共建"一带一路"倡议,旨在传承丝绸之路精神,携手打造开放合作平台,为各国合作发展提供新动力.在习近平总书记亲自谋划,亲自部署,亲自推动下,共建"一带一路"稳步推进,高质量发展,为促进全球共同发展繁荣,推动构建人类命运共同体注入不竭动力.
这是泉州海外交通史博物馆外景(2019年3月1日摄).泉州自古就是海上丝绸之路的重镇,泉州海外交通史博物馆(海交馆)展出的反映古代海外交通,海上丝绸之路及由此引发的经济,文化交流的海外交通史文物,生动再现了中国古代悠久辉煌的海洋文化.新华社记者 林善传 摄
两千多年前,先辈们怀着友好交往的朴素愿望,开辟出联通亚欧非的丝绸之路,架起了东西方和平合作的桥梁.东方的丝绸,茶叶,瓷器与西方的宗教,天文,历法随着阵阵驼铃与片片白帆转运流通,古丝绸之路见证了陆上"使者相望于道,商旅不绝于途"的盛况,也见证了海上"舶交海中,不知其数"的繁华.
然而,由于种种干扰和平的不确定因素,古丝绸之路沿线许多"流淌着牛奶与蜂蜜的地方",一度成为冲突动荡和危机挑战的代名词.
一项重大倡议让延续千年的丝路重焕生机 - -
2013年9月和10月,习近平总书记访问哈萨克斯坦,印度尼西亚,先后提出建设丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路,即"一带一路"倡议.
"一带一路"国际合作高峰论坛于2017年5月14日至15日在北京举行,怀柔雁栖湖国际会议中心是此次高峰论坛的主会场.这是雁栖湖(2017年5月6日摄,无人机照片).新华社记者 李鑫 摄
"我提出'一带一路'倡议,就是要以互联互通为着力点,促进生产要素自由便利流动,打造多元合作平台,实现共赢和共享发展."习近平总书记的话语掷地有声.
相通则共进,相闭则各退.以政策沟通,设施联通,贸易畅通,资金融通,民心相通为内核的互联互通方案正是"一带一路"的精髓所在.
"'通'可以整合资源,弥补缺失,可以丰富物资,提升技术,可以联络感情,化解矛盾,可以利益共享,命运共担."中国社会科学院学部委员周弘说,"一带一路"建设所倡导的"五通"使中国的发展与沿线国家的发展互通,是全方位,立体化,网络状的大联通,更是生机勃勃,群策群力的开放系统.
2021年12月3日,随着"澜沧号"和复兴号动车组列车从万象站和昆明站分别驶出,中老铁路正式全线开通运营.老挝姑娘希达·平蓬莎万离梦想成真只有一步之遥.
今年22岁的希达有一个执着的梦想 - - 当一名火车司机.中老铁路有限公司在修建铁路之外开设了培训班,向约600名老挝籍学员传授机车驾驶,调度和维修等技能,希达就是其中之一.
作为高质量共建"一带一路"的标杆项目之一,中老铁路不仅给希达带来了实现梦想的机会,更让老挝"变陆锁国为陆联国"的梦想成为现实.
提升基础设施,创造就业机会,注入发展动能,改善生态环境......从亚洲到欧洲,从非洲到拉美,共建"一带一路"让无数梦想成真,给沿线国家带来更多机遇.
从"大写意"到"工笔画","一带一路"框架下的务实合作取得了实打实,沉甸甸的成就."一带一路"真正成为当今世界范围最广,规模最大的国际合作平台 - -
新冠肺炎疫情暴发以来,共建"一带一路"国家相互支持,缔结起团结抗疫,共同发展的命运纽带.
当海运受阻,飞机停飞之时,中欧班列"逆流而上",成为全球抗疫合作重要的"生命线",为全球产业链供应链稳定发挥重要作用.
2020年5月9日,开往塞尔维亚贝尔格莱德的中欧班列(武汉)准备从吴家山站驶出,该班列满载3500立方米,294.42吨国际合作防疫物资,支援塞尔维亚及周边国家抗击新冠肺炎疫情.新华社记者 肖艺九 摄
今年上半年,中欧班列累计运送防疫物资1232万件,9.6万吨,畅通"生命运输线",把口罩,防护服等急需防疫物资送往欧洲.
当前,百年变局和世纪疫情交织叠加,世界进入动荡变革期,不稳定性不确定性显著上升.人类社会面临的治理赤字,信任赤字,发展赤字,和平赤字有增无减,实现普遍安全,促进共同发展依然任重道远......人类社会应该向何处去?
"朝着构建人类命运共同体方向不断迈进",这是坚定而明确的中国方案,而高质量共建"一带一路"无疑是推动构建人类命运共同体的重要实践平台.
携手打造"绿色丝绸之路""健康丝绸之路""智力丝绸之路""和平丝绸之路"......2016年6月,习近平总书记在乌兹别克斯坦最高会议立法院发表的演讲鼓舞人心.
"建设更紧密的卫生合作伙伴关系""建设更紧密的互联互通伙伴关系""建设更紧密的绿色发展伙伴关系""建设更紧密的开放包容伙伴关系"......博鳌亚洲论坛2021年年会开幕式上,习近平总书记进一步为各方高质量共建"一带一路"指明方向.
一花独放不是春,百花齐放春满园.美国"洛杉矶时报"评论,"一带一路"展现了一个迥异于西方,眼界开阔的"新世界观".
"'一带一路'已从中国倡议变成了全球共识."四川大学国际关系学院教授戴永红说,当前,世界经济复苏乏力,逆全球化思潮抬头,推动共建"一带一路"为促进全球和平合作,共同发展,构建人类命运共同体提供了重要路径,响应了各方关切,也体现了中国的大国担当. | 0.849203 | 81.296296 | 0.009607 | 0 | 138 | 628 | 833 | 4.089844 | 0.2082 | 0 | 191,900,028,900 | 交通运输 |
香港2019年10月25日 /美通社/ -- 由香港货品编码协会 (GS1 HK) 主办的第19届香港货品编码协会高峰会今天隆重举行,主题为"智能商贸: 创造‧连系‧协作".逾25位讲者分享及探讨了他们如何善用创新智能科技开拓崭新业务模式,加强价值链上伙伴的合作连系及提升顾客的消费体验.此外,同场亦发布了300多位首席执行官和1500多位消费者的调查结果,各行业领袖均认为收集大数据及大数据分析工具是业务未来的发展重点,让他们可以更了解顾客,改善业务决策及作出更准确的预测.
(由左至右)立法会议员邵家辉,莫乃光,GS1 HK总裁林洁贻,运输及房屋局副局长苏伟文博士,GS1 HK主席兼利丰集团总裁及执行董事,利丰物流总裁彭焜耀,香港电视联合创办人兼主席王维基,及K11资深营运董事(香港)胡玉君一同为GS1 HK高峰会2019揭开序幕.
高峰会由运输及房屋局副局长苏伟文博士担任主礼嘉宾并致开幕辞,同时,立法会议员莫乃光先生,邵家辉先生,联同主讲嘉宾香港电视联合创办人兼主席王维基先生及 K11资深营运董事(香港)胡玉君女士与香港货品编码协会主席彭焜耀先生,总裁林洁贻女士出席并主持开幕仪式.
在创新科技和贸易冲击的影响下,供应链互联互通成为了促进贸易便利化的重要因素,苏博士表示:"供应链上的信息互联互通与完善的交通基建网络都非常重要,能巩固香港作为亚洲物流枢纽的地位及达致最佳物流效率.无论是历史悠久或新成立的供应链公司,都要面对电子商贸蓬勃发展及全渠道营销所带来的多变市场挑战."
彭焜耀先生在致欢迎辞时表示,创新与协作会为大湾区带来急速的发展,强化香港的联系者的角色,而数据与标准是当中的推动力.
林洁贻女士亦强调了数据的重要,表示:"数据是各行业成功的基础和驱动力,GS1提供准确,可共享,可被搜索并具备链接能力的数据,让企业可以进行数据,掌握巿场情报,从而部署策略,重新设计与顾客的接触点及发挥业务最大的潜力.GS1 HK 向来致力为我们的会员提供以数据驱动的业务转型,让他们在行业竞争中脱颖而出."
各讲者均认同透过数据收集,企业能掌握市场知识以改善供应链,作出明智的商业决策及使其销售方式更完善.
在首席执行官专题讨论上,业界领袖探讨了如何透过收集,管理及分析数据实践创新的全渠道营销方案,并采用可获顾客接纳的崭新科技.他们亦认同属"数码原居民 (digital natives)"的 Z 世代为企业的下一个增长动力,将来,数据将成为优化消费者体验的核心原素.
高峰会上亦发布了 GS1 HK 和毕马威中国的第四份调查报告(2019年版),收集了超过300位香港首席执行官,大湾区九个内地城市及香港超过1500名消费者的见解.如欲了解更多,请参阅题为"大湾区内大多数消费者认为自己"精通科技""的新闻稿.
活动以全新的压轴环节"董事论坛:创新・革新・延伸"作总结,多个传统或崭新品牌的董事分享了他们如何融合创新科技及与顾客互动的策略,赢得顾客芳心.
香港货品编码协会 (GS1 HK) 于1989年由香港总商会成立,是 GS1®环球组织的香港分会,也是一间提供标准的非牟利机构,一直致力研发和推动全球标准,让企业可独有识别,准确撷取及自动分享产品,位置及资产的重要信息.GS1总部位于比利时的首都布鲁塞尔,拥有超过110个成员组织,遍及全球150个国家和地区.
GS1 HK 透过提供以全球标准为本的一系列平台,解决方案及服务,为不同行业的企业提升效率,安全性,真确性和可持续性,并推动商业之间的连系.本会赋予数据一个可信的基础,让数据变得准确,可共享,可被搜索并具备链接能力.本会的产品电子代码 (EPC) 标准是物联网的基础,开发出一连串物联网服务及应用.我们亦协助业界应付全渠道商贸的挑战,营造紧密无间的顾客体验.GS1 HK与各贸易伙伴,行业机构,政府及资讯科技公司积极构筑协作生态,实践"智能商贸,优质生活"的愿景.
GS1 HK 目前有近 8000名企业会员,涵盖约20种行业,包括零售消费品,食品及餐饮,医疗护理,成衣,物流及资讯科技.
马来西亚国际家俱展(MIFF)荣获首颁"马来西亚标志性展会大奖" | 0.888242 | 122.714286 | 0.04213 | 0 | 238 | 418 | 1,551.7 | 4.066406 | 0.159488 | 0.004348 | 191,900,029,216 | 交通运输 |
1959年1月6日,国际海事组织(IMO)成立.总部设在伦敦,原名为"政府间海事协商组织(IMCO)",1982年更名为"国际海事组织".该组织是负责处理海运技术问题,协调各国海上安全和防止船舶污染工作的政府间国际组织.属联合国的一个特殊机构.到目前为止,该组织的成员国已达158个;由该组织制定并负责保存的国际公约和仪定书有40个左右,其中大部分已生效.国际海事组织的宗旨和任务是:促进各国间的航运技术合作,鼓励各国在促进海上安全,提高船舶航行效率,防止和控制船舶污染方面采取统一的标准,处理与航运有关的法律问题.其主要活动是制定和修改有关海上安全,防止船舶污染,便利海上运输和提高航行效率以及与之有关的海事责任方面的公约,规则,议定书和建议案,交流这方面的实际经验和海事报告.
IMO的最著名的三大公约是"1974年国际海上人命安全公约(SOLAS)","73/78防污公约(MARPOL73/78)"和"78/95海员培训,发证和值班标准国际公约(STCW78/95)".这三大国际公约一个是管船舶安全的,另一个是管环境保护的,还有一个是管船员质量的,很有代表性.此外,还有一个公约和一个规则也很重要,即"1966年国际船舶载重线公约"和"1972年国际海上避碰规则".这两个也都是有关人命财产和航行安全的.当然,IMO制定的这些文件并不是一成不变的,随着时间的推移,有些文件也在不断地修改和补充.比如,要求新油轮建造要有双层船壳,强制GMDSS的配备和使用,禁止船舶往海上倾倒垃圾,提高船员的培训标准等等新规定,就需要不断地对原有规定进行更新. | 0.890533 | 338 | 0 | 0 | 340 | 229 | 809.5 | 4.15625 | 0.195266 | 0 | 191,900,029,658 | 交通运输 |
货代是干什么的(货代流程和工作细节)
1,什么是国际货代?
货代是"货物运输代理"的简称,国际货代就是国际货物运输代理.国际货代涉及货主,承运人,海关,出入境检验检疫,进出国境或关境,运输距离远,周期长,不确定因素多,风险比较高,因此比国内货运代理复杂得多.
国际货代的前身为报关行,从业人员多是从国际贸易生产厂商或外贸企业而来,他们主要办理本厂或本公司的国际贸易业务和运输报关等事宜.随着国际贸易的发展,货代行业也逐渐发展,最终成为一个庞大的专门行业.
从国际货运代理人的基本性质看,货代主要是接受委托方的委托,就有关货物运输,转运,仓储,装卸等事宜.一方面它与货物托运人订立运输合同,同时他又与运输部门签订合同,对货物托运人来说,他又是货物的承运人.
国际货代涉及几大主体:货主,货代,船代,承运人以及相关的港务码头,机场货运站,各大堆场,各种货站,各色仓库等相辅相成,共同完成货物的进口或出口任务.
2,货代的主要工作是什么?
根据货运代理服务对象的不同,货代的主要工作也有所不同.货运代理的服务对象包括为发货人服务,为承运人服务,为海关服务等.
2)作为承运人与货主的中间人,代表货主向选定的承运人订舱.
3)根据货主要求,提供相应的提货送货,装卸搬运,仓储配送等基础物流服务以及拆箱,分货,打托,包装,称重,贴唛等增值物流服务.
4)接受客户报关报检委托,进行代理报检,代理报关等服务,包括指导客户制作相关单据,核对单据,向海关申报,跟进报关,协作查验等.
5)自己签发货代提单/运单或者从承运人索要船东提单或航空公司运单,及时发给货主,一方面作为货物接收的凭证,另一方面有利于货主办理结汇,退税等事宜.
6)代办产地证,代办保险,进行外汇兑换,结算运杂费,代收货款等(如有必要).
7)处理任何意外情况,比如运输过程中包装破损,货物损坏或灭失等,索要破损证明,协助发货人向承运人或保险公司索赔.
如有想要了解的,可在下方留言评论,定一一详细回复.谢谢. | 0.865385 | 55.466667 | 0 | 0 | 99 | 194 | 1,011.8 | 4.070313 | 0.151442 | 0 | 191,900,029,931 | 交通运输 |
航海是人类在海上航行,跨越海洋,由一方陆地去到另一方陆地的活动.在从前是一种冒险行为,因为人类的地理知识有限,彼岸是不可知的世界.
人类在新石器时代晚期就已有航海活动.当时中国大陆制造的一些物品在台湾岛,大洋洲,以至厄瓜多尔等地均有发现.公元前4世纪希腊航海家皮忒阿斯就驾驶舟船从今马赛出发,由海上到达易北河口,成为西方最早的海上远航.公元前490年,在波斯与希腊的海战中,希腊就曾以上百英尺长的战舰参战.中国汉代已远航至印度,把当时罗马帝国与中国联系起来.唐代为扩大海外贸易,开辟了海上丝绸之路,船舶远航到亚丁湾附近.在当时的科学技术条件下,航海是靠山形水势及地物为导航标志,属地文航海;而以星辰日月为引航标志的,则属天文航海技术之一种.指南针是中国历史上的一大发明,宋代将其应用到航海上,解决了海上航行的定向,也开创了仪器导航的先例.现代船上使用的磁罗经,是世纪船用磁罗经传入欧洲后,由英国人开尔文改进了的海军型磁罗经.助航设施灯塔很早就已使用.公元前280年在埃及亚历山大港建造了高多米的灯塔.1732年英国在泰晤士河口设置了灯塔.1767年在美洲特拉华设立了浮标.
公元15世纪是东西方航海事业大发展时期.1405~1433年,中国航海家郑和率船队七下西洋,历经30多个国家和地区,远航至非洲东岸的现索马里和肯尼亚一带,成为中国航海史上的创举.1420年葡萄牙创办了航海学校;船长迪亚士在1487年航海到非洲最南端,命名该地为好望角;1497年伽马率船队从里斯本出发绕好望角到印度.此后葡萄牙人又到达中国,日本.1492年10月意大利航海家哥伦布发现了美洲大陆.1499~1500年,意大利航海家亚美利哥2次登上美洲大陆考察,证实这片陆地是一片新发现的陆地,而不是哥伦布当年认为的印度岛屿,故命名新大陆为亚美利加洲,简称美洲.16世纪始,航海技术迅速发展.1569年地理学家墨卡托发明的投影成为现代海图绘制的基础.进入20世纪后,现代航海技术取得重大成就,60年代出现奥米加导航系统,随后又出现和应用了卫星导航系统,自动标绘雷达等.
航海要求船舶迅速而安全地行驶,在现代条件下,需采用现代导航设备,了解国际水运法规,世界各国海上交通管理制度.为保证人身,船舶,货物和海洋环境的安全,船舶上还需设置救生,防火,防污染设备和航海仪表及通信设备等. | 0.917949 | 243.75 | 0 | 0 | 420 | 326 | 1,255.6 | 4.164063 | 0.171282 | 0 | 191,900,030,160 | 交通运输 |
不断强化交通大件运输工具的能耗和污染物排放标准,加快淘汰高能耗,高污染的老旧设备;完善行业节能减排的标准体系和管理体系,通过节能减排责任制,节能减排业绩考核等激励与约束机制促使交通大件运输企业通过管理创新,技术创新提高节能减排水平.
绿色交通技术主要包括节约型交通发展规划与设计技术,交通基础设施建设生态恢复技术,材料循环再生利用技术,交通节能技术应用与推广,港口和航运环境管理监控技术等.
从车辆分类上看,绿色机动交通工具包括低污染的双能源汽车,天然气汽车和无污染物的电动汽车,氢气动力车,太阳能汽车等,以及电气化交通工具包括无轨电车,有轨电车,轻轨,独轨,地铁,磁悬浮等.
绿色交通技术的研发需要大量的资金,因为具有一定的公益性或正外部性,所以完全由企业承担必然导致研发投入的不足,需要政府相应的资金支撑.如我国电动汽车的研发,国家多年来就投入了大量的科研资金.此外,在绿色交通技术的应用阶段,也需要国家相应的政策扶持. | 0.915049 | 103 | 0 | 0 | 123 | 86 | 594.9 | 4.078125 | 0.089806 | 0 | 191,900,030,551 | 交通运输 |
进入21世纪,由于全球化经济发展的需要,关于物流的认识越来越多地建立在供应链管理思想基础上,超越了以企业为边界的组织范围,有了更多的发展空间.2003年,美国物流管理协会再一次修改了定义,将"物流"改成了"物流管理",并阐述了其内涵与外延.内涵为:物流管理是供应链管理的一部分,是对货物,服务及相关信息从起源地到消费地的有效率,有效益的正向和反向流动和储存进行的计划,实行和控制,以满足顾客要求.外延为:物流活动一般包括进向和去向运输管理,车队管理,仓储,物料搬运,订单履行,物流网络设计,库存管理,供应/需求规划,第三方物流服务管理.在不同程度上,物流功能也包括采购,生产计划与排程,包装与装配,客户服务.它还涉及战略,战术与运作各个层面的计划与实行.物流管理是一个集成的功能,它除了要将物流与营销,销售,制造,金融,信息技术整合之外,还要协调和优化所有的物流活动.2005年1月1日,美国物流管理协会改名为美国供应链管理专业协会(Council of Supply Chain Management Professionals,CSCMP),表明了供应链管理的重要性,物流运输与供应链管理的密切关系以及当今物流发展的趋势.
"物流"这一更为简捷的表达方式代替物的流通,被广泛使用.1981年日本综合研究所编著的"物流手册"对物流表述为,物质资料从供给者向需要者的物理性移动,是创造时间性,场所性价值的经济活动.从大件运输企业的范畴来看,包括包装,装卸,保管,库存管理,流通加工,运输,配送等诸种活动.进入20世纪90年代,在日本也开始用logistics概念代替physical distribution概念,从更加广泛的领域考虑物流问题.
我国从20世纪70年代末到80年代初,从国外引进物流的概念,当时也是按PD的概念来阐述物流的,并一直沿用到20世纪90年代初.我国一些专家学者在研究中,由于观察事物的角度不同,认为"物流是物质资料从供应者到需要者的物理性(实物性)流动,是创造时间和空间价值的经济运动".也有人认为:"物流是物资实体物理流动过程及有关活动的总称.""只要存在物资实体的空间位移,就存在物流."①2001年3月,国家经济贸易委员会等六部委在联合下发的"关于加快我国现代物流发展的若干意见"中指出:现代物流是泛指原材料产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程,是将运输,包储,装卸,加工,整理,配送信息等方面有机结合形成完整的供应链,为用户提供多功能,一体化的综合性服务.2001年4月,"中华人民共和国国家标准(GB/T18354-2001)物流术语"对物流的定义是物品从供应地向接收地的实体流动过程.根据实际需要,将运输,储存,装卸,搬运,包装,流通加工,配送,信息处理等基本功能有机结合. | 0.887166 | 387 | 0 | 0 | 513 | 230 | 829.6 | 4.1875 | 0.163652 | 0 | 191,900,031,117 | 交通运输 |
国家发改委6月30日推出城市轨道交通,现代物流新兴产业,增强制造业核心竞争力等四个重大工程包,半数工程包涉及京津冀协同发展.
据国家发改委透露,京津冀三地加上铁路总公司已组建了一个京津冀城际投资公司,专门负责京津冀地区的城际铁路建设,以地方投资为主,铁路总公司持有10%的股份,京津冀三地各占30%股份."经济参考报"记者了解到,京津冀三地及铁路总公司已出资100亿元.
"三个城市的轨道交通规划也在不断完善.北京市正在调整增加,石家庄和天津市做得比较好.预计到2020年,这三个城市的轨道交通能够达到1500公里左右,应该处在世界发展的领先水平上."发改委基础产业司巡视员李国勇说.
"我们下一步想把这三个层次的轨道交通之间做好衔接,真正着力打造好'轨道上的京津冀'."发改委新闻发言人李朴民说.
天津市交通委员会主任武岱表示,京津冀协同发展,交通一体化是要率先突破的领域,"首先要跳出交通来谋划交通,特别是要跳出地区性思维,打破狭隘的行政区划和人为分割;其次要运用全新的思维和更宽泛的视野,以更高标准来统筹谋划推动实施,而不是简单地转移,承接,复制".
据了解,京霸城际铁路计划在今年年底开工,在北京设置3站,并力争2019年与新机场同步投入使用.北京至霸州城际铁路起自于北京西站,沿线经过北京市,北京新机场,河北省廊坊市的固安县,永清县,霸州市.线路全长约93公里,共设置5座车站.在北京市,京霸城际铁路计划设3站,分别为北京西站,李营站和新机场站,在河北省廊坊市境内,计划设置永清西站和霸州站.
新机场轨道线路也将力争于今年年底开工,2019年竣工通车,预计未来将与京霸铁路实现地下换乘.北京到唐山的城际铁路也将于今年年内开通,预计时速将达到每小时350公里.
"经济参考报"记者了解到,交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域.在实际发展中,需着眼于城市群整体空间布局,按照网络化布局,智能化管理和一体化的服务要求,构建以轨道交通为骨干的多节点,网格状,全覆盖的交通网络,提升交通运输组织和服务现代化水平.要建设高效密集的轨道交通网,强化干线铁路建设,提升区域运输服务能力,增强京津冀对周边的辐射作用.加快建设城市城际铁路,城郊铁路,并逐步成网.
对此,交通运输部副部长冯正霖表示,2020年,多节点,网格状的区域交通网络基本形成.为此,交通部正会同有关方面组织编制京津冀协同发展交通一体化规划,将建立京津冀交通一体化实施项目清单,确保交通一体化能够取得实效.
冯正霖透露,项目清单将从基础设施,交通运输,智能交通,港口航道,综合枢纽等领域,特别是在强化各种运输方式衔接,城际轨道交通,运输立体化等难点方面研究制定切实可行的推进措施,对项目清单实行消耗式管理,确保交通一体化能够取得真正的实效.
此外,发改委还透露,在现代物流工程包内,一个重要的任务就是推动京津冀物流协同发展.目前,相关物流业项目库已经组建,并将尽快组织实施.
按照"物流业发展中长期规划(2014-2020年)"的要求,发改委将重点引导企业开展10个领域的重大项目建设,包括开展多式联运工程,物流园区工程,农产品物流工程,制造业物流与供应链管理工程,资源性产品物流工程,城乡物流配送工程,电子商务物流工程,物流标准化工程,物流信息平台工程,应急物流工程等10个领域重大项目建设.
根据"经济参考报"记者多方了解,未来在物流运输方面,京津冀很可能构建现代化的京津冀港口群.其中,河北省港口以能源,原材料等大宗物资运输为主,将推进天津北方国际航运核心区建设,提升航运中心功能.并将增强天津滨海机场区域枢纽作用,建设我国国际航空物流中心.
与此同时,河北省将建立全国现代商贸物流重要基地,建设一批枢纽型物流产业集聚区,并在有条件的区域增设物流内陆保税区.
"具体实施过程中遵循的一个重要原则就是引领社会资本,重点投向于'一带一路',京津冀协同发展,长江经济带等国家战略相匹配的物流工程,提高沿带沿路沿江和京津冀区域内的物流基础设施水平,促进跨区域的基础设施和信息的互联互通,提高物流的运行效率."发改委经贸司副司长刘小南说. | 0.898355 | 113.466667 | 0.008269 | 0 | 196 | 548 | 777.1 | 4.121094 | 0.141011 | 0 | 191,900,031,191 | 交通运输 |
7月1日,2021年铁路暑运正式拉开帷幕,8月31日结束.
7月1日,2021年铁路暑运正式拉开帷幕,8月31日结束,共计62天.暑运期间,全国铁路预计发送旅客7.5亿人次,与2019年基本持平,客流高峰日预计发送旅客近1400万人次.
国铁集团运输部负责人介绍,暑运期间,学生流,探亲流,旅游流等出行需求旺盛,铁路部门坚持以旅客需求为导向,充分运用12306大数据分析掌握客流规律,精准实施"一日一图",持续优化客运产品供给,不断提高服务品质,努力让旅客出行体验更美好.
一是精准增加运力供给.在基本列车运行图基础上,重点针对暑期旅游出行需求,增开宜昌东至上海虹桥,西安北至青岛西等跨铁路局直通临时旅客列车100列,延长济南西至珲春,长沙南至上海虹桥,贵阳北至武汉等7列旅客列车运行区段.根据"铁路12306"车票预售和候补购票情况,精准灵活增加运力投放,及时在热门方向和线路增开旅客列车,动态满足旅客需求.充分发挥高铁成网运营优势,安排动车组列车重联运行.加大普速旅客列车开行力度,提高车辆运用效率,对在主要城市间开行的列车特别是进京,进沪,进穗列车加挂车辆,满编运行,有效增加旅客座席.坚持开好公益性慢火车,服务老少边地区人民群众出行.
二是持续提升服务品质.认真落实卧具备品,环境卫生,餐饮供应等基本服务,大力倡导用心服务和个性化特色服务,进一步提高服务品质.针对暑期儿童旅客增多的情况,加强哺乳室和儿童娱乐设施运用,切实关爱儿童旅客出行.加强老幼病残孕等重点旅客预约服务,丰富服务内容,提供全流程帮助和引导.保持人工服务和现金购票等传统服务渠道,保障老年人和脱网人群顺畅出行.持续优化商务座旅客服务,提供专用安检通道,专属候车区,专人引导进出站等服务.针对突发事件影响列车晚点的情况,加强对外信息发布工作和面向旅客的信息服务.
三是确保汛期铁路运输安全畅通.坚持把高铁和旅客列车安全作为重中之重,严格落实防洪重点处所汛期看守和雨中监护制度,对部分山区运行的旅客列车采取夜间运行改白天运行,限速,停运等举措,实行主动避险.强化站车安检查危,乘降组织,应急疏导,治安管理等工作,确保旅客出行安全有序.
四是严格落实疫情防控措施.坚持常态化疫情防控不放松,统筹做好站车疫情防控和铁路暑运服务工作,严格落实站车测温,通风消毒等各项防疫措施,引导旅客加强自身防护,营造健康安全的旅行环境.
铁路部门提示,暑期客流相对集中,请广大旅客朋友提前规划行程和购票,注意旅途防暑降温,度过一个愉快的旅程. | 0.903534 | 130.875 | 0.036609 | 0 | 284 | 285 | 1,430.1 | 4.003906 | 0.146132 | 0.017065 | 191,900,033,895 | 交通运输 |
2021年5月,西南交通大学城市轨道交通学院(以下简称"西南交大城轨学院")项目开工奠基仪式在四川成都东部新区举行,标志着全球首个专门致力于培养高层次城市轨道交通卓越人才的学院正式落户成都东部新区.该学院将开设智能建造,智能制造工程,智慧交通,城市设计,城市运营,新能源科学与工程等特色专业,与西南交大传统优势学科实现师资双聘,专业共建,学科共享,共建国家轨道交通电气化与自动化技术创新中心,综合交通大数据应用技术国家工程实验室等国家级平台.
"成立世界一流专业化城市轨道交通学院,是突破城市轨道交通高端人才供给瓶颈的策略之一."西南交大校长杨丹表示.当前,成都已累计开通轨道交通线路13条,运营里程达到558公里,日均客运量超550万乘次,跃居中国轨道交通"第四城".成都轨道交通发展指数,效率指数,服务指数和安全运营指标等指标均位居国内第一方阵.成都远期(2035年)规划1666公里轨道线网,规划形成了近700个轨道站点的城市新格局.
西南交大城轨学院将于2021年正式启动办学,预计在校师生总规模1万人,年均定向为成都输送高层次人才1000人,向全球输出优秀人才1500人.
2021年4月,广州白云电器,广州工业投资控股集团,佳都新太科技,广州地铁集团,广州白云高新区投资集团,广州智能装备产业集团,广州广电运通金融电子,广州市城发投资基金,广东华能机电等9家拟共同出资设立广州大湾区轨道交通产业投资集团有限公司,注册资本为50亿元人民币.产投集团的成立,将有利于企业进一步开拓市场,实现项目的快速落地和业务的开展,提高轨道交通产业的集聚,推动广州本地轨道交通建设规模化发展.
广州市发改委表示,当前全市已形成从规划设计咨询,建设施工到装备制造,运营及增值服务的完整产业链,产业规模达1000亿元,联盟会员企业近100家,并中标南昌地铁3号线,长沙地铁6号线,巴基斯坦拉哈尔橙线等多个整体型国内外轨道交通项目,产业"走出去"初具成效.产业集聚方面,截至今年初,已有40家企业落户广州轨道交通装备产业园,初步形成以白云电器为龙头的机电装备为主的产业集聚;番禺区,花都区依托广州中车,广州中车时代以及广州康尼等企业,初步形成以车辆修造基地等特色园区为依托的整车和维保基地;南沙区以中铁隧道局等建筑企业为主体,形成工程建设为主的产业集聚.
进入"十四五"开局之年,广州正以轨道交通领域产业基础再造与产业链提升为抓手,实施产业集群培育,市场主体扩大,创新平台构建等重点工程.同时,依托广州地铁国家工程实验室,通过"用产学研"合作,开展轨道交通系统智能状态感知,运营维保大数据分析等领域的创新研发.
2021年6月,阿尔斯通制造的世界上第一辆氢燃料电池客运列车 - - Coradia iLint在波兰首次亮相,它只排放水蒸气和冷凝水.这种完全无排放的列车运行时无噪音,该列车还具有清洁能源转换和与智能能源管理相结合的高效能源供储系统,专为在非电气化线路上使用而设计,实现清洁,可持续的运行.
该列车的设计是基于Coradia Lint柴油列车系列,用氢燃料电池技术取代柴油,可以实现完全清洁的列车运行,其性能与常规 Coradia Lint柴油列车组相匹配,这意味着这些氢燃料电池客运列车可以与柴油列车运行相同的时间表.在日常运营服务中已经证明乘客容量可以达到300名乘客,列车的航程为1000公里.
Coradia iLint氢燃料电池客运列车专为在非电气化路线上使用而设计.在整个欧盟,几乎一半(46%)的铁路没有电气化,这使得线路需要柴油或柴油的替代品,例如氢燃料电池.对于低密度线路,Coradia iLint氢燃料电池客运列车使用现有基础设施,无需投资电气化.另外,它提供完全清洁和可持续的列车运行,同时保持高水平的性能.用一辆Coradia iLint氢燃料电池客运列车取代一辆柴油区域列车将减少相当于400辆汽车的年二氧化碳排放量,是一种零排放的气候友好型替代品.
2021年6月,由中车四方股份公司承担研制的我国首列中国标准地铁列车在郑州下线,为采用GOA4级全自动驾驶的时速120公里B型车,标志着我国在地铁车辆"标准化"技术取得重大创新突破.
中国标准地铁列车拥有完全自主知识产权,"中国标准"覆盖率达到85%以上.与常规地铁相比,中国标准地铁列车实现了"九化两提升".其中"九化"包括:关键部件自主化,零件通用化,部件模块化,系统集成化,功能配置化,整车标准化,产品系列化,产业规模化,行业规范化等."两提升"包括:一是安全再升级.通过提高软件安全等级,车体强度,防火标准,增加智能监测技术等,车辆安全性进一步提升.二是性能更优越.优化降噪设计,车内噪声降低2-3分贝;应用新型节能技术,节能10%;增加智能运维系统,实现正线故障率降低10%,检修效率提升20%;可靠性更高,列车平均无运营故障间隔里程提高50%.
系列化中国标准地铁列车的研制和示范应用,将推动我国地铁车辆标准体系的进一步完善,引领我国城轨装备"标准化"发展,降低城轨交通全寿命周期成本,增强我国城轨交通装备技术核心竞争力,为实现城市轨道交通高质量可持续发展,助力"交通强国"战略提供重要的装备支撑.
地址:湖南省长沙市八一路59号科技信息大楼 邮编:410001 | 0.90179 | 167.615385 | 0.027189 | 0 | 286 | 625 | 1,171.3 | 4.035156 | 0.152822 | 0.003697 | 191,900,033,964 | 交通运输 |
key花莲港,位于台湾花莲县花莲市,为台湾的国际商港之一.东临太平洋,西倚中央山脉,是一个由东,西防波堤合拢而成的人工港.昭和14年(1939年)兴建完成,民国52年9月1日(1963年)开放为国际商港,成立花莲港务局.现0头25座,年装卸量可达3400万吨,另有仓库六栋十五间,堆货场三十八处,临时货柜集散站一座,港勤拖船四艘,及交通艇一艘,港埠设施极为完备,足以担负东部地区产业发展及港埠输运功能. 该港货源主要以区域特性之大宗货物为主,如砂石,水泥及其熟料等等.
花莲港是"洄澜港"的谐音.清朝嘉庆十七年(公元1812年),部分汉人开始从宜兰移垦,见岸际溪水日夜奔注,时刻与海浪冲击而形成萦回的状态,遂称之为"洄澜港"."洄澜港"谐音为"花莲港"则见于清同治十三年(公元1874年),沈葆桢奏请开后山路,设抚垦委员:"分东台为三路,以总兵吴光亮办之.南为卑南,中为璞石阁,北为花莲港."又:"木瓜最悍,以穷来源,乃以宣武左右两军,分成东澳,大南澳,大浊水,得其黎,新城,加礼宛,花莲港,吴全城等,以备不虞."花莲港之名由此而来.
在台湾日治时期,1931年苏澳镇与花莲港间道路修筑完成(现今苏花公路,为台9线的一段),使得花莲港与台湾北部地方的陆路联系为之畅通,然而在货物的运输仍未见方便.台湾总督府认为此问题未能解决,东台湾的运输设施仍无法臻至完备,对地方开发仍存在极大的障碍.
因此,自同年度起8年之间,以总经费742万日圆开始修筑花莲港街(米仑,现名花莲美仑)的商港,1939年完成了三座码头,可供3000吨级货轮停泊.1940年东部水力发电完成,计划大量设立铝业,电气,氮气,金属精炼等临港工业,扩建港口殊感需要,乃以500万日圆开始第二期筑港工程,预定于1944年竣工,但因太平洋战争关系,工程无形停顿.
花莲港距太平洋主航道仅需二个小时,而太平洋主航道是世界航运最频繁之航道,就由此可见其重要性了.而花莲港的存在对于花莲经济有着重要的地位,许多位于花莲的大企业均是因有花莲港而设于此,如中华纸浆厂,台湾水泥,亚洲水泥及不少的大理石材厂等,足以显示海洋运输的便利.这也直接,间接的对增加花莲人的就业机会有着极大的贡献.
花莲港从战后初期的满目疮痍,每年装卸量只有几十万吨,进港船只只有几百艘,直到公元2000年为止,每年装卸量已有一千七百多万吨,进港船只已达两千余艘的营运情形;从亏损到盈余,达成带动台湾东部经济的任务,并成为国际闻名的商港,可说是稳健进步.目前配合政府执行"东砂西(北)运"政策,纾解北部地区砂石短缺的问题,但近年来由于邻近的位于秀林乡和平村的和平水泥专用港开始营运,花莲港的运量则开始略有衰退.
澎湖位于台湾海峡的中央,由64个岛屿组成(只有20个有人居住).面积126.8641平方千米.人口91785人(2006年),人口密度723人/平方千米.极东是查母屿,极西是花屿,极南是七美屿,极北为目斗屿;本岛与白沙岛,西屿岛呈环状连接,三岛中间就是著名的澎湖湾.澎湖气候特点为风大,雨少. 历史沿革 1945年10月台湾正式归还.国民党政府接管台湾,考虑到地方自治的需要,乃将日本统治时期的五州三厅,改为八县,并将日本统治时期的11市改为9省辖市,2县辖市.其中,澎湖县管辖区域:东为马公区湖西乡良文港,位于东经119°42′54″;西为望安区望安乡花屿(查母屿)西端,位于东经119°18′3″;南为望安区大屿乡大屿,位于北纬23°9′40″;北为马公区白沙乡吉贝,位于北纬23°45′41″.共辖澎湖本岛,牛母件屿,大央屿,海墘岩,测天屿,虎井屿,桶盘屿,鸡笼屿,四角屿,查坡屿,查母屿,香炉屿,雁情屿,锭钩屿,鸡善屿,白沙岛,金屿,铁砧屿,姑婆屿,屈爪屿,毛司屿,北礁,小猫屿,白沙屿(系三小岛组成),毛常屿,南面挂屿,鸟屿,中墩屿,小屿,尖屿,坪岐屿,草屿,土地公屿,白沙屿,鸡笼屿,大仓屿,白沙礁,员贝屿,草屿(由三小岛组成),吉贝屿,险礁屿,过屿,目斗屿,渔翁岛,小门屿,八罩岛,马鞍山屿,金瓜仔,狗沙屿,将军澳屿,船帆屿,后帝仔,大屿,头巾,西屿坪,利间,东屿坪,钟仔屿,西吉屿,东吉屿,锄头屿,花屿,大猫屿,草屿(外包括二岩礁)等64个岛屿.面积满潮时为126.8642平方千米,退潮时为164.1165平方千米,人口65529人.管辖马公,望安二区,共6乡镇(1镇,5乡).县政府于1946年1月20日正式成立,县政府设于马公区马公镇光复里. 1946年初,撤销马公区.1946年6月,撤销望安区.1949年7月20日,大屿乡更名为七美乡. 1950年台湾省调整各县市行政区域,澎湖县行政区域照旧.县政府设于马公镇.管辖马公镇及湖西,白沙,西屿,望安,七美等5乡,合计6乡镇.人口74126人,面积126.8641平方千米.管辖区域:东为湖西乡查母屿东端,位于东经119°42′54″;西为望安乡花屿西端,位于东经119°18′3″;南为七美乡七美屿南端,于北纬23°9′40″;北为白沙乡目斗屿北端,位于北纬23°45′41″. 1981年12月25日,马公镇改制为县辖市马公市. 地理位置 澎湖县位于台湾海峡中流,东与云林,嘉义两倒相望,西与福建厦门相对.全县由澎湖本岛及周围64个岛屿组成,统称澎湖列岛,极东是查某屿;极西是花屿;极南是七美岛;极北是目斗屿;极西的花屿亦是台湾版图极西的岛屿.是台湾唯一全部以岛屿组成的县.县治设在马公市. 澎湖群岛位于中国大陆与台湾之间,由于具有先天地理与港湾的优越特殊条件,自古即为军事要冲及重要的移民中继站,是台湾开发最早的地区,有"台湾海峡之键"的称号.澎湖群岛有早期移民的传统聚落,为顺应环境而发展出的特殊空间地景,有异国统治时期殖民与军事防御的空间地景.种种的空间地景呈现了澎湖悠长的历史与丰富的文化特色.境内的天后宫,是台湾最古老的妈祖庙,还有文石书院,观音亭,七美人冢,西台古堡等,均有历史可考.著名的澎湖跨海大桥,桶盘屿,通梁榕树等景观,亦各有特色. 澎湖岛原为火山喷出之熔岩台地,既无高山,也无河川,不宜耕种,但渔产丰富,且品类繁多.桃色珊瑚和澎湖文石为其特产,用以加工制成的戒指,项链,耳环,领带夹等饰物畅销海内外. 自然环境 风大,雨少为澎湖气候的两大特色.地理环境,加上气候影响,土壤贫瘠的澎湖只有一些旱田,甘薯,落花生,高梁曾列名为三大作物.目前澎湖的农产品以瓜果类居多,其中哈密瓜,嘉宝瓜,澎湖丝瓜都颇负盛名,后两者尤为澎湖特产.而渔业仍是澎湖主要的经济来源,这里渔产十分丰富. 澎湖的生物资源相当丰富,除了每年12月至翌年3月成群海豚随海流游巡至此外,澎湖还划有锭钓屿,鸡善屿,小白沙屿等自然保留区,以及望安岛绿蠵龟保护区,猫屿鸟类保护区,都是稀有动物的净土. 受自然条件影响,澎湖观光季集中在4~9月间,大部分游客皆以观海赏涛,从事水上活动及吃海鲜为主,但事实上,仅有一海之隔的澎湖,其人文风貌及地理景观皆与台湾本岛有着极大的差异,如果能在旅程中掺入这部分,澎湖之游将更具可看性. 澎湖地表平坦,缺少地形的高低变化,植被只有矮草和灌木,跟台湾本岛的树木苍郁有很大的差别,主因是气候的关系.台湾年雨量约两千五百毫米,但澎湖只有约一千毫米左右,降雨季也分布不均,强劲的东北季风是最主要的气候特征,当通过台湾与大陆之间的管状地形风力便会加速,让澎湖笼罩在冷冽的季风下,每年约有三分之一处于暴风下,尤其是十月到三月之间,平均风速约八米;但最大风速每秒可达二十米以上.季风不止影响农林植物的生长,也对土壤有很大的影响.因此,本地的树木高不过附近的建筑物,是因为风切压住它的高度.而由海面往陆上吹的强风挟带大量的盐分,使得土壤盐份偏高,不利于植物的生长. 交通 台湾与澎湖本岛之间的交通有航空与海路两种,班次密集,七,八月旅游旺季,机票几乎都被旅行社预订一空,因此若自行前往得提前二个月预订. 航空 1.台北,台中,嘉义,台南,高雄,屏东等地都有班机往来马公机场,高雄还有班机直飞七美及望安. 2.各航空公司航线如下:台北←→马公有远东,复兴,立荣;台中←→马公有华信,立荣;嘉义←→马公有复兴,立荣,远东,华信;高雄←→七美有华信,立荣航空;高雄←→望安有立荣;马公←→七美有立荣及华信航空. 3.机场至马公市区可搭乘公车或计程车,后者车资约350~400元,若事先向车行叫车,则在300元上下. 海运 嘉义,高雄两地分别有船班往来澎湖;海王星号/嘉义(布袋)←→锁港,航程约90分钟,此航线冬季停航;台华轮/高雄←→马公,航程约4小时. 岛际交通 马公与望安,七美之间有固定交通船往来,其余离岛则有私人经营的船班. 陆上交通 澎湖本岛有公车行驶,但班次不多,加上岛内公路网简明易行,路况极佳,一般游客多租汽机车或包计程车代步.其中,本岛风景线从马公市出发,先经风柜,到林投公园,果叶村,再至白沙,通梁古榕,跨海大桥,西屿等地,全程约74.5公里.若想租车,须备身份证及驾照,马公市区租车行林立;欲知公车详细路线可洽澎湖县公共车船管理处,包车则可洽计程车同业公会(06)927-6742.每周六及周日车管处会发四班旅游公车,停留地点包含马公机场,澎湖水族馆,北海游客服务中心,通梁风景区,西屿西台古堡,惟班次不多,最好先电洽发车时间.
彰化县位于台湾中部,西临台湾海峡,东以平缓的八卦山脉和南投相邻,北以大肚溪和台中相接,南部则和云林县以浊水溪相隔,幅员完整,地势平坦开阔,属嘉南平原的一部分,土地肥沃,物产丰饶,素有"台湾谷仓"之称.该县面积1074平方公里,人口131万(2006年). 清朝鹿港迅速发展成中部地区最具发展潜力的城镇,时人并以"一府,二鹿,三艋岬"誉之,便可窥见当时风光景况.贸易的繁荣带动文化艺术的兴盛和人口的聚集,也奠定了彰化成为中部地区政治中心的重要地位. 现在的彰化恢复了原来的朴素样貌来面对世人,境内并无高山激流,也没有高度现代化的繁华市街,足以吸引游人目光的,便是由这块沃野种植出来多样化的农作产品,和八卦山脉清新静谧的幽林山景,以及丰厚淳美的人文景观,展现小品旅游的另一种迷人风采.开发甚早的彰化,人文史迹多不可数,如堪称彰化地标的八卦山大佛,现存的三大书院--道东书院,文开书院和兴贤书院,昔为辜显荣旧宅的民俗文物馆,和余三馆,益源大厝等显赫一时的巨族豪宅;三步一寺,五步一庙的彰化县,光是鹿港一带大小庙宇便超过60座,有"台湾紫禁城"美誉的龙山寺,供奉湄洲开基妈祖的天后宫,昔日"三岩两寺"中的宝藏寺,清水岩,虎山岩,台湾唯一独立祀奉节女烈妇的节孝祠,全省唯一有人进香的土地公庙--员林锡庆祠等;西部沿海的汉宝,王功一带,落日余晖下,渔人驾着胶筏,穿梭在咸咸的海风中采蚵捕鱼,构成一幅都市人向往的渔家风情.自然景观方面,大肚溪口丰富的湿地生态,是赏鸟人士的最爱,而八卦山脉成为近年岛内休闲旅游的新宠.来到彰化,当然不能错过特产小吃,如大名鼎鼎的彰化肉圆,北斗肉圆,猫鼠面,和风味迷人的员林蜜饯,鹿港蚵仔煎,无不令人吮指回味.号称农业大县的彰化,多样化的观光果园,如银行山的杨桃园,芬园的荔枝园,大村的葡萄园和大城乡出产的大西瓜,物美而价廉,境内的园艺花卉事业,更是独步全台.近年来,兼具人文观赏及机械游乐的台湾民俗村的加入,更将当地的观光事业,推上另一个高峰. 历史沿革 1945年10月台湾正式归还.国民党政府接管台湾,考虑到地方自治的需要,乃将日本统治时期的五州三厅,改为八县,并将日本统治时期的11市改为9省辖市,2县辖市.其中:彰化市管辖区域:东为彰化市大竹区快官,位于东经120°37′17″;西为彰西区西门口,位于东经120°29′47″;南为大竹区快官,位于北纬24°2′6″;北为大竹区阿夷,位于北纬24°6′43″.本市四周东与乌日乡为邻,西接美镇,秀水乡,南与花坛,芬园二乡为界,北以大肚溪与大肚乡为界.面积为65.6947平方千米,人口54561人.管辖彰化,彰西,彰南,大竹等4区.市政府设于彰化市彰南区. 1946年5月,彰化区(当时属台中县)驻地由彰化市南郭迁往鹿港.1950年7月1日,线西乡(当时属台中县)分出伸港乡. 1950年台湾省调整各县市行政区域,其中台中县合彰化市,分为彰化,台中,南投三县.彰化县辖彰化市及彰化,员林,北斗三区,计1市(4区)25乡镇,435595人,面积1061.4649平方千米.县政府设于彰化市. 彰化县:管辖彰化市,及鹿港,和美,员林,溪湖,田中,北斗,二林等7镇,及线西,新港,福兴,秀水,花坛,芬园,大村,埔盐,埔心,永靖,社头,二水,田尾,埤头,芳苑,大城,竹塘,溪州等18乡,合计1市25乡镇,664887人,1061.4649平方千米.东为二水乡鼻子头,位于东经120°38′0″;西为大成乡下海墘厝,位于东经120°16′0″;南为二水乡南二水南方,位于北纬23°47′30″;北为新港乡新港北方,位于北纬24°10′45″.本县东接南投县,南连云林县,西临台湾海峡,北界台中县. 1959年7月1日,新港乡更名为伸港乡. 近年来,随着彰化县与南投县之间经济,文化的联系以及岛内县,市的合并,南投县与彰化县之间日益推动两县市的合并. 史前文化 彰化地区的史前考古研究,始自1933年已故地质学家林朝棨及日本学者早坂一郎在八卦山发现贝冢,至今已有七十余年的历史.经正式调查,发掘的史前遗址共计32处,涵盖新石器时代长达5000年的牛骂头文化,营埔文化及番仔园文化. 交通 铁路 西部纵贯铁路的海线及山线在此交会,而境内的彰化及员林亦属西部干线的大站,各级列车皆有停靠,堪称便利. 公路 台北,台中,高雄皆有台汽客运开往彰化;而县内则以彰化,员林两家客运为主,分别以彰化市及员林镇为中心,联络境内各乡镇. 旅游景点 八卦山大佛风景区 八卦山是彰化最著名的风景胜地,也是彰化开发史上的重要据点,海拔仅96米,登临山顶可近揽全市街景,亦可远眺近海处的点点渔舟,可说是俯瞰彰化市的最佳观景台.而循着大佛周边的自导式解说步道,游客更可循此探索八卦山的历史,地质与人文.八卦山昔称定军山,望寮山,定寨,正说明了过去作为军事要塞的地位. 高踞山头的如来大佛是八卦山最富代表性的景观,占地7公亩的黑身大佛端坐白色莲花座上,高达22米,誉称亚洲第一大佛.佛腹内共分6层,底层为佛堂,2~5层分别阐述佛陀一生事迹,走旋转梯直上,可临高眺望彰化市街,纷扰红尘尽在脚下.大佛前的九龙池,每逢周末及假日晚间便有水舞表演,为吸引游客的一大噱头;佛像后方为典雅的大佛殿,内有圣贤史迹展览及19幅佛陀出家成道图,精妙绝伦. 若由大佛区环山步道前行,沿途可行经抗日纪念碑公园,太极亭,精致庭园区.彰化县政府于八卦山规划了一座大型的静态公园,除了大佛参观区,还包括自然生态园区和体育休闲园区二部分. 台湾民俗村 台湾民俗村占地52公顷,创园初期以展现台湾300年来的人文景观,民俗风情为主题,除构筑许多台湾早期建筑外,并穿插各式民俗游艺及民间生活等活动,成为具乡土特色的园邸.近年,更陆续增辟了许多新奇刺激的游乐设施,是中部休闲旅游的好去处. 想了解台湾,回顾台湾,可从"昨日台湾区"开始,此区为台湾民俗村的游园重头戏.由入口处即见庆丰城门,城门内设有文献馆,陈列台湾300年来的文献与文物;为了保存面临失传的民间手工技艺,民俗村将各种古老的坊间制造业,如锦絮坊(棉被间),益寿斋(面线间),金利号(打铁间),薛涛庄(制纸间),意林(彩绘坊),甘露坊(酱油间),延年斋(米粉间)等,按先民的生活方式重现,现场也有师傅展现制造绝活;行走其间,让人回味古早生活的纯朴. 把台湾300年来各时期的代表性建筑群聚重现,亦为民俗村的一大特色,园方也把台湾各乡镇的老建筑拆迁来重建,如台西河堂(彰化三合院),临濮堂(鹿港古厝),新北投车站,麻豆古厝,北斗奠安宫等;或以相同建材按原模式重建,如澎湖进士第,陇西堂(彰化四合院),天水堂(北埔客家庄),鹿港不见天街......,让游客重温传统老厝街坊之美. 除古屋艺馆之外,在"今日台湾区"里还辟有多项机械游乐设施.此外,惊险刺激的航海王历险馆,富田园野趣的自然教育区,以及清溪竹林,宛如福地洞天的山林胜迹区,构筑出一座座引人入胜的神奇世界.园内也收揽了众多台湾小吃美食及中西餐饮,一座现代式的合院建筑一 - 啸月山庄,则是度假下榻的食宿中心;而园内也辟有一处大型购物中心,展售仿古家具,台湾传统工艺品,小饰物等,意犹未尽的游客,可在此采购一番,为台湾超过空之旅留下纪念. 临濮堂 拆迁自风情纯朴的鹿港小镇,封闭式的空间格局及含蓄典雅的色彩,整体显得古雅端庄;而细致的木雕,彩绘,也值得细细观赏,现场还展售传统刺绣作品. 澎湖进士第 聘请澎湖老师傅督造仿建的蔡进士第,全宅皆以澎湖咾咕石筑成,属于四合院式建筑;矮小的格局,适于澎湖多风沙的恶劣气候,具有浓厚的海岛人文色彩. 麻豆古厝 麻豆林家是南台湾望族,原有七座大厝,本栋为五房损赠给民俗村复建.老厝为二进四合院,雕刻及彩绘颇为精致,是园区内的代表性建筑之一.古厝里每天皆依古礼举行婚礼,新人一身的凤冠红袍,随从抬着聘礼,一路敲锣打鼓,热闹非凡. 鹿港不见天街 仿鹿港天后宫前的五福街,九曲巷所建,是清代台湾最长的商业街,为防止风沙及下雨,特在街道上加盖屋顶,形成著名的不见天街景观;内有隘门,慕仁巷等古迹,街道两旁郊行林立,可想见当时车水马龙的盛况. 寻访古镇 鹿港风情 清代流传的谚语"一府二鹿三艋岬",道出了鹿港过去在台湾开发史上的重要地位.这个昔日扼全台经济,文化,军事命脉的清代台湾第二大城,尽管因港口淤积,交通要道改变,繁盛荣景早已步入历史,却也相对成为台湾古迹保留得最完整的城镇. 鹿港传奇 相传早期的鹿港曾是鹿群聚集之处,加上港阔水深,因而得名.在台湾开发史上,鹿港曾扮演举足轻重的角色;地理上,鹿港地处台湾西部海岸线的中间位置,北倚富足的"谷仓"彰化平原,因而成为清代南北船只货物的重要转运站. 当时富裕之后的鹿港人,有精力研读诗书,培育子弟,文开书院曾先后出过6位进士,9位举人,造就出鼎盛一时的文风,而社会物资充裕也带动生活品质的追求,鹿港糕饼的精致来自于此,传统手工业也在这样的背景下愈加精巧. 然而,在大肚溪与鹿港溪的长期冲积之下,河港逐渐淤塞,加上日据时代日人切断台湾与大陆之间的贸易往来,后来新建的纵贯线铁路亦不经过鹿港,这座鼎沸的城市便逐渐走入了沉寂.今日的鹿港虽早已脱去往昔的繁华风貌,但历史痕迹处处的老宅古楼,却成为最珍贵的历史遗产. 古风巡礼 鹿港拥有八景十二胜的隽永景致,包括曲巷冬晴,隘门后车,宜楼掬月,瓮墙斜阳,新宫读碑,意楼春深,楼井雕栏,半井思源,日茂观石等,每处皆有饶富趣味的典故或是颇具特色的建筑形制. 中山路后方的金盛巷就是九曲巷及十宜楼二处胜景,曲巷是为了阻挡鹿港冬季强烈的海风而设计,"曲巷冬晴"意即在此;十宜楼又称为"跑马楼",典雅秀丽,是全台颇具特色的古建筑.十宜楼附近有小规模的瓮墙,但保存较完善的,首推距离民俗文物馆约100米的谢宅,共有120只酒瓮,独步全台. 十二胜中以"意楼春深"最著名,意楼今名"天遗室",为一闽式0,位于九曲巷侧巷的庆昌古厝中,楼上有一面以葫芦与古钱交错变化的圆窗,古意盎然,吸引不及游人的目光. 此外,鹿港还有文开书院,龙山寺,天后宫三大古迹,以及专为保存民俗文物而辟建的民俗文物馆;除了丰富的历史古迹外,鹿港小镇的街头巷尾,亦处处流露着乡土的纯朴与古意,如僻处在小巷中的古厝老宅,中山路上仍可见到的古早式中药行,布店等,一趟鹿港古风巡礼,可以中山路为轴线,循线走访. 隘门 行过后车巷,一座刻写着"门迎后车"的砖造建筑,就是昔日作为防守巷弄,划分地盘的隘门;早年漳泉等各籍移民械斗频繁,加上地方富裕,受盗匪窥觎,因此居民便在巷弄中设置隘门,入夜即关闭,是鹿港市街的特色之一. 九曲巷(金盛巷) 鹿港近海,冬季时,名为"九降风"的东北季风,横扫大街小巷,寒冷刺骨.为了阻挡严风,许多老街都设计得狭窄多折,泛称九曲巷,能成功阻挡强风侵袭,使巷内温暖宜人,有"曲巷冬晴"之喻,今日以金盛巷最具此特色. 瓮墙 瓮墙是传统鹿港民宅中一项极富特色的装饰,以空酒瓮垒砌成墙,通风而美观,而酒瓮多得可以拿来砌墙,也反映出鹿港昔日的富足. 意楼 以凄美的闺阁故事引人流连,据说这里曾住着一位少妇,夫婿赴试久去未归,日日凭窗守候的妇人,最后竟抑郁而终.意楼的圆形花窗,以古钱与葫芦图案拼成,蕴含求财祈福的意味,一旁杨桃树摇曳烘托下,更显妩媚. 十宜楼 在九曲巷(金盛巷)底,抬头可见一座嵌着碧绿琉璃瓦的红砖"跑马楼",两侧的楼房,就是从前鹿港文人墨客聚会的场所"十宜楼",所谓十宜乃指琴,棋,诗,画,酒,花,月,烟,博,茶十项文人雅事,曾有流传诗句"衢弯九曲狂风阻,楼号十宜雅士临",道出了鹿港昔日的文风情致. 天后宫·妈祖文物馆 地址:中山路430号 营业时间:妈祖文物馆0800~1200,1300~1730 农历1~3月0800~1730 列属三级古迹的天后宫,约草创于清康熙年间,奉祀由湄洲天后宫恭请而来的二妈;原为求航海平安而立的小庙,后经不断扩建,才成为今日的规模.过去鹿港居民多赖渡海贸易与捕鱼维生,因而对妈祖信仰特别虔城,天后宫至今仍香火旺盛,亦是鹿港最重要的信仰中心.台湾各地从鹿港天后宫分香出去的庙宇高达600多座,因此终年都有络绎不绝的香客回来进香,300年来,香烟薰黑了妈祖脸庞,因此信徒们均称其为"黑面妈"或"香烟妈"可见香火之盛.而每年农历3月23日妈祖诞辰,如潮涌至的进香团更使天后宫为之沸腾,为鹿港的一大盛事.除了信仰上的重要性,天后宫的建筑亦颇有可观;精致的细部装饰,朴拙的石雕,正殿中神气活现的千里眼,顺风耳塑像,以及清乾隆,光绪皇帝御赐的御笔匾额等,都不容错过.此外,天后宫后殿辟建为妈祖文物馆,展示旧时妈祖出巡所用的各式凤冠神轿等文物,并不定期推出鹿港宗教文物展览. 文祠 地址:街尾里青云路2号 电话:(04)777-2148 文祠全名为"文昌帝君祠",包括文祠,武庙及文开书院,文武并立,十分特殊.文开书院建于清道光4年(1824年),外观简朴大方,由当时的鹿港海防同知邓传安率八郊共同兴建,为纪念明末大儒沈光文(字文开),因而取名文开;昔日书院的藏书量多达30余万册,并延聘名儒化育学子,是老鹿港重要的文教发祥地.文祠建于嘉庆17年(1812年),主祀文昌帝君,亦是昔日鹿港文人的精神信仰中心,文祠格局与文开书院非常相似,最大不同处在于文祠入口两壁题满了各式法书,为鹿港书法名家之作,颇有可观.武庙鲜红的外观颇为醒目,主祀关帝圣君,一旁配祀周仓,关平与赤兔马,均出自昔日福建名师的手笔. 鹿港民俗文物馆 地址:中山路152号 营业时间 :0900~1700 休息时间:周休二日后之周一 鹿港民俗文物馆为台湾民俗文物收藏最完善的展馆之一,原为昔日鹿港显贵辜显荣故居.全栋建筑仿文文艺复兴时期巴洛克式风格,为本世纪初西化风潮下的精致之作;馆内收藏了多达6000件的台湾传统民俗文物,俨然一座丰富的历史宝库.文物馆内包括近20间陈列室,展出文物以清中叶至民初的生活器物,家具,书画,宗教礼俗等用品;如清末民初的刺绣服饰,精雅的螺钿家具,古早的乐器,甚至织布机,剃头摊子,不论是富贵人家的居家陈设,或是寻常百姓的生活日用品,皆具历史价值.此外,馆中亦展示鹿港老照片,旧市街模型,并播放鹿港古风等视听影片,值得细览. 乘车风向标:自台北市承德路搭往鹿港的统联客运;或自台中市后火车站,彰化火车站前搭往鹿港的彰化客运.
台湾省宜兰县 宜兰古称"蛤仔鸡"(亦有作葛雅兰,蛤仔兰,甲子兰等),原为平埔族Kavalan人居住地,直到清朝才开垦成为城市.宜兰面积2137平方公里,人口44万. 宜兰是个多山的县,山的环抱致使兰阳平原形如畚箕,在东北季风的吹拂下,宜兰尽揽雨水湿气,故人称"竹风兰雨".宜兰森林茂密,乔木丛林栉比,蕴藏丰富.河川多发源于中央山脉,以兰阳溪(古称宜兰浊水溪)为最大,全长73公里,其下游形成扇状三角形而且肥沃的平原,堪称宜兰的动力之河. 产业方面,农业一向是宜兰的重要产业,主要作物为稻谷.渔业是宜兰另一项重要产业,绵长的海岸线使得南北渔业发达,如大溪,梗枋,南方澳等沿海养殖业或近海渔业特别发达.山林,沼泽,河塘遍布,山鸟与水鸟齐飞,宜兰实为野生鸟类的新天堂乐园.宜兰以山水胜景取胜,北关,太平山,翠峰湖,栖兰,明池,松萝湖,神秘湖,福山植物园最为代表;人文风情则有头城牵罟,二龙村赛舟,本地歌仔戏,还有致力田园乡土体验的头城,北关,香格里拉等休闲农场,以及南澳纯朴的泰雅风情;而规划设计精良的冬山河游憩区,罗东北成运动公园,更是近年台湾公共艺术,建设的里程碑. 铁路 北回线铁路纵贯境内,共有11个停靠站,头城,礁溪,宜兰,罗东,苏澳与南澳都是大站,各级对号列车均有停靠,大里,大溪,冬山与东澳则有普通车停靠. 公路 台北与宜兰间有台汽客运联络,并延伸至苏澳,南方澳.宜兰,罗东为县境的交通枢纽,境内交通以宜兰客运为主,宜兰市有宜兴客运通往员山,永镇,由罗东镇可通往三星,大同乡;另有台汽客运自宜兰,罗东通往太平山,梨山,南山等地.宜兰县管辖宜兰,罗东,苏澳3区及宜兰市.计1市11乡镇.246941人,面积2137.4615平方千米.县政府设于宜兰. 宜兰县:辖宜兰市,罗东,苏澳,头城3镇,及礁溪,壮围,员山,冬山,五结,三星,太平,南澳等8乡.疆界:东为苏澳镇北方澳海岸,位于东经121°46′8″;西为太平乡卑南村桃山,位于东经121°14′24″;南为南澳乡大浊水溪口,位于北纬24°18′49″;北为头城镇大里简,位于北纬24°59′25″;中心位置为三星乡月眉村,位于东经121°32′34″,北纬24°39′20″.本县南与花莲,台中两县为界,东临太平洋,西连桃园,新竹两县.岛屿有:龟山岛位于东经121°55′50″ - 121°57′38″,北纬24°49′59″ - 24°50′56″.龟卵岛位于东经121°55′37″ - 121°55′41″,北纬24°48′24″ - 24°48′32″. 1958年7月15日,太平乡更名为大同乡.1971年12月2日,将钓鱼台列屿划归宜兰县(头城镇)管辖:包括钓鱼台,黄尾屿,赤尾屿,冲北岩,冲南岩,北小岛,南小岛,飞濑小屿共8个岛屿.总面积6.1636平方千米. 1976年7月1日,员山乡的一至四邻划归宜兰市梅洲里,原三星乡所辖的中华村划归员山乡.1979年9月1日,三星乡天山村的王兰巷划归大同乡松罗村.
区域简介 台东县位于台湾岛东南部,面积3515平方公里,人口24. 5万人(2001年底),是本岛人口最少的一个县,人口密度最低,每平方公里只有72人.下辖1市(台东市),2镇(成功镇与关山镇)及13个乡(长滨乡,池上乡,东河乡,鹿野乡,海瑞乡,延平乡,卑南乡,金峰乡,大麻里乡,达仁乡,大武乡,绿岛乡与兰屿乡).县治设在台东市. 台东县人口从1949年起开始增加,到1971年达到高峰,计27万人.此后该县人口开始下降,主要是大批轻年人外移,近十多年人口呈负增长.台东市是台东县政治, 经济与文化中心,也是人口最多的城市,且1992年始人口开始回升,目前该市人口近占全县人口的一半.2万人口以上的地区是成功镇与卑南乡;1万至1. 5万人口的乡镇有关山镇,太麻里乡,东河乡,长滨乡,鹿野乡与池上乡;其余乡人口在7千人以下,包括大武乡,绿岛 乡,海瑞乡,达任乡,金峰乡与兰屿乡. 台东县社会结构与花莲县类似,有四大族群,即闽南人,外省人,客家人与原住民(主要有六个族群,分别是阿美族,卑南族,布农族,雅美族,排湾族与鲁凯族).其中,原住民人口约占总人口的三分之一.清康熙时代起,汉人开始移入,成为今天的闽南人群.国民党退居台湾后,辅导退役官兵及大陆沿海岛屿居民来台东开发,并成立太平洋与马兰两个荣民之家,形成外省人主要聚集地之一.60年代起,许多客家人迁居台东,形成客家人族群.由于地理位置的关系,加上人少地多,族群融合相处,但平原地区反国 民党色彩浓厚. 台东县南北狭长,多为高山地带,经济比较落后,农业比重大,农业人口约占三分之一.工业主要以水泥,制糖与木材加工为主.制造业家数约380多个,知名的大企业只有永丰余纸厂等少数几家.工业区主要包括丰乐工业区,利家工业区及池上工业区,同时计划建设智慧软体工业园区. 台东县旧称埤南觅,后山.境内有中央及海岸两大山脉,两山夹峙下的花东纵谷,是台东县主要的农业区.台东以农立县,池上米,关山米,释迦,洛神葵,金针,杭菊,加上鹿野,摩天,太麻里的茶叶,物产十分丰富;此外,台东外海的渔源亦丰,其中鲔鱼经加工制成柴鱼,早已名闻遐迩. 素有后山之称的台东,风光清新而原始,三仙谷,八仙洞,知本温泉,南横公路,以及绿岛,兰屿等,俱以自然风貌称胜.近年来,结合地方人文和产业风光的观光点也陆续兴起,鹿野观光茶园,关山环保亲水公园与环镇单车道,池上牧场原野风光,太麻里金针山皆为代表;此外,若想深入自然,挑战山水,大仑溪,比鲁温泉,都飞鲁温泉等野溪之旅,处处惊奇,引人入胜. 在人文建设方面,台湾一级古迹的卑南文化遗址与规划中的台湾史前文化博物馆,保存先民辉煌的历史结晶,值得前往一观;每年元宵台东市的炮轰寒单爷,更是精彩绝伦的民俗乡宴;另外,素有原住民故乡之称的台东,原住民传统祭典亦蔚为当地特殊的人文景观,如卑南族的猴祭,联合年祭,大猎祭,排湾族的竹竿祭,布农族的打耳祭等,丰富的人文,更增添台东的迷人风采. 旅游资源 三仙台位于成功镇北方约3公里,因岛上有三座小山峰而得名;另一说法则是八仙中的吕洞宾,何仙姑,李铁拐曾于岛上烙下仙迹,故有三仙台之称. 三仙台为一处完整的离岸岛地形,包含了一处突出的海岬及三仙台屿.它主要是由火山集块岩所构成,四周则有珊瑚礁岩环绕,再加上盛行的风化及海蚀作用,因而呈现出造型奇特的岩石相,其繁复多样的美感,足以媲美小野柳;而海岬北侧则为一片少见的卵石砾滩,当海浪拍打滩头时,成千上万如拳头般大小的卵石相互撞击,声热有如万马奔腾,令人震撼. 长久以来,三仙台一直少有人迹,因而留存丰富的植物景观,如白水木,滨刀豆,林投,台湾海枣等,都是本区常见的海滨植物,东管处为避免游客破坏,特设立架高的栈道式环岛步道,除此之外并无过多人工建设. 三仙台上尚有合欢洞,蝙蝠洞,仙剑峡等景观,其中仙剑峡相传为八仙渡海时,吕洞宾和何仙姑于岛上缱绻,好事的李铁拐前去0,适巧南天门金光巨神瞧见,怒而掷剑,虽未击中,却将山石劈为两半,留下岛上的"仙剑峡",极富传奇色彩. 卑南文化公园 早在20世纪初,位在南王里北侧,大溪河阶的卑南遗址即初芒毕露;1980年,南回铁路动工,遗址锋芒再现,政府终将其列为一级古迹,且于1990年成立"台湾史前文化博物馆筹备处",将遗址现地规划为卑南文化公园,并在临近的康乐车站南侧,兴建台湾史前文化博物馆,以保存这些台湾文化资产. 卑南遗址主要内容为距今2,3千年前,卑南新石器时代先民的墓葬区与住宅区,除发掘出台湾第一间史前人类住屋外,目前已挖出2000多具石棺和2万多件陪葬物.遗址范围广达10万平方米,为迄今台湾考古史上,最大,最完整的史前人类遗址;出土文物以石器,玉器,陶器为大宗,从遗物丰富的造型,精细的手工,和死后厚葬的习俗,不难窥见当时高度的文明. 以遗址为中心设立的卑南文化公园,占地18公顷,开辟有游客服务中心,户外表演场,瞭望台,原生植物林,考古工作站,考古现场,遗址精华区等,大胆采用了"苍穹博物馆"的概念,以出色的建筑设计,营造出人性化的参观空间,体现并诠释了这个考古遗址. 入口广场设计成"时空绿廊",引领游客走入3000年前的历史现场,集成材,轻钢架,钢索构组的棚架,在夜灯的投射下,更显辉煌.而环绕的水池,则赋予了现代感十足的水榭效果,喷泉水从断层截面中源源流注,暗示着台湾地貌及文化的起源.游客中心为主要的文物展示空间,以数组建筑串联而成,屋顶与山坡斜度一致,并以大面积的方格窗引进自然光,匠心独具,却又隐含了尊重考古现场的谦卑.其内部的陈设,也遵循此原则,例如餐厅的桌椅,便模仿"玉玦"的造型,灯具则套用新月石柱的意象,强化遗址文物的角色,加深来访者的印象. 考古现场为一动态的展示空间,除有文字说明外,完整的地层截面,半出土的石棺器物,再加上现场进行挖掘工作的考古人员,更让游客有身历其境的临场感.瞭望台则位于园区西侧高坡上,四周以卵石垒叠,其上视野辽阔,台东平原,都兰山,乃至兰屿,绿岛,皆可一览无遗,也是台东市郊新兴的夜景观赏胜地. 八仙洞 八仙洞是长滨乡海滨一系列海蚀洞,虽名为八仙,但大大小小的洞穴加起来却有16个之多,因曾出土大量的史前遗物,而被列为台湾的一级古迹. 八仙洞的洞穴型态可分为两种:一种是横向半圆的,另一种是垂直发展的.前者如潮音洞,海雷洞,洞前多会突出一块平台;后者如灵岩洞,系潮水沿节理侵蚀的结果.由于海岸不断隆升,因此愈接近海平面的洞穴,生成年代愈晚,最高的洞穴昆仑洞海拔约130米,可见其年代久远了. 在这里的游客中心也以木栈道或石板路,将灵岩,潮音,水帘,海雷,昆仑等大小洞穴加以连接,使游客可一览八仙洞鬼斧神工的自然景观;游客可以在潮音洞前聆听洞内海浪潮声回响,更可登上洞顶眺望远处太平洋海天一色的壮丽风景. 鹿野,顾名思义原是处水草遍布,野鹿成群的大原野,清末,恒春有部分阿美族人迁居至此,后又有来自西部的汉人陆续移入,地方逐渐被开发后,鹿群随之销声匿迹,取而代之的是便利的交通网路与富庶的农业荣象. 鹿野乡位于中央山脉与海岸山脉所夹之花东纵谷,境内有卑南溪与其支流新武吕溪,鹿野溪流经,青山绿水,景致优美,观光茶园,茶展中心,飞行场,以及临近的布农部落屋,红叶温泉等,串连成一清新的观光带. 鹿野茶香 台东种茶历史可溯自1963年,鹿野因气候,土壤,雨量等条件均佳,成为开发较早,成果最佳的茶区,加以鹿野视野开阔,井然的茶园景观十分怡人,遂发展为一处休闲观光茶园. 现今鹿野观光茶园总面积约300多公顷,茶园多集中于高台茶区一带,茶园内多栽植乌龙茶系品种,以佛手,金萱,翠玉为主.由于气候温润,纬度适中,加上海拔300~400米的利茶生长高度,春季萌芽期较其他茶区早,每年3月上旬即可采摘,而冬季采摘期又较晚,因此,福鹿茶区就以3月的早春茶及12月后的晚冬茶而著名. 佛手茶是福鹿茶中最具特色的一种,为大陆四大茶种中香椽茶的一支,因叶片硕大,形似佛手而得名.佛手茶气味独特,入口不涩,且无刺激性.鹿野茶区于1986年自台北坪林茶区引进,至今俨然成为地方特色茶. 翱翔天地 鹿野高台一带处于中央山脉与海岸山脉交会处,高山屏障,气流削弱,以致风势适中,极利飞行活动,尤其适合初学者作飞行训练;因此,每到南风盛行的夏,秋二季,总会吸引各地飞行高手齐集于高台飞行场,乘风飞翔. 飞行降落场位于龙田小学后方的田园之中,目标显著,地势平整开阔,安全性极佳.降落场旁有条笔直跑道,是为动力滑翔翼专用跑道,是鹿野乡另一个飞行胜地. 田园风光 鹿野民宿多集中于龙田村,高台二地,其中以紫熹花园山庄最具规模,而由高台茶农合组的茶农之家,环境清新自然,价位低廉,附近茶农居舍林立,若能就近宿于农舍,在农家搭伙泡茶,是最能融入当地生活的一种方式;夜伴星月,蛙鸣入眠,清晨再起个大早,呼吸着新鲜空气,到一望无尽的茶园走走,感受茶农田居之乐与悠然采茶的自得神采,当更能体悟鹿野之美. 地方特产 特产介绍 茶焗蛋,台东茶焗蛋是台东特产之一.做法是将生蛋放于铺满茶叶的烘盘中,置入烤箱熏烘,借高温让蛋壳毛细孔自然吸收茶叶的香气,蛋壳外观仍旧维持原先的白色,亦无裂痕,内部却因吸收茶气而呈茶褐色,香味内蕴,芳淳持久,加上脱水后蛋皮紧缩,极富弹性,口感更胜水煮茶叶蛋. 蛋看似简单,其中的学问却不小,首先,选蛋不能选择体形太庞大的,那样非但不易入味,茶气的吸收亦不均匀;至于烘焙所用的茶叶,可随个人喜爱的口味作不同选择,惟老茶,嫩茶对香气会有关键性的影响;再者,不宜使用浸泡过的茶渣或茶梗,否则不是原味尽失,就是会出现茶渍而有损美观.此外,焗蛋讲究的是茶,蛋融合的最高境界,故烘焙时无需添加任何调味料,以免破坏原味. 特色小吃 台东因地处偏远,开发较晚,向有台湾的后山之称,尽管如此,台东的地方小吃却从不落"后",代表性小吃不少,虽然上百年的小吃店稀少,缺乏悠久的历史,但却丝毫不影响其美味. 早年,台东市知名的小吃多以摊贩的形式,集中于福建路,光明路,宝桑路,四维路一带,尤以前三者临近台东车站,发展最早亦最繁荣,但几经市容整顿之后,不少成名的吃摊相继转进店面,使上述市街仍能一保昔日的风光;而部分摊贩则接受收编,纳入四维路临时摊贩中心,但因店家多半在白天营业,已不具夜市形式. 仁爱国小,广东路所夹的四维路一带,另有一座"假日夜市",其规模远较临时摊贩中心为大,每逢周日开市,摊贩自各地汇聚而来,从下午5,6点开始摆摊,便见民众陆续涌入,或从容悠闲地逛街购物,或一家老小全员出动大打牙祭,热闹非常.夜市摊阵全长500米,摊贩呈四大行一字排开,十分壮观,贩售内容五花八门,林林总总,食,衣,住,行,育,乐不一而足,可谓应有尽有. 正气路的水果街,为台东历史最悠久,规模最大的一条水果专卖街,尽管随着都市发展,水果街已不复当年盛况,但入夜后,一盏盏摊头灯亮起,吸引着熙来攘往的人潮,让人宛若亲临一场水果嘉年华会,来此买卖水果也变成一种极富地方色彩的人文活动. 名店小吃方面,首推多位名人及中外友人专访的卑南猪血汤,而黄连登清蒸式的汤煮肉圆,以及四维路,中华路口的萧家肉圆,二者风格迥异,但于台东小吃界同享盛名;此外,光明路与正气路口的北港小吃部,正气路上的早点大王,以及正老东台米苔目,苏天助素食面,七里香水煎包等,都相当知名.真材实料,价格公道,一向是台东小吃的共同特色,旅游台东县各风景点之余,不妨也顺道体会后山美食小吃的魅力. 卑南猪血汤之所以受欢迎,所持的无非是一个"鲜"字诀,以及对选料独特的见解,如坚持加入风味较佳的手宰猪的猪血,并仅以清水洗净,以防鲜味遭破坏;猪血块亦不宜切得太小,因为体积大的猪血不仅口感佳,而且散热慢,可以让猪血的香味内蕴.精准的火候拿捏固是卑南猪血汤热卖的关键,风味绝佳的原汁汤头却也不可或缺,外加猪大肠,酸菜,韭菜,及少许的米酒,胡椒粉,就是一碗远近驰名的台东"黑豆腐"了. 黄莲登肉圆正式店名为"台南虾仁肉丸"而当地人惯以"台东肉圆"称之.其粿皮采地瓜粉加在来米制成,因多了米香,故吃起来的口感较像粿,味浓而扎实.清蒸式的做法,使肉圆不油不腻,无论干吃或湿食皆相宜,干吃为淋上甜稠的独门酱汁,再洒上芹末,更添香味;湿食则是招牌吃法,肉圆加入预先熬煮多时的大骨汤头,汤鲜肉美,味道一绝. 为台东市最著名的素食小吃,以材料道地,汤味十足著称.除了一般的面筋,麻酱之外,还加了米浆作调味,而且为让口感更加细致,这些酱料都经过繁复的煎炒手续,香喷喷却丝毫不带油腥味;配上特选的面条,不论干拌或下汤,都令人回味.这里的米糕也是一绝,以"咸草"编成的篮子作蒸笼,阻隔了蒸气的直接蒸润,煮出来的糯米又Q又香,再淋上上述的酱料,就成了风味独特的米糕.此外,店里常备有竹笋汤,让喜欢干面或米糕的食客搭配着吃,清淡而爽口. 制作米苔目的过程虽然繁琐,但传承三代的老东台,始终坚持选用上好的在来米精心制作,每天并只做当天的分量,以常保新鲜.老东台咸米苔目分干湿二种吃法,喜欢喝汤的客人,大概都会爱上它鲜美的汤头,因为它的高汤是用柴鱼熬煮而成;加入柴鱼片,几乎是台东地区所有米苔目小吃店的共同特色,但是像老东台这样精选整条新鲜柴鱼切片,倒是少见.
桃园县位于台湾的西北部,台北县以南,新竹县以北."桃园"的名称,由来自这里以前是一个长满桃花的地方. 桃园早期是平埔族的居住地,后来客家人,福佬人来到此地,成为目前闽客混居地区(北桃园:福佬人,南桃园:客家人).而位居北部横贯公路上的复兴乡,则是台湾原住民泰雅族的聚居地. 该县县治设于桃园市,而中坜市,平镇市,八德市亦为本县重要城镇. 桃园是台湾重要的工业区,包括中坜,幼狮,平镇,龟山,大园,林口(包含台北县林口乡和桃园县龟山乡),观音工业区. 中正国际机场为台湾的大门,位于本县大园乡,由国道二号与台湾各地联络,并且是台湾北部重要的货物空运站. 桃园县过去因县内遍植桃花,缤纷馥郁,而有桃仔园或桃涧之称,清光绪12年(1886年)正式以桃园为名,1941年建制为桃园县.县内地形大致可分为沿海平原,丘陵台地,高山地形三大部分.该县面积1220平方公里,人口119万. 桃园县的观光旅游资源主要集中在东南部的大溪,龙潭,复兴等乡镇,如大溪老街,李腾芳古宅,齐明寺,莲座山观音寺等文史古迹,以及著名的大溪豆干,木器等;环石门水库一带,有龙珠湾,童话世界,昆仑药用植物园,龙溪花园,寰鼎大溪别馆等景致秀丽的游乐区,龙潭乡的小人国也是此区的要角,而水库盛产的鲜鱼更打响了石门活鱼的名号.北横公路是本县最精彩的旅游动线,串连起慈湖,角板山风景区,东眼山森林游乐区,小乌来风景区,以及巴陵一带的达观山自然保护区,嘎拉贺温泉等,而夏季碰上水蜜桃产期,更可大啖一番.滨海方面,永安与竹园分别为桃园县南北两大渔港,伴随渔业发展而成的观光渔市及林立的海鲜餐厅,则成为旅游桃园滨海地区的主角. 铁路 纵贯钱路贯穿境内,桃园,中坜,杨梅为各级列车停靠大站. 公路 桃园市与中坜市分别为两大联外枢纽,有台汽客运通往西部各大城;邻近大台北的龟山,大溪则与台北交通频繁;中坜,龙潭,杨梅等地另有新竹客运,连接新竹县,市.桃园客运行驶县内各乡镇,以桃园,中坜为两大中心,大溪,龙潭,杨梅等地亦为地区型的转运站;中坜一带另有中坜客运行驶. 甘泉寺原名观音寺,光绪年间,庙旁忽见涌泉,泉水甘甜清冽,据闻可治百病,乡民竞相至此取水饮用,观音寺遂改名为甘泉寺,乡民并在泉水涌出处设有甘泉井,并兴建小亭,供奉观音大士像;其后神迹远播,寺宇不断翻修,而成今日宏伟的规模,长久以来便是当地居民的信仰中心. 自甘泉寺往海边遥望,可以看到白色圆形的白沙岬灯塔拔地而起,灯塔完工于1901年,塔身以砖材建造,高36.6米,为全台第二高的灯塔.塔基巍峨耸峙于一片绿野之中,若循梯登临其上,四野景致尽在眼下. 由甘泉寺往海滨而行,可见一座高达20余米的观音巨像立于中兴路底,巨像系仿基隆中正公园观音像外形,慈眉善目,呵护脚下的乐土. 东眼山森林游乐区 东眼山森林游乐区位于桃园县与台北县交界的山林间,因山形酷似"向东眺望的大眼睛"而得名,海拔高度在650~1212米之间,面积916公顷,是台湾北部面积最大的森林游乐区. 园内森林资源以绵延数百公顷的柳杉人工林为主,另有樟科及壳斗科等天然阔叶树散布其间;繁茂的森林中,孕养了不少的鸟类,昆虫,两栖类及平地少见的植物,沿着石阶坡道,观鸟赏蝶皆适宜.邻近之北插天山尚有珍贵的台湾山毛榉纯林,每年10月底至1月间,树叶由黄渐红,景色之美不输枫槭. 目前园区内已完成游客中心,景观花园,景观步道,自导式森林步道,森林浴场,化石区等设施.游客中心内设有生态教育展示室,是游客认识森林的第一站;中心后方的自导式步道是全区重心,游客可带着折页,配合步道沿途的解说牌,造访好汉坡,无壳蜗牛,活化石,五福临门,情人伞等10余个景点,享受自然观察的乐趣;若循步道主线可登上海拔1212米的东眼山顶,远眺复兴,三峡,台北盆地一带景观,享受君临天下的快意.整条步道绕行一圈约需2个半小时;体力稍差者可循山腰的步道支线先行下山. 游客中心下方的东眼山林道,彷如一条林业展示步道,可通往化石区观赏千万年前的生物遗迹,林道末端尚有一方造林纪念石,记载着东眼山伐林与造林的艰辛历史,沿途森林浴场小径穿梭于柳杉林间,尽头则是通往满月圆的东满健行步道,亦是著名的登山路线. 小乌来瀑布风景区 小乌来瀑布风景区位居于宇内溪溪谷,以清新秀丽的瀑布与峡谷风光见长,尤其以小乌来瀑布,龙凤瀑布,风动石等景观最著名.全区充满原始自然之美. 小乌来瀑布为当地一连串瀑布的终点,瀑水沿着陡直的山壁湍急而下,水花翻飞,水气氤氲,因神似台北县乌来瀑布而得名.瀑布以公路旁的四层观景台为最佳瞭望点,观景台下方另有小径通达瀑布下方,在横跨溪谷的小桥上欣赏瀑布,水气于溪谷中奔腾不止,又是一番景象. 风动石高约5米,底部以7小点接触地面支撑一,二十公吨的重量,颇令人称奇.由风动石旁的岔路左行,可经和平吊桥至龙凤瀑布,瀑布分为上,下两层,因此谓之龙凤,虽不若小乌来瀑布般壮阔,但瀑水绵延流长,深藏山中,更显清幽雅致. 角板山公园 角板山位于复兴乡大汉溪上游,海拔636米,此地四季气候温和,群峰罗列,空气清新,故有"台湾庐山"之美称. 角板山公园位于角板山西南侧,园内古木参天,十数棵高大的枫树,在深秋时常以凄艳的枫红,引人驻足遐思. 公园一隅有石阶可抵大汉溪畔,并有吊桥联系对岸的溪口台地.台地外观为四层台阶式的地形,四周陕谷高峰林立,大汉溪蜿蜒在侧,自石阶处远眺,山光水色,尽收眼底. 桃园风味小吃 豆干是众所周知的大溪特产,黑豆干尤具代表,其源于四代相传,迄今已逾70年的黄日香,其开业始祖黄屋监于豆干易馊坏,遂发明以焦糖染色的黑豆干,延长其保存期限.黑豆干好吃的秘诀,在于研磨豆浆时即混入香料,使豆干内外皆香气十足,尤其卤后放凉再食用,滋味更佳. 除历史悠久的黄日香外,制作豆干的老店尚有系出同门的黄大目,与具有60余年历史的万里香等;而林立的豆干店已成为大溪镇上主要的街景.除了黑豆干,蒜蓉,沙茶,卤汁等各种口味的包装豆干外,现卤的黑豆干,素鸡,素肚,香喷喷,热腾腾,加一点蒜汁,辣椒,洒上一把香菜,滋味令人久久不忘. 地瓜饼为大溪的另一项土产,昔日大溪人以地瓜蒸熟后捣成泥状,与红糖,糯米粉拌匀,裹上薄薄的面皮,烘焙成颜色与形状都像满月的地瓜饼,既是大溪人中秋节少不了的应景食品,亦是平日生活的可口小点.好吃的地瓜饼内馅Q软,甜而不腻,皮薄而不硬,但因地瓜馅不耐久放,得每日现做,故新鲜是品赏地瓜饼的第一要素.大溪镇上的大小糕饼铺几乎都有贩售地瓜饼,惟以百年老店的合珍香及永珍香,振馨轩较知名;此外,以槟榔心芋头所做的芋头饼,白豆沙饼,咖喱饼也值得一试. 除了豆干与地瓜饼,传承四代的百年油饭,人情味十足的里长嬷碗粿,野味大全的腹中补食班,和唤起童年美味的正丰米麸,赖妈妈豆花等,都是兜游大溪时,令人难忘的好滋味. 桃园开发历史不算久远,因此较缺乏"历史性"的美食特色,然而各乡镇间有着颇大的地理差异,这种山海平原间的差异反而影响桃园人的饮食习惯,例如沿海地区的海鲜与陂塘中饲养的鹅鸭,中坜与龙潭因地贫而盛产花生,石门水库,北横,大汉溪等靠山滨水之地,亦提供了源源不绝的丰盛食材,形成今日桃园美食山海各异的地理特色. 桃园小吃虽未能在浩瀚的台湾美食名录中闯出名号,但业者凭借着数十年的经验累计,倒也开创了地区小吃的一片天空,如老牌新明牛肉面,金河冬粉丸等.而信宏鹅肉店则占尽新屋盛产鹅肉的地利之便,奠定鹅肉专卖的权威地位,此外,地方族群色彩融入滇缅风味,造就了云南村美食.而龙潭的花生糖,石门的活鱼,大溪山溪产等,皆能充分发挥当地特色,丰富了桃园美食的多样性,也给予食客更多的选择. 龙潭花生软糖 满庭香为龙潭花生软糖的创始店,鉴于硬式花生糖不受老人与小孩的欢迎,于是以麦牙糖作底创造出花生软糖;而由于麦芽多白糖少,因此较不粘牙.口味上,除了原味外,尚添加了姜汁,椰味,茶香,海苔,香菜等,甚至深受年轻人喜爱的巧克力,也成为新一代产品的主角.除了满庭香,其第二代所经营的龙情,龙香等名号,不仅传承了老店的风味,在包装与店面方面更趋新潮,为龙潭花生软糖注入新血. 金河冬粉丸 30多年的老字号,汤头以中药,香料,虾米,扁鱼制成的独门沙茶酱调味,让自制的鱼丸更有味道,而店中无论是鱼丸馅,瓜子肉,卤肉,都是用黑猪肉现卤现做,而且都是上肉,绝不油腻;此外,台南来的盐水南洋鱼,是以咸水鱼场养殖,没有土腥味,肉质细致,再以客式豆酱清蒸,风味独具. 陈记小吃 平镇市忠贞里为一处滇缅移民的眷村,在忠贞市场附近即有多家云南小吃店,提供道地滇面美食,其中尤以店龄40年的陈记小吃,最能保有云南原味.店里的米干,米线,豌豆粉皆为云南家常小吃,米干及米线均为纯在来米做成,口感有如客家饭条,豌豆粉则是将豌豆磨成粉,蒸熟放凉后自然结成冻状,滑润爽口,而以草果,花椒,芫萎子等香料制成的酱料更是少不了,若再加上酸辣的云南泡菜,风味更佳. 历史沿革 过去因县内遍植桃花,缤纷馥郁,而有桃仔园或桃涧之称,清光绪12年(1886年)正式以桃园为名,1941年建制为桃园县. 1950年台湾省调整各县市行政区域,其中原新竹县合新竹市分为桃园,新竹,苗栗三县.桃园县管辖桃园,中坜,大溪3区,计13乡镇,334081人,面积1267.2340平方千米.县政府设于桃园. 桃园县:辖桃园,大溪,中坜,杨梅4镇,及芦竹,大园,龟山,八德,龙潭,平镇,新屋,角板9乡.疆界:东为角板乡蒙蒙山,位于东经121°28′34″;西为新屋乡蚵壳港,位于东经120°58′0″;南为角板乡雪白山,位于北纬24°12′39″;北为芦竹乡坑子口,位于北纬25°7′9″.中心位置角板乡益盛村,位于东经121°20′13″,北纬24°45′16″.本县北接与台北县,自坑子口起至楼兰山为止,东南接宜兰县,南与新竹县接壤,以富岗,李岽山,玉峰山为界,西北临台湾海峡. 1954年10月31日,角板乡更名为复兴乡.1967年6月7日,中坜镇改制为县辖市中坜市.1971年4月,桃园镇改制为县辖市桃园市.1992年3月1日,平镇乡改制为县辖市平镇市.1995年1月1日,八德乡改制为县辖市八德市.
key花莲港,位于台湾花莲县花莲市,为台湾的国际商港之一.东临太平洋,西倚中央山脉,是一个由东,西防波堤合拢而成的人工港.昭和14年(1939年)兴建完成,民国52年9月1日(1963年)开放为国际商港,成立花莲港务局.现0头25座,年装卸量可达3400万吨,另有仓库六栋十五间,堆货场三十八处,临时货柜集散站一座,港勤拖船四艘,及交通艇一艘,港埠设施极为完备,足以担负东部地区产业发展及港埠输运功能. 该港货源主要以区域特性之大宗货物为主,如砂石,水泥及其熟料等等. 花莲港是"洄澜港"的谐音.清朝嘉庆十七年(公元1812年),部分汉人开始从宜兰移垦,见岸际溪水日夜奔注,时刻与海浪冲击而形成萦回的状态,遂称之为"洄澜港"."洄澜港"谐音为"花莲港"则见于清同治十三年(公元1874年),沈葆桢奏请开后山路,设抚垦委员:"分东台为三路,以总兵吴光亮办之.南为卑南,中为璞石阁,北为花莲港."又:"木瓜最悍,以穷来源,乃以宣武左右两军,分成东澳,大南澳,大浊水,得其黎,新城,加礼宛,花莲港,吴全城等,以备不虞."花莲港之名由此而来. 在台湾日治时期,1931年苏澳镇与花莲港间道路修筑完成(现今苏花公路,为台9线的一段),使得花莲港与台湾北部地方的陆路联系为之畅通,然而在货物的运输仍未见方便.台湾总督府认为此问题未能解决,东台湾的运输设施仍无法臻至完备,对地方开发仍存在极大的障碍. 因此,自同年度起8年之间,以总经费742万日圆开始修筑花莲港街(米仑,现名花莲美仑)的商港,1939年完成了三座码头,可供3000吨级货轮停泊.1940年东部水力发电完成,计划大量设立铝业,电气,氮气,金属精炼等临港工业,扩建港口殊感需要,乃以500万日圆开始第二期筑港工程,预定于1944年竣工,但因太平洋战争关系,工程无形停顿. 花莲港距太平洋主航道仅需二个小时,而太平洋主航道是世界航运最频繁之航道,就由此可见其重要性了.而花莲港的存在对于花莲经济有着重要的地位,许多位于花莲的大企业均是因有花莲港而设于此,如中华纸浆厂,台湾水泥,亚洲水泥及不少的大理石材厂等,足以显示海洋运输的便利.这也直接,间接的对增加花莲人的就业机会有着极大的贡献. 花莲港从战后初期的满目疮痍,每年装卸量只有几十万吨,进港船只只有几百艘,直到公元2000年为止,每年装卸量已有一千七百多万吨,进港船只已达两千余艘的营运情形;从亏损到盈余,达成带动台湾东部经济的任务,并成为国际闻名的商港,可说是稳健进步.目前配合政府执行"东砂西(北)运"政策,纾解北部地区砂石短缺的问题,但近年来由于邻近的位于秀林乡和平村的和平水泥专用港开始营运,花莲港的运量则开始略有衰退.
基隆市位于台湾岛最北部,是一个港口都市.辖7个区,7个附属岛屿,总面积132.76平方公里. 基隆古名鸡笼,一说因基隆山象鸡笼形状而得名,又一说认为该地以前为高山族凯达喀兰人住地,"鸡笼"是"凯达喀兰"的闽南方言译音.明末万历四十五年(1617年),张燮著的"东西洋考"里,就有鸡笼社,鸡笼港,鸡笼城,大鸡笼街等记载.表光绪元年(1875年)设基隆厅时,才把鸡笼改为基隆,其含意是"基地昌隆". 市徽 本市市徽的蓝色缺口圆环代表基隆自然环境港埠.黄绿色山形,象征基隆系一绵延丘陵地.货柜船形"基隆"两字,象征基隆主要港市人文环境.又象征着随著航运演进,基隆必然会发展成台湾最大货柜吞吐港. 市歌 美丽基隆雄距北台湾 依山傍海状况的港湾 中正公园观音菩萨展慈颜 海门天险巍峨古炮保民安啊~ 朝思暮想基隆是我的故乡 鹰翔九霄啸傲北海岸 碧波万顷国际船舰通航 庙口夜市海鲜小吃远飘香 庆赞中元万点水灯长夜光芒啊~ 魂牵梦萦 我愿与你永相伴 市树 枫香 本市之市树为枫香,属于金缕梅科枫树属之落叶大乔木,叶互生,三至七个掌状浅裂,雌雄异花,头状花序.枫香极为高大,生长速度快,树形呈现自然形态之圆锥三角形,饶富观赏. 市花 紫薇 本市之市花为紫薇,属于千屈菜科,落叶乔木,干及枝光滑,俗名百日红,即指花期甚长之意.花于夏季绽开,桃,赤紫及白色等皆有,枝干成自然弯曲,状态伸展,树容极为特殊. 市鸟 老鹰 本市之市鸟为老鹰,又名来叶,厉翼,黑鸢,往昔从台湾头到台湾尾,自低海拔山区,平至海边,只要抬头看天空,必能见其在高空盘旋. 成鸟全身大致为暗褐色,羽绿淡褐色.头部,腹面有淡褐色纵斑.尾羽略长,有不明显之淡褐色横斑.飞行时,双翼狭长,尾略呈开剪形.幼鸟则体色较淡,有明显之斑点.常出现于海岸,河口,湖泊,港口地带,基隆港为目前最容易观察,亲近和欣赏的地点,也因此,老鹰为基隆市野鸟学会之会鸟.目前为野生动物保育法公告之保育类动物,现仅存不及百只. 市鱼 黑鲷 本市之市鱼为黑鲷,学名为Acanthopagrusschlegelii,又名乌格,黑格,厚唇,栖息深度在3-50米,分布于西太平洋区,包括日本,韩国,台湾及大陆沿海等地,台湾地区主要在东部,北部,西部及离岛之澎湖海域. 黑鲷属于温,热带沿岸杂食性底栖鱼类,全年均产,尤以秋季至翌年春季之肉质较佳,为各地鱼市场上常见的高级食用鱼,味道鲜美.喜栖于砂泥底之内湾水域,有时会进入河口.对盐分及水温的适应能力极强,可以在任何盐度水体中饲养,水温介于l0~32℃时仍能适应生存,幼鱼期全为雄性,到3-4年生才转变为雌性. 历史 1626年西班牙殖民者入侵基隆,1642年被荷兰殖民者所取代,1667年才被郑经(郑成功之子)率部赶走.日本入侵时期(1895年至1945年),设基隆郡基隆街,后来升格为市,1945年台湾光复中国政府接管后,成为省辖市.现辖仁爱,信义,中正,中山,安乐,暖暖,七堵等7个区. 市境东,西,南三面环山,但山势不高,多在250米以下,北面为港湾,入口处有和平岛和桶盘屿横扼门户,成天然防波堤.气候湿润温和,雨期长,雨量多,人们把基隆市称为"雨都"或"雨港".温带海洋气候很显著,年平均气温21℃,最高为8月,平均28℃,最低为1月,平均15℃. 基隆有街市始于1723年,1851年开始与外国通商,1860年天津条约签订后,正式辟为商埠.1887年建筑基隆至台北铁路,1891年通车.1889年建成第一座码头,日本侵占台湾后大举筑港,分四期于1935年完成,成为现代化商港,现有39个深水泊位,可停靠3万吨级轮船.1945年光复后,增建了仙洞的货柜码头和特种货物码头,以及八斗子渔港.现在基隆港是仅次于高雄港的第二大港.每年进,出港船各约5000多艘,货物吞吐量约8000万吨.基隆渔港是台湾重要渔业基地,年渔产量约占全台湾渔产量的五分之一.基隆市在日本入侵时被划为要塞区,现为台湾当局的海军基地. 基隆市的重要工业主要有采煤和造船.基隆港口在台湾经济建设中,起着非常重要的作用.但是由于市区三面环山,平地狭窄,其发展受到一定的限制. 主要游览地有观海亭,慈航寺,佛都图书馆和全身乳白,颇为壮观音菩萨像.有灵泉寺,建于1889年,为基隆最古,最大佛寺,有33尊观音石像排立.有社寮岛蕃字洞和千叠敷海蚀奇观,此外,还有海门天险,清代炮台遗址,以及"仙洞听潮",万人堆,狮球岭炮台,暖暖水源地等旅游胜地. 基隆庙口小吃是指位于奠济宫附近仁三路和爱四路的小吃摊,约成"L"形,总长约4,5百米的区域,聚集不下300多个摊位,经过数十年的演变,这里的摊位不仅按顺序编了号,连招牌都整齐划一,各式小吃种类繁多,各家皆以独创口味招揽顾客,口碑远播,致使基隆庙口小吃名闻全省. 奠济宫建于清风吹清同治12年(1873年),乃漳州籍先民为纪念来此开垦的先祖而建,香火鼎盛,但自从小吃摊声名大噪后,已有油烟盖过香火之势;然于大啖美食之余,别忘到奠济宫细细鉴赏这座百年庙宇,一窥先民精致的雕琢艺术. 庙口小吃以仁三路的摊位历史较久,有很多是日据时代就流传下来的,共聚集了70多家小吃摊,皆有固定的摊位 整齐的招牌,自白天就开始营业;著名的小吃有独树一帜的虾仁羹,天妇罗,泡泡冰,豆签羹和三明治等,都让人垂涎不已. 兴起较晚的爱四路则被规划为流动摊位区,但每摊位置固定,较具代表性的摊位有八宝冬粉,奶油螃蟹,原汗猪脚大王,红烧鳗羹,以及全家福的甜酒酿和元宵;后半段摊位则以服饰,鞋子,玩具,日用品为主,而与仁一路交接处,也有几摊老字号的小吃,此路段于下午4点半左右才开始营业.夜市白天时可通行汽,机车,下午5点开始管制,成为行人徒步区,因此游客最好在傍晚前来,最能感受庙口夜市的魅力. 天妇罗 地址:仁三路16号摊位 营业时间:1100~2100 天妇罗是一种日本食物,意指"炸的东西",其实就是甜不辣,也是基隆庙口最负盛名的小吃之一.庙口卖天妇罗的摊子有好几家,其中以编号16号的摊子最为老牌,且味美料好.每家皆采现做现炸,以鱼浆加上面粉,太白粉,再以糖,盐调味,用机器搅匀后,再用手捏制成形丢进油锅,配上甜酱,小黄瓜,既是一份香酥可口的美食. 豆签焿 地址:仁三路26号摊位 营业时间:0900~2230 豆签焿是基隆小吃的特产,主要原料为"豆签",是以状似黄豆带有黑斑的米豆,磨成粉后加工制成面条状,但比一般的面条短而薄,便是所谓的豆签,再与鱿鱼羹,虾仁羹一起在汤里煮,其汤汁则是以虾仁,蚵仔等材料一起勾芡烹煮,料多实在,值得一尝. 红烧鳗焿 地址:爱四路9号摊位 营业时间:1600~2400 这家已卖了30年的红烧鳗焿,是庙口最有名的小吃之一,它是用新鲜的鳗鱼去头,骨刺后切成块,沾上调味料去腥再裹上面粉油炸红烧,然后放入大锅中和白菜,香菇一起勾芡烩成,鱼头则煮成当归鳗鱼头,风味鲜美醇口,是喜爱羹汤类食客不可错过的佳肴. 全家福甜酒酿元宵 地址:爱四路24号摊位 营业时间:1700~2400 全家福的甜酒酿元宵完全是手工自制,在基隆非常知名.所谓的"酒酿",是用白色的小糯米泡酒酿制而成,而全家福的酒酿,在香醇的酒味中还掺杂着淡淡的桂花香,尝起来酸酸甜甜的,再加上各式手工包馅元宵,就是一碗热乎乎的甜酒酿,此外,也可买生元宵回家自煮,惟冬至,元宵时节,可得事先预订,否则一颗难求. 历史沿革 基隆,旧名鸡笼.那是因为最早居住在此地的为凯达格兰族(ketakalan),格兰的谐音近似台语之"鸡笼",加上此地有山形似鸡笼,因而得名.1875年,取"基地昌隆"之意,而改名为基隆. 1626年,西班牙远征队在社寮岛(今日基隆的和平岛)登陆,随即在岛上西南端修筑"圣萨尔瓦多城".1642年,荷兰人北上攻占社寮岛后,将"圣萨尔瓦多城"改名为"北荷兰".1668年,郑经派军讨伐荷兰人,荷兰人兵败. 1895年,日人占领台湾.1924至1931年,基隆升格为"市",成为当时台湾第四大都市. 1945年10月台湾正式归还.国民党政府接管台湾,考虑到地方自治的需要,乃将日本统治时期的五州三厅,改为八县,并将日本统治时期的11市改为9省辖市,2县辖市.其中:基隆市管辖区域:东为基隆市棉花屿东端,位于东经122°6′25″;西为安乐区大武仑,位于东经121°40′23″;南为仁爱区石硬港(泷川町),位于北纬25°6′10″;北为基隆市彭佳屿北端,位于北纬25°37′53″.东与台北县瑞芳镇为界.西与台北县万里乡毗邻,南与台北县七堵乡接壤,北临东海.管辖的附属岛屿有社寮岛,中山仔,桶盘屿,基隆屿,彭佳屿,棉花屿,花瓶屿等7岛屿.面积满潮时为4637624平方千米,人口94954人.管辖中正,信义,仁爱,安乐,中山等5区.市政府于1945年11月11日正式成立,市政府设于中正区. 1947年1月31日,将台北县基隆区的七堵乡划归基隆市,分为七堵,暖暖二区.(另:1947年2月18日,台北县七堵乡划归基隆市,称为基隆市七堵区.1949年1月15日,基隆市七堵区划分出暖暖区.) 1950年台湾省调整各县市行政区域,其中基隆市行政区域照旧.基隆市管辖中正,信义,仁爱,中山,安乐,七堵,暖暖等7区.人口125518人,面积132.3010平方千米.管辖区域:东为棉花屿东端,位于东经122°6′25″;西为台北县汐止镇境界,位于东经121°37′28″;南为台北县平溪乡境界,位于北纬25°3′10″;北为彭佳屿北端,位于北纬25°37′53″.东与台北县瑞芳镇为界,西与台北县万里乡毗邻,东南与台北县平溪乡接壤,西南与台北县汐止镇为界,北临基隆湾,东海.管辖的附属岛屿有:在港口的和平岛(旧称社寮岛),其旁边的桶盘屿,中山仔.港外3.8千米处的基隆屿(旧称鸡笼山).东北有彭佳屿,棉花屿,花瓶屿三岛.市政府设于中正区. 1958年2月,基隆市中山区的中和里划归安乐区.1959年7月1日,基隆市七堵区莺歌里的皮濑,石厝里的新山两地区,划归安乐区外寮里管辖. 1988年3月1日,基隆市行政区域调整:中山区民治里二十邻港西巷改称中山区文昌里二十邻港西巷;安乐区中和里,德和里,德安里,西荣里,西华里,西定里,西康里划归至中山区;七堵区莺歌里,七贤里,三民里,四维里,五福里,六合里划归安乐区.
[概况] 面积1290.8平方千米.人口70.5万. [区划] 县治斗六市,辖1市5镇14乡:斗六市;斗南镇,虎尾镇,土库镇,西螺镇,北港镇;大埤乡,褒忠乡,东势乡,台西乡,仑背乡,麦寮乡,林内乡,古坑乡,莿桐乡,二仑乡,水林乡,口湖乡,四湖乡,元长乡. 云林县位于彰化与嘉义两县之间,东接南投县,西临台湾海峡.全县1290平方公里,辖斗六市及斗南,虎尾,西螺,土库,北港5镇和14乡,县治设在斗六市,全县人口约80万.地处嘉南平原,以养殖渔业和丰硕的农产为云林最傲人的资源.云林外海自古便是优良的渔场,如今沿岸地区养殖鱼?e发达.全县交通方便,横跨浊水溪的西螺大桥和中沙大桥是纵贯铁路和南北高速公路上最长的大桥. 云林县是台湾岛上汉人最早开垦的地方,曾有过光辉的历史.据台湾府志沿革记载,早在明天启元年(1621年)福建彰州人颜思齐,郑芝龙等人率领众人由笨港登陆,安营扎寨,从事开垦.笨港即今日的云林北港和嘉义新港一带,当时为繁荣的货物吞吐港,号为"一府二笨".后来因北港溪经常泛滥改道,加上河道泥沙淤积,才由盛转衰. 在台湾各地经济快速发展的形势下,云林至今仍保持悠闲的步调,有着朴实的农渔风情.云林拥有优美的山林海景和丰饶的物产.其著名的风景名胜如清幽的草岭,樟湖;新奇刺激的古坑剑湖山世界;北港溪口的外伞顶洲是片处女地,其荒凉粗犷的景色别具特色,是钓鱼人的天堂. 北港朝天宫是全台300多间妈祖庙的总庙,也是云林最引以为傲的人文名胜.另外号称昔日三大牛墟之一的北港牛墟,形成至今已超过200年,是台湾仅存的两处牛墟之一,弥足珍贵.从福建流传到台湾的布袋戏,也在云林深深扎了根.还有台湾武术源起-西螺七嵌等人文景观. 云林县的地方特产如:西螺镇的酱油,大埤乡的酸菜,草岭的苦茶油等均享誉已久.著名农产如西螺的稻米,斗六文旦,古坑竹笋,北港花生等.若想品尝美味的小吃,除了三条仑和五条港的活海鲜不可错过外,北港朝天宫小吃云集,值得前往一饱口福. 铁路 纵贯铁路由东部贯穿境内,其中以斗六,斗南为主要停靠站,班次较为密集. 公路 台汽客运,统联客运,联营客运,嘉义客运都有车经过云林县境内. 县内公车以台西客运为主,路线可达县内各乡镇,斗南,斗六,虎尾为重要的发车,转运站. 旅游资源 华山位于古坑乡与梅山乡交界处,风景区主峰大尖山高1299米,为云林县第二高峰,仅次于石壁山. 前往华山风景区,沿途尽是起伏绵延的丘陵地,茶园,竹林一路相伴,风光旖旎.大尖山因为空气清新,视野辽阔,加上登山步道修缮完整,故一直为云嘉地区的郊游路线.登山步道多在茶园,槟榔树下穿梭,途中有几处位于茶园内的茶艺馆,视野良好,天气晴朗时,甚至可远眺台湾海峡.尤其在金秋季节,穿插在茶园里的金针花盛开,为青翠的山头镶上金碧的蕾丝,茶园处处,幽香阵阵. 草岭 草岭风景区地处云林东部山区,景色秀丽,清水溪和竹篙水溪两条河流随地势起伏弯曲,形成多处自然景致,昔日号称"草岭十景".草岭地区处于断层带上,在近代几次地震山崩,-的冲击下,地貌显得更加峥嵘诡异.由于1999年集集大地震,而形成"新草岭潭". 游草岭以草岭本庄为中心,再循路标前往各景点.新草岭潭面积广阔,宽百余米,前后长达5公里,是最新形成的天然水库,蓄水量相当于石门水库.蓬莱瀑布素有"草岭第一景"之称,瀑高约30米,水势颇为壮观.峭壁雄风是一块大石壁,由新草岭潭直矗而上,气势雄伟.水帘洞的瀑水宛如披着一袭缀满亮片的白纱,阳光照耀下,光彩绚丽.青蛙石位于水帘洞上方,像是一只蓄势正要跳入水潭中的大青蛙,栩栩如生.奇妙洞则是一处狭窄的洞穴,曲折奥妙,有些岩壁间尚须侧身才能通过,胖人请勿轻易尝试. 幽情谷内由于溪水常年冲刷,岩面被切割成狭长的小池,鱼虾悠悠,颇具情趣.断崖春秋整块山壁犹如刀削一般,苍茫粗犷,经过集集大地震的洗礼,石壁更加宽广,气势更加壮阔.同心瀑布是清水溪的断层所形成,激流狂泻,瀑水在谷底蚀出一处水潭,深沉幽静,这一动一静,相映成趣.位于上方的连珠池,也是由溪水冲蚀,造成大小不一的洞穴,每到雨季,池中有水,串串水珠相连,似是一串项链挂在此处. 历史沿革 1950年台湾省调整各县市行政区域,其中台南县合嘉义市,分为台南,嘉义,云林三县.云林县辖斗六,虎尾,北港3区,计20乡镇,491403人,面积1290.8351平方千米.县政府设于斗六. 云林县:管辖斗六,斗南,虎尾,西螺,土库,水林等6镇,及古坑,大埤,刺桐,林内,二仑,仑背,麦寮,东势,褒忠,台西,元长,四湖,口湖,水林等14乡镇,人口491403人,面积1290.8351平方千米.本县东为古坑乡草岭,位于东经120°43′24″;西为口湖乡外伞顶洲,位于东经120°0′10″;北为口湖乡外伞顶洲,位于北纬23°28′,北为麦寮乡许厝寮,位于北纬23°49′56″.中心位置为虎尾镇虎尾,位于东经120°25′27″,北纬23°42′30″.本县东界南投县,北沿浊水溪与彰化县接壤,南界以北港溪与嘉义县毗连,西临台湾海峡.附属岛屿有外伞顶洲,统汕洲及海丰岛. 1975年6月5日,褒忠乡中民村的妈埔部落划归东势乡月眉村管辖.1981年12月25日,斗六镇改制为县辖市斗六市.
新北市是台湾北部的一个市,亦是台湾境内人口最多的市.其位处台湾本岛最北端,全境环绕台北市,东北与基隆市为邻,东南接宜兰县,西南邻桃园县. 新北市位于台湾本岛最北端,东北与基隆市为邻,东南接宜兰县,西邻桃园县,中间环绕台北市.全县极东点为贡寮乡田寮洋子莱莱,位于东经122度01分26秒,北纬25度00分00秒;极西点为林口乡小南湾下福,位于东经121度16分31秒,北纬24度40分05秒;极南点为乌来乡栖兰山,位于东经121度29分29秒,北纬24度40分51秒;极北点为石门乡富贵角,位于东经121度31分00秒,北纬25度18分11秒;中心位置约在石碇乡石碇村. 本市环绕台北市四周及基隆市,三者共同形成大台北都会区,属于共同生活圈,并影响到邻近的桃园县及宜兰县.全市土地面积2052平方公里,约占台湾总面积的6%,海岸线全长达120公里.境内地形丰富多变,有山地,丘陵,台地及盆地.除北海岸多独立入海之小型河川,及市境东南端一小部分属于兰阳溪流域外,其余地区均属于淡水河流域,主要支流有基隆河,新店溪,景美溪,北势溪,南势溪,塭子溪,三峡溪,大汉溪等,大小支流错综交织,构成优美怡人之地理环境. 本市属于副热带季风气候区,全年雨量多而平均,月平均最低温为一月份的摄氏12.4度,月平均最高温发生于七月份的摄氏33.6度. -历史沿革 1945年10月台湾正式归还.-政府接管台湾,考虑到地方自治的需要,乃将日本统治时期的五州三厅,改为八县,并将日本统治时期的11市改为9省辖市,2县辖市.其中:台北管辖区域:台湾本岛,东为基隆区贡寮乡卯澳(三貂角),位于东经122°0′13″;西为新庄区小南湾,位于东经121°16′44″;南为苏澳区南澳乡大浊水溪河口,位于北纬24°18′49″;北为淡水区石门乡头围(富贵角),位于北纬25°17′49″.东西北三面临海,南与新竹,台中,花莲三县毗邻,县界自林口台地的南面山地起,经插天山,搂兰山,桃山,南湖大山,以大浊水溪与花莲县为界,内涵台北,基隆两省辖市.面积4480.4875平方千米,人口832269人.管辖附属岛屿有:龟山岛,龟卵岛及钓鱼列屿的钓鱼台,黄尾屿,赤尾屿,冲北岩,冲南岩,北小岛,南小岛,飞濑小屿等10岛屿.管辖县辖宜兰市及七星,淡水,基隆,宜兰,罗东,苏澳,文山,海山,新庄,等9区,共40乡镇(12镇,28乡).台北县政府于1946年1月16日正式成立,县治初设于台北市城中区华山.1946年12月11日,县政府失火烧毁,于1947年1月16日迁于海山区板桥镇,以海山郡役所为县政府. 1947年1月,罗东区浊水乡更名为太平乡.1月31日,将台北县基隆区的七堵乡划归基隆市.2月4日,撤销七星区,所辖乡镇并入淡水区;撤销苏澳区,所辖的乡镇并入罗东区;撤销海山区,所辖的乡镇由县政府直辖.4月1日,将新庄区的鹭洲乡分为三重镇及芦洲乡. 1948年1月1日,宜兰区的头城乡改为头城镇.1949年3月,设立北峰区,管辖罗东区的南澳乡,太平乡及文山区的乌来乡.1949年7月,台湾省政府设立草山管理局,将原属台北县的士林,北投二镇为管辖区域,8月26日正式成立. 1950年3月1日,将文山区的深坑乡分为深坑,木栅二乡及景美镇,划新庄区新庄镇的一部分设立泰山乡.1950年3月31日,台湾省政府第143次委员会会议通过:草山管理局更名为阳明山管理局. 1950年台湾省调整各县市行政区域,其中台北县分为台北,宜兰二县.台北县管辖七星,海山,新庄,文山,淡水,基隆6区,计34乡镇.548426人,面积2257.4873平方千米. 台北县辖板桥,树林,莺歌,三峡,新庄,三重,新店,景美,淡水,汐止,南港,瑞芳等12镇,及中和,土城,芦洲,五股,泰山,林口,木栅,深坑,石碇,坪林,三芝,石门,八门,内湖,平溪,双溪,贡寮,金山,万里,乌来等20乡,暨阳明山管理局辖区的士林,北投二镇(阳明山管理局的面积119.0106平方千米).疆界:东为贡寮乡洋莱莱,位于东经122°01′16″;西为林口乡小南湾下福,位于东经121°16′31″;南为乌来乡搂兰山,位于北纬24°40′51″;北为石门乡富贵角,位于北纬25°18′11″;本县中心位置为石碇乡,位于东经121°39′27″,北纬24°19′55″.东北两面临海,西与桃园县想接,南与宜兰县为界,内涵台北,基隆两省辖市及阳明山管理局.县政府暂设于板桥. 1958年4月1日,设立永和镇,由中和乡分置.1961年4月1日,三重镇改制为县辖市三重市.1968年7月1日,台北县的南港镇,内湖乡,木栅乡,景美镇,以及阳明山管理局所辖的士林,北投两镇一并划归台北市.1972年7月1日,板桥镇改制为县辖市板桥市.1979年1月1日,中和乡及永和镇改制为县辖市中和市,永和市.1980年7月1日,新庄镇及新店镇分别改制为县辖市新庄市,新店市.1993年6月26日,土城乡改制为县辖市土城市.1997年10月6日,芦洲乡改制为县辖市芦洲市,全乡36村改称全市36里.1999年7月1日,汐止镇改制为县辖市汐止市.1999年10月4日,树林镇改制为县辖市树林市. 1979年,人口已到达直辖市设置门槛,虽多次争取升格但屡遭台湾当局"中央"否决. 2007年5月4日,台湾当局"-"三读通过"地方制度法"部分条文修正案,根据地制法,人口超过两百万的台北县将可准用直辖市相关财税与人事等规定,但辖区之乡镇市公法人地位不变,维持自治民选,若经台北县议会同意,可报请台湾当局"中央",申请改制为直辖市. 2007年10月1日,宣布升格为准直辖市暨举行所属一级机关新任-联合布达宣誓典礼. 2008年12月,"总统"-表示将加速让台北县"实质"享有直辖市的财政,人事权责.2009年6月23日,台湾当局"内政部"审查通过"台北县改制直辖市"案;同年7月2日,台湾当局"行政院"正式通过改制案.2010年12月25日,台北县正式改制为直辖市,并定名为"新北市". -市名缘由 台北县争取升格直辖市后,由于既有的台北市仍在,势必得另取新名称以进行升格,台北县政府因而对外征求改制后的新市名,并举行网络投票.2009年4月,台北县政府再度向内政部提报升格为直辖市,确定以"新北市"作为升格后之市名,有"台北/北部新设之市"的涵义,但舆论对此褒贬不一. 衍伸出来的尚有官方译写.台北县政府原依照"标准地名译写准则"规定音译,"教育部"之"中文译音使用原则"规定汉语拼音而采用"Xinbei City"为新北市的英语译名,并经"内政部"核定,部分语言学家与外籍人士亦支持.汉语拼音虽为法定标准,但也是中国大陆的官方拼音系统,而此政治因素使较多舆论支持新北市译为"New Taipei City",即半意译"新台北",不音译"新北". 新北市首届市长选举期间,两名候选人朱立伦和蔡英文都支持新北市的译名定为"New Taipei City".朱立伦就任市长后即呈报"内政部"公文,欲使新北市译名改为"New Taipei City","内政部"于2010年12月31日通过并宣布新北市译名正式采用"New Taipei City". -行政区划 新北市下辖29个区: 板桥区,三重区,中和区,永和区,新庄区,新店区,土城区,芦洲区,树林区,汐止区,莺歌区,三峡区,淡水区,瑞芳区,五股区,泰山区,林口区,深坑区,石碇区,坪林区,三芝区,石门区,八里区,平溪区,双溪区,贡寮区,金山区,万里区,乌来区 -人口 新北市是全台人口最多的县市,超过80%的新北市居民居住在10个原台北县县辖市当中,其面积大约占新北市的六分之一.28.8%的新北市居民是从台北市或高雄市移入的.新北市有蓝领外籍劳工约5万人,是台湾次多.另有外国专业人员约5千人,位居全台第三.以下地区为本市人口集中分布区域: 中永和地区:65万人/25平方公里 三重芦洲新庄地区:98万人/43平方公里 板桥土城地区:78万人/52平方公里各区人口密度除了土城区以外皆超过每平方公里2万人以上.其它尚有新店29万,汐止18万,三峡莺歌地区18万,树林17万,淡水13万等.
台北市位于台北盆地中央,淡水河右岸,是全省的政治,经济,文化和教育中心,为台湾第一大城市.公元1875年(清光绪元年),钦差大臣沉葆桢在此建立了台北府,统管台湾行政,从此有"台北"之名.现今全市共划分中正,大同,中山,松山,大安,万华,信义,士林,北投,内湖,南港及文山等12个行政区. 笺早在四五百年以前,这里还是一片沼泽密林.郑成功驱逐荷兰殖民者后,实行"寓兵于农"的政策,派兵到这一带开荒.公元1708年(清康熙四十七年),从福建来的移民在此建立了村庄,15年后出现了市街.台北市初名大加蚋,原为平埔族凯达格兰人活动区域,又称艋舺,莽甲,莽葛,文甲等. 台北市是台湾北部的游览中心,除阳明山,北投风景区外,还有本省最大,建成最早占地8.9万平方米的台北公园和本省规模最大的木栅运物园.此外,由私人经营的荣星花园规模也相当可观.剑潭,北安,福寿,双溪等公园,也都是游览的好地方.台北市名胜古迹颇多,其中台北城门,龙山寺,保安宫,孔庙,指南宫,圆山文化遗址等处,均为风景幽美,适宜游览的地方. 台北市有许多吸引游人欣赏,购买和品尝的特色风物,如胜-毛笔,士林名刀,面塑,艺术陶瓷,台北圆球夜市的"圆环蚵仔煎"和汤圆等等.
南投县位于台湾本岛中部,与台中,彰化,云林,嘉义,高雄,花莲等6县为邻,是台湾唯一无海岸线的县.面积4106.44平方公里,人口53万.县府驻南投镇,在台中盆地南部猫罗溪左岸. 南投县位于台湾的地理中心,是全台唯一不临海的县份,境内80%以上为山地,翻开南投的开发史,举凡人文史迹,或自然资源,莫不与山林有关,真是名副其实的"高山县".该县面积4106平方公里,人口54万. 历经数百年的移民融合,当地原住民虽和后来的平埔族,汉人,在平地共同生活,但各族群仍保有原 南投县 来的聚落与风俗民情,形成了南投特有的浓厚人文景观;而昔日震撼全台的抗日英勇事迹--雾社事件,至今于古战场旧址,仍立有纪念碑,供后人凭吊. 南投境内古迹特多,号称"前山第一城"的竹山,为境内开发最早之地,有"崇本堂","敦本堂"及陈佛照公厅等精美大宅;而吴光亮开发中路时,更留下甚多轶闻,史迹,如八通关古道及道旁的"万年亨衢"碣,集集镇上的"开辟鸿荒","化及蛮貊"碣;其他如先人兴学义举的"明新书院","蓝田书院"和 "登瀛书院",供奉当地人信仰神明惭愧祖师的凤凰山寺等,都成了珍贵的文化资产.
台南县,中国台湾省的一个县,西临台湾海峡.与台南市为邻.面积2016平方千米.下瞎1市,7镇,23乡 ;人口100多万.汉族为主.属南亚热带,北热带湿润气候,天然气资源丰富,盛产海盐.经济以农业为主,盛产甘蔗,稻谷,花生,豆类,水果.矿产有石灰岩.名胜古迹有洋港大帝宫,南鲲身代天府,关子岭,碧云寺等. 台南县已于2010年12月25日与省辖市台南市合并升格改制为直辖市,改制后面积2192平方公里,人口187万. 台南县位于中国台湾省西南部,西临台湾海峡.面积2016平方千米.人口100多万.汉族为主.明分属天兴州和万年州.清分属台湾县和诸罗县 .光绪十三年(1887)置台南府.1945年设台南县.经济以农业为主,盛产甘蔗,稻谷,花生,豆类,水果.矿产有石灰岩.名胜古迹有洋港大帝宫,南鲲身代天府,关子岭,碧云寺等. 台南县 台南县是本省开发较早的地区,畜牧业较为发达,盛产甘蔗.工业主要有制糖,肉类,食品加工,造纸,制药,成衣等.台南县已建立台湾第二个科学园区即台南科学园区,目标是要把农业大县转型成为科技大县.随着时代推移,如今在科学园区的进驻下,台南县也即将发展成台湾高科技重镇之一. 台南县境平原坦阔,西海岸是广大的泻湖区,沙洲绵互,如今则整片水域都布满蚵棚,定置渔网;海岸线则是台湾最大的日照盐场所在,俗称为"盐份地带".与沧莽的海岸相比较,内陆平原区则是满布绿意的农业区.平坦的陆地原不利于蓄水,因此历代莫不大兴水利. 各乡镇孕育出的丰庶农产及广袤的田园景致,正是台南县吸引游人之处:柔软多汁的麻豆文旦声名远播,玉井芒果香甜硕大,白河莲田连绵潋滟,官田采菱扁舟轻摇,再加上东山乡的龙眼,南寮椪柑,楠西杨桃,左镇破布子,关庙凤梨等,一幕幕农业地景,勾勒出富饶的乡村风貌. 由于开发得早,台南县文物古迹也冠于全台,境内古迹多,庙宇也多,民俗庙会相当风行,其中以盐水蜂炮,南鲲鯓王爷祭,西港烧王船,慈济宫上白礁,头社夜祭最脍炙人口,吸引大批信徒游客蜂拥而至,多彩多姿的民俗盛会,交织出农业乡最眩目的人文活动.
地球上有两条虚拟的线,叫回归线,是温带和热带的分界.嘉义市就正好坐落在北边的一条,即北回归线上.这个城市位于台湾省本岛西南部,面积60平方公里,人口26万.它原是嘉义县城,1982年析置为省辖市. 笺嘉义市既然地处热带边缘,当然也是很热的了.据气象资料,这里年平均温度达23摄氏度,没有冬天,而且雨量充沛,年降水量约2000毫米.这样一个暖热多雨,土地肥沃的地方,物产也就特别丰饶.市郊遍布甘蔗园,东边又靠近阿里山林区.很久以来,嘉义市就是甘蔗和木材集散地,制糖业特别发达,木材加工居全台第一,是台湾省造纸和胶合板制造业中心.近年来又兴起了以进口原油为原料的化学工业.此外这里还有机械,水泥,酒精等多种工业. 嘉义市不仅工商繁荣,文化事业也相当可观.市内设有农业,教育,商业,工业技术方面的专业学校.1989年,公立的中正大学在北郊民雄乡成立.该校设有文,理,工,管理,社会科学等学院并招收研究生.校园占地广阔,达132公顷(近2000亩),加上校舍建筑是委由5位建筑名家设计的,风格各异而又彼此协调,可以说是现有公,私立大学中最具大学学府气势者.校内各种设施都是以供2万学生使用为目标设计的.这所大学实行导师制,每位教师都是导师,须分别在课业,研究和宿舍生活上辅导学生. 笺嘉义市交通便利,南北高速公路经过市区西界.以纵贯铁路为准,北至基隆港296公里,至台中港约106公里;南至高雄港约108公里.另有登山铁路东人阿里山. 笺市内街区以结构整齐著称.街道纵横交错,组成棋盘一般的网格,其中文化路与中山路相交的大十字建有中央喷水池,为市内最显著的地标.古迹首推城隍庙,建于清康熙五十四年(1715年),是全台30多座城隍庙中最早的几座之一.该庙外貌普通,但据云神灵显赫,终年香火不绝.每逢八月祭典,来自市区
高雄位于台湾岛的西南,地处嘉南平原与屏东平原之间,面临台湾海峡南口.高雄是台湾最大的港口城市,也是岛上仅次于台北市的第二大城市,下辖十个区.全市面积153.6平方千米,人口140.6万余人,人口密度平均每平方千米为9153人,仅次于台北市,也是本省人口最稠密的地方之一.高雄是座美丽的城市,全年长夏无冬,一派热带风光.万寿山公园,西子湾浴场,左营莲池潭是高雄市的主要游览区. 笺古为大陆闽,粤沿海和澎湖渔民的避风港和鱼汛季节的临时栖息地.1661年郑成功收复台湾后,设万年县,后改万年州.清康熙二十二年(1683年)统一台湾后,分万年州为台湾县和凤山县,凤山县治,置兴隆庄,即今左营旧城.高雄属凤山县.咸丰五年(1855年)始建港口,仓库及灯火信号设施.1863年港口开放,码头一带,已成为"华洋杂处,商贾云集"的商港.1895年日侵占后,设台南厅凤山支厅.1924年设高雄市.1949年后大量吸入大陆资本和拆迁工厂,城市建设和工商业有所发展.1958年实行12年扩港计划,1966年建立高雄加工出口区.1973年建立楠樟加工出口区.1979年为直辖市. 笺现在,高雄市已成为台湾第一大港,也是岛上仅次于台北市的第二大城市. | 0.868071 | 1,722.9 | 0.016575 | 0 | 5,879 | 11,523 | 1,362.9 | 4.125 | 0.20007 | 0.080155 | 191,900,034,438 | 交通运输 |
为贯彻落实"国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见"(国办发〔2016〕58号),规范网约车行业健康发展,近日,交通运输部,中央网信办,工业和信息化部,公安部,中国人民银行,税务总局和国家市场监督管理总局等七部门,联合印发了"关于加强网络预约出租汽车行业事中事后联合监管有关工作的通知"(交办运〔2018〕68号,简称"通知").现解读如下:
2016年7月,"国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见""网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法"颁布,深化出租汽车行业改革工作全面启动实施.截至目前,已有70多家网约车平台公司在部分城市取得了经营许可,网约车发展正逐步纳入规范化轨道.
网约车的迅速发展,在丰富运输服务类型,方便公众出行的同时,也存在非法营运,部分平台公司经营行为不规范以及安全风险大等突出问题.作为"互联网+"发展下的新业态,网约车具有"一点接入,全网服务"的技术特征和跨部门,跨区域特点,行业监管面临新的形势和要求.为此,交通运输,网信,通信,公安,人民银行,税务,工商和市场监管等相关部门需要加大协调配合力度,强化事中事后监管,加快形成监管合力,保障行业健康稳定发展.
一是坚持依法行政.落实中央关于全面依法治国,法治政府部门建设有关要求,依据"中华人民共和国网络安全法""中华人民共和国电信条例""互联网信息服务管理办法"等法律法规,加强网约车规范治理.同时,重点明确对网约车平台公司严重违法违规行为联合监管的工作流程,不突破现有法律法规的要求,不新设行政处罚措施.
二是坚持问题导向.重点针对网约车发展过程中存在的未取得许可从事网约车经营,线上线下车辆人员不一致,信息泄露,不依法纳税,不正当竞争,非法经营资金支付结算等方面的违法违规行为,进行联合监管.
三是坚持分级分类.根据平台公司违法违规行为严重程度和整改情况,综合运用约谈,暂停发布,下架移动互联网应用程序(APP)以及停止互联网服务,6个月内停止联网或停机整顿等措施.
四是坚持上下联动.建立部,省,市相关部门三级联动机制,加强网约车平台公司注册地与经营所在地管理部门的协作配合,建立完善上下联动,横向到边,纵向到底的综合监管机制.
一是建立健全事中事后联合监管机制."通知"要求,各级交通运输,网信,通信,公安,人民银行,税务,工商和市场监管等部门,要建立健全事中事后联合监管工作机制,充分发挥各自职能,加强对网约车平台公司有关经营行为的监管,为加快形成部门协调,上下联动的监管机制,促进网约车的规范健康发展,奠定重要基础.
二是明确联合监管工作流程."通知"要求,对网约车行业有关违法违规行为,由联合监管发起部门根据违法违规情节严重程度,将违法违规情况及暂停发布,下架移动互联网应用程序(APP)或停止互联网服务,6个月内停止联网,停机整顿处置等建议逐级报送至对应的省级主管部门.针对仅在一个省份内运营的区域性平台公司,由相关省级主管部门提请同级网信,通信或公安等部门依法依规处置;在两个及以上省份运营的全国性平台公司,由相关省级主管部门向对应的国务院主管部门报告,再提请中央网信办,工业和信息化部或公安部等部门依法依规处置.
三是建立联合监管应急机制."通知"要求,对网约车行业聚集,停运,群众维权等群体性事件,由联合监管发起部门提请地方人民政府启动应急机制,召集相关部门紧急处置,明确了"政府主导,部门参与"的应急处置机制,加强多部门维稳长效机制建设.
四是创新监管手段和多元治理机制."通知"明确,要结合行业特点,探索利用互联网思维,信息化手段创新监管手段,提高监管效能.要完善协作机制,实现信息互通,资源共享和行动协同,探索建立政府部门,企业,从业人员,乘客及行业协会共同参与的多元治理机制,共同推动网约车行业健康发展. | 0.887127 | 143.363636 | 0.048469 | 0 | 251 | 389 | 706.7 | 4.058594 | 0.129994 | 0.024125 | 191,900,034,498 | 交通运输 |
7月1日,2021年铁路暑运正式拉开帷幕,8月31日结束.
7月1日,2021年铁路暑运正式拉开帷幕,8月31日结束,共计62天.暑运期间,全国铁路预计发送旅客7.5亿人次,与2019年基本持平,客流高峰日预计发送旅客近1400万人次.
国铁集团运输部负责人介绍,暑运期间,学生流,探亲流,旅游流等出行需求旺盛,铁路部门坚持以旅客需求为导向,充分运用12306大数据分析掌握客流规律,精准实施"一日一图",持续优化客运产品供给,不断提高服务品质,努力让旅客出行体验更美好.
一是精准增加运力供给.在基本列车运行图基础上,重点针对暑期旅游出行需求,增开宜昌东至上海虹桥,西安北至青岛西等跨铁路局直通临时旅客列车100列,延长济南西至珲春,长沙南至上海虹桥,贵阳北至武汉等7列旅客列车运行区段.根据"铁路12306"车票预售和候补购票情况,精准灵活增加运力投放,及时在热门方向和线路增开旅客列车,动态满足旅客需求.充分发挥高铁成网运营优势,安排动车组列车重联运行.加大普速旅客列车开行力度,提高车辆运用效率,对在主要城市间开行的列车特别是进京,进沪,进穗列车加挂车辆,满编运行,有效增加旅客座席.坚持开好公益性慢火车,服务老少边地区人民群众出行.
二是持续提升服务品质.认真落实卧具备品,环境卫生,餐饮供应等基本服务,大力倡导用心服务和个性化特色服务,进一步提高服务品质.针对暑期儿童旅客增多的情况,加强哺乳室和儿童娱乐设施运用,切实关爱儿童旅客出行.加强老幼病残孕等重点旅客预约服务,丰富服务内容,提供全流程帮助和引导.保持人工服务和现金购票等传统服务渠道,保障老年人和脱网人群顺畅出行.持续优化商务座旅客服务,提供专用安检通道,专属候车区,专人引导进出站等服务.针对突发事件影响列车晚点的情况,加强对外信息发布工作和面向旅客的信息服务.
三是确保汛期铁路运输安全畅通.坚持把高铁和旅客列车安全作为重中之重,严格落实防洪重点处所汛期看守和雨中监护制度,对部分山区运行的旅客列车采取夜间运行改白天运行,限速,停运等举措,实行主动避险.强化站车安检查危,乘降组织,应急疏导,治安管理等工作,确保旅客出行安全有序.
四是严格落实疫情防控措施.坚持常态化疫情防控不放松,统筹做好站车疫情防控和铁路暑运服务工作,严格落实站车测温,通风消毒等各项防疫措施,引导旅客加强自身防护,营造健康安全的旅行环境.
铁路部门提示,暑期客流相对集中,请广大旅客朋友提前规划行程和购票,注意旅途防暑降温,度过一个愉快的旅程. | 0.903534 | 130.875 | 0.036609 | 0 | 284 | 285 | 1,430.1 | 4.003906 | 0.146132 | 0.017065 | 191,900,034,805 | 交通运输 |
5月25日,轨道交通集团党委理论学习中心组读书班开展实地研学,两级中心组成员来到唐山市乐亭县瞻仰李大钊故居和纪念馆,缅怀革命先烈,追溯初心之源.
李大钊是中国最早的马克思主义者,是中国共产党的主要创始人,他在旧中国最早播下了马克思主义的火种,100年前,红色的种子从旧中国破土而出,100年后,红色的种子早已开花结果.
集团两级中心组成员首先来到位于乐亭县胡家坨镇大黑坨村的李大钊故居,深入了解李大钊成长历程.重温建党历史,回望革命初心,一件件珍贵的文物见证和记录了李大钊传播新文化,点燃革命火种的红色足迹,也无声讲述着革命先辈的高尚道德情操,崇高人格风范和淳朴家风美德.
初夏的李大钊纪念馆,松柏苍翠,丰碑耸立.沿着寓意李大钊同志三十八年风雨历程的台阶,集团两级中心组成员追随革命先烈的足迹,怀着崇敬之情来到李大钊烈士雕塑前,队列整齐,凝思伫立.
集团党委书记,董事长卢志永同志缓步走上前,仔细整理花篮缎带,全体同志向李大钊同志塑像三鞠躬,深切表达对李大钊同志的缅怀和敬仰.
跟随工作人员的讲解,大家满怀敬仰参观了纪念馆内的陈列展览."勇往奋进以赴之""瘅精瘁力以成之""断头流血以从之",李大钊同志为了中华民族和全人类的解放事业敢于担当,勇于牺牲.大家认真聆听讲解,不时在展品前驻足沉思,深刻感受革命先烈牵挂国家兴亡,时刻不忘人民疾苦并为之奋斗的精神.
"我们学习李大钊烈士的先进事迹,更是从建党早期的艰辛历史中感悟初心力量.我们要学习革命先辈的高尚品格,更要铸牢初心,坚定对马克思主义的信仰,对中国特色社会主义和共产主义的信念,对党和人民的忠诚,切实把学习成效转化为轨道交通建设发展的不竭动力和发展成绩."集团党委副书记,工会主席孙蕴秀在参观过程深受感动.
"李大钊同志是共产主义运动的先驱,是伟大的马克思主义者,他以伟大的奉献精神表现出了对党的忠诚.党员领导干部都应筑牢对党的忠诚之心,任何时候任何情况下,在政治上都要站得稳,靠得住."集团纪委副书记,地铁集团纪委书记张洋说.
?"通过实地学习我感受到共产党开创时代的艰难岁月,要倍加珍惜这来之不易的美好生活,不负时代,不负责任,以永不倦怠的奋斗激情,去谱写无愧于前辈的精彩华章."运营集团纪委书记于春生说.
铁肩担道义,妙手著文章,李大钊精神在新时代有更为丰富和深刻的内涵,轨道交通集团全体党员干部将深刻感悟李大钊同志的崇高精神和伟大品格,在轨道交通建设发展中当好革命精神的践行者和传承者,把党史学习教育成果转化为推进高质量发展的实干担当. | 0.908571 | 105 | 0 | 0 | 152 | 296 | 781 | 4.050781 | 0.104762 | 0 | 191,900,034,832 | 交通运输 |
本文摘要:日前,国家发改委月批准后由铁道第三勘查设计院集团有限公司(铁三院)作为项目法人单位建设"城市轨道交通数字化建设与项目管理技术国家工程实验室",再加有数的国家地方牵头轨道交通实验室,铁三院在铁路和城轨领域皆享有了实验室,既能对国家的铁路和城市轨道交通建设获取有力的技术支持,也将对铁三院的实力和影响力产生有益影响.
日前,国家发改委月批准后由铁道第三勘查设计院集团有限公司(铁三院)作为项目法人单位建设"城市轨道交通数字化建设与项目管理技术国家工程实验室",再加有数的国家地方牵头轨道交通实验室,铁三院在铁路和城轨领域皆享有了实验室,既能对国家的铁路和城市轨道交通建设获取有力的技术支持,也将对铁三院的实力和影响力产生有益影响.适应环境较慢发展的城轨建设随着我国城市化进程的持续前进,城市轨道因其显著且独有的优势,在优化城市形态结构,增进区域经济发展,节约日益紧绷的城市用地等方面充分发挥的最重要起到日益突显.
近年来我国已减缓城市轨道交通建设步伐.近期国务院国家发改委了"十三五"期间部分城市轨道交通建设规划包括城市 16 个,线路129条,总里程4763公里.
要构建这一可观交通网面对着诸多技术难题.新建实验室定位为我国城市轨道交通工程建设领域性关键技术与先进设备工艺的研发中心和技术电磁辐射中心,预将构成新技术的工程转化成平台,以及人才培养与培训,国际交流的最重要基地,实验室获批建设对减少自主创新能力,解决问题城轨建设难题,提高企业综合实力和影响力意义非凡.解决问题关键技术难题 针对我国城市轨道交通修建技术与装备,综合检测技术与装备,运维装备,信息化水平比较领先的问题,实验室将面向持续提升我国城市轨道交通工程建设工艺与技术自主创新能力,强化轨道交通工程建设核心技术的研制成功和关键工艺的试验研究,根本性装备的研制,新产品产业化技术开发和战略性前瞻性技术研发,减缓城市轨道交通工程建设关键技术供给和科技成果工程化,增进城市轨道交通较慢发展的市场需求,在现有研发和实验条件基础上,建设城市轨道交通数字化建设与评估技术,综合检测监测评估技术,轨道交通减振减震技术,轨道交通环境控制技术,轨道交通工业化修建及运营修理技术等研发平台以及涉及试验检验系统,为国家城市轨道交通发展战略,产业技术创新和重点工程建设与运营确保获取服务承托.未来3年,实验室将在地理信息系统和建筑信息模型构建应用于,三维协同设计,较慢综合检测与评估,噪声检测辨识与评估,地下环境质量测算与掌控等方面突破不少于8项关键技术.
设计成果数字化交付给亲率超过90%以上,移动检测速度不高于每小时40公里,噪声源辨识精度不高于正负 0.2 米的目标.做申请人发明专利不少于20项,注册软件著作权不少于10项,主编或参予编成标准(规范)不少于4项,为推展我国城市轨道交通数字化建设与项目管理技术变革和产业发展获取技术承托.
实验室建设发展确保有力 "城市轨道交通数字化建设与项目管理技术国家工程实验室"以铁三院为主体,牵头长年在轨道交通建设,科研,人才培养等方面维持密切合作关系,具备普遍和很深产学研合作基础的天津大学,石家庄铁道大学,天津轨道交通集团有限公司,中铁十二局资源共享.在"十二五"期间,铁三院相结合工程建设项目,已积极开展了4项国家"863"课题,120余项省部级课题,24项现行国家及行业根本性标准的研究,总计立项课题1500余项.而铁三院现有的"轨道交通勘查设计国家地方牵头工程实验室"经过7年的探寻创意已逐步成熟期,并累积了一定的建设管理经验,这些都能为新建实验室很快步入正轨,身体健康高效运营获取较好的糅合和反对,可实现工程实验室建设的高跟上.
作为国有大型高新技术企业,铁三院享有实力雄厚的人才队伍,综合实力在全国勘查设计企业名列前茅,又是最先投身于城市轨道交通领域的设计院,处在国家多项发展战略的交汇点,这些都将为实验室的发展获取良好条件.社会效益和经济效益潜力极大 根据 "综合交通网中长期发展规划",到2020年不具备建设城市轨道交通条件的城市将更加多,预计将超过50个左右,涵括了全国的主要大城市,城市轨道交通规划总里程将多达8500公里,建设规模极大.
与城市轨道交通数字化建设与项目管理技术涉及的新技术,新装备,新工艺,新材料等研究成果,在未来大规模城市轨道交通建设中具备普遍的应用于前景.因此,从优化设计,优化施工修建工艺,提升建设效率,减少修建及运营管理成本,提高修建及运营管理水平等方面,城市轨道交通数字化建设与项目管理技术国家工程实验室建设,将为大规模城轨建设获取技术承托.实验室竣工后,将环绕城市轨道交通数字化建设与项目管理技术积极开展根本性前沿技术研制成功,不致将构成创意样板效应和技术电磁辐射效应,提高城市轨道交通工程建设工艺与技术发展水平,减缓城市轨道交通技术的完整创意,构建创意,引入,消化吸收再行创意步伐,转变我国城市轨道交通检测设备,施工技术与设备,运维装备,信息化水平比较领先的局面,提升城市轨道交通工程建设质量和效率,产生根本性的社会效益. | 0.924366 | 261.125 | 0.073558 | 0 | 567 | 616 | 922.6 | 4.023438 | 0.100048 | 0.147945 | 191,900,034,910 | 交通运输 |
创顺达物流黎总分析目前市场,物流行业步入"信息化""智能化"的发展阶段."十三五"规划纲要中明确提出要降低实体经济企业成本,而降低企业物流成本,加快推进物流链创新,建立现代物流体系则成为主要途径.
今年的"政府工作报告"中也提到,要鼓励线上线下互动,推动实体商业创新转型,完善物流配送网络,促进快递业健康发展.当前,物流行业正处在新旧格局转化时期,促进物流行业信息化转型,引入O2O等商业模式助力"互联网+物流"成为创新路径.
2015年7月1日,国务院印发"关于积极推进"互联网+"行动的指导意见","意见"提出"互联网+"高效物流重点行动计划:一是要构建物流信息共享互通体系;二是要建设深度感知智能仓储系统;三是完善智能物流配送调配体系.8月19日,国务院常务会议指出要做强现代流通业这个国民经济大产业,推广电子商务等新兴流通方式,实施"互联网+流通"行动计划,鼓励流通企业发挥线下实体店的物流,服务,体验等优势,推动实体与网络市场融合发展.
事实上,改进传统物流模式已经成为行业变革的必然选择.长期以来,物流行业效率低,成本高,规模小,服务参差不齐等问题日益突出,物流"痛点"制约着实体企业,物流公司,运输资源等多方的有效整合.有数据显示,中国物流目前的规模已位居全球第一,去年中国社会物流总额达220万亿元,货车司机3000万人,在用车辆1450万辆,从业人数达八九千万人.如此庞大的社会资源如何加以整合并提升效率,不仅关系到行业的平稳健康发展,更关系着国民经济运输动脉的有效运转.
物流信息化发展的今天,如何降本增效,创新转型?智通三千物联信息服务平台成为了一个实践模板.据介绍,该平台是由江苏零浩网络科技有限公司与中国人保,浙商集团,交通银行携手共同打造的集在线信息共享,在线交易,在线支付,在线保险,在线分配,在线跟踪等于一体的综合性网上物流交易平台.平台通过"互联网+物流"的理念,采取O2O的商业模式,以线上平台,线下服务的方式,改变物流行业传统经营方式,帮助企业和车辆线上面对面直接交易,绕开物流中介环节,帮助企业降低物流费用,帮助车辆提高配货效率和收益.
过去,一个司机如果不知道价格,不清楚货物,配货的过程困难重重,运输配送效率极低且容易造成资源浪费,而智通三千将大数据,云计算等技术应用于物流领域,通过先进的信息技术和资源整合能力,最大限度缩短物流中间环节,进而大幅度提升物流运行效率.
无论是宏观层面市场的供需平衡,还是实际运转中商品流通的高效,都需要物流行业的高度配合.提高物流行业的服务能力是助推供给侧改革的重要抓手,而物流行业自身的转型发展也需要供给侧改革的思路.当前,我国物流效率相对较低的现状造成产品生产成本增高,流通效率降低,据统计,物流成本具体分摊在单位产品销售价格上所占的比重已经达到50% - 70%,这也在一定程度上制约了扩大内需,增进消费的有效推进.
物流作为服务业,正在向专业化,标准化,智能化方向发展,然而物流行业发展仍面临着成本高,产业结构布局不合理等制约因素,物流业自身难以根据市场需求提供有效供给.提升中国物流的整体效率并降低成本,使之与高速发展的互联网,电商等行业有机融合,成为物流业供给侧改革的路径.
智通三千董事长蒋明辉表示,中国的物流成本过高同时也导致了消费成本过高,如何降低中国物流成本是一个重大课题.在今年的两会上,物流被18次提及,而智通三千本身是把传统物流与互联网技术做了整合,目前已经在全国600多个城市做了布局,今年的目标是布局全国1500个城市,为更多的企业和司机做更优质的服务.
打破传统的货运模式,从供给侧寻找物流行业变革之路也是智通三千的发展思路.据介绍,智通三千打破传统货运O2O模式,通过"网络,资源,运力"三管齐发,高效链接产业链上其它物流要素资源,将物流供应链各节点服务进行标准化,模块化,透明化,可视化,构建出全产业链的物流资源平台. | 0.894802 | 161.6 | 0 | 0 | 242 | 394 | 1,126 | 4.15625 | 0.137376 | 0 | 191,900,035,201 | 交通运输 |
"端午"小长假是上半年最后一个节日,初夏气候适宜出游,全国特别是城区及周边道路将迎来出行高峰,加之今年端午恰逢高考,道路交通畅通和安全面临的挑战,压力巨大.近日,公安部对近年来"端午"期间道路交通事故情况进行分析,研判今年"端午"假期交通安全形势,并向社会公众发出交通安全预警. 从近三年"端午"假期道路交通事故情况看- 据研判,今年"端午"期间全国道路交通安全面临以下四种安全风险: 一是重点旅游线路,旅游景点等周边道路交通安全风险大. 近年来,小长假旅游热度逐年上升,民俗文化游,城市周边游,乡村游,短途自驾游受到游客青睐.据统计,2018年端午三天全国共接待国内游客8910万人次,同比增长7.9%,传统热门景区,民俗文化游景点,亲水景区等周边道路交通安全风险显著上升. 二是城市道路交通安全风险突出,酒驾醉驾等违法和事故风险加大. 近三年端午假期,近三分之一的事故死亡发生在城市道路上,且死亡人数逐年上升.今年端午假期与高考时间重叠,考场周边及城市主要路线,交通流量将大幅攀升,未按规定让行,超速行驶等违法风险增加.而且假期亲朋好友聚会多,酒驾醉驾违法也将随之增多. 三是农村地区人流车流增多,群死群伤事故风险上升. 端午节期间农村地区集市,庙会,龙舟赛等特色民俗活动及农家乐,乡村游,采摘游等下乡出行增多,农村道路通行压力和交通安全风险随之上升.此外,农村地区陆续进入麦收农忙时节,摩托车无证驾驶,面包车超员超速,轻型货车或农用车违法载人等重点违法行为将增多,农村地区道路尤其是基础设施薄弱路段发生群死群伤等恶性事故的几率增加. 四是初夏芒种节气雨水多,对安全出行带来不利影响. 今年以来我国天气气候多变,降雨"南多北少",特别是南方阴雨持续时间长,入汛提前,江南中南部,华南将经历较强降雨过程,西南等地进入雨季,对交通安全的影响加大. 公安部提醒广大驾驶人和节日出行群众- 城市道路行车 ,接送考生应提早安排出行,切勿不按规定让行,超速行驶.节日出游请注意错峰出行,如遇考场周边,城区出入口附近道路拥堵车行缓慢,请耐心排队依次通行,不要随意穿插,不要乱鸣喇叭,影响学生考试. 农村道路行车 ,下乡出游途经乡镇村庄,注意观察前方路口车辆和行人情况,确保安全通行.赶集赶圩,走亲访友,切勿无证驾驶,超员行车.进入农忙时节,避免人货混装,农用车载人等违法行为. 高速公路行车 要合理安排行程,避免疲劳驾驶,要保持安全车速,车距,特别是遇有降雨天气,应降低车速,加大车距,严防追尾碰撞事故. 自驾车出游 应提前检查车况,熟悉路况,并实时关注公安,交通,气象等部门发布的交通路况信息以及目的地沿途气象情况,注意防范恶劣天气对道路交通出行带来的风险,途经急弯陡坡,长下坡,临水临崖路段,要注意减速慢行,遇涉水路段,切忌盲目穿行. 乘坐客车出游 ,要选择正规,信誉良好的旅游客运企业,切勿乘坐私揽客源,无营运资质的客车.驾乘人员均应系好安全带.发现客车超员,超速,疲劳驾驶等交通违法行为可通过电话,短信,微信,微博等途径向公安交管部门举报. | 0.879433 | 1,269 | 0.004762 | 0 | 1,269 | 431 | 1,007.5 | 4.074219 | 0.136328 | 0 | 133,600,001,010 | 交通运输 |
为充分发挥先进模范的示范引领作用,促进女劳模创新工作室经验交流和成果推广,让她们的经验流动起来,今年,民航工会对各单位女劳模创新工作室的数量,创建时间,创建目标,规模等情况摸底和统计,并从中选取了12个创建时间较长,成果较突出的工作室在2019年全国民航五一巾帼标兵(岗)培训班上进行了工作交流分享,她们建立了工作创新团队,宣传真情服务理念,精心"打磨"工作方法,凝聚集体智慧和力量,带动了更多的职工成长成材.现将参加交流的工作室的作法及成果在此分享,以供学习借鉴. 01 国航萌芽创新工作室主要作法及成果: 主要开展了"宝贝计划"和"行李云专家"两个项目,其中: "国航宝贝"服务充分利用国航app和移动客舱平台,对申请"国航宝贝"服务的无成人陪伴儿童乘机信息向家长精准传递,客舱服务部以影像,文字记录方式,真实呈现无成人陪伴儿童乘机过程.该项目已在国航app上线,目前主要在北京进出的国内航线上试运营. "行李云专家"基于物流链平台概念演化而来,从行李定位和自助赔偿两个方面实现数据共享和便捷理赔.目前能实现的板块为"行李云专家"出港不正常行李板块,旅客通过手机扫描行李领取联条形码,得知行李不正常情况,进行不正常行李在线申报. 02 东航李文丽空中服务创新工作室主要作法及成果: 开展劳模带教,奋力开创队伍新局面.工作室将"劳模带徒"项目与"蓝天党小组"项目相结合,让劳模和党员队伍亮身份,共提高.通过机上带教,地面带教,项目带教,活动带教,为部门和公司逐步培养建立劳模先进后备梯队. 紧密围绕公司建设战略,促进业务提升.以"提升客户体验"为结合点,以服务研发组为载体,积极参与部门各项服务创新工作,先后推出"b777机型引进餐饮服务流程"等12项服务产品.2019年5月,启动李文丽,马宏惠劳模工作室课程联盟合作计划,通过课程联盟计划,交流互动,为研发创新开阔视野,为弘扬劳模,工匠精神提供强有力的基础. 注重品牌建设,始终强化责任担当意识.参与到中国国际进口博览会各项服务保障工作,在形象礼仪,外事接待,会场引导,紧急救护,外语翻译等多个服务保障项目中提供志愿者服务.在重要航班保障和各项公益扶贫活动中,与西非国家援助抗击埃博拉疫情,巴厘岛火山爆发撤侨,多米尼克撤侨等重要航班保障任中,工作室成员积极发挥组织优势,义无反顾,首当其冲. 03 东航研发中心马宏惠航空教研劳模创新工作室主要作法及成果: 以"致力于在师徒带教,研发创新,品牌建设和联盟交流上始终保持精益求精,汇聚智慧,求真务实的作风"为目标,开展每月分享活动.通过每月课程分享活动的"党课风采","成员演示","高师带徒"和"他山之石"环节既生动有趣又严谨高效地完成了劳模工作室师徒带教,研发创新和品牌建设这三个基本工作. 为了避免劳模工作室成员在弘扬劳模精神,争做劳模团队接班人上缺乏热情,工作室由党支部书记分管,隶属工会,采用直线管理模式,实际了管理的快速,高效和针对性,为劳模工作室在焦点问题研究,调研成果转化和技能自主创新上提供支持. 为了使团队更好地产生凝聚力和向心力,劳模工作室15名成员均来自乘务和地服培训部两大部门,在业务划分,人才培养上有共通点,专业统一,职责明确,分工有素,能有效在一个平台进行服务课件的研讨和创新. 工作室秉承幸福东航的理念,每月进行教研活动,从辅导成员的角度出发,给予每位成员当月工作量成果展示时间,倾诉工作中遇到的瓶颈和心理问题,通过座谈和分管领导答疑解惑,成员互帮互组的方式使成员心理形成共振.让成员们在工作中打开心扉, 减轻压力,提升个人和团队的价值观. 04 东航郭宾雪空中服务创新工作室主要作法及成果 推进"一带一路"工作法.通过对乘务员的综合测评实施档级划分管理,有效助力乘务员成长效能. 树立系统思维,推进目标管理.秉持打造工匠精神,通过剖析归纳,对标学习大量优秀案例,积极实践创新工作室"孵化器"功能价值,将创新卓越实践聚焦于"基础管理扎实,质量安全稳定,品牌效应突出,创新活力持续,团队建设优秀"等核心要素. 搭建知识共享平台,实现互促共进.建立大量专业资料的"智库",考核组员掌握情况的"题库",业务要点语音播报的"音频库",为"创新学习型班组","三长"队伍建设等基础性工作提炼出成熟可复制工作模式. 05 南航陆邓平创新工作室主要作法及成果: 自2017年至今,已有8个项目落地生根,3个项目获得了南航集团奖项,在实际工作中取得了显著成效. "领航报改革后乌鲁木齐x54离港执行措施"项目,使乌鲁木齐出疆的航班空中飞行时间大大减少,提高了航班的运行正常率. 除此之外,平均每个出疆航班可以节省燃油800公斤左右,每年可为公司节省航油万余吨.2017年获南航集团"五小"创新一等奖. "国际航班线利用燃油差价降低燃油成本"项目,在分析燃油成本变化后,针对油价贵的机场,通过优化备降场等措施减少在对方站的加油量甚至不加油,针对油价便宜地区利用飞机空余吨位多带油,以达到降本增效的作用.在2018年为国家节省了约两百六十万元的燃油成本,获南航运指系统"五小"创新优秀奖. "应急联系人一键拨号"项目通过设置内化系统中的"公司应急处置联系人"模块,可支持同时拨打25个电话号码,信息通知的形式有2种:现场语音和文字转语音方式.系统可监控每个联系方式的接听状态(黄色是未接听,绿色是正在接听,左上角有绿色对钩是已接听完毕),针对未接听的电话号码,系统会自动循环呼叫直到接听为止,这样最快可在2~3分钟内将信息通知到各保障单位,可为应急事件争取出至少10分钟.项目获得了2018年南航运指系统"五小"创新二等奖,并被列为南航集团重点推广项目. 06 南航张华艺劳模(高技能人才)创新工作室主要作法及成果: 工作室以"研究如何为南航运行提供更加贴近实际需求的气象支持"为目标,立足公司现有设施设备,围绕生产管理工作中的难点,热点问题,研发相应的气象服务产品,提高公司航班运行的效率和效益. 2017年,工作室重点研究如何细化区域预警产品的预警等级,并联合运行调度,签派放行等用户一同研讨,开始探索如何将气象预警等级与对航班的影响程度相结合,以便协助高效科学地进行航班运行决策,创新了"区域雷雨四级预警,区域冰雪四级预警,区域大雾四级预警.2017-2018共发布46份区域预警,可靠性73%以上,粗略统计为公司节约延误成本近3000万; 2018年,着手建立气象专家库,将气象室历年来积累的一百多个案例按雷雨,台风,低云低能见度,冰雪,火山灰等进行分类整理,并进行标准化建模,模块化编写,规范化存储,提高案例质量,并开发气象案例导入读取系统,实现关键词快速查询相似天气案例,提取相关资料,帮助气象人员运用过去提升预报水平.预期影响包括提高案例质量,提升预报水平,全公司资源共享. 2019年,为了培养更多的"创新排头兵",工作室鼓励成员们也成为创新项目负责人,牵头负责一些创新项目,比"特殊机场天气研究""气象网络课程开发"项目等.同时探索管理创新,每人认领一个领域的工作,与主管签订"kpi考核协议书",并将重点任务分解到月,确保"重点工作有计划,计划事项能落实",培养了更多项目管理人才,激发更多的创新活力. 07 南航黄文女工创新工作室主要作法及成果: 工作室以"创建新项目"为核心,以"传帮带"为目标,以"弘扬精神,专业引领,交流研讨,技术攻关"为宗旨,主要完成了以下三项项目成果: v2500发动机零部维修能力的建立及标准化项目,保证了文件内容与发动机手册的高度一致,确保了发动机的维修质量,每年节约成本约20万元. cfm56发动机4号轴承在分解时损坏排故项目,通过工具改进,跟踪20多台发动机,成功排故,每年节约成本约120万美金. 发动机维修部门的自制工具核查及评估项目,通过建立自制工具清单,测绘制图,工程评估,建立完善了公司的自制工具系统,为公司维修适航性作出了贡献,同时也为公司申请专利提供了良好的条件. 08 中国航油刘永清劳模创新工作室主要作法及成果: 工作室以油品质量管理,分公司实验室管理,油品检测等生产经营活动,技能人才培养和技术攻关为主,涵盖管理,学习,思想和技术创新等内容,创新成果包括:航空油品质量信息管理系统,航煤常规检验操作视频教程,工作室检测能力管理系统,化验工具小软件,药品试剂库存预警系统和探索检测设备维修保养整体外包.其中自主研发完成的"工作室检测能力管理系统"包含对比试验数据处理模块,检测能力评估模块以及设备期间核查管理模块.通过建立数据总库,实现对比试验数据自动处理,检验能力档案自动生成以及设备期间性能自动评价,可大幅缩短对比试验数据处理时间,自动更新检验人员检测能力雷达图,自动绘制精密设备检测性能趋势图,为制定检测人员个性化培训套餐,定期监控设备状态提供指引. 09 青岛机场王玉倩劳模创新工作室主要作法及成果: 工作室以"传承劳模精神,成就卓越服务"为己任,多措并举实现创新发展. 全力推进青岛机场国际中转厅改造及保障流程设计项目,与厦门航空成功打造了洛杉矶航线保障的"青岛机场模式",赢得了厦航总部"全球最佳合作场站"的高度评价. 积极推进信息化建设,成功推出不正常行李查询系统,实现了旅客不正常行李自助查询,解决了档案电子化存储,数据提取应用及线上审核报销"三大问题",开启了不正常行李业务"无纸化"时代. 借助科技手段,努力提高行李保障水平,完成行李可视化系统的上线实施,通过视频监控系统向旅客实时展示到达行李卸载"后台"操作进程,提升旅客出行体验. 10 安徽机场李亚·路君工作室主要作法及成果: 抓服务安全,推广优秀工作经验.针对现场问询服务工作,总结归纳了"5210"服务标准,规范了与旅客相应距离时的站姿,表情,目光,回答问题的时间,内容等服务流程,给旅客带来良好的服务体验;针对轮椅日常维护和检查工作,总结推行了"一二三"工作法,规定了对轮椅进行清洁消毒,日常检查,维护保养的时间频次,保证了轮椅的干净,整洁,安全,提高轮椅的使用寿命,节约了资金成本. 创新服务内容.精心布置"阳光家园"(爱心妈妈小屋),为民航女职工及南来北往的母婴旅客营造了清洁,轻松的专属环境;推出微信预约服务,为残障等特殊旅客提供特服,让服务更具延伸性. 完善创建机制,打造学习型工作室.制定"岗位员工操作手册","轮椅操作手册","各航空公司特殊旅客接收差异速查表",通过班前早会,业务考试,岗位练兵,文化墙,服务案例分析分享交流会等形式,让大家取长补短,汲取优秀经验,增强工作室凝聚力. 11 重庆机场源动力创新工作室主要作法及成果: 工作室秉承"解决问题的能力就是创新"的工作思路,围绕安全生产,节能减排,降低成本,技能提升四大核心主题,探索推行"1+n+4"管理模式,重点推进培训区,试验区,技术攻关区和成果总结区等四个功能区建设,建立了电气模拟屏培训区等维修教学一体式培训模式,以知识点和实操结合,分析典型故障处置,培训新员工百余名,专项培训200余次,解决了人才培养难题;举办"强基大讲堂","精英提升微课堂","创新 说 活动",开辟了"源动力"品牌人才培养新途径;技术攻关完成了铸铁供水管道爆管,自制抱箍堵漏,解决两端闸阀无法关严问题等攻坚项目,解决实际生产难题. 12 云南机场陆耀劳模创新工作室主要作法及成果: 积极推进新技术在安检领域的应用,通过对安检货运x光机进行技术改造,在验证岗位中引入人脸识别系统,自主研发旅检通道空框自动行李回传系,有效提升了旅客的过检效率和旅客满意度. 不断提升安检工作服务品质,上线运营了昆明机场安检站微信公众号,抖音自媒体平台,以娱乐诙谐的视频图文方式,面向旅客宣传乘机过检知识. 将安检工作中查获的特殊案例,工作技巧编订成册,还原成视频,以图文声像的方式组织新进员工学习实践,截止目前,工作室已编制相关工作手册及经典案例视频100余份,组织员工学习达50余场次,实现了全员参训. | 0.885219 | 4,905 | 0.021242 | 0 | 4,905 | 1,198 | 1,555.5 | 4.011719 | 0.146381 | 0.004407 | 133,600,001,247 | 交通运输 |
摘要 随着计算机与通信技术的迅猛发展,现代物流也逐步完善和进步,无论是仓储,运输还是配送各环节都融入了前沿的技术,极大提高了物流的效率和服务质量.近年来,零售业的突变和技术的升级一直是物流行业跨越的两大核心动力,因此随着 新零售 概念被广泛推出,还有一些核心技术的商用,新一代物流行业呼之欲出.这些核心技术包括人工智能,大数据云计算, 物联网 以及 区块链 ,这些都离不开高质量通信技术支撑,随着 5g 移动通信技术的全面商用,基于上述核心的产品将逐步落地,因此新一代物流行业的实现关键契机在于5g 通信技术的推动. 物流服务即是企业生产和销售的重要保障,更是国民生产生活的关键支撑.所以,物流就像一个国家的经脉血络,紧密地联系着生产者与消费者.尤其 21 世纪来,随着计算机与通信技术的蓬勃发展,物流这种重要性更加突显出来. 物流行业的发展进程 自从党的十八大召开以来,国家领导人曾经多次对各地物流企业进行参观调研,对物流业的发展提出了重要指导."物流业发展中长期规划(2014-2020)"中认为物流行业是基础性和战略性产业,能够提升国民经济的发展. 物流行业的发展与零售业的变化息息相关.纵观零售业的发展历史,从传统的线下模式发展到电商模式,再到如今出现新的零售业革命.无论是京东的无界零售理论,还是苏宁提出智慧零售产业,还是阿里畅想的新零售规划,都是认为资金和商品是新零售系统的关键因素因素,而新时代的智能技术却是这关键因素的前提.最终的目的是使得供应端能够在降低成本需求的同时还能实现高效率的运营,在客户端更能实现自由自在,任意形式的消费体验. 上图说明了物流行业的发展与零售业的发展休戚相关 ,物流从简单线下的产品仓储和运输发展到电商时代下的现代物流体系,再到今天各种前沿技术的融合,形成经济全球化条件下的新一代物流体系,为新零售行业提供了服务保障. 传统物流更多是物理意义上的物品流动, 目的是给企业带来运营效益.刚开始各家制造商企业开始建立自己的物流线用于自家商品的仓储,调度和运输,逐渐演变出生产供应商和经销商的关系,接着有一些私立的物流团队承担运输任务,至此生产和物流开始逐步分离.紧接着,很多 第三方物流 公司如雨后春笋般出现,运输渠道也变得多样性,物流线分布于海陆空. 与这一时期的物流行业对应的是线下零售时代,物流技术更注重于产品运输的效益,既能够提高生产供应商的上产效率,也能够加快产品运输的效率.直到线下零售时代的后期,计算机热潮开始席卷全球,很多物流公司也具有了自主开发的相关物流软件 ,很快零售业迎来了电商时代,物流行业也迎来了一个全向繁荣的阶段,这一阶段经常被称为现代物流. 现代物流业开始迅猛发展应该得益于电商事业的发展,随着很多电子商务公司的出现,物品的运输不再局限于生产商和经销商之间,更是发展到每一个国民的身边,每个人都成为了物流网络中的一个节点,网民在电子商务网站上下单一件商品,都会需要物流团队来提供物流运输服务. 物流从可以应对b 2c零售模式到b2c一体化零售模式,再到最终可以应对2b2c融合零售模式. 这一阶段中,计算机技术推动了物流行业的进步,物流行业带动了电商的发展,两者相互支撑才形成现代物流体系. 电商时代下的现代物流体系依赖于计算机和现代通信技术 ,首先电商是计算机技术与零售业的成功结合体,从阿里巴巴到后来的京东,再到后来数以千计的电商平台慢慢茁壮起来, 物流在此承担着不可忽视的作用.其中,物流的调度计算依赖于具有高速计算性能的设备终端与最优的智能算法,物流的信息分享依赖于成熟的智能可视化技术与高质量的通信技术, 物流的平台一体化更依赖于各种高性能的分布式计算机系统,物流产品的跟踪和追溯依赖于日新月异的物联网技术和嵌入式通信技术等等,现代化物流体系也因此变成计算机技术和通信技术驱动的大平台化架构. 现如今,物流行业急需一场革命,才能紧跟零售行业发展的脚步,一起创造无界零售业的新时代,新一代物流技术因此呼之欲出. 物流行业每一次变革都是由两股力量共同推动的结果即消费和产业的升级和技术的突破.这两股驱动力量相辅相成,共同牵引供应链的"权力中心"持续进行转移,同时物流在整个商业系统中也所担任的角色同样也在不断升级. 新一代物流的热点技术 新一代物流拥有短链,智慧以及共生的特征,具有快捷,方便,智能化的优势,这些都离不开计算机,通信技术的推动. 1.物联网技术 物联网作为新一代信息技术,成为网络通信领域的重要分支. 首先,物联网的基础是互联网,互联网是物联网的基石,更简单地描述就是物联网以互联网为主要核心. 其次,物联网通信方式不仅仅局限于人与人之间的通信,更是将通信形式转移到实际场景中任何两个物品之间.因此,物联网技术通过射频识别,全球定位系统,激光扫描器,红外感应器信息传感设备,按指定的协议标准进行信息交换,从而可以智能地对物品进行跟踪识别以及监控维护等操作.物联网可以单独进行局域网通信,也可以接入互联网,甚至可以和移动通信网络等融合,直接实现人类社会与物理世界的信息整合. 物联网领域中有很多热门技术,如rfid,wsn,gps,车载系统,pda以及nb- iot等等. 正是这些物联网技术,使得物流中每一个节点能够融入物联网大框架中,使得每一个独立的物流模块能够相互通讯,提升了物流运输的效率并构建了一体化的物流信息平台. (1)射频识别rfid是新一代物流中使用最广泛的物联网技术.目前,各大物流企业利用rfid技术完成了物流环节中标签信息的流转. (2)车载 gps 也是物联网技术应用在物流中的成功典范,gps 系统可以对珍贵物品进行实时追踪,能够为新一代物流行业提供物流配送和动态调度功能,此外还能够帮助物流企业在运输过程中优化车辆行驶路线和调度车辆进行装卸货物等工作,使得企业在低成本下创造出较高利润. (3)无线传感器网络是物联网一种工业应用,对于新一代物流行业也具有非凡的意义.例如在运输途中将传感器的数据及时上传远程数据库,物流企业通过无线传感器网络,能够实现人,物之间相互通信,各项物流数据可以及时被更新上传,保证物流数据的完整性. (4)使用nb-iot类似的物联网信息一体化平台,建立智能物流网关,监控物品流向的信息,保密客户产生的消费数据,实现权限性的数据查询,建立大数据分析体系等等,能够形成集中控制的物流型物联网架构. (5)m2m技术也是物联网和物流紧密相连的完美体现,新一代物流行业中,该项技术能够通过在机器内部有效嵌入无线通信设备,实现物流节点与物品之间智能化,交互式的通信. 因此,现代物流体系中物联网技术无处不在,以后新一代的物流也离不开物联网技术的推动.2018年,idc和sap的一份报告中预测物联网将使物流的交付和供应链效率提高15%,许多行业内的专家正在利用这些新技术来改善物流系统和供应链的质量,期望创造更多收入. 2.人工智能技术 人工智能也是一种前沿的交叉技术,主要目的是模拟人类思维生产出一些智能化的系统,他们像人类一样在社会中发挥着相应的职能作用. 近年来,人工智能能够迅猛发展,主要动力来源于信息技术和智能设备,信息技术主要是计算机技术和通信技术,智能设备即指嵌入式设备以及其他芯片和边缘计算机节点等. 随着平台,算法,交互方式领域的不断更新和突破,新时代的人工智能技术将主要以 ai+某一具体产业或行业的形态呈现出来,物流就是其一,ai+物流将会是下一代物流体系的一个主要特性. 人工智能将会是新一代物流行业的一项重要支撑技术: (1) 使用人工智能完成运输管理系统中的车货匹配. 物流企业可以利用人工智能技术结合自身资源打造全新的货运匹配平台.基于自身货源建立数字化货运平台,低价获取社会运力. (2) 使用机器学习和深度学习完成无人物流驾驶和配送体系 , 无人驾驶 技术可以解决长途运输的困难性,提高物流运输的效率.无人配送既可以缩短配送的时间,同样也可以避免用户与配送员之间的冲突,解决最后一公里的物流配送难题. (3) 使用图像识别技术实现物流信息自动化录入,提高了物流员工的工作效率. 计算机视觉识别,深度学习等技术可以提升手写运单机器的有效识别率,大幅度地避免人工输单,同时降低这一阶段产生的误差. (4) 使用语音识别技术和视频识别技术优化智能客服系统, 这些人工智能领域的计算机技术可以用来自动识别物流企业场院内外的人,物,设备,车的状态,并且学习优秀的管理经验和指挥调度方案等,进而逐步实现对物流工作人员的辅助决策,甚至可以实现自动决策. (5) 仓储的智能分拣依赖于人工智能 ,目前已经有很多物流企业开始使用自动分拣系统, 通过人工智能算法完成物流产品的分拣,完全不需要人为参与,这样可以解放劳动生产力, 为企业节省成本. (6) 人工智能还能为新一代物流行业提供更加智慧的运营管理模式 ,设置出可以自学习和自适应的运营规则引擎,系统能够通过历史业务数据和目前业务条件制定运营决策,同时可以能自主识别当前时期是否是高峰期还是常规期. (7) 人工智能还能够实现物流的内部智能调度系统, 通过对商品数量,体积等基础数据分析,对各环节如包装,运输车辆等进行智能调度,如通过测算百万sku商品的体积数据和包装箱尺寸,利用深度学习算法技术,由系统智能地计算并推荐耗材和打包排序,从而合理安排箱型和商品摆放方案. 这些人工智能技术应用于物流中的运输,仓储,配送以及管理等整个供应链各个环节中, 形成高效的物流体系.新一代物流的发展离不开ai技术,因为全智能的物流行业相比现在的物流更高效,可以更精准,高速地为客户服务.在ai促进下,物流产业开始出现智慧供应链. 智慧供应链可以自上而下分为三个部分:智慧化平台,数字化运营以及智能化作业等.智慧化平台相当于物流的决策调度部分,数字化运营就是物流的神经中枢,智能化作业就是物流的实际操作部分.智慧供应链依赖智慧化平台的计算,思考和决策,仰仗数字化运营平台物流参数等进行有效建模,然后通过模型可以精准分析和估计,最后形成企业经营,自动化运输和仓储调度作业的最优方案. 3.大数据与云计算技术 在大数据环境下,传统的数据库软件不能有效地对相关内容进行存储,管理和抓取的数据集合,因为大数据具有体量大,类别多,价值密度低和处理速度快等特征.从传统数据库到大数据平台的发展不仅仅是技术需求上的蜕变,更是数据管理模式的颠覆. 大数据与云计算一般都会在一起被提及,相互促进,相互发展. 云计算作为一种远程计算工具,可以提供强大的计算能力,高效地支撑着大数据存储,管理和分析,已经成为大数据时代不可或缺的工具. 物流中使用的云计算框架由云请求端,应用服务平台以及云提供端三个重要部分组成. 应用服务平台以大数据和云计算为支撑下的操作平台,可以提供核心服务,也可以向云提供端提供管理和维护等相关功能. 新一代物流中离不开大数据和云计算的服务支撑: (1)例如物流配送中心的选址问题, 近几年前沿的研究报告中,大数据和云计算技术为配送选址提供了很多参考方案,并且已经通过很多实践取得丰厚的成果. (2)云计算与大数据还可以实现路径监控,物流资源的合理分配等功能,有利于实现车辆调度,优化路线,信息查询等相关计算 ;物流资源指运输资源和存储资源,只需要从海量的数据中提取当前的需求信息,同时对已配置和将要配置的资源进行优化,从而实现对物流资源的合理利用. (3) 云计算与大数据技术还可以实现多级配送, 一级配送中心直接通过数据仓库和大数据挖掘技术等对订单需求量,装卸能力等进行有效分析,实现对物品品种和数量的可控预测,二级配送点辅助一级配送中心进行送货,可以达到避免货物长期囤积等状况,实现优质的服 务水平. (4) 在物流决策中,竞争环境的分析与决策和物流供给与需求分析都需要庞大的物流数据分析和高性能物流计算等等. 在竞争环境分析中,为了达到利益的最大化,需要与合适的物流或电商等企业合作,预测竞争对手的发展动向.物流的供给与需求匹配方面,如果分析特殊时期和相应区域的物流供需信息,可以进行合理的配送管理. (5)物流业务易于多变同时随机不可预测, 通过大数据分析与云计算,可以有效了解消费者偏好,预判消费者的消费可能,提前做好货品调配,合理规划物流路线方案等 ,从而在物流高峰时期,物流运输的效率仍就很高. (6)最后管理层面上,新一代物流中离不开大数据和云计算实现智能决策, 大数据技术可以对客户习惯与偏好进行归类,从而可以为用户提供专业并且个性的服务. 大数据技术与云计算技术将为未来的新一代物流行业提供强大的数据支撑和计算服务,新一代物流行业无论在资源调度,物流配送,决策管理还是数据分析上都将出现质量的飞跃. 4.区块链技术 区块链作为近两年最为热点的前沿技术,也将成为新一代物流行业中广泛运用的核心支撑技术. 区块链技术利用块链式数据结构来验证数据后再进行存储,生成新数据节点算法主要依靠一种分布式节点共识算法,最后通过密码学来保证链上数据安全性,能够被安全读取,同时可以通过由脚本代码组成的智能合约来自动化编程和操作数据. 区块链具有共享账本,智能合约,隐私保护,共识机制几个关键特点,使得区块链技术能够被广泛应用在各行业中包含行业中的金融体系. 新一代物流行业非常合适区块链技术,物流生态系统从外观可以看出由多个参与方组成的利益共同体,快递物流行业中的涉及的多流融合的业务场景非常适合区块链技术发挥它的价值和效果. (1) 区块链技术在新一代物流行业中应用中最为广泛的是快递保价场景, 物流企业在物流商品运输过程中需要保险公司为其提供商品保价. (2)区块链技术可以对物流中公益快递事业形成促进作用,公益活动中物流企业也需要承担公益物品的运输,在此场景中公益组织方需要维护公益活动的执行,扶贫商家提供公益商品的销售等. 区块链技术使得公益快递事业更加透明化,增加物流企业的公信力. (3) 区块链技术还可以在新一代物流行业中形成黑名单共享平台,让每个公司都可以将具有不良记录的工作人员记录到区块链上,其他公司也可以共享,当其他公司登陆系统可以立即查询,而且这些黑名单数据不可以被修改,能够被永久追溯到. (4) 区块链技术能够协助国家对新一代物流行业的安全监管. 区块链由于具有分布式账本的特性,每当物流公司出现了安全隐患事件的时候,就会将有效信息记录于区块链上,并且被监管机构实时监控且永久不可更改. (5)除了上面四点关于物流安全的场景,区块链技术在新一代物流行业中还将有很多其他业务应用,如 产品的防伪溯源,自主决定物品的运输路线和日程安排,物流实名制. 区块链技术因为具有透明性和去中心化的特点,使得其与物流特征非常相似,物流过程中产生的信息记录在区块链中就不可修改,而且每个物流节点都可以从中获取对自己有用的信息,使得新一代物流行业更加安全透明并且高效. 5.智慧化物流架构 从物联网,人工智能,云计算,大数据到区块链,这些新一代物流中的核心技术说明了新一代物流架构将会以智慧为主要特征. 智慧物流 架构是一个功能齐全的基础性服务平台,系统架构分为四层竖向结构:感知层,传输层,服务层和应用层.除此四层外还有数据层,由于物流数据属于大数据特征,数据层基本使用大数据分布式平台,竖向每一层都会产生和使用数据平台中存储的数据,因此数据层在左侧与每一层都有互动关系.核心技术层也是智慧物流架构的重要组成部分,人工智能技术主要在服务层推动物流架构智能化,大数据与云计算技术在上三层均会有所应用,最后区块链技术维护物流的安全体系. 从智慧的新一代物流架构中可以发现,传输层担当着主要数据通信的服务,任何物流节点包括物流车辆,运送人员,客户等之间的数据传输都得依靠高质量的通信技术.新一代物流架构的核心技术都需要一个高带宽,低时延的通信环境,因此通信技术的进步也将会加快智慧物流架构的发展. 通信技术对于物流的重要性 新一代物流的热门技术都围绕数据传输展开,数据传输需要强而有力的通信技术,因此物流能够进步迅猛离不开通信技术的突破性发展. 1.移动通信技术在物流中的应用 从通信网的角度观察,移动通信网应该可以看作有线通信网的延伸,它具有无线网络和有线网络两个部分,因此可以一个构成完整的公共陆地移动通信网.因为物流具有动态性,其中使用无线通信技术居多,因此移动通信技术对物流技术的发展十分重要. 移动通信技术作为物流的主流通信技术,是物流节点之间数据传输的主要工具. 目前,移动通信技术大部分应用在如下几个方面: 第一是物流运输过程中移动通信技术充当物品流动信息的传输工具;第二是作为仓储管理平台中进行数据通信的桥梁;第三是作为智慧物流供应链中重要的数据传输技术. 由于无线wifi,高速以太网不能满足移动物体之间的高速通信,移动通信技术主要依靠基站来传输数据,是移动物体之间数据通信的支撑技术.移动通信技术不断突破自身的缺陷性,克服移动性,传播条件复杂,易受干扰等问题,因此在物流中使用地位越来越高,在智慧仓储平台的规划中,移动通信技术也成为主要通信工具. | 0.910666 | 6,985 | 0.006307 | 0 | 6,985 | 1,530 | 969.6 | 4.277344 | 0.109807 | 0.001056 | 133,600,001,352 | 交通运输 |
响应国家交通部互联网+道路客运的要求,客运创新发展了客运定制业务,这个类型的业务都需要依托一个平台,目前很多地方都是基于巴士管家app平台开展.定制客运的业务场景主要有定制快车,校园班车,城际拼车,机场快线,公商务租赁等. 以下结合我所参与创业的定制客运场景谈谈心得: 01 定制快车项目 第一条定制快车线路城市a-城市b开通,同时两车站之间开有同线路普通班车,现将两者比较如下: 主要推广方式有:线上微信公众号,线下发放海报和名片,线路实载率在95%左右. 02 校园班车项目 道路客运发展到现在,运力已经不是绝对稀缺的资源,用户才是稀缺的资源.校园班车项目相比于定制快车,用户更不为我们所熟悉.我们的用户在哪里,他们需要什么样的运输服务是我们首先要解决的问题.我们先是走进了一个大专院校,通过微信建群的方式,搜集用户需求,先开通周五和周日学校往返车站的线路,15km的路程,第一次恰逢五一假期,运送人员数在1000人左右.后来,通过主动与其他学校沟通联系,进校园推广,开拓了几个大专院校,平时周末的运量在3000人左右. 03 城际拼车项目 项目开展之初,我们在车站发放了大量调查问卷,就价格出行花费时间是否介意合乘等问题进行调研.事实证明,这些调研是意义不大的. 城际拼车的用户场景应该是:把一个人,放到一个他不熟悉的城市,比如把我放到一个出发地城镇去,最好离车站远一点的地方,最好再有点行李,然后让我回到目的地城市家里来,看看我能有什么出行选择,城际拼车的优势,在这种应用场景下,是一目了然的. 有了用户场景后,就应该是产品落地和推广了.在初期,我们存在用户少车少司机少"三少"的尴尬局面,后来随着业务的发展,这些问题慢慢得到解决,并实现业务量的井喷式发展.在项目推广时,线下我们做了一些宣传单页和名片,线上通过微信公众号和app开机广告等. 从业者应该怎么看待道路旅客运输这回事儿 随着社会经济的发展,衣食住行各行各业都发生了翻天覆地的变化.工业从1.0发展到2.0,3.0,以及现在进行的工业4.0时代,道路运输中的货运都在积极地通过做供应链来使运输服务增值.客运依旧还是停留在简单的运输组织阶段,说简单,是因为客运企业还是从自身的角度出发,有什么车型就给乘客什么服务,乘客要就来,你不要客运企业的运量营收周转量就都降低,但是也不愿改变. 道路客运企业要不要引入产品的概念,面对变化莫测的外界,要不要分析一下我们的用户,他们现在对于出行服务的需求是什么,将来的方向预期是哪里.经济学理论里,是需求引发的购买行为让产品成为商品,实现价值.要了解用户的出行需求,首先要解决的是从办公室的椅子上站起来,走出办公室,走到用户的中间,体会一下出行路上的苦涩.不要对线路知识只停留在电子地图的认识上,不要对用户的认知只停留在运量的数字上,电子地图不会告诉你一条省道周围的经济分布情况,人口分布情况,而交通量的发生时与经济总量,人口密度紧密相连的,运量里也看不出用户真正需要的需求. 道路客运将进入薄利时代,但只要努力,还是有饭可吃 相较于前几年的班线运输的暴利时代,随着高铁民航以及行业本身的管制问题,接下来道路客运将全面进入包车客运,旅游客运等利润率相对较低的时代.认识到这一点,接下来要做的就是企业和员工如何转型适应这个时代的问题了. 企业从分配制度上改革原来的干多干少一个样的收入分配体系,实行以增加企业收益为核心的工资分配模式,企业增收员工受益;企业从员工培训上,要增加相关业务培训,让员工有所学,少走弯路.全员营销不是口号,要与员工受益和员工营销技能相结合,才能实现其目的. 员工也要意识到社会环境和企业环境的变化,适应市场,拥抱市场.要知道,主动改变不仅关系到企业的收益,更关系到自身的前途命运.前段时间网络上疯传的"除了收费,我啥也不会",如果我们自身不变,那也许是我们的明天. | 0.903509 | 1,596 | 0 | 0 | 1,596 | 367 | 1,019.7 | 4.011719 | 0.129073 | 0 | 133,600,003,395 | 交通运输 |
"运输业务组织与实施" 是2012年化学工业出版社出版的图书,作者是张翠花 . "运输业务组织与实施"是高等职业教育技能型人才培养的示范性教材,是根据高等职业教育的特点和编写人员多年来从事高等职业教育的相关教学实践经验编写而成."运输业务组织与实施"力求创新,突出实训,注重实务操作和应用能力的培养,分为运输业务认知,运输业务组织与实施,运输业务提升与拓展3个项目.内容包括认识运输与运输市场,认识物流运输方式,运输合理化,降低运输成本,公路,铁路,水路,航空,管道,国际多式联运运输业务,物流过程中的运输决策,货物运输合同,运输纠纷及其解决."运输业务组织与实施"可作为高职高专物流管理及相关专业教材使用,也可作为物流从业人员的培训教材. 内容简介:"运输业务组织与实施"是高等职业教育技能型人才培养的示范性教材,是根据高等职业教育的特点和编写人员多年来从事高等职业教育的相关教学实践经验编写而成."运输业务组织与实施"力求创新,突出实训,注重实务操作和应用能力的培养,分为运输业务认知,运输业务组织与实施,运输业务提升与拓展3个项目.内容包括认识运输与运输市场,认识物流运输方式,运输合理化,降低运输成本,公路,铁路,水路,航空,管道,国际多式联运运输业务,物流过程中的运输决策,货物运输合同,运输纠纷及其解决."运输业务组织与实施"可作为高职高专物流管理及相关专业教材使用,也可作为物流从业人员的培训教材. 编辑推荐:"运输业务组织与实施(高职高专十二五规划教材)"(作者张翠花)打破原有的以理论为主的教材内容结构和排序,依据物流运输企业活动的工作过程构建学习情境,设计学习任务,组织课程内容,考虑学生学习过程中认知的心理顺序对内容进行排序和重组.每个学习情境的学习性工作任务按照任务描述→任务分析→相关知识→任务实施→总结评价→知识拓展六步走的模式完成,因此体现了任务驱动的教学方法. 目录:项目一运输业务认知任务一认识运输与运输市场1任务二认识物流运输方式6任务三运输合理化11任务四降低运输成本16[基本训练]21项目二运输业务组织与实施任务一公路货物运输25子任务一公路运输的设施设备和方式25子任务二整车货物运输的组织31子任务三零担货物运输的组织38子任务四集装箱货物运输的组织44子任务五特殊货物运输的组织49子任务六公路货物运费的计算55[基本训练]59任务二铁路货物运输60子任务一铁路货物运输的基础知识61子任务二国内铁路货物运输的组织68子任务三特殊条件的铁路货物运输的组织75[基本训练]79任务三水路货物运输业务81子任务一租船运输业务81子任务二班轮运输业务94子任务三水路货物运输费用计算120[基本训练]126任务四航空货物运输131子任务一航空货物运输的基础知识131子任务二国际航空货物运输方式142子任务三国际航空货物运输的业务流程159子任务四航空货物运输费用的计算170[基本训练]188任务五管道运输业务202子任务一管道运输系统及工作原理202子任务二管道输油(气)工艺208[基本训练]211任务六国际多式联运213子任务一国际多式联运基础知识213子任务二国际多式联运的程序及运输组织形式216子任务三国际多式联运单证220子任务四国际多式联运经营人222[基本训练]225项目三运输业务提升与拓展任务一物流过程中的运输决策227子任务一运输方式的选择227子任务二车辆运输线路的选择232[基本训练]247任务二货物运输合同248子任务一货运合同基本知识248子任务二公路货物运输合同252子任务三铁路货物运输合同256子任务四水路货物运输合同263子任务五航空货物运输合同267子任务六多式联运合同272[基本训练]276任务三运输纠纷及其解决277[基本训练]285参考文献序言运输业务组织与实施是高职高专物流管理专业的核心课程之一,目前用于该课程的教材比较多.不可否认,这些教材对于物流职业教育起到了极大的促进作用.目前我们正在进行职业教育的深度改革,校企合作,工学结合是职业教育改革的特点,在改革,建设和探索的过程中,我们深深感到,虽然目前用于高职运输业务课程的教材较多,但是真正与基于工作过程系统化课程改革和任务驱动教学模式相配套,相适应的教材并不多,编写适应课程改革的新型运输教材已经成为物流职业教育改革的重要建设项目.在这样的背景下,我们物流管理一线教师与物流行业企业专家一起,共同开发了这本适用于工作过程系统化课程体系和任务驱动教学模式的特色教材.本教材打破原有的以理论为主的教材内容结构和排序,依据物流运输企业活动的工作过程构建学习情境,设计学习任务,组织课程内容,考虑学生学习过程中认知的心理顺序对内容进行排序和重组.每个学习情境的学习性工作任务按照任务描述→任务分析→相关知识→任务实施→总结评价→知识拓展六步走的模式完成,因此体现了任务驱动的教学方法.本教材的编写主要侧重以下几个方面.1?教学内容以运输业务所需的知识结构和操作技能为导向,注重从实际业务活动的流程出发,"基于运输作业流程"组织教学内容,将校内学习和实际工作岗位结合起来,使理论与实际相结合,知识与技能相结合.2?在主体结构上,为了满足"任务驱动"的教学模式的需求,真正实现"教,学,做"一体化,在每一任务的开始首先给出一个学习性工作任务,并分析工作任务所需知识与技能要素,从而引出与此知识和技能相关的教材内容.3?在技能的训练上,侧重于实际操作能力的培养,提供方案,细化执行.同时在相关知识上做了拓展,能更好地为学生获得专业资格证书提供服务和帮助.本书由张翠花担任主编,由靳鸿,熊爱珍担任副主编.具体分工如下:张翠花(陕西工业职业技术学院)担任项目一,项目三任务一的编写;许远(咸阳职业技术学院)担任项目二任务一和任务二的编写;熊爱珍(宝鸡职业技术学院)担任项目二任务三和任务四的编写;靳鸿(陕西交通职业技术学院)担任项目二任务五和任务六的编写;潘浩(陕西国防工业职业技术学院)担任项目三任务二和任务三的编写.陕西工业职业技术学院薛晓云对本书的表格和插图做了许多工作,并负责对全书稿进行校对.全书由张翠花进行总体策划,结构设计并最后统稿,由李选芒教授(陕西工业职业技术学院)和马临宝高级物流师(陕西物流与采购联合会)担任主审.由于物流行业发展变化较快,加之时间仓促和编者水平有限,书中难免存在疏漏和不足之处,敬请读者批评指正. | 0.923048 | 2,638 | 0.044123 | 0 | 2,638 | 638 | 2,290.6 | 4.199219 | 0.141016 | 0.301515 | 133,600,008,327 | 交通运输 |
agv(法语: a tomotrice à grande vitesse)火车,即高速动车组,是法国的实验高速铁路车辆,由阿尔斯通公司研制,亦将是推拉式tgv列车的后续产品.在成本及安全性会于现有的tgv相当,但其动力会分散在每节车厢当中,牵引电机会置于车厢之下,agv火车的目标营运速度将为每小时360公里,全车定员为450人. 简介:agv(法语: a tomotrice à grande vitesse)火车,即高速动车组,是法国的实验高速铁路车辆,由阿尔斯通公司研制,亦将是推拉式tgv列车的后续产品.在成本及安全性会于现有的tgv相当,但其动力会分散在每节车厢当中,牵引电机会置于车厢之下,agv火车的目标营运速度将为每小时360公里,全车定员为450人. 研制背景:为了减少二氧化碳排放和减轻机场压力,火车正在迅速替代飞机.在欧洲,有着历史悠久的火车旅行传统,在这方面特别积极进取.2007年,欧洲委员会制定了一项旨在2020年扩大其高速铁路网至三倍的计划. 而火车的幕后功臣就是法国公司阿尔斯通(alstom)制造了70%(650辆)时速超过186英里的火车.2007年12月,该公司的下一代火车agv完成了全速测试,并将在2011年驰骋于意大利国土上.阿尔斯通目前(2009年11月)正在磋商为筹划中的加利福尼亚州高速铁路系统提供agv火车. 对比tga:法国阿尔斯通运输公司自主开发的第四代高速列车agv与tgv相比,agv火车的动力更加强劲. 两边动力车头比普通的tgv动力增强68%,中间车厢比普通tgv动力增强40%.agv高速火车在重要性和创新方面可以跟空中客车a380相比. agv火车继承了tgv使用的也是当今世界高速列车唯一采用的铰接式车体连接方式,相连车厢间以半刚性横向机械连接,从而可以有效避免列车恶性运行情况下,如列车脱轨,列车的解体. 特点:agv火车将是首次使用永久磁铁发动机的列车,而不是此前的电气化铜线圈,来产生磁场.这个设计有效的减少了能量消耗,较小的发动机可以放置在每个车厢底部,而不是在列车两头的引擎里.这意味着14个车厢的agv火车能比tgv多载20%乘客,消耗能量却减少了30%.转轴在停车时也能产生电力,从而将8%-12%的能量回收再利用. agv最大的特点是改变了tgv集中牵引方式而采用了动力分散式,变原来的前后两点为多点推动,并在动力分散车型中采纳了牵引电机的最新技术成果-永磁电机,大大增加了电机比重功率.高速动车组以三节或四节车厢为单元,每单元只有两个动转向架,在完全不影响列车走行性能的条件下,大大减少了列车动转向架的数量.这也是agv能够取得成功的一个关键所在. 设计亮点:外形 agv火车的空气动力系统不仅能提高速度,而且能降低噪声.在最高时速下,agv火车产生的噪声与其前身tgv在时速200英里时一样-这绝非易事,因为噪声随着速度上升会成倍增长.这需要火车上的每个平面都光滑,从车厢间的软管到前端转向架的行李箱(也被称为车轮和车轴),以及重塑车头前椎体. 车轮 agv火车有"关节"车轮系统.通常火车上的每节车厢在底下有两套轮子,和你自己的汽车一样.但是,agv车轮设置在两个车厢之间.因此,一辆长656英尺,载客500人的火车只需要13个车轮,而原本则是16个,同时能减轻每个轮子一吨的重量.所以,整个火车重量将比原先的减轻17%,同时降低10%-15%的阻力. 速度 阿尔斯通公司计划在今后5-6年内其高速列车商业运行速度将达到350-360公里时.这个速度将可与磁悬浮列车的商业运行速度(400公里时)相匹敌. 节能 在节能方面,agv火车也遥遥领先于其他高速列车系统.在二氧化碳排放方面,以每名乘客每公里计算,agv火车的是2.2gr co2,大巴士是30gr co2. | 0.899937 | 1,579 | 0.047134 | 0 | 1,579 | 440 | 1,851.5 | 4.109375 | 0.169094 | 0.195838 | 133,600,008,388 | 交通运输 |
合同是双方协议一致而签下的合同,只要双方签字约定,就具有法律效力.所以我们要根据自身需要来签.下面,小编为您详细介绍签订个人货物运输合同书要注意什么,具体有哪些,该要注意那些细节的呢?带着这些问题我们来看看小编如何说的. 一,审查承运人主体的运输资格和合同履行能力 包括运输资质,运输工具的安全,紧急突发处理方案,信誉等,了解这些有利于实现货运合同的目的,同时保障托运人的货物财产安全. 二,合同订立的形式和内容规范 1,货物运输合同应当以书面形式明确各自的权利义务,国家有统一的货物运输合同文本的,应使用统一的合同文本签订,避免出现被欺诈. 2,双方当事人商定合同的条款内容须具体,全面.才能避免因约定不明或无约定而出现不必要的麻烦. 三,货物包装要求 托运人对托运的货物,应当按照国家主管部门规定的标准包装;没有统一规定包装标准的,应当根据保证运输安全的原则,按货物的性质和承载交通工具等条件包装.凡不符合上述包装要求的,承运人有权拒绝承运. 四,托运人注意事项 1,托运人关于承运人的主体资格和履行合同能力进行必要的审查和了解,才能确定对方是否具备承运资质和保障货物安全到达目的地的能力. 2,托运人应对托运单填写内容的真实性和正确性负责.因为托运人填交的货物托运单经承运人接受,并由承运人填发货运单后,货物运输合同即告成立. 3,托运人必须在托运的货件上标明发站,到站和托运人,收货人的单位,姓名和地址,按照国家规定标明包装储运指示标志. 4,在运输过程中必须有专人照料,监护的货物,应由托运人指派押运员押运.押运员对货物的安全负责,并遵守运输有关规定,承运人应协助押运员完成押运任务. 5,托运货物内不得夹带国家禁止运输,限制运输物品和危险物品. 6,如实申报货物的真实和运输条件,要求包装符合运输安全的要求等. 五,承运人注意的事项 1,承运人承运货物时,应对托运人填交的托运单进行查核,并有权在必要时会同托运人开箱进行安全检查. 2,承运人应按照货运单上填明的地点,按约定的期限将货物运达到货地点.货物错运到货地点,应无偿运至货运单上规定的到货地点,如逾期运到,应承担逾期运到的责任. 3,承运人应按照通常的或者约定的路线将货物运送至约定的地点.通常的运输路线一般是指班列或者班轮运输,有固定的航次,班次,时间,固定的到达地,托运人随时可以办理运输手续. 4,承运人应于货物运达到货地点后二十四小时内向收货人发出到货通知. 5,承运人应按照货运单交付货物.交付时,发现货物灭失,短少,变质,污染,损坏时,应会同收货人查明情况,并填写货运事故记录. 6,货物从发出提货通知的次日起,经过三十日无人提取时,承运人应及时与托运人联系征求处理意见;再经过三十日,仍无人提取或托运人未提出处理意见,承运人有权将该货物作为无法交付货物,按运输规则处理.对易腐或不易保管的货物,承运人可视情况及时处理. 7,承运人应采取切实有效的措施,保证货物在运输中的安全,完整,完好的将货物交付给收货人.保证货物运输的安全,防止事故和损失的发生. 8,从事公共运输的承运人不得拒绝托运人通常,合理的运输要求. 六,其他注意事项 订立运输合同应注意一些特殊的规定,比如: 1,双方订立货物运输合同,应贯彻优先运输国家指令性计划产品,兼顾指导性计划产品和其他物资的原则. 2,大宗货物的铁路运输,有条件的可按年度,半年或季度签订货物运输合同;也可以签订更长期限的运输合同. 3,其它整车货物运输,应按月签订运输合同,零星货物运输,以货物运单作为运输合同. 以上就是小编对于签订个人货物运输合同书要注意什么的有关知识做了整理,里面的知识点很利于我们大家对其参考.希望可以帮到大家,如还有什么不清楚的可以联系我们的的官方网站,或者直接联系我们的律师进行咨询. | 0.894837 | 1,569 | 0.010256 | 0 | 1,569 | 387 | 1,229.6 | 4.023438 | 0.12492 | 0 | 133,600,009,048 | 交通运输 |
etc行业定义 etc(electronic toll collection system)称为电子不停车收费系统,是目前世界上普遍使用的道路收费方式.它是利用基于5.8ghz微波频段的专用短程通信(dsrc)技术设备来实现电子不停车收费. 1,etc设备主要由rsu和obu组成 当用户不停车通过etc入口站时,etc系统通过无线通信方式将入口信息发至obu,obu向集成电路卡(ic)中写入入口信息;当用户通过etc出口站时,etc系统通过rsu及obu之间无线通信读取obu和集成电路卡(ic)卡中的入口信息等相关信息,计算通行费并完成电子钱包扣款,进而实现不停车收费. etc设备主要由路侧设备(rsu)和车载设备(obu)组成,路侧设备主要是指安装在车道控制系统前端,发挥信息采集作用的专用设备,其由天线和读写控制器组成;车载设备是指安装在用户车辆上作为记录车辆通行信息的车载设备. 按照应用领域的不同,etc可细分为高速公路电子不停车收费系统(高速公路etc),多车道自由流电子收费系统(多车道自由流etc)以及智能停车场收费系统(停车场etc). etc行业的上游为电子元器件,电池,芯片等电子设备制造业,下游为道路运营商,交通管理部门,系统集成商以及银行,汽车厂商等. 首先etc原材料供应商包括传感器,集成电路,电子元器件,芯片等硬件供应商;其次是设备提供商和服务商,包括各类系统供应商,集成商及服务商,还有与之相关的电信运营商或内容提供商等;etc的建设主体,包括政府,交通管理部门,高速公路运营商等; 最后是使用者,道路设备的使用者包括交通管理部门,高速公路专营公司,车载设备的使用者包括汽车运营企业,客货运公司,其他团体以及个人用户等. 2,etc系统提升通行效率且节能环保 人工收费方式需要车辆完成减速,怠速排队,缴费,加速离开的运行过程,收费站经常伴随着大量的拥堵和尾气排放问题. 与传统人工收费(man al toll collection,简称mtc)相比,etc收费模式每车收费过程耗时不到5秒,其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍.除此之外,etc收费模式无需扩建收费广场,节省收费站的占地面积;同时无需排队停车,提高通行效率且减少了停车时的废气排放和对城市环境的污染. 根据交通运输部路网中心测算,2019年1-12月,全国使用etc实现节约车辆燃油约18.22万吨,能源节约效益约17.21亿元,减少氮氧化物排放约433.05吨,碳氢化合物排放约1443.49吨,一氧化碳排放约5.42万吨. 3,高速公路建设持续推进为etc发展奠定基础 我国高速公路建设虽然起步相对较晚,但是整体发展较快.交通运输部"2019年交通运输行业发展统计公报"最新公布数据显示,截至2019年年末,全国公路总里程501.25万公里,其中高速公路里程14.96万公里,增加0.70万公里;高速公路车道里程66.94万公里,增加3.61万公里.国家高速公路里程10.86万公里,增加0.31万公里. 高速公路由于建设成本高,90%以上多采用收费方式运营,"2018年全国收费公路统计公报"公布数据显示,2018年我国收费高速公路13.79万公路,占高速公路的95%以上,2019年初步统计收费高速公路里程为14.69万公路. 在高速公路建设不断推进的同时,对于高速公路的需求量也逐年上涨.根据交通运输部统计数据,2016-2019年,我国高速公路年平均日交通量和日均行驶量均不断增加.2019年国家高速公路年平均日交通量为辆,增长4.1%,年平均日行驶量为万车公里,增长3.4%;普通国道年平均日交通量为辆,增长3.1%,年平均日行驶量为万车公里,增长1.0%. 高速公路流量不断增长的同时,通行费也随之上升.根据交通运输部统计数据,2018年全国收费高速公路通行费收入为5168.4亿元,比2017年增长了8.75%.其中,政府还贷高速公路通行费收入2016.0亿元,经营性高速公路通行费收入3152.4亿元.2019年全国收费高速公路通行费收入约在5643亿元左右. 在高速公路流量不断增长以及通行费不断上升的背景下,传统人工收费模式的缺点逐渐显现,收费通道的通行能力是人工收费通道5-10倍的etc收费系统迎来发展的良机. 4,政策推动etc行业快速发展 政策是推动etc行业发展的重要推手.2014年3月起,为充分发挥etc的规模效益,交通运输部决定组织全国etc联网工作,到2015年9月,全国etc系统实现联网运营. 2019年国家发展ect的政策密集出台.2019年3月,李克强总理在"政府工作报告"中提出,两年内基本取消全国高速公路省界收费站,实现不停车快捷收费.针对这个目标,国务院办公厅5月16日印发了"深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案",提出"2019年底前各省(区,市)高速公路入口车辆使用etc比例达到90%以上"的目标. 2019年5月24日,交通运输部印发了"关于大力推动高速公路etc发展应用工作的通知"提出"从2019年7月1日起,严格落实对etc用户不少于5%的车辆通行费基本优惠政策" 2019年5月28日,国家发改委印发了"加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案"."方案"提出到2019年12月底,全国etc用户数量突破1.8亿,高速公路收费站etc全覆盖,高速公路不停车快捷收费率达到90%以上,力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站. 在国家层面连续推出三个关于etc,收费站政策后,用户总量增长速度开始进一步加快.根据交通运输部路网中心数据显示,2019年5月底,我国etc用户总量为8367万辆,较2018年底新增711万,月均新增142.2万辆;2019年6月新增用户237万,2019年7月新增用户1345万;截至2019年12月31日,全国etc用户累计达到2.04亿,新增etc用户约1.27亿. 同时根据交通运输部路网中心发布数据,截至2019年12月底,全国29个联网收费省份(除海南,西藏外)已建成etc专用车道条,比2018年底增加约7351条,增幅约37.36%,etc主线收费站覆盖率达99.32%,匝道收费站覆盖率达98.45%. 根据交通运输部路网中心发布数据,2019年1-12月,全国高速公路网客车交易量90.43亿笔,其中etc交易量48.21亿笔,占客车交易量比例53.3%,同比分别增长8.4%,增长36.5%,提高11个百分点. 5,山东,广东和江苏etc用户位居全国前三 根据交通运输部路网中心统计数据,截至2019年12月,山东,广东和江苏etc用户位居全国前三甲,其中山东etc用户累计达到2246.65万,广东etc用户累计达到2019.66万,江苏etc用户累计达到1749.66万.此外,浙江省,河南省和河北省etc用户也达到千万级别. 6,etc设备市场主要是国内生产厂商之间的竞争 目前,etc行业的竞争格局主要表现为国内生产厂商之间的竞争.国外发达国家虽然技术水平较高,但由于与我国采用的标准并不一致,且对我国的运营网络和客户需求的不了解而导致其难以参加etc行业的竞争. 我国对etc企业实行产品资质准入制,企业产品只有通过交通部交通工程监理检测中心的检测后,才能参与etc建设招投标,因此我国市场中etc企业数量较少. ect市场呈现出市场集中度较高,少数几家优势企业占据行业内绝大部分市场份额的竞争格局. 根据华铭智能2019年年报披露资料,金溢科技,万集科技,聚利科技大约占etc市场85%以上的市场份额. 注:2019年聚利科技与上海华铭智能终端设备股份有限公司完成重组. 7,etc从高速公路走向车后服务市场是大势所趋 2020年中国etc市行业将会迎来前所未有的发展机遇,etc有望成为覆盖面最广,用户黏性最高的车载设备.etc从高速公路走向车后服务市场将是大势所趋,智慧停车或将成为其最先突破的场景. 停车行为作为信息采集入口,通过物联网,人工智能,大数据,区块链技术,云技术等新技术进行最大化利用,智慧停车已成为未来发展趋势,承载着能够解决城市静态交通难题的美好愿望. 在智慧停车场景下,由于车辆上安装了独一无二电子标签,etc系统准确地识别车辆信息,可以避免视频识别车牌技术因光线,角度等因素造成的识别错误问题,提高停车场的运行效率,让车主得到更好的停车体验. 未来,随着智慧停车的加快建设,etc在停车场中的应用将更加深入,etc+智慧停车市场将不断扩大. 以上数据及分析请参考于 前瞻产业研究院 " 中国etc行业市场前瞻与投资战略规划分析报告 ",同时前瞻产业研究院提供产业大数据,产业规划,产业申报,产业园区规划,产业招商引资等解决方案. | 0.895522 | 3,618 | 0.03519 | 0 | 3,618 | 1,152 | 2,371.2 | 4.015625 | 0.209508 | 0.011716 | 133,600,015,821 | 交通运输 |
一年一度的春运24日拉开大幕,此后40天中国进入"春运模式".初步预计,春运期间全国旅客发送量将达到29.1亿人次,增长3.6%.其中道路24.81亿人次,增长2.4%;铁路3.32亿人次,增长12.7%;民航5455万人次,增长11%;水运4280万人次,与上年基本持平. 大数据:跨省客运量超六成 交通运输部运输服务司副司长王水平说,今年春运旅客出行总体呈现四个方面特点: 从客流空间分布来看,跨省出行比较多.通过大数据技术并结合历年春运数据,预计2016年春运期间跨省客运量占比将达60.5%. 从客流时空分布来看,呈现双高峰特征.节前客流高峰将出现在腊月二十七到除夕,客流主要由大城市向小城市疏散.节后客流高峰将出现在正月初四至初六,河南,四川,湖南,安徽等劳动力输出省份旅客发送量较大. 从服务需求来看,高品质个性化的出行需求更加旺盛.广大旅客对网络购票,出行信息,换乘衔接等多个方面有了更高的期待,高品质,个性化,多样化出行需求更加旺盛. 从出行距离分布来看,中短途出行占比较高.2016年春节期间旅客出行平均距离为410公里,其中500公里以内占75%,出行方式将以公路,铁路为主.高铁出行比例明显增加,旅客在途时间将大幅缩短,到发时间非常集中,城市客运系统集疏运压力较大. 购票难:增加运力+方便售票 针对每年春运购票难的情况,交通运输部门采取了哪些专门措施? 王水平介绍,今年春运,道路水路投入了充足的运力,各汽车站和港口客运站票源较为充足,绝大多数主干线上的车票和船票基本不存在"一票难求"的情况. 目前,北京,江苏,河南等13个省份的道路客运联网售票系统已开始试运行,乘客不出家门即可购票,还可以购买异地票. 王水平介绍,一是运输企业将根据旅客流量,流向,及时增开售票窗口,延长售票时间,优化预售票时限,增设自动售(取)票设备.二是加强互联网在春运售票服务中的应用,大力推进网络售票. 保安全:消除事故苗头 安全生产工作历来都是春运的重中之重.1月中旬以来,交通运输部已派出6个检查组,分赴全国12个春运重点省份进行安全大检查.同时,组织14个省份开展交叉检查,以车,船,港,路,站,工地和人的安全为重点,及时消除事故苗头. 王水平介绍,今年春运期间,将重点抓好三方面工作:一是严格落实好安全生产主体责任.督促道路运输企业严格执行长途客车凌晨2至5时停车休息或接驳运输措施,强化危险货物运输及城市公交,轨道交通安全监管,严禁船舶"带病营运",非法营运,非运输船舶载客. 二是切实提升运输安全动态管控能力.目前,全国重点营运车辆联网联控系统车辆入网总数达到67.6万辆,入网率达97.1%.春运期间,将充分利用好这个系统,督促各地运输企业严格落实车辆动态监控制度,加强车辆运行动态监管,及时发现和纠正驾驶员超速,疲劳驾驶等违法行为,提升车辆在途安全监管水平. 三是开展长途客车接驳运输.截至目前,全国共有27个省份的3799条线路,8085辆车辆实施了接驳运输. | 0.87913 | 1,241 | 0.003247 | 0 | 1,241 | 332 | 1,701.6 | 4.167969 | 0.187752 | 0 | 133,600,016,180 | 交通运输 |
厦门港集装箱业务优势再提升 港口作为海运物流系统的重要节点,是联接远洋,内河船舶以及内陆运输的枢纽.港口区域汇集有货主,货运代理,船东,船舶代理,码头,陆路运输企业,堆场,报关行,海关,商检等各种机构.港口不仅是不同运输方式汇集的关键节点,而且也是各种信息资源的汇集点. 码头 作为运输链上的一个最为关键的环节,相关信息化项目建设,可实现厦门港口业务信息链充分融合,实时共享,为用户提供完整,准确,及时和便捷的信息资源服务,实现集装箱码头闸口无人值守,智能化管理,解决厦门港整个物流链的问题的目标,切实提升厦门港的信息服务能力,进而提升厦门港集装箱业务的市场竞争优势. 厦门集装箱码头集团 港口是厦门的生命线,市委,市政府高度重视港口产业发展.2013年底,多家港口企业"握掌成拳",组建厦门集装箱码头集团,该集团所属码头岸线资源基本涵盖厦门港10万吨级以上的集装箱码头泊位,且均在自贸试验区内,年集装箱吞吐量占全港80%以上,是名副其实的"航母"级港口企业. 厦门集装箱码头集团将"供给侧改革"作为转型升级的思路源泉与工作要求,一系列措施先后出台,有力促进了厦门港集装箱业务的稳定发展. 接下来,厦门集装箱码头集团将继续探索更多的供给侧改革措施,努力打造厦门港优秀的集装箱码头服务"金字招牌". 着力供给侧改革,打造国际一流集装箱码头服务商.昨日记者从厦门集装箱码头集团有限公司了解到,该集团成立两年多来,通过十余项供给侧改革措施,主动适应市场变化,带动厦门港转型升级,使港口整体运作效率不断提升,巩固全球前二十集装箱强港地位. 依托集团丰富的码头岸线资源,积极实施"深水深用,浅水浅用",优化航线业务布局,科学配置泊位资源.两年来,40多条外贸航线调整靠泊码头,合理分工,东渡港区开展"近洋,对台航运和海上丝绸之路航线"业务,海沧和嵩屿港区开展"远洋干线"业务,同时,配合国家内需政策实施,设立厦门首个专业内贸集装箱码头,有力促进内贸业务的发展壮大. 集装箱码头集团通过积极改造,已接待当前世界最大型(20万吨级)集装箱船舶近百艘次,目前全国仅有6个港口具备此能力;码头前沿桥吊可作业9层堆叠集装箱船舶,在船舶直靠率,船舶靠离泊计划准班率,船舶作业效率,拖车进出场效率等主要服务指标中,均是全球一流水平. 同时,集团在无纸化,信息化,电子化等诸多方面打造"智慧港口",使厦门港的"单一窗口"建设水平走在全国前列. 该集团将继续加大基础设施设备的投入,提升码头科技应用水平,加强语音服务和数据服务能力建设,设立业务统一受理中心,并将智能闸口建设向全港推广,探索更多的供给侧改革措施,努力打造厦门港优秀的集装箱码头服务"金字招牌". 全国首创 集装箱智慧物流平台海天码头上线 实现集装箱流转数据电子化,一次录入,全程共享,将在全港逐步推广 集装箱进出码头,也能像私家车过自动收费闸口那样快捷?由厦门集装箱码头集团投资建设的集装箱智慧物流平台日前在东渡海天码头上线试运行.该平台采用移动互联网,物联网等信息技术,集合全港集装箱在各个节点的流通数据,实现一次录入全流程共享,实现集装箱设备交接的电子化,智能化,且码头闸口作业中的车号箱号识别,录入数据,验损,放行等环节自动化,整体提高集装箱物流效益,在全国范围内尚属首创. 港口发展,不仅需要全球领先的码头,航道条件,也需要国际一流的服务水平.在市委,市政府的统一部署下,厦门港集装箱业务龙头国企-厦门港务控股集团,厦门集装箱码头集团近些年来积极实施"智慧港口"建设,大力推进港口服务供给侧改革,此次集装箱智慧物流平台便是成果之一. 港口信息化水平已成为港口的核心竞争力之一.此次集装箱智慧物流平台在东渡海天码头上线后,各方将积极总结经验,逐步向全港推广,全面提升厦门港的服务水平.同时,此举也将助力我市打造国际一流营商环境,为国际航运中心和"海丝"战略支点城市建设增添动力. 拖车过闸 从90秒减至30秒 一辆集装箱拖车通过东渡海天码头智能闸口时,四个方向共计八台红外感应摄像头一同工作,自动识别车号,箱号,坐在监控室中的工作人员直接从电脑屏幕上检验集装箱是否有破损,并核对数据信息.大约半分钟后,一切正常,抬杆放行. "在没有用这套系统前,以上的全部流程,都要依靠人力完成,包括识别箱号,录入数据,检查箱体,一辆拖车至少需要90秒,且每个闸口都要专人值守."厦门集装箱码头集团相关负责人介绍,"现在,新系统上线,闸口通过能力大幅提升,效率翻番,东渡港区每天三千多个集装箱操作因此受益." 提升,不仅是90秒缩减至30秒这样简单.电子化运作,也使原来需要几十个人的班组缩减一半,一个人可监控四五条通道,值班人员也无需整日坐在2平方米大小的闸口工作间内高强度劳作;同时,电子信息取代了人工录入,也使差错的发生趋近于零. 手机应用 助企业提效降成本 变革,不仅在码头闸口,也发生在厦门港8000多台拖车,上万名司机的日常工作中. 拖车司机小李拿起手机,打开应用程序轻点几下,就拿到了物流运输公司刚刚发来的调度指令.随后,他开车上路,前往指定地点拉货."在没有这个系统前,送单员要拿着纸质单证开着车到处跑,与我们拖车司机对接派活儿."小李说,"现在不仅没有纸质单证,送单员这个岗位也逐渐成为历史了." 一次录入,全程共享.厦门集装箱码头集团介绍,依托互联网+和物联网,云技术,通过智能手机,便能实现拖车司机与码头之间的交互,效率得以大幅提升."原来需要现场传递集装箱设备交接单,现在调度信息直接推送到司机手机上,企业的人力物力成本大大降低."集团负责人介绍. 未来,这个系统还可能"进化"-货主在平台上发布运输信息,运输公司可以"抢单",这类似于目前流行的打车软件,进一步提升全港拖车的服务效率与水平. 供给侧改革 打造全新物流服务链 智慧闸口,手机应用,电子单证...当这些供给侧改革的创新举措向全港推广后,一个"智能化","无纸化","一站式","全流程"的港口物流服务链,将在厦门港率先实现. 厦门集装箱码头集团介绍,厦门港经过码头资源整合后,该集团已具备全面推行"智慧港口"创新举措的土壤."相关工作以厦门国际港务为牵头单位,集装箱码头集团负责业务流程设计和硬件建设,经过半年多的时间,在东渡港区实现试运行."集团相关负责人表示,"随着工作的推进,今年海沧港区的海润,嵩屿,国际货柜码头,都将实现电子化." 相关人士解读,为适应船舶大型化发展,目前全球各港口在硬件条件上趋于同质化,因此,港口信息化成为提升运作效率的"软实力"体现,更是核心竞争力.随着厦门港类似创新举措的不断推出,将进一步提升厦门港集装箱业务的市场竞争优势,提升东南国际航运中心的辐射能力. | 0.885258 | 2,754 | 0.034244 | 0 | 2,754 | 616 | 1,051.1 | 4.0625 | 0.139797 | 0.01321 | 133,600,016,281 | 交通运输 |
原标题: 改革强国 助力世界-"十三五"中奋进的中国造福世界 新华社北京5月12日专电 财经观察:改革强国 助力世界-"十三五"中奋进的中国造福世界 新华社记者李洁 汪平 康逸 11天,从中国日照到澳大利亚的悉尼,布里斯班,墨尔本,珀斯-中澳最快集装箱班轮航线9日签署协议,7月将正式开通. "这对近年来大幅下滑的澳大利亚航运业具有里程碑式意义,"澳大利亚大南航运公司首席执行官奥斯特说:"澳中两国联接海上丝绸之路加深贸易合作,为澳大利亚航运业带来复苏机遇." 这正是中国"十三五"发展理念中"开放发展"利好世界的一个最新例证.当前,国内外经济形势依然错综复杂,中国经济运行未来几年都可能处在l形阶段,全球经济要从国际金融危机中走出来也需要经历一个较长过程.针对这种形势,"十三五"树立了创新,协调,绿色,开放,共享的发展理念,新理念是针对我国经济发展进入新常态,世界经济复苏低迷形势提出的治本之策,将为推动全球经济实现良好的新秩序和合作共赢发展作出贡献. 在五大发展理念中,"开放"对世界的影响最为直接.中国努力开创对外开放新局面,争取在促进全球贸易增长,支持多边贸易体制,促进全球投资合作等方面形成积极务实的成果.其中,"一带一路"为各国合作提供了开放包容,互利共赢的新平台,符合地区国家发展合作的现实需求和共同利益. "中国的 十三五 规划除了将对未来中国经济发展产生巨大影响外,还将深刻影响世界,尤其是中国政府推出 一带一路 ,成立亚投行等战略举措将对周边地区带来积极影响,"美国汤普金斯国际咨询公司副总裁迈克尔·扎库尔说. 创新是引领发展的第一动力.中国实施创新驱动发展战略,营造大众创业,万众创新良好生态,健全协同创新机制,强化装备制造,信息技术,生物制药,汽车,新材料等高端制造业关键领域创新.创新不仅驱动中国经济发展,还给世界各国带来合作机遇,创新合作成为"十三五"时期中国深入实施创新驱动发展战略的重要一环. 中国和瑞士已共同宣布建立创新战略伙伴关系,这是中国和外国建立的首个"创新战略伙伴关系";中国创新驱动发展战略同澳大利亚"国家创新与科学议程"的对接正在进行;中国和以色列创新合作联委会第二次会议,第四届中德创新大会等创新合作会议也相继举行. "中国以后很可能成为世界研发基地.对于日本企业来说,应该抓住中国创新能力提升的机遇,探讨如何充分活用中国的创新资源,通过加强和促进在中国的产学合作,培育出更符合当地市场的产品和服务,"富士通总研高级研究员赵玮琳说. "十三五"建设"绿色中国",既是中国所需,更将造福全球.中国正努力把绿色发展转化为新的综合国力和国际竞争新优势,为推动世界绿色发展,维护全球生态安全作出积极贡献,全球相关产业也都争相分享中国绿色投资红利. "重视绿色发展将对中国发展起到促进作用,应坚持资源和环境保护政策并重,"印度世界事务委员会研究员桑吉夫·库马尔说.德国欧绿保集团联合首席执行官阿克塞尔·施魏策尔则认为,中国将很快成为全世界在绿色技术和环保领域的领导者,在短时间内实现环境改造. 协调和共享虽然更多是针对中国国内情况,但促进整体经济均衡发展,提高全社会福利水平的中国,也必将为世界经济繁荣发展起到稳定器和助推器的作用.中国正处在由中等收入国家向高收入国家迈进的阶段,这方面的有益探索和成功实践也将为世界贡献智慧. "经济的发展不仅仅是由人均国内生产总值来衡量的,还有环境保护和社保水平的提高,"法兰克福金融管理大学经济学教授霍斯特·勒歇尔指出,"从这个意义上说, 十三五 规划将致力于通过发展提升人们的生活质量,而强大的中国经济有利于世界. | 0.892452 | 1,497 | 0.028226 | 0 | 1,497 | 510 | 819.4 | 4.101563 | 0.12024 | 0.025445 | 133,600,016,488 | 交通运输 |
近日,中国国家铁路集团有限公司通过电视电话会议形式召开2020年经营开发工作会议,会议强调了要多措并举因企制宜,千方百计节支降耗. 中国本来就是一个勤俭节约的国家,人民骨子里都痛恨铺张浪费."谁知盘中餐,粒粒皆辛苦"是从小在抓节约意识;"一粥一饭,当思来之不易"是古人的训诫.如今"节支降耗"的提出,既符合中国勤俭节约的传统美德,也符合当代经济发展的大背景. 其实,中国的各大企业一直十分重视"节支降耗",因为他们深知企业的发展需要更广阔的市场,省下来的钱就可用来拓展更宽的市场.特别是今年突然爆发的新冠肺炎,让许多企业停工停产了很长的一段时间,很多企业基本没了经济来源,纷纷"勒紧了裤腰带".虽然随着中国国内的疫情得到了有效的控制,很多企业已经恢复生产,但是很多企业"元气大伤",有些企业出现了财务紧张的情况.由此可见,"节支降耗"对于广大企业来说就显得尤为重要. 但是,要答好"节支降耗"这道难题,仅仅靠几个会议上提出工作要求就能答好吗?这显然不行.企业好比一个大家庭,里面成员众多,只有所有人齐心协力,绷紧节约的这根弦才能有良好的效果.就拿中国铁路部门来说,有职工超200万人,如果只是一小部分人有节约意识,大部分人还是"大手大脚",不懂得节约,那么成本怎么能降下来.并且如果有人有浪费现象,不去加以制止的话,其他就会想凭什么自己要这么节约,就会让本来想节约的人变得浪费起来,会起一个很不好带头作用. 相信所有人在家庭开销上,会把所有的钱用在"刀刃上",会合理支配每一笔开支,会减少许多不必要的开支.我们在企业这个大家庭里,就需要像这样,计算好每一笔开销,不浪费任何一笔支出,所有人把企业当做自己的家,处处进行精打细算,处处做到节俭,才能真正做好"节支降耗"工作. 我们都知道企业的发展与职工的利益密切相关.企业效益好,职工就会获得更多收入,生活条件自然会有所改善;企业效益差,我们的收入自然会下降,如果企业出现财务危机,我们甚至面临失去工作的危险.所以,我们每个人做好"节支降耗"这项工作,不仅是在帮助企业渡过眼前因疫情带来的难关,更重要的是为了自己以后更好的生活. 和许多企业一样,铁路部门受此次疫情影响也不小,铁路客流量最多的时候下降了近九成,营业收入大幅下降.如今,随着中国铁路的不断深化改革,铁路也从"吃皇粮"变成自负盈亏的一家企业.此次铁路营业收入大幅下降,"节支降耗"就显得尤为重要了.铁路企业虽然"家大业大"但要做好"节支降耗"工作就容不得半点"浪费点儿没啥"的思想.更需要铁路全体干部职工认清形势,立足岗位,从点滴做起,从小事做起,从自身做起,不乱花每一分钱,攒好每一分钱,树立起不浪费一点成本的节约意识,只有如此企业才能顺利渡过难过. 虽然现在铁路企业处于困难时期,企业也让职工们有过紧日子,苦日子的思想准备.但是如今过紧日子,是为了明天过好日子.只要每一位职工都要尽心尽力去做好"节支降耗"工作,把它养成了习惯,就能交出一份完美的答卷,就能将挑战转化为推动铁路高质量发展的新机遇. | 0.88756 | 1,254 | 0.00241 | 0 | 1,254 | 332 | 982.8 | 4.113281 | 0.134769 | 0 | 133,600,018,624 | 交通运输 |
今年清明假期,自4月4日至4月6日放假3天,全省高速公路全车型免费通行.河南省公安厅高速交警总队综合研判假期交通安全形势,发布两公布一提示,多措并举保通,全力确保清明假期全省高速公路安全,有序,畅通,同时发出倡议:当前依然要高度重视疫情防控,确需出行的,切记理性出行,错峰出行,避免人员聚集. 清明假期出行安全形势研判 当前,疫情防控取得阶段性重要成效,经济社会秩序加快恢复,车流量持续增加,交通事故风险加大.从3月份河南高速公路车流量统计分析来看,车流量持续上扬,从3月1日的72.5万辆上涨到180.3万辆,特别是3月25日以来,每天车流量已超过去年同期,截至目前单日车流量与去年同期相比最高达到18.7%,而且全省高速公路车流量依然呈现继续上扬趋势.河南高速交警综合分析研判,发布2020年清明假期行车安全预警: 一是陵园墓区及周边道路交通安全风险突出.今年的清明祭扫受到疫情影响,但陵园墓区仍会陆续迎来祭扫车流人流,特别是清明节假期最为集中.由于陵园墓区多位于城郊,山区,沿途道路技术等级低,坡陡,弯急,路窄,一不小心就会翻下悬崖,坠入山沟. 二是春季自驾出游交通安全风险突出.清明节春暖花开,随着疫情封控逐步解除,群众出去透透气,踏踏青的意愿强烈,祭扫,踏青叠加,个体化出行明显增多,疲劳驾驶,分心驾驶,酒后驾驶等违法行为导致交通事故风险上升. 三是高速公路交通安全风险突出.受高速公路免费通行影响,近期高速公路交通流量上升明显,大部分路段已超过平时流量,有的路段成倍增长,大车小车,客车货车穿插混行,同时人犯困,车况差,路不熟,货不牢等情形时有发生,极易导致车辆抛锚或交通事故. 四是雨雾天气不利影响突出.清明时节雨纷纷,雨天路面湿滑,车辆侧滑侧翻风险加大.遇雨雾天气,要减速慢行,注意控制车速,保持车距. 保通与严查并举 护航群众清明假期高速公路平安畅通 假期保通 全力保障清明假期期间高速公路安全畅通.清明假期期间,全省高速交警一是有针对性地调整勤务部署,全力疏导保畅.二是在清明假期出行高峰时段和易堵路段,强化交通秩序维护和管控,针对桥梁,隧道,收费站,服务区,施工路段等节点路段,加强管控,科学疏导保通.三是科学渠化站口车道.在各主要收费站口设置提示标志标牌和诱导指示标牌,引导客货车分道通行,车流量大时增派警力和保通人员疏导,避免站口拥堵.四是快速疏堵保畅.发现辖区路段拥堵时,快速出警,快速处置,快速疏通.五是加强应急管理.将全部抢险救援设备投入路面,或将拖车,清障车编入巡逻班组,在重要时段,重点路段开展巡逻.对存在拥堵隐患,短时间无法疏导的路段,及早划定绕行路线,提前做好分流渠化准备. 严管严控 "两客一危"是重点,逢疑必查除隐患.清明假期期间,河南高速交警全警动员,最大限度地将警力,执法装备投入路面,实行路面巡逻与视频巡查相结合的勤务模式,加强对辖区路面的管控,严管"两客一危"车辆,严查酒驾醉驾,无证驾驶,疲劳驾驶,违法停车,违法占用应急车道,面包车超员,客车凌晨2时至5时违规运行,危化品运输车0时至6时非法通行高速公路等易肇事肇祸严重违法行为,消除隐患保平安. 智能管控 区间测速覆盖全省高速,超速,违法占用应急车道,不系安全带,开车打电话,大车占道等违法车辆智能抓拍.河南高速交警清明假期实行路面巡逻与视频巡查相结合的勤务模式,依托全省高速公路缉查布控系统,视频监控设备,区间测速系统覆盖全省高速,实行"一点违法,多点预警,区域拦查"执法模式,智能抓拍超速,违法占用应急车道,不系安全带,开车打电话,大车占道等违法车辆,网上网下联动,守护群众假期出行平安. 违法举报 便民服务 持续开展惠民利民举措服务群众出行.一是开展好清明假期便民服务活动.依托高速交警执法站,高速公路服务区设立假期便民服务台,在巡逻车上配置"两箱一桶",免费发放全省高速公路地图,为过往群众提供指路,饮水,急救药品等便民服务.二是提供全省高速公路"应急绿色通道"服务.对运送危重病人的车辆通行高速公路,采取警车带道,接力护送等保通方式,优先保障便捷安全通行高速公路.对运载大型不可解体货物和执行抢险救灾,应急救援任务车辆,提供引导,护送等保通服务. 河南高速交警为你送上假期出行宝典 一是理性出行.清明假期祭扫踏青,应当提前了解当地墓园,景区实施的预约,限流等政策,避免盲目前往.尽量选择网上祭扫等方式,避免扎堆前往墓区祭扫.确需出行的,应提前规划出行线路,了解停车信息,切勿盲目出行. 二是错峰出行.今年清明假期,高速公路实行全车型免费通行政策,客货车辆交织,车辆积压可能较往年更为突出.请大家尽量避免长途自驾,确需出行的,应合理安排出行时间和线路,错峰出行. 三是安全出行.清明假期,出行前一定要提前了解天气情况和高速路况,确保车况良好,油料充足,行车前设置好导航,系好安全带;墓园多山区,乡村道路,请注意行车,超车,停车安全.遇雨雾天气,要减速慢行,注意控制车速,保持车距. 四是守法出行.自觉抵制酒后驾驶,分心驾驶,疲劳驾驶,无证驾驶,超员,违法占用应急车道等违法行为.乘坐营运客车出行要到正规客运场站,切勿乘坐私揽客源,无营运资质等非法营运客车,不要乘坐超员和违规载货的营运客车,乘坐客车务必系好安全带. | 0.886322 | 2,164 | 0.042227 | 0 | 2,164 | 662 | 1,494 | 4.03125 | 0.136322 | 0.034535 | 133,600,018,682 | 交通运输 |
昨天,杭平申线航道改造工程各标段正在快速施工.作为一项集经济,社会和生态效益于一体的综合基础设施工程,开工三年来,我市一直坚持"修一条航道,造一片景,富一方百姓"理念,将航道建设与水环境治理,美丽乡村建设,地方产业带规划等有机结合起来,成为一条串起经济发展的"金腰带"和富民经济线. 杭平申线航道,是沟通沪杭两地重要的水上运输通道,也是嘉兴海河联运的主通道."沿杭平申线航道,海盐,平湖,海宁,桐乡等已规划8个大型港口物流基地,直接间接的营销网点和海港服务区近50个."据市港航局相关负责人介绍,以杭平申线海宁段为例,沿线的海昌作业区,星光作业区等一系列专业大型的物流园区已经落户,目前正在兴建,若整个海宁港区全部建成并投产,每年吞吐能力将达1105万吨,集装箱21万标箱,较现在的港口吞吐量增长近2倍. 绿色航道的建设,打开了"筑巢引凤"的大门,不少企业纷纷落户沿河地区.沿线海宁,海盐,平湖等地的改变让人目不暇接.建设中的中国进口食品城(以下简称"食品城")规模全国最大,刚刚开出体验中心就受到海宁乃至整个嘉兴市民的追捧."旁边的杭平申线航道还未开通,海宁港区海昌作业区最快也要明年底完工,但海河联运已展现如此大的吸引力,这多少超出了我的预期."食品城总经理胡建秋说.据了解,未来这里将依托"海河直达"的便利,打造港口综合体,实现港口与食品城的联动,并创造"港口+保税+市场交易"的全国独有模式. 杭平申线航道改造工程的建成,将实现海河联运,延伸海洋经济的"辐射带".根据"长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要",预计到2020年,江浙沪两省一市的全社会货运量将达到50亿吨左右,而改造后的杭平申线航道预计2020年货运量将达5620万吨,到2030年货运量将达8050万吨.届时,杭平申线航道作为浙北地区唯一的出海口,海河联运主动脉以及接轨大上海,辐射浙南苏南重要通道的作用将进一步发挥. 目前,已有越来越多的企业对海河直达运输方式依赖增强,如海盐县百步工业园区的嘉兴市美克斯机械制造有限公司,大型压力容器直径在5米至7.8米,公路运输根本无法实现,杭平申线开通后大型重装备可经水路在嘉兴多用途港区通关后运往世界各地,年产值将提升30%. 除了助推当地经济社会发展外,杭平申线航道也是一条造福群众的"防洪带"."杭平申线航道改造工程修高护岸,是一条造福群众的 防洪带 ."市港航局相关负责人表示,嘉兴水网发达,许多乡镇地势低洼,年年遭遇洪水袭击,"菲特"来袭时,海宁勤民村和海盐红益村受灾面积达6000亩左右,杭平申线航道改造过程中将开挖的土方回填至沿线农田,使勤民村1367亩土地地势平均抬高1.5米. 据悉,杭平申线航道新护岸修高至2.66米,加上防洪堤及防洪墙最高可达到3.66米,成为沿线百姓防洪的生命线.同时,由于航道拓宽浚深,加大了过水截面,提升了泄洪能力,也有利于水环境的提升. | 0.890924 | 1,201 | 0.002517 | 0 | 1,201 | 420 | 961.3 | 4.132813 | 0.166528 | 0 | 133,600,019,794 | 交通运输 |
[预警]寒潮来袭,出行路上第一场雪最危险 根据河南省气象台天气预报,受强冷空气影响,11月21日下午到22日,全省有5级左右偏北风,北中部阵风6到7级,傍晚到夜里,自北向南转小雪或雨夹雪,全省气温显著下降,最低气温较20日普遍下降10度左右. 第一场雪特别是刚下雪的时候,高速公路桥梁,涵洞,立交桥匝道上因不接地温极易形成一层冰雪薄膜,当驾驶员还抱着和别的接地温冰雪融化快路面同样心态和速度行车时,这层薄膜就成了"溜冰场",极易发生车辆侧滑事故. 河南高速交警总队相关负责人介绍说:"雪天出行心理准备不到位的情况下第一场雪最危险,特别是刚下雪时,心态,车速一定要及时调整过来,安全第一!" [部署]多措并举确保冰雪天气出行安全 为确保恶劣天气下高速公路安全,有序,畅通,河南高速交警总队联合交通部门共同制定了"全省高速公路恶劣天气交通管制工作规范",三级管控,确保群众出行安全: 一级管控措施.高速公路能见度低于50米或出现积雪,结冰,严重影响车辆通行时,实施一级管制.主要措施有:禁止车辆进入管制路段,关闭管制路段沿线所有收费站,在关闭路段两端具备分流条件的收费站下道口实施主线分流,暂停施工等. 二级管控措施.高速公路能见度在50米-100米或出现积雪,结冰,已部分影响正常通行时,实施二级管制.主要措施有:加强路面巡逻管控,间断放行,限速放行,暂停施工等.为预防客车发生群死群伤的恶性交通事故,实施二级管制后,将禁止大型客车进入高速公路,对其他车辆间断放行. 三级管控措施.高速公路能见度在100米-200米时,实施三级管制.主要措施有:加强路面巡逻管控,间断放行,限速放行,暂停施工等. 此外,将采取督促除雪融冰,加强巡逻管控,派专人值守道路重要节点,及时发布路况信息和交通安全提示信息,限速通行等措施. 路面或站口滞留车辆较多时,联合路政部门在确保安全的情况下采取警车带道压速通行的方式,分批次护送滞留车辆通过冰雪路段. 对于车辆发生的未造成人身伤亡,财产损失较小,简易程序适用范围内的交通事故,当事人无争议的,可以先行撤离现场,自行协商处理损害赔偿事宜.现场复杂,短期内无法清理的,固定证据后将事故车辆移至应急车道等,恢复道路通行. [小贴士]冰雪天气出行要注意什么? 冰雪天气发生的交通事故主要是侧滑,翻车,擦挂相撞和追尾,雪天行车高速路上应采取以下措施: 一是降低车速.按情报板及标志牌上预告的车速行驶,或者以时速50公里左右的速度行驶,有利于防止车辆侧滑,缩短制动的距离. 二是加大行车间距.雪天行车间距应为干燥路面的3倍以上. 三是沿着前车的车辙行驶,一般情况下不要超车,急转弯和紧急制动.需要停车时,要提前采取措施,多用换挡,少用制动,并可以利用发动机的制动作用来控制车速,力求防止各种原因造成的侧滑. 四是在冰雪弯道或坡道上行驶时,提前减速,一气通过.避免途中变速,停车或熄火. 五是路面结冰时,应将车辆立即驶到服务区或停车区,及时安装轮胎防滑链或换用雪地轮胎. 六是如遇前轮滑溜,应及时松开刹车,修正方向.在冰雪路面开车切忌急打方向盘;起步时慢抬离合,缓加油;行车中保持低速平稳,保持匀速直线行驶;为防止侧滑,停车或减速时可采取降挡制动. 如何了解到最新高速公路路况? 为了方便社会各界群众了解高速公路路况信息,高速交警总队将及时通过广播,电视,报纸,网络等新闻媒体向社会发布高速公路通行信息,同时还可以拨打高速交警总队报警服务电话0371-进行咨询或通过登陆"河南高速公安"微博微信,河南"高速警民通"客户端查询高速公路通行信息. | 0.887086 | 1,479 | 0.048299 | 0 | 1,479 | 420 | 1,369.3 | 4.074219 | 0.147397 | 0.027939 | 133,600,020,841 | 交通运输 |
作为物流管理专业的毕业生可在物流企业,港口,海关,货运公司,商贸企业等就业,就业前景良好.今后一段时期,除储存,运输,配送,货运代理等领域的物流人才紧缺外,相关的系统化管理人才,懂得进出口贸易业务的专业操作人才,电子商务物流人才,掌握商品配送和资金周转以及成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香.物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一,缺口达60余万.据了解,目前最为抢手的物流人才,是那些掌握现代经济贸易,运输与物流理论和技能,且具有扎实英语能力的国际贸易运输及物流经营型人才,他们的年薪最高可达100万元. 专业解读 该专业学生主要学习经济,会计,贸易,管理,法律,信息资源管理,计算机等方面的基本理论和专门知识,培养具有一定的物流规划与设计,物流管理,物流业运作等能力,能在经济管理部门,贸易公司,物流企业从事政策制定,物流业运作管理应用型,复合型,国际化的物流管理人才. 主干课程 物流与供应链管理,物流管理概论,仓储管理,供应链管理,物流信息系统,库存管理. 注:课程设置随着学科建设和课程发展会有所调整,请报考考生以入学时的教学计划为准. 最短学习期限:2.5年 就业方向 本专业毕业生可在物流企业,工商企业,货代公司,配送中心,港口,货物集散中心和物流基地(园区),物流管理咨询公司及相关行政,事业单位等从事采购,仓储,包装,配送,运输,规划等物流业务运作管理,物流服务咨询与策划,供应链管理以及物流系统规划与设计等工作. | 0.880763 | 629 | 0.003226 | 0 | 629 | 170 | 752.9 | 4.058594 | 0.138315 | 0 | 133,600,020,859 | 交通运输 |
美国教育家卡耐基曾经说过:"人生道路上能谦让三分,就能天宽地阔."在行驶的马路上与此同理,缓缓减速停车和礼貌微笑致谢,构成了城市无价的文明与和谐,这"三分谦让"助推了城市的海阔天空,文明之礼始于足下,城市之美源于你我. 车让行人是杭州的一道风景,是城市的名片 曾在杭州生活旅游过的人,对于斑马线前车辆礼让行人现象都不会陌生.近年来,杭州社会各界力量齐心协力,斑马线前礼让行人,已成为众多开车上路司机的最基本素质. 1)从公交司机开始的"礼让斑马线" "礼让斑马线"源自杭州市公交集团一项调研,调研中发现:公交车发生的交通事故中,斑马线前的事故率最高,且多为恶性交通事故,结合"线礼让斑马线",公交集团又为行人,车辆的安全增加了一道"保险",推出了"321礼让行人操作法"-看到前方有路口,不管是否划有斑马线,离路口30米时,就要松油门减速,观察有没有行人,非机动车要横穿马路;离路口20米时,车速减到15公里小时以内,脚要放到刹车踏板上,继续观察路口情况;如果发现有行人要过马路,离路口10米时,要踩刹车,停车让行. 多年的坚持也证明了,公交车礼让行人,并不会助长行人乱穿马路的风气,反而让行人心怀感谢和敬意,更主动地遵守交通规则.同时,也把杭州的出租车,私家车等社会车辆都带动起来,一齐在斑马线前自觉礼让行人.据统计,杭州市区道路斑马线前机动车的礼让率已超过93.91%,公交车"礼让斑马线"率达到99%. 2)杭州"车让人"制度出台的背景 70码事件 2009年5月7日,20岁的在校大学生胡斌驾驶红色三菱跑车,将走在杭州市文二西路南都德加公寓门前斑马线上的26岁青年谭卓撞死.轰动全国的70码事件引发了杭州市的高度关注. 爱心斑马线事件 令人伤心的是,就在同年的8月4日,一位16岁女孩马芳芳在爱心斑马线过马路时,被酒后超速驾驶保时捷越野车撞死,一时间舆论哗然. 兰州老人扎车事件 2009年7月9日,兰州发生了一起老人扎车事件.在兰州新港城小区门口的主干道上,一位70多岁的老人手里拿着针头,见到斑马线前闯红灯,遇到行人不减速的车辆就用针头扎其轮胎.4个小时后,据称老人扎了30多辆车.这个事情引起了轩然大波,同时也给管理部门上了一课. 向上滑动阅读更多 这三件事让杭州下定决心执行"车让人"的制度,也让我们可以看到交通文明在城市交通管理工作中的重要性. 快节奏的城市里,西安司机愿意为您慢下来 1)树立交通文明理念与打击不文明交通违法行为并重 2016年6月,在西安市机动车保有量达到250万辆之际,西安交警倡导全社会树立"2+5=0"文明交通理念,即倡导两种出行方式:公交出行,绿色出行;树立五种交通意识:遵守标志标线意识,文明礼让意识,交通感恩意识,快速通行意识,尽量减少一人一车意识;零就是我们倡导的美好愿景:市民出行零违法,交通事故零伤亡,城市交通零拥堵. 2017年以来,交通违法行为大整治作为西安交警的四项工作重点之一,西安交警常抓不懈. 5月5日, 西安交警针对机动车人行横道前不礼让行人交通违法行为进行专项整治. 5月8日,西安交警再次全警出动,开展集中整治行动,通过定点检查与铁骑不间断巡逻相结合的方式对机动车不礼让行人,驾车不系安全带,乱鸣笛等交通违法进行重点整治,并通过网络直播的形式予以宣传,对违法行为进行曝光. 5月10日,西安市公安局副局长,交警支队长刘军做客916直播间,呼吁"让西安成为一个车让人的文明城市". 向上滑动阅读更多 2)道路交通最大的礼仪是 "敬""让""畅" 举一个国外出行的例子:在澳大利亚,即使是在土地辽阔的农村地区,司机一旦看到不远处有行人需过马路,就会让行人先过,"抢"并不是最高效率的通行方式. 道路礼仪是在道路交通活动中,交通参与者以一种约定俗成的程序方式来表现的律己敬人的过程,它涉及出行有道,车行有德,停车有序等方面内容.道路礼仪既是行为规范,也是人文素养,更是生活艺术.其实质归纳起来就是三个字:"敬""让""畅". "敬"就是要在道路交通活动中尊重社会,敬畏生命,尊敬每一个人.这种"敬"是发自内心的,是道德高,修养好的体现.心中有了敬畏和敬意,自然就会"让"-相互礼让和谦让.开车在人行横道线时礼让行人,在道路狭窄处会车时谦让对方,遇到消防车,救护车等紧急车辆时靠边让道,在公共交通工具上为有需要帮助的人士让座等.这些不仅是个人高素质的体现,更是社会和谐文明的标志,道路交通中的相互礼让和谦让,带来的是"畅"-交通的顺畅和心情的舒畅.因为互相"让",所以少了乱插乱挤,少了刮蹭,少了车祸,少了危险,少了堵塞,出行不堵了,出行顺畅了,心也就不堵了,舒畅了. 车让人,给您一个爱上西安的理由 亚里士多德曾说过:"人们来到城市,是为了生活;人们留居在城市,是为了生活得更好." 1)城市中汽车文明缺失 纵观西安交通发展,仅九年时间,机动车总量翻了5倍,西安进入了汽车时代.多数人认为交通拥堵是因为人多车多,事故则是酒驾和超速导致.但事实上,交通拥堵和事故跟交通参与者的素质息息相关.曾有人说:只要提高驾车者的素养,就能解决中国交通的所有问题! 交通素质源于交通行为习惯,习惯来自规则的长期约束,为养成良好的出行习惯,我们倡导每位市民能自觉做到礼让斑马线,做到车让人.车让人使得人们从浮躁的心态渐渐代入慢节奏的状态,车让人也把人与人之间距离拉近.驾驶员礼让了行人,得到了行人的赞赏和肯定,心理上得到了更大的满足感.大都市,人来人往,脚步匆匆,"打招呼"成为奢望,车让人融化了人与人之间的冷漠,司机,行人相视一笑,挥手致意,于是,暖意在整座城市里流淌. 2)很多事情是要靠法律以外的文明来调节 斑马线是无声的交通语言,更是无声的交通警察,是规范人与车出行秩序的规则底线,也维系着交通参与者享有的路权.法规不可能解决所有的问题,很多是要法律以外的文明礼让来调节.事故频发,秩序混乱,车辆拥堵,与交通参与者对交通规则的理解和执行紧密关联.如行人必须从斑马线过街,机动车辆通过路口时,应减速行驶,左转车辆需要让直行车辆等,只有这些简单,基本的规则能得到遵守和执行,城市交通才会秩序井然. 车让人,让出一份安全; 车让车,让出一份秩序; 人让车,让出一份文明; 人让人,让出一份友爱. 西安有辉煌的历史,更会有美好的明天,促进西安交通发展,提高交通文明素养,不仅需要社会方方面面的共同努力,而且需要长期坚持,甚至是几代人的坚持不懈.千里之行,始于足下,尽管任重而道远,但我们一定会通过共同的努力,为西安的大交通拼出个美好未来. | 0.878248 | 2,694 | 0.00149 | 0 | 2,694 | 856 | 1,195.3 | 4.050781 | 0.165182 | 0 | 133,600,022,023 | 交通运输 |
如何破解传统垃圾收运阻碍交通,噪音扰民和清运不及时等难题,打通环卫垃圾收运最后一公里,是关乎城市形象提升和城市管理精细化的重大课题.5月16日上午,记者探访市北区实践创新的"小车进楼院收集+车车(站)对接"垃圾收运模式,小型垃圾收集车灵活进出楼院收运垃圾,载满垃圾的小型车与大型收运车"车车对接",作业区域铺上了防污地垫,整个作业过程实现了"车到桶出,车走桶退,底盘干净". 载满垃圾的小型车与大型收运车"车车对接",垃圾收运新模式吸引市民关注. 桶车对接,地面及时清理 16日上午,记者来到市北区环卫二公司服务辖区,探访了小型垃圾收集车是如何解决传统垃圾收运难题的. "别看这车块头小,可是解决了大问题,大大提高了垃圾的收运效率."收运人员告诉记者.记者看到,在同和路附近几栋居民楼间的小路上,摆着多个垃圾桶,但因道路狭窄,大型垃圾收运车无法开进去.就在这时,一辆比大型收运车块头小一半多的小型垃圾收集车,轻松驶入,仅几分钟的时间,便将垃圾装到车上.随后小型垃圾收集车倒车与压缩车对接,之后将车上的垃圾倒入压缩车中.在探访过程中,记者发现每一辆小车上,都配有铁锨,抹布,防污地垫等,每当完成"桶车对接"或者"车车对接"时,收运人员都会清理撒漏的垃圾,用抹布将垃圾桶擦干净,在离开现场时,还会有专门的高压喷水车清洗地面. 45辆小型车解决老难题 2014年,根据区域特点,市北区全面开展优化垃圾收运模式的试点运行,区城市管理局与区环卫二公司引入2辆1吨小型收集车作为尝试.经过实践检验,这种小型收集车完全能够实现与大型压缩车和垃圾转运站无缝对接,适应当前垃圾收运作业的需要.2015至2016年,市北区政府投入专项经费750万元,购置小型收集车45辆,加快了推广应用步伐.在此过程中,市北区发挥数字化,网格化监管手段,对车辆,转运站加装定位系统和监控系统,对接到管理系统平台,实时高效监督管理作业运行. 撤销120处垃圾桶集中点 "我们服务辖区有居民27万户,日生活垃圾产生量500余吨,年生活垃圾产生量18万余吨.目前,下辖的八个作业分公司,全部推行了 小型车前端收集+车车(站)对接 的收运方式,共部署36辆1吨小型收集车与6辆10吨大型压缩车和6座垃圾转运站对接."据市北区环卫二公司相关负责人介绍,公司还建立一支170人的作业队伍,每天完成10万余户居民,340余吨生活垃圾收运工作,占整个日垃圾收运量的68%.配合原有大型压缩车直运,确保了区域内生活垃圾日产日清. 据介绍,市北区环卫二公司垃圾清运新作业模式的实施,撤销了全部120处道路垃圾桶集中点,清撤垃圾桶3000余个,优化收运路线233条,每天收运作业时间整体比以往缩短了近2小时. | 0.896889 | 1,125 | 0.023297 | 0 | 1,125 | 349 | 2,485.1 | 4.085938 | 0.170667 | 0.015408 | 133,600,022,061 | 交通运输 |
电动汽车资源网讯: [ 电动汽车资源网ev江湖 雷洪钧 ]根据中国物流与采购联合会提供的权威信息:2016年,全国货运量达到440亿吨,已经是2个世界第一,一个是国内第一: (1)公路货运量,铁路货运量,港口货物吞吐量多年来居世界第一位; (2)快递业务量突破300亿件,继续稳居世界第一; (3)2016年,物流业从业人员超过5000万,占全国就业人员的6.5%,其中,邮政快递业从业人员为245万,同比增长22%.物流业是吸纳就业的最重要行业之一. 2016年,我国社会物流总费用超过11万亿元,已经超过美国,成为全球最大的物流市场. 笔者认为,中国物流业发展大趋势催生城市电动配送车大发展,是不以人意志转移的社会规律. 一,中国物流业发展大趋势 (1)网上零售已经成为重要的消费力量.媒体报道,2016年我国人均gdp超过8800美元.2016年,社会消费品零售总额33万亿元,增速高于同期gdp增速3.7个百分点.其中,网上零售额占社会消费品零售总额的15.7%.最终消费对经济增长的贡献率为65%, 结论是:网上零售业大发展,催生城市配送车必须大发展. (2)消费型物流需求持续高涨.中国物流与采购联合会的数据显示,2016年,我国单位与居民物品物流总额7251亿元,同比增长43%,有持续加快趋势.2016年中物联发布的中国电商物流运行指数年均达到156点,反映全年电商物流业务增速超过50%.扩大消费特别是电商消费带动物流增长趋势明显. 结论是:城市配送车发展与社会消费型物流高涨是正相关增长. (3)智慧物流加快转型升级. 2016年,物流企业在物流大数据,物流云,物流模式和物流技术四大领域的市场规模超过2000亿元.预计到2025年,智慧物流市场规模将超过万亿元. 结论是:智慧物流加快转型升级,必然要求城市配送车电动化,智能化. 二,城市电动配送车市场的基本态势 6月2日,工信部发布了2017年第五批"新能源汽车推广应用推荐目录"新能源专用车(基本上是城市配送车)有91款,占比达到29.44%;70%以上的城市配送车均选用三元电池,绝大多数车型的能量密度均超过100whkg. 在 91款纯电动专用车中共涉及40家专用车企业,其中,车型数量排名前三的是东风汽车(10款),北汽福田(7款),南京金龙(7款)和盛时达汽车(6款). 纯电动专用车续航里程最高达到了385km,而续航里程主要集中在200-300km,有52款,占比达到57.14%;300km以上的车型则有11款,占比为12%. 以上信息表明,电动化城市配送车,不仅规格(品种)齐全,而且一次充电续驶里程都已经能满足城市配送市场用车要求. 同时也说明,中国新能源汽车(纯电动车)的发展道路上,电动化城市配送车已经取得完胜.一些城市对电动化城市配送车优惠条件,是越来越优惠,比如不限行,减免过桥费用等政策,尤其深圳政府对电动城市配送车支持力度是相当大的. 城市电动配送车普及推广已经是一件瓜熟蒂落的事情了. 三,城市配送业要发展是时代的要求,车辆电动化是进步的重要标志 (1)中国是全球最大物流市场,必然要求城市配送业跟上时代的步伐.社会的进步要求其车辆电动化,继而要求智能化这是客观规律. (2)城市配送车电动化已经成熟.鸡生蛋,蛋生鸡,这个"结"已经解开.对物流企业而言,不是没有电动车,不是不能充电,而是如何买电动车,如何用电动车的问题了. (3)电动车是工具,物流企业配这个车,必须要能增值.从先驱企业介绍经验来看,配电动车已经优势凸显. 四,城市配送业如何借势而上? (1)3万公里运营里程的规定是一个门槛.国家出这个政策,是把这个资源分配给有实力的企业.这是基本常识.大家不要对这个政策提出这样,那样的批评了.已经公布的政策,在执行期内是不会再变的. (2)把精力用在落实这个政策上.一年内完成"3万公里运营里程"也不是太困难的事情.一天跑100公里,全年365天,按工作日300天计算,这个规定没有什么不合理可说. (3)这个指标都完不成,说明你这个企业实力要提高. (4)3万公里运营里程的规定的主要目的,是使这个过程更加规范化.车是用来搞运输的,你没有这个能力,就不要占这个资源.道理就这样简单. (5)正确理解"3万公里运营里程的规定"对企业自己有好处. 城市配送车电动化是一个较长的过程.政府补贴总会要给的.纠结这个"规定",会错失发展机会,学习时间也是成本,也是金钱. 本文由电动汽车资源网[ev江湖]作者撰写,观点仅代表个人,不代表电动汽车资源网. 电动汽车资源网自媒体平台-ev江湖致力于打 造新能源汽车产业生态与消费生态结合的新模式自媒体平台.我们以严谨而开放的态度,诚邀各路豪杰,探讨新能源汽车发展之路,见证产业发展一路风云,联系电话:0755- ,微信:. 2017中国新能源汽车测试评价技术发展高峰论坛火热招商中 技术大咖,坪山论剑,预知详情,等你到来! 2017中国新能源汽车测试评价技术发展高峰论坛, 7月26日深圳坪山 金茂园酒店开幕. 届时云集 宇通,比亚迪,湖南中车,北汽,吉利,东风,江淮,奇瑞,长安, 南京金龙,成都雅骏,申龙客车 等企业技术总工和重庆车检院专家就整车,关键零部件测试评价及技术研讨;整车emc测试评价系统解决方案! | 0.864469 | 2,184 | 0.021149 | 0 | 2,184 | 613 | 1,990 | 4.0625 | 0.227106 | 0.003568 | 133,600,022,430 | 交通运输 |
国际货物运输保险合同的订立是由被保险人以填制投保单的形式向保险人提出保险要求,即 要约,经保险人同意承保,并就货物运输保险合同的条款达成协议后(即承诺后),保险合同即成立.投保单中须列明货物名称,保险金额,运输路线,运输工具及 投保险别等事项.保险人应当及时向被保险人签发保险单或者其他保险单证,并在保险单或其他保险单证中载明当事人双方约定的合同内容. 国际货物运输保险合同的内容主要包括下列几项:保险人名称;被保险人名称;保险标的;保险价值;保险金额;保险责任和除外责任;保险期间;保险费. 1,国际货物运输保险合同的当事人.国际货物运输保险合同的当事人为保险人和被保险 人.保险人是保险合同中收取保险费,并在合同约定的保险事故发生时,对被保险人因此而遭受的约定范围内的损失进行补偿的一方当事人.被保险人指在保险范围 内的保险事故发生时受到损失的一方当事人.国际货物运输保险合同中的投保人一般也是被保险人. 2,国际货物运输保险合同的保险标的.国际货物运输保险合同的保险标的主要是货物,包括贸易货物和非贸易货物. 3,保险价值.保险价值是被保险人投保的财产的实际价值.投保人在投保时需说明所要投 保的标的的价值,而准确地确定标的的实际价值是很困难的,因此,保险价值通常是由被保险人与保险人协商确定的.这个价值是估算形成的,因此它可以是标的的 实际价值,也可能与实际价值有一定的距离. 4,保险金额.保险金额指保险合同约定的保险人的最高赔偿数额.当保险金额等于保险价 值时为足额保险;当保险金额小于保险价值时为不足额保险;当保险金额大于保险价值时为超额保险.财产保险中的保险金额通常以投保财产可能遭遇损失的金额为 限,即不允许超额保险,因为保险是以损失补偿为原则的,如果允许超额保险就等于被保险人可以通过保险赚钱.正因为如此,法律规定保险金额不得超过保险价 值,超过保险价值的,超过部分无效. 5,保险责任.保险责任是保险人对约定的危险事故造成的损失所承担的赔偿责任."约定的危险事故"就是保险人承保的风险.保险人承保的风险可以分为保险单上所列举的风险和附加条款加保的风险两大类,前者为主要险别承保的风险,后者为附加险别承保的风险. 6,除外责任.除外责任就是保险人不承保的风险.保险所承保的是一种风险,所谓风险就 是可能发生,也可能不发生.如果该风险必然发生则保险人是不承保的,因此,自然损耗这种必然发生的风险保险人通常会约定不予承保.市价跌落引起的损失属于 间接损失,保险人也往往将其列入除外责任的范围.此外,被保险人的故意行为或过失造成的损失,属于发货人责任引起的损失等不是由于自然灾害,意外事故或约 定的人为风险引起的损失,保险人也不予承保. 7,保险期间.保险期间也就是保险责任的期间.保险责任的期间有三种确定方法:(1) 以时间来确定,例如规定保险期间为1年,自某年,某月,某日起至某年,某月,某日止.(2)以空间的方法来确定,例如规定保险责任自货物离开起运地仓库起 至抵达目的地仓库止.(3)以空间和时间两方面来对保险期间进行限定的方法,例如:规定自货物离开起运地仓库起至货物抵达目的地仓库止,但如在全部货物卸 离海轮后60日内未抵达上述地点,则以60日期满为止. 8,保险费和保险费率.保险费率是计算保险费的百分率.保险费率有逐个计算法和同类计 算法之分.船舶保险的保险费率通常采用逐个计算法来确定,每条船舶的保险费率由保险公司依该船舶的危险性大小,损失率高低及经营费用的多少来确定.同类计 算法指对于某类标的,保险人均采用统一的保险费率的方法.保险费是投保人向保险人支付的费用.保险费等于保险金额乘保险费率. | 0.904825 | 1,513 | 0.030585 | 0 | 1,513 | 344 | 1,044.9 | 4.042969 | 0.111038 | 0 | 133,600,022,584 | 交通运输 |
一,沿海是国际干散货海运市场的风向标 在全球船舶档案中,运营中的干散货船艘,而 中国沿海光是万吨以上的就有1650艘,占比为16%. 当下分析干散货海运市场走势,"全球看中国,中国看沿海,沿海看煤炭"这已成为当下航运人士的共识. 由于更多新造船及远洋船舶加入到内外兼营行列,在融入全球海运市场的同时,沿海航运对国际市场的影响也越来越显著,特别是近几年,受煤炭需求大幅波动,沿海运输价格快速传导到近洋,并向全球扩散,尤其是与沿海关联程度较大的巴拿马,超灵便型船,其影响更加突出. 二,运价创五年来新高,"幸福来得太突然" 受益于需求及运力状况改善,今年上半年,沿海运输市场走出了一波淡季不淡,强劲反弹行情, 沿海煤炭运价指数上半年均值779,较去年回升了77 %,并创出了自2011年以来该时段的新高. 由于运价中包含了燃油价格,今年燃油价格处于历史较低水平,成本大幅下降,与前几年高油价的成本相比,如今的运价回升,其含金量比以往更高.航运企业在去年打了翻身仗基础上,上半年业绩又呈现较好水平.经过漫长的低迷,沿海运输市场终于从低谷走出来了,但行情的反弹力度超出了市场预期,"幸福来得太突然". 三,三大利好叠加齐发力 1,需求侧超预期增长: 受益于国家固定投资,特别是房地产投资高位运行,再加上雨水不足,令火力发电量明显增长,1-5月规模以上火电发电量同比增长7.2%;水电发电量同比降低4.8%;沿海六大电力耗煤量同比上升了15%,直接导致沿海煤炭下水量达到2.85亿,大增15.7%,同时我国进口煤炭万吨,同比上升29.6%. 上述数据显示,上半年煤炭需求强劲直接拉动了沿海运价,而以往该时段通常是运输淡季. 2,运力供应侧拐头向下: 交通运输部数据显示,截止2016年底,沿海干散货船共计1650艘,5372万载重吨,比2015年底减少54艘,94万载重吨,降幅为1.8%.新增406万吨,其中新建仅30万吨,占新增运力7%.而除强制报废1艘6万吨外,受市场低迷以及国家鼓励淘汰老旧运输船财政补贴的新政影响下,共有490万吨干散货船提前退出市场(去年462万吨). 上述数据显示,沿海运力经过前几年爆发性增长后,运力总量已拐头向下,特别是新船下水萎缩明显. 3,煤价预期多变,令运价大幅波动: 煤价助长运价爆涨爆跌,已成为近年影响行情最重大的事件.受益于国家"化解煤炭过剩产能"的进展加快, 煤炭产量下降,引发煤价持续拉升,从去年6月份每吨不到400元涨到600多,激发电厂囤煤积极派船拉货 ,每一波拉升均给予船东们极好的涨价机会.从去年夏天,冬天,直至今年的3月份,以及近期的几波行情无一不是由煤价引发的,也就是说煤价带动了运价,从去年7月开始煤价走势与运价走势完全吻合. 所以从涨价的逻辑来说,运力供需平衡是基础,煤价是催化剂,是当今市场运行的基本特点. 四,短期无忧,中长期谨慎 1,煤炭需求刚性支撑. 前5 个月,火力发电量占到工业发电量的76%,煤炭在整个能源消费结构中的主导地位并未改变,随着经济中高速增长,近期占比甚至有所反弹;前几年,我们对新兴能源替代煤炭的进展过于乐观,但现实并没有那么美好.由于机制障碍,对煤炭需求形成利好.再加上"十三五"期间我国的gdp年要保持在6.5%以上的中高速水平,对煤炭有刚性需求. 短期内煤炭的刚性需求不会很快消失,对沿海运价形成较强的支撑. 2,运力扩张受到限 制 . 随着美联储进入加息周期以及缩减负债表临近,国家开始对金融"去杠杆",货币政策中性偏紧,信贷开始收紧,对于前期"运力过剩"的海运行业"扎紧篱笆",即使在近期航运形势有所好转的情况下,仍没有任何松绑的迹象.再加上央企改革开始从"管资产"转化为"管资本",行业"老大"对运力扩张的"冲动"有所顾忌. 今年是老旧船拆解补贴政策的最后一年,相信一些船东会搭乘最后末班车,加紧拆解老旧船 ,但最主要还是前期"航运危机"的惨痛教训,船东们对扩张运力持更加谨慎态度. 3,央企开启"煤,电,运"产业链,航运"一体化"渐行渐近. 神华与国电重组而成的"中国神电"浮出水面,如这一模式得以推广,将对今后沿海航运产生深远影响.由于煤炭,电力,运输归于"一体化",形成利益共同体,"自买,自拉,自用,体内运行",而且重组后企业体量大,减少了对市场的冲击,起到"稳定器"作用,"大航运"时代即将开启,市场的大起大落现象将大幅减少,航运市场更趋于稳定,健康. 上半年已过去了,上述利好均对下半年行情形成支撑,特别是煤炭需求的两个旺季均出现在下半年,以及近期国家出台有条件限制进口煤, 市场稳中向好的趋势短期内不会改变,沿海市场近期无忧. 但从长远来看: 一些影响市场发展的因素渐行渐近,国家加快布局"西电东送";设计运能2亿吨煤的蒙华铁路将在2019年底建成;老旧船淘汰的补贴政策明年终止,在该政策实施的四年间,老旧船淘汰1512万载重吨,相当于当下总规模的三分之一,市场的回暖,此政策功不可没,但明年此政策退出后,船舶拆解速度将可能步入冰点,与此同时,运力的增长速度也会随之放缓. | 0.868484 | 2,091 | 0.000961 | 0 | 2,091 | 525 | 1,668 | 4.117188 | 0.191774 | 0 | 133,600,022,628 | 交通运输 |
眼神:近年来,充满创新智慧,倡导绿色出行的共享单车风靡神州,并已开始走向海外市场.在小小单车上,浓缩了世界文明的互鉴之美.中国智慧正在越来越广泛地造福世界,而中国智慧同样建立在借鉴吸收世界各国文明成果的基础之上.在尚未引入中国共享单车的法国巴黎,其公共自行车租赁系统运转多年,在管理维护上经验丰富,对于国内共享单车管理上的种种难题,有一定借鉴价值.展望未来,了解巴黎公共单车的经验与教训,也是中国共享单车进一步走向海外拓展市场的有益一课. 企业投资 政府监督 自1974年起,法国就已经出现公用自行车的身影.那一处,法国西部港口城市拉罗谢尔政府在市内投放了一批自行车,完全免费供市民使用.时至今日,法国最为出名也最成功的案例则要数2007年投入运营的巴黎"vélib "公共自行车租赁系统. "vélib ",是法语"vélos en libre-service"的缩写,但从字面翻译过来是"自助自行车"的意思.在2007年投入运营伊始,巴黎市政府在市区内就修建了750个自行车自助租赁站,共投放了7000辆自行车.2016年,巴黎市内的公共单车总数已经达到了辆,租赁站的数量也突破1200个,基本能够保证在市区内任意地点的方圆300米内肯定能够找到一处租赁站.除了小巴黎以外,巴黎市政府还在周边29个距巴黎市界1.5公里的在大巴黎区域内的城镇投放了超过4000辆公共单车以方便市民出行. 与国内共享单车的企业运营模式不同,巴黎公共单车一直采用企业投资,政府监督的合营模式.知名广告公司德高集团与巴黎市政府签订协议,由该集团负责公共单车的投资,运营以及维护,而公共单车的全部运营收入均归政府所有.作为回报,在合同期内,巴黎市政府向其免费提供市区内的1600余个广告牌位.根据统计,德高集团每年约需投入2000万欧元在巴黎的公共单车项目中,从纯利润的角度来看,近几年巴黎市政府每年能够从该项目中获取大约370万欧元的收入. 车好站点多 骑行很时尚 自投入运营以来,巴黎市内的公共单车一直保持着很高的质量以保证骑行安全.根据市政府公布的数据,每辆 公共 单车的成本价值650欧元,车的重量为22.5公斤,可以进行三挡变速,配有车筐.同时考虑到城市复杂的交通状况及夜间行车安全,车辆还配有前灯和尾灯,用前轮花鼓的内置发电机为车灯供电. 为了推广和普及 公共 单车项目,鼓励市民"绿色出行",巴黎公共单车系统推出了种类繁多的优惠措施.最基本的年卡为29欧元一年,在年卡的有效期内,市民使用单车前30分钟免费,30分钟后的第1个30分钟收取1欧元,第2个30分钟收取2欧元,从第3个30分钟起,每增加30分钟,收取4欧元的费用.如果你是自行车"重度"使用者,则可以选择39欧元一年的高级套餐,那么从开始借车起前45分钟免费,此后的收费与基本年卡一致.与此同时, 公共 单车与巴黎市内公交系统联通,免费享受巴黎系统公共交通的各类群体也可免费使用.此外,在优惠措施中,14至26岁普通市民可享受10欧元的优惠,14至26岁获奖学金者可享受20欧元优惠,16至25岁正在求职的青年人也可享20欧元的优惠. 除了市民之外,巴黎的公共单车也同样向在巴黎短期居留的其他省市居民和来自世界各地的旅行者开放.只要凭信用卡,就可在任意一个租赁站的机器上进行单车租赁.租赁方式分为一日和一周两种模式,满足不同需求.一日的租赁价格为1.7欧元,一周的租赁价格为8欧元,同时会在信用卡内冻结150欧元的费用作为押金,在完成租赁将单车归还至站点后会自动退回. 在巴黎,无论是上下班通勤还是骑单车在市内景点游览,公共单车均成了不少人出行的首选,而骑行单车的市民和游客也成了巴黎街头一道亮丽的风景线.据统计,有近5%的原先驾驶汽车出行的市民已经改变了原有的出行习惯,改用更为方便且环保的单车出行. 盗损名堂多 成本控制难 虽然公共单车的出现极大方便了人们的出行,但是"盗窃和破坏"仍是每一个拥有公共单车系统的城市无法回避和绕开的问题,巴黎也不例外.数据显示,"vélib "运营第一年,就至少有3000辆单车被盗,到2009年8月,投入运营的自行车有辆,但这期间更换了辆自行车,大多是因为被盗或人为损坏,占自行车运营总量的80%.仅2015年,巴黎公共单车系统就有9000辆自行车被损坏或被盗.截至2016年夏天,整个城市的35个租赁站因为车辆缺失或需要维修而被迫关闭.在上述被盗或被破坏的情形中,不乏把自行车扔到塞纳河里,或挂在路灯灯竿上的恶劣行为出现,还有不少单车被藏在集装箱中,运往非洲或东欧国家进行销售.更有甚者,据法国媒体爆料,公共单车被盗案件中有不少是监守自盗,即运营商自己员工盗窃自行车,同时运营商夸大被盗数字,以便与政府谈判时增加筹码,让政府多给补贴.巴黎前副市长丹尼斯·博潘就曾公开指责德高集团故意通过媒体夸大公共单车被盗数字以便从政府套取补贴.因为根据合同,被盗和自行车人为损坏是政府管理不善造成的,由政府负责给运营商补贴,每更替一辆自行车补贴400欧元. 前文曾经提及,巴黎公共单车的新车成本高达650欧元,而遭损坏或破坏的自行车的维修费用平均为450欧元.负责监测该计划的巴黎市政厅官员表示,2015年因公共单车被盗和维修花去的成本为100万欧元.也正是因为盗窃和破坏,该系统启动时承诺的投放2.38万辆自行车的目标一直没有实现,目前只有1.4万辆投入使用. 针对以上情况,巴黎市政府和 公共 单车运营商一直进行文明,安全骑车宣传,鼓励使用者参与到 公共 单车的管理维护中.当使用者发现自行车有故障需要维修时,会把车座水平旋转180度,维修人员发现扭转的车座就会进行维修,大大提高了维修效率,确保公共单车的完好率,减少潜在的安全风险. 预计要涨价 或许有商机 与此同时,在2018年更换运营商后,巴黎公共单车的价格也将进行上调以应对越来越"入不敷出"的窘境.据了解,调整后的年费将上涨35%左右.基本套餐将从29欧元上涨到39欧元,而高级套餐可能从39欧元上涨到45欧元或49欧元.短期租赁费用一样也要上调:原先租赁一辆 公共 单车最初半个小时可以享受1欧元起步费的优惠价格,而现在这个起步时间则可能缩短至15分钟. 随着国内共享单车的蓬勃发展,不少企业也将目光瞄准了存在广泛需求的海外市场.相较于欧洲普遍的有桩式 公共 单车而言,国内的无桩式单车拥有成本更为低廉,租赁和归还更为方便,支付方式多样便捷等优点.而单纯依靠企业维持运营的模式,也能够让各个城市的政府不必对企业进行补贴,能够减轻不少财政上的压力. 然而,在气候,法律,民众习惯等均存在不小差异的欧洲诸国,如何因地制宜地推广中国共享单车或许是中国企业所需要重点考虑的因素.尤其是单车任意停放会破坏市容,挤占公共空间,增加行人安全风险和单车的偷盗损坏等实际问题,在让当地政府和市民感到不适应的同时,也会对相关企业在国外推行共享单车项目造成一定的阻碍. | 0.913212 | 2,846 | 0.000705 | 0 | 2,846 | 753 | 1,606.2 | 4.03125 | 0.161279 | 0 | 133,600,022,925 | 交通运输 |
在新基建的浪潮下,交通被认为是物联网所有应用场景中最有前景的应用之一.目前,智能交通系统在许多城市已经开始规模化应用,物联网将会进一步得到释放,市场前景广阔,产业规模有望达2万亿元.随着技术的不断发展,物联网在智能交通领域的应用也将继续深入.
物联网作为新一代信息技术的重要组成部分,通过射频识别,全球定位系统等信息感应设备,按照约定的协议,把任何物体与互联网相连,进行信息交换和通信.随着物联网技术的不断发展,也为智能交通系统的进一步发展和完善注入了新的动力.
视频监控与采集技术可以实现将视频图像和模式识别相结合,此技术为更好地解决交通问题打下了基础.视频检测系统将视频采集设备采集到的连续模拟图像转换成离散的数字图像后,经分析处理得到车辆牌号码,车型等信息,能够计算出交通流量,车速,车头时距,占有率等交通参数.
GPS技术是很多车内导航系统的核心技术,车辆中配备的嵌入式GPS接收器能够接收多个不同卫星的信号并计算出车辆当前所在的位置.随着技术的进一步提升,定位的误差也越来越小.
潮汐车道就是指随时可以根据车流,进行变化的车道;可变车道系统由可变导向车道,不可变车道(采用主动发光技术),路侧控制器和云平台组成.该系统基于主动发光技术,LED高密度点阵技术,通信和控制技术相结合,可以通过云平台实现预设方案和远程干预以及现场遥控等多种方式改变交叉口导向车道的通行方向,从而使车道功能与交通流的时变特征相结合以适应不同时段的交通需求,改变了以往车道功能固定不变的弊端.
近些年随着物联网技术的发展,交通也越来越智能化,交通基础设施发挥的效能越来越大,人,车,交通基础设施之间都将实现联接.
车联是物联网发展重点,以车联网为例,2025年5G联网车辆将超过6千万,100%新车都将连接网络,车联网市场空间无可估量.
联接能力的提升让车联应用从车载娱乐升级到无人驾驶,车队编排与管理,交通智能服务.车联网市场潜力释放的同时,交通成本也将大幅下降,传统智能交通行业将涌现更多转型机会.
车辆辅助控制系统指辅助驾驶员驾驶汽车或替代驾驶员自动驾驶汽车的系统.该系统通过安装在汽车前部和旁侧的雷达或红外探测仪,可以准确地判断车与障碍物之间的距离,遇紧急情况,车载电脑能及时发出警报或自动刹车避让,并根据路况自己调节行车速度,人称"智能汽车".
智能交通监控系统通过在路面和路边铺设的各类传感器,以及将车载导航信息采集到的当前车速信息等反馈到智能交通服务器,然后通过物联网在道路,车辆和驾驶员之间建立快速通讯联系.哪里发生了交通事故.哪里交通拥挤,哪条路最为畅通,该系统会以最快的速度提供给驾驶员和交通管理人员.
运营车辆管理系统该系统通过汽车的车载电脑,管理中心计算机与全球定位系统卫星联网,实现驾驶员与调度管理中心之间的双向通讯,来提供商业车辆,公共汽车和出租汽车的运营效率.
旅行信息系统是专为外出旅行人员及时提供各种交通信息的系统.该系统通过各种媒介,让你无论在哪个地方都能获取需要的信息.
随着5G和物联网的发展,智能交通系统也开始实现不停车收费,交通信号灯智能控制,智能抓拍违章车辆等功能.
以智能公交车为例,通过结合公交车辆的运行特点,建设公交智能调度系统,对线路,车辆进行规划调度,从而实现智能排班.
安全运输环境建立在从一系列传感器和数据库收集的信息以及视频数据和分析数据的基础上.面部识别,行为分析,车牌识别和其他智能解决方案都变得越来越普遍,这意味着实时有效地收集,分析,存储和处理所有这些信息对于实现安全和操作目标至关重要.
尽管大多数运输当局依靠视频,安全和物联网平台来更好地保护和优化其运营和乘客,但是这些解决方案通常分散,不连贯,容易出现故障且维护成本高.随着数据量和收集量的扩大,传统的IT基础架构无法满足这些环境的需求.
除了有效地监视,存储,保护,处理和移动来自成千上万个摄像机和传感器的数据外,运输机构的IT基础架构解决方案还必须与现有和新的IoT技术无缝集成,使用物联网和视频分析可确保安全需要技术的帮助.
城市建设,交通先行,交通是城市经济发展的动脉,智慧交通是智慧城市建设的重要构成部分.通过物联网,改善交通运输环境,保障交通安全以及提高资源利用效率.伴随人工智能,云计算,区块链等新技术促进下,万物互联继而向万物智能转变,对于面向物联网无线连接的厂商来说,发展前景将得到进一步释放. | 0.919382 | 100.611111 | 0 | 0 | 193 | 357 | 673.3 | 4.230469 | 0.091662 | 0 | 393,200,000,126 | 交通运输 |
对于未来,居住在城市的人们期许透过智能规划或不同交通工具的切换,拥有最佳交通出行方式并更快速的到达.
因应现今城市中的人口成长,汽车数量逐年增加,研究显示至2030年,城市中的汽车与今日相比将增加两倍之多.面对日益严重的交通拥堵问题,在繁忙而复杂交通网络之中,计算出最便利,省时,有效节省甲地到乙地的花费成本,并选择最佳出行工作组合,成为匆忙城市人的一大挑战.在过去,我们拥有私人汽车能就满足移动需求,也是最直接快速的选择,但近年来透过移动设备的支持,便利的共享交通工具除了既有的公车,捷运外,也出现政府或企业经营的城市单车,不限地停靠的共享单车,共享私人汽车等,在国外也有无人车成为某些特定区域或园区中的移动设备.这些新兴共享交通工具,让人们在移动的途中出现更多选择,个人化的交通行程设计也慢慢变成权衡移动模式,出门时除了公车,还能衔接如 Uber,YouBike 或其他个人小型移动工具,发展出更自由的交互使用.
大部分城市人已选择透过新的共享偏好和行为提高便利性,除此之外,长期来看多元化的交通工具运用也能省下汽车保管,维护与加油的成本.未来个人使用汽车出行的时间可能渐渐下滑,各家车厂注意到这个趋势,也开始发展长期租赁市场,例如奥迪汽车(AUDI)的 Shared Fleet 和富豪汽车(Volvo)的 Sun fleet.
同时我们也发现,越来越多城市开始设计行人,小型移动交通工具的专属道路,或是规划无车区,让人们更能透过新兴移动工具进行短程移动.2016年 MIT 研究表示,近年在欧洲与亚洲,因为开始面对环保议题,使电动摩托车的成长剧增,各地政府也大力支持与推广.研究数据显示,电动摩托车全球销售收入从今年(2018)的 157 亿美元,至 2025 年将成长到 243 亿美元,骑行文化未来长远发展下来,可为交通过度紧张的城市减缓 75% 的拥堵高峰时段,且不只局限于单车,电动车类在最后一公里的移动所能达到的便利和省时,也同样改变了城市客生活的出行方式.近年由麻省理工学院的台湾学生开发的产品-哥本哈根之轮,将其加装在自行车上,就能把旧的自行车摇身变成电动脚踏车,使移动生活不轻松费力.
新世代的年轻人对于自行车或个人小型移动交通工具的接受度及拥有率较高,他们偏向选择能够展现个人风格的设计,在材料或颜色的选择上,金属色和亮色系是受欢迎的色彩表现,大胆鲜艳的外型也造就了城市中多元活力的风景.
另一类个人新兴移动工具如电动滑板车,电动体感车等,在设计材料上则倾向轻量化.因近年汽车制造商开始接受使用多元材料应用在零组件上,进而推动了铝材需求,并对于不同移动工具的市场产生影响,Ducker Worldwide 对于铝质材料的研究报告中, 预言到 2028 年,自行车市场用铝量可达到约565磅,也是目前单车或小型移动工具中,成本较低而常使用的一类材料.
受到手工艺匠复兴流行影响,也开始出现不少手工个性化的单车设计.使用木头或竹的材质等自然材料做为车体骨架,例如:桦木,让自行车整体看起来较温润,原木色或棕色的表现更将钢硬的结构细腻化.
乐活功能Plus
除了上述关于材质方面的讨论,多功能设计也帮助人们在使用的过程中得到了1加1大于2的价值感受.例如将自行车与婴儿车的结合,厢型包覆的车体设计,增加了与婴幼儿出行移动的安全性.
2017红点产品设计奖─红点奖作品:Taga 2.0 Family bike
自行车的设计更重视健身功能,在车体上的设计会使用较轻盈的碳材质,同时也具有空气动力学特性和舒适性,这些复合功能的产品设计兼固了不同角色的城市人们移动的便利和运动的附加价值.
2017红点产品设计奖─最佳设计奖作品:Roadlite CF
以前家庭或个人拥有一辆汽车的单一移动方式,转换至共享或选择不同移动工具的多元出行组合,以换取更多自由便利的时间和空间,私人工具与公用共享的界限将愈来愈模糊.在未来,不同的城市型态与发展,城市居民需求的移动模式也将不停改变,还会有哪些交通工具,能够带领城市开启一次又一次的交通革命?而这也意谓著移动交通的开发者将会需要开发更多创新的商业模式组合.
2017红点设计概念奖-红点之星作品 Halo City
积极回应到使用者的需求,如何透过创新交通工具或形式的设计,节省时间成本外,兼具旅程乐趣.基础交通网的进化,在环境友善下持续演进,达到个人及环境的利益最佳化,具社会观与同理心的设计师,将更能发挥创造力与实践力,为城市居民开创更符合期待的生活方式. | 0.909042 | 123.866667 | 0.005408 | 0 | 357 | 434 | 1,250.1 | 4.039063 | 0.123251 | 0 | 235,300,000,101 | 交通运输 |
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