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货架是指商店货架保管和仓储货架是众多货架种类仓储货架是存储设备是基于包装,运输,装卸,分拣,信息管理是物流的六大基本功能是现代工业仓库的物流中心和配送中心不可或缺的部分所以有人说仓储货架是企业物资供应体系的一个重要组成部分.
仓储货架是企业物资供应系统的重要组成部分是企业各种物资周转储备的纽带同时具有物资管理的多功能功能.仓储货架是企业物资供应系统的重要组成部分是企业各种物资周转储备的纽带实现物资管理的多功能性.
保持良好的库存材料达到准确的数量良好的质量确保安全收发迅速生产供应是公司不可缺少的一部分仓库货架的安全尤为重要.
仓库管理是硬件仓库中杂乱的繁琐工作劳保用品,硬件,工具,消耗品等都存放在五金仓库货架上各种各样的材料也是最容易忽视的安全环节.为此我们已严格禁止进入五金仓库.非仓库人员未经许可不得进入仓库定期进行安全自查及时发现和纠正违法行为发现隐患及时排除隐患.
仓库管理人员要提高主动性.提高安全意识研究各种安全知识.严格的安全制度遵守装卸,搬运,堆垛等人工或机械的安全操作规程加强监督和危险品检查谨防事故为了减少财产和人身伤害的物质损失经常检查消防设备处于良好状态.掌握消防设备方法预防事故发生.
随着电子商务企业的迅速发展仓储货架的质量和技术不断提高仓储质量不断提高.我们的电子商务就要做生意货架的质量和技术.
存储设备是一个重要的因素大型存储设备功能的仓储系统通常用于存储和运行各种任务影响各个环节的仓储活动在仓储活动中一个非常重要的位置使存储设备企业级存储系统不能运行或服务水平和效率会非常低.
仓库货架的作用及应用范围 仓库货架是存放,包装,运送,装卸,分类,信息处理是物流的底子功用.跟着库房货架的打开,越来越多的作业和企业进入仓储作业,货架是仓储的首要设备之一,货架是现代工业库房,物流中心和配送中心不可或缺的组成部分.
仓库货架一般有三种首要的附件:柱,梁,层合板.这是指重,中,轻的货架,如超重的,阁楼的架子,配件常用于柱子和横梁.
1.立体结构能够充分利用库房空间,进步库房容量利用率,扩大仓储容量.易于取用,可结束先入先出,100%挑选能力,库存周转平稳.
2.为满意许多货品的需要,选用机械装卸东西进行多种仓储和会合处理,也能够结束有序的仓储和装卸作业.
3.仓库货架上的货品一目了然,便于库存,分管,计量等非常重要的处理作业.
4.为了确保贮存货品的质量,我们能够采用防潮,防尘,防盗,防损等措施,以进步资料的贮存质量.
5.贮存在货架上的货品相互不揉捏,资料丢掉小,完全确保了资料本身的功用,减少了货品在贮存环节中的丢掉.
6.耐用度大,不易变形,联接可靠,拆装方便,品种繁多.
7.满意现代企业低成本,低损耗,高效率的物流供应链处理需求." | 0.91179 | 71.5625 | 0.054577 | 0 | 124 | 230 | 985.3 | 4.03125 | 0.105677 | 0.032305 | 417,800,000,498 | 交通运输 |
春运大幕已经拉开,火车连接起家与心的距离.随着我国高速铁路的快速发展,无论是春运还是日常出行,火车越来越多地融入老百姓的生活.不久前,国家铁路局发布征求意见,拟对实施二十多年的儿童优惠票标准进行修改,引发社会的广泛关注.
国家铁路局日前在其官方网站发布了关于"铁路旅客运输规程(征求意见稿)"公开征求意见的通知,征求意见稿第十二条指出,"实行车票实名制的,年满6周岁且未满14周岁的儿童可以购买儿童优惠票;年满14周岁的儿童,应购买全价票.未实行车票实名制的,身高达到1.2米且不足1.5米的儿童可以购买儿童优惠票;身高达到1.5米的儿童,应当购买全价票."
而在1997年发布,目前仍在使用的"铁路旅客运输规程"第十九条中注明:"随同成人旅行身高1.2米到1.5米的儿童,应当购买儿童优惠票;超过1.5米时应买全价票." 简而言之,此次征求意见增加了实名制车票条件下,儿童可以用年龄来享受优惠票的待遇,同时也保留了在未实行实名制车票时,依旧沿用身高作为判断儿童票的标准.
记者检索发现,1991年原铁道部曾发文明确"身高1.1米至1.4米的小孩乘车时,应随同大人购买座别相同的半价客票,加快票及相应的空调票;超过1.4米的小孩应购买全价票".换句话说,从1991年到1997年,我国儿童火车票优惠"身高线"曾经长高了10厘米;而从1997年至今,20多年间我国儿童火车票优惠"身高线"却停在了1.5米.
与此同时,在国家卫健委2018年发布的"7岁-18岁儿童青少年身高发育等级评价"中记者见到,我国青少年身高发育等级划分中,身高中位数为1.5米时对应的男孩和女孩年龄均为12岁.
根据国家卫健委2020年发布的"中国居民营养与慢性病状况报告"的数据,最近五年我国6-17岁的男孩和女孩各年龄组身高平均分别增加了1.6厘米和1厘米.有交通领域的研究学者指出,此次国家铁路局拟打破沿用二十多年的"身高论票价"制度,体现了对社会发展需求的响应.
北京交通大学中国综合交通研究中心执行主任 教授 毛保华:按照年龄更加合理,咱们国家现在一个是管理水平提高了,我们现在可以有信息化的管理水平.国家的治理水平提高了,我们现在几乎所有的人都有身份证,都能知道他的年龄.我们的国家也富强了,把福利更多地给老百姓,给孩子成长,我觉得是非常及时的一个政策.
近年来,社会不同领域都对"一刀切"的火车儿童票规定提出了意见和建议,此次国家铁路局拟修订原有的规章,可谓是恰逢其时.
在2018年全国两会期间,有全国人大代表和全国政协委员曾分别就"儿童票"制度提出了建议.建议避免采用按身高"一刀切"的规定,以保障"大个子儿童"应有的福利,体现公平.
2019年,安徽的11岁儿童小刘因身高超出1.5米的标准而被要求补票后,起诉铁路部门.
小刘的父亲:我的孩子是通过12306购票时,身份证号码上是有他的出生年月日,也就是说他是法律规定的一个儿童,后来在火车上要求以身高要求进行测量,我当时在这上面提出异议.
2021年初,有多名网友在网上留言咨询"儿童票优待按身高还是按年龄?"交通运输部回复表示,免票儿童的范围为6周岁(含)以下或者身高1.2米(含)以下;客票半价优待儿童的范围为6 - 14周岁或者身高1.2 - 1.5米.满足年龄或身高二者之一的,均可享受相关优待.但这个规定只是针对客运班车和水路客运船舶.
2021年6月1日,新修订的"未成年人保护法"正式实施,其中第四十五条明确规定,城市公共交通以及公路,铁路,水路,航空客运等应当按照有关规定对未成年人实施免费或者优惠票价.
北京青少年法律援助与研究中心主任 佟丽华:"未成年人保护法"这次修订,大家是一致认为国家建立儿童福利制度的一个基础就是孩子不仅是家庭的,也是国家的.现在未成年人乘市内的公共交通,包括铁路,公路,包括飞机,其实各个行业的优惠的情况是不一样的.经济社会发展到今天这个地步,应当给未成年人更大的福利. | 0.887117 | 116.428571 | 0.018507 | 0 | 168 | 469 | 1,535.2 | 4.046875 | 0.186503 | 0 | 417,800,001,956 | 交通运输 |
11月9日10时18分,在中越边境的广西防城港市,经过施工人员通宵达旦的挖掘作业,防城港至东兴铁路全线最长的隧道 - - 铜鼓岭隧道顺利贯通,这也标志着我国首条直通中越边境口岸的高铁全线隧道贯通,为下一步铺轨及通信,信号等"四电"工程施工创造了条件.目前,防东铁路总体建设进度已经超过79%.
铜鼓岭隧道全长3790米,是防东铁路全线高风险,重难点控制工程,隧道地质均为Ⅳ,Ⅴ级围岩,岩体易破碎,所过之处大多是浅埋和偏压地段,洞身多处穿越鱼塘,施工过程中易出现掉块,冒顶坍塌,突水等情况,施工难度大.
为确保隧道顺利施工,南宁局集团公司沿海铁路工程建设指挥部,广西沿海铁路公司组织参建单位中铁二院,中铁十六局成立技术攻关组,针对特殊的地质条件,采用混凝土分层布料衬砌台车,防脱空报警装置,三维影像扫描仪等23项工装工艺,严格控制隧道掘进过程中每循环进尺,按程序进行超前地质预报,监控量测及开挖工法控制,保证隧道施工质量和安全.
近年来,随着西部陆海新通道建设,中国东盟自由贸易区升级版建设不断推进,中国与东盟国家经贸往来更加密切.今年1-10月,经广西凭祥铁路口岸开行的中越跨境货物班列达1496列,其中集装箱班列272列,同比分别增长57.5%,112.5%.防东铁路建成运营后,防城港至东兴将结束无铁路交通的历史,两地运输时间将从目前的90分钟缩短至20分钟,大大改善边境口岸城市交通条件,对推动共建"一带一路"倡议,中越经贸往来起到积极作用. | 0.8928 | 156.25 | 0 | 0 | 210 | 192 | 795.6 | 4.035156 | 0.1696 | 0 | 417,800,003,045 | 交通运输 |
截至2006年12月24日18点,大秦铁路提前7天实现了全年运量2.5亿吨目标.这条设计能力为1亿吨的煤运专线,通过扩能改造,运输能力得到快速提升,继2004年运量突破1.5亿吨之后,2005年突破2亿吨,2006年又成功突破2.5亿吨,以日均运煤68.5万吨的历史新纪录,为中国经济社会的发展提供着强大的运力支持,创造了世界铁路重载运输的奇迹.
大秦铁路及其所代表的中国铁路,在2006年,完成了一个具有里程碑意义的经典奉献,这是一个为 "十一五"时期中国经济社会的新发展注入强大动力和信心的崭新开始.
我国煤炭生产和供应以山西,陕西,内蒙古西部"三西"地区为主,工业则集中于东南沿海,大秦铁路是西煤东运的主通道.2006年,中国煤炭产量为21亿吨,全国铁路运送煤炭10.2亿吨,大秦铁路2.5亿吨的年运量,已经占到全路煤运量的20%强.
2.5亿吨煤炭经秦皇岛港转运至东部沿海地区1.75亿吨,其中1.45亿吨抵达中国经济最具活力的长江三角洲地区的5个沿海省市,继而转化成电能,为当地经济社会发展提供充足的动力支持.
浙江省是华东经济发展较快的省份之一,2005年,该省人均GDP居全国之首.但是,"哪怕一斤一两煤炭也要从省外调运."浙江省电力集团富兴燃料有限公司负责人介绍,2007年,浙江电厂对大秦铁路的煤炭需求量将达到3000万吨左右.而今年,在富兴燃料有限公司所购3200万吨电煤中,有2300万吨自大秦铁路而来.
"大秦铁路打个喷嚏,我们这里也会伤风感冒."浙江省经贸委一位官员说.提起铁路和煤炭,自然就会说到2004年夏天的"电荒".
2004年7月,杭州地区用电最大需求达到420万千瓦,而杭州电网最大网供指标仅为285万千瓦,缺口相当于杭州市区所有居民家庭,医院,宾馆,商场以及市区全部空调的用电需求.按照杭州市电力预警机制,启动E级应急预案,意味着西湖区域的景观路灯,音乐喷泉和霓虹灯必须悉数关闭."西湖美景,因为缺电而黯然失色."
回首2006年,大家长出了一口气:即使盛夏酷暑,也不再有显示缺电少煤的橙色,红色警报.工业正常运转,百姓安居乐业.浙江电力集团的储备煤,已经从最紧张时维持库存1~3天,攀升到现在库存可保证15天的耗煤.来自铁道部运输局的资料显示,即使进入今年冬季发电取暖耗煤高峰期,全国368家重点电厂库存电煤,也可满足15天左右的消耗量.这种充实感和满足感,和大秦铁路创造的2.5亿这个数字密切相关.
"由衷感谢太原铁路局对我们的大力支持."2006年12月7日,江苏省有关领导来到山西太原,对铁路长期以来向江苏省提供运力支持表示感谢.2006年,山西运往江苏的煤炭近4000万吨,占到晋煤调往各地煤炭总量的30%,通过铁路运输的"三西"煤达2300万吨,其中绝大部分选择最佳路径是"大秦".
大秦铁路和东北,华北以及东部沿海各省市的深厚情缘,是铁路人为中国经济社会发展,营造出的最美妙的和谐图画.
在大秦铁路实现2.5亿吨年运量的背后,凝聚着所有铁路人的心血.
这不是一串天上掉下来的数字,中国铁路重载运输的发展历程并不长,能够在极短时间内赶上世界发达国家水平,并在某些方面处于领先位置,靠的是什么?
煤是我国的重要能源,煤炭运输关系国计民生,中国铁路人必须不断寻找内涵挖潜最佳方法,最大限度释放铁路运输生产力,确保国民经济急需的重点物资运输,确保经济社会平稳运行有充足的能源支撑.
从1.2亿吨到2.5亿吨,大秦铁路实现年运量翻番仅用了短短3年时间.
为确保铁路运输组织的安全高效,铁道部领导多次召开专题会议研究大秦铁路挖潜扩能方案,有关司局对大秦铁路发展给予了大力支持.铁道部给大秦线配备了全路最好的机车,最新型的货车,最先进的通信信号,接触网供电设备和道岔,钢轨.在大秦铁路运输组织方案审核,技术装备配备,整修施工时间安排,铁道部一路绿灯,给予充分的政策倾斜.
与往年比较,大秦铁路实现年运量2.5亿吨的亮点之一是运输组织创新所释放的运输生产力.重载运输技术已被国际公认是铁路货运发展的方向,重载运输取得的效益已由世界多国铁路实际运输业绩所证实.在大秦铁路上,平均每1.7天就会有一个新的运输组织方案启动.
太原局副局长闻清良给记者算了一笔账:如果把大秦铁路以往开行5000吨重载列车的发车间隔按15分钟计算,一天24小时,即使不给必要的施工天窗,也只可以排出96条列车运行线,大秦铁路年运量达到1.5亿吨~2亿吨就饱和了.今年,大秦铁路按照铁道部部署,在运输组织创新,技术装备创新和重载技术创新上下功夫,通过精细组织,改造施工和技术装备的进一步完善,逐步以万吨,2万吨列车取代5000吨列车,大秦线就具备了完成2.5亿吨乃至3亿吨的条件.
奇迹的创造还得益于铁路投融资体制的创新.2006年8月1日,大秦铁路在上海证券交易所上市.这是我国铁路运输企业A股上市的第一家大型公司,太原铁路局局长,大秦铁路股份公司董事长武讯介绍:"募集资金的另一个主要投向是收购丰沙大线,北同蒲线等资产,收购此项资产可谓是再造一条小型的'大秦铁路'."该线路作为大秦铁路以外的另一条"三西"煤炭外运铁路干线,2004年已经占到"三西"煤运总量的24.6%.以当年数据测算,收购后大秦铁路煤炭外运量将增加5613万吨,增幅为36.7%.收购该线以后,大秦铁路在"三西"地区煤炭外运中将占有91.1%的市场份额.在华北乃至全国,大秦铁路在铁路煤运市场占有了重量级的话语权.
大秦铁路上市还有助于推动铁路投融资体制改革,加快落实"中长期铁路网规划",并将推动铁路运输业体制改革,有利于运输资源优化配置,规范和提高铁路运输企业管理水平.大秦股份独立董事,北京大学光华管理学院院长助理周春生博士告诉记者,截至目前,大秦股份的实际绩效,远高于市场当初的预期.行业内外人士都看到,大秦铁路已经成为中国铁路快速发展的品牌,通过融资上市,大秦铁路使得公众更多地关注中国铁路,关心中国铁路的成长与发展.
回望2006年,中国铁路人体验了青藏铁路全线通车的豪情,分享了大秦铁路成功上市的喜悦,创造出2.5亿这个经典数字,为全国铁路第六次大面积提速调图做了有力铺垫.展望2007年,留给中国铁路人更多的,是对美好未来的憧憬,对光明前途的信心.
"铁路"十一五"规划"指出:新的一个五年里,铁路要强化煤炭运输通道,重点围绕十大煤炭外运地区运输需求,加快煤运通道建设和既有线路扩能改造力度,形成运力强大,组织先进,功能完善的煤炭运输系统.
针对大秦铁路,"铁路"十一五"规划"强调,要实施大秦铁路扩能及集疏运系统配套改造,使其运输能力达到4亿吨.
中国社会科学院经济研究所研究员钱津认为,从大秦铁路和"铁路"十一五"规划"可以看出,在中国经济持续快速协调健康发展的今天,中国铁路主动承载了更多构建和谐社会,服务经济社会的责任.
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实施绿色公路建设是公路行业落实创新,协调,绿色,开放,共享五大发展理念,推进"四个交通"发展的生动实践和有力抓手;是公路建设新理念的升级版,实现公路建设可持续科学发展的新跨越.近日,交通运输部印发"关于实施绿色公路建设的指导意见",明确了绿色公路的发展思路和建设目标,提出了五大建设任务,决定开展五个专项行动,推动公路建设发展转型升级.
改革开放以来,我国公路建设实现了跨越式发展,取得了巨大成就.2004年提出的"六个坚持,六个树立"公路设计建设新理念,得到了公路行业从勘察设计到建设管理各单位的广泛认同和贯彻落实,以四川川(主寺)九(寨沟)公路为代表的一大批公路勘察设计典型示范工程的实施,极大地提升了公路设计理念和设计水平.2009年,公路建设全面推行现代工程管理理念,提出人本化,专业化,标准化,信息化,精细化的"五化"管理要求,在全国范围开展了为期三年的施工标准化活动,促进了公路建设管理水平跨上新台阶."十二五"以来,以绿色循环低碳公路为代表的节能减排示范项目和科技示范工程的相继实施,使公路设计新理念内容不断丰富,节地节水,节能减排,低碳环保等举措得到有效落实,公路建设管理水平再上新台阶.
党的十八大以来,生态文明建设已经纳入中国特色社会主义建设"五位一体"总体布局.十八届五中全会进一步提出了创新,协调,绿色,开放,共享的发展理念,绿色发展已经成为"十三五"和今后经济社会发展的基本理念.2014年,交通运输部提出的加快推进"综合交通,智慧交通,绿色交通,平安交通"发展的战略决策,为交通运输的科学发展指明了方向.绿色公路作为绿色交通的重要组成部分,在生态文明建设得到高度重视,资源节约,环境友好要求进一步提高的新形势下,以全面实施绿色公路建设作为推进绿色交通发展的切入点,有利于进一步转变公路发展方式,推动公路建设持续健康发展,打造交通行业生态文明建设的亮丽名片.
实施绿色公路建设是公路行业不断提升发展理念的具体行动,是"六个坚持,六个树立"公路建设理念在新时期的拓展,是绿色循环低碳公路在新时期的继承,是节能,低碳,环保技术在新时期的沿用,也是完成2020年基本建成绿色循环低碳交通运输体系战略目标的重要举措.在"六个坚持,六个树立"的理念基础上,绿色公路建设更加注重统筹公路建设全过程,更加注重公路与环境,社会多系统的统筹协调,更加注重资源节约,环境友好等要求的贯彻和落实,更加注重公路建设及运行管理的质量和效率,更加注重需求引领下公路的服务提升,目标明确,内容丰富,任务和措施体现了时代性,针对性和引领性.
"十二五"以来,各地已相继开展以集约,节约,循环,低碳为主题的绿色公路建设,对绿色公路的内涵进行不断探索和实践.在深入总结以往工作成果基础上,结合当前国家战略和绿色交通发展要求,此次绿色公路建设的提出是按照系统论和周期成本思想,以工程质量,安全,耐久,服务为根本,坚持"两个统筹",把握"四大要素",以理念提升,创新引领,示范带动,制度完善为途径,推动公路建设发展的转型升级.
坚持"两个统筹"是绿色公路建设的思想精髓.一方面要坚持统筹公路资源利用,能源消耗,污染排放,生态影响,运行效率,功能服务之间的关系,寻求公路,环境,社会等方面的系统平衡与协调;另一方面要坚持统筹公路规划,设计,建设,运营,管理,服务全过程,以最少的资源占用,能源耗用,污染排放,环境影响,实现外部刚性约束与公路内在供给之间的均衡和协调.
把握"四大要素"是推动绿色公路建设的关键.在绿色公路建设过程中,坚持以质量优良,安全耐久为前提,重点在"资源节约,生态环保,节能高效,服务提升"四方面实现突破,以控制资源占用,减少能源消耗,降低污染排放,保护生态环境,拓展公路功能,提升服务水平为具体抓手,全面提升公路工程建设水平.
立足绿色公路基本特征,落实"两个统筹"和把握"四大要素"的要求,拟组织开展五个方面的具体任务.
任务一:统筹资源利用,实现集约节约.绿色公路是基于资源及能源节约型的公路.绿色公路发展中资源节约的对象是能源,土地,水,材料等主要资源.绿色公路应体现对自然资源,尤其是稀缺资源的减量利用,有效利用和循环利用,重点解决长期以来我国公路建设普遍存在的资源统筹利用不足,循环利用率较低,能源耗用较高等问题.当前,绿色公路建设要以统筹资源利用,集约节约资源,降低能源耗用为重点,从规划设计,施工组织及运营维护等多个方面进行统筹考虑,在整个公路建设过程中融入节约资源,降低能耗的绿色理念.
任务二:加强生态保护,注重自然和谐.绿色公路是可持续发展的低碳环保公路.环境友好涉及的对象包括大气,水,声,生态等环境因素.修建公路不可避免要对原有生态系统产生影响,包括减少耕地面积,改变水系结构以及原生植被减损等.尊重自然,保护自然,恢复自然是绿色公路建设的重要目标.绿色公路应具有良好的环境协调性,加强生态保护,注重自然和谐是绿色公路建设的核心要义.因此,绿色公路建设要坚持生态优先,和谐发展的指导方针,强化设计,施工,运营,养护等各阶段的生态环境保护,实现最大限度地保护,最小程度地影响,最有力度地自然恢复,实现公路与生态,社会的健康可持续发展.
任务三:着眼周期成本,强化建养并重.全寿命周期成本思想是指在产品生命周期内尽量降低资源的消耗,提高产品的效能.落实在公路行业就是要把公路产品作为一个整体,一个系统去考虑,把系统全过程的最优作为整体的最优目标来实现.长期以来,我国公路建设普遍存在重建轻养现象,公路设计,施工,养护,管理各阶段缺乏统筹协调.绿色公路建设要坚持全寿命周期思想,对规划设计,建设施工和养护管理全过程进行统筹考虑和系统管理,实现公路质量和效益的双赢.
任务四:实施创新驱动,实现科学高效.创新是公路发展的强大驱动力,要把创新贯穿到绿色公路建设的各环节,大力推进理念创新,技术创新,管理创新和制度创新,强化科技创新引领作用,为绿色公路发展注入强大动力.新时期,随着信息技术的快速发展,人民群众出行需求的不断提升,给公路建设者提出了更多,更高的要求.面对这些新形势与新要求,绿色公路建设应顺应时代潮流,要以信息化技术为依托,实现管理效能,服务载体和服务水平的全面提升,支撑多元化的交通出行需求.
任务五:完善标准规范,推动示范引领.本次绿色公路行动在已开展的相关工作基础上,进一步丰富了内涵,拓展了领域,明确了内涵和要求.因此,需要在总结,继承已有成果及经验的基础上,做好相关标准规范的修订,研究出台适应不同地区绿色公路建设的技术指南,完善相应的评价标准指标.此外,为充分调动各地积极性,打造公路建设新亮点,提出创建绿色公路示范工程,积极探索和总结经验,充分发挥示范作用,以点带面,推动绿色公路快速发展.
根据今后一段时期公路工程的建设重点和实际需求,结合新兴技术的发展和应用,在五大任务的基础上,结合绿色公路的特征要素与主导方向,提出组织开展五个专项行动,以行动促转型,以行动促落实.
一是着力实现"零弃方,少借方".公路工程路基填挖方是直接影响土地占用及环境保护的关键因素.实行"零弃方"要求,核心思想是要变废为宝,将传统做法中的弃土加以保存和利用.合理控制路基填挖,统筹土方调配,有效减少取,弃土场设置,进一步节约土地资源,保护沿线植被与自然环境,实现公路与环境景观协调.同时,在设计及施工过程中,要高度重视环保设计,灵活运用技术指标,做好路堤与桥梁,路堑与隧道的方案比选,做好横断面和纵断面设计,实现填挖平衡,最大限度地降低对环境的影响.
二是实施改扩建工程绿色升级.随着公路通行服务能力的降低,普通公路升级改造与高速公路改扩建已成为当前公路建设的重要内容.公路升级改造及改扩建工程是践行资源节约,节能高效理念的重点领域,需要合理利用原有通道资源,大力推广既有工程材料再生和循环利用技术,加强原有公路植被的利用,做到统筹规划,合理利用,避免浪费.
三是积极应用建筑信息模型(BIM)新技术.BIM作为新一代设计技术,已广泛应用于建筑设计,机械设计,铁路设计等领域,也逐步在公路行业推广应用.BIM技术是应用于工程设计,建造,管理的三维数据化技术,可实现项目策划,建设,运行和维护的全生命周期的信息共享和传递,具有可视化,可模拟,可出图等特点.当前,应进一步探索将BIM技术应用于公路建设项目的规划,设计,施工和运营维护等全过程,拓展BIM技术在高精度项目空间场景,模拟设计选线和结构物选型,精细化管理,远程实时监控,工程施工组织设计,可视化分析控制工程进度以及管理信息公开透明等方面的应用,加速推动公路建设全方位的技术创新与管理创新,实现工程无痕化,智能化建设.
四是推进绿色服务区建设.服务区是落实公路建设循环,低碳,生态,环保思想的重要场所,加强绿色服务区建设对于宣传公路绿色发展成就,树立公路行业社会形象具有至关重要的作用.在绿色服务区建设中,应开展建筑节能设计,推进建筑保温,清洁能源,再生能源,节能通风与自然采光等技术应用,落实服务区污水处理和利用,推广水循环利用技术,实现中水合理利用.积极推广服务区废弃物再利用技术,实现垃圾分类收集和无害化处理.同时,鼓励新建服务区开展生态环保专项设计,落实废气,污水等污染物达标排放.
五是着力拓展公路旅游功能.随着自驾车时代的到来,公路已成为消费升级和个性出行的重要基础保障.新时期的出行需求要求公路拓展旅游市场运营的路径,实现公路与旅游的融合.为此,迫切需要加强公路功能设计,拓展公路服务与旅游功能,带动沿线旅游经济发展,促进产业转型升级和绿色经济发展.公路建设要因地制宜,结合沿线自然风光及旅游资源,合理确定设计主题,与沿线自然景观协调统一,使公路本身成为一道风景线;要结合公众出行需求,鼓励在路侧空间设置完善公路旅游服务设施,鼓励打造慢行系统,拓宽完善公路旅游服务,造福沿线群众.
实施绿色公路建设作为公路行业未来较长时期的重要发展任务,需要加强组织领导,转变固有观念,不断提升建设理念,完善制度建设,强化行业内外合作,形成合力,实现共赢.首先要建立健全部,省联动机制,加强行业指导,充分调动地方各级交通运输主管部门积极性,形成有利于推进绿色公路建设的工作格局.其次,要加强制度建设.省级交通运输主管部门应制定本地区的绿色公路建设激励约束机制,建立健全绿色公路建设综合评价制度,完善绿色公路评价指标,构建绿色公路建设可控,可量化,可考核的制度体系.另外,在推进绿色公路建设的过程中,要充分利用市场和社会力量,拓宽绿色公路融资渠道.要充分发挥专家的智慧和行业指导作用,为推进绿色公路建设提供技术支持和保障.同时,要做好宣传和推广工作,让绿色公路建设理念深入人心. | 0.895914 | 219.05 | 0.010064 | 0 | 339 | 1,267 | 916.7 | 4.222656 | 0.113444 | 0 | 417,800,003,577 | 交通运输 |
近日,经浙江省政府同意,"支持嘉兴建设长三角海河联运枢纽港行动方案"(以下简称"方案")正式印发.
"方案"提出,到2025年,嘉兴港集装箱海河联运吞吐量突破160万标箱,比2020年增长300%以上,带动嘉兴港货物吞吐量超1.5亿吨,比2020年增长30%以上,集装箱吞吐量超500万标箱,比2020年增长150%以上,力争进入全国前10,全球前30以内.基本建成效率高,服务优,成本低的长三角地区海 河联运枢纽港.
据了解,2020年,嘉兴港完成港口货物吞吐量1. 17亿吨,集装箱吞吐量195.6万标箱,已迈入"亿吨大港" 和集装箱港口 "世界百强"行列.""方案"的出台将进一步加快浙北运输结构调整,有利于更好的发挥嘉兴港区位和资源优势,为高质量发展建设共同富裕示范区,争创社会主义现代化先行省提供支撑保障."嘉兴市港航管理中心相关负责人告诉记者,"方案"从完善港航基础设施,提升海河联运服务品质,推进智慧绿色发展,优化运输发展环境等四大方面出发,提出了22项重点建设任务.
记者注意到,在港航基础设施方面,"方案"提出,到2025年,嘉兴港外海万吨级以上泊位超50个,港区内河泊位超 100个,新增浙北地区集装箱海河联运公共泊位50个以上;要破除内河骨干航道瓶颈制约,建成浙北畅通直达的千吨级骨干航道网络,实现3层集装箱船全线畅通;将积极推动嘉兴港海铁联运,谋划嘉兴港区铁路专用线;打造现代化集装箱海河联运船队,到2025 年,对接嘉兴港的内河集装箱运力达1万标箱以上,形成3家以上内河集装箱年运量超过10万标箱的骨干运输企业.
根据"方案",嘉兴还将提高对外开放水平,提升嘉兴港通关便利化水平,推进嘉兴港与浙北内河集装箱码头海关监管一体化,加快培育内河集装箱货代企业,2025年,形成5家以上内河集装箱年代理箱量超过1 万标箱的骨干货运代理企业.同时,力争新增5条以上嘉兴至日韩,俄罗斯,泰越等"一带一路"沿线地区的近洋航线,15条以上长三角地区连接嘉兴港的内河班轮航线.此外,嘉兴将以宁波舟山港为依托,以嘉兴港为支撑,建设海河联运集装箱箱管中心,统筹区域空箱调度管理,增强海河联运箱源保障能力.
值得一提的是,"方案"提出要搭建海河联运一体化信息平台,以数字化改革为引领,开发建设内河集装箱物流供应链服务平台和手机客户端APP.推进外贸企业定制化服务,推动港口生产经营智能化,加快推广新能源船舶应用.强化海河联运集装箱政策扶持,对内河集装箱船舶过闸优先安排通行,免收过闸费. | 0.886015 | 174 | 0.027053 | 0 | 234 | 295 | 1,626 | 4.007813 | 0.204023 | 0 | 417,800,003,769 | 交通运输 |
在物流系统设计中,安全系数的设定是一个经常困扰大家的问题,不仅对于新的设计人员,也有很多老的工程师为此感到困惑.今天就几个常见的安全系数问题,谈谈我的认知,并与大家一起探讨.对与不对,还得读者自己去揣摩体会.
用电负荷是自动化物流系统经常遇到的问题,也是一个比较难的问题,一般来说,总用电负荷是将全部设备负荷累计后,乘以一个"同时系数".所谓"同时系数",就是设备可能同时启动的概率,这一系数要小于等于1,但到底取值多少,非常复杂,尤其在比较复杂的系统中,更是难以准确计算.以下就几个典型工况进行分析.
立体库堆垛机系统:堆垛机的电机一般由起升,运行,货叉几部分组成,起升与运行一般会同时启动,但货叉不会,所以,计算堆垛机的用电负荷时,只要计算起升+运行电机的负荷即可.如果一个系统有多台堆垛机,存在同时工作的概率是很高的(分区工作的情形有例外),因此,一般情况下,堆垛机的用电负荷是每台堆垛机的起升+运行电机,乘以台数.
托盘输送机系统:托盘输送机是自动化立体库不可缺少的外围设备.要计算托盘输送机系统的"同时系数"就比较困难.一般来说,输送机由于控制的方式不同,同时系数的取值也不同.绝大部分的系统,同时系数都会小于0.5,有些流量不高的系统,同时系数更低.
箱式输送机系统:与托盘输送机不同,箱式输送机的同时系数会高一些,特别是箱式输送机由于分段问题,控制问题等千差万别,往往会对"同时系数"产生较大影响.一般情况下,箱式输送机的"同时系数"不会大于0.7.
要注意的是,物流系统中的一些单机设备.如提升机,电梯,分拣机等,以及AGV,叉车的充电桩,往往功率比较大.需要单独计算,其同时系数往往取值要高一些,一般为了简化,取值为1是比较常见的.
基础承载也是一个常见问题.人们对于物流系统的基础承载往往存在一些不正确的认识,往往是对实际的工况不了解或对载荷的性质不清楚所导致的.
平均荷载:所谓平均荷载,即一个区域内的所有载荷除以区域面积所得的值.平均荷载包括最大可能的货物重量,结构自重,以及随机的移动载荷等,其实要精确计算也是比较困难的.很多时候,我们会取一个上限作为设计依据.平均荷载作为建筑物基础,对梁,柱,尤其是桩基的设计非常重要,是关键指标之一.货物总重量其实是一个变量,无论是平库还是立体库,我们在绝大多数情况下几乎不可能填满整个空间.一方面是货物堆放的可能性,另一方面则是货物本身重量的差异性.因此,在计算平均荷载时,其安全系数可以根据产品的情况取值范围约为0.5~1.0,大可不必大于1,除非有特别的情形发生.如立体库的基础平均荷载,就是货架区域内所有货位放满货物后,加上货架本身自重,以及设备自重等,除以面积得来.其安全系数取值一般会低于1.如存放比较单一的标准产品,如酒水,牛奶,纸一类的产品,系数会高一些.如果存放综合类产品,如日用品,药品之类,则系数可以低一些.对于平库也是如此.但平库是人工操作,往往会存在违规操作问题,还是要慎重考虑的.
集中荷载:所谓集中荷载,是指局部的荷载.比如一个托盘,一辆叉车,一个柱脚的集中荷载等,或者是一个区域中某个小区域的荷载,如一座办公楼中的机房,保险柜室.一般情形下,集中荷载是对于平均荷载而言的.集中荷载往往会远远的大于平均荷载.比如平面仓库中行驶的叉车形成的局部集中荷载,立体库货架柱脚的荷载,提升机的柱脚荷载等,往往是平均荷载的几倍.局部荷载主要影响建筑楼板的设计,有些设计,只要将局部荷载可能出现的区域进行加强,以降低建筑的成本.局部荷载的安全系数要计算清楚,一般情况下,对于不清楚的可能工况,要取一个大于1的安全系数,这是非常必要的.
我国的物流建筑设计,对抗震要求有严格的规定.抗震等级既与是否位于地震带即地区有关,也与建筑物的重要性和所在城市的重要性有关.如北京,建筑的设防等级是8级,这是一个比较高的等级了.
对物流系统而言,分为物流建筑和物流设备.物流建筑应严格按照建筑设计规范进行,但物流设备的设计,却没有硬性的规定.如按照建筑物的设计等级来设计,则可能存在很大的困难.如对立体库货架来说,按照8级烈度设防,由于货架结构的限制,几乎就无法达到,或代价是7级烈度的几倍.对于这一情况,我个人的意见还是要看实际情况.一般用途的自动化立体库,托盘是存放在横梁上的,并没有特殊的固定装置,一旦发生地震,货架发生晃动,托盘就会跌落,这时往往不是货架在地震力下发生垮塌,而是托盘跌落造成货架损坏,进而发生垮塌.因此,如果不能限制托盘的移动的话,货架强度即使按照8级烈度设防,也会发生货物跌落,货架垮塌的事故.也就是说,在这种情况下是没有必要按照8级设防的.但特殊的情形下,如重要的军事物资仓库,可能还需要采取特殊的防护措施,如增加防止托盘货物跌落的安全装置等,才能起到应有的作用.另一方面,从地震设防的原则分析,主要是防止建筑的整体垮塌,造成重大人员伤亡,或对逃生造成重大影响.好在立体库一般是全自动无人操作的,不会造成重大人员伤亡,因此,采用7级烈度设防是可以接受的.
分析垮塌的立体库事故,一个共同的特点是货架的垂直拉杆设计缺陷或并不符合要求.因此,对于处于地震带和重要城市的立体库设计,加强垂直斜拉杆的设计,如增加拉杆的强度,或增加拉杆的组数,都会有很好的效果.有些普通高层货架,也应该增加斜拉杆,以避免局部失稳后发生整体垮塌.当然,进行详细的力学分析是必不可少的.
另一方面,无论从成本还是安全性考虑,对于需要8级烈度设防的立体库而言,降低高度是必要的.例如,货架高度降低到10米以下,其抗震性能就会好很多,而且出现垮塌的风险也会小很多.
货架承载问题也是一个容易被忽视的问题.我国发生过多次货架垮塌事故,有些是操作问题,有些则是设计问题.很多货架设计单位事实上是没有力学分析能力的,他们凭借的是所谓的经验,以及无知无畏,直到造成无可挽回的损失才后悔莫及.
货架结构简单,但计算并不简单.其中既有结构简化问题,也有载荷简化问题,要完成货架的力学分析,需要具备完备的力学知识.有时,有针对的力学试验对于确定计算模型和修正分析结果是必要的.值得一提的是,力学是一门非常复杂的学科,并非通过几周的突击学习就可以掌握.因此,货架的设计单位或生产单位,应重视力学分析的重要性,并为此花费必要的成本.
货架设计的关键不只是立柱断面的型式,整个结构型式也非常重要.此外,同样重要的还有横梁,拉杆的设计,地面的连接方式,以及横梁的挂孔形状等.横梁的挂孔形状,直接影响横梁和立柱的连接强度,影响立柱强度,很多企业仅仅是为了区分货架是自己产的,而随意改变挂孔形状,其实是非常危险的.
由于货物摆放的随意性,所以货架的设计是按照最不利情况考虑的,并考虑一定的安全系数.横梁应按照最大荷载考虑,立柱也是.有的货架很高,可以采用变截面以节省材料,这是比较常见的策略.
影响货架安全系数的,还有应用的场合,如比较均衡的重载场合,安全系数应高一些,反之,则可以取低一些.但不管怎样,安全系数度不应低于1.2~1.4,这是考虑了材料及加工缺陷以及防范意外荷载所必须的.
很多仓库设计完成后,在上线运行时往往出现货位数不够用的问题.这是没有充分考虑库存货位安全性引起的.
设计中库存货位的安全系数,是指库存货位与库存量的一个换算关系.一般来说,货位的理想储存能力与实际储存能力之间是有较大差异的.主要有两个方面的因素:
一是托盘的平均装载率问题.我们知道,托盘装载率与货物的包装尺寸有关,也与零头的数量有关.一个标准托盘,当面对不同的货物时,其装载率是不同的,其差异会在0.5~0.9之间,即最不利情况可能只有50%的装载率,最大的可能则能达到90%左右.一般情况是:货物包装尺寸越小,装载率会越高,但也有例外,即货物包装尺寸与托盘尺寸正好形成倍数关系,这时的装载率达到最高.因此,在计算装载率时,应根据具体情况确定合适的平均装载率,才能使设计满足实际的要求.
二是零头托盘,零头托盘即每次收货后的不满托盘,也会影响整体装载率.库存SKU越多,批次越多,零头托盘就会越多,这是可以想象得到的.理论上讲,如果批次达到10000个,零头托盘差不多就会有10000个,这对库存的影响是不容忽视的.
综合以上,货位数的设计应该是理论库存除以平均装载率.此外,还应考虑一定的冗余数,已备不时之需.
以上主要讲了托盘货位数,其它形式的货位数,如箱货位也是如此.这里不再赘述.
人们经常感到困惑的问题是,系统设计能力与实际运行能力差异甚大.如立体库的出入库能力,分拣机的分拣能力,穿梭车,AGV的作业能力,提升机的作业能力等等.究其原因,也是对设备能力的分析不足所导致的.
设备能力的安全系数,即理论值与实际值的比值.从根本上讲,这不应被视为一种安全系数,因为理论值与实际值之间本身就存在差异.
以自动化立体库为例,通过理论计算,我们可以获知堆垛机的作业能力和输送机的作业能力,从而确定立体库的综合作业能力N,但这只是理论值.实际作业中,由于作业几乎不能达到满负荷状态,如输送机并不能达到一个托盘连接一个托盘的作业量,堆垛机并不能一次作业连接另一次作业,或完全执行复合作业.因此,实际测试所能达到的能力比理论值会有一个差异,有时这个差异还会比较大.此外,再加上调度问题,设备及软件故障问题,系统工作能力还会打折扣,所以,立体库系统最终的实际能力可能只有理论值的80%左右.
在系统能力设计方面,有一个现象是物流系统中容易被忽视的,就是作业的不均衡性.作业不均衡是客观存在的,一天之中,往往只有少数时间系统达到饱和作业状态,大部分时间都处于作业不饱和状态.特别是一个波次的结束或一天作业的结束阶段,系统任务会因为在各环节之间的不均衡,而使得实际作业时间比预期的要长很多.比如立体库作业,如果一个波次中某一个巷道的任务特别的多,那么整个波次完成时间会因为这个巷道的作业时间而延长.这在设计中是要特别注意规避的.
除了以上列出的6个方面的问题外,在实际设计中,还有很多类似问题,如疲劳问题,可靠性问题,设备工况问题,材料选型问题,工作时间问题等,都涉及到安全系数方面的问题,本文限于篇幅不一一例举.总之,设计中的安全系数选择是一个关键问题,也是一个常见的复杂问题,甚至关系到设计的成败,所以每一个设计人员应花大力气予以重视,做到灵活运用. | 0.898465 | 146.034483 | 0 | 0 | 476 | 889 | 996.1 | 4.140625 | 0.132704 | 0 | 417,800,004,921 | 交通运输 |
[摘要]本文对泸州港口工程发展规划以及建成后的后期效果进行分析,结合中国港口建设和其他国家同等类似建设的现状,指出泸州港口建设存在的问题并提出相关对策和建议,希望对中国港口建设有所启示.
随着我国经济的飞速发展,内陆物资交换远远不能满足时代发展的要求.根据中国近几年的港口建设变化,中国港口建设对中国的交通走向世界,是无比重要的.
(一)泸州港口分布及基础设施.我国泸州港口截至2005年年底,全港总共拥有生产性的泊位数约达160个.在此之中,千吨级以上的泊位数约达33个,占用土地面积约为803053平方米,占用的岸线长度约14205米.年综合的通过能力约近673万吨,在此之中集装箱的年通过能力约达2.5万TEU.泸州港口现拥有建成古蔺,纳溪,合江,中心四个港区.此为我国泸州港口的分布以及基础设施的现状.
(二)泸州港口吞吐量.随着我国泸州港口区域经济的快速发展,港口的服务水平的提高和建设步伐的加快,我国泸州港口的货物吞吐量增长比迅速.到2011年1"12月,我国泸州港口总共完成的货物吞吐量约达为2146.08万吨.在此之中,我国泸州港口的集装箱的吞吐量约为100544TEU(标箱),矿建材料吞吐量2013年1"12月为1094.1万吨.原油吞吐量2013年1"12约为65万吨,煤炭的吞吐量于2011年1"12月约为753.51万吨.
(一)港岸线资源供需矛盾突出,港口岸线开发不尽合理.因为泸州港口原来规划的局限性,使得泸州港口建设有较大的随意性.其岸线的使用比较的混乱,港口的码头布局比较分散,相对独立和集中的成片码头规模区域不大,限制其货物吞吐的能力.这也是泸州港口一,二期工程扩建的原因所在.
(二)航道的等级偏低,运输船舶很难夜航.在我国的长江干线上泸州"重庆段的航道,目前仅是按四级航道(1.8×40×400m)进行的航道维护.其中千吨级及以上的船舶不能常年通航,而且部分优良河段还没有设置协助航行的标志,进而船舶不能充分夜航.这航道等级偏低的问题,不能适应发展大型化船舶的需求.现阶段泸州港口的扩建工程基本上能缓解这一矛盾. | 0.902968 | 146 | 0.009227 | 0 | 218 | 184 | 2,427.9 | 4.199219 | 0.202055 | 0 | 417,800,005,471 | 交通运输 |
继去年原环保部要求环渤海港口禁止汽运煤集港之后,日前,生态环境部提出,2018年9月底前,山东,长三角地区沿海港口煤炭集疏港运输全部改由铁路,2019年底前,京津冀及周边,长三角地区沿海港口的矿石,钢铁,焦炭等大宗货物全部改由铁路运输,禁止汽运集疏港.环保新政将对我国港口尤其是京津冀及周边,长三角地区沿海港口产生怎样的影响?记者进行了调查.
两大原因促成"公转铁"
为何集中推行煤炭运输"公转铁"?首要原因是环保考虑.
生态环境部公布的"中国机动车环境管理年报(2017)"显示,截至2016年底,京津冀地区年货运量的84.4%依靠汽运,津冀港口群10亿多吨的货运量中7成以上由公路完成集疏运.日均通过北京过境的8000辆大货车中,至少85%为运煤车.仅以抵达天津港一地的车辆计算,单程500 - 900公里的运输约排放氮氧化物2.8万吨/年,相当于500多万辆国四排放标准的小汽车行驶同等里程的排放.
内蒙古煤炭交易市场分析员刘永丽表示,用"高级能源"运送"低级能源",本就是种浪费,既不划算,也带来拥堵,污染等问题."实际上,汽运煤运输距离越长,成本越高,尤其是从内蒙,山西运往环渤海港口,运费有时甚至赶超煤价本身."
除了环保外,另一原因是避免铁路运力被浪费."目前京津冀地区铁运比例依然偏低,港口周边重型柴油车高度密集.同时因铁路回程疏港运量不足,火车'重去轻回'现象突出,大量铁路运力被浪费."生态环境部大气司相关负责人称.
禁止汽运煤集港是大势所趋,去年2月,"关于印发<京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案>的通知"明确指出,2017年7月底前,天津港不再接收柴油货车运输的集港煤炭.2017年9月底前,天津,河北及环渤海所有集疏港煤炭主要由铁路运输,禁止环渤海港口接收柴油货车运输的集疏港煤炭.
禁止汽运煤集港产生了立竿见影的效果.以天津港为例,2017年4月底停止接收公路运输煤炭,公司煤炭及制品吞吐量同比下滑30.15%,公司金属矿石吞吐量同比下14.10%.天津港2017年实现利润总额15.71亿元,较去年同期下降 29.19%,较调整后去年同期下降32.43%.其年报中表述,利润下降主要原因是公司煤炭及制品,矿石,钢材等主干货类装卸业务量减少,装卸业务利润总额下降.
天津港相关负责人表示,此次环保新政是去年相关政策的延续,将在更大范围内产生影响."一是范围拓展到山东,长三角等地港口,二是涉及到的货物更广泛,不仅煤炭,矿石,钢铁,焦炭等大宗货物也全部改由铁路运输."该负责人告诉记者,短期内大宗散货吞吐量较大的港口将受较大影响.
对于下游的物流行业来说,同样面临严峻挑战.铁路与公路相比,虽然具有单位运量较大的优势,但铁路不能完全做到"门对门"运输,且定价机制不够灵活.从成本来看,铁路更适用于中长距离不换装运输中,而短途或多次倒装运输并无明显优势.推行公转铁后,运输成本短期内将出现增长,一定程度上催生下游环节的涨价.
在港口面临阵痛的同时,铁路运输迎来发展契机.
据悉,中国铁路总公司已部署开展了"调整运输结构,增加铁路货运量"攻坚战,制定了详细的扩能增量方案,并以进一步提升铁路货运市场份额为目标,重新修订了国家铁路货物发送量,年计划完成31.18亿吨,同比增加2亿吨,增长6.9%的目标.其中,煤炭同比增加1.5亿吨,增长10.1%.这是近年来铁路力度最大,范围最广的一次增量方案.
铁路总公司有关部门负责人介绍,为完成增量目标,围绕运需矛盾最突出,调整结构最迫切,增量效果最显著的"六线六区域",即大秦,唐呼,瓦日,侯月,宁西,兰渝六线,和山西,陕西,蒙西,新疆,沿海,沿江六区域,总公司将着力强化"三西"地区煤炭外运和沿海沿江港口集疏运组织,大力提升铁路货运市场份额.
"铁路总公司将货运增量行动的'首战'锁定在京津冀地区的五大港口."北京局集团公司唐山货运中心主任王毅说,"这是为了强化与当地政府的沟通协调,创新路地,路港合作及供应链合作的模式,为全国提供借鉴,继而实现京津冀环渤海和东北地区15个港口集疏运'公转铁'".
今年2月27日,唐山市政府与中国铁路北京局集团有限公司签署战略合作框架协议.根据协议,中国铁路北京局集团有限公司将增加唐山区域铁路货运量,按照"集疏分开,专业运营"的港口集疏运新模式,全力推动曹妃甸港疏港矿石实现由公路运输转为铁路运输.按照协议,曹妃甸港疏港矿石从今年3月1日起逐步转由铁路运输,2019年将全部实现"公转铁".
未来,各相关铁路局集团公司将按照"一港一策,一厂一策"要求,以煤炭和矿石集疏运为重点制定各自运力协调方案. | 0.877883 | 119.25 | 0.018431 | 0 | 191 | 599 | 1,270.9 | 4.234375 | 0.18501 | 0.001957 | 417,800,005,926 | 交通运输 |
近日,芜湖市交通运输局召开新闻发布会,正式公布我市深化出租汽车行业改革的指导性文件"芜湖市人民政府关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施意见(暂行)"以及相关实施细则"芜湖市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则(暂行)"及"芜湖市私人小客车合乘出行指导意见(暂行)",并回答记者提问.
新规不但明确了"经营权全部实行无偿使用"等传统出租车行业最为关注的"核心内容",而且从政策层面承认了互联网约车平台以及私人小汽车合乘行为的合法性,强调鼓励并规范新型网约车发展,通过"增量带动存量改革,细化市场提升运输服务",着力构建包括巡游车和网约车的多样化,差异化,品质化出行服务体系.
"实施意见"从科学定位出租汽车服务,建立巡游车规模实施动态监测和调整机制,改革经营权管理制度,健全利益分配制度,理顺价格形成机制,推动巡游车转型升级等六个方面深化巡游车改革.经营权无偿使用,清退保证金等出租车从业人员能够摸得着,拿到手的"政策红利"在其中得到明确体现.
"实施意见"规定,自实施之日起,出租车经营权全部实行无偿使用,经营权期限仍为8年,新增和原公司化经营出租汽车经营权不得变更经营主体,既有非公司化经营出租汽车经营权,按照实际出资和自主经营原则,明确经营权使用人.经营权使用人,车辆及驾驶员须通过注册服务公司从事经营;非公司化经营权变更按照法律法规规定的程序办理,不得炒卖和擅自转让.鼓励经营者自主经营,杜绝擅自转让和转包行为;大力减轻经营者负担,政府和管理部门于文件发布后3个月内清退向企业收取的各类保证金;企业不得向驾驶员转嫁经营风险,收取高额抵押金.对巡游车运价由政府定价逐步实行政府指导价.
新闻发言人进一步解读说,新规从促进行业发展的角度,较好权衡出租车驾驶员和企业两方利益,实现"双赢".对驾驶员而言,新规引入市场竞争机制打通驾驶员自主选择和流动通道,引导利用互联网技术构建企业和驾驶员运营风险共担,利益合理分配的经营模式等措施,解决"份子钱"高和利益固化问题,切实保障了驾驶员合法权益.对于巡游出租汽车企业,通过实行经营权有期限,无偿使用,切实降低企业经营成本;同时,打通传统企业向新业态转型的通道,为传统企业提供了公平竞争的市场环境.
"网约车细则"进一步明确网约车发展定位,规定了我市网约车平台,车辆,驾驶员准入条件,网约车平台经营行为和监督管理等方面,除国家,省要求外,进一步细化了本市对行业定位,平台,车辆,人员准入条件要求.如规定,网约车辆应为在市区注册登记的7座及以下乘用车,车龄不超过3年,使用性质登记为"预约出租客运";燃油车辆轴距不低于2650毫米,排量不低于1.6L或1.4T.驾驶员应当具有本市户籍或取得市区居住证,年龄不超过60周岁;取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历等.
新闻发言人表示,对于网约车驾驶员来说,通过规范网约车经营服务行为,明确了平台公司承运人责任,要求平台公司与驾驶员签订劳动合同或协议,保障了从业人员的合法权益.对于网约车平台公司,通过量身订制的制度设计,赋予网约车合法身份,使其可以依法规范经营,也有利于企业可持续发展.
"指导意见"则主要从私人小汽车合乘行为的定义,合乘平台,车辆,驾驶员条件,构成合乘行为的要素,平台行为规范和义务,明确合乘行为的性质和各方责任,以及利用合乘名义开展非法营运的判定标准和处理措施.其中明确,合乘出行不属于道路运输经营行为,为合乘各方自愿的民事行为.
记者从新闻发布会上了解到,此次我市深化出租汽车行业改革进一步明确了优先发展公共交通,适度发展出租汽车,以出租汽车新业态撬动传统行业体制机制改革,"倒逼"传统业态转型升级,解决政府与企业,企业与驾驶员,运力供给与需求之间矛盾的总体思路.通过"出租汽车+互联网",实现传统出租汽车转型升级.鼓励并规范新型网约车发展,管住底线,放开创新.通过"互联网+出租汽车",为乘客提供高品质,多样化服务.充分兼顾各方利益诉求.对新老业态实行分类管理,错位经营,逐步实现融合发展,构建起既相互独立,又相互补充,和谐共存可持续发展的新型市场体系.
迪蒙智慧交通:智慧停车创造"停车新经济"
网约车新政周年考:平台"出租车公司"化? | 0.894464 | 157.636364 | 0.015072 | 0 | 272 | 389 | 1,016.7 | 4.011719 | 0.117647 | 0 | 417,800,006,211 | 交通运输 |
7月27日下午,安徽省十三届人大常委会第四次会议通过了"安徽省公路安全保护条例".作为全国第一部公路安全保护方面的地方性法规,该"条例"填补了全国公路安全保护立法的相关空白,为完善安徽省公路基础设施网络,加强公路安全保护提供了必不可少的法治保障,"条例"将于2019年5月1日起施行.
近年来,安徽省立体化公路交通网络基本形成,公路基础设施对经济社会持续健康发展的重要支撑作用日益凸显.然而,一些损坏和非法占用,利用公路的现象出现,影响了公路完好,安全,畅通,不利于人民群众安全,便捷出行.在此背景下,公路安全保护立法被纳入省人大常委会2018年立法计划.经广泛征求意见和多方论证,安徽省交通运输厅会同省政府法制办制定形成"安徽省公路安全保护条例(草案)".条例(草案)经省政府常务会议讨论通过后,安徽省人大常委会法制工作委员会从合法性,合理性,针对性,可操作性等方面,提出相关修改意见.最终,"条例(草案)"采纳吸收了相关意见,经省人大常委会会议审议通过.
"条例"对公路突发事件的应急管理作出了规定."条例"规定,公路突发事件的应急管理应当纳入县级以上人民政府突发事件应急管理体系.县级以上人民政府交通运输主管部门依据有关规定编制公路突发事件应急预案,报本级人民政府批准后组织实施.公路公益服务机构,公路经营企业应当组建应急队伍,定期组织应急培训和演练,储备必要的应急救援物资.
"条例"开创全国先河,将农村公路三级路长制以法规的形式予以确认,巩固农村公路管理制度创新实践成果."条例"规定,农村公路实行县,乡,村三级路长制.各级路长按照职责协调解决农村公路管理中的重点难点问题,加大农村公路联合执法监管力度,排查整改交通安全隐患,加强农村公路灾毁应急保障工作,提升农村公路管理服务水平. | 0.894102 | 186.5 | 0.013569 | 0 | 286 | 251 | 949.7 | 4.078125 | 0.128686 | 0 | 417,800,006,341 | 交通运输 |
"近些年来,贵州公路,铁路快速发展,区位优势得天独厚,我们要充分发挥优势和特长,大干特干苦干,加快推动现代物流业高质量发展."省政协委员,贵州丰茂东投物流有限公司董事长谢明浩说.
物流作为生产型服务业,对地方招商引资,营商环境和商业业态配套等具有积极促进作用,同时可以增强工业经济活力和竞争力,推动地方经济社会高质量发展.
"黔南地区工业集中程度高,大宗工业生产丰富,新能源,新材料及磷化工等优势产业正蓬勃发展,物流产业紧随其后."谢明浩建议,要加强引导物流产业利用数字化,物流创新,多式联运,物流加工等手段与环保产业进行更有机地结合,通过运用数字化手段推进磷石膏"以渣定产",不断提升大宗工业固废综合利用效率,扎实做好污染防治,持续改善生态环境.
谢明浩表示,现代物流业与信息化,大数据,企业融合密不可分,要以高质量发展作为物流业的主题,加强物流枢纽点的建设,尽可能把各种联运方式运用到黔南,以提高货物多式联运比例,推动物流设施高效衔接,科学有效降低物流成本,加快推动黔南融入西部陆海新通道,为黔货出山奠定基础.
谢明浩建议,要重点培育和强化具有影响力的物流龙头企业,鼓励物流企业上市,引导基金,银行等金融机构进入物流企业.将分散化的市场进行有效整合,提升物流企业专业化的服务能力,推动企业走向"物流+贸易+产业"运行模式.同时,鼓励物流企业提升数字化管理水平,大力引进和培养专业人才,充分利用大数据,加快数据流动速度,提高物流管理效率,推进物流企业走向数字化,加快实现现代物流业高质量发展.
"下一步,我们将充分利用物流信息化技术,做大做强物流平台,运用多式联运手段,充分发挥渠道作用,为助推地方经济社会发展贡献力量."谢明浩说. | 0.888424 | 119.5 | 0.00565 | 0 | 189 | 197 | 807.8 | 4.015625 | 0.114365 | 0 | 417,800,009,554 | 交通运输 |
中新网贵阳12月1日电 (周燕玲 蒲文思)12月1日,贵州省贵阳轨道交通1号线全线开通运营,实现了贵州轨道交通"零突破",同时也标志着中国首条在大比例岩溶发育地区修建的地铁开通.
贵阳轨道交通1号线耗时5年,全长35.11公里,设25个站点,整个线路隧道相连,连接贵阳市4个行政区,列车采用6节B型车编组.
贵阳作为典型的"喀斯特"地貌山地城市,地质结构复杂,在初期评审中,贵阳轨道交通1号线被不少专家打上"最难"标签.
贵阳市城市轨道交通有限公司总工程师陈发达介绍,与其他城市跨江跨河地铁不同,贵阳处于岩溶地貌带,贵阳轨道交通1号线所经区域60%至70%地段是岩溶发育或强发育地段,地下溶洞和暗河众多.
此外,贵阳轨道交通1号线海拔落差大在城市轨道交通建设领域也十分罕见.据贵阳市城市轨道交通有限公司官网相关资料显示,贵阳轨道交通1号线从观山湖区到主城区落差达220米,且主要集中区域直线距离3.7公里,落差达161米,自然坡度达到44‰,所以在线路设计上必须进行"展线",目的就是将这个坡度降低到28‰.
南垭路站,就是这个大落差中间的一个站,处于观山湖区段到贵阳老城区段的一个中间位置.这个站的设立,除了方便附近民众出行,还起到缓解1号线行驶坡度落差大的作用.有数据显示,当时设计修建时,这个站的竖井深度达35.2米,相当于12层楼高.
在能源控制上,贵阳轨道交通1号线采取了长大下坡节能技术,在连续10公里的下坡过程中,将势能又转化为动能;所有地下车站屏蔽门安装顶梁上设置了通风孔及风阀,根据季节变化调整工况运行模式,一年可省电394万度,节约电费约260万元人民币.
"贵阳轨道交通1号线开通,以后下高铁后回家方便多了."家住贵阳市老城区的吴强说,因工作原因经常会坐高铁往返于与各地,出站后不管是乘坐出租车还是公交车都需要1个多小时才能到家.
据"2018Q3中国主要城市交通分析报告"显示,贵阳时隔2年再次被列入中国"五大堵城",因此不少贵阳民众认为,1号线的开通将有利于缓解城市交通拥堵问题,同时出行更便捷和省时.
截至2017年底,中国共有34个城市开通运营了城市轨道交通,运营总里程达4642公里,极大地提高了中国民众出行效率.(完) | 0.896328 | 92.6 | 0.014177 | 0 | 151 | 325 | 1,960.1 | 4.058594 | 0.187905 | 0 | 417,800,010,045 | 交通运输 |
当前,我国物流业发展面临新的形势和挑战.行业增速持续放缓,货运价格低位徘徊,社会物流成本居高难下,企业盈利空间遭受挤压.各种矛盾交织增加了市场调节和行业管理的难度."十三五"规划纲要强调要突出抓好供给侧结构性改革,并提出了去产能,去库存,去杠杆,降成本,补短板的五大任务,着力提高供给体系质量和效率.从根本上看,物流是连接供给和需求不可或缺的市场体系要素,商流,物流,信息流,资金流等要素资源有效配置构成了供给侧改革的核心.
同时,物流业作为战略性,基础性产业,也是供给侧结构性改革的重要内容和对象.在物流领域加强供给侧改革,着眼于提升资源配置效率,增加物流有效供给,提高物流运行质量和效益,是转变物流业发展方式,培育行业发展新动能的战略选择,也是促进国民经济提质增效和转型升级的重要举措.
进入新世纪以来,受国民经济快速增长带动,我国物流业保持了较长时期的高速增长.2001~2010年,社会物流总额年均增长达23%.国际金融危机爆发以来,社会物流需求增长出现拐点,增速持续回落.2011~2015年,社会物流总额年均增长8.5%,2015年社会物流总额增速进一步回落至5.8%,社会物流需求增速放缓,有效物流需求不足成为物流业发展的大趋势.
当前,我国物流业需求不足的主要矛盾在于结构,结构性矛盾的主要方面在于供给,一方面,大量存量资源沉淀在传统物流业务领域不能退出,无法满足生产者和消费者对高端服务的需求;另一方面,增量资源受投入不足和体制机制约束,难以创造新需求.受此影响,行业出现开工不足,产能过剩问题,市场配置资源效率降低,导致供给质量下降和有效供给不足.因此,供给侧结构性矛盾是当前物流业面临的主要矛盾.
一是企业主体结构性矛盾.我国物流企业规模普遍较小,2015年中国物流企业50强业务收入仅占物流业总收入的11.5%,市场集中度较低.截止到2016年2月,我国共评定A级物流企业3625家,其中,业务收入超过16亿元的5A级企业仅有223家,仅占A级企业总数的6%.小微企业在一些领域大量存在.2015年,我国道路运输经营业户达810万户,其中个体运输业户超过90%.一方面,这是市场长期发展的结果,符合小规模分散经营的特征,另一方面,由于缺乏事中事后监管,导致市场出现了"劣币驱逐良币"现象,行业集约发展困难重重.从行业从业人员看,劳动密集型特点较为明显.随着新技术应用和装备升级,将缓解基层员工紧缺的局面,也对从业人员素质提出了更高要求.
二是运输能力结构性矛盾.我国货运规模居于世界前列,2015年全国货运量达到417亿吨,公路,铁路货运量,港口货物吞吐量和快递业务量位居世界******位.随着产业结构调整,传统上货运量占比较大的大宗商品需求大幅减少,与之配套的运输能力过剩.铁路货运量自2013年开始逐年递减,已经跌回到2010年前的水平.2015年,全国铁路完成货运量同比下降11.9%.铁路货运改革正式启动,加快向现代物流转型.但是,由于铁路货运市场化不足,开放度不够,仍不适应现代物流发展需求.特别是铁路两端的短驳费用较高,削弱了市场竞争力.目前,铁路平均运距已经从800公里延长到1000公里以上.此外,由于铁路承运主体较为单一,民营资本难以进入,导致缺乏承接铁路货运全程业务,组织多式联运的市场化主体.
三是仓储能力结构性矛盾.我国仓储能力与需求存在较大差距,全国通用仓储设施面积8.6亿平方米,折合人均面积0.66平方米.同时,高标准仓储设施较为短缺,仅为2000万平方米,占全国仓储设施面积的2%左右.随着消费市场启动,特别是电子商务的发展,大量老旧仓储设施不适应现代化仓储需要.近年来,由于供给短缺,我国仓库租金呈加速上涨趋势.截止到2015年末,一线城市仓库平均月租金达到38元/平方米.仓储设施短缺主要面临物流用地供给不足的问题.由于物流用地投入大,回报慢,收益相对偏低,导致用地难规划,难审批.一些地方要求较多的用地附加条件,如投资强度,税收贡献等,导致开发和运营成本过高,单纯经营物流业务难以达到要求,物流企业用地难,用地贵问题突出.
四是基础设施结构性矛盾.我国物流基础设施初具规模,2015年,高速公路和高速铁路里程分别突破12万公里和1.9万公里,双双居世界******.截止到2015年7月,全国共有物流园区1210家.但是,基础设施之间缺乏有效衔接,出现"***后一公里"瓶颈制约.由于部门间缺乏统筹协调,铁路和水路基础设施衔接不畅,集疏运体系不健全,制约铁水联运发展.调研显示,湖北省沿长江17个主要港口,与铁路接轨的港口仅6个.我国物流园区利用铁路专用线的比例为37%,缺乏转运换装设施.因此,大量本应通过铁路和水路运输的中长距离运输业务由公路承担,抬高了综合运输成本.同时,大量物流基础设施布局在沿海地区,内陆地区还有较大差距.随着沿海制造成本上升,相关产业逐步向内陆转移,迫切需要加大内陆地区物流基础设施配套,建设内陆地区外向发展大通道,降低内陆地区物流成本.
五是产品服务结构性矛盾.近年来,我国消费结构升级带动生活性物流潜力释放,消费对物流增长的贡献度增加.2011~2015年,单位与居民物品物流总额年均增长26.2%,保持高速增长态势.电商物流,快递快运,冷链物流等生活性物流持续快速增长,成为物流业发展的动力来源.由于现有物流产品和服务主要适用于大批量,少批次的生产性物流,生活性物流与生产性物流相比,更加强调小批量,多批次,个性化和灵活性.由于企业缺乏创新投入,产品更新速度慢,新的需求无法满足,同质化竞争挤压了企业利润空间.2015年,快递件均收入为13.4元,较2014年下降8.5%,比2007年件均收入27.6元下降了51.4%.企业无法通过技术改造和模式创新向资本和知识密集型的高端物流转型.
六是供应链结构性矛盾.目前,工商企业物流外包较为普遍.调查显示,2014年工业,批发和零售业企业对外支付的物流成本占企业物流成本的65.3%.但是,物流外包水平有待提升.物流企业承接业务仍然主要是产前,产后的采购物流,销售物流,企业内部的生产物流没有进行有效剥离,主要还是企业自己解决,物流资源分散在不同部门和环节,无法实现一体化运作,降低了整个供应链物流运作效率.近年来,企业间的竞争已经上升到供应链与供应链之间的竞争,如何做好供应链上下游的采购,生产,销售等各个物流环节的协同发展,节约供应链物流成本,提升供应链效率成为竞争焦点.
这六方面的结构性矛盾问题,是当前制约物流业发展的主要问题,既相对独立又相互叠加,需要通过供给侧结构性改革有针对性地解决.
此外,政策约束也是限制物流有效供给的重要原因,集中体现在三个方面.
一是税收政策不合理.2012年,物流业作为首批营改增试点行业,在试点过程中出现了税负大幅增加的严重问题.从新近公布的"营业税改征增值税试点实施办法"(财税〔2016〕36号)及其相关附件来看,这一问题并未得到有效解决,*********总理关于"确保所有行业税负只减不增"的庄严承诺,在物流行业存在落实风险.
二是通行政策约束大.在干线运输方面,车辆过路过桥费占企业运输成本的20%以上,高昂的收费挤占了企业利润.在城市通行方面,二线以上城市交通管理基本都采取了限制货运车辆进城的管制措施.配送车辆进城必须办理通行证,且办理难度大,不透明,导致很多企业改用金杯面包车或依维柯客车违规送货.调研了解,4辆违法的载货客车才相当一辆货车的载货量,增加了城市拥堵和空气污染.
三是简政放权仍有空间.当前,随着我国经济的快速发展,特别是互联网应用的普及,许多新的经营模式不断涌现,对行政审批管理提出新的要求.在资质审批方面,由于物流业涉及行政审批和许可管理部门较多,同一经营事项往往涉及多个部门,存在多头管理,重复审批现象.在工商登记方面,许多地方以各种理由不予办理非法人分支机构营业执照,导致企业不得不在每个经营网点都设立独立核算的法人分支机构.在信息共享方面,部门间信息平台互联互通差距较大,"互联网+"政务的协同监管作用亟待发挥.
二,物流业供给侧改革的主要思路"十三五"时期,是全面建成小康社会的决胜阶段,经济社会发展的新常态,对我国物流业提出了新要求.物流业面临的结构性矛盾,主要体现在物流供给不适应产业转型和消费升级的需要,这是我国经济进入工业化中后期,产业形态向中高端发展,人均居民收入达到中等水平后出现的新问题.推进物流业供给侧结构性改革,要坚持问题导向,抓住主要矛盾,沿着转变物流业发展方式,推动行业转型升级和提质增效的主线,两端发力,多措并举,提高物流运行质量和效益,培育行业发展新动能,满足国民经济对物流业发展的供给要求.
两端发力要从两个层面推进物流业供给侧结构性改革.在微观层面,着眼于发挥市场配置资源的作用,充分利用新技术革命机遇加快创新驱动,提高供给质量和效益,激发市场主体活力,提供有效供给,增加优质供给,创造新价值,形成持续发展的新动能;在宏观层面,着眼于提高政府治理能力和政策实施效力,创新行业管理体制和管理方式,放松行业管制和政策约束,为市场主体营造诚实守信,规范治理的政策环境,加大公共产品投入,打破瓶颈制约,提高行业整体竞争力.
多措并举重点是要突出"高效,便捷,连通,智慧,协调,优质,自律,改革"等八大主要措施,着力加强供给侧结构性改革,培育行业发展新动能.
一是降成本,去库存,打造高效物流服务体系.增加财政对公共产品和服务投入,将收费公路养护费纳入财政预算,降低收费公路收费标准,下调过路过桥费占运输成本的比重.落实货运车辆高速公路不停车收费,减少货运车辆等待时间.在工商企业推行物流成本核算制度,摸清供应链物流成本.推行精益物流等现代管理技术,降低工商企业存货水平,减少生产和流通环节库存浪费.解决物流企业增值税进项抵扣不足问题,将房屋(仓库)租赁费,过路过桥费纳入进项抵扣范围.解决个体运输业户开具增值税发票问题,允许物流企业和互联网平台代开发票,确保物流行业税负"只减不增".加快在物流领域推广工商登记"一照多址",解决经营网点和分公司等非法人分支机构设立问题.进一步减少物流领域行政审批事项,逐步推广网上申请,网上年审,异地年审,合并年审等便民措施. | 0.894887 | 221.315789 | 0.008818 | 0 | 371 | 1,000 | 1,255.1 | 4.226563 | 0.154816 | 0 | 417,800,011,375 | 交通运输 |
一个个"刻度",印证着中国高铁的不断前行.
新华社2月14日消息,截至2017年底,全国铁路营业里程达到12.7万公里,其中高铁2.5万公里,占世界高铁总量的66.3%,是当之无愧的"世界冠军".
郑州动车检修所(视觉中国图)
14日8时,D1611次列车驶出石家庄站向东飞驰而去,石家庄至济南高速铁路又开始迎来新的一天.去年底,这条东西纵横的高铁正式开通,标志着我国高铁网"四纵四横"中的"四横"完美收官.
中国铁路总公司总经理陆东福表示,随着近年来郑徐,沪昆,宝兰,石济等多条高铁的开通,我国高铁"四纵四横"主骨架已基本形成.
在长三角,珠三角,环渤海等城市群,高铁早已连片成网.在东部,中部,西部和东北四大板块,高铁也实现了互联互通.今年春运,随着兰渝铁路,西成高铁和渝贵铁路投入运营,一直被视为"锅底"的川渝地区将摘下"春运老大难"的帽子.
中铁总客运部副主任黄欣表示,今年春运,全国3000余公里新建高铁投入服务,全国铁路整体发送人数增加3000多万人次,从绝对值看是近年来增长最高的一年.
中铁总统计显示,去年,国家铁路完成旅客发送量30.39亿人次,同比增长9.6%,其中动车组发送17.13亿人次,同比增长18.7%,占比56.4%.2018年,国家铁路设了一个"小目标":全年完成旅客发送量32.5亿人次,货物发送量30.2亿吨.
过去五年间,中国高铁实现快速发展.来自中铁总的统计显示,2013年至2017年,全国铁路完成固定资产投资3.9万亿元,新增铁路营业里程2.94万公里,其中高铁1.57万公里,是历史上铁路投资最集中,强度最大的时期.
陆东福表示,铁路今后还要继续"速度前进".按照规划,2018年,全国铁路固定资产投资安排7320亿元,其中国家铁路7020亿元,投产新线4000公里,其中高铁3500公里.
未来,中国高铁网还将向"八纵八横"迈进.根据2016年7月新调整后发布的"中长期铁路网规划",到2020年,中国铁路网规模将达到15万公里,其中高铁3万公里.届时中国将建成以"八纵八横"主通道为骨架,区域连接线衔接,城际铁路补充的现代高速铁路网. | 0.857783 | 81.181818 | 0 | 0 | 123 | 344 | 1,015.6 | 4.011719 | 0.265398 | 0 | 417,800,011,423 | 交通运输 |
螺旋桨是海上交通工具应用的最多的推进装置,它结构简单,成本低,经过了近百年的发展后已经很成熟.船舶发展史上出现了很多不同的推进器,它们有的被普及,有的还在测试,也有的活跃在特种领域,到了现在,主流的推进器只剩下了螺旋桨,喷水推进,泵推推进三种.喷水推进的发展历史不比螺旋桨短多少,早在水泵发明时,人们就想到了能不能用它推进船舶,现在,它在高航速领域里得到了很多应用.
喷水推进和螺旋桨的原理不太相同,除了推动水产生的反冲力外,螺旋桨也像机翼一样受到一些伯努利力,而喷水推进是纯粹依靠喷出水时的反冲力.喷水推进拥有优秀的高速机动性,在航速大于20KM/H时效率更高,但它整体效率低,结构复杂而庞大.潜艇使用的的泵推是喷水推进的一个分支,它拥有比螺旋桨更高的效率,而且因为导管的屏蔽,它的噪声水平低于螺旋桨,很适合应用在潜艇上.
无轴泵推是潜艇泵推的一个发展趋势,它的电动机定子安装在导管里,定子直接驱动转子,不像普通泵推那样需要引出一根轴,噪声更低,还能节省宝贵的内部空间.但它结构复杂,重量大,制造和维护困难,只适合用在军用潜艇这样的不计成本的领域.那有没有把高效率,低噪声和结构简单结合到一起的推进装置呢?有,就是磁流体推进.它利用电磁作用驱动海水得到推力,理论效率很高,而且没有运动的部件,噪声极低.但现在它还受制于实际效率尚低的困扰,在一段时间内仍不能走出实验室.不过如果能这个问题,它会是未来推进器的方向. | 0.90939 | 202.333333 | 0 | 0 | 244 | 140 | 834.7 | 4.152344 | 0.110379 | 0 | 417,800,011,682 | 交通运输 |
7月1日,2021年铁路暑运正式拉开帷幕,8月31日结束.
7月1日,2021年铁路暑运正式拉开帷幕,8月31日结束,共计62天.暑运期间,全国铁路预计发送旅客7.5亿人次,与2019年基本持平,客流高峰日预计发送旅客近1400万人次.
国铁集团运输部负责人介绍,暑运期间,学生流,探亲流,旅游流等出行需求旺盛,铁路部门坚持以旅客需求为导向,充分运用12306大数据分析掌握客流规律,精准实施"一日一图",持续优化客运产品供给,不断提高服务品质,努力让旅客出行体验更美好.
一是精准增加运力供给.在基本列车运行图基础上,重点针对暑期旅游出行需求,增开宜昌东至上海虹桥,西安北至青岛西等跨铁路局直通临时旅客列车100列,延长济南西至珲春,长沙南至上海虹桥,贵阳北至武汉等7列旅客列车运行区段.根据"铁路12306"车票预售和候补购票情况,精准灵活增加运力投放,及时在热门方向和线路增开旅客列车,动态满足旅客需求.充分发挥高铁成网运营优势,安排动车组列车重联运行.加大普速旅客列车开行力度,提高车辆运用效率,对在主要城市间开行的列车特别是进京,进沪,进穗列车加挂车辆,满编运行,有效增加旅客座席.坚持开好公益性慢火车,服务老少边地区人民群众出行.
二是持续提升服务品质.认真落实卧具备品,环境卫生,餐饮供应等基本服务,大力倡导用心服务和个性化特色服务,进一步提高服务品质.针对暑期儿童旅客增多的情况,加强哺乳室和儿童娱乐设施运用,切实关爱儿童旅客出行.加强老幼病残孕等重点旅客预约服务,丰富服务内容,提供全流程帮助和引导.保持人工服务和现金购票等传统服务渠道,保障老年人和脱网人群顺畅出行.持续优化商务座旅客服务,提供专用安检通道,专属候车区,专人引导进出站等服务.针对突发事件影响列车晚点的情况,加强对外信息发布工作和面向旅客的信息服务.
三是确保汛期铁路运输安全畅通.坚持把高铁和旅客列车安全作为重中之重,严格落实防洪重点处所汛期看守和雨中监护制度,对部分山区运行的旅客列车采取夜间运行改白天运行,限速,停运等举措,实行主动避险.强化站车安检查危,乘降组织,应急疏导,治安管理等工作,确保旅客出行安全有序.
四是严格落实疫情防控措施.坚持常态化疫情防控不放松,统筹做好站车疫情防控和铁路暑运服务工作,严格落实站车测温,通风消毒等各项防疫措施,引导旅客加强自身防护,营造健康安全的旅行环境.
铁路部门提示,暑期客流相对集中,请广大旅客朋友提前规划行程和购票,注意旅途防暑降温,度过一个愉快的旅程. | 0.903534 | 130.875 | 0.036609 | 0 | 284 | 285 | 1,430.1 | 4.003906 | 0.146132 | 0.017065 | 417,800,012,131 | 交通运输 |
汉代海上丝绸之路在古代中国与世界其他地区进行经济文化交流的史册上留下浓墨重彩的篇章,有很长的一段时间,在对古代海上丝绸之路的研究中,最早的海上丝绸之路始发港之一 - - 合浦的地位及重要作用多有忽略.事实上,独特的地理位置使合浦成为古代中外贸易往来的重要门户,是汉代海上丝绸之路最繁荣的始发港和重要节点,是海上交通枢纽与贸易的中心.
有"南珠故郡""海角名区"之称的合浦县经受了千百年历史沧桑.春秋战国时期,合浦属百越之地.划归汉代版图是西汉武帝时期的事情,元鼎六年(公元前111年),汉武帝平定南越后,划出南海,象郡交界地方置合浦郡,管辖徐闻,高凉,合浦,临允,朱卢五县,"合浦"之名自此始.
合浦,意为江河汇集于海的地方.在陆地交通欠发达的古代,水上交通为人们远行提供了极大的便利.合浦境内河流宽阔,水道深邃,舟楫可行,当时中原内地,云贵高原的货物就是经由湘漓水道,红水河水道,左右江水道进入合浦.限于航海技术与造船技术的水平,古代航船都尽可能靠近海岸航行,走最便捷的航道.而合浦依山靠海,临靠的北部湾沿岸是中国南部洋流,季风都非常理想的地区.如此一来,北可连中原地区与长江流域,南可通东南亚与印度洋的合浦,自然而然就成了当时国内物资集散与中国对外贸易的交通枢纽与重要口岸.
有些学者认为早在新石器时代,生活在合浦沿海地区的西瓯越先民就已从事渔农生产与狩猎,有了最原始的航海活动.西周时,中国的航海活动已较为发达,王充"论衡"中提到"早在公元前11世纪的西周时期,中国与日本,越南已有海上交通".到战国,"庄子"有记载:"越之流人,去国数日,见其所知而喜;去国旬月,见其所尝见于国中者喜;及其期年也,见似人者而喜."而尼赫鲁也在"印度的发现"中说"中国丝早在公元前4世纪就开始运入印度".至于清同治年间在合浦廉州九头岭下发现战国时期造船厂遗址更增加了远洋航海的可信度.种种文字记载与文物遗址明确显示合浦航行到印度的"海上丝绸之路"最晚在战国就已经开通了.
不过,据学术界考证,大规模的官方海上对外贸易还是要从汉武帝时期算起.当时西北的"陆上丝绸之路"已经形成,与西方国家互通有无.但是这条中亚商路时常发生动乱,贸易受阻,另辟一条可以直接进行贸易往来的通道是当务之急.于是,汉武帝攻下南越后便迫不及待地开辟了从徐闻,合浦通向印度,斯里兰卡等地的远洋贸易航线.合浦,成为汉代海上丝绸之路最早最大的始发港之一.
据"汉书•地理志"记载:"自日南障塞,徐闻,合浦船行可五月,有都元国;又船行可四月,有邑卢没国;有船行可二十余日,有谌离国;步行可十余日,有夫甘都卢国.自夫甘都卢国船行可二月余,有黄支国,民俗略与珠崖相类,其州广东,户口多,多异物,自武帝以来皆献见.有译长,属黄门,与应募者俱入海市明珠,璧流离,奇石异物,赉黄金杂缯而往.所至皆廪食为耦,蛮夷贾船,转送致之.亦利交易,剽杀人.又苦逢风波溺死,不者数年来还,大珠至围二寸以下.平帝元始中,王莽辅政,欲耀威德,厚遗黄支国,令遣使献生犀牛.自黄支船行可八月,到皮宗;船行可八月,到日南,象林界云.黄支之南,有已城不国,汉之译使自此还矣."从史书中可知,这一支航海队伍中既有官方贸易使团,也有商人"应募"加入,他们从徐闻,合浦出发,大体经由北部湾,南海,印度沿岸,以黄金,丝织品与马来西亚,印度尼西亚,印度,斯里兰卡等进行贸易,换取明珠,宝石及其他奇珍异宝,贩运回国.
"汉书"的这段文字是海上丝绸之路最早,最详细,最权威的记录,也是中国官方与西方海上贸易最早的记录,详实地记录了当时海船从合浦港口出发,历经好几个国家终于达到南亚地区进行贸易的情形.这也被学术界认为是海上丝绸之路正式形成的标志,而合浦无疑是我国最早与东南亚进行海外贸易的连接口之一.
正如范文澜在"中国通史"中所说,"西汉时期合浦已是一座商贸发达,水路运输畅达,人烟稠密的江海港口城市",近几十年来众多的考古研究也印证了汉代合浦的繁荣与辉煌,那些数量庞大的各式遗址,汉墓以及出土的陶器,金器,水晶,玛瑙,玻璃等,用无声的语言向世人诉说着那段令人心驰神往的历史.
自从汉武帝平定南越设置合浦郡后,合浦的经济,文化发展迅猛,达到了前所未有的鼎盛时期.唐宋以来,史书更是将合浦的政治,经济,文化中心廉州称为"声明文物之盛,媲美中朝,岿然东南一大都会也".
为了满足中外商人对丝绸,茶叶,陶瓷等商品的需求,合浦的丝绸业和陶瓷业应运而生.是的,合浦不仅是丝绸,陶瓷的集散地,还是生产地.据宋代"广州志"记载,"合浦的桑蚕半稼,其织半耕......煮橡实之冠为色,登机而织......一亩之桑,获丝三十八斤,为缫丝二十疋......".而陶瓷原本从中原地区运往国外,但路途遥远,运输困难,增加了陶瓷的成本,还不如在合浦这个出海之地直接进行烧制并出口来得方便,节省.位于合浦廉州镇窑上街的汉代陶瓷窑址群紧靠廉江,遗址堆积层非常丰富,有夹砂陶,彩陶瓷,青白瓷,白片等残片.而在苏门答腊出土的夹砂陶,白瓷等与合浦汉陶瓷窑址出土的陶瓷器在造型,彩绘或施釉方式上都非常相似.在西加里曼丹的三发也曾发现一件东汉初期的青花瓷罐,经鉴定,与1956年在廉州老哥渡汉陶瓷窑址发现的器物和残片基本相同......经考古发掘显示,合浦周围有大小型汉墓上万座,已整理约1000座,出土文物风格多样,既有中国原产器物,也有舶来品,文化内涵十分丰富.这些汉墓的随葬品数量与质量远超广东汉墓,反映出合浦在汉代的盛极一时.
合浦大部分汉墓都有黄金,玻璃,水晶,玛瑙,琥珀等出现,印证了"汉书"中那一段文字记载.合浦汉墓出土的金器少而精美,如望牛岭1号墓出土的两块金饼,正面凹陷,刻有铭文,每块约重1斤.在汉代,黄金具有价值尺度,支付手段和贮藏手段等职能,所以专家推测,这有可能是当时海上贸易用于支付手段的金器.还有一种镂空的金花球泡饰非常精致,由金丝和金珠焊接而成,具有强烈的印度的风格,非我国传统金银工艺,推测可能由印度传入.
出土的玻璃器则以珠子为多,透明的,半透明的都有,多是蓝色,也有绿色,紫色,红色,黑色等,还有玻璃璧,玻璃杯等.这些玻璃器物有一部分是中国生产,也有一部分是西方舶来,但都是汉代海上丝绸之路合浦始发港与中原,与海外进行商贸活动的重要见证.在舶来品传入中国之时,相应的技术工艺也传入,如蒋廷瑜所说,"由于海外交通的便利,合浦人在汉代已向西方学到了烧制玻璃技术,利用当地的材料,烧制出大量既不同于西方的洋玻璃,又有别于中原内地国产铅钡玻璃的钾玻璃,投放中外贸易市场".
水晶,玛瑙,琥珀也是合浦常见的出土文物,然而,合浦甚至岭南在汉代并没有产出水晶,玛瑙,琥珀的记载.如玛瑙产于西域,合浦汉墓出土的玛瑙配饰种类繁多,有玛瑙珠,戒指,圆雕小动物等,色泽鲜艳.而堂排汉墓曾出土一个琥珀圆雕小狮子,鉴于琥珀原产欧洲,而汉代时狮子才被西域各国进献,所以这些器物应该是都是玛瑙,琥珀等从海外传来的例证.
就海上丝绸之路而言,合浦出土的相关文物最精美,数量最多,种类最丰富,由此,合浦当时的繁盛景象与在中外经济,文化交流中的地位可见一斑.正如这些器物历经岁月的磨砺依然精美无比,合浦也将继续散发出璀璨的光芒. | 0.87483 | 210.571429 | 0 | 0 | 464 | 912 | 714.7 | 4.273438 | 0.144166 | 0 | 417,800,012,554 | 交通运输 |
来自美国联邦海事委员会主席 Louis E. Sola 的一份报告显示,由于疫情导致的大面积停航,佛罗里达州的游轮港口面临严重的经济损失和失业压力.
报告提到,疫情爆发以来,美国疾控中心 CDC 颁布的游轮停航令一再延长,令佛罗里达州光在游轮旅游相关行业的损失就高达32亿美元,流失49500个工作职位,这些失业员工过去半年的工资总数达23亿美元.
佛罗里达州拥有全球客运量最大的三个游轮码头(迈阿密港,卡纳维拉尔港,大沼泽港),全美境内有60%的游轮航程从这三大港出发.
三者之中迈阿密居榜首(疫情前的年客运总量近680万人),也是五家大型游轮公司的所在地,号称"世界游轮首都".迈阿密港为当地提供三万个工作职位,创造1.88亿美元税收,据估计经济价值高达58亿美元.
所以,迈阿密遭受的冲击也最大.
今年还剩最后三个月,迈阿密港预估2020年全年经济损失5500万美元,全年旅客暴跌近80%(剩下的20%为停航前客量),工作职位流失16000个.
除了港口,由游轮拉动的其他产业,也在经历寒冬.全美范围内,航空业在2019年全年由游轮客人创造的收入为20亿美元;在迈阿密戴德县,酒店,餐饮,零售和公共运输,去年因游轮受惠11亿美元.
"不仅是大公司,"Sola 的报告指出,"停航对中小企业同样有巨大影响."
最糟糕的是,游轮何时复航到现在还没有清晰的时间表.疫情蔓延失控固然是主因,由此导致 CDC 和国际游轮组织 CLIA 不断更新停航令.
而即使停航令结束,不少公司的游轮因各种需要(如规避高额港口税,遣散员工,趁停航翻修等),已四散世界各处,而大部分船员也早各回各家,短时间内恢复原有运力几乎不可能.
截至2020年9月25日,CDC 的全美停航令有效期至9月30日,CLIA 的自愿停航令则到10月31日.
miamiport | 0.876623 | 64.166667 | 0 | 0 | 99 | 210 | 1,474.8 | 4.011719 | 0.201299 | 0 | 417,800,013,027 | 交通运输 |
运输是指用特定的设备和工具,将一定形状,质量,体积的物体,从一个地点向另一个地点安全的按时运达的物流活动,它是在不同地域范围内,以改变物的空间位置为目的对物进行的空间位移.通过这种位移创造商品的空间效益,实现其使用价值,满足社会的不同需要.运输是物流的中心环节之一,也是现代物流活动很重要的一个功能.下面汽油运输企业就来给大家讲一下运输的特点.
运输的生产过程是以一定的生产关系联系起来的,具有劳动技能的人们使用劳动工具(如车,船,飞机及其他设施)和劳动对象(货物和旅客)进行生产,并创造产品的生产过程.运输的产品,对旅客运输来说,是人的空间位移;对货物运输来说,是货物的空间位移.显然,运输是以改变"人和物"的空间位置为目的的生产活动,这一点和通常意义下以改变劳动对象物理,化学,生物属性为主的工农业生产不同.
运输生产不像工农业生产那样改变劳动对象的物理,化学性质和形态,而只改变劳动对象的空间位置,并不创造新的实物形态产品.因此,在满足社会运输需求的情况下,多余的运输产品或运输支出,都是一种浪费.
工农业产品的生产和消费在时间和空间上可以完全分离,而运输产品的生产和消费不论在时间和空间上都是不可分离地结合在一起的,属于边生产边消费. | 0.907869 | 130.25 | 0 | 0 | 183 | 132 | 639.7 | 4.074219 | 0.115163 | 0 | 417,800,013,934 | 交通运输 |
交通运输部有关负责人介绍,截至今年9月底,"十三五"期间,全国累计已完成新改建农村公路138.8万公里,全国农村公路总里程已经达到了420万公里,占公路总里程的83.8%,基本实现了具备条件的乡镇和建制村通硬化路,通客车,农村"出行难"成为历史.但农村公路发展仍有短板弱项,为此,扎实推动"四好农村路"高质量发展,是我国当前和今后一个时期农村公路发展的主攻方向.
按照"建好,管好,护好,运营好"的要求,我国农村公路在建设方面,将推进乡镇通三级公路建设,有序实施建制村通双车道等改造工程,推动农村公路更多向进村入户倾斜,组织开展农村公路危桥"消危"行动,提升道路服务品质和安全性能.
在管理,养护方面,我国将全面实施农村公路"路长制",建立多部门联合执法机制,严厉打击超限超载等违法行为.同时,落实管理养护资金投入,通过市场化手段提升道路养护专业化,机械化水平.
在运营方面,我国将加大对农村客运尤其是贫困地区建制村通客车支持力度,通过落实燃油补贴政策,建立政府购买服务机制等方式,确保农村客运"开得通,留得住,服务好".
为解决资金难题,我国还将加大政府投入,创新农村公路投融资体制机制,充分发挥财税政策引导作用和政府投资杠杆作用,撬动更多金融资本,社会资本共同参与"四好农村路"建设. | 0.875 | 108.8 | 0 | 0 | 181 | 200 | 1,096.6 | 4.140625 | 0.147059 | 0 | 417,800,014,018 | 交通运输 |
新的清洁技术正在帮助航运业减少对环境的影响,并满足更严格的海上污染立法.
2013 年,当航运巨头马士基订购的 20 艘 Triple E 集装箱船中的第一艘在韩国滑行时,它不仅将成为世界贸易航线中最大,最节能的船舶,而且这艘长达400米,价值1.9 亿美元的船舶也将配备最新技术,以帮助航运业清理其在两个长期存在的问题领域的行为:空气污染和水污染.
担任了世界 90% 左右的贸易运输的航运业与其他运输方式相比非常节能.但由于船舶燃烧的燃料非常影响环境,以及它们从舱底水和压载水舱引入海洋环境的污染和入侵物种,该行业离真正的绿色还很远.然而,由于新的清洁技术,立法,日益增长的环境意识和来自客户的压力,航运业正在设法减少其对环境的影响.
国际海事组织 (IMO) 的法规专门针对两类关键的危险航运相关污染物:硫氧化物 (SOx) 和氮氧化物 (NOx).两者都是从船舶的烟囱排放出来的,都会危害人类健康和环境.根据丹麦能源,环境与健康中心最近的一项研究,预计到 2020 年,欧洲因这些排放而导致的过早死亡人数将达到每年 53200 人.尽管这一数字受到业界的质疑,但 IMO 正在努力在某些排放控制区 (ECA)(例如美国沿海水域)中减少这些化合物的排放 - - 例如减少80%的氮氧化物.
在过去的 50 年里,货船一直在燃烧重油,从字面上看,它来自于石油桶的桶底. "这适合所有人,因为炼油过程中底部的那些油泥对石油公司来说是有市场的,而且它比更精炼等级的燃料便宜得多."国际航运公会对外关系主管西蒙·贝内特 (Simon Bennett) 说,"关系到对健康的担忧,业界必须转向低硫燃料或使用洗涤器去除废气中的硫,而这样的要求已经被业界接受了."
目前全球燃料硫含量限制为 4.5%.这将在 2012 年降至 3.5%,然后2020年降至 0.5%(或 2025 年,并于2018 年进行审查).在北海和波罗的海等出口集中区,目前的限制设定为 1%,到 2015 年将收紧至 0.1%.
测试表明,废气再循环和洗涤器等技术可以将 NOx 和 SOx 排放量减少到 IMO 规定的水平. Bennett 说:"洗涤器是使用昂贵的低硫燃料的一种良好的替代方案.虽然将设备改装到现有船舶上有一定的难度,但业内许多方面对此持乐观态度."
海洋环境的另一个主要威胁来自在世界范围内运输压舱水里的有机生物体. 压舱水中的细菌,微生物和小型无脊椎动物的入侵物种会在排放水的非原生地区造成生态,经济和健康问题. 2004 年,国际海事组织通过了一项立法,该立法将在得到占世界航运吨位 35% 的 30 个国家批准后 12 个月生效; 目前,占世界总吨位约 26% 的 28 个国家已经批准.
瑞典世界海事大学海洋环境管理教授 Olof Lindén 说:"25 年来,我们已经知道压舱水中含有入侵物种的这些问题,然而,公约的谈判仍在拖延."
入侵物种的一个例子是地中海,黑海和里海的水母数量激增. "这些从北美通过压舱水运来的水母对当地渔业产生了巨大影响."林登说,"它们甚至对工业产生了影响,因为用于冷却的水中充满了水母."
现在已经诞生了很多种方法来防止压舱水中入侵物种的传播,包括化学处理,紫外线,热处理和过滤. "这些批准的方法可能会有一定的效果,但即使公约生效了,我们也不能指望问题会完全消失."林登说.
排放到海中的舱底水 - - 包含水,燃料油,液压油和清洁剂的混合物 - - 是海洋污染的另一个来源,IMO 法规对排放到船外的舱底水的含油量进行了严格限制. "如果油被排在在错误的地方,即使是极少量的油也会对海鸟造成伤害."林登说,"在一些寒冷的海域,每年冬天都会发生数百起小规模的泄漏事故,成千上万的鸟类被杀死."
Bennett 说,现在在机舱舱底油水分离设备的设计以及对此类混合物排放的监测和控制方面已经取得了重要进展. "这些技术进步使国际法规得以采用,将机器空间舱底污水的允许操作排放量从百万分之 100减少到百万分之15."他说.
起草和颁布法规以减少航运对环境的影响的过程通常看起来就像让集装箱船改变航向.清洁航运项目的环境专家 Sara Sköld 同意 Bennett 的观点,其中一个问题是该行业已被忽视. "从历史上看,政客们更关注他们眼下的陆上产业."她说.在全国范围内制定法规也存在风险,因为他们"要么会让航运公司从一个国家退出,要么不在法规更严格的地区停靠港口."
Sköld 说,清洁航运指数的成功表明,航运业的某些部门正在认真对待他们的责任,该指数根据环境绩效对船舶进行排名,以允许货主做出"绿色"选择. "一些船东很快就明白他们必须关注环境并投资于这些类型的技术,但许多其他船东由于成本而不愿这样做.我认为用领先一步来替代被监管强迫是值得的."
通过这个做法,马士基的巨型船队可能预示着绿色航运新时代的开始. | 0.859537 | 126.8125 | 0 | 0 | 228 | 549 | 888 | 4.386719 | 0.189749 | 0 | 417,800,014,995 | 交通运输 |
图说:2022年春运今天开启 新民晚报记者 陈梦泽 摄(下同)
为期40天的2022年春运今天开启.铁路依然是春运运输的主力,根据车票预售情况来看,预计今天有约17.4万人次旅客搭乘火车从上海出发,踏上返乡之途.春运来临,有关部门的防疫措施做得如何?旅客会做好全程防护吗?记者前往铁路上海站实地探访.
上午近9时,记者来到上海站南广场,虽然进站口外面已搭建了蛇形护栏,但旅客进站时基本不用排队,直接走进车站入口,刷身份证就可以进站;旅客把随身行李放在安检仪传送带后,通过一道安检门,再经过人工安检,就完成了所有进站程序,整个过程在1分钟之内就能完成.
工作人员指着安检门上的红外测温仪说:"由于是无感测温,所以旅客进站速度很快,但我们的工作人员在一旁紧盯着电脑屏幕,每一位旅客的体温都显示在屏幕上,不能放体温不正常的旅客进站候车."
记者随后在几个候车室转了转,第一感觉是"旅客不算多,跟疫情前没法比,但比2021年春运首日要多一些".而在东南出口,到达旅客也要经过两关:一是测温,二是查验健康码或行程码.
据铁路上海站介绍,春运期间,铁路部门将加强疫情防控广播宣传,提醒旅客候乘车全过程规范佩戴口罩;各站区候车室内提供免洗消毒液;加强电梯扶手,门把手,进站闸机,安检设备,卫生间等重点部位保洁和消毒;保持公共场所空气清新,温度适宜,环境整洁,全力做好疫情防控和运力保障工作.
在上海站,各候车室门口的电子显示屏上,有一些车次(例如G7008,G7319,K2186等)显示为"停运".记者来到第6候车室,旅客郝先生正在等待K360次列车开始检票,"今年春运火车票不算难买,买票前我反复打电话给家人,让家人帮我搞清楚银川当地的防疫政策.老家要求进银川时持48小时内的核酸检测阴性证明,我坐的这个车全程要34小时,所以我是算好时间在上海做的核酸检测."
在第8候车室,旅客张女士正在等候前往合肥南站的G7236次列车,她不仅戴了口罩,还戴了一个面罩,她说:"春运期间,坐火车遇到的都是天南地北的人,所以加强防护,既是保护自己,也是保护他人,包括回家后见到的家人."张女士觉得大家的防护意识还是蛮强的,"你看候车室里人人都戴着口罩;我今天这个车,全程只要3小时,所以我也不打算在车上吃午饭了,给自己多一道防护."
据中国铁路上海局集团有限公司介绍,今年春运将面临保障旅客出行,防控新冠肺炎疫情双重考验和压力,运输服务组织难度加大.从目前春运车票预售情况来看,长三角铁路春运学生流,务工流,探亲流等基本出行需求仍将保持一定规模,但受疫情影响和各地防控政策引导,旅客出行存在较大的不确定性和变化性,预计春运客流将呈现"摊平拉长"的平缓态势.
在错峰放假开学,错峰返乡返岗等政策引导下,预计长三角铁路春运总体出行需求受抑制,春运40天预计发送旅客5000万人次,同比增长16%,日均发送旅客125万人次.春运40天上海地区预计发送旅客910万人次,其中上海站发送旅客255万人次,上海南站发送旅客115万人次,上海虹桥站发送旅客535万人次,安亭北站,安亭西站,南翔北站和上海西站共发送旅客5万人次.
据介绍,上海地区铁路客流将体现出以下特征:一是春节假期前一周和元宵节后一周预计客流相对集中;二是节前云贵川渝等传统重点方向的长途务工客流提前启动大大早于往年;三是大部分学生离校先于春运启动,相对分散,返校基本纳入节后,相对集中;四是节前上海地区作为传统春运的重点地区,受到疫情防控政策等因素影响,客流集散效应可能削弱.客流高峰日预计出现在1月29日,当日上海地区铁路发送旅客将达到45万人次. | 0.900134 | 135.636364 | 0.002697 | 0 | 196 | 442 | 1,317.5 | 4.023438 | 0.174933 | 0 | 417,800,015,553 | 交通运输 |
小字号人民网北京6月27日电 (赵超)6月25日,我国首条高原电气化铁路 - - 拉萨至林芝铁路(以下简称拉林铁路)正式开通运营,"复兴号"高原内电双源动车组同步投入运营,拉萨至山南,林芝.快1小时10分,3小时29分可达.至此,我国历史性地实现了复兴号对31个省区市的全覆盖.
同时,在西藏自治区通信管理局领导下,由中国铁塔西藏分公司牵头中国电信,中国移动,中国联通属地公司,建设的拉林铁路公共通信网络覆盖工程,历经5年时间规划建设,与这条铁路同步投入运营,确保"高铁开通之日,就是通信畅通之时".据了解,随着拉林铁路投入运营,"复兴号"高原内电双源动车组也全程实现4G信号满格.
中国铁塔西藏分公司拉林铁路公网覆盖项目负责人王涛介绍,为了满足拉林铁路沿线的通信网络覆盖,铁塔公司统筹各家电信企业需求,与铁路工程"同步规划,同步设计,同步实施,同步开通",不断攻坚克难,共承建了室外宏站38个,场坪基站74个,红线内信源点329个,安装设备987套,覆盖车站室内环境超4.5万平方米,覆盖隧道约215公里,全线新建144芯传输干线513公里.
嘎拉隧道为拉林全线.长的隧道,长度达17公里,是全线施工难度.大的隧道之一.为了按期完成漏缆,电力电缆,光缆,无线设备的安装,尽早开展联调联测工作,保证通信网络畅通,施工人员每天都要持续高强度工作超过10个小时.
另外,为节省行业建设成本,中国铁塔西藏分公司提前介入铁路建设方案,积极沟通争取,在铁路栅栏内预留公网场坪位置,做好通信基站建设统筹规划.积极与三家电信企业协调沟通,场坪站均采用"单杆+POI合路+宽频天线"的建设方式实现网络连续覆盖,同时预留一定的支臂数量,为电信企业后期扩容提供便利,节省投资约200多万元.
在拉林铁路建设初期,中国铁塔西藏分公司也一并将车站室分系统纳入铁路车站规划中,提前对山南,林芝车站分别预留20平米机房,提前做好室内通信网络覆盖准备,做到与车站同步进行建设.
拉萨至林芝原二干光缆沿G318国道沿线建设中,由于山势陡峭,每年雨季均存在滑坡,滚石冲断的风险.考虑到铁路红线内建成后运营的稳定性,征得三家电信企业建设意向后,中国铁塔西藏分公司向西藏铁路建设有限公司提出144芯干线光缆建设需求,并组织本项目设计单位在桥梁上提前预留光缆槽道位置,降低投资成本.
"拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地,90%以上的线路在海拔3000米以上,16次跨越雅鲁藏布江,沿线山高谷深,相对高差达2500米,施工难度极大.高速移动宽带网络全面覆盖,不仅考验通信建设者的身体和精神意志力,也考验他们的智慧.历经5年规划建设,在复兴号开上世界屋脊之时,实现了全线4G信号满格,让藏区群众和广大旅客幸福满格."王涛表示.
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构建"开源"创新体系 助力我国关键数字技术"弯道超车" | 0.887714 | 111.727273 | 0.015574 | 0 | 181 | 427 | 1,734.2 | 4.03125 | 0.171684 | 0 | 417,800,015,704 | 交通运输 |
"驼峰航线"是二战时期中国和盟军一条主要的空中通道,始于1942年,终于二战结束,为打击日本法西斯作出了重要贡献. "驼峰"位于喜马拉雅山脉南麓的一个形似骆驼背脊凹处的一个山口,它的海拔高度高于当时美国主要装备机型(DC-3, C-46, C-47)最大爬行高度,这里是中国至印度航线的必经之处.通过这条运输航线,中国向印度运送派往境外对日作战的远征军士兵,再从印度运回汽油,器械等战争物资."驼峰航线"西起印度阿萨姆邦,向东横跨喜马拉雅山脉,高黎贡山,横断山,萨尔温江,怒江,澜沧江,金沙江,丽江白沙机场,进入中国的云南高原和四川省.航线全长500英里,地势海拔均在4500~5500米上下,最高海拔达7000米,山峰起伏连绵,犹如骆驼的峰背,故而得名"驼峰航线".
640架飞机,34000人(1945年7月31日)
威廉·腾纳尔,后移交给陈纳德(飞虎队司令长官)
1941年底,第二次世界大战的太平洋战争爆发后,日军为了迫使重庆国民政府投降,对香港和仰光实行轰炸,接着又切断了滇缅公路,使大量的援华物资无法运进中国.面对如此严峻的局势,为保证二战亚洲战场上对日作战的军备物资,中美两国决定联合开辟新的国际运输线.于是诞生了举世闻名的"驼峰"航线. [1]
1942年6月2日中美两国代表在华盛顿签署了"中美抵抗侵略互助协定"(亦称"中美租借主体协定"),中国正式成为租借协定的受援国,这是"驼峰"航线开辟时的外交背景.
中美租借协定是中美双方达成的一项具有重大意义的援华协定.这一协定以双边互助的形式,既为中国无偿获得美国大宗军事援助提供了充分的法律依据,又规定了中国须向美国提供"回惠租借"的义务.同时,协定在第五条中实际表明中国在抗战中消耗掉的租借物资是不必,也是无法归还的.因此这一协定的签订,使中国正式成为美国租借物资的受援国,同时也标志着美国成为抗战后期援华的最主要国家.
最初,美国的援华物资主要是通过设在美国的"中国国防物资供应公司"(China Defence Supply Co.)和国民政府设立的"西南运输总处"所辖的"滇缅公路"来营运的.但是随着日军攻陷缅甸,"滇缅公路"被切断,美国援华物资的营运受到阻隔,中美两国才又联合开辟出第三条运输途径 - - "驼峰"航线. [1]
起初,滇缅公路被用来运送军事用品,汽油和其他货物.在4月和1942年5月,日本占领缅甸,有效地切断滇缅公路.为了保持国民党政府所要求的战略物资的不间断供应,美国和其他盟国领导人同意进行一个持续的空中补给工作,由美国陆军航空队负责.在1942年7月,美国陆军航空队一个新的航空运输司令部成立,由威廉·腾纳尔(William H. Tunner)上校指挥,组织空运和提供后勤支持.大多数的人员和设备来自美国陆军航空队,也有英国和印度的英联邦部队,缅甸劳工团队和中国国民航空空运科.
1942年,一条空前的穿越印度,缅甸和中国的空中航线开始形成.在西面,航线由二战时期的阿萨姆邦东北印度铁路公司的一系列机场串成并穿越了云南和四川的一系列山脊.在该航线开通后,即成为中国战场国际援助的"生命之路".蒋介石认为为了保证它的野战师和拥有500架飞机的空军的正常运作,每月至少需要7500吨的物资,当然在驼峰航线的初期几个月中,这个想法是难以达到的.
一个关键的问题是寻找合适的飞机运输货物.最初的驼峰空运是由是道格拉斯DC-2,C-47运输机,道格拉斯DC-3,C-53运输机 - - 一种经改装的的C-47运输机完成.然而,这些飞机的有效载荷并不适合高负载的高空作业,且不能达到一定高度以飞越山区地形,这使得飞机不得不通过非常危险的迷宫般的喜马拉雅山隘航行.
1942年12月C-87 Liberator Express和C-109燃油专用运输机的抵达提高了运输吨位,其较强的高空飞行能力使其能够直接飞越比较低的山峰(15000~16000英尺),无须穿行危险的山隘.但此种飞机的事故率较高且不适用于当时所用的机场.尽管C-87有4个引擎,但载重高时爬升性能差,经常在起飞时因引擎熄火而坠毁,同时在山峰上空即使遭遇较轻的结冰状况也容易回旋而失去控制.C-109是从现存的B-24轰炸机改装而来的燃油专用运输机,所有武装弹药均被拆卸,机身内安装有8个油罐,能够装载2900加仑高辛烷值航空汽油.生产的218架C-109中有很多被送往中缅印战区.但由于其满载时在超过海拔6000英尺的机场降落十分困难,并且飞行不稳定,C-109也和C-87一样不受飞行员喜爱.满载的C-109若摔机着陆,不可避免会发生爆炸,使机组人员丧生.
"寇蒂斯"C-46 Commando于1943年4月起开始执行驼峰航线飞行.C-46是一种比以往任何一种双发运输机飞得都快都高的涡轮增压双引擎飞机,且载荷也比C-47及C-87高, 装备C-46之后,航线的空运吨数明显提高,于1943年12月达到12594吨.运量在1944-45年间继续攀升,于1945年七月达到历史最高值.
飞越驼峰对于盟军飞行人员而言是近乎自杀式的航程.航线跨越喜马拉雅山脉,穿行于缅甸北部与中国西部之间的崇山峻岭之间,频繁遭遇强紊流,强风,结冰,设备老化.从一开始,任务就受困于缺乏资源和有经验的人员.在行动最初的几个月里,没有经验的补给军官会下令将飞机装至"填满"而不顾载重上限.合适的导航设备与无线电信标以及受过训练人员的匮乏(一直没有足够的导航员来配置到每个机组)持续影响了空运行动.虽然空运指挥部(ATC)内有一些有经验的民航以及军用运输机飞行员,但其他人大都是刚受过飞行训练,飞行时间很短,对在恶劣条件下驾驶多引擎运输机几乎没有经验.中国飞行员尽管操纵过若干种类的飞机,但并不擅长于依靠仪表飞行,对空运使用的大型美制运输机也不熟悉.但是中国和美国飞行员还是坚持驾驶重载的飞机在往成都,昆明和其他城市的往返航线上日夜飞行.运输机时刻不停地从印度北部的13个机场起飞,在约800公里外的6个中国机场之一降落.有些疲劳不堪的机组成员一天可飞到三次往返之多.机械师在露天维修飞机,在频繁的暴雨中用油布遮盖引擎.机械师与备用零件也始终不足,维护与发动机修理时常被拖延.很多超载的飞机在起飞时由于引擎问题或遇到其他机械故障而坠毁.ATC飞行员与作家Ernest K. Gann回忆他曾在印度的Chabua机场一天内目睹四次坠机事故 - - 两架C-47,两架C87,三名飞行人员遇难.由于地区的偏远以及中缅印战区较低的优先级,飞行必须的零件和补给供应十分紧张,飞行人员经常被派往喜马拉雅山麓捡回飞机残骸上的零件以维修编队内剩余的飞机.这些悲剧性的坠机的一个副产品是当地出现了大量的由飞机残骸铝片做成的器具.
除了糟糕的天气和机械故障,手无寸铁的护送运输飞机在驼峰偶尔遭到日军战斗机在干旱(冬)季的袭击.有一次,当驾驶C-46执行任务时,Wally A. Gayda上尉遭遇日军飞机,在失望中反击中岛战斗机,通过勃朗宁自动步枪向战斗机乘员组舱窗射击,最终杀死日本飞行员. 在驼峰死亡人数总计超过1500人.有时,每月飞机损失总额占所有飞机的50%,但仍在沿途服务.
1944年5月,一个重要的发展是占领了缅北的密支那机场,这一任务由中国远征军和麦瑞尔突击队完成,即著名的密支那大捷.这使日本丧失了他们对盟军驼峰航线巡逻飞机的主要机场.机场本身也成为困难情况下一个重要而紧急的盟军飞机降落点,即使战斗直到1944年8月仍在密支那附近的县城进行.
自从1942年春日本人占领缅甸后差不多三年的时间里,美援物资到达中国的唯一手段就是经由喜马拉雅山空运.这段令人毛骨悚然的航线,始于印度东北阿萨姆,要飞跃世界上最凶险的地形.从空中俯视,下面依次是超过一万英尺高的Naga山 - - Naga是山中居住的食人部落的名字 ;丛林覆盖的伊洛瓦底江,萨尔温江和湄公河;然后是高达一万五千英尺的Santsung山脉.当地气候恶劣 - - 超过248mph的飓风,从五月到十月的雨季,以每分钟三千英尺的速度把飞机抛上抛下的超级湍流(甚至把飞机翻个个) - - 再加上频繁出没的日本战斗机,使驼峰航线成为二战中最为危险的空中航线.只有最特殊的人才能担负起此重任 -- 他们就是牛气冲天的印中空运大队(Air Transport Command India-China Wing).一直到四四年情况改善之前,他们总是一天工作16个小时,经常一天飞三个来回.近六百架飞机坠毁,超过一千人牺牲在驼峰航线上.到战争结束时,65万吨物资经由驼峰航线抵达中国.
中方飞行员为驼峰航线作出了重要贡献.在1942至1945年中国收到来自美国的运输机恰好是100架:77架C-47运输机和23架C-46 Commandos.据一些消息,从1942年5月至1945年9月,共有650000吨物资通过驼峰,其中中方飞行员占75000吨(约12%),还有33400名乘客通过驼峰.
在1944年,航空运输司令部的任务是支持B-29超级堡垒轰炸机从中国轰炸日本.从2月至10月,运送物资近18000吨的驼峰航线,开始支持B-29超级堡垒轰炸机的战略轰炸,当时的B-29行动则转移到中国.到这个时候,C-54 Skymaster四引擎运输机的到达大大提高了空运的吨位水平.为了提高效率,航空运输司令部秘书长William H. Tunner改进了C-54的空气技术,以便从更直接的航线到达中国,使用中缅印战区的战斗机中队来护送,以防日本飞机的拦截.这种C-54载货量是C-47的3倍,取代了后两个运输机,以及在C-46在最后几个月的空运.
驼峰航线的主力机种:C-46 Commando.笨重难看还毛病百出,却担负着在43年到45年间从印度向中国运输大量战略物资的重任.1937年原本由Curtiss-Wright公司设计为36座豪华客机,C46是陆军航空队在大战中拥有的最大最重的双发运输机.2300立方尺的空间可以塞进四吨物资,是它的前任C-47的差不多两倍.更重要的是,C-46可以到达24,000英尺高空 - - 坏天气时常需要飞这么高以避开高山.飞行员们称它为 Ol' Dumbo - - 迪斯尼的小飞象!
虽然C-46算是一架不错的运输机,但也有很多严重缺陷:在暴风雨时油箱接头密封太差而"leaked like a sieve";高空中去雾器不正常工作导致进气管塞满了冰;油管也常被气化燃料空泡堵塞,造成发动机功率下降以至失效.最危险的是油管断裂 - - 大量燃油喷洒到灼热的发动机壳上造成起火以至空中爆炸!从印度到中国的崇山峻岭中坠毁了如此多的C-46.
"驼峰航线"是世界战争空运史上持续时间最长,条件最艰苦,付出代价最大的一次悲壮的空运."驼峰航线"途径高山雪峰,峡谷冰川和热带丛林,寒带原始森林,以及日军占领区;加之这一地区气候十分恶劣,强气流,低气压和冰雹,霜冻,使飞机在飞行中随时面临坠毁和撞山的危险,在长达3年的艰苦飞行中,中国航空公司共飞行了8万架次,美军先后投入飞机2100架,双方总共参加人数有84000多人,共运送了85万吨的战略物资,战斗人员33477人.单是美军一个拥有629架运输机的第10航空联队,就损失了563架飞机.而总在这条航线上,美军共损失飞机1500架以上,牺牲优秀飞行员近3000人,损失率超过80%.而前前后后总共拥有100架运输机的中国航空公司,竟然先后损失飞机48架,牺牲飞行员168人,损失率超过50%.
1945年,二战结束后,美国"时代周刊"这样描述驼峰航线:在长达800余公里的深山峡谷,雪峰冰川间,一路上都散落着这些飞机碎片,在天气晴好的日子里,这些铝片会在阳光照射下烁烁发光,这就是著名的"铝谷" - - 驼峰航线!
航线从四川到重庆,宜宾,泸州及云南的昆明出发直飞印度东北边境的亭苏克亚西南的汀江飞机场.航线跨越重重高山峻岭,峡谷深涧,山峰起伏连绵有如骆驼的峰脊,沿途有著名的喜马拉雅山脉,高黎贡山脉,横断山脉.山高一般都在4500至5500米上下,在雪线左右,地图上有标注的玉龙山顶高5596米.河流如布拉马普特拉河,恩梅开江,怒江,澜沧江,金沙江等.
航线经常是恶劣的坏天气,在雨季就经常的下雨,空中能见度几乎是零.在汀江附近的切拉朋齐是世界上雨量最多的地方(年雨量达到26461毫米).雨季过后就是长达几个月的雷雨季节,有多变的上升,下降气流和强劲的季节风.再后就是严重的结冰,经常是整个飞机都被冰层包住,强劲的逆风有时达到每小时150公里以上.即使最有经验的飞行员,也不能完全保证飞行安全.
飞越驼峰航线印象最深的一次是在1943年底.我们乘坐中国航空公司重庆-昆明-汀江-加尔各答DC-3航班飞机.从昆明起飞后,加入航线爬升,半小时后,天空开始变坏,继续爬高到4200米,还是在浓浓的云中,而且飞机外部己开始结冰.飞行员们在驾驶舱风挡玻璃上喷射酒精,效果不大,因气温在继续下降,螺旋桨也开始结冰.飞机的下面是高山峡谷,高度不能降低,只有继续爬高.温度表指示气温继续下降,驾驶舱风挡玻璃全被冰覆盖,进入了真正的盲目飞行.飞行员们虽然已有几千小时的飞行经历,近百次地飞过这条航线,但还从未遇到过象这次这样整个被冰罩住,外面什么都看不见,犹如在冰窑里飞行一样,情况相当严重.
加温系统不工作了,外界气温已是摄氏零下30度,幸亏发动机运转还算正常,机上无线电罗盘自动指示也失效,报务员一直不停地调转机外的环形天线,以防冻结.飞机像蜗牛一样吃力地爬升到6500米左右,刚好在去层顶部边缘,紧张的心情稍微缓和了一下.但机舱内部温度已降到很低,客人均感缺氧,又不敢随便移动,窗户内侧也结了厚厚的冰花,飞行员用环形天线测得的飞机方位表明飞机仍在航线上.但必须估计到,无线电在雷雨中以及下雪和结冰条件下都是不可靠的,明知不准,但心灵上还好似有所寄托.飞机的实际位置究竟在何处,只能凭经验,推测和估计.
在云层上飞行,外面结冰情况估计好了一些,螺旋桨上的冰仍很少脱落,突然发动机叭叭的放了几炮,说明气化器也结冰了.在云层上有时还可透进一点模糊的阳光,虽然模糊,也能意识一些温暖,实际上还是很冷,断续的阳光,总给人们带来一点希望.再次启动防冰液压泵增压直到喷出酒精,用手去擦舷窗玻璃,由于蒸发很快,冰透指心,但手掌在舷窗玻璃上稍放了一会儿,当手指离开时通过融化的部分就可略见到发动机罩和机翼上的冰不多了,不致于造成大的危险了,人们的心情也安定了一些.另外,据估计后一段情况趋势是变好.累计飞行已是四个多小时了,按保守,的估计已飞行了650公里,应该是飞越了驼峰,可以向下降一点高度了,这时温度表指示已是零摄氏度,说明气温已开始回升,证明已确实脱离了结冰区及驼峰高山区.
驼峰航线这一空中桥梁的空运行动一直持续到战争结束.尽管在1945年1月开放中印公路后其重要性有所下降,但截止收复仰光时,空运的总吨位(65万吨)仍比在雷多公路(14.7万吨)多得多.最后总记飞行时间约共计150万小时.驼峰运送行动是世界上规模最大,时间最长的空中战略桥梁,只有1949年柏林封锁时的空运行动在空运货物量上超过了它.
在中国抗日航空烈士的三十块纪念碑的六十面上,一共刻着三千三百个烈士的名字,其中有二千二百个美国人,这些年轻的美国飞行员,把他们年轻的生命献给了中国的天空.每一个中国人都会对他们表示崇敬,他们什么都没有留下,唯一留在这个世界上的只有纪念碑上这些名字.
驼峰航线是中美两国二战期间,为抗击日本法西斯侵略,保障中国战略物资运输,共同在中国西南山区开辟的空中通道.它的开辟是两国飞行人员共同创立的世界航空史上的英雄壮举.驼峰飞行员克服重重艰难险阻,英勇牺牲,飞越驼峰天险,打破了日军对中国的围困,运来了对日作战的急需的战略物资,架设了空中战争生命线,对打败日本军国主义作出了不可磨灭的贡献.牺牲于驼峰航线的先烈将永远活在中美人民的心中.驼峰航线也架起了中美人民之间一架友谊的桥梁.1947年美国成立的"驼峰飞行员协会",至今已多次组织代表团访问中国.在中国抗日战争和世界反法西斯战争胜利50周年的1995年,"驼峰飞行员协会"组织代表团来华,故地重游,在昆明"驼峰飞行纪念碑"前举行"二战驼峰飞行纪念仪式".此次在美国举行的"历史的记忆"展览又将中美人民之间历久弥深的友谊推上一个新的高峰. | 0.895824 | 224.3 | 0.007738 | 0 | 701 | 1,765 | 1,392.1 | 4.300781 | 0.18398 | 0 | 417,800,015,819 | 交通运输 |
7月1日,2021年铁路暑运正式拉开帷幕,8月31日结束.
7月1日,2021年铁路暑运正式拉开帷幕,8月31日结束,共计62天.暑运期间,全国铁路预计发送旅客7.5亿人次,与2019年基本持平,客流高峰日预计发送旅客近1400万人次.
国铁集团运输部负责人介绍,暑运期间,学生流,探亲流,旅游流等出行需求旺盛,铁路部门坚持以旅客需求为导向,充分运用12306大数据分析掌握客流规律,精准实施"一日一图",持续优化客运产品供给,不断提高服务品质,努力让旅客出行体验更美好.
一是精准增加运力供给.在基本列车运行图基础上,重点针对暑期旅游出行需求,增开宜昌东至上海虹桥,西安北至青岛西等跨铁路局直通临时旅客列车100列,延长济南西至珲春,长沙南至上海虹桥,贵阳北至武汉等7列旅客列车运行区段.根据"铁路12306"车票预售和候补购票情况,精准灵活增加运力投放,及时在热门方向和线路增开旅客列车,动态满足旅客需求.充分发挥高铁成网运营优势,安排动车组列车重联运行.加大普速旅客列车开行力度,提高车辆运用效率,对在主要城市间开行的列车特别是进京,进沪,进穗列车加挂车辆,满编运行,有效增加旅客座席.坚持开好公益性慢火车,服务老少边地区人民群众出行.
二是持续提升服务品质.认真落实卧具备品,环境卫生,餐饮供应等基本服务,大力倡导用心服务和个性化特色服务,进一步提高服务品质.针对暑期儿童旅客增多的情况,加强哺乳室和儿童娱乐设施运用,切实关爱儿童旅客出行.加强老幼病残孕等重点旅客预约服务,丰富服务内容,提供全流程帮助和引导.保持人工服务和现金购票等传统服务渠道,保障老年人和脱网人群顺畅出行.持续优化商务座旅客服务,提供专用安检通道,专属候车区,专人引导进出站等服务.针对突发事件影响列车晚点的情况,加强对外信息发布工作和面向旅客的信息服务.
三是确保汛期铁路运输安全畅通.坚持把高铁和旅客列车安全作为重中之重,严格落实防洪重点处所汛期看守和雨中监护制度,对部分山区运行的旅客列车采取夜间运行改白天运行,限速,停运等举措,实行主动避险.强化站车安检查危,乘降组织,应急疏导,治安管理等工作,确保旅客出行安全有序.
四是严格落实疫情防控措施.坚持常态化疫情防控不放松,统筹做好站车疫情防控和铁路暑运服务工作,严格落实站车测温,通风消毒等各项防疫措施,引导旅客加强自身防护,营造健康安全的旅行环境.
铁路部门提示,暑期客流相对集中,请广大旅客朋友提前规划行程和购票,注意旅途防暑降温,度过一个愉快的旅程. | 0.903534 | 130.875 | 0.036609 | 0 | 284 | 285 | 1,430.1 | 4.003906 | 0.146132 | 0.017065 | 417,800,016,478 | 交通运输 |
UPS全球首席执行官艾布尼(David Abney)11月9日在北京接受财新专访时表示,希望在亚太经合组织(APEC)北京峰会上,各方能够继续努力,降低贸易壁垒,减少限制,营造更具竞争力的环境.
今年APEC峰会的重点议题包括推动区域经济一体化和加强全方位基础设施与互联互通建设.艾布尼说,物流业为区域经济一体化,互联互通提供支持.供应链的每一个环节都需要物流."UPS将继续在运营,服务和人员培养上加大投入,希望能为地区一体化提供支持."
近年来,全球制造业发展格局正经历深刻变化,以出口为导向的"中国制造"面临着人民币升值, 成本上涨的压力.同时,产品附加值过低也成为不容忽视的问题.一些中国自主品牌已在部署转型策略,"中国制造"进入转型升级的关键时期.
艾布尼说,中国制造业转型的首要挑战是观念的转变.中国制造业过去依靠劳动力等优势取得了巨大成功,转型期需要不同的技能来适应新情况."应更加以消费者为中心,向消费者展示如何增加价值,向供应链高端转移,还应注重创新和战略制定.物流业将为此转型提供支持."
艾布尼非常看好中国市场,说中国是UPS全球重点市场之一."整体而言我们专注于新兴市场,关注小型包裹,但不止于此."
他表示,UPS希望为客户服务,将中国与世界联通起来."我们的客户不仅是大型跨国企业,UPS还非常关注遍布于中国的中小型企业,希望为他们带来便利."
对于中国经济放缓,艾布尼说,UPS不会对中国经济每个季度数据作出过度反应,尤其是与之前的高速增长相对比,应看到中国经济增长仍然很快."对于世界上许多国家而言,能有7%的增速已经是非常幸运的事情了."
他指出,对中国及中国企业而言,重要的是从低成本的制造业向价值链高端转移,专注于如何提升服务. | 0.889495 | 91.625 | 0 | 0 | 124 | 203 | 778.5 | 4.058594 | 0.129604 | 0 | 417,900,000,439 | 交通运输 |
据国家发改委近日消息,去年,我国社会物流总额229.7万亿元,同比增长6.1%,增速比上年提高0.3个百分点.不过,记者梳理发现,几大物流品种的增速出现了冷热不均的态势,其中,增幅提高最多的当属单位与居民物品物流总额,即运输中的行李,快递寄递物品,搬家搬迁物品等,同比增长42.8%,增幅较去年同比提高7.3个百分点.而工业品物流总额增幅却同比回落0.1个百分点,再生资源总额增幅同比回落高达11.5个百分点,农产品也回落0.8个百分点.
国家发改委经济贸易司副司长耿书海曾公开表示,去年以来,我国采矿等传统高耗能行业物流需求持续回落,但装备制造业和高新技术产业物流需求加速增长,与消费有关的单位与居民物品物流也继续保持高速增长.
"我国物流行业仍然面临成本高,效率低,服务能力不足等问题",耿书海建议,针对物流业发展的突出短板,未来还需要通过加强统筹规划,着力补齐物流短板,积极发展"互联网+"高效物流,推进物流业降本增效,促进交通物流融合发展等,推动物流业转型升级,提升运行质量和效率. | 0.883146 | 148.333333 | 0 | 0 | 219 | 103 | 1,433.9 | 4.007813 | 0.164045 | 0 | 417,900,000,507 | 交通运输 |
近日,交通运输部发布了"公路交通安全设施施工技术规范"(JTG/T 3671 - 2021,简称"规范"),作为公路工程行业推荐性标准,自2021年7月1日起施行,原"公路交通安全设施施工技术规范"(JTG F71 - 2006,简称原"规范")同时废止.为便于理解本次修订的主要内容,切实做好贯彻实施工作,现将有关修订情况解读如下:
公路交通安全设施是公路工程的重要组成部分,对保障公路交通安全,提高公路运营效率,促进路网互联互通非常重要.公路交通安全设施的材料,施工过程及质量控制直接影响到交通安全设施的施工质量和功能发挥.原"规范"自2006年9月施行以来,对我国公路交通安全设施的施工起到了重要的指导作用.
随着我国公路里程,路网密度和机动车保有量的增加,为满足人民群众日益增长的美好出行需求,提升公路交通安全水平,推动公路高质量发展,建设交通强国,交通运输部在2017年发布新版"公路交通安全设施设计规范"(JTG D81 - 2017)基础上,同步修订原"规范",对施工组织和管理,施工过程控制,材料利旧,新型交通安全设施应用等方面进一步提升和完善.
"规范"在吸收国内外科研成果,施工经验,借鉴国内外相关标准的基础上,突出施工程序和过程控制,以问题为导向,统筹技术的成熟性,先进性,将质量关口前移,规定了交通安全设施施工过程中应遵守的准则,技术要求以及施工关键工序的控制,体现在:
(一)提出了施工工艺要求和流程,质量过程控制措施,为精细化施工创造条件.
在充分调研的基础上,结合国内主流施工企业的技术水平,生产装备和人员队伍等条件,科学确定各类交通安全设施施工的工序,关键施工技术,质量过程控制指标等内容.对施工中的常见问题提出了具体改进措施,如对工程产品和原材料提出进场检验要求,规定检验项目及抽样频率;对施工单位提出加强质量过程控制要求,按规定进行工序检查并做好记录,确保满足规定值或允许偏差等.
(二)用设计文件技术要求对施工进行规定.
针对公路的不同技术条件和环境特征,提出要根据设计文件进行精细化施工的要求,如需要检查护栏所在位置的土基压实度,合理确定立柱施工方法;做好路基护栏与桥梁护栏的过渡处理,护栏起始端端部,隧道洞口,桥梁端部等部位的安全处理等,以针对性解决这些对交通安全影响较大但易受到忽视的问题.上述路基与桥梁护栏过渡处理,隧道洞口和桥梁端部的安全处理,在2018年1月1日后建成通车的高速公路和其他公路上实施效果良好.
(三)大力推动施工标准化,工厂化,装配化,提高交通安全设施施工质量和规模化生产水平.
与公路土建工程相比,长期以来交通安全设施的施工存在规模偏小,技术门槛较低,专业化程度不高,质量保障有缺陷等问题,使得公路交通安全设施的主动引导和被动防护功能难以充分发挥.在本次修订过程中,编写组借鉴了福建,湖南等省的实践经验及其编制的相关文件,通过标准化的条款规定进一步提升工程质量;通过推进工厂化,装配化进一步提高施工质量和效率,以培育和打造一批具有规模化,专业化和技术能力强的交通安全设施施工企业为目标.国内福建,广东,广西等省(区)多年前已开始研究和推广使用了工厂化预制混凝土护栏的施工工艺,有效保证了混凝土护栏的施工质量.
(四)提出了改扩建公路交通安全设施施工的材料利用,施工工艺和方法,体现绿色公路建设理念.
随着公路尤其是高速公路改扩建工程越来越多,原有交通安全设施的再利用问题日益受到关注.通过借鉴交通运输部科技项目研究成果和工程实践经验,本次修订将"规范"的适用范围增加到改扩建的各等级公路,并对改扩建工程各类交通安全设施的材料再利用,施工工艺和方法进行了具体规定.相关施工工艺已在部开展的相关专项行动中应用实践.
(五)规定了新技术,新材料,新工艺,新产品的使用原则,促进交通安全设施施工的提质增效.
为提高公路交通安全设施施工效率,有效提升工程质量,"规范"规定"在确保施工周期和工程质量的条件下,应积极推广使用成熟可靠的新技术,新工艺,新材料和新设备."以混凝土护栏滑模施工技术为例,该技术可以通长连续施工,不仅很好地实现了外形规则美观,高度整齐划一,并且较好地解决了施工接头与断缝切缝等薄弱环节的技术难题.该技术在国外发展比较成熟,并不断进行创新,如欧洲混凝土护栏施工时,护栏配筋已由钢筋修改为4~6根镀锌钢绞线;使用更为耐久的高性能混凝土,使护栏具备更长的使用寿命等.国内一些省份也使用过滑模施工工艺,但总体效果并不理想,主要原因在于施工工艺和质量控制方面存在问题,本次修订对此进行了细化和完善.此外,交通标志反光膜的加工工艺,新型中央分隔带开口护栏和缓冲设施等新工艺和新产品也进一步提升了交通安全设施的施工质量,提高了施工效率和公路的交通安全保障水平.
(六)完善了施工期间的交通组织和安全保障技术,提升施工区的通行安全.
依托科研成果,分别按照新建公路和改扩建公路交通安全设施施工的特点,提出施工期间的交通组织和安全保障措施的规定,改扩建公路项目还需要考虑保证正常交通通行的条件.
"规范"对交通安全设施施工过程中应遵守的准则,技术要求以及施工关键工序的控制内容进行了规定,由总则,施工准备与施工组织,交通标志,交通标线,护栏和栏杆,视线诱导设施,隔离栅,防落网,防眩设施,避险车道,其他交通安全设施,工程交工等12章,以及1个附录组成.主要修订内容包括:
(一)增加改扩建公路交通安全设施的施工规定.
对改扩建工程材料使用提出了要求.
(二)强化施工准备的内容和施工组织的要求.
明确了各类交通安全设施的施工前提条件和施工工序;提出了出现问题的处理办法;规定了施工组织设计的内容和方法.
(三)加强从源头开始保证施工质量的措施.
提出了施工所用产品和原材料进场时进行质量检测和试验的规定.
(四)提出施工质量过程控制的要求.
各类交通安全设施的施工"验收"一节调整为"质量过程控制",规定施工单位应加强质量过程控制,提出了施工质量过程控制指标.
(五)完善保障交通标志质量耐久性的施工要求.
"交通标志"一章规定了施工准备的内容;细化了防腐规定要求;提出了各施工工序质量控制的要求,如基坑开挖,地基承载力检测和基底处理,模板安装和拆除的要求等;规定了质量过程控制的具体技术指标,如标志安装后宜检查所有标志夜间视认性;根据需要,在开放交通后,可结合交通标志反光膜设计使用年限,每隔半年或定期对其逆反射系数进行1次跟踪检测.
(六)细化保障交通标线质量耐久性的具体措施.
"交通标线"一章规定了交通标线施工的前提条件;提出了交通标线正式施工前应在试验路段进行试划的规定;针对不同类型的涂料标线,分别规定了施工工序和要求;为保障施工质量,提出了交通标线施划过程中进行跟踪检测的规定;除施划过程控制交通标线质量外,还规定在开放交通后,可结合其设计使用年限,对在用交通标线每隔半年或定期进行1次厚度,光度性能跟踪检测等.
(七)充实护栏施工工艺和质量保障措施.
将"护栏"一章调整为"护栏和栏杆",增加了桥梁路段设置栏杆的施工工序和质量过程控制指标;提出了各类护栏施工的前提条件,以及缆索护栏,波形梁护栏路基土压实度和混凝土护栏地基承载力的检测方法和检测频率;规定了缆索护栏和波形梁护栏立柱各种施工方法的使用条件和施工工艺;细化了采用滑模施工法现场浇筑混凝土护栏的工序,方法和质量过程控制指标;规定了中央分隔带开口护栏和缓冲设施的施工工序和方法.
(八)加大视线诱导设施的应用范围.
将原"轮廓标"一章调整为"视线诱导设施",适当扩大了涵盖范围,规定了轮廓标,隧道轮廓带,示警桩,示警墩,道口标柱等视线诱导设施的施工工序和方法.
(九)扩充防落网的种类.
防落网的范围扩大到防落物网和防落石网两类.规定了防落物网,防落石网的施工工序和方法;提出了质量过程控制的具体技术指标.
(十)新增部分交通安全设施的施工要求.
新增"缓冲设施""避险车道"和"其他交通安全设施(包括防风栅,防雪栅,积雪标杆,限高架,减速丘和凸面镜等)"章节.规定了材料要求,施工工序和方法以及质量过程控制的具体技术指标.
规定了交通安全设施施工单位交工验收前应做的各项准备工作.
(十二)新增"施工所用产品和原材料检验要求"附录.
规定了公路交通安全设施施工所用产品和原材料进场检验的基本要求,检验项目及抽样频率.
本"规范"为修订规范,考虑到公路交通安全设施的施工质量对保障其功能发挥的重要作用,在"规范"颁布实施后,需要注意以下事项:
(一)高度重视工程产品和原材料的质量.
从源头抓起,严把质量关,按照"规范"规定进行抽样检验.当检查指标中有不合格项时,应加大检验频率,复验仍不合格时,应严格按照不合格的产品和原材料处理.
(二)持续加强施工专业化管理.
交通安全设施的施工具有较强的专业性,施工质量对其作用的发挥影响巨大.建议持续加强施工专业化管理,以确保交通安全设施施工质量.
近年来,交通安全设施施工有很多先进的施工工艺,可确保施工质量,但由于费用相对较高,故推广难度较大,建议采取一定措施,有效推广先进施工工艺,淘汰落后施工工艺,保障施工质量.
(四)继续重视交通安全设施的施工.
进一步加强专业之间的协调,保证交通安全设施的施工基础良好,时间充分,过程精细,质量可控.
各省(区,市)交通运输主管部门,建设单位,施工单位等要结合本地实际,切实做好"规范"的宣贯培训工作,使技术人员准确理解"规范",合理使用"规范",为交通安全设施施工质量的不断提升打下良好基础. | 0.887724 | 79.795918 | 0.035376 | 0 | 380 | 926 | 1,107.3 | 4.300781 | 0.130179 | 0.009412 | 417,900,001,189 | 交通运输 |
麦克莱恩等人的设想是,在船舱中建造很多蜂巢一样的金属格槽,以便放下35英尺长的集装箱,并五六个堆成一垛.与泛大西洋公司的T-2型油轮不同,C-2型货轮设计有5个货舱,可以运载大量的散装货物;改造它们并没有太大的问题.船的甲板从63英尺加宽到了72英尺,舱口也扩大了,以便整只集装箱可以通过.舱内用来容纳集装箱的格槽是一个较大的难题.坦特林格建造了一个20英尺高的实体模型进行测试.在经过了数百次的实验之后,坦特林格认定,每个格槽应该比它要容纳的集装箱长出11/4英寸,宽出3/4英寸.格槽的尺寸再小的话,起重机的操作员就很难轻松地把集装箱吊进格槽导引装置了;但如果尺寸再大的话,集装箱受海上颠簸会滑移.当这些格槽造好并安装到舱内之后,C-2型轮船就具备了运载226只集装箱的能力,装载量几乎是"理想-X号"的4倍.
提高装载量增加了船只装卸的复杂性.原来T-2型油轮所使用的那些方法现在已经不管用了.如果装载速度还是每7分钟1只集装箱,装完226只集装箱所需要的时间就超过24小时了.为了实现更快的装卸,坦特林格发明了一种新型卡车底盘,其边缘是向内倾斜的,这样当一只集装箱被起重机吊到底盘上时,会自动下滑就位.另外,一种新型锁定系统只需一个码头工人抬起或放下底盘各个角上的一个把手,就可以锁紧或放开集装箱,无需再让很多工人用铁链固定集装箱.这些革新意味着一辆卡车在接送集装箱后,能迅速驶离码头,让后面的卡车衔接作业.集装箱本身也被重新设计,使用厚重结实的钢制角柱,以支撑摞在上面的其他集装箱的重量.还有一种新型的冷冻集装箱,其制冷单元安装在集装箱箱体内,以便和标准集装箱码放在一起.新设计的集装箱门,其门轴合页安装在后部角柱上的凹陷处,而不是从内侧壁上凸出来.
新型集装箱各个角上都一个特殊的钢铸件.这个铸件包含了一个椭圆形的孔,用来容纳所有革新中最关键的一项 - - 扭锁.扭锁有两个圆锥形的部件,一个尖朝下,一个尖朝上;当集装箱摞放在一起时,扭锁可以插入箱角铸件的小孔中.当一个集装箱被放到另一个上面时,码头工人可以很快地搬动把手将两个集装箱紧紧地锁在一起.卸船时,只要朝着相反的方向搬动把手,一个工人就可以在几秒钟内让两个集装箱分开.
直到格槽和新型集装箱设计出来之后,泛大西洋公司才把它们的注意力集中到另一个关键设备 - - 起重机上.纽瓦克和休斯敦码头的悬臂回转式起重机,吊装时难以操作.而且,麦克莱恩想要开通航运的其他港口,压根就没有大型起重机.心急的麦克莱恩希望在90天内看到新型起重机的测试模型,但当时的航运起重机制造厂都无法在这么短的时间内完成.无奈之下,曾经在华盛顿州采伐业干过很多年的坦特林格建议,求助于华盛顿州塞德罗-伍利市的斯卡吉特钢铁厂.斯卡吉特钢铁厂的所有者是西德尼·麦金泰尔,他从来没有接触过轮船制造,也不熟悉电动起重机,但他同意给麦克莱恩造一台.麦金泰尔是一个机械天才,在90天内,斯卡吉特钢铁厂制造出了一台巨大的龙门式起重机,它有四条支腿,两条支撑在码头铁轨上,另外两条支腿搭在外侧船舷上,吊车可以沿码头铁轨横向移动,起吊行车可以在船身与码头之间移动,将到港集装箱吊装上岸,或将离港集装箱装船.C-2型轮船的驾驶舱在船的中部,所以每艘船就需要两台起重机,船头和船尾各一台.格槽与龙门式起重机配合,使得集装箱的装卸速度成倍提高.一台起重机的装卸速度是每小时15个集装箱,两台起重机同时工作,只用8个小时就能完成卸船并重新装满.
1957年10月4日,经过改装的世界第一艘全集装箱船 - - 盖脱威城(Gateway City)号,在麦克莱恩的泛大西洋轮船公司投入休斯敦-迈阿密-纽瓦克航线运营,由此开创了集装箱运输的新纪元.到1957年底,泛大西洋公司的6艘纯集装箱船已经有4艘投入使用,另外两艘经过改造的C-2型轮船在1958年加入船队.理想-X号以及同型号的其他油轮都被卖掉了,同时被卖掉的还有490只最初订购的33英尺集装箱以及300台配套的卡车底盘.泛大西洋公司的海陆联运能力比一年前提高了5倍.但此时他们遭到码头工会的抵制,谈判持续了4个月,公司全年亏损420万美元.
1958年6月,麦克莱恩为了改变员工缺乏进取心的状态,放弃了墨比尔豪华的16层办公大楼,将总部搬迁到纽瓦克港旁边一个改造过的菠萝仓库,并重新招聘员工,改进营销方式.销售人员用集装箱与火车,卡车运输的成本分析对比表格,来向客户说明集装箱运输的成本优势.1960年初,泛大西洋公司更名为海陆联运公司(Sea-land Service Inc.),以强调他们是走在货运行业最前沿的开拓者.1961年,海陆联运公司购买了四艘第二次世界大战时期的油轮,并在德国的一家造船厂进行改装,可以运载476只集装箱.1962年,纽瓦克港将伊丽莎白码头建成世界第一个专门用于集装箱货运的码头.在麦克莱恩的活动下,政府批准他们运营从纽瓦克经巴拿马运河,前往美国西海岸加利福尼亚州的航线,海陆联运公司的货运量因此迅速飙升.同年6月,麦克莱恩负债收购同样负债累累的竞争对手 - - 布尔轮船公司,从而垄断了波多黎各的航运业务.
由于美国将大量劳动力密集型订单转移到波多黎各,促进了当地制造业和消费,也带动了航运业.波多黎各航线为麦克莱恩提供了坚实的发展基础.在1962年底,海陆联运公司只有7848只集装箱,4876台底盘和386辆牵引车.到1965年底,他们已经拥有了13535只集装箱和15艘集装箱船,可以停靠15个港口,还以波多黎各为中心服务于维尔京群岛.到1967年,海陆联运公司每周可以在波多黎各和美国本土之间运送1800只集装箱,其中有一半来自波多黎各的众多工厂.
1959年1月9日,世界第一台岸边集装箱起重机,由麦特森公司安装在旧金山湾东边的阿拉米达(Alameda)Encinal码头.50年后,地球另一边的上海振华港机集团已成为世界最大的港口机械制造商,占据全球90%市场份额.
麦克莱恩并不是唯一对集装箱运输感兴趣的人.早在1954年,美国麦特森(Matson)航运公司也开始对集装箱运输予以关注.这是一家成立于1882年的家族企业,业务涉及加利福尼亚的油田,夏威夷的菠萝种植园和糖厂.他们有自己的船队.1956年,麦特森公司请来约翰霍普金斯大学的福斯特·韦尔登教授,负责集装箱业务.此人是个地球物理学家,曾参与美国核潜艇研制,精通运筹学.与麦克莱恩想到什么就做什么的随意决策不同,韦尔登希望通过严谨的数据研究,建立一套高效率的集装箱航运系统.
在用计算机分析了麦特森公司数千次航运数据之后(在1956年,这项任务需要用掉数千张打孔卡),韦尔登手下的研究者们断定,在夏威夷岛的贸易中,20-25英尺长的集装箱将是效率最高的,太长的集装箱会导致闲置,而短于20英尺的集装箱,会大大增加装船次数.集装箱每节约一磅重量都值20美分,箱内容积每增加一立方英尺都值20美元.他们建议采用麦克莱恩的模式,先改造6艘C-3型货轮,在甲板上装载集装箱,货舱用来运输散货.集装箱尺寸定为24英尺,钢制角柱必须能承受60吨的堆摞重量.集装箱门用双层铝制,中间有增强夹层,采用楔形榫接合到箱体上,以承受海上颠簸的扭曲应力.箱底铺上榫槽接合的花旗松.
麦特森公司采纳了他们的意见,并请来莱斯利·哈兰德负责轮船改造设计.哈兰德的兄弟唐纳德是一位起重机工程师.1957年10月,他们兄弟俩去休斯敦观看了盖脱威城号首航.唐纳德发现这种龙门式集装箱起重机存在安全隐患.如果两台起重机同时吊起两只20吨集装箱,并发生摇晃,有可能导致船舶翻覆.麦特森公司要求重新设计起重机,能够在5分钟内卸下一只到港集装箱,并装上一只离港集装箱.起重机设计由哈兰德兄弟负责,建造工作交给了太平洋海岸机械设备公司.与此同时,韦尔登的研究部门租用每分钟收费高达数百美元的IBM704计算机,研究航运业务模型.分析麦特森公司一年中各个时刻在各个港口承运的300多种商品.后来,他们又给这个模型加入了港口的劳动力成本,码头和起重机当前的利用率以及每艘船上的装载量等数据,以求最大限度地降低成本.这种分析方法在航运业中还是首次采用.1958年8月31日,甲板上装有20只集装箱的"夏威夷商人"号散货船,从旧金山阿拉米达驶往夏威夷火奴鲁鲁.由此麦特森航运公司进入了集装箱运输市场.没过多久,其他5艘C-3型货轮投入运营,一次可以运载408只集装箱.在5个货舱当中,有一个安装了给冷冻集装箱准备的制冷系统和电气设备;如果72只冷冻集装箱中有哪一只的温度过高或过低了,装在轮机舱内的报警灯就会发出信号.
1959年1月9日,世界第一台岸边集装箱起重机,在旧金山湾东边的阿拉米达(Alameda)站场Encinal码头投入使用.这是一台高达113英尺(34米)的庞大怪物,由两个A字形支架和夹在中间的水平吊臂组成.支架间距34英尺,水平吊臂长95英尺,足以横跨整个船身,吊臂后端为压重物.吊车四个支腿安装车轮,可以沿着码头铁轨移动.工作时,吊臂小车移至船舱上方吊起集装箱,再滑动到吊臂后部,将集装箱放在码头等候的集装箱拖车底盘上.装船流程与此相反.平均装卸一只20吨集装箱的时间为3分钟.照这个速度,阿拉米达站场每小时可以装卸400吨货物,工作效率是船上起货机的40倍.在此之前,麦特森公司已经运营的C-3型货轮,只能很费劲地用悬臂回转式起重机来装卸.1960年,洛杉矶和休斯敦也安装了这种新型集装箱起重机.为了防止集装箱吊装发生摇晃,哈兰德还设计了一种特殊的吊具.集装箱的高效率,让麦特森的董事们很高兴,他们同意在1964年底前,再投入3000万美元用于购置集装箱船.
由于各家企业制造的集装箱尺寸不一,影响运营效率.1961年,国际标准化组织(ISO)开始讨论制定标准集装箱尺寸.其中20英尺和40英尺的集装箱最为常用,于是将20英尺集装箱(TEU)定为标准箱,以此作为运载量计量单位.而40英尺集装箱称为FEU,相当于2个TEU.一个20英尺标准箱长6.1米,宽2.44米,高2.59米,自重2.4吨,最大载重21.6吨.由于集装箱高度缺乏标准(1.3-2.9米)因此标准箱并不是精确单位.
1958年8月31日,甲板上装有20只集装箱的"夏威夷商人"号散货船,从旧金山阿拉米达驶往夏威夷火奴鲁鲁.
1966年5月3日,海陆联运公司的Fairland号集装箱船,抵达荷兰鹿特丹港.标志着世界集装箱运输由此兴起.
到了1965年,已经有6家公司宣布他们将在1966年启动通往欧洲的集装箱业务,并预定了很多艘新船.1966年4月23日,海陆联运公司的费尔兰号(Fairland)集装箱船,装载着236只集装箱,从纽瓦克伊丽莎白港出发,5月3日抵达荷兰鹿特丹港,5月6日抵达德国不来梅.这是现代集装箱运输发展10年来,第一次实现国际航行.从此,集装箱运输对世界经济产生了巨大影响.到1967年,有12家美国航运企业开始订造纯集装箱船,在建集装箱船多达64艘.仅在1968年就建成了18艘集装箱货轮,其中十艘达到1000TEU的装载量,这在当时属于大型货轮.
1968年,德国赫伯罗特(Hapag-Lloyd)轮船公司进军集装箱业务.这是一家拥有百年历史的传奇企业,曾在一战二战前两度兴起,又两度被战争摧毁.1968年10月25日,该公司的威悉河快车(Weser Express)号集装箱船,在不来梅下水,船长170米,装载量为736TEU,此后3艘同型船相继下水.赫伯罗特成为欧洲最早开展集装箱航运的企业.同年,英国OCL航运公司在澳大利亚的因康特湾,接收了一艘当时世界上最大的1200FEU(40英尺标准箱)的集装箱船.
1969年,香港船王董浩云决定进军集装箱运输业务.董浩云1911年出生于浙江,父亲董瑞昌曾在上海从事五金生意,他因此随父赴沪就读中学.但因父亲生意遭受重挫,他被迫中途辍学并执意留在上海.1927年考入航运训练班,由于勤奋好学,董浩云得到中国航运业翘楚顾宗瑞的提携,还把长女嫁给了他.1946年,董浩云在上海成立"中国航运公司",开始经营沿海和远洋运输业,1949年将大陆生意迁往香港.1956年,苏伊士运河因战争停航,航运压力空前紧张,董浩云趁机赚得巨额利润,汰旧换新,添购新船.1959年8月31日,"东亚巨人"号7万吨级油轮在日本建成下水,为当时亚洲第一,世界十大巨轮之一.60年代,随着越南战争和东南亚经济起飞,董浩云的海上王国发展迅速,1969年正式成立"东方海外货柜航运公司".他对集装箱运输非常感兴趣,认为这将是货运业的一场革命.董浩云先将公司的七条旧船改为集装箱船,后又向日本船厂订造了七条新船,开办跨太平洋全集装箱船业务.
也是在1969年,美国建造了25艘集装箱船,其中最大的一艘装载量近2000TEU.这个时期的集装箱船已经逐渐从700-1000TEU的第一代集装箱船,过渡为1800-2000TEU的第二代集装箱船.船舶吨位由1.7-2万总吨,扩大为4-5万总吨,航速也由23节提高到26-27节.1972年,德国基尔的霍瓦兹-德意志(Howaldtswerke)船厂为英国OCL航运公司,建成6艘利物浦湾级(Liverpool Bay)集装箱船,装载量达到2961TEU,最高航速高达30节.1973年爆发第一次世界石油危机后,第二代集装箱船由于航速过高,装载量小,缺乏经济性,逐步被第三代集装箱船取代.新建的经济高效型船舶,航速降至20-22节,增大船体尺寸,集装箱装载数达到了3000TEU.
1975年,台湾长荣海运公司的第一艘S型集装箱船"长春轮"下水,执行台湾至美国东海岸的定期航线.长荣总裁张荣发1927年生于宜兰,7岁迁居基隆.其父亲是船上的木工,在他18岁时就因被日军征召入伍而死于海难,7个子女全赖寡母抚养.从**商业职业学校毕业后,他进入日本东亚海运公司,从事务员做起,逐步升迁为二副,大副,后来做到船长.1961年起与人合伙创立新台海运,中央海运,均遭失败.1968年,张荣发向日本丸红商社借债60万美元,以一条15年船龄的杂货船,创立长荣海运,经营中东航线,历经艰险总算站稳了脚跟.1972年时,张荣发认为货柜化趋势已经难以阻挡,于是取得丸红的资金支持,全力发展集装箱航运.逐步开辟了美国,红海,地中海航线,还将旧散杂船陆续改造为全集装箱船.
1984年,在全球航运陷入低谷时,张荣发毅然投资10亿美元,投运16艘新型集装箱船,并首开环球东西双向航线.一改以往两地定点直航,满载去空船回的做法;而是让集装箱船从台湾到美国卸船装货,再到欧洲装卸,经中东返回台湾.这样明显降低了空船率,运营成本压缩一半,竞争力大增.到1985年,长荣海运在全球350家大型集装箱航运公司中,已经超过美国海陆联运公司,一跃成为世界第一大集装箱轮船公司,拥有57艘船,运力达到8.57万标准箱.直至1993年,丹麦马士基以17.4万标准箱的运力,超过美国海陆和台湾长荣,跃居世界第一位.
1988年,美国总统轮船公司(APL)杜鲁门总统号(President Truman)集装箱船,由德国HDW建造.
马士基(Maersk)是世界上最大的航运集团,总部位于丹麦哥本哈根.1886年,彼得·马士基·穆勒上尉从英国劳拉船厂购买了第一艘蒸汽船,开始经营航运.1904年,他和28岁的儿子阿诺德·彼得·穆勒,成立了斯文堡船运公司,经营一艘2200吨的二手蒸汽货轮.1912年创立A.P.穆勒轮船公司.1918年,他们在欧登塞河畔,创建了欧登塞造船厂.1928年,马士基开通了美国巴尔的摩-日本-中国-菲律宾散货运输航线.到30年代,马士基的巴拿马航线上已经有了9艘货轮,1939年增至46艘.二战期间,马士基船队损失惨重,直至1946年才恢复巴拿马航线.1950年以后,马士基逐步开通了东南亚,印度,波斯湾,西非航线,公司进入大发展时期.1973年,马士基订购了第一批集装箱货轮.1975年,可装载1200标准箱的Adrian Maersk号集装箱船,正式投入巴拿马航线.到1976年,马士基以12793标准箱的运力,排名世界第八位.1980年后,其集装箱运力长期保持行业前三位.
1993年,马士基收购了宝隆轮船公司部分资产,从而跃居行业首位.1995年底,欧登塞造船厂为其建成了世界最大的集装箱船 - - 里贾纳马士基号(REGINA MAERSK),全长318米,宽42.8米,吃水14.5米,81488吨,12缸船用柴油机,总功率74600马力,航速26节,能装载6000标准箱,其中包括700只冷冻箱.该型船共建造了6艘.1997年10月,欧登塞造船厂为马士基建造的SOVEREIGN MAERSK号首航新加坡,该船长347米,宽42米,满载6660标准箱,共建造了9艘.1999年7月,马士基航运公司宣布,其母公司A.P.穆勒集团以8亿美元收购排名第二的美国海陆联运公司及相关的18个码头.合并后的公司取名"马士基海陆",运力达到544458标准箱,相当于排名其后的台湾长荣和荷兰铁行渣华之和,巩固了其全球"第一大"的地位.美国海陆联运创始人,现代集装箱运输之父 - - 马尔科姆?麦克莱恩,于2001年5月去世,享年86岁.
2005年5月11日,马士基集团宣布以23亿欧元收购排名第三的荷兰铁行渣华,铁行渣华由英国铁行(P&O)与荷兰渣华(Royal Nedlloyd)合资组建,拥有162艘集装箱船,总运力460203标箱.这笔收购完成后,马士基将拥有550余艘船舶,集装箱运力150万标准箱以上,占全球总运力的17%.其运力是排名第二的地中海航运(68万TEU)的2倍多,是排名第三的长荣海运(43.8万TEU)的3倍多.
自上世纪70年代以来,集装箱运输呈指数级增长,全球年均建造60-70艘集装箱船,1994年以后年均建造143艘.2007年全球在役集装箱船约4300艘,其中1980年以后建造的约占94%.近年来集装箱船的规格急剧扩大,其动力来自商业需求.据分析,在船舶满载条件下,1000,2900,4500和6000TEU船舶,每日每箱的营运成本分别为3.25美元,1.52美元,1.13美元和0.92美元.因此各航运公司一直在加大集装箱船的装载量.随着1988年美国总统轮船公司4340TEU的"杜鲁门总统"号集装箱船下水,超巴拿马型第4代集装箱船登场亮相,载重量迅速提高.由于采用高强度钢,船舶重量减轻25%,大大降低了燃料费;船舶自动化减少了船员数量,经济性进一步提高.此后5000-6000TEU的第5代集装箱船开始投入营运.1997年以后,陆续出现装载量6600TEU以上的第6代集装箱船,直至现在最大的集装箱船装载量已经突破了14000TEU.在众多航运公司中,马士基一直是建造大型集装箱船的急先锋.
2006年8月12日,丹麦欧登塞造船厂林多船坞建成世界最大的集装箱船 - - 爱玛马士基号(Emma Maersk),9月8日首航.该船在下水前两月遭遇火灾,造成驾驶室和轮机控制室烧毁.不得已只好将另一艘同型船 - - 埃斯特马士基号的上层建筑模块用于替换,修复工作持续了一个月.该船全长397.7米,宽56.4米,设计吃水15.5米,航速25.5节.额定装载11000TEU(实际可以装载1.5万标箱),其中包括1000只冷藏箱,通常需要6座岸边起重机一起作业.由于宽达22个箱位,已经超过了一般岸边起重机18箱位的作业宽度,因此只有少数大港能接纳这艘船.
韩国现代重工使用瓦锡兰苏尔寿专利授权生产的14缸RT-Flex96C型船用二冲程低速柴油发动机,这是目前世界上最大的柴油机.
该船采用芬兰瓦锡兰公司研制的世界第一台14缸RT-Flex96C型柴油发动机,总功率10.892万马力(102rpm),每小时消耗重油6400升,热效率达到50%.这是目前世界最大的船用柴油机,重达2300吨,长27.3米,高13.5米,高度相当于5层楼房.爱玛马士基在船壳水线以下部分漆上环保的硅涂料,可减少阻力,每年节省1200吨燃料.由于自动化程度较高,全船仅需13-20名船员,主要用于欧洲-东亚航线,停靠不来梅,鹿特丹,丹绒,深圳,香港,宁波等地,因此也是苏伊士运河的常客,但其因船体过宽将无法通过巴拿马运河新船闸(宽55米).该级船共建有8艘,由于世界最大油轮 - - 诺克·耐维斯号(458米)将在印度拆解.马士基旗下包括Emma在内的的8艘E级集装箱船,将成为世界上船体最长的船舶.
丹麦欧登塞造船厂是欧洲造船行业的佼佼者.1918年,穆勒父子在欧登塞市成立了造船厂.1920年5月,建成第一艘船"Robert Maersk"号.1936年,该厂建造的Eleonora Maersk号油轮(16500载重吨)是当时世界最大的单引擎船舶.1967年修筑420×90米船坞,次年建成第一艘20万吨级油轮.1971年建成28.3万载重吨的贾纳马士基号油轮,是当时欧洲最大的船舶.1988年建成的Marchen Maersk号(4300TEU)是当时世界最大的集装箱船.1992年12月,欧登塞船厂建成世界第一艘30万吨级双壳油轮.此后建造了一系列世界最大的集装箱船舶.在完成现有订单后,马士基集团计划在2011年将该船厂关闭出售,结束其造船业务.
2008年12月17日,韩国三星重工巨济船厂建成装载量最大的集装箱船 - - 地中海丹妮拉号(MSC DANIELA).该船是德国汉堡C.P.Offen公司向韩国三星,大宇订造的14艘14000TEU集装箱船的首制船,由地中海航运公司租用.总长366.1米,型宽51.3米,型深29.9米,设计满载吃水14.5米,排水量20.15万吨,载重量15.54万吨,能够装载13798只标准箱,其中包括1000只冷藏箱.这些集装箱若改用火车运输,车厢总长度将达到90公里.该船配有MAN B&W 12K98MC-C船用柴油机,总功率98280马力,最高航速25.2节.虽然地中海丹妮拉号的额定装载量比爱玛马士基号多2800标箱,但是其船身长度却要短31.6米,宽度也少了5.1米,因此可以通过巴拿马运河新船闸.
对船厂来说,要设计和建造出比现有集装箱船更大的船型,并不存在技术上困难.现在正在研究的马六甲极限型船,可达18000标箱,总长450米左右,吃水深度18米,25万载重吨.该船型将达到马六甲海峡所限制的最大尺寸和吃水.甚至还在研究20000-25000标箱的集装箱船,可能长达500米以上.但是真正的挑战在船只运营之后,港口基础设施会限制船舶运营效率,各种设施改造需要巨额投入.一艘满载的马六甲型船需要5天时间才能完全把货卸清,每一天的船期损失都要以几十万乃至几百万美元来计算,这会迫使客户转而租用效率更高的中小型船舶.而且这些巨型船舶一旦发生事故,其损失将难以估量.因此,集装箱大型化的趋势,可能会因商业考量而出现转折.
我国集装箱运输始于铁路.1955年,铁道部成立集装箱运输营业总所,选择北京,天津,沈阳,哈尔滨,济南和上海等6个车站开展集装箱运输业务.到1958年扩大到18个站,共有集装箱5971个.当时使用的集装箱仿自苏联,为铁木结构,长2米,宽1.25米,高2.45米,自重625公斤,载重2.5吨(后增至3吨).用卡车作为短途转运工具.1956年,我国签署"国际铁路货物运输协定",与中东欧国家开展集装箱国际运输.同年开展上海,大陆,沈阳之间的集装箱近海运输,将部分散杂船改造用于运输小型集装箱,但因货源不足而停办.
1958年精简机构时,撤销了各级集装箱管理机构,其后十几年里,铁路集装箱运输实际处于无人管理的状态.在经历多年摸索之后,到70年代后期,我国集装箱运输才逐步走上正轨.
1973年4月,中国远洋运输总公司(中远集团前身)等单位,与日本新和海运,日新仓库两公司在北京达成协议,开始在天津,上海和日本大阪,神户,横滨之间的杂货班轮上,开展国际集装箱运输试点.9月,"渤海一号"轮由日本神户装载小型集装箱驶抵天津港,当时使用的是8英尺和10英尺的小型集装箱.至1975年2月,共运输89航次,2499箱,7503吨货物.1976年,交通部,外贸部,国家计委等部门提出要重点发展集装箱运输.1977年8月,交通部叶飞部长从北欧考察回来,对集装箱运输做出部署.由中远总公司等单位牵头,研究我国需要的集装箱船型.决定在日本订造6000和12000吨级滚装船各六艘,组成我国第一支滚装船队.11月18日,邓小平副主席在听取国家计委汇报时指出,港口装卸耗时过长,要搞机械化,港口必须搞集装箱.12月,交通,外贸两部在北京讨论开辟中-日,中-澳集装箱航线.铁道部正式使用5吨通用集装箱,每节货车装载8只.当年铁路集装箱运量为21.3万吨.
1978年1月,中-日航线杂货班轮捎带集装箱,在上海首航.9月26日,中-澳集装箱班轮首航,平乡城号装载162个集装箱离开上海港.当年共完成国际集装箱吞吐量1.8万标箱,1979年增至3.3万标箱.1981年1月1日,我国第一座专用集装箱码头 - 天津港第三港池21号集装箱码头正式投产使用.2月,中-美直达集装箱航线首航,各地集装箱运输工作全面启动,当年完成集装箱吞吐量15.9万TEU,铁路集装箱运量270.9万吨.
1982年3月29日,江南造船厂与新加坡海皇轮船公司签订合同,为其建造两艘700TEU集装箱船.首制船"海皇·碧玉"号于1984年4月30日交付,第二艘"海皇·绿玉"号于9月28日交船.该型船总长161米,型宽25米,结构吃水9.7米,满载排水量2.5万吨,总功率1.32万马力,航速17.6节.符合劳氏船级社规范,机舱无人值守,自动化程度较高.
1983-1986年交通部用世界银行"三港贷款"(天津,上海,黄埔)约7000万美元,以公开招标方式购买了13台岸边集装箱起重机,26台堆场轮胎式龙门起重机等,共计459台(辆)集装箱装卸运输设备,使三港7个专用泊位形成年吞吐70万TEU的能力.到1986年底,中远总公司已开辟中 - 美,中 - 欧,中 - 日,中 - 澳等国际集装箱运输航线12条.有16个港口开展国际集装箱装卸业务,完成吞吐量62.7万TEU.到1989年全国拥有专用集装箱船舶88艘,铁路集装箱办理站已发展到318个.共生产10吨集装箱16386只.
90年代后,我国集装箱运输进入快速成长期.1991年全国拥有专用集装箱船舶101艘,年国际集装箱海运量达229万TEU,拥有专用集装箱泊位23个,年设计通过能力为195万TEU,全国港口国际集装箱吞吐量达217万TEU,港口集装箱化比重为42%.至1993年已开辟对西欧,东南亚,北美,日本,澳大利亚,新西兰,波斯湾和地中海沿岸及香港地区的定期集装箱班轮航线共58条.内地各省均已开通直达广州深圳的长途集装箱业务,对内陆地区商贸发展起到了积极作用.1997年全国拥有专用集装箱船舶1080艘,30万TEU箱位,国轮国际集装箱海运量达357万TEU,拥有专用集装箱泊位65个,年设计通过能力为1003万TEU,全国港口集装箱吞吐量达1077万TEU,全国共拥有岸边集装箱起重机134台,堆场轮胎式龙门起重机302台.
2001年以后,随着中国加入世界贸易组织,我国外贸进出口总额从5097.7亿美元,增长至22072.7亿美元(2009年),八年增长了4.33倍.港口集装箱吞吐量从2665.5万标准箱,增长至1.3亿标准箱,增长4.88倍.2002年,我国港口集装箱吞吐量首次超过连续46年保持世界首位的美国.到2007年,全国专业集装箱泊位已达270个.纵观我国港口集装箱发展,吞吐量由起步至100万箱用了16年,由100万箱至1000万箱用了8年,由1000万箱到5000万箱用了7年,由5000万箱至1亿箱仅用了3年.这样的发展速度在世界上是极其罕见的.
在集装箱船舶制造领域,2003年2月20日,我国第一艘5668TEU集装箱船 - - "新浦东"号从上海首航欧洲.这是2000年6月,中海集团委托沪东中华造船和大连新船重工建造的8艘船中的首制船.总长279.9米,型宽40.3米,型深24.1米,66433总吨,航速25.7节,并配有610个冷箱插座.
2007年9月8日,我国第一艘8530TEU集装箱船 - - "新亚洲"号交付船东,次日首航美国洛杉矶.这是上海沪东中华造船厂为中海集运公司所建造的5艘船中的首制船,总长334米,型宽42.8米,型深24.8米,结构吃水14.65米,载重10.1万吨,航速27节.船上4台发电机可确保船舶运行和700只冷藏集装箱的需要,整艘船能实现一人驾驶.
2008年至2009年,南通中远川崎陆续建成4艘万箱集装箱船,将我国船舶工业推上一个新的高度.目前,南通中远川崎,上海船舶研究设计院,大连船舶重工等单位,已经陆续完成13000TEU级集装箱船的研发设计工作,船长达到366米.在船舶轴系,大功率船用柴油机,船用配套电气等领域不断取得突破.
1978年9月26日,就是这艘"平乡城"轮,装载着162个集装箱从上海港驶向澳大利亚,打破了我国国际集装箱运输"零"的纪录.
2007年,沪东中华造船厂建造的"新亚洲"号8530TEU集装箱船,总长334米,设计吃水13米,结构吃水14.65米,载重量10.1万吨,航速27节.
上海洋山深水港集装箱码头,可靠泊世界最大的集装箱船.
爱玛马士基的超级尾轴,长达120米,前接世界最大柴油机,后接世界最大螺旋桨.
爱玛马士基的六叶螺旋桨,直径9.6米,重达131吨,由德国梅克伦堡船厂建造,是世界最大的螺旋桨之一.大连船用推进器厂曾向马士基出口过9只该类型螺旋桨,单只造价近千万元. | 0.896086 | 254.416667 | 0.018766 | 0 | 553 | 3,007 | 1,965 | 4.15625 | 0.240255 | 0.018117 | 417,900,003,121 | 交通运输 |
在中国仓储与配送协会指导下物联云仓"中国通用仓储市场动态报告"已连续发布35期."报告"通过对物联云仓实时数据进行汇总,整理全面反映我国主要物流节点城市的仓储设施租金水平和空置情况体现通用仓储市场的供需动态变化总结市场发展规律预测市场发展趋势为了解仓储市场发展情况,合理投资提供参考依据,以下是报告详情(完整高清双语版PDF请至物联云仓查看).
物联云仓延续往期"报告"成果不断扩大统计范围加强仓储市场分析发布"2021年6月中国通用仓储市场动态报告".2021年6月物联云仓全国在线仓库面积新增56.58万㎡总面积超3.30亿㎡较5月增长0.17%;在线可租面积超4545.75万㎡.仓库资源覆盖32个省份229个城市7569个园区.
市场总结:6月全国通用仓储市场租赁需求有小幅上升;全国通用仓库新增供应大幅增加;全国32个城市平均租金及空置率均有小幅上升.
全国32个城市通用仓储市场需求总面积约86.64万㎡较上月增长16.86%.通用仓储市场需求主要分布在东部地区约占全国通用仓库需求的54.69%;西部地区需求增长较快约占总需求的28.16%;东北地区需求相对较少约占总需求的3.24%.批发和零售业为6月中国通用仓储市场需求主力军制造行业需求较为旺盛.全国32个城市仓储市场中1000㎡以内仓库租赁需求相对较多占比约56.31%;3000㎡-4000㎡以上租赁需求相对较少仅占3.88%.6月中国通用仓储市场租赁需求以长租为主短租相对较少.
全国32个城市共收录到建成项目20起约193.89万㎡.从区域分布看新增供应主要集中在东部地区东北和中部地区相对较少.从城市分布看新增供应TOP3城市包括天津(34.65万㎡),南京(34.00万㎡),上海(20.25万㎡).相较5月6月通用仓库新增供应大幅增多.
全国32个城市通用仓库平均租金为27.66元/㎡·月环比上涨0.33%.其中东部地区仓库平均租金(32.20元/㎡·月)高于西部(23.86元/㎡·月),中部(22.96元/㎡·月),东北(22.22元/㎡·月)地区.相较5月中部地区仓库平均租金有所上涨涨幅为1%;东部,中部,西部地区仓库平均租金相对稳定增(降)幅±1%以内.
全国32个城市仓库平均空置率为11.29%环比上升0.11个百分点.其中东北地区仓库空置率(19.78%)远高于西部(10.92%),中部(10.24%),东部(9.71%)地区.相较5月东部,东北,中部,西部地区仓库空置率相对稳定升(降)幅变化在±1个百分点以内.
全国32个城市仓库平均租金波动最大的城市是武汉租金环比上涨4.84%主要驱动因素是社区团购快速布局扩张租仓扩仓业务活跃再加上当地部分地区仓库供应紧张使得租金上浮明显.
全国32个城市仓库空置率波动最大的城市是南昌空置率环比下降4.63个百分点6月南昌规模以上工业增加值增长10.9%工业生产稳中向好使得本月日化,五金等行业租赁需求旺盛仓库去存化加速使得仓库空置率有所下降.
中国仓储与配送协会简介:中国仓储与配送协会前身是1995年经原国内贸易部审批,在国家民政部登记注册的中国仓储协会2016年6月经国务院国资委审批,民政部核准更名为中国仓储与配送协会是全国仓储配送行业的非营利性社团组织.现有共同配送,冷链,危险品,保税,钢材,金融仓储,中药材仓储,技术应用与工程服务,自助仓储,包装与单元化物流,家居物流,智慧物流等十二个分支机构.协会以推动中国仓储配送行业现代化,促进现代物流业的发展为宗旨重点围绕各类仓储与配送设施建设,各类配送中心发展,仓配一体化服务与技术创新等开展政策研究,行业管理与自律,标准制定与实施,信息统计,资源整合,培训咨询,会议交流等.
物联云仓简介:物联云仓以物联云仓平台为核心通过互联网仓储大数据+云仓科技+数字化运营+数据增值服务的方式结合智能物联网应用与人工智能等技术创新国内供应链物流的新模式致力于打造产业互联网综合服务平台构建开放式,数字化,智能物联的数字供应链生态网络.公司以科技为核心驱动力深耕供应链与物流行业拥有一流技术水平的研发团队,经验丰富的运营管理专家团队,快速响应的实施团队汇聚了业界顶尖的管理与技术人才数字化产品与服务已覆盖供应链端到端的全环节.
免责声明:市场有风险,选择需谨慎!此文仅供参考,不作买卖依据. | 0.882813 | 149.333333 | 0.022995 | 0 | 294 | 535 | 3,182.1 | 4.003906 | 0.219866 | 0 | 417,900,005,553 | 交通运输 |
公路是能够到达远方的连接线,它让山川,草地,河流,羊群组成的自然风光与高楼大厦,车水马龙的城市生活变成一个共同体,作为一个特殊的媒介,它让遥不可及的风景变得触手可及.因为有了公路,才让有梦想的旅人实现诗和远方.
随着经济社会发展越来越快,青海高原上的交通网越来越完善.这里的公路可以带你穿越草原羊群,雪山荒漠,让你在沿途的风景中领略青海的美景风情.
今年的秋天,青海又多了一处赏秋景的地方 - - 扎碾公路,这条路被广大网友称为"青海最美公路",它到底美在哪里呢?记者带你一起去看看.
从海东市乐都区碾伯镇驶入扎碾公路,车子穿过两旁的村庄转眼就进入一条林荫小路.深秋的凉意已经让路两旁整齐的白杨染成了金黄色,秋风瑟瑟,落叶铺满了路的两旁,随着太阳的照耀反射出一路黄灿灿的光.再往里走,两边山上的树木开始变得茂密又旺盛,高高架起的公路延伸进山谷里,与山谷的风景融为一体.
"我们一大清早就来了,那时候有雾,两边的山就在雾里,隐隐约约看不真切,仿佛置身仙境,这会儿太阳一出来,又跟刚才的景色不一样了,用'五彩斑斓最是秋'来形容最恰当不过.咱们高原也能看到如此迷人的秋景啦!"趁着国庆来赏景的李静一家被一路上的景色深深吸引.许多游人闻讯赶来,皆被景色所迷住,纷纷下车拍照留念.
山上的植被有的变红,有的变黄,中间还有绿色的松柏,生长茂密的树木,盘根错节,枝枝相连,叶叶交通,叶子的颜色叠在一起,渲染出了青海层林尽染的秋天.
在即将到达公路终点的地方,便进入了仓家峡森林公园,这也是最险的地方,路边三三两两的巨石引人注目,盘旋的山路在峡谷中多转折蜿蜒,林木密植,枝叶交错,远的,近的都起起伏伏在山上,像山的秋衣.
扎碾公路穿过互助北山国家森林公园和乐都仓家峡省级森林公园,是一条生态公路,在建设时,为保护植被的完整性和宝贵的野生动植物资源,采取"两隧""三桥"互联,去直绕线的设计,最大程度保护了项目区的生态环境,景区生态大道蜿蜒其中,宛如一道飞虹.山谷地段中的4段小半径回头曲线路段,宛如打了一个 "中国结".虽然没有青藏公路的磅礴气势和狂野风景,也没有川藏公路的蜿蜒绵亘和俊俏秀丽,可它有其独特的原始风景和自然美丽,它将生态与公路景观巧妙地结合到了一处,创造了公路建设史上将生态环境与景观结合为一体的标准,是全国第一座 "Ω"型隧道.
扎碾公路起于海东市互助土族自治县加定镇扎龙口村,止于乐都区碾伯镇,全长50.79公里,建成后极大地改善了沿线贫困地区的交通条件,为连接G338(原S302)线增加了一条便捷通道,构建了新的青海东部地区北出省外通道.
227线是我省旅游资源最丰富,基础设施最健全的线路之一,西宁到张掖,全程347公里,我省境内就有245.5公里,路线翻越达坂山,景阳岭,俄博岭跨黑林河,宝库河,浩门河 横穿祁连山脉进入甘肃河西走廊.
从西宁出发,最先到达的是大通回族土族自治县境内的黑泉水库,作为西宁老百姓的水源地,这里山水相间,有神秘的落日神光和天然水蚀弥勒佛像.继续上路,开始翻越历史上"千难万险" 的达坂山.蜿蜒的盘山公路曲折向上,两边是翠绿陡峭的高山,无尽的山路像是去往天上,越高越能感受到大山的伟岸和人类建路的伟大.
达坂山隧道也在这条路上,它是迄今为止亚洲海拔高度第一,世界海拔高度第二采用并实施了国内外先进的防冻害,防渗漏措施的隧道.隧道全长1530米,净宽8.5米,净高4米,将翻山的里程缩短了5.2公里,它的建成通车,使"千难万险的鬼门关,比不上风雪的达坂"成为历史陈迹.
穿过达坂山隧道,你就能从山上看到门源百里油菜花海,车子依旧顺着盘旋的公路往下走,不远处那片金灿灿的花海在高原湛蓝的天空下发着金光,美不胜收.
看完油菜花就可以沿着这条公路去领略祁连草原的壮美与辽阔了.远处是祁连山脉终年不化的雪山,公路从草原中间穿过,经过草原上放牧的藏家帐篷,是真正的"风吹草低见牛羊",时不时的一场暴雨过后,湿润的空气夹杂着草场的清香从车窗飘进来,这才是高原的味道.
"去年我带着广西来的大学同学走了一趟国道227线,虽然沿途气候多变,但是景色各异,有不同的青海风光,我的同学都说是走过的最美的一条公路."在广西上学的大三生杨浩说道.
老青海人兰正新告诉记者,"227线除了是一条景色优美的路,也是古丝绸之路南线的一段,张骞第一次出使西域,霍去病两次北击匈奴,隋炀帝杨广西征土谷浑都曾踏过这条道路,它承载着古今历史的变迁,历史的舞台上少不了它活跃的身影!"
与227线的优美旖旎,曲折陡峭不同,国道315呈现出另一种完全不同的高原风情.
315国道起于青海西宁,止于新疆喀什,沿昆仑山脉东西走向全程3063千米.这条公路的特别之处是进入柴达木盆地地段开始,从青海德令哈至茫崖绵延数百公里的沙漠公路,没有一个像样的村镇,孤独奇美是这条公路的写照,柏油马路像一条黑色的绸带,放在苍茫的戈壁无人区中,随着起伏的地势飞舞,U型公路从沙丘中间垂直而上,从远处看,仿佛是直指苍穹的天路.因为沿途人烟罕至,无通讯信号,少有动植物,故被称为中国最孤独的"寂寞公路",是一条可媲美美国"66"号公路的绝好的自驾旅行之路.
除了寂寞壮美的沙漠与戈壁,315国道还通向著名的雅丹地貌群."我记得当时走了数百公里的戈壁沙漠,路上荒凉沉寂,虽然没有色彩丰富的自然景观,但是辽阔的戈壁滩依旧给人寂寥壮美的感觉,非常震撼,后来地形突变,进入了雅丹地貌群 ,远处的丹霞山神秘荒芜,水上雅丹也是令人惊叹,我们一行人都觉得不虚此行."摄影师于海文在旅途中用相机记录下了315国道独特又孤单的美景.一路驱车沿着315国道开往水上雅丹魔鬼城,荒漠与水在这里有了完美的体现.
漫漫黄沙无边,茫茫戈壁连绵.寂静,孤独,博大,苍凉,大气磅礴,黑色公路与公路两旁的丹霞地貌构成独具魅力的高原奇观,315国道呈现的就是青海高原另一番令人难忘又震撼的景色.
最美的风景在路上,最美的路上有风景.不为景点奔波,公路本身,就是目的地.来青海吧,走一走这里的公路,在路上感受青海丰富又独特的高原风光. | 0.89372 | 118.285714 | 0 | 0 | 262 | 909 | 963.2 | 4.054688 | 0.155395 | 0 | 417,900,005,966 | 交通运输 |
从历史的缝隙中去找寻战争与航运业的关系,或许能够给我们更多启发.
战争可以分为全球性战争和局部战争.全球性战争指的是第一次世界大战和第二次世界大战.局部战争指的是发生在世界各地的小规模战争.
全球性战争对全球经济的打击巨大,但航运业却不一定会遭受损失.极端情形下的不确定性,可能让运价飙升.在"船王奥纳西斯"一书中,奥纳西斯的死对头尼亚绍斯在二战期间,筹措钱财悄悄地把"马雷亚斯"号买下来,然后为她投保,并把船停泊在安特卫普港.随后,德国的轰炸炸毁了安特卫普港,"马雷亚斯"号沉没,保险公司付了一百万美元.
另有一段文字写道:战争使希腊的四百六十艘船损失了三百六十艘.鱼雷和轰炸制服了希腊国家舰队.经济上和保险方面的损失是巨大的.这并非对船主们而言,船主们懂得策略.尼亚绍斯的方法下了崽.每次他的船沉没,都为他带来天文数字的巨款."奥林匹亚"号,"巴游"号的沉没,都是有利可图的事情,甚至它们如今仍躺在大西洋的某个地方.
由此可见,船东可能在战争中获得意外之财.
局部战争包括朝鲜战争,英埃苏伊士运河战争,马岛战争,海湾战争,第二次海湾战争,科索沃战争等.这些战争还可以分为两类:第一是与海运战略通道相关的战争,另一类是与海运战略通道关联不大的战争.
这里尤其需要提到苏伊士运河战争.当苏伊士运河于1956年11月关闭时,将苏伊士运河的交通量转移到围绕好望角的较长航程,费率和定期租船活动出现了巨大的繁荣.仍然借用"船王奥纳西斯"中的文字:
美国的第六舰队,阻断法国人和英国人的海空行动.英国和法国在中东的影响从此结束.但是,苏伊士运河从此被在纳赛尔的命令下沉没的船只堵塞了.一切都被卡住,石油价格暴涨.那些签订了长期合同保证石油价格固定不变的公司,这一下都亏本了.奥纳西斯因为遭到抵制而没有签订任何合同,于是他将石油运输价格从每吨四美元提高到三十美元,然后提高到四十美元,又提高到六十美元.六十美元!从来没有达到过的价格!这样每艘油轮运输一趟可赚到两百万美元.不过,1956年的繁荣之后突然出现了严重的衰退.1957年航运业的经历表明,预测航运业的未来几乎是不可能的.直到1967年苏伊士运河的第二次,也是更持久的关闭,才缓解了长达十年的萧条.
第二类战争与海运战略通道并不相关.1951年,朝鲜战争引发的焦虑引发了一波恐慌性的囤积.海运贸易在这一年增长了16%,创造了一个"一年前做梦也想不到"的市场.这一高峰仅持续了一年,到1952年春天,随着对1951年恐慌的反应开始,货运量下降了70%.到1953年,由于进口限制和1951年的积压继续让人感觉到,库存吨位正在增加.二手船价格清楚地表明了这一周期的极端性质.1944年建造的"自由号"的价格从1950年6月的11万英镑上涨到1951年12月的50万英镑.到1952年12月,运费又降到了23万英镑.这再次证明了航运业的不可预测.[1]
其他的局部战争.1973年10月的赎罪日战争和欧佩克减产导致油轮市场崩溃.相关的石油价格上涨对世界经济和航运市场产生了影响,这种影响将持续十多年;1979年的伊朗革命和伊朗石油出口的暂时停止导致原油价格大幅上涨,对世界经济和航运市场产生了重大影响;1990-1991年的海湾战争导致多尔陶尔输油管道关闭,并进入了短期石油储备建设阶段,两者都增加了油轮需求.
从上面所述的历次战争来看,战争对航运业的影响包括:
第一,影响供给.战争会导致船舶短缺,由此产生的高运价吸引了新的投资者进入该行业,并鼓励了大量投机性投资,从而扩大了航运能力.[2]
第二,影响需求.战争时的军事运输对航运业的需求(如南非战争期间)将很快导致供需失衡;使运价飞涨.[3]同时,战争还会让市场恐慌,形成对货物的囤积性需求,比如1951年的朝鲜战争就引发了一波恐慌性的囤积,海运贸易在这一年增长了16%.现代局部战争的烈度极为有限,定点清除,斩首行动让现代战争发生了根本性的变化,对市场的影响往往是心理层面,进而引发航运市场的波动.
俄乌战争的特点是:并未处于国际海运通道的关键节点.俄罗斯和乌克兰在石油,天然气和粮食的出口上具有一定的市场份额,但并不会对海运业的全局产生太大影响.目前所出现的运价波动,更大程度上是因人们的恐慌情绪带动的.因而,后续的市场走向,需要考虑的因素恐怕不是战争因素,而是其他因素,包括世界经济,地缘政治,美元加息,新冠疫情等.
在围观俄乌战争时,我们的视角,并不仅仅要放在此次战争对航运业短期波动的影响,而是应该将视角抽离出来,以此次战争为典型案例,去考察极限施压下中国航运业的应对之策.俄乌战争是一次很好的实战演练,具有非常强的警示价值和借鉴意义.未雨绸缪,提前布局,是我们作为旁观者应该有的意识. | 0.904468 | 129.8 | 0.011352 | 0 | 302 | 501 | 1,051.6 | 4.191406 | 0.162815 | 0.009497 | 417,900,006,567 | 交通运输 |
您提出的关于在国家层面建立农村公路可持续发展制度保障机制的建议收悉.经商国家发展改革委,财政部和中央编办,现答复如下:
农村公路是保障农民群众生产生活的基本条件,是农业和农村发展的先导性,基础性,公益性设施.近年来,习近平总书记多次对农村公路发展作出重要批示,充分肯定农村公路取得的成绩,要求深化对农村公路重要意义的认识,聚焦突出问题,完善政策机制,既要把农村公路建好,更要管好,护好,运营好,为广大农民致富奔康,加快推进农业农村现代化提供更好保障.
习近平总书记对农村公路的重要指示是我们做好农村公路工作的根本遵循.党的十八大以来,在以习近平同志为核心的党中央高度重视和坚强领导下,我部坚决贯彻党中央,国务院决策部署,坚持将"四好农村路"作为服务全面建成小康社会,推进农业现代化,让人民共享改革发展成果的重要载体,定向精准施策,加强组织保障,出台了一系列法规和政策性文件,工作机制和政策保障体系基本形成,形成了"政府主导,部门协同,行业主抓,社会参与"的强大合力.在政策指导方面,我部积极争取将多项农村公路政策写入中央一号文件和国务院相关文件,出台了"农村公路建设管理办法"(部令2018年第4号),"农村公路养护管理办法"(部令2015年第22号),"交通运输部关于推进"四好农村路"建设的意见"(交公路发〔2015〕73号),""四好农村路"督导考评办法"(交公路发〔2017〕11号)等文件,每年组织召开农村公路电视电话会议或现场会部署有关工作.在全国组织开展了"建设质量年""管理养护年"和"四好农村路"建设活动,农村交通发展成效显著.五年来,国家累计投入车购税资金3976亿元,完成新改建农村公路127.9万公里.截至2017年底,全国农村公路通车总里程已达到400.93万公里,乡镇和建制村通公路率分别达到99.99%和99.98%,通硬化路率分别达到99.39%和98.35%,通客车率分别达到99.12%和95.85%.农村交通的高速发展,为农村经济发展和社会进步提供了基础保障,为建设交通强国,服务乡村振兴战略,打赢打好脱贫攻坚战和支撑农业农村现代化提供了有力支撑.
在看到农村公路发展取得显著成绩的同时,我部也充分认识到,您所指出的问题在很多地方具有代表性,您所提出的完善农村公路法制,构建管养责任体系等建议具有很强的针对性,我部完全赞同并将继续努力积极争取和协调解决.在邀请您一道对农村公路发展情况进行实地调研过程中,我部有关司局同志也与您深入交换了意见,您的建议我部将在推进"四好农村路"工作中,结合发展实际,认真吸收采纳,逐步改进工作.
"公路法"于1997年颁布实施以来,对指导我国公路事业发展起到了十分重要的作用,并在1999年,2004年,2009年,2016年和2017年经历了五次修订,不断适应公路事业发展实际.您所提出的将村道纳入"公路法",并明确农村公路政府基本公共服务性质的建议,我们完全赞同.目前,我部正在推动"公路法"修订工作,您所提出的有关建议已充分采纳,修订中将进一步明确村道法律地位,为农村公路的发展进一步提供法律保障.
2017年,我部已将推动制定"农村公路条例"纳入2018年重点工作计划.年初,已邀请吉林,山东,四川等11个已出台地方条例省份进行了座谈,深入了解地方条例实施情况.在此基础上组建了起草专班,明确了起草思路和内容框架.下一步,我部将在认真吸纳您的有关建议基础上,广泛征求有关部门和社会的意见,加快推进起草工作,力争年底前上报国务院.
2005年,国务院办公厅印发了"农村公路管理养护体制改革方案"(国办〔2005〕49号),明确县级人民政府是农村公路工作的责任主体.2006年,我部会同国家发展改革委,财政部制定了关于进一步做好农村公路管理养护体制改革的通知,推动各地完善农村公路管理养护体制,建立健全农村公路管养工作机构和人员,压实管养工作责任.目前,我部正会同中央编办,国家发展改革委,财政部共同研究修订"农村公路管理养护体制改革方案",拟建立健全农村公路管养组织保障,资金保障,技术指导和绩效考核体系,加快建立农村公路发展长效机制.下一步,我部还将会同有关部门推动各地落实事权与支出责任相适应的财税体制改革要求,切实提高农村公路管理养护能力,实现"有路必养,养必到位",全力维护农村公路建设成果.
"农村公路管理养护体制改革方案"(国办〔2005〕49号)规定:各省级人民政府对县道,乡道和村道养护工程的补助标准分别不得低于7000元/年?公里,3500元/年?公里和1000元/年?公里,"地方各级人民政府应根据农村公路养护的实际需要,统筹本级财政预算,安排必要的财政资金,保证农村公路正常养护","随着农村公路里程的增加和地方财力的增长,用于农村公路养护的财政资金要逐步增加.""农村公路养护管理办法"(交通运输部令2015年第22号)明确要求,"各级地方人民政府应当按照国家规定,根据农村公路养护和管理的实际需要,安排必要的公共财政预算,保证农村公路养护管理需要,并随农村公路里程和地方财力增长逐步增加.鼓励有条件的地方人民政府通过提高补助标准等方式筹集农村公路养护管理资金".下一步,我部将积极会同有关部门,研究完善成品油税费改革新增收入用于农村公路养护使用政策,督促各地切实将农村公路管养资金纳入政府财政预算,督促地方财政逐步改变公路方面支出主要依赖成品油税费改革转移支付局面,统筹其他财政资金加强公路管养资金投入;完善"以奖代补"政策,发挥好中央和省补助资金的引导作用,加大农村公路管养资金保障力度.
我部高度重视农村公路建设.目前正在研究制定农村公路服务乡村振兴决胜全面建成小康社会三年(2018 - 2020年)行动计划,交通运输支撑乡村振兴战略实施方案(2018 - 2022年),将进一步加大工作力度,推进"四好农村路"建设向高质量发展,不断满足农民群众交通出行需求.一是加快完成剩余乡镇和建制村通硬化路,改造建设一批旅游路,资源路,产业路.二是加大农村地区较大人口规模撤并建制村通硬化路建设力度,支持一定人口规模自然村通硬化路,延伸农村公路通达深度,扩大路网覆盖范围.三是着力提高农村公路建设标准,要求新改建农村公路要满足等级公路技术标准,四级公路宜采用双车道标准,并同步实施交通安全,排水等设施,确保"建成一条,达标一条",全力提高农村公路通行保障能力.四是加快乡镇和建制村通客车工程,确保2020年实现所有具备条件的乡镇和建制村通客车,全面提升农村地区客运服务水平.
感谢您对交通运输工作的关心和支持. | 0.893121 | 270.4 | 0.033024 | 0 | 667 | 913 | 1,564.4 | 4.097656 | 0.168269 | 0.005751 | 417,900,007,194 | 交通运输 |
7月19日上午,公安部召开交警系统贯彻全国公安厅局长座谈会精神动员部署会,公安部交管局刘钊局长对当前和今后一个时期道路交通安全形势进行了分析,并对可能存在的风险隐患进行通报.
今年以来,公路货物运输量持续增长,旅游出行持续升温,车辆和驾驶人保持快速增加态势,各类风险隐患交织聚集,叠加碰撞,呈现出以下特点:
一是营运车辆肇事突出,货运风险明显上升.从经济运行宏观背景看,今年以来各地基础设施建设投入大,水泥,砂石,钢筋等建筑原材料需求显著增加.据统计,上半年全国新增货车156万辆,月均增幅为5年来最高水平;1至5月公路货物运输量同比增加9.3%,货运风险明显上升.
二是中南,西南占比居高,华北较大事故上升明显.中南,西南地区上半年较大事故占全国总数近一半.1至5月份中南地区过境客货运流量增大,输入型风险上升,高速公路客车,货车流量同比增长15%,23%,均居全国第一.
三是国省道事故反弹,客货车混行路段风险较高.6起重大事故中有4起发生在国省道上.由于今年国省道货车流量增加,客货车混行肇事风险加大.
四是雨天事故明显上升,汛期道路安全风险加大.受今年汛期范围广,雨量大,时间长影响,6月份,雨天共发生较大以上事故10起,同比上升25%;进入7月份以来,广东,河北,四川2天时间内连续发生三起雨天的重大,较大事故,分别造成19人,9人,8人死亡.
7至10月份历来是大事故高发时期,近三年这一时期发生10人以上重特大事故占全年的44%,高于平均水平11个百分点.今年有以下突出风险:
一是天气炎热降雨多,意外风险上升.7至10月,各地降雨天气增多,同时夏季台风和极端天气增加,雨天道路湿滑,能见度下降,容易发生车辆追尾,翻车事故和二次事故.高温炎热条件下,驾驶人精神状态不好,操作失误风险高.车辆也易发生爆胎,自燃及危险货物运输车泄漏,失火等问题.另外,泥石流,滑坡也会对过往车辆造成威胁.
二是旅游出行迎来高峰,客运安全风险加剧.暑期学校放假,机关企事业单位休假,加上国庆,中秋长假,7至10月是全年旅游出行高峰,在供需失衡情况下,非法包车问题十分突出,旅游客运风险明显增大.加上一些旅游景区位于山区,急转陡坡路段多,部分旅游客车驾驶人路况不熟,极易发生事故.
三是疲劳驾驶等违法增多,周末及夜间风险加大.夏季天气炎热,驾驶人容易疲劳乏力,情绪烦躁,超速行驶,疲劳驾驶等违法肇事加剧.同时,夜间娱乐聚餐活动明显增多,酒驾毒驾进入高发期;货车司机"赶夜路"带来的夜间事故也将会增多.
四是学生放假及集中开学,涉学事故风险上升.暑假期间,部分农村"留守儿童"进城探亲,由此引发的客车超员隐患突出.9月份还将迎来全国学校"开学季",全国各级各类学校将集中开学,几千万的大中小学生将返回校园,长途客车,校车,学生接送车辆又将迎来一次运输的高峰期,导致学生儿童群死群伤事故风险上升.
五是农村交通安全风险也不容忽视.目前全国农村地区有机动车1.63亿辆,其中,面包车986.9万辆,超员问题一直是大隐患,另外,9月份各地将陆续进入秋收农忙季节,农村地区交通安全风险将明显上升.
针对以上形势,公安部交管局部署各地公安交管部门,打好隐患歼灭战,强化重点车辆监管;打好路面防控战,提升执法针对性;打好宣传攻势战,强化曝光警示;打好共治合成战,形成齐抓共管合力. | 0.885341 | 106 | 0.001461 | 0 | 153 | 474 | 1,300.1 | 4.113281 | 0.174165 | 0 | 417,900,007,267 | 交通运输 |
交通运输部数据显示,1-6月全国港口完成货物吞吐量75.8亿吨,同比下降0.8%,其中外贸货物吞吐量22.7亿吨,同比下降3.7%;完成集装箱吞吐量1.4亿标箱,同比增长3.0%,其中外贸集装箱吞吐量超过8500万标箱,同比增长6.1%.
6月,上海港完成集装箱吞吐量379万标箱,环比增长11.5%,自7月份以来,上海港集装箱日均吞吐量13.98万标箱,持续保持正增长.自3月上海地区暴发疫情以来,上海港实行全程闭环管理,确保通关查验不间断,在多项防疫保产的举措高效实行的背景下,集装箱单月吞吐量突破400万指日可待.
上半年,宁波舟山港完成集装箱吞吐量1747万标箱,同比增长8.7%.今年以来,宁波舟山港集装箱航线总数持续攀升,目前已升至300条的历史高位,接靠"2万标准箱级"集装箱船达182艘次.此外,宁波舟山港还发挥铁路直通三大港区优势,加强与铁路局的沟通协调,加密多条海铁线路,保障重点班列开行.继4月首破300万标箱之后,宁波舟山港实现连续三个月集装箱吞吐量超"300万".截至7月24日,宁波舟山港今年集装箱吞吐量已超2000万标箱.
值得关注的是,榜单中仅前六个港口上半年集装箱吞吐量超千万,而从第7名厦门港开始,便出现了近500万标箱的"断层",体现了港口之间发展的不平衡性.纵观整张榜单,长三角地区港口仍然雄踞一方.
从吞吐量增速情况来看,深圳港,东莞港,福州港的集装箱吞吐量增速均已由负转正.从排名情况来看,福州港排名上升1位,位居第15名;唐山港排名上升1位,位居第19.
在今天举行的交通运输部例行新闻发布会上,新闻发言人舒驰表示,全国货运量基本恢复至去年的同期水平,上半年,完成营业性货运量242.7亿吨,同比下降2.2%,6月份降幅进一步收窄,基本恢复至去年同期水平,其中水路完成41亿吨,同比增长4.5%.在货运形势不断向好的背景下,上半年港口完成货物吞吐量已达2019年同期的116.4%.
1-6月,宁波舟山港完成货物吞吐量6.4亿吨,同比增长2.8%.目前,交通运输部已会同浙江省批复宁波舟山国家大宗商品储运基地衢山,嵊泗,梅山港区规划修订方案,加快推进宁波舟山大宗商品储运基地建设,建成后将助力宁波舟山港货物吞吐量更上一层楼.
上半年,青岛港完成货物吞吐量3.28亿吨,同比增长2.8%,与上海港货物吞吐量仅相差523万吨.随着6月青岛港董家口港区再添2个泊位,新增码头通过能力569万吨,将为青岛港后续冲击前三提供助力.此外,青岛港的"嫡系兄弟"日照港上半年完成货物吞吐量2.79亿吨,同比增长5.8%,与苏州港,天津港排名胶着.
受煤炭,原油,铁矿石等大宗物资进口减少影响,港口外贸货物吞吐量同比下降.其中,广州港,大连港,黄骅港受影响较为明显,货物吞吐量分别下降2.8%,3.8%,3.4%.
整体来看,随着物流保通保畅等各项措施落实到位,交通运输主要指标在经历4月份短暂波动后逐步恢复,港口的吞吐量也逐步实现正增长,下半年也将继续维持恢复态势.
交通运输部表示,上半年,已建成投运了一批,包括苏州港太仓港区四期工程,钦州港大榄坪南作业区7号,8号泊位自动化改造工程等.加快实施了一批,包括长江干线朝天门至涪陵河段航道整治工程,引江济淮航运工程,西江贵港至梧州3000吨级航道二期工程等.开工建设了一批,包括天津港北航道及相关水域疏浚提升工程,南通港通州湾港区相关码头工程,阳江港海陵湾港区相关通用泊位码头等.同时,大家关注的西部陆海新通道(平陆)运河工程计划年内开工.上海国际航运中心洋山深水港区小洋山北侧集装箱码头工程等重大工程项目前期工作加快推进,力争年内尽早开工.
从海关总署公布的数据来看,2022年1-6月,我国外贸进出口总值为19.80万亿元,同比增长9.4%,贸易顺差2.48万亿元.经过了上半年受疫情侵扰带来的吞吐量下滑,我国港口已逐步恢复元气,随着各项水运重点工程的开工,以及出货高峰期的到来,下半年,港口或将迈入欣欣向荣的发展阶段. | 0.881356 | 137.666667 | 0.007304 | 0 | 262 | 403 | 1,724.2 | 4.085938 | 0.22155 | 0 | 417,900,007,679 | 交通运输 |
大连海事大学是交通运输部所属的全国重点大学,是国家"211工程"重点建设高校,国家"一流学科"建设高校,是中国著名的高等航海学府,是被国际海事组织认定的世界上少数几所"享有国际盛誉"的海事院校之一,是经国务院学位委员会批准的具有工商管理硕士(MBA)办学资格的授权单位之一.大连海事大学工商管理专业型硕士研究生(MBA)隶属于航运经济与管理学院,学院目前拥有管理科学与工程一级学科博士学位授权点和一级学科博士后流动站,管理科学与工程,工商管理,应用经济学3个一级学科硕士学位授权点,物流管理,信息管理与信息系统,电子商务,国际经济与贸易,经济学,工商管理,旅游管理,财务管理,金融工程,大数据管理与应用,供应链管理等11个本科专业,具有从本科到硕士,博士各个层次的学位授予权.
学院拥有管理科学与工程学科一个辽宁省重点学科,物流管理,电子商务两个国家一流本科专业建设点,信息管理与信息系统,财务管理,国际经济与贸易,物流管理,电子商务五个辽宁省一流本科专业,供应链管理,大数据管理与应用两个国家新文科改革试点新专业.学院师资力量雄厚,集中了从事港航经济,物流与供应链,航运金融,电子商务,商业模式创新等领域研究的大批专家学者,现有专任教师120余人,其中教授30人,副教授50余人,其中长江学者讲座教授3人,教育部新世纪优秀人才2人,"兴辽英才"青年拔尖人才4人等.学院面向全球招聘优秀师资,邀请一批来自于新加坡国立大学,英国帝国理工学院,荷兰鹿特丹大学,英国利物浦大学,清华大学,中国科学院大学,东南大学,大连理工大学等国内外知名高校的专家学者,以及招商局集团,中远海运集团,中铁铁龙,青岛港集团,京东,大商所等国内港航物流领域领军企业高管担任讲座教授.
近年来,学院相继获批教育部创新团队,辽宁省高等学校创新团队,辽宁省高校新型智库等,多项研究成果获得国家领导人的批示.学院承担大连海事大学"交通强国"建设平台试点任务,建有综合立体交通智能技术实验平台,智慧港口与自动化码头实验平台两个处于国际领先的实验平台,拥有辽宁省港口与物流枢纽数字化,辽宁省物流航运管理系统工程两个省级重点实验室,拥有全景供应链管理,港口与物流管理,电子商务,移动应用联合,自动化码头管理等多个教学实验室.学院承担包括国家科技部重点研发项目,国家自然科学基金重点项目,教育部和科技部高等学校学科创新引智计划(111计划)等多项国家,省部级科研课题,在国际航运,物流管理,供应链管理,港口经营与管理,工商管理,经济贸易,信息管理和电子商务等领域具有很强的科研能力.
工商管理硕士(MBA)是一种培养务实型高层次综合管理人才的专业学位,大连海事大学MBA项目强调"以特色为基础,注重综合应用,培养创新能力",目前在读学生500余名,已毕业学生3000余人,师资队伍雄厚,校园环境优美,校友资源丰富,现面向全国招收2022年非全日制工商管理专业学位硕士研究生(MBA),欢迎有志之士报考!
培养目标:发挥大连海事大学特色优势,坚持面向经济主战场与国家对港航物流与供应链等领域的人才需求,依托自身学科优势,置身行业发展前沿,通过提供精品课程体系和系统的专业训练,培养理论和实务并重,掌握现代工商管理理论,方法与技能,具有国际视野,全球意识,富于开拓进取及创新精神的适应现代工商企业和综合经济管理部门的高层次,综合型经营管理人才,尤其是服务于港航经济,物流与供应链,航运金融,电子商务等领域的实务型高级管理人才.
设定培养方向:工商企业管理,物流与供应链管理,供应链(航运)金融,电子商务与商务智能,创新创业管理,商业模式创新等. | 0.899266 | 249.833333 | 0.024161 | 0 | 389 | 508 | 373.5 | 4.015625 | 0.135424 | 0.005706 | 417,900,011,759 | 交通运输 |
内蒙古交通职业技术学院是自治区唯一一所公办全日制交通类高等职业院校.学院始建于1974年,始终坚持"德育为先,技能为重,育人为本"的办学理念,紧密围绕自治区经济社会和交通运输行业发展需求,科学定位,特色办学,以服务为宗旨,以就业为导向,走校企合作,产教融合的发展道路,经过多年发展建设,综合办学实力稳步增强,人才培养水平逐年提升,现在是全国交通类职业教育示范院校,国家高技能人才培训基地,技能型紧缺人才培训基地和职业技能鉴定站,人社部"一体化"课程教学改革试点院校,教育部首批"中德职业教育合作项目"院校,自治区首批建设的示范性高等职业院校,自治区"草原英才工程"高层次人才创新创业基地,自治区职业资格认证培训,技师培训和专业技术人员继续教育基地,被教育部,财政部,农业部,国家发展和改革委员会,人力资源和社会保障部,国务院扶贫办评为"全国职业教育先进单位",被人力资源和社会保障部评为"国家技能人才培育突出贡献单位",是自治区交通运输行业重要的高技能人才培养和输出基地,培养了大批具有良好职业道德,扎实职业技能和较强创新精神的高素质技能型专门人才.
学院拥有完备的现代化教学实训设施和后勤保障设施,现占地面积600余亩,建筑面积25万平方米,有18个设施完备的教学实训中心和50多个实训实验室,在全国各地建有59个稳定的校外实习实训基地,为专业实践教学,校内仿真实训,企业顶岗实习提供了有力保障.学院拥有一支结构优化,理论水平较高,实践能力较强的教师队伍,在专,兼职教师627人中,高级职称教师占26%,研究生学历教师占18%,"双师型"教师占72%,培养自治区级教学团队3个,自治区级教学名师4人,多人分别获评"全国技术能手","自治区草原英才","全区高级技师突出贡献奖","赤峰市玉龙人才及人才培带人",在全国各类教学技能竞赛中取得前三名的优异成绩30余次,教育教学水平和综合育人能力突出.学院现有在校生11000余人,毕业生就业率始终保持在95%以上,在全区高等职业院校中位居前列,近年来学院学生在全国,全区各大技能竞赛中先后获奖达60余次,人才培养工作得到社会各界的高度评价和认可.
学院围绕"大交通" - - 道路,水运,航空,轨道拓展专业,围绕"新交通" - - 综合交通,智慧交通,绿色交通,平安交通调整专业,逐步形成融合区域经济,对接交通运输,彰显品牌特色,结构科学合理的专业体系,主要开设汽车工程,道路桥梁工程,建筑工程,机械电子等八大类33个专业,现有中央财政支持建设示范专业1个,自治区品牌专业4个,增强了学院专业服务行业及区域经济发展的能力,提升了学院的品牌竞争力.
学院积极实施课程建设与改革,不断健全课程体系,完善课程标准,创新教学模式,规范教学过程,持续推进以工作过程为导向,项目为载体,任务为驱动,能力为本位,学生为主体,教师为主导的"教学做"一体化课程改革和开发,坚持实施精品课程战略,以专业群核心课程为重点,建设了一批精品课程,目前共有自治区级精品课程8门,课程改革立项12项,校本教材15本,建成微课视频40余节,启动示范专业教学资源库建设7个,课程体系进一步优化.
学院持续深化人才培养模式改革,深化校企协同育人,陆续组建了"中德合作汽车机电项目实验班","博世汽车工程师班","一汽大众工程师班","奇瑞公司物流班"等订单式项目班;开展了道路桥梁工程技术,建筑工程技术等专业的现代学徒制试点;与一汽大众,奇瑞汽车,庞大集团,中铁集团,内蒙古民航机场集团等100余家大中型企业开展紧密型校企合作;与赤峰市人民政府,各行业委办局,各企事业单位联合成立"校企合作四方联席会",建立健全了政府主导,行业指导,企业参与,学院实施的职业教育四方联席制度.同时,学院积极探索多种所有制形式,多种合作方式,多元主体的办学机制与格局,与内蒙古民航机场集团公司合作共建"内蒙古民航特种车辆培训学院",与大连明洋船员服务有限公司合作共建"船员培训基地",与金融物流港有限公司合作共建"现代金融物流职业学院",与自治区第十地质矿产勘查开发院合作共建"地勘实训中心",与市交通运输局,河南省交通科学研究院股份有限公司合作共建"内蒙古交科工程咨询股份有限公司",与赤峰市邮政管理局合作共建"快递业培训中心"等校企合作机构,充分利用企业生产一线技术专家,岗位能力标准,职业素质要求和学院在专业建设,教育教学上的经验,搭建起一体化育人的现代职业教育平台,推动了职业教育办学体制机制的改革创新,不断激发办学活力,有效提升了学生的综合职业能力和就业质量.
学院积极发挥职教资源平台优势,面向社会开展交通,电监,建筑,邮政,消防,内河船员,职业核心能力等领域的职业技能培训鉴定工作,年均培训达15000人次以上;学院现阶段正全面实施交通运输综合实训基地项目建设,该项目建成后可承担大型车驾驶人职业教育,桥隧公路试验,工程及农业机械实训等任务,将成为自治区东部集教学,试验,科研,驾驶人培训等功能于一体的综合性实习实训基地,进一步为自治区经济社会和交通运输行业发展提供更加强有力的人才支撑.
学院地址:内蒙古赤峰市新城王府大街二号 邮编:024005 | 0.889202 | 304.285714 | 0.008487 | 0 | 577 | 654 | 718.6 | 4.097656 | 0.147887 | 0 | 417,900,012,772 | 交通运输 |
2019 年是新中国成立 70 周年,也是全面建成小康社会的关键之年.这一年,中国经济发展面临的外部环境和内部条件更趋复杂,全球经济形势逆转,由上年的"同步复苏"转向"同步减速",经贸摩擦此起彼伏,保护主义愈演愈烈,这些都为全球经济带来了更大的风险和挑战.从国内看,中国政府加大逆周期调节,积极实施稳定经济政策,国民经济总体保持在合理区间,但经济增速逐季放缓,下行压力持续增大.
这种变化直接传导至物流层面,前三季度全国社会物流总额215.9万亿元,同比增长5.7%,增速低于上年同期,也低于当期GDP增速.2019年10月份,中国制造业采购经理指数(PMI)为49.3%,连续6个月未达荣枯线.受价格持续下滑,业务量增速连续放缓的挤压,物流企业盈利水平进一步走弱.这种局面在进入11月份后有所改善,据中国物流与采购联合会数据显示,11月PMI为50.2%,重新回到扩张区间.分项指数显示,11月国内需求扩张,大部分行业增速有所回升,新动能和消费品保持较好带动作用.
从冷链物流发展情况来看,2019年受实体经济和大物流环境不景气的多重影响,部分企业受到较为显著的市场冲击.但行业整体仍旧保持稳步的增长势头,呈现出以下发展特点:
2019年冷冻冷藏水产和肉制品进口量上涨至1000万吨左右,果蔬,肉制品,水产品,乳制品总产量预计将突破13亿吨,冷链市场需求巨大.据中物联冷链委测算分析,2019年我国食品冷链物流需求总量预计将达到2.352亿吨,比2018年增长4653万吨,同比增长24.65%.2019年预计我国食品冷链物流总额约为6.1万亿元,比2018年同比增长27.08%.2019年我国冷链物流市场总规模预计将达到3391.2亿元,比2018年增长505.2亿元,同比增长17.60%.
在中央政治局会议提出实施城乡冷链物流基础设施补短板工程的要求后,我国冷链基础设施建设加快推进.中物联冷链委数据显示,2019年预计全国冷库总量将达到6052.5万吨(折合1.51亿立方米),新增库容814.5万吨,同比增长15.56%.截至2019年11月,全国冷藏车市场保有量为21.27万台,较上年增长3.27万台,同比增长18.16%.其中1-4月份冷藏车市场销量大幅上扬,进入5月份,由于5.21大吨小标问题的曝光和治理,蓝牌轻卡冷藏车销量有所影响,不过10月份之后冷藏车市场整体回升.
新修订的"食品安全法实施条例"已经于12月1日正式实施,其中对食品贮藏运输提出了更高要求.中共中央,国务院出台"关于深化改革加强食品安全工作的意见",提出了史上四个最严,即最严的监管,标准,处罚和问责.国家市场监管总局正在推动"冷冻冷藏食品销售监督管理办法"的立法工作,要求冷藏车,冷库需依法备案.国家卫健委和中物联冷链委制定的"食品冷链卫生规范"强制性标准已完成征求意见,将于明年发布实施.
在中共中央,国务院大力发展冷链物流的要求下,国家发改委,交通运输部,商务部,农业农村部等有关部门陆续发布"关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见","关于推动农商互联完善农产品供应链的通知"等政策文件,广西,广州,龙岩,洛阳,南平等省市也出台冷链物流政策和规划,把发展冷链物流提升到同乡村振兴,精准扶贫,产业升级等息息相关的层面,在冷链用地,建设资金等方面给予扶持和补贴.
2019年在冷链需求和市场模式不断变化的大背景下,很多企业积极探索和布局新的市场机遇,彰显企业活力.比如,G7和日本丸红成立合资公司,专注于智能冷链车队资产管理服务.双汇和冷王,开利,东风,解放,中集,红宇等六家企业达成战略合作,计划3年时间投入3亿元新增850台运输车,打造冷链版的"滴滴".此外,顺丰冷运,京东冷链,苏宁物流,领鲜物流,万纬冷链,宇培供应链,郑明物流等也在进行全国性的网络布局.唯捷城配,九曳供应链,餐北斗,信良记等先后获得融资,获得资本市场青睐.
以上这些变化,是过去一年内冷链行业展现出来的亮点,也是我们判断冷链行业还将有很大发展空间的重要依据.
放眼未来,冷链物流机遇广阔;立足当下,冷链行业面临的诸多问题还需要政府部门,行业协会和企业去正视和解决:
虽然当前我国冷链基础设施体量依然无法满足市场需求,但盲目建设冷库,购置车辆,扩充网络等导致的"吃不饱"问题还是很多,值得大家警惕和反思.今年受非洲猪瘟影响,进口猪肉,牛肉等数量激增,受惠于此很多地方冷库业务一改疲态,甚至出现长期爆仓局面.这也促使一些地方的冷库项目大干快上,不过审慎分析这背后存在不小的隐患,一旦进口量下降将造成库容过剩.
政策环境的改善给冷链行业带来的推动作用显而易见,但是在冷链物流用地,通行,用电等方面政策的滞后,还是让行业的发展步履维艰.同时,推行国六排放标准,配比新能源货车的政策又显超前,对冷链物流等行业的特殊性兼顾不足,导致企业既花费高额成本,又无法提高运营效率,甚至是事倍功半的效果.
据中物联冷链委调研,很多冷链物流企业和装备企业的营收有所增长,但利润空间与上年相比却有所下降.究其原因,一方面是客户经营压力大,物流费用不涨反降;另一方面薪资,社保等人力成本,租金成本与日俱增,税负,燃油,路桥费等没有降低;还有一方面原因,日益严苛的政策标准给大企业带来不少制约,但还无法全面覆盖到小微企业.
今年以来,市场需求,客户结构都在发生深刻的变化,对冷链物流服务提出了全新的要求,包括服务流程,服务标准,信息对接,响应速度等.可喜的是已经有企业在主动求变,通过能力升级来应对日益复杂的竞争,不过遗憾的是这种企业太少了,大部分还是在传统的市场竞争中角逐,原有优势被逐渐蚕食.
这些都是摆在我们大家面前不可回避且必须尽早解决的问题,也是各位嘉宾参加本次大会希望深入交流和探讨的重要内容.在此,我站在行业角度对今后冷链物流行业的发展提出几点建议:
政策的落地实施不能仅靠政府部门自上而下的宣贯,同样需要行业协会和冷链企业的积极配合协作,像国家发改委,交通运输部,商务部,农业农村部近年来在推动冷链行业发展方面做了很多工作,有时候是缺乏政策落实的抓手和途径.因此,我呼吁在今后的工作中,政府,协会和广大企业能真正联动起来,改善长期以来政策落实不到位的症结.
冷链物流专业性和非标性很强,大而强,小而美的企业可以共生共存.但不可否认在传统仓干配冷链物流这个存量市场,竞争激烈已经是不争的实事.应该用发展的眼光探寻冷链的增量市场,或许会发现新的增长极.比如产地冷链,产地供应链,就是一个未充分挖掘的万亿级市场.还有新餐饮,社区零售,跨境冻品冷链等.
越来越多的行业共识表明,科技是推动物流行业发展的根本驱动力,冷链物流也不例外.需求订单不断碎片化,运输线路日益复杂,物流效率要求持续升高,人力成本越来越贵...可以说,这些多维因素已经在一边分解,一边重构冷链物流这个行业,未来冷链行业人的价值在于创造更好的解决方案,而其他的都需要交给科技.
当前虽然中央政府对冷链物流高度重视,政策密集出台.但我们必须清晰的认识到,现阶段属于冷链行业转型升级的阵痛期,利好政策落地需要时间,溢出效应尚未显现;市场需求还未全面爆发,消费者冷链认知仍需培育.所以,企业一方面需要找准业务定位,修炼提升内功,同时要积极抱团取暖,增强风险抵抗能力. | 0.894526 | 157.684211 | 0.008035 | 0 | 247 | 708 | 1,528.8 | 4.117188 | 0.165888 | 0.002435 | 417,900,013,545 | 交通运输 |
孟强教授,Transportation Research Part E联合主编,Mutilimodal Transportation(由东南大学和Elsevier共同创办的新交通杂志)联合主编,以及Transportation Research Part B的副主编,新加坡国立大学(NUS)教授,CEE交通研究中心(CTR)主任.主要研究领域为城市交通建模和优化,航运与多式联运货运分析以及物流运营风险评估,在其研究领域发表论文230多篇,在Google Scholar,H-index中的总引用量分别为14301,68.荣获EASTS国际会议最佳论文奖,运输科学与物流协会(TSL)货运物流领域最佳论文奖,世界交通研究会议(WCTR)社会奖最佳论文奖,新加坡国立大学工程学院工程师研究奖,香港科技大学土木与环境工程系杰出校友奖.
约80%的新加坡居民居住在住房与发展委员会(Housing Development Board,HDB)提供的高层建筑(HDB政府组屋)中.新加坡政府目前已发布新一轮的电动汽车充电基础设施布局方案,提到2030年将建成60000个电动汽车充电站;其中40000个为公共停车场充电站,20000个为私人充电站.根据该方案,到2025年,八个城镇内的HDB的停车场将配备电动汽车充电站;到2030年,所有城镇的HDB将为电动汽车提供完善的充电基础设施.
在本研究中,我们首先回顾了新加坡的电动汽车充电基础设施布局方案.然后,我们提出了一个四步模型来部署标准充电站与快速充电站,以满足新加坡私人电动汽车,1档和2档电动出租车的充电需求.该四步模型使得充电需求的预估和分配更加易于实现.本文根据各类型电动汽车的技术规格和运行特性,推算出其充电频率,并判断其适合的充电设施类型.通过分析最新的交通统计数据,本文可获得标准及快速充电设施的总需求,并根据电动汽车的空间分布将这些需求分配到各个停车场.考虑到充电设施的每日平均工作时间,本文还确定了每个充电站的服务容量.最后,本文以新加坡为案例展开研究,并通过情境分析讨论了行驶里程的影响.为了进一步考虑电动出租车的充电服务,本文基于受电动汽车电池老化与车辆行驶里程异质性影响的出租车轨迹数据,构建了一个快速充电设施规划模型.该模型包括三个功能模块:快速充电设施选址,快速充电设施部署(fast-charging facility deployment,FCFD)和FCFD解决方案调整.在FCFD模块下,依次执行考虑电池退化和车辆异质性的充电需求预测,充电需求分配和充电站配置优化.本文通过后向消除法对FCFD解决方案进行有效调整,并为每个充电站确定充电设施的最小数量,使整体方案更加经济实用.通过对新加坡案例的充分研究,本文为决策者提供了一些重要的启示:通过调整方案可以显著节省投资,减少区域范围内的充电等待总时间;忽略电池退化和车辆异质性将导致电动出租车充电设施规划与实际需求有所偏差. | 0.921138 | 410 | 0.048321 | 0 | 638 | 287 | 1,170.7 | 4.078125 | 0.11626 | 0 | 417,900,013,963 | 交通运输 |
记者12日从国家发展改革委获悉,近日国家发展改革委会同交通运输部印发了"国家公路网规划",提出国家公路网到2035年的布局方案,规划总规模约46.1万公里.
在当日举行的国家发展改革委专题新闻发布会上,国家发展改革委新闻发言人孟玮介绍,在国家高速公路网方面,规划总里程约16.2万公里,由7条首都放射线,11条北南纵线,18条东西横线,以及6条地区环线,12条都市圈环线,30条城市绕城环线,31条并行线,163条联络线组成,未来建设改造需求约5.8万公里,其中含扩容改造约3万公里.在普通国道网方面,规划总里程约29.9万公里,由12条首都放射线,47条北南纵线,60条东西横线,以及182条联络线组成,未来建设改造需求约11万公里.
"规划实施后,国家公路将依然保持'国家高速公路+普通国道'两个层次,普通国道提供普遍的,非收费的交通基本公共服务,国家高速公路提供高效,快捷的运输服务."孟玮说.
为高质量推动国家公路网建设,规划提出了五个方面的实施要求,包括节约集约利用资源,推进绿色低碳发展,注重创新赋能发展,注重与产业融合发展,严控地方政府债务风险.
"规划是指导新时期国家公路高质量发展的纲领性文件,其印发实施将对我国公路交通发展产生重要而深远的影响,为加快构建国家综合立体交通网发挥重要的推动作用."孟玮说. | 0.893048 | 112.2 | 0.028986 | 0 | 239 | 195 | 1,004.1 | 4.023438 | 0.187166 | 0.117216 | 417,900,014,839 | 交通运输 |
本报讯 来自省铁建办的消息,贵阳至南宁高速铁路建设又迎来重要节点 - - 近日,随着贵南高铁招投标完毕,各标段项目部进场施工,这标志着整条线路施工全面展开.这条世界上桥隧比最高,贵州设计时速最快的高铁,预计在2022年底通车运营.届时,贵州高铁东,西,南,北四大方向出省通道将全部打通,以贵阳为中心的贵州"十字形"高铁网将正式形成.
"一条高铁的建设施工过程,分为多个阶段."省铁建办相关人士说,大致的流程为:出台规划并纳入铁路网,编制预可研报告并审查,编制可研报告并评审,上报国家发改委,发改委批复可研报告,标志着项目立项,可以进行开工仪式.之后,中国铁路总企业批复项目初步设计方案和施工图方案,接着是招投标,最后全线全面开工建设.
据先容,贵南高铁是国家最新"中长期铁路网规划(2030年)"中"八纵八横"高速铁路主通道包头至海口的重要组成路段,是连接黔,桂两省(区)最便捷的钢铁大通道.
根据初步设计方案,贵南高铁北起贵阳北站,向南经龙里,贵定,都匀,独山,荔波和广西壮族自治区的环江,金城江,都安,马山,武鸣等地,终至南宁铁路枢纽南宁东站,正线全长482公里,其中贵州境内长199公里,广西境内长283公里.全线共设14个车站,设计时速350公里,总投资757.6亿元,建设工期为6年,由中国铁路总企业,贵州省,广西壮族自治区三方共同出资建设.
贵南高铁从贵州高原斜切,进入广西壮族自治区喀斯特山区,沿线深沟险壑,重峦叠嶂,地质构造十分复杂.虽然全长只有482公里,但要跨越188座桥梁,总长178公里;穿越106条隧道,总长252.048公里,桥隧比高达89%,是目前世界上桥隧比最高的高铁,施工难度极大.
"贵南高铁2022年建成投运后,贵州高铁南出口将打通,贵阳与周边5个省会城市全部通过高铁相连."省铁建办相关负责人说,其中,贵阳至长沙2015年6月18日已通车,贵阳至昆明2016年12月28日已通车,贵阳至重庆今年1月25日已通车,贵阳至成都预计2019年底通车,贵阳至南宁2022年通车 - - 届时,贵州高铁东,西,北,南四大方向出省通道将全部贯通,以贵阳为中心的贵州"十字形"高铁主干网将正式形成.
"目前,贵阳到南宁乘坐普速列车需13小时36分,乘坐动车组最快需5小时13分(经贵广,衡柳和柳南三条高铁绕行)."贵阳北站负责人先容,而贵南高铁几乎是直线运行,运行时速预计在每小时300公里或以上,全程历时不到2小时,比普速列车大幅压缩11个多小时,比现在走贵广高铁缩短3小时以上.
专家表示,贵南高铁是"一带一路"陆路南北新通道的重要组成部分,将北部湾经济区与黔中经济区紧密连接起来.建成后,它将与成贵高铁,渝贵铁路和贵广高铁一起,共同构成黔渝川和西北地区南下华南沿海(北部湾,粤西,海南)和东盟国家的便捷高速大通道,助推西南,西北地区经济社会全面发展. | 0.873428 | 149.125 | 0.021959 | 0 | 204 | 446 | 1,097.2 | 4.070313 | 0.21207 | 0 | 417,900,014,851 | 交通运输 |
央视新闻客户端消息(新闻联播):党的十八大以来,习近平总书记高度重视西藏工作,心系西藏各族人民,亲自为新时代西藏工作谋篇布局,确立新时代党的治藏方略.沿着习近平总书记指引的方向,西藏各族群众踔厉奋发,砥砺前行,奋力谱写雪域高原长治久安和高质量发展新篇章.
西藏地处青藏高原腹地,是我国重要的边疆民族地区.2021年7月,西藏和平解放70周年之际,习近平总书记来到雪域高原.总书记指出,推动西藏高质量发展,都要赋予改善民生,凝聚人心的意义,都要有利于提升各族群众获得感,幸福感,安全感.
党的十八大以来,一项项基础设施,民生项目在雪域高原加速推进."十三五"以来,公路里程年均增加8000公里,铁路通达7地市中的5个,开通国内外航线150条.纵横交错的立体交通网,让"世界屋脊"不再遥远.地处边境的墨脱县,2013年结束了不通公路的历史,由此,这里的特色农作物走出大山,走向全国.
党的十八大以来,西藏步入发展最好,变化最大,群众得实惠最多的新时代.2019年底,西藏74个贫困县区全部摘帽,62.8万建档立卡贫困人口全部脱贫.接续乡村振兴战略实施,现在,西藏长达4000多公里的边境线上,624个边境小康村全部建成.
青藏高原是我国重要的生态安全屏障.习近平总书记指出,保护好西藏生态环境,利在千秋,泽被天下.使命在肩,西藏深入实施"两江四河"造林绿化等重点工程.生态保护红线面积达60.8万平方公里,全区50.6%的区域列入保护范围.草原综合植被盖度达到47%以上,重点江河湖泊水质全部达到Ⅲ类以上标准.雅鲁藏布江中游的山南段曾是有名的沙丘地,现在,这里已形成一道长160多公里,宽1.8公里的绿色屏障.
民族团结是各族人民的生命线.党的十八大以来,西藏坚持创建民族团结进步模范区,将每年9月定为"民族团结进步宣传月",让民族团结教育走进各级各类学校课堂.如今,西藏正着力创建全国民族团结进步模范区.
踔厉奋发,笃行不怠,雪域高原发生历史性变化.
十年来,西藏初步建成了覆盖区,市,县,乡,村的五级医疗卫生服务网络;15年公费教育全面实施.
十年来,西藏公路总里程由2012年的6.52万公里增长到12.07万公里,全区高等级公路通车里程达到1105公里.全区铁路运营里程达到1357公里,拉萨,林芝等城市"三小时经济圈"初步形成.
十年来,青藏,川藏,藏中,阿里电力联网工程建成,624个边境小康村通宽带率和4G信号覆盖率均达到100%.
十年来,西藏农村居民年人均可支配收入从5698元提高到16935元,增长了近2倍.城镇居民年人均可支配收入从18362元提高到46503元,增长了1.5倍. | 0.883636 | 100 | 0.009166 | 0 | 194 | 375 | 1,344.6 | 4.132813 | 0.211818 | 0.014363 | 417,900,015,415 | 交通运输 |
集装箱,英文名container.是指具有一定强度,刚度和规格专供周转使用的大型装货容器.使用集装箱转运货物,可直接在发货人的仓库装货,运到收货人的仓库卸货,中途更换车,船时,无须将货物从箱内取出换装.因此集装箱是一种伟大的发明.
集装箱Z大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系.能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化,并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶,港口,航线,公路,中转站,桥梁,隧道,多式联运相配套的物流系统,这的确堪称人类有史以来创造的伟大奇迹之一.
集装箱运输的初期,集装箱的结构和规格各不相同,影响了集装箱在国际上的流通,亟需制定集装箱的国际通用标准,以利于集装箱运输的发展.集装箱标准化,不仅能提高集装箱作为共同运输单元在海,陆,空运输中的通用性和互换性,而且能够提高集装箱运输的安全性和经济性,促进国际集装箱多式联运的发展.同时,集装箱的标准化还给集装箱的载运工具和装卸机械提供了选型,设计和制造的依据,从而使集装箱运输成为相互衔接配套,专业化和高效率的运输系统.集装箱标准按使用范围分,有国际标准,国家标准,地区标准和企业标准四种.
是指根据国际标准化组织(ISO)第104技术委员会制订的国际标准来建造和使用的国际通用的标准集装箱.
集装箱房屋,是一种又一次撞击时尚潮流的建筑体系,可随时随地移动到各地,为人们带来更方便的舒适生活.通过太阳能光电板可供室内用电,太阳能热水器可供暖,供水,室内淋浴,生活用水的排放由污水处理系统进行净化,以便再次利用.根据人员数量的不同,可制作大小不一的集装箱房屋.
一,运输方便,尤其适合经常更换施工点的单位;
二,坚固耐用,全部由钢质组成,具有很强的抗震,抗变形能力;
三,密封性能好,严格的制造工艺使这种活动房具有很好水密性;
四,活动房基于标准钢材底盘之上,可以衍生出许多组合空间.如会议室,宿舍,厨房,卫生间等.标准的宽度在2.4米,高度2.2米,长度为4米至12米.
五,拆装方便,性能优越,稳定牢固,防震性能好,防水防火防腐,重量轻.房屋为整体结构,内有框架,墙体为钢板,可用木板饰面,可整体迁移,使用寿命可达20年以上. | 0.887541 | 90.7 | 0 | 0 | 245 | 233 | 678 | 4.023438 | 0.13892 | 0 | 417,900,015,483 | 交通运输 |
本报讯(记者/李培)记者从"南海Ⅰ号"打捞现场获悉,经历两个多月的艰辛,截至昨天上午,巨型沉井已基本到位,下沉到淤泥下11.5米.
目前,交通部广州打捞局500吨的起重船"南洋号"正为沉井减负,把沉井上用于静压的2900吨水泥块卸下来.7天后,打捞局将正式开始穿底梁,9月有望将"南海Ⅰ号"打捞出水.
据了解,两个月来,打捞遭遇到了一系列未知因素,打捞专家即时进行了一连串的攻关,才使古船完好"入瓮".昨天,打捞专家向记者解密了这一过程.
打捞专家告诉记者,交通部广州打捞局在打捞前线遭遇到未预料到的两大状况:一,今年阵风频发,打捞工作经常被迫停顿;二,沉船底下是一层异常坚硬的含沙层,硬度远远大过原来预测,这使得原本预计一周的下压进度一拖再拖.
专家说,针对阵风频发的问题,打捞前线小时"工作状态,一待风浪平息,就下水作业,经常工作到凌晨.而打捞进程遭遇的最大难题莫过于海底含沙泥层非常坚硬,打捞专家在沉井上压了近3000吨的混凝土块后,沉井却停在了淤泥下10米多的位置,纹丝不动,迟迟压不到12米深的预定深度.
为了下压这最后的1米,打捞专家整整用了1个月的时间研究,操作."由于沉井受力有限,我们不可能再对沉井加压石块.所以,专家们设计了一个万无一失的方案,采用挖泥+抽泥的办法减少摩擦力,以便沉井能借助自身重力下沉.同时,还将挖淤泥,下压沉井两步合一,大大节省了打捞时间."
据了解,6月20日,打捞局的挖泥船在沉井两侧2米外范围内开始挖泥,分别挖空了沉井两侧深8米,宽50米的范围.7月8日,打捞局又使用专门的抽泥棒抽取沉井底部的含沙泥层,泥层的阻力被破坏后,沉井得以继续下沉,目前沉井已基本下沉到位,符合之前的设计要求.
打捞专家透露说,据监测仪器显示,"南海Ⅰ号"被完全罩入沉井中,船头和船尾各距离沉井内侧1.3米左右,左右各距离沉井内侧1米左右.沉船端坐在沉井中,保持着平稳的姿势.
由于沉井上方下压了近3000吨的重量,沉井的重心易偏离,发生倾斜.为此,打捞局动用了多种监测方法控制沉井在海底的姿态,还不时有潜水员下水探摸沉井有无倾斜."监测仪器上一旦显示沉井有细小的倾斜,我们就会像搬积木一样移动沉井上方的数个巨型混凝土块."据了解,每一次移动混凝土块都经过了周密的力学计算和极为谨慎的起吊,位置精准的下放,以免造成沉井更大程度的翻倾.
据了解,从5月17日下放沉井开始,打捞局就不断地对方案进行调整.打捞现场副总指挥王仁义告诉记者:"按照原方案,我们要在沉井下压到位后,沿沉井四周对其底部喷注特制的水泥泥浆,以保证沉井不下陷.现在由于沉井底部的含沙泥层非常坚硬,为节省时间,我们将省掉这一步而直接穿底梁."
王仁义还补充道,目前广州打捞局500吨的起重船"南洋号"正把沉井上用于静压的2900吨水泥块卸下来,而此前灌入沉井四壁的沙子也将通过沉井底部的泄沙孔泄出来,以保证沉井不再继续下沉,这个过程大概需要7天的时间. | 0.891715 | 110.818182 | 0.034711 | 0 | 178 | 338 | 1,419.1 | 4.15625 | 0.16653 | 0.015306 | 417,900,016,314 | 交通运输 |
十二届全国人大五次会议上,全国人大代表,河南省交通厅厅长张琼说,"十三五"期间,河南省将建成以郑州为中心的米字形综合交通的主通道和以大广二广,冀鲁豫,沪陕为井字架的综合交通次通道.
据了解,近日,国务院发布"十三五"现代综合交通枢纽体系发展规划,明确提出建设郑州国际性综合交通枢纽.加上"国际性",意味着提到最高级.按照国际性综合交通枢纽的要求,张琼认为,还存在一些需要思考,努力的地方."枢纽已经形成,网络结构也有待优化,基础设施总量仍然不大,需要加大投入,各种交通运输方式的衔接有待加强.尤其是运输上铁公机的融合,现在还没有实现高效的对接."她说.
未来要建成综合交通枢纽,张琼说,要做两个方面的努力.其一,继续在硬件建设上下功夫,近日河南省将公开"十三五"综合交通枢纽规划,首先最重要的是加强综合交通运输通道建设,最重要的体现是依托铁路,公路设施,建成以郑州为中心的米字形的综合交通的主通道和以大广二广,冀鲁豫,沪陕为井字架的综合交通次通道.
在航空方面,张琼介绍说,要依托郑州新郑国际机场,串联亚洲航线,加密欧美航线,拓展非洲航线,国内开通郑州到广州,深圳,昆明,乌鲁木齐的空中快线.
张琼说,在高效铁路网方面,形成以郑州为中心的铁路网,在"十三五"期间,郑万,郑合,郑太等高速铁路全部建成,新增高铁1200公里,实现所有省辖市都通高铁.在公路方面,加强跨省通道,中原城市群核心区域的加密区段,通车里程达到8000公里以上加快城市组团的关键路段,加快城市内外道路衔接通过能力建设,以及贫困地区低等级路段的建设.
其二,需要在互融互联上做文章.张琼说,综合交通枢纽的软实力,有两个关键环节要抓住,货运的多式联运和旅客的联程运输,最重要的是推进综合交通枢纽集疏体系的建设.加快郑州综合交通枢纽和地区性枢纽的建设,形成以郑州枢纽为中心,与地区性枢纽联动发展的格局.另外还要加快信息的互联互通.据张琼透露,目前我省在与中兴谈合作,准备建设河南省客货运输的公共服务平台,促进不同运输方式的运力,班次和信息的对接.鼓励第三方平台发展客运一票制,货运一班制,联程联运服务. | 0.889015 | 147.166667 | 0.066362 | 0 | 223 | 276 | 785.7 | 4.078125 | 0.13137 | 0.065789 | 417,900,017,065 | 交通运输 |
在从快递大国向快递强国的迈进中,中国正在加快脚步.
9月8日,中国快递协会在2020年中国国际服务贸易交易会上发布了"中国快递业社会贡献报告2019"(以下简称"报告").
报告显示,2019年,全国快递业务量超600亿件,快递业务收入超7000亿元,占GDP比重达0.76%,行业收入增速是全国GDP增速的4倍,中国快递业规模已经连续六年居世界首位.
此外,"恒达主管"记者注意到,2019年,全国快递企业日均服务消费者3.5亿人次,相当于全国占总人口四分之一的人群每天都在接受快递服务,靠快递业递送的实物商品网络零售额超过8.5万亿元,占全社会消费品零售总额比重达到20.7%,成为传统电子商务和直播电商,社交电商等新型业态快速壮大的重要支撑力量,快递服务在促进商品流通和消费中发挥越来越大的作用.
在"快递下乡"工程的实施过程中,"快递进村"的推进速度也在加快.
报告显示,2019年,全国农村地区建成超过3万个乡镇快递网点,乡镇快递网点覆盖率达96.6%,农村快递服务水平稳步提升.与此同时,"寄递+农村电商+农特产品+农户"产业扶贫模式取得良好成效,帮助销售农产品3.67亿元,成为农村增收新源泉.
同时,快递员这一新职业岗位的诞生,见证了经济发展动能转换下新兴行业的发展壮大对社会就业的贡献.随着新技术应用和快递服务的多元化,更多的新职业将在快递行业诞生.2019年快递业从业人员超过320万,新增社会就业20万人以上.
而在绿色快递方面,2019年,全国电子运单使用率达98%,电商快件不再二次包装率达52%,循环中转袋使用率达75%,全行业新增3.1万台新能源和清洁能源车辆.
报告同时指出,快递业不断加大科研投入力度,智能客服,无人仓等迅速普及,信息化管理系统,无人车,无人机,人工智能,大数据和区块链等新技术的应用,使动态预测,路由规划,精准画像等生产服务管理的科技水平进一步提升.
值得一提的是,在国内外经济形势复杂多变的背景下,快递业逆势上扬成为我国经济发展的一大亮点.
报告提到,春节假期结束,全行业迅速复工复产,为畅通社会经济循环,服务人民日常生活做出了突出贡献,赢得了社会的广泛赞誉,危难面前,彰显了行业的国家战略资源,社会基础设施的作用,集中体现了行业的社会责任和社会担当.
可以看到的是,2019年快递行业在服务社会经济发展,服务社会民生,英勇抗击新冠肺炎疫情等各方面都交出了亮眼的成绩单.据快递协会透露,2020年,快递行业将在脱贫攻坚,全面建成小康社会,推进"两进一出"工程,协同新业态,服务社会经济发展和人民群众生活中承担起新的责任. | 0.885925 | 90.583333 | 0.014842 | 0 | 174 | 327 | 1,283.6 | 4.09375 | 0.192272 | 0 | 229,800,001,109 | 交通运输 |
日本最早的铁道于1872年开通,区间为东京(新桥)至横滨(樱木町).最初,这条铁道线上行驶着从英国进口的蒸汽机车,而这一让当时世人惊叹的事实,是一个已载入史册的划时代事件.可是,知道电车是何时出现的人却很少.
那是1895年的事,京都电气铁道会社在京都站至伏见之间运营的有轨电车,是日本最早出现的电车,这象征着日本城市交通近代化的开端.
自那时起,日本的铁道技术取得了惊人的进步,电车车体及轨道的国产化也得以迅速发展.但是,电车的核心部分即牵引电动机及控制装置等主要的电气设备,当时依然需要依靠进口产品.
阪和电气铁道ROKO100机车 (1930年前后)
这种状况下,1914年爆发了第一次世界大战.在"军需景气"的沸腾中,日本的电气铁道虽然也显现出兴隆的景象,但关键的电气设备的进口,也陷入中断状态.因此,不靠进口,独立制造车辆用电气设备的形势,深深地影响了日本的铁道行业及财界,产业界.
1917年,以日本电气铁道行业的先驱,时任石川造船所社长并兼京阪电气铁道会社等的董事之职的渡边嘉一先生(本公司首任社长)为中心,与作为电机厂家一直在世界享有盛誉的英国迪克公司("迪克克尔公司"后更名为"英国电气公司")进行技术合作,之后,为了将该公司产品国产化,于1918年6月20日,以300万日元的资本金成立了东洋电机制造株式会社.
第二年,在位于当时作为贸易港口保持着日本首屈一指之繁荣的横滨港西侧的保土谷区西久保町,得地利之便建立横滨工厂.工厂落成后立即开工生产,于1920年制成本公司最早的直接控制器及牵引电动机并交付京阪电气铁道会社使用.
在此举获得好评的基础上,日本各地的主要电铁公司也相继引进了本公司的上述产品,使本公司作为专业厂家的地位得以确立.
1914年爆发第一次世界大战后,从欧州进口电器设备的途径中断,同时,迅速发展的国产化势头强劲,这一切构成了当时的时代大背景.
据本公司的成立宗旨书显示,本公司成立的目的在于,实现国产化,从而填补因第一次世界大战导致进口中断而产生的日本需求的缺口,并通过防止从各国进口阻止资金外流,而且,向东方各国出口国产化商品,换取外汇,为国家的补助制度做贡献.
不仅要进行车辆用电机产品的国产化,还要广泛地向东方(东洋)各国出口这些产品,为国家的发展尽力.缘于如此宏大的构思,公司定名为"东洋电机制造株式会社". | 0.902962 | 89 | 0.002062 | 0 | 168 | 300 | 945.6 | 4.09375 | 0.151175 | 0 | 229,800,001,269 | 交通运输 |
为庆祝我国自行设计制作的第一个现代化港口 - - 湛江港开港40周年,大力开展湛江经济,前不久中共湛江市委,市政府,国务院开展研讨中心和人民日报理论部一起主办了"湛江港口经济开展战略研讨会".全国人大常委会副委员长王光英以及中心和西南区域有关部门的领导,专家,学者近300人参加了会议.与会代表以"九五"方案和2010年前景方针纲要为辅导,就湛江捉住"两个转变"的历史性机会,施行港口经济开展战略进行了深化研讨.
与会代表以为,湛江港作为我国8大港口之一,是国际上罕见的天然深水良港,整个港区岸线公里,其间可建深水泊位岸线米的岸线万吨级油轮泊位的大型深水码头,具有开展成年吞吐量超亿吨的国际大港的条件.湛江港地理位置十分优胜,居粤,琼,桂滨海中心,其经济内地包含整个大西南和华南西部区域,与我国最大的经济特区 - - 海南省隔海相望,挨近北部湾,南出太平洋和印度洋,介于港澳和越,新,马,泰,菲之间.这决议了湛江港在大西南,海南岛的开发中,在兴起的环北部湾经济圈,东南亚经济圈和亚太经济圈的开展中,具有重要的战略意义和巨大的经济潜能.有的学者指出,亚太区域经济敏捷兴起,在国际经济中的位置日益突出,尤其是东亚,东南亚区域接连多年经济增加率居全球之冠,正在成为国际经济开展中新的增加极.湛江港正处于这一区域的中心,有条件成为亚太经济圈的一个重要纽带和新的经济增加点.
国家在"九五"期间将采纳一系列政策措施支撑中西部区域的开展,广阔中西部区域也正在积极进取,力求迎头赶上.这对背倚大西南的湛江港来说是一个绝好的开展机会,由于西南区域出海大通道的建造是复兴西南区域经济的命脉,也是全国重点建造的八条大通道之一,而湛江港正处于这条大通道的结尾,又是华南东部较发达区域向西南欠发达区域经济辐射和梯度推动的结合部,战略位置十分重要.大西南内地,包含中部部分区域,面积达260万平方公里,人口2.3亿,资源丰富,并且有适当的工业基础,雄厚的技术力量.充分利用港口优势,走与大西南互惠互利,一起开展的路途是大有可为的.
但湛江也面临着周边区域经济和港口敏捷兴起的竞赛与应战,这就要求湛江广阔干部,大众更新观念,实施正确的开展定位,充分发挥本身优势,研讨施行与周边港口优势互补,相互竞赛,相互推动的全体开展战略,发挥经济开展的合力,构成一个具有强大内吸力和辐射力的经济增加区域.这既是湛江也是北部湾区域其他港口城市亟须讨论的重要战略课题.
别的,湛江及其西南内地之间交通运输能力低,通道不畅,导致该区域大批进出口货品及旅客不得不长时间以运定产,以运定销,以运定(旅)游,严峻限制了湛江和该区域的经济开展.加速南昆铁路,黎湛铁路复线及其它拟议中的铁路建造,进步公路等级,改动交通的"瓶颈"限制情况,使货品进得去,出得来,并为珠江三角洲和港澳等经济发达区域向西南区域的经济梯度推动发明良好条件,这是为完成湛江和西南区域经济起飞而需求作出长时间尽力的一个方面.
也有代表以为,现在湛江港的利用率并不很高,湛江经济开展的燃眉之急,不是扩建港口和大规模建筑路途,而是要研讨怎么把现有条件和设备充分利用起来,防止资源搁置,以获得最佳或挨近最佳的经济效益. | 0.904943 | 219.166667 | 0 | 0 | 376 | 479 | 983.5 | 4.066406 | 0.11635 | 0 | 229,800,001,532 | 交通运输 |
在经济,社会快速发展的同时,现代城市的工作和生活节奏也日益加快.时间,空间的压缩和密集的服务需求使得交通,医疗和休闲娱乐等公共服务设施面临巨大压力,尤其是在功能服务需求的高峰期和诸如疫情爆发的极端情况下,某些局部问题甚至有可能导致城市系统运行的全局风险.这些随着经济社会不断发展而涌现出的动态运行风险,已成为城市发展不容忽视的现实问题.
习近平总书记指出,推进国家治理体系和治理能力现代化,必须抓好城市治理体系和治理能力现代化."中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议"提出了"韧性城市"的建设理念.为了降低风险,确保城市的正常,高效运行,各领域城市管理部门在其日常工作中都需要对内,外部环境的不确定性给予足够重视,通过提高功能,服务体系的韧性来增强系统对于各种突发事件的应变和适应能力.在此背景下,城市运营管理与应急处置的实时性,可靠性和科学性被提升到了一个全新的高度,而那些基于固定标准和固定流程的传统城市管理方式则显得越来越力不从心.
相比于过去对于公共资源的静态分配和预留,在信息技术高度发达的今天,我们更需要通过实时监测和智能控制的方式对系统配置方案进行自适应调整与优化,实现城市的动态治理.例如:基于道路车流量变化的城市交通信号灯控制与区域拥堵疏导;顾及出行人流量变化的城市公共安全预警与突发事件应急;考虑地区环境指标变化的城市污染物排放控制与居民健康防护.以数据为基础,这些动态治理应用都需要充分感知,分析和理解城市运行相关要素的实时变化,并在此基础上对可能出现的一系列非正常状态和潜在问题进行动态干预,从而确保城市功能服务在不同情况下的合理配置与高效供给.
"十三五"以来,我国一直大力发展新一代移动通信技术.2019年6月,工业和信息化部颁发了4张5G商用牌照,自此,我国的信息高速公路建设正式进入5G时代.目前我国已建成全球最大的5G网络,5G基站数量超过70万个,网络覆盖全国地级以上城市及重点县市.在我国积极构建以国内大循环为主体,国内国际双循环相互促进的新发展格局下,5G网络作为"新基建"的核心内容之一,正推动经济,社会的全面数字化转型.
随着5G时代的到来,数据的网络通信效率得到极大提升,城市的动态治理能力也有了大幅提升.5G环境下快速的数据收集和传输产生了丰富的实时大数据,"高带宽"带来的是高精度数据流,"低延时"使得数据的现场感比以往任何时候都要强,而"广连接"则为多源数据汇集提供了重要保障.基于5G实时大数据,复杂,多变的城市运行环境能够得到精准刻画,异地分布的应用服务设施也可以被及时调控和灵活配置.
然而,城市功能系统并不是单一的运营管理单元,而是一个多主体,多模块,多设备相互协作的综合运行体系.要实现5G环境下的城市动态治理,绝不仅仅只是前端运行状态的高效监测与控制.从信息收集,分析,到优化,调控,其后端整个运营管理过程也要涉及多方面的协同与交互.在交通领域,为了提升城市客运体系的运行效率,让居民出行更舒适便捷,各地都在大力推动交通运行协调中心(TOCC)建设,通过多主体的协调联动,实现对整个交通系统的综合监测与灵活调度;而在公共安全领域,广泛开展的"平安城市"建设项目则整合了交通路口,公共场所和社区内部的所有摄像头和传感器设备,旨在通过公安,旅店,交通,医疗,消防等多部门的协同配合,对城市流动人口和突发事件进行全方位监测和动态响应.以业务为中心,政府各相关部门之间需要打破条块界限,在全新技术条件下实现城市运营管理的动态协作;以服务为中心,地方政府与互联网平台,社会组织之间需要建立良好的应用协调机制,通过政企合作实现功能应用的动态互补;以需求为中心,政府,企业和民众之间还需要有高效的信息沟通渠道,在交流互动的基础上实现多方参与者的动态配合.
在数字化时代,所有功能协同的核心在于数据交换与共享.5G网络基础设施的发展虽然为政府,企业和民众之间的实时通信与高频协作奠定了基础,但在技术应用的同时,我们更需要通过体制,机制改革,打通不同主体间的数据流动渠道.目前,杭州"城市大脑"系统已接入全市96个部门,317个信息化系统项目,日均协同数据2亿余次,为城市交通治理,流动人口管理,居民出行泊车和医疗预约提供高效服务;而今年3月启动建设的温州"城市大脑"也打通了169个业务系统,汇集14亿条数据,为公安,城管,交通,医疗,文化,生态环保和居民生活等各类智慧应用的推广提供全方位支撑.从云端融合到区块链服务,随着智慧城市建设的不断深入,不同应用场景下数据互通,互用所产生的功能价值逐渐显现.
如今,越来越多的设施,设备和信息,资源被接入到5G网络.从数控机床,全连接厂房到巡检无人机,互联网汽车,再到超高清视频和VR,以5G数据通信为基础,人与人,物与物,人与物之间的联系正在变得更加紧密.为了协调不同对象在复杂时空环境下的相互作用关系,提升城市系统的运行韧性,其治理过程必须从静态,低速的功能协同进一步转向动态,实时的数字协同.一方面,对于城市中广泛存在的各种信号灯,摄像头和物联网设备,需要有完善的数据通信协议和自动化应用程序作为支撑,通过点对点,一点对多点,多点对多点的数据交换,实现多主体的边缘感知与协同控制;而另一方面,对于不同领域的城市治理平台,则需要明确不同机构间的功能服务关系,以业务需求为依托,通过数据的单中心和多中心汇集,建立多层面的"数字孪生"应用,实现城市运行状态的宏观分析与协同优化.
城市运行系统就如同一个有机"生命体",其各部分功能单元间的数据流动则好比生命体中的"神经信号"传递.在5G环境下,我们不仅要使城市系统具有敏捷的末梢神经,更要将系统内部的中枢神经,交感神经和迷走神经连接起来.面对日益常态化的外部刺激和内部冲突,一个城市的数字神经网络越完善,它在动态运行时的"应激反应"能力也越强.只有从实时大数据流动的现实需求出发,进行数据中台建设,数据标准设定和数据服务开发,才能实现不同平台,不同设施,不同参与主体的动态串联与协作.在数据融合分析和信息传导控制的基础上,实现系统"功能代谢"的自适应调节,使城市具备应有的运行韧性.
面对各领域不断涌现的动态运行风险,在5G时代,我们需要打通不同主体间的数据流动渠道,通过实时大数据的收集,汇聚和交换,实现城市功能运行的自适应调整与优化.一个城市的数字神经网络越完善,它在动态运行时的"应激反应"能力也越强.
当然,除了通信渠道和应用框架建设外,为了保证城市功能运行的安全性,合法性,有序性,5G环境下数据的高速流动还需要充分考虑信息交互的隐私保护,角色控制和行为约束问题.在没有太多人工干预的情况下,实时大数据流的动态管理主要依靠应用平台的自动化程序控制,而程序背后的价值,理念,规则和模型则决定了数据监管的方式和力度.在兼顾效率和规范的基础上,我们只有对数据治理的制度,流程和机制进行深刻审视和精细设计,才能最终构建起科学,完善的城市动态治理体系. | 0.913847 | 260.636364 | 0.024493 | 0 | 480 | 750 | 894.2 | 4.234375 | 0.104988 | 0.011921 | 229,800,001,744 | 交通运输 |
1月2日,完成企业制改革的中国国家铁路集团有限企业(下称"国铁集团")第一次召开年度工作会议,明确了今年的工作目标.除了京沪高铁,还将有多个铁路企业要上市.
国铁集团董事长,党组书记陆东福表示,2020年将加快推动国铁企业股份制改造,全面提升国铁资本经营质量和效益.继续推动优质资产股改上市和上市企业再融资.确保京沪高铁,中铁特货,金鹰重工,铁科轨道企业等企业股改上市工作取得实质性成果.
会议透露,2019年,全国铁路固定资产投资完成8029亿元,其中国家铁路完成7511亿元;投产新线8489公里,其中高铁5474公里.到2019年底,全国铁路营业里程达到13.9万公里以上,其中高铁3.5万公里.
关于2020年的铁路投资目标,陆东福表示,将努力扩大直接融资,全面完成国家下达的铁路投资任务,确保投产新线4000公里以上,其中高铁2000公里.而交通运输部此前明确,2020年铁路投资将达8000亿元.
民生银行研究院研究员郭晓蓓告诉第一财经,中国的铁路仍有很大的建设空间,预计每年中国铁路投资保持8000亿元的水平可以持续一段时间.相对于美国铁路最多时超过40万公里,中国的铁路建设空间还非常大.同时,高铁作为中国制造的一张新名片,在全世界最有竞争力,我国应该大力发展铁路,发挥高铁建设对于中国经济发展的支撑作用.
确实,从空间布局来看,未来几年我国铁路建设仍有较大空间.国家2016年7月发布的"中长期铁路网规划"显示,在高铁"四纵四横"的基础上打造"八纵八横",实现相邻大中城市间1~4小时交通圈,城市群内0.5~2小时交通圈.
就高铁网络发展现状而言,由于中西部高铁建设发展较晚,中西部地区仍将是铁路补短板的重点;而且,随着城镇化发展进入下半场,都市圈,城市群范围的高铁,城际铁路,市域铁路等轨道交通,是当前各地建设的一大重点.
此前交通运输部召开的全国交通运输工作会议已经明确,2020年交通运输将完成铁路投资8000亿元,公路水路投资1.8万亿元,民航投资900亿元.
近年来,铁路投资一直处于高位.郭晓蓓对第一财经记者分析,铁路投资是基建稳增长,拉动内需的重要发力点,在国家战略和区域经济发展中扮演重要角色.
郭晓蓓表示,除了财政资金外,许多铁路都向社会资本开放,在土地综合开发方面也享受相同政策,尽管目前社会资本投资建设铁路还不多,但是未来包括民营资本,外商投资都会参与到铁路建设中来.
在过去的2019年,国铁集团持续深化铁路投融资体制改革,雄安高铁,浩吉铁路等项目吸引社会投资117亿元.一批土地综合开发项目落地实施,实现土地及地上资产处置收益超过200亿元.利用富余能力支撑市域交通发展,政府购买服务或给予财政补贴逐步形成机制.
面向2020年,国铁集团将开辟铁路经营开发新的增长点.推动一批土地综合开发项目落地实施.加强铁路优势项目产研合作,推动科技成果产业化运用并实现经营效益.用好国铁融资租赁企业平台,深化铁路装备投融资改革.完善国铁吉讯企业服务平台,拓展铁路客运服务产业链.发挥铁路局集团企业专业优势,拓展地方铁路和非控股合资铁路运维市场.整合铁路全产业链大数据资源,充分挖掘铁路大数据资源的市场价值.
郭晓蓓表示,铁路建设需要大资金量,而且规划期比较长,对资金的安排需要充分考量,目前国铁集团也在吸引社会投资,积极推进铁路的资产证券化.此次国铁集团称将开辟铁路经营开发新的增长点具有积极意义,尤其在实现铁路高质量发展特别是高铁网快速扩张,技术装备迭代升级,铁路生产力大幅提升的背景下,此举有利于发挥铁路集团企业专业优势,整合铁路全产业链大数据资源,推动一批土地综合开发项目落地实施,鼓励更多社会资本投资铁路.
2019年6月18日,中国铁路总企业改制成立的中国国家铁路集团有限企业正式挂牌.随着企业制改革的完成,中国铁路在走向市场化的道路上迈出了关键一步.
这一年,国铁集团的改革包括,推动铁路优质资产股改上市,京沪高铁企业IPO通过发审委审核并取得核准发行批复,铁科轨道企业正式申报科创板上市,中铁特货企业,金鹰重工企业等上市工作积极推进.坚持"一企一策",研究制定改善合资企业经营方案,运营控股合资企业实现营业收入3785亿元,同比增长15.2%.
产业链新业态加快发展,国铁吉讯企业,中铁顺丰国际快运企业等混改企业经营持续向好,动车组Wi-Fi已累计覆盖3亿人次,"双11"电商黄金周铁路快运发送货物3万吨,同比增长38.6%;互联网订餐完成370万单,同比增长92%;高铁+共享汽车业务覆盖24个城市,全年完成4万单,同比增长8.8%.
中国企业联合会研究部研究员刘兴国对第一财经表示,无论是混改,还是IPO,其共同意义在于,一是通过混改或IPO引入战略投资者与其他新股东,以股权换资金,在增加发展资金供给,增强发展动力的同时,有效降低资产负债率;二是在混改或IPO引入新股东的基础上,以股东结构的重大变化,倒逼企业完善企业治理,加快建设现代国有企业治理体系,进而提升管理效率,实现效益增长.
京沪高铁具有强劲的盈利能力,这也意味着京沪高铁的上市并不是为了单纯募资解决经营过程中资金短缺问题,而是要推动整个铁路行业的体制机制改革.对于行业而言,京沪高铁上市将带动铁路企业建立市场化经营机制,实现国有资产保值增值,形成行业示范效应.这也意味着京沪高铁上市只是一个开始,未来还会有更多优质铁路资产上市.
"继续推动优质资产股改上市和上市企业再融资.确保京沪高铁,中铁特货,金鹰重工,铁科轨道企业等企业股改上市工作取得实质性成果,研究探索区域铁路企业,设计集团企业等重点企业股改上市工作.充分利用既有上市企业,推进资产并购重组,盘活存量资产."陆东福说.
此外,还将稳步推进市场化债转股和混合所有制改革.完善国铁企业优质资产市场化债转股实施方案,加强与银行机构的沟通对接,平稳有序组织推进实施.推动所属企业产业结构调整和布局优化,推进混合所有制改革.
刘兴国表示,下一步铁路市场化改革的方向,从监管的角度,国务院及财政部应进一步授权放权,将国铁集团真正打造成自主经营,自负盈亏,自担风险,自我约束,自我发展的市场化主体;从企业角度,要加快内部改革,构建灵活高效的市场化运营机制.
在未来,我国的铁路建设仍有很大的潜力和空间.
国家发改委资讯发言人孟玮上月17日表示,2020年,围绕铁路高质量发展,将推进川藏铁路规划建设,加快推进长江沿江高铁,沿海高铁等"八纵八横"高铁骨干通道项目和中西部铁路建设,积极支撑京津冀,长三角,粤港澳大湾区等重点城市群,都市圈城际铁路,市域(郊)铁路规划建设,推进枢纽配套工程和铁路专用线等"最后一公里"项目建设.
在这个过程中,由于中西部高铁建设发展较晚,中西部地区仍将是铁路补短板的重点.
孟玮表示,中西部铁路方面,16个"双百"工程交通扶贫铁路项目中,已开工建设15个,最后一个项目西宁至成都铁路近期将办理可研批复,今年42个计划新开工及储备铁路项目中,有33个项目位于中西部地区和东北地区.同时,加大资金支撑力度,2019年安排中央预算内投资436亿元支撑中西部地区铁路建设,较2018年增加140亿元.
湖北省省长王晓东近日表示,湖北省铁路建设还存在路网规模不够大,路网结构不够优,枢纽功能不够强等短板.要抢抓铁路建设黄金机遇期,迅速掀起铁路投资建设新高潮;在四川,按规划,未来5年全省建成及在建高铁里程将达到2300公里以上.
近期,国家发改委批复了三个高铁项目的可研报告,分别是新建集宁至大同至原平铁路,新建包头至银川高铁包头至惠农段和银川至巴彦浩特支线,新建沈阳至白河高速铁路.三个高铁项目均位于中西部和东北,三个项目总投资高达1608.5亿元.
贵州社科院研究员苟以勇对第一财经分析,当前我国基础设施投资的空间仍很大,尤其是西部许多省份仍处于工业化的初期和中期阶段,城镇化水平仍然很低,因此未来在加快工业化和城镇化的过程中,对铁路的需求很大.加快西部铁路建设,有利于这些地方农业,旅游业,工业的发展,加快脱贫致富.
国家发改委日前表示,有关部门认真贯彻落实支撑革命老区脱贫攻坚的工作要求,以中西部地区为重点,加快推进革命老区铁路规划建设.
此外,铁路专用线路也是接下来铁路建设的一大重点.2019年10月,国家发改委资讯发言人袁达在回应媒体提问时称,国家发改委梳理提出了2019~2020年拟推动实施的一批铁路专用线项目,总投资约1200亿元,项目建设资金以企业投资为主.
城市群,都市圈的铁路也是目前建设的重点.
2019年12月发布的"长江三角洲区域一体化发展规划纲要"提出,要共建轨道上的长三角.加快建设集高速铁路,普速铁路,城际铁路,市域(郊)铁路,城市轨道交通于一体的现代轨道交通运输体系,构建高品质快速轨道交通网.
华南城市研究会会长,暨南大学教授胡刚对第一财经分析,随着我国发展进入到转型升级新阶段,当前人口,技术等要素都在向中心城市,都市圈集聚,中心城市,都市圈,城市群是我国参与国际竞争的重要平台.高铁,城际轨道等轨道交通的建设,可以促进地区经济发展,加速都市圈,城市群的发展.未来我国轨道交通还有很大的发展空间.
国家发改委城市中心研究员冯奎认为,当前我国城镇化进入到下半场,构建以中心城市,城市群为新动力源的发展空间,目的是要为实现现代化高质量发展提供空间支撑.在城市群地区加大有效投资力度,是顺势而为,推进逆周期调节的重要举措.
因此,都市圈,城市群范围的高铁,城际铁路,市域铁路等轨道交通,是当前各地建设的一大重点.不过,城际铁路,市域铁路主要由地方主导实施.在中山大学自贸区综合研究院副院长林江看来,铁路项目投资回报率比较低,许多铁路客运都不赚钱,如何解决资金来源十分关键.
为了加快地区的铁路建设,去年以来,山东,江苏,甘肃,广东,重庆等地纷纷组建,重组铁路投资平台.与此同时,轨道+土地的开发模式,已被各地广泛运用.胡刚说,通过轨道建设和土地开发,轨道交通建起来了,土地价值上涨了,收益可以反哺,支撑轨道建设与运营,这种模式会在未来相当长一段时间内存在.(本文来自第一财经) | 0.902821 | 115.194444 | 0.031899 | 0 | 203 | 1,416 | 1,269.3 | 4.054688 | 0.15674 | 0.044104 | 229,800,001,990 | 交通运输 |
摘要:国务院发展研究中心市场经济研究所原所长,研究员任兴洲在论坛上表示,分享经济是经济发展到一定阶段的创新产物,它使社会上存在的大量闲置资源实现了以前不可能实现的经济价
国务院发展研究中心市场经济研究所原所长,研究员任兴洲在论坛上表示,分享经济是经济发展到一定阶段的创新产物,它使社会上存在的大量闲置资源实现了以前不可能实现的经济价值与社会价值.例如,交通出行领域依托移动互联网平台整合了社会闲置车辆,车辆空间或驾驶技能等公共与个人的交通资源,为供需双方匹配更优质的出行能力.在为社会提供新的资源供给的同时,还顺应了居民消费需求特征的变化,提供了新的就业机会,促进了服务领域社会化分工,产生新型的社会分工方式.
据国家信息中心统计,2015年中国分享经济市场规模约为1.956万亿元,占GDP的2.8%,参与分享经济活动总人数已经超过5亿人.未来5年,中国分享经济年均增长速度将在40%左右.
任兴洲提出,分享经济本身具有天然的互联网基因,对技术要求非常高,能够促进移动互联网,物联网等技术的发展与普及.但若没有大规模的社会资本投入,没有风投机制,分享经济将无法实现,它需要适宜的政策环境.她建议,提高社会对分享经济的认知水平,鼓励与支持其创新发展,鼓励市场主体参与.比如,2016年7月28日,交通运输部就出台了 "关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见"和"网络预约出租汽车经营管理暂行办法",被称为"网约车管理"的这一新政将于11月1日起实施,网约车的合法地位获得明确.
任兴洲还建议,要加强分享经济发展中的法治建设和有效监管.据消费者网在线投诉平台统计数据显示,今年1月 - 8月共接到网络约车,分类信息网站,在线旅游等有关分享经济方面的消费者投诉736件,其中成功协调解决的只有211件,仅占28.67%.消费者组织分析,投诉问题主要集中在虚假夸大宣传,质量没有保证,售后没有保证,找不到投诉主体以及平台推卸责任等方面.消费者一旦在分享过程中权益受到侵害,维权往往比较困难.因此,亟须完善法律法规和相关标准,构建多方参与的协同治理监管体系,明确平台应当承担的责任和义务,同时积极推动行业信誉机制,服务标准的建设与落实.
与此同时,企业自律也很重要.在新型经济模式发展过程中,平台企业作为分享中介和枢纽应主动承担起相应的社会责任,强化企业自律.日前,分享经济行业反垄断已提上日程,目的是维护广大消费者和市场主体的合法权益,维护市场竞争的公平性. | 0.91068 | 171.666667 | 0.058766 | 0 | 275 | 256 | 1,136.9 | 4.15625 | 0.13301 | 0.114723 | 229,800,002,875 | 交通运输 |
世界各国发展区域经济都经历了从交通孤立到互联互通,从市场分割到市场统一的一体化过程.深入观察世界不同国家在推动区域经济一体化方面的探索和实践,有一定的借鉴意义.
近年来,我国出台了一系列促进区域协调发展的规划与政策,不断健全区域协调发展体制机制,为推动高质量发展提供了有力支撑.区域经济协调发展包括实现发挥地区比较优势的区域分工协作,形成互联互通的区域经济一体化,构建区域经济运行新机制等多方面内容.其中,形成互联互通的区域经济一体化是重要的组成部分.
区域经济一体化是推动区域协调发展的必然要求,能为区域分工协作带来更高水平经济效益,提供不可或缺的交通网络等硬件条件,以及跨区域自由贸易和交往的统一市场等软件条件.世界各国发展区域经济都经历了从交通孤立到互联互通,从市场分割到市场统一的一体化过程.深入观察世界不同国家在推动区域经济一体化方面的探索和实践,有一定的借鉴意义.
纵观世界各国发展历程,区域发展不平衡是一个普遍现象,国土空间是不可移动的生产要素,交通运输硬件条件和贸易政策软件条件也存在不同程度的限制,这些都制约着产品和服务,以及人力,资金,技术和可移动的自然资源等生产要素在区域空间上的合理流动和有效配置,从而影响着区域经济整体布局效率的提升.为促进区域经济一体化,有效解决区域经济发展不平衡现象,更好满足区域经济分工协作的客观要求,世界各国都根据各自不同的国情,地理环境条件和历史发展背景,进行了长期的探索和实践,逐步形成了符合自身发展条件的,各具特色且行之有效的区域经济一体化路径和政策体系.
具体来看,美国推动区域经济一体化有近百年的时间,除了实施"西部开发"等战略,还构建了全美交通运输一体化系统,包括全国性的运河和河流运输体系,闻名世界的铁路交通运输体系,世界最早的州际高速公路体系和目前世界最先进的航空运输体系,并制定了确保产品,服务和生产要素自由流动的一系列相关政策.德国较为注重区域均衡开发,其主要靠促进区域均衡开发的相关规划和政策来推动区域经济一体化,比如,构建以事权划分和分税制为依托的财政平衡机制等.英国区域政策和一体化发展的主线是以促进各地区就业均衡为中心开展的,旨在促进经济发展较慢地区的自我发展和就业增长,实现地区工业布局的均衡.日本在推动区域经济一体化方面,非常重视交通等基础设施的建设,强大的交通网络延伸至日本各地.韩国则注重发挥城市群在区域经济一体化中的作用,按照非均衡发展的思路以城市群为依托,计划通过几轮非均衡和均衡发展周期,最终实现区域一体化均衡目标.
不同国家在推动区域经济一体化上有不同的政策着力点,但这些国家的一些共同做法值得关注.
第一,重视区域规划对推动区域经济一体化的作用.区域经济一体化涉及方方面面的利益和关系协调,需要政府有力的干预与支持,各国都制订了符合自身发展现状和条件的促进区域经济一体化的相关规划.规划内容主要包括:明确区域经济一体化发展的最终目标;依托各类中心城市,都市圈,城市群和城市群绵延带,构建技术越来越先进的互联互通交通通信体系;制定区际自由贸易和要素合理流动的规则,标准和渠道;根据各区域发展的资源环境条件,区位禀赋以及历史进程的差异,制定有利于促进区域经济一体化形成的协调发展政策,以及区域经济与生态环境可持续发展的相关政策;构建有利于区域经济一体化的运行体制机制;等等.
第二,构建了较为完善的区域发展法律法规体系.各国都根据国情,区域经济一体化所处阶段和面临的主要问题,制定了众多区域经济一体化法案,法规和条例,包括推动重大制度安排,重大工程和措施的规划,以及重大区际利益的安排和调整程序.
第三,充分发挥市场机制作用与政府引导作用.区域经济一体化是市场经济发展的内在要求和必然趋势,由于各地区在产品和服务的标准,技术和定价习惯上,以及在经济活动的生产条件,社会福利,生态环境,相关法规乃至文化习俗上都有很大的不同,因而需要有更高层次的政府加以协调和引导,才能有效实现区域经济一体化的目标.因此,这些国家一方面尊重市场机制,让市场在促进区域经济一体化上起决定性作用,另一方面充分发挥政府的促进和保障作用.
第四,高度重视基础设施和公共服务建设.互联互通的基础设施和均衡一致的公共服务体系是区域经济一体化的重要软硬件环境,也是促进区域经济一体化的重要抓手.各国在构建互联互通的基础设施上,主要在交通,通讯,电力,水利和生态环保等方面发力;在构建均衡一致的公共服务体系上,主要推动教育,医疗,文化的一体化,以及就业培训,招商引资,研发推广,技术人才,政策中介等服务体系的均衡化.
第五,重视扶贫和落后地区的发展.在促进区域经济一体化过程中,不同国家都设计了相应的制度来消除可能出现的区域居民收入差距扩大的现象.
推动区域经济一体化的国际经验对我们有多方面启示.
一是提供制度保障.需制定目标明确的区域经济一体化发展规划,建立健全相关法律体系和法律机制,不断完善跨区域治理模式等.特别是在完善跨区域治理模式方面,需有常设的协调机构,明确的合作内容,稳定的经费支持,还可以鼓励区域间各类企业积极建立协作关系.
二是充分发挥市场促进区域经济一体化的作用.进一步清理和消除妨碍区域统一市场和公平竞争的各种规定和制度,反对地方保护,垄断和不正当竞争,降低制度性交易成本,改善营商环境,提升区域发展的整体水平和效率.
三是着力推进交通基础设施和公共服务一体化进程.在交通基础设施建设方面,要实现全国层面的互联互通,为构建空间市场一体化提供硬件支撑.要加快建设集高速铁路,普速铁路,城际铁路,市域(郊)铁路,城市轨道交通于一体的现代轨道交通运输体系.在公共服务一体化方面,重点是建设公共交通,能源,通信等公用基础设施,发展教育,卫生,文化等社会事业,构建社会就业,收入分配,福利保障等公共制度,促进公共服务的普惠共享.
四是积极建设中心城市和城市群.我国经济发展的空间结构正在发生深刻变化,中心城市和城市群正在成为承载发展要素的主要空间形式.适应新的形势,需增加地级以上中心城市的数量,增强中心城市和城市群等经济发展优势区域的经济和人口承载能力,培育更多的区域增长极.同时,根据培育和提升区域综合竞争力的条件和要求,形成优势互补的分工协作,走合理分工,优化发展的路子. | 0.923854 | 160.875 | 0.041715 | 0 | 397 | 759 | 716.5 | 4.394531 | 0.10101 | 0.048174 | 229,800,003,139 | 交通运输 |
为深入学习贯彻习近平总书记系列重要讲话精神,推动全面从严治党向基层延伸,根据中央,省市,市交委党组及市公路处党委安排,经公司党总支研究决定,2016年将在全体党员中开展"学党章党规,学系列讲话,做合格党员"学习教育活动(以下简称"两学一做"学习教育).现提出如下实施方案:
深入学习贯彻十八届五中全会精神,以习近平总书记系列讲话为指导,以落实中央"四个全面"战略布局,推进全面从严治党为目标.以强化党员干部党章意识,纪律意识和规矩意识为目的,使广大党员干部树立正确的世界观,人生观,价值观,为加快武汉路桥集团经济全面增长提供坚强的组织保障.
(一)通过对"党章党规"的深入学习,让党员铭记标准,守住底线.开展"两学一做"学习教育,是面向全体党员深化党内教育的重要实践,是推动党内教育从"关键少数"向广大党员拓展,从集中教育向经常性教育延伸的重要举措,是加强党的思想政治建设的重要部署.广大党员干部要充分认识开展"两学一做"学习教育的重要意义,牢牢坚持经常性教育这个特点,突出正面教育,聚焦解决问题,用心用力,抓细抓实,切实把全面从严治党的要求落实到每一个支部,每一名党员.
(二)通过对"系列讲话"的深入学习,让党员坚定信念,增强自信.以"三会一课"等党的组织生活为基本形式,以落实党员教育管理制度为基本依托,坚持学习"系列讲话".要坚持正面教育为主,注重理论建设;坚持学用结合,注重实行合一;坚持问题导向,注重学习时效;坚持领导带头,注重以上率下;坚持区分层次,注重分类指导.
(三)争做合格党员.要加强问题导向,带着问题学,针对问题改,着力解决一些党员"理想信念模糊动摇,党的意识谈话,宗旨观念淡薄,精神萎靡不振及道德行为不端"等突出问题,教育广大党员干部要自觉按照"党章"要求,坚持理想信念,提高党性觉悟,坚持正确政治方向,严守政治纪律,整治规矩,强化宗旨观念,勇于担当有作为,大力弘扬"工匠"精神,做"讲政治,有信念,讲规矩,有纪律,讲道德,有品行,讲奉献,有作为"的合格党员.
(一)明确学习内容.逐条逐句通读党章,全面理解党的纲领,牢记入党誓词,牢记党的宗旨,牢记义务和权利,树立崇尚党章,遵守党章,维护党章意识.深入学习"中国共产党廉洁自律准则","中国共产党纪律处分条例"等党内法规,学习党的历史,学习革命先辈和先进典型,教育引导广大党员牢记党纪党规,守住为人,做事基准和底线.认真组织学习习近平总书记治国理政的新理念,新思想,新战略,引导党员领会核心要义,结合实践贯穿运用其中的立场,观念和方式方法.党员领导干部还应认真学习"中国共产党地方委员会工作条例""中国共产党党组工作条例(试行)","党政领导干部选拔任用工作条例""推进领导干部能上能下若干规定(试行)"等党内法规,着力提高领导干部工作所必须的政治素养和政策水平.
1,围绕专题学习讨论.把个人学习和集中学习结合起来.公司党总支将结合实践,运用微信群,职工QQ群,网上课堂等,通过知识竞赛,演讲比赛,读书会,道德讲堂等多种形式开展学习教育.把经常性教育与专题讨论结合起来.不断深化学习型党组织建设,开展"书香路桥 - 多样学习·创新思维","与书同行·增长才干"围绕"做一名合格共产党员"集体大讨论等经常性活动,专题讨论每两个月组织一次.讨论要紧密结合实践,联系个人思想工作生活,认真准备,人人发言.通过学习讨论,真正提高认识,找准差距,明确努力方向.
2,创新方式讲党课.党总支将结合专题学习讨论,对党课内容,时间和方式等作出安排.在党课方式上,班子成员要带头讲党课,并鼓励普通党员联系自身工作讲党课.在党课内容上,要围绕党的基本路线,基本理论,基本纲领等紧密结合企业党组织实际,合理确定党课内容.充分运用道德讲堂活动载体,注重身边事例,现身说法,增强党课的吸引力和感染力.在党课时间上,总支将每个季度至少安排一次党课."七一"前后,为了纪念建党95周年活动,公司党总支将开展一次特殊的党日活动.
3,召开党总支专题组织生活会.年底前,党总支将召开专题民主生活会.班子及班子成员对照职能职责,进行党性分析,查摆在思想,组织,作风,纪律等方面存在的问题.向广大党员和群众广泛征求意见,严肃认真开展批评与批评环节,针对突出问题提出整改措施.
4,开展民主评议党员.召开全体党员会议,组织党员开展民主评议,在继续强化党总支书记"一定双评"的基础上,开展党员专项评议,对照党员标准,按照自评,党员互评,民主测评和组织评定程序,对党员进行评议,党员专项评议结果将作为公司党员干部年度考核,评先表彰的重要依据.结合民主测评,党总支班子成员要与每位党员进行谈心谈话.对优秀党员予以表扬;对有不合格表现的党员,按照党章和党内有关规定,区别不同,稳妥慎重给予组织处置.
5,立足岗位争创佳绩.按照"两学一做"当先锋,助推升级立新功主题,针对企业全体党员实际,围绕提升经营开发能力,项目建设水平,业务拓展能力等方面,提出党员发挥作用的具体要求,教育引导党员在任何岗位,任何时候,任何地方下铭记党员身份,积极为党工作.结合实际工作,组织引导党员立足岗位,履尽职责.紧扣"服务中心,建设队伍"两个任务,结合"立足岗位,争创一流"活动,进一步落实党员挂牌上岗,亮明身份,促进党员模范履行岗位职责,通过"红旗党总支"的创建,"学习型党组织"的创建,技能大比武等形式,促进党员模范履行岗位职责,落实党员到社区报道,直接联系服务群众制度.加强典型的培树."七一",在纪念建党95周年活动中,上报评选一批优秀的共产党员.
6,领导干部带头作表率.领导干部要在"两学一做"学习教育中坚持学在前,做在前,发挥带学促学作用,上级带下级,层层示范,层层带动,形成上行下效,整体联动的生动局面.领导干部要带头参加党总支各项活动,与普通党员一起学习讨论,一起查摆问题,一起接受教育,一起参加党员民主评议.要以中心组为主要形式,定期组织集中学习,围绕从严治党,落实干部能上能下规定等内容,每次确定一个专题开展交流研讨,深化学习效果.年度民主生活会要以"两学一做"为主题,领导班子和党员干部要把自己摆进去,把问题查找清除,严肃开展批评与自我批评,扎实抓好整改落实.
(一)夯实工作责任."两学一做"学习教育在党总支的领导下进行,由公司党群工作部牵头组织实施,办公室及各分子公司全体党员积极配合落实,党群部负责日常工作,把"两学一做"学习教育纳入到2016年党建任务清单和党建目标责任书.
(二)强化组织保障.成立"两学一做"工作专班督察组,确保"两学一做"教育有人抓,有人管,有人监督,努力使每位党员参加学习教育,跟进节奏,保障党员不漏队,不掉队,无死角.保障学习不流于形式,不走过场.
(三)注重分类指导.对离退休干部党员或因特殊愿意不能经常参加组织生活的党员(项目常驻党员)采取到项目部,远程式等适合的教育方式要求其参加学习.
(四)营造良好氛围.充分运用微信,微博,QQ群,网站等多种形式,扩大学习教育宣传面.引导党员利用利用现代信息技术自主学习,互动交流,增强学习效果.在公司网站开通"两学一做"学习教育窗口,及时宣传学习教育成果,总结交流经验,努力为学习教育深入开展营造浓厚的氛围. | 0.866937 | 185.0625 | 0.008469 | 0 | 327 | 777 | 1,145.4 | 4.015625 | 0.154677 | 0 | 229,800,004,764 | 交通运输 |
全面融入共建"一带一路"加快建设内陆开放高地是习近平总书记对重庆的殷殷嘱托是党中央赋予重庆的重大使命和任务也是重庆推动高质量发展,创造高品质生活的重要途径.重庆市委,市政府高度重视内陆开放高地建设成立了以市委,市政府主要领导任组长的领导小组出台了行动计划召开了开放大会作出了一系列重要安排.
"十三五"时期重庆全面融入共建"一带一路",长江经济带发展和西部大开发等国家开发开放战略加快建设内陆开放高地在西部地区带头开放,带动开放的能力显著增强为推动形成陆海内外联动,东西双向互济开放格局作出了新贡献.统筹东西南北四个方向,铁公水空四种方式的开放通道体系基本形成集聚全市8成外贸和6成外商直接投资的开放平台体系更加健全.开放型经济稳步发展重庆货物进出口总额累计超过2.6万亿元年均增长7.1%;实际利用外资每年均保持在100亿美元以上.开放发展环境全面优化有力支撑全市开放发展.国际交流合作不断深化中西部国际交往中心建设加速推进外国驻渝领事机构达12家国际友好城市达49个友好交流城市达110个.重庆形成了推动对外开放的高度共识形成了建设内陆开放高地的系列平台,载体和抓手形成了浓厚的开放氛围为扩大对外开放奠定了坚实基础,开创了崭新局面.
未来5至15年是重庆全面建成内陆开放高地的关键时期.科学谋划制定"重庆市全面融入共建"一带一路"加快建设内陆开放高地"十四五"规划(2021-2025年)"(以下简称"规划")坚定不移推动重庆全方位开放对实现全市经济社会高质量发展具有重要意义.
市委,市政府2019年部署启动"规划"编制工作组建专班全力推进历时近两年完成了"规划".编制过程中认真贯彻落实党的十九届五中全会精神和习近平总书记对开放工作的重要论述及对重庆的系列重要指示要求充分衔接"成渝地区双城经济圈建设规划纲要""重庆市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要"确保党中央,国务院决策部署和市委,市政府工作要求在"规划"中落地见效.坚持开门问策面向社会开展"十四五"规划问计于民活动广泛吸纳各方意见确保规划编制科学性,实效性."规划"分别经市政府常务会议,市委常委会议审议通过.
"规划"着眼提高城市国际化水平和产业国际竞争力提出持续实施开放通道拓展,开放平台提升,开放口岸完善,开放主体培育,开放环境优化"五大行动"着力强化内陆国际物流枢纽,内陆国际金融中心,国际消费中心城市,中西部国际交往中心功能支撑实施更大范围,更宽领域,更深层次对外开放构建高质量开放型经济体系提高参与全球资源配置能力和整体经济效率打造联结国内国际双循环的战略枢纽.这是紧扣新时代对外开放新形势,新要求提出的是"十四五"内陆开放高地建设的基本路径.
"规划"立足内陆开放高地建设新发展阶段提出到2025年内陆开放高地基本建成初步形成"一带一路",长江经济带,西部陆海新通道联动发展的战略性枢纽;到2035年全面建成内陆开放高地.围绕开放通道和平台,开放型经济,国际化水平,共建"一带一路"共设置15项"十四五"主要发展目标其中货物进出口总额突破9000亿元.
一是拓展开放通道体系.统筹东西南北四个方向做大做强西部陆海新通道拓展中欧班列(成渝)号功能和网络体系优化畅通长江黄金水道挖掘渝满俄国际铁路班列潜能推动开放通道互联互通.着力提高通道物流枢纽节点衔接水平加快建设内陆国际物流枢纽,国际航空枢纽,国际信息枢纽增强重庆面向全球集散必发娱乐app流物流信息流的能力打造国际门户枢纽.
二是完善开放平台体系.统筹开放平台发展优化开放平台布局积极争取增设综保区,国家级高新区等国家级开放平台推动各类开放平台错位协同发展.提升战略平台开放能级充分发挥中新(重庆)战略性互联互通示范项目,中国(重庆)自由贸易试验区,两江新区,西部(重庆)科学城等战略平台先行先试优势加大改革创新力度打造全市对外开放制高点.做高做新经开区,高新区等园区平台做特做活口岸,保税监管场所等功能平台做精做实智博会,西洽会等活动平台优化资源配置提升运行质量形成聚合效应.
三是构建高质量开放型经济体系.全面扩大产业开放深入实施服务业扩大开放综合试点积极培育开放型经济新增长点提升开放型经济规模,质量和效益.繁荣内陆通道经济着力发展现代物流产业完善通道经济产业体系做好"通道带物流,物流带经贸,经贸带产业"文章.大力发展服务贸易全面深化服务贸易创新发展试点优化服务贸易结构创新发展模式壮大国际服务外包建设全国重要的服务贸易基地.优化升级货物贸易做强一般贸易做稳加工贸易培育跨境电商等外贸新业态推动贸易数字化发展.培育壮大外向型市场主体加大招商引资力度积极推动企业走出去.联通国内国际两个市场积极促进内需和外需,进口和出口,引进外资和对外投资协调发展.
四是推进高水平制度型开放.推动规则,规制,管理,标准等制度型开放全面优化对外开放制度设计.深入对接高标准经贸规则落实外商投资准入前国民待遇加负面清单管理制度加强知识产权保护探索建立公平竞争规则制度加快推进标准的国际化.创新引领国际经贸新规则在推进国际合作中开展陆上贸易,数字贸易,离岸贸易等贸易规则探索和创新顺应全球经贸规则重构新趋势.
五是提升城市国际化水平.建设中西部国际交往中心拓展国际交往朋友圈深化科技,必发娱乐app文,教育,体育等多领域国际交流合作.建设国际消费中心城市打造中央商务区,寸滩国际新城等国际消费集聚区引导集聚国际消费资源提升国际化消费品质营造国际化消费环境.提升国际化生活服务功能推进国际化生活服务设施建设加快生活服务便利化发展打造"近者悦,远者来"的国际化现代城市.优化涉外营商环境持续提升国际化政务服务水平和法治化水平.
六是推动区域协同开放.优化全市开放空间布局全面提升主城都市区开放能级提高渝东北三峡库区城镇群和渝东南武陵山区城镇群开放水平促进"一区两群"协调发展.深化成渝地区双城经济圈开放协作不断建立完善协同开放体制机制推动共建对外开放通道和开放平台联动发展高水平开放型经济协同开展国际交流合作.强化国内国际开放合作促进与京津冀,长三角,粤港澳大湾区等重点区域联动开放加强与"一带一路"沿线国际合作打造联结国内国际的战略性枢纽.
充分发挥市积极融入"一带一路"加快建设内陆开放高地领导小组作用统筹推进规划实施建立规划实施机制全面保障"规划"做深做实.强化项目保障策划一批重大项目完善项目管理机制.健全开放政策体系优化改进支持政策提高政策供给有效性.培养国际化必发娱乐app才队伍营造良好必发娱乐app才发展环境.加强生态环境保护在开放领域推行"生态+""+生态"发展模式.健全对外开放领域风险预测预警,风险防范,风险处置等机制积极稳妥化解风险.
(一)中欧班列(成渝)号:是由重庆和成都共同创立的全新中欧班列品牌也是全国首个两地合作开行的中欧班列品牌它翻开了中欧班列发展新篇章也为成渝地区双城经济圈建设注入新动力.
(二)"区域全面经济伙伴关系协定"(RCEP):是全球最大的自贸协定于2020年11月15日正式签署.RCEP成员国包括东盟10国与中国,日本,韩国,澳大利亚,新西兰15个成员国总必发娱乐app口,经济体量,贸易总额均占全球总量约30%.根据RCEP的规定协议生效需15个成员中至少9个成员批准其中要至少包括6个东盟成员国和中国,日本,韩国,澳大利亚和新西兰中至少3个国家.
(三)跨境电子商务:是指分属不同关境的交易主体通过电子商务平台达成交易,进行电子支付结算并通过跨境电商物流及异地仓储送达商品从而完成交易的一种国际商业活动.
(四)制度型开放:是指主动对标和对接国际高标准经贸规则形成与国际通行规则相衔接的,规范透明的基本制度体系是对新一轮高标准化的国际经贸规则调整和完善具有引领作用的先进制度安排.
(五)内外贸一体化:是指推动内外贸法律法规,监管体制,经营资质,检验检疫,认证认可等相衔接推进同线同标同质实现内外贸管理制度的统一提高统筹国内国际两个市场,两种资源的能力.
内容:放宽服务业外资市场准入限制推动服务业扩大开放与国际经贸规则相衔接促进现代服务业与先进制造业融合发展.聚焦重点领域以推动运输,数据,资金,必发娱乐app员流动便利为方向持续扩大物流,金融,科技,教育,医疗,电信,贸易和数字经济等领域开放促进生产性服务业向专业化和价值链高端延伸,生活性服务业向高品质和多样化升级.
问:重庆在服务业扩大开放方面有哪些创新举措?
答:2021年4月国务院正式批复同意重庆市开展服务业扩大开放综合试点并同意"重庆市服务业扩大开放综合试点总体方案"(以下简称"方案")."方案"聚焦打造内陆现代服务业发展先行区这一目标围绕科技服务,商业服务,教育服务,金融服务,健康医疗服务,电力服务,电信服务等7个领域支持重庆开展86项改革任务部分任务是首次在渝实施,首次在中西部甚至全国突破的创新政策.例如在科技服务领域首次在重庆允许科研必发娱乐app员获得职务科技成果的所有权或长期使用权将激发科研必发娱乐app员创新积极性增强科技成果转化活力.在商业服务领域提出立足重庆解放碑步行街开展进口商品展示交易创新试点优化进口货物分送集报的贸易便利化流程这将大幅降低企业进口商品的成本.
内容:共同争取两地已有政策共用共享积极开展川渝自贸试验区联动试验,对比试验,互补试验探索一批跨区域,跨部门,跨层级制度创新成果.
问:川渝共建自贸试验区协同开放示范区主要从哪些领域开展合作?
答:川渝自贸试验区协同开放示范区是推动成渝地区双城经济圈建设的重要任务之一.我们将建立协同机制开展首创性,差异化改革探索共同在金融,科技,医疗,贸易和数字经济等重点领域加大开放力度联动扩大港口,机场口岸开放合力推进投资贸易自由化便利化共建具有国际竞争力的开放型产业体系不断激发市场主体活力和发展内生动力协同推进全方位高水平开放打造区域合作和对外开放典范.
内容:完善重庆通道物流和运营组织中心功能强化统筹协调能力,资源配置能力,区域服务功能.健全省际协商联席制度深化通道沿线省区市协作促进通道国际合作持续扩大通道覆盖面.完善"一主两辅多节点"枢纽体系加快推进铁路,高等级公路等基础设施建设提升主通道干线运输能力.
问:重庆如何发挥西部陆海新通道运营组织中心的作用?
答:2019年8月国家发展改革委印发"西部陆海新通道总体规划"明确"着力打造国际性综合交通枢纽充分发挥重庆位于'一带一路'和长江经济带交汇点的区域优势建设通道物流和运营组织中心".我们将认真贯彻落实国家部署要求履行好西部陆海新通道运营组织中心职能职责协助推进跨区域的运输通道运营组织搭建跨国跨区域交流合作平台扎实推进重大事项协调推动西部陆海新通道省际合作,区域合作,国际合作提升通道运行服务水平. | 0.925085 | 163.148148 | 0.021611 | 0 | 372 | 1,278 | 1,419.7 | 4.011719 | 0.099659 | 0.001667 | 229,800,005,654 | 交通运输 |
随着人们生活水平的提高,对食品的使用性要求也越来越关注,从而需要冷冻冷藏类食品必须在规定的温度下保持它的质量,正因为如此,一大批国内的冷藏物流品牌迅速崛起,逐渐成为冷藏物流行业中的翘楚!
由于一些生产或冷藏物流企业不具备专业的冷链物流运作体系,也没有冷藏物流配送中心,而冷藏物流中心的建设是一项投资巨大,回收期长的服务性工程,建立冷链物流中心显然不适合他们.这些企业可与社会性专业物流企业结成联盟,有效利用第三方物流企业,实现冷藏物流业务.如生产企业,物流企业可与工商企业结成联盟,先期按条块提供冷链分割的冷藏运输环节功能服务,输出有针对性改进的物流管理和运作体系.冷藏运输是冷链物流的关键环节,尤其是乳制品要求严格,需要天天配送.鲜奶的质量要求比较高,需要特殊条件的运输,零售业与厂商结盟实现鲜奶的保质运输.由于生产厂商有一整套的冷链物流管理和运作系统,能在运输中保证鲜奶的质量,建立由厂商直接配送的运输服务.
共同配送是经过长期的发展和探索优化出的一种追求合理化的配送形式,也是美国,日本等一些发达国家采用较为广泛,影响面较大的一种的物流方式,它对提高物流运作效率,降低物流成本具有重要意义.
由于冷藏物流的低温特点,物流企业单独建立冷链物流中心,投资成本高,而且回收期较长.而因为冷链食品的特点相同,社会整个冷链物流业应该联合起来,共同建立冷藏物流配送中心,实现冷藏物流业的共同配送.
从微观角度看,实现冷藏物流的共同配送,能够提高冷藏物流作业的效率,降低企业营运成本,可以节省大量资金,设备,土地,人力等.企业可以集中精力经营核心业务,促进企业的成长与扩散,扩大市场范围,消除有封闭性的销售网络,共建共存共享的环境.
从整个社会角度来讲,实现冷藏物流的共同配送可以减少社会车流总量,减少城市卸货妨碍交通的现象,改善交通运输状况;通过冷藏物流集中化处理,有效提高冷藏车辆的装载率,节省冷藏物流处理空间和人力资源,提升冷链商业物流环境进而改善整体社会生活品质.
保温周转箱一般放置在冷藏车中,用于存放特殊要求的物品,具有隔离效果,防止与其他不同货品温度分开,保温周转箱不具有制冷源,但在外部制冷源停止制冷的情况,自身温度仍能保持一定时间,有效防止物品变异.
根据产品质地不同分为不同种类,包括塑料的,布料的,泡沫的,金属材质的,木制的等各种冷藏箱.产品主要材料为高密度牛津布,一种环保性面料,密度高,保冷性极强,轻便,质地不软不硬,,被称为环境专用材料.产品可根据客户需求进行设计制作,以充分满足客户要求,闭合封面附加橡胶密拉链.产品配合冰袋使用,保冷效果超过美国同行业标准.
一次性冰袋:一面是高密度塑料 一面是无纺布,主要是用于对易腐产品,生物制剂及所有需要冷藏运输的产品(如果运输时科技冰随产品一起运走,不能收回来重复使用.
可重复使用冰袋:是世界上所有冰产品中保温时间长的(是同体积大小普通冰保温时间的6倍的).可以重复使用N次节省成本冷热双用可以被冷冻到-190℃可以被加热到200℃可以任意的切割尺寸,可以与食品直接接触,属于食品级的科技冰,,环保节能.
干冰是固态的二氧化碳,在常温和压强为6079.8千帕压力下,把二氧化碳冷凝成无色的液体,再在低压下迅速蒸发,便凝结成一块块压紧的冰雪状固体物质,其温度是零下78.5℃,这便是干冰.干冰蓄冷是水冰的1.5倍以上,吸收热量后升华成二氧化碳气体,无任何残留,性,无异味,有作用.它受热后不经液化,而直接气化.干冰是二氧化碳的固态,由于干冰的温度非常低,温度为摄氏负78.5度,因此经常用于保持物体维持冷冻或低温状态.
在室温下,将二氧化碳气体加压到约101325Pa时,当一部分蒸气被冷却到-56℃左右时,就会冻结成雪花伏的固态二氧化碳.固态二氧化碳的气化热很大,在-60℃时为364.5J/g,在常压下气化时可使周围温度降到-78℃左右,并且不会产生液体,所以叫"干冰".
干冰一定要储存在专用的冷冻箱里,这样干冰可保存5-10天.保存期过后干冰就开始结成冰团甚至气化,使用效果将明显降低.每次使用结束后一定要把余下的干冰从机器中取出放入冷冻箱里.
注意:切勿用手直接取干冰.干冰的温度极低.直接接触人体时间稍长,会引起人体皮肤组织.
水上冷藏运输主要有两大类,一类是温控集装箱,另一类是冷藏船.
冷藏集装箱依靠电力驱动压缩机,其电力由船上的发电机或者便携式发电机提供.当集装箱到达码头之后,被转运到底盘上,这些底盘一般都会装有发电机组,即前文提到的发电机组.这样,装在底盘上的冷藏集装箱就可以像拖车一样,由拖头牵引,在陆路继续运输.
冷藏船的货舱为冷藏舱,常隔成若干个舱室.每个舱室是一个独立的封闭的装货空间.舱壁,舱门均为气密并覆盖有泡沫塑料,铝板聚合物等隔热材料使相邻舱室互不导热,以满足不同货货物对温度的不同要求.冷藏舱的上下层甲板之间或甲板和舱底之间的高度较其他货船的小,以防货物堆积过高而压坏下层货物.冷藏船上有制冷装置,包括制冷机组和各种管路.制冷机组一般由制冷压缩机,驱动电动机和冷凝器组成.
铁路机械冷藏车是以机械式制冷装置为冷源的冷藏车,它是铁路冷藏运输中的主要工具之一.
铁路机械冷藏车具有制冷速度快;
温度调节范围大,车内温度分布均匀;
运送迅速;
新型机械冷藏车还设有温度自动检测,记录和报警装置. | 0.901184 | 99.818182 | 0.002743 | 0 | 312 | 424 | 996.5 | 4.113281 | 0.131603 | 0 | 229,800,005,770 | 交通运输 |
8月10日,由苏宁物流,中国物流与采购联合会及江苏移动,中兴通讯,极智嘉,未来机器人,真机智能等合作伙伴联合推出的"5G智慧物流创新示范白皮书"正式发布.该白皮书旨在通过5G技术对物流仓运配全链路的升级改造,为物流基础设施智慧化发展,供应链服务提供决策依据.
白皮书分为五章,包括:物流行业关于 5G 应用的初步探索,5G 助力仓储智能化发展,5G 助力无人配送智慧升级,5G 赋能物流园区智能安防,5G 引领物流产业变革.本文摘取了第二章"5G 助力仓储智能化发展"的主要内容,进行了编辑整理.
截至目前,苏宁物流全国仓储及相关配套面积1200万平方米,业务覆盖供应链,快递,冷链,即时配送,物流地产,售后等六大板块,建立了"区域中心仓群+前行仓群+前置仓群"三级仓网布局,末端网点超过 26000个,在全国95%以上的区域可以实现24小时达.
其中,苏宁超级云仓(图1)位于南京雨花物流基地,是亚洲第一,世界前三的智慧物流基地,部署有包含AS/RS,miniload,SCS,无人叉车和AGV等自动化系统,建筑面积达20万平方米,可存储2000万件商品,日处理包裹181万件.
苏宁着力推动5G+物流产业落地探索实践,并进行了创新示范项目实施.2019年至2020年,苏宁在南京雨花区物流云仓完成了5G终端模组 - - 园区物流MEC - - 核心网 - - 业务全链路打通,完成物流仓储AGV,无人叉车,智能安防方案在5G网络环境中的部署实施,旨在降低物流产业中机器人设备成本,释放物流作业端,设备端,管理端的自动化,智能化能力,实现物流产业的降本增效实际示范.
从1913年美国福特汽车公司开始使用有轨道的导引车辆算起,到目前为止AGV已经经历了3代,第三代AGV(AMR)从2016年开始,AMR主要基于WIFI网络方案,实现AMR,附属设备(拣货站,扫描枪,电子标签等)与服务器之间的相互通信.
目前,AMR主要有以下几个棘手的问题:
一是WIFI网络自身问题.由于WIFI使用的是非授权频段,非常容易受干扰,再加上仓库和工厂中有大量的金属货架,导致信号衰减严重,会加剧现场无线网络的可靠性,造成延时大,丢包率高甚至AMR掉线.
二是算力制约AMR进一步智能化.在视觉和激光导航场景下,为了提高安全性,需要360°激光雷达以及多个摄像头,这对AMR本体的算力提出很大挑战,尤其是AMR智能化和小型化是后继发展的趋势,在有限空间内提升算力已经比较困难,已经成为制约AMR智能化的瓶颈.
相比较于WIFI的各种棘手问题,5G的高速率,大带宽和低时延特性,能够带来更宽广的网络覆盖,更稳定的网络连接和更高效的数据传送.再结合MEC边缘计算,云计算,大数据和人工智能等技术,会进一步提高AMR的智能,使其能够胜任更多的应用场景.
AMR通过5G和Cloud互联,结合物联网,大数据,人工智能等关键技术,实现了从订单 - 生产 - 物流 - 运输 - 配送 - 门店/个人的智慧物流全流程贯通.
苏宁联合江苏移动,中兴通讯,极智嘉在苏宁云仓完成了5G赋能苏宁云仓柔性化生产创新示范方案.
通过该创新示范项目,主要达到以下目标:
AMR,拣货站,电子标签等终端设备能够通过5G稳定地连接到网络;
MEC实现AMR小车与RMS服务器之间网络数据转发;
订单信息能够通过公网传递到RMS服务器,RMS服务器根据订单信息生成调度指令,下发给AMR.
RMS的app能够部署到MEC容器内,降低硬件成本.
AMR采用极智嘉最新的P系列机器人,标配支持二维码导航,最大负载800kg.得益于5G的大带宽传输性能,AMR可以搭配激光导航和视觉导航模块,并通过5G将大量数据上传到MEC,实现云化AMR.
激光导航方案在AMR前端会增加一个激光雷达,点云数据通过5G上传到MEC完成加速计算,并完成地图绘制,更新,导航算法以及路径规划等功能;
视觉导航会在AMR前端增加一个或多个摄像头,通过5G上传到 MEC,利用 MEC的视频加速处理模块以及神经网络加速模块,完成目标识别,导航,路径规划等功能.
整体框图如图4所示,根据功能需求主要分为3部分功能:
硬件:实现激光/视觉数据的采集与上传.
软件:根据激光/视觉数据完成SLAM,导航与控制.
AMR主控盒进行改造,通过USB连接ZM9000模组,实现5G网络传输;
充电站,拣货站,电子标签采用5G CPE(MC801),实现以太网转5G,连接5G网络.
网络部分:
RMS服务器采用HPE DL388 Gen10,第一期目标调度系统还是在RMS上实现,MEC只做网络数据透传;第二期目标,期望把RMS的APP部署到MEC上,利用MEC实现AMR的调度与管理.
早在2019年4月,"5G无人叉车"的概念就已经被提出,但仅限于使用5G网络实现无人叉车与中央控制系统的网络互联;同年10月,基于5G的远程控制叉车陆续出现,该类系统利用5G网络将车载行车记录仪的视频数据传回,为远端的工作人员提供控制辅助,实现了叉车的"远程控制".然而,截至目前,无人工业车辆与5G的结合仍然处于功能性验证阶段,并没有深度结合.
5G与无人驾驶工业车辆的结合应该突出以下几个方面:
视觉技术具有信息量大,成本低等优点,但也面临大量数据计算的需求.在无人驾驶工业车辆的应用中,5G与边缘计算与视觉技术形成互补:视觉相机采集的信息通过5G网络传送至云端,利用边缘计算提取和处理图像信息,辅助工业车辆的无人驾驶.视觉与5G的结合降低了无人工业车辆的实施成本,在保证技术稳定性的同时,提升了车辆的智能化程度.
5G技术具备大连接,低时延的特性,实现了异地设备间的通讯.通过将车载设备的信息,运算单元移动至远端,极大地降低了单车成本,最小化改造模块,使"云车辆"成为可能.
基于5G技术万物互联技术,人工可远程接管无人工业车辆,使各个物流节点共享同一套人工班底成为可能.随着物流自动化程度的加深,大量重复性的工作和数据传输移交到工业机器人,人工将更加专注于临时性的,非标准的盘点,巡检,查找,核对等复杂工作环节,人员的培训和调度将更加专业化,标准化,实现最优配置.
物流节拍的强健性和时效性是衡量物流效率的重要指标,区间内短波运输,主干网络之间物料迁移以及仓到端的配送环节无人化变得至关重要.如何对网络内各核心要素进行有效组织,对运输线路,仓储节点,配送支线上的各类无人设备集中调度,将是大尺度大规模物流网络面临的巨大挑战.搭建一个通讯时延相对较低和运动不确定性相对较少的场景,集群化的工业无人车辆协作将成为可能.移动通讯技术是针对设备大范围移动的专用技术,特别适用于大尺度物流网络下的移动车辆信息上传和调度信息下载,而5G技术将使得网络内信息的实时性和透明度得到较大保证.
5G无人叉车提供基于5G技术的智能仓储一 体化解决方案,包括无人工业车辆调度,有人/无人车辆监控系统以及仓储系统内其他车载设备,下图展示了该一体化解决方案的网络架构图.
如图6所示,车载设备(包括车载工控机,车载高清摄像头,车载三维视觉传感器等)通过5G工业模组接入园区5G网络,其带宽要求适中,对稳定性及延时有较高要求(10ms);5G摄像头(用于仓内环境要素识别与监控)直接接入园区网络,其带宽要求高,延时要求适中;其他设备(包括流水线到位传感器,卷帘门等)通过工业CPE接入5G网络,这些数据接入点多,但带宽,延时要求较低.
园区内一整套智能仓储设备通过5G基站以及园区下沉的UPF及MEP服务器,直接与园区内的相关服务器进行通讯,完成对车载数据及其他数据的智能化分析,并将分析结果,车辆调度信息反馈给无人工业车辆.
针对上述网络架构,苏宁在5G无人叉车方面制定了三个实施步骤:
电商物流的高流量,严时效的特点对当前的工业无人车辆的系统效率与柔性提出了极高的要求,无人工业车辆处理爆发式的任务流时需要强大的中控调度系统.传统无人车辆通常使用的WIFI无线网络,在处理爆发式任务流时有以下几个问题:
基于WIFI无线网路的车辆调度信息在传输与确认过程中往往需要几秒的时间,极端情况下(信号不好或者网络负担大的情况)甚至会出现更长的通讯时延.此外,为了确保无人车辆在不稳定网络环境下稳定运行,车与车之间的安全间距必须随网络的最大延时的增加而增加,这使得工业车辆需要不断的减速停车重新启动,极大地限制了整个系统的效率提升.
5G技术具有延时可控,覆盖范围广,延时低,干扰低等特点,利用5G传输调度信息,能有效的将通讯时延控制在毫秒级.如上文所述,5G技术或将是基于移动网络的大尺度大规模调度的唯一解决方案.未来机器人平衡重式无人叉车(VNPD15)内集成了行业5G模块ZM9000,通过5G专网直接与服务器通讯,实现了5G与无人工业车辆调度相结合的应用落地.
本次5G项目落地实施主要聚焦于5G与视觉及边缘计算的结合:在基于视觉技术的无人叉车顶部安装4个高清相机(如图7),利用5G技术连接至高速虚拟专网,与视觉图像处理服务器相连,实时获取行车记录仪的图像数据.通过对无人车辆异常情况的远程图像反馈与控制,实现部分基于视觉的障碍物识别与测量.本次应用包括以下边缘计算与控制功能:
远程监控,工作人员可以远程排除无人车辆的异常情况;
障碍物识别,并根据障碍物的属性(人,有人操作的叉车,无人操作的叉车,静态货物)及其位置,采取不同的避障措施,提升系统安全性;
提取行车路径上的人员骨骼,完成运动巡检.如系统可识别和获取非库内人员及其位置信息,及时报送监控人员,辅助仓库内部安保.
SLAM,全称是Simultaneous Localization and Mapping,即同时定位与建图,指机器人从未知环境的未知地点出发,在运动过程中通过重复观测到的地图特征(比如,墙角,柱子等)定位自身位置和姿态,再根据自身位置增量式的构建地图,从而达到同时定位和地图构建的目的,该项技术被广泛应用于物流,服务,军工等领域,可以极大的加速工业移动机器人的部署速度.
然而,受限于算力及内存,SLAM技术在物流领域的实际应用并不理想.当前大部分SLAM技术实施,往往先建立离线地图,再根据已建立好的离线地图进行定位.其缺点在于,当场景改变时,移动机器人往往无法与地图匹配,导致定位丢失.5G技术的引入,让多移动机器人,大场景的Life-Long SLAM得以实现.
Life-Long SLAM技术是指多个移动机器人将采集到的图像数据实时传输至服务器,服务器根据各个移动机器人的运动数据,实时图像数据以及历史地图数据,不断地更新优化现有地图,并把最新的地图分发到场内的所有移动机器人,以保证移动机器人的准确定位.
目前,定位技术室外主要以卫星定位为主,而在室内环境,由于卫星信号受限,需要无线蜂窝,蓝牙,UWB,WIFI等定位技术作为卫星定位的补充,提供室内定位.4G时代多种定位技术间缺乏有机的和深层次的融合,只能解决定位精度或者定位范围等某一方面的问题.
随着5G通信网络建设的推进,5G室内小基站已逐步进入规模化部署阶段,5G室内网络与多种室内定位技术融合,提供面向5G网络的多层次融合定位解决方案,可在定位精度以及覆盖范围上实现定位性能的整体提升,形成一种能够将多种定位技术融合在一起的,全面的,系统的,层次化的融合定位技术框架.
5G融合高精度室内定位方案,将蓝牙AoA,UWB等室内定位基站与5G分布式皮基站结合共同部署;定位基站复用5G皮基站的站址资源,供电资源和传输资源;同时结合边缘计算,大数据等领先技术,让感知层赋能执行层,提供亚米级定位精度,能够满足仓储定位业务需求.
5G融合室内高精度定位系统架构,如图8所示.
5G+蓝牙定位根据业务部署AOA定位基站连接pRRU的POE口,同时也可部署大量信标;pRRU为定位基站供电;蓝牙AOA基站的数据经过pRRU传到Hub及BBU,最终到达MEC 定位解算服务部署在MEC上.
网络连接层主要功能是为蓝牙网关采集的数据回传至MEC,提供网络链路.以5G融合蓝牙AOA定位组网架构,如图9所示.
蓝牙网关通过网线连接pRRU的POE口,pRRU为蓝牙网关供电.同时,蓝牙网关有级联网口,可以连接多个,BBU通过光纤将数据回传至MEC.
应用层利用5G融合室内定位技术,完成业务层面的呈现,提供人与物的定位,助力企业安全管控和生产效率提升. | 0.898252 | 92.563636 | 0.005903 | 0 | 254 | 1,398 | 1,365.9 | 4.136719 | 0.136908 | 0 | 229,800,005,810 | 交通运输 |
新华社北京10月14日电 国家主席习近平14日晚以视频方式出席第二届联合国全球可持续交通大会开幕式并发表题为"与世界相交 与时代相通 在可持续发展道路上阔步前行"的主旨讲话.
10月14日晚,国家主席习近平以视频方式出席第二届联合国全球可持续交通大会开幕式并发表题为"与世界相交 与时代相通 在可持续发展道路上阔步前行"的主旨讲话. 新华社记者 李涛 摄
习近平指出,交通是经济的脉络和文明的纽带.从古丝绸之路的驼铃帆影,到航海时代的劈波斩浪,再到现代交通网络的四通八达,交通推动经济融通,人文交流,使世界成了紧密相连的"地球村".当前,百年变局和世纪疫情叠加,给世界经济发展和民生改善带来严重挑战.我们要顺应世界发展大势,推进全球交通合作,书写基础设施联通,贸易投资畅通,文明交融沟通的新篇章.
第一,坚持开放联动,推进互联互通.要推动建设开放型世界经济,不搞歧视性,排他性规则和体系,推动经济全球化朝着更加开放,包容,普惠,平衡,共赢的方向发展.要加强基础设施"硬联通",制度规则"软联通",促进陆,海,天,网"四位一体"互联互通.
第二,坚持共同发展,促进公平普惠.各国一起发展才是真发展,大家共同富裕才是真富裕.只有解决好发展不平衡问题,才能够为人类共同发展开辟更加广阔的前景.要发挥交通先行作用,加大对贫困地区交通投入,让贫困地区经济民生因路而兴.加强南北合作,南南合作,为最不发达国家,内陆发展中国家交通基础设施建设提供更多支持,促进共同繁荣.
第三,坚持创新驱动,增强发展动能.要大力发展智慧交通和智慧物流,推动大数据,互联网,人工智能,区块链等新技术与交通行业深度融合,使人享其行,物畅其流.
10月14日晚,国家主席习近平以视频方式出席第二届联合国全球可持续交通大会开幕式并发表题为"与世界相交 与时代相通 在可持续发展道路上阔步前行"的主旨讲话. 新华社记者 刘彬 摄
第四,坚持生态优先,实现绿色低碳.建立绿色低碳发展的经济体系,促进经济社会发展全面绿色转型,才是实现可持续发展的长久之策.要加快形成绿色低碳交通运输方式,加强绿色基础设施建设,推广新能源,智能化,数字化,轻量化交通装备,鼓励引导绿色出行,让交通更加环保,出行更加低碳.
第五,坚持多边主义,完善全球治理.要践行共商共建共享的全球治理观,动员全球资源,应对全球挑战,促进全球发展.维护联合国权威和地位,围绕落实联合国2030年可持续发展议程,全面推进减贫,卫生,交通物流,基础设施建设等合作.希望各方积极参与中方提出的全球发展倡议.
习近平指出,新中国成立以来,几代人逢山开路,遇水架桥,建成了交通大国,正在加快建设交通强国.我们坚持交通先行,建成了全球最大的高速铁路网,高速公路网,世界级港口群,航空航海通达全球.我们坚持创新引领,高铁,大飞机等装备制造实现重大突破,新能源汽车占全球总量一半以上,港珠澳大桥,北京大兴国际机场等超大型交通工程建成投运,交通成为中国现代化的开路先锋.我们坚持交通天下,已经成为全球海运连接度最高,货物贸易额最大的经济体.新冠肺炎疫情期间,中欧班列,远洋货轮昼夜穿梭,全力保障全球产业链供应链稳定,体现了中国担当.
10月14日晚,国家主席习近平以视频方式出席第二届联合国全球可持续交通大会开幕式并发表题为"与世界相交 与时代相通 在可持续发展道路上阔步前行"的主旨讲话. 新华社记者 殷博古 摄
习近平强调,中国将继续高举真正的多边主义旗帜,坚持与世界相交,与时代相通,在实现自身发展的同时,为全球发展作出更大贡献.中国构建更高水平开放型经济新体制的方向不会变,促进贸易和投资自由化便利化的决心不会变.中国开放的大门只会越开越大,永远不会关上.中国将继续推进高质量共建"一带一路",加强同各国基础设施互联互通,加快建设绿色丝绸之路和数字丝绸之路.
习近平宣布,中方将建立中国国际可持续交通创新和知识中心,为全球交通发展贡献力量.
习近平最后强调,让我们携手走互联互通,互利共赢的人间正道,共同建设一个持久和平,普遍安全,共同繁荣,开放包容,清洁美丽的世界,推动构建人类命运共同体.
第二届联合国全球可持续交通大会于10月14日至16日以线上线下相结合方式在北京举行.俄罗斯总统普京,土库曼斯坦总统别尔德穆哈梅多夫,埃塞俄比亚总统萨赫勒-沃克,巴拿马总统科尔蒂索,荷兰首相吕特,联合国秘书长古特雷斯等应邀以视频方式发表致辞.171个国家的代表出席了开幕式. | 0.88901 | 122.533333 | 0.09076 | 0 | 256 | 569 | 842.2 | 4.003906 | 0.135473 | 0.136505 | 229,800,008,215 | 交通运输 |
未来交通将如何塑造智慧城市?
城市被持续的交通拥堵和碳排放所破坏,而智慧城市被视为应对这些挑战的重要战略.三股力量正在塑造交通运输业的未来:移动服务提供商,公共交通运营商和市政当局.这三个利益相关者都可以从智慧城市的概念中获益.
这三股推动智慧城市发展的力量需要以一种使其服务价值最大化的方式进行合作.这种融合的最佳点将为客户创造最好的移动体验.例如,政府可以简化城市运营,提高城市效率,节省资金,创造新的公共收入.这是至关重要的,因为世界各地的城市都在增长,对城市流动性的需求,以及客户的需求,都在迅速发展.
目前的客户热衷于以一种无缝,实惠,方便的方式从A地到达B地,而快速的城市发展以及更可持续的移动解决方案,需要满足这些需求,同时减轻可能的社会,货币和环境负面影响.那么,移动服务提供商和公共交通运营商面临哪些障碍,解决方案是什么样的呢?
根据埃森哲最近的两项调查,"释放移动服务的价值:将商业模式转化为利润"和"走上共享成功的道路",埃森哲确定了实现将城市转变为智慧城市目标的主要挑战和可能的行动.
移动服务具有创造巨大经济价值的潜力.过去10年,中国,美国和德国的移动服务市场规模已超过1400亿美元,到2030年,这一数字将增长逾两倍.除了经济上的优势,交通服务还可以成为解决城市生活中两个最紧迫问题的关键:碳排放和过度拥挤的城市.
尽管这些成就和数字令人印象深刻,但还没有玩家设法返还利润.那么,是什么手段将移动服务转变为盈利的业务呢?考虑到整个移动服务市场及其战略,埃森哲确定了应采取的三个关键步骤.
均衡的市场对于构建和运营盈利服务至关重要.这样的市场应该容纳在所有四个维度(对个人,社会,环境和经济的价值)都能获得价值的服务,同时牢记这些服务是每个人都能负担得起的.市政当局在其中发挥了关键作用,通过制定停车收费或通行费等法规,它们成为了移动服务的关键推动者.
正常运行时间和效率是盈利能力所依赖的关键因素.为了实现两者的最大化,运营商应该将他们车队的动力整合到一个平台中.想想SIXT吧,它明白优化车队的重要性.这家汽车租赁公司将其整个移动产品组合整合为一个无缝平台,提供SIXT自己的服务,以及接近1500多个合作伙伴的生态系统.
与其将客户分为典型的车主和按需用户,不如在战略上更有利地适应不断变化的客户需求.移动行业的参与者应该建立并保持一种反映现有服务的密切客户关系,而公共交通供应商则需要专注于服务创新.例如,一家汽车制造商可以在第一步优先采用订阅模式,随后推出按需提供的车辆,随后推出按需提供的移动服务.这一策略旨在引导客户走向新的移动世界.
公共交通运营商和当局如何生存和发展?
与交通服务提供商相反,公共交通管理部门需要应对的障碍更多地是一种业务性质的障碍.这些都是官僚主义和繁琐的程序,缺乏投资能力和与商业伙伴合作的复杂性.为了解决这些问题并保持正轨,埃森哲已经确定了应采取的几个关键步骤.
培养和承担责任远不只是环保,人们热衷于为公司工作和使用具有目的性的服务.它需要给整个组织注入目标,从公司使用的每一个字到产品和行动,包括内部和外部.协作是实现这一目标的关键,选择正确的合作伙伴也是如此.在接受埃森哲调查的高管中,超过90%的人同意或强烈同意,交通运营商需要与新的移动服务提供商合作,作为合作伙伴,而不是竞争对手.
被低估的资产是道路,停车位和交通枢纽等整个基础设施,以及如何让它们变得更有利可图,更可持续.一个答案是,在他们自己的基础设施之外开放运营,以提供客户想要的端到端旅程.在有授权的情况下,当局和运营商可以充当城市交通控制塔,与地方政府和其他合作伙伴一起优化整个城市的交通服务.绘制地图的方法是提高闲置基础设施利用率的重要方法,比如增加闲置停车位的利用率,防止交通堵塞,或者确定需求.
例如,洛杉矶为micromobility合作伙伴的车辆使用数据开发了一个开源数据框架.这些数据被用于制定政策决策和改善基础设施,例如,为低收入居民确定受保护自行车道和无码头车辆通行区域.
从数据安全到安全,技术为工人和通勤者带来了很大的希望.但是,如何利用它来建立信任和满足感,同时产生洞察力呢?
根据埃森哲的研究,80%的受访公共交通高管认为,运营商必须成为负责任的数据管理员,以建立乘客的信任和满意度.大约83%的人同意公共交通运营商需要开放他们的系统.例如,在后covid时代,路线优化和容量管理技术将在帮助面对客户的员工和乘客管理感染风险方面发挥关键作用.
资产维护技术还可以提高工人的安全性.随着政府寻找"现成的"基础设施项目,以弥补收入损失,刺激COVID后的增长,交通数字化可以通过提供更自动化的服务和更少的物理接触点,实现公共和工人的安全.
在接受调查的高管中,51%的人认为运营商需要更灵活的运营方式.其中的核心是平台支持的数字操作,以及与中心的客户共享开放数据.通过数字化操作,运营商和当局可以在数字客户体验,票价管理和智能票务方面取得成功.
但是,传统的基础架构和资产使集中管理运营变得困难而僵化.为了更加灵活,运营商和代理商可以在公司内部采用通用的数字骨干网,但可以使现场团队拥有工具和专有技术来主动采取行动并管理站点,线路和网段中的突发事件.通过与同一网络中的不同运营商共享客户数据,以建立对乘客活动的共识,可以赢得更多的胜利.
所有这些障碍和应该采取的步骤可以被视为一项巨大的事业,但这是值得的.智慧城市的概念蕴含着各种优势.在消费者方面,它是关于一个无缝和便捷的运输体验,这使多模式服务的使用比拥有汽车更具吸引力.
从一个权威的角度看这些好处,它们将在各个方面带来更多的资源和更高的效率,比如节约成本,增加公共收入,减少污染,减少交通拥堵.简而言之,智慧城市可以带来更高质量的日常生活. | 0.918908 | 108.181818 | 0.000844 | 0 | 189 | 562 | 968.4 | 4.257813 | 0.09958 | 0 | 229,800,009,076 | 交通运输 |
近期,美国供应链受阻问题愈发突出,疫情形势下港口超负荷,卡车司机短缺等,令美供应链受阻问题雪上加霜.究其深层次原因,一段时间以来美政府的经济政策和应对举措带来的不确定性也使得供应链问题在短期内难以解决.
美国前两大集装箱港洛杉矶港和长滩港外,27日仍有数十艘集装箱货轮等待入港卸货,耗时最长的一艘已经等待了38天.港口内的情况更不容乐观.一个集装箱在港口货场等待搬运的时间称为"停留时间".洛杉矶港的停留时间当前创下历史新高,陆路运输停留时间超过6天,铁路运输近12天,而装载空集装箱的卡车等待货场空位卸载的时间为8.5天.港口货场超负荷,大量集装箱已将货场挤满.
除货场短缺外,卡车司机人数也同样有限.美国卡车运输业协会的最新数据显示,全国短缺8万名卡车司机,缺口刷新历史纪录.此外,缺少卡车零配件,轮胎等也困扰着货运公司,而这些物资短缺本身就是供应链不畅的后果.
分析人士指出,美国前总统特朗普发起的贸易战是疫情形势下出现供应链问题的背后原因之一.美国物流专业媒体指出,当前最根本的问题是运输的产品比以往任何时候都多,超出了系统最初设计的能力范围.作为美国主要集装箱港,洛杉矶港今年预计处理1080万个标箱,比去年增加17%,创开港以来最高纪录.
美国媒体"福布斯"指出,本轮供应链问题始于特朗普发起的贸易战.美国企业为躲避增加关税,争先恐后囤积库存,给物流带来了最初压力.此外,新冠疫情让全球物流业失去可预测性和精确性.去年底,美国供应链裂痕已经出现,但华盛顿忙于党争并不重视,直至今日全链条各环节都显现出问题.
分析人士指出,相对消费者需求的增长,商家囤积货物的需求给供应链带来的冲击更大.对于一些曾面临低库存危机的公司来说,保障供给成为眼下重中之重.这是导致供应链超负荷的更深层原因.
有分析认为,解决供应链问题,需要对供给侧和需求侧做重新评估,找到相对固定的平衡点,但这一过程会受到新冠疫情不断反复等因素干扰.更令人担忧的是,美国经济政策不稳定,特别是其不断试图操纵贸易政策,重构全球产业链.这将造成供应链供需数据经常和长期处于异常状态.在此情况下,美国的供应链负荷异常恐将成为新常态. | 0.914349 | 128.428571 | 0 | 0 | 180 | 187 | 859.8 | 4.164063 | 0.113459 | 0 | 229,800,009,532 | 交通运输 |
9月27日,交通运输部发布8月交通运输经济运行情况.数据显示,8月,完成交通固定资产投资3049亿元,同比下降7.6%,两年平均增长3.9%,较7月有所放缓.1~8月,完成交通固定资产投资21935亿元,同比增长3.2%,两年平均增长6.8%.其中,完成公路投资1.6万亿元,同比增长6.0%;完成水运投资914亿元,同比增长18.4%.
此前一天(9月26日),国务院新闻办公室举行新闻发布会,介绍加快推动交通运输领域新型基础设施建设有关情况.交通运输部新闻发言人,政策研究室负责人孙文剑表示,"十四五"期间,交通运输部门将进一步推动客运枢纽的便民化设施改造和智能化设施建设.具体包括推动综合立体换乘设施的建设,进一步推广使用电子客票,进一步加强对枢纽的客流,车流,环境等信息智能化动态监测等.
根据国务院有关通知要求,2021年国庆节假期全国收费公路继续对7座及以下的小型客车免收通行费,免费时段从10月1日0时至10月7日24时.普通收费公路以车辆通过收费站的时间为准,高速公路以车辆驶离出口收费站的时间为准.
孙文剑表示,综合国庆假期期间的疫情防控,天气情况和收费公路免费通行情况等因素,预计今年国庆假期公众出行主要以旅游和探亲为主,其中省内短距离与跨省中长距离出行并重,小客车自驾出行比例预计相对较高.根据交通运输部预测,国庆假期全国高速公路日均流量4500万辆左右,较8月以来日均流量的3074万辆,增长46%左右.
机场,高铁等大型客运枢纽的便捷换乘是大家普遍关注的问题.每到节假日,机场,火车站总是人满为患,特别是换乘其他交通工具时旅客总感觉等待时间比较长.未来交通新基建会给旅客出行当中的换乘带来哪些改变?
对此,交通运输部新闻发言人,综合规划司负责人范振宇表示,机场,高铁等大型客运枢纽的便捷换乘确实是大家普遍关注的问题."十四五"期间,交通运输部门将进一步推动客运枢纽的便民化设施改造和智能化设施建设.
具体而言,一是推动综合立体换乘设施的建设,切实缩短旅客换乘距离;二是进一步推广使用电子客票,推动跨运输方式的安检互认,提高行李直挂比例,发展联乘运输服务,让大家换乘过程更便利;三是进一步加强对枢纽的客流,车流,环境等信息智能化动态监测,推动智能化的运力组织调度和旅客疏导,提高综合换乘效率.
交通运输部9月27日发布的数据显示,8月,全国港口完成货物吞吐量13.5亿吨,同比增长4.9%,增速较7月加快3.9个百分点,两年平均增长6.1%.1~8月,全国港口完成货物吞吐量102.6亿吨,同比增长10.4%,两年平均增长6.2%.
中信建投研报指出,受德尔塔新冠变异毒株持续蔓延影响,全球疫情仍然面临较为严峻的形势,经济复苏继续面临较大不确定性.受益于疫情控制情况良好,中国出口集装箱运输市场保持向好,航运港口集运需求强劲,远洋航线运价高位徘徊.9月24日,上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为4643.79点,上涨21.28点.
欧洲航线方面,欧洲多国新冠疫情形势仍然严峻.疫情继续推动生活必需品及医疗物资的需求,市场运输需求保持高位.与此同时,欧洲港口拥堵持续,供求关系较为紧张.上周,上海港船舶平均舱位利用率接近满载水平,市场运价保持高位.9月24日,上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为7551美元/TEU,同比上涨599.81%,较此前一周上升0.36%.地中海航线,市场行情与欧洲航线基本同步,上海港船舶平均舱位利用率接近满载水平,市场行情高位徘徊. | 0.889575 | 145.8 | 0.049689 | 0 | 223 | 371 | 2,028.5 | 4.050781 | 0.202332 | 0.066946 | 229,800,009,623 | 交通运输 |
商贸物流是指与批发,零售,住宿,餐饮,居民服务等商贸服务业及进出口贸易相关的物流服务活动,是现代流通体系的重要组成部分,是扩大内需和促进消费的重要载体,是连接国内国际市场的重要纽带.
为深入贯彻党中央国务院决策部署,健全现代流通体系,推进商贸物流高质量发展,促进商贸物流提质降本增效,服务构建新发展格局,近日,商务部等9部门联合印发"商贸物流高质量发展专项行动计划(2021-2025年)"(商流通函〔2021〕397号,以下简称"计划"),在全国范围内部署实施专项行动.
"计划"坚持问题导向,目标导向,针对我国商贸物流领域的短板和不足,提出了优化商贸物流网络布局,建设城乡高效配送体系,促进区域商贸物流一体化,提升商贸物流标准化水平,发展商贸物流新业态新模式,加快推进冷链物流发展,培育商贸物流骨干企业等12项重点任务和构建良好营商环境,加大政策支持力度,完善重点企业联系制度,发挥行业组织作用,加强商贸物流行业统计等5方面的保障措施.
"计划"坚持市场主导,政府引导,坚持创新驱动,转型升级,坚持因地制宜,有序推进,着力提升商贸物流网络化,协同化,标准化,数字化,智能化,绿色化和全球化水平.
"计划"目标到2025年,初步建立畅通高效,协同共享,标准规范,智能绿色,融合开放的现代商贸物流体系,为形成强大国内市场,构建新发展格局提供有力支撑.
为贯彻落实党中央,国务院关于畅通国民经济循环和建设现代流通体系的决策部署,推进商贸物流高质量发展,商务部,发展改革委,财政部,自然资源部,住房城乡建设部,交通运输部,海关总署,市场监管总局,邮政局联合制定了"商贸物流高质量发展专项行动计划(2021-2025年)",现印发给你们,请结合实际认真组织实施.
商贸物流是指与批发,零售,住宿,餐饮,居民服务等商贸服务业及进出口贸易相关的物流服务活动,是现代流通体系的重要组成部分,是扩大内需和促进消费的重要载体,是连接国内国际市场的重要纽带.推进商贸物流高质量发展,有利于更大范围把生产和消费联系起来,提高国民经济总体运行效率.为贯彻落实党中央,国务院关于畅通国民经济循环和建设现代流通体系的决策部署,加快提升商贸物流现代化水平,促进商贸物流降本增效,服务构建新发展格局,制定本行动计划.
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻党的十九大和十九届二中,三中,四中,五中全会精神,立足新发展阶段,贯彻新发展理念,深化供给侧结构性改革,注重需求侧管理,加快提升商贸物流网络化,协同化,标准化,数字化,智能化,绿色化和全球化水平,健全现代流通体系,促进商贸物流提质降本增效,便利居民生活消费,推动经济高质量发展,为形成强大国内市场,构建新发展格局提供有力支撑.
市场主导,政府引导.充分发挥市场在资源配置中的决定性作用,激发商贸物流企业内生动力和发展活力;更好发挥政府作用,加强商贸物流规划引导,完善激励和保障政策,推动有效市场和有为政府更好结合.
创新驱动,转型升级.坚持发挥创新在商贸物流高质量发展中的引领作用,积极推动技术创新,业态创新和模式创新,促进商贸服务业和物流业深度融合,提升商贸物流运行效率和服务质量.
因地制宜,有序推进.综合考量各地商贸物流发展水平和基础条件,对标国内国际先进,补短板,强弱项,着力缩小城市与农村,东中西部,我国与发达国家商贸物流发展差距.
到2025年,初步建立畅通高效,协同共享,标准规范,智能绿色,融合开放的现代商贸物流体系,培育一批有品牌影响力和国际竞争力的商贸物流企业,商贸物流标准化,数字化,智能化,绿色化水平显著提高,商贸物流网络更加健全,区域物流一体化加快推进,新模式新业态加快发展,商贸物流服务质量和效率进一步提升,商贸服务业和国际贸易物流成本进一步下降.
(四)优化商贸物流网络布局.加强商贸物流网络与国家综合运输大通道及国家物流枢纽衔接,提升全国性,区域性商贸物流节点城市集聚辐射能力.统筹推进城市商业设施,物流设施,交通基础设施规划建设和升级改造,优化综合物流园区,配送(分拨)中心,末端配送网点等空间布局.加强县域商业体系建设,健全农村商贸服务和物流配送网络.(商务部,发展改革委,交通运输部,自然资源部,住房城乡建设部按职责分工负责)
(五)建设城乡高效配送体系.强化综合物流园区,配送(分拨)中心服务城乡商贸的干线接卸,前置仓储,分拣配送能力,促进干线运输与城乡配送高效衔接.鼓励有条件的城市搭建城乡配送公共信息服务平台,推动城乡配送车辆"统一车型,统一标识,统一管理,统一标准".引导连锁零售企业,电商企业等加快向农村地区下沉渠道和服务,完善县乡村三级物流配送体系,实施"快递进村"工程,促进交通,邮政,商贸,供销,快递等资源开放共享,发展共同配送.(商务部,交通运输部,邮政局,供销合作总社按职责分工负责)
(六)促进区域商贸物流一体化.围绕国家区域重大战略,区域协调发展战略实施,支持京津冀,长三角,粤港澳大湾区,成渝地区双城经济圈等重点区域探索建立商贸物流一体化工作机制,提升区域内城市群,都市圈商贸物流规划,政策,标准和管理协同水平.优化整合区域商贸物流设施布局,加强功能衔接互补,减少和避免重复建设,提高区域物流资源集中度和商贸物流总体运行效率.(商务部,发展改革委,交通运输部,自然资源部,住房城乡建设部按职责分工负责)
(七)提升商贸物流标准化水平.加快标准托盘(1200mm×1000mm),标准物流周转箱(筐)等物流载具推广应用,支持叉车,货架,月台,运输车辆等上下游物流设备设施标准化改造.应用全球统一编码标识(GS1),拓展标准托盘,周转箱(筐)信息承载功能,推动托盘条码与商品条码,箱码,物流单元代码关联衔接.鼓励发展带板运输,支持货运配送车辆尾板改造.探索构建开放式标准托盘,周转箱(筐)循环共用体系,支持托盘,周转箱(筐)回收网点,清洗中心,维修中心等配套设施建设.积极推荐标准化工作成绩突出的商贸物流企业及个人参与国家标准化工作有关表彰和激励.(商务部,交通运输部,住房城乡建设部,市场监管总局,邮政局按职责分工负责)
(八)推广应用现代信息技术.推动5G,大数据,物联网,人工智能等现代信息技术与商贸物流全场景融合应用,提升商贸物流全流程,全要素资源数字化水平.探索应用标准电子货单.支持传统商贸物流设施数字化,智能化升级改造,推广智能标签,自动导引车(AGV),自动码垛机,智能分拣,感应货架等系统和装备,加快高端标准仓库,智能立体仓库建设.完善末端智能配送设施,推进自助提货柜,智能生鲜柜,智能快件箱(信包箱)等配送设施进社区.(商务部,交通运输部,住房城乡建设部,邮政局按职责分工负责)
(九)发展商贸物流新业态新模式.鼓励批发,零售,电商,餐饮,进出口等商贸服务企业与物流企业深化合作,优化业务流程和渠道管理,促进自营物流与第三方物流协调发展.推广共同配送,集中配送,统一配送,分时配送,夜间配送等集约化配送模式,完善前置仓配送,门店配送,即时配送,网订店取,自助提货等末端配送模式.支持家电,医药,汽车,大宗商品,再生资源回收等专业化物流发展.(商务部,交通运输部,邮政局按职责分工负责)
(十)提升供应链物流管理水平.鼓励商贸企业,物流企业通过签订中长期合同,股权投资等方式建立长期合作关系,将物流服务深度嵌入供应链体系,提升市场需求响应能力和供应链协同效率.引导传统商贸企业,物流企业拓展供应链一体化服务功能,向供应链服务企业转型.鼓励金融机构与商贸企业,物流企业加强信息共享,规范发展供应链存货,仓单,订单融资.(商务部,发展改革委,人民银行,银保监会按职责分工负责)
(十一)加快推进冷链物流发展.加强冷链物流规划,布局建设一批国家骨干冷链物流基地,支持大型农产品批发市场,进出口口岸等建设改造冷冻冷藏仓储设施,推广应用移动冷库,恒温冷藏车,冷藏箱等新型冷链设施设备.改善末端冷链设施装备,提高城乡冷链设施网络覆盖水平.鼓励有条件的企业发展冷链物流智能监控与追溯平台,建立全程冷链配送系统.(发展改革委,商务部,交通运输部,供销合作总社按职责分工负责)
(十二)健全绿色物流体系.鼓励使用可循环利用环保包材,减少物流过程中的二次包装,推动货物包装和物流器具绿色化,减量化,可循环.大力推广节能和清洁能源运输工具与物流装备,引导物流配送企业使用新能源车辆或清洁能源车辆.发展绿色仓储,支持节能环保型仓储设施建设.加快构建新型再生资源回收体系,支持建设绿色分拣中心,提高再生资源收集,仓储,分拣,打包,加工能力,提升再生资源回收网络化,专业化,信息化发展水平.(商务部,发展改革委,交通运输部,邮政局按职责分工负责)
(十三)保障国际物流畅通.支持优势企业参与国际物流基础设施投资和国际道路运输合作,畅通国际物流通道.推动商贸物流型境外经贸合作区建设,打造国际物流网络支点.引导和支持骨干商贸企业,跨境电商平台,跨境物流企业等高质量推进海外仓,海外物流中心建设,完善全球营销和物流服务网络.积极培育有国际竞争力的航运企业,持续增强航运自主可控能力.(商务部,发展改革委,交通运输部,国资委按职责分工负责)
(十四)推进跨境通关便利化.深入推进口岸通关一体化改革,巩固压缩整体通关时间成效.全面推进"两步申报""提前申报"等便利化措施,提高通关效率.推进经认证的经营者(AEO)国际互认合作,鼓励符合条件的企业向注册地海关申请成为AEO企业.(海关总署,商务部,交通运输部按职责分工负责)
(十五)培育商贸物流骨干企业.支持和鼓励符合条件的商贸企业,物流企业通过兼并重组,上市融资,联盟合作等方式优化整合资源,扩大业务规模,开展技术创新和商业模式创新.在连锁商超,城乡配送,综合物流,国际货运代理,供应链服务,冷链物流等领域培育一批核心竞争力强,服务水平高,有品牌影响力的商贸物流骨干企业.(商务部,发展改革委,交通运输部,国资委,证监会按职责分工负责)
(十六)构建良好营商环境.深化物流领域"放管服"改革,全面推行运输领域资质证照电子化,线上签注.全面推广高速公路差异化收费,坚决整治违规设置妨碍货车通行的道路限高限宽设施和检查卡点,深入整治交通运输执法领域乱收费,滥罚款等问题.改善城市配送货车通行和停靠条件,落实配送货车通行差异化管理措施,综合解决配送货车"通行难,停靠难,装卸难"等问题.(交通运输部,公安部,住房城乡建设部,商务部按职责分工负责)
(十七)加大政策支持力度.完善物流设施用地规划,促进城市物流规划与国土空间规划相衔接,保障商贸物流基础设施用地需求.鼓励地方政府合理设置物流用地绩效考核指标,多渠道整合盘活存量土地资源用于商贸物流设施建设.鼓励有条件的地方政府加大财政支持力度,引导社会资金投入商贸物流高质量发展项目建设.引导银行业金融机构规范发展供应链金融,普惠金融,加大对中小微商贸物流企业的信贷支持.(自然资源部,财政部,人民银行,银保监会按职责分工负责)
(十八)完善重点企业联系制度.建立商贸物流重点联系企业名单,加强与重点企业日常工作联系,实施动态管理.支持名单内企业参与供应链创新与应用,物流标准化等商贸物流相关试点示范工作.鼓励银行业金融机构在风险可控的基础上,按照市场化,商业可持续原则,提高对名单内企业的金融服务效率.(商务部,人民银行,银保监会按职责分工负责)
(十九)发挥行业组织作用.支持批发,零售,仓储,运输,物流,供应链管理,国际货运代理等行业协会加强自身建设,完善政府购买行业协会服务制度,充分发挥有关行业协会在行业统计监测,标准拟定与宣传贯彻,课题研究,咨询服务,资质认证,人才培训等方面积极作用,引导行业健康发展.支持行业协会围绕商贸物流高质量发展组织召开举办全国性,区域性的会议,展会及论坛.(各有关部门按职责分工负责)
(二十)加强商贸物流行业统计.完善社会物流统计报表制度,研究建立物流重点行业统计分类标准,加强商贸物流领域统计分析.完善地方商贸物流统计监测制度,依托重点行业协会和重点联系企业,加强商贸物流运行监测及信息发布工作.(发展改革委,商务部,统计局,中国物流与采购联合会按职责分工负责)
各地区,各有关部门要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,坚决贯彻党中央,国务院决策部署,充分认识提升商贸物流现代化水平,加快建设现代流通体系的重大意义,注重加强与国家出台各项物流政策措施衔接配套落实,扎实推进专项行动,加大政策支持力度,持续优化商贸物流发展环境,推动各项政策措施落地见效.
各省级商务主管部门要加强组织协调,结合本地实际情况,会同相关部门研究制定商贸物流高质量发展专项行动工作方案,确定重点任务和落实举措,提出可量化,可考核的工作目标,制定工作台账.同时,要加强和改进对本地商贸物流重点企业的联系沟通与服务,并推荐一批企业作为商务部重点联系的商贸物流企业.工作台账(模板见附件1)和重点联系企业推荐表(附件2)请于8月31日前报商务部(流通业发展司).工作进展实行半年报制度,上半年和全年结束15天内分别将半年和全年工作进展报商务部(流通业发展司).对工作推进过程中的阶段性成效和好经验好做法,及时总结并报商务部(流通业发展司). | 0.882472 | 174.83871 | 0.046202 | 0 | 307 | 1,380 | 1,045.4 | 4.109375 | 0.131181 | 0.066342 | 229,800,010,654 | 交通运输 |
"一带一路"建设旨在促进沿线各国经济交流与合作,推动各区域发展战略的相互对接.中国,蒙古和俄罗斯三国地域相连,在原有跨境贸易及投资的基础上,三国致力共同打造"中蒙俄经济走廊",进一步促进三方贸易和经济合作,为"一带一路"建设其中一个核心的部分.作为中国北部边境省份,内蒙古定位是中国向北开放的桥头堡,以及中蒙俄经济走廊中的物流枢纽和贸易基地,在中国对外发展的进程中担当重要的角色.
由于位处中国边境,毗邻的蒙古和俄罗斯为内蒙古主要的贸易伙伴,与两国的贸易占内蒙古的进出口总额一半以上.而内蒙古对蒙,俄的贸易也占中国对两国贸易中不小的份额,边境城市二连浩特和满州里,更分别是中国对蒙古和对俄罗斯贸易最大的口岸.
不过,正因为内蒙古的贸易集中在蒙古和俄罗斯,以致其出口增长与两国的经济情况有莫大关联.2014至2016年间,由于商品价格下滑,蒙古和俄罗斯的经济增长减慢,导致近年内蒙古的出口萎靡不振.期间,内蒙古对蒙古的出口尤其大幅萎缩,2016年出口(以美元计价)较2015年下跌超过四成,同年内蒙古的整体出口下跌两成.
内蒙古既是中国对蒙古与俄罗斯的贸易基地,拥有丰富的进口资源,不过现时其进出口贸易仍以"一般贸易"和"边境小额贸易"为主,未有充分利用其边境优势.
相比其他南部边境省份,内蒙古利用当地或进口资源的加工贸易占整体进出口贸易的比例偏低.广西的加工贸易占其整体贸易约五分之一,云南的贸易也有大约十分之一为加工贸易.然而,加工贸易只占内蒙古整体进出口贸易不足5%,贸易结构仍有待进一步改善.
有见及此,内蒙古近年积极投放资源发展加工贸易,于边境城市二连浩特和满州里建设进出口资源加工园区,利用进口资源(例如木材,畜农产品等)进行加工,产品或出口到欧美市场,或内销到中国其他地区.随着加工设施完善,当地进出口加工贸易发展空间庞大.
为进一步加强三边合作,中国,蒙古和俄罗斯于2016年签署"一带一路"建设以来第一个多边合作规划纲要──"建设中蒙俄经济走廊规划纲要",旨在增加三方贸易,提升产品竞争力,加强过境运输便利和发展基础设施等.基于内蒙古于中,蒙,俄贸易中担当的角色,内蒙古是中国向北开放的重要窗口,以及"中蒙俄经济走廊"的重要支点.
建设中蒙俄经济走廊其中一个重点是构建贯通中国,蒙古和俄罗斯的物流通道,促进三方贸易."纲要"中规划的7条铁路线路有6条经过内蒙古,而中国与欧洲之间的3条"中欧班列"线路中有2条也经内蒙古进出境.在现行的中欧班列中,约一半的班列途经内蒙古.
配合"一带一路"发展,中国,蒙古和俄罗斯将积极建设"乌兰察布-乌兰巴托-乌兰乌德"物流通道,通过建设综合物流园区和加强商贸合作等措施,提升互联互通水平和通道运输效率,连结内蒙古的乌兰察布市,蒙古的乌兰巴托市,以及俄罗斯的乌兰乌德市.
物流以外,中,蒙,俄三国也着重其他方面的合作,包括加强产能与投资合作,深化经贸合作等,加速对接中国的"一带一路"建设,俄罗斯的"欧亚经济联盟"和蒙古的"草原之路"倡议.
产业升级转型 助力推进"一带一路"
除了促进对外贸易,内蒙古同时也积极推动本地的产业升级转型,助力推进"一带一路"建设.由于内蒙古能源资源丰富,而且幅员广阔,电力资源充沛且成本低廉,适合耗电量高的现代产业如云计算产业发展.加上内蒙古地理位置偏北,温度较低,能为企业的数据中心提供天然的制冷环境,进一步减低成本.
"呼和浩特盛乐现代服务业集聚区"是内蒙古规模最大的云计算产业基地,积极发展云计算数据中心和大数据产业等项目.目前,中国三大通讯营运商,包括中国电信,中国移动和中国联通都已经进驻集聚区内.
基于草原面积广阔,畜牧业发达的背景,内蒙古也着重畜牧产业的改革创新和现代化.盛乐集聚区内有多间企业正进行大数据平台研发,采集并分析各类包括全国乳业,草原生态等数据.另外,有企业主营乳牛养殖的智能化,提供育种,繁殖技术等服务,改良乳牛品种.
(2019年1月9日,资料来源:HKTDC) | 0.892617 | 109.266667 | 0.006135 | 0 | 190 | 447 | 814.6 | 4.214844 | 0.14277 | 0.00237 | 229,800,011,724 | 交通运输 |
▲以港深西部铁路连接洪水桥/厦村新发展区及前海合作区,将可提升两区的区位优势.在研究港深西部铁路具体走线时,应考虑以最短距离横越深圳湾到达前海.(图片来源:2021年施政报告官网)
香港特区政府早前发表的"施政报告"提出开拓新界北基建及发展蓝图,推动港深互通,其中最受瞩目的是兴建连接洪水桥/厦村至深圳前海的港深西部铁路.运输及房屋局局长陈帆指,当局已跟深圳方面成立专班商讨,预料明年完成首阶段研究,之后会研究走线,站点,造价及分摊合作机制等.据悉,"北部都会区"的交通运输发展,会考虑多个因素,包括土地规划及就业机会分布等.
运输处10月下旬向立法会交通事务委员会提交的"交通运输策略性研究"文件,谈到"把握机遇加强与大湾区其他城市的交通连系",连同早前公布的"全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放方案" (简称"前海方案")所提到的前海深化改革和扩大空间,相信大湾区的发展潜能及优势可以借着新的铁路贯通起来,对未来港深双城的现代服务业发展有着深刻的意义.
"交通运输策略性研究"有意审视大湾区最新运输及交通服务的发展,并建议合适的本地交通配套,以提供更快捷方便的货运及客运服务.计划以构建港深一小时通勤网络为目标,研究为两地居民提供方便跨境商贸,工作,居住,学习,旅游与生活的多元选择.建立更完善的跨境设施及与交通网络的无缝连接,以及改善并协调各项跨界公共交通服务,提升交通服务效率与质素,增强各口岸协同效应.这个研究对构思中的"西部铁路"是正面的.
现时香港与深圳西部的跨境通道,2007年开通的深圳湾大桥和深圳湾口岸.根据统计处的资料,新界东三区(即沙田大埔北区) 人口为 182.5万,而新界西(即屯门元朗荃湾) 三区217.5万.现时新界东部有罗湖及落马州/福田线,贯穿深圳与香港东部,有超过200万人口的新界西却欠缺铁路接驳,完全不方便有"西进西出"需要的市民,不单增加交通负荷,也不符合时间效益.现时深圳南山区为深圳的主要商业区之一,前海是深圳城市新中心之一,也是大湾区的客厅.一桥之隔的洪水桥有望能成为新的新界CBD,与新的"前海"互相辉映.
前海方案对香港的机遇是,方便在前海的香港专业人士执业,令现代服务业更能对接大湾区的实体经济.加上方案提到深港在法律,仲裁,调解,知识产权方面的合作,和金融业进一步跨境开放,未来在跨境理财通,债券南向通,离岸人民币,数字人民币等方面进一步发展,科创企业,会展业,海洋产业在前海会有更大落地及发展空间.对香港现代服务业人才来说,扩区后的前海机遇处处.
铁路接通之后不单有助令深港两地的人流,物流互动更加频密,同时能够促进深港双城在现代服务业,高端金融业,现代物流业,国际会展业等多个领域深入合作.跨境基建令香港居住,深圳上班变成现实,香港居民既可以继续享受香港的教育及医疗等福利,同时也可以乘着深圳的发展机遇去进一步发展事业.随着商务人士及高端技术人才的频繁往返,港深西部铁路未来将带动两地的商流及技术流,增加"深圳湾优质发展圈"的优势.
港深西部铁路冀能统筹跨境资源,推动及深化新界西部与前海在金融及专业服务业,现代物流业和科技服务的高端经济合作发展.广东省十四五规划,谈到"轨道上的大湾区","港深西部铁路"正是"畅通湾区"的重要基建项目,把香港和深圳的竞争优势以新轨道进一步接通,塑造更多元化的产业发展.
港铁屯马线新分站洪水桥站,料2030年落成.该站除配合地区需要,早年曾有建议预留空间,以建跨境铁路接通深圳前海.虽然当年暂搁置,惟近年国家大湾区规划完善,深港两地冀打造"双城经济",计划于是有望卷土重来.地区人士及智库均认为,宜探讨推动跨境铁路,亦令洪水桥可望成为区域经济枢纽.
前海方案对香港的机遇是方便香港专业人士在前海执业,令现代服务业更能对接大湾区的实体经济.再者,方案提到深港在法律,仲裁,调解,知识产权方面的合作,以及金融业进一步跨境开放,未来在"跨境理财通","债券通南向通",离岸人民币,数字人民币等方面进一步发展,科创企业,会展业,海洋产业在前海会有更大落地及发展空间.对香港现代服务业人才来说,扩区后的前海机遇处处.
深港双方早年曾研究连接香港机场和深圳机场的"港深西部快速轨道",但港方后来以不符经济效益等原因而搁置.但广东相关交通部门负责人指出,随着前海方案实施,特别是前海新增的土地有三分之一预留给港企落户,同时吸引越来越多港人到前海创业就业,如此为香港融入大湾区发展拓展了新空间.如此,前海连接香港的跨境轨道项目需求大大增加,也有助于提升深港两地的竞争力.
中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥表示,"规划"重提研究港深西部快轨,由于香港已投资约500亿港元建设屯门海底隧道连接大屿山,短期内港方未必会与深方磋商港深西部快轨,但该快轨长远而言仍有需求.他也建议,深港两方其实可将眼光进一步放远,可优先布局考虑接驳内地磁悬浮线的枢纽站.按目前广东乃至内地的磁悬浮规划,时速达600公里,到时从广州到上海仅需3小时,到北京也只需3到4小时.
他认为,目前罗湖,西九龙等人多,可不再考虑作为选址,建议深港可在两地边界规划共用的磁悬浮枢纽站,可先多方案从造价,旅客便利,两机场衔接等方面磋商."今后,磁悬浮线将比高铁更便捷,从深港地区可贯通泛珠三角地区,长三角与京津冀地区,乃至连通东南亚地区".
有立法会议员建议日后铁路项目招标时,可引入内地企业以降低成本.陈帆回应指出,政府愿意于部分铁路项目公开招标,例如来往洪水桥及前海的铁路,认为中标者可引进其他资源协助建设,相信对造价有裨益.
运输及房屋局局长陈帆于简介会上表示,港深政府已成立"推动港深跨界轨道基础设施建设专班",共同构建"轨道上的大湾区",特区政府正积极考虑通过北环线支线经落马洲河套地区接入深圳的新皇岗口岸,亦会通过"专班"与深圳共同探讨优化罗湖口岸的交通接驳之建议."专班"亦已展开连接洪水桥及前海的港深西部铁路的研究,以加强香港及深圳西部的交通联系,首阶段研究预计在明年内完成.
北部都会区愿景令人期待,港深西部铁路让人遐想,期望早日变为现实,打通"任督二脉",早日实现"轨道上的大湾区",使人流资金流物流畅通无阻,让香港在大湾区的舞台上闪耀魅力光芒. | 0.897576 | 159.875 | 0.038839 | 0 | 252 | 798 | 956 | 4.058594 | 0.125098 | 0.068273 | 229,800,012,945 | 交通运输 |
此条目没有列出任何参考或来源. (2019年5月1日)
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航厦(英语:Airport terminal),是机场内的一个设施,提供搭机乘客转换陆上交通与空中交通的设施,方便他们上下飞机.乘客购票后需办理报到,托运行李,并经过安全检查岗位及证照查验方能登机.
规模较小的机场通常只会有一个航厦,而规模较大的机场会扩建多个航厦,乘客可透过走道,天桥,地下道或机场内的旅客捷运系统从航厦通往不同的登机大楼(例如丹佛国际机场),以容纳较多旅客及处理更多航班.也有些机场会设置多个航厦,每个航厦都附设登机大楼(如纽约拉瓜地亚机场).大型机场大多数机场的客运大楼设计相当朴实,但由于不少航厦在设计时并未考量整体长远规划,之后扩建时形成迂回的连接通道,是不少大型机场的通病.
不过,自90年代起伦敦斯坦斯特德机场及香港国际机场启用后,愈来愈多新建的机场开始运用现代手法去设计机场及于设计时考虑到方便乘客的使用,同时亦很注重功能上要方便乘客往返市区,往返登机囗,航机停泊,屋宇装备设施空间分布及行李处理空间等.如香港国际机场客运大楼就采用现代化设计,一开始设计时建筑师设计时就十分注重旅客的行人流线,把旅客转换楼层的次数减至最少,务求让旅客使用起来更方便,在短时间内处理庞大的客流及货流时更高效率,另还设全球首创的市区预办登机手续,让市民可以在香港市区的机场快线铁路站及部分位于中国广东的客运码头内(如:番禺莲花山港),直接办理登机及行李寄舱手续,乘客亦无需携带大型行李前往机场,方便省时.另外,有些客运大楼内部设有旅客捷运系统,方便在短时间内运送大量乘客往返登机囗及行李提领处,令机场运作更高效率,同时又方便乘客.
某些新一代的客运大楼在外观设计上也会融入当地文化特色,例如北京首都国际机场的三号航站楼,外型似一条巨龙.
近年来低成本航空兴起,有些机场设有专属低成本客运楼,内装和设施较为简单朴实,且通常不设空桥及贵宾室,借此降低机场营运成本,向旅客征收较低的税费,航空公司的营运成本也可随着降低.
1930及1940年代,客运航班迅速增加,当时建立的美国航站楼大多反映了当代流行的装饰艺术风潮,其中一个现存的例子是1940年的休斯顿市机场航站大楼(英语:1940 Air Terminal Museum)(今日已改作为博物馆用途).早期的航站楼直接通往停机坪地面,乘客需步行或乘坐巴士到飞机旁才可登机.这种设计在小型机场仍相当常见,甚至许多大型机场仍有"巴士接驳登机门",接送无法停靠航站楼的飞机的乘客,如平壤顺安国际机场,香港启德机场,台北松山机场与德黑兰梅赫拉巴德国际机场皆有类似的设施.
码头式设计的航站楼为狭长型建筑,飞机停靠在两侧,末端连接到票务和行李提取处.这种设计较为简单,能容纳较多的飞机,但缺点就是登机柜台距离登机门的距离太长,例如关西国际机场的柜台和登机门就隔了将近半英里(约800米)之远,因此需设有旅客捷运系统或电动步道.几乎所有大型国际机场都有码头式的设计,包括芝加哥的奥黑尔国际机场,伦敦希思罗机场,曼谷国际机场,高雄小港机场,香港国际机场,上海浦东机场等.
卫星式航厦独立于其他机场建筑,飞机可停放在航站楼的四周,就像卫星环绕行星一样.第一个使用如此设计的机场为伦敦盖威克机场,该机场使用了地下行人隧道以连接卫星航厦和主航厦.第一个使用自动旅客捷运系统连接主航厦与卫星航厦的机场是坦帕国际机场,为今日机场的标准.其他例子还有吉隆坡国际机场,戴高乐国际机场(1号航站楼),西雅图-塔科马国际机场等.
一些机场的航厦采用半圆式设计,飞机停靠在圆外侧,内侧则停靠汽车.这样的设计需让乘客长途步行,但可减少报到柜台和登机门间的距离.知名的例子包括:戴高乐国际机场(2号航站楼),印度孟买机场(2号航站楼),首尔仁川国际机场,多伦多皮尔逊国际机场,札幌的新千岁机场,赫尔辛基万塔国际机场等.
大部分大型航站楼采用空桥登机,也有部分航站楼为小型飞机或停靠在远机位的飞机提供接驳巴士,把乘客从登机门运送到飞机.
传统的码头式航厦,半圆式航厦,由于多半属于单一航厦形式,故有助于旅客转机,如香港,阿姆斯特丹,赫尔辛基机场.混合式航厦也有机场使用,如东京成田国际机场,阿姆斯特丹史基浦机场,旧金山国际机场和墨尔本机场使用的是码头和半圆形混合式设计的航厦;而台湾桃园国际机场,新加坡樟宜机场则采用码头式加卫星式的混合设计,登机门和航厦以天桥连结;北京首都机场第三航站楼则是卫星式与半圆式的结合体.
第一名 迪拜国际机场3号航站楼(118.5万平方米)
第二名 北京大兴国际机场北航站楼(103万平方米)
第三名 北京首都国际机场3号航站楼(98.6万平方米)
第四名 香港国际机场一号客运大楼(57 万平方米)
许多小型和中型机场会有一条双向道或三线道的环状公路,方便当地私营的巴士和车辆接送乘客.
国际机场可能有两层的单向环状道路,一层供入境使用,另一层供离境使用.其他运输方式还包含区域铁路,轻轨,地铁,通往市中心或主要城市的商业区.最大的机场可直接连接到最近的高速公路,汽车租赁公司和出租车公司会在航站楼附近经营.此外部分机场设有水运码头,提供交通船或渡轮服务.
米哈拉布(伊斯兰教的祈祷室,常见于伊斯兰国家机场,提供回教徒每日朝麦加方向朝拜,如迪拜国际机场.另外有的机场亦设有其他宗教的祈祷室.管制区(仅已办妥手续的出境或入境旅客可进入) | 0.907733 | 113.8 | 0.001764 | 0 | 369 | 617 | 869.2 | 4.058594 | 0.122583 | 0 | 229,800,013,639 | 交通运输 |
目前,国内物流产业的发展在传统物流行业运行模式的基础上,在信息化技术的浪潮之下,正处于转型阶段.所谓转型,不仅仅是指传统运营方式的转变,更多的是指现代物流产业信息化,网络化带给传统行业从业者在信息,资源方面的获取方式,产业链各个环节一体化带来的便利.
何为现代物流?现代物流相对于传统物流来说,在原材料,产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程,利用信息化优势将运输,仓储,装卸,加工,整理,配送,信息等方面进行整体有机的关联组合,从而形成完整的产业供应链,为用户提供多功能,一体化的综合性服务.而在现代物流中,信息起着非常关键的作用,这些信息不仅包括物资采购,存储,配送,运输等物流行业运营活动的相关方面,还包括对于物流产业链运行中的诸如采购,销售,供应选择,客户分析等信息支持.
立足实际,构建良好的信息化运作平台,节约物流产业总交易成本,优化产业发展资源配置,在整个物流过程中构建一个交互式的信息获取平台,有效借助信息系统,对获取的信息进行快速的适配和选择,对于物流产业从业者迅速适应市场变化,优化资源配置起着积极的推动作用.
对于现代物流产业发展,首先要贯彻国家在经济建设方面倡导的统筹兼顾政策,建立现代物流发展的统一协调机制,实现基础设施资源的有效配置和整合.与实际国情和产业环境相结合,处理好资源配置与基础设施建设的问题.
其次,充分利用信息化平台服务为现代物流行业发展所带来的潜在经济价值和利润增长点,利用诸多成熟的物流行业信息服务网站.如物流全搜索,这类专业性信息性很强的综合物流信息平台,为物流从业者很大程度上节省信息化成本,穿越信息化发展技术,信息平台方面的阻碍,正确把握现代物流行业发展的政策优势和良好环境努力发展,从而为企业或者个人在物流行业信息化发展中寻找一条属于自己的广阔道路.
再次,提高从业者的业务水平和从业素质,由于现代物流是一个涉及多学科和多领域的增值服务体系,行业从业者须加速培养专业性,技术性的人才队伍,培养适合自己发展的专业物流人才,实现人才发展战略.
整体说来,现代物流行业的发展需要的是整体规划的大方略,效高的信息化,人才战略的实现.在信息技术的推动下现代物流业将朝全球化,信息化,多功能化方向发展.综合多方因素,从政策制定,统筹兼顾,加快信息平台建设,加强人才培养等方面加快我国物流产业信息化进程,实现现代物流产业化高速发展. | 0.914055 | 141.285714 | 0 | 0 | 217 | 174 | 838.6 | 4.222656 | 0.094034 | 0 | 229,800,014,036 | 交通运输 |
在我国,由于各物流企业经营规模不同,发展阶段不同,导致各企业在经营管理模式与业务流程运作等方面存在着很大的差异,简单机械的照搬同行企业的WMS,TMS系统软件应用,必将"水土不服",导致企业信息化建设的失败,建设"量体裁衣"式的信息化建设思路,才能支撑业务运营,否则信息化将成为企业发展中的"桎梏",导致业务执行繁琐复杂,信息滞后且不真实,系统使用积极性低,领导信息化信心下降等众多问题的出现,特别是对众多正处于发展中的中型物流企业,信息系统更应随着其业务模式与经营思路转变更作以灵活的调整,通过系统可调整配置,简单二次开发等方式满足其业务发展的需求.
对于大型物流企业,集约化管理难度高,异地业务监控效率差,一直是困扰企业发展的难题,在加强制度建设的同时,必将借助信息化手段来加以解决,在集团统一信息编码的基础上,利用总部集中部署式的信息系统,及时地将各地子公司的分散业务数据进行汇总,通过数据了解与监控各地的业务开展状况,分析出集团发展战略执行或统一经营管理中各地出现的差异性与潜在问题,进而及时制定相应的整改措施加以改进.
现阶段,我国物流企业与国外企业竞争的关键在于"客户服务",而服务的及时性与全面性将直接关系到该企业的竞争实力,在客户服务要求逐步细化的今天,拓展客户服务领域,提高客户服务效率将是各企业发展中的要点,随着信息技术的应用发展,客户要求物流企业能够提供及时,准确的物流信息(如:货物离港,到货验收,装车出库等业务操作的实时信息),以跟踪了解货物实时的物流状态.因此,须打破原有封闭式的物流系统架构,对客户提供实时的信息交换接口,为客户提供网上查询服务,邮件,手机短信等多种形式的服务,客户可以通过物流系统,获得从货物起运开始的准确货物到达时间,到达位置等信息.实现与客户系统间的信息集成(如:物流企业的WMS系统与生产企业的SCM系统,物流企业的TMS系统与分销企业的DRP系统等),通过系统间的信息及时传递,加强企业与客户联系的紧密性,以完善,及时的信息服务提高企业竞争实力.
从上世纪90年代开始,中外运,中海,中储等国内大型物流企业就开展了大规模的信息网络基础环境建设,不断优化IT基础设施配置,为信息化的良性发展奠定了基础.但随着信息化水平的不断提高,企业内部各类业务对信息化(包括信息系统,计算机设备以及通讯网络)的依赖程度也在不断加深,因此,为提高信息系统及网络服务的连续性与高效性,需要进一步加强IT基础环境建设,对于基础设施相对完善的大型物流企业,信息系统数量的增多,各方面业务数据量的增大导致企业整体IT风险陡然增加,需要为信息系统的安全,稳定运行创造良好的基础环境,以应对各类灾难的发展,因此应急网络及灾备中心的建设将是信息化基础建设中的要点,而对信息化基础薄弱的中小型物流企业,当务之急在于完善内外部网络基础环境建设,在企业与客户(包括货主,承运商等)之间架设起信息桥梁,进而加强与客户之间的信息沟通,带动入库分拣,机力分配,配送计划编排等业务效率的提高.
随着RFID技术不断成熟,应用成本(单品价格,实施费用等)逐步降低以及在国内物流企业应用案例的增多,RFID技术对物流企业业务处理效率的提升价值将日益凸显,利用RFID技术实现货物供应链实时监控,保证库存高可见性,使得企业不需要在业务起步时就拥有强大的条形码系统.凭借RFID无光电应用特性,支持更多的自动读取,在缩减制造及分拨方面人员成本的同时保证高准确性.RFID提供对供应链资产的实时监控并通过电子标签操作人员了解产品的详细信息,这为改进决策加快处理问题的速度打下了坚实的基础.
在机遇与挑战并存的竞争环境中,做为改善企业管理机制,提高服务水平,加强业务效率的"利器",信息化必将成为物流企业良性发展的基石,因此,加强信息化建设,将是巩固与增强企业竞争实力的"必由之路". | 0.915776 | 265.166667 | 0.001264 | 0 | 399 | 295 | 844.9 | 4.226563 | 0.089881 | 0 | 229,800,014,128 | 交通运输 |
2020年1月2日,中国国家铁路集团有限公司(以下简称国铁集团)工作会议在北京召开.国铁集团董事长,党组书记陆东福在会上作了"勇担新时代交通强国铁路先行的历史使命 为决胜全面建成小康社会作出更大贡献"的报告,总结了2019年铁路工作,分析了面临的形势和任务,部署了2020年铁路重点工作.
会议指出,2019年,国铁集团聚焦"交通强国,铁路先行",深化强基达标,提质增效,特别是贯彻中央"六稳"部署要求,组织开展"三保三增"攻坚战,圆满完成了全年各项目标任务.
一是,铁路运输安全保持稳定.全年未发生一般A类及以上责任行车事故,未发生造成旅客死亡的责任行车事故,铁路交通事故和路外死亡人数同比分别下降23.3%和11.7%.
二是,铁路投资任务全面完成.全国铁路固定资产投资完成8029亿元.投产新线8489公里,其中高铁5474公里.到2019年底,全国铁路营业里程达到13.9万公里以上,其中高铁3.5万公里.
三是,客货运量持续增长.国家铁路完成旅客发送量35.7亿人,同比增长7.7%,其中动车组旅客发送量22.9亿人,同比增长14.1%.国家铁路完成货物发送量34.4亿吨,同比增长7.8%.
四是,企业经营效益进一步提升.2019年,国家铁路完成运输总收入8180亿元(落实国家减税降费让利216亿元),同比增收468亿元,增长6.1%;完成经营开发收入3623亿元,同比增长4.2%,综合创效426亿元.
五是绿色发展成效明显.单位运输工作量综合能耗4吨标准煤/百万换算吨公里,同比下降1%,化学需氧量排放量控制在1861吨以内.
六是劳动生产率和职工工资收入稳步增长.职工平均工资连续三年增长8%以上.
会议明确,2020年,铁路工作的主要目标是:铁路安全保持持续稳定;国家铁路完成旅客发送量38.5亿人,货物发送量36.5亿吨;确保投产新线4000公里以上,其中高铁2000公里.
最后,会议强调,2020年,铁路工作将紧扣全面建成小康社会目标任务和"十三五"规划目标,坚持新发展理念,坚持以供给侧结构性改革为主线,坚持以改革开放为动力,着力节支降耗,改革创新,更好地肩负起新时代"交通强国,铁路先行"的历史使命,奋力开创铁路高质量发展新局面.(唐斓) | 0.86738 | 93.5 | 0.015119 | 0 | 144 | 295 | 2,384.1 | 4.011719 | 0.264171 | 0 | 229,800,014,227 | 交通运输 |
我国公路工程技术标准中规定:"标志是交通管理的重要设施,可分为警示标志和指示标志,道路引导标志和铺路辅助标志".桥梁伸缩缝为满足桥面变形的要求,通常在两梁端之间,梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝.要求伸缩缝在平行,垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺,无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装,检查,养护,消除污物都要简易方便. 在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开.橡胶止水带以天然橡胶与各种合成橡胶为主要原料掺加各种助剂及填充料经塑炼,混炼,压制成型其品种规格较多有桥型,山型,P型,U型,Z型,乙型,T型,H型,E型,Q型等.根据使用情况又可分类为埋式橡胶止水带和背贴式橡胶止水带.盆式橡胶支座与同类的其它型号盆式支座和铸钢辊轴支座相比,具有承载能力大,水平位移量大,转动灵活等特点,且重量轻,结构紧凑,构造简单,建筑高度低,加工制造方便,节省钢材,降低造价等优点,是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座.本系列支座目前承载力为31个级别,承载力0.8MN-60MN,能满足大型桥梁建造的需要.因此,如果公路上没有这样的标志,驾驶员将无法在没有任何信息的情况下在公路上行驶,这将是一种盲目无序的状态,其结果是可以想象的.当然,现代交通管理,也要以标志,交警指挥为指导.交通信号灯的引导,甚至道路监控的监控,将把整个交通纳入一系列的管理之中,确保车辆的快速,有序行驶.
1.道路上不仅有护栏,而且还有交通标志.因此,路标可以说是道路上无声的语言,也是道路的保护者之一.它是一种信息符号,是一种重要的交通管理设施,它通过图形,符号,文本以及特殊信息管理内容和行为规则的传递特殊的信息管理内容和行为规则.它可以安装在路面上,放置在道路路基的两侧,也可以安装在引人注目的位置的中间区域.它是由不同的颜色和反射材料制成的,无论是白天还是晚上,都可以显示各种清晰的交通信息.在长途旅行中,引导行驶的方向和地点,告诉你在道路上该做什么和不做什么,是否有急转弯,陡坡,交叉路口,桥梁,隧道,这些地方都是事故多发地区,那些地方可以加油,机器修理,洗车和停车,甚至是餐饮,食品和住房,旅游场所(简称服务区,简称服务区).
2.1材料:标识的材料是木材,合成树脂板和防水胶合板.为了节省木材,它还需要耐用和美观.目前,金属材料被强风翘曲,容易被盗和改善.成为徽标面和徽标组合材料的组合.底板由铝合金钢板材挤压成型,然后根据坚固的件拼接成各种尺寸的底板,标记表面可由反光材料,油漆,油墨透明涂料和边缘填缝剂.这既稳定又可防止盗窃.
2.2型道路标志可分为两种类型:(1)固定式,图形表示内容,并固定在一个位置上,称为固定式.(2)变量,主要用于上述,如变速标志,一般显示圆形,根据需要,可以显示不同的速度,如120,100,80,60(km/h).还有可变内容的标志牌,根据一些常用的内容,如雨雾天气,慢车行驶;前面施工,注意驾驶;欢迎您的到来;欢迎领导参观,...一般情况下,框架固定在某一位置或天桥上,由监控室根据需要及时显示.夜间300-400米范围内,标志的可见度清晰可见. | 0.876817 | 326.75 | 0.003082 | 0 | 611 | 322 | 939.3 | 4.050781 | 0.161438 | 0 | 229,800,014,808 | 交通运输 |
这是国家重点研发计划"先进轨道交通"重点专项结出的丰硕成果,标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破.凭借着长期深厚的技术积累,产学研用紧密结合,3年来,科学家,工程师们在悬浮导向,牵引控制,运控通信等高速磁浮交通系统关键技术上取得了系列突破,巩固了我国在轨道交通领域的技术优势,将关键核心技术牢牢掌握在自己手中.
蓝灰相间,造型科幻的车头,堪称豪华,比肩飞机的内饰,漆面经过特殊处理的超高速磁悬浮试验样车在阳光下熠熠生辉.
5月23日,高速磁浮交通系统关键技术阶段成果汇报会暨首辆高速磁浮试验样车下线仪式在青岛举行,这辆最高时速可达600公里的列车首次向世人揭开了神秘面纱.
"未来的5年将是高速磁浮产业发展的关键时期,也是全球高速磁浮产业格局初步形成的关键5年."中国工程院副院长,院士何华武说,"高速磁浮交通已经发展成为全球轨道交通的潮流和方向."
高速磁浮作为一种新型尖端轨道交通技术,其优势已被越来越多的国家关注,德国,日本等发达国家沿用不同技术路线发展了多种磁浮交通运输方案.
我国2016年开始部署高速磁浮交通系统研发工作,目的是研制具有自主知识产权,时速600公里的高速磁浮工程化系统,形成我国高速磁浮产业化能力.
"高速磁浮将改变人们对交通和距离的认知,实现500公里通勤化,1000 - 1500公里同城化,2000 - 2500公里走廊化的交通格局."国家重点研发计划"先进轨道交通"重点专项总体专家组组长贾利民告诉科技日报记者.
让满载旅客的庞然大物悬浮在轨道上,并以600公里/小时的速度飞驰,需要解决多项轨道交通的核心关键技术.
其中关键的一项,就是列车与轨道间距离必须稳定保持在10毫米以内.这对悬浮导向等系统提出了严苛的要求.为了解决这个问题,工程师们在列车上安装了多个传感器,实时向控制系统"汇报"车身与轨道的距离,而后通过调整电流强弱将间距控制在设定范围内.
"这就要求我们必须确保磁铁 - 悬浮架 - 车体间有效运动解耦,利用车轨耦合,悬挂优化,悬浮导向系统协同等办法,解决包括自激振动在内的一系列问题."高速磁浮课题负责人,中车四方股份公司副总工程师丁叁叁告诉科技日报记者.
由于列车以超高速向前行进,车辆与轨道的位置时刻发生变化.因此,所安装的传感器必须非常"聪明",在最短的时间内做出反馈."我们通过优化磁铁能力,响应带宽和控制算法,引入电流负反馈等办法,将响应时间从0.824秒减至0.01秒."丁叁叁说.
从参数,技术指标上看,这辆试验车在高精度悬浮导向,测速定位装置及控制系统方面都达到了国际领先水平,取得了阶段性的成果.
超高速带来的挑战还有许多,风阻就是其中一项.当时速达到600公里,气动阻力占据90%以上.为了解决超高速工况下气动阻力,强度,刚度等系列难题,中车四方专门开发出轻质高强度的新一代车体.新一代车体使用了碳纤维密封材料,较铝合金减重30%;专门研发的3D编织悬浮架等部件,提高了部件的疲劳强度和阻尼特性.
在加工技术上,新车体采用了激光复合焊接技术,精度比弧焊提高3倍,误差仅仅有±1毫米."安装内部组件时,几乎都是一次成功,以前是不敢想象的."丁叁叁说,"这为后期生产,维护提供了巨大便利."
正是这毫厘之间的突破,展示了中国制造的真正实力.
高速磁浮交通系统由中国中车股份有限公司组织,中车青岛四方机车车辆股份有限公司实施,聚集了国内高铁,磁浮领域优势资源,先后共有30余家企业,高校,科研院所组成"联合舰队"展开技术攻关.在协同作战中,参与单位配合默契,产,学,研,用联系紧密,取得了阶段性成果.
"这个项目由产业龙头企业牵头,配置优势产业和创新资源,集聚了优势机构,充分利用了过去积累的资源和技术."贾利民说.虽然项目启动仅3年,但背后却凝聚着我国多年来在轨道交通领域的智慧,经验与技术.
丁叁叁也表示,在技术攻关过程中,借鉴了高铁科学严谨的研发流程,高速磁浮和高速轮轨的长期积累,系统优化科学研发流程,组建跨行业,跨专业,跨单位的联合研发团队,分工协作,协同创新.
依托中国式技术创新体系,研究团队攻克了牵引运控,悬浮导向,车地通信,超高强度车身等一系列核心技术."我们可以骄傲地说,中国的高速磁浮已经从研发阶段发展到工程化,产业化阶段,中国的高速磁浮产业正呈现出蓬勃的生机,将成为全球高速磁浮产业和市场开拓的一支不可或缺的力量."何华武如是说. | 0.889686 | 95.421053 | 0.01663 | 0 | 157 | 443 | 922.3 | 4.25 | 0.152234 | 0 | 229,800,014,909 | 交通运输 |
14亿客流,4039亿利润,为什么还说"养不起"中国高铁?
高尔基曾说:"只有用集体的力量才能够解释那直到现在还是不能超越的神话和史诗的深刻的美."2020年伊始,世界笼罩在巨大的危机与恐惧之中.一个名叫新型冠状病毒的幽灵在上空盘旋,人们的生命财产安全受到了巨大的威胁,政治动荡,经济承受着巨大的损失.
在世界各国之中,中国承受的经济损失是超乎想象的.短短几个月的时间,中国各个企业亏损情况十分严重,有的甚至濒临倒闭.私营企业如此,大型国有企业也无法逃脱这样的命运.
相关数据显示,中石油亏损数额将近300亿,中石化也损失228亿.能源领域情况严峻,交通领域也不容乐观,中国国家铁路集团有限公司赫然在列.
国家铁路集团公布的财务报告显示,公司在2020年上半年净收入为4039亿,或许在某些人看来,这样的数额已经相当乐观,然而相较于去年,国家铁路集团收益已经减少了1242亿,累计亏损955亿.
作为势力强大的中央企业,国家铁路集团如今的情况令人震惊.大部分人认为,疫情期间人们出行次数减少,因此集团的收入也呈现断崖式的下跌.然而事实并非如此,人流量较少只是国家铁路集团承受巨额损失的一个方面,目前国家铁路集团面临众多困境,这也是它呈现疲软态势的最主要原因.
首先,国家铁路集团主要负责高铁的运营,然而高铁是一个投资众多,回报较慢的项目.今年中国投入3259亿元用于高铁项目的开发与维护,相较于去年增加了39亿元,目前高铁项目的投资远远超过了预定数值.
尽管高铁项目投入力度大,资金回笼却十分缓慢,受到疫情影响,中国铁路客运量大大降低,整个高铁运营网在相当长的一段时间之内都呈现完全瘫痪的状态.收入微乎其微,高铁的维修与保养的支出费用却很高,国家铁路集团入不敷出的状态也在意料之中.
其次,高铁拥有一个庞大的运行网络,其关系错综复杂.中国高铁以质量与速度闻名世界,有着众多的司机与乘务人员,因此中国高铁的投入成本极高,海外高铁建设仅为中国高铁建设成本的高铁的1/3.
目前中国高铁的成本为1.5亿每公里,也就是说,如果想要建设一条1000公里的高铁,我们至少需要投入1000亿元.高铁亏损已经如此严重,投入成本也无边无际,为什么中国还要花费如此巨额的财富维持它的建设与运行呢?
于中国而言,中国高铁的意义重大,尽管中国高铁有利有弊,最终结果却是利大于弊.从跟跑到并跑再到领跑,中国高铁经过了十几年的发展取得的成就世界瞩目,目前中国的高铁在世界究竟处于何种地位?
曾几何时,中国在高铁领域受到西方国家的技术牵制,如今的高铁是毋庸置疑的中国产物.高铁复兴号,中国制造的标准达到80%,是真正意义上的中国制造.如今的高铁并不是人们无法触碰的出行方式,它价格亲民,却给人们带来了极大的便利.
舒适,安全,效率高,中国高铁不仅深受我国国民的喜爱,更成为世界青睐的交通方式.中国与第三世界的国家大力发展合作,高铁也成为发展友好关系的武器.
一方面,中国高铁四纵四横的版图已经确立,这一战略实现了整个中国交通网的联动.
2017年10月,中国高铁的运营里程已经达到2.6万,占据世界高铁运营总里程的65%.与此同时,中国还在加快高铁网络的建设,我们预测,2025年,中国高铁运营里程将达到4万公里,于众多国家来说,这样的目标是可望而不可即的.
另一方面,中国高铁保有量为2700列,单日运行量4500次,位居世界首位.世界上拥有高铁的国家为23个,而存量最多的就是法国,为477辆.中国境外高铁保有量为2500列,也就是说,目前中国的高铁保有量占据世界的一半以上.
受人口基数与高铁建设水平的影响,中国高铁客流量为世界之最.2016年,中国高铁旅客发送量高达14.7亿,平均每天超过400万旅客乘坐高铁出行.于中国而言,高铁的繁盛是必然的,14亿的中国人民就是其巨大需求量的后盾.
尽管目前国家铁路集团存在着极大的亏损,我们依旧对其充满信心.一方面,国家铁路集团的亏损只是暂时的.进入新时代以来,中国高铁迅猛发展,其发展迅速也决定了中国高铁存在着众多问题.
目前投资与维护成本使国家铁路集团呈现亏损的状态,但中国高铁前景明朗.众多国家纷纷向中国提出高铁合作请求,我国的高铁订单急速增长.与此同时,中国的14亿人为高铁需求量提供源源不断的动力.
另一方面,高铁的出现是历史发展的必然结果.常言道:要致富先修路,一个地区便捷的交通是这个区域发展的前提.中国高铁速度快,分布范围广,运载量大,是促进中国经济发展的重要武器.
最后,高铁是促进经济发展的重要措施,对加强文化交流同样意义重大.目前中国有14亿人口,各个地区之间的人口流动极为频繁.从一个地区到另一个地区,不同文化之间的沟通,交往频繁,文化融合进一步加深,促进区域协调发展,这是中国长久以来的目标.
人们常说:国家铁路集团出现955亿的亏损,其前景或许并不明朗.中国有着14亿的庞大人口,如此巨大的需求量都无法养活它?事实证明,目前国家铁路集团面临的所有困难都是暂时的,中国亏损955亿,然而高铁未来创造的经济效益却远远不及955亿.中国高铁的未来,依旧充满着无限的可能. | 0.905983 | 95.727273 | 0.001907 | 0 | 136 | 665 | 969.2 | 4.15625 | 0.15622 | 0 | 229,800,015,121 | 交通运输 |
"联合国国际货物销售合同公约"规定,一方当事人享受的免责权利只对履约障碍存在期间有效,如果合同未经双方同意宣告无效,则合同关系继续存在,一国履行障碍消除,双方当事人仍须继续履行合同义务.
所以不可抗力事件所引起的后果,可能是解除合同也可能是延迟履行合同,应由双方按公约规定结合具体情势商定.
"公约"还规定在不可抗力事件发生后,违约方必须及时通知另一方,并提供必要的证明文件,而且在通知中应提出处理意见.如果因未及时通知而使另一方受到损害,则应负赔偿责任.
我国涉外经济合同法也规定:"......应及时通知另一方,以减轻可能给另一方造成的损失......".
不可抗力事件出具证明的机构,大多为当地商会.在我国,由中国国际贸易促进委员会(即中国国际商会)出具.
另一方接到不可抗力事件的通知和证明文件后应根据事件性质,决定是否确认其为不可抗力事件,并把处理意见及时通知对方.
不可抗力事件的处理,关键是对不可抗力事件的认定,尽管在合同的不可抗力条款中作了一定的说明,但在具体问题上,双方会对下可抗力事件是否成立出现分歧.区分商业风险和不可抗力事件.商业风险往往也是无法预见和不可避免的,但是它和不可抗力事件的根本区别在于一方当事人承担了风险损失后,有能力履行合同义务,典型情况是对"种类货"的处理,此类货物可以从市场中购得,因而卖方通常不能免除其交货责任.
重视"特定标的物"的作用.对于包装后刷上唛头或通过运输单据等已将货物确定为某项合同的标的物,称为"特定标的物", 此类货物由于意外事件而灭失,卖方可以确认为不可抗力事件.如果货物并本特定化,则会造成免责的依据不足,比如三万米棉布在储存中由于不可抗力损失了一万米,若棉布分别售于两个货主,而未对棉布作特定化处理,则卖方对两个买主都无法引用不可抗力条款免责. | 0.891678 | 94.625 | 0 | 0 | 190 | 148 | 727.7 | 4.074219 | 0.124174 | 0 | 229,800,015,740 | 交通运输 |
安全,是铁路运输工作的永恒主题,是铁路运输的命脉,是关系旅客生命财产和企业效益的重中之重.
"安全第一,预防为主"是经过几代铁路人在实际工作中总结出来的行之有效的安全格言.作为客运车间我们的责任更是重如泰山.
据有关数据统计,事故的发生可归结为三个方面,即人的不安全行为,物的不安全状态和管理上的缺陷.为减少和防止人的不安全行为和物的不安全状态,就必须遵循安全预防为主的原则,采取超前措施,不断完善制度,实施安全预防管理.而"5S"正是指导这种安全预防管理,保障企业安全生产的一种新兴思想.
5S管理思路简单,朴素,是针对企业中每位员工的日常行为方面提出要求,提倡从小事做起,使每位员工都养成事事"讲究"的习惯,从而达到提高整体工作质量的目的,在他从低级到高级的五个要素中,每个要素都与安全生产息息相关.
自车间2012年全面开展5S活动以来,我们不断强化基础管理,加强现场作业控制,确保安全,文明生产.在此期间,车间建立了以主任,书记为推进负责人,各办公室,班组(指导组)负责人为推行负责人的5S活动领导小组.活动前期,车间通过标语,板报,橱窗以及学习会,讨论会,指导组演讲赛等形式多样的活动,营造浓厚的活动氛围.并以下发教材,组织全体职工培训等形式,认真学习了5S活动的重要意义和实施要点,从而使广大职工达成共识,形成合力.另外,为了活动的有序推进,车间制定了详细活动推进计划和日常检查,考核制度.通过这一阶段的活动开展,基本实现了"科学化管理,标准化作业"的工作目标.
在生产现场,如果将一些非必需品放置在现场,不仅占用了生产或作业现场的空间和通道,而且妨碍了现场的生产或作业,特别是一旦出现紧急情况,非必需品还影响到应急事件的处理,是潜在的安全隐患,比如,有些乘务员将乘务包放在机械间的过道上,或堆放在操纵端的操作台上,一旦机车有活件需要处理,过道上的包必然会给通行带来不便,甚至会造成人身伤害.因此,我们的做法就是,除与行车有关的物品外,清除司机室存放的其他物品;并对无用物品的产生原因进行分析,采取有效对策,确保现场无不常用物,行道畅通,减少磕碰和可能的错拿错用,这样既保证了工作效果,又提高了工作效率,更重要的是保障了现场的工作安全.
在运转室,隔离开关操作室,办公室等车间其他工作场所也是如此.将物品区分为有必要的与没有必要的,除了有必要的留下来以外,其他的都清除或放置在其他地方,这是5S管理的第一步,也是安全生产的前提.
整顿的含义是将必需品放于任何人都能取到的位置,使寻找时间为零.经过整理后的工作场所,还必须把留下来的必需品分门别类依规定的位置定点,定位放置,按照使用频率,就近位置,易于寻找,合理放置必要物品,并加以统一标识,使工作场所整整齐齐,清楚明了,一目了然,减少或消除"找寻物品时间的浪费",这是提高工作效率的基础.在司机室的整顿过程中,我们要求乘务员对检车锤,电筒,手帐,工具包等物品严格按照定制管理办法的规定摆放,以在应急处理中能容易取得.
在车间办公室等其他工作场所,我们首先考虑的是通道的畅通及合理;尽可能将物品集中放置,减少物品的放置区域,合理利用空间;大量使用"目视管理",对各类台帐进行系统的标识,让任何人都能简单查找,这也是安全生产的要求.
认真进行现场,设备仪器和管道的卫生清扫,在一个干干净净的环境中,异常现象便能迅速发现并得到及时处理,使之恢复正常,这是安全隐患得到发现和治理的重要方法,也是"安全第一,预防为主"方针的最好落实和贯彻.清扫工作之所以如此必要,是因为在生产过程中产生的灰尘,油污,铁屑,垃圾等,会使现场变脏,设备故障多发,使安全事故防不胜防;脏的现场更会影响员工的工作情绪,产生懈怠麻痹思想,认真不够,操作失误,导致安全事故的发生.因此,我们要求乘务员无论接班还是下班都要将司机室清扫干净,不留杂物和垃圾,为自己和他人创造一个良好的工作环境;在其他地方,车间以人员密集,流动性大的的场所为重点,如车间主干道,运转室,各办公室,工具发放室等为重点,全面彻底的清除卫生死角,另外还通过团总支的志愿者活动将整备场的环境改善一新,营造了一个明快,舒畅,高效率的工作现场.通过清扫活动的开展,我们深刻的体会到环境好,心态就好,安全就更有保证.
清洁是规范化管理的要求,尤其是对一个靠规章制度管理的现代企业,制订完善安全管理制度,落实安全责任,才是安全生产长治久安的根本保证.
为保持维护整理,整顿,清扫的成果,通过将前三项活动的制度化,来更进一步地消除发生安全事故的根源,从而使现场保持安全生产的适宜状态,清洁是必要手段.在此期间,车间根据自身实际,不断完善各项管理制度,先后将"机车乘务员的作业程序","班组管理程序"等22项基本制度进行了认真梳理,完善,充实了班组管理制度,使班组管理有章可循,有规可依.
5S管理中素养的含义是养成良好的习惯,即养成具有高效率和安全意识的习惯.习惯性违章是指固守旧有的不良作业习惯和违反安全工作规程的行为.习惯性违章是一种习惯性的动作方式,它具有顽固性,潜在性的特点,一些习惯性违章行为往往不是当事者有意所为,而是习惯成自然的结果.只要操作人员的不良的习惯动作不纠正,习惯性的违章行为就会反复发生,直到发生事故,所以习惯性违章的危害性十分严重.
一直以来,车间都将乘务员素质教育放在重中之重的位置,目标是通过对机车乘务员的精神培育,道德教育,技能培训,作业习惯养成等,建设一支"爱岗敬业,顾全大局,遵章守纪,行为规范,技术过硬,当好先行"的机车乘务员队伍.为此车间坚持教育与管理并重,定期专项整治与建立长效机制相结合的原则,努力做到目标明确,计划周详,措施具体,执行有力,效果明显.
车间将业务技能教育与思想道德教育有效的结合起来,广泛开展"责任意识,职业道德,作业习惯养成"教育活动.首先,在责任意识教育方面,车间采取多种形式,经常性地开展以"和谐铁路建设与乘务员的责任,义务"为主题的教育活动,不断增强机车乘务员责任感,荣誉感和使命感.
在职业道德教育方面,车间开展了以"爱岗敬业"为主题的教育和宣讲活动,将职业道德理念渗透到乘务员的安全教育培训和安全管理之中,在思想上形成"机车是岗位的基础,敬业是岗位的保证"的共识.运用正反典型教育和评比奖罚等方式,改变部分机车乘务员操纵不规范,不爱护机车等不良行为.
在作业习惯养成教育方面.车间不断创新乘务员学习方法,充分利用多媒体,机车监控装置记录数据等现代信息技术,定期开展业务教育和讲评活动.有针对性地选取监控装置记录数据文件中的列车运行曲线,组织乘务员讨论,讲评操纵的优缺点,持续改进乘务员的操纵行为,不断提高操纵水平,养成乘务员良好的作业习惯.
5S看似简单,实际内涵却非常丰富,它是生产现场基础管理的基石,是提高职工素养,打造团队精神,改善安全生产环境,提升企业综合竞争实力的行之有效的方法和途径.目前车间正力求在工作深度,实施力度,参与广度上不断拓展.下一步我们还将在以下3个方面下足工夫,做细做实5S管理工作:
5S活动是一项"知易行难"的工作.一些看似简单的事情,我们要真正做好却并不容易,做好了要保持更加困难.因此,在5S活动中,"持之以恒"和"经常"是我们应该高度重视的两个方面.每一次的整理,整顿,清扫,清洁都不是简单的过程,而是对自己工作的回顾,总结,改进和提高.通过经常性地整理,整顿,清扫,清洁,使之成为一种工作习惯,进而形成良好的工作作风,再进而提高个人素养,并最终达到5S管理的终极目标.
在5S管理中,"细节"是该活动核心.机车乘务员是安全生产最后防线,任何一个细节的疏忽都可能导致安全事故的发生.因此,我们做的任何工作都不允许有一点差错,任何一个作业程序都必须高度重视.正所谓"差之毫厘,失之千里"只有狠抓细节,才能保证安全;只有精,细,严,实的管理,才能夯实我们安全的根基.
从5S推进图可以看出,整理,整顿,清扫,清洁的对象是场地和物品,而素养的对象则是人.人是企业兴盛的关键之所在.整理,整顿,清扫,清洁的目的不仅是将东西摆好,将设备擦干净,将卫生做整洁,也不仅是应付领导检查,而是通过这些细小繁琐的工作,潜移默化地改变员工思想,培养责任心,养成做事一丝不苟,精益求精,尽善尽美的良好习惯,培养职工爱岗敬业的崇高精神,并使之成为职工自觉自愿的行为和准则.当我们形成共识,从最基本的层面踏实做好5S管理工作,并从中培养广大职工的工作素养,我们就能依靠管理创新,稳步迈上新的台阶,为铁路安全生产做出更大的贡献. | 0.891938 | 166.571429 | 0.007452 | 0 | 406 | 833 | 814.2 | 4.269531 | 0.124643 | 0 | 229,800,015,916 | 交通运输 |
城瑰绽放:朝着理想靠近丨专访苏州轨道集团党委书记,董事长金铭
苏州市轨道交通集团有限公司党委书记,董事长 金铭 "女性职工的加入,能够使轨道交通的参与度更广,为轨道交通带来更多的视角,让轨道交通事业更加丰富多彩."苏州市轨道交通集团有限公司(以下简称:苏州轨道交通)党委书记,董事长金铭在"三八"国际劳动妇女节向全行业女职工致以节日的祝福,希望每一位女职工都能为自己拼搏,努力. "朝着理想中的自己靠近",金铭送给全行业女职工的这句话,在她和她所热爱的苏州轨道交通身上,体现得也是淋漓尽致. "十四五"谋新篇 融合发展,活力迸发 "十四五"时期,是苏州轨道交通完善网络化建设运营,优化业务结构,提升管理能力,实现转型发展的关键时期,有挑战更有机遇."今后五年,我们将在苏州市委,市政府的坚强领导下,抢抓长三角一体化发展,交通强国,四网融合等政策机遇,秉持'区域一体化先锋,古城新活力引擎'的新定位,践行'四网融合,站城融合,数字融合'的总体发展策略,全面打造'建设,运营,资源开发,产业投资四位一体'的业务格局,脚踏实地补齐短板,创造成绩,打造一个活力迸发的苏州轨道集团."金铭表示. 金铭首先提到的就是打造四网融合的苏州样板."我们将积极整合轨道资源,优化轨道线网布局,从管理融合,通道融合,运营融合等方面入手,构建'覆盖城市,连接市郊,串联城际,对接国铁'四个层次的轨道交通功能'一张网',打造安全便捷的轨道交通出行网络,为区域经济社会的发展作出贡献." 此外,融入长三角一体化发展,服务于都市圈,城市群的建设发展,也是苏州轨道交通的发力点.金铭表示,一方面要打造"轨道上的苏州",进一步加快市域铁路的规划和实施,提升县市城镇与苏州主城的联系便捷性和连通度,推动形成多制式协同发展的轨道交通网络;另一方面,还要接轨"轨道上的长三角",紧紧围绕上海虹桥枢纽,无锡硕放机场等重要门户枢纽及现有轨道对接线路进行布局,加快推动与上海,无锡,南通等周边城市形成多层次,多通道的轨道交通对接体系,为长三角区域一体化发展提供交通支撑,全面放大区域的协同效应. 随着城市轨道交通发展,TOD开发更是大势所趋.全域推进轨道TOD开发,把"长"在轨道上的这座"微城"建设好,开发好,金铭也有着深刻思考:"首先,挖掘区位要素,打造差异化TOD,要根据地理位置带来的项目面积,目标客群等特征,合理安排业态比例,打造枢纽型,中心型,社区型TOD项目,力争在'十四五'期间至少打造2个TOD标杆项目,实现一个TOD项目一大主题特色."与此同时,她还强调要融合历史文化要素,营造消费新场景,"苏州拥有有别于其他城市的特色,一方面可以通过建筑设计融合苏州特色,打造新一代城市标志建筑,另一方面营造沉浸式消费体验,吸引客群消费."而她更关注的,是强化产业要素集成,激发苏州产业活力,"聚拢产业链优质公司,形成产业集群,促进新设备,新材料和新技术在地铁场景的应用,助力苏州先进制造业集群建设和产业智能化,数字化转型,为构筑现代产业强市注入新动能". "数字融合是苏州轨道集团数字化转型的顶层逻辑",金铭表示,"十四五"期间,苏州轨道交通将从业务端,管理端两个维度推进数字融合:在业务端,以智慧地铁建设带动业务数字化转型,打造统一的数字平台底座,建立数字化治理体系;在管理端,推进集团管理的全面数字化,最终基于业务价值链形成业务框架,通过数据集成及前端技术搭建先进的决策支持平台. 新赛道谋新局 勇担使命,创新前行 在近期召开的苏州轨道交通职代会上,金铭创新提出了"光荣使者""创新拓荒者""便民服务店小二""职工身边的点灯人"等概念,激发了苏州轨道交通干部职工的广泛共鸣.她是基于哪些思考提出了这些概念呢? 在城市轨道交通行业迈向高质量发展的历史转型期,在这条创新驱动发展的新赛道上,墨守成规就等于不思进取,必须勇担使命,创新前行,才能为全行业发展注入新活力,新动能. 做"光荣使者",就是要在轨道交通赛道上,率先实现习近平总书记赋予江苏的"争当表率,争做示范,走在前列"三大光荣使命.金铭表示,苏州轨道交通将坚决贯彻江苏省第十四次党代会,苏州市第十三次党代会精神,落实集团"十四五"规划工作部署,探索主责主业的顶层设计和规划路径,在大力促进区域协调联动,更高质量推动长三角一体化发展和"建设轨道上的苏州"等方面走在前列,为苏州建设成为向世界展示社会主义现代化的"最美窗口"添底气,增动力. 而做"创新拓荒者",就是要努力去追赶和引领行业的发展方向.城轨交通要在"交通强国"战略中展现新作为,必须坚持向创新要动能,迈入由大到强的高质量发展新阶段.今年年初,苏州市委专门召开城建交通工作专题会议,明确指出轨道交通是苏州"十四五"时期基础设施建设的重要内容,是推动高质量发展,提升城市能级的重要抓手."我们将深刻理解轨道交通重要定位,超前谋划,勇担使命,主动在长三角一体化,市域一体化发展中发挥作用."金铭说道,"同时,挖掘地下空间和上盖开发'商业蓝海',助力枢纽经济发展,有效带动城建工作,为苏州城市能级提升贡献轨道力量." 做"便民服务店小二",就是要擦亮"江南雅韵,精致服务"品牌.城轨交通是重大市政交通民生工程,肩负保障百姓出行的重责,需要始终坚持人民地铁为人民,永远怀着为群众服务的满腔热情和主人翁意识,当好城市发展和服务乘客的"店小二". 做"职工身边的点灯人",就是要架起企业与职工沟通的桥梁.据金铭介绍,苏州轨道集团青年员工超过总人数的90%,是一笔宝贵的财富."十四五"时期,"轨道上的江苏"和"轨道上的长三角"将给青年更广阔的发展空间."我们将鼓励青年积极主动参与到集团TOD站城一体化开发,智慧地铁,精致服务等工作当中,人人争当'点灯人',做眼中有光的追梦青年;也将努力培养造就一支谋事讲政治,干事有激情,做事高标准,处事能坚韧,遇事敢担当,成事守规矩的高素质人才干部队伍,推动轨道交通与时代同行."金铭谈到. | 0.872958 | 1,224 | 0.00492 | 0 | 2,417 | 725 | 1,091.3 | 4.007813 | 0.142974 | 0 | 229,800,017,257 | 交通运输 |
跨越速运向未来!巧用技术,时效和服务织密物流网
现如今,物流行业格局生变,持续两年多的"价格战"被摒弃,行业逐渐迎来良好发展生态,取而代之的是"价值战","反内卷"和"高质量发展",从这一角度看,物流企业跨越速运的发展路线倒是值得同行学习借鉴的. 2022年的行业大事记一定有跨越速运业内首创的物流防疫智能系统 - - "跨越绿码",主要包括"货物绿码"和"人防绿码".据跨越速运集团副总裁介绍,"货物绿码"系统是基于传统溯源体系的创新升级,专门针对中高风险地区发出或途经中转的货物进行专业化的消杀处理和大数据追踪,同时对货物进行标识,从而让货物运输过程的安全性进一步实现了可视化,透明化.而"人防绿码"与全国各地"健康码"系统以及国家政务健康统一平台进行打通,物流从业人员"核酸证明""行程要求""疫苗针数"以及"通行证"等健康管理的实现多码合一,都让客户和员工安全得到极大保障的同时,也有效落实了国家"人货同防"政策. 如今常态化疫情防控形势仍不能掉以轻心,跨越速运除认真遵守"营运场地防疫预案"的要求,严格执行"人车货场"全面消毒制度外,还利用技术防疫系统,全方位保障货物运输安全. 在1.7万辆运输车,17架全货机的运力组合,全国3000+服务网点,5W+员工的默契配合下,依托直营管理优势,跨越速运完全能够轻松实现跨省8小时当天达.同时,在24小时昼夜取派,客户经理1对1管家式服务等一系列优质服务的助力下,跨越速运时效优势得以充分发挥.正是因为以时效与服务为突破核心,跨越速运才成功切入了速运行业的企业级市场,并在时效与服务长期维系的过程中,时效产品成为了跨越速运有口皆碑的品牌原始动力. 定位于高端航空物流的跨越速运,在今年上半年大力发展了企业航空资源,通过引进波音757和738两架大型全货机,跨越速运再次实现了全货机"小改大",客机腹仓"窄改宽"的运力升级,极大优化了空中网络布局和"空地协同"能力.此外,航空重货361的推出和华南航空枢纽空侧的成功启用,也大幅提升了跨越速运的航空服务和时效.优质的航空产品在辅助企业时效产品更好发挥优势的同时,也让跨越速运的航空货运实力更上一层楼. 通过不断发展技术+时效+航空实力,跨越速运发展屡创新高,在疫情期间的保供保通和制造企业复工达产中,发挥了巨大作用,同时也以实际行动开打"价值战",反内卷,提倡行业高质量发展. | 0.880808 | 495 | 0 | 0 | 966 | 222 | 1,744.2 | 4.042969 | 0.155556 | 0 | 229,800,017,953 | 交通运输 |
"年薪10万"的国企全国招聘,五险二金是基础,专科生也有好待遇
又要到了一年一度的大学生毕业季,很多大学生都在寻找更适合自己的工作,但是由于越来越多的社会压力和就业竞争,依旧有很多大学生对自己未来的就业很迷茫. 在现在的社会压力中,很多大学生都拼尽全力在能保证自己的生活,一旦稍有松懈很可能就会面临失业的风险,而在这样的情况下,"铁饭碗"就成为众多毕业生关注的焦点.而"国企单位"在众多铁饭碗中就有很高的地位. 和公务员相比,国企单位都有哪些优势? 入职门槛相对较低 众所周知,绝大多数待遇较好的公务员岗位都需要本科学历,还需要经过严格的公务员考试后,才能正式上岗,虽然每年报考公务员的大学生众多,但是真正能上岗的却寥寥无几,而国企单位的入职门槛就低很多,不仅专科生也能报考,入职考试也相对简单,所以才吸引了很多大学生放弃公务员,来报考国企单位. 薪资待遇明显提升 每个地方的公务员薪资都非常固定,属于当地的平均工资,能帮助公务员获得稳定的生活,但是国企却是一个有盈利的企业,如果企业的效益好,员工就能有更丰厚的薪资待遇,所以在很多国企单位中的薪资待遇比公务员还要好. 虽然和公务员相比,国企单位的优势并不亮眼,但却是毕业生心中为数不多的好工作,更甚者有一些优秀的国企单位的福利待遇和公务员也不相上下. 又一国企将全国开始招聘,专科生也能拿10万年薪 每年毕业季都是各大企业招聘的黄金时期,即便是国企单位也不例外,而近期就又有一个知名度非常高的国企单位面对全国开展了大规模的招聘活动,不仅有非常好的薪资待遇,还有良好的福利待遇,这就是大家日常都会接触的铁路局. 众所周知,铁路局是我国的老牌企业,全国各地一共有18个铁路局,由于每年和铁路相关的人流量都非常大,导致铁路局近几年的效益都非常好,不仅每个月的薪资待遇能达到7000-8000,甚至有些老员工还能达到9000元每个月,加上补贴每个月最起码月入过万,甚至每年还有年终奖,年薪能达到10万以上. 而如此好的薪资待遇,虽然在工作稳定性上比不上公务员,但是也吸引了很多大学生毕业生前来报考,但铁饭碗毕竟是铁饭碗,对于入职者也有一些最基础的要求,如果毕业生有想要报考铁路局的想法,就要提前了解铁路局的相关信息. 想要报考铁路局,考生需要具备这几点要求 对口的专业,能更好的完成工作 铁路局中绝大多数的工作岗位都有非常强的专业性,甚至有很多和铁路相关的岗位,所以就需要学生有强的专业能力才能更好的完成工作,所以考生在报考铁路局前,就要了解自己想要报考的岗位更需要什么专业的学生,这样在报考的时候,自身才能具有更强的竞争力,否则考生是很难和其他人竞争的. 合适的年龄,更多精力完成工作 铁路局的工作虽然薪资待遇非常好,但是工作也会非常劳累,所以企业就会对员工的年龄有一定的限制,毕竟年轻的毕业生能有更多的精力和体力面对接下来的工作,所以考生在报考铁路局前,就要了解自己想要报考的岗位有什么年龄限制,这样自己在招聘的过程中,才能有上岗的可能性. 足够的学历,需要基础文化素质 铁路局毕竟是国企单位,所以在招收员工的过程中为了工作效率,也需要员工有一定的文化基础,所以有很多岗位是需要专科以上的学历,还有很多岗位是本科以上的学历,当然员工的学历越高,对年龄的限制就越宽松,所以如果想要报考铁路局,考生也要尽力提高自身的学历,才能更顺利的进入铁路局工作. 写到这里: 专科生在这个社会中,虽然工作机会非常有限但并不是毫无希望,所以毕业生无安全不用因为学历限制自己的能力,只要经过努力,学历上的缺陷一样可以得到弥补. 本文的内容就到这里,如果你喜欢这篇文章,欢迎分享和收藏! 今日探讨话题:赶紧在评论区下方说说你的理由吧! | 0.914379 | 765 | 0.028928 | 0 | 1,498 | 426 | 1,097.2 | 4.023438 | 0.113725 | 0.020882 | 229,800,018,113 | 交通运输 |
全球今热点:市场规模快速增长 冷链很"热" 2023冷链物流行业发展现状及前景分析
市场规模快速增长 冷链很"热" [资料图] 近年来,中国冷链物流市场规模快速增长,作为民政部批准成立的唯一国家级冷链行业组织,中国物流与采购联合会冷链物流专委会向上协助政府,向下服务企业.开年以来,在仅十几平方米的中物联冷链委的会客室,迎来了一批又一批的访客. 冷链物流是指物品在生产,仓储或运输和销售过程中,一直到消费前的各个环节中始终处于产品规定的最佳低温环境下,才能保证食品质量,减少食品损耗的一项系统工程.冷链物流的对象产品包括一般产品有:农产品,禽禽肉类,水产品,花卉,加工食品,冷冻或速冻食品,冰淇淋和蛋奶制品,快餐原料,酒品饮料等;特殊的产品有:药品(疫苗,血液),化工品等. 冷链物流是一种特殊的物流方式,是经济发展的产物.2016年至2021年,我国冷链物流的市场规模逐年上涨,增势稳定.2021年,华东地区的冷链物流企业数量占比最多,超过30%.我国冷链物流企业数量前十的地区中,有五个都位于华东地区,分别是山东,上海,江苏,福建和安徽. 2023冷链物流行业发展现状及前景分析 冷链物流是随着经济社会的发展,制冷技术的进步而建立起来的.冷链物流的上游主要是冷藏基础设施及设备供应商,中游是物流服务提供商,下游则主要包括食品生鲜和医疗产品两大业务板块. 2022年,疫情防控成效显著,防控限制政策逐渐解除,社会经济活力加速回升,物流业也加速发展.而生鲜食品是人们日常生活中的刚需产品,市场潜力大,随着人们收入水平的持续提高,冷链物流的市场发展空间大. 我国肉类,水果,蔬菜,水产品,乳品,速冻食品以及疫苗,生物制剂,药品等冷链产品市场需求快速增长,营商环境持续改善,推动冷链物流较快发展,但仍面临不少突出瓶颈和痛点难点卡点问题,难以有效满足市场需求.而新冠肺炎疫情防控常态化也对冷链物流提出新的更高要求,冷链物流发展面临新的机遇和挑战. 目前我国冷链物流作业仍以人工为主,自动化智能化分拣,搬运,装卸等设施设备应用不足,冷链作业专业化水平不高制约整体效率提升.冷藏车等配套设施数量少且技术水平不高,特别是新能源冷藏车发展滞后.对比国际,我国冷藏车数量仅占货运汽车总量的0.3%左右,而主要发达国家占比高达0.8%至3%.我国冷链物流信息化程度较低,智能气调,精准控温,智能仓储,无接触配送,大数据补货等新型冷链物流信息化技术仍处在探索推广阶段,有很大提升空间. 从需求端来看,我国冷链物流服务呈现高度定制化和个性化,订单具有分散和非标的特点,尤其伴随着末端生鲜零售场景的多元和碎片化,冷链运输的要求日趋严格.时效方面,随着生鲜电商,新零售等新行业的爆发,各类客户对冷链物流的辐射半径和时效都提出了更高的要求.成本与技术要求方面,冷链物流企业属于典型的重资产业态,在基础设施建设方面需要大量的资金投入和技术投入.标准化程度方面,由于上游本身缺乏标准化,运输过程存在断链等问题,基础设施不完备和行业管理措施落实不到位等问题导致行业标准化程度较低.自动化程度方面,由于自动化设备落地成本较高,且多数冷链物流服务有链条断裂,流通率低的问题,导致全链路的可视化和自动化难以实现. 虽然我国冷链物流行业已经步入快速发展阶段,与发达国家仍然存在一定差距.由于我国冷链物流行业起步较晚,部分问题亟待解决,主要体现在冷链流通率较低和冷库建设规模的不足,导致难以满足日益多元化的产业发展需求,因此完善冷库基础设施建设,提高流通率,减少断链和损耗仍然是冷链物流发展的基石,也是冷链物流企业走出高投入期,逐步实现盈利水平提高的关键所在.目前,中国生鲜类冷链流通率与发达国家平均水平对比仍存在差距,果蔬类/肉类/水产品类流通率分别为22%/34%/41%,而发达国家普遍保持在95%-100%.生鲜农产品损耗率方面,水果/蔬菜/肉类/水产品损耗率分别为10%/19% /7%/9%,而发达国家普遍保持在5%,提高冷链运输能力仍然任重道远. 据 中研普华产业院研究报告" 2023-2028年冷链物流行业风险投资态势及投融资策略指引报告 " 数据显示 第二章 "十四五"时期以来冷链物流行业运行现状分析 第一节 2019-2021年全球冷链物流行业发展状况分析 一,全球冷链物流行业发展规模 根据Pharmaceutical Commerce数据资料显示,2019-2021年全球冷链物流行业市场规模呈现出持续增长态势,三年平均增长率达到了17.7%,截止至2021年底,全球冷链物流行业市场规模增长至8689.3亿美元. 近些年来全球冷链物流行业持续快速发展,主要是受益于全球城镇化水平的提升,尤其是以中国为代表的新兴经济体国家近些年来经济持续增长下国内城市化水平持续快速提升,在此基础上,全球物流体系大大得到提升,加之在新消费以及冷链物流各环节技术发展愈加成熟下,全球冷链物流行业得到大力发展. 图表:2019-2021年全球冷链物流行业市场规模情况 数据来源:Pharmaceutical Commerce,中研普华产业研究院整理 二,全球冷链物流行业区域格局 图表:2021年全球冷链物流行业市场份额区域分布格局 数据来源:Pharmaceutical Commerce,中研普华产业研究院整理 2021年全球冷链物流行业市场区域分布格局中,占比最高的为泛亚太地区,其市场份额占比达到了75%,主要是由于泛亚太地区较高的全球人口占比以及地区发达程度促使了地区冷链物流行业在全球发展中占据主导地位.其次占比较高的地区为欧洲地区,截止至2021年,欧洲的区冷链物流行业市场份额占比达到了20%. 三,2022-2027年全球冷链物流行业未来趋势预测 未来随着各国政府政策扶持,国际贸易持续发展,新兴经济体潜在市场近一步得到有力挖掘以及全球物流体系进一步得到完善等有利因素驱动下,预计2022-2027年全球冷链物流行业市场规模有望以15%的年复合增长率持续增长,预计到2027年全球行业市场规模有望增长至20000亿美元. 图表:2022-2027年全球冷链物流行业市场规模预测 数据来源:中研普华产业研究院整理 四,全球冷链物流行业主要企业动向 从全球范围冷链物流发展来看,目前美国,日本,欧洲等发达国家冷链物流发展处于世界领先地位,冷链物流体系建设较为完善并且在冷链物流技术应用方面也较为先进. 全球冷链物流巨头如费普斯,冷王,New Cold等,面向全球市场提供涵盖技术研发,冷链仓储,冷链运输等综合冷链物流服务,竞争优势明显. 与之相比,国内目前尚没有一家可以面向全球甚至全国的冷链仓储企业,以区域性服务为主,并且主要提供运输,仓储等基本物流服务,这两个特质制约了中国冷链的发展水平.近年来,一些大型物流及电商企业,例如京东,阿里,顺丰等纷纷涉足冷链物流业务. 欲了解更多关于 冷链物流 行业的市场数据及未来行业投资前景,可以点击查看中研普华产业院研究报告" 2023-2028年冷链物流行业风险投资态势及投融资策略指引报告 ". | 0.898934 | 1,454.5 | 0.055862 | 0 | 2,867 | 685 | 1,500.8 | 4.078125 | 0.160193 | 0.040514 | 229,800,018,753 | 交通运输 |
专家学者齐聚成都共论中国轨道交通产业低碳发展
中新网成都11月19日电(记者王鹏)2022轨道交通能源与动力系统技术发展大会于18日至19日在成都举行,来自国铁集团,相关路局,地铁公司,规划院,设计院,高校,企业单位的院士和专家学者共论中国轨道交通产业绿色,低碳发展.据了解,目前中国已建成世界最大的高速铁路网和城市轨道交通网络,加快轨道交通产业低碳,绿色,智能发展,对推动国家轨道交通电气化事业的高质量发展,实现交通强国目标有重大意义."今天新技术涌现和跨界融合,为轨道交通装备技术变革带来新机遇和新挑战."中国工程院院士何华武表示,业界和学界要充分发挥新能源,储能,人工智能,大数据等先进技术手段,突破核心卡脖子技术,前瞻性技术和颠覆性技术,赋能轨道交通能源与动力系统的转型升级和轨道交通的可持续发展.图为主论坛现场.主办方供图中国国家铁路集团安全总监兼安监局局长,中国铁道学会电气化委员会主任王保国强调,要加快建设交通强国,构建现代化基础设施体系."电气化是中国现代化铁路特别是高速铁路的动力之源,如何更好地适应中国铁路大饱和,高速度,高密度的现状,管好,用好世界规模最大,技术也最先进的高铁网,保持中国高铁领跑的地位,是我们当前最为迫切的课题."大会主论坛上,国家轨道交通电气化与自动化工程技术研究中心主任高仕斌发表题为"电气化铁路"网-源-储-车"协同供能技术"的演讲.他提到,保障世界上最大规模的电气化铁路节能低碳运行是实现"双碳"目标的重要举措,"再生能量与新能源的高效,安全利用是电气化铁路绿色低碳的发展方向之一."中国铁路设计集团有限公司副总工程师,全国工程勘察设计大师蒋先国发表题为"牵引供电系统电子化与虚拟化的发展与思考"的演讲,分享了电力电子技术和数字孪生技术在牵引供电系统的运用与研究,并提出对牵引供电系统"四化""业务协同"和"自律运行"的思考.中国城市轨道交通协会副会长丁树奎发表题为"实施六大行动,建设绿色城轨"的演讲,从智慧城轨的建设成效,绿色城轨的问世,着力关键以及绿智融合等方面解读绿色城轨行动方案.国能包神铁路集团总经理帖立彬发表题为"万吨重载列车智能驾驶技术研究与应用推广"的演讲,重点介绍万吨重载列车智能驾驶技术研究以及在国能集团的成功实践.本届大会共有200余位业界代表到会,近20000余位行业代表参加了线上会议.大会由西南交通大学,国家轨道交通电气化与自动化工程技术研究中心,中国铁道学会电气化委员会,中国技术市场协会轨道交通专业委员会联合主办. | 0.91126 | 524 | 0.048123 | 0 | 1,025 | 352 | 1,152.9 | 4.0625 | 0.11355 | 0 | 229,800,020,306 | 交通运输 |
公司研报丨滴滴的真问题
现在看来,滴滴在今年6月末冒险赴美上市的举动像是"掩耳盗铃".没有敲钟仪式,没有官方新闻稿,股东不得炫耀投资收益,似乎这样就可以悄悄"潜入"二级市场.但它毕竟是一家上市前估值接近700亿美元的公司.更准确地说,滴滴是一家为上千万个司机创造了就业机会,为数亿人提供基础出行服务的 - - 中国公司.
结果就是,登陆纽交所两天后,滴滴上市一事引发"地震":这家公司遭遇到来自中国监管部门的网络安全审查,所有应用下架并停止新用户注册;针对中概股加强监管的文件发布,所有掌握100万人以上用户信息的公司如果在境外上市,必须接受网络安全审查;数家公司暂停赴美上市计划.
本文不会讨论这场"地震"本身.网络安全审查和中概股赴美上市的监管规定,都是极复杂的专业问题.截至杂志发稿前,针对滴滴的审查还在进行,太多信息还没有公开,但这不妨碍我们从商业角度描绘滴滴实际的模样.
毋宁说,在如今的环境下,这样的基础工作更有必要.在评判滴滴是否做错之前,我们至少应该先搞清这家公司到底是做什么的,才能在垄断,数据安全,信息保护等问题上避免随意混淆概念.要穿越模糊的道德判断,找到滴滴的真问题,滴滴的招股书和上市过程本身已经提供了不少信息.
网约车主业:庞大,薄利
在招股书中,滴滴将其业务结构笼统地分为三部分:中国出行业务,海外出行业务,其他创新业务.没有悬念,公司营业收入的90%以上由"中国出行业务"贡献.
利润上的依赖更大.滴滴在2019年和2020年依靠中国出行业务的利润率上升,实现了经调整的EBITA(未计利息,税,折旧,摊销的利润)转正,这是滴滴能够在2021年上市的重要基础.同期,滴滴的海外业务和创新业务均持续亏损.
中国出行业务被分成两部分 - - 其中约4/5营收来自网约车业务,包括快车,拼车,优享,专车等,这是滴滴目前仰仗的主业;剩下约1/5的营业收入则来自出租车预约,顺风车,代驾等"其他出行业务"的贡献.
网约车作为滴滴的主业,首要特点就是薄利.
在该业务中滴滴作为平台,其核心盈利模式是人们熟悉的抽成.每个网约车订单中,滴滴都要抽取超过10%甚至20%的佣金.
滴滴在招股书里清晰地拆解了网约车平台上的交易变为其利润的过程.
以2020年为例,假设一单网约车乘客付出100元,其中约0.5元是各种税费,9元是平台给司机和乘客的补贴,剩下约90元即为平台的"毛收".接着,司机拿掉约75至80元(根据不同的订单类型,这个数字会上下浮动).剩下的约10元中,7元多用来支付各种各样的运营费用,最后剩下3元,是滴滴的税前利润.这已经是滴滴不断优化成本结构后的成绩单.也就是说,滴滴直到2020年,才把网约车做成一个息税摊销前利润率在3%左右的生意.
除了薄利,中国的网约车业务也接近规模上限.
滴滴成立9年,累计融资超过250亿美元,而发行价估值"只有"670亿美元,甚至低于最后几轮融资时的估值 - - 这也多少解释了滴滴为什么急于上市,它实在没有什么一级市场的融资空间了.在2016年收购Uber中国时,滴滴的估值达到800亿美元,这个数字后来历经5年高低起伏,所幸还算稳健.完成这笔收购之后,普华永道2019年的一份报告称,滴滴在中国网约车市场拿到90%以上的市占率.在此期间,诸多竞争对手试图像京东,拼多多挑战淘宝一样,想跻身中国网约车市场第二名,但尚未有一家实现它们的愿景.
据招股书披露,2018年,2019年,2020年,滴滴的网约车订单量有增有减,基本持平.90%的市场占有率,订单增幅平缓,税前利润率不到3%......只看这些粗略的数字,你或许会对滴滴的网约车业务有这样的判断:它是一个规模极大,利润不高,上升空间有限的生意.而这样的形象,很像是一家经营着某项全国性公共事业的传统大公司.
如果把滴滴的这些运营数据和2019年上市的Uber对照,会发现它们十分相似.它们上市时的市值都在700亿美元左右,且都低于此前在一级市场融资时的估值;两家公司拥有相同的大股东 - - 软银;上市前一年,它们的调整后利润率都为3%左右.这两家曾在中国激烈"巷战"的公司,在上市时洗掉了创业之初"颠覆行业"的炫目包装,老老实实地划定了网约车这门生意的天花板.
滴滴用来提升网约车业务利润率的办法并不多,目前只能依靠提升拼车业务的比例.国盛证券在一份关于滴滴的报告中举了两个拼车订单的案例:如果完成一次3名乘客拼车的行程,滴滴能够拿到的抽成是28.99%,若改为2名乘客,平台的抽成为17.56% - - 都高于快车12%的平均抽成.
这个比例差别,足以让滴滴努力推广拼车业务.如今在叫车高峰时期常见的选择快车要排队100多位,拼车马上能打到车的现象,就是最典型的例子.
此外,滴滴还从今年6月起在太原,南京等城市试行早高峰"0佣金"计划 - - 所有拼车订单乘客支付的总车费全额给司机,以鼓励司机多接拼车单.这些营销措施作用于滴滴的中国业务板块,使其2021年第一季度调整后利润率大幅提升至近10%.
然而这些为筹备上市而奋力达成的财务数据并不好维持.每种车型对应各自不同的客群,拼车占整个网约车业务的比例有其天然的上限.它能改善网约车的薄利现状,但没法改变更多.
监管:公共服务属性下的必然
2012年,滴滴的App(当时叫"嘀嘀打车")上线运营之初,Uber已经开始在北美引起注意.当时,人们谈论这个行业,还在热衷称其是"共享经济"的经典案例,并且认为这是一个依靠移动互联网技术有效整合闲置车辆资源,从而颠覆出租车行业服务效率的故事.滴滴以及所有打车应用的核心功能,是基于地图,定位和移动互联网,自动匹配打车的订单.在技术公司的光环下,滴滴和Uber似乎有望与那些传统经营公共客运服务的公司区别对待.但随着它们逐渐变大,人们发现,网约车平台的商业模式并没有那么性感,同时,公共出行服务需面临的各项监管,哪一条也不会对网约车减免.
网约车平台宣扬用技术改变人们的打车体验和城市交通,这个美好的图景需要基于一个条件:供给侧 - - 也就是司机和车辆 - - 可以自由流入.在滴滴和Uber发展的早期,这种情况确实短暂存在过.再加上大幅补贴,手机预约打车迅速普及.
但很快,出租车行业的反对,网约车的驾乘安全,以及社会稳定的需求(看看当年Uber在全球各个城市"横冲直撞"的市场圈地过程所引发的出租车司机罢工就知道了),使得大多数城市的管理者都严格限制了网约车司机和车辆的准入资质.
在中国现行的法规下,网约车必须像出租车一样"双合规" - - 车辆和司机都必须拥有营运资质,不是随便一个司机用普通的私家车就能上街拉活.原因很简单,在大多数城市,出租车是公共交通的一部分,所以网约车也是一门带有很强公共服务色彩的生意.
目前,网约车平台上仍有不少订单未实现双合规,但执法部门加强监管已经是趋势.一旦资质门槛被严格限定,便意味着网约车的供给像街上跑的那些出租车一样,总量会被限定.
所谓彻底颠覆行业效率的说法也被击破.一座城市的居民,在出行时选择公共交通,私家车,非机动车,步行还是打车的逻辑,并没有因为网约车平台的出现而改变.
靠移动互联网实现订单匹配,这项技术对于出租车行业最重要的改变,是催生出滴滴这样一个覆盖全国市场的公司.对司机和订单的管理可以在统一后台完成,用户在手机上使用统一入口,这让滴滴有机会突破城市的限制,成为一个跨越几百个城市的,全国性出租车运营公司.而此前,你很难看到一个跨省市的传统出租车品牌.
网约车的公共服务属性没变,并且由于规模空前巨大,它涉及的就业,社会服务,安全等问题也会同步放大.招股书显示,滴滴平台在全球拥有1500万个活跃司机,月活跃用户1.56亿人.所以,滴滴天然就和政府监管密切相关.滴滴遇到的所有监管风险,都源于此.
2018年滴滴顺风车乘客遇害事件,让滴滴真正意识到自己必须担当起一个出租车公司的职责,审核平台上的司机,为安全风险兜底.今年落地的网络安全审查也是类似,因为滴滴提供的是与人们日常生活息息相关的服务,又涉及到地图等敏感信息,在当今环境下,赴美上市的风险性,确实说大可大.
除此以外,滴滴还有其他的监管靴子悬在头上,比如垄断.滴滴收购Uber中国时,就曾遭到垄断的指责,但当时国家反垄断部门放行了这笔交易.彼时滴滴的公关团队曾对外解释,滴滴作为网约车平台应该被放在整个出租车市场的大范畴里评定其垄断性质.但是去年年底,中国出租汽车产业联盟致函国家市场监管总局和交通运输部,呼吁继续对滴滴优步合并案做反垄断调查,并查处平台存在的其他垄断行为.
都没做到同业第一
滴滴拥有如此庞大的业务量和用户群体,主营业薄利且充满监管风险,所以在上市前它必须要为自己准备一些新的业务增长点,才能向二级市场投资人持续抛出新的业绩成长故事.
在滴滴的招股书里,这些业务被归入"其他创新业务",包括共享单车,同城货运,小桔车服等.
值得一提的是,2020年滴滴重金投入的社区团购平台橙心优选从上市公司中剥离,滴滴对其持股比例已经降至不足33%.
这笔上市前夕完成的拆分交易,让滴滴避免了新业务亏损的不利影响,并在今年第一季度财报数据中录得高达123.6亿元的投资收益(其中包括91亿元的未实现收益,以及确认处置股权投资收益33亿元),直接制造了滴滴单季盈利55亿元的局面.
滴滴没有在招股书中单独公布过这些新业务的营收和亏损情况,但不难发现它们有着一个共同的特点 - - 在各自领域都面临着市场份额第一名的正面竞争.比如青桔单车,面临哈出行和美团的竞争;在滴滴货运出现以前,已有货拉拉这样的同城货运领先平台.
凭借已有的前台和中台资源,滴滴进入这些市场虽然顺理成章,但也很难说具备怎样的后发优势,因为这些服务和网约车一样,方法论都是靠快速有力的线下运营来抢占市场,没有很高的技术壁垒,也不存在平台流量转化的机会.
相比之下,小桔车服的盈利和增长潜力最有故事可讲.它包含的汽车保养维修,加油,充电,金融等服务,首先会与滴滴平台上的1500万名活跃司机紧密相关,所以这是一个现成的利润增长点.小桔车服在部分细分市场扩张迅速,比如小桔充电已经是目前中国规模最大的充电桩运营网络.这些业务不仅现在就能带来现金流,并且未来有希望让滴滴触达更广阔的乘用车服务市场.这是一个比网约车更宽广的世界.
自动驾驶:重要,但很远
滴滴在招股书中为自己设立了四大核心战略业务 - - 共享出行平台,车服网络,电动车,自动驾驶,后两项属于滴滴"未来的生意".
2020年11月,滴滴发布了和比亚迪联合开发的专供网约车服务的车型D1,如今人们已经可以在长沙,宁波等城市看到这款绿色,配有电动横移车门,驾驶座上有个滴滴键的紧凑型乘用车.此后,滴滴又频繁传出与其他汽车公司合作造车的规划.滴滴积极发展电动车业务,通过参与生产汽车,组建车队的资产管理公司,这一方面可以确保它对网约车核心资源的掌控,提升经营效率,另一方面还能衍生出许多与汽车租赁,库存相关的金融业务.
一位曾在D1项目参与产品定义的设计师告诉"第一财经"YiMagazine,滴滴为这款车设置的核心目标就是压低成本.因为它是生产工具,能否获得车队和司机的青睐,成本是第一要素.相比传统燃油车,电动车显然更适合出租车行业,同样的里程数下,它消耗的电费远低于油费,保养成本也更低.降低了这块成本,司机和滴滴就都有了提升收入的空间.
不过,这只是电动车业务眼下对滴滴的帮助.借着这个项目,滴滴有了深度参与电动车产品定义和研发全过程的经验,而下一步它要征服的业务领域是自动驾驶.这个目标虽遥远,却也很清晰:拥有无人驾驶能力的出租车(Robotaxi),才是彻底改变这一行业运营法则和滴滴盈利结构的关键 - - 想一想,目前平均每一笔网约车订单中,司机要拿走交易额的80%.
如果能实现,当然是一个毫无疑问的万亿美元级市场.问题是在这场竞争激烈的赛跑中,滴滴并不是技术最领先的公司.目前,行业公认在无人驾驶技术及实际运营上领先的,是Alphabet的子公司Waymo,以及通用汽车的子公司Cruise.它们都已经在美国部分城市实际道路上运营没有驾驶员的出租车队.
滴滴的优势在于它已直接拥有了公共交通出行这个场景.从乘客的角度,引入无人驾驶汽车,本质上只是对打车服务做了一次升级.滴滴在后台也有能力融合有司机的出租车和无人出租车的混合团队.而汽车公司要从零培育一个打车市场,需要花时间并投入大量营销成本.
滴滴在上海嘉定曾公开测试过自动驾驶出租车,虽然测试很初级,车辆只能在点对点的固定线路上行驶,驾驶座上也有安全员,但普通用户的预约流程非常方便 - - 直接在滴滴出行App上找到"自动驾驶"的模块下单就行.
不过,滴滴的Robotaxi车队出现在中国的城市街头,可能要在2030年,2040年甚至更远的未来才会实现.这个过程中,任何一家公司都可能耗费数十亿美元却一无所获.Uber已经率先退出,为了美化财报,提振股价,它卖掉了一直在烧钱却带不来营收的自动驾驶业务.滴滴上市之前也选择让这块业务独立接受外部融资,确保它有充足的资金,不至于拖垮自己.
滴滴面临的现实,仍然是庞大而薄利的生意,以及远未完全释放的监管风险.维持现有的地位已经要花掉它很大的精力,面对需要投入更多资源才能促成的对行业颠覆性的变革,真正考验滴滴的,可能是下注的勇气. | 0.893392 | 109.56 | 0.000366 | 0 | 269 | 1,382 | 1,093.8 | 4.027344 | 0.157539 | 0 | 229,800,020,751 | 交通运输 |
华为双网备份GSM-R解决方案打造晋豫鲁重载铁路安全新标杆
铁路行业作为涉及国计民生的重大基础设施和公共事业行业,国家历来高度重视铁路的投资和发展.自2006年,中国铁路迎来建设高速发展期,从石太线到广深港再到京沪高铁,直至今日,宏伟的高速铁路建设蓝图仍在继续中.
作为我国"十二五"期间铁路建设的重点项目,晋豫鲁重载铁路是国家中长期铁路网规划的重要组成部分,整个通道全长1260公里,西起山西吕梁,东至山东日照,横跨山西,河南,山东三省.
晋豫鲁重载铁路示意图
复杂环境下,晋豫鲁线路通信系统的严峻挑战
晋豫鲁铁路又名晋中南铁路,瓦日铁路,横跨晋豫鲁三省,是我国东西向重要路网干线铁路的一条大能力重载铁路.线路西起山西吕梁山地区的兴县瓦塘镇,途经晋豫鲁三省13市,衔接京广,京九等国家南北向主要铁路干线,东至山东日照港口,正线全长1260公里,设计标准为国铁一级,牵引重载万吨列车,轴重30吨,双线电气化,年货运能力2亿吨.如何在超负荷和复杂环境条件下实现安全,可靠,高效的通讯,这对通信系统,信号等各个系统提出了严格要求.在铁路发展的新形势下,作为承载车地列车控制信号的GSM-R系统而言,必须保证高可靠性和高可用性,面临以下三个主要挑战:
挑战一:在2500m及以上重载列车如何实现同步牵引,制动.
车地无线网络承载了关系到行车安全的列控信息,面对晋豫鲁重载铁路牵引重量大,环境复杂的情况,一旦网络中断或者发生时延,车载信号系统将无法获得地面控制中心的安全信息,列车将自动减速制动甚至停车,重载列车极易引起脱轨,这在地形复杂的山西区域,将给铁路运输业酿造不可预估的损失.
挑战二:如何解决同步操控,调度命令,集群多业务的承载
铁路干线,重载铁路在行进过程中,同步操控,调度命令,语音等数据命令都承载在一张通信网络上,要保障安全业务必须优先处理,且业务不阻塞.
挑战三:行业应用适配
如何与现网业务进行兼容,比如铁路现有的CTC/LOCO TROL/FAS(CTC:调度集中系统;LOCO TROL:电力机车制动系统;FAS:数字调度系统)等一系列系统在平台和通讯协议上如何实现互相对接.针对铁路行业应用特性,如何快速响应需求定制.
华为高可靠GSM-R解决方案从容面对各种挑战
在此项目中,华为凭借全球领先的无线解决方案研发能力,专注地投入到晋豫鲁铁路GSM-R解决方案的研究与定制工作,为晋豫鲁铁路的通信技术建设与运营提供了端到端的高可靠GSM-R创新解决方案,致力于帮助山西铁路局解决晋豫鲁铁路面临的三个挑战.
全网冗余高可靠通信网络,保障重载列车安全可靠运营
车地无线网络承载的信息是关乎重载铁路安全运行的重要信息,信息传递的准确性与及时性是保证重载列车安全运行的基础.面对2500m以上重载列车,在紧急停车时极易脱轨的隐患,车载无线网络的可靠性与安全性显得尤为重要,在本次方案设计中,特设计了双网备份的方式来提高可靠性.该方案采用双网负荷分担设计,共站址基站通过不同的频点信号分别接入两个核心网,负荷分担工作,同步机车操控,可控列尾分别通过双网传输,保证单点故障时业务零中断.这种双核心网冗余方案及SNCP环网保护技术 ,是铁路信息化新形式下提升铁路网络安全性与可靠性的重要手段.
多业务统一承载和部署,各业务带宽,时延有保障
晋豫鲁重载铁路在行进过程中,同步操控,调度命令及语音等数据命令都承载在一张通信网上,当多个命令并发进行时,如何保证机车同步等安全业务优先处理且不中断,如何保证大流量业务的处理带宽,成为本次方案设计的重要考虑思路.华为在本次项目中应用的多业务QoS保障方案便可有效解决该问题,此方案的设计思路主要有两步:一是适配晋豫鲁重载铁路业务的调度模型,采用优化G网的统一调度模型,调整参数;二是按照晋豫鲁铁路现网业务模型,带宽按需分配,为不同的QCI业务设置不同的资源百分比,确保业务通信流畅.此外,还可以通过优先业务排他策略,控制接入小区的终端数量来保障带宽.此方案的价值在于保障了晋豫鲁重载铁路安全业务及关键业务的承载,确保了运营的安全性;同时带宽利用率提高,避免浪费频谱资源,达到了关键业务优先级与大带宽业务资源利用率的平衡.
多业务部署解决方案
融合适配重载列车通信平台与行业应用系统
针对新形势下,晋豫鲁铁路GSM-R网络如何实现与现网业务的兼容与对接,实现需求的快速定制,华为采用开放的通信平台与异系统互联互通.以LOCO TROL与华为GSM-R铁路互通为例,一种方法是通过华为GSM-R开放通信平台与LOCO TROL互联互通,这主要体现在核心网通过SGW/PG与第三方地面重联服务器互通,即华为GSM-R网络的核心网关发出的消息通过第三方地面重联服务器转发给LOCO TROL系统,完成异系统互联互通;第二种方法是通过DTE将车LOCO TROL,列尾接入通信网络,核心网增加主控-从控,主控-列尾之间直接转发路由,可不必经地面重联服务器转发.为保证异系统之间互联互通的网络安全,该方案在接入还侧设置防火墙,将核心网转发的上行用户报文重定向到防火墙过滤,防止两终端之间的双向报文攻击.
可靠无线网络 让中国安全成为全球标杆
华为通过完善的,端到端的高可靠无线解决方案为太原铁路局的安全,高效运营奠定了坚实基础,为区域经济带的发展起到助推作用.该项目在铁路运营,技术创新,装备现代化上为铁路通信技术主管部门与铁路运营单位创造了价值,将铁路无线通信可靠性技术提升到新的高度.华为在本次晋豫鲁铁路中设计的双网备份解决方案,开创性地突破了无线通信冗余技术和复杂区段覆盖技术,进一步提升了铁路通信现代化的水平,让中国铁路通信技术再一次走在了世界前列,让中国安全成为全球标杆. | 0.915959 | 102.434783 | 0.019599 | 0 | 360 | 677 | 928.1 | 4.148438 | 0.103141 | 0.004435 | 229,800,022,418 | 交通运输 |
385公里/小时首条民间资本控股的杭绍台高铁进入最后冲刺阶段
9月27日,我国首条民营控股高铁――杭绍台铁路开始联调联试,标志中国通号参建的杭绍台高铁建设取得重要进展,全线开通运营进入倒计时.开通后将连通沪昆,商合杭,宁杭,杭黄,杭深高铁,接入长三角地区高铁网,使台州到杭州的铁路出行时间由2小时左右压缩至1个小时左右,极大便利沿线群众出行,对扩大浙江省"1小时交通圈"范围,助力长三角更高质量一体化发展具有重要意义. 杭绍台铁路新建正线长度约226.369公里,全线设绍兴北,上虞南,嵊州北,嵊州新昌,天台山,临海,台州,温岭8个车站,镜湖,温岭北2个线路所,在温岭站设存车场一处,设信号中继站9处.中国通号负责全线通信,信号等工程的设备采购,建筑安装,系统调试等系统集成工作,并配合联调联试,试运行等. 高铁联调联试是在静态验收合格后,以达到设计速度为目标,通过采用检测列车,综合检测列车,测试动车组和相关检测设备在规定测试速度下对各系统及相关系统间接口,匹配关系进行综合测试,评价设备设施是否满足相关设计标准要求,验证轨道,通信,信号,供电,接触网,预警监测等系统性能,为全线各系统设备调试优化提供技术支持,通过一系列试验检测和设备调整优化,使各系统性能达到设计标准和运行要求. 自工程开工以来,参建项目部秉承通号工匠精神,在充分借鉴以往京沈,郑万河南段,京张等工艺经验的基础上,对杭绍台工艺整体实行进一步优化,真正做到"内实外美".9月26日,杭绍台高铁通信信号专业静态验收报告顺利通过专家组评审.由国铁集团,武汉局集团电务部,皖赣铁路安徽公司,铁四院,中铁上海设计院,上海局集团合肥电务段,南昌局集团电务部,上海局集团科信部,上海局电务部,杭州电务段,杭绍台公司,EPC管理机构,上虞指挥部,中国铁设集团,各设计单位,监理单位,设备厂家组成的专家组分别深入杭绍台2号中继站,嵊州新昌站,嵊州北站,检查评审通信信号机械室及室内外设备的安装,调试情况.静态验收报告评审会上,专家组一致认为:杭绍台铁路通信信号工程验收资料齐全,记录完整,符合高速铁路工程静态验收技术规范,总体质量合格,顺利通过专家组评审,具备动态验收条件. 目前,杭绍台铁路已进入联调联试阶段,中国通号参建项目部正在积极配合动检车试验,及时完成联调联试动态检测问题收集,分析,跟踪处理和确认销号工作,继续推进剩余工作量施工,竣工资料整理组卷及移交,组织好联调联试期间的各项配合及保驾护航工作.据了解,杭绍台铁路联调联试之后将转入运行试验阶段,验收合格并通过安全评估后,预计2021年年底前具备开通运营条件.中国通号杭绍台参建项目部将全力以赴,严格履行"期到必成,成时必精"的庄严承诺,为浙江人民奉献精品工程. 最新进展 10月26日 杭绍台铁路在前期逐级提速联调联试的基础上,进行最高测试速度等级提速试验,试验列车顺利跑出了时速385公里的试验目标速度值,实现了联调联试阶段性目标. 张宝 摄 逐级提速试验是指根据联调联试试验大纲要求,联调联试期间安排综合检测列车在线路上逐步提升运行试验速度,直至按线路设计速度的110%这个速度标准进行最高测试速度运行试验.杭绍台铁路设计时速350公里,按上述标准,逐级提速试验的最高测试速度应达到385公里/小时. 张宝 摄 根据联调联试试验计划安排,最高测试速度等级提速试验还将持续开展.在完成逐级提速试验后,杭绍台铁路将转入信号系统联调联试阶段,为随后进行的全线拉通运行试验打下基础. 10月26日 上海局集团公司总经理应慧刚带队添乘检查杭绍台铁路,上海局副总经理张杰,沪杭客专公司董事长,上海局副总经理杨建中,上铁公安局长董维明,上海局总工程师马伟叁,安全总监周解群,副总工程师兼建设部主任武凤远和各部门,各相关站段,杭绍台铁路公司,沪杭客专公司,中国铁设相关负责人等陪同.添乘检查期间召开了专题会议,重点对下阶段工作进行了部署并提出了要求. 10月21日 00:58 国家发改委举行专题发布会,介绍两年来我国在支持民营企业改革发展当中取得的重要成效.两年来我国聚焦民营经济面临的短期突出问题及长期体制机制难题,采取有力举措,取得了一系列成效,实现多个"零"的突破,民营经济的发展环境不断优化. 报道提到:铁路投资建设领域实现"零"的突破,首条民间资本控股的杭绍台高铁有望于今年底建成通车. 10月20日 中国政企合作投资基金股份有限公司董事长冯晋平到杭绍台铁路调研,先后查看了绍兴北站等工点建设情况,了解了联调联试进展,并就项目资金保障等事宜与公司领导进行了会谈交流. 10月15日 浙江省发改委基综办主任杨建根带队督查杭绍台铁路保开通工作组织实施情况和省市驻点工作小组工作开展情况,绍兴市铁办,台州市铁办及杭绍台铁路公司负责人陪同.调研要求沿线地方政府全面加快做好保开通相关工作,务必全力确保杭绍台铁路年底高质量开通. 10月12日 潘伟峰 摄 一列CRH380AJ-0203高速综合检测列车从绍兴北站出发,对杭绍台铁路进行逐级提速综合测试.当日逐级提速到200km/h,标志着该条高铁经过前期相关测试达标后进入联调联试新阶段. | 0.904426 | 1,062 | 0.007565 | 0 | 2,093 | 537 | 1,017.7 | 4.046875 | 0.142185 | 0.001645 | 229,800,023,311 | 交通运输 |
发挥技术优势 助推钦州湾航区划分
全媒记者 陈珺 通讯员 刘安 8月28日,"世纪工程"平陆运河正式拉开建设大幕,这是新中国成立以来建设的第一条江海连通的大运河. 2021年12月,国务院印发的""十四五"现代综合交通运输体系发展规划"明确提出研究建设平陆运河.为此,广西交通运输厅将"钦州湾航区划分研究"列入平陆运河项目工程可行性研究的专题项目之一. 中国船级社武汉规范研究所(简称"CCS武汉所")作为"钦州湾航区划分研究"专题的牵头方,根据广西交通运输厅的需求和平陆运河项目工程可行性研究进度安排,顺利完成了"钦州湾航区划分研究"专题研究工作,初步建立内河船舶海上适宜航区确定和安全航行保障技术体系. 技术积累 深耕内河航区划分 航区分级是制定船舶安全技术条件的基础,是规范体系中的一个重要部分,也是船舶设计,建造,检验与发证,营运管理,安全监管的依据.航区划分作为一项基础性的研究工作,涉及气象,水文,航道,船舶,驾驶等方面知识,综合性较强,其划分的合理性除了影响船舶航行安全,也会直接影响到船舶的建造成本和营运成本. CCS武汉所在近10年的内河航区划分研究工作中积累了丰富的经验,并基于对大量水域航区划分的研究,制定了"内河航区等级标准划分暂行规定",目前已成功应用于全国内河航区划分工作共600多个水域的航区航段级别,在行业内形成了较响亮的品牌效应. 近年来,随着我国经济发展,港口由内河向河口及河海交界水域延伸,内河水域与沿海港区的直达运输需求逐渐增加,CCS武汉所开展了河口水域/河海交界港区航行船舶标准试点研究等项目,提出了相当A级航区的概念和河口型水域的航区划分方法,相关要求被纳入"航区划分规则"(2021). 高度重视 精心组织项目团队 平陆运河是有机衔接"一带一路",服务构建新发展格局的战略工程,是西部陆海新通道骨干工程.为配合平陆运河开工建设周期,根据平陆运河项目工程可行性研究项目进度安排,"钦州湾航区划定"专题工作研究的时间非常紧迫. CCS武汉所高度重视,成立平陆运河项目领导小组,所长罗肖锋担任组长,党委书记刘东担任副组长,项目组配全配足船,机,电等专业的骨干力量,由航区划分研究的团队负责人程远忠担任技术指导,去年8月底完成了项目工作大纲评审.之后,项目组采取了"白加黑,五加二"的工作模式,终于在今年5月份完成了项目的最终研究及评审工作. "晚上或者是周末,参加广西交通运输厅组织的平陆运河项目工程可行性研究项目进度汇报会是常态."程远忠说. 破解难题 扎实推进航区划定 钦州湾水域是河海交界区,目前国内尚未有成功批复的相当A级航区的经验可以借鉴,项目组在时间紧迫的客观条件下,开展资料收集与分析,风况参数与特征研究,波浪参数与特征研究,水流参数与特征研究,船舶安全技术条件评估等5个子专题的技术攻关工作,突破层层难关,最终形成了"钦州湾航区划定研究报告"总报告和"资料收集与分析报告""波浪数值模拟与波浪特征分析报告""船舶安全技术条件评估报告"3个分报告. 为了精细模拟平陆运河入海口近海段的波浪,提高河海交界区水域的波高计算精度,项目组基于波浪数值模拟技术,以外海波浪观测资料为基础,采用大,中,小区域波浪数值模嵌套方法,获取了钦州湾水域的波浪空间分布,得到了波浪参数的时间序列,为航区划分和波浪载荷研究提供了依据.为了研究确定内河船舶在钦州湾适航范围,项目组经过8轮反复搜索论证,采用数值预报,理论分析,实船验算相结合的方法,开展了波浪载荷以及船舶安全技术条件的研究,并通过研究评估内河A级航区船舶航行于钦州湾水域的适应性,提出了钦州湾航区(相当A级航区)的建议. 2022年5月17日,该项目在广西南宁以"线上+线下"的方式召开评审会.与会专家一致同意通过评审,认为项目研究数据来源可靠,技术路线合规,分析论证严谨,研究结论可信,并认为该项工作补充和完善了河海交界区航区划分研究的内容与方法,对其他水域开展类似工作有很好的借鉴作用;也将对平陆运河的规划船型,运输组织方式,江海联运的港区布局等方面提供依据,并对平陆运河和北部湾港的经济性以及竞争力有着重大的影响. 广西海事局副局长吕文伟表示,钦州湾航区划定研究是推进平陆运河建设工作的重要里程碑,是高水平服务建设西部陆海新通道的瓶颈工作之一,对构建国家综合立体交通网有着重要意义. | 0.902902 | 896 | 0.020191 | 0 | 1,775 | 527 | 1,339.4 | 4.136719 | 0.119978 | 0.003984 | 229,800,023,329 | 交通运输 |
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根据联合国贸易和发展会议(UNCTAD)的一份报告,全球集装箱运费的飙升可能会使全球消费者物价在明年上涨1.5%,进口价格上涨超10%.中国的消费者物价可能因此上涨1.4个百分点,工业生产则可能被拖累0.2个百分点. 贸发会议秘书长丽贝卡·格林斯潘(Rebeca Grynspan)说:" 在海运业务恢复正常之前,当前的运费飙升将对贸易产生深远影响并破坏社会经济复苏,尤其是在发展中国家. " 全球消费者价格将总体上涨1.5% 在新冠疫情后全球经济逐步复苏,航运需求激增,而航运能力却始终难以恢复到疫情前水平.这一矛盾导致今年几乎海运成本不断飙升. 例如,2020年6月,上海-欧洲航线的集装箱运费指数(SCFI)现货价还不足每1000美元/TEU,到2020年底已经跃升至约4000美元/TEU,到2021年7月底已经飙升至7395美元.除此之外,货主们还面临着航运延误,附加费和其他费用成本. 联合国报告称:"联合国贸发会议的分析显示,从现在到2023年,如果集装箱运费持续飙升,全球进口产品价格水平将上涨10.6%,消费者物价水平将上涨1.5%." 海运成本飙升对不同国家的影响不同,通常来说,国家体量越小,进口占经济比重越高的国家,受到的影响自然更多.小岛屿发展中国家(SIDS)受到的影响最大,海运成本飙升将令其消费者价格上涨7.5个百分点.内陆发展中国家(LLDC)消费者价格可能上涨0.6%.在最欠发达国家 (LDC),消费者价格水平可能会上涨 2.2%. 不同类型国家进口价格 和消费者价格受到的影响不同 按国家划分,随着海运成本飙升,美国消费者价格指数将上涨1.2个百分点,中国将上涨1.4个百分点;按产品品类划分,电子产品,家具和服装的价格受海运涨价影响最大,全球范围内涨幅至少为10%. 经济增长和工业生产也将受到影响 分析还称,集装箱运输成本飙升还将拖累主要经济体的经济增长.报告说,如果供应链继续中断,集装箱运费每上涨10%,美国和欧元区的工业生产将下滑1%,中国的工业生产将下滑0.2%.瑞士物流巨头Kuehne+Nagel表示,截至10月底,全球有600多艘集装箱船被困在港口外,是年初水平的两倍.该公司上月末预计,港口和航线拥堵至少会持续到明年2月. 供应链危机到何种地步? 史上最冷清感恩节,超市限购日用品:时序接近美国感恩节,圣诞节两大购物假期,然而美国许多货架根本补不满,原本只会发生在圣诞节前夕的缺货问题,竟提早2个月开始发酵.全球供应链瓶颈仍持续影响美国港口,高速公路和铁路运输,白宫更坦言, 2021年假期购物季,消费者将面临更严重的缺货问题. 目前全球供应链正面临严重危机.近日,在美国商店,超市,甚至是大卖场,从食品,饮料,服装到日用品经常断货.超市货架补不齐,商品选择变少,店家也不确定何时才能补货,甚至撤下货架标签.更有大型连锁超市也恢复"限购"政策,跟疫情刚爆发时一样,限制顾客购买卫生纸等生活必需品的数量.这场供应链危机使得 全球零售业,运输业压力山大,部分公司最近发出一系列悲观财测,而且影响还在持续扩大. 白宫正努力让美国港口,铁路和公路运输脱困,解决从肉品到半导体供应不足问题.但美国官员仍警告,2021年的圣诞节购物旺季,恐将面临更高的物价,和严重的商品短缺,美国消费者虽不习惯空荡荡的货架,但一切需要一些弹性和耐心. 这场危机到底是怎么发生的? 多重因素导致货品无法即时被送达美国.首先是缺柜问题,货柜短缺导致货柜价格比以往高出10倍.根据时代杂志,疫情前1个40英呎的货柜从中国运至美国,要价约4700美元,8月份涨到2.1万美元.现在要把商品从生产地运到美国,必须支付更高的成本. 西岸塞港严重,货船要一个月才能卸货: 塞港问题依然严重.在北美西海岸排队的货船,要长达1个月时间才能靠岸卸货,各种消费性产品如玩具,服装,电器用品等缺货.其实过去1年多来,美国塞港一直很严重,但从7月起又恶化.缺乏工人:缺工使得港口卸货,卡车运输的速度被拖慢,商品补充的速度远不及需求. 美零售业提早订货,但货品仍无法送达: 为避免严重缺货,美国零售业者纷纷使出浑身解数.多数公司会提早订货,建立库存.UPS旗下送货平台Ware2Go资料显示,早在8月以前,多达63.2%的商家为了2021年底假期购物季提早订货,约有44.4%的商家订货量比往年都高,有43.3%则比以往更早下订,但仍有19%商家担心,货品无法准时送达. 甚至还有业者自己租船,找空运,想尽办法加快物流. 例如沃尔玛,Costco,Target都在有雇用自己的船只,将数千个货柜从亚洲运往北美.Costco财务长格兰蒂(Richard Galanti)指出,目前雇用3艘船,每艘船预计可载运800至1000个货柜.只不过,如果只是中小型零售商或新兴品牌,不仅无法直接跟船公司谈判,自行雇用货船,空运的成本太高,也没有能力负担.租用1艘货船每月成本可能高达100万至200万美元. 全球经济才刚要从疫情造成的混乱中恢复,却面临能源,零组件,产品,劳动力和交通运量,都极度短缺的状况.全球供应链危机目前似乎还没有解决的迹象,加上生产成本激增,消费者将明显感受到物价上涨,美国这个圣诞假期恐怕没那么好过. | 0.883303 | 1,084 | 0.004632 | 0 | 2,159 | 602 | 1,468.3 | 4.125 | 0.185886 | 0 | 229,800,023,401 | 交通运输 |
蒙古为搭中国发展顺风车,从最大煤矿修铁路,一路通车到中蒙边境
蒙古国想搭上中国发展的顺风车,正在加快交通运输建设,已经宣布开通了旺陶勒盖煤矿到嘎舒苏海图口岸的铁路,将有利于蒙古对华的煤炭出口. 除了这条铁路,蒙古预计年底还要完成2条铁路的建设.在美媒看来,蒙古这是想用铁路助推中国和俄罗斯,让中俄找到内陆的贸易机会,减少海运受到制裁的可能性. 塔旺陶勒盖煤矿是蒙古最大的煤矿,已探明储量约有15亿吨,预计储量在64亿吨以上,品质非常好,是全球目前尚未被完全开发的那几个最大的露天焦煤矿之一.它离中蒙边境的直线距离是180公里,到中国的甘其毛都口岸是245公里. 蒙古的经济比较瘸腿,支柱产业采矿业占了GDP的25%,所以一直都在想办法能更廉价高效地出口矿物.蒙古运输主要靠公路和铁路,但铁路大部分都是苏联时期建的,很难满足今天的过境需求.尤其在和中国的贸易里,蒙古主要依靠卡车,但像2021年疫情比较严重,边境口岸限制后就会有物流问题,中蒙都希望规避类似的风险. 如今新开通的这条铁路,是由蒙古自主建设的,可以加强蒙古对华港口的出口能力.蒙古原来一年能出口1000万吨煤炭,新铁路通车后,出口能力将增加到3000万吨到5000万吨.我国的炼焦煤主要是从澳大利亚和蒙古进口的,2021年后蒙古已经代替了澳大利亚的地位,而且蒙古煤炭的质量比澳煤好太多,如今铁路到位,中国也可以加大购买蒙煤的力度. 蒙古陆路也会减少中国对海运物资来源的依赖.2019年俄罗斯对中国出口的3000万吨煤炭,80%都是走海路.塔旺陶勒盖煤矿向宗巴彦方向的铁路,可以进而连接俄罗斯的铁路网,一旦运行后俄罗斯也能通过铁路向中国直接出口煤炭.这也意味着,亚洲的煤炭运输可能会产生结构性的改变. 塔旺陶勒盖煤铁路保障了中国获得优质蒙煤,对于蒙古而言,意义则在于创收. 蒙古是内陆国,对外贸易靠铁路,但落后的基础设施只会阻碍蒙古的发展.这条铁路的开通,将把货运成本从原来的47美元减少到12美元,还能带来2000个工作岗位,这对蒙古政府而言,就是每年4400万美元的税收. 8月,中蒙两国签署了跨境接轨备忘录,这也是为开辟中蒙第二条铁路打了个样,有利于加强两国之间的贸易往来.中国是蒙古连续18年的最大贸易伙伴,2021年中蒙贸易额是91.2亿美元,同比增长35.3%,中国对蒙古进口额是68.9亿美元,同比增长了34.4%,说明两国贸易还有很大的发展空间.蒙古希望到2029年,出口额能增加到200亿美元. 蒙古位于中国和俄罗斯之间,中俄贸易不断增加,两国还计划2024年的贸易额达到2000亿美元,这对蒙古来说,其实是近水楼台先得月了,它这么积极地发展交通运输业,一方面可以多赚点过路费,另一方面也能提升自己的运输战略地位. 今年2月,蒙古总理奥云额尔登访华时,和中国政府敲定了3条主要铁路项目的中蒙过境点.美媒评价称,这会增加中国和俄罗斯的能源安全,降低受到制裁的压力.中俄蒙的地缘政治较为一致,蒙古正在成为中俄贸易新路线的一个关键节点. 以俄罗斯的西伯利亚力量2号管道为例,这条天然气管道的年输气量是500亿立方米,本来的气田是供应给欧洲的,现在转向了亚洲.蒙古预计,俄罗斯会在2024年建设这条途径蒙古,终点在中国的管道.当时奥云额尔登称,蒙古已经习惯了和中俄的密切合作. | 0.914785 | 686.5 | 0 | 0 | 1,342 | 376 | 1,535 | 4.074219 | 0.165331 | 0 | 229,800,025,532 | 交通运输 |
物流企业如何搭乘电商发展快车
原标题:物流企业如何搭乘电商发展快车
近日,联邦快递发布"电子商务大趋势概览"白皮书,重点介绍了在中国这个全球最大的电子商务市场中最重要的七个数字化大趋势,包括多元购物体验,重塑消费业态,智慧城市和智能家居,互联消费者,拓展市场边界,共享经济和"购买"时间.
2020年,突如其来的新冠肺炎疫情给世界经济造成严重冲击,但与此同时,冲击也促进了经济的数字化转型,进而改变了消费者的购物方式,企业与消费者之间的互动方式及企业商业活动展开的方式.白皮书显示,随着可支配收入增加,互联网渗透率提高和跨境电子商务市场的兴起,亚太,中东和非洲地区在电子商务领域的发展潜能巨大.消费者渴望通过互联,沉浸式,可共享,可参与的数字服务实现优质生活,企业也希望在这些方式上占据先机,以满足消费者的需求.
白皮书预测,未来五年,全球电子商务的平均增速预计将达到47%.亚洲市场增速高于全球水平,达到51%,其次是欧洲市场(42%)和北美市场(35%).特别是在中国市场,电子商务的增长更是领先于亚洲其它地区,2020年的销售额已达到1.3万亿美元,预计到2025年将增长到近2万亿美元.
值得一提的是,电子商务的巨大市场前景为物流企业带来发展机遇.2021年-2028年间,预计全球电子商务物流市场的年增长率将最高达到约6.6%,到2028年电子商务物流市场规模将达到约1188.47亿美元.
"物流行业是线上线下一体化的中间桥梁,这促使我们在塑造电子商务未来发展上承担重要的角色,为消费者和中小企业提供更多跨境物流选择.联邦快递将持续构建强大的物流网络,提供智能供应链解决方案和高度定制化递送服务,帮助企业从电子商务的发展中获取商机."联邦快递亚太,中东和非洲地区总裁裴佳华如是说.
在裴佳华看来,对物流企业而言,减少递送挑战并优化运营效率势在必行.联邦快递已取得多个创新进展,通过与领先的电子商务公司和技术企业进行战略合作,实现供应链的现代化.此外,随着大数据,机器人,人工智能等新兴技术的出现,更多突破性的举措也将随之而至.
积极"备战"的不止联邦快递,12月10日,UPS供应链解决方案宣布其全球首个创新中心正式启用.这座位于新加坡的创新中心可为亚洲企业提供物流行业的新兴技术.未来,UPS将携手战略合作伙伴在此共同孵化,测试,部署新一代技术,帮助企业在不断变化的贸易环境中加速数字化转型进程.
这与疫情发生以来电商的逆势发展密不可分.UPS供应链解决方案总裁菲利普·吉尔伯特表示:"过去两年来,企业和消费者在商品采购与交付的方式上因为疫情而产生了翻天覆地的变化;与此同时,电子商务以及'在家消费'的趋势也因疫情而加速发展.亚太创新中心是UPS携手客户打造的新一代技术与解决方案的专属合作平台,将助力我们在亚洲乃至全球供应链的客户在新常态下持续发展." | 0.904561 | 118.4 | 0.013617 | 0 | 211 | 302 | 945 | 4.113281 | 0.141892 | 0.003322 | 229,800,026,121 | 交通运输 |
交通事故每年夺走130万人生命 世卫组织发起道路安全十年计划
新华社北京10月29日电 世界卫生组织28日在瑞士日内瓦总部发布"道路安全行动十年全球计划",呼吁各国采取措施,最迟到2030年把道路交通伤亡人数降低至少50%.\r世卫组织数据显示,道路交通事故每年造成全球将近130万人死亡,大约5000万人受伤,是全球范围内导致儿童和年轻人死亡的主要原因.按照目前趋势,今后十年还可能造成大约1300万人死亡,5亿人受伤,且主要集中在中低收入国家.\r2020年8月11日,墨西哥首都墨西哥城至托卢卡市的公路上发生一起交通事故,造成13人死亡,20多人受伤.新华社发\r联合国大会2020年一致通过74/299号决议,宣布2021年至2030年为"道路安全行动十年",其目标是在这十年间把交通事故伤亡人数降低至少50%.\r世卫组织分管非传染病,残疾,暴力和伤害预防事务的官员艾蒂安·克鲁格说,自人类发明汽车以来,全世界超过5000万人死于交通事故,高于第一次世界大战或任何一场疫情致死人数."道路安全行动十年全球计划""将引领各国走上一条更加可持续的道路".\r世卫组织总干事谭德塞说,交通事故致死致残,令人悲痛且带来经济损失,大量事故本可以避免,""全球计划"制定了可行且有依据的措施,各国各地区可用来挽救生命".\r"全球计划"由世卫组织,联合国各区域委员会与联合国道路安全协作机制其他成员共同制定,提出为实现目标所需采取的行动,包括:加快确保步行,骑车,乘坐公共交通工具的安全性;确保道路,车辆安全,规范交通行为;保障及时有效的急救护理.\r世卫组织说,各国各地区应以"全球计划"为蓝本,根据本地实际制定各级规划."全球计划"目标受众不局限于政策制定者,还包括民间团体,学术界,私有企业,社区和青年才俊等与道路安全息息相关的群体. | 0.893368 | 384.5 | 0.036842 | 0 | 738 | 243 | 1,280.2 | 4.003906 | 0.196359 | 0 | 229,800,026,176 | 交通运输 |
铁影|边境小城绥芬河 - - 滨绥铁路运转记其一
19世纪末,沙皇俄国以武力威逼清政府签订了"瑷珲条约","北京条约","勘分西北界约记"等一系列不平等条约,从而割占了中国东北,西北150多万平方公里的大片领土,丧权辱国的同时却也给一些村镇带来了机遇.绥芬河,满洲里,阿拉山口等一些之前名不见经传的地方猛然间成了繁华国际口岸,并迅速建立起繁华的城市. 绥芬河由一座名不见经传的小村变成了重要的国际口岸(拍摄:李刚) 洪金宝在绥芬河拍摄电影(拍摄:陈铭逸) 沙俄得陇望蜀,1891年,西伯利亚大铁路开始修筑时,俄国人即计划建一条深入中国境内的"支线",一来火车横穿中国东北要比绕行俄国境内少走近一千公里,二来为将来吞并这一地区做准备.1896年,"中俄密约"签订后,俄国获得筑路权.遂于1898年开始修建"中国东省铁路",又名"大清东省铁路",简称"中东铁路","东清铁路".铁路以哈尔滨为中心,分别向东,西,南三个方向修筑,连通绥芬河,满洲里和旅顺,满洲里至绥芬河段称"北部干线",哈尔滨至大连称"南满支线",均采用俄制1520毫米宽轨,东北"T"字型铁路网的雏形由此诞生.1935年,日本占领东北后,将中东铁路的部分区段改为准轨,1945年,苏联红军进驻中国东北,又改回宽轨.1950年,新中国和苏联签订"中苏友好同盟条约"和"中苏关于中国长春铁路,旅顺口及大连的协定",苏方开始将路权逐步移交给中方.1952年底,中东铁路全部的主权终于由中国完全收回,并将宽轨再次改回准轨,哈尔滨至满洲里,绥芬河和旅顺的铁路分别改称"滨洲线","滨绥线"和"哈大线". 中国境内行驶的俄罗斯列车(拍摄:李刚) 钻出密林,驶过道口的俄方列车(拍摄:李刚) 现在的滨绥铁路全长529公里,为内燃线路,香坊至牡丹江和代马沟至穆棱两个区段为双线,其余均为单线.目前,绥牡客专已经通车,哈牡客专也正在修筑,均为新建的双线电气化铁路,滨绥老线仍会保留,但多数列车将会改走客专. 滨绥铁路拉面河展线,中东铁路修筑时技术落后,很多地方以现在的眼光看并无必要修筑展线(拍摄:张亦航) 绥芬河是座很小的城市,却是中俄之间极其重要的铁路口岸,因而拥有规模很大的火车站.绥芬河站设有准轨场和宽轨场,能够看到俄方的机车和车辆.众所周知,俄罗斯这个国家什么都缺,就是不缺资源,"毛子"造的东西往往是"傻大笨粗",性能落后但皮实耐用.最能展现苏俄机械"暴力美学"的是3ТЭ10М型内燃机车,这是一种三节重联的十八轴内燃机车,由两节单端驾驶室的六轴机车夹着一节无驾驶室的六轴动力模块组成,全长竟达到了惊人的50米!3ТЭ10М油耗极大,且漏油严重,运行时浓烟滚滚,整台车都包裹在浓厚的油雾当中,枕轨上也留下一排黑色的油迹,加上此车怪异的造型和粗大的加强筋,气势远非任何一种国产机车所能比拟.一些ТЭ10系列的单节内燃机车以及俄制调机,工程车等偶尔也会来到绥芬河站.站里还有几台国产准轨版的东风5和宽轨版东风7C二型车充当调机,车上均挂有中华人民共和国国徽. 俄式风格的绥芬河站站房(拍摄:张亦航) 绥芬河站候车室(拍摄:张亦航) 绥芬河站国际候车厅(拍摄:张亦航) 俯瞰绥芬河站,左边是准轨场,右边是宽轨场(拍摄:张亦航) 俯瞰绥芬河站(拍摄:陈铭逸) 3ТЭ10М型内燃机车(拍摄:张亦航) 红色涂装的3ТЭ10М(拍摄:李刚) 绥芬河站的中方东风8和俄方3ТЭ10М(拍摄:张亦航) 驶入中国境内的俄方原木大列,由三台单端驾驶室的3ТЭ10М拆出的ТЭ10М型内燃机车牵引(拍摄:李刚) 驶入中国境内的俄方调机(拍摄:张亦航) 驶入中国境内的俄方工程车和调机(拍摄:张亦航) 绥芬河站调机,挂着国徽的准轨版东风5(拍摄:张亦航) 绥芬河站调机,挂着国徽的宽轨版东风7C二型车(拍摄:陈铭逸) 中俄混血的调机司机(拍摄:张亦航) 中方的东风7C二型车正在调车,推送俄方货车(拍摄:张亦航) 成群结队的哈尔滨铁路局牡丹江机务段的东风8(拍摄:张亦航) 绥芬河站往东,铁路跨过边境,通向俄罗斯小镇格罗迭科沃,这段线路长27公里,单线内燃,为了同时运行准轨和宽轨列车,采用了套轨.由于1435毫米和1520毫米的轨距相差无几,故无法采用类似中越边境那种能同时开行准轨和米轨列车的由三根铁轨组成的套轨,只能在同一组枕木上并排铺设四根铁轨,第一,三根铁轨间距1435毫米,第二,四根铁轨间距1524毫米,这种独特布局的铁路被人们称作"骑马线". 绥芬河至格罗捷科沃的套轨(拍摄:李刚) 绥芬河站内的宽轨(拍摄:李刚) 从绥芬河站至国境线,铁路要穿过三个隧道,依次为绥芬河一号,二号和三号隧道,俗称"一号洞","二号洞"和"三号洞",三个隧道均为双线隧道,但里面铺设的都是单线,据说滨绥线刚建成的时候为复线,但后来不知什么原因拆除了一股铁轨!二号洞和三号洞之间之间立着一块写着"军事禁区"的水泥牌,后面设有哨所,驻扎着军队,如果继续沿着铁路往国境线走,会被士兵盘问甚至扣留!笔者曾爬上过二号洞旁的山包,到山顶时发现已越过三号洞,可以望见国界另一面俄罗斯后贝加尔边疆区连绵不断的群山,铁路拐了个巨大的S型弯道,折进俄境内一个小山包的后面,又从稍远的地方转出,沿着山脚蜿蜒,消失在深谷的尽头.笔者曾看到两列车同时从那个山包后面开出,分别驶向中,俄境内,显然山后设有一个车站.山间随处可见碉堡,堑壕和岗楼的遗迹,再往前走有"进局子"的风险,笔者只得原路返回. 驶出一号洞的列车(拍摄:李刚) 行驶在俄罗斯后贝加尔边疆区境内的列车(拍摄:张亦航) 中国境内与俄国境内的列车,国界在中间的那条山沟里,两列车同时开向两个不同的方向(拍摄:张亦航) 蜿蜒而来的俄方货车,此处已越过三号洞(拍摄:张亦航) 绥芬河和格罗迭科沃之间还有两对客车,一对为中方的401/2次列车,机车为哈局牡段的东风8型内燃机车,出境的东风8为固定的几台车,机车前脸挂有中华人民共和国国徽,它们偶尔也往牵引去俄国的货车,但中方的跨境货车远没有俄方的多.车厢为5节绿色的YZ25B,列车员也是哈局的.401次列车全程只有27公里,但由于要过边检,这段路走走停停得折腾好几个小时,且票价高达人民币71元,被称为"最慢且最贵"的列车.另一对客车机车,车厢和列车员都来自俄方,车厢采用俄铁艳丽的银灰底红条涂装,机车用过很多型号,有时甚至直接用调车机牵引. 开往俄罗斯的401次列车(拍摄:张亦航) 401次列车驶出绥芬河站(拍摄:陈铭逸) 402次列车接近绥芬河站(拍摄:张亦航) 401次列车水牌(拍摄:陈铭逸) 挂着国徽的东风8(拍摄:张亦航) 东风8也牵引中方货车前往俄国(拍摄:张亦航) 俄方的国际客车,只在旺季开行,由俄制 ТЭП70型内燃机车牵引(拍摄:陈铭逸) 在绥芬河这座宁静祥和的边境小城,体验别样的异域风情,窥探举世闻名的西伯利亚大铁路的冰山一角,绝对堪称难忘的体验! | 0.868143 | 1,422 | 0.045503 | 0 | 2,818 | 906 | 1,036.1 | 4.027344 | 0.186006 | 0.011344 | 229,800,026,841 | 交通运输 |
让老年人和残障人士出行更便捷 "老交通"智库二〇二二年秋季沙龙在京举行
10月是全国第十三个"敬老月".10月31日,由交通运输部离退休干部局主办,苏交科集团股份有限公司承办,中国交通报社协办,以"老年人和残障人士便利化交通出行大家谈"为主题的"老交通"智库2022年秋季沙龙在北京成功举办. 本次沙龙采取线上线下相结合方式,同步在中国交通报微信公众号交点视频,微博"交通发布"等网络平台直播.原交通部副部长,"老交通"智库主任胡希捷,第十三届全国人大常委会常委,中国残联副主席吕世明,交通运输部原总工程师,"老交通"智库副主任周伟等专家以线下或线上方式参会.部离退休干部局局长,"老交通"智库执行副主任张晓冰主持沙龙. 适老化交通出行是重要保障 党的二十大报告强调,实施积极应对人口老龄化国家战略,推动实现全体老年人享有基本养老服务;加快建设交通强国.到本世纪中叶把我国建成富强民主文明和谐美丽的社会主义现代化强国. 胡希捷表示,交通运输是战略性,基础性,先导性,服务性行业,是社会主义现代化强国建设的重要支撑,是积极应对人口老龄化战略的重要领域."老交通"智库作为具有服务老年人和交通运输发展双重属性的研究团体,将深化思想认识,提高政治站位,持续关注老年人和残障人士便利化交通出行环境建设,为政府相关部门加快推进老年人和残障人士便利化交通出行环境建设提供决策依据和参考,为加快建设交通强国作出贡献. 张晓冰表示,为广大老年人和残障人士提供便利的交通出行服务,是贯彻以人民为中心的发展理念,满足人民美好生活需要的迫切要求,是全面建设社会主义现代化国家的重要任务,是积极应对人口老龄化国家战略的重要举措,也是加快建设交通强国的应有之义.此次沙龙旨在深入贯彻落实党的二十大精神,推进"敬老月"和"老交通"智库工作,让更多人关心关注老年人和残障人士的便利出行. 课题组成员发布了"基于老年人和残障人士出行需求调查的便利化交通出行研究报告"(简称"研究报告"),介绍了课题研究背景,研究成果和提出的意见建议. 全国老龄办原副主任,复旦大学老龄研究院副院长,教授吴玉韶作主题点评时表示,当前我国快速的老龄化,快速的城镇化相叠加,老年人宜居环境建设非常重要和紧迫,应当成为现代社会的标配.适老化交通出行是老年人参与社会生活的重要保障,对落实积极老龄观,健康老龄化理念具有积极意义.交通运输部离退休干部局组织"老交通"智库开展此次研究并及时发布研究成果,推动落实积极应对人口老龄化国家战略,非常及时,必要,基于调查数据提出的意见建议针对性和操作性强,对推动老年人和残障人士便利化交通出行环境建设具有重要价值. 深入发挥"老交通"智库作用 与会嘉宾就如何打造老年人和残障人士便利化交通出行环境进行深入交流探讨. 吕世明表示,"老交通"智库在"无障碍环境建设法(草案)"向社会征求意见之际,召开秋季沙龙发布便利化交通出行研究成果,恰逢其时,研究的内容非常接地气,提出的措施建议很有价值,具有较强的广泛性,实用性,对无障碍环境建设立法具有重要的参考意义.希望"老交通"智库持续跟踪研究老年人,残障人士便利出行问题,作为特色品牌深耕细作,不断推动老年人和残障人士便利化交通出行环境建设,为老年人,残障人士安全便利出行保驾护航. 周伟表示,"研究报告"系统全面,很有针对性.建议在公交都市创建中,增加老年人和残障人士便利化交通出行环境建设相关指标要求,建立完善便利化交通出行标准体系,让研究成果尽快转化成人民群众有获得感的实际行动. 交通运输部运输服务司副司长王绣春表示,"研究报告"以老年人和残障人士为视角,从需求的角度,精准把握了目前出行存在的痛点和难点,提出的举措建议具有很强的可操作性,对开展相关工作具有借鉴价值.目前,便利化无障碍交通出行环境建设还处于起步阶段,部运输服务司将从建立完善法规标准体系,设施建设改造,交通运载工具无障碍设备配备等方面系统推进有关工作,持续打造老年人和残障人士安全,便捷,舒适,温馨的交通出行环境. 中国老年学和老年医学学会会长刘维林表示,老年人和残障人士便利化交通出行很有研究价值,也很有意义,"研究报告"的主题很契合当前我国人口老龄化趋势的实际.中国老龄事业发展基金会理事长于建伟也认为,"老交通"智库从自身职能出发,以需求为导向,开展此次研究效果很好,提出的建议切实可行,建议加强研究成果的转化. 中国交通报社党委书记,董事长蔡玉贺表示,残障人士和老年人交通出行环境建设是一个系统工程,作为交通运输行业媒体,中国交通报社有义不容辞的责任和义务参与其中,将全力做好宣传,推广工作. 苏交科集团股份有限公司总裁朱晓宁表示,苏交科将积极探索研发相关新技术,提供一体化解决方案,助力打造便利化无障碍交通出行环境.中国老年报社通联部主任张岩表示,将发挥中国老年报的优势,继续支持参与"老交通"智库工作."老交通"智库副秘书长徐丽对各位专家的建言献策表示了由衷感谢,表示将按照各位专家的意见进一步完善"研究报告",并持续做好相关研究工作. 部离退休干部局副局长,"老交通"智库副秘书长任谊,部运输服务司城市交通管理处,课题组成员等相关同志参加活动. | 0.902771 | 1,064.5 | 0.057547 | 0 | 2,093 | 541 | 612.3 | 4.007813 | 0.112259 | 0.031707 | 229,800,026,858 | 交通运输 |
重庆全力营造一流口岸营商环境
船舶经长江黄金水道,一路向东抵达上海港,再出海出境.这是重庆一条主要的货物贸易路线,全程运输时间要11 - 12天.
为了提升水运效率,重庆与上海港携手,开通了"沪渝直达快线",通过江船"中途不停,互换舱位",海关"提前转关申报",港口"限时作业",三峡船闸"定时过闸""快速安检"等方式,将重庆至上海的水运时间,缩短到8 - 9天.
"截至今年6月,沪渝直达快线累计开行3000余艘次,运输71.8万标箱,并呈持续增长态势."市政府口岸物流办相关负责人介绍.
近年来,重庆围绕跨境贸易全链条,全环节,进一步深化改革创新,不断纾解重庆跨境贸易卡点,堵点问题,多措并举,积极打造一流口岸营商环境.
加强区域通关便利化合作
长江黄金水道虽然便捷,但时常会遭遇一些不可控因素.例如,洪水可能导致重庆内支线船舶过三峡船闸时被延迟.如此一来,很多船舶会积压在长江上游,进而到不了港口,也就无法在规定时间内报关,最后导致货物转关时间增加,甚至产生滞纳金.
为解决这个问题,上海和重庆两地海关联手,在全国率先开展了水运进口转关"离港确认"监管模式试点.简单地说,就是重庆经长江内支线抵达上海港的船只,要离开上海港时,再来完善境内运输信息,收到回执后,便可让货物离港.整个流程走下来仅需2小时左右.
"借助这一模式,企业转关放行时,不再需要完成港口理货和确定江船的船名航次等手续,有效压缩了通关时间,还不会产生滞纳金."市政府口岸物流办相关负责人说,
这是重庆加强区域通关便利化合作典型案例.
该负责人介绍,重庆积极和上海合作,推广应用包括"提前申报"模式,开展"两步申报""两段准入"改革,试点进口货物的"船边直提"和出口货物的"抵港直装"等,优化了通关流程,提升了通关效率.
通过上述举措,重庆和上海实现了转关与转港并联作业,通关与物流高效联动,通航与过闸顺势衔接,重庆水运转关手续办理时间压缩90%以上,物流整体时效提升40%以上,过闸时间压缩50%以上.
"我们还在推动船公司舱位互换."市政府口岸物流办相关负责人表示,重庆积极鼓励内支线船公司换舱,实现了"舱位互换,班轮共享,智能拼舱",船公司单船装载率提升8%,单家公司发航密度提升200%,船舶周转效率提升10%.自实施舱位互换以来,浩航,锦海捷亚,中外运3家充分换舱589艘次,运输外贸重箱10.3万标箱.
加速建设"智慧口岸"
7月5日,果园港海关集中查验场,一辆集装箱货车驶入了一个类似于仓库的建筑里.2分钟后,货车驶出,开向了堆场.
这是重庆海关使用的大型集装箱检查系统(H986),可以在不开箱的情况下对集装箱内货物,空箱,货柜车或集装箱夹层夹带等实现非侵入式查验.果园港使用的这台H986系统,每小时完成200个20英尺集装箱查验,效率较以前提高了20多倍.
"除了新的H986系统,我们还投用很多智能化设施,积极建设智慧港口."重庆港务物流集团董事长杨昌学介绍,目前,他们通过智能闸口,智能理货,无纸化平台等系统,实现与重庆市口岸物流办,重庆海关等187个数据接口互联互通,港区整体作业效率提升30%以上.
近年来,重庆一直积极推动智慧口岸建设,从而提升外贸综合服务水平,优化口岸营商环境.在水运口岸上,重庆积极推动集装箱场桥远程智能操作系统改造,实现场桥自动化运行;建成集装箱智能理货系统,识别率达96%以上;建成集装箱智能闸口,通闸时间缩短到30秒.
同时,重庆还以果园港为载体,探索实施"分类监管,集中查验"的创新监管模式;将预约查验与免除查验没有问题外贸企业吊装移位费改革相衔接,实现系统自动结算,取消人工逐票登记核对的作业模式.
在铁路口岸,重庆上线查验预约系统,推行海关查验一站式服务,实现企业申请,海关派单,场站吊箱等全程信息可视化,企业实时掌握货物动向,可按需办理预约查验;通过优化卡口作业系统,实现货物在运抵卡口时信息自动采集,自动对碰,在过卡时就能完成报关放行或查验分流.
此外,铁路口岸还建成投用了口岸综合管理平台,公共服务平台和跨境电商服务平台,作业效率提高10%以上,保障了国际货物在铁路口岸内快速装卸,提离.
"单一窗口"让口岸物流衔接更顺畅
今年4月,由重庆打造的西部陆海新通道平台在中国国际贸易单一窗口官网上线.这是中国国际贸易单一窗口首个在国家层面推广的区域"单一窗口"平台.
市政府口岸物流办相关负责人介绍,该平台的上线,能够为西部陆海新通道相关企业提供智能制单,通关物流协作,物流动态追踪共享等服务,大大缩短企业报关流程.
比如,平台的智能制单功能,能将单证处理时间由每票40分钟缩短到40秒,单证成本降低50%;开发查验预约,时效监控等功能,实现企业足不出户进行查验预约,调箱申请等操作,并实时掌握动态,耗时由原来的1天缩短至10分钟.
据悉,这一平台于2018年3月开始运行,有效解决了重复申报,多头申报的问题.据测算,企业通过使用重庆"单一窗口",通关环节优化30%以上,通关时间缩短30%以上,企业综合成本下降20%以上.
截至6月底,重庆"单一窗口"累计业务量1.16亿票,2022年新增业务量1839万票,建设了政务,物流,数据,金融,特色五大板块50项功能(包括17项中央标准应用和33项地方特色服务).
值得一提的是,依托"单一窗口"进出口货物线上信息,重庆还创新"贸易+金融"模式,为企业提供多元多样化线上金融服务.
比如,重庆首创服务贸易真实性验核功能,将银行办理时间从2天缩短到2分钟以内,提高贸易企业结算效率50%以上,完成服务贸易国际结算11000多笔,涉及金额超60亿元.
再如,重庆开展区块链创新应用试点,在"区块链+跨境金融"特色领域共建西部陆海新通道物流融资结算应用场景,上线境内外运费外汇支付,进口到货后融资,融资贷后管理,物流对账单融资,新增提单运单信息等5个功能,便利企业运费结算,贸易结算与融资超20亿美元,减少跨境结算单证审核时间90%. | 0.873371 | 81.866667 | 0.013077 | 0 | 154 | 610 | 1,877.2 | 4.105469 | 0.194625 | 0 | 229,800,026,919 | 交通运输 |
又一地 | 北京市"智慧高速公路建设指南(征求意见稿)"
随着5G,大数据,人工智能,车路协同等新技术在高速公路建设,管理,养护,运营,服务中的深度应用,以及智慧高速公路示范性试点建设的稳步推进,各地方智慧高速公路试点测试应用逐渐初显成效. 依据现有的项目案例和试点经验,制定智慧高速相关建设指南和标准,加快推进和规范智慧高速建设,进一步寻求智慧高速建设和应用的可复制性,成为了近期智慧高速建设的又一热点. 浙江,江苏,山东等地先后依据本地智慧高速示范建设出台了智慧高速建设指南,四川省川渝地区也在近期出台了川渝地区智慧高速公路地方标准. 近日延崇高速(北京段)智慧高速公路建设即将完成,并在平原段实现了时速80公里的L4级自动驾驶和智能辅助驾驶,在山区段实现了冰雪路面和长隧道内自动驾驶技术应用测试,完成了L4级编队行驶和队列跟驰. 12月2日,北京市交通委员会发布了关于对"智慧高速公路建设指南(征求意见稿)"公开征求意见的通知,表明北京智慧高速进入加速发展时期. 征求意见稿确定了北京市智慧高速建设的总体架构,主要围绕智慧化感知,智慧化服务,智慧化管理,智能中台,云平台,支撑及保障等六大方面. 总体思路及架构 建设原则:智慧高速公路建设应以高速公路行业管理者,所有者,运营者和使用者的需求为基础,遵循"统筹布局,因路制宜,先进适用,互联互通,分步实施"的原则,覆盖建设,管理,养护,运营,服务全过程. 建设目标:智慧高速公路应充分发挥高速公路的功能属性,集成先进的感知技术,传输技术,信息处理技术,控制技术等,形成开放共用的基础平台,最终实现"协同,便捷,快速,绿色,安全"的目标. 总体架构:北京市智慧高速公路总体架构可分为智慧化感知,智慧化服务,智慧化管理,智能中台,云平台,支撑及保障六部分内容.各部分内容的组成关系如下图. 智慧化感知 高速公路全要素感知宜采用数字化,智慧化感知手段,感知建设工程过程状态,基础设施状态,交通状态,环境状态以及重点区域状态,从而构建多维度全息的泛在感知体系,实现对高速公路建,管,养,运,服管理过程的全面支撑. 基础设施状态感知:桥梁结构状态,隧道结构状态,道路结构状态,交通工程及沿线设施状态. 重点区域状态感知:收费广场,服务区,匝道出入口,互通立交,随带等区域运行状态感知. 交通状态感知:交通运行状态监测,交通事件检测,车辆微观行为监测. 环境感知:公路气象环境,隧道环境,施工现场,特殊地形地物等环境感知. 智慧化服务 全方位服务以提升过往驾驶员及乘客的服务体验为核心,树立"绿色环保,低碳节能,科技智能,安全高效"的理念,主要包括收费服务,车道级服务,精准气象服务,伴随式出行服务,智慧服务区,车路协同及自动驾驶服务. 车道级服务:主线车道诱导,匝道分合流区诱导. 准全天候通行:雾天行车诱导,智能消冰除雪. 伴随式服务:智慧情报板服务,智慧化呼叫服务,互联网服务,FM广播服务,车载智能终端服务. 智慧服务区服务内容:智慧停车,智慧餐厅,智慧便利店,智慧厕所,新能源充电,综合信息查询,应根据智慧公路级别,所在路段交通区位,场地特征,环境影响,服务规模,客流量等因素进行总体规划,配备匹配的服务设施. 智慧化管理 智慧化管理包含建设阶段的管理,运营阶段的管理和养护运维阶段的管理以及决策支持,主要面向高速公路行业管理者,运营者及所有者人员. 智慧化管理包含智慧建设,智慧运营,智慧养护,智慧决策内容.相关内容可集成至一体,便于管理实现"可视,可测,可控,可服务". 智慧建设:勘察设计,建设管理,智慧工地,智慧建造. 智慧运营:路网运行监测,主动交通管控,应急指挥,收费管理,能源管理. 智慧养护:基础设施养护管理,机电设施运维,信息系统运维. 智能中台 智能中台根据其所提供功能范围,分为基础中台和知识中台两类.前者为所有业务系统提供基础的服务,后者以知识图谱,人工智能等为基础,提供业务算法,知识学习等服务. 智能中台建设以统筹为主,各路段可自建智能中台,宜共享区域中心或云端的智能中台;应充分考虑提供接口功能,支持跨组织的数据共享及服务共享. 基础中台:算法及模型管理中台,数据服务中台和空间地理信息中台. 知识中台:视觉智能服务中台,语音智能服务中台,自然语言服务中台,空间地理信息中台,交通业务中台. 云平台 云平台提供云化的计算资源及存储资源,实现资源的自动,按需分配,提供资源弹性扩展及智能调度功能,还负责提供资源的安全管控功能. 各路段宜具备边缘计算服务能力,宜共享区域中心或云端的云平台资源,各路段亦可自建路段级云平台. 云平台要求: 应包含公有云,私有云和混合云三种类型,应结合项目实际应用需求和数据安全等级要求,综合比选部署. 应提供云计算,云存储,云网络设施三类基础支撑,通过云操作系统实现服务器计算资源,存储设备,网络设备等资源池化,支持虚拟资源统一接入,统一运维管理和统一调度. 应支持异构基础资源,支持资源动态扩展,支持异构多业务体系,支持海量信息处理,按需分配,应具备容错能力,能够从硬件,软件和系统故障中快速恢复. 存储系统宜采用分布式存储,为不同应用业务的访问需求提供文件存储,块存储和对象存储三种形式服务. 存储系统应提供数据冗余保护,基于多副本保护或纠错码保护,实现单节点故障或者跨节点故障数据不受影响. 应提供安全资源池化.安全资源要支持各类型客户安全防护需求,包括虚拟机访问控制,DDoS防护,内容过滤,邮件过滤,漏洞扫描,传输数据加密,存储数据控制访问,防病毒,身份认证等功能. 支撑及保障 支撑保障包含融合通信,设施供电以及边缘基础设施,为智慧化管理和智慧化服务提供基础保障. 设施供电确保感知层监测设备设施,边缘基础设施以及云平台供配电.融合通信确保物理层的互联互通.边缘基础设施确保靠近用户侧的服务保障. | 0.873391 | 1,204.5 | 0.035 | 0 | 2,380 | 709 | 1,260.6 | 4.09375 | 0.132835 | 0.012648 | 229,800,028,513 | 交通运输 |
新华国际时评:中欧班列里程碑 对外合作新征程
新华社北京7月21日电题:中欧班列里程碑 对外合作新征程
新华社记者李蓉
这是7月11日在德国杜伊斯堡市拍摄的中欧班列(重庆)第10000列重箱折列接车仪式现场.新华社记者 任鹏飞 摄
作为中国首条中欧班列线路,中欧班列(重庆)日前迎来新的里程碑 - - 中欧班列(重庆)开行突破1万列.中欧班列(重庆)开行列车破万标志着亚欧大陆互联互通,共同发展的一个新起点,也昭示着中国对外经贸及更广阔领域合作的光明前景.
2011年3月,首列重庆至德国杜伊斯堡的国际联运列车探索开行,开启了中国"钢铁驼队"跨越亚欧大陆的不间断旅程,搭建了开放合作的友谊桥梁.目前,横跨亚欧大陆的中欧班列"连点成线""织线成网",通达欧洲23个国家的180个城市,运输货品达5万余种.尤其是在新冠疫情暴发初期,空运海运受阻,中欧班列一枝独秀,将大量紧缺防疫物资通过陆路送到沿线各国,为全球合作抗疫立下了汗马功劳.2021年,中欧班列开行1.5万列,向沿线国家运送了146万标箱货物.
今年以来,中欧班列不断拓展新线路 - - 中欧班列成渝号(绵阳)首次开行,中欧班列(长沙)开辟拉脱维亚新线路,中欧班列长安号开通跨里海,黑海班列......已有各线路捷报频传 - - 合肥中欧班列从2014年开行至今实现进出口贸易额超百亿美元;成渝两地中欧班列开行量突破2万列大关;上合示范区今年前5个月到发中欧班列同比增长近四成......
作为共建"
一带一路
"重要合作纽带,中欧班列的蓬勃发展为高质量共建"一带一路"注入了新动力."钢铁巨龙"将共商共建共享的中国理念带到亚欧大陆各地,助推"一带一路"合作踏上新台阶,造福当地民众.一座座"连心桥",一道道"发展带",一个个"繁荣港",一条条"幸福路"接连诞生.数据显示,2021年中国与"一带一路"沿线国家货物贸易额达11.6万亿元,对沿线国家直接投资1384.5亿元,一批民生领域援助项目落地见效.意大利洛伦佐·梅迪奇国际关系研究所专家法比奥·马西莫·帕伦蒂撰文指出,共建"一带一路"倡议提出以来,相关国家和地区在经济发展,民生改善等方面硕果累累,向世界证明了共建'一带一路'的价值和意义.
不论是中欧班列"奔流不息",还是"一带一路""开花结果",都是中国对外经贸合作蓬勃发展的生动体现.近年来,中国积极开展对外经贸合作,持续扩大高水平对外开放,为稳定全球供应链,缓解全球通胀压力作出重要贡献,惠及众多合作伙伴.今年上半年,中国外贸规模达19.8万亿元,连续8个季度实现同比正增长;中国对东盟,欧盟,美国进出口分别增长了10.6%,7.5%和11.7%;中国对"一带一路"沿线国家,区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)贸易伙伴进出口分别增长17.8%和5.6%.未来,中国将有望与各国在清洁能源,智慧城市,5G,人工智能等领域打造更多新的合作亮点,共同做大合作的蛋糕,为世界经济走出低迷创造机遇.
中欧班列的引擎日夜不息,中国对外合作的脚步前行不辍.风物长宜放眼量,发展是解决一切问题的总钥匙,相信合作向前的力量终将胜出,引领世界走出阴霾. | 0.85364 | 108.75 | 0.021605 | 0 | 303 | 394 | 966.6 | 4.03125 | 0.219157 | 0.011004 | 229,800,028,868 | 交通运输 |
[寄递物流百日攻坚]银川市丨强宣传 严管控 筑牢物流寄递防线
为认真贯彻落实全国寄递渠道禁毒百日攻坚行动部署要求,严厉打击涉毒犯罪,深化寄递行业治理,努力实现"四个提升,四个减少"的任务目标,银川市各级禁毒部门压实主体责任,闻令而动,勇挑重担,统筹将专项行动与全年禁毒工作紧密结合起来,进一步增强责任感和紧迫感,强化组织部署,细化责任分工,迅速进入战时状态,全力以赴做好攻坚行动各项工作.
强化组织协调 确保取得实效
牢固树立全局"一盘棋"的思想意识,按照"上下协调,左右联动,对外联络"的工作思路,统筹各方资源,切实凝聚全市各级禁毒部门工作合力,会同邮政管理,网信,工信,市场监管等部门,对全市寄递行业开展摸底调研,全面掌握寄递行业规模,网店分布及邮件数量等基础数据,逐一登记造册,建立台账,分类管理,切实做到"底数清,数据明".同时,各级禁毒部门配合邮政管理部门加强相关人员的技能培训,切实提升寄递渠道禁毒管理的意识和能力.
强化宣传攻势 营造浓厚氛围
自寄递渠道禁毒百日攻坚行动开展以来,全市各级禁毒部门充分运用"互联网+"思维,通过"线上+线下"同步开展,积极组织社区民警,网格警,禁毒专干450人次,对辖区内所有物流寄递企业,网点从业人员开展禁毒知识培训,强化禁毒责任意识,提高对毒品的辨识能力,从源头上杜绝毒品的传播和运输,引导发挥禁毒"民间骑兵"作用;落实举报涉毒线索奖励制度,努力为实现寄递渠道缉毒战果和寄递行业禁毒管理工作提供保障,坚决筑牢寄递渠道禁毒工作安全防护墙.
紧盯关键环节 细化工作措施
针对网络贩毒,寄递贩毒凸显的新变化,新特点,进一步加强寄递渠道线索核查和企业监管,充分利用信息平台资源,广泛搜集和掌握物流寄递涉毒线索,督促企业落实主体责任,及时修补管理漏洞,规范落实寄递行业各项管理制度,做好物流寄递行业毒品堵源截流工作,杜绝寄递渠道毒品传播.截至目前,共检查全市寄递物流行业289家,成功破获以"互联网+物流寄递"为模式的特大毒品案件2起,抓获犯罪嫌疑人20名,缴获毒品冰毒疑似物约2公斤,麻古64粒,查扣涉案车辆3辆,成功摧毁一张横跨川渝宁三地的贩卖,运输毒品网络.
下一步,银川市将严格按照国家和自治区部署要求,以此次专项行动为契机,充分发挥首府城市百日攻坚行动主战场作用,强化协作,深入联动,通过全面查处,重点整治,严格管理,有效管控,广泛宣传等系列举措,始终保持高压态势,确保打赢全市寄递渠道禁毒百日攻坚战,切实做到守土有责,守土尽责. | 0.885577 | 115.555556 | 0.00679 | 0 | 244 | 257 | 1,629.7 | 4.007813 | 0.135577 | 0.00314 | 229,800,029,185 | 交通运输 |
扎实开展工程运输车辆违法整治,改善大气环境质量
开展交通安全宣传 为扎实推进大气污染防治反弹攻坚工作,进一步削减交通污染物排放,切实改善辖区大气环境质量.11月以来,资中县公安局交警大队结合实际,通过抓责任,抓源头,抓查处,抓宣传,持续整治渣土车,工程运输车等尾气冒黑烟,遗洒飘散载运物等违法行为,减少高污染车辆对空气的污染. 精心组织明责任 强化思想发动.召开动员会,对加大力度强化工程运输车辆安全管理进行再动员再部署,要求参战民警,辅警提高思想意识,强化责任感和紧迫感,重视实效,落实行动措施,确保守住阵地,打赢大气污染防治反弹攻坚战. 强化勤务管理.充分发挥"路长制"勤务制度的职能,主动邀请交通运输等部门,以辖区主要采石场为重点,进一步优化警力配置,科学勤务安排,实行路长领导包片,路管员包段,包重点,保安全,保畅通的责任制和定时,定人,定岗,定责的警务管理模式. 同时,将警力最大化向早,中,晚时段倾斜,向乡村公路延伸,做到路面巡逻管控全覆盖,多方位,无缝隙,严防管控盲区和死角. 守住"源头阵地" 严格登记把关.资中县公安局交警大队车管所对新车登记,旧车转入严把审核关,车管业务民警按照车辆基础数据上网查询,对不符合相关国家标准的工程运输车一律禁止进行注册登记;对于外地迁入的机动车辆,经检测尾气排放达不到地方政府控制标准的,也一律不予核发牌证或转入手续,切实减少不合格车辆上路行驶. 严格清理排查.深入运输企业,工地开展安全检查,摸清工程运输车行驶路线,督促企业严格落实安全主体责任,加强对车辆和驾驶员的管理,严防道路交通事故的发生. 查处运输车辆 强化路面整治 紧盯重点路段整治.结合辖区实际,积极研判工程运输车辆出行的特点和规律,主动会同交通运输等部门加强工程运输车主要进出城通道,建筑工地周边道路,渣土运输主要通道,消纳场地周边道路进行布警设卡,采取强力管控严厉查处的措施,处罚工程运输车辆违规超高超长超重,无牌,报废车上路,疲劳驾驶,物料遗撒飘落等违法行为. 紧盯重点违法整治.根据辖区建筑工地分布,工程运输车辆运行轨迹,时间段,路面电子监控巡查情况,严查无证驾驶,无牌上路,酒后驾驶,超限超载,不按规定安装后护栏,后射灯,不按规定遮盖篷布及超速,疲劳驾驶等严重违法行为. 深化宣传教育 借助执法宣传.坚持注重处罚与教育并施,利用现场处罚面对面的有利条件,向违法当事人进行普法,指出其违法事实和违法危害,针对严重违法者,给予严重警告和从重处罚,杜绝"初次犯,求放过"的情况,形成"处罚一个,教育一个,影响一片"的格局. 强化媒体宣传.充分利用微信,微博网络及电视电台等媒体的舆论引导作用,大张旗鼓地宣传报道城市工程车重点交通违法行为,营造专项整治工程运输车严重交通违法行为的浓厚氛围,通过组织媒体记者随警作战,现场报道统一行动等方式,曝光工程运输车严重交通违法行为,扩大社会震慑效果. 据统计,自11月以来,资中县公安局交警大队组织民警共走访施工单位3家,运输企业2家,查处大货车,工程运输车交通违法930余起,警示教育680余人次,发放宣传资料1000余份. | 0.889233 | 645.5 | 0.019501 | 0 | 1,267 | 334 | 1,176.3 | 4.011719 | 0.132455 | 0.002581 | 229,800,029,295 | 交通运输 |
卡车定损遭扯皮,货车投保困境如何解?| 中国汽车报
日前,一则关于货车发生事故后,保险公司不定损,货车车主理赔难的新闻,引发了社会的广泛关注.与此同时,近日多地还出现了营运货车被商业保险公司拒保的现象,这也让货车投保问题再次进入公众视野.
保险公司为何"谈货色变"?
作为我国的法定保险,交强险是国家规定车辆必须投保的险种,它能最大程度为交通事故受害者提供基本保障,促进道路交通安全.对于广大营运货车车主来说,交强险,商业险等险种犹如"防护伞",帮助其进行风险管理和成本保障.但现实情况中,营运货车投保难已成为当前车险市场的突出问题.
长期以来,营运货车一直被保险公司边缘化,在车险综改后,货车投保难的问题日益加剧,尤其是自卸车,搅拌车等出险率比较高的车型,可谓是一"险"难求.
据多位卡车司机反映,交强险投保的难度较小,即便无法成功投保,车主还可以向银保监局投诉解决.相较之下,商业险投保问题则十分突出.保险公司虽不会直接拒保,但会以各种理由故意刁难,比如无法确认提交保单,系统升级无法购买,公司相关业务额度有限,或者要求将车辆开至保险公司楼下才能办理业务等.另外,坐地起价等限制承保的措施,也让很多车主不得不知难而退.
"如今,货车上保险要经历拒保,限额,加费,预约排队等多种磨难."
河南洛阳卡车司机王师傅
告诉记者,这一系列问题让不少车辆陷入脱保,停运的困境,给卡车司机带来不小的经济损失.
中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平
指出,现在全国范围内能为商用车提供承保业务的保险公司不足6家,提供区域性承保业务的只有4~5家,该行业存在竞争不充分,保费价格持续攀升的现象.在货车保险变为卖方市场的情况下,多数货车的运营保障严重不足,而部分未能上保险的货车只能冒着风险"裸奔"上路,导致公共交通运输安全隐患持续增加.
截至今年上半年,我国商用车保有量已突破4000万辆,而作为整个产业链上的重要一环,货车保费市场的规模也达到了6000亿元以上.如此诱人的蓝海市场,为何却成为了保险公司眼中的"烫手山芋"?
对此,车险行业资深专家指出,一是营运货车通常处于多拉快跑的状态,车辆损耗大,造成各类承保责任的出险频率高;二是营运货车特别是危险品运输车和工程搅拌车,渣土车容易出现交通事故,对公共交通参与者带来的人身财产损失较大;三是卡车司机普遍存在操作不当,疲劳驾驶等危险驾驶行为,且职业培训开展难度大,导致事故率高;四是货车配件价格和修理费用偏高,骗保事件频发.此外,受车险综改影响,大部分保险公司将利润考核放在了首位.由于营运车辆赔付率高,赔款金额大,保险价格难以覆盖成本,所以货车保险被视为会导致公司亏损的"垃圾业务".
"其实根本原因在于车型基础定价,系数调整没有细分."钟渭平表示,不同于乘用车,商用车的应用场景极其复杂,即便是同一种车型,其应用场景也多达几十种,但针对性的保险产品却是少之又少,这显然是不合理的.同时,需要注意的是,根据相关条例规定,保险公司拒绝或拖延承保是不合法的,出险亏损不应成为保险公司拒保的借口.卡车司机应该拿起法律武器,捍卫自己的权益.
车辆统筹风险凸显
监管部门出手整治
据了解,由于营运车辆长期存在投保难,投保贵的问题,促使一些货车车主将目光转向各类统筹互助服务.
统筹互助服务起初是由大型运输集团为加强公司内部车辆互保互助而设立的,并不对外经营,直到2012年得到国务院政策的支持,加之相较于正规的商业保险,其拥有价格低,条款更为灵活的优势,使得车辆安全统筹互助市场规模不断扩大.
但不容忽视的是,由于缺乏严格的监管机制以及有效的风险分散机制,车辆安全统筹互助业务暴露出不少问题.比如车主购买该服务后,在出现事故时难以获得赔偿;统筹互助机构携款"跑路"等,因此有关车辆安全统筹互助服务的投诉屡见不鲜.
如今,货车统筹互助乱象已引起社会的高度关注,相关监管部门和保险行业协会先后展开了密集调研,制定了相关工作预案.不过,在保险业内人士看来,想要解决上述风险,还需彻底解决商业保险公司花式拖延,委婉拒绝车主投保诉求的问题.
强化精细管理
多方联手建立分摊机制
营运货车投保难的背后,是保险公司对这一业务盈利性的考虑.从商业利益角度出发,保险公司拒保货车商业险符合商业逻辑,但营运车辆的运输安全问题不容忽视,不仅关系到人身安全,还关系着我国经济社会的发展.因此,解决好车主投保诉求与保险公司盈利之间的矛盾至关重要.
对此,有业内人士认为,目前货车保险市场处于粗放式管理阶段,对于赔付率高的营运车险业务,保险公司只能通过提价的方式,达到规避亏损风险的目的.但随着车险综改的推进,保险公司应该加强精细化管理,考虑如何实现风险与定价之间的平衡.其中,在风险管控层面,一方面,保险公司可建立风险识别数据平台,实现对车辆风险和质量情况的准确识别.另一方面,利用风险管控工具,动态监控车辆使用状态,实现风险的提前预警.在风险定价层面,保险公司可以利用传统精算以及大数据,从"人,车,环境,管理"等方面细化车辆风险的定价系统,比如根据不同车辆,不同应用场景,不同风险进行精准定价,甚至是实现"一车一价".
"营运车辆保险是一项系统性的业务,环节多,流程复杂,仅凭保险公司一方无法解决全部问题,还需联合整车厂以及保代,维修,租赁,配件等企业协同推进,更需要行业协会的统筹协调.除此之外,通过全国商用车行业大数据平台的强力支持,以及专业商用车保险人员的综合培养,提升我国商用车保险的承保能力."钟渭平指出,参考国际经验,政府与监管部门应联手设立分摊机制,与保险公司共担风险,这样可以在一定程度上提高商业保险公司的积极性,但长期来看,货车保险市场想要持续健康发展,还需营运货车产业链上的各方共同出力,构建良好的行业生态. | 0.898398 | 94.88 | 0 | 0 | 287 | 527 | 979.7 | 4.117188 | 0.119309 | 0 | 229,800,030,046 | 交通运输 |
以立法引领和推动大连东北亚国际航运中心建设强化法治在全面振兴全方位振兴中的保障作用
建设东北亚国际航运中心,是我市深度融入共建"一带一路",加快建设开放合作新高地,加快推进新时代高质量发展和"两先区"建设的重要方面和有力举措.市人大常委会坚持围绕中心,服务大局,充分发挥在地方立法工作中的主导作用,加强对东北亚国际航运中心建设的顶层设计,及时制定"大连市推进东北亚国际航运中心建设条例",进一步推动东北亚国际航运中心建设在法治化的轨道上行稳致远.
主动站位"两个一线",以法治方式推动习近平总书记重要指示和党中央决策部署落实落地
2003年10月,中共中央,国务院印发"关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见",提出要充分利用东北地区现有港口条件和优势,把大连建设成为东北亚国际航运中心.2013年8月,习近平总书记在大连考察时作出了要以区域性金融中心,东北亚国际航运中心和国际物流中心建设为抓手,加快大连"两先区"建设的重要指示.近年来,我市积极贯彻落实习近平总书记重要指示和党中央决策部署,大力推进东北亚国际航运中心建设.
为了在新一轮发展中赢得先机,为我市航运业注入强大发展动力,推动东北亚国际航运中心建设迈上新台阶,市人大常委会审时度势,及时将制定"大连市推进东北亚国际航运中心建设条例"列入2019年立法计划,做到当年立项起草,当年审议出台.
常委会领导高度重视条例的制定工作.主要领导亲自部署,亲自带队深入大连海事法院,大连海事大学,辽港集团,中远海运等单位开展实地调研,广泛听取意见,还多次听取法规起草,修改情况汇报,作出具体指导,保证了制定工作的顺利推进.
创新法规起草,审议修改工作机制,保证立法质量和效率
东北亚国际航运中心建设是一项涉及多个部门,多个领域的复杂的系统工程,制定促进航运中心建设的地方性法规也同样需要调动各方面的积极性,形成工作合力.常委会积极发挥在地方立法工作中的主导作用,创新工作方式,首次成立了由市人大常委会分管副主任和市政府分管副市长双组长牵头负责,24家成员单位组成的法规起草小组,统筹各方资源,最大程度缩短立法周期.起草小组及时组织召开立法启动会和工作推进会,对条例草案的立法定位,工作思路,起草原则等提出具体要求.市人大相关专门委员会,法制工作机构和市政府法制工作部门,法规起草部门密切配合,提前介入相关立法调研和论证工作,为做好法规的审议工作打下了坚实基础.
市人大常委会立足我市东北亚国际航运中心建设近期需要,兼顾中远期发展目标,将条例定位为促进型立法,以鼓励性,引导性和前瞻性条款为主,强化了政府在东北亚国际航运中心建设中的引导,扶持作用.
- - 在发展定位上
条例积极贯彻落实建设大连东北亚国际航运中心的国家战略,根据国家相关政策文件关于大连东北亚国际航运中心建设的发展目标,以及市委,市政府关于编制大连市2049年城市目标愿景规划的城市定位,对标上海,新加坡,伦敦等世界上主要的国际航运中心发展情况,明确"以推进大连国际海运枢纽和航空枢纽建设为重点,立足东北,辐射全国,服务东北亚,联通全球,建成航运要素高度集聚,航运服务功能完善,现代物流服务高效,口岸服务便捷,航运市场发达,航运营商环境优良,亚太对流枢纽作用突出,智慧型低碳化特色明显,具有全球航运资源配置能力,与国家战略和经济发展相适应的国际航运中心"的总体目标和发展愿景.
- - 在建设规划上
条例突出规划的引领作用,规定市政府应当编制和组织实施航运中心建设规划,规划应当明确推进建设的总体部署,分阶段目标以及工作措施和责任部门.条例还统筹考虑我市国际物流中心建设,新机场和太平湾港区等重大交通基础设施项目开发建设需要,为东北亚国际航运中心建设用海和用地需求设定了保障条款,并就推动航运服务产业集聚区发展,提升现代航运服务功能和对外辐射能力作出规范.
- - 在航运服务能力提升上
条例从完善航运服务体系,集聚航运要素,增强航运市场主体活力等方面着手,在港口经营服务,航线开辟,邮轮经济发展,邮政快递发展,多式联运,市场主体培育,总部经济和航运金融等方面进行重点规范,进一步推进航运服务业发展.
- - 在航运创新建设上
在体制机制创新方面,条例鼓励充分利用国家开发开放政策,积极探索建设自由贸易港,开展沿海捎带业务,设立航运交易所.在科技创新方面,条例鼓励航运装备制造企业,高等院校及科研机构加强安全,高效,节能,环保等航运新技术,新材料和新工艺研发,支持物联网,云计算,大数据,人工智能等技术在航运领域的集成应用创新.在产业创新方面,条例支持船舶修造业创新发展,提高海洋工程装备和高技术船舶制造水平,支持,鼓励研制,开发,试航无人货物运输船等智能船舶.
- - 在航运营商环境建设上
条例从航运管理清单制,通关服务,海事服务,边检服务,船检服务,引航服务等方面对市人民政府相关部门协调中省直驻连单位做好航运营商环境建设作出规范,进一步推动营造我市良好的口岸服务营商环境. | 0.900582 | 108.526316 | 0.049683 | 0 | 292 | 660 | 1,035 | 4.097656 | 0.117847 | 0.003697 | 229,800,030,144 | 交通运输 |
从承接运力缺口到"定制"专列 中欧班列"疫"中突围
1月20日,随着列车阵阵汽笛声,一趟满载热水器,洗碗机等家电产品的中欧班列,缓缓从东莞石龙货站开出.这趟中欧班列是粤港澳大湾区今年开出的首趟定制化专列,在历经11116公里,大约15天的旅程后,将抵达俄罗斯莫斯科沃尔西诺站.
2020年,我国中欧班列首次突破"万列"大关,是2016年开行量的7.3倍.面对新冠肺炎疫情严重冲击,国际海运,空运循环梗阻,有着独特国际铁路联运优势的中欧班列,成为极少数稳定连接欧亚大陆的国际运输通道.
然而,在全球疫情持续蔓延的背景下,中欧班列的火爆之下,也一度出现了运力紧张,一箱难求的局面.为了畅通这条陆上"新丝路",各环节都有不少"新思路",全力支持"广东制造"通过中欧班列走向全球.
新契机 - -
空运海运吃紧
中欧班列走俏
"欧洲地区的家庭普遍喜欢使用百叶窗,一家贸易企业深耕欧洲市场多年,因为竞争对手太多,生意只能勉强维持.这家企业从报纸上了解到中欧班列,尝试联系班列发运,将百叶窗运至德国.因为中欧班列比海运时效快,同样款式的百叶窗比同行早近一个月上架,这家企业的百叶窗成为了中欧班列的'常旅客'."中铁集装箱广州分公司副总经理彭棠给记者讲了一个故事.
2020年,突发的全球疫情影响导致国际海运订舱困难,同行们找不到舱位和箱源,这家企业正是凭借着中欧班列稳定的开行和快捷的时效,逆势拓宽了欧洲大陆的市场.
一场疫情让许多贸易商看到了中欧班列的优点:可靠又准时,经济且实惠.
"2020年初赴欧航空运力锐减,飞机大面积停飞,而中欧班列不停运.东莞开行的石龙 - 沃尔西诺精品中欧班列全程用时仅需11天,和广州飞俄罗斯航空运输时效接近.今年年末,中铁集装箱公司利用精品中欧班列为省内某大型电子产品生产企业抢运了莫斯科年度的销售运输任务.这么大批量的货物,放在空运和当前运力紧俏的海运,就是不可能完成的任务."彭棠告诉记者.
"受新冠疫情影响,空运和汽运受阻,中欧班列通过其接触少,点对点等多重优势,主动承接空运,海运转移货源,因此全国运量不降反增."中外运深圳国际物流有限公司总经理范勇剑也表示.
此外,中欧班列拥有独立轨道,自动化装卸作业,能减少工作人员之间的接触,大幅降低了疫情的传播性.与航运,空运相比,中欧班列显得更加安全高效有保障,成为了贸易商们首选的跨境运输方式.广州货运中心棠溪站货运主管黄小东告诉记者:"我们还制定了专列安检标准和集装箱防护卡控措施,全力杜绝发生安全问题."
新花样 - -
"拼车"变"专列" 跨境电商报关更方便
"中欧班列这辆'专车'是一场及时雨,为美的集团提供了不同的国际物流解决方案,补充了集团的物流资源缺口,保障出口订单的交付."在20日的发车仪式上,美的国际物流平台总经理宾丽告诉记者,国外疫情给包括美的集团在内的粤企出口订单履约带来极大的挑战,"中欧班列解决了企业面临的物流痛点,特别是这次的专列,保障了我们的订单履约,提高了市场响应速度."
从"拼车"转为"专列",对外贸大省广东的企业来说,这不仅能优先保障舱位,优先装车,还可以优先承运."公 - 水 - 铁"联运模式在其中也发挥了重要作用.
美的生产基地在顺德,中欧班列发运场站在石龙.以往,顺德生产基地的货物要搭乘石龙中欧班列出口,大多数会选择公路运输方式,即逐柜将货物从顺德运送至广东(石龙)铁路国际物流基地,物流成本较高.现在可以先通过公路运输,将顺德生产基地的货物运至中外运佛山仓码,换乘中国外运"湾区快线"驳船航线转运至广东(石龙)铁路国际物流基地,再通过中欧班列加速前往欧洲,可节省本地物流成本20%.
定制专列并不是广东首次在中欧班列运营上进行创新.去年12月5日,广东首个跨境电商中欧班列正式开行.20.6万个包裹搭乘班列经新疆阿拉山口口岸出境.
深圳跨境贸易物流监管中心有限公司董事长吴海波告诉记者,以往跨境电商货物通过中欧班列出口采用的是一般贸易出口方式,由于每票报关单限制申报50种货类,而跨境电商货物出口往往涉及的货品十分繁杂,导致企业报关资料复杂,时效较长.湾区号"跨境电商专列"的开通,采用了"9610"申报模式,大幅提高了通关时效,降低企业成本.
新趋势 - -
更丰富的货物品类 更广阔的"朋友圈"
优势凸显,创新带动,中欧班列越发火热.回首2020年广东中欧班列开行日历表,这条陆上"新丝路"版图不断延伸.
广铁数据显示,2020年,广东中欧班列持续高位运行,全年共开行中欧班列262列,运送民生和产业链物资逾14万吨.特别是进入4季度以来,广州大朗,东莞石龙每周至少开行3列,深圳平湖南每周2列常态化开行,穗莞深三地4季度中欧班列开行数量环比增长76%.
"与2019年同期相比,2020年广物中欧班列承运的货物品类更加丰富."广物国际物流主要负责人介绍,发运货物从以电子产品为主逐步扩展到工业原材料,服装,家用电器等,且95%以上货源均为珠三角企业生产制造.
据海关总署广东分署统计,2020年广东出口规模再创历史新高.其中,出口防疫物资2278.8亿元,增长81.7%,出口电脑及其零部件等增长9.2%,两类商品合计拉动广东出口增长2.9个百分点.
"疫情下客户消费习惯有所改变,电商货和散拼货增加,高价值货物增加明显."范勇剑说,2020年中外运在广东运营的中欧班列出口货值8.9亿美元,进口货值51.46万美元,出口货值同比增长9.8%,进口货值同比增长15.25%.
与货物共同增长的是中欧班列的辐射范围.这5年,更多中外城市进入中欧班列"朋友圈" - -
以广州为例,自2016年8月"穗满俄"线路开通以来,广州开行的中欧班列已延伸覆盖到多个"一带一路"沿线国家和地区,并以多式联运形式贯通东南亚.
"广州中欧班列已实现满洲里,阿拉山口,霍尔果斯,二连浩特等多口岸通关,目的地覆盖欧洲,俄罗斯,白俄罗斯,哈萨克斯坦,乌兹别克斯坦,吉尔吉斯斯坦,印尼等多个'一带一路'沿线国家和地区."该负责人介绍,广州中欧班列的运输网络已通达欧洲21个国家,92个城市,纵横交错的铁轨辐射到整个欧亚大陆.
新课题 - -
探索路径破解
口岸拥堵,货箱紧张难题
中欧班列运力快速增长之下,叠加疫情因素,也面临口岸拥堵,货箱紧张的问题.
"受海运,空运价格上涨,国内集装箱紧缺等因素影响,中欧班列运力承压,且由于境外疫情持续蔓延,中欧班列出境口岸出现了拥堵势头."广物上述负责人说.
"俄罗斯出口班列遇到最大的困难是集装箱的问题,俄铁箱用箱紧张."范勇剑说,因疫情影响,空运和海运运输途径受阻,部分货物转为铁路发运,造成铁路资源紧张,给铁路出境造成很大压力,导致换装不及时,口岸拥堵.
多位受访者都坦言,口岸拥堵是个大环境问题,很多时候没有根本解决方法."如果在口岸有比较靠谱的合作单位,能发挥一定的协调作用."中欧班列另一头,招商中白业务发展部经理郑晓冬也反映了类似的问题.
为了畅通这条陆上"新丝路",各环节都在想法设法破难题.
比如,广铁货运中心石龙站,就通过简化优化安检和运输环节,加强箱源调配组织,确保检验通关,车辆调配,装卸组织等各环节的无缝对接,满足客户即来即走的运输需求."这样也有利于提高货场场地的周转,为更多急着发货的客户腾出存放场地."货运主管蒲穗说.
"一是争取图定班列每周稳定开行,二是密切联系铁路相关部门,争取多开行临时班列,保障省内企业出口需求."广物介绍了自己的做法.
"2020年全国中欧班列的总量约为1.24万列,这样的量已使大部分的口岸处于饱和状态,建议加强政府间协调沟通,扩大开通中欧班列通过口岸国家和车站的数量,提升换装能力,更多地惠及沿线有关国家."范勇剑建议,加强口岸建设,提升口岸换装能力.
而在口岸拥堵导致货物疏散慢之外,全球疫情蔓延也造成外国出口到中国的货物减少,导致回程空箱增加.
不过,范勇剑认为,中国跨境电商的蓬勃发展,也成为更多回程运输的潜在推动力,"欧洲国家是中国市场最大的供应商之一.当进出班列实现平衡时,就解决了空箱的回程问题."
招商中白也找到了另一个解决路径.郑晓冬介绍,2020年4月起,招商中白以白俄罗斯出口奶制品为基础货源,开启白俄罗斯 - 中国专列线路,"回程奶制品专列和其他去程出口班列支撑,因此中白的自备箱可以得到有效的双向循环满载运营."
"对于单个的班列经营单位来说,解决问题根据不同情况有不同思路,比如像中白这样在出口货源充足情况下,也要尽量找到与出口相对等的回程货源,保持重载排中国.比如在暂时不用的情况下,将排到国外的空箱当地出售或出租."郑晓冬说. | 0.873025 | 78.755556 | 0.009052 | 0 | 186 | 927 | 1,247.6 | 4.035156 | 0.171275 | 0.000975 | 229,800,030,529 | 交通运输 |
新成昆铁路全线铺轨完成 预计年底全线开通
铺轨完成后,全线进入轨道精调阶段.人民网 郭莹摄 人民网成都10月28日电 (郭莹)成昆铁路扩能改造工程(简称"新成昆铁路")建设迎来重大节点,今日12时16分,位于四川省凉山州越西县小相岭隧道的铺轨施工现场,长轨牵引车将最后一组500米长钢轨推送到位,全线铺轨工作宣告完成,工程进入开通前最后冲刺阶段. 新成昆铁路是并行于既有成昆铁路增建的快速铁路.它是国家西部大开发重点工程建设项目,也是"一带一路"建设中连接南亚,东南亚国际贸易口岸的重要通道.项目全长约860公里,设计时速160公里,沿途跨越成都平原,横断山脉,云贵高原.此前,该项目位于云南境内线路已开通,四川境内610公里线路采用分段建设,分段开通方式,目前仅剩峨眉至冕宁段(简称"峨冕段")226公里未开通,这也是全线地形地质条件最复杂,建设难度最大的一段. 相较老成昆铁路,新成昆铁路沿线进行了大规模的截弯取直,以桥代路,以隧代路,一路穿山越岭,不断抬升,通行距离缩短了200多公里.也正因为如此,在建设过程中,建设者面临诸多难题.以峨冕段为例,线路穿越横断山系,大小凉山以及小相岭等高山险壑,频繁遭遇断层,褶曲.据成昆铁路公司西昌指挥部指挥长邹永木介绍,峨冕段220多公里线路,规划建设了49座桥梁,27座隧道,桥隧比达到88.6%,沿途长大隧道多,分布集中,其中峨边南至越西南115公里的线路,隧道就有16座,总计长度超过100公里.最长的小相岭隧道长达21.7公里,是我国目前已修建贯通的第一长单洞双线山岭铁路隧道. "解决隧道群建设难题,是后续铺轨开展的先决条件."据成昆铁路公司甘洛指挥部指挥长王官介绍,在隧道贯通过程中,他们遭遇了泥石流,滑坡,突泥,突涌水,岩爆,软岩大变形等多种地质灾害,建设遇到重重关卡.为攻克新成昆铁路复线隧道修建难题,成贵铁路公司组织了设计,施工,监理,咨询单位30余名专家创建"铁路隧道建造技术创新工作室",精准指向,全力开展技术攻关,工作室每月召开研讨会,及时拿出行之有效的处置方案,有序推进特尔莫,吉新,新越西,小相岭,邓家湾等高难度隧道建设.今年6月21日,全线最后一座隧道小相岭隧道如期安全贯通,建设正式步入铺轨阶段. 由于沿线长大隧道多,分布密集,在这些区域铺轨也并非易事.据中铁八局成昆铁路峨眉至米易段项目部经理李小伟介绍,在铺轨过程中,困扰建设者建设主要有两个问题:一是隧道长带来的通讯信号差,导致动力机械和施工人员无法有效衔接;二是大型机具排放的有毒有害气体无法及时疏散,对施工人员人身安全造成隐患. 为了解决上述问题,铁路部门根据线路特点,创新研发了施工综合指挥调度管理系统,首次将北斗定位技术应用于隧道修建中,长大隧道实现通讯定位,依靠这套系统,动力设备抵达后,作业人员就可准确获知定位,还能对工程线运输,现场施工动态,安全质量实现有效管控,提升了施工效率;针对动力机械有毒有害气体排放问题,施工人员随机械安放监测设备,随时监测洞内有毒有害气体含量,确保施工顺利进行.依靠技术赋能,峨冕段全线年度铺轨长达450公里,创造了西南山区的铺架纪录. 据了解,新成昆铁路在四川境内段落已陆续开通.其中,成都至峨眉段已于2018年1月开通,米易至攀枝花段2020年5月开通,冕宁至米易段2021年12月底开通,峨眉至冕宁段226公里共设11座车站,预计于今年年底前开通.据成贵铁路公司甘洛指挥部指挥长王官介绍,铺轨完成后,新成昆铁路峨冕段施工将进入道床,轨道精调,接触网等后续工程,预计下月进入静态验收及动态检测. 新成昆铁路开通后,成都至昆明通行时长将由19个小时缩短为7个小时左右.同时,线路将与泛亚铁路共同构成中缅,中越和中老国际铁路通道,对加强我国与东南亚,南亚地区的贸易交流,促进中国 - 东盟自由贸易区的建设具有重要作用. | 0.897179 | 797.5 | 0.010088 | 0 | 1,574 | 504 | 978.2 | 4.101563 | 0.157994 | 0 | 229,800,031,124 | 交通运输 |
三大航司增长2到4倍,机构高喊:超级周期
民航业迎来久违的曙光. 2月15日晚间, 中国国航 ( 11.020 , 0.38 , 3.57% ) , 南方航空 ( 7.750 , 0.13 , 1.71% ) 和 中国东航 ( 5.500 , 0.10 , 1.85% ) 接连公布1月运营情况.数据显示,这三大航司在一举逆转下滑趋势,在当月旅客周转量均同比大涨四成以上,其中中国国航更是增长62.2%.其中国际航班旅客周转量更是惊现2-4倍增长. 此前据机构统计,春运前半程民航客流已恢复至2019年7成水平,而后半程客流则恢复至8成左右.值得关注的是,近期部分出行平台航班票价出现不同程度上涨.在业内看来,民航业回血趋势明显,疫后票价上行将推动航司盈利中枢上升.甚至有机构喊出,中国航空业将迎"超级周期". 指标全面逆转 春运因素,叠加疫情管控全面放开,令航空业"原地满血复活". 中国国航数据显示,该公司1月客运运力投入(按可用座位公里计)同比上升38.4%,环比上升96.1%,其中,国内客运运力投入同比上升35.5%,环比上升107.6%;国际客运运力投入同比上升152.1%,环比上升0.2%. 而在旅客周转量方面,中国国航1月同比上升62.2%,环比上升121.6%.其中,国内旅客周转量同比上升57.9%,环比上升129.6%.而国际旅客周转量更是同比暴增419.8%,环比上升23.3%.该数据在三大航司同一指标中增长幅度最大. 南方航空披露的数据显示,其客运运力投入同比上升25.41%,其中国内,地区,国际分别同比上升22.08%,284.01%,114.26%.在旅客周转量方面,南方航空同比1月上升幅度也达到44.62%,其中国内上涨40.01%,地区和国际分别暴增585.78%和198.71%. 中国东航运营数据也出现类似情况.这家航司1月客运运力投入同比上升17.21%,其中国内,国际,地区航线客运运力投入分别同比上升14.13%,152.21%和51.79%.该公司1月旅客周转量也实现同比上升42.70%,其中国内,国际和地区航线旅客周转量分别同比上升38.65%,260.02%,78.67%. 不难看出,从旅客周转量上看,三大航司在1月完全实现逆转,其中国际航线反弹最为亮眼,实现了2-4倍增长.有机构统计显示,在春运前半程全民航客流恢复至2019年的7成,而节前客流分散,民航出行有望超预期.航班管家此前预计,春运后半程客流将恢复至8成. 民航票价出现上扬 三大航司1月数据已经反映市场预期,而这一趋势在2月也出现延续. 据飞常准数据显示,今年元宵节后,随着出行需求快速恢复,民航市场客流持续高位运行.2月6日至2月12日期间,国内民航业共执行客运航班8.7万班次,日均12428班,环比增长1%,同比2022年增长7%,恢复至2019年89%.周运输旅客量1130.9万人,日均161.6万人,环比增长4%,同比2022年增长28%,恢复至2019年81%. 更需要指出的是,在此期间,航班票价也出现明显提升.安信证券一份研报显示,进入到2月份,商务出行的需求仍在持续提升,带来机票价格的上涨. 据了解,2月6日至2月12日,国内机票价格波动明显,国内机票平均票价870元左右,环比之前一周增长10.51%.尤其是2月8日至2月10日,国内单日机票均价持续3天涨至900元以上. 此前曾有市场消息称,国内7家航空公司接到要求,为减少亏损停止低价机票投放.但国家民航局随后对这一说法予以否认,表示没有向航司提出过此类要求. 根据三大航司近期发布2022年业绩预告显示,三家航企预计2022年亏损合计超千亿元,成为亏损重灾区.其中,中国国航归属于上市公司股东的净亏损约为370亿元-395亿元,南方航空预计亏损约为303亿元-332亿元,中国东航预计亏损约为360-390亿元. 在市场看来,机票价格由客流量决定,国内防疫政策调整以后,社会流动性需求在增加,当市场需求高时,价格自然会上升.据 浙商证券 ( 10.570 , 0.18 , 1.73% ) 此前的研究,春节期间民航总体票价便已同比提升31.9%,恢复至2019年的88.9%的水平. 机构喊出"超级周期" 不过,在市场看来,民航业全面而迅速回暖,已经为行业带来新的预期.中航证券指出,防疫政策松绑下,出境游热度不断提升,出行板块迎来困境反转.尤其是行业龙头持续修复势能强劲,随着旅游半径持续扩大,相关板块有望进入新一轮修复周期. 而浙商证券也表示,今年1月入境放开,目前证件办理正在恢复中,新航季国际航班量有望大恢复.而随着国际线恢复加快,客流有望持续恢复,继续看好航空大周期. 更有机构抱以相当乐观的看法,甚至喊出国内航空将迎来"超级周期". 国泰君安 ( 14.380 , 0.16 , 1.13% ) 方面表示,回顾过去二十年全球交运历史,仅观察到两个"超级周期",即中国投资拉动的2004-2008年大宗商品航运超级周期,与美国经济新常态下的2013-2019年航空超级周期. 该机构认为,国内航空大逻辑并非仅是"疫后供需错配盈利大年"短逻辑,而是"航空超级周期"长逻辑.需求端,中国航空消费渗透仍极低,疫情未改需求长期增长动能与结构.供给端,中国航空业拥有难得的长期存在的空域时刻瓶颈. 因此,随着中国航空消费持续渗透,而空域时刻瓶颈凸显,供需持续向好终将推动客座率突破阈值,中国航空业盈利中枢将明显上升,高盈利的持续性将超市场预期,中国航空业将迎超级周期. | 0.83785 | 1,144 | 0.007459 | 0 | 2,267 | 574 | 2,689.8 | 4.007813 | 0.317308 | 0.003475 | 229,800,031,187 | 交通运输 |
湖北3项目入选国家创建名单
湖北日报讯 (记者戴辉,通讯员潘庆芳,张努特)11月16日,第四批国家多式联运示范工程创建项目名单正式公布,我省3个项目入选.至此,我省共有8个项目入列示范工程名单,与山东省并列全国第一. 此次入选的3个项目是:武汉港武湖港区"协调联动,智慧运营,枢纽集聚,网络辐射"集装箱铁水联运示范工程,荆州依托"双十字"通道服务运输结构优化调整铁水公多式联运示范工程和鄂州花湖机场(专业性货运枢纽)多式联运示范工程.据悉,交通运输部将结合国家综合货运枢纽补链强链工作予以支持. 多式联运,是发达国家普遍采用的运输方式之一.研究表明,多式联运能提高运输效率约30%,减少货损货差约10%,降低运输成本20%左右,同时减少大气污染和碳排放,是绿色交通发展方向. 近年来,省委,省政府立足我省"得中独厚""得水独优"的资源禀赋和区位优势,将多式联运作为建设综合运输体系,发展现代物流的主攻方向和战略重点,相继出台促进多式联运高质量发展的意见,推动多式联运高质量发展三年攻坚行动方案,提出重点打造多式联运集疏运基础设施,投资1623亿元建设72个"铁水公"重点项目,补齐多式联运"连而不畅,邻而不通"等短板,打通多式联运"最先和最后一公里",让多种运输方式高效衔接,以降低物流成本,提升湖北竞争力. 省交通运输厅成立专班,围绕多式联运集疏运体系建设,运输组织创新,信息共享,技术装备创新应用等重点任务,积极探索新路径,新举措,提供经验借鉴和示范引领,为湖北建设全国构建新发展格局先行区当好"开路先锋". | 0.882622 | 328 | 0 | 0 | 642 | 197 | 1,223.8 | 4.003906 | 0.152439 | 0 | 229,800,031,658 | 交通运输 |
辽沈晚报
据新华社北京12月1日电 "参考消息"12月1日刊发肯尼亚"民族日报"网站日前报道"中国的"一带一路"对非洲只有好处".文章摘要如下:2013年,中国提出了广受赞誉的"一带一路"倡议,将和平与发展置于国际合作的核心.通过"一带一路"倡议,非洲大陆获得了大量投资,港口,铁路,公路,电信和能源设施等基础设施也得到升级. 肯尼亚是利用"一带一路"倡议的优势和潜力最成功的国家之一. 通过这一倡议,肯尼亚实施了一些铁路项目,如蒙巴萨-内罗毕标轨铁路.其他项目包括内罗毕高速公路,拉穆港,内罗毕东环城路和孔扎科技城等. 这些项目大大提升了内罗毕作为地区交通枢纽的地位,其中蒙内铁路已经实现货物和人员连续2000天安全高效运输. 到目前为止,蒙内铁路旅客运输量已超过878万人次,货运量达到2269万吨. 在贸易方面,中国目前是肯尼亚最大的贸易伙伴.内罗毕同北京达成了一系列促进农业出口的协议,最近肯尼亚又成为第一个向中国出口鲜食牛油果的非洲国家.随着中国继续向世界其他地区开放,预计将有更多非洲产品进入这个广阔市场. 除了在肯尼亚创造数以千计的就业岗位外,"一带一路"还是不折不扣的技术转让途径.如今,内罗毕获得了大量铁路技术专业知识,培养了一批工程师和司机.在"一带一路"倡议的文化交流项目中,许多肯尼亚年轻人前往中国接受高等教育. | 0.889085 | 284 | 0 | 0 | 563 | 189 | 461.3 | 4.019531 | 0.179577 | 0 | 229,800,033,199 | 交通运输 |
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